2013 |N째02
Trabaja con las ciudades para hacer el transporte sostenible una realidad
Mejorando la accesibilidad, la seguridad vial, y la seguridad pública.
EMBARQ Andino prestó asistencia técnica a la Municipalidad de Lima en la optimización y mejoramiento de la gestión y las operaciones del BRT Metropolitano. 2013 EMBARQ Andino
2
Una publicación de:
EMBARQ Andino Palacio Viejo 216, Of. 702 Arequipa, Perú (+51) 54-283393 www.embarqandino.org
Jorge Jara DIRECTOR EJECUTIVO jjara@embarqandino.org
Pag. 5
Pag. 12 Pag. 15
Sybil Settlemyre DIRECTORA DE PROGRAMAS ssettlemyre@embarqandino.org
Salomón Chávez COORDINADOR DE PROYECTOS schavez@embarqandino.org
Abel Fuentes ASISTENTE DE ADMINISTRACIÓN afuentes@embarqandino.org
Susan Cornejo
Pag. 8
COOR. DE COMUNICACIONES scornejo@embarqandino.org
Pag. 17
John Zuñiga ASISTENTE DE COMUNICACIONES jzuniga@embarqandino.org
Contenido 5
Propuesta Hacia una movilidad y transporte sostenibles.
8
Iniciativa
Pequeñas acciones que generan grandes cambios.
12
Panorama Cómo el transporte público puede reducir muertes en el tráfico mientras las ciudades crecen
15
EMBARQ Andino es miembro de la Red EMBARQ del World Resources Institute, WRI, con presencia a nivel mundial. La Red EMBARQ cuenta con centros en México, Perú, Brasil, Turquía, India y China.
Ejemplo a seguir Conozca Ámsterdam y Copenhague, ciudades pensadas para las personas
17 18 20 21
Galería de fotos Más noticias En agenda Oportunidades
Una publicación realizada por: Oficina de Comunicaciones de EMBARQ Andino
Visete: www.embarqandino.org
3
Foto: Perú21.pe
1 de cada 2 limeños percibe al transporte público como un problema crítico en la ciudad
2013 EMBARQ Andino
4
Propuesta
Hacia una movilidad y transporte sostenibles Organizaciones de la sociedad civil proponen Hoja de Ruta para Lima y Callao al 2025
U
na de las principales causas que afecta el desarrollo y competitividad del principal eje económico del Perú, constituido por la metrópoli Lima-Callao, es el problema del transporte. Un reciente estudio del observatorio “Lima Cómo Vamos” revela que 1 de cada 2 limeños percibe al transporte público como un problema crítico en la ciudad,
considerando que más del 77 % de limeños utiliza el transporte para movilizarse. El estudio también revela que sólo el 9 % de limeños camina, y otro 1 % utiliza bicicleta como medio de transporte no motorizado, cifras extremadamente insignificantes considerando las tendencias en materia de transporte no motorizado en el mundo. Hoy en día el transporte público en Perú, y principalmente en las zonas más pobladas como Callao y Lima Metropolitana, es lento, incómodo e inseguro, por ello se ideó y plateó “ Hacia una Ciudad para las Personas. Hoja de Ruta para una Movilidad y Transporte Sostenibles al año 2025 en Callao y Lima Metropolitana”. HACIA UNA NUEVA CIUDAD Esta iniciativa nace con el principal objetivo de priorizar el transporte público y el no motorizado, planificar una renovación urbana, reducir la contaminación causada por el
joselsacristan.blogspot.com/
Provincia Constitucional del Callao
Visete: Visete:www.embarqandino.org www.embarqandino.org
57
Hacia una movilidad y transporte sostenibles
transporte, usar racionalmente la energía y otros recursos de la Metrópoli y desarrollar competencias técnicas en planeamiento y transporte, “queremos modificar los diferentes modos del transporte y movilidad prevalecientes en Lima y Callao. Con la formulación de la Hoja de Ruta buscamos que se priorice el transporte no motorizado y el transporte público”, enfatiza Jorge Jara, Director Ejecutivo de EMBARQ Andino, y añade, “Para impulsar estos cambios es indispensable resolver el problema de la organización institucional, por ejemplo, en Lima y Callao coexisten diferentes niveles de gobierno que se contraponen y compiten en términos de planificación y toma de decisiones; se ha planteado la necesidad de crear una autoridad técnica, única, siguiendo las buenas prácticas desarrolladas en Madrid, Curitiba, Bogotá y otros”. La Hoja de Ruta es el inicio de una serie de pasos que requieren compromisos de los diferentes niveles del gobierno involucrados en el proceso hacia las metas trazadas, por tanto, las organizaciones responsables de dicho documento invitaron a todos los actores a asumir el desafío y trabajar codo a codo con las autoridades para lograr un sistema de movilidad y transporte sostenible, seguro e inclusivo para Lima y Callao.
Jorge Jara DIRECTOR EJECUTIVO EMBARQ Andino jjara@embarqandino.org
¿por qué la insatisfacción de los ciudadanos? En el caso de Lima y Callao, se ha registrado una emisión alta de gases contaminantes. Se estima que el 40 % de las emisiones de gases efecto invernadero se generan y provienen del transporte, por lo cual, las consecuencias en el Ambiente y la salud de las personas son sumamente críticas. A esto se suman una alta tasa de accidentes de tránsito, desorden y congestión que agravan seriamente la situación del transporte y movilidad urbana, razones suficientes para que los habitantes de Lima y Callao no se encuentren satisfechos con el actual “sistema” de transporte que tienen. Por ello, durante varios meses, 10 organizaciones, entre ellas EMBARQ Andino, hemos trabajado en la propuesta de estrategias y acciones para revertir la insatisfacción de la población, que ha sido plasmado en el documento denominado “Hacia una ciudad para las personas. Hoja de Ruta para una política de transporte y movilidad sostenible para Lima y Callao al 2025", ideado con la visión de ofrecer a los habitantes de la Metrópoli una alta calidad de vida como resultado de un desarrollo equitativo en armonía con sus ecosistemas circundantes, en donde las personas puedan movilizarse fácilmente y acceder a lo que necesitan. Se trata de hacer que ambas ciudades sean lugares más vivibles para sus habitantes.
UNA PROPUESTA OPORTUNA En momentos en que Lima y el país entero fueron remecidos por un documental de Discovery Channel, denominado “Don't Drive Here”, que presenta a Lima como una ciudad No recomendable para manejar, el colectivo de organizaciones civiles antes mencionadas presentaron, en conferencia de prensa y oportunamente, la Hoja de Ruta para Lima y Callao al 2025 a las autoridades y especialistas en la materia, la cual constituye una respuesta y una propuesta de acción a los múltiples problemas puestos en evidencia por el periodista canadiense, Andrew Younghusband, quién hace énfasis en los “peculiares” medios de transporte como las combis Mientras el documental plantea y muestra los problemas y desafíos del transporte en Lima, la Hoja de Ruta propone estrategias y cursos de acción para los mismos. 2013 EMBARQ Andino
6
No arriesgues tu vida ni la de los demás
Respeta las normas de tránsito
La primera semana de setiembre fue la Semana de la Educación Vial en Perú, y el próximo 3er domingo de octubre será el Día de la Seguridad Vial, en conformidad con el Articulo 2 del Decreto Supremo N° 034-2006-MTC
¿Qué acciones tomarás? Visete: www.embarqandino.org
7
Iniciativa
De la identificación a la intervención de Puntos Negros de accidentes de tránsito
Foto: EMBARQ Andino
Pequeñas acciones
que generan grandes cambios ciudadanos que transitan por el lugar, se ve obligado a cruzar alrededor de 14 metros, ancho de la Av. Independencia, en unos cuantos pocos segundos.
S
on casi las 12 del mediodía, y aunque la mayoría de personas se encuentran en sus centros de trabajo o estudios, la Av. Independencia con la Calle Paucarpata, uno de los principales cruces céntricos de la ciudad de Arequipa, luce con un gran flujo peatonal y vehicular. Alonso de 21 años cruza todos los días por esta intersección para dirigirse a la Universidad en la que estudia, que queda a pocos metros de distancia. Él, como cientos de estudiantes y
A veces, cuenta Alonso, se quedaba atrapado en medio del tráfico haciendo equilibrio para no salirse de la doble línea continúa entre los carriles que separa ambos sentidos, y esperar nuevamente su oportunidad para continuar cruzando, “Muchas veces, por el apuro, no esperaba al semáforo y apenas veía la primera oportunidad me escurría entre los autos para llegar al otro lado de la pista. Ya me salvé 2 veces de ser atropellado, creo que en la tercera no me salvo (ríe). Una vez vi como un auto pasó por encima de los pies de una señora, ella se retorció del dolor pero el conductor en vez de ayudarla aceleró sin respetar el semáforo, más adelante habían personas que también pudieron ser atropelladas”. Dice que ahora, eso de quedarse en medio de la pista, ya no le sucede con frecuencia. No se había percatado que hace unas semanas el semáforo, que sólo 2013 EMBARQ Andino
8
Pequeñas acciones que generan grandes cambios
marcaba 9 segundos para que los peatones puedan cruzar los 14 metros de la avenida, ahora marca 15 segundos, tiempo suficiente para llegar a salvo y sin apuros al otro lado de la avenida. INTERVINIENDO Esta era quizá una de las tantas causas que hizo de esta intersección un escenario constante de accidentes de tránsito, convirtiéndola en un Punto Negro. Aquí se han registrado, en los últimos 3 años, 76 accidentes de tránsito de los cuales 23 han sido atropellos a peatones. EMBARQ Andino, analizó e identificó los problemas de seguridad vial existentes en este Puntos Negro identificado por la Municipalidad Provincial de Arequipa. Al hacer la visita al campo se dieron cuenta que este es uno de los Puntos Negros con más señalización y tratamiento que otros, sin embargo, pequeños detalles eran los causantes de que esa zona se haya convertido en un lugar de alto riesgo de accidentes de tránsito que debía ser priorizado por las autoridades competentes, sugiriendo así una serie de recomendaciones técnicas que plasmó en un informe emitido a la Municipalidad Provincial de Arequipa con el fin de lograr la intervención de este lugar para mejorar la seguridad vial y reducir el número de accidentes de tránsito en la zona. El resultado fue una mejora considerable en la señalización del tránsito por parte de la Municipalidad y la rápida acción para educar a la población que transite por el lugar. El propósito: Demostrar que con pequeñas acciones, como sincronizar un semáforo, pensando y priorizado para los peatones, se puede salvar vidas. Este es el inicio de una serie de acciones que tiene como finalidad principal
TRABAJO EN EQUIPO Punto Negro Intersección Av. Idenpendencia - Ca. Paucarpata. Autoridades y organizaciones identificando problemas y planteando soluciones en el lugar de los hechos.
DATOS
a tomar en cuenta
8,253 Accidentes de tránsito ocurrieron en los últimos 3 años.
15, 477 personas involucradas, entre peatones, conductores, ciclistas y motociclistas.
74 muertes registradas. más de
2, 500 personas con lesiones graves. Fuente: Informes de Identificación de Puntos Negros de 19 Municipalidades de Arequipa, correspondiente al periodo 2010-2012.
mejorar la seguridad vial, no solo en la intersección que Alonso cruza cada día, sino, en tantos otros lugares que también han sido identificados como Puntos Negros y que tiene que ser intervenidos para evitar más lesiones por accidentes de tránsito. SENSIBILIZANDO En vista de ello y al celebrarse la Semana de la Educación Vial en Perú, cada primera semana de septiembre, EMBARQ Andino, conjuntamente con la Municipalidad Provincial de Arequipa, la Policía Nacional del Perú, la Asociación Educativa Adventista del Perú y la Cruz Roja, con el apoyo de diferentes medios de comunicación que vienen incentivando la seguridad vial y promoviendo una adecuada cultura de tránsito en Arequipa, realizaron la campaña de educación vial “Capta la Idea, Antes de Actuar Piensa”. El objetivo fue crear actitudes de prevención y hábitos de prudencia ante el tráfico e incentivar el respeto a las normas de tránsito por parte de los peatones y conductores, y lograr el Visete: www.embarqandino.org
9
Pequeñas acciones que generan grandes cambios
Identificación de Puntos Negros
compromiso de los ciudadanos a ser prudentes y cuidar sus vidas y las de los demás. Los resultados fueron más que positivos.
EMBARQ Andino viene realizando un estudio y propuesta de intervenciones de Puntos Negros de accidentes de tránsito en 5 regiones del Perú, es decir, más de 200 gobiernos locales replicando el ejemplo del cruce Independencia Paucarpata en sus jurisdicciones. A la par, viene coordinando con el Consejo Nacional de Seguridad Vial del Perú la inclusión de un Programa de Intervenciones en Puntos Negros de accidentes de tránsito como una meta que todos los municipios del Perú deben cumplir en el próximo Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión Municipal que impulsa el Ministerio de Economía y Finanzas del Perú.
Foto: EMBARQ Andino
Este es un ejemplo de cómo con información disponible se puede ayudar a impulsar y realizar adecuadas intervenciones en lugares con mayor incidencia de accidentes de tránsito, pero esto solo es el comienzo de grandes cosas por hacer.
“NO SEAS COMO YO” El burrito vial de la Asociación Educativa Adventista del Perú también instó a conductores y peatones a respetar las señales de tránsito en la campaña por la Semana de la Educación Vial.
COMPROMISOS El gerente de Transporte Urbano y Circulación Vial de la Municipalidad Provincial de Arequipa, Marcos Hinojosa Requena, en una carta emitida a EMBARQ Andino, además de expresar su agradecimiento por la labor que EMBARQ Andino realiza para mejorar la seguridad vial en Arequipa, hizo un listado de acciones ya realizadas en la Semana de la Educación Vial y otras que aun falta hacer: Señalización Horizontal de la vía. Señalización vertical por instalar. Aumento del tiempo para el cruce del peatón en los semáforos. Campaña de educación vial a conductores y peatones con análisis en el Punto Negro conjuntamente. Ultimo paradero para los vehículos que voltean a la izquierda. Elaboración de Proyecto para cambio del sentido del tránsito en las calles de Urb. Municipal, con modificación de ruta incluída. Saludamos su compromiso 2013 EMBARQ Andino
10
“Muchas ciudades enfrentan grandes retos cuando se trata de la seguridad del tráfico, la calidad del aire y la inactividad física. A medida que aumenta la población, estos desafíos serán cada vez más urgentes”.
Foto: EMBARQ India
Cluadia Adriazola*
Visete: www.embarqandino.org
11
Panorama
cómo el transporte público
puede reducir las muertes en el tráfico mientras las ciudades crecen
* Claudia Adriazola, Directora del Programa de Salud y Seguridad Vial de EMBARQ / World ResourcesInstitute.
Si las poblaciones urbanas se expanden, los urbanistas deben reforzar los sistemas de autobuses y trenes si queremos reducir los accidentes de tráfico Foto: AP
C
iudades de todo el mundo están a punto de crecer mucho más. Hoy en día, más del 50% de la población mundial vive en zonas urbanas; en 2050 este índice llegará a un 75%. Esta migración masiva puede resultar en calles llenas de contaminación, en accidentes de tráfico y congestión. O podría generar un auge de centros urbanos limpios y compactos, con áreas seguras y saludables. La forma de las ciudades en el futuro está siendo determinada por la forma en que se las planifican y desarrollan ahora. Muchas ciudades enfrentan grandes retos cuando se trata de la seguridad del tráfico, la calidad del aire y la inactividad física. A medida que aumenta la población, estos desafíos serán cada vez más urgentes. Más del 90% de las muertes en el tráfico se producen en los países de medios y bajos ingresos, precisamente donde el proceso de urbanización se está acelerando rápidamente. Alrededor de 1,3 millones de personas mueren prematuramente cada año debido a la contaminación del aire en las ciudades, una cifra que
sólo aumentará a medida que más coches salgan a las calles. En la actualidad, 1,2 millones de personas mueren y 50 millones resultan heridas en accidentes de tráfico cada año. Casi la mitad de estos accidentes se producen en las ciudades. Es cierto que las ciudades enfrentan retos importantes, pero también es cierto que son los motores del crecimiento económico. Es importante que los planificadores urbanos trabajen para mantener la actividad económica, al tiempo que desarrollan proyectos urbanos sostenibles y buenos para la salud pública. Un planeamiento urbano inteligente puede mejorar significativamente la seguridad vial, la calidad del aire y la actividad física en las ciudades de todo el mundo. Todo comienza con tener una visión: ¿en qué tipo de ciudad queremos vivir? ¿Cuánto tiempo queremos usar en simplemente desplazarnos o en visitar a nuestros amigos y familiares o hacer nuestra actividad favorita? ¿Queremos aceptar los muertos y heridos en el tráfico como la norma? ¿Qué tan importante es para nosotros vivir en un ambiente sano? Para los habitantes de las ciudades, estos cuestionamientos pueden afectar en gran medida la calidad de vida. Algunos planificadores deciden ampliar los límites de la ciudad de acuerdo con el crecimiento de su población; el resultado es la extrema expansión urbana. En ciudades como Mumbai, Ciudad de México, Rio de Janeiro y 2013 EMBARQ Andino
12
Dentro de todo existen buenas noticias desde la perspectiva de la salud pública. Una encuesta realizada por EMBARQ, el Centro de Transporte Sostenible del World Resources Institute, mostró que los sistemas de transporte masivo bien planeados a menudo son más seguros que los vehículos privados, el medio típico de Por otro lado, los planificadores con visión de futuro son transporte en una ciudad expandida. capaces de diseñar ciudades compactas que generan un Por ejemplo, en Guadalajara, un 99 % impacto positivo en la salud humana. Así, en zonas con de los accidentes involucra vehículos cuadras pequeñas, los vehículos hacen paradas con más particulares. Sólo el 1 % de los frecuencia y normalmente circulan más lento. Ciudades donde los vehículos circulan a velocidades medias más bajas accidentes ocurren en el corredor del y que cuentan con menos intersecciones complejas son más Macrobús (BRT). seguras para los conductores y pasajeros, así como para los La magnitud de los desafíos que peatones. Foto: EMBARQ México enfrentan las ciudades exige nuevas soluciones estructurales. En efecto, algunas ciudades están haciendo progresos. EMBARQ está trabajando con profesionales en más de 50 ciudades en seis países para rediseñar calles y espacios públicos, dar a la gente mejores opciones de desplazamiento y mejorar los sistemas de transporte masivo. En la Ciudad de México, por ejemplo, EMBARQ apoya la construcción de casi 100 kilómetros de corredores BRT. Estos sistemas de transporte disminuyeron el tiempo de los desplazamientos en aproximadamente 12 millones de horas al año, así como la tasa de Vista desde el BRT Macrobús, México. lesiones y muertes en accidentes de “Los sistemas de transporte masivo bien tráfico en un 40% y han eliminado más planeados a menudo son más seguros de 113 toneladas de emisiones de que los vehículos privados, el medio dióxido de carbono por año. Estambul, muchas personas se ven obligadas a desplazarse una distancia considerable para ir a trabajar, para que tengan acceso a los servicios que necesitan y por lo general eso se extiende durante toda su vida. El número de automóviles en las callesaumenta con la expansión urbana, así como el riesgo de accidentes. La contaminación del aire empeora y disminuye la calidad de vida.
típico de transporte en una ciudad expandida” Muchas de las ciudades en crecimiento El planeamiento urbano compacto también puede fomentar de hoy en día se están expandiendo, lo que está aumentando los desafíos la actividad física. Ciudades densas como Ámsterdam, urbanos. Pero no tiene por qué ser así. Nueva York y Copenhague ofrecen a los residentes más oportunidades para caminar o montar bicicleta. Cuando las Los planificadores urbanos deben centrarse en el diseño inteligente, en el ciudades ofrecen diferentes formas para movilizarse sin transporte público y en la creación de necesariamente usar un coche, entonces la cantidad de nuevos espacios y oportunidades para vehículos en las calles es menor. Esto reduce el riesgo de que la gente pueda caminar y utilizar accidentes y disminuye las emisiones de gases de efecto las bicicletas. Las comunidades invernadero y otras formas de contaminación del aire. Por urbanas y el medio ambiente último, las ciudades más densas hacen que la implementación de un transporte público de alta calidad sea dependen de esto. mucho más viable económicamente. Fuente: TheGuardian.com Visete: www.embarqandino.org
13
Copenhague Una de las ciudades lĂderes en trasporte sostenible a nivel mundial
2013 EMBARQ Andino
2
Ejemplo a seguir
Ámsterdam y Copenhague: Ciudades pensadas para las personas De cómo los automóviles fueron remplazados por las bicicletas
M
ientras que los automóviles se han convertido en el principal medio de transporte en muchas ciudades del mundo, desde mediados de la década del 70 Europa viene experimenta un boom inverso. En los últimos años, en países como Holanda y Dinamarca, los automóviles pasaron a un segundo plano y las bicicletas ocuparon su lugar. Ámsterdam y Copenhague, capitales de Holanda y Dinamarca respectivamente, son ejemplo de ciudades hechas para los seres humanos, pensadas para ofrecer espacios públicos dando más importancia a las personas que a los automóviles. En Copenhague, en los últimos 40 años, las autoridades decidieron cambiar el sistema de transporte e iniciar la transformación de los espacios públicos generando más vías para el uso de bicicletas. Hoy, el 50% de todos los
Foto:ElPais.com
En ciudades como éstas es común ir de compras, al cine, a la escuela o al trabajo en bicicleta habitantes utilizan este vehículo para transportarse todos los días al trabajo o a la escuela. En Copenhague se enseña con el ejemplo ya que el 63% de los miembros del Parlamento danés, que se encuentra en el centro de la ciudad, también viajan en bicicleta. Otro ejemplo es Holanda, un país pequeño pero con un alto nivel de desarrollo económico, sin embargo, es el país con mayor concentración y uso de bicicletas en el mundo. En Ámsterdam, capital de Holanda, la bicicleta se ha convertido en el medio de transporte ideal e imprescindible para movilizarse, aquí más del 40% de los viajes urbanos se realizan en bicicleta. Hay carriles y señales de tráfico y medidas de seguridad diseñados especialmente para el uso de bicicletas. Visete: www.embarqandino.org
15
Ciudades pensadas para las personas
Reducir el acceso de automóviles hacia el centro de la ciudad y crear zonas libres de tránsito motorizado. Encarecer el estacionamiento en el centro de las ciudades. Construir carriles para bicicletas y reducir el espacio vial destinado a los automóviles. Facilitar el ciclismo mediante la planificación de la red para bicicletas, diseño de carreteras, señalización, estacionamiento y cumplimiento de la normativa. Reducir la velocidad máxima en la mayoría de las vías urbanas a 30 km/h o menos. Promover el uso de la bicicleta y desalentar el empleo del automóvil.
El premio Capital Verde Europa 2014 señaló a Copenhague como ejemplo en términos de planificación urbana
Foto: flickriver.com
Con las medidas tomadas, el uso de las bicicletas aumentó. En el año 1975, 25% de todos los desplazamientos no peatonales se realizaban en bicicleta; en 1995, este porcentaje había aumentado a 35%. También se consiguió mejorar la seguridad de la bicicleta, y los accidentes de tráfico mortales pasaron de 3.200 en 1972 a 700 en el año 2010. En una encuesta realizada entre todas las ciudades de la Unión Europea, Copenhague resultó como la ciudad más feliz de Europa. Los ciudadanos de la capital danesa son los que más felicidad dicen poseer. Mucho de esta felicidad se debe a las recurrentes transformaciones que ha pasado esta ciudad, convirtiéndola en una ciudad sostenible, limpia, pensada y proyectada para las personas.
Foto: flickriver.com
¿CÓMO LO HICIERON? El ciclismo ha sido siempre muy popular en ambos países europeos. Sin embargo, desde la década de 1960 la propiedad y el uso de automóviles aumentó significativamente y el empleo de la bicicleta decayó hasta alcanzar un mínimo histórico en 1978. Las ciudades comenzaron entonces a luchar contra la congestión, la contaminación del aire, el deterioro de la calidad de vida y el alto número de accidentes de tráfico. Como resultado, los gobiernos decidieron aplicar una amplia gama de medidas que promocionaran los desplazamientos en bicicleta y a pie, con el fin de reducir el tráfico. Las medidas que incluyeron fueron:
2013 EMBARQ Andino
16
Galería 1
1. Jorge Jara, Director Ejecutivo de EMBARQ Andino y Gustavo Guerra, Presidente de Protransporte Lima, en la presentación de la Hoja de Ruta para la movilidad y transporte sostenibles en Lima y Callao.
3. Miembros de la Cruz Roja Peruana luego de un arduo trabajo en la campaña “ Capta la idea. Antes de actuar piensa” realizada por la Semana de la Educación Vial.
2
3
4
3. Marcos Hinojosa, Gerente de Transporte Urbano y circulación de la MPA, y Jorge Jara, Director Ejecutivo de EMBARQ Andino respondiendo a la prensa en campaña por la educación vial.
4. Sybil Settlemyre, Directora de Programas de EMBARQ Andino hablando de accidentes de tránsito y educación vial en Radio San Martín. Visete: www.embarqandino.org
17
Más noticias 236 DISTRITOS CUMPLIERON CON META DE PLAN INCENTIVOS EMBARQ Andino diseñó un aplicativo para que municipalidades recopilen y analicen información de accidentes de tránsito para la Identificación de Puntos Negros Programas y coordinadora de la elaboración de dicho aplicativo, señaló que el objetivo principal de la denominada meta es salvar vidas, “No todos los municipios cuentan con la capacidad ni recursos para diseñar sus propias herramientas como softwares o aplicaciones para recopilar y analizar datos de accidentes de EMBARQ Andino, como parte tránsito. Pensado en ello, hemos de la asistencia técnica que brindó al Ministerio de Salud del visto la necesidad de diseñar este aplicativo que no requiere Perú, MINSA, institución de un ingeniero de sistemas o responsable de la Meta 18, un especialista para operarlo. diseñó un aplicativo para el Negros de Accidentes de procesamiento y sistematización Es un diseño amigable que Tránsito en la jurisdicción del cualquier persona podría de datos de accidentes de distrito” que el Ministerio de utilizarlo”, enfatiza. tránsito a través del programa Salud, MINSA, con apoyo de Excel, útil para la identificación EMBARQ Andino, puso a Este aplicativo fue incluido en de puntos negros y su futura disposición de los municipios de el manual “Criterios Técnicos intervención. para la Identificación de Puntos todo el Perú, también se Sybil Settlemyre, Directora de encuentra disponible en formato digital listo para descargar y Sybil Settlemyre empezar a utilizarlo, “Nosotros DIRECTORA DE PROGRAMAS hemos entregado el aplicativo al EMBARQ Andino ssettlemyre@embarqandino.org Ministerio de Salud del Perú. Los municipios y personas ¿En qué ayudará ? interesadas pueden disponer de “Esto es importante porque con la información de la herramienta a través de la accidentes de tránsito en la mano, gracias a los datos página web del MINSA, desde recopilados en los últimos 3 años, las autoridades cualquier punto del país o competentes podrán tomar medidas con base, para solicitar información a corregir las posibles fallas que causan estos accidentes info@embarqandino.org”, indica en los Puntos Negros de sus jurisdicciones, ya sean por Settlemyre quién capacitó, junto causa de una mala infraestructura, falta de señalización al Ingeniero Salomón Chávez, vial o imprudencia de peatones y conductores. Coordinador de Proyectos de EMBARQ Andino, a 249 Queremos que todos los municipios del Perú tengan Municipalidades de todo el Perú, todo lo que necesiten para lograr identificar contando con más de 500 eficientemente Puntos Negros, intervenirlos y salvar participantes entre planificadores más vidas”. urbanos, arquitectos e ingenieros. El 31 de Julio pasado culminó la Meta 18 “Identificación de Puntos Negros de accidentes de tránsito en la jurisdicción del Distrito”, que es parte del Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión Municipal 2013, en la que 236 Distritos cumplieron eficientemente.
2013 EMBARQ Andino
18
Más noticias
RED EMBARQ GANÓ PREMIO INTERNACIONAL FRED BURGRAFF Estudio, que examina la cuestión de los gases de combustión, tiene como objetivo apoyar a las ciudades en la toma de decisiones sobre la tecnología de los vehículos Cada año, el Premio Fred Burggraf, otorgado por el Transportation Research Board (TRB), reconoce a los jóvenes investigadores, de hasta 35 años, por sus estudios de excelencia en la industria del transporte. La Red EMBARQ fue el gran ganador de la edición 2013, con el estudio Meta-Analysis of Transit Bus Exhaust Emissions (Meta-Análisis de las emisiones de autobuses). El estudio tiene como objetivo apoyar a los gobiernos, agencias de transporte y otras partes interesadas en la toma de decisiones para optimizar
es necesario analizar el contexto y el ciclo de la vida de las emisiones. Por ejemplo, en un área de actividad industrial, la concentración de partículas ya es alta, así que lo mejor es optar por tecnologías de vehículos que reducen las emisiones contaminantes a la atmósfera. el rendimiento de las flotas de buses y reducir los costos y las emisiones de gases de efecto invernadero, así como descubrir las tecnologías de combustibles menos perjudiciales para el medio ambiente y la salud. Según los investigadores de la Red EMBARQ consideran que
En enero del próximo año, los autores del estudio serán honrados durante la 93ª Reunión Anual del TRB, en Washington. Además del reconocimiento por el Premio Fred Burggraf, el documento también ha sido aprobado para su publicación en la revista Transportation Research Record.
SENDAS BAJAS EN CARBONO Y ECONOMÍA SOSTENIBLE Perú asistió a taller sobre Herramienta de medición de emisiones de CO2 del sector transporte, ForFITS Durante 4 días, Pierpaolo Pasolli y Miquel Gangonells, consultores de la Comisión Económica para Europa, CEE, expusieron el concepto, estructura, variables, relaciones, funcionamiento y utilidad de un prototipo para medir emisiones de carbono generadas por el sector transporte, como una estrategia para monitorear los efectos del cambio climático. Al evento organizado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, CEPAL y la Comisión Económica para Europa, realizado del 26 al 29 de Agosto en Santiago de Chile,
asistieron representantes de países de América Latina y Europa, de instituciones relacionadas con esta problemática, entre ellos, por el Perú, EMBARQ Andino, Ministerio del Ambiente y el proyecto Sistema Integrado de Transporte de Arequipa. Al finalizar el taller, los
participantes concluyeron que el modelo es muy útil para seguir avanzando en los esfuerzos por mitigar los efectos de gases de invernadero, porque permite obtener indicadores duros sobre estas emisiones, reconociendo también, que la utilidad del mismo, en gran medida, depende de la disponibilidad de datos y calidad de los mismos. Visete: www.embarqandino.org
19
Más noticias
CONGRESO DE TRANSPORTE SUSTENTABLE “CIUDADES CONECTADAS” Expertos internacionales compartieron sus experiencias en el IX CITS El Congreso Internacional de Transporte Sustentable (CITS) "Ciudades Conectadas" es una iniciativa del CTS EMBARQ México, que surge en 2005, derivada del auge e impulso que toman los sistemas de transporte público masivo en diversas ciudades del mundo y particularmente en América Latina. En su IX edición, El CITS reunió un selecto grupo de especialistas en temas que tienen en común la mejora de la calidad de vida de los habitantes de las ciudades a nivel mundial.
Transporte, logística de movilidad, entre otros, trataron temas como: Ciudades Conectadas, calidad de las comunidades, planeación e integración de transporte para eventos masivos que impactan la movilidad urbana, reformulación de la agenda ambiental y otros interesantes temas relacionados con la movilidad sustentable, que se presentaron en los tres grandes segmentos del IX CITS: La Ciudad Piensa, La Ciudad Rrespira y se Activa, y La Ciudad se Mueve.
"Ciudades Conectadas" se realizaró del 30 de septiembre al 2 de octubre del año en curso, en el World Trade Center de la ciudad de México. Conozca más a fondo los temas y detalles que se trataron Expertos en movilidad urbana, El IX Congreso Internacional de en el evento en: congresotransportesustentable.org Sistemas Integrales de Transporte Sustentable,
EN AGENDA III ENCUENTRO IBEROAMERICANO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Aspectos más olvidados de la movilidad y el transporte serán tratados En noviembre se llevará a cabo en Lima el III Encuentro Iberoamericano de Movilidad Urbana Sostenible, EIMUS, promovido por la Pontificia Universidad Católica del Perú, PUCP, la Asociación Iberoamericana de Movilidad Urbana para la Sostenibilidad, ASIMUS, Federación Iberoamericana de Urbanistas, FIU, y la Fundación Tránsitemos. El III EIMUS se concibe como un espacio de discusión y de análisis de todos aquellos fenómenos vinculados a la movilidad abordados desde una perspectiva amplia de lo sostenible, haciendo hincapié
en aspectos ambientales y territoriales pero también en aspectos de carácter económico y social. El encuentro reunirá expertos internacionales que darán a conocer las últimas tendencias en materia de movilidad sostenible, además centrará la atención en aquellos aspectos más olvidados de las reflexiones acerca de la movilidad: en los usuarios más débiles, en los espacios de cohabitación, en los medios de transporte más inclusivos y en las políticas públicas que buscan la equidad, el beneficio común y la participación social en pro de sociedades más justas y
democráticas. El evento abierto a especialistas, estudiosos y público en general,se desarrollará del 6 al 8 de noviembre de 2013 en el Centro de convenciones Sheraton, Lima – Perú. Para mayor información visite la página web www.congresoeimus.com 2013 EMBARQ Andino
20
OPORTUNIDADES CURSO
“MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE EN PAÍSES EN DESARROLLO 2013” Dirigido a planificadores urbanos y de transporte, representantes de gobiernos, sector privado y ONG's desarrollo, así mismo, proveerá el espacio para analizar los asuntos más importantes del transporte sostenible, incluyendo la gestión de la demanda de transporte, el mejoramiento del transporte público y no motorizado, la protección ambiental, la seguridad vial y otras cuestiones de género en el transporte. Los temas a desarrollar serán: Crecimiento Urbano y Estrategias para el Transporte Urbano Sostenible, Gestión de la Movilidad Municipal, Servicios de Transporte Público, Gestión, financiamiento e Instituciones, Energía y Medio Ambiente, Asuntos Sociales y de Seguridad El curso está abierto para planificadores urbanos y de transporte, tomadores de decisiones de gobiernos locales,
así como representantes del gobierno nacional, sector privado, ONG's y organizaciones internacionales involucradas en el sector de transporte mundial. Es recomendable tener conocimiento básico previo en asuntos de transporte urbano y/o planeación urbana. Los participantes también deberán tener acceso a un computador con una conexión confiable de internet. El curso se dictará vía web y tendrá una duración de 16 semanas. Más información a: e-ldp@unitar.org
Humor gráfico
Con el propósito de lograr la sostenibilidad del transporte urbano en las ciudades de los países en desarrollo, el curso “Movilidad Urbana Sostenible en Países en Desarrollo 2013”, que se desarrollará del 4 noviembre hasta 21 febrero del 2014 vía web, presenta una serie de recursos como instrumentos económicos y financieros, mejoras institucionales, desarrollo de capacidades, regulación de mercados y estándares ambientales, y apunta a mejorar la capacidad de los tomadores de decisiones locales y planeadores del transporte para formular e implementar políticas apropiadas que contribuyan a la sostenibilidad del transporte urbano en las ciudades de los países en
ENCUENTRANOS EN: facebook.com/ embarqandino twitter.com/ embarqandino youtube.com/ embarqandino
Fuente: Movimet.com Visete: www.embarqandino.org
21
Mejorando la vida de las personas y protegiendo al planeta
Palacio Viejo 216, Oficina 702 Arequipa, PerĂş (+51) 54-283393 www.embarqandino.org www.thecityfix.com