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2013 |N째01

Trabaja con las ciudades para hacer el transporte sostenible una realidad


Trabajando por mejorar la calidad y el costo efectividad del Transporte Urbano

Junio 2013 EMBARQ Andino

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Una publicación de:

EMBARQ Andino Palacio Viejo 216, Of. 702 Arequipa, Perú (+51) 54-283393 www.embarqandino.org

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Jorge Jara DIRECTOR EJECUTIVO

Sybil Settlemyre DIRECTORA DE PROGRAMAS

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Salomón Chávez COORDINADOR DE PROYECTOS

Abel Fuentes ASISTENTE DE ADMINISTRACIÓN

Susan Cornejo COOR. DE COMUNICACIONES

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John Zuñiga ASISTENTE DE COMUNICACIONES

4 Años después Peatonalización de la calle Mercaderes

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Trabajando

para reducir el número de accidentes de tránsito

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Proyecto Ley fue desestimado Campaña contra importación de vehículos siniestrados o con timón cambiado recaudó más de 700 firmas.

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¿Porqué no se debe permitir la importación de vehículos siniestrados o con timón cambiado?

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Más noticias Mes Ambiental de Arequipa

EMBARQ Andino es miembro de la Red EMBARQ del World Resources Institute, WRI, con presencia a nivel mundial. La Red EMBARQ cuenta con centros en México, Perú, Brasil, Turquía, India y China.

Actividades resaltantes 15

Galería de fotos Visete: www.embarqandino.org

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Un hito que marcó a la ciudad de Arequipa

Foto: EMBARQ Andino

4 Años después Peatonalización de la calle Mercaderes

Jaime Huamaní nació y creció en Arequipa, la segunda ciudad más importante del Perú con más de 840 000 habitantes. Cuando él era joven se fue a estudiar a otra ciudad en donde se casó y formó una familia. 15 años más tarde, Jaime volvió a su ciudad natal y hoy disfruta de un helado con su familia en uno de los patios de comida más concurrido de la

ciudad, ubicado en la céntrica calle Mercaderes, sin ruido ni humos, producidos por el transporte, que los perturben. Pero, hace cuatro años, antes de que Huamaní volviera a Arequipa, este animado y cómodo espacio público era apenas una precaria playa de estacionamiento en medio de una caótica calle, "Cuando llegué a Arequipa, casi no quería pasear con mis hijos en la ciudad desorganizada y sucia que yo recordaba. Pero, cuando llegamos a la calle Mercaderes, yo no podía creer que estaba en la misma ciudad. Se ve tan moderna y ordenada”, dice Huamaní con cierta emoción en el rostro. Como señala Huamaní, la calle Mercaderes ahora luce diferente. En 2009, a pesar de no contar con el apoyo de un importante sector de la ciudadanía, el entonces Alcalde de Arequipa, Simón Balbuena, decide trabajar para transformar por completo y peatonalizar las 4 cuadras de ésta calle, con Junio 2013 EMBARQ Andino

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4 AÑOS DESPUÉS: Peatonalización de la calle Mercaderes

Calle Mercaderes: Una vía para todos

“La peatonalización ha sido la mejor decisión que un alcalde haya podido tener en Arequipa” un diseño amigable para la gente y el medio ambiente. Por aquí nunca más pasaría vehículo alguno. “En su momento, todos los que teníamos nuestro negocio estábamos en desacuerdo. Las ventas bajaron terriblemente durante la etapa de construcción, el polvo, la tierra, todo malograba nuestra

mercadería”, señala Guadalupe Vásquez, quién es propietaria de 3 tiendas de ropa a lo largo de toda la calle Mercaderes, “La peatonalización ha sido la mejor decisión que un alcalde haya podido tomar en Arequipa. La gente ahora camina, se distrae y de paso mira nuestras tiendas. Las ventas han mejorado enormemente. Ahora ya no nos preocupamos del humo que ensuciaba nuestras prendas constantemente”. Toda ésta reestructuración de la calle Mercaderes comprendió el alcantarillado, cableado subterráneo, plantación de árboles y la recuperación monumental de la calle, donde prevalecen construcciones con sillar, piedra volcánica de color blanco que caracteriza a Arequipa, así como la instalación de semáforos inteligentes que la ciudad tuvo por primera vez. La peatonalización de la calle Mercaderes fue considerada como el mejor diseño urbano dentro de la categoría Urbanismo en el marco de la XIV Bienal de Arquitectura Peruana realizada en agosto del 2010, lo que significó un gran logro, no solo para los desarrolladores de la obra, sino para la ciudad entera. Este proyecto fue inspirado por los espacios públicos peatonales de Quito y Guayaquil en Ecuador, y de Bogotá en Colombia, lugares que fueron visitados por las autoridades de Arequipa durante un viaje facilitado por la Red EMBARQ. A 4 años de la peatonalización de la calle Mercaderes, Huamaní, observa a sus niños correr y jugar libremente sin peligro algúno. Él se siente en paz con su decisión de regresar a vivir a su ciudad natal, porque sabe que Arequipa es una ciudad donde sus hijos pueden crecer seguros y prosperar.

Primera cuadra de la calle Mercaderes (Fotos: EMBARQ Andino) Visete: www.embarqandino.org

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Identificación de Puntos Negros

Trabajando

Foto: Diario El Ojo

para reducir el número de accidentes de tránsito

“17 personas resultaron heridas tras la volcadura de un bus interprovincial. El accidente se produjo en una zona conocida por sus bajadas y pendientes peligrosas que ya han sido escenario de otros accidentes fatales” (Diario La República – 25 de Junio del 2013) “Un ómnibus que transportaba a 54 turistas cayó a un abismo de casi 100 metros de profundidad. El accidente dejó como saldo 37 muertos, 8 desaparecidos y 9 heridos. La tragedia se habría producido por las malas condiciones de la vía.” (Diario El Comercio – 23 de Junio del 2013).

Enterarse de noticias sobre accidentes de tránsito, tan terribles y sangrientas, es un hecho cotidiano en el Perú. De acuerdo con la situación mundial, el reporte sobre Estado de Seguridad Vial 2013 publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), señala que las carreteras de Perú se encuentran entre las más peligrosas de América Latina con una de las tasas más altas de muerte prematura, 15,9 por cada 100 habitantes. Un estudio realizado por EMBARQ Andino informar que en la segunda ciudad más importante del Perú, Arequipa, ocurrieron 320 muertes por accidentes de tránsito y 1.081 heridos en solo tres años. Según Joel Collazos, responsable de la Estrategia de Tránsito Seguro y Saludable del Ministerio de Salud MINSA, Arequipa es la segunda región del Perú con mayor número de accidentes, se encuentra entre las primeras ciudades con mayor cantidad de mortalidad y lesiones graves, “El problema radica, principalmente, en la deficiente señalización y construcciones de las vías, así como la falta de una adecuada educación vial. En este sentido, no solo están fallado los municipios, sino, todo el sistema en general, gobiernos locales, regionales, policías, nosotros mismos” indicó. Junio 2013 EMBARQ Andino

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TRABAJANDO para reducir el número de accidentes de tránsito

Cuando en un mismo lugar ocurre más de un accidente, esa zona es identificada de alto riesgo, por tanto es un "Punto Negro". Los puntos negros son el primer lugar donde los planificadores y los encargados de formular políticas deben intervenir para hacer carreteras más seguras en sus jurisdicciones, “El fin de la identificación de estos 'puntos negros', es que sean un inicio para revisar la estructura y ver como la podemos optimizar y convertirlas en espacios seguros para cualquier tipo de usuario, sea conductor, peatón o ciclista”, dice el especialista en Estrategias de Tránsito Seguro y Saludable del MINSA. La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), en su Plan Nacional de Proyectos Piloto para tratar los 'puntos negros', menciona que la identificación y posterior tratamiento de éstos, producen la reducción de accidentes urbanos en un promedio de 25% en los sitios intervenidos, habiéndose logrado en Chile, por ejemplo, una reducción de hasta 70%. Por ello, el Ministerio de Salud en el marco del Plan de Incentivos a la mejora de la Gestión y Modernización Municipal 2013, Programa del Ministerio de Economía y Finanzas MEF, ha propuesto la meta de Identificación de puntos negros de accidentes de tránsito en el que se desarrolla el curso “Propuestas de intervención para la identificación y tratamiento de puntos negros de accidentes de tránsito”, que tiene como objetivo fortalecer las competencias de los Gobiernos Locales para promover prácticas seguras y generar entornos que

EMBARQ Andino prestó asistencia técnica y ha capacitado a más de 249 municipios.

Foto: EMBARQ Andino

PUNTOS NEGROS

posibiliten un tránsito seguro y saludable. “El objetivo final de la Seguridad Vial es 'salvar vidas'. No se debe permitir que por los accidentes de tránsito se pierdan vidas o hayan lesionados, algunos para siempre. Identificar y luego proponer medidas correctivas e implementarlas, debe llevar a eliminar Puntos Negros, que en otras palabras, significa evitar que se sigan produciendo accidentes en determinado lugar, y con esto, evitar más muertes y/o lesionados”, indica el Ingeniero Salomón Chávez, Coordinador de proyectos de EMBARQ Andino, quien participa en el curso y capacita a personal técnico (Ingenieros y/o Arquitectos) del área de Desarrollo Urbano de diversas municipalidades del Perú, como parte de la asistencia técnica que EMBARQ Andino brinda al desarrollo de la Meta de Identificación de Puntos Negros.

EN BUSCA DEL MISMO OBJETIVO "Con el fin de tomar buenas decisiones y tomar acción, necesitamos información adecuada. Sin una buena información, la toma de decisiones es limitada, y es difícil tener un impacto positivo", dice el doctor Collazos quién explica que el plan de mejorar la infraestructura vial urbana se basa en un conjunto importante de información que será desarrollado y discutido a lo largo de las 4 fechas, en tres ciudades: Arequipa, Lima y Tarapoto, en que se realizó dicho

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TRABAJANDO para reducir el número de accidentes de tránsito

curso. Los talleres se iniciaron el 13 de junio y culminaron el 5 de julio de este año. Asitieron más de 500 representantes de 249 municipios. El Dr. Collazos indica que el curso busca determinar que el factor infraestructura no sea un contribuyente a la gravedad de las lesiones, sino, que sea un factor protector, “accidentes de tránsitos van a haber siempre, por más cultura de seguridad vial que exista. El tema está en que, a pesar de que haya accidentes, las consecuencias nos sean lesiones mortales sino que simplemente se quede en daño material y en eso nos puede ayudar una adecuada infraestructura, y para ello es importante identificar primero los puntos negros” añadió.

“Es una satisfacción ver el interés de los participantes por aprender conceptos nuevos para solucionar y reducir el número de accidentes de tránsito en sus jurisdicciones”

educación en seguridad vial y desarrollo de políticas públicas que permitan darle sostenibilidad al trabajo a desarrollarse.

COMPROMISOS Por ahora, los representantes del Consejo Nacional de Seguridad Vial han aceptado el reto de continuar este trabajo proponiendo una meta para el Plan de Incentivos 2014, sobre "Implementación de medidas correctivas para Puntos Negros", este sería el siguiente paso luego de haber identificado y elaborado un informe sobre el asunto. Identificar un Punto Negro, es identificar un problema y sus causas, el siguiente paso es proponer las soluciones y luego implementarlas. “Un representante de Catacaos, Piura, se me acercó al final de la exposición con un mapa dibujado a mano sobre un 'Punto Negro' para explicarme lo que pensaba hacer y consultarme mi opinión al respecto y así alcanzarle algunas recomendaciones.” Cuenta el Ing. Chávez, quién además agrega: “Es una satisfacción ver el interés de los participantes por aprender conceptos nuevos para solucionar y reducir el número de accidentes de tránsito. Su capacitación es importante para nosotros. El mensaje que está llevando EMBARQ Andino, es que existen soluciones o alternativas para intervenir Puntos Negros que son sencillas, de bajo costo y que pueden tener resultados inmediatos, como por ejemplo, simples acciones de señalización.”

Ingenieros y Arquitectos del área de Desarrollo Urbano de diferentes Municipios de la zona Sur del Perú en la primera sesión del curso Identificación de Puntos Negros realizado en Arequipa.

El tema de fondo y el objetivo es incidir en los municipios e impulsarlos a trabajar para identificar e intervenir puntos negros con intervenciones de bajo costo, con ejemplos de casos nacionales e internacionales y la difusión de la normatividad vigente de dispositivos de control y diseño de vías, acompañado de propuestas de trabajo en Junio 2013 EMBARQ Andino

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¿Qué tiene que ver la Importación de Vehículos Siniestrados

con la contaminación del Ambiente? Desde que se abrió la importación de autos usados en 1992, hasta el año 2010, en que se cerró la actividad en Zofratacna,

ingresaron 760,000 vehículos usados al país. El parque automotor peruano tiene una edad promedio de 17 años,

es uno de los más antiguos de América Latina. La antigüedad de nuestro parque automotor es una de las principales causas de accidentes de tránsito y contaminación ambiental en el Perú. Está comprobado que los autos con mayor antigüedad generan más accidentes y emiten una mayor cantidad de gases tóxicos.

En Arequipa, el 84% de los vehículos supera los 15 años de años de fabricación. Además, 76% de los contaminantes del aire provienen del parque

el automotor. En el 2009, se emitían 89 mil toneladas de contaminantes atmosféricos al año, lo que convierte a Arequipa

en la segunda ciudad más contaminada de Latinoamérica.

Investigaciones realizadas por EMBARQ Andino sobre exposición de la población a la contaminación del aire, demostraron que en Arequipa el índice de PM2.5, material particulado, conformado por partículas muy finas que pueden ingresar a los pulmones y causar serios problemas a la salud, está 8 veces por encima del estándar recomendado por la OMS, lo cual se traduce en un incremento del 17% riesgo de muerte prematura.

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“La unión hace la fuerza”

Proyecto Ley fue desestimado EMBARQ Andino y Arequipa te Queremos realizaron campaña contra importación de vehículos siniestrados o con timón cambiado.

“No a la contaminación por autos en mal estado, si al Medio Ambiente”, fue una de los mensajes que predominó en la plataforma virtual de peticiones change.org. La petición fue clara y precisa: “Congreso de la República no aprueben la Ley de Homologación Vehicular, porque importar vehículos siniestrados o con timón cambiado atenta contra la salud de las personas, contra el ambiente y contribuye al caos vehicular”. Esta petición fue impulsada como parte de la campaña “No a la importación de vehículos siniestrados o con timón a la derecha” impulsada en conferencia de prensa el 7 de Mayo del presente año por EMBARQ Andino y AREQUIPA TE QUEREMOS para impedir el reinicio de la actividad de importación por la Zona Franca de Tacna. En solo un mes, más de 770 personas han firmado ésta petición. Las firmas fueron ingresadas de forma voluntaria a través de la mencionada plataforma virtual, medio que hizo llegar el documento oficial directamente

al Congreso de la República y a los congresistas involucrados en el tema. “La campaña” recalca Jorge Jara, Director Ejecutivo de EMBARQ Andino “fue lanzada con el fin de impedir, que bajo el nombre de la Homologación Vehicular, se abran las puertas para reanudar la importación de vehículos usados siniestrados o con timón a la derecha en nuestro país, de otro modo, de aprobarse estos proyectos de ley, se estarían vulnerando y poniendo en riesgo los esfuerzos que realizan el gobierno nacional y los gobiernos locales con miras a promover soluciones de transporte sostenibles para reducir la contaminación ambiental, la congestión vehicular y la inseguridad vial.” EMBARQ Andino y Arequipa te Queremos consideran que ésta campaña ha sido un éxito, pues se ha cumplido con el objetivo trazado: Desestimar dichos proyectos de ley para evitar la aprobación de las mencionadas iniciativas legislativas. De esta manera, ambas organizaciones declaran concluida la campaña “No a la Importación de Vehículos Siniestrados y con Timón a la Derecha”, estando siempre alertas a cualquier indicio de persistencia en el intento o iniciativa de crear otros proyectos de Ley con similares intensiones.

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¿Por qué no se debe permitir El peligro de importar nuevamente carros usados es que el país retroceda en los esfuerzos que viene realizando para reducir la contaminación ambiental, disminuir los accidentes de tránsito y mejorar la seguridad vial, en pocas palabras, se echaría por tierra todo el trabajo que vienen realizando diversos actores para evitar que los vehículos usados pongan en riesgo la salud y vida de los ciudadanos. Por ello, resolvemos algunas preguntas que puedan aclararnos el panorama. ¿Quiénes son los responsables de tan irresponsable iniciativa? La Comisión de Transporte y Comunicaciones del Congreso que ha presentado el proyecto de Ley N° 1165/2011-CR “Ley de Creación del Sistema Nacional de Homologación Vehicular” mediante el cual, de manera disimulada, nuevamente se podría importar carros usados y siniestrados. ¿Existe una relación directa entre la antigüedad de un carro y el riesgo de accidentes? Sí existe. Estudios internacionales sobre siniestralidad, demuestran que un vehículo con más de diez años de antigüedad tiene el doble de probabilidades de verse involucrado en un accidente, que un vehículo nuevo. Una de las principales causas de accidentes de tránsito en el Perú, es la

la importación de vehículos siniestrados o con timón cambiado? antigüedad del parque automotor. Los vehículos con mayor antigüedad generan más accidentes de tránsito. Se ha demostrado que con la importación de estos carros usados, siniestrados y con el timón cambiado, que empezó en 1992, el mayor número de muertos por accidentes de tránsito ocurrió precisamente durante los años en que existieron mayores flujos de importación de vehículos usados (entre 1995 y el 2000).

Por: Salomón Chávez*

3,000 las muertes por accidentes de tránsito. En Arequipa, según investigaciones realizadas por EMBARQ Andino, durante el periodo 2007 a 2009, en toda la ciudad de Arequipa hubo 2,288 accidentes, que involucraron a 5,128 personas, con un resultado de 320 muertos y 1,081 heridos de gravedad; lo que significa un aproximado de 100 muertes por año, o 2 personas muertas por semana. ¿Cuál es la antigüedad del parque automotor del país y el De otro lado, informaciones del de Arequipa? MINSA, indican para la región Mientras que el parque Arequipa, el 2010, fueron 211 automotor peruano tiene una muertes ocasionadas por edad promedio de 17 años, en accidentes de tránsito y en el Arequipa circulan vehículos 2011, totalizaron 201. que superan este promedio. De un total de 4,356 vehículos de Uno de los medios para reducir transporte público, 1,615 tienen los accidentes de tránsito y las más de 25 años, y 1,332, entre consecuencias fatales 20 y 24. Es decir, el 68% de este ocasionados por estos, es parque automotor está modernizar el parque constituido por vehículos automotor; y esto no se logra obsoletos. De aquí, es fácil importando carros usados, deducir el peligro que siniestrados ni con timón representa el mismo para la cambiado. vida de los ciudadanos y ¿Son los carros usados un calidad del aire de la ciudad. peligro para la calidad del aire? Tenemos que modernizar el parque automotor de Arequipa. Sí, efectivamente son un peligro para la calidad del aire y la salud de la población. La ¿Cuánta gente muere por accidentes de tránsito? contaminación del aire es uno En el Perú cada día mueren de los mayores problemas de entre 8 y 10 personas y se salud. El principal estima que cada de año serían contaminante del aire son las Visete: www.embarqandino.org

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emisiones provenientes del parque automotor. Si éste es antiguo, las emisiones son mayores.

problemas a la salud, está 8 veces por encima del estándar recomendado por la OMS, lo cual se traduce en un incremento de1 17% del riesgo En una investigación realizadas de muerte prematura. por EMBARQ Andino señala que exposición de la población ¿Es verdad que la importación de carros usados tiene un a la contaminación del aire, demostraron que en Arequipa impacto social porque genera miles de puestos de trabajo? el índice de PM2.5, material No es cierto. El argumento de particulado, conformado por los importadores de estos partículas muy finas, que vehículos que trata de pueden ingresar a los demostrar que esta actividad pulmones y causar serios

contribuye a la generación de puestos de trabajo es débil, conforme lo demuestran las estadísticas. Según la SUNAT (2004) entre los 16 importadores que operaban en Tacna, daban trabajo a 259 trabajadores formales y 300 informales en condiciones de subempleo.

*Coordinador de Proyectos de EMBARQ Andino.

Más noticias CON GRAN ÉXITO SE LLEVÓ A CABO EL III CONGRESO SIBRT EN BRASIL EMBARQ Andino moderó y dirigió mesa de discusión en tan importante evento EMBARQ Andino participó en uno de los congresos más importantes de su género, se trató del III Congreso SIBRT “Mejores Prácticas en América Latina” realizado en Belo Horizonte, Brasil. Durante los dos días de debate, el evento reunió a representantes de gobiernos, investigadores, especialistas y más de 30 agencias relacionadas con los sistemas de transporte público de 15 países. La edición del Congreso fue organizada por BHTrans y

EMBARQ Brasil , con el apoyo de la Municipalidad de Belo Horizonte . El evento logró una gran discusión sobre los desafíos que Brasil debe enfrentar en los próximos 15 años en materia de movilidad urbana de alta calidad. La idea sobre el Rol de Entidades fue mostrar que es posible Financieras en Transformación trabajar a favor de la del Transporte Urbano en movilidad y calidad de vida. América Latina, en la cual DATO: expusieron el Banco Mundial, la Jorge Jara, Director Ejecutivo Corporación Financiera de de EMBARQ Andino, fue el Desarrollo del Perú, COFIDE, y encargado de moderar y el Banco Nacional de Desarrollo dirigir la mesa de Discusión de Brasil, BNDES.

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Más noticias

PREMIO AL TRANSPORTE SOSTENIBLE 2014 ¿Qué estrategias innovadoras de transporte está aplicando su ciudad? La RED EMBARQ y el comité del Premio al Transporte Sostenible, invitaron a nominar su ciudad para el 10º Premio Anual de Transporte Sostenible. Las nominaciones estarán abiertas desde el lunes 17 de junio hasta el 13 de septiembre 2013. Establecido en 2005, el Premio al Transporte Sostenible (PTS) reconoce la profunda visión y liderazgo en el transporte sostenible y calidad de vida urbana, y se presenta a una ciudad cada mes de enero por sus logros en el año anterior. Las nominaciones son aceptadas de todos los

interesados, incluidos los gobiernos, ONG's, grupos comunitarios, instituciones académicas, que tienen un

Importante Taller "Transporte Rápido en Buses: Experiencias y Desafíos" se realizó el 12 de Julio El Centro de Excelencia Bus Rapid Transit junto a EMBARQ Brasil organizaron el Taller denominado “Transporte Rápido en Buses: Experiencias y Desafíos” . El curso se llevó a cabo en Rio de Janeiro, Brasil, el Viernes, 12 de julio del año en curso, y se dirigió principalmente a los profesionales del sector, cubriendo las autoridades, operadores, planificadores y patrocinadores financieros o prestamistas, así como los investigadores que trabajan en los sistemas de transporte sostenibles.

el transporte, una comprensión más amplia de la situación de la industria de BRT en todo el mundo y las cuestiones que son fundamentales en el éxito del diseño e implementación de nuevos proyectos y sistemas BRT. El contenido del curso consideró contratos y marcos El objetivo del curso fue reguladores de los aspectos proporcionar a los tecnológicos, las operaciones y responsables locales, así como decisiones de control. los planificadores urbanos y

conocimiento práctico de los proyectos de la ciudad y puede proporcionar datos verificables e información para ponerse en contacto con la ciudad. El premio se otorga cada año a una ciudad o primera instancia que se está implementando estrategias innovadoras de transporte. Estas estrategias deben mejorar la movilidad para todos los residentes, reducir los gases de transporte y las emisiones contaminantes y mejorar la seguridad y el acceso para ciclistas y peatones. Info: itdp.org

EN AGENDA Taller Internacional sobre Sostenibilidad de Transporte Urbano se realizará en Chile El Centro para el Desarrollo Urbano Sostenible, CEDEUS está organizando un taller en el que se espera intercambiar nuevos conocimientos científicos y experiencias sobre la manera de hacer que el sistema de transporte de nuestras ciudades sean más sostenibles. El taller será una mezcla de sesiones plenarias, mesas redondas y discusiones en grupos pequeños. Continúan en la búsqueda de investigadores que quieran compartir su trabajo en este evento. El Taller sobre Sostenibilidad de Transporte Urbano se realizará el 2 y 4 de Septiembre del 2013. Visete: www.embarqandino.org

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Por el Mes Ambiental de Arequipa Exhortan a transportistas a reducir niveles de ruido en Arequipa en donde el ruido llega hasta 90 decibeles en el día, es decir, 50% por encima del nivel permisible.

“El conductor sólo debe utilizar la bocina del vehículo que conduce para evitar situaciones peligrosas y no para llamar la atención de forma innecesaria. El conductor no debe causar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor con aceleraciones repetidas al vacío” Art. 98 del Decreto Supremo N° 016-2009-MTC Junio 2013 EMBARQ Andino

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¿Qué pasó durante el

Mes Ambiental de Arequipa? Como una actividad exitosa, que debería realizarse todos los días, fue calificada la campaña “No al ruido por 2 min” impulsada por diferentes instituciones y organizaciones entre ellas EMBARQ Andino, quién estuvo presente antes, durante y después de los 2 minutos. Aquí, todas las personas involucradas, especialmente transportistas, hicieron un alto en sus actividades por una Arequipa menos ruidosa. La actividad se realizó a las 10 de la mañana del pasado miércoles 05 de Junio como parte del programa de actividades por el día mundial del Medio Ambiente en Arequipa, Perú. Cientos de escolares de diversos colegios llegaron hasta los principales lugares de intervención en el centro de la ciudad, quiénes, portando pancartas y volantes, informaban y concientizaban a los peatones y conductores sobre la importancia de dicha campaña. Durante los 2 minutos, varias personas que pasaban por la calle Piérola, el principal lugar de intervención, sintieron la tranquilidad que causa el silencio, incluso, más de uno manifestó que este tipo de actividades deberían ser más frecuentes. . EMBARQ Andino, en su afán de mejorar la salud y seguridad pública, la seguridad vial y mejorar la calidad de los espacios públicos urbanos se siente satisfecho de haber sido parte del logro, con gran éxito, de la

Voluntarios de Cruz Roja también participaron de la campaña “No al ruido por 2 min.”

campaña. A corto plazo EMBARQ Andino busca generar una serie de compromisos de diversas autoridades, instituciones y organizaciones para que este tipo de campañas acciones no quede en solo 2 minutos, sino, sea un hábito en la población arequipeña por el bien de la salud de todos los habitantes de esta ciudad. Otra actividad importante fue la ceremonia principal por el día del Medio Ambiente, también realizada el 05 de Junio. En esta ceremonia, entre otras actividades, se reconoció y agradeció la importante participación y apoyo que EMBARQ Andino viene brindado. Dentro de las principales actividades por el denominado Mes Ambiental, también destacó la II Feria Ambiental “Arequipa en Fiebre”, el nombre hace alusión al preocupante calentamiento global que está sufriendo nuestro planeta. La actividad fue organizada por la Red Interquorum y la Red Ambiental de Jóvenes Universitarios, RAJU. En dicha feria participaron diferentes organizaciones preocupadas y responsables con el Ambiente, entre ellas: Iniciativa Ciudadana Arequipa te Queremos, Grupo Juvenil Convergencia, ONG Labor, EMBARQ Andino y otros. A lo largo de todo el mes, se realizaron conversatorios, foros, charlas y diferentes actividades para concientizar, dar posibles soluciones y hacer frente al inminente cambio climático que estamos sufriendo en los últimos tiempos a causa de la contaminación Ambiental. Visete: www.embarqandino.org

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Galería 2

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1.- Jorge Jara, Director Ejecutivo de EMBARQ Andino, junto a Nilo Cruz, Secretario Técnico de Arequipa te Queremos, luego de presentar campaña “No a la Importación de Vehículos siniestrados o con timón cambiado 2.- Equipo técnico de EMBARQ Andino junto a funcionarios de la Municipalidad de Arequipa en campaña “No al ruido por 2 minutos”por el Mes Ambiental de Arequipa.

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3.- EMBARQ Andino entrega aplicativo a Ministerio de Salud: “Criterios Técnicos para la Identificación de Puntos Negros de Accidentes de Tránsito en la Jurisdicción del Distrito”

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4.- Salomón Chávez, Coordinador de Proyectos de EMBARQ Andino en la II Feria Ambiental de Arequipa.

5.- Sybil Settlemyre, Directora de Programas de EMBARQ Andino, junto a representantes de la Autoridad Regional del Medio Ambiente de Arequipa, ARMA, en la Ceremonia protocolar por el Día del Medio Ambiente.

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Mejorando la vida de las personas y protegiendo al planeta

Palacio Viejo 216, Oficina 702 Arequipa, PerĂş (+51) 54-283393 www.embarqandino.org www.thecityfix.com www.facebook.com/embarqandino.org Visete: www.embarqandino.org

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