Списание "ГРАДЪТ" | Инфраструктура - брой 5, 2017 г. / Spisanie Gradat

Page 50

48  ГРА ДЪТ   ОК ТОМВРИ / НОЕМВРИ 2017

МИХАИЛ ЦАНКОВ ЗА ДА ИМА МЕТАЛНИ КОНСТРУКЦИИ, ТЕ ТРЯБВА ДА СА ЗАЛОЖЕНИ В ТРЪЖНИТЕ УСЛОВИЯ Интервю МИЛЕНА ВАСИЛЕВА

ПРОФ. Д-Р ИНЖ. МИХАИЛ ЦАНКОВ УПРАВИТЕЛ НА „ИРКОН“ ООД, ПРЕПОДАВАТЕЛ В КАТЕДРА „МЕТАЛНИ, ДЪРВЕНИ И ПЛАСТМАСОВИ КОНСТРУКЦИИ“, СТРОИТЕЛЕН ФАКУЛТЕТ НА УАСГ

МИХАИЛ ЦАНКОВ

е завършил ВИСИ (сега УАСГ) през 1973 г. Специализирал е в Центъра по приложна математика към ТУ – София, а през 1978 г. защитава дисертация и придобива научна степен к.т.н. (доктор). Постъпва в катедра „Метални, дървени и пластмасови конструкции” през 1978 г. като асистент, впоследствие е ст. aсистент , гл. асистент, доцент, понастoящем е професор в същата катедра. В периода 1983 - 1985 г. специализира в Япония – университет "Киото". Основава проектантско бюро „Иркон” през 1996 г. От 2011 г. е представител на България в Изпълнителния комитет на EUROSTEEL. Участвал е в проектирането и изпълнението на над 60 обекта на територията на България, Куба, Русия, Нигерия, Молдова, бивша Югославия. Основните му научни и професионални интереси са ориентирани към приложението на стоманените носещи конструкции в строителството. Това лятото проектът на "Иркон" спечели конкурса за пешеходни надлези на Софийския околовръстен път от Горубляне до "Младост 4".

Проф. Цанков, намират ли металните конструкции приложение в пътната инфраструктура на България? Позабравени ли са? Кои са прекрасните български образци? Не бих казал, че са забравени, но реалната картина е причина да се мисли така. Наистина има прекрасни български образци на металните конструкции. 1976 г.: новият „Аспарухов мост“ е в експлоатация. Централните му три отвора са 80 + 160 + 80 м. Това е сериозно техническо и технологично съоръжение. През ноември 2016 г. на специализиран семинар, организиран от катедра „Метални конструкции” на УАСГ, бе отбелязана 40-годишнината му. 1980 г.: факт са двата моста по магистрала „Хемус”, като единият е с отвор от 163 м, т.е. с 3 метра по голям от средния отвор на Аспаруховия мост. Тези съоръжения изпълняват своето предназначение и сега с кореспондираща сигурност и надеждност, при това с нищожни

разходи по поддръжката им. Всички те са резултат от проведени конкурси, независимо че са държавна поръчка. Не бива да се забравя и Дунав мост при Русе, в експлоатация от 1954 г. Той е все още единственият мост у нас на 2 нива (на горно ниво – пътен, на долно – железопътен). В днешно време се провеждат обществени поръчки на инженеринг (проектиране и строителство) за магистрали. Тази институция, която готви програмата на обществената поръчка, следва да бъде запитана защо не се залагат конструктивни решения със стоманена конструкция - разбира се, за отвори над 40 - 50 метра, след като има и проектанти, и строители. Масово се прилагат сглобяеми стоманобетонни напрегнати греди, чийто срок за експлоатация е минимум 75 години без основен ремонт, но миналата година след 34 години експлоатация беше направен основен ремонт на подобно съоръжение от магистрала „Тракия”,


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.
Списание "ГРАДЪТ" | Инфраструктура - брой 5, 2017 г. / Spisanie Gradat by ГРАДЪТ Медиа Груп - Issuu