Rivista del club ACS auto & lifestyle

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auto

Dicembre 2011 Automobile Club Svizzero

the club

&lifestyle

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INTERVISTA A ROLANDO MARRONI

Zurich e ACS Un partenariato che offre indiscutibili vantaggi

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THE CLUB ACS

Aperti alle nuove tecnologie ACS 竪 ora su Facebook e sul vostro Smartphone

速

LA PROVA

Maserati Granturismo MC Stradale Classe, rombo e disegno

LORIS KESSEL AUTO SA 6916 GRANCIA-LUGANO I TELEFONO 091 994 55 71 I 6915 PAMBIO-NORANCO I WWW.LORISKESSELAUTO.CH

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Telefono +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch

11:57

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SOMMARIO

auto

3

EDITORIALE Dicembre 2011 Automobile Club Svizzero

the club

&lifestyle

Numero dicembre 2011 Prossimo numero febbraio/marzo 2012

INTERVISTA A ROLANDO MARRONI

Zurich e ACS Un partenariato che offre indiscutibili vantaggi THE CLUB ACS

Aperti alle nuove tecnologie ACS è ora su Facebook e sul vostro Smartphone LA PROVA

Maserati Granturismo MC Stradale Classe, rombo e disegno

In copertina Maserati Granturismo MCStradale

LORIS KESSEL AUTO SA 6916 GRANCIA-LUGANO I TELEFONO 091 994 55 71 I 6915 PAMBIO-NORANCO I WWW.LORISKESSELAUTO.CH

INTERVISTA A ROLANDO MARRONI ZURICH e ACS Un partenariato che offre indiscutibili vantaggi SICUREZZA STRADALE Patente a 2 fasi Sarà a Osogna grazie ad un nuovo partenariato AUTOMOBILISMO Alex Fontana sul tetto d’Europa Barcellona ha regalato il titolo al giovane ticinese RALLYE MONTE-CARLO Uno sguardo sui veicoli del futuro La tredicesima edizione partirà da Piazza della Riforma il 23 marzo

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8

10

12

INFOVEL Vel Expo Ticino 13 Tutte le novità direttamente dalla fiera CAMPIONATI TICINESI ACS-TI Presentazione dei vincitori dei Campionati Ticinesi ACS THE CLUB ACS Aperti alle nuove tecnologie ACS è ora su Facebook e sul vostro Smartphone

14 15

Corso ACS per navigatori «in erba» Per chi vuole avvicinarsi al meraviglioso mondo dei rally

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Agevolazioni per i soci

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LA PROVA Maserati Granturismo MC Stradale Classe, rombo e disegno

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AUTOMOBILI D’EPOCA Ferrari 312 B3 «Spazzaneve» Una stella che non corse mai

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TEMPO LIBERO Arosa Una destinazione per famiglie che tutela l’ambiente

Rivista ufficiale dell’Automobile Club Svizzero Sezione Ticino in collaborazione con

e il Personale Il Comitato, la Direzione a tutti voi, di ACS Ticino augurano Nuovo. cari Soci, un felice Anno π Da sinistra: Gilberto Zwahlen, Giacomo Garzoli, Sandro Rovelli (Vice Presidente), Fernando Quadri, Carletto Abate (Presidente), Elvezio Codoni, e Gian Marco Balemi (Direttore).

22

IMPRESSUM Direzione ACS Sezione Ticino via Trevani 5 - CP 564 - 6601 Locarno Tel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68 www.acs.ch - info@acsti.ch Organico Presidente: Cdt. Carletto Abate, Locarno Vice presidente: Sandro Rovelli, Castagnola Membri di comitato: Fernando Quadri, Vaglio Avv. Giacomo Garzoli, Maggia Sgt. Elvezio Codoni, Chiasso Direttore: Gian Marco Balemi, Contra Redazione e coordinamento Elias Bertini elias.bertini@hotmail.com

partnership for mobility

Stampa Tipografia Stazione SA via Orelli 29, CP 563, 6600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26 www.editore.ch - info@editore.ch

Progetto grafico e impaginazione Giuseppe Gruosso, Tipografia Stazione SA, Locarno Fotografie Archivio ACS, Massimo Pedrazzini Auto & lifestyle Appare 6 volte l’anno e l’abbonamento è compreso nella tassa di socio ACS di Fr. 130.– INSERZIONI PUBBLICITARIE Bellinzonese e valli Gabriele Jezzi - CP 84 - 6514 Sementina Tel. 091 857 01 09 - Fax 091 857 56 12 Mobile 079 354 00 35 - info@ilvantaggio.ch Locarnese e valli PUBLIVITA Sagl - Marco Sasselli - CP 863 - 6601 Locarno Tel. 091 791 00 11 - Fax 091 791 84 42 Mobile 079 651 06 53 PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattori via Bramantino 3 - 6600 Locarno Tel. e Fax 091 751 11 11 Mobile 079 700 700 1 info@publiticino.com

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4 L’INTERVISTA

Un partenariato che offre indiscutibili vantaggi Il campo delle coperture assicurative, per quanto riguarda i veicoli a motore, non è sempre di facile interpretazione. Soprattutto perché la vasta diversificazione del mercato odierno offre soluzioni modulabili, dimensionate al singolo cliente e condizionate da una moltitudine di dettagli cui prestare la massima attenzione.

Noi, abbiamo cercato di sondarne le peculiarità, intervistando Rolando Marroni, responsabile della regione SUD per Zurich.

Una compagnia con cui ACS ha stipulato da tempo una fruttuosa collaborazione.

Il contratto meno caro è sempre il più conveniente? Come stanno cambiando le abitudini del cliente e le sue necessità? Il Ticino è ancora il Cantone più «indisciplinato?

Zurich è da anni un’entità di riferimento su scala elvetica ed internazionale. Dal vostro punto d’osservazione privilegiato – statistiche alla mano – è possibile generare una radiografia della mobilità nel suo insieme? Quali sono le tendenze, la trasformazione dei rischi e le risposte su un piano tecnico-amministrativo? ® L’evoluzione nel settore assicurativo, dopo la caduta dei cartelli circa quindici anni or sono, ha conosciuto cambiamenti radicali con ripercussioni sicuramente positive in termini di prestazioni e, implicitamente, di benefici per la clientela. Ciò, ha però anche innescato dei meccanismi di concorrenza a più livelli e una maggiore volatilità per quanto riguarda la fidelizzazione nei confronti del proprio assicuratore. Oggi il cliente è sempre più informato e attento alla scelta della compagnia di riferimento,

anche se, a volte, essa viene effettuata tenendo conto unicamente del prezzo finale. Zurich, dal canto suo, oltre alla concorrenzialità, ha cercato di offrire un valore aggiunto (come gli Help Point) con prodotti differenziati a seconda delle necessità, del servizio e della consulenza.

Nei prossimi anni ci vedremo altresì confrontati con ulteriori sfide determinate dalla mobilità, costretti ad uscire dal vincolo del petrolio. Già oggi ci si orienta sempre di più su sistemi propulsivi alternativi come, ad esempio, l’ibrido o l’elettrico. Ciò comporterà, anche a livello assicurativo, degli adeguamenti sia per quanto riguarda i prodotti sia per ciò che concerne il servizio. Sarà quindi importante anticipare le tendenze commerciali per poter mantenere e guadagnare quote di mercato che permetteranno dei van-

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L’INTERVISTA 5

“ Le nuove tendenze

di mercato condizioneranno anche il settore assicurativo”

taggi sul piano della competitività e degli investimenti.

Perché è fondamentale che un cliente sia tutelato nella maniera più adeguata alle sue esigenze e ai canoni imposti dalle leggi in vigore? Spesso esistono contingenze finanziarie che non permettono di sottoscrivere un contratto ai massimi livelli. Quali soluzioni proponete? ® Partiamo dal principio che nel dominio normativo una copertura «Responsabilità civile per danni a terzi» è obbligatoria. Oggigiorno, inoltre, la maggior parte dei nuovi veicoli è acquistata in leasing, il che implica un contratto «Casco» completo. Secondo questi presupposti, il 90% delle garanzie necessarie è già sottinteso. Chi poi desidera avere delle prestazioni complementari, può disporre di un’ampia scelta

SCHEDA PERSONALE Nome Rolando Cognome Marroni Età 47 anni Professione assicuratore Titolo di studio sup – dip. fed. economista aziendale o federale assicurazioni – attestat di marketing e vendite rich Carica all’interno di Zu rcato SUD me di e ion responsabile reg Famiglia sposato, tre figli Hobby letture. bici, sport in generale e

† Il nuovo centro «Help Point» a Sorengo.

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L’INTERVISTA 7 di coperture aggiuntive. Questo significa che l’assicurazione è concretamente modulabile e adattabile a qualsiasi esigenza.

Inoltre, il cliente può scegliere il canale distributivo, il quale, a dipendenza del servizio desiderato, può offrire differenze di prezzo di una certa rilevanza.

Quali sono gli elementi fondamentali da tenere in linea di conto per stipulare un accordo conveniente sia sul piano assicurativo sia in ottica finanziaria? Esistono in Svizzera sintomi di sotto-assicurazione? Qual è il loro grado di diffusione? ® Nel settore automobili è difficile incappare in un regime di sotto-assicurazione, perché i sistemi informatici permettono una verifica incrociata dei valori.

Ritengo che il fenomeno, in questo ambito, sia di minima entità.

matore di beneficiare di prezzi più concorrenziali.

I ticinesi sono stati spesso tacciati di essere i conducenti più indisciplinati della Svizzera. Questo risulta anche nelle vostre statistiche? Quali sono, nel nostro Cantone, le richieste di copertura più frequenti? Qual è la tendenza in questo ambito? ® Il ticinese è un conducente spigliato. Non sono sicuro che ciò implichi una maggiore indisciplina. I controlli, negli ultimi anni, sono stati intensificati notevolmente e le sanzioni che ne possono derivare sono diventate molto pesanti. Ritengo quindi che una differenza di comportamento venga sempre più mitigata da questi fattori. Anche sul piano numerico relativo agli incidenti, il confronto con il resto della Svizzera dimostra

gnifica che le pratiche amministrative e burocratiche vengono ridotte al minimo. Inoltre, secondo la volontà dell’interessato, il veicolo può essere lasciato sul posto e sarà poi di nostra competenza occuparci della riparazione, mettendo a disposizione un mezzo sostitutivo e riconoscendo una garanzia a vita sugli interventi eseguiti. In breve: mentre i nostri migliori meccanici sistemano l’auto, il cliente mantiene intatta la sua mobilità. Posso tranquillamente affermare che, chi approfitta una volta di questa prestazione, vi ricorre automaticamente se si ripresenta la necessità. Per noi questa è la risposta migliore che possiamo fornire in caso di danno; un’offerta unica in Svizzera.

ACS e Zurich hanno sottoscritto un partenariato che garantisce al cliente con-

π In Svizzera esistono 126 Help Point raggiungibili, al massimo, in 15 minuti d’auto.

Un numero sempre maggiore di mezzi in circolazione è necessariamente declinato ad una tendenza al rialzo dei costi contrattuali? ® Il mercato dei veicoli a motore ha subito dei repentini cambiamenti in questi ultimi mesi. Come abbiamo potuto costatare, i prezzi d’acquisto sono stati adattati verso il basso e, di conseguenza, alcuni parametri di calcolo della copertura «Casco» risulteranno inferiori. Bisognerà però seguire l’evoluzione dei costi di riparazione per capire se effettivamente vi sarà un’interazione favorevole, per poi permettere al consu-

che l’andamento è statisticamente proporzionale».

Da 10 anni Zurich ha istituito gli Help Point, centri di assistenza gratuita raggiungibili da qualsiasi luogo in, al massimo, 15 minuti di auto (ne esistono 126 in Svizzera). Ce ne parli per esteso. ® Gli Help Point sono per noi un biglietto da visita molto importante ed unico nel suo genere. Basti pensare che il cliente, o una qualsiasi persona che subisce un sinistro, ha la possibilità di affidarsi totalmente a questo nostro servizio. Ciò si-

venienza e prodotti di ottima qualità.

Quali sono i punti primari su cui regge?

Ritiene che sia fruttuoso? Come si potrebbe migliorare? ® Con ACS esiste da anni una collaborazione collaudata, attraverso cui riusciamo a garantire ai nostri clienti e affiliati l’assistenza e la mobilità in qualsiasi momento. Se un margine di miglioramento esiste, questo deve essere ricercato in una maggiore vicinanza all’utente, con una strategia futura comune che tenga conto già oggi dei possibili sviluppi tecnici e del mercato.

A cura di Elias Bertini

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Sono stati presi in considerazione ristoranti dove si pratica una cucina particolarmente genuina o dove viene offerto un piatto speciale che merita di essere gustato. In questa guida troverà la descrizione di 100 ristoranti con gli orari di apertura, indirizzi e numeri di telefono.

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Peccati di Gola Guida ai Ristoranti del Ticino

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8 SICUREZZA STRADALE

PATENTE A Sarà a Osogna grazie ad un nuovo partenariato L’Automobile Club Svizzero da anni si occupa della formazione dei giovani e del loro inserimento nel traffico viario. L’insegnamento di metodologie comportamentali di primaria importanza, non soltanto rappresenta un valido incentivo alla riduzione degli incidenti, ma sottintende un vero e proprio percorso educativo. Il programma del Merlo Bianco, ora esteso anche ai ragazzi delle Scuole medie, è un pregevole strumento didattico per iniziare a comprendere lo svolgersi della mobilità nelle sue dinamiche fondamentali. ® Allo scopo di garantire una continuità d’apprendimento, il Club, dal 2012, sosterrà pure l’organizzazione dei corsi relativi alla patente a due fasi sulla pista di Osogna, in collaborazione con la locale

Safe Driving SA e la APDC (Accademia pedagogica della circolazione). Tutti gli affiliati ad ACS (assieme, naturalmente, ai componenti della medesima economia domestica) potranno beneficiare di uno sconto di 30 franchi sulla tassa d’iscrizione alla prima giornata e di ulteriori 50 franchi sulla seconda (a compimento della precedente).

Unnus Hendrichs, fondatore della Safe Driving SA: «La pista che verrà utilizzata esiste da oltre quarant’anni. Qui ad Osogna già proponiamo una vasta gamma di corsi: anti sbandamento, perfezionamento alla guida, moto e mezzi pesanti. Ora, abbiamo intrapreso un nuovo percorso, frutto di un’intensa collaborazione tra associazioni, per offrire al pubblico ticinese i due appuntamenti obbligatori previsti nella

fase di formazione continua. L’obiettivo è chiaramente subordinato alle normative federali in materia, promulgate con l’intento di istruire al meglio i nuovi conducenti e, di conseguenza, ridurre il numero di incidenti. Il programma elvetico, che ricalca quello di alcuni altri paesi, è inserito in una strategia concordata a livello europeo per i prossimi 10-15 anni, secondo cui si vorrebbe osservare a livello statistico l’efficacia di soluzioni diversificate, che vanno dalla prevenzione (licenza di condurre provvisoria a due fasi da completare entro 3 anni) alla punizione (patente a punti introdotta in alcuni paesi d’Europa)».

Nicolàs Garcia, responsabile APDC (istituto che si occupa di formare e di aggiornare maestri conducenti e modera-

ACCADEMIA PEDAGOGICA DELLA CIRCOLAZIONE SAGL C.P. 1517 CH-6710 Biasca Tel. +41 91 873 00 05 Fax +41 91 873 00 01

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SICUREZZA STRADALE 9

E A 2 FASI tori del traffico): ® «Unire le forze per creare un nuovo contesto relativo alla patente a due fasi, è il segno tangibile della necessità di proporre ai ticinesi un’immagine completamente diversa di questa tappa. Il messaggio che ne è derivato, in questi cinque anni dall’introduzione, è stato purtroppo un po’ distorto. Tengo a sottolineare che non si tratta di un corso anti sbandamento, ma di un complemento formativo alla scuola guida. Il proposito non è puramente correttivo, ma concede una visione più ampia sul metodo di condurre un veicolo, da elaborare in base ad esperienze concrete già effettuate nel traffico. Spesso i giovani, le famiglie, interpretano le due fasi unicamente in termini di spesa obbligata senza capire che, in realtà, si tratta di un investimento, un’occa-

«Non si tratta di una spesa obbligata, ma di un investimento nella sicurezza personale»

sione di arricchimento personale declinata alla propria sicurezza».

Gian Marco Balemi, direttore ACS: ® «È molto importante poter contare su partner qualitativamente avanzati e affidabili con cui allestire questo ulteriore tassello concernente l’educazione alla circolazione.

Per noi è fondamentale poter seguire il giovane dalla più tenera età e riuscire ad accompagnarlo fino all’ottenimento della licenza di condurre. Ciò sublima il principio stesso su cui si fonda l’etica professionale del Club».

Contatti utili e maggiori informazioni Safe Driving SA 6703 Osogna Tel. 091/863.18.78 www.corsi2fasi.ch Filiali ACS Locarno e Lugano

® I corsi inizieranno i primi di marzo, dopo la metà di gennaio gli interessati potranno inoltrare le loro iscrizioni scegliendo le giornate più opportune pubblicate sul sito internet.

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10 AUTOMOBILISMO

Alex Fontana sul tetto d «Sono orgoglioso di aver portato il titolo in Ticino. È stata durissima, ma alla fine ce l’abbiamo fatta. È un successo che va condiviso con tutti, a cominciare da coloro che mi hanno seguito numerosi sia in occasione della vittoria di Monza che qui a Barcellona. La vicinanza dei tifosi e degli sponsor é stata fondamentale, il titolo è sicuramente in parte anche loro». ® Questa la prima dichiarazione di Alex Fontana, ma forse anche la più significativa, colta a caldo a Barcellona, sede dell’ultima gara di campionato che ha regalato al diciannovenne pilota ticinese il titolo di campione 2011 dell’European Formula 3 Open. Una stagione fantastica, quella del giovane driver elvetico della Corbetta Competizioni, iniziata bene a Valencia lo scorso aprile con due podi conquistati nelle prime due gare di campionato e proseguita ancor meglio sino ad arrivare ai magnifici successi di Spa Francorchamps e Monza e all’apoteosi di Barcellona che gli ha permesso di festeggiare con la squadra, gli amici e i fans giunti numerosi in Catalunya. Se ad inizio stagione Alex Fontana e la stessa scuderia del ticinese, la Corbetta Competizioni, erano state inserite dagli addetti ai lavori tra i possibili outsider del campionato, cammin facendo le prestazioni del pilota luganese hanno fatto cambiar parere ai più, inserendolo di fatto tra i favoriti per il titolo.

Barcellona ha regalato il titolo al giovane pilota ticinese

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AUTOMOBILISMO 11

o d’Europa

® In testa al campionato fin dalla gara inaugurale di Valencia, Alex Fontana ha difeso a denti stretti il primato nella generale, correndo con la testa e con il cuore e rintuzzando, volta per volta, gli attacchi alla leadership portatigli dai principali avversari, dapprima dal danese Jokinen, in seguito dai brasiliani Correa e Gamberini, dal messicano Sistos e, per finire, dall’italiano Fumanelli. Un primato difeso an-

che con la costanza nelle prestazioni: a fine stagione il ruolino di marcia del luganese conta due vittorie, cinque piazzamenti a podio ed altre 7 gare terminate tra i primi 5 classificati. ® Un titolo, quello di Campione 2011 dell’European Formula 3 Open, che ha anche la sua valenza storica: Alex Fontana è infatti il primo pilota svizzero in assoluto a conquistare un campionato di Formula 3 a

livello internazionale. Prima di lui nessuno, in Svizzera, ci era mai riuscito anche se va sottolineato il titolo di campione italiano di Formula 3 conquistato da Franco Forini nel 1985. ® In questa pagina vi proponiamo una serie di immagini-ricordo relative alla gara di Barcellona e alla storica impresa del giovanissimo driver luganese. ® Per maggiori informazioni e per seguire la carriera di Alex: www.alexfontana.net

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12 RALLYE MONTE-CARLO

Lugano: Rallye Monte-Carlo Uno sguardo sui veicoli del futuro La tredicesima edizione partirà da Piazza della Riforma il 23 marzo 2012 Anche quest’anno la Città di Lugano, da sempre attenta ai temi che concernono la mobilità sostenibile, ospiterà la partenza del Rallye di Monte-Carlo énergie nouvelle et électrique. L’appuntamento, da non mancare, è per venerdì 23 marzo.

La prestigiosa competizione, al via per la tredicesima volta, è organizzata sotto la supervisione della FIA (Federazione In-

ternazionale dell’Automobile) in collaborazione con il Dicastero Sport della Città di Lugano e ACS, sezione Ticino. ® Non si tratta di una sfida fine a se stessa, ma rappresenta un vero e proprio punto di vista sulle nuove tendenze di mercato. Le scelte della clientela del futuro si orienteranno anche grazie a queste mani-

festazioni uniche nel loro genere. ® Il primo equipaggio iscritto al Rallye di regolarità partirà da Piazza della Riforma alle 9:30. Dopo una prima tappa di trasferimento lunga 400 chilometri, i concorrenti giungeranno in serata a Dignes (F) per poi affrontare di seguito due prove speciali in notturna. Il giorno successivo gli equipaggi proseguiranno in direzione di Nizza e del Principato di Monaco, compiendo altre quattro prove speciali tracciate su un percorso molto impegnativo e che ha caratterizzato la storia di questo mitico Rallye.

In programma domenica 25 marzo pure una prova di slalom nel contesto del porto di Monte-Carlo, dove piloti e navigatori forniranno un’ulteriore prova delle loro capacità di guida. Qui, da venerdì a domenica, sarà anche installato un parco chiuso destinato agli sponsor, ai partner, alla collettività e ai concorrenti. ® Parallelamente al Rallye si svolgerà una prova denominata «Urban Electric», destinata a veicoli cittadini con propulsione elettrica.

Chi può partecipare? ® La gara di regolarità è aperta a costruttori, garage, aziende, associazioni e privati. Gli equipaggi, d’ambo i sessi e formati da un pilota e da un navigatore, sono suddivisi in quattro categorie di veicoli. A determinare il punteggio finale contribuiranno il consumo totale di combustibile, il rapporto combustibile consumato/peso del veicolo e la regolarità (con eventuali penalità subite durante il percorso). Ogni categoria sarà valutata in una classifica distinta.

Categorie FIA autorizzate a partecipare Cat. III

Veicoli di produzione di serie a propulsione elettrica Cat. IIIa Veicoli di produzione di serie a propulsione elettrica d’uso quotidiano Cat. VII Veicoli ibridi elettrici Cat. VIII Altri veicoli a energie alternative

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INFOVEL 13

VEL EXPO TICINO Tutte le novità direttamente dalla fiera A metà novembre è andata in scena a Lugano la nona edizione di VEL EXPO TICINO. La fiera ha riscosso un buon successo di pubblico. In molti vi hanno trovato il veicolo ideale oppure, semplicemente, suggerimenti ed informazioni utili.

π All’inaugurazione era presente il capo del Dipartimento del territorio Marco Borradori, il sindaco di Lugano Giorgio Giudici, Luca Beretta Piccoli, in rappresentanza della Città di Mendrisio e il direttore di infovel Raffaele Domeniconi.

gioielli già annunciati precedentemente all’evento, come ad esempio la Lampo3, la Mitsubishi i-MiEV e la Renault Fluence ZE, questi veicoli sono stati ben apprezzati e ne sono perfino già stati venduti alcuni esemplari durante la fiera. ® Se non avete avuto l’occasione o la possibilità di ottenere informazioni più dettagliate su tutti i vari mezzi (automobili, veicoli da lavoro, scooter o e-bike), o se semplicemente dopo averne valutato le caratteristiche con calma a casa avete ora deciso di passare all’acquisto o all’azione, potete rivolgervi a infovel (tel.

091/646.06.06, info@infovel.ch). Oppure, contattare direttamente gli espositori.

La maggioranza dei veicoli esposti è in-

fatti già in vendita o ordinabile anche in Ticino. La lista dei rivenditori, con i loro recapiti, è pubblicata su www.velexpo.ch.

Sul sito si possono anche ammirare diverse immagini di quest’edizione e, a breve, trovare informazioni sulla prossima, per la quale il team di infovel sta già lavorando, promettendo ulteriori miglioramenti e tante sorprese. Una tra tutte, il cambio di stagione, con lo spostamento di VEL EXPO TICINO a tarda primavera. Un periodo più adatto per interessarsi alle due-ruote e per assaporare le novità appena presentate al Salone di Ginevra. In internet saranno divulgate a breve le date da mettere in agenda.

Anna Rota-Biadici - infovel

twfe

® In un weekend baciato dal sole di San Martino, parecchie migliaia di persone hanno visitato VEL EXPO TICINO, la mostra interamente dedicata alla mobilità sostenibile. Gli espositori presenti, una cinquantina, hanno svelato tutti i segreti relativi ai nuovi veicoli rispettosi dell’ambiente – di cui oltre la metà elettrici – che hanno fatto capolino sul mercato. Il tutto, condito da interessanti prologhi sulla gamma dei servizi offerta e sui vari progetti in divenire. Un’edizione che si può senz’altro definire positiva; in piena forma dopo aver vissuto un anno di stop. Organizzatori ed espositori si sono dichiarati molto compiaciuti del grande coinvolgimento dimostrato dal pubblico in ambiti che riguardano il futuro ormai prossimo degli spostamenti privati e commerciali, nonché della eco suscitata dall’evento. ® Bisogna sicuramente ringraziare le aziende per la qualità e l’attrattiva dei prodotti, tra i quali i visitatori hanno trovato, a sorpresa, anche delle grandi novità giunte soltanto all’ultimo momento. Si tratta dell’elettrica plug-in Chevrolet Volt, arrivata direttamente dagli Stati Uniti, e di alcune anteprime ticinesi: la Audi Q5 ibrida e la Peugeot 3008 ibrida (apripista nella produzione di serie per la categoria diesel-elettrico, in mostra per la prima volta proprio a Lugano). Accanto agli altri

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14 CAMPIONATI TICINESI ACS-TI

Campionati Ticinesi ACS-TI 2011

ACS Ticino ha il piacere di presentare i vincitori dei Campionati Ticinesi.

La premiazione si terrĂ al Teatro di Locarno, il 3 febbraio 2012 alle ore 19.15.

Cari amici sportivi vi invitamo calorosamente a partecipare a questa serata.

Coppa ACS Ticino

1.

Daniele Luedi

2. Ottavio Stevan / 3. John Gheza

Campionato Ticinese VelocitĂ

1.

Alberto Guarini

2. Matteo Scapozza / 3. David Papagna

Campionato Ticinese Rally Piloti

1.

Ivan Ballinari

2. Antonio Galli / 3. Max Beltrami

Campionato Ticinese Rally Navigatori

1.

Paolo Pianca

2. Marco Vozzo / 3. Manuel Livi

Trofeo Storico Rally

1.

Spartaco Zeli

2. Pietro Galfetti

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THE CLUB ACS 15

Aperti alle nuove tecnologie per un servizio ancora più completo

ACS è ora su Facebook e sul vostro Smartphone L’Automobil Club Svizzero estende le sue prestazioni allineandosi alle tecnologie di ultima generazione. Un passo necessario per ampliare ulteriormente un servizio già dinamico ed efficiente. Le principali novità consistono nell’apertura di un profilo Facebook, costantemente sintonizzato sull’attualità del Club, e nella creazione di un’applicazione per Smartphones estremamente utile in caso di emergenza.

ACS è su Facebook: I like it! ® Ha un profilo su Facebook? Ora ci siamo anche noi, per presentarvi in tempo reale tutte le novità relative al Club e una panoramica esaustiva sull’ampio ventaglio di servizi proposti (tra cui le esclusive «Online-Offers»). Vi forniremo, inoltre, le notizie più recenti sul traffico individuale e sugli ultimi sviluppi in materia di mobilità e circolazione. Non mancheranno concorsi ed eventi.

La soluzione alle panne è sul vostro Smartphone

Scaricate gratuitamente la nuova app. ACS

® Saremo lieti di rispondere a qualsiasi domanda o argomento vogliate proporci in merito al traffico e, naturalmente, saremo aperti ai consigli che vorrete suggerirci.

Lasciateci un parere e, se trovate www.facebook.com/automobilclub.ch di vostro gradimento, non abbiate timore di cliccare «I Like».

La vostra vettura vi ha abbandonato? La soluzione per uscire dai guai, ora, è a portata di mano. La nuova applicazione programmata per ACS dispone di alcuni espedienti che vi sosterranno in ogni vostro spostamento. In caso di panne avrete la possibilità di diramare tempestivamente una comunicazione d’emergenza con un semplice click. ® Verrete localizzati e non dovrete far altro che attendere l’intervento di una pattuglia. Inoltre, potrete registrare il vostro profilo personale indicando il tipo di veicolo di cui disponete e numeri di telefono importanti che, se necessario, verranno contattati. Avrete la possibilità di caricare, attraverso la funzione fotografica del vostro cellulare, anche i documenti di primaria importanza, come la carta d’identità, la licenza di condurre e di circolazione (il tutto nell’assoluta garanzia del rispetto dei vostri dati). Attraverso la nuova app.

sarete pure in grado di comunicare direttamente un annullamento di viaggio o una richiesta di protezione giuridica che concerne la circolazione stradale. Sono inoltre elencati tutti i contatti d’emergenza su scala internazionale. ® La versione base, già disponibile, verrà ulteriormente aggiornata nel corso della prossima primavera, affinché il servizio possa essere ancora più completo (siamo naturalmente aperti ai vostri suggerimenti). L’app. è supportata sia dai sistemi iOS sia dagli Android.

Il download è gratuito.

Funzioni esclusive per i soci ACS ® L’applicazione dispone di funzioni esclusive per i nostri soci. Per potervi accedere digitate negli spazi appositi le ultime otto cifre del vostro numero di socio e il numero d’avviamento postale del vostro domicilio.

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16 LA PROVA

Classe, rombo e disegno

l

Maserati Granturismo MCStradale

Bella è bella, anzi di più: è la rappresentazione vivente e tangibile dello stile tutto italiano di costruire Granturismo ed il fatto che l’abbiano chiamata così ne è una prova evidente. ® Non si tratta esattamente della macchina con la quale non fare colpo, perché questa è la MC (Maserati Corse) Stradale ed è pensata con due posti secchi, in carbonio, con cinture tipo corsa a allacciamento centrale, roll-bar, estintore e, soprattutto, i Berliner Philarmoniker che emettono una sinfonia unica quando si gira la – vecchiotta – chiave dell’accensione. Non è rumore, è musica. Proviene dall’esperienza fatta con le gare Trofeo e, dunque, si pone a metà strada tra pista e vita di tutti i giorni. Il cambio effettua il passaggio delle marce in soli 60 millisecondi ed è sequenziale pure in scalata. ® Chiedo perdono agli ambientalisti mentre scrivo questo pezzo, ma il suono, il ruggito basso, ruvido è da brivido nella schiena ed è questa la prima cosa che colpisce di questo splendido modello. Poi, girandoci attorno, si vedono le minigonne, due tubi di scarico centrali così ampi da far comprendere come e quanta potenza ci sia a disposizione, cerchi forgiati in grigio scuro, pastiglie rosse, insomma uno splendore. ® Le gomme sono quasi slick e ce ne siamo accorti nel fare il passo dell’Albula in una fredda mattina di fine estate. Essere sorpassati da piccole utilitarie era la norma, ma appena recuperati i 15 gradi esterni, la Maserati poteva di nuovo maci-

nare strada, nel pieno rispetto del codice.

Il rapporto peso è del 52% al posteriore e 48% all’anteriore. ® L’abbiamo provata su sette passi alpini e, quindi, non nel suo ambiente migliore visto che è stata pensata per i gentlemendriver che magari la vogliano, con pochi accorgimenti portare in pista e divertirsi, per poi rivestirla in modo quasi urbano per un uso quotidiano. ® Albula, Bernina, Julier, Grimsel, Susten, Novena, Lucomagno e, più di ogni cosa, i dischi in carboceramica che, una volta abituati al peso da caricare per la frenata (anche se fanno fatica a scaldarsi), frenano in modo sopraffino tanto che la dentatura sembra uscire dalla mandibola. ® È un poco lunga per le curve più strette, ma ha lo stesso una capacità di scaricare i cavalli a terra e di essere neutra e guidabile nel misto, tale da renderla fruibile anche per un pilota meno esperto, a patto di non inserire il setting «race» che, togliendo molti degli ausili di guida, la rende ruvida e reattiva. Adatta in pista certamente, ma impegnativa in un tornante stretto. ® L’emozione vera che questa Maserati regala è proprio la guida in ogni condizione, con una sensazione tutta latina di sentire la macchina attraverso il corpo di chi guida, restituendo un feeling speciale. ® Le critiche vengono per la finitura interna e alcune scelte. I sedili sono in Alcantara, cinture doppie sportive avvolgenti, carbonio per i sedili, roll-bar, estintore e niente sedili posteriori, ovviamente, per guadagnare 110 chili rispetto alla

Granturismo normale. Inutile parlare dei consumi, anche se ne abbiamo apprezzato il buon risultato in un viaggio dal Ticino a Zurigo, tutto effettuato con il regolatore di velocità: abbiamo raggiunto i 12 litri per 100 km, mica male per una vera sportiva senza compromessi. Merito anche del tasto Normal che disattiva l’orchestra filarmonica e mappa in modo più parsimonioso – si fa per dire – la Granturismo MC Stradale. ® Alcuni tasti sono semplicemente ingestibili se non da fermi, specie quelli sul cruscotto nella parte sinistra. Ci sono almeno tre stili di leveraggi e pulsanti, il sistema multimedia e audio non è esattamente al top, ma un’auto così la si compera per altre ragioni. ® E il bello è che siano ragioni non sempre ragionevoli.

Paolo Spalluto

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LA PROVA 17

lo stile italiano della Granturismo Modello provato: prezzo listino Frs. 239’888.50 ovato prezzo modello pr – 8.

Frs 260’97 Bonus prezzo con Euro Frs 225’978.– i Alcuni dati tecnic . cc 91 V8, 46 7000 giri minuto, Potenza 450 cv a giri minuto 450 Nm a 4750 70 kg 16 o: ot Peso a vu cm 33 49 a: zz Lunghe cm 15 19 a: zz he rg La secondi 0-100 km/h: 4,6 301 Km/h a: m si as Velocità m : Consumo urbano km 0 10 r pe ri lit ,7 22 to: na bi m Consumo co km 0 10 r pe 14,4 litri Ci piace ulsore – suono del prop segno Pininfarina di l de za – elegan nata – prestazioni e fre da – tenuta di stra Non ci piace: to – multimedia data plastica povera di e rn te in ve le – ine – qualche disord strumentazione di to et nc nel co ione triste – chiave di accens

© Foto Gabriele Lx 95

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18 AUTOMOBILI D’EPOCA

Ferrari 312 B3 «Spazzaneve» Una stella che non corse mai Non fu partecipe d’epiche battaglie condotte sul filo delle leggi fisiche dai più grandi piloti della storia. Nessuno la scelse quale destriero; troppo instabile per domarne le peculiarità aerodinamiche, troppo avanguardistica per carpirne le potenzialità progettuali. Eppure la prima versione della Ferrari 312 B3 (conosciuta con il nomignolo di “Spazzaneve” a causa dell’enorme musetto) ha rappresentato un punto di svolta verso la Formula 1 moderna e ha scritto l’incipit d’una tra le più folgoranti epoche di successi per la scuderia del Cavallino rampante.

π 280 km/h di velocità massima, una forte deportanza sull’anteriore e un passo molto corto rendono la guida di questa Ferrari impegnativa, ma anche estremamente appagante.

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AUTOMOBILI D’EPOCA 19

π Jacky Ickx durante i test a Monza.

® Una vettura dal fascino incontestabile, da cui emana la straripante poesia di quelle pazze corse d’un tempo. Criticata, accantonata nell’astratta penombra di là dalle abbaglianti luci di scena, perfino derisa, ma alla fine rivalutata perché scrigno inviolabile dell’essenza di un futuro allora ancora da cesellare. ® L’abbiamo riscoperta qualche settimana fa quando, in Ticino, siamo andati ad incontrarne l’attuale proprietario. Entrando, non l’abbiamo quasi notata finché, tolto il velo di copertura, non sono apparse quelle linee caratteristiche che tanto la resero celebre. Era proprio lì, di fronte a noi, in perfetta forma, come l’avevamo lasciata sulla mitica copertina di Autosprint nell’edizione di fine agosto del 1972. Accanto, disseminati per il box, i quadri che famosi pittori e fumettisti le hanno dedicato negli anni, quasi a rendere onore ad un’illustre, cattiva, esuberante, strana stella mai assurta al firmamento.

Il concetto ® La monoposto Ferrari per il campionato F1 del 1973 ebbe una genesi travagliata: pur essendo stata tra i progetti più infelici del Cavallino, fu caratterizzata da ben quattro versioni nel corso della stagione iniziale. La prima, progettata dall’ingegner Mauro Forghieri, fu pre-

π Un’immagine unica di Enzo Ferrari e la «Spazzaneve».

sentata nell’agosto del 1972. La 312 B3, seppur realizzata sulla base della B2, era contraddistinta da un frontale assolutamente originale, tanto da meritargli il soprannome di “Spazzaneve”. I radiatori, sdoppiati, erano piazzati in linea con la tangente posteriore delle ruote anteriori e prendevano aria dalle due grosse prese NACA sul muso. Il telaio era costruito con il solito sistema a traliccio di tubi, tipico delle vetture firmate da Forghieri, con il motore 12 cilindri boxer (a V di 180 gradi) appeso ad un trave superiore. ® «Il successo della Ferrari 312T nelle varie edizioni dal 1975 al 1979 (vinti tre “Mondiali Piloti” e quattro “Costruttori”) è nato da un’idea che lì per lì mi fece passare per stravagante», scrive nel suo libro Mauro Forghieri, allora responsabile del Reparto Corse. ® «Eravamo nella seconda parte del 1972 ed Enzo Ferrari iniziava ad accusare quei problemi di salute che lo tennero a casa per parecchi mesi.

Intanto, a Maranello, avevano preso il comando gli uomini inviati dalla Fiat e io ero stato confinato nell’Ufficio Studi Avanzati, trasferito da Modena all’interno del circuito di Fiorano. Mi dedicavo al futuro e avevo un chiodo fisso in fatto di aerodinamica». Forghieri partì dal presupposto che le vetture sport (a ruote coperte) ave-

π Jacky Ickx in «Parabolica» a Monza.

vano una deportanza molto più elevata rispetto alle Formula 1 (ossia quel fattore di “carico” creato dall’aria che spinge le auto verso il basso e ne migliora la tenuta di strada). ® Esaminò in particolare una 312 P a motore boxer che, pur essendo equipaggiata con un propulsore meno potente della F1 312 B2, era capace di fornire prestazioni più interessanti grazie all’ottima stabilità e guidabilità. Questo dipendeva da una maggiore superficie della carrozzeria rivolta verso il terreno, che consentiva di sfruttare un primo, embrionale “effetto suolo”. Forghieri cercò di applicare questo concetto alle F1, (allora caratterizzate da una forma affusolata a sigaro). ® «E così, in funzione della futura “T” che già avevo in testa, ho realizzato quel prototipo universalmente chiamato “Spazzaneve” perché aveva un muso larghissimo, con un ampio alettone che si raccordava alla scocca, ugualmente larga, e che incorporava i radiatori. Una monoposto che in molti giudicarono un’inutile follia. Invece, mi ha permesso di capire l’importanza dell’”effetto suolo” ben prima dell’introduzione delle “minigonne”». ® Ma non fu l’unica soluzione concepita.

I pesi vennero abbassati e distribuiti attorno al baricentro. Inoltre, allo scopo di

π L’attuale proprietario, sul circuito di Monte-Carlo.

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20 AUTOMOBILI D’EPOCA

π La meccanica: un gioiello ingegneristico.

rendere la vettura più agile nell’inserimento in curva e di capire quanta deportanza si poteva ottenere grazie a quell’estrema configurazione aerodinamica, la 312 B3 fu costruita con un passo molto corto (appena 238 centimetri). Fin dal primo test in pista si capì però che, proprio a causa delle misure così ridotte, l’auto soffriva d’un fastidioso beccheggio sui curvoni e costringeva il pilota a continue correzioni di traiettoria (anche in rettilineo).

Era quindi assolutamente svantaggiata sui circuiti veloci. Clay Regazzoni, il primo a salirvi a bordo, disse al termine della prima giornata di prove: «Quando devi frenare prende tutta la strada; se freni dove dovresti, vai a farti fuori nel bosco». ® In seguito Forghieri affermò che si trattava di una vettura sperimentale di ricerca avanzata, costruita per provare soluzioni nuove. All’epoca, invece, si ebbe l’impressione che la “Spazzaneve” prefigurasse la monoposto della stagione successiva e che dovesse addirittura debuttare in gara già al GP di Monza nel settembre del 1972, guidata da Arturo Merzario.

La storia ® La progenitrice della “Spazzaneve” fu la 312 B2, dotata del motore più potente della sua categoria e impegnata nel Campionato mondiale F1 dal 1971 al 1973 con Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Nanni Galli, Arturo Merzario e Mario Andretti. Con una sola vittoria alle spalle nel GP di Germania, il 1972 ne segnò il de-

clino. La carenza di risultati (era dal 1964 che la Ferrari non si laureava più campione del mondo) innescò una grave crisi interna alla scuderia che portò ad un’alternanza delle funzioni di tecnici e dirigenti e, nel ‘74, a quel ridimensionamento degli impegni agonistici che si tradurrà nella sola partecipazione alle gare di F1. ® La prima versione della 312 B3 venne presentata alla stampa specializzata il 15 agosto del 1972. Fu immediatamente sottoposta ad un intenso programma di prove sul circuito di Fiorano, per poi compire alcuni test ufficiali, alla vigilia del GP d’Italia a Monza, pilotata da Regazzoni, Ickx (che investì un incauto leprotto risucchiandolo nella presa d’aria) e Merzario.

Autosprint all’epoca scrisse: «In questi giorni sono state incrementate le prove, anche di Merzario, con la debuttante B3, la vettura che riscuote tanti positivi commenti dei piloti modenesi, nonostante sia nuova di zecca. Il fatto che Merzario l’abbia guidata lascia intendere che, evitando di rischiare la novità con Ickx o Regazzoni, sarà il pilota comasco a vedersela affidata […] ma è circolata voce che, per la gara di Monza, possa essere schierato anche Andretti». ® Nonostante le aspettative, la Ferrari decise però di tornare sui propri passi e di scendere in pista nuovamente con la 312 B2. La B3 proseguì il suo sviluppo a Fiorano e sul circuito di Misano Adriatico con Merzario. In quest’ultima occasione, alla presenza di Enzo

Ferrari, vennero effettuate svariate modifiche d’assetto mirate a migliorarne la guidabilità (con un leggero aumento del passo) e venne attestata una velocità massima di 280 km/h. La “Spazzaneve” risultò più docile, ma quel caratteristico beccheggio che la rendeva nervosa e difficile non scomparve mai. ® I tempi stretti ed il mancato raggiungimento degli obiettivi crearono tensione e discordanze tra i tecnici. Forghieri, da un lato, voleva mantenersi su questa linea di sviluppo, mentre gli uomini mandati dalla Fiat, diretti da Stefano Colombo, avrebbero preferito optare per una vettura con un passo decisamente più lungo, sul modello inglese della Lotus 72. Prevalse la seconda, probabilmente a causa del fatto che Forghieri venne trasferito ad altri incarichi in seno alla scuderia Ferrari alla fine del 1972. ® La “Spazzaneve” venne riposta in un angolo del Reparto Corse della Ferrari dove giacque abbandonata fino al 1975, quando fu completamente revisionata. Il 13 marzo dello stesso anno lasciò definitivamente Maranello per andare ad arricchire la scuderia di un collezionista giapponese e ritornare in Italia nel 1993.

L’ultimo proprietario, svizzero, l’ha acquistata nel 2004. Negli annali Ferrari è archiviata come vettura sperimentale su cui testare quegli elementi che saranno successivamente ripresi e sfruttati su altre monoposto delle serie B e T.

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AUTOMOBILI D’EPOCA 21 La B3 inglese ® Debuttò nel 1973, progettata dal team di Stefano Colombo, dirigente di estrazione Fiat. Fu forgiata attorno ad un nuovo telaio con un passo più lungo, aerodinamica tradizionale e soluzioni tecniche ormai datate, come il radiatore in posizione anteriore. Il motore era sempre l’ottimo 3 litri 12 cilindri boxer, ma la struttura del telaio era una monoscocca di tipo “inglese”. Deluse molto le aspettative e non ottenne risultati apprezzabili, nonostante nel corso della stagione ne fossero state schierate almeno tre versioni differenti.

Con questa vettura Ickx e Merzario non andarono mai oltre il quarto posto, conquistato in tre occasioni e quell’anno non furono mai veramente in lotta per la vittoria. ® Nel tentativo di migliorare la situazione Enzo Ferrari, nel frattempo ristabilitosi, ad agosto 1973 chiamò a occuparsene l’ingegner Forghieri che, sino ad allora, era ancora “confinato” a Fiorano. Stava lavorando al progetto della futura 312 T e sino a quel momento non aveva partecipato allo sviluppo della vettura di F1 di quell’anno. Progettò e realizzò in fretta alcune decisive modifiche all’aerodinamica, tra le quali la disposizione dei radiatori ai fianchi, che diedero alla vettura maggiore competitività.

Sensazioni di guida ® Di questa vettura, che tanto fu criticata per le sue prestazioni in pista e che tanto suscitò incomprensioni ai vertici del Cavallino, l’attuale proprietario ci parla con grande affetto, quasi fosse “una di famiglia”. «Il cambio è una meraviglia: dolcissimo, veloce, diretto e preciso. Certo, bisogna saperlo gestire, lavorando parecchio di doppietta e prestando particolare attenzione al numero di giri. Ma quando ci fai l’abitudine, è quasi come se gli ingranaggi risucchiassero le marce autonomamente. Come tutti gli oggetti d’epoca, anch’esso va trattato con un minimo di gentilezza se si vuole preservare l’albero motore. È impensabile passare dalla quinta alla seconda in un’unica manovra come facevano coloro che conducevano la B3 in pista». ® Oggi è ancora un destriero impavido, ma dall’animo leggermente ammansito: «Si guida la “Spazzaneve” come va guidata, semplicemente. Il motore “boxer” è molto elastico, anche se è stato un pochino modificato, dotandolo di un diagramma di copia che consente di sfruttarlo al meglio senza raggiungere il limite. Bisogna pensare che, in origine, il propulsore era progettato per un regime di rotazione che spaziava tra i 9mila e i 13mila giri al minuto. Era estremamente difficile anche solo partire dai box senza chiedere una spinta ad un paio di meccanici e darci giù di “sfrizionate”. Adesso lo accendi e ti tiene tranquillamente il minimo a 3mila.

Anche meno, se non fosse che la pompa dell’acqua e quella dell’olio, laggiù, non riescono ad andare in pressione. La “Spazzaneve” sale poi fino a 11mila giri in ma-

√ Le dediche dell’ingegnere Mauro Forghieri , e Ar turo Merzario . st pilota dei te

niera progressiva. È meglio non proseguire oltre (anche se non è limitata) perché significherebbe rischiare gravi danni. Sono motori che vanno rispettati, portandoli alla temperatura adeguata e non sfruttandoli mai al massimo delle loro potenzialità se si desidera che durino nel tempo. ® La macchina è terribilmente agile sulle piste molto guidate, come Monte Carlo, ma mantiene quelle caratteristiche d’instabilità, che ne avevano firmato la condanna, sui rettilinei e sui curvoni veloci. Avendo un carico aerodinamico massiccio sull’anteriore, manca di grip sul posteriore e, alla minima sconnessione del terreno, inizia a sbandare. Un oggettino che, senza una piccola dose di moderazione, può diventare anche pericoloso (inoltre, la pressione della benzina, la cui pompa è posizionata direttamente dietro la testa del pilota, è situata tra gli 11 e i 12 bar; una vera e propria fucilata se si rompesse). ® Una vettura divertentissima, che mi ha dato molte

soddisfazioni e che ha ispirato una lunga lista di artisti che ne hanno voluto imprimere sulla tela le linee mozzafiato».

“Una di famiglia” ® «Ho avuto un rapporto speciale con questa Ferrari, fin da quando la vidi sfoggiare la sua “marziana” livrea su quell’edizione di Autosprint del 1972. Ero piccolo, ma ricordo che fece un enorme scalpore, perché segnava una sorta di rivoluzione estetica e meccanica.

Mia madre era preoccupata perché, anziché dimostrare le tipiche passioni dell’infanzia, aspettavo con ansia il martedì che uscisse la rivista di macchine. Quando pubblicarono la “Spazzaneve” in copertina ne rimasi talmente colpito che subito la accostai alla macchina di Batman, il mio eroe preferito. Molti la odiano, una piccola percentuale la adora (tra cui tanti giovani per le linee filanti), ma per me è un vero e proprio oggetto di culto».

SCHEDA TECNICA Anno di costruzione 1972 Velocità massima attestata 280 km/h Motore Ferrari 12 cilindri boxer (a V di 180 gradi) a quattro tempi Alesaggio e corsa 80 x 49,6 Cilindrata 2991,801 cc Potenza massima 485 CV a 12’600 giri/minuto Alimentazione iniezione indiretta Lucas Trasmissione cambio a 5 marce Telaio traliccio tubolare in acciaio con pannelli di rinforzo in lega leggera.

(Tipo 312 B3 010 F1 Matricola nr. 1 Spazzaneve) Freni a disco auto ventilati Peso a secco 540 kg

di Elias Bertini

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22 TEMPO LIBERO

ACS sostiene il turismo in Svizzera e lo fa anche attraverso la presentazione di destinazioni esclusive che concernono il territorio elvetico. In collaborazione con le nostre Agenzie di viaggio, abbiamo selezionato per voi la località grigionese di Arosa. ® Una meta che, in un contesto alpino paradisiaco, offre un’impressionante gamma di possibilità, sia d’inverno che d’estate. Ma è soprattutto durante la stagione fredda che essa si trasforma in una vera e propria perla di montagna, baciata da lunghe ore di esposizione al sole, aria pulita e tranquillità. Perché allora non trascorrervi qualche giorno di privilegiato divertimento a pochi chilometri dal Ticino?

Sport e tempo libero ® Per gli amanti delle discipline invernali non c’è che l’imbarazzo della scelta; 70 chilometri di piste ben preparate, 60 chilometri dei migliori sentieri invernali declinati al trekking, un palazzetto

del ghiaccio oppure, ancora, favolosi itinerari a stretto contatto con la natura previsti per le racchette o gli sci di fondo. Per chi desiderasse invece attività più distinte, v’è il parapendio, la slitta e la possibilità di frequentare alcuni corsi introduttivi di Curling. ® La regione di Arosa è anche una squisita meta per gli appassionati delle escursioni, con favolosi tragitti che si snodano, attraverso numerosi impianti di risalita, fino al comprensorio sciistico per godere dello stupendo panorama. Se, al contrario, si desiderasse rimanere in paese e assaporarne l’essenza romantica, è d’obbligo salire a bordo di una carrozza trainata da cavalli e lasciarsi scivolare lentamente nella dimensione onirica del paesaggio.

Relax ® Una vacanza non può certamente prescindere da momenti di puro riposo e piacere che, ad Arosa, sono sinonimi di Bruggerhorn. Tra una discesa con gli sci e una passeggiata nella natura, ci si può comodamente rilassare sull’ampia terrazza e sorseggiare un drink. È importante

sottolineare che non esistono code per il self-service: tutti i ristoranti di montagna prevedono il servizio al tavolo. ® Arosa è anche orientata al benessere, sublimato dalla sfavillante oasi realizzata dall’architetto Mario Botta nel contesto del Tschuggen Grand Hotel. Il cliente, cui è prestata la massima attenzione, può ristorarsi nelle terme più belle della Svizzera oppure immergersi nei vapori di una sauna con vista sulle montagne. Il settore alberghiero, ricco di attività ricreative, è la perfetta sintesi tra tradizione e progresso.

Famiglie ® Arosa è stata giudicata dalla Sonntags Zeitung «miglior comprensorio sciistico per famiglie della Svizzera». I più piccoli potranno imparare a muovere il loro primi passi sugli sci in compagnia della mascotte Klexx nel «kinderland». Il relativo programma, in partenariato con un hotel, comprende una sala giochi, carte menù junior e molto altro. Ad Arosa ogni bambino riceve inoltre un piccolo dono omaggio al suo arrivo in albergo. ® Ai giovani è invece

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TEMPO LIBERO 23

Una destinazione per famiglie che tutela l’ambiente dedicato il Fun Park, nella regione di Tschuggen: un concentrato di puro divertimento, dove eseguire i primi salti acrobatici sulla Halfpipe. Dalla capanna omonima parte anche un percorso per le moto slitte dotato di veicoli spinti ad energia elettrica. Lo sci safari, infine, invita a risolvere compiti spiritosi ed enigmatici coinvolgendo le conoscenze di tutti i componenti della famiglia.

Intrattenimento ® Dieci giorni di neve ed umorismo a 2000 metri. Da vent’anni, tra le montagne di Arosa, si svolge la più grande rassegna di Cabaret della Svizzera, lo Humor-Festival. Sul palco si sono alternati grandi nomi dell’intrattenimento comico, che hanno deliziato il pubblico sia in centro (sulla Blatter-Bühne, Outdoor Postplatz und Kongresszentrum), sia nel tendone circense allestito alla Tschuggenhütte, nel bel mezzo delle piste da sci. Gli spettatori possono raggiungere l’evento a piedi, anziché con la funivia, e tornare in paese con una slitta o con gli sci. Ma non è tutto. Arosa, durante la stagione invernale, offre molti altri appuntamenti: lo «SwissSnowWall&Run» (ippica sulla neve), gli «Arosa IcsSnowFootball» (calcio su fondo innevato) e «Glooming» (spettacolo in mongolfiera).

Ecologia ® Arosa è una località che ha scelto di schierarsi dalla parte dell’ambiente e della sua sostenibilità. L’Ufficio per il turismo, cosciente che l’attrattiva della destinazione dipende in gran parte dalla tutela di un contesto naturalistico incontaminato, ha ulteriormente rafforzato l’impegno nel realizzare progetti dedicati.

Porre un freno al cambiamento climatico rappresenta un’assoluta prerogativa per mantenere intatte flora, fauna e, con esse, la qualità di vita. ® È iscritta nelle «Alpine Pearls», una cooperazione turistica in grado di offrire vacanze a impatto zero, il cui contributo alla tutela del clima si fonda sulle numerose varianti di mobilità dolce, tra cui il viaggio in treno invece che in auto, per ridurre le emissioni di CO2. Le località Alpine Pearls propongono, inoltre, soluzioni alternative per gli spostamenti sul luogo di vacanza, in collaborazione con ClimatePartner (un operatore specializzato che offre ai propri clienti la possibilità di compensare le emissioni generate con investimenti in progetti a tutela del clima).

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THE CLUB ACS 25

Corso ACS per navigatori «in erba» Per chi vuole avvicinarsi al meraviglioso mondo dei rally In particolare imparerete

L’Automobile Club Svizzero, Sezione Ticino, è lieto di potervi annunciare che in data 2-3 marzo 2012 organizzerà un corso per futuri (o confermati) navigatori Rally.

Il corso di svolgerà a Lugano con i seguenti orari Teoria: 2 marzo 2012 dalle 20 alle 23 Pratica: 3 marzo 2012 dalle 8 alle 11.

Informazioni presso Claudio Ballinari, Pres. Commissione sportiva ballinari@ticino.com o il responsabile delle iscrizioni Serena Del Villano / 091 922 01 21 / protocolli@acsti.ch Data limite d’iscrizione Lunedì 20 febbraio 2012. La tassa d’iscrizione è di CHF 90.– per persona e comprende: le spese dei corsi (locali, materiale, documentazione, ecc.), il caffè con un cornetto al mattino e un rinfresco a fine corso.

® Teoria generale ® Terminologia ® Cartelli e segnali ® Ricognizioni ® Road Book ® Presa delle note ® Libretto di controllo ® Orari ufficiali ® Anticipi e ritardi ® Piano d’assistenza ® Frequenze radio ® Iscrizioni ® Regolamenti gara ® Controlli amministrativi ® Controlli tecnici ® Briefing ® Affissione dei tempi ® Premiazione ® Assicurazione ® PS: Prove Speciali ® Zone di riordino e neutralizzazione ® Abbandono ® C.P. Controllo di passaggio In più, potrete affrontare una parte pratica su un percorso con Road Book, piloti e navigatori esperti.

Una giornata non solo riservata a navigatori in attività, ma, in particolare, a chi vuole avvicinarsi al meraviglioso mondo dello sport dei motori e imparare quei trucchi utili per poi diventare, forse un giorno, dei campioni.

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THE CLUB ACS 27

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Prevenire gli incendi nel periodo natalizio Tra Natale e Capodanno si verificano in Svizzera circa 1’000 incendi domestici. Molti potrebbero essere evitati. Con la dovuta cautela è possibile fare in modo che ad ardere siano solo le candele e il caminetto – e non il salotto!

Durante la stagione fredda si riaccendono i camini, le caldaie a legno e le stufe in maiolica. Sempre più spesso si accendono anche le candele che diffondono un gradevole calore e creano una piacevole atmosfera. Nello stesso tempo, tuttavia, nel solo periodo di Natale e Capodanno, si verificano circa 1’000 incendi domestici, da quanto emerge dalle relative statistiche svizzere.

Gli incendiari in soggiorno I camini e le stufe in maiolica possono diventare degli agenti incendiari a causa delle scintille o dei pezzetti di legno incandescenti: gli oggetti facilmente infiammabili che si trovano nelle vicinanze della stufa possono prendere fuoco (ad esempio le tende, i tappeti o anche i mobili imbottiti), con conseguente sviluppo di incendi all’interno delle abitazioni o degli edifici, come riporta anche il Centro d’informazione per la prevenzione degli incendi (Cipi). È pertanto obbligatorio mantenere una distanza di sicurezza tra il fuoco e tutto ciò che è infiammabile. Onde evitare che il caminetto diventi una fonte d’incendio, il Cipi consiglia di utilizzare una tendina metallica oppure un’apposita vetrata da posizionare davanti al caminetto. Questa offre una protezione supplementare (ma solamente se è chiusa). Una volta che il fuoco si è spento, le ceneri del caminetto possono continuare ad ardere ancora a lungo. Di conseguenza, la cenere va smaltita all’interno di recipienti ignifughi: sono assolutamente da evitare sacchetti della spazzatura e scatole di legno o di cartone.

Tenere sotto controllo le candele e l’albero di Natale Oltre ai caminetti e alle stufe in maiolica, sono soprattutto le candele accese ad essere causa di incendi domestici. E ciò specialmente nel periodo natalizio. Nonostante le avvertenze siano note, le candele accese vengono continuamente dimenticate nelle stanze o collocate su supporti infiammabili quali pezzi di carta o di cartone, divenendo così causa di incendio. Anche le candele, e specialmente l’albero di Natale con candele vere, devono essere collocate ad un’adeguata distanza dalle sostanze infiammabili e devono essere tenute costantemente sotto controllo. È altresì importante innaffiare regolarmente l’albero di Natale, dal momento che un albero asciutto brucia come un cerino!

SPEDIRE A Automobile Club Svizzero Amministrazione Centrale Wasserwerkgasse 39 3000 Berna 13 Fax + 41 31 311 03 10

La giusta assicurazione in caso d’incendio Per assicurare a dovere i propri beni è generalmente sufficiente un’assicurazione mobilia domestica con adeguata copertura. In caso d’incendio è piuttosto alta la probabilità che una parte consistente dell’arredamento risulti danneggiata o inutilizzabile. Conviene quindi, di tanto in tanto, verificare la somma d’assicurazione. Poiché chi è sottoassicurato, in caso di sinistro deve fare i conti con una relativa riduzione delle prestazioni. I proprietari di una casa o di un’abitazione necessitano a loro volta di un’assicurazione contro l’incendio. Nella maggior parte dei Cantoni gli edifici (e quindi anche gli appartamenti di proprietà) sono obbligatoriamente assicurati, tramite l’assicurazione stabili, anche contro gli incendi. Ogni casa e ogni appartamento è unico, e per scegliere la copertura assicurativa più appropriata andrebbe fatta una valutazione personalizzata. Vale dunque la pena discuterne con un esperto assicurativo.

Rolando Marroni, Responsabile Regione di Mercato Ticino, Zurich Svizzera

✁ TAGLIANDO

Cosa fare se, nonostante tutto, scoppia un incendio?

Se, nonostante tutte le precauzioni, si dovesse verificare un incendio, è importante mantenere la calma e attenersi a tutte le regole del caso: 1. dare l’allarme ai pompieri attraverso il 118 e avvisare tutte le persone in pericolo; 2. mettere in salvo persone e animali, chiudere porte e finestre, abbandonare l’edificio attraverso le uscite di sicurezza; se le scale sono invase dal fumo, rimanere nell’appartamento e aspettare i pompieri alla finestra; 3. spegnere il fuoco con i dispositivi adeguati e fornire indicazioni ai pompieri in merito alla loro ubicazione.

La propria sicurezza personale viene sempre prima di qualsiasi altra cosa.

^ Mi interessa la seguente offerta della Zurigo Compagnia di Assicurazioni SA Condizioni privilegiate per i soci ACS: ^ Assicurazione di veicoli a motore ^ Assicurazione responsabilità civile di privati

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Inoltre mi interessano i seguenti settori assicurativi: ^ Previdenze / Investimenti ^ Assicurazione contro gli infortuni e assicurazione malattie

^ Soluzioni per la clientela aziendale

Vi prego di contattarmi: durante il giorno tra le Sono già cliente di Zurich: ^ sì ^ no

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e le

__________ ore.

Numero socio ACS

Ditta

Cognome

Nome

Via / nr.

CAP/Località

Telefono

Data di nascita

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ORARI DI APERTURA dal lunedì al venerdì dalle 8.15 alle 12.30 e dalle 13.30 alle 18.30 sabato dalle 8.45 alle 12.30 e dalle 13.30 alle 17.15 Potrai usufruire delle seguenti prestazioni: - Servizio di biglietteria (FART, AT, FFS, e traffico internazionale) - Abbonamenti (Arcobaleno, AG, ½-prezzo) - Escursioni FART - Servizio Informazioni - Vendita souvenir FART

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