Väderdäck - fördjupning

Från för till akter

¾ av Götheborg består av ek, cirka 1000 ekstockar från södra Sverige och Danmark har använts. Det tar 150 – 200 år för en ek att bli användbar, de största ekstockarna som användes var 1 m i diameter, 14,5 m långa och vägde 10 ton.. Till knän har använts krumvuxen ek, som inte är lätt att finna. Många delar i skrovet har alltså vuxit till den form de har ombord för att behålla styrkan i timret, det var en särskild kunskap att lokalisera träd med rätt form.

Lejonet i fören är tillverkat av furu och tog tre månader att tillverka. Hantverkaren heter Andy Peters och är en av Europas ledande marina bildhuggare. Lejonet symboliserar styrka och mod, samt förstås också staden Göteborg. Galjonsfiguren är inte en exakt historisk förlaga, utan har tillverkats med historisk, tidstypisk inspiration. Man tror att 1700-talets Götheborg också hade ett lejon som galjonsfigur, bestyckade fartyg hade vid denna tid ett lejon i fören.

Förr användes galjonen som avträde av manskapet, de hade ju inte vacuumtoaletter som dagens Götheborg. Som toalettpapper användes ett rep, som hängde i vattnet mellan varven… Befälens toaletter fanns i låringsgallerierna i aktern, som dass med hål rakt ner i vattnet.

Peka gärna ut de fiffiga vita strecken på kranbalkarna, som har räddat många smalben i mörker. De kom dit först på hemvägen från Kina, i Röda Havet.

Klockstapeln med skeppsklockan användes för att meddela vaktavlösningar och tiden ombord. Skeppsklockan har ett stort symbolvärde och representerar skeppets själ.

Fartygets toppfart hittills är 11,7 knop (på utresan, efter Vigo), längtsta dygnsdistansen är 207 nautiska mil (i Sydkinesiska sjön på hemresan, efter Hong Kong), endast fem mil kortare än Compagniets rekord på 1700-talet, 212 nautiska mil!

Tågvirket är huvudsakligen slaget i Älvängen, vid Repslagarbanan där. Tjärat tågvirke är svagareoch mindresmidigt änotjärat, men motstår väta bättre. Hampa har använts som råvara i rep sedan 1400-talet. Fibern är stark och smidig och behåller sin styrka även vid väta, det var det vanligaste repmaterialet förr. Hampan till ostindiefararens tågvirke har kommit från Ungern, odling av hampa förbjöds på 1970-talet i Sverige p g a dess narkotiska verkningar. Det engelska ordet för segelduk, canvas, härleds ur grekiskans cannabis, som mycket riktigt betyder hampa.

7

Riggen kräver kontinuerligt underhåll och kan under rätt förutsättningar hålla i över tjugo år. Under senare delen av 1800-talet började vajer-riggar att användas, de höll inte längre än hampatågsriggarna, men krävde mindre underhåll och mindre manskap. Hampans han- och honplantor mognar med två veckors mellanrum och förr i tiden plockades hanplantorna först och sedan honplantorna när de var mogna. Idag skördas hampan maski- nellt, vilket i någon mån inverkar på fibermaterialet.

Alla segel är handsydda. Originalfartygets segel var troligen av hampa, men det väveri i Ungern som var tänkt som leverantör av segel lades ner våren 2000. Man bestämde sig därför för lin istället, segelduken är vävd i Storbritannien.

Normalställ: 12 segel Fullt ställ: 26 segel (inkl 8 ledsegel) Total segelyta: ca 2000 kvm Största segel: stormärssegel, ca 250 kvm, väger ca 400 kg (i torrt skick!) Minsta råsegel: storbramsegel, 50 kvm Minsta segel över huvud taget: storbramstagsegel, 10kvm (sätts ytterst sällan)

Det är tämligen ohistoriskt att ligga vid kaj, fartygen låg förr ute på redden, eftersom det inte fanns kajer och djupet var större längre ut. Transport av gods och folk skedde därför med skeppsbåtar. Götheborgs två skeppsbåtar, Martin och Mattias, har fått sina namn efter upphovsmännen och även dessa båtar är tillverkade på traditionellt sätt.

Tvärtemot vanliga fördomar, så kan Götheborg kryssa (ca 45 grader mot vinden), men det är arbetskrävande. Vid varje vändning krävs alla händer på däck. Det moderna fartyget är ju försett med maskin, förr fick man varpa sig fram för att kunna ta sig mot strömmen eller förflytta sig i trånga passager. Då rodde man ett varpankare föröver så långt linan räckte, kastade i ankaret, varefter besättningen ombord på fartyget sedan hämtade hem ankarlinan. Under tiden rodde man ut nästa varpankare och upprepade proceduren.

Flaggan i aktern är en gåva från kung Carl XVI Gustaf, som skeppsbyggmästare Joakim Severinson fick ta emot vid sjösättningen. Det finns flera flaggor i olika storlekar ombord, utformningen är en kopia av SOIC:s gamla tvåtungade flagga, som skulle efterlikna en örlogsflagg och därmed skrämma bort pirater.

De märkliga bokstäverna som är inskurna vid hjärtstocken betecknar initialer, som tillhör de viktigaste personerna bakom byggandet av Götheborg.

8

Sundäcket tillkom för att man skulle kunna ha en solskyddad plats i tropikerna för rorsmän, befäl, och fartygets superkargörer

Genom skylighten kan man se dubbelratten, som i hårt väder bemannas av fyra personer. Repet till styrningen är gjort av slitstark älghud, repet har tillverkats under ledning av repslagaren Ole Magnus, huden är från fjorton finska älgar och preparerade av en hantverksförening i Finland.

Många frågar om pinnkompassen: vid varje ”glas”, d v s när timglaset vändes, mättes fartygets hastighet genom en släplogg, som kastades i vattnet. Farten angavs i knop, eftersom mätskalan bestod av knopar på släploggens rep. Man noterade också vilken kurs man hållit och vid summeringen efter åtta glas fick man en uppfattning om hur man förflyttat sig sedan senast.

För att uppfylla de moderna säkerhetskraven finns livflottar, flytvästar, rescuebåt, livbojar, modern teknik för navigation med mera. Skulle man ha byggt ett helt historiskt fartyg finge man inga myndighetstillstånd att segla i professionell fart. Ostindiefararen Götheborg är världens största oceanklassade seglande träfartyg.

9