Tidningen båtliv nummer 1 2015

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN NUMMER NUMMER 21 2015 2014 PRIS 60 KR

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX ÅRETS BÅTKLUBB

NÄSBYVIKENS

XXXXX XXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXX

Båtsällskap prisat på Båtmässan.

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te.

BÅTPOLITIK

Nya riktlinjer för båttvätt

PROVADE BÅTAR Agapi 950 Buster Magnum M5 Jeanneau Sun Odyssey 349

BÄSTA SNIPAN TEST UTTERN D57 Svensk klassiker i ny tappning

TRÄBÅTAR SOM KONST PLUS PLUS SJÖSÄKERHET| ASCHBERG | MEDLEMSNYTTA | SVENSK SEGELSPORT XXXXXXX | XXXXXX | XXXXXX | XXXXXXXX ansök om Watskikortet

- När du vill betala lite i taget!

Ansök om kortet hos Watski Premium dealers och Watski Service partners. Läs mer på www.watski.se

Brukar du köpa billig bottenfärg?

Här har du en Bra till

samma pris!

Pris ex 750 ml

179:-

se alla våra återfÖrsäljare på WWW.Watski.se

Ny Nu N

Vi älskar båtmänniskor.

Och deras fantastiska båtar.

Vissa föredrar enmastade 30-fotare och andra drömmer om att puttra fram i en träbåt med tändkulemotor. Det finns även de som bara vill guppa omkring i en motorbåt i skärgården och lapa sol hela dagarna. Oavsett vad du har för båt och vad du gillar att använda den till så skräddarsyr vi en båtförsäkring som passar dig.

Välkommen till Atlantica!

www.atlantica.se

Många engagerade i Årets Båtklubb DET GÅR ATT engagera med-

lemmarna i stora båtklubbar även 2015. Valet av Årets Båtklubb 2014 – Näsbyvikens Båtsällskap – är ett bra bevis för det.

Ett exempel är något så alldagligt som klubbens städdag på våren, där hela båtklubben ställer upp. Förr kom det 30–40 personer till denna arbetsdag.

Senast deltog närmare 400 personer och klubben blev riktigt välstädad.

Nyckeln har varit att göra om städdagen till mer fest och umgänge än arbete och plikt. Under städdagen anlitar Näsbyvikens Båtsällskap en cateringfirma som serverar hamburgare och vid grytorna står kockar med riktiga kockmössor.

Förutom klubbens egna medlemmar är även Viggbyholms Sjöscoutkår med

på städdagen, som senast fick besök av Sjöräddningssällskapet. Även på hösten har Näsbyvikens Båtsällskap städdag. En regnig oktoberdag förra året ställde 150 av klubbens medlemmar upp.

Under båtsäsongen har klubben flera mycket uppskattade aktiviteter på gång.

Den mest välkända av dem är Gullviverallyt, som arrangeras tillsammans med familjen Tidner.

En följd av detta är att Årets Båtklubb 2014 är väldigt välstädad. En annan att medlemmarna har lärt känna varandra och ställer upp för båtklubben, som därmed är mer än en parkeringsplats.

Med en styrelse som ligger steget före och planerar för nya aktiviteter, gärna i samarbete med andra föreningar eller

idékläckare, går det att ha en livskraftig båtklubb. Det är valet av Årets Båtklubb 2014 ett bevis för. Årets Båtklubb belönas med en specialbyggd skattkista i massiv mahogny fylld med båtprylar till ett värde av närmare 150 000 kr. Prisutdelningen ägde rum på Båtmässan i Göteborg 7 februari.

Vi gratulerar!

Läs mer om Årets Båtklubb och prisutdelningen på sidan 48.

Lars-Åke Redéen Chefredaktör

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Ö. Vittusg. 36, 371 33 Karlskrona. tel. 0455-297 80, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Lasse Bengtsson, Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh, Mats Göthlin, Cecilia Obitz. MEDARBETARE: Lars H. Lindén, Tommy Norin, Anders Sellin, Roland Brinkberg. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Fax 08-54 58 59 69, E-mail info@batunionen.com, www.batunionen.com. PRENUMERATION: 250 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 480 kr.

TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 141 300 (TS 2013). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail: henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail: Lotta.Ivarsson@batliv. se. TRYCK: Sörmlands Grafiska AB, 2015. NÄSTA NUMMER: 27 mars. OMSLAGSBILD: Anders Annell. Foto: Anders Sellin. ADRESSÄNDRINGAR: Görs till din egen båtklubb. SENASTE NYTT: www.batliv.se

28 Feb – 8 Mars Träffa oss i Monter: A20:29 Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv

429.900:-

Visas på ssan! båtMmä ånspris fräs

Visas på båtmässan!

GLASTRON GT 229 -15

Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen

Visas på båtmässan!

229.900:-

GLASTRON GTS 205 -15

Båtarna på bilderna kan vara extrautrustade.

Mässpris

Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf

GLASTRON GTS 185-15

med MerCruiser Ny trendig kulör! med MerCruiser Ny fräck grafik! med MerCruiser Mässans gulaste båt?

Ny trendig Mässans Gulaste båt?(257 000:-) www.batomotor.se Glastron GTL 229kulör!

MerCruiser 350 MPI 300 hk, Kapell (481 500:-) Ny fräck grafik!

Glastron GT 185 MerCruiser 3,0 135 hk, Hamnkapell 2-färgat skrov Mörkt marinblå/vit, Inredningsfärg Savannah Sand.

Skrovet har den läckra GTS-grafiken i svart/vit/röd/grå, Skrovet har den läckra GTS-grafiken i sunburst orange/vit/ VÄSTERVIK VALDEMARSVIK VALDEMARSVIK VÄSTERVIK assion för båtli inredningsfärg röd/vit/svart. svart/grå. Vi visar utanPwakeboardtorn. v!

Sandviks Varv Barlastgatan Barlastgatan33 Sandviks Varv 2Väg km212 motmot Gryt Västervik PampasMarina Marina bilderna Samtliga modeller finns i fler olika utföranden, kulörer och motoralternativ. | Båtarna 0123-511 20 kan vara extrautrustade.VALDEMARSVIK Barlastkajen Barlastkajen Grytpå2 km VÄSTERVIK 070-26 511 20 0123-511 20 www.batomotor.se

Begagnade båtar WWW.BATLIV.SE

3

BÅTLIV 1/2015

Båtmodell

PRIS

Båtmodell

PRIS

Innehåll nr 1/2015

s.22 Fartfyllt Poker Runn 2014

På sjön Runn i Dalarna är det fartfylld fest när det är dags för Poker Runn. Båtliv var med när starten gick förra sommaren.

s.66 Båtliv provar OXE Diesel

En 200 hk dieselmaskin är grunden för en ny svensk utombordsmotor. Båtliv har provat den nya motorn.

s.56 Alla kan segla

Svenska Seglarförbundet informerar om aktuella och viktiga händelser under sidorna ”Svensk Segelsport”.

6 Porträtt – Anders Annell 10 Båtpolitik och debatt 12 Signaler 26 Böcker 28 Båtliv provar – Jeanneau Sun Odyssey 349 30 Mulltoa i båten 32 Båtliv provar – Agapi 950 34 Båtliv provar – Buster Magnum M5 38 Medlemsnytta 50 Båttorget 54 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 64 Båtliv provar – Suzuki 200 hk 68 Marinelektronik – del 1 70 Mistluren – insändare

LEWMAR CRW400 ANKARSPEL Lewmars nya CRW400 ankarspel har en ny design med kapslad rulle för ankarlina.

Det är anpassat för mindre båtar upp till 7,5m och ankarlinan rullas upp på en trumma så behovet av en ankarbox är borta.

Läs mer på www.comstedt.se

4

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

NYA MERCURY 115 HP FOURSTROKE

Skaffa riktigt hög prestanda i aktern.

Lätta Mercury 115 hp FourStroke tar dig ut på sjön. Motorn är hela 9 kg lättare än närmsta konkurrent, vilket ger den bästa accelerationen i klassen och en allmänt lättmanövrerad båt. Den stora slagvolymen ger ett högre vridmoment utan större ansträngning, vilket ger god komfort. Tack vare ny design är den även enkel att underhålla.

Mercury har startspärr som standard på fyrtakts-motorer från 40 hk upp till 350 hk, vilket ger dig lägre försäkringspremier.

It’s good to have Mercury behind you.

Finns med

Mercury Command Thrust växelhus

Ingen tillhandahåller ett bredare program av Command Thrust modeller framtagna för maximal fart, hantering och manövreringsförmåga för utvalda aluminium och glasfiberbåtar.

©Brunswick Marine Sweden

www.mercury.se

6

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

BÅTBYGGARE ANDERS ANNELL

Provtur med Anders Annells egenhändigt byggda Skärgårdssnipa. Folk blir glada när de ser skärgårdssnipan och vinkar när han kommer körande.

SNIPMÄSTAREN VÄLJER KVALITET OCH SKÖNHET För träbåtsbyggaren och snipmästaren Anders Annell är det högsta kvalitet och vackra båtar som gäller. Skärgårdssnipan är hans egen favorit. Text & foto: Anders Sellin EN SOLIG SENSOMMARDAG träffar Båt-

liv båtbyggaren Anders Annell – en av ett fåtal träbåtsbyggare. Hans motto om träbåtar är enkelt: – De ska vara vackra och de ska vara av hög kvalitet, det genomsyrar allt jag gör, winleder Anders vår pratstund.

Anders Annells båtbyggeri ligger inte vid vattnet som man skulle kunna förvänta sig av ett båtbyggeri.

– I våras blev vi tvungna att flytta, berättar Anders. Det fanns inte en ny lämplig sjötomt BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

att få tag i för under 10 Mkr och då fick jag försöka hitta andra lösningar. Till sist blev det en lokal i en företagsby på Värmdö. Ju mer jag tänkte på det, desto mer lämpligt var det att faktisk flytta just hit. Här finns motorkunniga företag, kapellmakeri och många andra företag som är lämpligt att ha nära.

Med en vagn fraktar vi båtarna till vattnet för provturer och sjösättning.

Anders började en gång i tiden studera på Maskin på KTH, men kände att det inte riktigt var hans grej. Istället hoppade han på

Båtbyggarskolan på Ingmarsö och lärde sig där under ett år att bygga träbåtar. Han drog igång sin egen verksamhet 1995, helt och hållet inriktad på att bygga träbåtar.

HAN BYGGER UTESLUTANDE på kundorder. Han

har flera modeller att utgå från, men skärgårdssnipan är hans favorit. Båtarna kan sedan anpassas efter kundens behov och önskemål. Den kan förses med elmotor eller diesel, den kan levereras i furu eller mahogny. Den kan förlängas eller kortas på 7

Att bygga vackra träbåtar av hög kvalitet är min passion, berättar Anders Annell, vars båtbyggeri firar 20-årsjubileum i år.

Gustav Uppsäll drar upp alla ritningar i skala 1:1. Ritningarna kommer från Sjöhistoriska museet och beskriver en “Båt för rodd, fiske och utombordsmotor”, daterad 1914 av Albert Andersson.

olika sätt och den kan även förses med segel – allt efter kundens önskemål. Till sommaren ska han även börja bygga en lite enklare segelöka, en vacker och välseglande modell.

– Men den måste bli vacker – annars bygger jag den inte. Att kvaliteten blir den bästa tänkbara står jag för.

Förutom att bygga båtar underhåller och renoverar han träbåtar. Till alla båtar som säljs är tre års fri service, vinterförvaring och motorservice inkluderat.

Totalt är det fem personer som jobbar på båtbyggeriet, men de flesta av dem har även andra uppdrag vid sidan om jobbet hos Anders.

– Storleken på verksamheten är rätt lagom nu. För ett par år sedan var företaget mycket större, men då fick jag aldrig tid att bygga båtar utan bara administrera det hela. Att bygga träbåtar är min passion. Det är det jag brinner för men det ska vara vackra båtar och av hög kvalitet, slår Anders fast. Just detta är något han sedan gång på gång återkommer till när vi pratas vid. Vackra och av hög kvalitet – allt annat är ointressant att hålla på med.

Det är utan tvivel det vackra de är ute efter.

Ofta är det kreatörer och entreprenörer som lyckats och har möjlighet att unna sig något riktigt fint.

Gustav Uppsäll jobbar som lärling på Anders Annells båtbyggeri. Han började med en tvåårig utbildning på Stenungsunds folkhögskola och nu går han en yrkeshögskola med all undervisning förlagd på varvet förutom en del kurser på distans. Anders uppskattar upplägget eftersom det är svårt att hitta folk som kan och vill bygga träbåtar.

På Sjöhistoriska museet har Anders åt en kund hittat en ritning från 1914 ritad av Albert Andersson, som var en stor båtkonstruktör på den tiden. ”Båt för rodd, fiske och utombordsmotor” rubricerar ritningen.

Gustav jobbar med ett utslag – det vill säga han ska dra upp alla ritningar till skala 1:1 på alla ingående delar. Sen bygger han båten på byggmallar och till sist tar han ut byggmallarna och ersätter dem med de riktiga spanten.

Material till båtarna är svårt att få tag i, berättar Anders.

– Jag har kontakt med en del mindre

ALLA BÅTAR BYGGS med traditionell teknik.

– Vi vill inte hamna i limträsket, som Anders uttrycker det när nyare metoder kommer på tal. I längden håller det aldrig så bra som traditionell teknik och i slutänden blir det alltid dyrare om man ser till underhållet.

Det är jobbigt att fatta kvalitetsbeslut som innebär mer arbete men efteråt, när resultatet blir bra, inser man alltid att man gjort rätt.

De flesta av Anders Annells kunder har haft träbåt tidigare och vet vad de vill ha.

8

”Det ska vara vackra båtar av hög kvalitet.”

sågverk som fortfarande är intresserade av att leverera mot mina orimliga krav på virkeskvalitet. De större sågverken är helt ointresserade, de har inte råd att bistå mig med vad jag behöver. Ek och furu hittar jag i Sverige, men mahogny är svårare att få tag i.

Senare i höst ska vi åka ner till Portugal för att försöka hitta mahogny av rätt kvalitet. Mer och mer av mahognyn är FSC-certifierad, vilket garanterar en återväxt till skillnad mot skövling av regnskogar.

VÅREN 2014 STÄLLDE Anders ut på båtmässan “Allt för sjön” i Stockholm.

– Jag satsade den lilla vinst jag gjort på att marknadsföra det jag tjänar minst pengar på, att bygga båtar, svarar Anders på frågan varför han ställde ut.

– Men det var också intressant att vara där, se alla motorbåtar i plast på 40–45 fot för 6–7 Mkr. För de pengarna skulle jag kunna bygga en i trä. Tänk dig en Pettersonnare på 14–15 meter helt i trä. Den skulle gå extremt fint i sjön och inte dra upp något svall. Tänk dig vilken prestige att glida in i hamn med en sån båt. Jag lovar att man skulle vara välkommen att lägga till vid vilken brygga som helst och dessutom skulle folk komma ner med en picknickkorg bara för att få komma ombord.

Underhållet tar jag hand om och det blir inte mer än för en plastbåt. Jag är förvånad att ingen hört av sig än, men om den rätta kunden dyker upp skulle jag gärna hoppa på ett sånt projekt.

Glömde jag berätta att båtar från Anders Annells båtbyggeri ska vara vackra och av hög kvalitet…? ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Använd bottenfärger på ett säkert sätt – läs alltid etiketten och produktinformationen innan du påbörjar arbetet.

ANVÄND HEMPEL NÄSTA GÅNG

LITA PÅ EXPERTERNA

100 ÅRS ERFARENHET AV BEVÄXNINGSSKYDD

www.hempelyacht.se

BÅTPOLITIK & DEBATT

Denna mätpistol är anpassad för att mäta på plastbåtskrov. Den siffra man får fram är i mängd metall per cm2. Det finns många XRF-apparater för olika användningsändamål runt om i landet.

Omarbetade riktlinjer från HaV

Havs- och Vattenmyndigheten (HaV) fick 2011 ett regeringsuppdrag att ta fram riktlinjer för hur bottentvätt av båtar med och utan biocidfärger bör ske. Dessa riktlinjer har under 2014 reviderats. Innan jul gav myndigheten ut nya riktlinjer. Text: Lars Afzelius Foto: Maria Bighiu SBU HAR TILLSAMMANS

med Kryssarklubben och Seglarförbundet vid två möten med HaV diskuterat och framfört krav på rimliga bestämmelser för båtklubbarna, vilka har väldigt olika logistikförutsättningar för drift av sina hamnar.

Det viktigaste målet har varit att få bort kravet på steg 2 rening.

En miljöåtgärd med ringa effekt och hög anläggningskostnad, som fortfarande återfinns i de nya riktlinjerna. Svenska Naturskyddsföreningen och Transportstyrelsen har också tydliga synpunkter på innehållet och förutsätter att det blir en ny revidering av riktlinjerna till våren.

Då återkommer också SBU med sina kända krav. ÄNDRINGARNA I DE nya riktlinjer-

na är i huvudsak av kosmetisk karaktär. En tydlig ändring är

10

dock att HaV inte vill tillåta borsttvätt i vatten av båtar målade med biocidfärg. I övrigt är det samma gamla riktlinjer men lite tydligare skrivna för kommunerna.

HaV framhåller att båtklubb och kommun tillsammans ska hitta bästa lösning med tillgänglig teknik och att en bedömning alltid ska göras i det enskilda fallet. De poängterar kravet på att omhänderta farliga restavfall, till exempel biocidfärg, som tvättningen genererar.

Provtagning av reningsfunktionen kan ske varje eller vartannat år, beroende på hur många båtar som tvättas årligen.

Detta är något respektive båtklubb bör komma överens om med sin kommun. De riktvärden som anges är inte ändrade, trots att det visat sig svårt för många klubbar att nå upp till värdena.

HaV har dock inte velat redovisa

hur de har kommit fram till sina riktvärden, trots att SBU har framfört krav på det.

Om en båtklubb tycker att kommunens beslut i egenskap av tillsynsmyndighet har tolkats felaktigt kan den överklaga beslutet hos Länsstyrelsen. Det har skett vid ett tillfälle förra året. Den aktuella båtklubben fick rätt mot kommunen, som i sin iver bara hade bestämt utan att lyssna på båtklubben.

EN ANNAN FRÅGA som SBU har

tagit upp med HaV, och som är ett större miljöhot än kopparfärgen, är äldre båtar målade med tennbaserade bottenfärger. Här kan båtklubben bli föregångsklubb genom att ta reda på hur många sådana båtar det finns på vinteruppställningsplatsen och sedan planera för hur man ska avlägsna tennfärgen på de kontaminerade skroven.

Det finns en så kallade mätpistol avsedd för mätning av metaller i plastskrov. Genom dessa mätningar kan man ta reda på hur många båtar som är ”smittade”. Tala gärna med kommunen om klubbens behov att få låna en sådan pistol.

Blästring är bästa rengöringsmetod och genom att låta blästra flera båtar samtidigt kan man säkert förhandla fram rimliga priser. Numera kan man också söka LOVA-bidrag för just blästring av båtar målade med gamla tennfärger.

SBU HAR EN viktig uppgift i att

informera alla båtklubbar om hur man på bästa sätt kan bedriva sitt miljöarbete. Stort ansvar för detta har också alla båtförbund. ✪

Fotnot: De nya riktlinjerna finns på Havs- och Vattenmyndighetens hemsida havochvatten.se.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

BÅTPOLITIK & DEBATT

NYHET

Vattenskotern

– ett flytande ”stridsäpple” SÅ HAR BATALJEN om vattenskoterns vara eller inte vara blossat upp med full kraft. Märkligt att ett sådant lite flytetyg kan röra upp alla dessa känslor.

Märkligt också att det bara är den äldre generationen av båtfolk som hör av sig med kommentarer. Ungdomarna, som kanske är den kategori som får mest av de många arga omdömena, är tysta…

Jo, visst finns det båtklubbar med ungdomsverksamhet, det är ett faktum och där var jag nog en aning för kategorisk i min förra krönika.

Men sanningen är förstås att dessa klubbar mera är att betrakta som ett undantag.

Jag tror fortfarande på en skola i vattenskoterkörning som ett bra alternativ för att locka mer ungdomar till båtlivet. Det finns dessutom en annan fördel: Kunskap och en viss disciplin kommer så småningom att ge utslag i ett bättre uppförande på böljorna.

Kunskap har aldrig varit ”lik i lasten”, det är en obestridbar sanning.

Man kan ju fundera över vad det egentligen är som upprör vattenskoterhatarna så fasligt? Den bild de målar upp ger en uppfattningen att dessa snabba båtar surrar runt dem jämt ute på böljorna.

Så är det förstås inte.

Kanske känner dessa negativister bara ångest över att inte själva dra runt med en snabb skoter under rumpan…

Därför är vattenskotern ännu ett ”flytande stridsäpple”. Men sista ordet är långt ifrån sagt, det lär nog dröja ett tag innan krutröken har skingrats…

Tillåt mig slutligen att citera en vis kines från lång tillbaka: ”En dålig seglare klandrar den slingrande floden.”

Behåll drevet men byt till en ny kraftfull motor Nu har du ett mycket prisvärt tillfälle att köpa en ny, ren och starkare Volvo Penta motor! Tack vare vårt konverteringskit behåller du dessutom ditt 290-drev.

Ditt båtägande blir modernt, bränslesnålt och kraftfullt!

PRISEXEMPEL D3 290 D3-170hk – 180.000 KR* Rek. ord. pris 229.316 kr

D3-200hk – 200.000 KR*

Rek. ord. pris 268.443 kr

D3-220hk – 220.000 KR*

Rek. ord. pris 296.416 kr

Du hittar våra erbjudanden och din närmaste återförsäljare på

www.båtkusten.se Lasse Bengtsson är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik.

Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lasse.Bengtsson@batliv.se BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Lokala variationer kan förekomma. * Erbjudanden är exklusive propeller.

11

Signaler

Ny design för båtvård

NYTT FÖR DEN skandinaviska mark-

naden är den nya design för International® Båtvård som AkzoNobel Yacht Coatings lanserade på METS 2014.

En tydligare design på produkter och butikskommunikation underlättar valet av produkter vid specifika behov och önskemål.

För Skandinaviens del består serien av 14 produkter som är speciellt framtagna för alla typer av fritidsbåtar och alla typer av behov.

Produkterna i serien arbetar tillsammans i flexibla system för rengöring, rekonditionering, skydd och underhåll av gelcoat, målade ytor, teak och textil.

Fotografier av styrbords och babords propellerdrevytor som var målade med antifouling färg som innehöll makrolider (babord, bilden till vänster). Som kontrollyta användes samma färgpreparation utan tillsats av makrolid som målades på styrbordssidan (bilden till höger). Notera utebliven växt av havstulpan som resultat av makrolidtillsatsen. Foto: Björn Strandwitz.

”Magisk pinne” mot beväxning

Professor Hans Elwing vid Göteborgs Universitet jobbar oförtrutet vidare med att lösa beväxningsproblemen på våra fritidsbåtar. Den senaste av hans uppfinningar kallar han själv ”Professor Elwings Magiska Pinne” More Sailing expanderar och den har Hans patentsökt. Text: Lasse Bengtsson MORE SAILING HAR öppnat båtvarvet

More Boats i Kroatien. Den första båtmodellen blir More 55, som kommer att vara en bekväm snabbseglare av högsta kvalité och under sommaren 2015 kommer de första båtarna segla med sina ägare och företagets gäster i Kroatien. www.moresailing.se

DET HANDLAR OM en

pipett, monterad på en träpinne. I pipetten finns en ytterst liten dos av det hemliga ämne som Elwing forskat fram och som visat sig vara mycket effektivt då det gäller att hålla havstulpanerna från båtskrovet.

Båtliv har under flera somrar testat ämnet på en båt och kan bekräfta effekten.

– Jag kommer aldrig att avslöja ämnet i detalj, säger professor Elwing till Båtliv. Jag kan emellertid säga så mycket att alla ingående ingredienser är tillåtna för användning som bekämpningsmedel inom jord- och skogsbruk i hela EU, USA, Japan, Indien, Australien och de flesta andra länder.

Dosen i pipetten är mindre än

0,1 procent av den färdiga blandningen i en vanlig giftfri bottenfärgsburk. Därmed är det möjligt att den inte behöver registreras på Kemikalieinspektionen.

Någonstans mellan 200 och 300 kr kommer pinnen med innehåll att kosta i handeln.

Hans Elwing tror att detta preparat så småningom gör koppar onödigt i våra bottenfärger. ✪

Bra start för nya interceptorer SVENSKA ZIPWAKE FICK bra respons

Nytt lackfärgssystem

EASYGLOSS OCH EASYPRIMER är

de senaste produkterna från JOTUN Yachting. Båda produkterna baseras på alkydteknologi och gör det enkelt att uppnå en proffsig finish med hög glans. EasyGloss är en en-komponent alkydbaserad lackfärg med hög glans (90°) och slitstyrka. Den torkar snabbt och har mycket goda påföringsegenskaper vid applicering med rulle eller pensel. EasyGloss passar alla typer av båtar och finns i sex färdigbrutna maritima kulörer. www.jotun.se

12

Zipwake Dynamic Trim Control System är en ny svensk produkt. I vår startar produktion och distribution till återförsäljare och konsumenter världen över.

vid lanseringen av sitt nya interceptorsystem – Zipwake Dynamic Trim Control System – på branschmässan METS i Amsterdam. De sätts i produktion i vår och börjar säljas till båtsäsongen.

– Våra nya interceptorer utgör ett teknologiskifte där vi vill erbjuda marknaden ett helt nytt och modernt trimsystem som ett alternativ till traditionella trimplan. Zipwake interceptorer i S-serien är avsedda för planande och halvplanande båtar på 6–18 m, säger Göran Fredin, marknads- och försäljningschef för Zipwake AB. Med en integrerad 3D Gyro och

GPS i manöverpanelen som standard erbjuder Zipwake ett helautomatiskt trimsystem där båtföraren kan koncentrera sig på körningen och samtidigt upplever hur båtens gångläge snabbt, precist och automatiskt regleras för bästa prestanda, komfort och säkerhet. Interceptorernas verkan medför också att båten når sin planingströskel väsentligt mycket snabbare och bibehåller sitt planingsläge även i lägre farter. Detta bidrar till mindre vågbildning och inte minst lägre bränsleförbrukning. Därmed sparas också miljön.

Priset från 13 300 kr för komplett system. www.zipwake.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

ASCHBERG

Viggo C8 – ny version med hytt SVENSKA VIGGO BOATS tar ett steg till i utvecklingen av sin aluminiumbåt och lanserar en hyttbåt, kallad Viggo C8. Den bygger på samma skrov

som den omtalade X8-modellen.

Båten blir på 8,20x2,30 m och väger 1 800 kg. www.oregrundsvarvet.se

”Ett levande material”

ÄGAREN VAR OERHÖRT tacksam över att jag ringde och ville hämta båten

Selva XSR med lägre bränsleförbrukning

SELVA XSR HAR fått en ökad kraft från propelleraxeln med över 11 % och samtidigt en minskad bränsleförbrukning.

XSR-modellerna finns från 60 till 150 hk.

– Selva XSRmodellerna har sedan introduktionen under 2014 gjort succé på marknaden i Sydeuropa. Nu ser jag fram emot att även nordiska kunder skall få tillgång till denna fantastiska teknologi, säger Kjell Hansson, ansvarig för Norden på SELVA Marine. www.selvamarine.se

Vattenavvisande smörjmedel

Q20 ÄR ETT smörjmedel som

passar för en mängd olika användningsområden,som har visat sig fungera bra även i båtar och marin miljö.

Q20 rengör, smörjer och skyddar.

Enligt tillverkaren har medlet över 50 % mer smörjverkan än andra produkter på marknaden och dessutom har den bättre vattenavvisande egenskaper.

Q20-sprayen har en 360º kullagerventil under munstycket som gör att den kan användas vänd helt upp och ner och ändå spraya perfekt överallt där du har svårt att nå. Den är fri från silikon och kan användas på målade ytor. www.q20oil.se

100 båtnyheter på Allt för sjön 80 år SVERIGES STÖRSTA BÅTMÄSSA, Allt för sjön, blir större än förra året och var fjärde båt är en nyhet. Hetast på mässan är Nimbus 405 Fly, Delta 290 (världspremiär), 100-knopsbåten Goldfish 38 Sport, Anytec 868 Cab, segelbåten Far East 28 och ”flygande båtar” som går ovanpå vattnet. Allt för sjön öppnar för 80:e gången 28 februari på Stockholmsmässan.

Uppåt 400 båtar kommer att visas på mässan. Störst är Fairline Targa 48 GT på 15,5 m. Minst är modellbåten ”Snipa” på bara en fot.

– Det är kul att vi kan visa upp fler båtar i år jämfört med de senaste åren och framförallt så många nya båtar, säger Hanse Thorslund, BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

projektchef för Allt för sjön.

– Försäljningen av större segelbåtar är fortsatt låg och flera segelbåtstillverkare väljer därför, bland annat av ekonomiska skäl, att inte visa sina båtar på mässan. Däremot finns det nytt inom mindre snabbare kappseglare och annat intressant inom seglingsvärlden, säger Hanse.

På årets Allt för sjön finns också skoj för barnen med en massa roliga aktiviteter. För de lite mognare besökarna är kanske Classic Boat show en sevärdhet. I år visas här flera av de vackraste motorbåtarna i samband med att Kungliga Motorbåt Klubben firar 100 år. www.alltforsjon.se

han skänkte bort. De skulle ha fest på kvällen och den såg så anskrämlig ut där den låg på tomten, full med barr och grenar, mossbelupen och beväxt med alger av underliga slag.

Hans pappa hade köpt båten för många år sedan för att göra i ordning den, men det hade inte blivit av. Den hade blivit liggande på backen under ett par stora granar.

Jag har gjort samma misstag förut. Då köpte jag en träsnipa av en man som bodde i en fiskebåt. När morakniven sjönk in i sambordet sa mannen att trä är ett levande material. Han var så trevlig också. Väldigt många arbetstimmar senare lade jag snipan i sjön. Den läckte som en parksoffa.

Träet var stendött, för att inte säga ruttet. Jag sågade av stäven och hängde den på väggen. Det blev en dyr skulptur. Båten är upphuggen och nedgrävd.

Nu gjorde jag det igen.

Den här gången var det en plastbåt. En Crescent 435 Kompis. En slags kort snipa med hardtop. Troligen en av de allra fulaste båtarna som någonsin serieproducerats. Den skulle kunna vara konstruerad av Kalle Anka. Den hade sprickor i hardtopen och plastrutorna var gula av ålder. Den var byggd för en liten utombordare, och den kan omöjligen ha gått att segla, men under skrovet hängde en helrostig järnköl.

Jag föll för den direkt.

Modellen lanserades som familjebåt på 70-talet.

En användare beskriver den på ett marint nätforum: ”Aggressivt ful. Omöjligt att se föröver när man sitter vid utombordaren och styr, båten gräver ner sig med aktern och vänder nosen upp i skyn vid framfart. Måste stå och köra”.

Crescent Kompis. Ni fattar. Gissningsvis skulle en längre seglats i en sådan båt kunna slå vilken familj som helst i spillror.

En semestervecka senare hade jag fått bort kölen, lagat sprickorna, städat ur hytten med högtrycksspruta, fäst förtöjningsbeslag och fixat en massa annat elände.

Varför? Fråga inte. Det blir bara tråkig stämning då.

När det där var klart så…ja, vad gör man med en Crescent Kompis? Man får för sig att man ska bygga om den så att den planar, förstås. Full rulle. 30 knop, typ. Världens snabbaste Crescent Kompis. Båtar kanske har sina egna känsloliv, och en sådan modifikation vore ett sätt att återupprätta den här båtens heder.

Min vän Hasse Strandman är båtbyggare och mångfaldig vinnare av Roslagsloppet. Han bara skrattade åt idén i somras Han skrattar kanske än. Men båten ligger i hans bygghall nu, och jag varslar honom endast med denna text: jag kommer snart så vi kan diskutera konstruktionen. Den måste inte vara klar när isen går, men det vore mumma att ha den till midsommar.

Robert Aschberg Robert Aschberg är krönikör i Båtliv. Robban är TV-producent och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse.

I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se

13

Signaler Europeisk båtmarknad Trogna båtlivet WATSKI HAR ÖPPNAT sin hemsida

för en jättelik marknad i hela Europa med begagnade båtar. Detta genom ett samarbete med danska Scanboat. com, som ger svenska båtkunder möjligheten att få en bra blick över det europeiska utbudet och även lägga in sina egna annonser. Sajten innehåller över 20 000 båtar från hela Europa. www.watski.se/boats

App för livet på sjön

INFÖR ÅRETS BÅTSÄSONG lanserar

Anytec som första svenska båttillverkare en egen app för livet på sjön – Anytec Connect. Praktiska funktioner för både nytta och nöje i snygg förpackning.

Genom att koppla samman appen med din båt får du tillgång till ett antal spännande funktioner.

Båtsäsongens alla utflykter sparas automatiskt, oavsett vem som kör båten. Information om utflyktens rutt, högsta uppmätta hastighet, och annan matnyttig information finns sedan tillgänglig via appen.

FÖR TREDJE ÅRET i rad har Svedea genomfört en båtlivsundersökning bland båtägare. Även i år visar undersökningen att båtägarna är trogna båtlivet och använder sina båtar flitigt. Tre av fyra använder båten mer än 15 dagar per år och endast tre procent av båtägarna planerar att sälja sin båt utan att köpa ny.

När det gäller vad som skulle få båtägarna att använda sin båt mer så är det i år "mer tid över" som är det vanligaste svaret följt av "bättre väder", 71 % respektive 59 % uppger dessa anledningar. På frågan om båtägarna avser att byta båt så svarar 17 % att de tänker köpa ny eller begagnad båt inom en tvåårsperiod. En positiv signal till båtbranschen i detta sammanhang är att mer än hälften, 57 %, av de som planerar att byta båt vill göra det hos en båthandlare.

I årets undersökning ingick även frågor om vem som styr ombord.

Av de män som svarat på enkäten uppger 8 av 10 att de själva styr båten medan motsvarande siffra för kvinnorna är 2 av 10.

Tänk vad lite ljus kan göra - skapa en trevlig atmosfär och stämning ombord

Mobil bastu för båten eller båtklubben MED DENNA MOBILA bastu kan du basta var du vill och när du vill. I den egna viken, på klippan, bryggan eller på klubbholmen.

Bastun sätter en ny standard för funktionalitet och mobilitet. Den minsta och mest portabla bastun MB-10 rymmer fyra personer, är uppställd 2x2x2 meter och väger bara 22 kg med kamin.

Mobiba har tältbastur och åretrunttält för upp till 8–10 personer. Priserna börjar på 9 800 kr. www.mobiba.se

Nya sjökort och ny bok från Hydrographica HYDROGRAPHICA KOMMER MED

flera nyheter till årets båtsäsong.

Planerings- och medföljningssjökortet HG61 i skala 1:100 000 över Stockholms skärgård kommer i rättat nytryck. Det får sällskap av ett nytt likadant översiktskort HG11, över hela Mälaren, också detta i skala 1:100 000 och med full utprickning redovisad.

De båda översiktskorten är bra komplement för alla dem som navigerar på skärm, men ändå vill ha tryggheten i ett "papperskort", fast tryckt på plast. Hydrographicas översiktskort har fått mycket beröm av användare och i båtpressen.

Vidare kommer fyra nya Hydrographica-specialer i den vanliga 10 000-delsskalan. Hela Arholma-

arkipelagen täcks av två kort 611-05 Arholma norra och 611-06 Arholma södra. I Stockholms södra skärgård kommer de kompletterande korten 615-12 Munkö och 615-15 Bullerö, som nu gör det möjligt att navigera på Hydrographicas säkra specialer hela vägen från Runmarö i norr till Huvudskär i söder.

Hydrographica tillåter sig ibland även bokutgivning, om boken kan bidra till känslan för skärgårdsnaturen. I år ger företaget ut en liten bok om botaniska upptäcktsfärder i Stockholms skärgård; ”Med floran i båten”, skriven av Kåre Bremer som är specialist på skärgårdens växtlighet.

Samtliga nya produkter kommer att premiärvisas på Allt för sjön. www.hydrographica.se

Watski i samarbete med Harken Starkt skydd för linor POLYROPES PROTECT skyddshylsa

www.batsystem.se 031-69 03 80

14

skyddar dina linor mot slitage.

Slitskyddet är tubvävt och tillverkat av 100 procent polyestersilke, det material som bäst tål väder, vind och solens strålar. Finns i tre storlekar; för rep upp till 10 mm, upp till 14 mm, och upp till 18 mm. Längd 50 cm. www.poly.se

WATSKI HAR INLETT ett samarbetsavtal med Harken Sweden. Watski kommer vara distributör i Sverige av större delar av Harkens sortiment.

Harken är ledande tillverkare av däckutrustning. Deras block, rullsystem och vinschar finns på båtar från de minsta jollarna till tävlingsbåtarna i America’s Cup och Volvo Ocean Race.

Glöm inte att Båtliv finns som pdf-tidning på www.batliv.se.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Ny bas på Mallorca

Seapilot även för Windows Phone 8

NAVIGARE YACHTING HAR en ny bas

MED LANSERINGEN AV sin navi-

gationsapp till Windows Phone 8 fortsätter Seapilot sin satsning på mobilitet. Seapilot är en professionell navigationsapp som huvudsakligen är utvecklad för att användas ombord på båten. Med Seapilot kan man på ett enkelt sätt se AIS-data, vilket innebär att du kan se alla båtar och fartyg med AIS-transponder direkt i appen. Dessutom presenteras vindstyrka, vindriktning, lufttryck, temperatur och vattenstånd i realtid via AIS från över 60 väderstationer i Sverige. www.seapilot.com

i Palma de Mallorca från och med säsongen 2015. Flottan som kommer att utgå från Palma består av en Sun Odyssey 409, två Sun Odyssey 469, en Leopard 44 och en Bavaria 51.

Flottan förväntas utökas med tio båtar inför 2016.

Navigare Yachting är moderbolaget i Navigare Group. Navigare Yachting hanterar operationen, försäljningen av charterbåtar och uthyrningen av segelbåtar i hela världen.

Navigare Groups tre ben är Navigare Yachts, Navigare Yachting och Navigare Moments. Gruppen verkar i åtta länder och bedriver uthyrning av cirka 200 segelbåtar på tre kontinenter.

Effektiv eldbekämpare MAUS XTIN KLEIN i Sverige som

är världens minsta eldbekämpare och den enda släckaren som inte skadar varken elektronik eller motor då den bekämpar eld med kaliumbaserad rök. MAUS Xtin Klein finns redan i större fartygs motorrum. www.mausxtin.com

Nimbus 305 Coupé PÅ BÅTMÄSSAN I Düsseldorf var det världspremiär för nya Nimbus 305 Coupé. Det är ”superfunktionell” båt för familjer, livsnjutare eller inbitna sjöfarare.

Den största nyheten är båtens skrov som är helt nykonstruerat och optimerat för farter i 0 till 22 knop.

Det är anpassat för mindre motorer (Volvo Penta D2 och D3) och utformad för gå lika komfortabelt oavsett fart. Den hydrodynamiska formen på skrovet gör att båten helt saknar en markerad planingströskel.

305 Coupé blir den nya instegsmodellen i Nimbus populära och prisbelönta Coupéserie med ”sidewalk”.

Liksom övriga modeller har 305 Coupé fått ett modernare formspråk, limmade rutor med stor välvd framruta, öppningsbar flushmonterad skjutdörr på styrbordssidan, stora ljusinsläpp och öppningsbara takluckor i salongen.

Mått 9,87x3,25 m. Vikt 3 950 kg.

Motoralternativ: Volvo Penta D3-110, D3-150 och D3-220. www.nimbus.se

More Performance...

Evolution Line

Tender Line

Sales office Sweden:

Luxury Tender Line

Professional Line

BÅTLIV WWW.BATLIV.SE Phone:1/2015 + 46 708 29 22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se

15

Signaler

från Båtmässan i Göteborg

Mycket aktivitet på Båtmässan i Göteborg

Epoca Open med utombordare EPOCA OPEN BYGGER på samma

skrov som övriga Epoca-modeller (Sport och Coupé) men med en öppen cockpit. Den är tänkt som en sportig, Lars Wiklund har skapat Epoca Yachts tillsammans med sin bror Hans. De grundade även Nimbus och drev det framgångsrikt i många år.

funktionell dagstursbåt med plats för familj och vänner.

Båten har förarmiljö med mittmonterad plotter. Separat rymlig toalett med stora stuvutrymmen. Epoca Open utrustas med utombordsmotor på 200–250 hk från Mercury. www.epocayachts.se

300 UTSTÄLLARE FANNS på plats när Båtmässan i Göteborg hölls 31 januari – 8 februari.

Som vanligt hade mässan ordnat med en lång rad premiärer. För många besökare var det dock ett digert scenprogram som stod i fokus. Båtmässan hade lyckats få med en lång rad intressanta talare, allt från Volvo Ocean Race-seglaren Martin Strömberg till äventyraren Renata Chlumska.

Bland motorbåtarna var det premiär för bland andra Nimbus 305 Coupé, Askeladden C 61 Center Consol, Askeladden C 61 BowRider och Quicksilver 805 Pro Fish.

Nästa generations bensinmotorer

UNDER 2015 OCH 2016 kommer Volvo Penta att lansera en helt ny serie av nästa generations V6- och V8- bensinmotorer med drev.

Först ut är två nya 4,3-liters katalyserade V6-motorer, på 200 respektive 240 hk. De bygger på V8-380-motorn som Volvo Penta presenterade 2012.

Motorerna har bland annat bättre bränsleekonomi och lägre utsläppsnivåer tack vare direktinsprutning med commonrail. De har högre vridmoment och acc med hjälp av VVT-teknik (variable valve timing) och längre serviceintervaller och förenklad service genom en gemensam motorplattform.

De befintliga och nya motorerna finns med DPS-, OceanX- och SX-drev, samt med alternativ för EVC-funktioner (Electronic Vessel Control). Motorerna har också konstant varvtal i girar som standard.

Världspremiär för Askeladden C61 Vattentoalett för båten SANIMARIN S31 ÄR den minsta

elektriska toaletten på marknaden.

Den har elektronisk kontrollpanel med hel- och halvspolning samt tömning av toaletten helt på vatten vid grov sjö. Det går att ansluta en givare från avloppstanken så att panelen larmar när tanken är full genom att ”tank full” lyser rött. Finns för 12 och 24V. Pris från 5 495 kr. www.navinordic.com

PÅ BÅTMÄSSAN I Göteborg hade norska Askeladden världspremiär för Askeladden C61 Center Console och Askeladden C61 Bow Rider.

Båtarna är byggda på samma skrov men är anpassade för olika användningsområden.

C61 Center Console är Askeladdens nya skärgårdsjeep med en cockpit upp till sju personer. C61 Bow Rider är som namnet säger en bow rider med gott om plats.

Båtarna är avsedda för motorer på 115–150 hk. www.askeladden.no

Effektiv vindgenerator FÖR LÅNGSEGLARE SOM gärna ligger

på samma bog under lång tid passar den här underhållsfria generatorn bra.

Som standard finns den i två versioner på 300 respektive 600 W. Enligt tillverkaren är verkningsgraden 95%.

Levereras med laddningsgenerator som kan kopplas till en generator.

Pris från 35 000 kr. www.navinordic.com

Snipa med eldrift

CRESCENTS SNIPA ALLURE finns

nu med antingen diesel- eller eldrift. Elsnipan drivs med en svensk GreenStar marine GS10 motor. Laddningen efter en dags körning lär kosta 8 kr. Pris för båten 285 900 kr på mässan med valfritt diesel eller el. www.cremo.se

16

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Holländsk glidarsnipa med stil

PÅ BÅTMÄSSAN I Göteborg var det

svensk premiär för Cooper 800, en holländsk snipa med elegant stil. Båten är på 8,35 m totallängd och godkänd för tio personer. Med dieselmotor är den perfekt att glida

omkring med i lugn fart en vacker sommarkväll. Båtens konstruktion och kvalitet gör att den även passar för tuffa tag.

Malmöns-Marina introducerar Cooper-sniporna i Sverige. Det holländska varvet bygger tre olika modeller – Cooper 745, 800 samt S650. Cooper har även börjat med hybriddrivna båtar som alternativ.

Cooper 800 kan utrustas med dieselmotor från 22 hk upp till 54 hk.

Pris från 599 000 kr. www.malmonsmarina.se

Nya motorer och drev

YANMAR HAR EN ny serie med

segelbåtsdieslar med commonrail på 45–110 hk. Det är helt elektroniska motorer som uppfyller de senaste avgaskraven även för USA, vilket Yanmar är först med. Priserna är 8–10% högre än tidigare mekaniska maskiner.

Yanmar har även ett eget drev för dieselmotorer, vilket gör att de kan lansera en komplett egen drivlina. På Allt för sjön i Stockholm visas detta i en helt ny Arronetbåt. Drevet heter

Framtidens matchracingbåt B38 MATCH ÄR en ny entypsklass

som är specialdesignad för matchracing. Det första exemplaret av Brandspot B38 Match visades under Båtmässan i Göteborg.

– Vi på Båtmässan är oerhört glada över att vår samarbetspart sen länge, Brandspot, väljer att lansera sin nya båt hos oss, säger Bengt Wallin, affärsansvarig för Båtmässan. Detta

visar att vår långsiktiga strategi om att vara en premiärmässa fungerar.

Projektet är ett samarbete mellan Brandspot AB, Sailfish Sports Yachts och Hong Kong First Pacific Ltd. Det ungerska båtvarvet Pauger, som också har byggt RC44 flottan, har byggt pluggen och den första prototypen av B38 Match. www.stenamatchcupsweden.com

Solcell med USB

DENNA SOLCELLSLADDARE HAR två

Z370E och är helt elektroniskt. Det jobbar med lamellkoppling i olja och finns för motorer upp till 370 hk. www.yanmar.se

stycken USB-uttag direkt på panelen.

Den ger tillräckligt mycket effekt för att kunna ladda en padda och har även en funktion för snabbladdning med 2A. Mått 30,5x18x2,5 cm. Vikt 480 g. Pris från 1 100 kr. www.sunbeamsystem.com

More Quality...

Open Elegance Line

Open Classic Line

Sales office Sweden:

Fisherman Line

Tiller Line

BÅTLIV WWW.BATLIV.SE Phone:1/2015 + 46 708 29 22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se

17

Båtköp slutade med 1,65 Mkr i rättegångskostnader En av de mest segslitna båtaffärer som gjorts i Sverige har nu avgjorts vid Hovrätten för Västra Sverige. En båtköpare får betala 1,65 Mkr för rättegångskostnaderna. Text: Lasse Bengtsson EFTER FEM OCH ett halvt

års slit och med många hundra timmars advokatjobb kom så domen: Köparen förlorade tvisten och måste nu betala en svindlande rättegångskostnad plus kostnaderna för de reparationer han själv beordrat ett varv i Göteborg att utföra på båten – en 55 fots lyxkryssare.

Rättegångskostnaderna blev ombudsarvoden 1 229 126 kr plus säljarens och sina egna advokatkostnader, totalt 1,65 Mkr. Till detta kommer kostnaderna för reparationerna med 324 316 kr.

Köpesumman för båten – en Sunseeker 55 Camargue – var 2 350 000 kr.

De båda rättegångarna visar upp en mycket intressant bild av hur juridiken fungerar vid komplicerade tvister. Bara det faktum

att säljarna anlitat en mäklarfirma vid affären ställde allt i en helt annan dager än om affären gjorts upp mellan två privatpersoner. Säljarna blev därmed att betrakta som affärsdrivande och då gäller särskilda bestämmelser.

DESSUTOM – GENOM hela rättspro-

cessen var det köparen som till slut måste visa att han gjort rätt, det vill säga besiktigat båten i samband med köpet.

Nu kunde säljaren visa att köparen fått all tillgänglig information Han hade fått provköra båten och dessutom fått övernatta i den under flera nätter före köpet.

Det som till slut blev avgörande för målets utgång var det faktum att köparen beordrat en rad åtgärder utan att ge säljaren möjlighet att vidta egna åtgärder.

Han stämde i stället säljaren och

Sunseeker 55 Camargue.

ville då ha sina kostnader betalda.

Men det gick varken Göteborgs tingsrätt eller Hovrätten med på. Båda domstolarna underkände mannens argument och till slut förlorade han målet.

Det ska emellertid konstateras att nämnde köpare nu har gjort rätt för sig. Han har dock överklagat till högsta domstolen och ansökt om prövningstillstånd. ✪

More Speed...

Killer Whale

Dorado

Sea Horse

Sales office Sweden:

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Phone: + 46 708 29 22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se

Kingfish

19

Signaler den sajt som ska byggas upp och där båtägare kan anmäla sin båt till skrotning.

– Under projekttiden så har vi arbetat med att vidareutveckla och kvalitetssäkra återvinningsprocessen, samt att bygga upp det nationella nätverket av återvinningsstationer, säger Maria Rindstam på Båtskroten.

– Vi har gjort en del testskrotningar runt om i landet för att få fram kostnadsbilden för omhändertagandeprocessen för enskilda båtar av olika typ.

Insamlingen kommer att avropas av kunder via en gemensam sajt. Från insamlingsplatsen sker transport till förbehandling och sedan går de vidare till återvinningsanläggningar.

FRÅGAN ÄR DÅ vad det kommer att

En gammal uttjänt båt skrotas och återvinns i Slagsta. Foto: Håll Sverige Rent.

Uttjänta båtar börjar återvinnas Till hösten kan skrotningen av uttjänta båtar starta. Då blir det möjligt att på ett miljömässigt korrekt sätt bli av med båtar. Text: Lars-Åke Redéen BRANSCHORGANISATIONEN

Sweboat har under ett år undersökt möjligheterna att skapa ett system för att återvinna båtar. I projektet, som har fått 1,1 Mkr av Tillväxtverket och Havs- och Vattenmyndigheten, ingår även Båtskroten Sverige och Stena Recycling.

– Vi måste ta hand om de båtar som ingen vill ha längre. De blir stående på båtklubbar och ligger

i strandkanten hos båtklubbar och marinor, vilket skapar negativa vibbar hos myndigheter. Det här är branschens sätt att ta ett ansvar för de båtar som vi har sålt under årens lopp, säger Mats Eriksson, vd på Sweboat.

– Vi bygger upp ett stort landsomfattande återvinningssystem. Men det finns även mindre företag som jobbar med detta och dem försöker vi

Reservdelar till rätt

införliva i det här systemet.

Jämfört med bilbranschen är båtbranschens skrotningsfråga liten. Det skrotas ungefär 200 000 bilar årligen medan båtåtervinningen till en början handlar om något tusental båtar om året.

SPINDELN I NÄTET blir Båtskroten Sverige AB, som har flera års erfarenhet av att skrota båtar i liten skala. De ska ansvara för

kosta att skrota en båt.

– Vi räknar med 2 000–3 000 kr per ton plus frakt, säger Mats Eriksson, men vi är ännu inte färdiga med prissättningen.

Förutom den nationella sajten där alla kontakter och transporter med mera sköts kommer även ett antal lokala ”förbehandlare” att finnas med i skrotningsarbetet. Idag finns cirka 25 ställen förberedda för att ta hand om skrotbåtar.

En av de viktigaste miljöaspekterna är att minska transporterna av båtarna så mycket som möjligt.

ÄVEN TRÄBÅTAR OMFATTAS av skrotningssystemet. En träbåt innehåller oftast många fler skadliga ämnen än vad man tror med bland annat gamla bottenfärger. Förbränningen bör därför endast ske i värmeverk med rökgasrening. ✪

pris och högsta kvalitet

Orbitrade Marine är specialist på ersättningsdelar till de vanligaste marinmotorerna.

Vi har tillverkat och marknadsfört delar av absolut högsta kvalitet i mer än 20 år. Vår specialitet är bland annat servicesatser, impellrar, filter, zinkanoder, avgaskrökar, drivremmar och knutbälgsatser.

Kunskap - Support - Service

Swenautic-Tedo AB

info@swenautic.se

031-28 80 00

www.swenautic.se 20Orbitrade mix 185x55.indd

1

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

2015-02-05 15:54:53

Har du båt har vi resten.

Det är lätt att vara smart. Tänk dig att hitta allt du behöver under ett tak... Att kunna lämna in din motor eller trailerbåt till en auktoriserad verkstad, att få handla i lugn och ro i en inspirerande miljö med priser som får dig att må bra. Personalen som möter dig har utbildning, kunskap och erfarenhet. Vi kan montera allt vi säljer.

Varmt välkommen till vår värld.

Vid köp av båtprylar för minst 2500kr på mässan så bjuder vi på en Trisslott.

Vid köp för 5000:- får du två stycken osv (Gäller endast personer över 18 år)

1990-2015

mitt i c-hallen monter C13:21

Köp en Radar och bli miljonär ?

22990:-

(27995:-)

000

Annonsen gäller tom 31/3 2015 eller så långt lagret räcker.

Logg med GPS givare 30kn GPS-loggen visas den riktiga farten (fart över grund), den fungerar i alla hastigheter. Visar även kurs över grund.Perfekt ersättare till gamla VDO Sumlogg.

(2595:-)

051075

999:-

LED stringlight 5m

Mercury F6

Varmvit med 3M tejp för säker montering. Kan kapas var tionde centimeter. 150st LED med en ljusvinkel på 140 grader, coatad med epoxy. IP61

Liten och lätt fyrtaktsmotor på endast 25kg. Fram, back och neutral. Levereras leveransservad och klar för körning. 3-5 års garanti

Helautomatisk räddningsväst med säkerhetssele, ej D-ring.

150N. Visselpipa och extra blåsmunstycke. Mjuk nacke för skönare passform.

(395:-)

(13780:-)

(898:-)

056301

199:-

Räddningsväst Sigma II

12490:-

062016

499:-

d

/kun Max 1

Varmvattenberedare 22l

Pejlkikare SeaNav 7x50

Gummibåt Hercules 185

Ankarspel Balder 600W

Quick Terminox i rf stål med termostat-blandare. Isolering av polyuretan med hög densitet.

Elpatron 800W med extra stor yta.

Vattentät gummiklädd kikare i solid design. Fungerar lika bra nattetid som dagtid. Utrustad med pejlkompass och BAK-4 prismor för bästa bild.

Den minsta i serien Hercules, 185x140cm med 42cm pontoner för bättre stabilitet. Vikt 24kg Max last 280kg. Komplett med åror, pump, repkit och väska.

Quick Balder 600w med frifall.

Båtar mellan 6-9m. Lina: 12mm, max hastighet 15,4m/min.

Komplettera med lina, säkring, knappsats och ev. autostop.

(1795:-)

(4095:-)

(4490:-)

300239

2599:-

044002

1099:-

048700

2999:-

(8990:-)

064267

7290:-

ReservdelsDepå Båtbranschens reservdelsdepå för originaldelar

Honda kommer under 2015 ElektronikCenter, riggverkstad, motorverkstad, reservdelsdepå, livflotteloft, över 23000 unika artiklar på lager Svarvarvägen 8b 142 50 Skogås / Länna telefon 08-777 52 00 fax 08-777 52 10 info@bataccenten.se www.bataccenten.se

POKER RUNN 2014

POKER RUNN 2014 EN FARTFYLLD UPPLEVELSE Det mullrar mäktigt över sjön när 50 powerboats samlas inför starten till det årliga rallyt Poker Runn. När starten går drar båtarna iväg över fjärden med skummet rykande och häckvågor som fontäner. Text: Bengt Anderhagen Foto: Roland Brinkberg DET ÄR I början på augusti och vi befinner oss sydost om Falun på sjön Runn, som är Dalarnas näst största sjö efter Siljan. Runn är också Sveriges båttätaste insjö med 13 båtklubbar, en ångbåtsförening samt Sveriges äldsta insjösegelsällskap.

Sjön har ett eget förbund – Runns Båtförbund – som ansvarar för sjökort och utprickning. Förbundet sköter bland annat om 15 lysbojar och två sektorfyrar.

Vilken sorts evenemang är Poker Runn?

22

– Det är ett event som kommer från USA, där man åker med powerboats mellan fem olika card stops, säger Lars Karlsson i organisationskommittén.

– På varje ställe får deltagarna ett kuvert med ett spelkort i och de som har de bästa poker-händerna går till spel och då spelar man om segern. Det handlar alltså inte om en hastighetstävling utan det är ett båtrally på ett lite udda och roligt sätt, berättar Lars.

Förra året var det åttonde gången som deltagarna körde Poker Run på Runn. Självklart

så kallar de loppet Poker Runn med två n. Det är ett event för Borlänge och Falun och som engagerar båtklubbarna runt sjön och som drar mycket publik.

– Vi satsar på det familjära. Vi vill att alla ska trivas och umgås och prata båt. Många av deltagarna har varit med i alla år. Även om det går fort, en del båtar håller farter runt 100 knop, så trycker vi mycket hårt på säkerheten. Det är ju en sjö med många öar och en hel del grund och loppet ses av många publikbåtar så det gäller att köra säkert och WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Starten går för Poker Runn på sjön Runn i augusti 2014. Stabergs Båtklubb var bland annat värd för ett lunchstopp.

Poker Runns organisationskommitté.

Fr. v. : Lars Karlsson, Jan Holmqvist och Lars Bäck.

hålla ordentliga avstånd. I år är det också rekord när det gäller deltagande båtar – hela 50 stycken!

VID RUNNS NORDÖSTRA sida ligger Stabergs Båtklubb. Tidigare låg här ett tegelbruk från 1700-talet men som lades ner 1970. Stabergs Båtklubb bildades 1992 och har idag cirka 340 ordinarie medlemmar och cirka 160 familjemedlemmar.

I hamnen finns plats för drygt 160 båtar.

Vid bensinbryggan träffar vi Christina SchedBÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

win, ordförande i båtklubben. Hon kontrollerar att allt är klart i hamnen för att ta emot de deltagande båtarna i rallyt.

Varför har ni blivit värdar för Poker Runns lunchuppehåll?

– Första året som de körde rallyt här i sjön blev jag intresserad av att få följa med en av båtarna och tog mig till Främby udde där de har sin bas. Där träffade jag Lasse Karlsson, en av organisatörerna och som också är medlem vår båtklubb. Han fixade så att jag fick följa med i en av de större båtarna. Sen åkte jag

med i fem år, berättar Christina Schedwin.

– Lasse Karlsson och jag började diskutera om vi inte kunde lägga lunchstoppet här hos Stabergs Båtklubb. Vi har ju en stor hamn och deltagarna kan sitta här under tak och äta. Och så blev det, det är tredje året nu som båtarna gör lunchstopp hos oss. Vi passar också på att ha ”öppen hamn” samtidigt och första året blev en stor succé med över 2 000 besökare!

Du tycks vara en fartig tjej som gillar snabba motorbåtar?

23

Stabergs hamn.

Stabergs ordförande, Christina Schedwin.

Leif-Ivan Karlsson ombord på Cigarette 99 Top Gun.

– Ja, jag har alltid hållit på med båtar och under en period i mitt liv åkte jag racerbåt själv, bland annat i en rundbaneklass mellan 1988 och 1995. Så båtar som går fort tycker jag om, säger Christina.

– Jag har varit på sjön i hela mitt liv. Jag är döpt i Torsång i södra ändan av Runn och där lärde jag mig att simma. På 70-talet åkte jag mycket vattenskidor vid Hellmansö utanför Falun och kanske det var då jag fick intresset för snabba båtar. Dessutom har jag varit på verkstadsgolvet i hela mitt liv, eftersom min pappa hade mekanisk verkstad. I skolan gick jag fyra år på teknisk linje, jag var faktiskt den första tjejen i Falun som gick ut maskinlinjen. På 90-talet startade min lillasyster och jag en mekanisk verkstad där vi byggde egna produkter som exempelvis robotar för verkstadsindustrin. Men sedan några år har vi trappat ner och nu sköter jag ensam en service- och reservdelshantering till dom tillverkade produkterna.

Dessutom är du ordförande i Stabergs Båtklubb?

– Ja, sedan några år tillbaka. Jag har alltid varit intresserad av föreningsliv och har haft styrelseuppdrag sedan jag var 16 år. Som mest satt jag med i sju olika styrelser. Jag satt bland annat i Svenska Racerbåtförbundets styrelse och var även ordförande i deras tekniska kommitté, så jag har stor erfarenhet av styrelsearbete. Att leda den här styrelsen känns jättebra, vi är ett kanongäng som verkligen trivs att jobba tillsammans, säger Christina glatt.

24

I HAMNEN LIGGER ”värstingbåten” Cigarette 99

Top Gun. Ombord träffar vi ägaren, Leif-Ivan Karlsson. Han kör Poker Runn för fjärde året i rad.

Hur kommer det sig att du har skaffat en sån här båt?

– Det är väl för att jag är lite galen. Jag har åkt offshore-båtar de senaste 20 åren och har

bytt upp mig vartefter. När det gäller den här båten så fick jag se en motsvarande i Florida för fem år sen och när jag hörde det mullrande ljudet av den så blev jag såld. Två motorer på 1 075 hk vardera!

– En sådan måste jag ha, tänkte jag. Jag fick leta länge innan jag hittade det här exemplaret, säger Leif-Ivan Karlsson. Den går fort, vi åker 119 knop som toppfart. Men det går ju lite soppa förstås, 250 liter per timme. Å andra sidan vinner vi alltid, spelar ingen roll i vilken klass vi än startar.

Vad tycker du om Poker Runn?

– Fantastiskt bra, välarrangerat och jättekul. Vi är sex stycken killar i mitt racingteam ”Leif-Ivan med Cigaretten” och alla har med sig sina tjejer. Dessutom så känner vi nästan alla de övriga deltagarna så att det är som en stor familj. Och att köra här på Runn det är häftigt, det är som att köra i en miniskärgård bland alla öarna, säger en entusiastisk LeifIvan Karlsson. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Sjöräddning till Jämtland och Dalarna?

Under Runn-dagarna i somras passade Sjöräddningssällskapet på att visa upp sina resurser tillsammans med Räddningstjänsten Dala Mitt. Text: Bengt Anderhagen – VI FINNS ju längs alla våra kuster och i de större sjöarna, berättar Andreas Arvidsson, operativt ansvarig i Sjöräddningssällskapet.

– Men det finns även ett aktivt båtliv i många andra sjöar och tyvärr så inträffar det alldeles för många drunkningsolyckor i dem.

De sjöar som vi har planer på att etablera någon typ av sjöräddningsverksamhet i är Storsjön vid Östersund samt i Dalarna, där vi har de stora vattnen Siljan, Runn och Dalälven.

Idag är det den kommunala räddningstjänsten som rycker ut när det sker olyckor i insjöar men de kan ibland komma i konflikt med annan räddningstjänst som att släcka bränder, göra insatser vid bilolyckor etc.

– En viktig uppgift för oss är den kommunikativa biten, att informera om sjösäkerhet. Man har inte samma båtkultur i insjö-

SSRS-gänget som var med under Runn-dagarna. Fr. v.: Gustav Wallheden, Mikael Andersson, Hans Mellberg, Irene Sachse och Mats Bergström. Foto: Roland Brinkberg.

arna som man har runt kusterna.

Många använder inte flytväst, man har inte ankare med sig i båten. Så här finns det mycket att göra. Vår förhoppning är att vi har sjöräddningsstationer i Östersund och mellan Siljan, Runn

och Dalälven inom ett par år, säger Andreas Arvidsson.

Sjöräddningssällskapets 67 räddningsstationer finns idag främst vid det som klassas som svenskt sjöräddningsområde, det vill säga längs kusterna samt

Vänern, Vättern och Mälaren. Även vid insjöarna Hjälmaren och Helgasjön finns räddningsstationer. Med helt frivilliga insatser deltar Sjöräddningssällskapet vid mer än 70 % av alla sjöräddningsinsatser i Sverige. ✪

NÄR FUNKTION OCH DESIGN ÄR SOM BÄST GARO har introducerat en helt ny familj av marina uttagsstolpar.

Eluttag för 1- och 3-fas, energimätning, vattenkran och en effektiv LED-belysning – det mesta klarar vi.

Högsta möjliga täthetskrav IPX6 och dessutom smälter elstolpen fint in i den marina miljön.

Kontakta oss för mer information: Reine Lönn, reine.lonn@garo.se, 076 147 44 44

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

25

BÖCKER

Barnsligt båtliv under 300 år IBLAND BLIR MAN verkligen positivt

Över tre oceaner

LARS HÄSSLER LÄR nog vara den

seglare som har varit på flest platser under sina seglingar jorden runt.

Hans segelbåt Jennifer, en Beneteau Oceanis 500, har korsat ekvatorn tio gånger och avverkat 190 000 Nm. Lars Hässler gav sig sommaren 2010 ut på en jorden-runt-seglats som varade i 3,5 år. Den första delen av resan beskrevs i boken ”Mot Alaska” som kom ut 2012 och täckte bland annat Röda havet, Indien, Borneo, Filippinerna, Kina, Japan, Alaska och Kanada.

I den nya boken ”Över tre oceaner” fortsätter resan via Kalifornien, Mexiko, Hawaii, genom Stilla havet/ Mikronesien till Filippinerna och Indonesien, över södra Indiska oceanen till Moçambique och Sydafrika, över Sydatlanten till Brasilien, genom Västindien och amerikanska ostkusten till Kanada, Grönland, Island, Färöarna, Skottland och tillbaka till Stockholm hösten 2013.

Det är en ovanlig rutt som innehöll många höjdpunkter och spännande möten med människor, fantastisk natur och historiska hamnar. S/Y Jennifer är mycket välutrustad och har bland annat kompressor ombord som kan ladda dyktuber, vilket gör det möjligt att ta en närmare titt på koraller och det rika fisklivet.

Seglingen skedde delvis med betalande besättning. En del av deras bloggar har tagits med i boken.

Lars Hässler beskriver inte bara själva seglingen med dess strapatser och tjusningar utan ger även politiska och historiska bakgrunder till de platser som besöks. Det gör boken extra läsvärd.

Författare: Lars Hässler, boken ges ut av Jure. Pris 270 kr. ISBN 978-917223-594-6.

Bengt Anderhagen

26

överraskad av en ny bok. Det gäller i högsta grad ”Lust och nöje” av Erling Matz och Carina Lernhagen Matz.

Boken är utgiven av Sjöhistoriska museet i Stockholm. I den skildras svensk båthistoria på ett kunnigt och kul sätt.Som sig bör börjar boken med en bra historia, en grundstötning 1680 när Karl XI och drottning Ulrika Eleonora brakar på Stora Leran i Södra Björkfjärden i Mälaren.

Författarna jobbar sig vidare genom historien på ett spännande och initierat sätt. De beskriver alla möjliga historiska detaljer och även intressanta fakta, som till exempel att 1867 fick kvinnor rösträtt i Göteborgs Kungliga Segel Sällskap.

Här finns gott om gubbar i båt, men också 1900-talets familjer som

började fira semester på sjön för några tiotal år sedan.

Här finns också historien om båtbyggare, författare och andra som gillar båtar.

Boken är fullproppad med intressanta fakta, ofta presenterade på ett lite annorlunda sätt.

Det här är en viktig bok att spara om hur svenskt båtliv växte fram.

Boken är utsedd till museets årsbok 2014-2015.

Pris 250 kr.

Kan beställas via e-post bok@ maritima.se Lars-Åke Redéen

Omöjlig ubåt Oscar Schelins underbara båtar

I DEN HÄR boken beskrivs ett stycke svensk båthistoria på ett förtjänstfullt och intressant sätt. Författaren Andreas Symeonides har lyckats fånga den tidsanda som har gällt vid Kungsörs Båtvarv under flera årtionden.

Tack vare en mängd arkivbilder får läsarna bland annat se bilder på Sparkman & Stephens konstruktioner som byggts vid varvet. Boken handlar dock om hela historien från starten 1914 fram till idag. Mängder av väldigt intressanta och mycket vackra båtar passerar revy.

Författaren har gjort ett storartat arbete med att gräva fram fakta.

Förutom själva båtarna finns varvets grundare, Oscar W. Schelin (1895– 1980), och även kommande generationer båtbyggare med. Oscar var för övrigt med och grundade Kungsörs Segelsällskap (KSS) redan 1914.

Boken ges ut av Kungsörs Båtvarv AB Schelin Pris: 260 kr. ISBN 978-91-6376494-3.

Säljs via veteranbåtsföreningen och Swedish classic boats; anders@ sjoexpress.se Lars-Åke Redéen

STRIDSBERÄTTELSER FRÅN ubåtsjakt under 1980-talet av Nils-Ove Jansson.

Författaren är pensionerad sjöofficer och hade full insyn i de omtalade ubåtskränkningarna. Därmed kan läsaren ana att bokens lansering mitt under den pågående jakten på främmande ubåt i Stockholms skärgård i höstas inte var en tillfällighet med tanke på författarens bakgrund.

Boken beskriver detaljerat ett stort antal skarpa observationer med kartangivelser och spännande detaljer. Händelserna analyseras och utvärderas och bildar tillsammans mönster som författaren sätter in i ett större sammanhang där före detta Sovjetunionen i allra högsta grad var inblandat. Över 2 500 observationer av föremål och 239 av dykare har gjorts under tiden 1981–1994. Många på så korta avstånd som 5–10 m. Vid något tillfälle har också beröring av en undervattensfarkost skett.

Läsaren får god inblick hur de främmande förbanden utbildades, på vilka platser det skedde och vilka stridsuppgifter man hade. Boken ger en inträngande och samtidigt otäck analys av syfte och mål med ubåtskränkningarna.

Något som aldrig tidigare har behandlats på ett så öppet sätt.

Både U137:s resa i svenska vatten 1981 och våra möjligheter att tvinga

upp en ubåt till ytan för identifiering är spännande läsning. Frågan är om dessa förutsättningar finns idag?

Många viktiga observationer har gjorts av skärgårdsbor och båtägare och det finns fortfarande all anledning att vara observant till sjöss. Om man ser föremål eller fenomen som kan vara främmande undervattensverksamhet skall man: • Fotografera/filma eller med papper och penna avbilda • Anteckna läge och tidpunkt • Notera annan verksamhet/ händelser runt omkring: Fartyg, båtar, dykare, störningar på radio eller kompass • Rapportera till Försvarsmakten.

Förlag: Nils-Ove Jansson. Pris: 295 kr. ISBN 978-91-637-6684-8. Boken kan köpas på www.omojlig-ubat.se Lars Afzelius

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Miniskepparen

BÅTPYSSEL & SJÖKUNSKAP

Miniskepparen är en fakta-, lärooch pysselbok för alla gastar mellan sex och elva år. Barn är nyfikna och vill gärna vara med och hjälpa till ombord. Med hjälp av Miniskepparen är de snart med och läser sjökort och navigerar efter sjökortets symboler och farledernas prickar. De får lära sig kompassen och andra instrument ombord, om väder, vågor och vind, knopar och väjningsregler. Miniskepparen lär ut så gott som allt man behöver kunna för Fritidsskepparintyget men på ett enkelt och lekfullt sätt.

Bokens upplägg med korsord, pyssel och kluriga uppgifter är dessutom perfekt för regniga dagar till sjöss.

Det handlar inte bara om navigation, ett avsnitt handlar exempelvis om elström och strömförbrukning ombord.

Jag tror att alltfler vuxna får frågan av de yngre besättningsmedlemmarna ”var kan jag ladda min telefon eller dator”? Boken visar att det inte finns obegränsat med ström ombord och att

PRESENTERAR rescueMe MOB1

man ibland måste spara på den.

Som före detta navigationslärare vill jag påstå att Miniskepparen mycket väl kan användas även som en bra och trevlig lärobok i navigation för vuxna. För alla fritidsbåtar med barn och ungdomar ombord har boken en given plats i skeppsbiblioteket.

Författaren Carina Norberg har tidigare bland annat gett ut Skärgårdsspelet.

Pris 165 kr hos Nautiska Förlaget.

ISBN 978-91-1-306025-5.

Bengt Anderhagen

Navigation i teori och praktik

NAVIGATION I TEORI och praktik är en

mycket omfattande bok i navigation.

Fokus ligger på terrester navigation med elektroniska hjälpmedel och säkerhetsfrågor. Eller med författarens ord: ”Om navigatörens problem och metoder, för att komma till destinationen utan att gå på grund”.

Boken lägger stor tonvikt på satellitnavigering, övrig instrumentnavigering med radar, kompass, lod och logg, samt visuella metoder.

Boken vänder sig i första hand till yrkesnavigatörer men ger även fritids-

skepparen mängder av nyttig kunskap, inte minst när det gäller handhavande av elektroniska hjälpmedel som e-sjökort, plotter och radar.

Priset för boken kan tyckas högt, men med all den kunskap som förmedlas är den väl värd sitt pris.

Författaren Börje Wallin är sjökapten med lång erfarenhet från de stora haven och som befälhavare i Waxholmsbolaget. Boken ges ut av Jure. Pris 700 kr hos förlaget. ISBN 978-91-7223-580-9.

Bengt Anderhagen

- Världens minsta AIS MOB Nödsändare -

• 5 års garanti!

• 7 års batteritid!

• LED strobeljus!

• Vattentät till 10m!

• Sänder i minst 24h • Inga abonnemang!

• Sänder DSC distress!

• Sänder på AIS frekvenserna!

• Mått: 134x38x27mm!

• Vikt: ENDAST 92gr!

rescueMe EPIRB1 - Världens minsta EPIRB -

• Ej rattmärkt!

• 5 års garanti!

• LED strobeljus!

• 10 års batteritid!

Jakten Westvind

• Infällbar antenn!

JAKTEN WESTVIND BYGGDES och

sjösattes för mer än 100 år sedan, men hon seglar fortfarande och lockar skaror av beundrare då hon lägger till vid kaj.

Den seglande jakten Westvinds historia har i detalj klarlagts av dess nuvarande ägare Thomas Gunnarsson och resultatet finns redovisats i denna lilla bok, vackert illustrerad, som ges ut av Båtdokgruppen.

Gunnarsson har inte sparat någon möda. Han frågade sig: varför finns Westvind kvar än idag? Svaret kom efter mycket forskning. Hon blev en liten tankbåt!

Denna träbåt på 14,5 m byggdes som fiskefartyg på ett varv på Orust.

Hon gled ned i havet första gången 1913 men fungerade som fiskefartyg endast under elva år. De följande årtiondena arbetade Westvind omväxlande som lastfartyg och blev efter ombyggnad en s.k. bunkerbåt med en BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

• Sänder minst 48h!

• Passar fritidsbåtar!

• Sänder på 406MHz! • Sänder på 121.5MHz! • 66 kanals GPS mottagare!

• Mått: 178x89x89mm!

• Vikt: 422gr!

stor oljetank i skrovet.

Idag är Westvind ett välhållet och vackert fritidsfartyg som varje sommar fungerar som skolfartyg när hon inte är en flytande sommarstuga för sin ägare.

Den här boken är stycke marin kulturhistoria om vad som kan hända en bohuslänsk fiskebåt – en av de legendariska som byggdes på Orust för hundra år sedan.

Pris. 150 kr. ISBN 978-91-8736070-1.

Lasse Bengtsson

VENDEVÄGEN 90 182 32 DANDERYD SWEDEN

TEL. +46-8-622 26 60 WWW.TRUEHEADING.SE INFO@TRUEHEADING.SE

SUPPLIER OF:

27

PROVAR

Snygg och välseglande familjebåt Nya segelbåten Jeanneau Sun Odyssey 349 är välseglande, smartare och med ännu ljusare och luftigare inredning än tidigare. Text & foto: Mats Göthlin DET BLÅSTE 5 m/sek, stadig sydväst och strålande sol, en av sommarens många fina dagar. De var förutsättningarna när Båtliv provade Jeanneaus senaste skapelse på Jungfrufjärden i Stockholms skärgård.

Sun Odyssey 349 seglar verkligen väl med en distinkt roderkänsla. De dubbla rodren med åtföljande dubbla rattar lyder minsta vink. Och hon svarar lika bra även om det lutar kraftigt vilket är ett gott betyg. Inte alla gör det, nämligen. Balansen är likaledes utmärkt.

Båten har så kallad tysk skotning av storen. Det innebär att

28

storskotet leds från ledvagnen på rufftaket till masten och därifrån ut mot skarndäcken och vidare bakåt mot vinscharna på var sida av sittbrunnen. Fördelen är en ren sittbrunn utan vare sig ledvagn eller skotanordning. Alla övriga trimfunktioner regleras också de från brunnen. Det hela är mycket propert arrangerat.

FOCKEN ÄR SJÄLVSLÅENDE (suve-

ränt vid skärgårdssegling) och storseglet ett så kallat performance-segel med fat-head. Samma längd på mast- och bomlik som standardstoren men 3,4 m2 större yta. På provbåten fanns

också ett code-zero försegel (rekommenderas), vilket passade perfekt i den labra brisen. Man kan gå bra nära bidevind med den.

Båten var utrustad med den djupa kölen på 1,98 m. Finns också med grundare fast köl på 1,49 m och svingköl med djup 2,54 m – i uppfällt läge 1,26 m.

DET HÄR ÄR en snygg båt. För att

vara modern med stora innerutrymmen, kanske bör tilläggas.

Hon har raka seglande linjer, en välvd överbyggnad och en djup trygg sittbrunn med rejält ryggstöd. Stävstege och ankarspel i aktern (tillval) är monterat på

varvet i Frankrike. Äntligen har fransmännen förstått att vi seglar på ett annat sätt i Skandinavien.

Tidigare fick man beställa ovanstående av den svenske agenten.

Det yttre i all ära, men det är på inredningen det märks att detta är en båt modell 2014. Man har helt sonika låtit salongssofforna gå ända ut till skrovsidan. Det ger en rymdkänsla som är mycket ovanlig på en 34-fotare.

Ryggstöden till dessa går inte ända ner till sittdynan utan slutar ett par decimeter ovanför. Där har man i stället ett litet stuvfack för småprylar ut mot skrovsidan, dolt bakom en elegant skjutdörr.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Fakta Sun Odyssey 349 Löa: 10,34 m Lvl : 9,40m Bredd: 3,44 m Vikt: 5 340/5 620 kg Djup: 1,98/1,49 m Djup m svingköl: 1,26–2,54 m CE kategori: A6/B8 Design: M Lombard Segelyta: 55,3 m2 Masthöjd: 15,42 m (från vattenlinje) Pris: från 1 Mkr Info: www.navigareyachts.com

Jeanneau en ”innovation” bestående av en lucka i taket. Faktum är dock att Bernt Lindquist hade sådana på sin Diva 35 för snart 30 år sedan. Dessa snedställda luckor ger inte bara massor med ljus, de ger även tillträde till sittbrunnen direkt från akterkabinerna. Bra vid brand i pentryt till exempel.

Dörrarna gnisslar mycket BÅTEN GÅR ATT få i två utföranden. irriterande speciellt till förpiken.

Dubbla akterhytter eller en akter- Det är tydligen några plastbrickor som tarvar en justering. Annars hytt plus stort stuvutrymme på babordssidan. Den senare har då är förpiken som hela båten ljus och luftig, med 2 m takhöjd, 58 cm större toalettutrymme. mellan skott och koj, där tre ungar Ljus inredning. Salongssofforna går ända ut till skrovsidan. Extra bred I akterhytterna, mycket i olika åldrar kan sova på tvären. ✪ dörr till förpiken. Navbordet (skymtar t v) är uppfällbart. rymliga och med ståhöjd, visar Varvet har spätt på rymdkänslan ytterligare genom att göra öppningen till förpiken dubbelt så bred som eljest.

Jag tycker nog rutan i skrovsidan kunde vara litet större eller varför inte en ruta till bredvid.

Det skulle öka sikten utåt och ljusinsläppet avsevärt utan att inkräkta på utseendet.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

29

GÖR-DET-SJÄLV

Ljuddämparlådan runt fläkten.

Priser och fakta Inköp och frakt från USA: 6 800 kr Tull, moms och skatt: 1 700 kr Ventilator från Biltema: 149 kr Epoxiplast, väv från Biltema: 200 kr Summa: 8 849 kr Återförsäljare i Sverige: www.airheadtoilet.se

Mulltoan monterad och klar för användning.

MULLTOA LÖSTE PROBLEMEN Den här segelbåten utrustades med mulltoa. Det var det enklaste av tre olika alternativ för båtägarna för att sluta tömma tanken i havet. Text & foto: Håkan Nyberg VÅR MALÖ 40H från 1980 var utrustad med toalett med tank och tömning till vattnet. Vi tycker om att ligga ute längre tider utan att gå in i gästhamn.

Därför funderade vi på hur vi skulle lösa detta när man inte längre kunde tömma i havet. Vår tank räckte cirka tre dygn under normal användning innan det var dags att gå till havs för tömning.

Hur skulle vi nu klara detta med kravet på tömning i land? Vi såg ett par alternativ: 1. Bygg om och sätt in större tank. Kostnad cirka 10 000 kr.

2. Sätt in en Portapotti och bär iland och töm.

3. Sätt in en mulltoa.

Alternativ 1 blir mycket väsen för lite effekt.

Nummer 2 ger ingen fördel eftersom det ställer i stort sett samma krav som att tömma via däckstömning. Återstår alternativ 3.

VI HADE LÄST om långseglaren Milo Dahlman

och att hon har mulltoa ombord. För just vår

båt valde vi en amerikansk modell från www.airheadtoilet.com Det finns utmärkta instruktionsfilmer både på den egna hemsidan och på Youtube över montering och användning.

Under arbetet med att installera mulltoan tog vi bort den gamla toaletten med sina slangar och genomföringar samt tömningspumpen. När detta jobb var gjort märktes en mycket stor skillnad på lukten i båten.

Nästa moment var att borra hål i rufftaket på lämpligt ställe. Därefter monterade vi ventilator, drog el till fläkten som måste vara igång hela tiden och monterade toaletten. Vi fick också montera fläkt och fläktslang.

Till de mer ovanliga inslagen i en båt hör att vi fick fylla på toan med torvmull.

VÅRA SLUTSATSER ÄR mycket positiva:

• Detta är något av det bästa och mest förhöjande vi gjort med båten.

• All lukt är borta. Vi har sniffat överallt.

• Klimatet avseende fukt i båten har blivit väsentligt mycket bättre eftersom vi kör fläkten hela tiden.

• Två genomföringar är borta.

• Ingen tömningspump som kan spricka.

• Mer stuvutrymme när tank, pump och slangar är borta.

• Vi har använt toaletten en normal sommar med två personer och gäster. Vi har inte behövt tömma tanken för tvåan.

Urintanken behöver tömmas cirka var fjärde dag. Det kan man göra vid ett träd eller buske på någon ö. De mår bara bra av denna kvävegödsling och inget av det kommer ut i vattnet.

Det enda negativa vi har upplevt är ljudet från fläkten. Det löstes med en låda med ljudisoleringsmatta runt fläkthuset. ✪ Fotnot: Denna artikel har tidigare varit publicerad i klubbtidningen hos Oxelösunds Motorbåtsklubb.

Q20

SUCC É PÅ M Ä S SAN !

KONSERVERINGSSPRAYEN FÖR DIN BÅT! OIL SVERIGE

www.Q20shop.se

SPRAYA PÅ: Alla kontakter Tändsystem Fördelaren Direkt på motorn (utom- och inombordare) Alla lampor Instrumenteringskopplingar

I startmotorn Generatorn Överallt där fukt skall hållas borta och undvika korrosion På släpvagnskontakten (belysningen på rampen)

Marinor, butiker & båtreparatörer – vi söker återförsäljare!

30

Q20 har en densitet på 1,154!

129:Mässerbjudande

/flaska WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

ERLANDSONS BRYGGA 2014

2015

Besök oss på Allt för sjön!

NU ÄVEN WEB

www.erlandsonsb

SHOP!

rygga.se

www.erlands onsbrygga.se

Ny katalog 2015 SOLNA | KUNG

ENS KURVA |

SICKLA | VÄSTE

20

27 feb - 8 mars

Monter C10:21

RVIK | WEBSHOP

t t a rab

s a och s ä M ern ik t u b i p o h s web

%

from 27 februari - 25 mars 2015 Nya toatömningsregler införs 2015

995:Automatsäkring ingår!

Aquatic 36 elmotor

845:-

Reglerbar gas med 5 steg framåt samt 3 steg bakåt. Teleskopisk rorkult. Dragkraft: 16,3 kg. (art.nr 14760) 1.250N

1.445:-

Matromarine Båt-WC

Manuell Båt-WC med handpump.

Skål av porslin. Sits/lock av ugnslackerat trä. (art.nr 04230) 1.195:-

Jabsco Båt-WC Twist’n’lock Manuell Båt-WC. Skål av porslin, sits/lock av lackerat trä. (art.nr 04242) 1.690N

345:4.295:Solna

AquaSmart light 240

Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl. (art.nr 10482) 5.495:-

Kungens Kurva

1.195:-

Däcksförskruvning rostfri ISO 8099:2000

Däcksförskruvning för sugtömning. (art.nr 04746) 445:-

Sickla

Septiktank rostfri 40 liter Septiktank i rostfritt stål.

Godkänd för sugtömning. (art.nr 04241) 1.595:-

Västervik

10-19 Vardagar Vardagar 9-19 Vardagar 10-20 Vardagar 10-18 Lördagar Lördagar 9-15 Lördagar 10-18 Sön-/Helgdagar 11-17 Sön-/Helgdagar 10-14 Sön-/Helgdagar 11-17

10-18

Webshop

08-444 97 50 / www.erlandsonsbrygga.se / m.erlandsonsbrygga.se Rabatten gäller hela sortimentet förutom redan nedsatta priser, netto-, dags- & kampanjpriser. Kan ej kombineras med andra erbjudanden. Vi reserverar oss för eventuella tryckfel eller prisändringar.

PROVAR

Rymlig RIB klarar många behov Nya Agapi 950 är en mångsidig båt för familjens olika behov. Dessutom har den rejäla fartresurser och är byggd i hög kvalitet. Text: Lars-Åke Redéen STARTEN FÖR SVENSKA

Agapi var en 9 m RIB (Rigid Inflatable Boat) som producerades i Kina. Tanken var att ta fram en trailerbar och mångsidig båt för alla som enkelt ville komma ut på sjön och ha ett okomplicerat båtliv.

– Vi skapade Agapi 900 för att fånga ett koncept med det bästa från kabinbåtar. Den skulle ha allt det man behöver för att kunna stanna ute på sjön en helg, säger Agapis grundare Peder Asplund, som tidigare bland annat har haft en större Nord West flybridgebåt.

– Vi hade redan fått smak för 32

RIB-konceptet. Båtens vikt var central eftersom vi alltid hade båten på trailer. Därmed krävs ingen bottenmålning och heller ingen fast båtplats. På köpet fick vi fick ett helt annat och mer flexibelt båtliv än tidigare.

Lillasyster Agapi 750 har varit lite av en säljsuccé med över 30 båtar sålda sedan premiären 2013. Då Agapi nu går internationellt och varvet i Kina inte kunde möta de volymer som krävdes har Agapi flyttat tillverkningen till Polen.

I år har Agapi ingått ett samarbete med polska Delphia Yachts, som nu producerar Aga-

pis samtliga modeller. Det har inneburit en helt ny nivå för både båtkonstruktion och kvalitet, inte minst i detaljerna. Efter att produktionen har flyttat till Polen är både känslan och utförandet i den svenskdesignade Agapi 950 helt rätt.

BÅTLIV PROVKÖRDE AGAPI 950 utanför Stockholm en kall decemberdag. På akterspegeln satt en Yamaha V8 utombordare på 350 hk. Det är största motoralternativet vid singelmontage och även det mest intelligenta motorvalet.

Toppfarten med V8:an och

en fyrbladig propeller är över 45 knop. Bränsleförbrukningen med den här motorn ligger på 1,7–1,8 lit/Nm i marschfarter upp till 35 knop, men därefter går förbrukningen snabbt över 2 lit/Nm när den mäktiga motorn får varva ut.

Den båt vi körde hade en bracket för att ge rätt tyngdpunkt.

Bracketen gör även att Agapi 950 kan byggas med samma formar både för utombords- och inombordsmotor, där Volvo Penta D4–300 hk och Yanmar V8 diesel finns som alternativ. För den som vill ha dubbla utombordsmotorer kan båten förses med upp till 2x300 hk. Toppfarten lär då överWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Sittgruppen i aktern har plats för åtta personer.

Sittytorna kan även användas som soldäck.

Agapi 950 ger många av fördelarna med båtlivet. Fokus ligger på enkelhet att använda båten och ett minimum av skötsel.

Fakta Agapi 950 Längd: 9,92 m Bredd: 3,06 m Djupgående: 0,45 m Vikt: 2,4 ton Bränsletank: 300–500 liter Vattentank: 80 liter Fart: 40–50+ knop CE-klass: C Personer: 12 Utombordare: 300–500 hk Inombordare: 300–370 hk från 1,6 Mkr Pris: www.agapiboating.com Info:

stiga 50 knop med marginal.

En singelmonterad V8 känns som ett klokt val på Agapi 950.

Båten känns lätthanterlig och rörlig i sjön. Den svarar snabbt på gas, accelerationen är bra och båten är smidig och trygg att hantera med goda fartresurser som räcker till för de allra flestas behov.

YTTERLIGARE EN FÖRDEL med

en enda motor är att vikten hålls nere så att båten kan lastas på en trailer. Vid transport vakuumtöms tuberna så att de inte fladdrar i vinden. Vikten är från 2,4 ton med en motor och med trailer från 3,1 ton. Detta gäller tom båt, med fulla tankar kan totalvikten komma över 3,5 ton. Med körkort för tungt släp går det därmed att dra Agapi 950 efter en bil som till exempel BMW X5, Audi Q7 eller Porsche Cayenne.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Navigeringen i en Agapi sköts med iPad och Seapilots navigationsapp. Det känns lite ovant för en förare som är van vid ”riktig” navigator, men det fungerar bra och känns naturligt enkelt tack vare gränssnittet i iPad. Konstruktionen med ett balksystem i kolfiber gör att båten är både stum och styv. Hela känslan är kvalitet med Agapi 950, som går tyst i sjön.

Agapi använder franska tuber i hypalon av samma typ som i Goldfish. När båten trailas sugs luften ur och ekipaget håller därmed rätt bredd för att köras på släpvagn.

Liksom på tidigare versioner använder Agapi Flexiteek som standard på däcket. I den här båten har tillverkaren gått över till nya Flexiteek generation 2, som är lättare och inte blir lika varmt i solen som tidigare kulörer.

stort kapell och ett mindre som täcker förarutrymmet. I kombination med värmare (standard) gör detta att man kan använda båten även när det är kallt ute.

Akter om förarplatsen finns en stor sittyta med plats för upp till åtta vuxna. Utfällbara sittplatser på sidorna kan även användas till sittplatser, kojer eller solbäddar.

Akterutrymmet är väl utnyttjat med en smart och rymlig badplattform med sittplatser för den som vill njuta av solen.

UNDER DÄCK HAR den här RIB-båten två fullängdskojer för vuxna i fören. Utrymmet kan skiljas av med draperi. Den har också två fullängdskojer midskepps och två extrakojer i sittbrunnen.

Båten är utrustad med spoltoalett. Utrymmet är inte så stort, men en person på 1,90 m kan gå in baklänges och använda den som planerat...

Agapi 950 är en välutrustad VÅR ENDA ANMÄRKNING gäller båt. Förutom kyl, värmare och förarplatsen, som dock justeras pentry ingår bland annat heltill kommande båtar. Det blir då kapell, power steering, Sony två nivåer för förare med olika bluetoothstyrd ljudanläggning längd. Båten är främst byggd för och dimbar LED-belysning i hela att sittande förare, som har god sikt både framåt och runt om. De båten.

Priset är från 1,6 Mkr med en goda sjöegenskaperna medför att motor. Med Yamaha 350 hk V8 föraren spontant sitter ner. kostar båten 1,9 Mkr och med Cockpit är skyddad med en inombordsdiesel stiger priset topp, som även den byggs i kolöver 2 Mkr. ✪ fiber. Båten är försedd med ett

33

PROVAR

Buster Magnum M5 – premium med aluminium

Busters nya flaggskepp – Magnum M5 – sätter en ny standard för den finska båttillverkaren.

Stilen är både råare och tuffare och prestanda är i toppklass. Text & foto: Lars-Åke Redéen DET RÅDER INGA tvivel om

att finska Busters designer har hämtat åtskilliga idéer från båtar som till exempel Anytec och Viggo. Den nya båten har en mycket råare och tuffare stil med mer påtaglig aluminiumkänsla än tidigare modeller, som är mer inriktade på familjens båtliv.

Nya Buster Magnum M5 är 34

därmed en båt i aluminiumbåtarnas premiumklass, som är en naturlig utveckling efter de senaste årens starka trend med allt fler plåtbåtar.

Detta är den femte modellen i Magnumfamiljen, därav namnet M5. De övriga versionerna har sålt i över 4 000 exemplar totalt, vilket är väldigt mycket för en så stor och dyr båt.

BÅTLIV HAR PROVKÖRT Magnum M5 under olika förhållanden, både på spegelblankt vatten och när det blåste rätt bra. Den spontana upplevelsen är att båten går väldigt komfortabelt i sjön med en råare och fräckare känsla än hos vanliga Buster Magnum, som vi har lång erfarenhet av.

Som förare slås man av de rejäla rutramarna med mer alu-

minium och större synliga svetsar än tidigare. Vindrutan är i härdat glas, vilket kan behövs i höga farter. Möjligen har Buster tagit i för mycket, vi tycker att sikten kunde ha varit lite bättre om ramarna gjorts något mindre.

Förarplatsen är enkel och funktionell med plats för en 12 tums kartplotter i mitten. En udda detalj är att båten är utrusWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Förarplatsen är enkelt och funktionell med en 12 tums kartplotter i mitten. Notera backspegeln!

Med Magnum M5 tar Buster klivet upp i aluminiumbåtarnas premiumsegment. Det är en mycket snabb båt som är råare och tuffare än sina föregångare. Färgsättningen med rött och orange på sidorna kan dock diskuteras.

Fakta Buster Magnum M5 Längd: 7,14 m Bredd: 2,42 m Vikt utan motor: 1 080 kg Rek. motorstyrka: 250–300 hk V-bottenvinkel: 20,5 grader Tankvolym: 250 liter Antal personer: 8 st Toppfart: 57 knop Pris: från 790 000 kr

(Yamaha 250 hk) Info: www.buster.fi

tad med inbyggt 4G Wifi (Buster Hotspot), något som är användbart och modernt tänkt. Enligt tillverkaren räcker nätverket 100 m runt båten. I standardutrustningen ingår även Fusion ljudsystem, joystick-kontrollerade trimplan och stuvutrymmen som låses med en gemensam nyckel.

LIKSOM BUSTER SUPER Magnum saknar Magnum M5 steglister.

Därför går M5 komfortabelt och mjukt i sjön, vilket ytterligare förstärks av det fina skrov som är grunden för alla Magnumbåtarna. Ännu en förklaring till att föraren upplever båten som mjuk i sjön är de fjädrande stolsunderredena i lyxklass som sitter under förarens och främre passagerarens stol. De tar hand om alla stötar och gör båtkörningen till en jutning.

På provbåtens akterspegel BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

hängde en Yamaha V8 på 350 hk, vilket är max vad båten är godkänd för. Båtens prestanda är därmed imponerande med acceleration som i en sportbil. Allra roligast är det att ligga i 30 knop och ge järnet, varvid motorn brölar och skjutsar iväg båten med enorm kraft…

Den mäktiga maskinen ger båten mycket goda prestanda med 57 knops toppfart vid 6 100 rpm. Det kanske man inte har nytta av så ofta, men möjligheten att kunna köra 40–45 knops marschfart under lång tid är en klart positiv egenskap.

BÄST EKONOMIFART LIGGER på 30

knop och några knop däröver, då förbrukningen är cirka 1 lit/Nm. Med en bränsletank på 250 liter blir räckvidden bra.

För att klara av den höga effekten och farten är båtens

bottenplåt 1 mm tjockare än på de övriga Magnumbåtarna, det vill säga 5 mm. Plåten i akterspegeln har samma tjocklek som i övriga Magnum, men balkverket är helt förnyat med både fler och tjockare balkar samt två nya triangelförstärkningar mot skrovets längsgående stringers.

Att bygga båtar utan steglister har sina sidor, för- och nackdelar.

I det här fallet har Buster lyckats bra, trots att en konstruktion utan steglister kräver lite fler hästkrafter.

SKROVET ÄR I grunden samma som hos Super Magnum, men båttillverkaren har jobbat extra mycket med tyngdpunktens placering. M5 är något lättare än Super Magnum och tyngdpunkten ligger därför cirka 50 mm längre fram. Även motorn påverkar båtens uppförande, den

Stolsunderreden från holländska XCraft tar upp alla stötar och skyddar föraren och passagerare.

Aluminiumdurken ger en annorlunda känsla jämfört med övriga Busterbåtar.

stora V8:an väger cirka 80 kg mer än den V6 på 300 hk som Super Magnum är godkänd för.

På den praktiska sidan är M5 försedd med aluminiumdurk, vilket känns rätt i en sådan här båt.

Allt är gediget utfört med mer metallkänsla, något som även gäller den nya delbara dörren till fördäck.

Akterut har båten samma praktiska och rymliga badbrygga som övriga båtar i Magnum-serien. Det är gott om plats och lätt att ta sig ombord igen via en stor badstege.

MAGNUM-BÅTARNA ÄR GODKÄNDA

för åtta personer, vilket räcker för en stor familjeutflykt. Med bordet monterat finns det gott om plats och den som vill ha med sig kall mat kan antingen förvara den i kylskåp (tillval) eller ta med en 12V lös kylbox. ✪ 35

.

M Ö R D N E R A H A L AL T T E I E D A  R Ö B S N HA .

N M A H E N I T S I R K SUND I

rs Foto: Star Sailo

League/Marc

Rouiller

ppa Ingvar en år byggde pa 3 r va n a h r ä han s�älv digt. N nare seglade se r Det bör�ade ti å ra g å N . ör�ade ll honom Vänern. Han b å p t optimist�olle ti u ch o n ristineham han 5:a i sitt er. 1992 kom från sundet i K ts la rst g se e rr ö nnu st öf äntligen öve Lö k ri ed Fr d drömma om ä o st i London 2012 första OS. Och r startar onblick. Därfö g ö ka is g på prispallen. a m a tteri över fler sådan numerationslo re p lt a it Sverige beh ig d ett rnummer. edal�lotteriet, s dina egna tu lu p nu Svenska M m tu a d se tt förditt födel ga mö�lighet a n u er fl där din lott är e g tt a s på kottet går till g får du chan a ed fr e r� a Hela övers V r. a av andra idrottsdrömm kr och massor 0 verkliga sina 0 0 0 5 ch o 0 000 kr 1 kg guld, 10 tantvinster. skattefria kon eriet.se. på medal�lott Du går med

TILLSAMMANS LD. U GÅR VI FÖR Gdröm t.se #allaharen medaljlotterie

enska t innehas av Sv

ritillstånde tteriet.se. Lotte www.medal�lo se t, rie t. tte ke lo yc ation om elar för m or och inform r en anhörig sp år. Övriga villk n.se om du elle �e lin od .st w Åldersgräns 18 w w ingen. Gå in på PostkodFören

ÖR F, AMBASSAD FREDRIK LÖÖ RIET. MEDALLOTTE FÖR SVENSKA

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

ORDFÖRANDE HAR ORDET: BENGT GÄRDE

Många reaktioner om Åsa Romson INTE KUNDE JAG ana att min artikel

”Lex Romson” i förra numret av ”Båtliv” skulle medföra så många kommentarer. Det är härligt med engagemang och att ni båtmänniskor läser det man skriver.

En del synpunkter har rört sig om eventuella faktafel om miljöministerns båtboende och hanterande av sina miljöfrågor. Oavsett hur det förhåller sig i någon enstaka del måste vi kunna ställa höga krav på våra förtroendevalda eftersom de ska vara goda förebilder i de frågor de är satta att representera.

Det är med goda föregångare som samhälleliga frågor tar stora steg framåt. Om Åsa Romson är en god före-

STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ www.pontech.se

38

08-403 05 900 031-361 40 30 040-645 33 70 info@pontech.se

trädare för det goda och miljökorrekta båtliv som SBU står för borde kunna diskuteras. Detta särskilt när det gemensamma båtlivet under 2015 står inför stora utmaningar inom främst miljöområdet avseende investeringar rörande toaavfall, spolplattor, färger med mera.

UNDER 2015 KOMMER det utöver flera miljöfrågor att hända mycket i SBU. Vi har ett kansli bemannat med flera nya medarbetare. Vi kommer att skapa en ny och mer lättarbetad hemsida.

Sjösäkerhetskampanjen, SBU:s flytvästkampanj, fortsätter med oförminskad intensitet från SBU:s sida. Vi har försökt att få med andra organisationer och myndigheter att delta i SBU:s sjösäkerhetskampanj eftersom vi tycker att det är viktigt att man får en bred uppslutning i frågan, men vi har tyvärr ännu ej nått hela vägen fram. Intresset har varit svalare än vad vi hoppades när det gäller att

gå från ord till handling.

SBU anser dock att det är väl värda pengar att investera i livräddande åtgärder. Vi driver därför denna fråga vidare i egen regi. Båtliv får inte upplevas som något riskabelt utan enbart njutbart och vi ska inte behöva riskera livet när vi njuter av båtfärden.

Glädjande är också att intresset för medlemskap för SBU ökar, sannolikt beroende på de fördelar som finns i medlemskapet. Vi får hoppas att SBU:s beslutade medlemsvärvningskampanj gör susen. Nu ska vi bli 200 000 betalande medlemmar.

I SKRIVANDE STUND börjar båtåret

med att vi har utsett ”Årets Båtklubb”, SBU:s prestigepris till den båtklubb som verkar för ett brett och demokratiskt båtliv.

Nu går vi mot ljusare tider. Glöm inte att se till båten!

Bästa båthälsningar!

Bengt Gärde

BETONGPONTONER TRÄ/BETONGBRYGGOR Y-BOMMAR WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.com

Båtriksdagen 2015 hålls i Helsingborg SVENSKA BÅTUNIONENS Båtriksdag

kommer år 2015 att hållas i Helsingborg 28–29 mars. Platsen är Hotell Marina Plaza vid Knutpunkten (Järnvägsstationen, färjeterminalen och busstationen).

Redan på fredagskvällen kl.

18.00–19.00 kommer marinbiologen Kristin Johansson att informera oss om ”Livet under ytan” i Öresund.

Helsingborgs borgmästare hälsar välkomna i Rådhuset kl. 09.30 på lördagsmorgonen. Därefter kommer vi att göra en busstur till olika delar av Helsingborg. Rundturen avslutas med lunch på Sofieros slott. Våra guider kommer att ordna sightseeing i Helsingborg och Helsingör för medföljande under båtriksdagsförhandlingarna.

DE SEDVANLIGA FÖRHANDLINGARNA

påbörjas på Marina Plaza direkt efter lunchen och kl. 18.30 ajourneras förhandlingarna för att fortsätta på söndagsmorgonen.

På lördagskvällen hälsas nya deltagare välkomna, förtjänsttecken delas ut och efter middagen får vi besök av spexare från Lund.

Inbjudan och övriga handlingar

www.Elite.se/Marina_Plaza

samt underlag för anmälan om deltagande kommer ut till förbunden och kommer att finnas på SBU:s hemsida.

Mer information eller frågor kontakta SBU:s kansli eller Kjell Holst,

Anmäl rätt adress! ordförande för Skånes Båtförbund.

Välkomna!

Kjell Holst Skånes Båtförbund www.batunionen.com

KOM IHÅG ATT anmäla ny adress

till din egen båtklubb om du flyttar! Därefter uppdaterar båtklubben sitt register till SBU och Båtliv. Annars riskerar du att inte få tidningen Båtliv.

Trälhavets BK invigde Seapilot2star med nytt koncept för i år tömningsstation I DECEMBER INVIGDE Trälhavets

SVERIGES I SÄRKLASS största

Båtklubb en ny tömningsstation för båttoaletter. Arbetet har gjorts i samarbete med Österåkers kommun, som därmed har fått en modern tömningsstation i centrala Åkersberga.

Den nu aktuella tömningsstationen är kopplad till kommunalt reningsverk och beräknas reducera utsläppen med 114 kg fosfor och 912 kg kväve årligen.

doublehandsegling (över 100 deltagare) med pitstop inför flera större förändringar.

Genom modellen med pit stop får fler orter komma i fokus både massmedialt och publikt. Seapilot2star kan genom kravet på AIS följas online, webbkameror ombord som direktsänder, samt med webbutsändningar från samtliga orter följas hemifrån ”soffan”.

Nyheter i Seapilot”star är att varje klass startar gemensamt på varje ort. Långsammaste båtarna startar först. 1:a start i Oxelösund sker på måndagen den 25 maj. Banan görs kortare, från 280 Nm till 260 Nm. För att främja fler damer och ungdomar att delta ges en rabatt på startavgiften för båtar som har en förstagångsdeltagare inom denna kategori. www.seapilot2star.se

Studiefrämjandet tar över Green Team Watski123Star SVENSKT FRILUFTSLIV HAR sedan

2009 drivit projektet Green Team. Det tas från årsskiftet över av Studiefrämjandet. Ett antal lokala båtklubbar inom Svenska Båtunionen har genom åren varit delaktiga i Green Team.

Mer än 1 000 barn i mellanstadieåldern har under fem år provat på friluftsliv genom Green Team. I 19 kommuner från Skellefteå i norr till Malmö i söder har fritidsgårdar erbjudit friluftsaktiviteter med hjälp av BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

de lokala föreningar som engageras. I första hand har projektet hittills vänt sig till barn och ungdomar som sällan eller aldrig utövar friluftsliv.

När Studiefrämjandet tar över vidgas arbetssättet och målgrupperna för att bättre passa in i Studiefrämjandets profil. Antalet organisationer blir också fler då det förutom Svenskt friluftslivs medlemsorganisationer även Studiefrämjandets kommer ingå. www.studieframjandet.se

WATSKI123STAR ÄR EN ny typ av

kappsegling som introduceras även i Danmark. Den seglas med antingen en, två eller tre personer i båten.

Starten går från Rungsted fredag 14 augusti med Flakfortet som första stopp. Målgången sker i Rungsted på lördagen. Det är Watski A/S och Kongelig Dansk Yachtklub (KDY) som arrangerar seglingen. www.watski.dk/world/ Watski-2star/Watski123Star-2015

39

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

”Sams på sjön” temat för årets Båtting Årets Båtting hålls onsdagen 4 mars på Stockholmsmässan under båtmässan Allt för sjön.

SVERIGE HAR, MED några av värl-

dens största skärgårdar och med många sjöar och kanaler, utmärkta förutsättningar för ett rikt båtliv. Därför är båtlivet en av Sveriges största folkrörelser med över två miljoner utövare i snart en miljon fritidsbåtar.

Det innebär tyvärr också att det ibland uppstår intressekonflikter mellan de olika grupper som färdas och vistas i våra vatten och skärgårdar. Det kan uppstå mellan yrkesfartyg och fritidsbåtar, mellan yrkesfiskare och sportfiskare. Fritidsskepparna kanske anser att miljöskyddsområden och hänsynsområden är för många etc.

Flera av dessa konflikter borde kunna undvikas om kunskapen och förståelsen för varandras verksamhet och syften blir större.

Till årets Båtting har SBU inbjudit företrädare för Länsstyrelsen, Naturvårdsverket, yrkesoch sportfiskarna, kanotister och vattenskotrar, skärgårdsredarna och kryssningstrafiken, lotsar och fritidsskeppare.

Arrangörens förhoppning är att dessa företrädare ska kunna förmedla kunskap om sin verksamhet och även få förståelse om de andra gruppernas verksamhet och önskemål.

”Sams på sjön” är temat för årets Båtting, som hålls på Allt för sjön 4 mars.

Inledningstalare är Leif Lewin, känd professor emeritus i statskunskap vid Uppsala Universitet. Han har gett ut cirka 35 böcker om demokratins teori och praktik, med utgångspunkt i spelteori. Spelteori är vetenskapen om hur man bör handla när parterna har motsatta intressen. Är det klokast att framhärda med de

egna preferenserna eller bör man kompromissa? Och vilken betydelse har kortsiktiga respektive långsiktiga kalkyler för optimala beslut?

På Båttinget delas även ut pris till Årets Miljöbästa Båt.

Moderator under Båttinget är Peter Malmqvist, analytiker och ekonomijournalist med ett gedi-

get kunnande från båtbranschen.

Båttinget, som årligen arrangeras av Svenska Båtunionen i samarbete med båtmässan Allt för sjön, kan beskrivas som en båtlivets riksdag. Inbjudna är företrädare för regering, riksdag, kommuner, myndigheter och representanter för båtlivets egna organisationer och branscher. ✪

Låst läge mellan kommun och båtklubb i Karlskrona I KARLSKRONA ÄR läget låst mellan en av de stora båtklubbarna, Tallebryggans båtklubb, och Karlskrona kommun. Båtklubbens styrelse anser att båtklubben riskerar att läggas ner.

Bakgrunden är att kommunen har sagt upp klubbens avtal för ett par år sedan. Därefter har förhandlingarna om båtplatser och bryggor gått i stå. Klubbens förhandlare har fått besked om att kommunen vill dubblera årshyran för båtplatserna och hänvisar båtklubben till en plats intill en före detta och ännu inte sanerad oljehamn.

Tallebryggans båtklubb skriver bland annat så här i ett brev till

40

Karlskrona kommun: ”Alternativet investera i bryggor vid Hattholmen kräver att kommunen erhållit miljötillstånd och att det finns en planering för området. Någon sådan planering lär inte vara klar ännu på flera år.

Vidare innebär en utbyggnad vid Hattholmen med flera hundra båtplatser en stor ekonomisk risk eftersom det är osäkert om det finns tillräckligt stor efterfrågan på platser med detta läge intill infartsleden och de begränsade djupförhållanden som där råder. En båtklubb av TBK:s storlek bör inte engagera sig i ett sådant risktagande.”

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

W W W .V E T U S . S E

C R E AT O R S OF

P OWE R

KONTAKTA DIN NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE FÖR EN BRA OFFERT Priser från 43100 SEK Kontakta din närmaste återförsäljare för en bra offert.

Holländska VETUS har under mer än 30 års tid marinkonverterat slitstarka motorer. Genomtänkt design med utmärkta materialval: Topplock i gjutjärn och avgaskrök i brons. Motorerna baseras på välkända Mitsubishi, Hyundai och Deutz. Finns i effekterna 12-250 hk, med backslag eller adapter för VP110S samt 120S/SB samt nytt drev från ZF.

FRÅGA JURISTEN

Tömning av toalettavfall – vad gäller?

FRÅN 1 APRIL 2015 gäller förbudet

mot tömning av toalettavfall från fritidsbåtar med, undantag för kulturmärkta fritidsbåtar, inom Sveriges sjöterritorium, kuster, sjöar och vattendrag. Hamnar inklusive mindre båtklubbar måste erbjuda möjligheter att omhänderta toalettavfall från medlemmars och gästers båtar.

Fråga 1. Får hamnen/båtklubben ta ut en avgift för toatömning?

Svar: Nej! Hamnen/båtklubben får inte ta ut en separat avgift för omhändertagande av toalettavfall men en hamnavgift för tillfällig angöring får tas ut, även om det egentliga syftet med angöringen endast är att tömma septiktanken.

Fråga 2. Måste båtklubben erbjuda allmänheten möjlighet till toatömning när man har en anläggning för toatömning.

Svar: Nej! Båtklubb med sådan anläggning är inte skyldig att ta emot utomstående båtar för toatömning.

Om klubben beviljats LOVA-bidrag för anläggningen kan däremot en skyldighet finnas.

Fråga 3. Kan flera båtklubbar gå samman för en gemensam anläggning för toatömning?

Svar: Ja! Om det geografiska avståndet mellan båtklubbarna inte är oskäligt långt.

YTTERLIGARE INFORMATION OM

Skicka gärna din fråga till fragajuristen@batliv.se

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

föreskrifter avseende förbudet mot toatömning finns på www.transportstyrelsen.se

Beställ VETUS tillbehörs katalog 2015

VETUS har ett stort tillbehörsprogram för kompletta motorinstallationer, bogpropellrar, styrningar, tankar etc… kompletta installationer

ÅTERFÖRSÄLJARE VETUS DIESEL: ARBOGA Lunger Båt & Trä, tel.0589-53015 ASKERSUND Norra Vättern Marin, tel.0583-711000 FJÄLLBACKA MP Marin, tel. 0707-474744 GOTLAND Fårösunds Marina & Hotell AB, tel. 0498-221662 GÖTEBORG Tånguddens Båt & Motor, tel.031-298710 • V.O: Teknik, tel.031-966298 • Öckerö Marinmotor AB, tel. 031-969256 • Gryt Brygga Marin, tel.0123-40835 GRUNDSUND Grundsunds Marina AB, tel.0523-20020 GÄVLE Marinplast AB, tel. 026-195210 HELSINGBORG Båtservice Helsingborg, tel.0702-835116 HÄRNÖSAND Dahlman Marin, tel.0611-556666 KALMAR Båthuset,tel.0480-27842 JÖNKÖPING SM Marin,tel.0707-272926 KUNGSBACKA Onsala Båtservice, tel.0300-15331 KUNGSÖR Kungsörs Båtvarv, tel.0227-10132 LAHOLM Join Me AB, tel.0430-14200 LIMHAMN JF Marin, tel.040-154950 LINKÖPING Linköpings Marinmotor Försäljnings AB, tel. 013-140337 LULEÅ Granec Maskin AB, tel.0920-228025 LYSEKIL Wilén Marin AB, tel.0523-12340 • MOTALA Motala Båtvarv AB, tel. 0141-21602 MYGGENÄS Myggenäs Marin AB, tel.0304-661649 NORRKÖPING Kvarsebo Båtar AB, tel.011-396019 NORRTÄLJE Bergshamra Varv, tel.0176-262068 • Nya Service Varvet Rosättra, tel.0176-294921 NYKÖPING Spelhagens Marinbutik AB, tel.0155-217511 ORUST Ellös Marin, tel.0304-20358 OSKARSHAMN Oskarshamns Marina, tel.0491-77760 • Figeholms Marin AB, tel.0491-31400 OXELSÖSUND Oxelösunds Båtvarv AB, tel.0155-30827 RAMDALA Trosgårds Motorservice, tel.0455-41143 SÖDERHAMN Åkerströms Mekomarin AB, tel. 0270-15980 SÖDERTÄLJE Albinhallen, tel.08-55080450 STOCKHOLM Resarö Marinmotor, tel.08-54137810 • Erngrens Båtvarv, tel. 08-50045018 • Duvholmens Varv AB, tel.08-7671605 • Kock Marin, tel.08-7170090 • Lidingö Nautic Marine&Motor, tel.08-7664010 • Mareco AB, tel.08-7179373 • Mobil Marin Motorservice, tel.0703-723222 • Per Olsen Marin AB, tel.08-50033470 • Täby Motor AB, tel.08-7686100 • Virgula AB, tel.08-7020052 • Värmdö Båtservice AB, tel.08-57168300 • Ålstens Marinteknik AB, tel. 08-266968 • Djurö Båtvarv, tel. 08-57151714 SMEDJEBACKEN Båtshopen Smedjebacken AB, tel. 0240-74040 TROSA Trosavarvet AB, tel.0156-12139 UPPSALA Regal Marin, tel.018-324060 VARBERG Eliassons Båtvarv AB, tel.0340-16805 VÄSTERVIK Vituddens Båtvarv, tel.0490-15854 VÄSTERÅS PIR 28, tel. 021-122301 ÅHUS Åhus Marina AB, tel. 044-247000 ÅMÅL Dalbobåtar, tel.0523-10200 ÄNGELHOLM Skåne Marin AB, tel.0431-20300 ÖREGRUND Öregrunds Båtvarv AB, tel.0173-30423 ÖRNSKÖLDSVIK Öviks Marina, tel.0660-58270 ÖSTHAMMAR Matton Marin AB, tel.0173-21400 VETUS AB, Hörnåkersvägen 12, 183 65 TÄBY • info@vetus.se Tel. 08-544 442 70, Fax 08-544 442 79 www.vetus.se

41

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Svenska Sjö har kommit med en rad nyheter för sina försäkringstagare.

På bilden medlemmar i Ludvika MBK.

Bättre villkor från Svenska Sjö SVENSKA SJÖ, SOM sedan 1967 ägs och drivs av Sveriges båtägarorganisationer, kommer under våren 2015 med en rad nyheter.

Den största är kanske att bolaget har infört ägarbonus.

Den innebär att om bolaget gör ett överskott så går det tillbaka till både båtklubbsmedlemmar som är kunder och till båtlivet genom organisationerna i form av ägarbonus.

– Till kunderna, det vill säga medlemmarna, sker detta genom avdrag på nästa års premie om man varit kund under 2015 som blir det första intjänandeåret, säger Per Grywenz, vd för Svenska Sjö.

– Eftersom den typiska båtförsäkringspremien inte är särskilt hög så kommer det inte att bli några stora belopp, men det är en viktig del i ett kundägt bolag, att man direkt får ta del av det ekonomiska resultatet istället för det vanliga att det går till externa aktieägare. Det ska också förhoppningsvis också göra att våra kunder också blir extra försiktiga om sin båt då det faktiskt påverkar premien och ägarbonusen året efter.

42

Dessutom kommer 100 kr för varje nytecknad försäkring att gå direkt till den båtklubb försäkringstagaren är medlem i.

– Det visar ytterligare nyttan med att försäkra i Svenska Sjö och att vi äger oss själva och en förhoppning om att klubbarna fortsätter att marknadsföra sitt eget alternativ, säger Per Grywenz.

SVENSKA SJÖ HAR sedan starten

ägts av organisationerna och något överskott har aldrig tagits ut så i ägarbonusen ligger också en förväntad avkastning på det kapital som finns upparbetat, utöver enskilda års resultat.

– Vi hoppas att vi kan få ut budskapet att ” Kolla alltid med ditt eget, Svenska Sjö när en båtförsäkringspremie ska betalas” säger Per vidare.

Utöver detta genomförs en rad produktförbättringar som endast är tillgängliga för båtklubbsmedlemmar: • Allrisk upp till 50 000 kr och maskinskador för motorer upp till fem år ingår i helförsäkring för medlemmar utan särskilt premieuttag.

• Utökad geografiskt område ingår för medlemmar utan särskilt premieuttag.

• Den nya försäkringen HelPlus som ersätter med fast försäkringsvärde vid totalskada och utan ålderavskrivning vid delskador på de flesta komponenter lanseras också. Den kan tecknas oavsett ålder på båten om den har ett försäkringsvärde på minst 100 000 kr.

– Trots att skadekostnaderna

Per Grywenz.

steg med nästan 20 % under 2014 kan dessa förbättringar genomföras med endast en inflationsjustering av premien för 93 % av beståndet. Sådant är möjligt att göra när man inte har vanliga aktieägare som ägare, avslutar Per Grywenz. ✪

Nyheter för båtklubben SOM DU KANSKE känner till så är

du som båtklubbsmedlem ägare av Svenska sjö, via Sveriges båtägarorganisationer. Det betyder att Svenska Sjö även har möjlighet att försäkra din båtklubb till ett förmånligt pris. Bolaget ber dig även uppmärksamma att det 2015 kan stödja din båtklubb enligt följande.

• När medlem tecknar båtförsäkring i Svenska Sjö ger de 100 kr till din båtklubb. Se till att de har klubbens uppgifter för smidig utbetalning.

• Båtklubben kan tjäna ytterligare upp till 4 000 kr genom banner på hemsida och annons i medlemsutskick. Läs mer på hemsidan under rubriken ”För båtklubbar” • Båtklubbens försäkringspremie har sänkts med 21 % www.svenskasjo.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

LÅ T BÅ O S S T K OF LU FE BB RE /M R A AR DI IN A N

BOATHANDLING SYSTEMS 2

E 8F

8 B–

MA

RS

NYA PRODUKTER Vi har utökat vårt sor­ timent med en helt ny, kompletterande produkt­ serie. Bland annat helt varmgalvaniserade stapelbara stöttor i flera olika storlekar för både motorbåt och segelbåt.

Stora delar av vårt sortiment hittar du hos oss på Stockholmsmässan.

Vi finns i A­hallen, monter A05:49.

Drevlyft

Läs mer på www.gcboathandling.com

G-C Trailer

-märkt. Maxlast 15 ton. Varmgalvaniserad.

Två stycken levererade till Göteborg i augusti 2014

Ingår ett band per par stötta samt skrovskydd av gummi.

M A DE IN SW EDEN

Läs mer på www.tyresovaggan.se

Ställbara, demonterbara • Material – stål • Flera återförsäljare För hela vårt sortiment och mer information – kontakta oss eller gå in på vår hemsida M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄ G E N 18 , T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0 • W W W.T Y R E S O VA G G A N . S E

Torque and Hp vs. Time

350.0

RPM

5000

RPM

Torque and HP

6000

4000

Hp

200.0

3000

150.0 100.0

2000

50.0

1000

0 0

engines pow

7000

Torque

300.0 250.0

2.000

4.000

6.000 Run Time (Sec)

8.000

10.000

er?

Increase your

Injector service

0 12.000

contact us for upgrading and injector service

Engine brake up to 400 Hp!

015 NEWS for 2 Worldwide Availability

in March 2015

Digital Hour & Tachometer 0-9999 rpm

2- and 4-stroke

ECU repairs

c Test Disst s 200xs

www.mooreformula.com www.folietext.net

Huge inventory of Mercury Racing Parts.

Low prices.

SeaPro 75 - 90 - 115

research • development • upgrades • for Your engine’s sake.

We perform upgrades

Lundins Marin R&D

most outboard models!

the leading company in development and upgrading

and optimizations on Mercury Racing Engine & Parts

Racing 400 R

POWER REEDS

research and development

phn: +46 16-12 84 85

Lundins Marin R&D, Gustafsvagen 3, SE-633 46 Eskilstuna, SWEDEN

www.lundinsmarin.se

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Göta kanal lockar årligen flera tusen båtfamiljer. Foto: Göran Billeson.

Kritik mot höjda priser på Göta kanal Det stormar på Göta kanals vanligen lugna vatten. Anledningen är en ny prislista, med kraftigt höjda priser för båtar som har hemmahamn i kanalen. Text: Lars-Åke Redéen DE HÖJDA PRISERNA drabbar främst

de båtägare som har sin ordinarie båtplats i kanalen och vill flytta sina båtar till kusten före och efter högsäsongen. De kan förvänta sig kraftiga ökningar till årets säsong.

För den som väntar med att ta ut sin båt till kusten kan höjningarna bli upp till 60 procent jämfört med förra året. För en båt i 9 m-klassen som seglas ut till ostkusten från Linköpingsområdet innan högsäsongen blir höjningen 16 procent.

Höjningarna är så höga att en del båtägare som har sin båt i Göta kanal överväger att flytta ut den till kusten permanent. Därmed hotas båtklubbarna och på sikt båtlivet längs ett av Sveriges viktigaste kulturarv.

Medlemmar i Motala Båtklubb Tegelviken har skrivit till AB Göta kanalbolag om detta ett par gånger. De är hårda i sin kritik av prisförändringarna: ”Att priser höjs är rimligt med tanke på kostnadsökningar, men döm om vår förvåning när vi läser årets priser! 2015 hotar ni med att höja priset för oss med

44

över 60 %, vilket känns helt orimligt! Kan det verkligen stämma?

Utöver en kraftigt försämrad tillgänglighet och service för oss insjöbåtar har ni i detta inte bara höjt priset markant för oss gentemot 2014, tilläggas bör att alla dessa insjöbåtar då dessutom måste ordna en båtplats på kusten! Ska båten, vilket för oss är en självklarhet, dessutom disponeras utöver semestern får vederbörande åka bil mellan Vättern och kusten och då betala både båtplats och bilresor… Dyrt blir med andra ord ännu dyrare.”

CHEFEN FÖR KANALBOLAGET anser

att båtägarna har missuppfattat frågan.

– Totalt sett är det ingen avgiftshöjning utan vi ligger på samma prislista som 2013. Den så kallade insjöbåtsrabatten lägger vi till alla kunder under för- och eftersäsong för att skapa en rättvis prisbild. Tidigare har en del använt rabatten även under högsäsong för semesterresor, säger Anders Donlau, vd för AB Göta kanalbolag.

Men priserna höjs ju enligt

prislistan. Är det inte korrekt?

– Var och en ser det på sitt sätt.

Vi lanserade ett nytt biljettsystem förra året som vi ska börja använda i år fullt ut. Vi vill ha en rättvis och logisk prislista, men den nya prislistan innebär inga ökade intäkter för oss.

Förr hade kanalbolaget informationsträffar med båtklubbarna längs kanalen innan prislistan för kommande säsong presenterades. Det fungerar inte så längre, men Anders Donlau säger att kanalbolaget har skickat ut en inbjudan till båtklubbarna och ska träffa dem.

– Jag har respekt för att en del reagerar. Men det här är också ett sätt för oss att smeta ut säsongen lite bättre. Under högsäsong är det otroligt koncentrerat i kanalen.

HARALD MÅRTENSSON, ordförande för Östergötlands Båtförbund och medlem i Munkeboda Båtklubb, är även han starkt kritisk till förändringarna i prislistan.

Vi har ca 6 000 av våra klubbars medlemmar inom Göta kanalsystemet.

– Det är en fullständig kata-

strof. Kanalbolaget verkar inte vilja ha någon trafik från fritidsbåtar hemmahörande i sjöarna längs kanalen. Prisökningarna kan göra att det blir billigare att hyra en lastbil för att ta ut båten till kusten, säger han.

– För oss som går konvojer med insjöbåtar vår och höst – under lågsäsong – blir det en höjning på cirka 16 procent. För de som går under högsäsong blir det 60 procents höjning.

– Den stora risken med fördyringen är att båtarna blir kvar ute vid kusten. Båtklubbarna i systemet kommer då att tappa medlemmar. Hittills har vi av miljöskäl tyckt att det är smidigt att ha båten nära, men det här gör att vi kanske får tänka om.

Allra hårdast slår förändringarna för dem som har sina båtar i Vättern, i mitten av Göta kanalsystemet.

En jämförelse visar att det kostar cirka 3 000 kr att gå hela Dalslands kanal tur och retur med båten. För en Vänerbo är priset att gå ut till Västkusten och hem igen cirka 2 000 kr medan det för en Vätterbo kostar 10 000 kr. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.com

SBU och CHANGE-projektet efterlyser båttestare I ETT SAMARBETE mellan forskningsprojektet CHANGE och SBU vill vi ta reda på hur effektiva de alternativa metoderna till bottenfärg är på att hålla påväxt borta.

Haven mår inte bra och vi måste alla göra vad vi kan för att minska gifttillförseln till haven. Istället för att använda båtbottenfärger kan man börja använda alternativa metoder att hålla påväxten borta.

Idag finns det ett flertal metoder och produkter tillgängliga på marknaden. Man kan också ta upp sin båt under säsong och rengöra den med högtryckstvätt.

Vi söker dig som vill prova något annat än bottenfärg. För många känns de alternativa metoderna till bottenfärg ännu alltför oprövade.

Vi vill därför i samarbete med vanliga båtägare runt om i landet ta reda på hur effektiva metoderna är, hur stor kostnaden är och hur mycket arbetstid respektive metod innebär under en säsong. Vi vill också ta reda

på hur nöjd du var efteråt.

För att vara rättvisande vill vi endast ha med skrovrena båtar, alltså helt utan gammal bottenfärg. Som kontrollgrupp vill vi ha med några båtar som använder ostkustfärg.

Har du en båt som inte alls är bottenmålad, det vill säga skrovren, eller en båt som du är säker på att den är målad med ostkustfärg enligt tillverkarens instruktioner och vill hjälpa till med att ta fram vetenskapliga fakta så ring eller skicka ett mail till: Peter Dahl 076-203 2007, peter. dahl@cmb.gu.se vid Göteborgs universitet eller Britta Eklund 070-604 7613, britta.eklund@aces. su.se vid Stockholms universitet Läs mer om CHANGE på: ww.changeantifouling.com www.facebook.com/Changeaf?fref=ts Forskningsprojektet CHANGE ska ta reda på hur effektiva de alternativa metoderna till bottenfärg är.

Foto: Roland Brinkberg.

HELIX 5 SI GPS COMBO

HELIX 5 DI GPS COMBO

HELIX 5 GPS COMBO

HELIX 5 DI SONAR

HELIX 5 SONAR

Humminbirds nya Helix serie har en 5” högupplöst wide färgskärm (800x480) som sätter en ny standard i klassen.

Widescreen skärmen ger många fördelar framförallt vid SideImaging och vid delad skärm. Ett överkomligt pris gör modern ekolodsteknik tillgänglig för fler sportfiskare. Helix Combo är kompatibel med Navionics sjökort och Humminbird AutoChart.

Läs mer på www.comstedt.se BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

45

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Båtmotorstölderna minskar i landet UNDER 2014 POLISANMÄLDES 2 536

båtmotorstölder, en minskning med cirka 5 procent jämfört med 2013.

Båtmotorstölderna minskar i landet, det visar sen senaste statistiken över polisanmälningar från Brottsförebyggande rådet (Brå). Under 2014 polisanmäldes 2536 båtmotorstölder vilket är 142 färre än föregående år.

Minskningen kan förklaras med att fler båtklubbar har anslutit sig till Båtsamverkan och polisens insatser med skärpta poliskontroller av fordon i hamnar i både Stockholm och i Skåne.

– Båtmotorstölder har under året även fått utrymme i media vilket kan ha bidragit till att fler båtägare blivit mer observanta med hur de förvarar sina båtar och motorer på ett stöldsäkert sätt, säger utredare Carina Birking på Larmtjänst.

Flest båtmotorstölder har polisanmälts i länen Stockholm, Västra Götaland, Skåne och Gävleborg.

I Stockholm har stölderna minskat med ca 9 procent och i Västra Götaland med ca 12 procent. I Skåne ha däremot stölderna ökat med ca 9 procent men mest anmärkningsvärt är den negativa stöldutvecklingen i Gävleborgs län. Under 2014 polisanmäldes 145 båtmotorstölder i länet vilket kan jämföras med föregående år då det polisanmäldes 51 båtmotorstölder. Detta är en ökning med ca 184 procent.

Under året är det främst mindre båtmotorer, under 50 hk, som har stulits vilket kan förklaras med tillgång och efterfråga samt logistiska orsaker. 70 procent försvinner ut ur landet och enbart ett fåtal motorer kommer tillbaka. Motorerna fraktas ut genom olika fordonstyper, allt från personbilar till turistbussar, eller tillsammans med annat stöldgods.

Projekt Låt Östersjön leva WWF:S PROJEKT LÅT Östersjön leva

har som syfte och mål att öka förståelsen för Östersjöns situation och att påverka berörda myndigheter.

Huvudarrangemanget är en paddlingsaktivitet på Östersjön, vilken utgår från Sjöhistoriska muséet på Gärdet på Djurgården i Stockholm 7 juni, i direkt anslutning till Stockholm Outdoor 2015 (6–7 juni). Alla intäkter går till projektet. www.wwf.se

46

Hönö Röds Hamn har investerat i moderna stöttor.

Fler båtklubbar väljer moderna stöttor ALLT FLER BÅTKLUBBAR väljer moderna stöttor och upptagningsutrustning till sina båtar. Vad respektive båtklubb är individuellt, men en stadig upptagningsvagn och stapelbara stöttor är ett bra val.

En aktuell leverantör är Seaquip, som både har olika stöttor och upptagningsvagnar från Roodberg i sitt sortiment.

– Seaquip finns i det ordinarie sortimentet fem storlekar med segelbåtsstöttor och lika många till motorbåtar plus en kölpallning till motorbåtar. De går att sättas i olika höjder, med start på 50 cm för att dreven ska klara sig, säger Stefan Fogelström på Seaquip Boathandling AB på Djurö.

– Flera båtklubbar har gått över helt till både hydraulvagn och stöttor från oss. Bland andra Karlslunds Marina, Västerås Förenade Båtklubbar och Nynäshamns Segelsällskap. Även

Öckerö Hamnförening och Hönö Röds Hamn använder våra produkter.

Många båtklubbar byter till modernare stöttor för att få säkrare uppallning. På köpet får de en rationell hantering där förvaringen av stöttorna tar liten plats.

– Hönö Röds Hamn har gjort detta fullt ut. Alla deras stöttor till 100 båtar får nu plats på cirka 10x10 m.

Ett annat exempel är Nynäshamns Segelsällskap, som har köpt en hydraulvagn och stöttor till alla båtar.

– De räknade hem investeringen på ganska kort tid jämfört med att ta in extern hjälp för lyft av båtar. Fortfarande med oförändrad medlemsavgift. De har även köpt en 20 tons Roodberg hydraulvagn, säger Stefan.

Investeringen i Nynäshamn var 1,2–1,5 Mkr totalt. Det fanns inte så många alternativ för klubben, som har uppförsbacke till varvsplanen och cirka 300 båtar på land samt

Moderna stöttor är enkla att justera för respektive båt. båtar upp till 55 fot att hantera.

Tidigare användes traktor och vagn för arbetet. www.seaquip.se

AIS för tillfällig markering av bojar och fyrar

TRUE HEADING HAR tagit fram en ny produkt, AIS CARBON AtoN Express, för att temporärt kunna markera ut bojar och fyrar med AIS. Möjligheten att snabbt kunna märka ut ett maritimt objekt leder till ökad sjösäkerhet och bättre operationell överlägsenhet. AIS CARBON AtoN Express påkallar uppmärksamhet för sjöfarande vid navigering och kan märka ut tex ett tillfälligt objekt som

ett vrak, sjöräddningsoperation eller ett oljesaneringsområde. AIS CARBON AtoN Express kan med fördel också användas för att mörka ut tillfälliga sjömärken som en boj vid kappsegling eller ett fiskeredskap av större värde.

Det kan också finnas ett stort värde i att veta var ett fiskeredskap finns ur ett miljöhänseende då ett stort antal nät årligen försvinner och orsakar stor skada och lidande för tex sälar och

liknande djur.

AIS CARBON AtoN kan vara aktiv upp till sju dygn, innan laddning, beroende på rapporteringsintervall men även förses med en extern strömförsörjningsenhet och därmed vara aktiv betydligt längre. Priset på en komplett AIS CARBON AtoN Express kommer att ligga på 30 000 kr per enhet. www.trueheading.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

BOKA SVERIGES VANLIGASTE TOATÖMNINGSYSTEM REDAN IDAG! Marinarmaturs toatömningsanläggningar för båtar håller länge och är enkla att använda. Det har gjort vårt system till det vanligaste i Sverige.

Skärgårdsdagen i Piteå lockade mycket folk som kom för att bland annat se gamla klassiska båtar.

Bottenvikens skärgårdsfest I SLUTET AV 1940-talet beviljade

hushållningssällskapen i Sverige bidrag för att kustfiskare skulle få råd att köpa fiskekuttrar och en sådan visades vid Bottenvikens skärgårdsfest i Piteå 23 augusti ifjol.

– Båten är byggd i Enånger i Hälsingland och är ett exempel på den typ av båt hushållningssällskapen gav bidrag till, säger Tomas Lindbäck.

Han driver camping Västra kajen i Piteå. Den har under åren utvecklats till ett sjöcentrum i Piteå. Gamla hamnmagasin har blivit kafé och utställningslokaler och i ett magasin finns Piteå båtmuseum.

– Jag köpte båten för 10–12 år sedan.

Boka din egen anläggning redan idag och säkra din leverans innan lagen träder i kraft.

Sedan dess har den renoverats mycket varsamt av båtrenoveraren Kent Jonsson, sa Tomas Lindbäck till Båtliv efter att han fått fart på den gamla tändkulemotorn tillverkad i Säffle.

Bottenvikens skärgårdsfest har arrangerats av bland annat Piteå företaget Piteå Unika sedan sju år tillbaka.

Trots dåligt väder kom 3 000– 4 000 personer för att bland annat se klassiska båtar, gå runt på en marknad och bevittna en sjöräddningsoperation med helikopter och sjöräddningsbåtar från Sjöräddningssällskapet.

Text & foto: Tommy Norin

Ny ordförande i Blekinge Båtförbund BLEKINGE BÅTFÖRBUNDS ordföran-

de, Tommy Engvall, har avgått som förbundsordförande efter 23 år och 28 år i förbundsstyrelsen.

Många tackar Tommy för den insats han gjort för båtlivet, inte minst i Blekinge utan också inom SBU, även där som ledamot. Hans engagemang har varit stort inom både miljö- och säkerhetsbesiktningsområdet. Tommy var den drivande kraften i Sverige, att se till att besiktningsmän (numera kontrollanter) fick både utbildning och kunskap i hur man skulle se till att båtarna skulle skötas, utrustas, underhållas för att vara sjövärdiga och att även familjen var högst med på noterna att få klenoden kontrollerad av en utbildad kontrollant.

Arvet från tidigare ordföranden, BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Bengt Svensson överlämnar tavla till Tommy Engvall.

Lennart Andersson, att hålla BBF:s fana högt har varit prioriterat, inte minst på ungdomssidan, som genom årliga sjösportläger kunnat genomföras. 2014 genomfördes det 36:e lägret av ”våra” ungdomar.

Lars Erik Blomqvist.

Marinarmatur AB, tel. 031-22 10 50, info@marinarmatur.se www.marinarmatur.se 47

Medlemsnytta

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Fem glada medlemmar från Näsbyvikens Båtsällskap tillsammans med medarbetare från Båtliv och SBU. Från vänster Bo Wernlundh (Båtliv), Hans Landin, Johan Thedin, Ken Jibreus, Olle Lod, Roger Alm, Lars Afzelius (Båtliv) och Bengt Gärde, ordf SBU.

Näsbyvikens Båtsällskap Årets Båtklubb 2014 Näsbyvikens Båtsällskap har utsetts till Årets Båtklubb 2014 av tidningen Båtliv. Priset delades ut på Båtmässan i Göteborg lördagen 7 februari. Text: Lars Afzelius, Foto: Jorma Valkonen DET VAR ETT glatt gäng som kom

till Göteborg från Stockholm i en inhyrd buss. Fem medlemmar från klubben hade tagit chansen att komma till båtmässan för att hämta den finaste utmärkelse en svensk båtklubb kan få.

På frågan om vad som kännetecknar den vinnande klubben svarar Roger Alm, ordförande sedan tio år tillbaka, våra sociala aktiviteter, ett omfattande miljöarbete, ungdomsverksamhet tillsammans med hamnens sjöscouter och ett jättebra samarbete med Täby kommun.

– Förr i tiden kom cirka 30 personer till klubbens obligatoriska städdagar. Nu kommer det minst 300 medlemmar i blåställ och som möts av både cateringfirma och andra trivsamma inslag, vilket har skapat en mycket god anda i klubben där alla hjälper till att utveckla hamnen. Det finns också en målsättning att

vara en hamn som är fräschare än kringliggande marinor, säger Roger Alm. BÅTKLUBBEN BELÖNADES MED en

rat. Det arbetar på ett förtjänstfullt sätt med det som båtlivet i allmänhet ska stå för. Båtsällskapet skapar goda förutsättningar för gott kamratskap, trivsam

JURYNS MOTIVERING TILL att välja Näsbyvikens Båtsällskap till Årets Båtklubb 2014 lyder så här: ”Näsbyvikens Båtsällskap är stort, välskött och bra organise-

Skattkistan fylld med båtprylar till ett värde av närmare 150 000 kr.

specialbyggd skattkista med båtprylar till ett värde av närmare 150 000 kr. Kistan är byggd i massiv mahogny av Orust Yacht Service och Najad på Henån.

På fråga om hur klubben ska ta hand om alla fina priser säger Roger Alm att dessa ska lottas ut bland medlemmarna vid kommande tävlingar av olika slag.

Tävlingen för att utse Årets Båtklubb 2014 fick ett stort intresse med nomineringar från ett antal båtklubbar runt hela landet.

samvaro och förståelse för god miljö hos sina medlemmar” Prisutdelare var Bengt Gärde, ordförande i Svenska Båtunionen med 170 000 medlemmar. ✪

UTMÄRKELSEN ÅRETS BÅTKLUBB ANORDNAS I SAMARBETE MED FÖLJANDE STOLTA SPONSORER:

™

marine

48

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

– måste vi ladda batterierna nu igen?

– nix, de är fulladdade!

Nu är strömförsörjningen ombord löst en gång för alla! Efoy Comfort är en metanoldriven bränslecell som laddar dina batterier automatiskt och nästan ljudlöst. Du blir oberoende av motorgång, landström eller t.o.m. att solen skiner på din solcell.

www.thermoprodukter.se

efOY COmfOrt • • • • • •

laddar automatiskt startar vid 12.3 V och laddar till 14.2 V (justerbart) ger ca 90 Ah per liter bränsle lätthanterlig, säker och nästan ljudlös tre modeller: 80, 140 eller 210 Ah/dygn miljövänlig

Efoy Comfort har utförligt testats av Hamnen.se.

Läs hela testen här!

BĂ…TTORGET

n se r Annmoünadear GRATIS 3fram till den 30 Juni 20 Använd koden: kampanj2015

BRYGGSKYLTAR

235

15

BRYGGNUMMER

LEDIGT/UPPTAGET

Standardstorlek 60 x 100mm Även andra storlekar. Flera färger Lügt pris! Snabb lev!

Upplüt platsen när du seglar iväg. Tjäna pengar!

27/7

i rostfritt material

-11

www.aspenasindustrier.com mail: info@aspenasindustrier.com Aspenäs Industrier tel 0302-15318, 0706-44 45 40

hyresbatar.se

bĂĽt juristen

SY SJĂ„LV!

0520-22 10 20 0708-39 62 32

specialist pĂĽ bĂĽtjuridik!

Kontakta oss sü für du kostnadsfritt en kortare telefonrüdgivning om hur du bÜr gü vidare i ditt ärende

batjuristen.se info@batjuristen.se

Din web-shop fĂśr BĂĽttillbehĂśr och Marin konfektion Allt inom fiske

Kapelltvätt s Segeltvätt s Impregnering s Reparation s Nytillverkning s

Alltr fĂś n SjĂś

Rikstäckande fraktsystem. Vi Üversänder säck med betald frakt fÜr inlämning pü posten.

www.kapelltvatten.se www.kapelltvatten.se Tel: 040-1818 18 08 040-18 08

Monter A22:24

www.skeppamarin.se

Kom och kolla vĂĽra nyheter

Kunskap, kvalitĂŠt, personlig service i butik sedan 1894

a Kolln in e äv shop er.se vür produkt

telefon:

BT1000M och BT1990B

://tk

http

BT1990B

011–21 14 20 adress:

Skeppareg. 2, 602 27 NorrkĂśping Ăśppettider:

vardagar 9-18 lĂśrdagar 10-14

http://tktrailer.se

D et enda bryg gsystem du behĂśver Vi har egen tillverkning & sĂśmnad. Vi levererar originalkapell frĂĽn Norge, Finland och Danmark. mallregister pĂĽ bĂĽtar frĂĽn 60-talet och framĂĽt. Kontakta oss och frĂĽga om vi har kapell till er bĂĽt. )FOSJDTTPOT #ĂŒULBQFMM "# t ­OHWĂŠHFO #PMMFCZHE 5FM t OJDMBT!IFOSJDTTPOTCBULBQFMM TF www.henricssonsbatkapell.se

ď€ ÂŻUFSGĂšSTĂŠMKBSF GĂšS

Allt fĂśr SjĂśn Monter C14:04

EZ Kanot

ď€

hags.se/marine ď€ ď€‚ď€ƒď€ ď€„ď€ƒď€…ď€†ď€‡ď€ƒď€ˆď€‚ď€‡ď€†ď€ƒď€‰ď€Šď€„ď€ƒď€‹ď€†ď€‚ď€‡ď€Œď€ƒ ď€?ď€?ď€?ď€‘ď€’ď€“ď€ƒď€‰ď€”ď€•ď€?ď€?ď€ ď€Šď€†ď€ˆď€ˆď€…ď€ ď€ˆď€‹ď€ ď€†ď€ ď€Œď€Œď€ ď€ƒď€?ď€ƒď€Žď€?ď€?ď€‘ď€„ď€ ď€Šď€„ď€’ď€ˆď€ ď€“ď€†ď€”ď€ƒď€’ď€ ď€†ď€ ď€ˆď€‡ď€„ď€„ď€ ď€”ď€†ď€?ď€?ď€ ď€•ď€‡ď€…ď€”ď€ƒď€„ď€–ď€‘ď€„ď€ˆď€‘ď€ ď€†ď€ ď€—ď€˜ď€…ď€”ď€ƒď€„ď€ ď€Žď€ƒď€™ď€ ď€”ď€šď€ˆď€›ď€™ď€?ď€‹ď€ˆď€œď€”ď€ƒď€ˆď€ ď€†ď€ ď€?ď€”ď€‡ď€žď€œď€&#x;ď€?ď€Žď€…ď€ ď€…ď€œď€˜ď€„ď€›ď€’ď€„ď€™ď€ ď€ ď€Ąď€?ď€˘ď€‘ď€˘ď€ ď€…ď€‡ď€Žď€ ď€ƒď€ˆď€™ď€‘ď€ ď€‡ď€žď€&#x;ď€ ď€?ď€?ď€†ď€›ď€”ď€ ď€Šď€„ď€ƒď€œď€—ď€ƒď€ˆď€”ď€ƒď€„ď€‘ď€™ď€ ď€”ď€–ď€Žď€ˆď€†ď€ˆď€›ď€…ď€…ď€”ď€‘ď€”ď€†ď€‡ď€ˆď€ ď€†ď€ ď€?ď€‘ď€ˆď€™ď€&#x;ď€‘ď€Žď€ˆď€˘ď€ ď€Łď€˜ď€Žď€?ď€?ď€†ď€›ď€ ď€…ď€‡ď€Žď€ ď€›ď€ƒď€Žď€ƒď€ˆď€…ď€‘ď€Žď€ ď€?ď€?ď€†ď€ˆď€…ď€”ď€‘ď€?ď€?ď€‘ď€”ď€†ď€‡ď€ˆď€ ď€Šď€–ď€„ď€ ď€Šď€?ď€ƒď€„ď€‘ď€ ď€Ąď€’ď€”ď€œď€?ď€‹ď€Ąď€Ąď€‘ď€„ď€ ď€†ď€ ď€œď€‡ď€Žď€Žď€‹ď€ˆď€ƒď€„ď€ˆď€‘ď€…ď€ ď€&#x;ď€‘ď€Žď€ˆď€‘ď€„ď€˘ď€ ď€‹ď€?ď€?ď€?ď€‘ď€’ď€“ď€ƒď€˜ď€–ď€“ď€—ď€•ď€ ď€˜ď€„ď€ ď€ƒď€ˆď€ ď€ƒď€ˆď€œď€ƒď€?ď€ ď€‡ď€žď€&#x;ď€ ď€?ď€„ď€†ď€…ď€—ď€˜ď€„ď€™ď€ ď€Žď€‘ď€ˆď€‹ď€ƒď€?ď€?ď€ ď€?ď€–ď€…ď€ˆď€†ď€ˆď€›ď€ ď€Šď€–ď€„ď€ ď€ ď€?ď€?ď€?ď€ ď€¨ď€§ď€Šď€Śď€§ď€¨ď€¨ď€Şď€Śď€§ď€Šď€ ď€Ľď€Ťď€ ď€Žď€†ď€ˆď€™ď€„ď€ƒď€ ď€Ąď€’ď€”ď€œď€?ď€‹ď€Ąď€Ąď€‘ď€„ď€˘ď€ ď€Łď€’ď€›ď€‘ď€ ď€†ď€ˆď€…ď€”ď€‘ď€?ď€?ď€‘ď€”ď€†ď€‡ď€ˆď€…ď€œď€‡ď€…ď€”ď€ˆď€‘ď€™ď€ƒď€„ď€ ď€‡ď€žď€&#x;ď€ ď€ƒď€ˆď€œď€ƒď€?ď€ ď€‘ď€”ď€”ď€ ď€¤ď€ƒď€?ď€˘ď€ ď€Źď€­ď€Žď€ ď€Żď€°ď€ąď€˛ď€ ď€łď€­ď€´ď€ ď€‰ď€‰ď€łď€ ď€­ď€´ď€ ď€ ď€ ď€ ď€&#x;ď€‘ď€ˆď€”ď€ƒď€„ď€‘ď€˘ď€ ď€ ď€ ď€‚ď€†ď€ ď€œď€‘ď€ˆď€ ď€?ď€ƒď€—ď€ƒď€„ď€ƒď€„ď€‘ď€ ď€†ď€ˆď€ˆď€‘ď€ˆď€ ď€™ď€ƒď€ˆď€ ď€ˆď€šď€‘ď€ ď€?ď€‘ď€›ď€ƒď€ˆď€ ď€”ď€„ď€˜ď€™ď€ƒď€„ď€ ď€†ď€ ď€œď€„ď€‘ď€Šď€”ď€ ď€‚ď€‚ ď€ľď€ľď€ľď€˘ď€…ď€”ď€‘ď€†ď€ˆď€?ď€ƒď€…ď€…ď€ƒď€ˆď€›ď€†ď€ˆď€ƒď€ƒď€„ď€†ď€ˆď€›ď€˘ď€…ď€ƒď€

ď€

50

ď€

ď€

WWW.BATLIV.SE

BĂ…TLIV 1/2015

Reservdelar

Volvo Penta Yanmar Mercruiser Mercury Mariner Force Chrysler Yamaha Suzuki Johnson Evinrude Honda Vi har det du behöver

Ska duKöpt? köpa Köpa?

Bogpropeller?

Bogpropeller?

Segel och Kapelltvätt

monterar!

• Vi rar! nter ar! (även inomhus) Vi är • Vi Vi håller ärplastproffs! plastproffs! humana • priser!

Vi håller humana Vi kommer till dig! priser! kommer till dig!

• ViStorstockholm

RING NU !

040-16 27 00 matt@matt-tvatten.se

0702-93 91 88

MATT-TVÄTTEN LIMHAMN

Ring Janne Ring Janne 08-704 15 23 08-704 15 23 0702-93 91 88

Marinshopen, Grossistvägen 1-5, 125 30 Älvsjö, 08-642 93 00 www.marinshopen.se

åtliv 14 11 25.indd 1

KOM IHÅG !

14-11-25 11.23.32

Tänk på miljön och töm toatanken rätt!

DET ÄR DAGS NU! Med mer än 50 års erfarenhet av maritima tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass.

Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden.

Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.

EL-EFFEKT System Service AB Tel. 08-449 59 80 Fax. 08-449 59 89

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m.

Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv.

Högsta kvalitet till rimliga priser.

Vi söker samarbetspartners.

Gärna kapellmakare, varv och marinor.

Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

info@el-effekt.se www.el-effekt.se

stockholms båtsnickeri ab Båtsnickeriet för dig Allt i trä på din båt, gammalt som nytt -Nyproduktion -Reparation -Ytbehandling -Varv –Konsultationer –Materialförsäljning -Recond av trädetaljer inför försäljning

Fisksätramarina Brantvägen 3, Saltsjöbaden 08-715 14 13 www.stockholmsbatsnickeri.se

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1 750:–

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma.

Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

BÅTLIV 1/2015

www.rentvatt.com

WWW.BATLIV.SE

2013-11-13 13:18:09

mSe vår nya he a br ga ån m , sida n !! erbjudande

51

BÅTTORGET

Originalet!

Lägst pris!

Ring för offert!

www.jsbab.se

Vi utför nybyggnad, ombyggnad och reparationer av träbåtar och klassiska båtar.

Norrlandsrepresentant för Volvo Penta och Epifanes båtlacker. Återförsäljare: Dalarö: Frithiofs Marina AB, 08-501 570 98 Halmstad: Halmstad Marinservice, 035-12 12 88 Kungälv: Orust Marinteknik AB, 0735-36 10 05 Härnösand: Dahlman Marin- & Verkstadsteknik AB, 0611-55 66 66 Karlskrona: Kamms AB, 0455-150 60 Lidingö: Lidingö Marin AB, 08-766 24 05 Mönsterås: Rampelins Båtvarv AB, 0499-125 98 Smögen: Smögenvarvet AB, 0523-310 33 Söderköping: JS Marinteknik AB, 0121-421 76 Uddevalla: Sunds Marin AB, 0522-64 43 20 Värmdö: Brohäll Marin AB, 08-571 450 45 Importör: Nordic Gensets & Motors AB www.steyr-motors.se

+46 8 571 504 28

090-404 69, 070-661 81 79

Faeton - båtar för långa säsonger

Rastersjökort i plotter!

Faeton 790 - snabb V-bottnad axelbåt för tuffa förhållanden. Rymlig sittbrunn, skyddad styrplats och ombonad kabin. VP D4/260 ger 28 knop.

Diskutera denna eller större Faetonbåtar med oss!

Säkra rastersjökort nu möjligt i Raymarine Lighthouse II plottrar Se oss på båtmässan

Monter C17:01

www.soltek.se

Agent & importör Curatech AB Tel. 0322-63 95 40, 070-777 57 07 faeton@curatech.se, www.faeton.se

vijaönn, callnt dföinraS 2:20 S A å å p p s 2 Vii ssees V on1t5e:r2A0 rC iem t w n o o h S m Boat

Namnlöst-2 1

2015-02-06 18:01

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m

HENSONS TVÄTT Koppargatan 9, Lomma Tel 040-41 26 36

www.hensons.se info@hensons.se 52

För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Välkommen till monter C 22:19 på Allt för sjön!

Danderyds Matt Danderyds Matt & Möbeltvätt AB & Möbeltvätt AB KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING

KAPELLTVÄTT MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT s Unik finsk metod - garanterat mögelfritt unik finsk metod IMPREGNERING - RENOVERING

Tillverkning av nya båtdynor, alla modeller IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING Invändig tvätt och impregnering på plats av större båtar

även båtdynor & mattor

slingan4-8 Flygvillevägen 18367 67Täby Täby• BakomMCDonalds MCDonaldsHägernäs Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 ••Bakom Hägernäs strand Flygvilleslingan 88•• 183 67 Täby Bakom MCDonalds strand Catalinavägen 6, Tel: 08-630 10 74 08-630 10 10 74 • 070-72781 81 32 32 • Öppettider: 08.30-17.00 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • • s 070-727 81 32 s 070-727 32 ••Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 070-727 81 Öppettider: Tel Öppettider: 08.30-17.00 www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se info@danderydsmatt-mobeltvatt.se • www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.

2000-talets båtförtöjning!

Y-Bommar 4-12 m

www.dyk-bryggmontage.se Tel 0415-131 35

Mob 0705-10 31 35

FARLEDSINDIKATOR En vanlig sak är att man glömmer om man är på väg med- eller mot farledens riktning. Tveksamheten kan bli ödesdiger!

Denna indikator hjälper dig att minnas.

Seved Håkansson Tel: 070-584 28 63, www.lidkopingsel.se

Marknadens bredaste sortiment!

Sugtömningsanläggningar för hamnar och båtklubbar

FRÅN IDÉ TILL FÄRDIG HAMN

ZICKERT SYSTEMS

Zickert Systems AB www.zickertsystems.se * info@zickertsystems.se *0300 - 564788

Originaltillbehör och reservdelar till din ögonsten.

FRÅN LEVERANTÖRER NEDAN

+46(0)523-400 46 | www.rixo.se

Allt för båt i tyg och väv Nytillverkning av sprayhood, segelkapell, kapell, sittbrunnstält, båtdynor.

Tvätt, impregnering, reparationer osv.

Egna bryggor för måttagning på Dalarö och Hornstull.

AmBoat american boat parts

AmBoat american boat parts

www.amboat.se

AmBoat american boat parts

Tel: 08 533 393 09, Fax: 08 19 34 60 info@amboat.se

dyvik.se

Jan Pettersson John Rosenthal Maggie Öqvist

KOSTNADSEFFEKTIV BÅTHANTERING

En hydraulisk båtvagn för segel- och motorbåtar gör hanteringen snabbare och mer effektiv. Vagnen har helgalvat chassi, är komplett med justerbara stöttor, stora anliggningsytor och lyfter rakt upp. En kompakt, lättmanövrerad, enkel och stadig vagn från 4 – 20 ton som manövreras av en man. Pris från ca 136.000:-

dyvik.se

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

53

SJÖSÄKERHET

Jesper Bäckstedt.

Foto: Emilie Wallsten.

VHF-radion är fortfarande en livlina till land. På bilden IC-F1000 och IC-F2000, som är Icoms professionella radioserie. De kombinerar låg vikt (240 g) och ergonomisk design i ett robust IP67-klassat skal.

Livlinan till land förnyad

Under 2014 byggdes det svenska kustradionätet om och samtliga VHF-stationer runt Sveriges kuster är nu fullt moderniserade till ett digitalt system. Text: Bengt Anderhagen KUSTRADIONÄTET, SOM

byggdes av Telegrafverket, ägs och drivs idag av Sjöfartsverket. Det gamla nätet blev med tiden omodernt och dyrt att underhålla och därför har Sjöfartsverket satsat cirka 50 Mkr för att förbättra och modernisera systemet. Är det nya digitala systemet i drift nu?

– Ja, från nyåret har det varit i full drift. Vi har jobbat och bytt ut i stort sett hela nätet inklusive operatörscentralerna, radiosändarna, gårdagens analoga växlar och transmissionen, det vill säga överföringstekniken, säger Jesper Bäckstedt, biträdande projektledare.

– Den transmission som vi använder, voice-over IP, är den bästa teknik som står till buds idag och som krävs med tanke på den stora mängd transmission som sker.

Vad innebär moderniseringen för radioinnehavarna?

54

– Radionätet har blivit stabilare och därmed har sjösäkerheten ökat. Dessutom behöver inte användarna investera i ny utrustning, har man en äldre VHF-radio så fungerar den lika bra som tidigare. Eller rättare sagt bättre eftersom radiokontakten mellan båt och land sker på ett mycket driftsäkrare sätt, säger Jesper.

Med tanke på den stora och kostbara satsningen verkar det inte vara någon risk att VHF-systemet kommer att läggas ner på sikt.

– Nej, kustradion kommer inte att försvinna. Systemet är ju internationellt och är mycket viktigt för sjöfarten och sjösäkerheten. VHF:en kallas ju med all rätt för ”Livlinan till land”. Mobiltelefoni i all ära men möjligheten att få kontakt med en VHF-radio är mycket större och säkrare.

Kustradion används av Stockholmradio och Sjöfartsverkets egen verksamhet i stor utsträckning, som t.ex. lotsbeställningar

och sjötrafikinformation. Inköp av en VHF-radio är en säkerhetsmässigt god investering, säger Jesper Bäckstedt.

Men det är inte bara av säkerhetsskäl som båtägare har nytta av en VHF-radio ombord. Via radion sänds väder- och navigationsvarningar flera gånger om dygnet. Båtägare kan anropa sluss- och brovakter och tala med andra båtar i din närhet. Den som har abonnemang hos Stockholmradio kan även använda radion som en ”vanlig” telefon.

FÖR ATT INNEHA en VHF-radio

krävs ett radiotillstånd som Postoch telestyrelsen utfärdar. I tillståndet anges båtens namn och den anropssignal som tilldelats mm.

När du använder en VHFradio måste du följa vissa regler eftersom VHF-systemet även är ett internationellt nöd- och säkerhetssystem.

Därför måste du ha ett

SRC-certifikat, Short Range Certificate. Certifikatet är personligt och gäller över hela världen. För att erhålla ett sådant certifikat avlägger du ett skriftligt prov hos en förhörsförrättare som NFB, Nämnden för båtlivsutbildning, har utsett. Provet tar en dryg halvtimme och du testas i dina kunskaper när det gäller nöd-, il-, och varningstrafik, trafikdisciplin, radiokommunikation etc.

SÅ VARFÖR INTE ta ett par kvällar

i anspråk i vinter och skaffa dig de kunskaper som krävs för att ta ett SRC-certifikat? Det är inte särskilt svårt och flera utbildningsföretag brukar anordna kurser i VHF. Det finns även bra läroböcker för självstudier.

Du kommer få stor glädje och nytta av dessa kunskaper. Om du exempelvis vill hyra segelbåt nere i Medelhavet krävs i allmänhet ett SRC-certifikat.

Lycka till! ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

HYDRAULISKA UTBORDARSTYRNINGAR

Nio butiker och Nordens största webshop för båttillbehör

· Sveriges modernaste hemsida för Båttillbehör · Snabba leveranser · Över 10.000 unika artiklar

För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning LS75 PRO LS125 PRO nyhet!

LS175 PRO nyhet!

LS225 PRO nyhet!

LS350 PRO LS700 PRO Nio butiker och Nordens största webshop för båttillbehör

upp till 700 hkr

SUNDSVALL • GÖTEBORG • HELSINGBORG • VÄSTERÅS STOCKHOLM • KARLSTAD • UPPSALA • STENUNGSUND • MALMÖ

2015 Handla ur hela sortimentet på

www.hjertmans.se Ordertelefon 060-641700

· Du har väl årets viktigaste katalog? · Översikt av vårt sortiment · Hämta den i din närmaste butik, beställ den på webshopen eller ring oss Välkommen till Hjertmans Båtvärld!

Telefonbeställning från utlandet: +46 60 64 17 00

www.hjertmans.se · 060-64 17 00

www.gecea.com tel 031-779 29 10

Våra butiker Limhamn - Helsingborg - Göteborg - Stenungsund, Västerås - Karlstad - Bromma - Uppsala - Sundsvall

Köp ingen skit!

Dometic Sealand har arbetat med toaletter och främst vacuumsystem sedan 1960 talet, utvecklat komponenter och tillbehör i USA där man haft krav på däckstömning i olika områden sedan länge.

MasterFlush 7000 och 8000 Serien Mycket tysta och snålspolande eltoaletter = gör din septiktank större!

Dometic Scandinavia AB 031-734 11 10 info@dometicgroup.se

Båtliv_190x133_dec2014.indd 1

www.waeco.se www.marine.dometicgroup.com www.facebook.com/DometicGroupMarinSE

2014-12-10 13:45

SVENSKSEGLING.SE

Två viktiga vägval i vår DEN 19 JANUARI 2015 blev en ny milstolpe för Svenska Seglarförbundet. Efter nästan tre års arbete stod vi på en gemensam presskonferens med Svenska Olympiska Kommittén och Svenska Skidförbundet för att berätta om ett nytt samarbete med PostkodLotteriet; Medaljlotteriet. Fördelarna med att det har tagit lite tid att komma fram till den här punkten, är att vi har hunnit lära känna vår samarbetspartner och de oss.

Vårt gemensamma projekt, Gå på Vatten, där vi vill ge fler möjlighet att pröva på vår fantastiska idrott har varit lyckat så här långt och gett oss förtroende för varandra.

PARALLELLT MED DETTA fortsätter vårt strategiarbete. Vi fick många bra inspel i Jönköping under SeglarTräffen i höstas. Det blir allt tydligare att vi måste skapa en effektivare organisation och det måste upplevas enkelt att ta till sig de tjänster vi erbjuder.

Idag består svensk segling, förutom centralorganisationen, av 17 distriktsorganisationer med olika namn, mål, verksamhetsplaner och stöd. Därutöver har vi cirka 85 klassförbund som hanterar medlemmar på

olika sätt. Det här gör att det blir komplicerat att förklara strukturen för den som inte är insatt. I en framtida organisation måste vi bli tydligare och bättre på att utnyttja våra begränsade resurser.

EN ANNAN VIKTIG del som kommit fram i

strategiarbetet är att det är stor variation på behovet av olika tjänster från våra medlemsklubbar, klassförbund och enskilda seglare.

Det är dags att titta på en differentierad avgiftsstruktur vilket innebär att vi erbjuder olika grupper olika typer av service och att de därför betalar för de tjänster de nyttjar.

DET HÄR KOMMER att bli två viktiga

vägval på den kommande Seglardagen i mars. Vägval och delmål som ska hjälpa oss att lyckas med visionen; Svensk segling – bäst för alla!

Våren och sommaren närmar sig med stormsteg. 2015 kommer bli ett fantastiskt år för segling i Sverige. Ta fram almanackan när du läser vidare i våra artiklar och planera in så att du inte missar något kul.

Lena Engström

Ordförande, Svenska Seglarförbundet lena.engstrom@ssf.se

SPONSORER

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Stefan Rahm (förbundsdirektör/sportchef), Paula Karlöf (kanslichef), Åsa Blomquist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig), Marit Söderström Nord (talangutveckling), Isabelle Lindsten (kappseglingsansvarig), Göran Olsson (mätbrevsansvarig), Theres Wolgast (projektledare ”Gå på Vatten”), Emelie Lindström (Klubbstödsansvarig) STYRELSE: Lena Engström (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Patrick Lindblom (vice ordförande), Victor Wallenberg (skattmästare), Jonas Brandén, Marie Björling Duell, Thomas Hansson-Mild, Karin Malmcrona, Fredrik Norén, Hans Ramne.

Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 115 000 medlemmar fördelade på 370 klubbar, 17 distrikt och 84 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

56

Leverantörer: Liros, Harken, Resevaruhuset, Bergström & Sund, Docendo, North Sails, Garmin.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

SVENSKSEGLING.SE

Erfarenheten från andra länder visar att klubbkänslan stärks när både juniorer, OS-seglare och andra rutinerade seglare samlas för att försvara klubbens färger.

Nu startar Allsvenskan i segling Vilken klubb är Sveriges bästa? Och vilka klubbar vill utmana om att bli den första allsvenska vinnaren i svensk seglings historia? I sommar får vi svaren när Sverige startar upp sin egen Allsvenska i segling. Ligan kommer att vara ett samarbete mellan ett antal seglingsklubbar och Svenska Seglarförbundet med PostkodLotteriet som huvudpartner. Foto: Per Heegaard FÖR TVÅ ÅR sedan startade tyska Segel Bundesliga, som nu består av två divisioner med 36 klubblag. 2014 följde Danmark efter med 18 lag i Sejlsportligaen. Under 2015 kommer nationella klubbligor att startas i Sverige, England, Nederländerna, Italien och USA. Varför får detta koncept så stort gensvar runt om i världen? Erfarenheten från andra länder är att klubbkänslan stärks. Klubbens medlemmar engageras i att sätta samman lag, träna, skapa träningsmöjligheter, skaffa sponsorer och jaga lokaltidningen. Både juniorer, OS-seglare och gamla rutinerade seglare samlas för att försvara klubbens färger.

Seglingen blir också enkel och lättillgänglig i båtar som tillhandahålls av Allsvenskan.

Dessutom så verkar det vara så att media har enklare att förstå segling när det finns en allsvensk tabell som visar hur det går under säsongen.

– Det är otroligt kul att vi äntligen får till en nationell tävlingsserie mellan klubbarna i Sverige. En serie som naturligt skall kora SveBÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

riges bästa segelklubb men som också skall få mer aktivitet i klubbarna och därmed öka tillgängligheten till vår sport. Ett mål som vi också delar med vår huvudpartner Svenska PostkodLotteriet, säger SSF:s sportchef och förbundsdirektör Stefan Rahm.

ALLSVENSKAN DRIVS AV Svenska Seglarförbundet i nära samarbete med klubbarna. Därför kommer en styrgrupp att sättas samman med två representanter från deltagande klubbar och en representant från Svenska Seglarförbundet.

Med i styrgruppen sitter Stefan Edefell, ordförande i Wiken Båtsällskap.

– Allsvenskan blir en mycket intressant satsning för oss i WBS, en sak som enar och ökar gemenskapen i klubben, ett stort lyft för oss, säger han och fortsätter, jag tror vi därigenom kommer att kunna attrahera fler ungdomar till seglingssporten och även skapa ett större engagemang och intresse för kappsegling hos våra medlemmar. ✪

Fakta Allsvenskan Segling • 18 klubblag, max 15 personer i laget • 3 deltävlingar 2015 • Upp till 45 race under 2,5 seglingsdagar på varje deltävling • 6 st tillhandahållna J/70 • Topp 3 får tävla i Champions League • Botten 3 får kvala tillsammans med andra klubbar inför 2016 Deltävling 1: 22 – 24 maj, KSSS, Saltsjöbaden, Stockholm Deltävling 2: 14 – 16 augusti, MSS, Västra hamnen, Malmö Deltävling 3: 11 – 13 september, StSS, Stenungsund Champions League: 17 – 19 september, Costa Smeralda, Italien Kval inför 2016: 9 – 11 okt, Sverige (ort inte klar)

57

SVENSKSEGLING.SE

SILVERMEDALJ I VÄRLDSCUPFINALEN Det blev ett silver för Lisa Ericson och Hanna Klinga i 49erFX klassen i världscupfinalen för seglingens OS-klasser i Abu Dhabi i slutet av november.

EFTER EN MYCKET övertygande segling i fantastiska förhållanden tog Lisa Ericson/Hanna Klinga, GKSS, hem silvermedaljen.

– Det känns fantastiskt kul att ta hem den här silvermedaljen. Något vi kämpat mycket hårt för. Vi gick in i sista delseglingen med en liten chans att ta guldet. Men inledningen blev inte helt perfekt så vi fokuserade på

58

att försvara vårt silver, vilket vi lyckades med, Jesper Stålheim, KSSS, hittade inte riktigt säger Lisa Ericson. rytmen i de svårlästa skiftena men slutade på en åttondeplats i Laserklassen totalt. Årets VM-silvermedaljör Josefin Olsson, DEN ANDRA SVENSKA besättningen i 49erFX, KSSS, slutade också hon på en åttonde plats Julia Gross/Cecilia Johnsson, KSSS, slutade på en 6:e plats totalt efter en serie där de visa- i Laser Radial-klassen. Medaljchanserna var de att de tillhör världens bästa i klassen med borta redan innan sista delseglingen efter att ha fått två gulflaggor, det vill säga otillåten flera topplaceringar.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

SVENSKSEGLING.SE Strax efter att Lisa Ericson/Hanna Klinga, GKSS, säkrat silvermedaljen i 49er FX i medaljfinalen på världscupfinalen i Abu Dhabi, blev de även uttagna till SOK:s Topp- och Talangprogram.

Foto: Pedro Martinez/ Sailing Eneergy/ISAF.

Fr. v. Lisa Ericson och Hanna Klinga.

Foto: SSF/Dan Ljungsvik.

Topp- och Talangprogrammet I december blev Lisa Ericson och Hanna Klinga formellt uttagna till Sveriges Olympiska Kommitténs Topp- och Talangprogram. Topp- och Talangprogrammet är ett skräddarsytt stöd för aktiva inom de olympiska idrotterna som bedöms ha potentialen att kunna nå medaljkapacitet på OS på tre till sex års sikt.

De här seglarna ingår därmed i programmet: Anton Dahlberg och Fredrik Bergström, 470 Emil Cedergårdh, Laser Jesper Stålheim, Laser Josefin Olsson, Laser Radial Lisa Ericson och Hanna Klinga, 49er FX Max Salminen, Finnjolle 2015 för SWE Sailing Team Världscupen 2015 Deltävlingar: 1. Melbourne, Australien – 7-14 december 2014 2. Miami, USA – 25-31 januari 3. Hyères, Frankrike - 20-26 april 4. Weymouth, Storbritannien - 8-14 juni 5. Qingdao, Kina, - 14-20 september Final: Abu Dhabi, Förenade Arabemiraten – november För-OS Rio de Janeiro, Brasilien - 12-22 augusti

VM

EM

470

Haifa, Israel 12-17 okt

Århus, Danmark 27 jun-4 juli

49er/FX Argentina 17-22 nov

Porto, Portugal 6-12 juli

Finn

Auckland, Aus 20-30 nov

Split, Kroatien 9-14 maj

Laser

Kingston, Jam 29 juni - 8 juli

Laser R. Oman 19-28 nov

Århus, Danmark 18-24 juli Århus, Danmark 18-24 juli

Nacra 17 Århus, Danmark 3-11 juli

Barcelona, Spanien 26 sept - 3 okt

RS:X

Sicilien, Italien 20-27 juni

Oman 17-24 okt

Läs mer om hela SWE Sailing Team på svensksegling.se/SWESailingTeam

framdrivning av båten (pumpning, gungning), av domarna i grundserien.

STEFAN RAHM, SVENSKA Seglarförbundets Sportchef var på plats hela veckan på världscupfinalen i Abu Dhabi och kommenterade de svenska insatserna efter Lisa Ericsons/ Hanna Klingas silver: – Det är kul att Lisa Ericson och Hanna Klinga visar att de verkligen kan vara med och slåss när det gäller, speciellt i det hårda motstånd som en världscupfinal innebär.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Och fyra besättningar i medaljfinal är ett helt godkänt svenskt resultat, säger Stefan Rahm.

Det var totalt åtta besättningar ur SWE Sailing Team, det svenska landslaget i segling, som deltog på världscupfinalen i Abu Dhabi i sammantaget sex av OS-klasserna i segling.

VÄRLDSCUPEN 2014 HADE, förutom finalen i

Abu Dhabi i november, fem deltävlingar i Melbourne, Miami, Mallorca, Hyères och Qingdao. ✪

Samtliga svenska placeringar i Abu Dhabi (världscupfinalen): 470 (herr) 15 Carl-Fredrik Fock/Marcus Dackhammar, GKSS 49er (herr) 13 Carl P Sylvan/Otto Hamel, GKSS 15 Victor Bergström/Victor Västernäs, GKSS, 49erFX (dam) 2 Lisa Ericson/Hanna Klinga, GKSS 6 Julia Gross/Cecilia Jonsson, KSSS Finnjolle (herr) 14 Björn Allansson, GKSS Laser (herr) 8 Jesper Stålheim, KSSS Laser Radial (dam) 8 Josefin Olsson, KSSS

59

SVENSKSEGLING.SE

Fredrik Lööf tog OS-brons 2000 och 2008 samt OS-guld 2012. Nu har han lämnat OS-klasserna, men är fortfarande lika nyfiken och intresserad av att lära sig och ta nya steg, här i konstruktionsklassen Moth vid VM i januari 2015. Foto: Thierry Martinez.

Komplext recept på OS-medalj I stenhård internationell konkurrens krävs kvaliteter långt utöver det vanliga för att en talang ska nå medaljnivå i OS. Nyfikenhet och förmåga till ständig utveckling är bara ett par viktiga egenskaper.

SEGLING ÄR DEFINITIVT en erfaren-

hetssport där mognad, rutin och lärdomar betalar sig i det långa loppet. Ett fåtal OS-medaljörer har genom åren lyckats med bedriften redan strax efter fyllda tjugo, men de hör till undantagen. Mer normalt är att det krävs ett riktigt grundligt arbete under lång tid. Ofta måste talangerna heltidssatsa i tiotalet år eller mer, med fullt fokus från början till slut: – De som just nu toppar i OS-klasserna har ofta synts på pallen i ISAF Youth Worlds i sena tonåren. Tre – fyra år senare kunde de vara uppe och hugga i någon OS-klass, men inte förrän efter ytterligare fyra – fem år har de verkligen blivit bäst och har klara medaljchanser, förklarar Svenska Seglarförbundets förbundskapten Magnus Grävare den typiska utvecklingskurvan.

60

Enligt Grävare innebär kappsegling på högsta internationella nivå en komplex matris med en lång rad komponenter som alla tar lång tid att tillgodogöra sig. Enkom fysisk styrka kommer talangerna inte långt med i dagens avancerade tävlingsredskap, båtar som också kräver att man är mer eller mindre akrobatisk. Rörlighet och snabbhet har blivit minst lika viktiga egenskaper som ren styrka, liksom kapacitet att hänga med i den snabba tekniska utvecklingen av rigg, segel och båtar. Inte ens i strikta entypsklasser är materialet helt identiskt.

LÄGG DÄRTILL TAKTIK och strategi och förmåga att utföra manövrer och få båten att accelerera och segla snabbt i alla våg- och vindförhållanden, så kan var och en

förstå att här behövs det en kombination av träning och fallenhet: – Hela paketet måste ju dessutom göras bättre än konkurrenterna för att du ska ha någon chans. I toppen kan även ganska små skillnader vara avgörande, påpekar Grävare.

REDAN I OPTIMISTJOLLEN kan man

finna talangfulla seglare som vet hur man styr båten fort och åt rätt håll på banan, och som också får betalt för det med framgångar.

Men när seglarna blir äldre hårdnar motståndet, så taktik och strategi måste förändras över tid: – Helt plötsligt är alla andra minst lika duktiga, och då måste seglaren orka med mentalt att det krävs mer för att lyckas, konstaterar Grävare och utvecklar resonemanget: – Seglingen kräver nyfiken-

het, uthållighet och att man är intresserad av att ta in relevant information, analysera vad som betyder något och omvandla den nyvunna kunskapen till färdigheter som ger fördelar på kappseglingsbanan, fastslår han och nämner seglingens senaste OS-guldmedaljör Fredrik Lööf som exempel på detta.

– Fredrik seglade VM i olika OS-klasser i 23 år i rad före OS-guldet 2012. Fortfarande är han lika intresserad av att lära sig och ta nya steg, även om det numera inte är i någon OS-klass, menar Grävare.

– Säg att du behöver åtminstone ett tiotal regattor per år i tre – fyra år innan du ens kommit igenom de flesta vanliga situationer. Kanske är talang förmågan att träna hårt, avslutar Magnus Grävare med ett leende. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

SVENSKSEGLING.SE

Att utveckla talanger kräver resurser En akademi för lovande seglare som slutar gymnasiet, för att ge struktur och skolning in i OS-klasserna. Det är en av Marit Söderström Nords idéer för att behålla och utveckla fler talanger inom segelsporten. Konceptet finns, men pengarna saknas.

HUR MAN DEFINIERAR en talang och i vilken ålder det låter sig göras, är en het fråga som kan diskuteras i oändlighet. Fysisk styrka och psykisk fallenhet är, i kombination med stort ansvarstagande och förmåga att tänka strategiskt och fatta rätt beslut, några av de personliga egenskaper som är speciellt viktiga för att kunna utvecklas till en framgångsrik seglare. Att den aktive hittar ett redskap – en båt – som passar hans eller hennes kroppsliga förutsättningar är också nödvändigt. Innan seglaren vuxit färdigt och passerat puberteten är det dock svårt att veta vilka kapaciteter som finns: – Mitt största fokus är att behålla talangerna så länge som möjligt. Det krävs ofta minst tio års elitsatsning för att nå

medaljnivå, så det gäller att inte tappa för många aktiva på vägen, påpekar Marit Söderström Nord, ansvarig för talangutveckling och juniorsegling hos Svenska Seglarförbundet.

NÄR EN LOVANDE ung seglare

vid 14 – 15 års ålder ska byta ut Optimistjollen mot någon annan klass, eller när seglaren börjar gymnasiet eller högskolan, har visat sig vara tillfällen då man inleder en ny fas i livet och ställs inför beslutet att fortsätta sin tidskrävande seglingssatsning eller inte. Att segling är en relativt dyr idrott, med höga kostnader inte bara för tävlingsredskapet båten och den bil som är nödvändig för att klara resorna, utan också för segel och personlig utrustning, kan vara ett annat

När Optimistjollen ska bytas ut har, liksom när seglaren börjar gymnasiet eller högskolan, visat sig vara tillfällen i livet då risken att ge upp seglingssporten är stor. Från JSM 2014 på Bosön. Foto: Patrik Schander.

hinder för att fortsätta karriären: – Många seglare vill träna och tävla mer men idag har vi inte möjlighet att hjälpa dem i den utsträckning som vi vill. Det begränsar oss och vi skulle förstås gärna vilja stötta fler för att behålla dem längre, säger Söderström Nord.

– VI SER att seglarna i de sena tonåren och i de tidiga senioråldrarna måste både fysträna och segla mer, för att ha möjlighet att nå OS-nivån inom en rimlig tid.

Därför bedömer vi att en akade-

mi för lovande seglare efter gymnasiet, där de skolas in och lär sig grunderna i sin OS-klass och får professionell träning på sina hemmavatten, skulle vara ett fint steg på vägen, säger hon.

– Det skulle ge fler talanger möjligheten att fortsätta segla längre, avslutar Marit Söderström Nord, som fram tills finansieringen finns på plats vill slipa på konceptet samtidigt som hon enträget fortsätter sitt dagliga arbete med att stimulera, peppa och vägleda unga seglare att fortsätta med sin sport. ✪

Marit Söderström Nord, ansvarig för talangutveckling och juniorsegling hos Svenska Seglarförbundet, ser gärna en akademi för att behålla och utveckla lovande seglare efter gymnasiet. Foto: Privat.

Svensk seglings talanger får nytt stöd UNDER DE SENASTE åren har svensk segling haft stora medaljframgångar med bland andra Fredrik Lööf och Max Salminens OS-guld i Starbåt, Rasmus Myrgrens OS brons i Laser och Josefin Olssons VM-silver i Laser Radial.

Svenska Medaljlotteriet är ett nytt digitalt prenumerationslotteri, som skapats för att ge svensk idrott bättre BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

förutsättningar för att på sikt vinna fler internationella medaljer. Överskottet från lotteriet kommer att gå till Svenska Seglarförbundet, Sveriges Olympiska Kommitté och Svenska Skidförbundet och börja delas ut under första kvartalet 2016.

Summorna kommer bero på antalet köpta lotter. Visionen är att förverk-

liga fler idrottsdrömmar.

Två seglare, Fredrik Lööf och Josefin Olsson, kommer att vara några av ambassadörerna till Svenska Medaljlotteriet. I ambassadörernas åtagande ingår bland annat att vara prisutdelare för lotteriet.

Läs mer om det nya lotteriet på medaljlotteriet.se

61

SVENSKSEGLING.SE

Klubbstödsansvarig

Emelie Lindström Emelie anställdes under året i ett led att bredda, öka och tillgängliggöra stödet för alla medlemsklubbar i landet och genomför i början av 2015 en kartläggning via intervjuer.

Fredrik Norén.

Gunnar Hansson.

Stockholm

Fakta om SSF Sailcoacher • SSF Sailcoacher hjälper klubbarnas ledare med verksamhet samt tränare och instruktörer att utvecklas i sina roller.

• För att få Idrottslyftsstöd måste klubben vara eller bli en så kallad ”ungdomsvänlig klubb", UVK. Det innebär att det finns en ungdoms- och juniorrepresentation i klubbens styrelse, för att de ska känna sig delaktiga i klubben och utvecklas.

• Alla SSF Sailcoacher arbetar deltid i någon utsträckning.

• I många av regionerna och distrikten, samarbetar Sailcoacherna med varandra i närliggande områden.

• Läs mer och hitta kontaktuppgifter på svensksegling.se/ sailcoach.

Fredrik Norén Fredrik, som dessutom är ledamot i SSF:s styrelse, är utbildad på Gymnastik- och idrottshögskolan och är till vardags yrkesofficer.

Gunnar Hansson Gunnar är en ”tusenkonstnär” inom seglingen med flera mästerskapstitlar i skilda klasser och har bland annat arbetat som segelmakare.

Catharina Aspegren Catharina har seglat sedan barnsben och har sin bakgrund i seglarskoleverksamhet.

SAILCOACH

- I KLUBBENS TJÄNST I Sverige har vi en stark seglingstradition och även många seglare som behöver motiveras och stöttas för att de ska fortsätta med segling. Här har klubben en mycket viktig roll och Svenska Seglarförbundets Sailcoach hjälper klubben att utveckla sin verksamhet så att seglingen kan frodas.

FÖR ATT ÄVEN i framtiden kunna vara ett land där seglingen är en naturlig del av våra liv och fritidsaktiviteter måste vi fortsätta att stötta och utveckla seglarna på alla nivåer och nära deras hemmiljöer.

Därför är det viktigt att engagera och stötta de klubbar som vill utveckla sina verksamheter för att ge bra förutsättningar till både barn, ungdomar och vuxna. Det i sin tur ställer krav på klubbens ideella ledare, allt ifrån ordförande till tränare, och även om motivationen finns, räcker inte alltid fritiden till. Då krävs det även ett professionellt stöd.

En SSF Sailcoach har till uppgift att stötta klubbar och ledare, och målet är att det ska finnas så många Sailcoacher att det täcker upp alla delar av landet.

62

ATT FÅ IGÅNG en väl fungerande aktiviteter i

klubben inom områden så som utbildning av funktionärer och tränare ledare, träningsverksamhet, seglarskola och tävlingsprogram, kräver både ekonomiska och personella resurser. Här kommer SSF Sailcoach in och hjälper klubbledarna att hitta former för att genomföra aktiviteter i sin klubb.

Många upplever också att det är nyttigt att någon utifrån kommer in och ser på verksamheten med nya ögon. Sailcoacherna samarbetar dessutom med varandra över geografiska gränser och med Distriktsförbunden vilket skapar ännu fler möjligheter för klubbarna.

EN STOR DEL av stödet som SSF Sailcoach ger kan finansieras med ett speciellt stöd från

Riksidrottsförbundet som kallas ”Idrottslyftet”. Det här är medel som är öronmärkt för insatser i klubben som leder till att man lyckas rekrytera eller bibehålla barn och ungdomar i åldern 7-25 år, och när SSF Sailcoach och klubben har utarbetat ett bra program tillsammans startas ett projekt upp som finansieras av Idrottslyftet.

DET FINNS FÖRSTÅS även andra frågor som

klubben har, där kanske vuxna står i fokus.

Här har ofta Distriktsförbunden möjlighet att stötta klubben med insatser från en SSF Sailcoach. Även Svenska Seglarförbundet centralt har möjlighet att bidra framöver genom bidrag från ett nytt samarbete med Svenska PostkodLotteriet. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

SVENSKSEGLING.SE Västerbotten och Norrbotten Ulf Dagerbrant Ulf har varit aktiv i många klasser och under senare år speciellt i OK-jolle och Express.

Mellannorrland

Torbjörn Berglund Torbjörn har seglat jolle i unga år och tog då några SM-titlar. Han har mestadels fungerat som tränare men är involverad och intresserad i det mesta som rör seglingen på klubb, distrikt och förbundsnivå.

Västmanland

Björn Sandberg Björn har en gedigen erfarenheter från kappsegling på elitnivå och är dessutom en duktig domare och pedagog.

Örebro

Johan Sjöstrand Johan har seglingsbakgrund från flera jolleklasser och är tidigare elev vid seglingsgymnasiet i Ängelholm.

Uppland

Västkusten

Södermanland

Stöttas av Carl Åkesson – se Östergötland.

Sanna Matsson Sanna är en aktiv kappseglare som har gått på seglingsgymnasium i Lerum.

Patrik Björklund Patrik har lång erfarenhet både som kappseglare på hög nationell nivå, inte minst inom brädsegling, och som tränare och ledare i flera sporter.

Östergötland

Carl Åkesson Carl har seglingsbakgrund i flera jolleklasser och såg under sin uppväxt i Skåne hur Sailcoacherna jobbade hemma i klubben och blev väldigt inspirerad av dem.

Småland

Skåne

Niklas Emond Niklas har en lång praktisk seglar- och ledarerfarenhet från både seglarskolor, träningsverksamhet för jollar och havskappsegling.

Han hjälper vid behov även Blekinges klubbar.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Per-Erik ”Bebben” Stenholm Per-Erik "Bebben" är en aktiv kappseglare i såväl kölbåt som Laser Master och håller även utbildningar på segelklubbar i Kalmarkretsen.

Peter Salomonsson Peter har varit aktiv i en mängd klasser. Han är utbildad på Gymnastik- och idrottshögskolan, är segelmakare och har många års erfarenheter både som tränare och av styrelsearbete i klubb.

63

PROVAR

Test av motorbuller med Suzukis nya 200-hästare. I 30 knops fart mätte vi upp strax över 80 decibel vid förarplatsen. Ett mycket gott resultat.

Supertyst 200 hk från Suzuki Moderna utbordare handlar inte bara om hög toppfart och snabb acceleration, utan lika mycket om komfort. Det visar Suzuki tydligt i sin nya motor på 200 hk. Text & foto: Lars H Lindén UTOMBORDSMOTORN SKA

vara lika lätt att starta som en modern bil, den bör ha elektroniska reglage och inga tröga kablar. Sist, men icke minst – den skall vara tyst så att man kan prata ombord.

Allt detta är standard på Suzukis nya 200-hästare där tillverkaren till exempel har reducerat insugningsljud och motorljud till mycket låga värden. Vid provkörningen med en planade styrpulpetare i 21-fotsklassen mätte vi upp strax över 80 decibel i 30 knops fart. Det är inte långt ifrån kupébullret i en modern bil.

Nya Suzuki DF200AP är en 64

4-taktare med samma motorblock som företagets 175-hästare, men i övrigt är det stora förändringar. Den nya motorn har fått en högre kompression, andra kamaxlar, annan programvara mm. För att förhindra knackning vid för hög kompression har denna 200-hästare sensorer som reglerar detta. En annan sensor mäter syrehalten i avgaserna för att reglera insprutningen och de en renare och snålare motor.

FÖR ATT MINSKA bullret, och fram-

för allt insugningsljudet, har Suzuki öppnat upp luftintaget i bakkanten och låter luften passe-

ra ett par kammare innan det når cylindrarna. Med denna förändring har man lyckats reducera motorbullret ordentligt jämfört med den äldre 200-hästaren.

NYA SUZUKI DF200AP har även

fått en mängd nya finesser. Till exempel ett nyckellöst startsystem (med stöldskydd) och multifunktionsinstrument på 3,5 tum som kan ge både analog och digital visning. Anpassade för datastandarden NMEA 2000. Dessa nya instrument passar till alla nya motorer från 9,9 till 300 hk.

En annan finess specifikt för 200-hästaren är ett omställbart

växelhus. Har man två motorer kan man med en kontakt välja om man önskar höger eller vänstergående propeller. ✪

Fakta Suzuki DF200AP Motortyp: 4-takt, DOHC 16 ventiler Cylindrar: 4 i rad Cylindervolym: 2 867 cm3 Varvtalsområde: 5500–6100 rpm Generator: 12 volt, 44 A Utväxling: 2,50:1 Vikt: från 228 kg Pris: 194 000 kr Info: www.suzukimarin.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Hyr båt!

Vi är inte med på

”Allt för Sjön” men har ändå

bra mässrabatter!

En av förklaringarna till de låga motorbullret beror på att man lyckats reducera insugningsljudet som nu passerar flera kammare innan det når cylindrarna.

Hyr charterbåt över hela världen hos oss. Vi är Sveriges äldsta företag för båtcharter i utlandet med över 30 års egen erfarenhet av seglingar i främmande vatten.

Köp båt!

Den nya 200-hästaren provkördes på en 21-fots daycruiser från Beneteau.

Toppfart exakt 40 knop vid 6100 rpm och fyra personer i båten.

Nyckellöst startsystem med stöldskydd är en nyhet hos Suzuki. Med en knapptryckning ”låser man upp” elektroniken och kan starta.

Köp en ny segelbåt av oss. Segla själv upp till 10 veckor per år, resten av tiden hyr vi ut båten och du tjänar pengar. Vi garanterar dig 50% av inköpspriset tillbaka under 5.5 år.

Vi tar hand om allt jobb och alla kostnader.

Marknadens bästa villkor!

En annan nyhet är 3,5-tums multifunktionsinstrument som ger antingen analog eller digital visning. En perfekt färddator som bland annat ger all information om bränsleförbrukningen.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

info@sunwavestravel.se

Tel: 08-24 90 88 65

PROVAR Tekniska fakta OXE Diesel Motortyp: Rak diesel med turbo och Intercooler Motorvolym: 2,0 liter Cylindrar: 4 Vridmoment: 370 Nm Effekt: 200 hk vid 4 300 rpm Vikt: 295–320 kg Rigglängd: 25, 25 eller 30 tum Generator: 65–220 A Bränslealt.: EN590, ASTM D 975, NATO F76,

F75, F54, Marine destillats DMX,

DMA, (JP-5, JP-8, Jet A) Dimension: 678x994x1880 mm (bxdxh) Tillverkare: CIMCO Marine AB Pris: från cirka 35 000 Euro plus moms info: www.oxe-diesel.com

Svenska OXE Diesel är världens första serieproducerade dieselutombordare på 200 hk. Den är konstruerad för 2000 timmars drift till TBO (time betweene overhaul) och med ett serviceintervall på 200 timmar för kommersiella applikationer.

Tuff utombordare med dieseldrift OXE Diesel från Ängelholm utmanar med dieseldrift i en ny utombordsmotor.

Det är en råstark maskin med annorlunda teknik. Text & foto: Lars-Åke Redéen DE SENASTE ÅREN har utombords-

motorerna konkurrerat ut traditionella inombordare i många nya båtar. Nu finns det även ett alternativ med dieselutombordare. Det är en ny svensk utombordsmotor, som bygger på en väl beprövad diesel från amerikanska GM. Båtliv har provåkt en 8,5 m RIB med den nya dieselmotorn utanför Ängelholm. På grund av väderförhållandena testade vi inte toppfartsegenskaperna, men vi fick en god uppfattning om motorns karaktär och egenskaper.

Vid tomgång knattrar motorn lite, men vid högre fart uppför sig OXE ungefär som andra utombordare. Inte någon gång upplevde vi känslan av dieseldriften som något negativt, tvärtom ger OXE Diesel båten en trygg gång.

OXE DIESEL ÄR en ny konstruktion. Enheten

bygger på ett amerikanskt patent, som ägs av Cimco Marine AB, och en väl beprövad dieselmotor från amerikanska GM. Utombordaren är försedd med en elektrohydraulisk DCT växellåda (dubbelkopplingslåda) med lamellkoppling, som gör att det går att smyga igång steglöst utan något ”klonk” från backslaget. Kraften överförs till propellern med kolfiberremmar.

– En del av teknologin och patentet som

66

vi använder i dieselutombordaren köptes från USA av MarineDiesel. Det har vi sedan vidareutvecklat under många år för att kunna göra den här motorn, säger Christer Flodman, teknisk chef på OXE Diesel.

– Det amerikanska företaget ville skapa ett nytt drev. De tog patent på hur man använder en kuggrem och får den att fungera för att överföra momentet till propelleraxeln. De utvecklade och testade flera prototyper, men hade inte möjlighet att ta sitt koncept till produktion. 2004 köpte Marinediesel därför patentet och fortsatte att utveckla det.

anpassas för olika behov med styrka eller toppfart genom att byta storlek på remhjulen mellan motor och växellåda kan utväxlingen ändras.

Fördelarna med diesel i utombordaren är flera, främst för kommersiella användare.

Bränslet är inte lika lättantändligt som bensin, dieselmotorn har mer vridmoment än en bensinmotor och tillgången på diesel är oftast bättre än på bensin i marinor och hamnar.

FÖR DEN KUNDGRUPP som OXE vänder sig till

finns dessutom flera andra stora fördelar.

Men de viktigaste är motorns låga bränsleförbrukning, längre serviceintervall och GENOM ATT ANVÄNDA kolfiberremmar kan OXE Diesel överföra stora moment. Ju större betydligt längre livslängd jämfört med en bensinmotor. Det sistnämnda är en viktig moment, desto större fördel med remmar. skillnad mot vanliga utombordsmotorer för Remdriften gör att underhuset på OXE fritidsbåtar, som har en avsevärt kortare livsDiesel kan göras mindre än på traditionella längd i kommersiella applikationer. utombordare. Dessutom innehåller underYttermåtten skiljer inte mycket från till huset färre delar. Efter en skada är det bara exempel en Yamaha V6 på 200 hk. OXE huset, en rem, två lager och en axel som Diesel är något bredare, men övriga mått och behöver bytas ut. även vikten är ungefär samma.

– Den undre remmen och växellådan har Under 2015 ska en förserie av OXE Diesel separerade utrymmen vilket innebär att vi får ut till 20 testpiloter, vanliga kommersiella så få delar som möjligt i underhuset. Remanvändare som ska köra den på sina båtar. men till propelleraxeln är en bred kuggrem Målsättningen är produktionsstart i oktober som vi har testat i tusentals timmar, säger 2015 och säljstart 2016. Målsättningen 2017 Kristoffer Mårtensson på OXE Diesel. är att sälja 1 000 motorer. ✪ – Utombordaren är byggd för att kunna WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

TväTTa dina segel och kapell! Vi erbjuder förfrankerad tvättsäck!

Vi har alla typer av bryggor, oavsett om ni är privatperson eller båtklubb så skräddarsyr vi bryggan efter Era önskemål.

Till gör-det-självarna har vi betong, rör, rull, A-pontoner och övriga bryggtillbehör som Y-bommar, badstegar och hopptorn.

Vi utför även impregnering och lagning.

Till båtklubbar har vi plastprickar till utprickning, från de enklare till de med ingjutna radarreflektorer. Vi har både lateral och kardinalprickar.

Kunskap och rengöring på djupet www.roslagstvatt.se tel:

0176-155 00

adress:

Esplanaden 28, 761 45 Norrtälje

Tömningslagen träder i kraft 2015-04-01 Läs mer på www.latrina.se

Tel: 070-356 31 04, www.hfbryggan.se Hillskär Marinteknik AB

AVANCERAD MARINELEKTRONIK

Här har vi kopplat ihop Mercurys nya motorinstrument med en 12-tums kartplotter från Simrad i en Anytec 860 SPD.

TOTAL ÖVERBLICK I ETT INSTRUMENT I en ny artikelserie presenterar vi båtens viktigaste instrument och vilka ”sidor” man kan skapa som gör det lättare att navigera eller övervaka motorn. Text & foto: Lars H Lindén FÖRST UT I detta nummer är den nya

generationens motorinstrument som numera kan kopplas ihop med marknadens bildskärmar. I kommande nummer visar vi de mest användbara ”sidorna” i en radar, i ett ekolod och i en kartplotter.

Med den nya elektroniken i marknadens utbordare får man inte bara effektivare bränsleinsprutning, lättare kallstarter och smartare manöverreglage. I den databox som styr det mesta kan man även få ut mängder av information om motorn. Det mesta kan överföras till en kartplotter via speciella kablar.

I mindre båtar med begränsat utrymme framför ratten är detta en stor fördel. Standardinstrumenten från utbordartillverkaren kan placeras på annan plats, och huvudinstrumentet blir en kartplotter med till exempel sjökort, djupdata och all information från motorn.

På större båtar som har plats för större kartplottrar, har man självklart större möjlig68

heter att dela upp ”huvudskärmen” i sjökort, radar, motordata med mera och få en total överblick via ett enda instrument.

För att föra över information mellan motor och instrument krävs att båda har anslutningar för så kallade NMEA 2000-kablar. NMEA 2000 är en standard som numera används av de flesta tillverkare, ett slags ”stamnät” dit man ansluter alla instrument och givare via T-kopplingar.

När det gäller givare är det mycket smart att koppla in en tankgivare i systemet så att man får totalkoll på bränslenivåer och förbrukningar.

VI HAR FÖLJT ett antal monteringar genom åren och i några fall har det varit ganska komplicerat. En viktig detalj gäller strömsättningen. Om båda (plotter och motorinstrument) har en egen strömförsörjning ska plottersidans ström stängas av med en speciell diod. Vår rekommendation är att anlita en

auktoriserad motorverkstad om man känner sig osäker eller om det inte finns en riktigt bra monteringsanvisning.

Vi har testat en kombination mellan Mercurys motorinstrument och Simrads bildskärmar i en Anytec 860 SPD med två 300 hk utbordare. I denna båt hade man installerat Mercurys nya instrumentserie Vessel View, som inte bara ger motordata utan även larm och felkoder. Detta system fungerar även i företagets bensin- och dieseldrivna inombordare (= MerCruiser). Simrads bildskärm var på 12 tum, en multifunktionsskärm med både pekfunktion och några fasta huvudknappar.

PÅ DE KOMMANDE bilderna presenterar några

intressanta ”motorsidor” som kan skapas om man kopplar ihop de moderna motorinstrumenten med någon av dagens kartplottrar.

Upp till 30 olika parametrar kan skapas via motorernas nya instrument. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 1/2015

Rekommendationer från utbordartillverkarna:

Innan start skapar föraren en profil för den egna båten. När man har startat upp motorerna får man en indikation på att allt är OK. På denna skärmbild har vi även lagt in batterispänning, tankvolym, riggarnas trimvinkel m m.

En varningsikon ser ut på följande sätt i instrumentet. I detta fall gäller det inte batterispänningen som är fullt OK, utan en tidigare varning som ligger kvar och som man kan hitta en förklaring till i instrumentets menysystem.

Här har vi gasat upp till 22 knop och eftersom vår båt var utrustad med två motorer får man upp en varvräknare för babordsmotorn och en för styrbordsmotorn. På denna bild har vi även lagt in kylvätsketemperaturen.

Båtens tankvolym ställdes in innan första start.

Varje gång tanken fylls går man in och återställer systemet till i detta fall 400 liter. Här ser vi den återstående bränslemängden och i vissa system kan man koppla till ett larm som markerar när det endast återstår till exempel 5 eller 10 % i tanken.

Har man farten och bränsleförbrukningen i samma system, så får man automatiskt en perfekt färddator ombord. Här ser vi den aktuella förbrukningen i liter per timma och liter per sjömil, samt medelförbrukningen i liter per sjömil.

Sportfiskare kräver låga farter och via instrumentet kan man sänka varvtalet. Här har vi lagt det på 550 rpm och detta markeras i varvräknarens display med gula pilar.

Även båtens autopilot kan integreras i systemet och här ser vi den inställda kursen i grader. Justering av kurs mm görs via autopiloten, detta instrument visar endast att systemet är aktivt.

En kombination med motorinstrument och sjökort kan se ut så här i Simrads bildskärm. Sidan med motorinstrument kan utformas på en mängd olika sätt så att den passar den egna båten.

BÅTLIV 1/2015

WWW.BATLIV.SE

Evinrude – Dan Elisson: Alla Evinrude från 25 hk och uppåt har databox. Från 25 till 60 hk får man köpa till ett kit från Lowrance som passar till alla fabrikat. Från 75 till 300 hk ingår detta kit i motorsatsen. Ett kit består av motstånd, kablar, T-kopplingar mm samt en engelsk monteringsanvisning som är mycket utförlig.

Numera endast snabbkopplingar som gör det extra enkelt.

Honda – Magnus Myhr: Våra motorer från BF40 till BF250 är NMEA kompatibla. Du behöver bara en NMEA kabel för att koppla ihop i Canbus-nätverket. Har du inget existerande nätverk behövs motorkabeln, strömkabel, förlängningskabel, 3 st T-kopplingar, en hona och en hane. Alla delar finns i vårt reservdelssortiment.

Mercury – Sven Jansson: Förutsättningen för att se motorinfo på en plotter är att motorn kan leverera digital information. Mercury startade med detta från 2002 på vissa modeller. Från 2007 fungerar det på alla utbordare med elektronisk bränsleinsprutning från 40 hk och uppåt.

Hur kopplar jag då ihop min Mercury med en plotter? Via NMEA 2000 som finns på följande instrument, MercMonitor, VesselView 4 och VesselView 7.

Har man inte något av dessa instrument så installerar man en Mercury NMEA 2000 GateWay för att få motordata på plottern. En förutsättning är dock att sistnämnda har en NMEA 2000- anslutning.

Suzuki – Lars Johansson: Våra nya motorinstrument har en NMEA utgång för enkel inkoppling med en kabel. Är kompatibelt fr.o.m. vår lilla DF9.9B och uppåt. Detta instrument är standard på nya DF200AP och finns tills vidare som tillbehör till övriga motorer. Till de andra modellerna, som inte har elektroniska reglage, finns färdiga NMEA-kit för inkoppling av plotter. Dessa innehåller omvandlare från analoga signaler till NMEA-protokollet. Till motorer med elektroniska reglage behövs ett enklare kit.

Yamaha – Daniel Dellgar: Leverantörer av marinelektronik har olika kontakter i sina system, så även Yamaha. Men på marknaden finns det kablar med kontakter för att koppla ihop två olika nätverk, t ex Yamaha mot ett plottermärke. Nackdelen är att man då bland annat kan spänningssätta respektive system bakvägen då båda nätverken har sin egen spänningsförsörjning. Vår starka rekommendation vid inkoppling av externa enheter som till exempel plotter i vårat Canbus-nät är att använda en så kallad Gateway. Fördelen med detta är att systemen blir galvaniskt skilda från varandra och därmed minimerar man risken för störningar. Alla delar finns vårt reservdelssortiment.

69

MISTLUREN Mistluren är Båtlivs insändarsida.

Skicka din insändare helst via E-post till Mistluren@batliv.se eller till vår postadress (se sid. 3).

Redaktionen redigerar alla insända bidrag. Du måste uppge namn och adress till oss, men det går bra att skriva under med valfri signatur.

Reaktioner på Lasses krönika Diskutera frågan

JAG ÄLSKAR SJÖN och älskar o åka

Robert Aschberg.

Chockad av Aschberg

JAG BLEV CHOCKAD när jag läste

Robert Aschbergs första krönika i Båtliv. Som styrelsemedlem i Sjöräddningssällskapet skulle han inte tycka och skriva samma nonsens som de andra gubbarna.

Alkohol och körning, bil, båt eller något annat, passar inte ihop.

Rainer Quilitzsch

båt. Segla är roligt men jag blir aldrig en ägare av segelbåt. Åka fort och glida över vattenytan är roligt.

Jag är även frivillig sjöräddare inom SSRS, så jag får åka en del båt.

Min son är precis som jag; bara vi är nära vatten så blir vi glada.

Men det är som du skriver i din krönika. På nåt sätt är vi aldrig en riktig del av klubben.

Jag tycker frågan ska diskuteras mer, framtiden går mot snabbare båtar. Då måste vi förbereda och utbilda dem unga båtintresserade för det.

Petri Lindholm Södertälje

Angående vattenskotrar

SKILLNADERNA ÄR STORA mellan vattenskotrar och andra vattenfarkoster. Till skillnad från andra farkoster har vattenskotrarna, när inte polis eller sjöräddning använder dem, endast ett syfte, lekredskap.

Att jämföra dem med mopeder är närmast obegripligt, buskörning med mopeder är betydligt vanligare idag än på 60-talet. De tonåringar som körde trimmat på den tiden, inklusive mig själv, var mycket noga med att inte äldre skulle upptäcka att mopederna var trimmade.

Det är minst sagt förvånande att båtklubbarna förutsätts ställa upp för att tillfredsställa ungdomarnas leklust. Att det skulle bli succé bland

ungdomarna att få gratis tillgång till vattenskotrar är säkert sant, men att buskörningarna skulle minska är nog endast en from förhoppning.

Vad båtklubbarna skulle vinna på fler vattenskotrar i omlopp är höljt i dunkel; förväntas ungdomarna i ett senare skede ta steget till ”riktiga” båtar från vattenskotrarna och vilken vinst skulle detta utgöra? Tror inte det är många båtägare som har lust att spendera ganska avsevärda summor på att öka de störningsmoment vi redan i dagsläget tvingas stå ut med, och att kalla dem som vill ha lugn och ro på vattnet för surpellar tycker jag kan betraktas som slag under bältet.

Erik Stenborg, Östertälje

Det finns klokt folk i alla partier – Synd att de inte får bestämma

Lagen kom till för fem år sedan, utan sakligt underlag. En 0, 2 promillegräns på sjön, självvald eller lagstiftad, har naturligtvis aldrig haft någon som helst inverkan på sjösäkerheten. Åtminstone inte om man får tro statistik, vetenskap och erfaret sjöfolk.

Men lagen finns kvar. Det gör även Båtfolket. Och vårt krav på att lagen ska utvärderas och omprövas!

Hur såg problemet ut som den nya sjöpromillelagen skulle lösa?

Fanns det något? (Alla ska veta att det är svårt att lösa problem som inte finns.) Hur har domstolarna sett på de fall man har bedömt? Vilka konsekvenser har lagen fått för dem som dömts?

Har sjösäkerheten i Sverige ökat? Har rättssäkerheten gjort det?

Vad kostar lagen att upprätthålla för oss skattebetalare?

En seriös utvärdering skulle kunna ge svar på många frågor. Det är bara den som är rädd för svaren som inte vågar ställa frågorna.

70

“

Vi lever ännu med den nya och världsunika sjöpromillelagen.

Den innebär att styrmän av några av våra vanligaste fritidsbåtar bedöms vara berusade om de har 0,2 promille i blodet. Lagen gäller även passagerare som bedöms ha väsentlig betydelse för säkerheten ombord. Alla riskerar då dryga efterräkningar.

I Finland och Norge har man efter noga analys kommit fram till att inte följa Sveriges unika promillelag...

“

Intressanta fakta, aktuella rättsfall, information om regler i andra länder etc finns att hämta i en Vitbok som Båtfolket gett ut och som kan laddas ner på www.båtfolket.se. Vi tror att den som har kunskaper har svårt att bortse ifrån dem.

Stöd oss gärna med en slant till vårt opinionsarbete.

Bankgiro 250 – 8109 eller Swisha till 123 223 88 06.

Möt oss på Båtmässan.

Besök vår hemsida: Monter AG23. www.båtfolket.se WWW.BATLIV.SE BÅTLIV 1/2015

www.anytec.se

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

”En bra båtförsäkring ska täcka allt – och lite till” Anders, kappseglare och medlem i KSSS. En av våra 247 000 delägare.

Ledande specialister på båtförsäkring sedan 1967. Ägs och drivs av Sveriges organiserade båtägare.

Du som är båtklubbsmedlem får många fördelar. Sjöassistans ingår redan i alla våra båtförsäkringar. Men nytt för i år är att vi förbättrat vår mest omfattande försäkring, som ersätter fast försäkringsvärde och utan åldersavdrag för de flesta delar. Från april kan den tecknas även för äldre båtar med ett värde från 100 000 kr. Och det geografiska området för försäkringarna har utökats rejält, utan kostnadstillägg.

Besök www.svenskasjo.se och läs mer om alla dina förmåner, som är möjliga tack vare att vi inte har vanliga aktieägare.

Vi ägs ju av oss båtägare!

Båtförsäkring på mina villkor