Tidningen Båtliv nr 6 2017

MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA BÅTUNIONEN NUMMER 2 6 2014 2017 PRIS 60 65 KR

XXXXX PROVADE BÅTAR XXXXXXXXXXX Husky R5 XXXXXXXXXXX Bella 550 AMT 175 BR XXXXX Diva 34 SC XXXXXXXXXXX Merione 22 LC XXXXXXXXXXX Marino Mustang E Buster Super Magnum

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX UTVÄRDERING?

0,2 %0

Promillelagen kan granskas vidare

Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut aceraeprat. Inus eate senis exceperibus et te.

TELEMARKSKANALEN Med egen båt i Norge

TEST UTTERN D57

TRE BOWRIDERS Svensk klassiker i ny tappning

Båtliv har provat tre finska bowriders PLUS PLUS

XXXXXXX | XXXXXX | XXXXXX | XXXXXXXX SJÖSÄKERHET | ASCHBERG | NYHETER FRÅN SBU | SVENSK SEGELSPORT

Upplev årets vattenäventyr BESÖK BÅTMÄSSAN – ETT STORSLAGET EVENT

Gå 2 för 1

HÄMTA DIN BILJETT PÅ BATUNIONEN.SE/AKTUELLT

PARTNER:

MEDARRANGÖR:

3 –11 FEB 2018 SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG

generator

” Känns tryggt!

Köp och sälj båt med marknadens bästa rättsskydd.”

Josefin, Laser Radialseglare i världsklass, kund och en av våra 247 000 delägare.

HEL MEDLEM – FÖR DIN + TRYGGHET PÅ SJÖN & PÅ LAND Hel

Hel Medlem

– Brand, stöld, Tilläggsförsäkrings sjöskada, uppläggning Hel Plus Allrisk paket

Nu ännu bättre!

Transport utanför Norden

– Ansvarsförsäkring 33 miljoner kronor

– Rättsskyddsförsäkring 6 prisbasbelopp – Sjöassistans dygnet runt utan självrisk – Allrisk – Maskin upp till 14 år – Stort geografiskt område

Vi på Svenska Sjö har bara en sak för ögonen. Att ständigt utveckla de bästa båtförsäkringarna och trygghetslösningarna för dig och din båtklubb. Genom din båtklubb är du delägare i Svenska Sjö och det ger dig direkta fördelar som mer omfattande villkor, resultatbonus för medlemmar och smidig skadereglering. För att ytterligare öka tryggheten vid överlåtelse har vi nu tagit fram en köp och sälj-guide och ett köpeavtal som gratis kan laddas ned på vår hemsida. Dessutom har vi dubblat maxersättningen i rättskyddsförsäkringen och också satt ett tak på självrisken.

Så du kan tryggt gå in på www.svenskasjo.se om du vill veta mer eller räkna ut din premie.

Våga stå upp för båtlivet!

BÅTLIVET ÄR INGEN lyxhobby

för några få, ytterst välbärgade.

Tvärtom – det är en av Sveriges största folkrörelser. Verktyget – ”lyxbåten” – är i verkligheten oftast en mindre, helt öppen motorbåt.

Trots detta finns det klåfingriga och – verkar det som – ytterst okunniga politiker som försöker sätta käppar i hjulet för denna livsstil som är mångas chans till återhämtning i ett stressat samhälle. Ute på sjön är tempot nästan alltid lugnare, oavsett om man är 100 m eller 100 Nm från land.

Det senaste exemplet på extrem klåfingrighet och oförmåga att ta ansvar för sina egna misstag gäller Stockholm.

Båtklubbar i 91 hamnanläggningar ska plötsligt ta ansvar för stadens brist-

ande underhåll av hamnanläggningar.

Kostnaden är 187 Mkr för att staden inte underhållit anläggningarna på tio år!

Att politiker vågar ta ett sådant beslut som Stockholms Idrottsnämnd gjorde 21 november är hårresande. Visserligen var beslutet grundat på tjänstemännens utredning, men mer kontakt med verkligheten hade troligen gett ett helt annat utslag.

För den enskilda båtägaren innebär detta flera tusenlappar mer om året för att hyra en båtplats – en ökning på i många fall nära 100 procent. Vilka politiker hade godtagit det om det hade gällt någon annan fritidsaktivitet?

Nej, samla mod och stå upp för båtlivet. Vi behöver andningshål i våra liv. Vi behöver möjligheter att umgås på

ett enkelt sätt med vänner och familj. Vi behöver rätten att ha en båt utan att bli flådda på den sista kronan.

För den som inte vet det är en genomsnittlig svensk båt en öppen 5 m lång motorbåt med liten motor, ofta med hemmahamn i en båtklubb som drivs av ideella krafter.

Det är ägarna till dessa ”lyxbåtar” som drabbas av politikernas beslut.

Lars-Åke Redéen Chefredaktör

ADRESSÄNDRING: Ny adress eller får du fler än en tidning? Kontakta din båtklubb så ändrar de dina uppgifter i medlemsregistret. På http://batunionen.se/for-batagare finns kontaktuppgifter till din båtklubb.

CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Brittabergsv. 4, 371 38 Karlskrona. tel. 0708-297 800, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius (ordf.), Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh, Mats Göthlin. MEDARBETARE: Atle Knutsen, Lars H. Lindén, Roland Brinkberg. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN: Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, E-mail info@batunionen.se, www.batunionen.se. PRENUMERATION: 360 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 600 kr. TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 139 200 ex per utgåva. (TS 2016). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail Lotta.Ivarsson@batliv.se. TRYCK: V-Tab Vimmerby AB, 2017. V-tab är miljöcertifierade enligt ISO 14001:2004, kvalitetscertifierade enligt ISO 90001:2008 samt Svanenmärkta.

NÄSTA NUMMER: 23 februari. OMSLAGSBILD: 3x6 m båtar. Foto: Båtliv. SENASTE NYTT: www.batliv.se

Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv

Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf

Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen

Allt för skydd av båtar vid transport och vinterförvaring

ompack.se - info@ompack.se

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

3

Innehåll nr 6/2017

s.36 Båtliv provar – Diva 34 SC

Diva 34SC från den svenska båtdesignern Bernt Lindquist har fått bra kritik. Båtliv har provseglat!

s.44 Sjökrogar i Stockholm

Sjökrogarna är en viktig del av skärgårdslivet. Stockholms skärgård har ett stort och bra utbud.

s.66 Alla kan segla

Läs om Mästarnas Mästare, Seglingens Hall of Fame, seglingens seriesystem, klubbutveckling och Optimist för havet.

6 Båtliv provar – 3 x 6 m båtar 12 Båtpolitik och debatt 14 Båtliv provar – Buster Super Magnum 16 Signaler 28 Båtliv provar – Falcon by Bella Boats 30 Toalett i båten 32 Båtliv provar – D Torque 111 35 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen 38 Båtliv provar – finska elbåtar 42 Gör-det-själv – Plastpyjamas 48 Renovering av Coronet 52 Nyheter från SBU 62 Telemarkskanalen 64 Båttorget

4

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

YAMARIN CROSS 75 Bow Rider

Flaggskeppet i Yamarin Cross-kollektionen kombinerar en aggressiv och massiv exteriör med strömlinjeformad design, hög utrustningsnivå och fantastiska köregenskaper. Med denna båt kan du ge dig ut oavsett väder och njuta av kör-egenskaper utan like även under krävande förhållanden i yttre skärgården.

www.yamarin.com

Tre färska finska bowriders I höst har det släppts tre helt nya bowrider-modeller på cirka 5,5 m från finska producenter.

Större fokus på kompakta lösningar, smarta detaljer och praktisk layout är deras kännetecken.

Här är tre bra alternativ! Text: Atle Knutsen Foto: Lars-Åke Redéen DE TRE BOWRIDER vi har provat är alla nyheter för i höst. Samtliga kommer från finska producenter, som länge har varit dominerande i det här segmentet.

Bowridern delar daycruiserns egenskaper bakom vindrutan medan den har skärgårdsjeepens (mitthyttbåtens) praktiska fördäck. De två avdelningarna är avskilda med en vindruta, oftast med en dörr mellan konsolerna. Därmed blir det enkelt att ta sig ombord via fördäcket samtidigt som passagerarna sitter utan vinddrag bakom vindrutan.

De här goda egenskaperna förklarar

6

mycket av bowriderns popularitet i den här storleksklassen. Dessutom går det en gräns för att bygga en fungerande daycruiser med övernattningsmöjlighet under däck vid cirka 6 m.

Alla tre båtarna i den här provkörningen är bra och väldesignade. Utvecklingen går i riktning mot mer och mer kompakta båtar med smarta och praktiska lösningar som gör båtarna enkla att använda samtidigt som utrymmena utnyttjas maximalt. Även om de här båtarna tillhör samma kategori har de en disposition och däckslay-

out som gör att de vänder sig till olika köpare.

När man ska välja bowrider i den här klassen är det därför viktigt att tänka över sitt båtbehov och jämföra det med båtens egenskaper.

AMT OCH HUSKY har de mest robusta bruksbåt-

arna med färre sittplatser men mer stuvplats och större däcksytor. Bella-båten är den klart mest sociala med många bra sittplatser och en bra solbädd. AMT 175 BR är dessutom designad för att kunna användas med en liten fin motor.

Båtarna från AMT är konservativa, väl-

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

byggda och praktiska. Från den här säsongen har AMT gjort en lätt modernisering av sin design. Den första båten med det nya formspråket är nyheten 175 BR. Den modellen är det snusförnuftiga valet i gruppen.

AMT är en avläggare från finska Yamarin och det är lätt att se släktskapet mellan vissa modeller. AMT är en mellanstor producent som utvecklar och bygger funktionella dagtursbåtar upp till 25 fot. Nya 175 BR är en helt nyutvecklad bowrider designad för en motor på cirka 60 hk. Även med denna låga effekt levererar båten fullt ut vad gäller fart och sjöegenskaper.

Det här är en enkel men välfungerande bowrider. Den har en hög och bra vindruta som ger fint skydd. Båten har tre sittplatser på akterbänken samt två komfortabla stolar vid var sin konsol. Här finns ingen lösning för solsäng, men man kan enkelt rigga upp ett bord som ger en social sittgrupp. Öppningen i vindskärmen mellan de två konsolerna är avskild med en dörr i plexiglas.

Integrerat i sidorna finns praktisk förvaring

för fendertar. AMT levererar alla sina båtar komplett med linor och fendertar – för allt detta finns givna utrymmen ombord.

Trots att 175 BR hade gruppens minsta motor, en Honda BF60 (i Sverige säljs AMT med Suzukimotorer), hade den ungefär samma toppfart som både Bella och Husky. 31 knop är bra med tanke på att Bella måste ha en 100 hk på häcken för att komma upp i 34 knop och Husky stoppade vid 30 knop med sin 70 hk motor.

AMT har lagt stor vikt vid att få till ett torrt och lättdrivet skrov till den här modellen.

Båten går lätt upp i plan och har utmärkta sjöegenskaper. Trots att den lilla Hondamotorn gick på höga varvtal och låg på över 5 000 rpm vid marschfart är ljudbilden imponerande låg och hamnar i underkant av 80 dBA. BELLA 550 BR är gruppens i särklass mest

sociala. En renodlad dagtursbåt med gott om plats för många människor. Inte minst har den som enda båt i gruppen en ordentlig solsäng.

Vid vår provkörning var det bara Bella 550 BR som helt och hållet utnyttjade de sociala egenskaperna hos en bowrider, inklusive en fullvärdig sittgrupp även framför vindrutan.

Dessutom har den ett imponerande välutnyttjat område bakom vindrutan, där det finns en stor L-soffa med fällbart ryggstöd på passagerarplatsen vilket ger båten en fin solsängslösning. Som social aktivitetsplattform och dagstursbåt är därför Bella-modellen i en egen klass bland de tre provade båtarna.

Det är Bellas norska husdesigner, Espen Thorup, som står bakom även denna bowridernyhet. Han är bra på att få in mycket inom ett begränsat utrymme, vilket även märks i 550 BR. Bellan är den mest komplexa båten av trion med många stuvutrymmen under durken, i konsoler och på fördäck. Även om den akterliga uteplatsen är maximalt utnyttjad och konsolerna har flyttats längre fram än på de två andra provade båtarna har Bella fått plats för en fungerande sittgrupp även här.

I konsolen vid passagerarplatsen finns

Tre finska konkurrenter i bowriderklassen runt 5,5 m. Alla tre är goda alternativ, med individuella lösningar.

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

7

PROVAR

Husky R5 är den minsta modellen i den här serien med aluminiumbåtar från Finnmarin.

Båten går mycket bra i sjön. På akterspegeln sitter sitter en badstege i hög kvalitet.

Bella 550 BR är den mest välutrustade och kompletta båten av de tre modeller som vi har provat här.

ett gigantiskt stuvutrymme. Förarplatsen är väldisponerad och komfortabel. Det är emellertid den sociala sittgruppen som är den stora fördelen med 550 BR. Här finns behagliga sittplatser till många samtidigt som det finns en fotplatta att kliva på om styrbord, vilket ger enkel åtkomst mellan motorbrunn och uteplats även om sittbrunnen är full med folk. Sätets rygg på passagerarplatsens babordssida kan vändas föröver så att man får en fin solsäng.

I Bella 550 BR finns många luckor och delar som ger ifrån sig ljud under körning, något som är helt eliminerat i Husky R5.

Samtidigt har Bella jobbat med ett solitt balksystem i bottenkonstruktionen, vilket ger en styv och stabil plattform. Båten går lätt upp i plan och har fullständigt trygga och komfortabla sjöegenskaper. Med en 100 hk Mercury fick vi upp båten i max 34 knop.

FINSKA HUSKY, SOM produceras av Finnmaster,

kom som ett skott för några år sedan. Nu är

8

AMT 175 BR har bra skydd för passagerarna bakom vindrutan. Båten levereras med mycket utrustning.

den minsta modellen på plats – en frisk och härlig båt med högsta kvalitet.

Husky-båtarna produceras efter ”hybrid-metoden” med glasfiberdäck och skrov i aluminium. I förhållande till underhållet är det svårt att se fördelarna med denna lösning, men med tanke på ljud och sjöegenskaper hamnar lilla R5 i en klass för sig.

Husky R5 är påkostad och kvalitetsupplevelsen är påtaglig. I likhet med de övriga Husky-modellerna har även R5 en renodlad, funktionell däckslayout med smarta detaljer som vittnar om djup insikt i båtanvändning hos de som har utvecklat den. R5 lockade fram ett leende när vi satte oss bakom ratten.

Från det att vi gick ombord i Husky R5 förstod vi att detta var en suverän vinnare. Man tar sig ner i båten tryggt via ett brett fördäck.

I den tvära bogen har R5 en extra bogfender i form av en solid nylonplatta. Sådana detaljer är genomgående för båten, som är provkörningens mest användarvänliga och robusta transport- och bruksbåt.

På fördäcket finns två lättillgängliga och stabila fenderhållare med plats för fyra fendertar samt ett stort stuvutrymme i en bänk framför styrbords konsol. En bra dörr leder genom den höga och mycket väl skyddande vindrutan.

Durkarna och alla stigytor är alla belagda med aluminiumplattor med antihalkmönster som både dämpar buller och skyddar platsen.

Dessutom ger de båten ett tufft utseende.

SITTPLATSEN AKTERÖVER ÄR enkel men funktionell. I likhet med AMT 175 har R5 stolar vid förar- och passagerarplats samt en akterbänk med plats för tre personer. De två stolarna vid konsolerna är mycket komfortabla och på var sida av dynan på akterbänken finns gångytor som förenklar insteg via badbryggan.

Förarplatsen har förstklassig komfort och funktionalitet. Det stora utrymmet under akterbänken är mycket lättillgängligt tack vare Finnmasters specialgångjärn med integrerad gaslyft.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

FRAMTIDEN. HÄR OCH NU. Läs allt om helt nya Anytec A27 och A23 på anytec.se

PROVAR

Liknande koncept, men olika i utförandet. Bella, Husky och AMT bjuder på olika lösningar för båtar på 5,5 m.

Tekniska fakta Fabrikat och modell: AMT 175 BR Bella 550 BR Husky R5 Material: Glasfiber Glasfiber Aluminium/GRP Längd: 5,15 m 5,53 m 5,46 m Bredd: 2,08 m 2,15 m 2,10 m Vikt utan motor: 520 kg 650 kg 535 kg Vikt med motor: 630 kg 831 kg 654 kg Motor: 50–80 hk 80–115 hk 50–70 hk Personer max: 7 7 6 CE-kategori: C C C Pris med motor: 243 900 kr (60 hk) 301 000 kr (80 hk) 247 000 kr (60 hk)

259 900 kr (80 hk) 309 000 kr (100 hk) 263 500 kr (70 hk) Info: www.amtboats.fi www.bellaboats.fi www.finnmaster.fi

När det kommer till sjöegenskaper är Husky R5 i en särklass bland de här båtarna.

Skrovet går som en kniv i sjön och bjuder på bra komfort. 70 hk på akterspegeln klarar båten lätt och den smyger upp i plan. Den är lätthanterad och tacklar sjön på bästa sätt.

I kombination med de påkostade stolarna levererar den lilla båten över all förväntan.

Skrovet och konstruktionen är dessutom föredömligt tysta med en hög kvalitetskänsla.

De tre provkörda båtarna är alla bowriders men med olika däckslayout. Den som vill ha 10

en båt för dagsturer ska helt klart välja Bella 550 BR. Hobbyfiskaren eller sommarstugeägaren med mindre på sociala egenskaper men desto större krav på öppna däcksytor får sina behov täckta med AMT 175 BR. Husky R5 tillfredsställer inte de stora, sociala dagtursbehoven eller de goda egenskaperna hos AMT. Däremot bjuder den på förträffliga sjöegenskaper och mycket hög kvalitetskänsla samt komfort. Den har dessutom provkörningens mest funktionella däckslayout och är den båt som det är lättast att ta sig i och ur. ✪

Prestanda och ljudnivåer Fabrikat /modell: AMT 175 BR Bella 550 BR Husky R5 Motor i test: Honda Mercury Yamaha Effekt i hk: 60 100 70 Motortyp:

4-takt 4-takt 4-takt

Toppvarvtal i rpm: 6 200

5 600

6 000

Toppfart i knop: 31

34

30

Ljud vid toppfart: 81 dBA

81 dBA

82 dBA

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

SER BRA UT

FUNGERAR ÄNNU BÄTTRE VISIT WWW.RAMTRUCKS-AGT.COM

OFFICIELL IMPORTÖR AV DODGE OCH RAM I EUROPA WWW.RAMTRUCKS-AGT.COM

AGTEUROPE

Official Dodge & Ram Trucks Importer

AGTEUROPE

Official Dodge & Ram Trucks Importer

BÅTPOLITIK & DEBATT

Fel att bötfälla båtklubb Det är inte tillåtet för en kommun att vitesförelägga en båtklubb som inte når upp till Havs- och Vattenmyndighetens (HaV) riktlinjer för gränsvärden för renat tvättvatten vid tvättning av båtbottnar i samband med upptagning. Det säger Mark- och miljööverdomstolen. Text: Lars Afzelius DOMSTENS BÅTKLUBB ÄR

en trevlig och välskött förening strax norr om Helsingborg och man äger också sin hamn med cirka 160 båtplatser. Varje höst lyfter och tvättar klubben färre än 50 båtar, alla målade med hård bottenfärg.

Därför tvättas bara alger och slem bort genom spolning och handborsttvätt Båtklubben har valt att inte investera i en dyr spolplatta, vilket kan kosta över 1 Mkr utan LOVA-bidrag. Detta eftersom klubben uppfattar att biocidfärgerna är på väg att fasas ut och kommer att ersättas med andra alternativ där just spolplattan inte blir en nödvändig installation.

Klubben bedriver för övrigt ett aktivt miljöarbete på olika sätt.

Bland annat har en mobil slipmaskin med en tillhörande dammsugare köpts in för utlåning när båtbottnar ska skrapas.

Men våren 2015 drabbades klubben av ett häftigt vitesföreläggande av Miljönämnden i Helsingborgs kommun. Föreläggandet innebar för klubben att den ska ”säkerställa” att tvättning av båtbottnar vid upptagning inte ger utsläpp som överskrider de gränsvärden som HaV anger i sina riktlinjer för båtbottentvätt. Om detta sker utdöms ett vite på 100 000 kr. Hur ofta vitet kan utdömas framgår inte.

SAMTIDIGT FÖRBJÖDS KLUBBEN,

med ett vite på 20 000 kr att tvätta båtar på uppställningsplatsen eller i närliggande kommunala borsttvätt, om de är målade med biocidfärg och till sist ett vite på 10 000 kr om det saknas dokumenterade rutiner för klubbens båtunderhåll.

Miljönämnden visar med sitt beslut att den saknar kompetens om vilka faktorer som påverkar mätresultaten vid provtagningar.

Till exempel mängden tvätt12

Domstens båtklubb i Skåne har valt att inte investera i en dyr spolplatta.

vatten, hur många båtar som tvättas vid olika tillfällen, aktuell väderlek (regn eller inte regn) och vilken bottenfärg som spolas av.

Dessutom har HaV aldrig redovisat vilka förutsättningar som ska finnas för att gränsvärdena ska kunna innehållas.

LITE MÄRKLIGT ÄR det också att både förbjuda tvätt av biocidmålade båtar och samtidigt hota med dryga böter om HaV riktlinjer avseende gränsvärdena inte följs. Det har heller inte funnits någon vettig dialog mellan klubb och kommun om hur man med möjlig och lämplig teknik kan minimera utsläppen för att undgå ett vitesföreläggande.

Domstens Båtklubb överklagade kommunens beslut och målet hamnade till sist på Mark- och miljööverdomstolens bord. I april i år meddelades att samtliga punkter i Miljönämndens före-

läggande upphävs. I domskälen framgår att ett vitesföreläggande måste utformas så att adressaten får helt klart för sig vad som fordras för att undgå ett vite. Med ordet ”säkerställa” kan inte klart och tydligt anses framgå vilka åtgärder som miljönämnden förväntar sig att klubben ska vidtaga för att vitesföreläggandet ska vara uppfyllt. Sammantaget är det alltså oklart för klubben vilka åtgärder som ska utföras och därmed uppfyller Miljönämnden inte de krav på klarhet och tydlighet som följer av praxis. Ord och inga visor!

SOM LÖK PÅ laxen ger nu miljö-

nämnden heller inget muddringstillstånd, eftersom båtklubben saknar spolplatta. Ett tillstånd som klubben tidigare alltid har fått på grund av vandrande sandrevlar som täpper till hamninloppet.

Hur ska man värdera eventuella sedimentprover utanför hamnen i ett av världens mest trafikerade och trånga sund där det varje år passerar 40 000 fartyg från hela världen och sedan knyta dessa prover till den lilla småbåtshamnen i Domsten där man utan spolplatta tvättar färre än 50 båtar om året?

LIKNANDE BESLUT

2014 fattade Nacka kommun ett liknande beslut där Skurusunds båtklubb ålades att bygga en spolplatta. Länsstyrelsen upphävde dock beslutet med motivet att riktlinjerna grundar sig på ett begränsat utredningsunderlag och aldrig varit avsedda att til�lämpas av tillsynsmyndigheterna utan prövning av kostnads- och nyttoanalys samt en individuell bedömning. Mark- och miljödomstolen fastslog senare Länsstyrelsens beslut. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

BÅTPOLITIK & DEBATT

Lätt att vara efterklok...

DET ÄR LIKA bra att börja med den omtalade promillelagen. Båtlivsundersökningen 2015 säger att av knappt 800 000 båtar kan cirka 275 00 båtar köras snabbare än 15 knop eller är längre än 10 m. Hur kan då våra politiker hävda att samma regler ska gälla på sjön och landsvägen när bara 35 % av båtägarna berörs men samtliga bilister?

Jag deltog i en konferens för en tid sedan där Transportstyrelsens Lina Petersson började sin informationstimme med att visa en bild på ett bollplank, som ska symbolisera myndighetens vilja att bolla idéer och så småningom komma överens.

Samma kloka inställning kan man inte påstå att Miljönämnden i Helsingborg har haft. Nämnden klippte till med vite på 100 000 kr för en båtklubb, om inte Havs- och Vattenmyndighetens riktlinjer för båtbottentvätt följs. Dessutom ytterligare två viten varav ett på 20 000 kr om någon båt i hamnen målades med biocidfärg. Att miljönämnden själv inte orkade följa riktlinjerna om samråd, kostnads- och nyttokalkyl och förslag på lämpliga åtgärder visar bara på nonchalans. Tack och lov fanns det högre makter som satte ner foten och strök dumheterna.

Den perfekta n e s l e v e l p p u båt Nyhet!

BELLA 700BR

INTRESSET FÖR INNEHÅLLET i båtbottenfärger är i stigande så här års.

2016

Mercury F150 EXLPT

Sportig och praktisk familjebåt.

EN ÅTERKOMMANDE SOPPA har varit Stockholm Stads agerande i en

skattefråga som berör moms på brygg- och arrendeavgifter för stadens båtklubbar. Nu har ytterligare en åtgärd retat upp de 91 båtklubbarna.

Staden har upptäckt att hamnanläggningarnas bryggunderhåll till stora delar är gravt eftersatt och dessutom kräver akuta åtgärder. Att återställa bryggorna till normalskick kostar 187 Mkr under en tioårsperiod. Detta vill man att båtklubbarna ska betala genom avgifter, men inte ett ord om att staden under tiotals år misskött sitt ansvar för bryggunderhåll m m och nu skyfflar över hela notan på dagens båtägare.

Det påstås att Staden värnar om fritidsbåtlivet, som givetvis ska stå för sina egna kostnader men som nu också tvingas betala för gamla kommunala försyndelser. Staden borde av anständighetsskäl åtminstone betala hälften av kostnaderna för ett återställande.

Vinnare av Best Of Boats 2016

Pris från

469.700:-

Kampanj 2017 BELLA 550BR

med Mercury F100 ELPT Pris från

1.595 kr/mån (279.900:-)

Många färgprojekt drivs också med syfte att minska och helst ta bort all koppar i bottenfärgerna.

Change-projektet är ett sådant, vars uppgift har varit att föreslå åtgärder för att minska utsläpp av koppar m.m. i Östersjön. Man visar i en egen rapport att biocidbottenfärger med mindre än 10–13 procents kopparinblandning ger tillräckligt bra skydd mot påväxt av havstulpaner på både väst- och ostkusten.

Vi får hoppas att resultaten vilar på vetenskapliga grunder och inte enbart på enskilda provtagningar runt Östersjön. I annat fall lär trovärdigheten för projektet göra en rejäl djupdykning och kan knappast utgöra underlag för något myndighetsbeslut.

Oberoende av mängden koppar i färgen är en bra miljöåtgärd att spä ut den något innan du målar. Båtliv återkommer till våren med information om bottenfärgsprojekt och tillåtna och förbjudna båtbottenfärger.

Spara 35.500:-

TILL SIST EN önskan om ett gott

avslut på 2017 och ett nytt upplevelserikt båtår 2018!

Lars Afzelius är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik.

Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lars.Afzelius@batliv.se BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

www.interboat.se Dalarö 08-501 501 05 Danderyd 08-545 914 40 Karlshamn 0454-180 15

Luleå 0920-22 80 25 Skanstull 08-556 709 00 Örebro 019-31 12 00

Vi samarbetar med:

13

PROVAR

En dröm att köra

Buster är utan tvivel ett av Europas starkaste varumärken när det gäller fritidsbåtar. Nu har företaget presenterat två nya Magnum-modeller. Båtliv har provkört den större av dem – Buster Super Magnum. Text & foto: Lars H Lindén MED NYA SUPER Mag-

num har finska Buster presenterat en statusbåt som kan bli en mycket stor konkurrent till alla andra stora styrpulpetare som klarar en V8 på akterspegeln. Nya Super Magnum ersätter den tidigare modellen M5, men Buster har ökat på både längden och bredden.

Rekommenderade motorstyrkor är som tidigare mellan 250 och 350 hk. Överbyggnaden har samma design som den största, Bustermodellen Phantom. Dess eleganta vindruteramar i svart och sidorutor som slutar en bra bit akterut ger ett bättre vindskydd jämfört med de äldre Magnummodellerna.

Det nya skrovet har steglister och en 21 graders V-bottenform.

Invändigt har båten numera två längsgående stringers i stället för tvärskeppsförstärkningar. En annan förändring jämfört med tidigare modeller är bredden som utökats med hela 30 cm i vattenlinjen.

man i den aktre sittbrunnen, där den 50 cm längre Super Magnum har en jättelik U-soffa och därmed mycket gott om smarta stuvfack i denna del av båten. Facken har perfekta handtag, gasfjädrar och lås med samma nyckel. Bord och stativ finns som extrautrustning och här sitter upp till sex personer riktigt bekvämt. Under den nya aluminiumdurken ligger en bränsletank på hela 400 liter.

Andra positiva detaljer finns runt förarplatsen med en standardmonterad kartplotter med ett litet solskydd på ovansidan, armstöd bakom motorreglaget, en elegant strömbrytarpanel med säkringar och en väl tilltagen fotplatta.

Nya Buster Super Magnum provkördes med den största motorstyrkan på 350 hk. Vi kom upp i en toppfart på 55,5 knop.

Här ligger förbrukningen på över 2 lit/Nm, men drar man ner till runt 3 500 varv och en fart på 34 knop så landar förbrukningen på 1,4 lit/Nm. En perfekt och nästan ljudlös marschfart för den här båten.

YAMAHA HAR ÄVEN testat båten med en 300 hk. Den kombinationen ger en toppfart på 50 knop och en förbrukning på 2 lit/Nm. När de drog ner gasen till 4 000 varv fick de en fart på 35 knop och en förbrukning på 1,4 lit/Nm. Båda motorstyrkorna landar såle-

14

SAMMANFATTNINGSVIS EN ELEGANT,

genomtänkt och välutrustad ny Buster-modell som med största sannolikhet kommer att bli mycket populär på marknaden. ✪

Buster Super Magnum

BÅDE NYA MAGNUM, som vi presen-

terade i Båtliv nr 5, och nya Super Magnum har exakt samma mått och inredning från stäven och till och med fåtöljerna bakom vindrutan. Den stora skillnaden hittar

des på runt 1,4 lit/Nm vid 35 knop.

Nya Super Magnum är en dröm att köra, tyst och mycket stabil i sjön. Båten har en liten planingströskel, men det är inte besvärande för sikten framåt.

Alla V-bottenbåtar har en tendens att falla mot vinden och man får justera upp dem med trimplan.

Men nya Super Magnum gick överraskande rakt i vattnet, vilket säkert beror på det utlagda skrovet i vattenlinjen som ger en extra bärighet i sidvind.

Den aktre sittbrunnen i nya Super Magnum är magnifik. Gott om sittplatser och stora stuvfack.

Längd: 7,70 m Bredd: 2,50 m Vikt utan motor: 1 395 kg Bottenvinkel: 21 grader Personer: 10 Rek. motor: 250 – 350 hk Bränsle: 400 liter Pris med: Yamaha F300: 772 000 kr Yamaha F350: 840 000 kr Info: www.buster.fi Info: www.yamaha-motor.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Kustbevakningen utför nykterhetskontroll på sjön.

Enigt besked om utvärdering Äntligen har ett enat civilutskott och ett riksdagsbeslut talat om för regeringen att promillelagen behöver utvärderas. Nu återstår att se om och i så fall på vilket sätt regeringen tänker genomföra utvärderingen.

Text: Lars Afzelius Foto: Kustbevakningen LAGEN OM 0,2 promille

som gränsvärde till sjöss infördes 2010. Därefter har den ifrågasatts med många argument. Det går till exempel inte att likställa båt- och vägtrafik och därmed ha samma promillenivåer, restaurangerna ute i skärgården tvingas slå igen, sjösäkerheten har inte försämrats och lagen är en morallag skapad av nykterhetslobbygruppen är några av de skäl som först fram.

Det har även motionerats flitigt i riksdagen om behov av en översyn. Båtfolket.se har varit en aktiv och stridbar sammanslutning med ambition att genom faktabaserad information påverka våra politiker. Båtlivets riksorganisationer har också samstämmigt sagt att lagen behöver utvärderas.

Justitieminister Morgan Johansson (S) sa tidigare i år på en fråga i riksdagen att det inte finns behov av någon översyn.

Vi får hoppas att han nu efter klubbat riksdagsbeslut är lite mer ödmjuk i den frågan. För att BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

undanröja allt tvivel om eventuell partipolitik i frågan och samtidigt skapa acceptans för eventuella justeringar av lagen är det klokt att tillsätta en oberoende arbetsgrupp utanför regeringskansliet.

NÅGRA FAKTORER SOM, enligt Båt-

ändring av lagen kommer att innebära är svårt att förutse. Det finns många olika alternativ och kombinationer att välja på, till exempel: • bibehållen lag utan ändringar • bibehållen lag med tillägget att den ska omfatta alla båtar oberoende av längd eller fartmöjligheter • bibehållen lag men ändring av promillehalten från 0,2 till 0,5 promille.

• bibehållen men bara för de båtar som kan köra fortare än 15 knop • bibehållen lag men med fler undantag där föraren ges möjlighet att flytta sin båt • bibehållen lag men utan möjlighet för till exempel Kustbevakningen att göra slumpvisa nykterhetskontroller • lagen tas bort helt

livs källor, har påverkat och enat civilutskottet i sin uppfattning om behov av en utvärdering är – att sjöfyllerilagen är otydlig i sin utformning och rättsosäker i sin tillämpning – att antalet båtolyckor där alkohol förekommit har legat på samma låga nivå även sedan lagen infördes – ett för stort inflytande på lagstiftningen från en stark nykterhetslobbygrupp – att polis och kustbevakning bör prioritera sina resurser för ökad sjösäkerhet med insatser som räddar liv istället för allmän- FÖRHOPPNINGEN ÄR ATT utvärdena nykterhetskontroller med tvek- ringen fokuserar på de rimliga sam påverkan på sjösäkerheten. åtgärder som både båtmänniskor och våra myndigheter anser VAD EN UTVÄRDERING och eventuell främja ett säkert båtliv. ✪

15

Signaler NYHETER • BÅTLIV • PRYLAR

Nya ägare till marina i Valdemarsvik

sFena i ny design

SVENSKA HUMPHREE HAR presente-

rat ytterligare en stabiliseringsfena för motorbåtar. Den har bland annat förbättrad design för att kunna anpassas med bättre tolerans jämförbart med andra modeller. www.humphree.com

JOHANNA NOCKMAR OCH Anton Lundström tar över verksamheten efter Båt o Motors konkurs i Valdemarsvik med sitt företag ”A100”.

– Vi tar över all verksamhet och ska garantera både gamla och nya kunder ett personligt omhändertagande av deras båtar, säger Johanna, 25, och Anton, 27.

Trots sin unga ålder har de lång erfarenhet av den marina branschen

och är utbildade servicetekniker till bland annat Mercury. Båda har tidigare jobbat på Båt o Motor och

har fram till övertagandet anställning på Gryts Varv respektive Båtrenoveringar i Loftahammar AB.

Garmin köper Navionics GARMIN HAR KÖPT sjökortstill-

verkaren Navionics, som även gör mobila applikationer för den marina industrin.

Förutom en populär båtapp, har Navionics även utvecklat ett stort antal sjökort för hav, floder och sjöar, inte minst i USA. Många av dessa kartor har utvecklats med Navionics egna undersökningar, gjorda både ute på fältet och med hjälp av satellitbilder och luftburna laserskannrar.

Johanna Nockmar, 25, och Anton Lundström, 27, tar över Båt o Motor i Valdemarsvik. Foto: Gunilla Lundström/Mediahavet.

Anytec väljer Zipwake

BÅTTILLVERKAREN ANYTEC HAR inför

Nya Nimbus Weekender 9

NIMBUS NYA BÅTSERIE får världs-

Nästa generation Furlex FURLEX FRÅN SELDÉN kommer i en

vidareutveckling till nästa säsong.

Det är Furlex Electric 204E och 304E – eldrivna rullfocksystem för 30–45 fot båtar med 6–10 mm förstagsdimension. De har ett robust kompositskal som skyddar motorenheten från väder och vind och en DC/DC omvandlare konverterar båtens 12V eller 24V spänning till 48V. Kablarna fram till systemet kan därmed vara tunna och lättinstallerade.

Det går att uppgradera äldre system till Furlex Electric, från årsmodell 1998 eller senare. Pris för uppgradering från 30 000 kr. www.seldenmast.se

16

premiär på båtmässan i Düsseldorf i januari 2018. Båtarna, som premiärvisades för återförsäljare på Mallorca i november, har tydligt Nimbus-DNA och designelement från historiska nimbusmodeller.

Weekender 9 (W9) är den första modellen. Det är en 9 m weekendbåt för sociala aktiviteter med övernattningsmöjligheter för fyra personer.

Likheterna med båten Nimbus 26 DC är uppenbara samtidigt som det finns många godbitar från 21 DC, 32 DC, Max II, R-serien och nya Drop-

head. Nimbus säger sig ha valt ut det bästa av det bästa och har med stor omsorg förädlat design, funktionalitet, säkerhet och komfort för alla ombord. Weekender 9 kan utrustas med inombordare eller utombordare.

Båtarna har bland annat luftsmorda, stegade skrov och knivskarpt förskepp. Maxfarten är drygt 40 knop.

Motoralternativ utombordare eller Volvo Penta inombordare D3 eller V8 (katalysator) upp till 350 hk.

Mått: 9,35x2,95 m. Vikt med 350 hk motor 2 800 kg. www.nimbus.se

Liten autopilot från Furuno NAVPILOT 300 ÄR en ny mindre autopilot för fritidsbåtar. Samma algoritm som används i NAVpilot-711C

används också i NAVpilot 300. En fin egenskap är funktionen ”Gesture”, som består av en liten fjärrkontroll som är ansluten via Bluetooth. Du kan peka i den riktning du vill styra och NAVpilot-300 kommer att korrigera kursen därefter. Pris 17 850 kr. www.furuno.se

kommande säsong valt att installera Zipwakes interceptorer som standard inför 2018 års båtmodeller. Zipwake har monterats och testats på Anytecs båtar över 6 m och fått goda resultat.

Anytec lanserade två nya modeller i slutet av november.

Nya fendertar och bojar

POLY-PRODUKTER BYTER leverantör

av hela sitt sortiment med fendertar och bojar till amerikanska Polyform US. I sortimentet ingår bland annat den klassiska F-fendern, men med högre glans och tillverkad av kraftigt material. Vit fender med blå topp är standard, men Poly-Produkter tar även in och lagerför helsvart fender, grå fender med svart topp samt helfärgad marinblå fender i F-serien.

Samtliga företagets fendertar och bojar tillverkas i USA. www.poly.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

25

S

IG

NE

D · & ·B U

S

F E EL T HE S EA

Si

GBM MARIN Lökholmsvägen 9 457 73 Havstensund Tel. +46 525 199 60 info@gbm.se www.gbm.se

YAMAHA CENTER UMEÅ Industrivägen 24 90130 Umeå Tel. +46 90 148 400 webmaster@automek.se www.yamahaumea.se

DESIGNED FOR PRESTIGIOUS MOMENTS AT SEA WWW.GRANDEZZA.FI

nce 1990

T

DE

IL

in

KO K KO L A FINLAND

Signaler Elutbildning för båtfolk

AMT med aluminiumskrov TILL 2018 ÅRS säsong kommer AMT175BR även att kunna fås med aluminiumskrov. För tillverkningen av aluminiumskrovet står de erkänt duktiga finska Juha Snell Oy som själva bygger både fritidsbåtar och arbetsbåtar i aluminium sedan länge.

Båtens glasfiberinteriör samt utrust-

ningsalternativ blir desamma som varianten med glasfiberskrov.

AMT175BR kommer alltså att tillverkas i båda varianterna där aluminiumskrov blir ett tillval. Premiärvisningen kommer att ske på Båtmässan i Helsingfors i februari 2018. www.amt.fi

ELSYSTEMET I BÅTAR är ofta en källa till oro och problem. Så behöver det inte vara. Rätt skött och installerat är elsystemet istället en stor tillgång och trygghetsfaktor!

Därför startar nu båtägaren Magnus Aldrin elutbildning för båtfolk. De lärarledda kurserna hålls under fyra veckokvällar och tar ett helhetsgrepp på el från grunden.

Ingen tidigare elkunskap krävs. www.elkurs.se

Polermedel även för marin användning

AUTOSOL MARINE SHINE är speciellt

anpassat för marin användning. Det finns i två förpackningsstorlekar på 75 ml respektive 750 g. Autosol kan användas för att rengöra, polera och skydda alla hårda metallytor i och på båten, särskilt rostfritt men även krom och aluminium. Det fungerar även på plastytor. Medlet är välkänt för att snabbt avlägsna till exempel fläckar av rost.

Motionerar om moms

Ultimat ekolod för isfiske HUMMINBIRD HAR NU vidareutvecklat

sin programvara till Helix 5 och Helix 7 modellerna med ekolod och GPS. En helt ny Chirpgivare med droppform och flytkropp är framtagen för att få bästa möjliga bildupplösning och separation av fisk.

Ekoloden har microSD-kortläsare och är kompatibla med Navionics sjökort och SonarChart. Med hjälp av Autochart Live kan man kartlägga sjön under sommaren och lätt hitta tillbaka till de ”heta” platserna när det är dags för isfisket på vintern.

Autochart Live ger dig information om djup, vegetation och bottenhårdhet.

Pris från 7 995 kr. www.comstedt.se

Blästringsmaskin för båtens underhåll

Steglös bogpropeller VETUS HAR ETT helt nytt sortiment

med bogpropellrar för 12 och 24V och så småningom även 48V. De nya propellrarna är helt steglösa och stålnålar i hårdmetall som man borstlösa. Det gör dem tysta och rena snurrar med en borrmaskin och eftersom inget koldamm kan spridas blästrar bort bottenfärg eller andra ytbehandlingar på plast och stålbåtar. kring motorn.

Drifttiden är i princip oändlig, eller Den är aktuell nu med alla nya krav på tills man tömmer batterierna. Finns i bottenfärg och sanering. storlekar från 30 till 90 kpm dragkraft En rekommendation är att köpa och fler storlekar är på gång. Bogprotill dammuppsamlare för att slippa pellern styrs med två alternativa olika få dammet i lungor och miljö. Med joystickar, en steglös och en med en trippelskiva så avverkar man cirka 7–8 m2/timme. Finns också en större holdfunktion. Ytterligare en finess är att styrsystemet läser av motorns maskin för professionellt bruk som kondition och sänker varvtalet om avverkar 15–20 m²/timme. Pris från motorn går varm.

349 kr. www.vetus.se www.watski.se

TERCOO ÄR EN gummiskiva med

Träskydd för båten och i land

DET RÅDER DELADE meningar om hur ett teakdäck skall se ut.

Antingen den bruna färgen som teak har när det är nytt, eller den gråa färgen teaken får efter ett tag.

Vi har tittat på ett alternativ för den som gillar den senare varianten. SiOO:X finns i tre versioner men som ger samma resultat: Marin, Altan och Panel.

SiOO:X är ett medel som ger träet en grå färg och samtidigt skyddar det. Skyddet bygger på den teknik som utvecklades i Tyskland på 1800-talet och som baseras på grundämnet kisel för att hålla träet friskt.

Eftersom vi inte hade något teakdäck tillgängligt för test fick altanen duga. Trädäcket var nytt, annars börjar proceduren med rengöring av träet. Efter det följer två strykningar med träskydd. Efter fyra timmar stryks sedan ytskyddet på.Därefter är det bara att vänta. Efter cirka sex veckor har träet börjat få den gråa tonen, men det kan ta upp till ett år innan träet fått den slutliga grå färgen. Efter ett år görs en lättare behandling med ytskyddet. Sedan skall träet klara sig upp till åtta år. www.gbgbatsnickeri.se

18

SUZANNE SVENSSON OCH Peter Jeppsson, båda (S), har lämnat in en motion till riksdagen om att avskaffa momsplikt för ideella båtklubbar.

Bakgrunden är att Stockholm stad ska börja ta ut 25 procents moms från stadens båtklubbar, enligt ett beslut i Skatterättsnämnden. SBU har lobbat för en lagändring.

Interceptorer med bättre bredd

ZIPWAKE UTÖKAR SITT sortiment

med interceptorer med två nya produkter. Den ena är särskilt intressant för alla som vill ge båten bättre bett i sjön via slagen i skrovet.

Med de nya så kallade Chine interceptors utnyttjas båtens slag i skrovets ytterkanter på ett effektivt sätt. Tack vare interceptorernas form får de hög verkningsgrad på många motorbåtar. Företaget har även tagit fram en ny ”intermediate interceptor” med mindre aggressiv vinkel. Denna kan till exempel monteras mellan motorerna vid multiinstallationer och styrs med Zipwakes automatik med 3D-gyro, 3D-accelerometer och GPS-mottagare integrerat i manöverpanelen. www.zipwake.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Ny Mercury EFI FourStroke 15/20 hk

Sailors on wheels

MERCURY MARINE HAR presenterat

DET FINNS SJÖMÄN på land också.

en ny ultralätt utbordarplattform EFI FourStroke på 15/20 hk med Mercurys nya rorkultshandtag med flera funktioner, konstruerat för 15/20 hk EFI, med höger- eller vänsterhänt anpassning.

Mercurys nya flerfunktionella rorkultshandtag ger en ergonomiskt förbättrad styrning. Denna portabla utombordarplattform väger från 45 kg, 5 kg lättare än den tidigare modell.

Traditionellt monteras rorkultshandtag på utombordsmotorernas babords sida, för användning med vänster hand. Mercury Marines användarundersökning visade dock att en stor andel båtägare föredrar att hantera rorkulten med sin högerhand.

Steget från att jobba på en fraktbåt till att köra lastbil är kortare än man kan tro.

Sailors on wheels är en mustig och mycket underhållande bok om hur det vara att köra lastbil till Östeuropa och Mellanöstern på 70- och 80-talet. Författarna – KalmarJonny, Teddy Grek och Janne Trensum – sparar inte på krutet och inlevelsen när de beskriver sina händelserika strapatser.

Utan GPS eller större språkkunskaper körde de enorma sträckor i främmande länder.

Det här är en samling berättelser på hembyggd prosa från en svunnen och annorlunda tid. Passar bra som läsning i vintermörkret.

Lars-Åke Redéen www.sailorsonwheels.com

Vattentät och snabb laddare BÅTLIV HAR TESTAT denna snabba och vattentäta USB-laddare i sommar. Den kommer från Scanstrut och har fungerat mycket bra.

Laddaren är vattentätt (IPX6) och har dubbla anslutningar 4,2A, totalt 12/24V. Den ger tre gånger snabbare laddning än vanliga USB-uttag och är enkel att installera. Laddaren passar i ett vanligt 30 mm standardhål. Den installeras med genomgående montering och fästs med snabbmutter samt en styrskruv. Samma uttagsmått som standard 12V uttag. Pris 495 kr. www.navinordic.com

Nya fyrcylindriga Yanmar

YANMAR HAR INTRODUCERAT en serie

nya commonrail dieselmotorer för den europeiska marknaden, totalt fem motorer på 150–250 hk.

4LV-serien är särskilt framtagen för segelbåtar över 50 fot, superyacht tenders och mindre båtar. Vid mässan i Cannes visades tre modeller på 150, 170 respektive 195 hk, som kommer att vara tillgängliga som inombordare från i höst. Varianterna med 230 respektive 250 hk som inombordare och sterndrive introduceras 2018.

De nya motorer med 2,8 liters volym är, enligt Yanmar, rena, tysta, kraftfulla och bränsleeffektiva. De möter EPA Tier 3 såväl som EU RCD Tier 2 emissionsregler. www.yanmar.se

Lättanvända sjökortsplottrar

B&G HAR PRESENTERAT den nya

Vulcan-serien med sjökortsplottrar för segling. Denna uppdaterade och utökade serie erbjuder en ny 7-tumsversion, en 9-tumsversion och en helt ny 12-tumsversion i storformat – alla kompatibla med Broadband Radar.

Plottrarna säkerställer att alla seglare enkelt kan använda B&G:s unika seglarprogramvara som har utvecklats med synpunkter från seglare världen över.

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Vulcan-serien erbjuder innovativa seglarfunktioner och styrs via en ljusstark skärm med flertryckningsfunktioner. Skärmen har en lättanvänd menystruktur som gör det enkelt och intuitivt att komma åt och förstå hur man ställer in kurser, läser av vindhastighet och -riktning, djup, bäringar och en mängd andra seglingsfunktioner.

Pris från 5 800 kr. www.bandg.com

19

ASCHBERG

Envishet är en dygd – även på sjön VARFÖR HAR OLIKA myndigheter skilda definitioner av vad som är ett fartyg?

Hur kan en statlig fartygsinspektör slå fast att en pråm utan roder har “styrinrättning av vedertaget slag”?

Varför tror en så kallad sjöåklagare att bruttoton är ett mått på vikt?

Anser Kustbevakningen verkligen att de kan belägga ett flytetyg med “nyttjandeförbud”?

Hur kommer det sig att Transportstyrelsens jurist tolkar lagen på ett sätt gentemot allmänheten, och på ett diametralt motsatt sätt i brev till Näringsdepartementet?

Jag inser att ovanstående frågor kan få mig att framstå som rättshaverist. Men jag har grubblat på dem i några år nu, medan jag på nära håll följt fallet med pråmägaren Tobias Sjödén i Furusund.

Han bygger bryggor, har en pråm han köpt i Finland, renoverat för dyra pengar och på uppmaning av myndigheterna försökt registrera i vad han trodde var laga ordning.

Tji fick han.

Antingen skulle han bevisa att pråmen aldrig haft styrinrättning i Finland, eller kartlägga ägarkedjan tillbaka ända sedan den byggdes. Men varvet var nedlagt, säljaren död och det finska sjöfartsverket ointresserat av att hjälpa till.

Efter åratal av brevväxling mellan Tobias och Sjöfartsverket och Transportstyrelsen slog Kustbevakningen till. Tobias skulle inte få använda pråmen längre. Han var inte ensam om ha hamnat i samma Moment 22, men han blev ett pilotfall.

Polisen utredde, det blev åtal för brott mot Fartygssäkerhetslagen.

Tobias vann i tingsrätten, som slog Transportstyrelsen på fingrarna.

Han vann i hovrätten. Och, eftersom Justitiekanslern, JK, vägrade ge honom ersättning för förlorad inkomst medan pråmen legat stilla, vann han, med hjälp av advokat Jan Thörnhammar, också i tingsrätten. JK fick stryk, och dömdes att betala skadestånd för att staten gjort fel.

Men staten vore inte staten om det skulle gå så lätt.

Nu är den domen överklagad av JK. Och månaderna blir till år, som läggs på varandra. Inför de kommande förhandlingarna har Tobias advokat också överklagat, och vässat argumentationen ytterligare. Han är beredd att gå till Europadomstolen om så krävs, där har han vunnit fler fall än någon av sina kolleger.

Skälen till krånglet då? Ja, jag inser att det bör finnas någon form av register för yrkesmässiga pråmar. Det handlar om säkerhet. Men pråmar kan inte liknas vid Finlandsfärjor eller Waxholmsbåtar, bara för att det inte finns andra regelverk som passar.

Man behöver inte vara libertarian för att tycka att staten ska anpassa sig till medborgarna och deras möjligheter att försörja sig – inte tvärtom.

Tobias suckar, men inser att envishet är en dygd, även på sjön.

Två nya båtar från Micore MICORE FRÅN LIDKÖPING har två nya båtmodeller på gång. De är baserade på samma skrov och vänder sig delvis till lite olika kunder.

Micore 460 Fishing är främst av sedd för fritidsfiskare. Båten på

Ny AIS från True Heading

Elbåt i ny version

DEN FINSKA ELBÅTEN Merione (sid.

40–43) finns nu i en ny och mer öppen version. Den nya modellen är en ”Sports commuter” avsedd för lätta transporter till exempel i hamnar eller i skärgården. Den passar även bra för alla sorters vattensport. Den nya modellen lanseras med en mindre Torqeedo motor på 33–66 kW beroende på kundernas önskemål. Priset är närmare 1 Mkr inklusive moms. För det relativt höga priset får kunden en modernt byggd båt byggd i epoxy och försedd med eldrift. www.savoy.nu

DEUTZ köper Torqeedo

DIESELMOTORTILLVERKAREN DEUTZ

Robert Aschberg

Robert Aschberg är TV-producent och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse.

I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se

20

bilden är utrustad med Hondas uppfräschade version av 50 hk, ekolod samt en elmotor.

Både 460 Fishing och Flexibel visas på båtmässorna i vår. www.micore.se

har köpt Torqeedo, som tillverkar elmotorer för båtar. Torqeedo fortsätter som ett eget bolag för att kunna utveckla sina hightech-motorer – både inom- och utombordare – för marint bruk. DEUTZ är en av pionjärerna inom tillverkningen av förbränningsmotorer sedan 1864. Torqeedo kommer även att tillföra kunskap till DEUTZ nya affärsområde E-DEUTZ, som ska bygga både el- och hybridlösningar.

TRUE HEADING HAR utvecklat en ny AIS för fritidsbåtar, AIS CTRX GRAPHENE. Den har unik ny funktionalitet.

Det har tidigare saknats enkla system för att ombord på fartyg och båtar få ett alarm på att någon råkat illa ut. Den nya transpondern är den första på marknaden som har detta inbyggt och integrerat i enheten. www.trueheading.se

Ny generation VesselView VESSELVIEW 903 ÄR Mercurys störs-

ta och mest avancerade multifunktionsskärm. Den har ett bildförhållande på 16x9 och högupplöst pekskärm i glas med en bländningsreducerande beläggning och dimbar belysning.

I likhet med VesselView 703, som lanserades 2017 på båtmässan i Miami, innefattar den nya och avancerade tekniken alla Simrad-tillbehören för produktsortimentet Go9: Radar, ekolod, Fish Finder-omvandlare, AIS, Bluetooth-kapacitet med mera.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Båtmässa med mer kul för barnen!

BÅTMÄSSAN I GÖTEBORG 3–11

februari 2018 storsatsar på barnen.

Mässan vill visa barn och barnfamiljer allt det roliga som ett båtliv, eller vattenliv som Båtmässan gärna säger, är. Det är ett av de viktigaste inslagen i Båtmässan. Båtlivs läsare och SBU:s medlemmar går in ”två för en” på vardagar (måndag–fredag).

För att locka barn till mässan krävs mer än montrar. Det måste vara kul att gå på Båtmässan och då krävs det att mässan innehåller sådant som både barnen och deras föräldrar gillar.

Sedan flera år är Skattjakten ett uppskattat inslag som gjort att fler barn och barnfamiljer kommer till mässan. Den återkommer även 2018 i ett uppgraderat format. Även prova-på-bassängen kommer få sig ett lyft till mässan 2018.

Storsatsningen 2018 blir dock Hugos Båtskola. I samarbete med Andres Symeonides som skrivit boken ”Hugo och den första båtturen” kommer en upplevelsedel att skapas där barn bland annat får lära sig hur en kompass fungerar, hur viktigt det är att alltid bära flytväst i vattenmiljö,

hur ett sjökort fungerar med mera.

För att premiera de som går Hugos Båtskola kommer de första 1 500 barnen som gör detta att få boken ”Hugo och den första båtturen”. De kommer också att få en rolig stund på mässan!

Alla barn och ungdomar till och med 16 år som besöker mässan i sällskap av vuxen erbjuds fri entré. www.batmassan.se

Ankrar ner till 4,5 m

Möt Svenska segelbåtsföretag på båtmässan i Düsseldorf 20-28 januari.

Under världens största båtmässa i Düsseldorf 20 – 28 januari kan du träffa många av oss Svenska segelbåtsföretag. Här finns världens största utbud av båtar och här visar de stora varven upp stora delar av sina program.

Boot Düsseldorf är en upplevelse för alla båtintresserade.

I 21 stora hallar visar 1 600 leverantörer upp allt inom båtlivet.

Boka tid med oss för specialvisning av din drömbåt.

Mer information på vår hemsida.

NYA MINN KOTA Talon BT grundvatten-

Större skärmar och radarkompabilitet SIMRAD GO12 XSE och GO7 XSR är

de senaste tillskotten till GO-serien med fristående sjökortsplottrar. De är enkla att använda och har många funktioner till ett överkomligt pris.

GO-seriens nya ljusstarka skärmar har ett lättanvänt gränssnitt med intuitiva multi-touch-kontroller som smartphone- och surfplatteanvändare känner igen. De är kompatibla med Simrad Broadband 3G/4G och Halo Radar-system samt har inbyggd GPS-mottagare för bästa möjliga position, StructureScan HD och CHIRP-ekolod, autopilotintegrering, övervakning av motordata, ljudunderhållningsanslutning med SonicHub2, inbyggd trådlös anslutning och färddator.

Pris från 9 290 kr. www.navico.com BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

ankare har designats om för att ge fler funktioner än tidigare modeller, djupare ankring och fler manövermöjligheter är exempel på funktioner som förbättrats. Talon BT 15, den största modellen i serien kan med sitt teleskopiska spjut ankra ner till 4,5 m.

Talon BT finns i fyra modeller med maximalt ankringsdjup på 8 fot (2,4m), 10 fot (3,0m), 12ft (3,6m) samt 15 fot (4,5m). Varje modell finns även i ett urval färgkombinationer för att passa båtens design.

Vid fiske i mörka förhållanden belyser Talon hela båtens akterdäck och det finns tre nivåer på ljusstyrkan samt två färgval på ljuset, vit eller blått LED ljus.

Pris från 29 295 kr. www.comstedt.se

SEGELBÅTAR SVERIGE Svenska segelbåtsföretag i samarbete

www.segelbatar.org

21

Signaler Flera motioner för att stoppa motorstölderna Ett tiotal riksdagsmän har motionerat om att göra det olagligt att föra ut stöldgods ur landet.

Därmed skulle den kraftiga ökningen äntligen kunna brytas. Text: Lars-Åke Redéen ÖKNINGEN AV båtmotorstölder fortsätter att sätta nya rekord. I år ser den ut att hamna på hela 20 procent. Därmed får landets båtägare dela på enorma kostnader via sina försäkringar.

En lag som förbjuder utförsel av stöldgods ur Sverige kan dock sätta stopp för de kraftigt ökande båtmotorstölderna. Flera motioner om en förändrad lag är på gång till vinterns riksdagsarbete.

En av dem som har motionerat om en lagändring är Edward Riedl, riksdagsledamot (M) för Västerbottens län och ordförande för fritidsbåtsnätverket.

En annan motionär är Suzanne Svensson (S) från Blekinge, men även en SD-riksdagsman finns bland motionärerna.

Att det finns en bred politisk

Fiskebäckskil Lysekil. Foto: Tomas Andersson.

uppslutning bakom förslaget talar för att det kan bli verklighet.

Politiken måste dock ha sin gång.

– Det viktigaste är att vi får

Åtgärder mot stöldnätverk internationella brottsnätverk som Morgan Johansson ska ta fram ett begår tillgreppsbrott i Sverige. Det handlar bland annat om att hindra åtgärdspaket för att göra Sverige att stöldgodset kan föras ut ur mindre attraktivt för internationella brottsnätverk. Senast i februari Sverige.

Enligt polisen har stöldligorska åtgärder presenteras.

Polisen, Tullverket och Kustbe- na ofta sin bas i Litauen, Polen, Rumänien och andra baltiska eller vakningen ska öka sin samverkan för att förstärka bekämpningen av östeuropeiska länder.

JUSTITIE- OCH INRIKESMINISTER

Samarbete ökar Båtsamverkan FÖRSÄKRINGSBOLAGET Svenska Sjö

och SBU planerar att bryta trenden med fler motorstölder genom att införa olika ”morötter” till landets båtklubbar och båtägare.

En av de första åtgärderna är att uppmuntra och stötta Båtsamverkan.

Därför startar Svenska Sjö ett samarbete med Grannkompaniet AB, som har tagit fram kommunikationsplattformen Coboats. I denna kan båtklubbar, marinor och bryggföreningar enkelt skapa slutna grupper utan insyn och kommunicera krypterat utan tillgång till e-postadresser eller telefonnummer.

– Båtsamverkan är framtiden och Coboats är ett utmärkt verktyg

22

för att underlätta snabb och direkt information mellan klubbar och mellan klubbens medlemmar, säger Per Grywenz (bilden), vd Svenska Sjö.

lagstöd för att Tullen ska kunna göra det de behöver göra vid gränsen. Det andra är att Tullen får resurser för att kontrollera

det som är på väg ut från landet.

Idag används bara 1–2 procent av Tullens resurser till detta, säger Edward Riedl.

Skälet till att de utländska stöldligorna kommer till Sverige är flera: låg upptäcktsrisk, låga straff och inga hinder för att transportera ut varorna ur landet på grund av en obefintlig gränskontroll.

Frågan är hur snabbt en förändring kan vara på plats.

– Flera av de här sakerna kan regeringen hantera mer eller mindre omgående. Regeringen skulle kunna göra flera saker utan förändrad lagstiftning, till exempel en förändring av Tullens regleringsbrev, säger Edward Riedl.

Motionärernas förhoppning är att lagändringen kommer på plats under 2018. ✪

Sjöpolisen vill se fler åtgärder SJÖPOLISEN ÄR DJUPT oroad över

den kraftiga ökningen av båtmotorstölder. De vill se flera olika åtgärder för att komma till rätta med problemet.

– Vi är ganska tydliga med att man ska ha de skydd som finns, men det är inget skydd utan en första tröskel. Det viktigaste är människor som rör sig. De stora marinorna i Karlslund, Svinninge och Bullandö har förvånansvärt få stölder. Skillnaden är att där finns människor som rör sig, säger Rino Carlsson på Sjöpolisen Stockholm och Nationell samordnare för Båtsamverkan.

– Det som båtägarna kan göra är att vara med i Båtsamverkan. Vi ser också ett ökat behov av kameraövervakning, något det är dags att börja titta på. Det vore även bra med ett märksystem för motorerna.

Rino Carlsson jobbar även med att se hur polisen kan bli effektivare för att hantera den här typen av brott. Båtmotorstölderna går under benämningen vardagsbrott, trots att gärningsmännen är ytterst kvalificerade.

Mobilapp håller koll GARMIN ACTIVECAPTAIN ÄR en kost-

nadsfri allt-i-ett-app för båtägare.

Den erbjuder ett sömlöst system med obegränsad tillgång till kartor, automatisk uppgradering till den senaste programvaran, planering i land, uppkopplade tjänster och mycket mer i en enkel men kraftfull app.

Systemet har en rad funktioner: • OneChart – Hitta, uppdatera och köp kartor och sjökort.

• Smarta aviseringar – Håll dig uppkopplad med världen med hjälp av samtal, textmeddelanden och mer på plotterns skärm medan din smartphone ligger torrt och säkert undanstuvad.

• ActiveCaptain Community – Se vad andra båtägare säger. Du får tillgång till den senaste informationen från gruppen.

• Planering – Skapa, spara och överför rutter och waypoints mellan appen och plottern utan några knapptryckningar. www.activecaptain.garmin.com WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

dufour yachts i düsseldorf 20-28 januari

dufour yachts hall 16, B37 ”svensk timme” dagligen kl 13.00 ● dufour nyheter ● Visning av nya 360 Gl ● hyra dufour ● charter management ● lunch i montern

GRANDLARGE | 310 | 360 | 382 | 412 | 460 | 520 |

EXCLUSIVE | 56 | 63 |

www.dufour-yachts.se Generalagent för Dufour Yachts i Sverige

08-766 54 50

anmäl dig till ”svensk timme” sMs:a till 0720-02 77 93

Dusseldorf_210x145_Båtliv.indd 1

Upplev 360° vattensport boot.de

2017-11-17 14:47

Tysk-Svenska Handelskammaren Valhallavägen 185 – Box 27104 – 102 52 Stockholm Tel. + 46 (8)665 18 20 – Fax + 46 (8)665 18 04 messe@handelskammer.se

www.handelskammer.se

Vinterpriser 2017 10-19 9-15

Vardagar Lördagar Sön-/Helg

5.990:-

Framåtseende ekolod

B&G Vulcan 7

båtar.

Lowrance HOOK-9

HDI plotter/ekol I HOOK-9 får du od en 9’’-plotter med Imaging™-tekn både CHIRP-ekolod ik som ger dig och DownScan en tydlig tensmiljön under båten. Givare köps och komplett bild av undervatseparat. (art.nr 64018) 8.990D

11.995:-

FS plotter/ekol

Mångsidiga 7’’ od inkl Forward plotter.Den framåtriktade tvådimensione ekolodsteknike Scan-givare ll bild av bottnen n ger en tydlig i grunda eller dåligt framför kartlagda farvatten. din båt så att du tryggt kan navigera (art.nr 63842) 18.939D

Först till kvarn!

Risk för slutförsäljning!

248:-

Ankarsäck med

Solna

Bagartorpsring en Vardagar 9-19 Lördagar 9-15

Kungens Kurva Stalandshuset Vardagar 10-19 Lördagar 10-18

95:-

Stapelbara vinglas

4-pack

Tillverkade i polykarbonat (art.nr 01304) Sickla 195:Haninge Sickla Köpkvarter Västervik Yamaha Center Göteborg Vardagar 10-20 Sthlm Vardagar 10-18 G:a Pappersbruket Lördagar 10-18 Sisjön Vardagar 10-17 Lördagar 10-15 Vardagar 10-19 Söndagar 11-17 Lördagar 9-15

www.erlandsonsbryg

ga.se / 010-722

20 00

Webbshop

1

- Se vårt 8-sidiga erbjudande på www.erlandsonsbrygga.se

7.490:-

%

11.995:-

En 2-lagers vattentät och andande eller kustnära. (art.nr Herr Röd. jacka utmärkt för segling inomskärs S-L 18304-06, (art.nr Dam. Röd Herr Grafit. XL 18326-29) 2.395:18472.)

3-slagen ankarlina ankarlina i Ankarsäck försedd polyestersilke med plastkaus. ø 12 mm med monteringsban Dräneringshål d för fastsättning / 35 m. i botten. (art.nr på t.ex. pulpit.

02401) 539:-

Webbshop

6 -3

Framåtseende ekolod

10-20 10-18 11-17

ETT PARTI!

0% -5

Vardagar Lördagar

10-18 10-15

395:-

Hempel Hard

Kopparbaserad Racing Copper Dove White hård bottenfärg, 2,5 liter (art.nr 21860). särskilt lämplig 740:för snabbgående

6% -3

10-17

Göteborg

Vardagar Lördagar

1.195:-

Gill Coast Jacka

-

Vardagar

10-19 10-18

1.190:-

HH350

Handhållen VHF från Alla internationella Cobra med 6watt uteffekt. kanaler + L1 & bordsladdare 12&220 L2. Levereras med volt, bältesclip (art.nr 04143) och handlovsrem.

1.750D

0: 00 -3

Västervik

Vardagar Lördagar

Cobra VHF MR

10%

Storköpsrabatt

Förutom redan låga priser ger vi Dig 10% rabatt vid köp över 3000 kr.

Rabatten gäller ej redan nedsatta priser, kampanj-, nettoeller dagspriser samt specialbeställda varor. Produkter undantagna 10% rabatt räknas dock med i beloppet för att komma upp i 3000 kr.

ETT PARTI!

4% -5

010-722 20 00 www.erlandsonsbrygga.se

9-19 9-15

Priserna gäller tom 21 jan Kungens Kurva Haninge Sickla

Vattentät & flyter

6% -4

Vardagar Lördagar

r

Gäller i våra stormarkna der i Solna, Kungens Kurva, Sickla, Sisjön och webbshop. Haninge, Västervik, Tom 21 jan 2018 eller så långt lagret räcker!

0% -5

Solna

Vinterprise

www.erlandson sbrygga.se

1.995:-

Plotter/ekolod GO7 XSE inkl sjökort & aktergivare

7” multitouchdisplay, ekolod & inbyggt WiFi. Akterspegelsgivare medföljer till ett värde av Mångsidiga 7’’ plotter.Den framåtriktade ekolodstekniken ger en tydlig tvådimensionell bild av 4,3-tums färgskärm med hög kontrast och 1.490:- (000-12728-001) samt ett Navionics + sjöbottnen framför din båt så att du tryggt kan navigera i grunda eller dåligt kartlagda farvatten. automatisk justering av bakgrundsbelysningen. kort medföljer till ett värde av 2.495:- (00840) (art.nr 63842) 18.939D (art.nr 69623) 2.895D (art.nr 63829) 11.490D

B&G Vulcan 7 FS plotter/ekolod inkl Forward Scan-givare

-3 00

ETT PARTI!

0:

11.990:-

-

5.990:-

6.445:-

Autopilot EV-100 Ratt

Senaste autopiloten från Raymarine för segelbåtar med rattstyrning. Passar för båtar upp till 7,5ton. Levereras med ACU-100 kursdator, EV-1 I HOOK-9 får du en 9’’-plotter med både CHIRP-ekolod och DownScan Imaging™-teknik som ger Garmin GPSmap 721xs Plotter/ekolod-kombinationen med 7” WVGA- kompass, P70 kontrollenhet, rattdrivenhet och dig en tydlig och komplett bild av undervattensmiljön under båten. Givare köps separat. pekskärm. (art.nr 69789) 9.490D kablage för inkoppling. (art.nr 05160) 14.990D (art.nr 64018) 8.990D

Lowrance HOOK-9 HDI plotter/ekolod

295:-

1.190:-

Strålkastare LED3W

Tillverkad i stöttålig gummerad plast. Ligger perfekt i handen! Levereras med AC/DC-adapter Handhållen VHF HH350 och cigarettetändarplugg samt handledsrem. Vattentät handhållen VHF som flyter med (art.nr 01203) 398:6 Watt uteffekt.(art.nr 04143) 1.750D

2.795:-

3-växlad cykel med ram av aluminium.

Fotbroms. Shimanoväxel Mått ihopvikt: 870x630x360 mm. (art.nr 23000) 3.495:-

15.290:-

D2

D4

Airtronic D2

Dieseldriven luftvärmare för segelbåtar på ca 8 meter och motorbåtar på ca 6 meter.

Levereras med kabintermostat, bränslepump, avgasljuddämpare och kablage. (art.nr 04394) 12.950N

Kylskåp Cruise 42

CR 42 följer de mått som blivit standard i tusentals båtar, med volymen 42 liter och frysfack på 4 liter med lucka. Mått: 525x380x475. (art.nr 08952) 5.690N

4.495:AquaSmart Light 2,4 Uppblåsbar durk

Lättviktsgummibåt med uppblåsbar durk och köl samt med raka pontoner. Levereras med Bärväska, repsats, luftpump, åror samt spännband för bränsletank. Aluminiumtoft. ø ponton: 350 mm. Rek motor: 4 Hk. (art.nr 10482) 5.995:-

22DT

Wallas dieselvärmare

Energisnåla dieselvärmare med steglös effektreglering. Levereras med termostatstyrd panel, inbyggd bränslepump, bränsleslang och kablage.

22DT (art.nr 04153) 30DT (art.nr 04154)

14.195N 15.295N

Airtronic D4

Dieseldriven luftvärmare för segelbåtar på ca 10 meter och motorbåtar på ca 8 meter.

Levereras med kabintermostat, bränslepump, avgasljuddämpare och kablage. (art.nr 04396) 16.790N

- 55 kP - För ø 150 mm tunnel

12.890:4.490:-

MYSINGE ALU ihopfällbar cykel 20’’

11.890:-

13.990:-

7.990:Bogpropeller 4,2 Hk / 55 kP.

6-bladig propeller för tystare gång. 12V. (art.nr 07042) 13.990:-

- Automatsäkring ingår!

1.095:Elmotor AqUATIC 36

7.490:-

Strömbildare / Kasco De-Icer

12 volts elmotor. Reglerbar gas med Motorhus av rostfritt stål. Propeller av slagtålig 5 steg framåt samt 3 steg bakåt. plast. Levereras med 10 m elkabel samt linor för (art.nr 14760) 1.595N upphängning. (art.nr 07082) 7.990N

Överstrukna röda priser samt priser med * är vårt netto- eller dagspris från katalog 2017. Priserna i annonsen gäller tom 21 januari 2018 eller så långt lagret räcker. För övriga köpvillkor se sid 3 i katalog 2017.

echoMAP 42dv

Se pr ! et is

890:-

648:-

GPS-larm GEOsafe

GEOsafe passar både i båten, lastbilen, vattenskotern eller att lägga i barnets jacka, överfallslarm & trygghetslarm. Använder sig både av GPS-sateliter GSM nätet för att få fram positionen. (Mobilabonnemang tillkommer). (art. nr 10306) 1.290D

2.990:-

1.690:-

3.690:-

Skeppslampa liten

Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt stål är den klassiska fotogenlampan i en uppdaterad, minimalistisk och cylindriska design. (art.nr 01760) 4.395:-

Skeppslampa liten

Räddningsväst

Flytoverall Baltic Stelton skeppslampa i satin polerat rostfritt Helt vind-och vattentät flytoverall med många stål är den klassiska fotogenlampan i en upp- Erlandsons Brygga by Baltic daterad, minimalistisk och cylindriska design. Uppblåsbar räddningsväst med automatisk eller fickor. Hängslen för bästa passform. Storlek XSmanuell gasuppblåsning. (art.nr 06827) 745N XXL. (art.nr 07670-75) 2.190:(art.nr 01762) 4.650:-

0%

-5 348:-

Kikare med pejlkompass 7x50

Vattentät och imfri kikare med auto- och eyefokus, avståndsmätare. Levereras med halsrem, Vinglas 4-pack rengöringsduk och hård väska. Blå lins, gul/svart Stapelbara vinglas i klar transparent polykarbonat. Tål maskindisk. (art.nr 01304) 195:- gummiklädnad. (art.nr 04062) 1.495:-

E-Bridge Vikstol

Bekväm, stabil och smidig stol. Ryggstödet kan justeras i sex lägen. Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan.

Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02970) 458:-

Manuell spolning.

Vatten in ø 19 mm, avlopp ut ø 38 mm. (art.nr 04230) 1.250:-

24 liter (art.nr 04261)

1.450:-

40 liter (art.nr 04241)

1.750:-

1.295:- Gobius 4 Septiktankmätare

56 liter (art.nr 04269)

2.095:-

1.495:-

Mått: 500 x 400 x 200 Mått: 700 x 400 x 200

995:-

Gill Coast Jacka

0%

1.195:-

En 2-lagers vattentät och andande jacka utmärkt för segling inomskärs eller kustnära. (art.nr Herr Röd. S-L 18304-06, Herr Grafit. XL 18472.) (art.nr Dam. Röd 18326-29) 2.395:-

Bekväm, stabil och smidig stol med bekväma armstöd! Ryggstödet kan justeras i sex lägen.

Vattentätt och UV-stabiliserat marinblått tyg, PVC under sittdynan. Praktiskt bärhandtag. (art.nr 02972) 678:-

ETT PARTI!

395:-

Tillverkad i rostfritt stål.

Avfall in och ut ø 38 mm, avluftning ø 19 mm Mått: 300 x 400 x 200

Båt-WC

E-Bridge Vikstol De-Luxe

6%

895:-

Septiktank

498:-

-4

1.935:-

Hard Racing Copper

Den perfekta tankmätaren för din septik- Dove White 2,5 liter tank oavsett om den är i metall eller i plast. Kopparbaserad hård bottenfärg, särskilt lämplig för snabbgående båtar. (art.nr 21860). 740:Mäter i 4 nivåer. (art.nr 04438) 2.450N

1.795:-

-5

Vi reserverar oss för tryckfel samt prisändringar och modelländringar tillkomna efter annonsens utgivning. Priserna i denna annons kan ej kombineras med andra erbjudanden.

95:-

995:-

4.295:Gasolspis Nordica Inox

Rostfritt stål. Emaljerad ugn.

Levereras med ugnsgaller, balansupphängning Landstigningspeke 650 mm och kastrullhållare. Försedd med tändsäkring. Landstigningspeke som passar de flesta båtar.

Rör av rostfritt stål, AISI316. Plattform av teak.

Bredd: 450 mm. (04533) 5.695N Bredd: 500 mm. (04532) 5.695N (art.nr 01068) 2.795:-

1.995:1.995:Båtstol Flip

840 mm

2.195:1000 mm

Båtstol med kombinerad stå-/sittfunktion. Främre dynan kan fällas upp med ON BOARD Badplattform Rör av rostfritt stål, AISI316. Plattform av teak. parallella gångjärn som gör att stå-/sittfunktionen ger rätt avlastning och stöd i båda lägena. Färg: vit eller mörkblå (art.nr 07620, 07622) 2.650:840 mm (art.nr 01021)2.995:-1000 mm (art.nr 01023)

3.395:-

Signaler

iDock – Avancerad och prisvärd joystick

TACK VARE DEN integrerade styrning-

en i Evinrudes E-Tec G2-serie har producenten troligen den mest intuitiva joysticklösningen på marknaden. Vi har kört den.

Allt fler producenter erbjuder möjligheten till att manövrera båtar med dubbelinstallation med en joystick. På de flesta båtar med kombinationen utbordare och dockningssystem har motorproducenterna varit tvungna att använda tredjepartsleverantörer.

Nu har emellertid Evinrude utvecklat sin egen lösning med namnet iDock, anpassat för deras E-Tec G2-modeller från 150 till 300 hk. Det har en rad fördelar jämfört med konkurrenterna – inte minst priset.

Liksom andra dockningssystem gör iDock det möjligt att manövrera båten i alla riktningar på ett intuitivt sätt. Användargränssnittet till Evinrude iDock är väldigt enkelt. Joystickenheten har bara en knapp (av/på) och en styrpinne som kan användas i alla riktningar.

Ett stabiliseringssystem som kompenserar för vind och ström

Vi provade iDock i en Nordkapp Joystickenheten är smidig då den bara har en av- och påknapp förutom Enduro 805 med 2xEvinrude E-Tec 200 H.O. styrpinnen. automatiskt är integrerat i iDock. När man pressar joysticken 90 grader åt sidan så flyttar sig båten parallellt åt sidan och systemet kompenserar självt för vind och ström.

Dessutom har systemet ett inbyggt ”boost modus” som ger extra

kraft (varvtal) när man trycker på styrpinnen ett extra hack i en eller annan riktning.

G2-motorerna jobbar på låga tomgångsvarvtal (400 rpm) och därmed blir även växelskiftena mjuka.

Eftersom de nya Evinrude G2-

motorerna har styrningen integrerad i riggen är monteringen av iDock betydligt enklare än konkurrerande system. På konsolen vid förarplats är det bara joystickenheten som ska monteras samt en liten ventilenhet som ska installeras. I övrigt är hela installationen baserad på plug-andplay.

Huvudkomponenterna är redan en del av motorns interna styrsystem.

Därför tillkommer få fördyrande komponenter. Detta sparar både plats och tid vid monteringen.

Vi provade systemet på en Nordkapp Enduro 805 med två Evinrude E-Tec G2 200 hk H.O.-motorer.

Växelskiftena var imponerande och enkelheten i användargränssnittet är föredömligt intuitivt. Systemet fungerar efter samma principer som konkurrerande lösningar, men den gyrostabiliserade sidmanövreringen är iDock ensamt om.

I båten vi provkörde kostade systemet 69 900 kr. www.frydenbo-marine.com/se Text & foto: Atle Knutsen

Pontoner, Y-bommar och tillbehör för båtklubbar och marinor

Kvalitet i hamnen

Pontech AB Box 2037 103 11 Stockholm 26

• Kvalitet–styrka–design • Säker och trygg, år efter år

En stark samarbetspartner

Telefon 08-403 05 900

E-mail info@pontech.se

Internet www.pontech.se WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

MAREX 310 SUN CRUISER

”PRISVINNAREN”

Yamahacenter Stockholm visar Marex 310 Suncruiser, Marex 320 Aftcabin Cruiser & Marex 375 i vår Utställning.

Ostkusten Albybergs ringen 97 137 69 Österhaninge Tel: 08-556 523 00 stockholm@yamahacenter.com www.yamahacenter.com

Västkusten Svinholmsvägen 120, SE-434 91 Kungsbacka Tel 0300-744 12, post@jensenenglund.se www.jensenenglund.se

www.marex.no

PROVAR

Bella utökar med aluminium Falcon blir namnet på finska Bella Boats nya aluminiumbåtar. De andra tillverkarna får se upp för denna serie med praktiska och lättkörda båtar. Text & foto: Lars-Åke Redéen

FALCON BY BELLA Boats är det senaste i raden av finska båtmärken. Bakom lanseringen står BellaVeneet, som även bygger Bella, Flipper och Aquador.

För några år sedan sa Bella Boats huvudägare, entreprenören Raimo Sonninen, definitivt nej till att bygga ”plåtbåtar”. Men inte ens han kan tacka nej till en marknad som står för över 50 procent av försäljningen i Finland och 25–30 procent i Sverige, som är de finska tillverkarnas enskilt största exportmarknad.

Dessutom saknar Brunswick Marine, delägare i Bella Boats och världens största företag inom fritidsbåtssektorn, egna europeiska varumärken för aluminiumbåtar. Brunswick har många egna återförsäljare som gärna vill ha ett ”eget” märke.

Två båtar lanseras under hösten: Falcon BR6 på knappt 6 m och Falcon BR7 på 6,5 m. Därefter kommer en större och en mindre båt på 5 m respektive 8 m till Helsingfors båtmässa i februari

28

samt en kabinbåt på en av de större den större båten medan BR6 topmodellerna till sommaren 2018. pade på några knop mindre. Falcon är framtagna i samarbete med Brunswick och kommer därför att BÅTLIV KÖRDE DE nya Falconbåtarsäljas i paket med Mercury. na på plattvatten i ett höstsoligt Båda två modellerna går fint Helsingfors i september. Vi slogs och behagligt i sjön, men BR7 direkt av hur lättkörda Falcon har en klar fördel med sitt längre är. Båda båtarna har 17,5 graders skrov och bättre tyngdpunkt.

V-botten och rejält utlagda (80 Den går skönare i sjön. mm) skarpa slag i sidorna. Det Som sagt går båtarna tyst, vilsenare för att stabilisera båtarna ket gäller hela fartregistret. Det och kompensera avsaknaden enda ljud som hörs i lugn sjö är av steglister. Utan steglister går utombordsmotorn som arbetar. båtarna förvisso går riktigt tyst och mjukt, men samtidigt förlorar de en del av greppet i vattnet. BÅTARNA ÄR VÄLDESIGNADE med I extremt skarpa girar märker platta durkar och rejäla sittbänman avsaknaden av steglister när kar för passagerarna. Föraren och båtarna har en tendens att glida passageraren sitter på teleskoppå vattnet. Vid normal körning är fjädrade stolar, som dock var lite dock detta inget problem. för mjuka för oss. Falconbåtarna Falcon BR6 och BR7 har i prin- är enkla att anpassa för flera olika cip ingen planingströskel. Det användningsområden. I aktern är bara att gasa på och vänta på kan man snabbt lyfta av hela att båten ska ta sig upp i lämplig kapellet för att skapa mer utrymfart. De båtar vi provkörde var me för fiskare. Samma flexibilitet utrustade med fyrtakts utombor- finns i det förliga utrymmet dare, Mercury 115 hk (BR6) och där man kan skapa en hel, platt Mercury 150 hk (BR7). Det gav durk genom att fälla eller öppna en toppfart på cirka 40 knop med luckor i laminat. Vi tycker dock

att laminatskivorna bör ersättas med något annat, mer marint material.

FÖRARPLATSEN ÄR VÄLDISPONERAD

med en plotter snyggt monterad i centrum, 12V och USB-uttag vid föraren. Vi hade dock velat ha ett riktigt armstöd att vila gasarmen på, ett sådant finns på babordssidan. Vindrutan skyddar ordentligt mot fartvinden och är tillräckligt hög för att inte skymma sikten. Däremot är den lite tonad, vilket vi helst inte vill ha.

Båda båtarna har gott om låsbara stuvfack. Förutom under akterbänken och i fören finns det även ett längsgående fack under durken, mitt i båten.

Badbryggan på båda båtarna harmonierar väl med linjerna samtidigt som de är praktiska och rejält byggda.

Stilen och designen känns igen främst från finska Husky.

Det förklaras av att de har samma skrovdesigner (Daniel Sundkvist) och att båda båtarna tillverkas i Finlands kluster för WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Falcon by Bella Boats är en helt ny serie aluminiumbåtar med glasfiberinredning från Finland. På bilden de två första modellerna, BR6 och BR7.

Den kompakta, flexibla och självgående sjösättningsvagnen – det självklara valet för svenska båtklubbar och marinor

Det förliga utrymmet kan anpassas för fiske eller användas som i en vanlig bowrider. Laminatluckor känns inte helt OK.

1

12-90

Allt-i-ett

12-90 ton

Dränkbar

Variabel bredd

Motorbåtar

Fjärrkontroll

Fiskbensmönster

Segelbåtar

ton

Inredningen i plast med detaljer och durk i aluminium är funktionell. Den känns rymlig och är praktisk med flera olika möjligheter till anpassning.

aluminiumbåtar – Ähtäri i Södra Österbotten. Skroven till Falcon tillverkas vid samma företag som även bygger Yamarin Cross, Campnou Oy. Vad gäller designen har även norrmannen Espen Thorup ”varit delaktig”. Thorup är husdesigner hos Bella Boats för de övriga modellserierna.

Materialet i skrovet är 4 mm marinaluminium 5083, det vill säga samma legering som de flesta större volymtillverkare av aluminiumbåtar använder. Skroven är ljuddämpade med skum (BR6) och även gummimattor (BR7).

Inredningen är i vit plast med Badbryggan är robust byggd. Stuvfacken är väl placerade. räfflade aluminiumskivor på durken. Det ger ett bra halkskydd.

Fakta Falcon BR 7 Fakta Falcon BR 6 FRÅGAN ÄR HUR Falcon ska ta sig in

på marknaden, som sist i raden av alla tillverkare. Behovet hos Brunswicks återförsäljare är dock stort och tillsammans med en aggressiv prissättning som ligger 10–15 procent under till exempel Busters motsvarande modeller kan projektet lyckas. ✪

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Längd: 5,94 m Bredd: 2,19 m Vikt: 840 kg + motor Motor: 80–115 hk Toppfart: 38,5 knop Personer: 7 eller 525 kg CE-kategori: C Bränsletank: 105 liter Pris: 347 300 kr Mercury 115 hk

Längd: 6,51 m Bredd: 2,34 m Vikt: 1 060 kg + motor Motor: 115–150 hk Toppfart: 40,5 knop Personer: 7 eller 525 kg CE-kategori: C Bränsletank: 135 liter Pris: 443 800 kr Mercury 150 hk

Service

070-304 94 54

Försäljning

070-561 19 50

service@sublift.se | sales@sublift.se

www.sublift.se 29

Kompakt eltoalett från Jabsco.

Snålspolande eltoalett från Sanimarin, modell SN31.

Elektronisk kontrollpanel för hel/halvspolning samt hel tömning av toalettstolen vid t ex grov sjö.

Nödvändiga behov ombord Toalett ombord är en viktig inrättning för ett trivsamt och bekvämt båtliv. Men vem känner inte igen sig när den anknäbbsliknande backventilen, som är placerad i toalettens utlopp, börjar läcka och ett tvingande byte måste ske för att återställa trivseln. Text & foto: Lars Afzelius I MÅNGA BÅTAR finns

säkert rester av urin och avföring stående i sanitetsslangen som är ansluten till septiktanken. Toautrymmet är ofta trångt och svårstädat, något som gör det svårt att hålla rent från droppar och annat spill. För att inte tala om när innehållet i sanitetsslangen ska samlas upp om backventilen måste bytas.

Dessa äldre toaletter med sidomonterat pumphus har haft samma pumpteknik under många år men på senare tid har nya och väl fungerande elektriska toalettmodeller dykt upp på marknaden och efterfrågan ökar hela tiden. Båtliv har tittat på några modeller från tre olika 30

fabrikanter och ett par av dem passar utmärkt som utbytestoalett till äldre manuella modeller eftersom toaletterna har bultfästen med samma mått som de äldre och därmed gör installationen tämligen enkel.

DESSA TVÅ TOALETTER, Sanmarin

Maxlite och Jabsco eltoalett Compact, är av god kvalitet. Själva toalettstolen hos båda modellerna kan vridas i olika vinklar för att passa in. De har inbyggd impellerpump för ingående sjövatten och en särskild pump för tömning av toastolens innehåll.

Det är viktigt att just tömningspumpen har goda skärande och söndermalande egenskaper för

att bland annat förhindra stopp i systemet. Båda tillverkarna har valt en maceratorpump, som är mycket lämplig för sådana ändamål. Intag av sjövatten och tömning av toastolen regleras från en liten panel med två knappar, en för vatten in och en för avfall ut och användaren avgör själv hur mycket vatten som ska användas vid varje spolning.

Själva anslutningarna till sjövatten och toatank är 19 respektive 38/25 mm. Räkna med en relativ hög ljudnivå vid spolning och att pumpen nattetid kan upplevas som störande. Bägge modellerna ligger prismässigt på 4 000 – 4 500 kr. Det finns även billigare märken som fungerar på liknan-

de sätt men räkna då med att val av material och detaljarbete har påverkat prissättningen.

Två andra modeller, Dometic Masterflush 8112 och Sanimarin SN 31, är två snålspolande och mycket tystgående och driftsäkra toaletter som har en mer hygienisk utformning, vilket också underlättar rengöring på och runt stolen. De är något dyrare i inköp. Räkna med 6 500 kr – 7 000 kr. Inbyggnadsmått finns på välkända båttillbehörsfirmors hemsidor.

IDAG MONTERAS SANIMARIN 31 in i alla nybyggda fritidsbåtar från bland andra Najad, Arcona, Rosättra och Hallberg Rassy.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Luftslang & beslag

Däcksgenomföring för sugslang Däck Hävertbrytare

Från toalett

Eventuellt* en ventil

Tömningspump, manuell eller elektrisk

a t s ä b s e g i r e Sv ! p o h s s r ö h e b l l i t Köp riktiga julklappar i år!

Tank helt eller delvis under vattenlinjen Ventil Ventil

Begränsad antal.

Skrovgenomföring i båtbotten

En installationsskiss som översiktligt visar slangdragning mm när hålltanken är placerad under vattenytan. Skissen är hämtat från en artikel av Kryssarklubbens tekniska nämnd. En bra vägledning när man planerar att göra en toalettinstallation i sin båt.

Du hittar artikeln på www.sxk.se/content/battekniska-nämnden-1 under rubrik Båttoalett.

KAMPANJ

GARMIN echoMAP CHIRP 72cv

5290:-

Ord: 6490:-

Mer information på interboat.se Om du vill slippa alla slangdragningar och pumpar i båten kan en mulltoalett vara ett bra alternativ. Läs mer om en sådan och dess funktion på www.airheadtoilet.com.

KAMPANJ

5325:Bägge toaletterna kan trycka iväg innehållet i toastolen 30 m bort med en pumphöjd upp till 3 m. Normal vattenförbrukning är drygt 2 liter och vid ekonomispolning drygt 1 liter. Toaletterna ska anslutas till båtens tryckvattensystem med minst ett tryck på 1,7 bar och miniflöde på 11 l/min.

Genom att nyttja färskvattensystemet blir risken för dålig lukt mycket mindre än vid spolning med sjövatten. Det är också viktigt att om möjligt dra avloppsslangen från toaletten så vertikalt som möjligt, gärna lodrätt för att få en vattenpelare som vattenlås.

EN LUTANDE SLANG upp mot tank-

en innebär att rester kan bli kvar i slangen och sedan samlas i nedre delen igen i väntan på en ny spolning. Helst ska hela toalettinnehållet tryckas iväg över någon form av puckel för att sedan rinna ner i tanken. En 2 m lång 38 mm toaslang rymmer cirka 2,2 liter vätska och en 25 mm motsvarande rymmer 0,9 liter. Det innebär att den smalare

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

toaslangen är att föredra för att med liten vattenmängd trycka in toastolsinnehållet i tanken utan att behöva spola flera gånger.

Luktmässigt är det bäst om det bara står färskvatten i slangen efter fullgjord spolning. Det gäller för övrigt både manuella och elektriska toaletter.

TILL SIST MÅSTE vi berätta om en fungerande toalett utan varken toatank eller vattenspolning som presenterades i Båtliv nr 1/2015.

Avfallet separeras genom att urin samlas upp ett särskilt kärl och fekalier i ett komposterbart utrymme. Två personer klarar upp till 30 dagars avfall och urintanken behöver tömmas cirka var fjärde dag, dock ej i havet utan gärna vid en buske eller ett träd på någon ö. Inga genomföringar krävs i skrovet men en liten eldriven frånluftsventilator bör installeras och därmed är all lukt borta.

Mer om denna typ av toalett finns att läsa på www.airheadtoilet.com ✪

Ord: 6495:-

Marinkylskåp

DOMETIC CRP-40

39 liter, separat frysfack.

B 380 H 534 D 357

Besök våra butiker eller handla i vår webbshop interboat.se till Sveriges vassaste priser.

www.interboat.se Norrköping 011-10 73 00 Luleå 0920-22 80 25 Örebro 019-31 12 00 Vi samarbetar med:

31

PROVAR

Motorns högra sida med bland annat startmotor, bränslepumpar, oljefilter och insug till turbon.

Utbordardiesel på 50 hästkrafter D Torque 111 är en helt ny dieseldriven utbordare på 50 hk som har tagits fram i samarbete mellan ett tiotal företag i Tyskland och Japan. Huvudkomponenterna kommer från tyska Neander som tillverkar motorcyklar med dieselmotorer och japanska Yanmar som är en av världens största tillverkare av inombordsdieslar. Text & foto: Lars H Lindén YANMAR HAR TIDIGARE

tagit fram tvåcylindriga utbordare i storleksklassen 18 till 40 hk, men haft problem med för kraftiga vibrationer speciellt på låga varvtal. På nya D Torque 111 har de löst detta genom den konstruktion som Neander har tagit fram.

Motorn är tvåcylindrig och varje cylinder har två vevstakar som är kopplade till två motroterande vevaxlar. På detta sätt får man en annan ”balans” i konstruktionen och vibrationerna är nu i det närmaste nere på samma nivå som en modern bensindriven fyrtakts utbordare.

Siffran 111 hos den nya utbordaren står för det maximala vridmomentet i Newtonmeter (Nm) redan vid 2 700 varv. Som 32

en jämförelse så har en 60 hk bensindriven fyrtaktare ett högsta vridmoment på cirka 75 Nm vid 4 500 varv. Den nya utbordaren har således enormt mycket kraft redan vid låga varvtal.

NYA D TORQUE 111 har en cylindervolym på 804 cm3, en direktinsprutning av bränslet typ Common Rail och ett vattenkylt turboaggregat som slår igång vid 1 500 varv. Detta hjälper till när båten ska upp i planingsfart.

Förutom det höga vridmomentet är bränsleförbrukningen en annan positiv detalj. Vid

toppvarvet på 4 000 rpm drar motorn cirka tolv liter per timme – det är nästan hälften jämfört med en bensindriven utbordare med samma effekt. Med en av våra provbåtar som gick 20,4 knop betyder det cirka 0,6 lit/Nm.

Vid 3 500 varv mätte vi upp en förbrukning på 9 lit/Nm. Trots motorblock i aluminium ligger vikten på 175 kg, vilket är cirka 50 kg mer än en motsvarande bensindriven fyrtakts utbordare. Men vi har skrivit om det tidigare att vissa båtar kan behöva lite extra vikt akteröver för att gå stadigare i sjön. På en av våra provbåtar som hade en längd på endast 5,3 m upplevde vi inte något problem med den höga motorvikten.

ENDA MINUS ÄR möjligtvis accele-

rationen, det här är ingen ”raket” när man gasar på. Men å andra sidan så är detta en motor som passar bäst på lite tyngre fritidsoch arbetsbåtar som nöjer sig med farter på 10–20 knop. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

På fria

En av provbåtarna var en 5,3 m lång aluminiumbåt med en vikt på 600 kg.

Toppfart 20,4 knop.

RESULTAT MED EN 50-HÄSTARE Båt: Aluminium. 5,30 x 2,35 meter, vikt ca 600 kg utan motor Varv/minut Fart i knop Förbrukning i liter per timma Ljud i decibel (A) 4 100 20,4 12,2 86 3 500 1 13.5 9,5 84 2 600 7,0 79 700 2 2,3 63 RESULTAT MED TVÅ 50-HÄSTARE Båt: Aluminium. 7,12 x 2,30 meter, vikt ca 825 kg utan motor Varv/minut Fart i knop Förbrukning i liter/timma 3 Ljud i decibel (A) 3 900 26,1 24,0 89 3 000 1 17,9 13,6 87 1 900 7,0 4,8 80 700 2 3,2 1,6 68

Vatten BÅTMÄSSAN I HELSINGFORS ÄR NORDEUROPAS STÖRSTA BÅTEVENEMANG!

Anmärkningar: 1 Lägsta planingsfart. 2 Tomgångsfart 3 Förbrukningen med två 50-hästare.

Neanders speciella teknik med två vevstakar till varje cylinder som är kopplade till två vevaxlar. På detta sätt har de lyckats minimera vibrationerna.

Fakta D Torque 111 Motortyp: 4-takts turbodiesel Effekt: 50 hk Max. varvtal: 4 000 rpm Max. vridmoment: 111 Nm vid 2 700 rpm Cylindervolym: 804 cm3 Antal cylindrar: 2 i rad Bränsle: Diesel Bränsleinspr.: Commonrail Injection Insug: Vattenkyld turbo charger Generator: 12 V/ 300 W Utväxling: 2,07: 1 Riggländ: 20 och 25 tum Vikt: 175 kg Pris: 289 000 kr BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

9–18.2.2018

Messukeskus, Mässcentrum Helsingfors

INTRESSERAD AV FINSKA BÅTAR? Den finska båtindustrin är världskänd, och på båtmässan i Helsingfors hittar du de flesta modellerna. Hundratals båtar, utställare, programnummer och mässerbjudanden gör båtmässan till en upplevelse för var och en.

SAMLA IHOP DIN GRUPP och kom och bekanta dig med nordens största utbud båtar i alla storleksklasser.

Gör en gruppresa med din båtklubb eller ditt segelsällskap och utnyttja Viking Lines erbjudande för mässresor: vikingline.se

venemessut.fi

#venemessut

HUVUDPARTNER

UPPDRAGSGIVARE

Huvudriktningen av verksamheten är dimensionering, import och försäljning av propellrar, axlar, axeltätningar, lager m.m.

Vi har egen mekanisk verkstad där vi utför svarvning, fräsning, axelriktning, roderriktning och stigningsändring av bronspropellrar på riktblock m.m.

Grundat 1973

SPECIALIST PÅ PROPELLRAR

Importör av Nakashima/Mikado propellrar

CAPELLA MARIN AB

Fräsarvägen 4 • 142 50 Skogås • Tel. 08-39 09 00 • marin@capella.se • www.capella.se

L ÅT O

Top-fäste, ledat. Varmgalvaniserad. Rostfri skruv med låsmutter.

VI FINNS I MONTER 12B17

IT T V ARV/

M A RI

NA /B

ÅTKL U

BB

Ingår ett band per par stötta samt skrov skydd av gummi.

MBS SBS

STÄLLBAR A DEMONTERBAR A PULVERL ACKER AD STÅL

ORIGINALPRODUK TER M A DE IN SW EDEN

L Ä S M E R PÅ W W W.T Y R E S O VA G G A N .C O M

G-C Trailer

Drevlyft I J 750

- märkt. Maxlast 15 ton.

Varmgalvaniserad.

L Ä S M E R PÅ W W W.G C B O AT H A N D L I N G .C O M

boot Düsseldorf 20–28 jan 2018

RA D

-märkt Lyfthöjd ca 12 eller15 meter.

Lyftvikt max 500 kg.

Varmgalvaniserad.

Massiv trapetsgänga med stor vingmutter för enkel och snabb justering.

Varmgalvaniserad.

Stapelbar.

F ERE

Mastkran

PRISVÄRDA HELGALVANISERADE BÅTSTÖTTOR Skrovplatta av målad marinplywood för hög hållbarhet.

S S OF

3– 11 M

Båtdolly M3500

Stora delar av vårt AR S sortiment hittar du hos oss på Stockholmsmässan.

Du hittar oss i monter C07:20.

För hela vårt sortiment och din närmaste återförsäljare – kontakta oss eller gå in på vår hemsida M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄG E N 18, T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0

SJÖSÄKERHET

Många sjöräddningsinsatser 2017 Antalet sjöräddningsinsater från maj till september i år uppgick till 900. Årets fritidsbåtsäsong och saknade i båtolyckor 2017 t.o.m. september blev därmed den mestOmkomna sjöräddningsintensiva sedan 2007. Text: Bengt Anderhagen Karta: Transportstyrelsen – I DEN södra halvan av

landet inträffade en av de blåsigaste junimånaderna på länge vilket kan vara en faktor till att antalet sjöräddningsärenden var det högsta på många år, säger Laila Svendsen, driftchef vid Sjöfartsverkets sjöoch flygräddningscentral.

Under juni bokfördes 194 sjöräddningsärenden, vilket är en toppnotering för den månaden jämfört med de senaste åren. Juli var som alltid den mest intensiva månaden för sjöräddningsorganisationen med 290 insatser.

De flesta insatserna sker under dag och kvällstid, främst mellan klockan 9 och 21.

– Under augusti passerade stora områden med regn och skurar över landet vilket kan ha bidragit till minskat antal fall, 205 jämfört med 240 förra året, säger Laila Svendsen.

Från maj till september gjordes insatser för 678 fritidsbåtar, för 72 för handels- och passagerarfartyg och för 66 personer som hamnat i nöd utan farkost, exempelvis simmare. De vanligaste larmorsakerna var maskin/propellerhaveri (23 procent), grundstötning (20 procent) och hårt väder/utsatt läge (12 procent).

Sjöfartsverkets helikoptrar och/eller lotsbåtar användes i 27 procent av alla de fall där någon form av räddningsenheter användes och Kustbevakningen bidrog med fartyg och/eller flygplan i 23 procent av insatserna. Enheter från kommuner och landsting deltog i 15 procent av fallen.

Andra resurser, som exempelvis handelsfartyg eller andra frivilligföreningar, deltog i 7 procent av insatserna.

SJÖRÄDDNINGSSÄLLSKAPET fort-

sätter att spela en viktig roll som resurs i arbetet att undsätta nödställda. Under årets säsong deltog sällskapets frivilliga sjöräddare i 77 % av fallen där någon form av räddningsenhet användes.

Fler fritidsbåtsägare än någonsin tidigare har bett sällskapet om hjälp vid mindre incidenter, som motorstopp och tamp i propellern, händelser som

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Kaitumälven, Gällivare

Kuivakangas, Torneälven Högsjöfjärden, Råneå

Dikasjön, Vilhelmina

Storsjön, Gävle

Glavsfjorden, Arvika

Marholmen, Norrtälje*Blidö, Norrtälje

Hammarö, Karlstad, Vänern Kalvh. Värmdö Sottern, Kilsmo, Örebro Långhalsen, Flen Hemmingstorp, Mariestad

mer tid i hamn än ute till sjöss.

Man känner sig också tryggare i hamnen och är inte lika skärpt som ute till sjöss. Dessutom är det så att nästan alla som omkommer i hamn har alkohol i sig, oftast mycket alkohol.

I Stockholms skärgård skedde tre olyckor. I ett fall var det en kanadensare som kapsejsade, i ett annat fall omkom en person som var ute på en så kallad paddleboard. En person klämdes ihjäl när det kom stora svall från en båt. I en hamn i Blekinge hade en man gått iland för att röka. Han hittades lite senare drunknad helt nära båten.

En dramatisk olycka med lycklig utgång är den ryske seglaren som förliste utanför Harstena. Båten blev avmastad och vrak och seglaren hamnade på ett annat mindre skär där han hittades vid liv efter tre dygn.

Mjörn, Alingsås Brunnshultadammen, Vetlanda

Torhamn

Omkomna eller saknade i båtolyckor till och med september 2017.

inte klassas som räddningstjänst.

Det sparar samhället stora resurser.

Sjöräddningssällskapet noterar att uppdragen i insjöar ökar betydligt, vilket visar behovet av insatser även där. Under året startade sällskapet stationer i Storsjön och i Siljan/Runn. Dessutom är en sjöräddningsstation i Bolmen på gång.

UNDER ÅRET FRAM till och med

september har 18 personer omkommit eller saknas i samband med båtolyckor. Antalet drunknade är dock fler men har då skett i samband med bad eller liknande och under omständigheter som inte kan hänföras till en ren båtolycka.

– Det är ett lågt antal i förhållande till det stora antalet sjöräddningsinsatser som gjorts under perioden, säger Jonas

Ekblad, analytiker på Transportstyrelsen. Man kan konstatera att det hårda vädret till sjöss inte inneburit någon ökning av omkomna, endast en ökning av antalet nödsituationer. Dessutom visar det att sjöräddningen är effektiv.

Olyckorna sker, precis som tidigare år, mest i insjöar, älvar och i skyddade vatten. De flesta av de händelserna ingår inte i Sjöfartsverkets statistik. Ofta är det ensamma män i samband med fiske. Under perioden var det 10 personer som omkom vid fiske och det skedde 12 olyckor på insjöar. Antalet omkomna i hamn är också fler än omkomna på öppet vatten.

Cirka tio procent av dödsolyckorna sker i hamn. I år har det varit 5–6 personer, all utredning är inte klar. En naturlig orsak är att båtfolket tillbringar

– NÄR DET gäller flytvästanvänd-

ningen kan man generellt säga att femtio procent av båtfolket har västen på. Bäst är småbarn och ungdomar som i de allra flesta fall alltid bär flytväst ombord.

Sämst är äldre män över 60 år men även äldre damer ses utan flytväst på sjön, säger Jonas Ekblad. Vi har också noterat att båtfolk ombord på äldre trä- och veteranbåtar av någon anledning drar sig för att använda flytväst.

Flera personer som fallit överbord har även i år lyckats larma med vattenskyddade mobiler.

Personliga nödsändare, så kallade PLB, blir alltmer vanliga.

En kanotist kunde få snabb hjälp då han larmade via sin personliga nödsändare.

– Den här statistiken gäller ju endast fram till och med september och under resten av året kan det säkert inträffa fler olyckor. Så ska du ut på sjön så glöm inte din flytväst och din flytoverall med tanke på kylan och ha din mobil i ett vattentätt fodral, uppmanar Jonas Ekblad. Men: kanske viktigast: Var nykter! De flesta dödsolyckorna kommer sig av fall överbord eller att en liten båt kantrar. Alkoholens påverkan på balansen är väl känd! ✪ 35

Diva 34 SC med den rätta mixen Många har försökt hitta den bästa kombinationen av turseglare och kappseglingsbåt. Få har lyckats så väl som Bernt Lindquist med nya Diva 34 SC.Text & foto: Axel Nissen-Lie DIVA 34 SC är en unik

segelbåt. Den är konstruerad för att hävda sig väl i ORCi, men bjuder också på en komfortabel inredning med tre kabiner. Det är en voluminös 34-fotare med gott om plats både i sittbrunnen och under däck, i en båt som väger 1 000 kg mindre än konkurrenterna.

Bernt Lindquist med Fabola Yachts har en historik som går tillbaka till 1983, då han skapade Diva 39. Bernt har i fyra år arbetat på att utveckla 34-fotaren samt produktionstekniken för att bygga båten. Dessutom har sonen Markus använt oändligt många timmar vid datorn för att optimera båten för kappseg36

ling. Resultatet har blivit en stor 34-fotare på 4,5 ton med moderat segelföring och en speciell köl.

Vi hade fina förhållanden under vår provsegling i oktober i Stockholms skärgård med 5–8 m/ sek vind. Båten överraskade positivt både på kryss och läns. Vi höll en snittfart på 6,3 knop under olika förhållanden på hela turen och en toppfart på nästan 10 knop.

Prototypen är utrustad med två rattar. Rorkult är standard.

Trots den kompakta storleken har rorsman gott om plats. Det finns också plats för storsegelstrimmar framför rorsman.

Det är lätt att hitta rätt spår på kryssen. Med en effektiv vindvinkel på mellan 24 och 26 grader

hade vi nog med kraft för att hålla en båtfart på 6,5–7 knop. Det är bra, faktiskt bättre än båtens polardiagram. Det lovar gott för kommande kappseglingar.

MED SPINNAKERN UPPE sköt båten

fart. Nu fick vi glädje av båtens låga vikt och skrovlinjer. I hastigheter över 8 knop släpper vattnet bakom häcken. Skrovet frigör sig då från den begränsning som vattenlinjelängden sätter och går från deplacementsskrov till ett halvplanande skrov. Inte många båtar av den här typen klarar detta i så låg vindhastighet.

På slör låg farten på 7,5–9,5 knop. Med mer vind kunde vi mycket enkelt hålla en snittfart

på över 10 knop eller mer.

Bernt Lindquist har fått konstruktionshjälp från Australien för att viktoptimera det vakuuminjicerade skrovet. Han har använt olika skumkärnor beroende på belastningen på olika ställen samt olika laminattjocklekar och fiberriktningar i glasfibern. Även inredningen är tillverkad med lätta material. Båten byggs i vinylester i stället för polyester.

Vinylester har bättre egenskaper, vilket ökar både styrkan och hållbarheten.

Kåre Ljung står för kölen. Han är expert på området och har även konstruerat katamaranen M32.

Sittbrunnen är som i en 40-fotare med gott om plats runt WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

PROVAR

Pentryt tar en del plats i salongen, men här är ändå gott om utrymme.

Kojerna i förpiken är breda i framkant. Skrovfönster gör att kabinen känns stor.

Diva 34 SC provseglades 11 oktober i skärgården utanför Stockholm.

rattarna. Sittbrunnen fungerar väl för kappsegling med fullt manskap.

På salongstaket sitter tre vinschar och här justeras focken, en lösning som vi gillar. Fockens skotvinkel justeras med en ”Flytande” skotpunkt. Det sparar vikt och ger flexibilitet.

Trots tre kabiner så är det gott om stuvutrymmen. Det finns också ett grunt stuvutrymme under den ena sittbrunnsbänken samt en öppning ner till kabinen på den andra bänken. Även ankarboxen föröver är stor, tack vare mycket volym i bogen. ÄVEN UNDER DÄCK imponerar

Diva 34 SC med mycket volym.

Det gör att kojerna i förpiken är bredare än förväntat. Förpiken har också gott om stuvplats och hyllor. Lite överraskande är att Bernt Lindquist har valt att lägga vattentanken här framme, men tanken töms vid kappsegling BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

oavsett var den placeras.

Kartbordet är borttaget. I stället är toaletten placerad mitt emot pentryt. Salongsbordet kan öppnas som ett kartbord och gör salongsbordet till den naturliga platsen att studera sjökort vid.

Pentryt är öppet i framkant med en ö in mot nedgången från sittbrunnen. Lösningen gör att platsen utnyttjas bättre och gör det enklare att röra sig här samt mer stöd vid sjögång. Nedgången är placerad lite mot styrbord.

Stegen är också lite smalare och brantare än idealiskt.

Toaletten är helt OK. Där finns till och med plats för våta sjökläder i ena hörnet. Akterkabinerna är också större än vad som är brukligt på båtar i den här storleken, men det är lite trångt.

Akterkabinen har mycket ljus, men ingen ventilering. Det ska dock komma senare.

Båten har fått ett lyft vad gäller finish och stil under däck. Det

är gott om ljus. Både vindrutor i skrovet och överbyggnaden gör att intrycket av ”källare” är minimalt.

Diva 34 SC överraskar positivt även med det tekniska. Provbåten hade ett CanBus- elsystem från CZone och Mastervolt samt ett Litiumjon förbrukningsbatteri. Båten har skrovgenomföringar av komposit. Diva 34 SC har även ett vattentätt skott framför rodret, en lösning vi menar borde vara obligatorisk. Den har också ett vattentätt skott i bogen.

PRISMÄSSIGT HAMNAR DIVA 34 SC

mellan Dehler 34 och Arcona 340. Cirka 1 455 000 kr är en bra utgångspunkt, men det är utan segel för 84 000 kr. Dessutom finns ett komfortpaket med landström, varmvatten, kyl och lyse för 73 000 kr. Mer elektronik, värme och sprayhood kostar 130 000 kr. För kappseglare finns ett sportpaket för 152 000 kr. ✪

Fakta Diva 34 SC Längd ö a: 10,33 m Längd v l: 9;21 m Bredd: 3,48 m Djupgående: 1 945 m Ballast: 1 650 kg Deplac.: 4 850 kg Motor: 20 hk, sail drive Storsegel: 40 m2 Fock: 28 m2 Design: Bernt Lindquist Pris: 1 455 000 kr Info: www.divayachts.se

37

PROVAR

Miljövänlig eldrift till olika pris Eldrift av båtar är än så länge i sin linda, men det finns lovande försök. Här är ett par finländska eldrivna båtar med ungefär samma enkla grundkoncept. Priset för den alternativa framdriften är dock mycket högt. Text & foto: Lars-Åke Redéen DEN SOM VILL ha en

motorbåt med en miljövänlig drivlina har idag inte så mycket att välja på. Eldrift är i stort sett det enda fungerande alternativet.

Priset för att vara extra miljövänlig med sitt båtliv är dock fortfarande tyvärr väldigt högt.

I de två båtar vi provkör här står batteribanken för minst hälften av båtarnas totala värde och vikt.

Produktionen av batterier lämnar dessutom ett stort avtryck i miljön som det tar många år att kompensera, särskilt jämfört med en inombords bensinmotor 38

försedd med katalysator.

Som tur är finns det entusiaster som trotsar både teknik och kostnader och som vågar testa något nytt. Nimbus 305 Coupé E-power och Crescent Allure 20 Electric elsnipa var bland de allra första försöken som verkligen fungerar, men det kommer allt fler eldrivna båtar. Nimbus har även ett försök med vätgasdrift på gång, men det är än så länge i sin linda.

MERIONE 22 LC är en finländsk båt

som finns för en rad olika framdrivningsalternativ, bland annat

eldrift med utombordare eller rak axel. Båten kan även fås med bensin utombordare eller segelbåtsdrev.

Den båt vi har kört var utrustad med Torqeedo Deep Blue 80 R Outboard, det vill säga tyska Torqeedos största elutombordare på motsvarande 80 hk. Det är en gedigen maskin med tyst och lugn gång utom i det övre varvtalsregistret där den har en tendens att vina.

Merione (nummer ett på sjön på finska) var en av de första båtarna i världen som utrustats med BMW:s senaste batteribank.

Det är ”BMW i3” high-voltage batteri för bilar som har anpassats och gjorts vattentåligt för att fungera optimalt tillsammans med Torqeedos Deep Blue system.

UTOMBORDAREN FINNS I två versioner på motsvarande 40 respektive 80 hk. BMW i3 high voltage batterier står för det allra senaste i elbilsbranschen. Fördelarna är främst en väldigt hög energiintensitet, lägre kostnader än tidigare versioner och hög säkerhetsstandard. Med en speciell celldesign får batterier en effektiWWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Merione 22 LC (till vänster) och Marino Mustang E är två finländska eldrivna båtar med utombordare. Båda två är tänkta för den som vill cruisa fram lugnt och miljövänligt utan motorljud.

riet två timmar och i glidarfarten fyra knop kan man köra hela 20 timmar.

Priset för den fina räckvidden är, förutom pengar, vikt.

Batteripaketet och motorn väger tillsammans 600 kg. I en så lättdriven båt som Merione 22 LC är dock vikten inte enbart negativ, utan den ger även båten stabilitet och en mjukare gång.

Kostnaden för båt och motor är cirka 1,2 Mkr. Av det svarar batteribanken och motorn för nästan 600 000 kr. Den som väljer en bensinutombordare kommer betydligt billigare undan, men då försvinner poängen med TACK VARE DET jättelika batteriden här båten. paketet är räckvidden bra. Med Ägaren av den provkörda den angivna toppfarten på 25 knop ska man kunna köra 45–60 båten är en svensk, som har båten på Tjörn på Västkusten. minuter. Vi nådde dock bara Han har definitivt ett starkt driv 22 knop på toppen på grund av för att vilja ha något unikt och propellervalet. Som alltid med miljövänligt. För vanliga båtkonelmotorer ökar räckvidden markant om man slår av på effekten. sumenter är priset för en båt på I marschfart 15 knop räcker batte- knappt 7 m väldigt högt. vare kylning och blir kompaktare. Även värmedistributionen inne i batteriet ska betydligt bättre än tidigare.

I en halvplanande båt som Merione 22 LC fungerar konceptet med en stor elutombordare bra. Båten tar sig enkelt upp i marschfart utan någon markerad planingströskel. Det känns att det här är ett lättviktsbygge i komposit med en egenvikt utan motor och batterier på endast 450 kg.

De lackade träytor som syns är tunt faner som har limmats på kompositen.

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Pekka Vahtera har ritat båten och även byggt den på sitt varv, Time Yachts som även bygger SailJet segelbåtar. Skrovet är tillverkat på Meyer Yard i Finland.

Konceptet för Merione 22 LC är ungefär som en långsmal bowrider. Här är gott om sittplatser på rejäla bänkar, en platt durk och ytterligare ett par sittplatser framför vindrutan.

stod. För säkerhets skull hade de med sig en följebåt. Väl i hamnen tog uppladdningen tio timmar via en 16 A anslutning. Elen kostade cirka 50 kr.

MARINO BOATS HAR valt en helt annan väg för att få fram en glidare med eldrift. De bygger på en välkänd modell som började byggas 1969 och därefter tillverkades i nästan 1 000 exemplar tills vindrutebåtarnas popularitet DET FÖRSTA EXEMPLARET lämnade en del övrigt att önska i fråga om försvann.

Efter 45 år i ”malpåse” fick detaljkvalitet, men det ska bli Marino Mustang comeback bättre i båt nummer två och tre på Helsingfors båtmässa 2015. (varav en med elinombordare) Anledningen var främst att som är under byggnation. Troligen visas båten på båtmässorna i båtägare hade börjat renovera Düsseldorf och Göteborg i vinter. sina Mustanger och ville ha tag i reservdelar. Efter omstarten har Att tekniken fungerar i verkMarino byggt närmare 100 båtar. ligheten har de svenska ägarna Ytterligare en snarlik variant fått svart på vitt på. Vid en resa Marstrand–Skagen (35 Nm) i lugn har byggts av Marino, då under namnet Marino Sport och med marschfart i somras laddades betydligt flatare botten. batteriet ur tills endast tre proMustang E är en handlamicent av batterikapaciteten åter-

39

PROVAR

Toppfarten för Merione 22 LC är 25 knop, men båten kan köras i allt från fem knop och uppåt.

Rejäla sittbänkar i Merione 22 LC och gott om plats även i fören. Det massiva batteripaketet får plats under durken.

Fakta Merione 22 LC Längd: 6,8 m Bredd: 2,22 m Vikt: 450 kg (utan motor) Totalvikt: 1 050 kg Personer: 6 CE-klass: C Motor: Torqeedo Deep Blue 80 R,

345 V, 60 kW Batteri: BMW i3 Litiumjon 32 kWh

(marinkonverterat bilbatteri) Toppfart: 25 knop Marschfart: 5–15 knop Räckvidd: 15–60 Nm Pris: 1,2 Mkr Info: www.merione.se

nerad och robust glidare med ett skönt skrov med 22 graders V-botten. Båten är endast 4,30x1,70 m stor och väger 250 kg inklusive dynor.

MED EN 40 hk Tohatsu bensinut-

ombordare kostar båten cirka 185 000 kr. Om man i stället väljer en elmotor ökar priset till 350 000 kr. Då får man en Torqeedo Cruise 10.0 RL på 10 kW och fyra

40

Pekka Vahtera har ritat Merione 22 LC och bygger allt utom skrovet.

Marino Mustang E har ett 22 graders V-skrov med rötterna i amerikanska skrov från 60-talet. Båten byggs i handupplagd plast.

Fakta Marino Mustang E

Torqeedo Deep Blue 80 R Outboard i Merione 22 LC är en gedigen maskin och Torqeedos största elutombordare på motsvarande 80 hk.

Torqeedo batterier. Ett enda batteri kostar nästan 35 000 kr…

Men framför allt får man en riktig glidare med fantastisk känsla. I den här lilla och lite ranka båten med djup V-botten kan man glida fram med armen på skarndäck med samma känsla som i en gammal jänkebil. Elmotorn maximerar upplevelsen med sin tysta och gång och snabba svar på gas.

Längd: 4,3 m Bredd: 1,7 m Vikt: 230 kg Personer: 4 Motor bensin: 50 hk max Motor el: 10 kW Toppfart: 16 knop, räckvidd 1 timme Marschfart: 6 knop, räckvidd 5 timmar CE-klass: C Info: www.marino.fi

Den som vill ha en miljövänlig glidare kanske är beredd på att betala nästan dubbelt så mycket för en båt som fungerar bästa med två personer (godkänd för fyra) ombord och främst är avsedd att glida omkring i.

PÅ GRUND AV sin djupa V-botten och sitt smala skrov är båten lite rank när man ligger stilla. Det är dock en välbyggd och gedigen

Batteripaketet i Marino Mustang E står för över halva båtens värde.

liten båt med mycket känsla och retrofeeling. En av de detaljer som skiljer från originalet är en ny, kromad gösstake i fören, som ensam står för tio procent av själva båtens värde. Inne i gösstaken finns modern LED-belysning.

Toppfarten med elmotorn är 16 knop med en beräknad kapacitet på en timmes körning. I mysigare sex knop kan man köra fem timmar. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Speciellt för dig som läsare av BÅTLIV! Afghanistan

Iran

En av skandinavernas mest omtyckta lyxresor3 !

Irak

Saudi Arabien

8-dagars 5-stjärnig lyxsemester Dubai och Abu Dhabi

Pakistan

Persiska viken Dubai / Ajman

Fujairah Omanbukten

Abu Dhabi Förenade Arabemiraten

Arabiska havet

ter!

INKLUSIVE 2 utflyk

Inkluderat i priset: Jemen

(Prisexempel vid bokning av tjänsterna separat hos andra tjänsteleverantörer)2

Flyg tur och retur Förenade Arabemiraten 5490,– SEK2 med Turkish Airlines (bästa europeiska flygbolaget 2011 – 2016)5 inkl. hotelltransfer, säkerhets- och flygplatsavgifter 2 övernattningar i dubbelrum i Abu Dhabi 1250,– SEK2 på det 5-stjärniga lyxhotellet (nationell kat.)

GRAND MILLENNIUM AL WAHDA inkl. 2× riklig frukostbuffé 2 övernattningar i dubbelrum i Dubai 1150,– SEK2 på det 4-stjärniga drömhotellet (nationell kat.)

TIME GRAND PLAZA HOTEL inkl. 2× riklig frukostbuffé

Pris för

BÅTLIV st a

läsare end

TELL, INKL. SUPERLYXHO !

IS PALMÖN + ATLANT

4490,– 1

SEK

p. pers.

från

istället för

11490,,– SEK

2

VÅRT SPECIELLA TACK4: 1800,– SEK2 - 2 övernattningar i dubbelrum på det 5-stjärniga superlyxiga hotellet (nationell kat.)

FAIRMONT AJMAN eller BAHI AJMAN PALACE inkl. riklig frukostbuffé - Hotellets faciliteter nyttjas kostnadsfritt: • generös utomhusdel med swimmingpool • hotellets privata sandstrand • komplett utrustad träningslokal

Abu Dhabi: Ditt 5-stjärniga lyxhotell GRAND MILLENNIUM AL WAHDA Läge: Det 5-stjärniga lyxhotellet är centralt beläget i Abu Dhabi och har anslutning till eleganta Al Wahda Mall med 350 märkesbutiker.

Faciliteter: Lyxhotellet har olika restauranger och en lounge där du kan njuta av internationella och typiska lokala rätter samt olika snacks, kaffe, té, juice och läckra bakelser. På spaet kan du koppla av och bli bortskämd mot en avgift. Ytterligare höjdpunkter är takterrassen med pool och Al Wahda Health Club.

Logi: Alla rum är utrustade med en platt-tv, WiFi, minibar (mot avgift), kaffe- och tékokare, safebox och A/C. De rymliga badrummen har WC, separat badkar och dusch samt hårtork.

INKLUSIVE

2 fantastiska utflykter: 1800,– SEK2 - Dubais symboler – palmön THE PALM och hotell ATLANTIS inkl. mattgalleri - Kulturhuvudstaden Sharjah – i Orientens spår inkl. guld-/skinnateljé Gästerna tas hela tiden väl omhand av våra vänliga engelsktalande reseledare på plats Sjukvårdspersonal tillgänglig 24 timmar om dygnet

INKLUSIVE

Dubai: Ditt 4-stjärniga drömhotell TIME GRAND PLAZA HOTEL

INKLUSIVE

Rumsexempel

Läge: Det komfortabla 4-stjärniga hotellet ligger i närheten av många sevärdheter som t.ex. Burj Khalifa och Dubai Mall.

Faciliteter: Ett stort välkomstområde väntar dig med en ljus lobby där man gärna stannar ett tag. De rymliga rummen med kvalitétsinredning erbjuder högsta komfort. Du kan njuta av internationella och typiska lokala rätter i restaurangen eller det mysiga caféet. Om du vill koppla av, står ett spaområde och ett mycket välutrustat gym till ditt förfogande.

Höjdpunkten är den uppvärmda poolen med poolbar på takterrassen.

Logi: De bekväma dubbelrummen är utrustade med badkar eller dusch, WC, hårtork, tofflor, badrockar, te- och kaffemaskin, telefon, WiFi (mot avgift), sat-TV, minibar (mot avgift), safe och klimatanläggning.

Resmånadert Säsongstillägg per pers

Läge: Endast 30 minuter från den pulserande metropolen Dubai ligger lyxhotellet som verkligen är något utöver det vanliga direkt vid den strålande blå kusten på en förtrollande vit sandstrand.

Faciliteter: Din resort imponerar med modern arkitektur och erbjuder gästerna högsta elegans. Båda hotellen har ett utbud av förstklassiga restauranger och kulinariska läckerheter. I några av restaurangerna och loungerna kan man sitta under bar himmel med utsikt över Persiska viken.

Vill man koppla av finns hotellets eget spa eller den långa fantastiska sandstranden. En träningslokal och en stor utomhuspool avrundar utbudet. Resorten erbjuder även många aktiviteter, som exempelvis olika vattensporter.

Logi: Alla rum på hotellet har en fantastisk utsikt mot havet eller staden och har modern, elegant interiör. Till faciliteterna hör platt-TV, minibar, safe och klimatanläggning. Alla badrum har lyxig design och har dusch plus separat badkar och hårtork.

Flygplatstillägg per pers Avgångsdagar

Förmånspris per person från endast

4490,– SEK1

- 7000,– SEK

2

Utflyktspaketet “upptäckare“: Paketet innehåller följande fyra utflykter: Abu Dhabi-tour, båttur Abu Dhabi inkl. middag, stadsrundtur Dubai inkl. inträde på Dubai Museum och båttur runt Yas Island: Du får allt det här för endast 1350,– SEK per person.

Förlängningsvecka: Förläng din semester på fantastiska 4-stjärniga AL HAMRA VILLAGE GOLF & BEACH RESORT med en vecka för endast 5500,– SEK per person inklusive halvpension.

INKLUSIVE Förlängningshotell AL HAMRA VILLAGE GOLF & BEACH RESORT

Januari 2018

Februari 2018

Februari 2018

Mars 2018

Mars 2018

April 2018

Maj 2018

Maj 2018 (18. – 29.5.)

(1. – 15.6.)#6

2800,– SEK

2600,– SEK

2400,– SEK

2000,– SEK

1800,– SEK

1400,– SEK

1000,– SEK

600,– SEK

0,– SEK

(22. – 30.1.)

(2. – 12.2.)

(16. – 30.2.)#

Vårt förmånspris för dig som läsare av BÅTLIV från endast Flyplats

11490,– SEK2 – 7000,– SEK2

BÅTLIV Prisfördel

INKLUSIVE

VÅRT TACK4: 2 nätter på superlyxigt hotell FAIRMONT AJMAN eller BAHI AJMAN PALACE

INKLUSIVE

Totalt per person Prisfördel per person

Göteborg 0,– SEK mån | tis

(2. – 12.3.)

(16. – 30.3.)#

4490,–

(2. – 30.4.)#

SEK1 per person istället för

(1. – 15.5.)

11490,–

Köpenhamm 0,– SEK fre

För inresan behöver svenska medborgare ett pass som är giltigt minst ytterligare sex månader. Vid inresan i Förenade Arabemiraten får du ett kostnadsfritt visum för 30 dagar. Vi rekommenderar att medborgare från andra länder informerar sig om de gällande inresebestämmelserna hos UAE:s ambassad. Observera att restiden kan ändras pga. flygtiderna. # holiday tilläggskostnad p. p.: 1400,– SEK. 1 Det annonserade priset om 4490,– SEK gäller endast under perioden från från 01.06. till 15.06.2018. Vid andra avresedatum gäller säsongstillägg såsom anges i tabellen. Plus statlig sängskatt i Abu Dhabi, Dubai och Ras Al Khaimah på f.n. 15 AED (ca. 35 SEK) per rum och per natt (gäller mars 2017). Resan är uteslutande avsedd för individuellt resande och gäller endast mottagaren av erbjudandet och medföljande personer. För ytterligare information om TSS: gällande resevillkor och övriga villkor, se webbsidan www.tss-travel.se eller ring arrangörens hotline. Information: Vid emottagande av skriftlig bekräftelse förfaller 20 % av resepriset till betalning. Betalning av återstående belopp: senast 35 dagar innan avresa. Resans genomförande förutsätter att minst 20 personer anmäler sig till resan. Bilderna i reklamprospektet är exempelbilder. Med reservation för tryckfel och fel.

Flygplatser tar ut flygplatstillägg för resenärer. Beloppet beror på flygbolagens transportkostnader och dessa kostnader beror i sin tur på pris- och avgiftsutformning av flygplatsoperatörerna. TSS för inte dessa flygplatstillägg vidare till kunden.

2 Prisexemplet baseras på pris för en resa som äger rum från 04.06.2018. – 11.06.2018 och har beräknats den 26.10.2017 på allmänt tillgänglig information på följande hemsidor: Flyg tur och retur Stockholm – 04.06. – 11.06.2018 på www.expedia.se (den billigaste flighten för angivna datum), transfer flygplats – Abu Dhabi – Ajman – flygplats på www.holidaytransfers.com, utflykter ”Palmön och hotell ATLANTIS” på www.godubai.com samt „kulturhuvudstaden Sharjah” på www.godubai.com, 6 övernattningar inkl. frukost (2 nätter på hotellet Grand Millenium i Abu Dhabi på www.booking.com, 2 nätter på hotellet Time Grand Plaza i Dubai på www.time-grand-plazahotel.hotels-in-dubai.org, 2 nätter på hotellet The Ajman Palace i Ajman på www.booking.com).

3 TSS Travel Service Scandinavia AS och RSD Reise Service Deutschland ingår i en europeisk reseföretagskoncern som arrangerar resor för resenärer från ett flertal europeiska länder. Observera: Undersökningen har genomförts med resenärer, som har rest med RSD och med TSS Travel Service Scandinavia AS i 2016.

4 Vistelsen i lyxhotellet i Dubai dag 6-8 bjuder vi på. Denna del av resan är kalkylerad med 0 SEK i beräkningen av paketresans pris.

5 Sky Trax: World Airline Award 6 Resedatum kan endast bokas för 8-dagars resor, förlängning ej möjlig.

TSS Travel Service Scandinavia i Sverige har ställt statlig resegaranti hos Kammarkollegiet. Arrangören förbehåller sig rätten att göra ändringar av uppgifter i broschyren.

Sådana ändringar ingår i avtalet med resenären om resenären har fått information om ändringen innan avtalet ingåtts.

SEK2

Juni 2018

er våren Ytterligare datum und 2017 vid förfrågan!

Stockholm 0,– SEK mån | tis

Din fordelskode !

BÅT66275

Ring kostnadsfritt nu för att säkra ditt önskedatum:

0200 751 070 Måndag till fredag kl. 9.00 – 18.00, lördag kl. 9.00 – 15.00 Researrangör: TSS Travel Service Scandinavia AS, filial Sverige; Krejaren 2, Östermalmstorg 1, 114 42 Stockholm

GÖR-DET-SJÄLV

Tomasz Wlodarczyk hos Seacastle på Lidingö täcker ett hundratal båtar varje höst med krympplast.

Plasta in båten i vinter Seacastle på Lidingö täcker ett hundratal båtar varje höst. På senare år använder de i första hand krympplast, som har visat sig vara mycket effektivt mot snön. Vi har följt deras arbete och kan konstatera att det krävs en hel del träning de första gångerna. Text & foto: Lars H Lindén I VÅRT VINTERLAND bör man täcka båten på vintern, inte minst för att skydda inredning och eventuella trädetaljer. Men även för att plasten åldras under vinterhalvåret och för att aluminiumbåtarna kan få korrosionsskador av väder och vind.

Det enklaste och billigaste skyddet är en presenning i polyeten för ett par hundralappar, men om den ligger kvar på våren är en annan sak. Risk finns även för att den billiga presenningen repar skrovsidorna vid blåst om den inte sitter perfekt. Väljer man en presenning bör den ha en hög gramvikt och helst på runt 400 gram per kvm.

nader kan man i de flesta fall klara sig utan en ställning. Många gånger räcker det med att spänna upp ett par nylonband över hela båten, eller ett par elektrikerrör i plast om det är långt mellan för och akter.

Krympplasten köper man i rullar som finns i olika bredder, eller per löpmeter. Den bör ha en gramvikt på minst 7 mil, ett amerikanskt mått som motsvarar cirka 0,18 mm. Denna tjocklek räcker till båtar på upp till 35 fot.

Tunnare plast går lätt sönder när man värmer den för länge.

man komma in under plasten under vintern finns det även speciella öppningar med blixtlås att montera.

Om man låter utbordaren hänga kvar på akterspegeln lägger man krympplast även runt denna. Men lägg något skydd emellan plasten och motorkåpan, annars kan det bli vita fläckar på motorn.

KRYMPPLAST FUNGERAR UTMÄRKT

på alla plast- och aluminiumbåtar, men inte på gummibåtar.

Det beror på att hela idén med krympplast är att det måste sitta MED RÄTT TJOCKLEK på krympplast- riktigt tight och om luften går ur gummibåten under vintern så en får man en mycket åtsittande täckning som klarar vind och snö. lossnar allt. Dessutom kan plasten fastna i gummimaterialet.

Det kan även vara en fördel att Hela denna täckning med montera in ett par ventiler i fören EN ANNAN TYP av täckning, som krympplast bör utföras inomhus och aktern för att få lite ventilahar blivit mycket populär inte eller i en vindskyddad och regnfri tion. Det är speciellt viktigt när minst hos båtvarven, är att miljö. Om det blåser kan man använda krympplast. Har man en våren kommer med stora varianämligen få problem med att mindre båt utan större överbygg- tioner i temperaturen. Behöver 42

hålla en jämn uppvärmning av plasten.

Köper man hela tjänsten med att plasta in båten av ett marinföretag ligger kostnaden på cirka 150 kr per kvadratmeter, vilket betyder att en båt i 19-fotsklassen skulle kosta mellan 2 000 och 2 500 kr – lite beroende på båtens höjd och bredd.

VILL MAN GÖRA allt själv finns flera

satser att köpa och verktyg att hyra. Ett av företagen som vi varit i kontakt med (www.drev.se) tar 1 440 kr för ett paket med 10 x 5,2 meter krymplast, tejp, nylonband, ventilatorer, spännen, knivar mm. Hyra av gasolvärmare kostar 495 kr för två dygn.

Sist, men inte minst – något om återvinning. Krympplasten kan endast användas en gång, så på våren måste den lämnas till en av kommunens återvinningsstationer. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

1. Täckningen börjar med att man hänger ett nylonband runt hela båten i höjd med vattenlinjen. Fäst några band längs båten som håller upp detta vattenlinjeband.

4. Skär av allt överskott som hamnar mer än 20 cm under det nylonband som man hängt runt båten (se bild 1).

2. På en lite mindre motorbåt som enbart har vindrutor får man spänna upp två nylonband från stäven och till styrbords och babords akterpollare.

5. Magnus Ericson viker upp den undre delen av plasten, runt nylonbandet längs hela vattenlinjen.

8. Krympningen kräver en hel del färdighet så att man inte bränner hål i plasten. Framför allt får man inte stanna till på en plats. Så fort man ser att det börjar krympa måste man flytta värmaren.

3. Skär till en plast som har båtens längd och en bredd som går minst cirka 20 cm under vattenlinjen.

6. Med en gasolvärmare i ena handen och en kraftig handske i andra handen värmer man plasten längs hela vattenlinjen.

7. Fäst ett par nylonband i den krympta plasten längs vattenlinjen och dra dessa under båten och upp till andra sidan. Detta för att inte plasten skall kunna ”vandra uppåt” när man värmer hela ovansidan.

9. Skulle det eventuellt bli hål i plasten repareras det enkelt med en speciell tejp.

10. Sätt på några ventilatorer i varje ända på båten för att få lite luftväxling under vintern.

Några leverantörer av krympplast www.drev.se www.hansenmarine.se www.poly.se www.ompack.se www.wrap-it.se

Båten klar för en utvändig förvaring.

Med en riktigt utförd krympning får inte snön fäste, utan ”rinner av”.

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

43

SKÄRGÅRDSKROGAR

FYRA KROGAR

I STOCKHOLMS SKÄRGÅRD Sommaren 2017 var inte den varmaste eller skönaste sommaren för att vara ute på sjön i fritidsbåt. Hur har då vädret påverkat besöksfrekvensen hos gästhamnar och skärgårdskrogar? För att ta reda på det gjorde vi en liten rundresa i Stockholms norra skärgård i augusti månad. Text: Bengt Anderhagen Foto: Roland Brinkberg

44

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Hamnkrogen med gäster på Furusund.

Krögaren Malin Jönsson.

Uteserveringen på Fejan med vandrarhemmet i bakgrunden. T.v. ser vi f.d. läkarhuset Kongo.

VI BÖRJADE UPPE vid ön Fejan, en ö

med en mycket spännande historia.

Här fanns mellan åren 1892 och början av 30-talet en karantänstation för att ta hand om kolerasmittade på fartyg från främst Ryssland och Finland.

Det uppfördes två sjukbyggnader, Wasa och von Döbeln samt ett läkarhus. Detta hus kallas Kongo eftersom det var meningen att huset skulle till en missionsstation i Kongo.

1894 internerades bland andra Orphei Drängar här efter en konsertturné i österled. För att underhålla sig själva och andra under karantänstiden bildade man en speciell kör med det galghumoristiska namnet Koleratursångarna. Fejan har också varit uppsamlingsplats för båtflyktingar som kom under kriget och även varit övningsplats för Sjövärnskåren.

Sedan 2013 driver Skärgårdsstiftelsen ett vandrarhem med 24 rum och några stugor på ön. Tidigare fanns även en skärgårdskrog men den brann ner i juni 2015. I sommar har det i stället funnits en foodtruck för matlagning och servering.

Några båtar ligger i gästhamnen som är BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

utrustad med mooringslinor, man behöver med andra ord inte ankra utan kan ta en färdig ”ankarlina” från kajen och göra fast i.

– Sommaren har fungerat hyggligt, men vi kunde haft fler gäster, säger Katarina Vinell, krögare och och föreståndare för krogen, vandrarhemmet och gästhamnen.

Det har varit alldeles för kallt, framförallt på kvällarna. Det har inte gått att sitta ute, när klockan blivit 21 har det varit helt tomt på gäster. Luncherna har däremot gått bra och det har varit mycket försäljning av glass och fika. Foodtrucken, som i vanliga fall står i Västerås, har fungerat utmärkt. Nästa år ska det nya köket och krogen vara uppbyggda igen om allt sker som det ska, och då hoppas jag att kunna köra vidare, säger Katarina förhoppningsfullt.

NÅGRA SJÖMIL SÖDERUT lägger vi till i Furusund. Det var hit Evert Taube en gång kom seglande enligt visan: ”Jag minns en stund i Furusund när skymningen föll på. Vi kom på kryss från Öregrund i Ålandshavet blå. ...”

Evert Taube beskrev i visan hur han gästade Balltorps restaurang, som tyvärr brann ner

Foodtrucken med kocken Alex Villar och krögaren Katarina Vinell.

1950. Slutet av 1800-talet och i början på 1900-talet var en blomstringstid för Furusund som gästades av många celebriteter som exempelvis August Strindberg, Anders Zorn och Carl Larsson. Även idag är Furusund värt ett besök och och kan bjuda på många sevärdheter.

I den nya gästhamnen finns el, vatten och toatömningsstation liksom toaletter, duschar, bastu och tvättmöjligheter. Det finns en hamnkrog med inbjudande terass och där man sommartid har Aftersail på eftermiddagarna. Både gästhamnen, hamnkrogen och värdshuset drivs numera av krögarparet Malin Jönsson och David Mattsson.

– Det har gått över förväntan, berättar Malin, det har varit många gäster, framförallt på värdshuset. Det har känts som om det fanns ett uppdämt sug efter en krog här på Furusund. Vi försöker ha så stor bredd som möjligt när det gäller matutbudet, det ska vara mycket somrigt och grillat. Det kunde ha varit mer båtar i gästhamnen men vädret har väl avskräckt en del. Hamnkrogen har varit en rätt satsning och där har vi serverat lite enklare rätter än uppe på värdshuset.

45

Krögaren Tomas Diederichsen, Årets Kock 2011.

Krögaren Inger Andersson har inte tagit ner skylten, den ska upp!

Det känns riktigt bra och nu ser vi fram emot en kommande varm sommar, säger Malin.

EFTER VÅRT STRANDHUGG i Furusund gör vi en

avstickare in i Blidösundet. I Stämmarsund på Blidösidan ligger Blidö Hamnkrog. Här finns också ett vandrarhem med 50 bäddar.

Inne på krogen bland en massa lunchgäster hittar vi den glada och positiva krögaren Inger Andersson: – Det var lite segt i början på säsongen men sedan tog det sig, säger Inger. Kvällarna har varit kalla så folk har fått flytta in i lokalerna. Jag har också haft bra med konferensgäster vilket har kompenserat för det mindre antalet gästande båtar. Orsaken är naturligtvis vädret. I midsomras gjorde jag en rejäl satsning och lät sätta upp tält över hela verandan och satte ut gasolvärmare. Jag ville vara säker på att mina gäster varken skulle frysa eller bli våta. Men vädret blev fint och jag hade över 150 gäster och det var mycket lyckat med musik och underhållning.

– Tyvärr så blev de nya bryggorna inte klara inför årets säsong men nästa år ska jag kunna erbjuda 48 bryggplatser och nya våtut-

46

Vy över Restaurang Varvet från sjön.

Verandan på Blidö Hamnkrog med gäster.

rymmen med toa, duschar och tvättmaskin.

Vi har ett bra rykte bland seglare och har ofta gästande båtar från Tyskland och Finland och många kommer tillbaka år efter år, säger Inger.

EFTER ATT HA tagit oss tillbaka till Furusunds-

leden far vi till Högmarsö, några sjömil söder om Furusund. Här har krögarna Klara Möller-Norén och Tomas Diederichsen startat krogen Restaurang Varvet. Och krogen gör verkligen skäl för sitt namn: den ligger mitt i det stora varv som sedan gammalt heter Furusunds Slip och som tidigare ägdes av Transportbolaget, det bogserbåtsrederi som dominerade Stockholms hamn på 40- och 50-talet.

I den gamla mekaniska verkstaden har man inrett en mysig kroginteriör och utanför finns bord och stolar. Vid kajerna ligger fartyg förtöjda och runt om på varvsområdet ligger fartygsplåtar, ankarspel, tankar och hur mycket spännande grejor som helst. Är man marint intresserad så är varvet väl värt ett besök. Det finns gott om plats att förtöja gästande båtar.

– Det är en dröm som jag haft och som nu

har gått i uppfyllelse, säger Tomas Diederichsen, köksmästare med en titel Årets kock.

– Att få starta en krog tillsammans med Klara har varit fantastiskt. Vi tror att det har gått bra denna säsong och vi har haft hyggligt med folk men vi har ännu inte hunnit göra någon utvärdering. Tyvärr så har kvällarna varit kalla och det har inte blivit så sent. Vi stänger i augusti, det är inte lönsamt att ha öppet längre. Själv går jag då tillbaka till mitt ordinarie jobb som kökschef på Restaurang Tegelbacken i Stockholm. Men nästa sommar, som ska bli varm eller hur, ja då kör vi Restaurang Varvet igen, säger Tomas förhoppningsfullt.

PÅ VARVET HITTAR vi även ett galleri, Galleri

Klara. Det ligger ombord på ett före detta landstigningsfartyg som var med som räddningsfartyg vid Dagen D i Normandie. Här på fartyget huserar smideskonstnären Berth Johansson. Han har bland mycket annat varit med och tillverkat smidesdetaljer till Ostindiefararen Götheborg och har haft ett stort antal utställningar i både Sverige och utomlands. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Hissa upp.

Håll vikten nere.

COMPOSITE Ett unikt laminat

Du vet att vikt högt upp drar ner prestandan. Har du vägt dina segel?

Det har vi. Och vi kunde förvånat konstatera att de flesta racingseglen vägde mycket mer än väntat.

Så vi har utvecklat Gransegel-composite™, en helt ny teknik som ger oss möjlighet att bygga extremt lätta segel. Utan att kompromissa med vare sig prestanda eller hållbarhet. När du får mindre vikt däruppe kan du öka stabiliteten eller hyvla bort bly från bulben. Välj själv.

Det senaste seglet som vi sydde här på loftet är ett storsegel på 58m2 och det vägde 37 % mindre än seglet vi ersatte. Som för övrigt var modernt och sålts som ”state of the art”.

Hör av dig så berättar vi mer.

WWW.GRANSEGEL.SE 08 718 30 60, 040 15 00 28

Gransegel

Nytt liv till Steffos Coronet När motorn gick sönder i TV4-profilen Steffo Törnquists båt valde han att byta till en helt ny V8. Nu gör hans klassiska Coronet 21 närmare 50 knop – och Steffo kan lita på att han kommer hem igen. Text: Lars-Åke Redéen Foto: Roland Brinkberg, Micab STEFFO TÖRNQUISTS CORONET DC 21

från 1968 används flitigt och har setts i TV flera gånger. Han är helnöjd med den gediget byggda båten, som har blivit något av en familjemedlem.

– Den har så mycket fin historia och är 48

smart byggd. Jag går på båtmässan varje år och lämnar den alltid med känslan av att jag redan har den bästa båten för mina behov.

Det är möjligt att den blir obekväm när jag är 70 år, men till dess vill jag ha kvar min båt, säger Steffo Törnqvist.

När Steffo köpte Coroneten för en hel del år sedan satt det en MerCruiser V8 med ”raka rör” i den. Den motorn ersattes med en begagnad Volvo Penta AQ 271 V8 som gick bra ganska länge. En midsommarafton blev det dock tvärnit.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Instrumentbrädan har gjorts om utan att förändra båtens stil för mycket.

Instrumentpanelen efter motorbytet.

Den gamla motorn är urmonterad. Skölden är på plats och monteringen av nya V8:an kan börja.

Steffo Törnquist är inne på sin tredje motor i sin Coronet DC 21 från 1968. Med ny bensin V8 gör båten närmare 50 knop och marschar fint runt 30 knop.

– Jag hade sänt Nyhetsmorgon tillsammans med Jenny Strömstedt. Hon var nyskild och skulle följa med mig och min hustru till Fågelbro för att fira midsommar. Vi drog iväg med högt varvtal, men då gick motorns topplock sönder och det började ryka. Jag ringde min kompis Niklas Strömstedt så han kom med sin Chris Craft Lancer och hjälpte oss.

Det hela slutade ju lyckligt – Niklas och Jenny gifte sig…

Det var tyvärr bara ett tillfälligt slut på motorproblemen den gången. För tre år sedan var det dags igen.

– JAG OCH min hustru Carro var i Stockholms

södra skärgård utanför Dalarö, på väg hem

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

från en middag. Vi låg och cruisade i omkring 20 knop när det blev tvärnit i motorn. Jag ringde Sjöräddningssällskapet som kom och konstaterade att vi hade ett elfel som de inte kunde lösa.

– De bogserade in oss otroligt elegant i natten och båten blev så småningom lagad.

”Det hela slutade ju lyckligt – Niklas och Jenny gifte sig…”

Men min hustru var orolig för att båten inte fungerade ordentligt. Hon tyckte att det var olustigt med en så opålitlig motor och ville helst inte åka i hög sjö eller mörker.

Då bestämde jag mig för att köpa en helt ny motor för att hon skulle känna sig trygg.

Företaget Micab (Marin Industri Center AB) på Lidingö har hjälpt Steffo med att byta till en helt ny Volvo Penta V8-300CE. Det är en modern, elektroniskt styrd bensinmotor på 5,3 liter och 300 hk. Arbetet tog cirka 40 timmar för själva motorbytet plus en del kringkostnader och justeringar. Förutom motorbytet fick båten bland annat ny hydraulstyrning och bensintanken i aluminium byttes ut mot en ny i rostfritt. På instru49

Den nya motorn på plats i motorrummet.

Kostnader motorbyte på Coronet 21 – Jag åker ofta båt till stan från mitt sommarställe på Värmdö och till kompisar i skärgården, säger Steffo Törnquist som är helnöjd med sin klassiska båt som har hemmahamn på Fågelbro och i Djurgårdens Båtklubb.

Akterspegeln förbereds för det nya drevet.

från Volvo Penta AQ 271 till Volvo Penta V8-300CE. Arbetskostnad: motorbyte samt hydraulstyrning 39 600 kr Laddningsfördelare: 1 950 kr Förfilter bränsle: 2 014 kr Batterifrånskiljare 2 st.: 1 000 kr Seastar hydraulstyrning: 10 395 kr Bränsleslang, kopplingar: 1 500 kr Elkabel: 1 500 kr Luftintag/vattenfälla: 1 500 kr Ljudisoleringsmatta: 2 000 kr Diverse: 2 400 kr Rostfria FH propellrar: 19 900 kr Motorpaket kampanjpris: 229 440 kr Totalt: 313 199 kr (inkl. moms) Prestanda och förbrukning Volvo Penta AQ 271 Knop 20 25 30 37 Rpm 2 700 3 100 3 500 4 300 l/h 29 38 48 93

Den nya motorn på väg ner i båten.

Det nya drevet på plats.

mentpanelen syns dock inte mycket av att båten har en toppmodern maskin.

– För mig var det viktigt att behålla båtens gamla stuk. Jag valde bort lite moderna saker, och Micab byggde om en träplatta till instrumentpanelen enligt mina instruktioner, säger Steffo.

– Nu gör båten cirka 50 knop och marschar väldigt bra i 35 knop med ett fantastiskt acc när jag drar på. Tidigare marschade jag sällan över 26–27 knop och det gör jag inte ofta nu

heller, men det är skönt att ha kraft i reserv.

– Jag är väldigt nöjd med motorbytet. Det känns tryggt med en frisk och pålitlig motor under soffan.

50

TOTALT KOSTADE MOTORBYTET med en del reservdelar och ny styrning drygt 300 000 kr. Det är mycket pengar för att renovera en gammal båt, men Steffo tycker definitivt att det varit värt varje krona.

– Jag har fått en bra båt som håller länge.

Volvo Penta V8-300CE Knop 20 25 30 37 48 Rpm 2 700 3 200 3 600 4 400 5 600 l/h 20 26 35 54 94

Jag får kanske inte tillbaka pengarna om jag säljer den, men det handlar inte om det.

Båten berikar mitt liv och bor man i Stockholm måste man ha båt. Annars upplever man inte vare sig stan eller den fantastiska skärgården på rätt sätt.

– När vi får besök av utländska gäster tar jag oftast med dem ut i skärgården. De tror inte att det är sant att vi har så fin och vacker natur som är tillgänglig för alla. Jag kan inte tänka mig ett liv utan båt! ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Vi kommer till dig!

Nu kan du enkelt beställa marknadens mest köpta båtstötta i vår webbshop.

Orginalet sedan 1954.

T

LE INA

Drevlyft

IG

OR

Kika även på våra andra arbetskamrater som kan hjälpa till på båtklubben!

Djurö Båtvarv · www.seaquip.se · +46 8 571 504 28

Mastvagn

TOALETTER

Manuella och elektriska

Twist n Lock

Lite Flush

Quiet Flush

Design Flush

Världens mest sålda manuella marintoalett.

Finns i två skålstorlekar.

Kompakt elektrisk toalett med samma monteringshål som Twist n Lock.

En tyst elektrisk kvalitetstoalett.

För sjövatten eller färskvatten.

Finns i två skålstorlekar.

En mycket tyst elektrisk toalett.

För sjövatten eller färskvatten.

Finns i fyra olika design utföranden.

Jabsco är en del av Xylem Water Solutions och ett världsledande företag inom tillverkning av produkter för den marina marknaden. Sortimentet består av pumpar i alla former för pentry, länsning, spolning, tömning, tankning, oljebyte och kylning samt toaletter, strålkastare och motorrumsfläktar.

Se hela sortimentet på www.comstedt.se

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Den virtuella båtklubben

DE FLESTA AV oss som har deltagit i

båtlivet under viss tid har nog en uppfattning om hur båtliv har bedrivits och ska bedrivas. Vi är i normalfallet medlemmar i en närliggande klubb med klubbstuga, går arbets- och vaktplikter, deltar i olika möten.

Jag har länge velat skriva om en annan typ av klubb, den ”virtuella” båtklubben som ska finnas för medlemmar över hela Sverige. En klubb som saknar vad traditionella båtlivet har med en fast plats men som kan ge mycket annat istället. Båtlivet verkar ju nu vara i förändring mot att

52

ägandet av båt inte är lika viktigt som förut och att dagens unga är upptagna i större omfattning med studier, arbete och familjeliv. Åldersstrukturen bland dagens båtägare är också hög.

Båtlivet har också svårt att locka in unga i klubbarna. Kanske behövs det nya tankar även hos oss.

Med anledning av just detta och att många ändå vill känna en samhörighet genom båtlivet utan att för den sakens skull vara med i en fysisk klubb skulle det vara intressant att försöka fånga upp alla de personer som nu står utanför det organiserade båtlivet.

Den virtuella båtklubben kan också erbjuda ett medlemskap och samhörighet över hela vårt avlånga land.

Utöver att i princip vem som helst kan vara medlem så finns även andra fördelar. Man slipper alla plikter, kostnader för båtplatser, man kan ha båten vid sommarstugan, ta upp och sjösätta när man vill. Man slipper vidare; arbetsplikt, nattvakt, klubbadministration, ansvar i styrelsen eller andra aktiviteter, deltaga i klubbens arbete.

Utöver detta ska medlemmen kunna få förmåner som; få tillgång till tidning, få tillgång till försäkringsskydd, support i båtlivsfrågor, få deltaga i organiserad utbildning, få deltaga i för-

bundsträffar, ansöka om sponsring.

Detta skulle förhoppningsvis kunna öka ett annars minskade medlemskap, öka intäkterna centralt, tillskapa ytterligare resurser samt i övrigt kunna medföra en vitamininjektion med nya idéer i båtlivet. Årsavgiften bör kunna sättas till 100–300 kronor/ år, eller 10–30 Euro/år.

Genom den virtuella båtklubben får man del av material och rabatter, man kan få vara med på möten, stöd i båtfrågor, teknisk support etc. man får del av förbundets centrala försäkringsskydd, all hjälp med bokföring med mera sker centralt.

En sådan organisation kan man också nå genom nya sociala medier som ett arbetsredskap för kontakthavandet, service, kallelser med mera. En dylik företeelse lär redan finnas i Tyskland och då med stor framgång.

UNDER HÖSTEN HAR många frågor som SBU bevakar och har drivit tagit fart. Ett enigt civilutskott har tagit ett beslut om att regeringen ska utvärdera sjöfyllerilagen. Såvitt vi är korrekt informerade beror ställningstagandet nu på att om man lämnade tyckandet åt sidan rörande alkohol-båtliv och istället fokuserade diskussionen på sjösäkerhet kunde man tydligt se genom den statistik som finns tillgänglig varje år, att sjöfyllerilagen inte på något sätt främjar sjösäkerhet.

Tvärtom har det medfört en mängd negativa konsekvenser med orimliga resultat för en liten överträdelse av den satta gränsen.

Glädjande är också att riksdagen

nu avgivit en rekommendation till regeringen om att besluta om en utvärdering. Vi får nu se om regeringen har vad som krävs för att avskaffa lagen och tillsammans med oss inom SBU skapa en enhetlig nordisk lagstiftning som betydligt bättre motsvarar faktiska förhållanden.

Vi får ge en eloge till Båtfolket som också drivit denna fråga med stor envishet och som till stor del bidragit till att det blir en utvärdering av lagen..

UNDER MÅNGA ÅR har SBU varit engagerade i den pågående momsfrågan rörande moms på arrendeavtal där domstolarna jämställt båtuppläggningsplatser med p-platser för bilar och därmed kunna lägga på moms. Från SBU har vi flera gånger uppvaktat våra förtroendevalda att det är viktigt att värna den ideella sektorn utan onödiga ingrepp från statsmakten.

Hela svenska fritidssektorn med idrott med mera utgår från ett omfattande ideellt arbete och som skatteivrare inte ska se som ett tänkt skatteobjekt. Det är därför mycket glädjande att Suzanne Svensson och Peter Jeppsson gemensamt lämnat in en motion till Sveriges riksdag om att avskaffa momsplikt för ideella båtklubbar. Om man någon gång ska kunna nå ett blocköverskridande beslut så är det väl i en dylik fråga. Jag utgår från att alla folkvalda stöder det ideella båtlivet. Nu är det således upp till bevis. Båtliv kommer att bevaka frågan.

Bengt Gärde Ordförande, Svenska Båtunionen WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

160 000 kr till hamnen i Västanvik

Anders Niss välkomnar till båthamnen i Västanvik.

BÅTHAMNEN I VÄSTANVIK har sedan

den byggdes ut under 50- och 60talet sakta men säkert blivit grundare och grundare när material från båthusbäcken sköljts ner i hamnbassängen. Västanviks båtklubb har sökt och beviljats stöd för att

fördjupa hamnbassängen och inre delen av farleden ut mot Österviken. I samband med projektet har också fler öppna gräsytor för umgänge och bad i hamnområdet skapats.

– Vi vill fortsätta att utveckla hamnområdet i den andan. En plats

som är öppen där alla kan träffas oavsett om man åker båt, fiskar, badar eller bara njuter av den fantastiska omgivningen, säger Anders Niss som har varit projektledare.

I projektet har hamnbassängen fördjupats med ungefär 80 cm så att segelbåtar och båtar med fast propeller kan ta sig in i hamnen igen.

Båtklubben har grävt upp ungefär 1 500 m³ massor. Massorna har sedan använts för att i samarbete med byaoch skifteslaget anlägga gräsmatta och badplats strax norr om hamnen och Roddens hus på ett område som tidigare höll på att växa igen. Urgrävningen gjordes i vintras, markplanering med massor och anläggning av gräsmatta gjordes i augusti och september.

Flytvästutdelning för Kapten Väst hos Östra Vänern.

Båtmiljöcoacher på kurs. Foto: Bengt Hallberg.

Båtmiljöcoacher till er tjänst!

SBU HAR UTBILDAT ett antal frivilliga

utbildare som kallas för Bas- eller Båtmiljöcoacher. SBU:s regionala utbildningsexperter inom båtmiljöområdet är beredda att åka ut till förbund och klubbar för att hålla utbildningar och föredrag om BAS eller båtmiljö.

Att anlita en coach är gratis för förbundet eller klubben, men arrangören får ordna lokal och bjuda in deltagare. Båtmiljöcoacherna erbjuder två olika utbildningar.

Ren Botten utan färg riktar sig till båtklubbens medlemmar och tar upp

olika alternativa metoder till att måla botten med biocidfärg. Utbildningen är ca 1,5 timme inkl. diskussioner och frågor och passar utmärkt till en temakväll i klubbhuset.

För styrelser som vill veta mer om ansvar, miljöfrågor, m.m. finns utbildningen Systematiskt miljöarbete i båtklubben. Utbildningen går igenom vilka regelverk som styr miljöarbetet i båtklubben och hur man arbetar med vårt dokument Egenkontroll för fritidsbåtshamnar. Utbildningen tar cirka två timmar.

Info: peter@batunionen.com

Säkerhet i Östra Vänern

Språkkafé med Båtliv som läsning.

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

DET ÄR ETT mycket starkt intresse för

miljö ute i båtklubbarna. När SMBF arrangerade miljökonferens räckte lokalen inte. 150 miljöombud/miljösamordnare och andra kom för att lyssna till myndigheter och diskutera miljöfrågor.

På programmet fanns både information från SMBF:s ordförande, Christer Bengtsson, miljökommitténs sammankallande, Jimmy Dominius, samt Lina Pettersson från Transportstyrelsen.

Ett referat finns här: http://www. batliv.se/2017/11/02/stort-intresse-smbfs-miljokonferens/

Gobius från FM Marin – ny medlemsförmån

FM MARIN AB erbjuder en ny förmån till medlemmar i de båtklubbar som via respektive båtförbund är anslutna till SBU. Alla medlemmar kan handla Gobius på webben, till förmånliga medlemspriser.

Den svenska septiktanksmätaren Gobius är unik. Den mäter från utsidan tanken, oavsett om det är en tank i metall eller plast. Ingen håltagning i tanken behövs och den är lika lätt att montera på gammal som ny tank. www.gobius.se

ÖSTRA VÄNERNS BÅTFÖRBUNDS

upplaga av Båtdagen la tyngd på säkerhet ombord. Östra Vänerns båtförbunds informationsansvarige, Christer Bofeldt, förklarar att dagen har ett säkerhetsfokus på grund av att det idag inte finns något krav på utbildning innan du skaffar en båt.

De som besökte Båtdagen på Djurgårdsudde på Kållandsö fick många tips med sig hem inför framtida båtturer. Under dagen fick besökarna ta del av både brandutbildning på båt och att rädda en person som fallit i vattnet och viktig utrustning som bör finnas på båten.

Språkkafé med tidningen Båtliv som läsning DEN 17 OKTOBER hölls Integrationsseglings första Båtsvenskakafé. Deltagarna utgår från tidningen Båtliv och kommer ha ett Båtsvenskakafé varje gång tidningen kommer ut.

Idén till båtsvenskakaféet kommer från en av Integrationssegling-

SMBF miljökonferens

ens medlemmar, Natnicha. Hon tyckte att Båtliv verkade intressant, men hon förstod inte så mycket av texten.

Nästa Båtliv kommer 23 februari.

Välkommen att delta då!

Info: simon@batunionen.com

Kajakpaddling för integration.

Kajak för integration DEN 10 SEPTEMBER arrangerade Integrationssegling i samarbete med Fridhemskanotisterna en kajakaktivitet i Stockholm. På plats fanns fyra ointegrerade invandrare från Mexiko, Thailand, Eritrea och Italien, tre svenskar och tre instruktörer från Fridhemskanotisterna. Även de av deltagarna som aldrig hade suttit i en kajak förut lyckades efter en stund hålla ett gott tempo.

Lite spännande blev det när en Drottningholmsbåt passerade och alla fick instruktioner att paddla mot vågorna för att inte dratta i, vilket ingen gjorde.

Text & foto: Simon Vinokour

53

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Piteå Segelsällskap i hamn Piteå Segelsällskap, PSS, är i hamn. Våren 2017 kunde båtägarna sjösätta i den nya hamn som byggts nära Bondökanalen som öppnats och som gör det enklare för en del av båtlivet att nå Piteås södra och norra skärgård. Text & foto: Tommy Norin

TIDIGARE HADE PSS småbåtshamn

nära Piteås djuphamn där sjöfarten hela tiden ökar. Det gjorde att den kommersiella hamnen planerade och har påbörjat utbyggnad av kajen med 100 meter i syfte att kunna ta emot fler fartyg.

Det gjorde att småbåtshamnen tvingades flytta till annan plats nära den nybyggda Bondökanalen som förbinder Piteås norra och södra skärgård Ett projekt som var kostnadsberäknat till 24 Mkr men där slutnotan landade på drygt 40 Mkr. – 20 maj kunde vi flytta hit bryggorna där vi haft hjälp av Piteå hamn och ideella krafter i klubben, säger Ulf Westerberg, ordförande i Piteå Segelsällskap.

KLUBBEN HAR 180 medlemmar.

Många är med i den nybildade hamnföreningen där också Ulf Westerberg är ordförande.

Hamnföreningen har skrivit ett temporärt avtal med Piteå kommun kring nyttjandet av hamnen.

Till den bilden hör att fortfarande saknar delar av den nya hamnen utlovat djup på 2,8 meter vilket innebär att under hösten inleddes nya muddringsarbeten som kommer att pågå under vintern.

Efter det räknar hamnföreningen med att hela småbåtshamnen får fullgott djup.

– Vi räknar med att skriva fast arrendeavtal från 1 januari 2018 och vi kommer att investera i nya bryggor. Förhoppningsvis så kommer det även att börja byggas båthus och mindre förråd/sjöbodar på området redan till sommaren, säger Ulf Westerberg.

PITEÅ SEGELSÄLLSKAP BILDADES

1958 när en seglare vid namn Stig Jakobsson tog initiativet och kal�lade möte på ett kafé i Piteå. Tolv stycken dök upp på mötet och föreningen bildades.

Första hamn var Strömnäs 54

Acca och Vira deltog i klubbmästerskapen och seglar i mål.

hamn i centrala Piteå.

Efter det blev Haraholmen nära djuphamnen hemma hamn.

– Jävre Sandholmen är vår uthamn och där har vi även sällskapets stuga, gästhamn och bastu, säger Ulf Westerberg.

Klubben införskaffade den anläggningen i slutet av 80-talet.

Ulf Westerberg pekar på att de senaste somrarna har påverkats mycket av dubbla flyttar av båtupplag och flytt av hamnen.

– 2018 blir också en arbetsintensiv sommar. Nu kan vi ta nya tag när vi inte ansvarar för något båtupplag och delar hamn med många fler på nya Bondö Marina.

– Vi tror alla att den nya hamnen har stor potential och att vi kommer att se många aktiviteter framöver, säger Ulf Westerberg.

Ordförande i seglinskommit-

téen Tomas Nilsson är hoppfull.

– I sommar har tisdagseglingarna legat nere, men vi hoppas att vi kan återuppta dem nästa sommar, säger han.

PSS VERKSAMHET BESTÅR av tre delar; kappsegling, familjesegling och samkväm, samt ungdomsverksamheten.

Under skärgårdsdagen under augusti genomfördes klubbmästerskapen med åtta deltagande båtar i SSR-klass.

Under sommaren arrangerade också klubben midsommarfirande och kräftskiva vid klubbanläggningen vid Jävre Sandholmen där det finns obegränsat med båtplatser.

– Blir det fullt vid bryggan lägger vi oss utanpå varandra. Det finns alltid plats för en till, säger Ulf. ✪

– Vi hoppas kunna skriva arrendeavtal med Piteå kommun 1 januari.

Vi ser stora möjligheter med den nya hamnen, säger PSS ordförande Ulf Westerberg.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Är båtklubbarnas död nära?

SER VI SLUTET på det livaktiga svenska båtlivet med möjlighet till fritid på sjön för den breda allmänheten?

På senare år har alltfler hot tornat upp sig över det unika svenska båtklubbslivet och frågan känns alltmer relevant. Skatter, arrenden och diverse avgifter höjs och riskerar att göra båtlivet omöjligt för de med vanliga inkomster och okänslig stadsplanering kör över båtklubbarna som får lägga ner eller tvingas långt bort från de områden där medlemmarna bor.

Sedan slutet av 1800-talet har båtklubbarna funnits runt våra kuster, särskilt i mer tätbefolkade områden och givit innevånarna en enkel möjlighet att ha båt för att ta sig ut och njuta av sjölivet.

Till skillnad från det vanliga utomlands där exklusiva klubbar med skyhöga medlemsavgifter, är den typiska svenska båtklubben öppen för alla med båtintres-

se – oavsett plats på den sociala eller ekonomiska rangskalan.

I båtklubbarna arbetar vanliga människor ur alla samhällsgrupper och kulturer, ideellt tillsammans för en gemensam sak – båtlivet som livskvalitet. Verksamheten inom de ideella båtklubbarna pågår året runt, med medlemmarna som arbetar med att bevara kulturmiljöerna utmed stränder och kajer, rustar båtar, utvecklar miljömedvetenheten och för båtkunskaper och tankar om vikten av samarbete vidare från generation till generation.

Detta har varit möjligt eftersom det har funnit en insikt om det värde denna folkrörelse tillför samhället och vikten av att den stöds och finns med som en naturlig del i stadsplaneringen.

Men nu verkar något ha förändrats i grunden. Båtklubbarna ligger illa till när stat och kommuner jagar extrainkomster och stadsplanerare inte ser betydel-

sen av ett rikt ideellt klubb- och fritidsliv, utan på kartorna markerar båtklubbarnas lägen som attraktiva för husbyggen och vägar och ekonomiskt jämför båtplatser med parkeringsplatser.

Ett exempel på detta är när Stockholms stad i sin policy för fritidsbåtslivet å ena sidan talar om att ”Båtlivet är värdefullt och positivt och bidrar till rekreation, aktiviteter, naturupplevelser och inte minst gemenskap i klubbarna.”, och slår fast att ”fritidsbåtar och båtklubbar är en uppskattad del av stadslivet och därför bör uppmärksammas som ett viktigt intresse i planeringen, men å andra sidan drivit på för införande av moms på båtplatser och nu är på väg att ödelägga en stor del av Heleneborgs Båtklubbs båtplatser och därmed en unik, nära 100-årig miljö med träbåtar, grönska och träbryggor för ett tveksamt vägbygge.

Det är kanske dags att båt-

Stefan Iwanowski är medlem i Heleneborgs Båtklubb i Stockholm.

branschen och våra stora båtorganisationer samlar sig och gör gemensam sak på ett bredare plan för att rädda grunden för det svenska båtlivet? Våra organisationer för sina medlemmars skull och båtbranschen för att utan de ideella båtklubbarna förlorar många möjligheten att ha egen båt och antalet potentiella båtköpare minskar. Det förlorar alla läsare av denna tidning på.

Stefan Iwanowski

BUFFALO SHRINKWRAP - KÄNN INGEN PRESS I VINTER SKYDDA BÅTARNA MED KRYMPPLAST FRÅN AMERIKANSKA BUFFALO SHRINKWRAP

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Telefon: 08-474 50 00 - Hemsida: www.hansenkatalogen.se

55

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

SVENSKA BÅTFÖRBUND, DEL 5:

Sommens Sjöråd Ordförande i Sommen är en insjö som ligger på gränsen mellan Östergötland och Småland och är Sveriges 19:e största sjö och som djupast cirka 60 meter. Sommens Sjöråd Ringqvist Sommens Sjöråd bildades 1976 för att se till att gemensamma intressen Stefan Vem är du? kring sjön bevaras så att man kan fortsätta utöva ett aktivt båtliv där. 1990 – Jag är 55 år och ordförande i sedan åtta år. Jag har alltid registrerades man som båtförbund under SBU och är idag ett samrådsorgan förbundet haft ett stort båtintresse och varit för sju båtklubbar runt sjön. Text: Lisa Possne Frisell Foto: Göran Börling på sjön sedan barnsben. De senaste FÖRBUNDETS ROLL

Förbundet vill främja ett aktivt och säkert båtliv och värna om natur och miljö. Det verkar också för ett bra samarbete mellan klubbarna och med andra organisationer och kommuner som har sjön Sommen som intresse.

Sommens Sjöråd är delaktiga i Vattenråd Motala Ström Sydvästra som representant för båtlivet i Sommen och har ett bra samarbete med räddningstjänsterna och kommunerna.

Sedan många år har sjörådet ansvaret för all utprickning i sjön (ca 90 prickar, märken och fyrar) och bevakar kontinuerligt vad som skrivs i sociala medier gällande farledsmarkering.

Förbundet ansvarar för tömningsstationerna av de fem kompletta anläggningar med septitankar som finns runt sjön.

FRAMGÅNGAR GENOM ÅREN

finansieringen var möjlig.

Allt arbete med farledsmarkeringarna utförs varje år av ideella krafter och är en stor bedrift.

Redan i slutet på 90-talet fanns det fyra tömningsstationer vid sjön som sjörådet aktivt arbetade med att införliva.

Ett antal klubbar har bra ungdomsverksamhet genom seglingen, bl. a. har Norra Vi BK och Sommens SS välbesökta segelskolor. 2011 gjordes en båtinventering där klubbarna gjorde ett jättejobb. I samband med detta tillhandahöll förbundet information om alkylatbensin.

Sommens Sjöråd har på ideell basis tagit fram en gemensam avfallsplan som gäller alla båtklubbar runt sjön, något som ligger till grund för en bra vattenmiljö även för framtiden.

Asby Brygga BK är den nyaste klubben i sjörådet. De har byggt en hamn med ett 50-tal båtplatser.

1994 byttes alla grundpinnar ut och då skaffades en arbetsbåt. Ett VÄRT ATT BESÖKA Leaderbidrag och stor arbetsinBesöker man Sommen med egen sats av medlemmar gjorde så att båt och trailer så finns det gott 56

om rampar och fasta kranar. Sjökort finns både digitalt och på papper.

Det finns många öar att besöka, den största är Torpön som är värd ett besök och som både har restaurang och sjömack. På Torpön finns även ett fint Naturum Sommen som har öppet på sommaren och lockar både barn och vuxna.

Har du inte egen båt så kan du ta en tur med passagerarbåten Boxholm2, ett vedeldat ångfartyg som är byggt 1904 och tar 70 passagerare. ✪

Sommens Sjöråd Sommens Sjöråd bildades 1976 Antalet medlemsklubbar: 7 Upptagningsområde: Småland och Östergötland Hemsida: www.sommen.info

15 åren har jag mest seglat med min egen segelbåt.

Vad är roligast med att vara ordförande i Sommens Sjöråd?

– Att träffa folk som har båtliv som sitt stora intresse och att verka för något man är intresserad av.

Hur ser du på förbundets framtid? Vilka utmaningar finns?

– Sommens Sjöråd ska lyssna på vad klubbarna efterfrågar, vi vill vara klubbarnas “språkrör och föra fram det de får för sin medlemsavgift.

Försäkringsfrågan är viktig och vi har haft Svenska Sjö nere för en informationskväll.

– Att få sjöassistans är en utmaning och något vi jobbar för att få till Sommen. I de flesta båtförsäkringar ingår det sjöassistans i premien, då är det fel att inte alla kan nyttja den servicen som man har betalat för.

– En annan utmaning blir att sprida information om miljötänk och se till att de yngre vill engagera sig i klubbverksamhet.

Vad vill ni se mer av i SBU den närmsta tiden?

– Större engagemang när det gäller frågor kring båtliv i insjöar och mer initiativ från SBU:s håll i momsfrågan.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

VI N

n ra tni ne ät bi s m sjö Ko ill r. ll t be ti em od ec i g r-d ns be era em lev ov h i n t oc äll at st ab Be g r hö

TER

K AM

PA N J g!

RULLGENNAKER LIKA ENKELT SOM RULLGENUA Alla båtägare bör ha en rullgennaker: Gennaker med eget rullsystem.

Hissa och riv utan att lämna sittbrunn. Segla rullgennaker är lika enkelt som att segla rullgenua. Vind ca. 3-4m/s = 5-7 knop, gäller för ca 30-45 fot båt, båtfart ökar ofta 1-3 knop med gennaker istället för rullfock. Upptäck de revolutionerande fördelarna med modern segelföring.

Vinterkampanj CODE- & Gennakerrullsystem Fantastiska vinterkampanjpriser på hela Boding Segels utbud av Code- och gennakerrullsystem.

Gäller även alla tillbehör för optimal hantering och funktion (fall, skot, block, peken, etc.). Gäller vid beställning senast den 31 december 2017.

Proffs på rullsystem: Boding Segel är specialist på rullsytem, 10-20% rabatt vid köp av paket med segel och Seldén CodeX gennakerrulle.

SELDÉN CODE

X

RULLGENNAKER CODE 1+SELDÉN CX GENNAKERRULLE DEC.KAMPANJ Albin 78, Fenix, HR 26, Maxi 909, Omega 28, Mamba 29, Smaragd, 16 900 kr Dehler 35, Dufour 34, Hanse 350, HR-342, Jeanneau 36i, Linjett 35 27 900 kr AP RULLGENNAKER + SELDÉN GX GENNAKERRULLE DEC.KAMPANJ Bavaria Cr33, Dehler 32, Elan 31, First 31.7, HR 310, Maxi 999, X-95 26 900 kr Arcona 400, Bavaria 42 Cr, Dufour 412 GL, Hanse 400, Linjett 40 37 900 kr STORSEGEL DACRONDUK Maxi 68 & 77, Albin Vigg, MS 20 Beason 31, Comfort 32, Cumulus, Fenix, Vindö 40

DEC.KAMPANJ 7 500 kr 14 900 kr

RULLGENUA DCX CRUISINGLAMINAT Arcona 32, Ballad, Bavaria 32, Oceanis 331, Scampi Bavaria 39 & 40 Cr, Jeanneau SO 40.3, Dufour 38 Classic

DEC.KAMPANJ 19 900 kr 29 900 kr

LAZYBAG Comfort 32, Cumulus, HR 29, Scampi, Shipman 28, Vega Arcona 370, Dufour 40, Hanse 370, Jeanneau 39i, X-37

DEC.KAMPANJ 5 400 kr 8 700 kr

Gäller totalt över 1700 båttyper. Pris varierar med yta, duk och detaljutförande.

Kan ej kombineras med andra erbjudanden och rabatter.

Maila till info@boding.se och berätta vad du behöver hjälp med, så svarar vi med aktuella kampanjpriser till just din båt!

STOCKHOLM. Tel 08-745 12 20 stockholm@boding.se

GÖTEBORG. Tel 031-93 30 82 gbg@boding.se

MALMÖ.

Tel 040-15 99 65 malmo@boding.se

Vinterkampanjen gäller vid beställning senast den 31 december 2017. Pris varierar med yta, duk, fiberval,detaljutförande och modell på rullsystem. Kan ej kombineras med andra erbjudanden och rabatter.

OSLO. Tel +47 23 22 99 00 oslo@boding.se

BESTÄLL I BUTIK, ORDERTELEFON 060 - 64 17 00, ORDER@HJERTMANS.SE ELLER HJERTMANS.SE

Påslakanset Microfiber 1 x örngott och 1 x påslakan Påslakan 150 x 210cm

Gummibåt 7OC

3990 kr

Längd 250cm. Lämplig för 2+1 person.

Motor max 4hk. Inkl åror, pump, väska mm

7910-251 (5490 kr)

169 kr

6981-979 (249 kr)

KLAPPJAKT

Oavsett om det är hårda eller mjuka paket du önskar ge bort så har vi ett brett utbud med tillbehör.

På www.hjertmans.se hittar du vår fullproppade julrea på hela 14 sidor.

I butik hjälper vår mycket kunniga personal dig att hitta rätt båttillbehör till rätt tillfälle. Välkommen in!

Hydraulstyrning utombordare, passar de flesta, max 115 hk Levereras inklusive slang och olja

3390 kr

7609-115 (3995 kr)

Bogpropellerpaket Quick, för båt ca 6-9 meter Levereras inklusive bogpropeller, rör och manöverpanel

6290 kr 7899-3 (7990 kr)

Marinbatteri 70Ah Start och förbruknig Säljs endast i butik!

590 kr

5491-70 (698 kr)

Marinbatteri 80Ah Tudor/Exide TR350 Säljs endast i butik!

890 kr

5491-80 (995 kr)

KAMPANJEN GÄLLER PÅ HJERTMANS.SE OCH I VÅRA TIO BUTIKER T.O.M. 14 JANUARI 2018 MED RESERVATION FÖR SLUTFÖRSÄLJNING

VHF LINK-5 DSC Snabbknapp kanal 16.

Med nödknapp DSC-D

1390 kr

5632-788 (1690 kr)

8990 kr

5627-4734 (12490 kr)

Vindpaket trådlöst - Garmin Trådlös vindgivare. Ett instrument, genomskrovsgivare Logg/Lod/Temp.

Radarpaket B&G Fungerar i både segel-, och motorbåtar.

3G-radar fungerar bra på nära håll

19900 kr

5607-1984 (24990 kr)

Göteborg | Helsingborg | Karlstad | Limhamn | Stenungsund | Stockholm | Sundsvall | Uppsala | Västerås | Norrköping | www.hjertmans.se

JULREA! Se www.hjertmans.se för 14 sidor fulla med erbjudanden!

Quick ankarspel inkl. fjärrkontroll Monteras på insidan akterspegeln.

Modell med motor om styrbord eller babord sida.

Inkl. solenoid, autostopkit, kablage och säkringar.

Kompletteras med elkabel och ankarlina 12mm lina (6-9m båt)

9990 kr

5938-280 (11890 kr)

14mm lina (8-12m båt)

11490 kr 5938-282 (13690 kr)

7OC Automatisk uppblåsbar Med/utan säkerhetssele

690 kr

8013-2,-3 (690 kr)

Nyheter från SBU

Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.

Delegaterna från EBA.

European Boating Associations konferens NYLIGEN BESÖKTE EBA (European

Boating Association) Stockholm och Svenska Båtunionen för en tredagarskonferens. Bland de deltagande i konferensen fanns SBU:s ordförande Bengt Gärde som ger sin bild av årets konferens.

EBA är ett nätverk mellan europeiska länder som diskuterar frågor som berör båtliv.

Vad handlade konferensen om?

– Konferensen var i grunden EBA:s årsmöte med deltagare från de flesta europeiska båtnationerna. De mest väsentliga frågor som diskuterades var båtregistrering, inre vattenvägar, livräddningsutrustning och främmande arter i våra vatten.

Vi diskuterade även antifouling och biocider, miljöfrågor och säkerheten kring stora havsoch kustnära vindkraftsfarmer.

Det diskuterades att ta fram en handlingsplan för hur vi ytterligare skall kunna påverka våra

makthavare i båtlivsfrågor, säger Bengt Gärde.

Vad kom ni fram till?

– Resultatet, utöver stadgeenliga frågor, innebar att vi nu har påbörjat vårt arbete med att identifiera olika framtidsfrågor, att vi samordnar det gemensamma medlemskapet vad gäller skydd och återskapandet av våra inre vattenvägar, att frågor om miljö och främmande arter lyftes upp för att kunna finna lösningar som är hållbara och är anpassade för flera av medlemsländerna.

Frågan om ren botten utan gift lyftes upp och där jag tror att den nordiska inställningen i dessa frågor börjar få genomslagskraft.

Hur stor påverkan har EBA:s roll för båtlivsfrågor i Europa i praktiken?

– EBA:s inverkan på båtlivet i Europa är mycket stort särskilt då vi har representation eller nära kontakter med flera europeiska

De europeiska båtpotentaterna fick uppleva Stockholm från sin rätta sida, det vill säga från sjön.

Stort tack till EBA konferensens sponsorer: Seaflex AB, Baltic Safety Products, SF Pontona och Svenska Sjö.

myndigheter eller organ. EBA:s storlek och goda namn gör att vi blir mottagna hos våra makthavare samt att vi får dom att lyssna på våra sakskäl i olika frågor.

Vad tar du med dig som bästa

minne från besöket?

– Det värdskap som SBU stod för genom främst kansliets arbete. Det tog mötet till en helt ny nivå.

Text & foto: Lisa Possne Frisell

Unionsråd med viktiga frågor för Svenska Båtunionen FLERA MYCKET VIKTIGA SBU-frågor behandlades på Unionsrådet, som hölls 18–19 november på Djurönäset. Ett nytt miljöprogram är den kanske viktigaste frågan inför framtiden.

Diskussioner och redovisningar efter sedvanliga grupparbeten kommer säkert att återfinnas i kommande verksamhetsplaner.

Några exempel: • En av Båtriksdagen i Östersund tillsatt demokratiutredning med syfte att föreslå åtgärder för att öka små förbunds intresse och möjligheter att påverka beslut om verksamheter och personval avrapporterades.

• En arbetsgrupp med uppdrag att se över stadgar och direktiv föreslog en administrativ ord-

60

Deltagare på Unionsrådet, som hölls på Djurönäset utanför Stockholm.

ning med två Båtriksdagar för att kunna ta vissa verksamhetsbeslut före årsskiftet och övriga nödvändiga årsmötesbeslut vid samma tidpunkt som dagens stadgar säger. Mötesdeltagarna var odelat positiva, men det lär också göras en konsekvensbeskrivning innan frågan kommer

upp på kommande båtriksdag i Göteborg.

• BAS (Båtunionens Administrativa System). En av Unionens viktigaste delar.

• Tidningen Båtlivs läsarundersökning och hur tidningen kan utvecklas. En fråga handlade om papperskvaliteten på tidning-

ens omslag. Alla i den aktuella arbetsgruppen var eniga om att en ökad papperskvalitet ökar tidningens värde. Övriga områden som behandlades var SBU:s miljöprogram, förmodligen den viktigaste frågan för båtlivet framöver, information om en genomförs förbundskonferens med Hjälmarens och Mälarens båtförbund och eventuell utbildningsorganisation inom SBU. Flera förbund rapporterade om nya medlemsklubbar. Värmlands BF har de senaste tre åren värvat klubbar med 1 800 nya medlemmar. Västkustens BF har värvat nio nya klubbar med 2 984 medlemmar. ✪

Text: Båtlivs redaktion WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.

Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.se

Kraftiga höjningar för båtklubbar

Det börjar närma sig samma priser som i marinor för en del. Och det blir ännu dyrare om sedan momsen ska läggas på avgifterna.

I ETT SLAG dubblerar Stockholms

Stad arrendekostnaderna för 91 av stadens båtklubbar. Det innebär en mycket kraftig avgiftsökning från 1 januari 2018.

Beslutet fattades av Stockholms Stads Idrottsnämnd 21 november. Bakgrunden är att staden har genomfört en underhållsinventering av stadens 91 hamnanläggningar. Denna visar ett stort eftersatt underhåll, som i många fall måste åtgärdas omedelbart.

– Det är otroligt att en det är den röd-gröna koalitionen som röstar igenom ett beslut som direkt påverkar ideella föreningars möjlighet till verksamhet.

Våra båtklubbar bygger på föreningsdemokrati och skapar möjlighet för vanliga människor att utöva båtliv. Det är en kommunal angelägenhet att tillhandahålla anläggningar för fritids- och idrottsverksamhet. Båtklubbarnas bryggor är lika viktiga som simhallar och ishallar, säger Peter Karlsson, verksamhetschef för Svenska Båtunionen.

Kostnaden är 187 Mkr för de

Stockholms Stad chockhöjer arrendekostnaderna för en stor del av Stockholms båtklubbar. Bilden är från Årstavikens SS. Foto: Roland Brinkberg.

närmaste tio åren – en summa som Stockholms Stad vill debitera båtklubbarna för. För varje enskild båtägare kan det handla om tusentals kronor per år i ökade kostnader. Utöver den beslutade höjningen hotas Stockholms båtklubbar även av att få betala moms på sina båtplatsavgifter.

– Vi vet inte riktigt än vad det här kommer att innebära för oss,

men vi protesterar högljutt. Det här är inget roligt beslut – tvärtom innebär det en katastrof för många båtägare, säger Sören Löfgren, vice förbundsordförande i Saltsjön-Mälarens Båtförbund (SMBF) och medlem i Hägerstens BK. – Många kommer att tycka att det blir för dyrt att ha båt om de här höjningarna blir verklighet.

SMBF MED SINA 257 båtklubbar och cirka 45 000 medlemmar har försökt påverka politikerna och tjänstemännen innan beslutet fattades. En majoritet bestående av S, MP och V beslutade sig, trots protester ända in i sista stund, för att båtklubbarna ska betala närmare 200 Mkr för stadens eftersatta underhåll.

– Vi vet inte riktigt hur vi ska göra efter det här beslutet. Vi ska ha ett styrelsemöte för att diskutera det här, men kostnaderna för båtägarna höjs redan till 2018, säger Sören Löfgren.

För båtklubbar som i dagsläget betalar 300 kr/bryggmeter för kommunalt ägda pontoner innebär förslaget 550 kr/bryggmeter.

Beslutet berör båtklubbarna olika beroende på om klubbarna hyr enbart brygganläggningen eller hela hamnen inklusive mark och bryggor.

Text: Lars-Åke Redéen

Nominera Årets Båtklubb 2017! ÅRETS BÅTKLUBB SLÅR rekord! Båt-

prylar för 150 000 kr från ett 40-tal sponsorer ligger i potten när Sveriges bästa båtklubb 2017 ska utses. Aldrig tidigare har vi haft ett så omfattande prisbord. Årets Båtklubb är en av de finaste utmärkelserna inom båtlivet.

Nominera er båtklubb med en väl genomtänkt motivering.

Därefter tar en jury det avgörande beslutet.

Förra gången gick priset till Lommabuktens Seglarklubb för deras rikt varierade verksamhet med mycket fokus på ungdomar. Årets dessförinnan BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

valdes Askersunds Segel & Motorbåtsklubb till Årets Båtklubb 2016.

Det är tidningen Båtliv som varje år utser Årets Båtklubb med hjälp av alla våra läsare. Nomineringarna görs på www. aretsbatklubb.se Utöver diplom och gratulationer får den vinnande båtklubben en stilig skylt från Thore Berntsson båtbyggeri, tillverkad i ädelträ och komposit.

Prisutdelningen av Årets Båtklubb 2017 äger rum på Båtmässan i Göteborg. www.aretsbatklubb.se

Ungdomar på Blidös seglarläger sommaren 2017.

15 000 kr till ung hjälte i Båtsverige DET ÄR DAGS att utse ”Båtlivets unga

hjältar” 2018.

Stipendiet, som är på 15 000 kr, delas ut till en person som är max 30 år gammal. Bakom stipendiet står Båtliv och International Färg.

Stipendiet delas ut på båtmässan Allt för sjön i Stockholm i mars 2018.

Skicka in din ansökan eller nominering redan nu! All information finns här: http://www.batliv.se/ unga-hjaltar/

61

KANALFÄRD

FRÅN HAV TILL FJÄLL PÅ NORSK KANAL På Telemarkskanalen kan du ta dig från hav till fjäll på egen köl. Den lugna resan bjuder på fantastiska naturupplevelser. Text: Owe Lindström Foto: Tom Riis

TELEMARKSKANALEN, FÄRDIGSTÄLLD

1892, är en av Norges två seglingsbara kanaler. Den sträcker sig från hav – Porsgrunn/Skien till fjäll – Dalen. Den gör även en avstickare till Notodden. Sträckan Skien till Dalen är 105 km med har åtta slusstationer och 18 slusskammare.

Den första slussen, i Skien, är en av två elmanövrerade slusstationer. De övriga sköts helt manuellt. Därefter kommer vi upp i ett sjösystem där internationell utprickning inte existerar. Där blir det rött om babord och vitt om styrbord. Lite ovant i början men de vita prickarna syns riktigt bra.

Vår första natthamn blir vid Löveids slussars väntbrygga i en liten lagun vid första slussen.

Vänlig slusspersonal låter dörrarna till wc och dusch vara öppna under natten så att vi gratis kunde använda dessa. Normalt är de bara öppna på dagtid. När vi senare kom tillbaka fick vi låna nycklarna. Bra service!

På andra sidan lagunen ligger traktens pub, Pakkhuset.

Vi kommer nu upp i den första sjön, Nor62

sjö. Där passerar vi Mikaelshålan som ligger om styrbord. Hålan, som är 5–6 meter hög och går 16 meter in i berget, är från början en djupvittring som sedan har utvidgats av människor. På medeltiden användes den som kyrka och den blev tillägnad ärkeängeln Mikael. Nedanför grottan finns en brygga man kan lägga till vid.

NÄSTA SLUSSTATION, ULEFOSS, har en fin gäst-

hamn som ligger om babord innan man går under bron. Hamnen är lite vindkänslig för vind från sydväst men det är bra och rejäla bryggor. Här finns toatömning samt diesel och bensin vid bryggan. Passa på och fyll tanken för det finns inte många möjligheter att få drivmedel från pumpar vid bryggan! Nästa bryggpump ligger i Dalen.

I kanalen är det ofta strömt och efter Ulefoss kommer ett parti med den kanske starkaste strömmen. Upp till fyra knops motström hade vi där. Överhuvudtaget är det mycket strömt, 1–3 knop.

Vrangfoss, som är den största slussen med

sina fem slusskammare, har fått sitt namn efter att det tidigare var svårt att få igenom allt timmer innan slussen kom till. Beroende på turbåtarna i kanalen kan det bli långa väntetider här. Ska man passera ”snabbt” bör man vara här innan kl. 10.00 eller efter 15.30.

Ett annat tips i dessa slussar är att man ber om att få låna en stor, rund, fender att lägga mellan båten och slusskanten. Ligger man i första ledet, som vi alltid gjorde, kan det bli rejält tryck mot slusskanten.

Dagsetappen avslutas i Lunde gästhamn, den kanske finaste i hela sjösystemet. Den ligger ovanför slussen helt skyddad i två mindre laguner. Som i alla gästhamnarna ligger man långsides.

DALEN, VID SJÖN Bandak, som är vår vänd-

punkt, har också en fin gästhamn men den kan bli lite skvalpig med vind från NV. Men man ligger tryggt vid den innersta långa träbryggan som sitter ihop med en stenpir.

Utanför gästhamnen ligger drivmedelspumpen för diesel och bensin.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Fakta om Telemarkskanalen Kanalen färdigställdes 1892 Längd Skien – Dalen: 56 Nm Antal slusstationer/slusskammare: 8/18 Största längd/bredd/djup: 30,5/6,4/2,4 m Fartbegränsning i hamnar och kanaler: 5 knop Priser Skien – Dalen t o r, under 8 m/8 – 12 m/ över 12 m: 2 700 kr/3 300 kr/3 900 kr Hemsida: www.telemarkskanalen.no

Dalen är kanske mest känt för det gamla anrika Dalen Hotell och dess mat. Men huvaligen så dyrt det är. Men vi hade tur, restaurangen var fullbelagd så någon mat blev det inte.

En annan kulturhistorisk sevärdhet i Dalen är gården Rui. Gården ligger cirka 1 km med brant vandring från centrum, men utsikten utöver sjön är väl värd den vandringen.

Siktdjupet i de norra och västra delarna av kanalen är mycket bra. 3–4 m ser man utan problem. Men om man är van vid grumligare vatten så reagerar man till att börja med när man ser stora stenar passera förbi på det djupet. Eftersom det är fjällvatten är det riktigt kallt. Vårt bad i tiogradigt vatten går till historien som ett av de snabbaste.

När vi vänder tillbaka hamnar vi även denna gång i Lunde gästhamn. Där ligger en fin träbåt som tilldrar sig vårt intresse. Den är byggd på O Olsson Båtbyggeri i Saxemara (Ronneby) 1958 och har bland annat gått som postbåt i Karlskrona skärgård. Hela båten är byggd i ek och är kopparförhydrad, eller BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

ishud som de säger i Norge. Mycket av inredet är original men överbyggnaden är helt nygjord av nuvarande ägaren Öystein Larsen från Porsgrunn.

NÄR VI KOMMER tillbaks till Ulefoss vänder vi

norrut mot Notodden. Här möts vi av trånga passager där man får läsa sjökortet ordentligt och inte gena i kurvorna. Då kan det fort bli bottenkänning. Men farleden är väl utmärkt.

I kanalen har man ofta sällskap med samma båtar och när vi kommer tillbaka till Löveids slussar träffar vi återigen på de norska familjerna Markussen och Johansen som vi tidigare träffat i Dalen. De möter oss med svenska flaggor och med den svenska nationalsången ljudande ur högtalarna.

När det är dags för upptagning i Skien förstår vi att våra farhågor kommer att besannas. Isättningsrampen är alldeles för kort under vattnet och slutar med en kant där löst grus tar vid. Vi kan inte köra ut våra trailers tillräckligt långt ut i vattnet så när vi ska ta upp vår Flipper 620 får vi problem. Vinkeln

på båten i förhållande till trailern blir för stor så elvinschen orkade inte utan la av med ett gnällande. Som tur är så har vi med en manuell vinsch som kan sättas på dragkroken. Den satte vi nu på trailern i stället och på något vis fick vi upp båten.

Rekommendationen är att inte använda sig av rampen bredvid Böle Båtförening. Den är endast till för mindre båtar. Leta upp några av de andra ramperna i Porsgrunn eller Skien i stället. Ta fram kartorna (flygfoton) på gulesider.no så syns det tydlig var det finns ramper. Ex är den rampen som ligger på position 59°10’59.6”N 9°37’26.9”E mycket bättre.

DET SAMMANLAGDA BETYGET för kanalen blir

högt. Snabb betjäning, trevlig personal och humana priser i gästhamnarna (i snitt 150 kr/ natt) gör att Telemarkskanalen är väl värd ett besök. Vill ni inte åka med egen båt kan ni alltid åka med passagerarbåtarna Henrik Ibsen, Victoria eller Telemarken. ✪

Bilden är över Hogga sluss.

63

BÅTTORGET

Danderyds Matt Danderyds Matt & Möbeltvätt AB & Möbeltvätt AB KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING

KAPELLTVÄTT MÖGELBORTTAGNING KAPELLTVÄTT s Unik finsk metod - garanterat mögelfritt

SY SJÄLV!

unik finsk metod IMPREGNERING - RENOVERING

IMPREGNERING IMPREGNERING s RENOVERING

Tillverkning av nya båtdynor, alla modeller Invändig tvätt och impregnering på plats av större båtar även båtdynor & mattor

Kapelltvätt s Segeltvätt s Impregnering s Reparation s Nytillverkning s

Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning på posten.

slingan4-8 Flygvillevägen 18367 67Täby Täby• BakomMCDonalds MCDonaldsHägernäs Hägernäs strand Flygvillevägen • 183 62 Täby • Bakom McDonalds Hägernäs strand 183 ••Bakom Hägernäs strand Flygvilleslingan 88•• 183 67 Täby Bakom MCDonalds strand Catalinavägen 6, Tel: 08-630 10 74 08-630 10 10 74 • 070-72781 81 32 32 • Öppettider: 09.00-17.00 08.30-17.00 Tel: 08-630 10 74 • • s 070-727 81 32 s 070-727 32 ••Öppettider: 08.30-17.00 Tel: 08-630 070-727 81 Öppettider: Tel Öppettider: 08.30-17.00 www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se info@danderydsmatt-mobeltvatt.se • www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.se www.danderydsmatt-mobeltvatt.

www.kapelltvatten.se www.kapelltvatten.se Tel: 040-1818 18 08 040-18 08

Tänk på miljön och töm toatanken rätt!

DET ÄR DAGS NU! Med mer än 50 års erfarenhet av maritima tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass.

Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden.

Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.

mSe vår nya he a br sida, många n !! erbjudande

EL-EFFEKT System Service AB Tel. 08-449 59 80 Fax. 08-449 59 89

Skyllermarks a part of Sutars

SUTARS - Since 1980 -

Originalet - Alltid lite bättre

Skyllermarks bygger vidare!

Köp vår nya påbyggnadssats och bygg vidare på ditt elsystem!

Mad Nyhet! e in Swe den

Vårt egentillverkade IP65-klassade USB uttag med max 5A utström är äntligen här.

Finns både med och utan belysning och den är anpassad för tuff marinmiljö!

Se på vår hemsida för närmaste återförsäljare

www.sutars.com

64

info@el-effekt.se www.el-effekt.se

BÅTKAPELLTVÄTT! Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.

Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m.

Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell, sprayhood, bomkapell, segelkapell osv.

Högsta kvalitet till rimliga priser.

Undvik vårrusningen, lämna in nu!

Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck med förbetald frakt för inlämning på posten.

KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING NYTILLVERKNING • LAGNING Prisex: 5–10 kvm 1750:–

Grindstuvägen 40, 16733 33 Bromma.

Tel- 08-28 85 Grindstuvägen 40, 167 BROMMA •3408-28 85 34 mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com

Rentvätt.indd 1

www.rentvatt.com

2013-11-13 13:18:09

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

.

ANKARSPEL

batjuristen

Ankarrullar, ankare och allt annat som underlättar din ankring och ditt övriga båtliv

juridik omb�d

Specialist på båtjuridik!

www.loggin.se Marinvägen 12 - 471 41 Rönnäng Tel 0304-677 100 - info@loggin.se

Kontakta oss så får du kostnadsfritt en kortare telefonrådgivning om hur du bör gå vidare i ditt ärende.

BRONSPROPELLRAR

Vill du synas med ditt budskap i Båtliv?

0520-22 10 20

MarinaSalén Media Kontakta Henrik

batjuristen.se

0706-18 61 61 • henrik@batmedia.se

info@batjuristen.se

lätt!

Valet är

För alla behov!

Rodahl Marin AB importerar propellrar från Mikado sedan år 2001.

2, 3, 4 och 5-bladiga.

Stort lager och låga priser!

2, 3 och 4-bladiga foldingpropellrar.

Lågt vattenmotstånd!

ar du på ulse.se t it h r a l e d r ö f a p All www.pro 3 00 1 0 4 4 5 08

Ad_Gobius 94x65_Båtliv nr 6.indd 1

VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor, båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09 Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R, Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde

18_Nackakapell_PB1303.indd 11 _Nackakapell_PB1303.indd

Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från Sverige, Norge, Finland och Danmark. Mallregister på båtar från 60talet och framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt.

Försäsongsrabatt på standardkapell!

Henricssons Båtkapell AB • Bjölav. 11, 421 66 V Frölunda

Marindieselmotorer och elverk Kompakta! Moderna! Driftsäkra!

Tel. 033-28 44 60 (Näsets Båtvarv)• niclas@henricssonsbatkapell.se www.henricssonsbatkapell.se

Återförsäljare för:

2013-02-12 11:48:5911:48:59 2013-02-12

Välj originalet för hög kvalitet och svårslagbar garanti!

Trycklager & CV-axlar

2, 3 & 4-bladiga foldingpropellrar 2 & 3-bladiga flöjlande propellrar

Vattensmorda propelleraxeltätningar

Motorer, reservdelar, service, verkstad

Motorer, reservdelar, service, verkstad

BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

2017-10-19

Trycklager och CV-axlar

Oljekylare, värmeväxlare & laddluftkylare

Sjövattenpumpar & impellrar

Dessutom stort lager av: Backslag • Propelleraxlar • Hylssystem • Axelkopplingar • Avgassystem • Kylvattensystem • Mikadopropellrar Vattensmorda propelleraxeltätningar Kontakta oss för rådgivning och ytterligare information.

RODAHL MARIN AB

tel 0510-30 www.rodahl.se tel: 0510-3062 6200 00 www.rodahl.se

Vi importerar också: axelsystem, flexibel avgasslang, ljuddämpare, vakuumventiler, sjövattenfilter, backslag, värmeväxlare och oljekylare

65

SVENSKSEGLING.SE

Sune och Mästarnas mästare SEGLINGEN HAR STARKA traditioner. Det blev alla väl medvetna om när Sune Carlsson valdes in i seglingens Hall of Fame. Sune är tveklöst en av de svenska seglare som gjort extraordinära insatser för svensk kappsegling. Under festligheterna i samband med Mästarnas Mästare på Marstrand mottog Sune denna utmärkelse och gav ett uppskattat tacktal där han med engagemang och målande beskrivningar berättade om både båtbygge och regattor i Portugal i begynnelsen av sin karriär. Fantastiska historier som bidragit till att lägga grunden för de svenska seglingstraditioner vi har idag.

MÄSTARNAS MÄSTARE BJÖD på segling med stor dramatik. Men utan någon fördjupning i resultaten skulle jag vilja lyfta fram en annan tillgång i vår idrott. Segling är en sport där juniorer kan utmana OS-medaljörer med framgång och ålder och kön inte ställer några hinder för att tävla i samma lag. Seglingen har fantastiska förutsättningar att vara en jämställd sport på alla plan.

Detta skall vi ta med oss i vårt jämställdhetsarbete i våra organisationer där vi som så många andra idrotter fortfarande har en utmaning med jämställdheten i styrelser

i våra klubbar och distrikt. Vi skall fortsätta arbeta för att locka fler kvinnor till idrottsliga uppdrag och samtidigt rikta uppmaning till alla seglingsintresserade kvinnor att det är välkommet att ni tar för er. Och låt oss utveckla jämställdheten till en tradition inom seglingen. Detta skall vi inte göra för att Riksidrottsförbundet föreskriver det utan för att vi har allt att vinna på att ta tillvara på hela vår kompetensbas och inte bara halva.

VOLVO OCEAN RACE är igång och är också kopplat svenska seglingstraditioner. Att ett svenskt varumärke en gång valt att ta över och vidareutveckla detta fantastiska event är ett tecken på detta. Volvo Ocean Race är en av de mest ultimata idrottsliga utmaningar som finns och samtidigt ett enastående exempel på hur en idrott tillsammans med kommersiella krafter skapar värden för varandra. Denna tävling ger seglingen uppmärksamhet långt utanför seglingskretsar och är oerhört positiv för vår sport även om inte alla har som dröm att segla jorden runt. Jag ser fram emot att följa racet under vintern och kanske extra mycket fram mot när racet kommer till Göteborg, även om sommaren känns väldigt avlägsen just nu.

Anders Selling

Ordförande, Svenska Seglarförbundet anders.selling@ssf.se

PARTNERS

OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm. tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se KANSLI: Marie Björling Duell (förbundsdirektör/sportchef), Åsa Blomquist-Jonsson (ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig), Emelie Lindström (klubbstödsansvarig/event), Patrik Erlandson (båtteknik/mätbrevsfrågor), Mats Olsson (PR/kommunikation), Marit Söderström Nord (kommunikation), Åsa Llinares Norlin (parasegling), Oscar Johansson (SSF Seglarskola), Isabelle Lindsten (kappsegling/event), STYRELSE: Anders Selling (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Mikael Stamming (skattmästare och vice ordförande), Jonas Brandén, Annika Carlunger, Arne Larsson, Fredrik Norén, Fredrik Olsson, Carina Pettersson, Hans Ramne.

Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 102 000 medlemmar fördelade på 344 klubbar, 16 distrikt och 82 klassförbund. SSF är anslutet till Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.

66

Leverantörer: Liros, Harken, Bergström & Sund, Docendo, North Sails, Garmin, Swedish Radio Supply, Boding Segel, One Design Center.

WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

SVENSKSEGLING.SE

Härlig teamkänsla på Jr Camp

I slutet av oktober samlades 30 seglare i åldern 16–18 år på Bosön för Jr Camp som är för satsande seglingsungdomar som inte går på Riksidrottsgymnasium. Text: Cecilia Jonsson Foto: Per Byquist PÅ BOSÖN FICK seglarna nya lärdomar, under ledning av SSF klubbkonsulent Karin Knigge och vikarierande Junioransvarig på SSF, Cecilia Jonsson, i hur de kan jobba med sitt team, både i båten och i sin träningsgrupp. Flerfaldige OS-seglaren Anton Dahlberg inspirerade med berättelser från sina satsningar och

peppade seglarna till att våga testa många olika båtar, tillsammans med flera olika personer.

Planering och upplägg av elitsatsningar kan vara en klurig utmaning.

Här fick ungdomarna tips på hur man lägger upp SMARTA mål (Specifikt, Mätbart, Accepterat, Realistiskt, Tidsbestämt), att prestationsmål är

lika viktiga som resultatmål och att delmål behövs för att kunna uppnå de långsiktiga målen.

Lördagen avslutades med skivstångsteknik i Bosöns idrottshall.

Rätt teknik i gymmet är en förutsättning för att undvika att dra på sig skador.

Söndagen inleddes med testseg-

ling av katamaranen Spitfire. Tack till Lidingö Jolleseglare som stod till förfogande med fyra Spitfire-katamaraner och kunskap. Det blev mycket skratt och för flera av seglarna var det första gången de stod i trapets.

Helgen avslutades med en tuff match i rullstolsbasket. Nu blir det till att ladda inför seglingssäsongen 2018.

Sailarena - samlingsplatsen för segling

Nu är den snart här – Svensk Seglings nya digitala plattform för seglare, klubbar, distrikt och andra intressenter. Med Sailarena gör vi kappsegling och andra klubbaktiviteter enklare och mer tillgänglig för både arrangörer och deltagare. Text: Mats Olsson SVENSKA SEGLARFÖRBUNDETS

(SSF:s) nuvarande tävlingsadministrationssystem IndTA är ett samarbete mellan flera idrottsförbund och därför inte optimalt anpassat till segelsportens speciella krav, framför allt när det gäller tävlingsadministration.

– Därför har vi tagit fram Sailarena som är ett modernt system, byggt för framtidens segling. Det är en digital plattform, som är så mycket mer än bara tävlingsadministration och som skapats med utgångspunkt från att förenkla för våra klubbar och seglare, säger förbundsdirektör Marie Björling Duell.

God service och support till både seglare, arrangörer, klubbar och förbund är en viktig del av systemet.

Målet är att ge snabb respons på de frågor och supportärenden som dyker upp och därför är denna hantering en integrerad del av Sailarena.

– Visionen för Sailarena kan liknas vid en hög byggnad. Initialt bygger vi en stabil grund och de första våningsBÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

planen. Denna del kan stå på egna ben men utgör även plattform för att vi ska bygga vidare, gärna i samarbete med andra nationella seglingsförbund, säger Martin Klug projektledare för utvecklingen av Sailarena.

Sjösättningen sker inför säsongen 2018, men redan i höst ska man exempelvis kunna lägga in 2018 års kappseglingar. I höst och vinter kommer nya funktioner och delar att läggas till. Följ utvecklingen på Sailarena.com.

Detta kommer att finnas i Sailarena 1.0: • En kappseglingskalender där man lägger in tävlingar tillsammans med inbjudan, seglingsföreskrifter och annan typ av information kring tävlingen. Klubben styr vad som ska finnas med.

För tävlingar som kräver sanktion kan hela processen från ansökan till genomförande skötas direkt i Sailarena.

• En anmälningsmodul där det går att hantera allt från internationella tävlingar till lokala klubbaktiviteter och där olika digitala betaltjänster kan läggas till.

• En nationell resultatdatabas med resultat från olika tävlingar runt om i Sverige. På ett enkelt sätt kan man hämta data från anmälan i Sailarena till t.ex. SailWave för att sedan återföra resultatlistan till Sailarena efter genomförd tävling.

• För att komma igång med Sailarena skapar varje användare sitt Seglar-ID. Här lägger man in sin personliga information och använder sitt ID vid varje anmälan. Som användare ser man också sin tävlings- eller funktionärslicens. Man kan även skapa ett Båt-ID med exempelvis mätbrev och tidigare resultat.

• Varje användare har en profil i Sailarena. Här kan man presentera och dela information om resultat, bilder, vilka båtar man seglat och annat som skapar ett levande seglar-cv. På samma sätt finns profilsidor för båtar.

– Under hösten kommer SSF att arrangera eller finnas med på distrikts- eller regionala möten och berätta om Sailarena. Våra klubbkonsulenter och sailcoacher kommer att finnas till hands att hjälpa klubbarna.

Vi kommer även att berätta om Saila-

rena på Seglarträffen i november. Vårt mål är att alla skall vara redo att börja använda Sailarena fullt ut i mars 2018, säger Marie Björling Duell.

– Sailarena är en viktig pusselbit i SSF:s vision ”Svensk Segling – Tillgänglig för alla”, avslutar Marie.

67

SVENSKSEGLING.SE

KSSS vann allsvenskan före Cape Crow och Hjuvik

KSSS vann Allsvenska Segling Det blev en dramatisk final av Allsvenskan Segling 2017 i Gottskär utanför Göteborg. Först efter den tolfte och sista omgången stod det klart att KSSS höll undan i toppen, före fjolårsmästarna Cape Crow. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm – INFÖR SISTA racet hade vi inte

riktigt koll på ställningen. Vi visste att det var tajt och att vi behövde göra ett bra race. Det blåste ganska mycket så det var inte starterna det handlade om.

Vår taktik var att bara göra ett bra race, utan dumma manövrar, sade KSSS` Fredrik Bergström.

Sista omgången, av totalt fyra, av allsvenskan bjöd på tuffa förhållanden med mycket regn och vind i början, väldigt lätta vindar på lördagen och massor av vind sista dagen – som mest upp mot 10 m/s. Men varken KSSS eller Cape Crow, som dominerat årets allsvenska, gjorde en bra tävling.

Det gjorde däremot Sotefjordens Segelsällskap som vann nio av sina tolv race.

68

Tvåa i sista omgången blev Hjuvik som också vann det allsvenska bronset 2017 och trea i Gottskär blev Lommabukten.

Men trots att KSSS blev sexa och Cape Crow tia, av de 18 klubbarna, så var det dessa två det handlade om.

KSSS kom till Gottskär som favoriter till att segla hem guldet.

Men det var ingen stor ledning stockholmarna hade. De fick vara max tre platser efter Cape Crow för att inte gå miste om guldet EFTER HÄLFTEN AV de tolv omgångarna var de långt efter och just då var Cape Crow allsvenska mästare. Men KSSS unga, duktiga, rorsman, 19-åriga Vilma Bobeck, och hennes ruti-

nerade besättning med Fredrik Bergström, Patrik Erlandsson och Göran Bobeck fick ordning på seglingen och avslutade de sex sista racen med sex pallplatser.

– Vi har inte riktigt lyckats segla på topp tidigare i helgen men idag då det blåste betydligt mer lyckades vi hålla ihop och se våra konkurrenter darra och göra de stora misstagen som man förlorar mycket på. Vi har även utvecklats under regatta eftersom vi inte seglat detta format förr och jag har aldrig seglat J/70 tidigare, sade Fredrik Bergström som är mer van vid lite mindre båtar som den 470 han och Anton Dahlberg kom sexa i OS i Rio med.

Ett par helger efter den all-

svenska finalen avgjordes kvalet till Allsvenskan 2018. Efter 24 genomförda race, stod Göteborgs Kungliga Segelsällskap (GKSS) överst på prispallen med Stockholms 606 Klubb som två och Särö Båtklubb som trea.

DET VAR UTMANANDE väder för

både seglare och funktionärer med hårda, byiga vindar och regn. Alla har fick kämpat för att genomföra de 24 racen. Men det blev också en händelserik helg med höga farter på undanvindarna och många situationer mellan klubblagen.

Efter lördagens seglingar låg GKSS i topp efter att ha vunnit fyra av sina sex seglingar. Med ombord fanns Victor Bergström, WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

SVENSKSEGLING.SE

I slutet av oktober avgjordes kvalet till allsvenskan för sista gången i sin nuvarande form med ett stort kval.

Till 2018 bygger Seglarförbundet ut seriesystemet och inför Division I.

Seriesystemet byggs ut Otto Hamel, Albin Boman och Caroline Bristulf Norén. På söndagen fortsatte de att segla stabilt och var till slut ohotade vinnare av kvaltävlingen.

S606Ks besättning bestod av Johan Q viberg, Peter Pohl, Anders Edblad och Linn Dismo.

De vann fyra race under helgen.

Särö kom på samma poäng som S606K men hade bara tre vinster och blev därmed trea. Men för Särö blev det ändå ett lyckat kval eftersom de, efter att ha kvalat för tredje gången, nu äntligen tar klivet upp i Allsvenskan.

– NU ÄR ett fantastiskt år med Allsvenskan Segling avslutat. Vi har genomfört fyra deltävlingar i ligaserien och nu också kval.

Till 2018 startar vi upp en underliggande division, så det blir ett spännande år att se fram emot, säger Isabelle Lindsten, projektledare för Allsvenskan. ✪ BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Efter tre mycket framgångsrika säsonger med Allsvenskan Segling bygger Svenska Seglarförbundet (SSF) nu ut seriesystemet. Från och med säsongen 2018 införs även Division I. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm får ”börja om” i Division I. Arrangörsklubben i Division I bestämmer båttyp för deltävlingen, så länge båtarna är likvärdiga i skicket och kräver minst två personer i besättningen. Därmed kan besättningens storlek variera mellan de olika deltävlingarna och regionerna. Antalet båtar avgörs av hur många lag som är anmälda. Dock är minsta antalet tillhandahållna båtar tre och max sex. Minsta antalet lag på en deltävling är tre och max 18.

Formatet på kappseglingen liknar Allsvenskans med korta race (12–15 minuter) på en bana MEN NU INFÖRS fyra Division Iserier (nord, syd, ost och väst) där nära land. Direktdömning kommer att tillämpas och därmed blir klubbar får kvala för att ta sig till Division I-regattorna även ett bra Allsvenskan. Dessa kval avgörs tillfälle att utbilda fler domare i genom två deltävlingar, under två dagar vid varje tillfälle. Serie- klubbarna. segraren i varje division får en plats i Allsvenskan kommande år, ALLA I BESÄTTNINGEN ska vara medan de fyra sista i Allsvenskan medlemmar i den klubb de tävlar – VI VILL göra det möjligt för fler

klubbar att vara en del av Allsvenskan och helt enkelt inspirera till mer segling i enkelt format, säger Isabelle Lindsten, projektledare på förbundet.

Våren 2015 drog första säsongen av Allsvenskan Segling igång med 18 lag. Sedan dess har de som kommit i botten av tabellen fått kvala mot klubbar som anmält sitt intresse för att vara med i Allsvenskan. Dessa kval har genomförts under en helg i slutet av varje säsong.

för. Klubblaget får bestå av minst fyra personer. Inga krav ställs på kön eller ålder i laget (vilket är krav i Allsvenskan). Men det är en stark rekommendation från SSF att klubbarna försöker aktivera sina unga och sina kvinnliga seglare. Erfarenhet från Allsvenskan visar att landnära kappsegling i tillhandahållna båtar ger fler medlemmar i klubben möjlighet att kappsegla – inte minst de unga och kvinnorna. ✪ Fyra regioner De fyra regionerna består av ett antal geografiskt närliggande distrikt.

Norr: Norrbotten, Västerbotten, Mellannorrland, Dalarna Ost: Uppland/Gästrikland, Stockholm, Västmanland, Södermanland, Gotland Väst: Örebro, Värmland/Västergötland, Västkusten Syd: Östergötland, Småland, Blekinge, Skåne

69

SVENSKSEGLING.SE

Reflektion från arrangören

Allsvenskan ger ringar på vattnet Sista helgen i augusti arrangerades en av Allsvenskan Seglings deltävlingar i vår stad. Allsvenskan är ett roligt evenemang, men vår ambition var att hitta ytterligare mervärden kring evenemanget i Jönköping. Kontentan av tre dagars vattenaktiviteter stavas succé. Text & foto: Per Gemheden, Jönköpings SS MED GOD HJÄLP av Destination

Jönköping och H2O-projektet ingick Allsvenskan i den veckolånga vattenfestivalen. Vi var tre klubbar som delade på olika ansvarsområden och vi anlitade även en extern projektledare för att hålla ihop projektet.

Jönköpings Segelsällskap (JSS) ansvarade i första hand för provapå segling och funktionärernas aftersail. Domsands Båtsällskap ansvarade för allt på sjön och Gränna Båtklubb ansvarade för all aktivitet på land, kring Allsvenskan. Vi bestämde oss för en 33.3 % ansvarsfördelning för vinst eller förlust. Vi utsåg JSS till motpart för alla kontrakt samt att hålla ihop ekonomin med full insyn för alla och gemensam revision efter eventet.

PROVA-PÅ AKTIVITETEN BLEV en succé med 400 personer som provade att segla i norra delen av Munksjön. Vi använde 606:or, som fungerar utmärkt att segla på 3–4 vuxna. 35 funktionärer hjälptes åt att hålla igång aktiviteten. För att locka deltagare hade vi under maj skickat ut inbjudningar till samtliga skolområden i Jönköpings kommun.

Kontaktytan fick vi av Jönköpings fritid. Två skolområden nappade så på fredagen seglade vi med 110 barn mellan 9–14 år. Det blev en upplevelse för alla inblandade.

Vi ville också visa att båtliv inte är krångligt eller ouppnåeligt så vi bjöd in parasportgänget i Jönköping med omnejd att testa.

Under några timmar hade vi 14 seglare med olika former av funktionsnedsättningar, som fick en väldigt rolig upplevelse och vi som föreningar fick många nya kontaktytor för framtida aktiviteter.

Vi gjorde gemensam sak i att informera om våra seglarskolor vilket var väldigt uppskattat och vi hade personal som delade ut broschyrer och pratade båtliv i stort. Vår gemensamma ambi-

70

Under Allsvenskan i Jönköping fick över 100 unga mellan 9 och 14 år prova på att segla på Munksjön.

tion är att fylla södra Vättern med mer flytetyg. Kanot, motoreller segelbåt spelar ingen roll.

Vi vill visa att båtliv är en härlig fritidssysselsättning i dagens stressade samhälle.

PÅ LÖRDAGSKVÄLLEN, NÄR det var regattamiddag för seglarna, var 75 funktionärer inbjudna

till aftersail i JSS nyrenoverade klubbstuga. Inbjudan gick även ut till övriga klubbar i Vättern.

Uppskattat och trevligt i sin enkelhet.

En av många drivkrafter till att vi klubbar arbetar bra tillsammans är att vi kämpar för att skapa mer uppmärksamhet kring båtliv i stort i södra Vättern.

Innan Destination Jönköping fick uppdraget att locka fler turister till stan, så hade vi båtklubbarna ingen som lyssnade. Idag är tonen en annan och som resmål är Jönköping högintressant genom de många event som ordnas och man har insett värdet av den naturliga arenan på vattnet – mitt i stan. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

SVENSKSEGLING.SE

Anton Dahlberg med sitt vinnande lag.

ANTON DAHLBERG

– MÄSTARE BLAND MÄSTARE Anton Dahlberg och hans besättning krönte ett bra tävlingsår när de i mitten av oktober besegrade drygt 35 svenska mästare för att bli Mästarnas Mästare. Men de höll på att missa guldet och räddades av en stark vindby bara drygt hundra meter före mållinjen. Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm I SOMRAS SNUBBLADE Anton Dahlberg och Fredrik Bergström på mållinjen i VM i 470 och fick nöja sig med ett silver. Och i finalen av Mästarnas Mästare i Marstrand såg historien ut att upprepa sig.

Vid sista rundningen hade de tappat sin ledning till ”RS 200” och såg slagna ut.

– Då trodde jag inte att vi skulle greja det. Men så fick vi en vindby och jag bara skrek till de andra att ”nu sticker vi”, berättar Anton och lägger till: – Räkna aldrig ut en 470-seglare…

Vindbyn gav 470-gänget en otrolig surf på dryga 15 knop som gjorde att de nästan flög förbi ledande båt och vann med mindre än en meters marginal.

Med sig på båten hade Anton BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

givetvis sin ordinarie gast Fredrik Bergström som han vann VM-silvret tillsammans med och som han också kom på sjätte plats i OS i Rio med. Ombord fanns även värsta konkurrenterna i 470 på hemmaplan, Carl-Fredrik Fock och Marcus Dackhammar, som vann EM-guld i 470 i våras. Så det var givetvis ett

oerhört meriterat gäng. Femte besättningsmannen, André Olsson, är också en av Sveriges bästa 470-seglare.

Västkustens kappseglingsmetropol Marstrand bjöd på en helg med fantastiska förhållanden med mycket vind, men också svårseglat.

Speciellt söndagen bjöd på kraftiga vindskiften och en

ganska byig vind som byggde upp ju längre dagen gick. Till finalen blåste det runt 6–8 m/s inne i Marstrands hamn där seglingarna avgjordes.

TVÅA KOM SVENSKA mästarna i RS 200 med två juniorer ombord.

Den besättningen bestod av Marcus Westerlind, Oliver Österberg, Stefan Rahm, Oscar Angervall och Marius Westerlind.

– När vi hade ett par hundra meter kvar var vi övertygade om att vi skulle vinna. Det var helt galet vilken fart de kom med, säger Stefan Rahm som var taktiker på RS 200.

Trea blev svenska mästarna i OK-jolle med Thomas Hansson-Mild, Nils Bjerkås, Erik Malmberg och Björn Lundgren. ✪

71

SVENSKSEGLING.SE

Sveriges bästa seglare 2017 Årets Seglare

Pokalen tilldelas den eller de seglare som under året gjort den bästa kappseglingsprestationen.

Motivering: I höstas tog han ett uppehåll och inför säsongen hade han tänkt fortsätta sitt break, men ändrade sig och åkte till Trofeo Princesa Sofia på Mallorca där han seglade hem guldet. Några månader senare stod han som vinnare igen – till på köpet på ett VM. Nu är han en av mycket få svenskar som under de senaste 25 åren lyckats vinna ett VM-guld i en OS-klass.

Utmärkelsen ”Årets Seglare” går till Max Salminen, GKSS Årets kvinnliga seglare - Reimerspokalen

Reimerspokalen delas ut till den kvinnliga seglare (junior eller senior), som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året.

Motivering: I flera år var de tuffa konkurrenter men sedan ett år tillbaka sitter de i samma båt. I sin första större regatta tillsammans blev de fyra på EM i Kiel i somras. Nu satsar de allt för att nå OS i Tokyo 2020.

Utmärkelsen ”Årets kvinnliga seglare” går till Julia Gross, KSSS/Hanna Klinga, GKSS Årets manlige seglare - Vinges Kanna

Kannan delas ut till den manlige seglare (junior eller senior), som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året.

Motivering: Efter ett längre uppehåll var de tillbaka på världsscenen i somras. De åkte till VM efter nästan ett års frånvaro från stora tävlingar.

72

Respektlöst dominerade de VM från första till sista dagen. Ett misstag i finalen kostade dem guldet och de fick nöja sig med VM-silvret i 470 – deras största framgång i karriären – hittills.

Utmärkelsen ”Årets manlige seglare” går till Anton Dahlberg/Fredrik Bergström, KSSS Årets lyft som seglare – Lyftet

Lyftet tilldelas den eller de seglare som genomgått en dramatisk utveckling under året eller gjort ett imponerande "lyft" inom seglingen. Det vill säga gjort en anmärkningsvärt bra insats på kappseglingsbanan med utgångspunkt från sin nivå.

Motivering: För att under våren ha etablerat sig i den absoluta världstoppen. De var på prispallen i hårdaste möjliga konkurrens när de blev tvåa i Trofeo Princesa Sofia på Mallorca, tvåa på världscupen i Hyeres och när de vann guld på EM i Monaco. Dessa resultat gjorde att de rankades som världsetta i 470 i våras.

Utmärkelsen ”Årets lyft som seglare” går till Carl-Fredrik Fock/Marcus Dackhammar, GKSS Årets Junior - Geddapokalen

Geddapokalen delas ut till den/de juniorseglare som gjort den bästa kappseglingsprestationen under året.

Motivering: För ett år sedan gjorde de sin första regatta tillsammans på JVM. Nu utmanar de världseliten bland seniorerna. De blev nia på för-VM och kom på 19:e plats i VM – sedan de bland annat spikat sista racet i guldfinalen.

Utmärkelsen ”Årets junior” går till 49erFX-seg-

larna Vilma Bobeck/Malin Tengström, KSSS Årets bästa placering bland juniorer - Halvan

Halvan tilldelas den junioridrottsman/lag som under året erhållit den bästa placeringen på ett VM, EM, JVM eller JEM. Motivering: För deras EM-silver i 29er i franska Quiberon i augusti.

Utmärkelsen ”Årets bästa placering bland juniorer” går till Kasper Norderam, LJS/Axel Pantzare, SHBS Årets Havskappseglare – Nakterhuset

Priset delas ut till årets bästa havskappseglare.

Motivering: För att på ett framgångsrikt, inkluderande och inspirerande sätt ha drivit havskappseglingsteam och båt till både deltagande och fina placeringar i stora internationella havskappseglingar. Främst Sydney-Hobart och Fastnet Race gångna säsong. Besättningen utgörs allt mer av duktiga amatörer som Jonas samlat kring sig under flera år på flera båtar - alla under namnet Matador.

Utmärkelsen ”Årets Havskappseglare” går till Jonas Grandér och Team Matador Hall of Fame

Till Hall of Fame utnämns de som gjort extraordinära insatser för svensk kappsegling. Utnämningarna görs vartefter det finns kandidater som lever upp till kriterierna.

Motivering: Den senaste medlemmen i seglingens Hall of Fame började segla modellbåtar i Bällstaån i Sundbyberg i början av 40-talet och 13 WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

Sune Carlsson invald i seglingens Hall of Fame Båtbyggaren och starbåtsseglaren Sune Carlsson har utsetts till medlem nummer nio i Svensk Seglings Hall of Fame. Vid en ceremoni i samband med Mästarnas Mästare i Marstrand i mitten av oktober, fick Sune ta emot den ärofyllda utnämningen.

Text: Mats Olsson Foto: Daniel Stenholm

Här är samtliga pristagare, från vänster: Nina Bäckman (Team Matador), Tomas Bäckman (Team Matador), Carl-Fredrik Fock, Max Salminen, Hanna Klinga, Fredrik Bergström, Sune Carlsson, Anton Dahlberg, Julia Gross, Marcus Dackhammar, Vilma Bobeck, Kasper Norderam, Axel Pantzare, Malin Tengström.

år gammal byggde han sin första ”exprimentbåt”.

Han har totalt åtta Svenska Mästerskap i Starbåt.

Det första kom 1950 och det första i en egenbyggd Stare tog han 1954. 1960 slutade han på tionde plats i OS i Rom. Åtta år senare försökte han på nytt kvala in till OS, då i klassen 5.5-metersklassen – men bröderna Sundelin blev för svåra och fick representera Sverige. De gjorde det så bra att det blev svenskt OS-guld i båten WASA 4 - som byggts av dagens pristagare.

Under sina aktiva år har han byggt närmare 300 starbåtar. Och med sin seglarglädje och kunskap är han fortfarande en stor inspiration för många seglare. Fredrik Lööf vände sig självklart till honom för att få tips om hur en Starbåt ska seglas.

Sitt senaste SM i Starbåt seglade han för två år sedan - 84 år gammal.

Till medlem nummer nio i svensk seglings Hall of Fame utses Sune Carlsson

Hedersomnämnande Träffen/MM

Motivering: Ett av idrottsvärldens äldsta och mest mytomspunna priser har det seglats om sedan 1851. Många svenskar har känt sig kallade att ta sig an utmaningen, men aldrig tidigare har någon gjort det bättre än det Team Artemis Racing lyckades med på Bermuda i somras när de blev tvåa i Louis Vuitton Cup – utslagna av den slutgiltiga vinnaren av Americas Cup 2017, Nya Zeeland.

Utmärkelsen ”Årets hedersomnämnande” går till Team Artemis Racing - Andreas Axelsson, Kalle Torlén, Anders Gustafsson, KSSS. BÅTLIV 6/2017

WWW.BATLIV.SE

Sune Carlsson fick ta emot utmärkelsen av Svenska Seglarförbundets ordförande Anders Selling.

I STATUTERNA HETER det att; Till Hall of Fame utnämns de som gjort extraordinära insatser för svensk kappsegling. Och detta stämmer verkligen in på denne glade hedersman.

Sune Carlsson är en legendar inom segling – och kanske främst inom starbåtssegling.

Men det är som båtbyggare han gjort sig allra mest känd – sedan han för 53 år sedan tog över Moranäsvarvet i Saltsjöbaden och förvandlade det till Sune Carlsson Båtvarv.

Men intresset för båtar föddes långt tidigare då han i början av 40-talet seglade med modellbåtar i Bällstaån i Sundbyberg. Som 13-åring byggde han sin första riktiga ”experimentbåt”.

Sune vann totalt åtta SM och tre EM i Starbåt. Det första SM-guldet kom 1950 och det första i en egenbyggd Stare tog han 1954. Två år senare kvalade Sune in till OS i Melbourne men någon på Seglarförbundet eller Sveriges Olympiska Kommitté tyckte att Sune och hans gast, Olle ”Bull” Carlsson, var för unga, så de fick aldrig åka.

UNDER DEN HÄR tiden fortsatte Sune att bygga Starbåtar i Jakobsberg. Riggarna köptes i Västerås sedan satte de riggen mellan två cyklar

och cyklade hem – en sträcka på närmare tio mil.

Till OS i Rom 1960 kom han dock iväg och slutade på tionde plats. Åtta år senare försökte han på nytt kvala in till OS, då i 5.5-metersklassen. Men bröderna Sundelin blev för svåra i det svenska kvalet och fick representera Sverige. Det gjorde de så bra att det blev OS-guld i båten WASA 4 - byggd av Sune Carlsson. Sune var själv på plats i Acapulco, som reserv och ”båtmeck” till Sundelinarna, och fick uppleva framgången på plats.

Tidigare samma år hade Sune seglat final i Guldpokalen mot självaste Kronprins Harald av Norge (senare Kung Harald V av Norge).

Sune förlorade med en poäng men denna regatta är en av de som ligger honom varmast om hjärtat.

UNDER SINA AKTIVA år har han byggt närmare

300 starbåtar. Och med sin seglarglädje och kunskap är han fortfarande en stor inspiration för många seglare. OS-mästaren Fredrik Lööf vände sig självklart till Sune för att få tips om hur en Starbåt ska seglas.

Sitt senaste SM i Starbåt seglade Sune för två år sedan - 84 år gammal. ✪ 73

Mikaels båt har en Hyundai SeasAll S270 med MerCruiser Bravo 3 X diesel V6 på 270 hk. Motorn introducerades för tre år sedan och är förmodligen marknadens mest moderna.

Mikael Bergsten körde 2 733 Nm på elva dagar under sin semester 2016. Från Töre i Bottenviken till Narvik i norra Norge.

Från Töre till Narvik på semestern När Mikael Bergsten tog semester ifjol drog han iväg på en rejäl runda. Efter sjösättning i Töre i Bottenviken tog han upp båten i Narvik, 2 733 Nm senare. Text: Lars-Åke Redéen Foto: Kristofer Hansson 40–50 MIL I bil är ”ett stenkast” för en riktig norrlänning. Att köra nästan 3 000 Nm på semestern verkar inte heller vara någon större sak.

Sommaren 2016 gav sig Mikael Bergsten, 52 år, iväg på en rejäl runda i sin Bayliner 2355 Ciera Sunbridge -99 på 7,2 m. Två veckor efter midsommarafton sjösatte han båten i Töre. Från början skulle det ”bara” bli en sväng till Gotland, men han valde att åka hela vägen runt till Narvik i stället.

– Det ska nog vara en Kirunabo som bor mitt ute i fjällen för att göra något sånt. Men det var en så häftig resa att jag måste göra om den fast då på ett annat sätt, säger Mikael, som är medlem i Piteå Båtklubb.

– Totalt körde jag i elva dagar och hann se många olika delar av våra skärgårdar. Det som jag blev riktigt tagen av var norra Stockholms skärgård, söder om Väddö kanal.

MIKAEL ÄR ÅKARE i Kirunas gruvor

och dykare. Han har en 5,7 m RIB

74

som han har trailat runt med, men på den här resan körde han sin Bayliner. Inför ”rundturen” bytte han motor, från originalets MerCruiser 5,7 liters V6 bensin till en Hyundai S270S V6 3.0L diesel på 270 hk med ett Bravo 3X drev och XR propellrar.

– Jag ville ha en ny motor och monterade i den själv. Jag är mekaniker, så det var inte något större problem. Jag kör specialekipage under jorden i Kiruna.

RESAN VAR INTE helt problemfri.

Det innebar ett stopp för reparation i Härnösand, där han fick hjälp av Sjöräddningen att komma till kaj. Senare fick han problem med en läckande bränsletank i aluminium.

– Jag löste det med en extratank på 220 liter som jag kunde ställa på däck, komplett med bränslepump och allt. Sedan hade jag inga mer problem med det.

Båtens propeller var från början 22” XR propellrar, men de byttes till en storlek mindre (21” XR) för att optimera marchfarten och bränsleförbrukningen. Båten

tappade ett par knop i toppfart men förbrukningen minskade några liter i timman.

– I genomsnitt kör jag med en förbrukning på 0,95–1,05 lit/Nm i 24–26 knop. Det är bra för en båt på cirka 2,5 ton.

Mikael hade tur med vädret under stora delar av sträckan, förutom svenska Västkusten.

Allra bäst var det i de nordliga delarna av Norge.

– Ju högre upp längs norska kusten jag kom, desto lugnare blev det. Ovanför Trondheim var det nästan kav lugnt.

– Jag var dock tvungen att skynda mig på slutet eftersom semestern tog slut. Därför körde jag 355 Nm från Trondheim till Svolvaer i ett svep. Jag stack halv sex på morgonen och hade riktigt trevligt med helt blankt vatten mitt på dan. För en kort stund blev jag sugen på att ta västerut mot Skottland …

Att tanka var inget problem för Mikael. Särskilt i Norge finns det diesel längs hela kusten med 9:26 kr som lägsta pris den sommaren.

Framme i Narvik tog Mikael

upp båten tillsammans med sin svärson och trailade hem den, en sträcka på blygsamma landmil.

Efter bara en vecka var det dags igen. Båten trailades till Piteå för ytterligare båtkörning.

– Totalt körde jag 3 200 Nm den sommaren. I år har dock båten fått stå på landbacken hela sommaren på grund av det dåliga vädret.

TILL SOMMAREN 2018 planerar Mikael en ny semesterrunda.

Denna gång från Töre till Haparanda, vidare längs finska kusten till Åland och Stockholms skärgård plus en runda om Gotland och så hem.

– Det kan ta två till tre veckor. Jag har lärt mig att man ska använda sin båt och att min båt klarar av mycket mer än jag trodde. Jag fick den häftigaste semester jag nånsin haft. Och överallt träffade jag vänliga människor.

Mikaels drömsemester i den egna båten är något alldeles extra. Han vill sjösätta i Göteborg, runda Danmark, köra vidare till Dover och därefter i till Engelska kanalen. ✪ WWW.BATLIV.SE

BÅTLIV 6/2017

– måste vi ladda batterierna nu igen?

– nix, de är fulladdade!

Nu är strömförsörjningen ombord löst en gång för alla! Efoy Comfort är en metanoldriven bränslecell som laddar dina batterier automatiskt och nästan ljudlöst. Du blir oberoende av motorgång, landström eller t.o.m. att solen skiner på din solcell.

www.thermoprodukter.se

efOY COmfOrt • • • • • •

laddar automatiskt startar vid 12.3 V och laddar till 14.2 V (justerbart) ger ca 90 Ah per liter bränsle lätthanterlig, säker och nästan ljudlös tre modeller: 80, 140 eller 210 Ah/dygn miljövänlig

Efoy Comfort har utförligt testats av Hamnen.se.

Läs hela testen här!

POSTTIDNING B Retur: SBU af Pontins väg 6 115 21 Stockholm

TILL SALU HALLBERG-RASSY 48 MkII -2016

Båtagent har fått förtroendet att sälja en Hallberg-Rassy 48 MkII från 2016 i mint condition. Ett sällsynt tillfälle att förvärva en seglare som passar lika bra en solig dag i svenska skärgården som i hårt väder ute på Atlanten. Båten finns för närvarande i Stockholm och väntar på nya ägare som tar henne ut på nya äventyr!

Pris: 8 950 000 kr Läs mer och se filmen på www.batagent.se/3178 KONTAKTA OSS

Vi söker hela tiden nya uppdrag och nya utmaningar.

Kontakta någon av våra mäklare i den region som är närmast din båt.

VD & GÖTEBORG Anders Hultman anders@batagent.se Tel: 073-430 35 91

STOCKHOLM-NORR Björn Hägerman bjorn@batagent.se Tel: 072-322 23 10

MÄLAREN, SÖRMLANDSKUSTEN & NORRA VÄNERN Thomas Landegren thomas@batagent.se Tel: 076-213 84 21

MÄKLARASSISTENT Aron Borg aron@batagent.se Tel: 070-879 00 02

HALLAND, SKÅNE & BLEKINGE Niklas Lindgren niklas.lindgren@batagent.se Tel: 070- 950 59 89

STOCKHOLM-SÖDER Emil Alm emil@batagent.se Tel: 072-320 42 55

www.batagent.se