8 PÅ BANAN

PK ska enligt SSF:s tävlingsreglemente vid mästerskap vara ute på banan för att kontrollera regelefterlevnaden. Observera att en domare inte får ha intressekonflikt vid agerande på banan eftersom samma regler gäller där som för det övriga arbetet i PK. Följande huvudregler gäller för domarnas arbete.

8.1 Beviskrav

Lämna i normalfallet inte in en PK-protest där det inte finns 100% bevisning. Men det kan finnas tillfällen då PK vill utreda en tveksam händelse och kallar till förhandling av det skälet. Observera att det som sägs i avsnitt 12, Bevisvärdering, i tillämpliga delar gäller även när domare och andra funktionärer vittnar. PK ska ha lika höga krav på en domares vittnesmål som på andra vittnens!

8.2 Uppenbara regelbrott

Domarna bör notera och protestera mot uppenbara regelbrott vare sig de händer på banan eller i land. Det handlar alltså om regelbrott som är uppenbara för den enskilda domaren. Det ställer vissa krav på att domaren har studerat seglingsföreskrifter och klassregler, särskilt i de delar som handlar om KSR 42.

Exempel på uppenbara regelbrott kan vara att en båt inte seglar banan utan genar vid ett märke (Def. Segla banan), besättningen är medveten om att den berör ett märke och inte tar sitt straff (KSR 31), tar emot hjälp utifrån utan att vara i fara (KSR 41), bryter mot framdrivningsregeln (KSR 42), att besättningen vistas utanför mantågen eller på annat sätt klart bryter mot KSR 49, eller att båten klart bryter mot reklambestämmelserna. Av dem kan en märkeskontakt som båten måste ha märkt, men inte tagit ett straff för, och det förhållandet att båten genar vid ett märke (inte seglar banan) rubriceras som avsiktliga regelbrott och straffas med en DNE enligt KSR 2. De uppräknade regelbrotten har det gemensamt att de inte så mycket riktar sig mot en enskild konkurrent, utan till största delen mot alla deltagare som ett kollektiv. Det finns all anledning för domarna att vara särskilt uppmärksamma i de fall regelbrotten sker på en sådan plats och på ett sådant sätt att de inte så lätt kan iakttas av övriga deltagare. Brotten blir naturligtvis grövre om de görs i den uppenbara avsikten att vinna en fördel, d.v.s. att fuska. Kollisioner mellan båtar ska i första hand beivras genom att de inblandade båtarna protesterar och domarna ska vara mycket restriktiva när det gäller att ingripa vid den typen av brott. I "Sportsmannaanda och reglerna" står att de tävlande inte bara själva ska följa reglerna utan också se till att andra följer dem. Kappseglingsreglerna lägger alltså ett ansvar på de tävlande att protestera när de ser regelbrott eller utsätts för sådana. Men självklart ska även kollisioner observeras av domarna och läsas in eller antecknas eftersom det underlättar vid en eventuellt kommande förhandling. KSR 60.3a1 ger PK rätt att protestera i efterhand om det har uppstått personskador eller allvarliga sakskador. World Sailings policy är att PK bör överväga att protestera om den observerar uppenbara brott mot KSR, del 2. Exempel på sådana brott är a) att avsiktligt eller medvetet bryta mot en regel utan att det finns skäl för frikännande eller att båten tar rätt straff, b) att skrämma andra båtar, ofta styrkt av onödiga skrik eller olämpligt språkbruk, c) taktisk lagsegling, segling som ger fördel för an annan båt och till nackdel för din egen placering, d) vårdslös segling som resulterar i, eller sannolikt kommer att leda till, sak- eller personskada.

Domarna ska ägna sig åt de uppgifter som syftar till att främja ärlig segling på lika villkor. Det innebär vid jollekappseglingar att de ska prioritera kontroll av framdrivning, medan de vid andra typer av kappseglingar kan ha en mera allmänt övervakande funktion. Se också DB 6.5.

8.3 Protestflaggor

Observera och notera varje gång du ser en protestflagga. Det finns i KSR inget krav för båtar med en längd under 6 meter att visa protestflagga när den protesterar, men ett sådant krav kan finnas i seglingsföreskrifterna.

8.4 Ta straff

Kontrollera och anteckna de straffsvängar som du ser och kontrollera att de utförs korrekt. En båt som tar ett straff kan behöva ett oberoende vittne som intygar att den har gjort sina svängar.

Vid matchracing och lagkappsegling gäller reglerna i appendix C respektive D och domarnas arbetsuppgifter och befogenheter anges där i detalj. De kommentarer som ges i det följande är då inte tillämpliga.