ЛОТ 3. 3, АМ „СТРУМА"
85
© МАРИЯ СЪБОТИНОВА
т.е. всичко останало вече трябва да е готово, включително мрежите на техническата инфраструктура, за да може да бъде изработен ПУП. При тези обекти възникват множество проблеми както с допълнителната изработка на парцеларни планове и проекти, така и с отчужденията, което пък от своя страна води до удължаване на срока на изпълнение, а в повечето случаи и на договорената цена. Възлагането на строителство на инженеринг е възможно само при рехабилитация на такива обекти, и то при изяснени условия и строго установени изисквания. В останалите случаи следва да се работи само по технически проекти със съответните заложени в тях количества. ВРЪЗКАТА МЕЖДУ ЛОТ 3.3 И ЛОТ 3.2 В идейния проект за АМ „Струма“, лот 3.3, на чиято база е разработен техническият проект, се предвижда етапна връзка с път Е-79 при км 397+100, по която ще се осъществява движението до изграждането на лот 3.2. Важно е да отбележим, че връзката между лот 3.2. и лот 3.3 е съгласно изработения идеен проект за целия лот 3 на АМ „Струма“ с изграждане на 15 км тунел през Кресненското дефиле. Повече от ясно е, че строителството на този тунел няма да се осъществи, като вече са предложени значително по-добри решения от техническа и икономическа гледна точка. Към настоящия момент официално при нас няма информация от възложителя за одобрено техническо решение за лот 3.2. След окончателното одобрение на трасето на лот 3.2 ще се изясни връзката и евентуалната преработка на проекта на лот 3.3.
ГРАФИКЪТ Първоначалният график на изпълнителя предвиждаше условно разделяне на трасето на петнадесет участъка, като първоначално се започва паралелна работа на половината от тях, а след това и на останалите. Всички гореспоменати проблеми доведоха до седем ревизии на технологично–строителната програма, а в момента изпълнителят изготвя осма такава. Всичко това е обусловено от динамично променящите се условия за работа на обекта – археология, отчуждения, разрешения за строеж, и има за цел във всеки момент графикът да отговаря на актуалните възможности за изпълнение на строително–монтажни работи по трасето, което от своя страна ни дава възможност да следим доколко той се спазва. Към настоящия момент не виждам опасност да не бъде спазен крайният срок за завършване на обекта, а именно 9 май 2019 г., предвид факта, че съгласно предварителните очаквания на възложителя изпълнението на работите трябваше да започне на 3 април 2017 г., а действително то започна значително по-рано, на 20 септември 2016 г., макар и в участък от около 10 км. Следователно за момента изпълнението изпреварва първоначалните очаквания, но не трябва да забравяме всички съпътстващи изпълнението проблеми – основно археология и допълнителни отчуждения, и неяснотата около срока за решаването им. Едва след наличие на разрешение за строеж за цялото трасе и приключване на археологическите проучвания ще бъде възможно изготвянето на реалистична програма, в която да определим дали са налице предпоставки за удължаване на времето за завършване