Parkeringsnytt nr 3 2015

Pris 50:-

Nr 3 • 2015

ARKERINGSNYTT Sveriges branschorganisation för parkering med information från Svenska Parkeringsföreningen

NÄSTA ÅRS STORA HÄNDELSE INOM PARKERINGSVÄRLDEN

BOKA LINKÖPING P-KONFERENSEN 17-19 maj 2016

INTRESSANT SEMINARIUM I MALMÖ

Myntets vara eller ICKE vara?

SJUKHUSPARKERINGAR...

BOMMEN

SOM SÄTTER STOPP SVEPARK BESÖKER SVERIGES KOMMUNER

EN NY HÅLLBAR STADSDEL

VI MÖTER BURLÖVS KOMMUN

TA BETALT ÄVEN AV FUNKTIONSHINDRADE!

EN ENKEL LÖSNING ...för att undvika falska kort

Foto: Rphoto.se

INVIGER STIGBERGS GARAGET

STOCKHOLM SKAPAR UTRYMME ATT VÄXA

Foto: Per Pixel

Hitta nya v채gar fram책t

ncc.se

Svenska Parkeringsföreningen är en ideell sammanslutning av kommunalt och privat ägda parkeringsföretag.

Svenska Parkeringsföreningens syfte är att tillvarata branschens gemensamma intressen och verka för att parkeringsverksamheten utvecklas utifrån gemensamma riktlinjer. Medlemskapet fungerar som en kvalitetsgaranti gentemot kunderna, eftersom medlemmarna förbinder sig att följa föreningens stadgar och etiska regler.

En ambition är att öka antalet medlemmar som delar vår grundsyn.

Svepark Service AB är föreningens organisation för service, utbildning m.m. Genom ett antal grundläggande utbildningar inom bl a områdena övervakning på gatu- respektive tomtmark, kundtjänst och tydlig skyltning vill Svepark bidra till att säkerställa en hög kvalitet hos medlemsföretagen.

Innehåll VD, Lena Karlsson Myntets vara eller icke vara Linköping Burlövs kommun, Linda Larsson Vi får vad vi planerar, Malin Melin Bommen som sätter stopp EPA En enkel lösning Svepark utbildning Stigbergsgaraget invigt Medlemmar & samarbetspartner

Sid 5 Sid 6 - 7 Sid 9 Sid 10 - 11 Sid 12 - 13 Sid 14 - 15 Sid 15 Sid 17 - 19 Sid 24 - 25 Sid 27 - 29 Sid 30 - 31

VD Lena Karlsson kansli@svepark.se Sveparks styrelse 2015 Ordförande Christian Rockberger Stockholm Parkering christian.rockberger@stockholmparkering.se V. ordförande Anneli Asplin Tekniska kontoret Västerås stad anneli.asplin@vasteras.se Styrelseledamöter Carin Rosendal Umeå Parkerings AB carin.rosendal@umea.se Peder Ståhlberg Q-Park AB peder.stahlberg@q-park.se Martin Pyykkö Swedavia martin.pyykko@swedavia.se Matts Skeppstedt Dukaten Parkering matts.skeppstedt@dukaten.se Ewa Rehnström P-bolaget Göteborg ewa.rehnstrom@p-bolaget.goteborg.se Joachim Dahlgren Eskilstuna joachim.dahlgren@eskilstuna.se Per Sternek Parkering Malmö per.sternek@pmalmo.se

Svepark Service AB, Box 5021,

NORDISK PARKERINGSKONFERENS I STOCKHOLM 2015 21-24 APRIL

RÄTT PARKERING SKAPAR TRYGGHET

121 05 Stockholm +46 (0) 705 54 69 10 E-post kansli@svepark.se www.svepark.se Chefredaktör & ansvarig utgivare Lena Karlsson ISSN 1103-8721

Redaktionsrådet Ewa Rehnström Göteborgs Stads Parkering AB ewa.rehnstrom@p-bolaget.goteborg.se Anders Edlund Stockholm Parkering anders.edlund@stockholmparkering.se Produktion Rafstedt Reklambyrå AB Telefon +46 (0) 40-270 270 pnytt@rafstedt.se

Sid 3

Swepark årspris 2016!

20 16 Award

ÅRS RIS NOMINERING Dags att lämna in nomineringar Din inför nominering vill viårliga ha senast Sveparks den 1 april 2016 Award 2016 Din nominering vill vi ha senast...

Vinnaren kommer att presenteras i Linköping 2016

Skicka till info@svepark.se

Sveriges branschorganisation för parkering

Utvecklingen går fort i vår bransch och många gör massor av bra saker i sin parkeringsvardag.

Vi vet att det finns många personer och projekt i branschen som är värda att uppmärksammas lite extra! Nominera någon som du tycker har gjort något bra. Eller nominera ett projekt som är något utöver det vanliga.

På parkeringskonferensen i Linköping presenteras de nominerade och en utvald får den prestigefulla awarden.

Nominera till Sveparks Årspris 2016 Juryn består i år av Anneli Asplin, Ewa Rehnström, Matts Skeppstedt.

Skicka ditt förslag till kansli@svepark.se!

Nominering ska ha inkommit senast den 1 april 2016

Motivering ska bifogas och ett projekt ska beskrivas med vad som är ”utöver det vanliga”.

VD Svepark

Lena Karlsson

Dags att öka kunskapen om Parkering som möjlighet i utvecklingen mot ett hållbarare samhälle.

Jag har haft den stora förmånen att under mitt första år i Svepark få träffa många kommuner och parkeringsbolag och samarbetspartners och alla redovisar fantastiska planer på utveckling och förändringar av sitt arbete. Det är allt från att delta aktivt i samhällsplaneringen till utveckling mot mer intensiva teknikföretag som gör det enklare att både hitta och betala sin parkering. Det är en utveckling mot att bilar ska ta mindre plats av vårt gemensamma utrymme men också att de parkeringar som många av oss dagligen arbetar med också ska bli snyggare och bättre för våra kunder –parkerarna.

Våra samarbetspartners gör också mycket för att delta både i teknikutvecklingen och i arbetet med att förbättra och förenkla våra parkeringar. Hela vårt arbete ska också sträva mot det mål som väl alla ansluter sig till ”Ett hållbarare samhälle”.

I det måste vi öka kunskapen om att parkering är en del av vår infrastruktur och att det också är ett område som kräver särskild kunskap. Den kunskapen är också allt ifrån hur vi planerar hur vi bygger och vi anlägger, hur utrustar vi och hur gör vi det enklare men framförallt hur ska vi lyckas med att skapa respekt och förståelse för att vi inom parkeringsbranschen gör rätt, att vi behövs och vi är att lita på. Många tror att det finns stora enkla pengar att tjäna i parkeringsbranschen och självklart tjänar många parkeringsbolag pengar. En del och det allra mesta går tillbaka till olika samhällsnyttiga funktioner och en del pengar används för att förbättra och förenkla för kunder och den största delen av parkeringsintäkter utanför kommunernas parkering går till att sköta och ta hand om de parkeringsanläggningar som finns. Vinstmarginalen i parkering är inte större än inom andra verksamheter.

Numer ser vi också en utveckling där markägare ska sköta sina parkeringar med hjälp av olika tekniska lösningar.

För min del tror jag inte det är en särskild bra utveckling. Parkeringsbranschens specifika kunskaper om hur man planerar, driver och sköter parkeringar är nödvändig för att vi ska ha en seriös och bra utveckling. Hur många felskyl-

tade parkeringar ser vi inte dagligen, hur svårt är det inte att komma fram till olika kundtjänster för att ställa frågor om parkeringar och hur mycket utrustning som inte fungerar som någon har sålt direkt till fastighetsägaren. Konsekvenser av det blir ibland att det inte går att sköta och driva parkeringar med den utrustningen.

Vi måste nu arbeta mer aktivt för att olika fastighetsägare och andra ska förstå att det är nödvändigt med seriösa och bra parkeringsbolag som kan ta ett helhetsansvar för att sköta parkeringsanläggningar och säkerställa att parkering får den uppmärksamhet och sköts med kunskap som är nödvändig. Den diskussionen måste vi också föra med våra leverantörer så att framtidens parkeringar blir bättre, mer kundvänliga- , tryggare och sköts på ett föredömligt sätt.

Under sommaren var det stor uppmärksamhet kring några frågor inom parkering. Diskussionen om förfalskade handikapptillstånd har fortsatt, Svepark har träffat infrastrukturminister Anna Johansson i denna fråga. Ministern är precis lika upprörd som vi över hur det ser ut. Vi fick inga löften om vad som ska ske omedelbart, men frågan om nationellt register diskuteras nu tillsammans med några andra åtgärder, tex avgiftsbeläggning för att inte göra tillstånden attraktiva för andra än de som behöver, elektronisk övervakning m.m. Dessutom aktualiserades frågan om själva tillståndsgivningen och förbättring av rutiner för det. Det är en annan minister som handhar de frågorna som också närvarande på mötet.

Det framfördes också att det är av största vikt att missbruket av tillståndet måste beivras och på tydligare sätt straffas. Även flyttning av fordon relaterade till lagen om fordonsrelaterade skulder har diskuterats i massmedia. Min mycket bestämda uppfattning är att lagen har gjort skillnad även om det finns andra påståenden i pressen. Många parkeringsvakter jobbar hårt för att försöka beslagta fordon med skulder som felparkerar. Ett av problemen är att det är svårt att få tag på uppgifter från Transportstyrelsen. Självklart måste det register över fordonsre-

laterade skulder som finns bli tillgängligt på ett enkelt sätt för parkeringsövervakning annars blir ju lagen helt meningslös.

Transportstyrelsen har blivit uppvaktad av ett antal kommuner i denna fråga och arbetar med det. Det är inte rimligt att kommuner ska ersätta transportstyrelsen för att få uppgifterna. Man kan få uppgifter genom UC där finns allt men det kostar ett antal kronor för varje sökning och det kan inte vara rimligt att parkeringsövervakningen ska betala för uppgifter som är nödvändiga för att utföra sitt arbete. Transportstyrelsen bör genast ställa dessa uppgifter till kommunernas förfogande att använda för att uppnå lagens syfte.

Betala parkering med kontanter är en annan stor fråga. Nästa år kommer nya mynt och det kräver att automater med myntbetalning byggs om. Idag arbetar både parkeringsbolag och kommuner med att finna en rimlig avvägning utifrån olika perspektiv om man ska ha kvar myntbetalning eller ta bort den. Svepark gör inga rekommendationer utan varje kommun eller bolag måste göra sina egna avvägningar och ta hänsyn till sina uppdragsgivare olika behov och önskemål.

Vi har inte funnit att det finns något lagligt krav på att ta emot kontanter. SKL menar också att det är fullt möjligt att på den kommunala marken avstå från att erbjuda betalning med kontanter. Vi fortsätter att följa frågan under kommande år och fler möjligheter till träffar och diskussioner kommer att finnas.

Vi arbetar just nu för fullt med planering av nästa års konferens i Linköping tema forskning inom parkering.

Konferensen äger rum 17- 19 maj.

Boka redan nu in dagarna. Program kommer att presenteras under december och anmälan till konferensen startar också under december. Bokning av utställningsplats kommer att erbjudas från mitten av november.

Lena Karlsson VD, Svepark

Sid 5

Miniseminarium Oktober 2015 Malmö

Text: Martin Söderström/Foto: Rphoto

”Myntbetalning är 4 gånger dyrare att hantera än betalning med kontokort och telefon.”

Myntets vara eller Det är frågan.

icke vara.

Nästa höst får vi nya mynt. Det ställer till det för landets parkeringsautomater. Ska man bygga om eller köpa nya automater?

Eller är det ett tillfälle att fasa ut mynten och hitta andra betalningslösningar?

Människans beteende och betalningsvanor har ändrats. Det märks överallt i samhället. Bussarna avvecklade mynten för flera år sedan.

Bankerna likaså.

Det kontantlösa samhället

Mynt är en betalningsform som är på väg ut. Vi kan mycket väl leva i ett kontantlöst samhälle om bara 20 år. Det räcker att gå till sig själv. Hur mycket kontanter har du i plånboken just nu? Inte mycket, svarar nog många. Att vi måste modernisera sättet som vi tar betalt för parkering har nog stått klart för alla i branschen.

Men hur ska vi agera på en myntlös bransch? Kan vi förvänta oss en folklig opinion mot kontantlös parkering? Vilka investeringar pratar vi om och vilka betalningslösningar ser vi i framtiden?

Mynten försvinner i Borås och Stockholm Många kommuner väljer att bygga om befintliga parkeringsautomater för att de ska kunna ta emot de nya mynten. Men det är dyra investeringar, runt 5 000 kronor per automat. Stockholm och Borås är två kommuner som helt väljer bort möjligheten att betala med mynt. Borås fattade beslutet för två år sedan och har sedan dess fasat ut myntautomaterna och tror sig vara helt myntfria till sommaren 2016. Istället satsar man på bensin- och bankkort, SMS och en app i telefonen.

Stockholms stad är inne på samma linje.

Sid 6

– Vi kör myntlöst från 1 oktober 2016, säger Fredrik Alfredsson som är avdelningschef på tillståndsavdelningen på Trafikkontoret i Stockholms stad. 2007 hade vi 70 % kontantkort, 0 % telefon och 30 % mynt. Idag har vi 65 % kontokort, 30 % telefon och bara 5 % mynt.

Därför känns det helt fel att satsa på nya myntautomater.

– Myntbetalning är 4 gånger dyrare att hantera än betalning med kontokort och telefon. Det kostar mycket att åka runt och tömma automaterna. Jag är övertygad om att biljettautomaternas betydelse kommer att minska till förmån för alternativa betalmedel som appar, SMS, kontokort och förbetalda kort. …. men inte i Göteborg

I Göteborg kommer möjligheten att betala med mynt finnas kvar under en övergångsperiod. Men istället för att bygga om kommer man att köpa helt nya automater. 700 av stadens 1200 automater kommer att bytas ut. En investering som beräknas landa på mellan 20 och 30 miljoner kronor.

– Om det bara handlade om mynten skulle det vara billigare att bygga om automaterna, men nu tar vi ett helhetsgrepp och ökar kortsäkerheten samtidigt som vi gör

parkeringen grönare, berättar Magnus Feldt som är avdelningschef på Göteborgs Stads Parkerings AB. De nya automaterna kommer att drivas av solenergi, vilket kommer att minska energikostnaderna på två och en halv miljon kronor om året. På sikt kan det även bli möjligt att betala sin parkering i Göteborg med bilens registreringsnummer, antingen genom att knappa in numret eller att en kamera läser av registreringsskylten.

kontantlös parkering. Mynt är ju ett lagligt betalningsmedel och då ska man väl kunna betala sin parkering med det?

– Vi ska nog inte göra problemet för stort, avslutar Fredrik. Vi har haft tre samtal.

I princip inga reaktioner. Generellt sett är kort och telefon väldigt accepterade betalningsmedel i dagens samhälle. Vi ser inga problem i att ta bort mynten. Allt har sin tid. Huvudsaken är att det är enkelt och smidigt för kunden i slutändan.

Valutan är betalningsmedlet

Myntens vara eller icke vara. Det är den stora frågan. Men en sak är säker, kontanterna kommer att fortsätta minska i samhället. Frågan är bara om vi kan vänta oss en stor folklig opinion mot

Ja, det handlar mycket om enkelhet. Att anpassa sig efter människans beteende.

Det finns inget i lagen som säger att man måste kunna betala sin parkering med mynt. Valutan är betalningsmedlet.

3 snabba frågor om mynt 1. Hur kommer ni att hantera mynt i framtiden?

Matts Skeppstedt, marknadschef Dukaten Parkering i Linköping:

– Vi håller på att fasa ut mynt. I våra (Dukaten Parkering) och Linköpings kommuns betalstationer kommer det senast 2016-07-01 bara gå att betala med kort.

Peder Ståhlberg, VD, Q-Park:

– Vi kommer fasa ut dessa så långt som möjligt.

Magnus Feldt, avdelningschef Fastighet & Teknik, Göteborgs Stads Parkerings AB:

– Vi följer vår betalstrategi som säger att vi kommer fortsätta erbjuda betalsättet mynt. På längre sikt kommer mynten fasas ut. Vi har effektiviserat tömningsfrekvenser (30-40% färre tömningar) och all tömning sker med förnyelsebar energi t.ex. eldrivna tömningsbilar.

2. Kommer ni att uppdatera automaterna till de nya mynten?

Matts Skeppstedt, marknadschef Dukaten Parkering i Linköping:

– Nej. Peder Ståhlberg, VD, Q-Park:

– Ja, där vi gör bedömningen att vi måste göra det med hänsyn till fastighetsägare och kund.

Magnus Feldt, avdelningschef Fastighet & Teknik, Göteborgs Stads Parkerings AB:

– Ja, vi gör nu en upphandling där ett av kraven är att de nya biljettautomaterna ska ta de nya mynten.

Höstens första miniseminarium lockade ett flertal deltagare till Malmö.

Myntets vara eller icke vara.

Det är frågan.

Läs mer om kommande seminarium på Svepark.se

Har du tips på intressanta områden kontakta:

3. Vilka betalningsmedel ser ni i framtiden?

Matts Skeppstedt, marknadschef Dukaten Parkering i Linköping:

– App, telefon och kort.

Peder Ståhlberg, VD, Q-Park:

– Kort och mobila betalningar.

Magnus Feldt, avdelningschef Fastighet & Teknik, Göteborgs Stads Parkerings AB:

– Bankkort, telefon/app, registreringsnummer samt andra kortlösningar i samarbete med andra t.ex. Västtrafik, Göteborg & Co m.fl. för att göra hela resan enklare för dig som reser.

info@svepark.se Sid 7

Här skapar vi värdefull säkerhet Att skapa värde. Att hela tiden kunna förbättra och utveckla. Att i alla lägen både förebygga och förekomma. Att alltid agera snarare än reagera.

Det är det vi tror på bästa sätt säkerställer din leveransförmåga och det är så vi adderar värde till din verksamhet.

Utveckla

Förebygga

agera

info@bevakningstjanst.com

Nokas Security AB Box 30177 104 25 Stockholm

Marianne.larsson@nokas.com www.bevakningstjanst.com telnr.0733-738621 Tel 08-619 50 50

Vi erbjuder heltäckande lösningar inom bevakning, säkerhet och service.

BOKA NU! lena.karlsson@svepark.se

Sveriges branschorganisation för parkering

PARKERINGSKONFERENS

LINKÖPING 17–18–19 MAJ 2016

MÅLGRUPP:

FASTIGHETSBOLAG PARKERINGSBOLAG KOMMUNER KONSULTER BYGGBOLAG ENERGIBOLAG BILFÖRETAG

PARKERING I TEORI OCH PRAKTIK Forskars det om parkering? På konferensen presenteras det senaste inom parkering.

UTSTÄLLARE:

BELYSNING,LED GOLVBELÄGGNING BOM-SYSTEM BETALSYSTEM ARKITEKTER BYGG LADDSTOLPAR APPAR ADMINISTRATION

Hållbara städer kräver en fungerande parkeringspolicy.

Under tre intensiva dagar i Linköping får du en inblick i parkering. Här kan du också möta utställare och lyssna på intressanta föredrag.

Vill du visa upp ditt företag på vår utställning kontaktar du Lena Karlsson, VD. lena.karlsson@svepark.se

Sid Sid 9 9

Reportage

Burlövs kommun

En serie artiklar om våra kommuner och deras visioner om framtida hållbara städer.

Text: Martin Söderström/Foto: Rphoto

En ny hållbar stadsdel

”Jag är övertygad om att man kan ändra trafikbeteende genom att underlätta för människor att välja mer hållbara färdmedel.”

Linda Larsson, planarkitekt i Simrishamns kommun.

(Tidigare Burlövs kommun) Sid 10

Hur minskar vi biltrafiken i framtidens städer?

Ja, det är den stora frågan när man planerar framtidens resande. Hur bygger vi egentligen mer hållbara städer och hur ökar vi tillgängligheten för den rörliga människan? Kronetorpstaden i Burlövs kommun utanför Malmö är ett bra exempel på ett utvecklingsprojekt där man skapat en attraktiv och hållbar stad – med cykeln och kollektivtrafiken i fokus.

Det sjuder av nya utvecklingsprojekt runt Malmö. Öresundsregionen är med sina 3,7 miljoner invånare Nordens största och mest tätbefolkade region. Den expansiva regionen kräver bostäder, annars bromsas hela samhällsutvecklingen. I Burlövs kommun, som har ett strategiskt läge mellan Lund och Malmö, pågår just nu ett spännande projekt som kommer att bli framtidens hot-spot.

En ny hållbar stadsdel

Idag bor det 35 personer i Kronetorpstaden. Om 20 år kommer det att bo cirka 7 000 människor här. Visionen är en heterogen stadsdel som skapas med innovativ teknik, miljöbygge och hållbart tänkande. Den nya stadsdelen får en blandad bebyggelse med ett stort antal bostäder i form av bostadsrätter, hyresrätter, studentbostäder och ESS. Husen byggs med stort fokus på solceller, grundvattenuppvärmning och nedkylning, passivhus och elbilar för att utnyttja solen och vattnet.

Parkeringsprogram ska minska biltrafiken

Kronetorpstaden ligger mycket stationsnära, inom 1,5 km från Burlöv Centralstation. År 2020 kommer en ny pendlarstation stå klar med direktförbin-

delse till Köpenhamn, Malmö, Lund och övriga Skåne. Här ska både Öresundstågen och Pågatågen stanna vilket kommer att fläta samman Burlöv med resten av Öresundsregionen.

– Vi har tittat mycket på kollektivtrafiken och hur vi kan göra resandet mer hållbart, säger Linda Larsson som varit planarkitekt för Kronetorpstaden. Vi har tagit fram ett parkeringsprogram där vi tagit ett samlat grepp om parkeringsfrågorna. Ett av de övergripande målen är att minska bilanvändandet. För att boende ska kunna lämna bilen hemma måste det finnas en plats där bilen kan stå kvar hela dygnet. Då kan de istället välja kollektivtrafik eller cykel för till exempel arbetspendling.

Kommunen välkomnar även bilpooler för att minska behovet av parkeringsplatser i området. Genom en bilpool kan invånarna få tillgång till bil när de behöver det samtidigt som det ger ett mer effektivt användande av marken. Beräkningar visar att en bilpool kan minska parkeringsnormen för bostäder med hela 20 procent.

Förutom bilar finns det även planer på att ha elcyklar och lådcyklar i poolen för att ytterligare minska bilinnehavet och bilanvändandet.

– Jag är övertygad om att man kan ändra trafikbeteende genom att underlätta för människor att välja mer hållbara färdmedel, avslutar Linda Larsson.

Cykeln och kollektivtrafiken prioriteras

– Gång, cykel och kollektivtrafik ska prioriteras framför biltrafik. Genom kampanjer och information kan man öka medvetandet och få fler människor att gå, cykla, ta bussen eller tåget. Men då är det viktigt att satsa på bra cykelparkering, särskilt nära tågstationen och busshållplatserna för att öka användningen av kollektivtrafiken.

Pooler minskar också bilbehovet

Burlöv ska vara en av de mest attraktiva boendekommunerna i Skåne och två av målorden är grön och skön. Därför är det viktigt att parkeringshus, garage och markparkeringar utformas på ett vackert sätt och med mycket grönska. Gatuparkeringen kommer att vara begränsad eftersom man vill få bort så många bilar som möjligt ur stadsbilden. Istället satsar man på underjordisk parkering eller parkeringshus.

Övergripande mål med parkeringsprogrammet i Burlövs kommun

• Andelen gående, cyklande och resor med kollektivtrafik ska stå för minst 2/3 av alla resor.

• Andelen bilresor ska inte över stiga 1/3 av det totala antalet resor.

• För resor under 5 km är målet att högst 1/5 av det totala antalet ska ske med bil.

Prioritering av trafikslag

1. Gående 2. Cyklister 3. Kollektivtrafik 4. Biltrafik

Sid 11

Våra hållbara städer.

Vi får

Malin Melin. Kulturgeograf, verksam som gatu- och trafikingenjör i Burlövs kommun

Inom en snar framtid måste kommuner och markägare börja ställa högre krav på cyklisterna så att de parkerar bättre så att fordonen inte utgör hinder för andra oskyddade trafikanter, godsleveranser och utryckningsfordon.

Det kräver också att cyklisterna i sin tur har goda alternativ att göra rätt.

Vanligtvis talar vi om bilar när det handlar om trängsel. Senaste åren har allt fler kommuner och markägare börjat få nya dilemman i takt med att alternativ till bilen vinner mark – exempelvis trängsel på centrala cykelstråk och vid viktiga målpunkter. De flesta kommuner, även vi små som befinner oss i storstädernas närhet, satsar allt mer och blir mer medvetna om att städerna måste ställa om sin infrastruktur. Förutom cykelvägar måste cyklarna kunna parkera vid målpunkterna.

Sid 12

Cykling är en av de bästa lösningarna då de tar relativt lite yta och miljö i anspråk och bidrar positivt till folkhälsan. I Helsingborg, Göteborg, Burlöv med flera har det skett en stor ökning av cyklister, i Stockholm har det skett en stadig ökning de senaste 30 åren med nästan en tredubbling av antalet cyklister. Men det är inte längre bara storstäderna och universitetsorterna som har överbelamrade cykelparkeringar vid stationer, affärer och trottoarer. För att inte prata om pro-

blem med cykelstölder. För många cyklar, relativt sett, är ett angenämt problem till följd av en önskad utveckling, men det kräver ett nytt förhållningssätt kring hur vi ska lösa parkeringsbehovet.

Några av cykelns attraktionskrafter är att den hjälper trafikanten att komma nära målpunkten och är oftast enkel att parkera, än så länge. Olika cyklistgrupper har olika behov. Lådcyklisterna vill ha stora ytor men bra alternativ till fastlåsning.

Racercyklisterna vill inte lämna sina cyklar ute i regnet och vill också kunna låsa in sina cyklar och sin dyra hjälm innan de hoppar på regionbussen eller tåget och kanske hinna ta en dusch där emellan. Föräldrar med barn på samma cykel önskar stabila ställ. Elcyklisterna önskar laddningsmöjligheter och de flesta vill att parkeringen ska vara precis vid målpunkten. I större kommuner är dessa önskemål uppfyllda eller nära att uppfyllas vid sto-

Reportage

Foto: Rphoto

Burlövs kommun

vad vi planerar för rar väljer en annan kommun. Gruppen använde grannkommunernas program för att hitta en jämförbar nivå. Mindre kommuner behöver hjälp med den nya stadsutvecklingen. Hur mycket plats tar en parkerad lådcykel? Hur utformas attraktiva cykelparkeringar? Hur många kan vi vänta oss ska cykla till arbetsplatsen? En sanning som gäller för motortrafik är att när människor serveras exempelvis fler eller bättre motorvägar och väglänkar så ökar användningen, så kallad inducerad, nygenererad, trafik. Att utgå från samma sanning om cyklismen är antagligen en god gissning. Att arbeta framåtsträvande med parkering kan vara en väg att nå målen om ökad cykling och folkhälsa i en attraktivare stad.

I Burlövs kommun, mitt mellan cykelstäderna Malmö och Lund, håller vi på med två projekt som berör ämnet. Dels är ett parkeringsprogram nära ett antagande där det för första gången finns förslag på krav på cykelparkering vid nybyggnation, samt ett nytt planprogram inför att stambanan ska byggas ut och stationerna behöver byggas om och moderniseras.

I projekt två har vi utbyggnationen av tågstationerna. Vi har tur i Burlöv att ha ett stort markreservat att arbeta med, men det är ändå svårt att få till de cirka tusen cykelparkeringarna och samtidigt göra dem kostnadseffektiva, attraktiva, hitta en placering nära målpunkten samt bidra till en attraktiv och trygg stationsmiljö. Och hur vet vi att just 1 000 är rätt antal och inte 500 eller 2 000 cykelplatser? Vi har utgått från nya stationer i närområdet med liknande förutsättningar och beräkningar på hur många som pendlar in respektive ut från stationerna.

Den som pendlar in till kommunen har i mindre utsträckning en cykel stående vid stationen. Detta ger ytterligare ställningstagande för framtiden, ska vi förutsätta att hyrcykelsystem kommer att öka? Kan vi utgå från att framtidens cyklister är villiga att betala för sin parkering mot en högre standard med ökad säkerhet? Det finns många osäkra parametrar vi har att förhålla oss till.

Om vi går till parkeringsprogrammet först. I arbetsgruppen har en bygglovshandläggare, en gatu-trafikingenjör, en planarkitekt och en landskapsarkitekt resonerat. Vi vill skapa en attraktiv, tillgänglig och hållbar kommun, och vi har försökt att hitta balansen mellan att våga öka kraven utan att riskera att byggher-

Med de nya mängderna cyklister som kommunerna tar ansats för i sina översiktsplaner måste en bättre parkeringsövervakning ske. I min hemort Malmö vid den nya tågstationen Triangeln i centrala Malmö finns oräkneliga cykelställ. Trots att ställen befinner sig flera minuter från målpunkten används de och har på flera

ra målpunkter. Men mindre kommuner har inte samma möjlighet att kartlägga behov eller medel att genomföra större förändringar.

håll en beläggning långt över 100 procent.

Att vara orolig att inte hitta en parkering för cykeln känns nytt. Cykelparkörer försöker i möjligaste mån göra rätt och fyller på bredvid ställen när dessa redan är dubbelfyllda. Att åka vidare till nästa parkering är cyklisten inte mottaglig för.

Hade inte Malmö stad haft en hård kontroll runt stationerna hade cyklarna säkerligen stått på olämpliga platser. Cyklar som står fel skjutsas snabbt iväg och får dyrt hämtas ut.

Kontroll och regelefterlevnad är en väg alltfler kommuner och cyklister måste gå, bland annat för att säkra tillgängligheten för funktionsnedsatta trafikanter, framkomlighet för utryckningsfordon och driftsfordon. Driftspersonal måste kunna komma åt papperskorgar, klippa gräsmattor och sopa gatan. Tyvärr är vi på kommunerna ofta steget efter, vi hinner inte sätta upp ställ eller anordningar i den takt cyklisterna ökar, det känns som ett konstant uppdämt behov. I vår lilla kommun har vi idag inte rutin för parkeringsövervakning av cyklar, någon gång hämtas ett antal överblivna cyklar, men det är i stort sett allt. Vem ska äga frågan, är det parkeringsvakten eller är det kommunteknik eller motsvarande som ska hantera övervakningen? I nuvarande upphandling av parkeringsövervakning är bilen i fokus, men cykeln kommer antagligen få en tydligare plats även där.

Cykelparkering är ett angenämt och önskat problem i den hållbara staden, det betyder att stadens invånare cyklar i högre grad, förhoppningsvis på bilens bekostnad. Men önskar vi fler cyklister måste vi ha en plan för parkering och parkeringsövervakning och hjälp med standarder och inspirerande idéer. Även nya tekniska innovationer behövs för att yteffektivisera parkeringen så att cyklisterna kan komma nära målpunkterna. Tiden är snart slut då vi kan lämna cykeln på trottoaren utanför affären eller dörren. För det kommer hundra andra människor också att vilja göra.

Sid 13

Kåseri

Tema Sjukhusparkering

Nu får det

Sjukhusparkering är ett tema som är viktigt ur alla perspektiv.

Bommar, automater och logistik som skapar mervärde för besökare och personal.

I nästa nummer kommer vi att besöka sjukhus och träffa leverantörer av innovativa Parkeringslösningar vid sjukhus.

Sid 14

Kåseri

vara nog.

Det är en kö som sträcker sig flera hundra meter fram till sjukhuset. Det har stannat bakåt och även den alternativa vägen runt Karolinska universitetssjukhuset är blockerad.

Bilar, bussar och lastbilar bildar ett pärlhalsband och ingen kommer fram. Duggregnet till trots har jag valt att cykla och kan nu passera hela kön och ser frustrationen genom vindrutorna som ett Norénskt drama utspritt över hundratals bilar.

Förarna och passagerarna ser ut som om tidstjuvarna tagit dem. Förvånansvärt få tycks ha resignerat i ett inre lugn, utan det är en påtaglig frustration som råder i den magnifika konvojen.

Väl inne bakom glasportarna i huvudentrén råder en förrädisk stillhet. Förrädisk därför att här borde bubbla av aktivitet, men operationssalarna gapar tomma – operatörerna sitter svettiga i sina bilar och trummar med tummarna på ratten utanför sjukhuset och kan varken åka fram eller tillbaka.

Det är en enda trafikbom till ett parkeringsgarage som är orsaken. Ingen vet varför, i alla fall ingen där och då. Den har helt enkelt slutat att fungera, och när den låser sig i stängt läge bildas det fort köer utanför, särskilt mellan klockan sju och åtta på morgonen då de flesta i personalen börjar arbeta. Belastningen på garaget är stor just då. Sveriges största sjukhus och en av Stockholms största arbetsgivare är helt blockerat till följd av att en bom bestämt sig för att nu får det vara nog.

Det är lätt att tappa humöret, vilket de flesta i de stillstående bilarna säkert gjort, och förbanna det kommersiella parkeringsbolaget som driver verksamheten, vilket de flesta säkert också gjort. Även patienterna hindras naturligtvis att komma fram till sjukhuset. Mycket hade de förväntat sig av dagen, men knappast att bli stående några hundra meter från

destinationen. Det tar nästan en timme att få trafiken att flyta, och sjukhuset börjar snurra snabbare igen, men det tar sin goda tid innan musiken är i full gång. »Så här får det verkligen inte gå till«, hörs så ofta när det handlar om just vården.

Denna slagsäck för allt och alla. Det är lätt att kritisera vården och att illustrera kritiken med det ena eller andra absurda fallet; jag gör det själv ofta. Betydligt svårare är det att finna konstruktiva lösningar och, faktiskt, ödmjukhet. För oavsett vilket system som är allmänrådande så har det brister och begränsningar. Det är kanske inte lätt, men i alla fall överskådligt att organisera en enhet. Men en enhet som ska samarbeta med ett hundratal andra kring en tjänst som bara är delvis standardiserad, och kring en individ som är alltigenom unik, är naturligtvis mycket svårare, för att inte säga omöjlig.

Ett idealiskt sjukvårdssystem är en utopi, precis som ett idealiskt statsskick. För att göra illa värre är vi dessutom ett litet folk, utspridda över ett stort land. I det stora sjukhusets värld finns det tusentals saker som kan gå fel, men det är något – eller oftast någon – som förhindrar det.

Tanken på bommen återkommer när jag senare på dagen går genom en av de långa kulvertarna som löper under sjukhuset.

Det är som att befinna sig på en gigantisk, men åldrad, rymdstation. Överallt kablar, rör, installationer, hissar, luckor. Och människor. Dygnets alla timmar, alla dagar om året sjuder sjukhuset. Ibland mer högintensivt, ibland dovt, men där finns alltid liv och rörelse. Det är inte sant att pengar aldrig sover för det är vården som aldrig, aldrig slutar. Bommarna till trots.

EPA European Parking Association konferens och möte i Berlin 23-26 sept.

EPA vår europeiska organisation hade möte i Berlin den 26september. Ny styrelse valdes och efter 6 år som ordförande lämnade Nick Lester och ska nu ägna sig åt sitt uppdrag i EU samt sitt arbete i London. Ny ordförande är Laurence Bannerman från Italien. Laurence som hjälpte oss på vår konferens i april på Waterfront och är ju lite bekant för alla som var där. Laurence sände ett stort tack till oss i Sverige för att han fick uppdraget att leda vår konferens tillsammans med Peder och jag önskade honom Lycka Till från oss i Sverige.

Konferensen hade många föreläsningar på teman som teknikutveckling ,parkeringens betydelse i samhällsplaneringen och annat som likar mycket det som vi diskuterar i Sverige.

Som en kuriositet kan berättas att ett inslag från USA handlade om hur ska vi göra parkeringsautomater eller de har ju fortfarande parkeringsmätare som mer liknar automater mer attraktiva?

Någon stad använde dem för reklam om staden och att WIFIn utgick från automaterna. Det hade blivit mycket populärt. Kanske kan vara något att fundera på WIFI alltså.

Många intressanta utställare fanns på plats. Samma företag som hos oss men självklart många fler av varje slag.

EPA Award gick denna gång till ett P hus i Rotterdam.

Lena Karlsson

Foto EPA

Sid 15

Octavius – helhetslösning för gatu- och tomtmark Octavius är kostnadseffektivt och lönsamt för både kommuner och privata parkeringsbolag.

Handterminal P-bolaget väljer själv vilken typ av handterminal som bäst täcker behoven.

1. Felparkerings-/kontrollavgiften utfärdas samt fotograferas med handterminalen 2. Hela fordonsregistret finns i Octavius vilket betydligt minskar felskrivningar 3. Inom några sekunder finns avgiften samt bilder i systemet hos kundtjänst

Thermoskrivare P-bolaget bestämmer själv utseende och text på kontrollavgiften.

För en effektiv och lönsam parkeringsövervakning!

Vill du veta mer? Ring 08-735 90 00 och prata med Jimmy Petrini, Tobias Sundell eller Joakim Enström

4. Kundtjänsten kan då ge raka svar med hjälp av bilderna och kopian på felparkerings-/ kontrollavgiften 5. Inbyggd GPS och kamera säkerställer den utfärdade felparkerings-/kontrollavgiften 6. Parkeringssystemet är Windowsbaserat och i det hanteras all uppföljning och administration 7. Möjlighet att lägga upp körschema i Octavius för att effektivisera övervakningen och styra vakterna 8. Möjlighet att skapa och utfärda virtuella tillstånd från Octavius

Sid 16

Postadress 169 81 Solna Besöksadress Evenemangsgatan 31 Telefon 08-735 90 00 Fax 08-735 29 95 www.hojab.se Handels- & Jurist Inkasso och Hojab Parkeringsservice är idag marknadsledande när det gäller administration av kontrollavgifter i Norden.

Handels- & Jurist Inkasso och Hojab Parkeringsservice ingår sedan 1993 i Svea Ekonomikoncernen som bifirmor till Svea Inkasso AB. Svea Ekonomi är en finansiell företagsgrupp inom kredithantering.

Vår affärsidé är att genom personlig service erbjuda marknaden effektiva och anpassade lösningar inom reskontrahantering, inkasso och finansiering.

Reportage

Pelle Kölhed, Handikappförbunden Git Jansson, Trafikkontoret i Göteborgs Stad Gill Arnehall, Parkering Malmö

Tillstånd för rörelsehindrade

En enklare lösning...

TA BETALT!

Vi har alla sett det. Bilar utan tillstånd på handikapplatser. Det är sorgligt och respektlöst, och självklart helt oacceptabelt. Tillstånden fyller en viktig funktion så att rörelsehindrade personer kan röra sig fritt i samhället. Nu krävs det skärpa regler.

Vi behöver ett striktare kontrollsystem.

Sid 17

”En nationell databas med register över giltiga parkeringstillstånd skulle göra kontrollen betydligt enklare.”

Det är en fråga om mänskliga rättigheter ”Äsch, jag ska bara… här står ju ingen.”

Ursäkterna är många och det är klart att man blir upprörd. Det är höjden av fräckhet att ställa sig på en handikapplats utan tillstånd. Tänk dig själv. Du är rörelsehindrad och ska till affären. Du klarar dig själv men har svårt att gå och måste stå lite närmare. När du svänger in på parkeringen är handikapplatsen redan upptagen. Ur bilen hoppar en fullt rörlig person. Du har ingenstans att ställa dig och får åka hem igen.

Så ser vardagen ut för rörelsehindrade personer. Det är inte okej. Handikappplatserna finns där av en anledning. Det är en fråga om mänskliga rättigheter. Tillstånden gör det möjligt för funktionshindrade att vara delaktiga i samhället. Det är en förutsättning för att handla, arbeta, gå till frisören, hälsa på vänner eller gå på teatern.

Vad säger lagstiftningen?

Ett tillstånd får endast utfärdas till en rörelsehindrad som har ett varaktigt funktionshinder som innebär att hon eller han har väsentliga svårigheter att förflytta sig på egen hand. Det betyder t ex att du inte får ett parkeringstillstånd om du är blind men inte har något rörelsehinder, om du har svårigheter att bära eller har svårt att ta dig i och ur en bil. Ansökan om tillståndet görs hos den kommun där sökanden är folkbokförd. Tillståndet utfärdas på högst fem år och förnyas inte automatiskt. Ny skriftlig ansökan måste göras och prövningen sker då utan hänsyn till det tidigare tillståndet.

– Handikapptillståndet är knutet till personen och inte bilen, förklarar Gill Arnehall som är funktionsansvarig på Parkering Malmö. Tillstånd kan utfärdas till både förare och passagerare, och gäller i alla EU-länder.

För personer som inte uppfyller kraven för ett parkeringstillstånd finns i trafikförordningen ett allmänt undantag som innebär att man vid transport av sjuka eller rörelsehindrade får stanna och parkera ett fordon trots förbud att parkera enligt lokala trafikföreskrifter. I många Sid 18

fall kommer man då mycket närmare målpunkten och kan stanna och hjälpa sin passagerare ur bilen innan föraren sedan parkerar fordonet på en vanlig parkeringsplats.

Vilka lösningar finns det då?

Fusk och förfalskningar

– Jag tror inte det största problemet är lathet och brist på respekt, fortsätter Gill.

Det handlar om pengar. Idag är tillstånden stöldbegärliga eftersom man inte behöver betala någon parkeringsavgift.

Om man inför avgift så blir de inte lika stöldbegärliga. Men då krävs det ett politiskt beslut.

Parkeringstillståndet ska placeras synligt på instrumentbrädan så att det kan kontrolleras från utsidan. På kortets framsida kan man se om innehavaren är man eller kvinna, passagerare eller förare samt personens ålder. Foto och namnteckning finns av integritetsskäl på baksidan, men parkeringsvakter kan inte begära att få se dem. Det innebär att tillstånden ofta stjäls, säljs, lånas ut eller på annat sätt används på felaktigt sätt.

– Stölder och förfalskningar ökar katastrofalt, berättar Git Jansson som är handläggare på Trafikkontoret i Göteborgs Stad. Det är enkelt att ta ett foto när man går förbi och sedan göra en exakt kopia.

– Det är svårt att komma åt alla som fuskar, lägger Gill Arnehall till. Det krävs ett striktare kontrollsystem. Den saken är säker.

Jo, det pratas om några olika lösningar.

Ett förslag är att införa avgift på handikapplatserna, precis som på vanliga parkeringar.

– Fusket skulle troligen minska väldigt mycket om man tar bort avgiftsbefrielsen, säger Git Jansson. Det handlar ju om ett rörelsehinder och inte ett ekonomiskt funktionshinder. Och idag kan man ju enkelt betala de flesta platser med mobiltelefon och SMS utan att behöva gå långa sträckor.

Men Handikappförbunden är skeptiska till förslaget.

– Det finns statistik på att den här gruppen av människor är mer ekonomiskt begränsade än andra, säger Pelle Kölhed som är vice ordförande på Handikappförbunden. Det slår hårt mot oss rörelse-

”Om man inför avgift så blir tillstånden inte lika stöldbegärliga.” hindrade, vi har inte valet att kunna åka kommunalt som alla andra.

– Men samtidigt får vi inte ta ekonomisk hänsyn påpekar Git Jansson. Det är ett rörelsehinder, att man inte kan ta sig tillräckligt nära.

Nationellt register

Ett annat förslag det pratas om, och som Handikappförbunden välkomnar, är ett digitalt register med parkeringstillstånd.

– En nationell databas med register över vilka personer som har tillstånd vore önskvärt, fortsätter Pelle Kölhed. Då kan parkeringsvakten slå in bilnumret i handdatorn och direkt se om tillståndet är giltigt. Den möjligheten har man inte idag.

Det är ett fullt genomförbart system som skulle göra kontrollen betydligt enklare.

Rent tekniskt så registrerar man sin bil i systemet. Kör man sedan en annan bil, t ex om man lånar eller hyr, så registrerar man enkelt in den via mobilen med ett inloggnings-ID. Utländska parkeringstillstånd får också registrera sig i databasen.

Man skulle även kunna tänka sig att kontrollera serienumret på tillståndet eftersom det inte är knutet till något fordon.

– Databasen ska inte innehålla uppgifter om orsaker till det beviljade tillståndet, eller andra uppgifter som kan vara integritetskränkande. Det räcker med uppgiften att tillståndet är giltigt.

Den ideella organisationen Dislife har gjort en fantastisk reklamkampanj för att lösa problemet. Kolla in den här filmen (ja, lite krånglig att skriva in men värd all möda):

– På sikt kanske en europeisk databas borde upprättas med en gemensam hållning inom EU. Andra direkta åtgärder vore att ge parkeringsvakter utökade befogenheter att kontrollera identitet på den som nyttjar ett parkeringstillstånd.

Kopplingen mellan den som beviljats ett tillstånd och den som för stunden nyttjar tillståndet måste kunna säkerställas. Sedan tycker vi på Handikappförbundet att man måste överväga skärpning av straffen för olika former av missbruk av tillstånden samtidigt som man bör satsa på information både till allmänheten och till de som har beviljats parkeringstillstånd.

Medvetenheten bland gemene man om tillståndens viktiga betydelse upplever vi som låg.

www.delbart.se/det-ser-ut-som-en-vanlig-handikapplats-men-om-du-forsokerparkera-dar-genialt/

Eller så gör man som i Ryssland

Ja, det finns många lösningar på problemet. I Ryssland har man hittat ett genialt sätt. Där väljer hela 30 procent av befolkningen att parkera på handikapplatser när de inte hittar någon ledig parkering.

Tillståndet ger dig rätt att parkera:

• Under högst tre timmar där parkering enligt en lokal trafikföreskrift är för- bjuden eller tillåten under kortare tid än tre timmar.

• Under högst 24 timmar där parkering enligt en lokal trafikföreskrift är tillåten under minst tre men mindre än 24 timmar.

• På parkeringsplatser som genom lokala trafikföreskrifter reserverats för rörelsehindrade med parkerings tillstånd, varvid viss längsta upp ställningstid som föreskrivits för sådan plats skall iakttas.

• Under högst tre timmar på gågata.

Källa: Transportstyrelsen

Sid 19

Vad gör vi i Svepark

Årsplan 2016 NR1 Utgivningsdatum 22/2 Materialdag 5/2 Utgivningsdag 3/10 Materialdag 20/9 Tema nummer Sjukhusparkering 14/3 Ej fastställt 13/6 Ej fastställt 15/8

Nästa nummer av PARKERINGSNYTT kommer att bli ett RS kontrollerat media.

Det innebär att tidningen får en revision på upplaga och målgrupp. Allt för att säkerställa tidning inom fackpressen. Det är ett sätt att öka värdet på tidningen men också öka förståelsen att parkering är en viktig roll i framtidens städer. Det ökar också värdet för dig som annonsör där din information verkligen når fram.

Medverka till att utveckla hållbara städer En branschorganisation om parkering? En fråga som många utanför branschen säkert har ställt. Parkering handlar inte bara om våra P-vakter det handlar om att bygga och utveckla hållbara städer. Där både medlemmar och samarbetspartners kan bidra med kunskap och erfarenhet för att tillsammans skapa våra framtida städer.

Svepark erbjuder också bra utbildningsmöjligheter i grundutbildning för blivande parkeringsvakter eller vidarutbildning för parkerings-vakten.

Vi arrangerar också en årlig parkeringskonferens som cirkulerar runt i Sverige.

Intresserad? Kontakta lena.karlsson@svepark.se

BOKA NU! lena.karlsson@svepark.se

Sveriges branschorganisation för parkering

PARKERINGSKONFERENS

LINKÖPING 17–18–19 MAJ 2016

MÅLGRUPP:

FASTIGHETSBOLAG PARKERINGSBOLAG KOMMUNER KONSULTER BYGGBOLAG ENERGIBOLAG BILFÖRETAG

PARKERING I TEORI OCH PRAKTIK Forskars det om parkering? På konferensen presenteras det senaste inom parkering.

UTSTÄLLARE:

BELYSNING,LED GOLVBELÄGGNING BOM-SYSTEM BETALSYSTEM ARKITEKTER BYGG LADDSTOLPAR APPAR ADMINISTRATION

Hållbara städer kräver en fungerande parkeringspolicy.

Under tre intensiva dagar i Linköping får du en inblick i parkering. Här kan du också möta utställare och lyssna på intressanta föredrag.

Vill du visa upp ditt företag på vår utställning kontaktar du Lena Karlsson, VD.

Boka helårspaketet med annons på vår nya www kontakta pr@rafstedt.se P-nytt med nya utgivningsdagar!

Uppslag 20 000:– 1/1 sida 12 000:– 1/2 sida 7 000:– 1/4 sida 4 000:–

Sid 20

Format 420x297. Utfall + 5mm Format 210x297. Utfall + 5mm Format 175x130.

Format 87x125.

Material skickas i högupplöst PDF till pr@rafstedt.se

lena.karlsson@svepark.se

I korthet!

NAMN

Text: Joachim Dahlgren/Foto Eskilstuna

NYA VÄSTAR

Namn på Parkeringsvakt måste lämnas ut- , Dom i Högsta förvaltningsdomstolen.

I oktober fastställde Högsta förvaltningsdomstolen att namn på parkeringsvakt måste lämnas ut vid förfrågan. Domstolen har hänvisat till offentlighetsprincipen och att vid myndighetsutövning ska den villkorslöst tillämpas. Det är UPAB Umeå kommuns parkeringsbolag som drivit ärendet för avgörande i högsta instans.

Svepark arbetar just nu med ett förslag till skrivelse i detta ärende. Enligt vår uppfattning är det inte rimligt att namn på vakt ska lämnas ut endast på förfrågan. Vår mening är att det kan innebära en säkerhetsrisk för parkeringsvakterna.

Emellertid är det just nu viktigt att alla lämnar ut namn annars kan det betraktas som domstolstrots och det är inte vare sig bra eller lämpligt. Självklart kan ni göra en bedömning av om det föreligger hot och då pröva ställningstagande om utlämnande av namn, samråd gärna med er jurist om en sådan situation skulle uppstå.

Vill också bara påpeka att detta gäller endast parkeringsvakter enligt offentligrättslig parkering ej civilrättslig parkering. I kommunalt bolag som arbetar med civilrättslig parkering finns inget domstolsutslag så därför tillämpas regelverket om civilrättslig parkering.

Vi återkommer med mer information i detta ärende.

Trafikavdelningens parkeringsvakter på Eskilstuna kommun hade under många år använt oranga reflexvästar i samband med särskilda övervakningsinsatser kring stadens idrottsarenor och andra större evenemang. Till vardags arbetade man dock i den vanliga svarta uniformen som inte alltid syntes så bra som man önskade.

- Vi var några som började använda den oranga reflexvästen även till vardags, helt enkelt för att synas bättre i trafikmiljön, säger Stefan Lindqvist, parkeringsvakt och uniformsansvarig i gruppen.

Ganska snart kom det positiv respons från allmänheten och andra man kom i kontakt med och efter att parkeringsvakterna gjorde ett studiebesök på Sigtuna kommun för två år sedan väcktes nya tankar. De kommunala parkeringsvakterna på Arlanda flygplats använde gula reflexvästar med texten parkeringsvakt, västar av samma modell som bland annat väktare och ordningsvakter bär men med texten parkeringsvakt istället. Här hade polisen också gett en dispens som gjorde att tjänstetecknet för kommunal parkeringsvakt inte behövde bäras.

Inspirerade av detta så lämnade även Eskilstuna kommun in en dispensansökan till polisen vilken beviljades varefter några av parkeringsvakter under våren 2015 försågs med de nya västarna för bärprov.

Västarna beställdes genom kommunens avtalsleverantör för uniformerna.

– Vi informerade lokal polis och kommunens bevakningsföretag för säkerhets skull så att det inte skulle bli några oklarheter, säger Stefan Patana, arbetsledare för parkeringsvakterna och berättar att den positiva responsen även denna gång kom ganska snart. Synligheten blev bättre vilket förbättrade arbetsmiljön och den förebyggande funktionen blev tydligare. Även flera av parkeringsvakterna som ti-

digare inte bar reflexväst till vardags har blivit positiva till att göra det med den nya västen.

– Jag ser stora fördelar med de här reflexvästarna och tror att de kommit för att stanna och hoppas att det kanske kan bli ett krav för kommunala parkeringsvakter från polisen sida i framtiden, avslutar Stefan Patana.

Eskilstuna kommun kommer att utvärdera bärproven under hösten och allt talar för att det blir en permanent lösning.

Lena Karlsson

Jag förstår människor som bara ska men...

Parkeringsregler är till för att skapa en trygg och tillgänglig trafikmiljö Sven Wallqvist, brandman

RÄTT PARKERING SKAPAR TRYGGHET

Sid 21

EST T I T BÄS REA U POLY

Slitstarkt Snabbhärdande Flexibelt Fäster betong - metall - asfalt Optimalt skydd av parkeringsdäck

www.polyureasverige.se

Vi har de senaste laddprodukterna Besök vår webbshop

chargestorm www.chargestorm.se

Annons

Mapei levererar inte bara Skyline beläggningar Parking till stora P-garage, vi erbjuder även en funktionell och snygg beläggning till privatgaraget.

Mapeis GDS-garagepaket Allt-i-ett garagegolv • Slitstarkt • Lättapplicerat • Vattentätt, dammfritt och fogfritt • Kemikaliebeständighet mot alkalier, olja och fett • Lätt att underhålla och hålla rent • Ytan kan göras slät eller halkskyddad För mer info. gå in på vår hemsida: www.mapei.se

Mapecoat I

Mapeprimer M

Mapecoat Universal

Pris för medlemmar och samarbetspartners Övervakning

UTBILDNING 2015 Svepark utbildningar hösten 2015

Utbildningarna genomförs av Fairdeal Group på uppdrag av Svepark. Om inte annat anges genomförs utbildningarna i Stockholm, Hammaby Sjöstad, Virkesvägen 10 i Fairdeals egna utbildningslokaler.

De som önskar hotell bor på Park Inn 10 minuters promenad från utbildningslokalerna.

Lärare är Helen Hamberg och Lotta Salomonsson från Fairdeal Group. Utöver dessa använder vi ytterligare personer som är experter inom vissa områden, t ex inom fordonsflytt, akutsjukvård och konflikthantering.

Extra hotellnatt 1500 kronor. Måltid i samband med extra hotellnatt ordnas inte.

Läs mer på hemsidan om detaljerat innehåll i kurserna.

Alla utbildningar startar klocka 10 dag 1 och slutar omkring 15.30 sista dagen.

Tvådagarutbildning 5300 kronor inklusive mat exklusive moms, hotell 1500 kr / natt Grundutbildning 2 veckor 18000 kronor inklusive mat dagtid och avslutningsmiddag exkl moms, hotell 8 nätter + mat kvällstid 15 750 kronor exkl moms Tredagarutbildning ( aktuellt under våren 2016) 8000kr inklusive mat exkl moms Hotell 1500 kr/ natt Pris för icke medlemmar

Tvådagarutbildning 5800 kronor inklusive mat och exklusive moms , hotell 1500 kr / natt Grundutbildning 2 veckor 19000 kronor inklusive mat dagtid exklusive moms, hotell 8 nätter + mat kvällstid 15750 kronor exkl moms Tredagarsutbildning ( aktuellt under våren 2016) 8700 kr inklusive mat exkl moms Hotell 1500 / natt Återbud senare än 15 dagar före kursstart debiteras med 500 kr / deltagare Detta gäller även reserverad plats utan namn.

Anmälan till Lena.karlsson@svepark.se

Sid 24

Svepark

Utbildning 2016

Grundutbildning parkeringsvakter offentligrättslig parkering.

23-27 14-18 dec

Här medverkar specialister inom konflikthantering och akutsjukvård. ( se hemsidan för detaljerat innehåll ) Sista anmälningsdag 7 november Vägmärkesuppsättning

1-2 dec

Februari 16-17 Februari 22-26 14-18 mars Mars 8-10

Vi går igenom Vägmärkesförordningen och arbetar med praktiska exempel på hur man gör en korrekt skyltning.

Sista anmälningsdag 14 november 14-18 Fortbildning parkeringsvakter offentligrättslig parkering

( se beskrivning av kurs ovan samt hemsida) Sista anmälningsdag 1 februari

VÅREN 2016

Grundutbildning offentligrättslig parkering

( se beskrivning av kursen på hemsidan ) Sista anmälningsdag 5 februari Fordonflytt, dag 1 grundläggande kunskaper i parkeringsjuridik och andra parkeringsfrågor.

Har du grundutbildning för parkeringsvakt eller andra likvärdiga parkeringskunskaper behöver du inte gå dag 1 Dag 2-3 fordonsflytt enligt ovan

Sista anmälningsdag 23 februari

Mars 14-18

April 12-13

April 19-20

April 27-28 Maj 9-13 30-3 juni

Vecka 2 Grundutbildning

Fortbildning parkeringsvakter offentligrättslig parkering

Sista anmälningsdag 29 mars

Parkeringsjuridik för kundservice

Sista anmälningsdag 13 april

Vägmärkesuppsättning

Sista anmälningsdag 13 april

Grundutbildning parkeringsvakter offentligrättslig parkering

Sista anmälningsdag 22 april

Fordonsflytt

Maj 24-26

Juni 30 maj-3

Juni 7-8

Juni 14-16

varav dag 1 för dem som inte har grundläggande kunskaper i parkeringsjuridik och parkeringsfrågor.

Sista anmälningsdag 9 maj

Grundutbildning parkeringsvakter offentligrättslig parkering

Arbetsledarseminarium

För dig som fungerar som arbetsledare och behöver utbyta erfarenheter och få bättre kunskap för att kunna leda arbetet.

Utbildning för parkeringsvakter inom civilrättsliga området, LKOP- lagen om kontrollavgifter vid olovlig parkering

Sista anmälningsdag 20 maj

Sid 25

experter på p-hus Letar du efter en komplett partner för renovering eller underhåll?

Vi anpassar varje projekt efter rådande förutsättningar.

• • • • • •

Platsgjutet eller prefabricerat Målat eller omålat Varmgarage eller kallgarage Vattenisolerat eller oisolerat Olika former av beläggningar Avvattningssystem med mera

Vi nöjer oss inte med att vara ett av Skandinaviens ledande företag inom betong, gjutasfalt och tätskikt. Vi arbetar ständigt för att ta fram ännu bättre material, säkrare metoder och mer kostnadseffektiva system för både nybyggnation och reparationer. Läs mer på dabgroup.se

INVIGT

Stockholm Parkerings nya stolthet: Stigbergsgaraget i Stockholm 채r invigt!

Reportage

Stockholm Parkering

Stigbergsgaragets infart från Renstiernas Gata.

För gästerna hade en röd matta rullats ut.

Den 23 juni firade vi stort invigningen av Stigbergsgaraget, Stockholms Parkerings nya bergrumsgarage i centralt läge på östra Södermalm. Bygget har pågått sedan september 2013 och nu står det äntligen klart! 300 p-platser i tre våningar, varav 60 är laddplatser för elbilar. I garaget finns också 18 cykelparkeringar som kan nyttjas av dem som hyr p-plats i garaget.

Sammanlagt sprängdes 38 000 kubikmeter berg ur Stigberget för att ge plats åt parkeringsdäck i två skepp och tre våningar. Sett från gatan har dock stadsbilden inte förändrats nämnvärt. Vad som egentligen tillkommit är en infartsport vid bergsväggen på Renstiernas gata 5 och en gångentré vid Tjärhovsgatan 43. Effekten på gatumiljö blir dock mycket större än så. Garagets 300 p-platser avlastar ca 3 kilometer av kantstensparkering i området. Det möjliggör till exempel att en del parkeringsplatser längs Folkungagatan kan tas bort så att stombussarna bättre kommer fram i trafiken. Stigbergsgaraget är också ett svar på minskade parkeringsmöjligheter i samband med bygget av Nya Slussen – när det blir av.

Sid 28

Marknadsföringsinsatserna har varit stora

Att spränga berg både låter och vibrerar.

Området runt Stigberget är fullt med verksamheter och boende. Ovanför berget finns gamla söderkåkar, med stort kulturellt värde för varje stockholmare.

På berget finns också Ersta Sköndal högskola, Ersta sjukhus och Frans Schartaus handelsinstitut. Därför beslutades det redan från början att vi på Stockholm Parkering skulle ha en bred och tydlig kommunikation med allmänheten om byggprocessen under hela byggtiden.

Det här gjorde vi i kommunikationsinsatser:

• Vi ordnade en jourtelefon dit oroliga kunde ringa dygnet runt.

• Vi kommunicerade ut e-post-adress- en bygg@stockholmparkering.se för mindre akuta frågor.

• De som ville kunde få en kostnads fri SMS-tjänst som aviserade om kommande sprängningar, 30 minuter inför varje sprängning.

• Vi förde ”dagbok” (blogg) på www. stockholmparkering.se där vi

berättade hur långt vi framskridit med byggarbeten och vad som var på gång.

• Vi gjorde flera direktaviserade informationsutskick till boende och företag i området, speciellt i början av projektet och under tiden för sprängningsarbeten.

• I början av projektet hade vi två informationsmöten med boende och företag i området.

• Vi hade också visningar av byggar betsplatsen för närliggande för skoleklasser som också fick bekanta sig med vårt bergtroll Stig Berg.

• När arbetet med Stigbergsgaraget hade kommit så pass långt att vi hade något spännande att visa upp för allmänheten genomförde vi två visningar av bergrummet: den 18 februari 2014 för 500 besökare och när sprängningsarbeten helt hade avslutats, den 3 juni 2014 för 800 besökare.

Att satsa på kommunikation var en bra strategi. Vi har fått många tack från allmänheten och många kände sig delaktiga

Reportage

Stockholm parkering

Nyckeltal

De som hyr p-plats i Stigbergsgaraget kan också ha sin cykel i garaget.

Dagen till ära, togs en avgjutning av trafikborgarrådets hand, där han håller i en kontakt, Typ 2 Mode 3. Detta kommer till sist av en bronsavgjutning som ska pryda garaget.

i processen. Vi tror också att kommunikationsinsatserna minskade oron för sprängningsarbeten och därigenom blev det färre samtal och e-postmeddelanden till kontoret. Indirekt skapade kommunikationsinsatserna också en bred kännedom om garagebygget och under byggarbetets gång fick vi 600 köande till de 300 p-platserna.

Den 23 juni firade vi stort

Vi hade hela två invigningar av garaget!

Till den första invigningen, som bestod av en lunch i garaget, bjöd vi in stadens politiker och viktiga tjänstemän samt våra samarbetspartners. 91 glada gäster såg på när Stockholm Parkerings ordförande, trafikborgarrådet Daniel Helldén, invigde garaget genom att klippa ett rött band som var startskottet för en ljusshow, ackompanjerat till musik. Därefter blev det lunch, för alla utom Daniel Helldén.

Istället gjordes en gipsavgjutning av trafikborgarrådets hand, där han håller i en elkontakt för elbilar. Gipsavgjutning kommer senare att fyllas med brons och stå som ett konstverk och minne i Stigbergsgaraget, över den stora satsningen på elbilar där. Undra vad folk kommer att tänka om 200 år, när de ser bronshanden med tillhörande förklarande skylt?

Senare på kvällen genomförde vi en ny invigning och nu var våra gäster södermalmsbor från området. 537 gäster trotsade regnet för att se vårt nya fina garage!

Förutom att beskåda själva garaget kunde våra gäster få information om elbilar och laddstationer, träffa kundservice, återminnas byggprocessen och mycket mer.

För barn hade vi ballongutdelning och de kunde åka runt i ”trampbilar” – som numera går på el, eller köra radiostyrda bilar. Sammanlagt förtärdes 950 korvar, nersköljda med mänger av saft och kaffe.

Höjdpunkten på kvällen var dock ett inspirerande invigningstal av trafikborgarrådet Daniel Helldén där ceremonin också nu avslutades med ett ljusshow.

Jag är övertygad om att jag talar för samtliga anställda på Stockholm Parkering när jag säger att den 23 juni 2015 var en minnesvärd dag. När ni har ärenden i området, parkera gärna i Stigbergsgaraget!

Alin Ulug

• In- och utfart Renstiernas Gata 5.

• Gångentré: Renstiernas Gata 5 och vid Tjärhovsgatan 43.

• Tre plan, i två skepp. Hiss finns.

• Både besöksparkering och för hyrda p-platser • 300 p-platser varav 60 är ladd platser för elbilar.

• 18 cykelplatser som erbjuds till kunder som hyr p-plats i Stigbergs garaget.

• 38 000 kubikmeter sten har forslats bort.

• Ca 9 250 lastbilslass har trans porterats till en stenkross • Stommen är prefabricerad och kra nen som utförde montaget hade stundom endast 30 cm fritt till bergtaket.

• Använt sprutbetong: 1 139 kubik meter (för bergsväggarna) • Använt gjutbetong: 826 kubik meter (för parkeringsdäcket) • Stål: 120 135 kilo • Investeringsbeslut: 147 milj kr (inkl. 60 laddstolpar).

Besökstaxor:

Korttidsparkering: 40 kr/timme Parkera hela dagen för 110 kr kl. 08.00-18.00.

Parkera hela kvällen för 50 kr kl. 18.00-24.00.

Parkera hela natten för 50 kr kl. 00.00-08.00.

Dygnstaxa: 200 kr/ 24 timmar.

Garaget har öppet för besökare varje dag:

kl. 06.30-24.00 Hyrpriser, inkl. moms:

Tillträde dygnet runt (dekalplats*): 2 500 kr/mån Dagparkering: 2 000 kr/mån, tillträde varje dag kl. 08.00-18.00 Nattparkering: 1000 kr/mån, tillträde mån-fre kl. 17.30-08.30 samt lör-sön.

*Dekalplats innebär att man inte har en bestämd p-plats i garaget, utan man parkerar på valfri ledig p-plats.

Avdelningschef Affärsstöd, Stockholm Parkering

Sid 29

Sveparks medlemmar och samarbetspartners 2015

Sid 30

Apcoa Parking Svenska AB

Uddevalla kommun

Borlänge kommun

Umeå Parkerings AB

Borås Kommuns Parkerings AB

Uppsala Parkerings AB

City Park Operation AB

Varbergs Fastighets AB

Dukaten Parkering

Västerås stad

Eskilstuna kommun

Västia Parkering AB

Estate Parkering AB

Västra Götalandsregionen Västfast.

Falkenberg kommun

Växjö kommun

Falu P AB

Ängelholms kommun

Gävle kommun

Örebro kommun

Gävle Parkeringsservice

Övik Parkering

Göteborgs Stads Parkerings AB

Samarbetspartner 2015

Halmstad kommun

Alektum Inkasso

Helsingborgs stad

Aura Light AB

Jönköpings kommun

Autoparktime Sweden AB

Karlstad P-Bolag

Bravida Sverige AB Division Syd

Kungsbacka kommun

Bro & Tak Isoleringar AB

Linköpings kommun

CALE Access AB

Locum AB

Charge Storm AB

Luleå kommun

Dab Group AB

Lunds Kommuns Parkerings AB

Easypark

Mobil Park AB

Electronic Parking AB

Mölndals Parkerings AB

Euro Parking Collection plc

Norrköping kommun

Fairdeal Group AB

Parkering Malmö

Flowcrete Sweden AB

Parkeringtjänst Väst AB

GARO AB

P-service AB

GoldPen Computing AB

Q-Park

Greenlux Sweden

Sigtuna kommun

HOJAB

Skellefteå kommun

Inteleon AB SMS Park

SKIFU

KFS Företagsservice AB

Stockholms Stads Parkerings AB

Mapei AB

Swedavia AB

MKB Fastighets AB

Södertälje kommun

Mobill Scandinavia AB

Sveparks medlemmar och samarbetspartners 2015 Samarbetspartner 2015

Six Payment Services AB

Modul-System Sweden AB

Spännbalkkonsult SBK AB

MWM System AB

Sto Scandinavia AB

NCC Construction Sverige AB

AB Strängbetong

NCC Roads AB/BINAB

Swarco Sverige AB

Nokia Security AB

Swefico AB

ParkOnOff AB

Tikkurila AB

Parkster

Nordiska partners

Schweers Nordic

Bymiljøetaten, Oslo kommune

Securitas Bevaknings AB

Center for Parkering

Sika Sverige AB

Norpark

Redan nu kan du boka!

Annonsplats och redaktionellt material i Pnytt i nästa nummer

• Hur bra är mobila P-appar ”bäst i test”!

• Laddstolpar vad bör man tänka på.

• Konferensen i Linköping • Parkeringspolicy • Svepark träffar nya kommuner • Fastighetsbolagen • Snyggt på utsidan men insidan • Reportage från våra miniseminarium • Att bli samarbetspartner • Vad är Svepark och vad gör vi?

• Sjukhusspecial (Extra nummer) • Utställningsplats på mässan

Sveriges branschorganisation för parkering

BOKA NU! lena.karlsson@svepark.se

PARKERINGSKONFERENS

LINKÖPING 17–18–19 MAJ 2016

MÅLGRUPP:

FASTIGHETSBOLAG PARKERINGSBOLAG KOMMUNER KONSULTER BYGGBOLAG ENERGIBOLAG BILFÖRETAG

PARKERING I TEORI OCH PRAKTIK Forskars det om parkering? På konferensen presenteras det senaste inom parkering.

UTSTÄLLARE:

BELYSNING,LED GOLVBELÄGGNING BOM-SYSTEM BETALSYSTEM ARKITEKTER BYGG LADDSTOLPAR APPAR ADMINISTRATION

Hållbara städer kräver en fungerande parkeringspolicy.

Under tre intensiva dagar i Linköping får du en inblick i parkering. Här kan du också möta utställare och lyssna på intressanta föredrag.

Vill du visa upp ditt företag på vår utställning kontaktar du Lena Karlsson, VD. lena.karlsson@svepark.se

Skulle bara hämta pizzan...

Parkeringsregler är till för att skapa en trygg och tillgänglig trafikmiljö Karin Sten, Polis

RÄTT PARKERING SKAPAR TRYGGHET

Sid 31

Returadress Svepark AB, Box 5021, 121 05 Stockholm

Följ parkeringsreglerna det kan rädda liv Våra parkeringsvakter jobbar för säker, trygg och tillgänglig trafikmiljö

Svepark en del av ett fungerande samhälle Svepark Service AB +46 (0) 705 54 69 10 Box 5021, 121 05 Stockholm. www.svepark.se e-mail: kansli@svepark.se