С няколко изречения ще Ви разкажа за моята история с МИРОСЛАВ.
Управителят на фирмата, в която изпълнявам функционалните си задължения по трудов договор, в края на 2004 г. взе едноличното си решение – ДА СЪМ ВИНАГИ АБОНИРАН ЗА МОЯ ПРОФИВЕСТНИК „БЪЛГАРСКА АРМИЯ”, тъй като съм бил „полковник от резерва” !!! Та, в Офиса, в петъчния брой от 09.08.2013 г., на стр. 13, виждам един материал на журналист Росица ЦОНЕВА – «Военната професия е като сбъдната мечта». В този материал се «запознах» с Мирослав. И тъй, като част от функционалните ми задължения са на територията на НВУ «Васил Левски», гр. Велико Търново, при една от командировките ми, на 15.08.2013 г. се запознах, «очи в очи», с Мирослав, в Курсантската столова, по време на обяда. Че даже върху неговите 2 снимки от статията го помолих за Автограф с дата. Той, тогава, беше «новобранка» и ги «сплотяваха строево» за полагане на Клетва към Република България. От дума на дума, в малкия отрязък от свободното му време, успяхме да разменим e-mail, телефони, да му дам моя Сайт и да го помоля да следва Идеята ми. А тя беше такава – с негово съгласие, без да изтича класифицирана информация, ТОЙ да намери място в АВИАЦИОННИЯ МИ САЙТ, за да могат тези, които го посещават, да придобиват във времето представа за развитието на ЕДИН БЪДЕЩ ЛЕТЕЦ-ПИЛОТ. В основата си публикуваните материали са негови, шарениите, т.е. дизайна - мои. Аз имам, вмъкнати, негови мейли, мои и чужди, цитирани допълнения и коментари, които са идентифицирани. Надявам се, с негова помощ, да се получи нещо разбираемо, от житейско-авиционна художествена гледна точка: 1
МИРОСЛАВ ИВАЙЛОВ ЦЕНОВ
Първокурсник във НВУ „Васил Левски”, Велико Търново, 2013 г.
Казвам се Мирослав Ивайлов Ценов, понастоящем (май, 2015 г., ББ) съм курсант, II-ри курс, в НВУ „Васил Левски”, по-точно факултет „Авиационен”, като специалността ми е „Летец-пилот”.
Правя това
представяне с удоволствие, идеята (моя, на ББ) да се проследят промените, които настъпват в един курсант по време на обучението е доста интересна. Ще започна с основната информация – роден съм през 1994 година, на 14 януари, в град София. От тогава се изявявам като личност основно в този град. Първоначално съм завършил 125 СОУ „Боян Пенев”, като след 7-ми клас последвах друго мое влечение, освен авиацията, а именно архитектурата.
След
решение в късния,
11-ти клас, че 2
архитектурата е просто хоби за мен, а не професия, се насочих към Авиацията. Как започна моят път към НВУ „Васил Левски” ???
Летешка нарядна група във НВУ - Велико Търново, зимата на 2014 г.
Вече бях решил, че ще остана в България и след кратко проучване се насочих към този университет. Нямах особено голяма представа какво ще ме чака във Военен университет, така че мнението, както за Военните, така и в частност за Военната авиация, ми се формира след постъпването ми като курсант. Първият стаж на курсантите с моята специалност е в края на 2-ри курс, той е „скрийнингов” (около 15 часа -
През Втората учебна година на
курсантите им предстои да изпълняват «скринингова програма» за пригодност за летателна дейност. В зависимост от резултатите, които постигнат, те ще бъдат определяни съответно за Изтребителната, Транспортна или Вертолетна авиация. (ББ)),
тъй като ние
още го очакваме, нямам лични впечатления все още. Всичко се базира на
разказите
университета
на
по-големите
ни
колеги
и
преподавателите
в
(Да, но при нас още не е толкова дефинирано, изкарваме часовете,
3
подреждат ни по бал, като 0.7 е оценка от стажа и 0.3 от успеха от годината, и чакаме да пратят от Министерството на отбраната колко човека ще са на самолет и вертолет, като всеки си избира подред според класирането - МЦ).
Един от проблемите, според мен, е малкото часове към военната ни специалност, понякога имаме чувството, че ще отидем „боси” на стажа, иска ни се да знаем колкото се може повече, но Програмата ни е заета основно от предмети от цивилната специалност – авионика.
АБ Граф Игнатиево, 2014 г., вече II-ри курс, има нещо авиационно вече ...
С удоволствие след преминаването на стажа
ще актуализирам
информацията, вече с лични впечатления от първия стаж и как той ни е стимулирал за напред, тъй като в момента по една или друга причина се чувстваме доста демотивирани от моментните условия на живот 4
във факултета, всички чакаме с нетърпение най-накрая да полетим и да усетим истинската тръпка.
С колега-летец, в отпуск, в София, 22-ри етаж ...
Пожелавам на всички посетители на Сайта най-вече здраве, поздрави и очаквайте да споделя новите изживявания около средата на август, 2015та ! СЛЕДВА ПРОДЪЛЖЕНИЕ ... Понеделник, 2015, Юни 22, 22:58:06 EEST „Много се радвам, извинявам се за леката несериозност към ангажимента ми напоследък, но бях натоварен с неща покрай Университета и подготовката за стажа, минахме успешно парашутна подготовка и направихме скоковете, тази седмица последно съм към факултет „Авиационен”, днес даже ни предоставиха летателни гащеризони и другата седмица започваме летателен стаж. Хубава се е получила статията, хареса ми доста, поздрави !” Вторник, 2015, Август 11, 22:09:40 ЕEST „Г-н Борисов, вече мога да се похваля, премина първият ми стаж, благополучно при това, за сайта единия вариант е да напиша нещо, другият - да направим една среща, аналогично на миналия път, в момента съм малко на почивка, но идната седмица, 18-19 до края, би трябвало да съм в София и без ангажименти, Поздрави !”
5
Понеделник, 2015, Август 17 16:23:34 EEST
«Ще напиша тук, накратко, как протече Стажът (от 29.06. до 07.08.2015 г.). Имахме 2 седмици наземна подготовка, където учихме основните неща за самолета и пилотирането, след което имахме 4 седмици (ако не се лъжа) вече реалния стаж, където започнахме да летим, самолета е „Pilatus” PC-9M (На
18 ноември 2004 г. в 12-а учебна авиобаза
авиобаза Каменец пристигнаха първите шест учебно-тренировъчни самолета от ново поколение PILATUS PC-9M. (ББ)).
I-ва кабина (обучаем) на учебния самолет Pilatus PC-9M
6
При нас се получи малко забавяне в началото, поради времето, проблеми с техниката и т.н., така се получи, че нещата протекоха с голяма интензивност, което според мен от една степен не е хубаво, защото не може да се извлече максимума от полетите поне понякога. Трудно се възприемат изцяло 2 полетни задачи в един ден.
Преди полет с борд 668, в края на стажа ...
Вървяхме нормално по програмата - запознахме се със самолета, с уредите му за управление и т.н., голямата задача беше да се научим да
7
работим спокойно в кабината и да усвоим, до колкото е възможно, техниките за излитане и кацане.
Мирослав, Техника на самолета и самият „Pilatus” PC-9M, борд 668
Накрая
доста
голяма
част
от
нас
успяха
да
направят
самостоятелен полет и по-точно 2 полета „по кръга” на летището с рулиране между тях. Накрая всеки от нас положи изпит, успешно да потвърдя, състоеше се от излитане, отиване до някоя зона (ВОЗ или „временно отделена зона”), там - управление на самолета
от тип „виражи”
„спирали” и т.н., след това долитане до летището и 3 полета „по кръга” (общо 4 кацания). Общото време нальот във въздуха за мен беше около 15 часа.
8
Предполетна проверка на основните системи на учебния самолет
По време на стажа, на мен специално, мисля ми хареса отношението
на
хората
–
техници,
инструктори,
към
нас,
беше
изключително приятно да се работи с тях, въпреки трудностите, като ставането в 4-ри и нещо през нощта (ББ
– това е Рано сутрин, нали ?),
късното
лягане, жегата, понякога имаше дни, изпълнени само с чакане поради проблеми с техниката или времето, но преминахме през всичко с помощ на инстуктори и технически състав и всичко завърши благополучно, за повече подробности и детайли ще говорим, поздрави !” «(ББ-Pan.bg) PILATUS PC-9M e учебно-боен тренировъчен самолет, задвижван от турбовитлов двигател, тип PT6A-62, с мощност 1150 конски сили, и развива максимална скорост в хоризонтален полет от 550 km/h. РС-9М представлява най-модерното решение за начално и напреднало обучение на военни пилоти, като част от Интегрирана Система за Обучение на Военни Пилоти, включваща също компютърно9
базиран клас за теоретично обучение и модерен симулатор-тренажор, снижаващ
значително
разходите
по
подготовка.
Завършването
на
системата за обучение във ВВС на РБългария би позволило да се готвят пилоти за най-модерните бойни самолети на XXI век при многократно по-ниски разходи в сравнение със самолетите от същия клас, задвижвани от реактивни двигатели - разходът на гориво на РС-9М е 200 литра на час срещу 800-900 литра за реактивните самолети. В същото време, изключителните летателни характеристики и високата скорост на полета правят РС-9М напълно конкурентен на реактивните учебни самолети, при неколкократно снижение на оперативните разходи.
Мирослав рулира с готовност за излитане „по кръга”
Самолет PC-9M в момента разполага с най-модерното приборно и
радиоелектронно
оборудване
от
всички
летателни
апарати
на
въоръжение във ВВС на Р България. С въвеждането му на въоръжение, 10
военната ни авиация направи сериозна стъпка напред към усвояване на най-авангардните информационни технологии в областта на военната авиация. Дисплеят на челното стъкло позволява да се лети без да се отвлича вниманието на пилота от външната обстановка, като по този начин се намалява риска от сблъскване с друг самолет, птици или със земята. Също така, с използване на дисплея на челното стъкло и основния кабинен дисплей, пилотите придобиват навици за полети на модерните бойни самолети от ново поколение, които предстои да постъпят на въоръжение във ВВС на РБългария. Вградената модерна система за видеозапис на полета и следполетен контрол позволяват многократно възпроизвеждане на полетното задание по време на разборите на земята.»
Срещата ми с Мирослав, на 19.08.2015 г., продължи 1 час, в познатото ни,
„авиаторско
кафе”, в центъра на
София. От мои
наблюдения знам, но и се убедих, че не такова трябва да бъде ОБУЧЕНИЕТО на пилоти за ВВС на Родината ни. НЕ ТАКОВА ОБУЧЕНИЕ. Защо ??? II-ри курс, сегашните курсанти-летци, вече са III-ти курс. В трети курс, обаче, нямало да имат практика „летене” ??? Може и грешно да съм разбрал, но е така, попитах го няколко пъти. В III-ти курс 11
Мирослав няма да има по програмата за обучение нальот, само ще гледа, ако има полети на Долна. Според мен, хубаво е курсантите-летци, вече III-ти курс, да пуснат Пилатус-а по пистата и в полет „по кръга” и в „зона” и през ЗИМАТА, в ДПМУ, по-нататък в ДСМУ, V-ти курс в НПМУ ... Все пак други метеоусловия, летните ориентири са по-други ... Нямало да летят ... Между-другото, отворете Pan.bg и прочетете какво са „сдавали” като Летене IV-токурсниците това лято ... Смях в залата, но Тъжен ... (Ако си спомняте 2001 г., само със 17 часа нальот, Випускниците-летци за родните ни ВВС положиха Държавен изпит ... само на
Т Е О Р И Я ...) Така и така сте в Сайта ми, отворете Рубриката «КУРСАНТИ-
ЛЕТЦИ» и прочетете PDF-форматът „ЛЕТАТЕЛНО ОБУЧЕНИЕ” ..., за сравнение на Обучението в 21-ви век с 20-ти век... ВЕКОВНА РАЗЛИКА, НЕПОСТИЖИМА ЗА ДНЕС,
НЕ-ПОСТИЖИМА ... МЪКА ...
ДАНО НЕЩО ДА СЕ ПРОМЕНИ ... Моля ??? До следващата среща с Мирослав !!!
12