АМ "СОФИЯ - К А ЛОТИНА", ЧАСТ 3
ИНЖ. ВЕНЕЛИНА БОРИСОВА УПРАВИТЕЛ НА "ТРАНСКОНСУЛТ - 22", АВТОР НА ПРОЕКТА
67
Бъдещата АМ „Калотина“ започва от пътен възел, който дава развръзки за селата Хераково и Петърч и се отклонява от съществуващото трасе по изцяло нова следа. Ако си представим, че идваме от Калотина, трасето се развива отляво и върви успоредно на съществуващата жп линия Перник Волуяк. Пътят минава по равнинен терен през земеделски територии, като обхожда северно територията на с. Волуяк, пресича път II-81 за Петрохан, след което се включва в съществуващия пътен възел на Софийския околовръстен път и Северната скоростна тангента. В решението сме предвидили 2 пътни връзки и 2 пътни възела, за които е проектирано осветление. Първата пътна връзка е при отливането на трасето, където се получава нещо като вилка за влизане и отливане. При пресичането на общинския път за с. Пролеша и Костинброд се правят пътни връзки със северна страна към Костинборд и завода на „Кока-Кола“. До с. Волуяк при път II-81 е разработен комбиниран, или свободен, пътен възел - от едната страна тип полудетелина, а от другата - тип диамант. Вторият пътен възел е при селата Житен и Мрамор, които сега са ощетени, нямат пътен възел при пресичането със Софийския околовръстен път и излизат на много неприятно косо кръстовище на „Ломско шосе“. Вярно е, че останалите пътни възли на СОП са много близо, но ние разработихме тук пътен възел тип полудетелина, за да може пътуващите в тази посока да се качат на магистралата Калотина - София. Предизвикателство за нас бяха имотите, заключени между магистралата и жп линията, за които е трябвало да се осигури достъп. Има и множество пресичания: три реки - Хераковска, Църна бара, Бабин дол, както и мраморския язовир „Църна бара“. По трасето е заложен и виадукт - сравнително нисък. Магистралата е разработена с новия габарит, предвиден в актуализираните норми за проектиране на пътища - Г27. Приложени са и новите принципи на отводняване, заложени в същите актуализирани норми. Включена е реконструкция на всички инженерни мрежи комуникации, електропроводи, телефонни кабели, оптични проводи, газопровод на „Овергаз“ и на „Костинброд газ“, водопроводи. Разработен е парцеларен план и ландшафтен проект. При с. Волуяк трасето преминава през територията на Столичната община.
са проектирани две кръгови кръстовища, кръгово „Север“ и кръгово „Юг“, всяко с външен диаметър 63 метра. Радиусите на централните кръгове са по 30 м с ширина на настилката 10 м и банкет по 1.5 м. Четирите връзки на пътния възел са еднолентови с ширина на настилката 5.50 м и два банкета по 1.50. ПЪТЕН ВЪЗЕЛ „МРАМОР“ Разстоянието между пътния възел и възела при пресичането на СОП и Северната скоростна тангента е 800 м. Пътният възел осигурява връзки с. Мрамор - Калотина, с. Мрамор - СОП и с. Мрамор - ССТ. Пресичането на двете трасета се осъществява в южния край на с. Мрамор. Директното трасе минава над път SOF1030 при км 48+460, пресичането става с подлез, в това направление са проектирани две кръстовища. Четирите връзки на пътния възел са еднолентови с ширина на настилката 5.50 м и два банкета по 1.50. ОТВОДНЯВАНЕ При насипи до 3 м повърхностните води от настилката се довеждат чрез откоса на пътното тяло до окопа. При насипи над 3 м тези води се оттичат покрай бордюр 8/16 от вътрешната страна на банкета и чрез бетонови
улеи се отвеждат до окопа. В изкоп се предвижда окоп с трапецовидно сечение с дълбочина 0.40 м. Под окопа се предвижда дренаж, изпълнен от ПВЦ тръби с ф200 мм върху 10-сантиметрова бетонова подложка. Сечението на изкопа за дренаж е 50/80 см и е запълнен с дрениращ материал. За доброто поддържане на дренажите и при чупки в надлъжния наклон на системата се прeдвиждат ревизионни шахти - през 40 м, които се разполагат в бермата (стабилна ивица земя) след окопа. Навсякъде окопите са облицовани с бетонови корита върху пясъчна възглавница. Прилежащите течащи води преминават през пътното тяло чрез тръбни и правоъгълни водостоци и мостови съоръжения. Отводняването на пътното платно в криви се осъществява посредством колекторна система, съобразена с проектната инфраструктура. Колекторната система е в разделителната ивица на автомагистралата. Дъждоприемните шахти са през 40 м, предвидени са линейни отводнители, улей тип „италиански“ и окопи. Отвеждането на дъждовните води от колектора е чрез напречно отводняване или заустване в проектните тръбни водостоци. Линейните отводнители трябва да са с решетка с номинален размер 150 мм. Участъците от автомагистралата, които ще се отводняват посредством линейни отводнители, са седем с обща дължина 2255 м.