Wird der letzte «Verbrenner» in der Stadt fahren?

Liebe Leserin, lieber Leser

Eins ist in den letzten Jahren allen Interessierten klar geworden: Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge ist nur dann attraktiv, wenn sie auch geladen werden können. Idealerweise zuhause, denn das «Tanken» unterwegs hat gleich mehrere Nachteile: Das Laden auswärts ist (teils deutlich) teurer als am eigenen Anschluss, es dauert seine Zeit, und beschleunigt man es durch regelmässiges Schnellladen, tut es den Batterien nicht gut. Dort, wo verdichtet gewohnt wird, in den Städten also, ist Laden zuhause indes kompliziert. Stockwerkeigentümer/innen müssen sich in Fragen der Ladeinfrastruktur einig sein. Und Mieter/innen haben das Thema sowieso nicht in den eigenen Händen. Ein Vorstoss auf ein schweizweites «Recht auf Laden» ist im Parlament eben erst versandet – wohlverstanden auch aus verständlichen Gründen.

Bleibt – zum Beispiel für die gut 13 000 Menschen mit einer Anwohnendenparkkarte in der Stadt Bern – eine Ladeinfrastruktur für alle. Ein Vorstoss im Stadtparlament verlangte mehr Förderung. Das war 2018. Dieses Jahr soll nun ein Bericht zum Thema fertig werden (folgende Seiten). Absehbares Resultat: ja, man kann etwas tun, aber nur «nadisnaa». Und nicht zuviel, denn Rot­Grün will nicht in den Verdacht geraten, motorisierte Mobilität zu fördern. Egal, mit welchem Antrieb. Diese Haltung mag konsequent sein, könnte aber paradoxe Folgen haben: In Agglomerationen und in ländlichen Gebieten setzt sich die Elektromobilität durch, derweil der motorisierte Teil der Stadtbevölkerung noch lange den «Verbrennern» treu bleibt.

Daniel Riesen Redakteur Touring Bern

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