Вести Автомобильно-дорожного института =Bulletin of the Automobile and Highway Institut. №1(32),2020

I SSN1 9907796

â„–1 ( 32) , 2020

1

№ 1 (32), 2020

ВЕСТИ

Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute М Е ЖД У Н АР О Д Н Ы Й Н АУ Ч Н О - Т Е Х НИ Ч Е С К ИЙ ЖУ Р Н АЛ ИЗДАЕТСЯ С ОКТЯБРЯ 2004 Г. ВЫХОДИТ 4 РАЗА В ГОД

Учредитель и издатель: Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет» Главный редактор Чальцев М. Н. (д-р техн. наук, проф.) Зам. главного редактора Высоцкий С. П. (д-р техн. наук, проф.), Мищенко Н. И. (д-р техн. наук, проф.) Ответственный секретарь Гуменюк М. М. (канд. экон. наук, доц.) Редакционный совет: Андриенко В. Н. (д-р экон. наук, проф.) Братчун В. И. (д-р техн. наук, проф.) Вовк Л. П. (д-р техн. наук, проф.) Дрозд Г. Я. (д-р техн. наук, проф.) Лепа Р. Н. (д-р экон. наук, проф.) Мельникова Е. П. (д-р техн. наук, проф.) Насонкина Н. Г. (д-р техн. наук, проф.) Оробинский В. И. (д-р с.-х. наук, проф.) Половян А. В. (д-р экон. наук, доц.) Полуянов В. П. (д-р экон. наук, доц.) Пухов Е. В. (д-р техн. наук, проф.) Тимохин В. Н. (д-р экон. наук, проф.) Солнцев А. А. (д-р техн. наук, доц.) Сильянов В. В. (д-р техн. наук, проф.) Хоменко Я. В. (д-р экон. наук, проф.) Чистяков И. В. (д-р техн. наук, проф.) Шатров М. Г. (д-р техн. наук, проф.) Башевая Т. С. (канд. техн. наук, доц.) Быков В. В. (канд. техн. наук, доц.) Губа В. В. (канд. техн. наук, доц.) Дудников А. Н. (канд. техн. наук, доц.) Заглада Р. Ю. (канд. экон. наук, доц.) Легкий С. А. (канд. экон. наук, доц.) Карпинец А. П. (канд. хим. наук, доц.) Курган Е. Г. (канд. экон. наук, доц.) Коновальчик М. В. (канд. техн. наук) Морозова Л. Н. (канд. техн. наук, доц.) Николаенко В. Л. (канд. техн. наук, доц.) Никульшин С. В. (канд. техн. наук, доц.) Самисько Д. Н. (канд. техн. наук, доц.) Селезнёва Н. А. (канд. экон. наук, доц.) Скрыпник Т. В. (канд. техн. наук, доц.) Химченко А. В. (канд. техн. наук, доц.) Чорноус О. И. (канд. экон. наук, доц.) Шилин И. В. (канд. техн. наук, доц.) Свидетельство о регистрации № 000051 от 20.10.2016 г. Перечень рецензируемых изданий (Приказ МОН ДНР № 960 от 09 июля 2019 г.) Адрес редакции: 84646, г. Горловка, ул. Кирова, 51. Тел.: +38 (06224) 4-88-04, +38 (071) 331-45-58. Эл. почта: vestnik-adi@adidonntu.ru Интернет: www.vestnik.adidonntu.ru, www.adidonntu.ru Подписано в печать 26.02.2020 г. Решение ученого совета АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». Протокол № 5 от 26.02.2020. Формат 70  90/16. Заказ № 34. Тираж 100 экз. Печать: АДИ ГОУВПО «ДОННТУ».

ISSN 1990-7796 Распространяется бесплатно  Авторы статей, 2020  АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», 2020

СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТ…………………...………..……………………………………..…….3 Д. Н. Самисько ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ОТ ЕГО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ……………………………………………………….3

В. В. Быков АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ «ДИАГНОСТИКА» ТРЕБОВАНИЯМ СИСТЕМЫ СЕРТИФИКАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ………………………………….…….12 СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ….………..…..…...19

В. В. Губа, Д. С. Рыжикова ПОВЫШЕНИЕ ПРОЧНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ОРГАНИЧЕСКОГО ВЯЖУЩЕГО………………………………………………..19 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ………………………….…….…....26

С. П. Высоцкий, В. А. Иванченко, А. В. Мурга ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ…………………………………………………………...……26

С. П. Высоцкий, О. Л. Дариенко ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИХ РЕАКТОРОВ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОГЛОТИТЕЛЯ ДИОКСИДА СЕРЫ ИЗ ДЫМОВЫХ ГАЗОВ…………………………………………………………………33

С. П. Высоцкий, А. В. Писаренко ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ В СТРОИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЯХ…………………………………………..41

Г. Я. Дрозд ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ УЩЕРБЕ ДОНБАССУ ОТ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ……………………………………………………………………….….49 ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ……………..……………….….…………56

Р. Н. Лепа, О. А. Курносова ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С КОНТРАГЕНТАМИ В СИСТЕМЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ………………………………………………………………..……56

А. В. Половян, К. И. Синицына ГЛОБАЛЬНЫЕ ИНДЕКСЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО КАЧЕСТВА КАК РЕГУЛЯТОРЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СЛОЖНОСТИ СТРАНЫ……..67

Т. Б. Надтока КОРПОРАТИВНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ВАЖНЕЙШИЙ МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ В ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ…………………………………………….…………79

Е. С. Глушко ЭТАПЫ КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ ПОРТФЕЛЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ………………………………………………….……………..85

В. В. Капыльцова, Т. Г. Чернявская НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАК ОСНОВНОЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ОБЩЕСТВА………………………………………………………………………….95

В. А. Горовенко ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ……………………………………………….……104

Н. И. Хромов, А. С. Васильев ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ УСЛОВИЯМИ И ОХРАНОЙ ТРУДА НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ…………………………………….…111

А. А. Кужелева СУБЪЕКТНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И СИСТЕМНЫЙ ПОДХОДЫ К ИССЛЕДОВАНИЮ РЕГИОНА………………………………………………119

 Журнал индексируется и реферируется в базах данных: Google Академия (http://scholar.google.com.ua), Science Index (РИНЦ) (http:/elibrary.ru).  Журнал содержит научные труды по техническим и экономическим наукам по следующим группам специальностей: 05.04.02 Тепловые двигатели; 05.22.01 Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте; 05.22.08 Управление процессами перевозок; 05.22.10 Эксплуатация автомобильного транспорта; 05.23.05 Строительные материалы и изделия; 05.23.11 Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей; 05.23.19 Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства; 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям сферы деятельности…); 08.00.13 Математические и инструментальные методы экономики.

2

№ 1 (32), 2020

ВЕСТИ

Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute I N T E R N AT I O N AL S C I E NT I F I C AN D T E C H N I C AL J O U R N AL PUBLISHED SINCE OCTOBER 2004 ISSUED FOUR TIMES PER YEAR

Founder and publisher: Automobile and Road Institute State Higher Education Establishment «Donetsk National Technical University» Editor-in-Chief Chaltsev M. N. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Deputy Editor-in-Chief Vysotskiy S. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.), Mishchenko N. I. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Executive Secretary Gumeniuk M. М. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Editorial Board: Andrienko V. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.)

Btratchun V. I. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Vovk L. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Drozd G. Ya. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Lepa R. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.)

Melnikova Е. P. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Nasonkina N. G. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Orobinskii V. I. (Dr. of Agric. Sc., Prof.)

Polovian А. V. (Dr. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Poluianov V. P. (Dr. of Econ. Sc., Prof.)

Pukhov Е. V. (Dr. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Timokhin V. N. (Dr. of Econ. Sc., Prof.)

Solntsev А. А. (Dr. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Silianov V. V. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Khomenko Ya. V. (Dr. of Econ. Sc., Prof.)

Chistiakov I. V. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Shatrov М. G. (Dr. of Tech. Sc., Prof.)

Bashevaia Т. S. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Bykov V. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Guba V. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Dudnikov А. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Zaglada R. Yu. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Legkii S. А. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Karpinets А. P. (Cand. of Chem. Sc., Assoc. Prof.)

Kurgan Е. G. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.) Кonovalchik М. V. (Cand. of Tech. Sc.) Morozova L. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Nikolaenko V. L. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Nikulshin S. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Samisko D. N. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Selezneva N. А. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Skrypnik Т. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Khimchenko А. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Chornous О. I. (Cand. of Econ. Sc., Assoc. Prof.)

Shilin I. V. (Cand. of Tech. Sc., Assoc. Prof.)

Registration certificate № 000051 of 20.10.2016.

List of peer-reviewed publications (Order of the DPR Ministry of Education and Science № 960 of 09 July 2019) Editorial Office Adress: Kirov St., 51, Gorlovka 84646. Тel.: +38 (06224) 4-88-04, +38 (071) 331-45-58.

E-mail: vestnik-adi@adidonntu.ru Website: www.vestnik.adidonntu.ru, www.adidonntu.ru Signed for posting and printing 26.02.2020. Decision of the Academic Council of the Automobile and Road Institute State Higher Education Establishment DonNTU. Protocol № 5 of 26.02.2020.

Format 70  90/16. Order № 34. Circulation of 100 copies.

Printed: Automobile and Road Institute State Higher Education Establishment DonNTU.

ISSN 1990-7796 Distributed free of charge  Authors, 2020 ARI «DONNTU», 2020

TABLE OF CONTENTS TRANSPORT……………...………..…………………………………….…..…….3 D. N. Samisko EXPERIMENTAL STUDIES OF THE HAULING CAPACITY DEPENDENCE ON THE TRUCK CARRYING POWER…….………………….3 V. V. Bykov ANALYSIS OF THE «DIAGNOSTICS» TESTING LABORATORY CONFORMITY WITH THE REQUIREMENTS OF THE CERTIFICATION SYSTEM FOR THE AUTOMOBILE TRANSPORT……………………….……12

HIGHWAY CONSTRUCTION AND MAINTENANCE…...………..…...19 V. V. Guba, D. S. Ryzhikova IMPROVING THE STRENGTH OF ASPHALT CONCRETE BY USING A MODIFIED ORGANIC BINDER………………………………………………....19

ENVIRONMENT PROTECTION…….…………………….………………...26 S. P. Vysotskiy, V. А. Ivanchenko, А. V. Murga FEATURES OF RENEWABLE ENERGY RESOURCES USE……….…….26

S. P. Vysotskiy, О. L. Darienko APPLICATION OF ELECTROCHEMICAL REACTORS FOR RESTORING A SULFUR ABSORBENT FROM FLUE GASES……………33

S. P. Vysotskiy, А. V. Pisarenko EMERGENCY PREVENTION IN CONSTRUCTION STRUCTURES…………………………………………………………..………....41

G. Ya. Drozd ABOUT ECONOMIC DAMAGE TO THE DONBASS FROM MILITARY OPERATIONS……………………………………………………………………….49

ECONOMICS AND MANAGEMENT………………..…………….….……56 R. N. Lepa, О. А. Kurnosova IMPACT ASSESSMENT OF ENVIRONMENTAL FACTORS ON THE RELATIONSHIP EFFECTIVENESS WITH CONTRACTORS IN THE LOGISTIC SERVICE SYSTEM OF INDUSTRIAL ENTERPRISES…………………………………………….…56

А. V. Polovian, K. I. Sinitsyna GLOBAL INSTITUTIONAL QUALITY INDICES AS REGULATORS OF THE STATE ECONOMIC COMPLEXITY………………………..………..67

T. B. Nadtoka CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY AS THE MOST IMPORTANT MECHANISM FOR THE STATE SOCIAL POLICY IMPLEMENTATION IN THE DONETSK PEOPLE’S REPUBLIC………………………….…………79

Е. S. Glushko COMMERCIALIZATION STAGES OF THE INTELLECTUAL PROPERTY PORTFOLIO…….…………………………………………………...85

V. V. Kapyltsova, Т. G. Cherniavskaia SCIENTIFIC AND EDUCATIONAL POTENTIAL AS THE MAIN LEVER FOR MANAGING THE SOCIETY INNOVATIVE DEVELOPMENT…………………………………………………………….…….95

V. А. Gorovenko THEORY AND MANAGEMENT TECHNIQUES OF THE PRODUCT QUALITY………………………………………………………….…104

N. I. Khromov, А. S. Vasiliev OPTIMIZATION OF THE SOCIAL AND ECONOMIC MANAGEMENT SYSTEM BY LABOUR CONDITIONS AND OCCUPATIONAL SAFETY AT AN INDUSTRIAL ENTERPRISE…………………………………….….…111

А. А. Kuzheleva SUBJECTIVE AND FUNCTIONAL AND SYSTEMATIC APPROACHES TO THE REGION STUDY…….……………………..………119

 Journal is indexed in abstract and bibliographic databases: Google Academy (http://scholar.google.com.ua), Science Index (RISC) (http:/elibrary.ru).  Journal contains scientific studies on technical and economic sciences on following groups of specialties: 05.04.02 Heat Engines; 05.22.01 Transport and Transport and Technological Systems of the country, its regions and cities, Production Organization in Transport; 05.22.08 Transportation Process Management; 05.22.10 Automobile Transport Maintenance; 05.23.05 Construction Materials and Products; 05.23.11 Design and Construction of Highways, Underground Railroads, Airfields, Bridges and Transport Tunnels; 05.23.19 Ecological Safety of Construction and Municipal Services; 08.00.05 Economics and National Economy Management (by branches of activity…); 08.00.13 Mathematical and Instrumental Methods of Economics.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

3

ТРАНСПОРТ УДК 656.13 Д. Н. Самисько, канд. техн. наук Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ ОТ ЕГО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ Проведены экспериментальные исследования системного влияния на производительность грузового автомобиля таких факторов, как грузоподъемность, время его простоя под погрузкой-разгрузкой и время движения по характерным однородным участкам маршрута. Ключевые слова: производительность автомобиля, моделирование компьютерное, факторное исследование

Введение Производительность грузового автомобиля является одним из показателей эффективности использования подвижного состава на автотранспортных предприятиях. При этом анализ влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на производительность, как правило, осуществляется без учета взаимосвязи этих показателей между собой. Таким образом нарушается объективность анализа эффективности использования подвижного состава. Анализ публикаций Основы анализа производительности грузовых автомобилей по утверждению, высказанному в [1], были заложены С. Р. Лейдерманом еще в 1932 году. В последствии был разработан метод факторного анализа производительности транспортных средств, основанный на предположении об отсутствии функциональной зависимости между грузоподъемностью транспортных средств, временем их движения и временем простоя под погрузкой и разгрузкой. На существование этой зависимости указывал еще автор метода С. Р. Лейдерман, однако ни он, ни его последователи [2, 3] не представили математическую запись этой зависимости. Современные авторы продолжают использовать для анализа производительности метод факторного анализа [4]. С учетом изложенного выше автором были предложены уточненные и дополненные зависимости для определения производительностей в тоннах в час и тонно-километрах в час [5], которые позволяют учесть имеющуюся в действительности функциональную зависимость между грузоподъемностью транспортных средств, временем их движения и временем простоя под погрузкой и разгрузкой. Цель работы Экспериментальные исследования влияния на производительность грузового автомобиля его грузоподъемности, времени простоя под погрузкой-разгрузкой и времени движения по участкам маршрута. Основная часть Разработанные автором [5] зависимости производительности являются моделями системного влияния параметров процесса перевозки на его производительность в тоннах в час и тонно-километрах в час: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

4  q   qн   с   н c  tэ    qн   c  tпост. п  р  q   qэ  , т /ч; РQ  nн с  n Li  Li qн   c  n Li    V  q  tэ    qн   c  tпост. п  р    V i 1 Vі э  i 1 і  i 1 і m

РW 

qн   д   lег j j 1

n

Li  i 1 Vі

(1)

 q   m qн   д   н c  tэ    qн   c  tпост. п  р    lег j  qэ  j 1 , т·км/ч, (2)  n  Li qн   c  n Li   V  q  tэ    qн   c  tпост. п  р    V э  i 1 і  i 1 і

где qн – номинальная грузоподъемность грузового автомобиля, т;  с ,  д – коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности;

 – норма времени на разгрузку одной тонны груза автомобилем-самосвалом, ч/т, которая выбирается из норматива для автомобиля определенной грузоподъемности; tпост. п р – постоянная составляющая части времени погрузки-разгрузки, ч, которая содержит время маневрирования и время ожидания погрузки; tэ – значение времени цикла погрузки одного ковша экскаватора, ч; Li – длина і-го характерного однородного участка маршрута, км; Vі – скорость движения по і-му характерному однородному участку маршрута, км/ч, которая определяется путем моделирования движения автомобиля-самосвала по этому участку и по маршруту в целом (алгоритмы моделирования представлены в [6–8]); m

l j 1

ег j

– суммарный пробег с грузом, км;

Li – время движения по і-му характерному участку маршрута, tді , ч; Vі m

qн   д   lег j

qн   с j 1 и – максимально возможные производительности, т/ч и т·км/ч, n n Li Li   i 1 Vі i 1 Vі при условии, что транспортное средство не простаивает под погрузкой-разгрузкой, а постоянно находится в движении. В связи с тем, что в зависимостях (1) и (2) учтено большое количество факторов, их применение на практике без использования специального компьютерного программного обеспечения затруднено. Основываясь на алгоритмах моделирования процесса дорожного движения карьерного автомобиля-самосвала по характерным однородным участкам маршрута [6–8], в среде программирования Delphi с помощью языка программирования Object Pascal, была разработана компьютерная программа «Productivity and fuel consumption». Общий вид окна программы представлен на рисунке 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Рисунок 1 – Общий вид окна программы «Productivity and fuel consumption»

5

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

6 С помощью программы «Productivity and fuel consumption» может быть реализована методика организации процесса перевозок и повышения показателей работы карьерных автомобилей-самосвалов (с целью увеличения производительностей в тоннах в час, тоннокилометрах в час). Методика состоит из следующих этапов: 1) сбор исходных данных об автомобиле-самосвале, экскаваторе, грузе и маршруте движения; 2) моделирование движения карьерного автомобиля-самосвала по отдельным характерным однородным участкам маршрута с учетом технических характеристик автомобилясамосвала, условий дорожного движения, длины отдельных характерных однородных участков, максимально возможных ускорений и замедлений автомобиля и значений его скоростей на предыдущем и следующем характерных однородных участках. В результате выполнения этого этапа для каждого характерного однородного участка становятся известны такие характеристики, как скорость движения в начале участка, скорость движения на участке, скорость движения в конце участка, время и путь ускоренного движения, время и путь равномерного движения, время и путь замедленного движения. Эти данные являются необходимыми и достаточными для построения графиков зависимостей времени движения по маршруту от пройденной части его длины и скорости движения по маршруту от его длины; 3) определение производительностей автомобиля-самосвала в тоннах в час и тоннокилометрах в час на каждом характерном участке маршрута и маршруте в целом за ездку; 4) выявление путей повышения производительностей автомобиля-самосвала в тоннах в час и тонно-километрах в час на отдельных характерных однородных участках маршрута и маршруте в целом путем изменения отдельных исходных данных (получаются на основании дополнительно разрабатываемых мероприятий) и сравнения результатов моделирования с теми, которые получены до изменения исходных данных. Апробация теоретических положений проводилась с использованием исходных данных ГП «Комсомольское рудоуправление» (Донецкая Народная Республика, г. Комсомольское, Старобешевский район, ул. Ленина, 1-1). Результаты обработки полученных экспериментально и смоделированных значений производительностей в тоннах в час и тонно-километрах в час для 14 маршрутов ГП «Комсомольское рудоуправление» представлены в таблице 1. С помощью критерия Шапиро – Уилка доказано, что полученные экспериментально и смоделированные значения производительностей в тоннах в час и тонно-километрах в час подчиняются нормальному закону распределения. Нулевая гипотеза нормальности распределения не отклоняется при условии, если рассчитанные значения статистик критерия W будут большими, чем критические значения Wn(α). Значения статистики критерия W рассчитываются по формуле [9]: 2

1  k  W  2   an i 1   xn i 1  xi   , S  i 1  2

(3)

 k  где   an i 1   xn i 1  xi   – квадрат оценки среднеквадратического отклонения Ллой i 1  да [10]: an i 1 – табличные значения коэффициентов, которые выбираются из [10]; n – количество элементов в выборке (в нашем случае n = 14); k – количество табличных значений коэффициентов an i 1 , которые используются для

расчета статистики критерия k  n ; 2

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

7

xi – і-е значение смоделированной или определенной экспериментально производительности; S 2 – общая сумма квадратов отклонений [9]. Таблица 1 – Обработка полученных экспериментально и смоделированных значений расхода топлива и производительностей в тоннах в час и тонно-километрах в час

№ элемента вариационного ряда

Вариационный ряд для часовой производительности, тонн/час, определенной экспериментально

Вариационный ряд для смоделированной часовой производительности, тонн/час

Вариационный ряд для часовой производительности, тоннокилометров/час, определенной экспериментально

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Сума Среднее значение

77,5 83,6 83,6 85,85 90,74 90,74 109,42 113,31 117,49 121,98 121,98 132,09 132,09 144,03 1504,42 107,458

77,7 83,3 83,6 85,8 90,8 90,8 109 113 117 122 122 132 132 143 1502 107,286

158,43 171,72 171,72 182,97 182,97 187,98 192,63 196,96 217,77 217,77 223,21 225,71 225,71 232,5 2788,05 199,146

Вариационный ряд для смоделированной часовой производительности, тоннокилометров/час 157 171 171 182 183 188 193 196 218 218 223 225 226 233 2784 198,857

S2

6173,559

6076,917

7653,97

7901,714

5681,399

5587,095

7043,52

7296,884

0,92 0,874

0,919 0,874

0,92 0,874

0,924 0,874

k   ani1   xni1  xi   i1  W W14(0,05)

2

Критические значения Wn(α) для выборки с количеством элементов n = 14 и уровнем значимости α = 0,05 W14(0,05) = 0,874 [10]. Из таблицы 1 видно, что для всех вариационных рядов значения расчетных статистик критериев являются большими, чем критическое значение W14(0,05) = 0,874. Таким образом, для всех вариационных рядов, приведенных в таблице 1, нулевая гипотеза нормальности распределения на уровне значимости α = 0,05 не отклоняется. Проведена проверка адекватности данных, смоделированных с помощью компьютерной программы «Productivity and fuel consumption» (производительности в тоннах в час и тонно-километрах в час), экспериментально установленным данным. Выяснено, что результаты моделирования с помощью компьютерной программы «Productivity and fuel consumption» могут рассматриваться как теоретическое представление процесса перевозки ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

8 грузов автомобилями-самосвалами, поскольку расчетные значения критериев Стьюдента для часовой производительности в тоннах в час (tр = 2,035) и тонно-километрах в час (tр = 1,762) меньше табличного значения (tТ = 2,1604), установленного для уровня значимости 0,05 [9]. Смоделировано также движение одиннадцати современных карьерных автомобилейсамосвалов производства ПО «БелАЗ» по двум маршрутам ГП «Комсомольское рудоуправление». Результаты моделирования приведены в таблице 2. Таблица 2 – Результаты моделирования процесса перевозки грузов автомобилямисамосвалами разной грузоподъемности

Маршрут № 14

Маршрут № 1

Грузоподъемность, т 0

90

110

130

154

220

240

320

360

0 91,2

163 213 312

373

435

516

666

693

767

774

Производитель0 237 ность, т·км/ч

425 555 812

969 1130 1340 1730 1800 1990 2010

0 123

218 283 414

471

554

658

Производитель0 160 ность, т·км/ч

283 368 538

612

720

856 1100 1130 1210 1190

Производительность, т/ч

Производительность, т/ч

30

45

60

848

872

930

916

По данным таблицы 2 построены зависимости производительностей автомобилясамосвала в тоннах в час от грузоподъемности (рисунок 2) и тонно-километрах в час от грузоподъемности (рисунок 3). Для маршрута № 1 установлены уравнения линий тренда для зависимостей производительностей автомобилей-самосвалов в тоннах в час от их грузоподъемностей (4) и тоннокилометрах в час от их грузоподъемностей (5).

PQ (qн )  0,0059  qн2  4,341  qн  21,5479 , т/ч;

(4)

PW (qн )  0,0152  qн2  11,2746  qн  55,1435 , т·км/ч.

(5)

Анализ уравнений (4) и (5) показывает, что они описывают кривые второго порядка, а именно – параболы.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

9

Рисунок 2 – Закономерности изменения производительности автомобилей-самосвалов в тоннах в час от их грузоподъемностей для маршрутов № 1 и № 14



Рисунок 3 – Закономерности изменения производительности автомобилей-самосвалов в тонно-километрах в час от их грузоподъемностей для маршрутов № 1 и № 14 Для одного из маршрутов ГП «Комсомольское рудоуправление» была применена методика организации процесса перевозки грузов карьерными автомобилями-самосвалами. Установлено, что применение этой методики позволяет повысить производительность в тоннах в час с 85,8 т/ч до 105 т/ч (+ 22,38 %), производительность в тонно-километрах в час – с 223 т·км/ч до 273 т·км/ч (+ 22,43 %). Полученные результаты свидетельствуют о значительном повышении показателей эффективности процесса перевозки на этом маршруте.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

10 Заключение В результате проведения экспериментальных исследований установлено, что при условии учета совместного влияния на производительность грузового автомобиля его грузоподъемности, времени движения и времени простоя под погрузкой-разгрузкой зависимость производительности от грузоподъемности будет иметь нелинейный характер и математически описываться кривой второго порядка – параболой. С практической точки зрения это означает бессмысленность постоянного наращивания грузоподъемности автомобиля-самосвала, так как производительность при этом будет увеличиваться незначительно или даже снижаться. Список литературы 1. Агабабов, А. Г. Эффективность грузовых автомобильных перевозок / А. Г. Агабабов. – Ереван : Айастан, 1978. – 168 с.

2. Афанасьев, Л. Л. Автомобильные перевозки : учебник / Л. Л. Афанасьев. – Москва : Транспорт, 1965. – 351 с.

3. Великанов, Д. П. Эффективность автомобиля / Д. П. Великанов. – Москва : Транспорт, 1969. – 240 с.

4. Гатиятуллин, М. Х. Автомобильные перевозки / М. Х. Гатиятуллин, Р. Р. Загидуллин. – Казань : Казанский государственный архитектурно-строительный университет, ЭБС АСВ, 2016. – 163 c. – ISBN 2227-8397.

5. Куниця, А. В. Підходи до багатофакторного дослідження продуктивності роботи кар’єрних автомобілівсамоскидів / А. В. Куниця, Д. М. Самісько // Наукові нотатки. – 2010. – Вип. № 28. – С. 295–300.

6. Куниця, А. В. Алгоритм моделювання процесу перевезень з урахуванням його багатофакторного дослідження / А. В. Куниця, Д. М. Самісько // Вісті Автомобільно-дорожнього інституту. – 2010. – № 2 (11). – С. 64–70.

7. Самісько, Д. М. Моделювання процесу дорожнього руху транспортного засобу і-ю характерною однорідною ділянкою маршруту / Д. М. Самісько // Вісник Донецької академії автомобільного транспорту. – 2011. – № 3. – С. 38–46.

8. Самісько, Д. М. Алгоритм моделювання процесу дорожнього руху транспортного засобу / Д. М. Самісько // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. – 2012. – № 1/4 (55). – С. 43–50.

9. Кобзарь, А. И. Прикладная математическая статистика. Для инженеров и научных работников / А. И. Кобзарь. – Москва : ФИЗМАТЛИТ, 2006. – 816 с. – ISBN 5-9221-0707-0.

10. Shapiro, S. S. An Analysis of Variance Test for Normality (Compete Samples) / S. S. Shapiro, M. B. Wilk // Biometrika. – 1965. – Vol. 52. – № 3/4. – P. 591–611.

Д. Н. Самисько Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Экспериментальные исследования зависимости производительности грузового автомобиля от его грузоподъемности Производительность грузового автомобиля является одним из показателей эффективности использования подвижного состава на автотранспортных предприятиях. При этом анализ влияния отдельных техникоэксплуатационных показателей на производительность, как правило, осуществляется без учета взаимосвязи этих показателей между собой. Таким образом нарушается объективность анализа эффективности использования подвижного состава. Предложены аналитические зависимости, позволяющие учитывать совместное влияние на производительность грузоподъемности автомобиля, времени его простоя под погрузкой-разгрузкой и времени движения по участкам маршрута. В результате проведения экспериментальных исследований установлено, что при условии учета совместного влияния на производительность грузового автомобиля его грузоподъемности, времени движения и времени простоя под погрузкой-разгрузкой зависимость производительности от грузоподъемности будет иметь нелинейный характер и математически описываться кривой второго порядка – параболой. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ, МОДЕЛИРОВАНИЕ КОМПЬЮТЕРНОЕ, ФАКТОРНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

11 D. N. Samisko Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Experimental Studies of the Hauling Capacity Dependence on the Truck Carrying Power The hauling capacity is one of the indicators of the rolling stock effective use at motor transport enterprises.

Moreover, the analysis of the individual technical and operational indicators impact on productivity, as a rule, is carried out without taking into account the relationship of these indicators with each other. Thus, the analysis objectivity of the rolling stock effective use is violated.

Analytical dependencies allowing to take into account the joint effect on the vehicle's carrying capacity, its downtime under loading and unloading and the travel time on route sections are proposed.

As a result of experimental studies, it is determined that, on condition of taking into account joint impact of truck carrying power and its downtime under loading and unloading on its hauling capacity, the dependence of the hauling capacity on the carrying power will be non-linear and mathematically described by a second-order curve known as a parabola.

TRUCK HAULING CAPACITY, COMPUTER SIMULATION, FACTOR RESEARCH Сведения об авторе: Д. Н. Самисько SPIN-код: 6088-4257 Телефон: +38 (071) 318-99-61 Эл. почта: sdn1982@yandex.ru Статья поступила 12.02.2020 © Д. Н. Самисько, 2020 Рецензент: А. Н. Дудников, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

12 УДК 629.3.08 В. В. Быков, канд. техн. наук Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка АНАЛИЗ СООТВЕТСТВИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ «ДИАГНОСТИКА» ТРЕБОВАНИЯМ СИСТЕМЫ СЕРТИФИКАЦИИ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Рассмотрена процедура аккредитации и требования к испытательным лабораториям в Системе сертификации на транспорте на примере лаборатории «Диагностика» Автомобильно-дорожного института Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Донецкий национальный технический университет», проанализированы требования к технической компетентности испытательной лаборатории. Ключевые слова: аккредитация лаборатории, техническая компетентность, испытательная лаборатория, неразрушающий контроль, автомобильный транспорт, сертификация объектов транспорта

Введение Аккредитация испытательной лаборатории – это официальное признание органом по аккредитации технической компетенции лаборатории в заявленных областях деятельности. Аккредитация является необходимым условием деятельности испытательных лабораторий [1]. Порядок аккредитации и требования к испытательным лабораториям в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве устанавливают основные требования, которым должна соответствовать испытательная лаборатория, чтобы быть признанной в качестве компетентной организации для проведения испытаний с целью сертификации объектов автомобильного транспорта. Наличие аттестата аккредитации подтверждает достижение лабораторией соответствующего уровня развития и приобретение надежных механизмов по улучшению качества предоставляемых работ. Анализ публикаций Саламатов В. Ю. [2] рассмотрел требования, предъявляемые к технической компетентности испытательных лабораторий, которые определяют наличие квалифицированного персонала, необходимых средств измерений, испытаний и контроля, помещений с соответствующими условиями окружающей среды, а также нормативно-методических документов для проведения испытаний. Тарасова Е. Ю. [3] проанализировала порядок аккредитации организаций, базирующийся на принципах и процедурах, согласованных на международном уровне, что представляет собой важный этап формирования атмосферы доверия потребителей к качеству и грамотности оценок, сделанных учреждениями такого рода. Рекомендации, изложенные в ПНСТ 298-2018 [4], представляют один из возможных вариантов описания системы менеджмента в рамках Руководства по качеству испытательных лабораторий. Цель работы Целью данной работы является анализ требований, предъявляемых к технической компетентности аккредитуемых испытательных лабораторий в процессе аккредитации.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

13 Основная часть При аккредитации испытательных лабораторий используются специально разработанные критерии и процедуры для определения технической компетентности с проведением всесторонней экспертной оценки всех факторов, влияющих на выработку испытательных данных. На примере аккредитации лаборатории «Диагностика» АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», проведенной в 2017 году, стало возможным провести оценку всех факторов ее технической компетентности. Тем более, что в 2020 году предстоит повторная аккредитация ее в качестве технически компетентной и независимой испытательной лаборатории в Системе сертификации на автомобильном транспорте. В Автомобильно-дорожном институте Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Донецкий национальный технический университет» (АДИ ГОУВПО «ДОННТУ») разработано Положение об испытательной лаборатории «Автомобили легковые, автобусы, троллейбусы, автомобили грузовые, специальные, специализированные, в том числе газобаллонные и повышенной проходимости, новые и те, что были в использовании» (Положение). Положение является учредительным документом, регламентирующим деятельность лаборатории, которая является структурным подразделением АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», имеет закрепленное в оперативном управлении имущество, использует лицевые счета института в органах казначейства, печать с изображением Государственного герба Донецкой Народной Республики, необходимые для осуществления деятельности штампы и бланки. Положение разработано в соответствии с нормативным правовым актом «Порядок аккредитации и требования к испытательным лабораториям (центрам) в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве», утвержденным приказом Министерства транспорта ДНР № 86 от 12.02.2016 г. «Об утверждении Порядка аккредитации и требований к испытательным лабораториям (центрам) в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве» [5]. Оно предназначено для руководства и использования в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве с целью признания результатов аккредитации участниками Системы сертификации ДОНТРАНССЕРТ, участниками других систем сертификаций и аккредитаций, потребителями. В соответствии с разработанным Положением оно может дополняться, уточняться и пересматриваться соответственно изменениям структуры лаборатории и требованиями органа по аккредитации в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве. Согласно Положению руководство Автомобильно-дорожного института Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Донецкий национальный технический университет» несет полную юридическую и финансовую ответственность за деятельность лаборатории «Диагностика», а также за объективность и достоверность результатов выполняемых измерений и испытаний, за своевременность их проведения согласно договорам с заказчиками. Результаты измерений и испытаний оформляются протоколами, подписываются исполнителями работ и руководителем лаборатории «Диагностика», подпись которого заверяется печатью. Оплата работ, выполняемых лабораторией «Диагностика», осуществляется на договорной основе с заказчиком соответствующих работ. Оплата труда работников лаборатории – согласно договорам подряда и трудовым соглашениям. Лаборатория «Диагностика» имеет необходимое испытательное оборудование, средства измерения, вспомогательное оборудование, которое обеспечивает проведение измерений и испытаний в области ее аккредитации (данная информация приводится в Паспорте лаборатории «Диагностика»). Кроме этого, лаборатория обеспечена нормативными правовыми актами и нормативными документами, необходимыми для проведения измерений и испытаний. Неотъемлемой частью системы управления качеством является «Руководство по качеству» лаборатории «Диагностика».

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

14 Таким образом, в своей деятельности лаборатория «Диагностика» руководствуется действующим законодательством Донецкой Народной Республики, нормативными правовыми актами и нормативными документами Системы сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве, уставом ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», Положением АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». В соответствии с Положением разработана область аккредитации лаборатории «Диагностика» (таблица 1). Таблица 1 – Область аккредитации лаборатории «Диагностика» Коды по классификаторам техникоэкономической информации, код по товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности (товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Таможенного союза)

8702 8703 8704 8705

Наименование объекта сертификации (испытуемого объекта)

Наименование показателей и видов испытаний

Автомобили легковые, автобусы, троллейбусы, автомобили грузовые, специальные, специализированные, в т. ч. газобаллонные и повышенной проходимости, новые и бывшие в использовании

Эффективность тормозных систем, длина тормозного пути, среднее значение предельного замедления; удельная тормозная сила; коэффициент неравномерности тормозных сил колес одной оси; усилие, приложенное к рулевому колесу; суммарный люфт в рулевом управлении; концентрация вредных веществ в отработавших газах автомобиля: СО, СН, CO2; видимые загрязняющие вещества выхлопных газов на режиме свободного ускорения; коэффициент поглощения; уровень шума выпуска отработавших газов двигателя колесного транспортного средства (КТС): уровень шума выпуска отработавших газов при работе на холостом ходу двигателя неподвижного КТС; внешние световые приборы; наличие, комплектность и работоспособность внешних световых приборов; светопропускание стекол КТС; стеклоочистители и стеклоомыватели; шины и колеса; комплектование КТС шинами; высота рисунка протектора шин; прочие элементы конструкции; сигнализаторы бортовых средств контроля и диагностирования; средства измерения скорости; передний и задний бампер КТС; запасное колесо, аккумуляторная батарея, сидения, амортизаторы; устройство вызова экстренных оперативных служб и спутниковой навигации

Техническая компетентность испытательной лаборатории определяется наличием квалифицированного персонала, необходимых средств измерений, испытаний и контроля, помещений с соответствующими условиями окружающей среды, документированных рабочих процессов, нормативно-методических документов для проведения испытаний. Организационная структура лаборатории включает в себя:  руководителя – заведующего лаборатории «Диагностика»;  заместителя заведующего лаборатории «Диагностика», ответственного за связь с органом по аккредитации;  лаборанта лаборатории «Диагностика». Согласно правил по порядку аттестации персонала испытательных лабораторий сотрудники лаборатории «Диагностика» проходят аттестацию на право выполнения работ по испытаниям КТС и получают соответствующее свидетельство.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

15 Обеспечение бесперебойной работы лаборатории «Диагностика» осуществляется структурными подразделениями АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». Нормативное, организационное и метрологическое обеспечение – научно-исследовательской частью, информационное обеспечение – центром информационных и компьютерных технологий, финансово-бухгалтерское обеспечение – бухгалтерией, архивное обеспечение – канцелярией, юридическое обеспечение – юрисконсультом. Для проведения измерений и испытаний, которые нельзя провести силами персонала лаборатории, заведующий лабораторией «Диагностика» имеет возможность привлекать по договорам подряда специалистов и экспертов, владеющих необходимой профессиональной подготовкой, квалификацией и опытом работы по проведению измерений и испытаний в области аккредитации лаборатории «Диагностика» в соответствии с нормативными документами [6]. Функции, права, обязанности и ответственность привлекаемых к проведению измерений и испытаний специалистов устанавливаются договором подряда. Организационная структура лаборатории «Диагностика» (рисунок 1) исключает возможность оказания давления на ее специалистов, которое может повлиять на заключение о результатах измерений и испытаний.

Рисунок 1 – Организационно-функциональная структура лаборатории «Диагностика» В случае изменений в организационной структуре и документах лаборатории, которые могут повлиять на объективность и достоверность результатов испытаний объектов сертификации руководство лаборатории должно сообщить об этом в орган по аккредитации. Лаборатория «Диагностика» должна проводить испытания объектов сертификации строго в соответствии с предусмотренными правилами в пределах установленной области аккредитации и оснащенности испытательным оборудованием (таблица 2).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

16 Таблица 2 – Оснащенность испытательным оборудованием Наименование испытываемого объекта

Наименование вида испытания и определяемых характеристик (параметров)

Наименование испытательного оборудования (ИО)

Изготовитель ИО (страна, наименование)

Год ввода Основные ИО в технические эксплуатахарактеристики ИО цию

Диапазон контролируемых параметров: Эффективность Россия, Мета Jуст, м/с2 тормозных систем 0 ÷ 9,81 Рп, кГс 10÷100 Максимальная осевая нагрузка: Линия проверки 2000 кг. Эффективность технического Максимальная ФРГ, Bosch тормозных систем состояния тормозная сила на Bosch SDL 260 колесо 5000 Н. Проверочная скорость: 5 км/ч Люфт-детектор Диапазон размеров ФРГ, Bosch; Рулевое управление ATZ 15, рулевого колеса Россия, Мета Люфтомер ИСЛ-М 1 360–550 мм (0,005–10) %. Выбросы вредных Мотортестер FSA 720, (5–2000) ppm (загрязняющих) газоанализатор ФРГ, Bosch (5–1000) ppm веществ Bosch ETT 008.71 (0,01–16) %.

(0,01–21) % Выбросы видимых Мотортестер FSA 720, (0–100) % загрязняющих дымомер Bosch RTM ФРГ, Bosch (0,5–2,5) м-1 веществ 430 Мотортестер FSA 720, Выбросы газоанализатор ФРГ, Bosch, (0,01–16) %. углекислого газа, Bosch ETT 008.71.

Contoil Vzo (до 50) л/ч расход топлива Расходомер топлива Швейцария VZO ОЕМ Уровень шума Шумомер Диапазон выпуска АССИСТЕНТ Россия, Мета измерения отработавших газов S-AUTO 20–140 дБ двигателя Параметр Прибор проверки регулировки Внешние световые света фар ФРГ, Bosch 10 см/10 м, сила приборы EFLE61 BOSCH света в области AиF Измеритель Диапазон измереСветопропуссветопропускания Россия, Мета ния светопропускание стекол стекол ТОНИК кания 4–100 % Шины и колеса: Штангенциркуль высота рисунка Россия, СТиЗ 0–150 мм ЩЦ-1 протектора шин Вывод на ПК теСигнализаторы кущих параметров бортовых системы: (встроенных) Сканер KTS 520 ФРГ, BOSCH – в цифровом средств контроля виде; и диагностирова– в графическом ния безопасности виде

Автомобили легковые, автобусы, троллейбусы, автомобили грузовые, кузова и шасси, колесные транспортные средства категорий M, N, O, L, специальные, специализированные, в том числе газобаллонные и повышенной проходимости, новые и бывшие в использовании

Измеритель эффективности тормозных систем автомобилей «Эффект»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

2015

2003

2003 2015

2011

2011

2011

2018

2009

2015

2014

2006

17 В своей деятельности по вопросам аккредитации и проведения инспекционного контроля лаборатория «Диагностика» взаимодействует с органом по аккредитации в Системе сертификации ДОНТРАНССЕРТ и Министерством транспорта Донецкой Народной Республики. Внутренний контроль качества проведения сертификационных испытаний в лаборатории «Диагностика» проводится в виде плановых и внеплановых проверок качества проведения работ руководством заведующего лабораторией с постоянной выборочной проверкой результатов сертификационных испытаний. Заключение Таким образом, лаборатория «Диагностика» является технически компетентной, она укомплектована квалифицированным персоналом, всеми необходимыми ресурсами, нормативными документами, имеет помещения, отвечающие соответствующим требованиям, что подтверждает аттестат аккредитации Испытательной лаборатории, выданный 31 марта 2017 года. Список литературы 1. Аккредитация испытательной лаборатории. – Текст : электронный // Протос Групп : [сайт]. – URL: https://protos.su/akkreditaciya-i-attestaciya-laboratoriy/ispytatelnye-laboratorii/ .

2. Саламатов, В. Ю. Участие экспертного сообщества в реформе системы аккредитации / В. Ю. Саламатов // Стандарты и качество. – 2014. – № 9 (927). – С. 38–42.

3. Тарасова, Е. Ю. Аккредитация как основной элемент обеспечения качества объектов и услуг / Е. Ю. Тарасова, Е. И. Петрова. – Текст : электронный // Электронный научно-методический журнал Омского ГАУ. – 2016. – № 3 (6) июль – сентябрь. – URL: http://ejournal. omgau.ru/index.php/2016-god/5/29-statya-2016-2/386-00136 .

4. ПНСТ 298–2018. Оценка соответствия. Рекомендации по содержанию руководства по качеству испытательной лаборатории : предварительный национальный стандарт Российской Федерации: издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 августа 2018 г. № 35-пнст : дата введения 2018-08-23 / разработан ФГУП Рособоронстандарт. – Москва : Стандартинформ, 2018. – 11 с.

5. Об утверждении Порядка аккредитации и требований к испытательным лабораториям (центрам) в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве : приказ Министерства транспорта Донецкой Народной Республики (МИНТРАС ДНР) № 86 от 12.02.2016 г. – URL : http://donmintrans.ru/d/1/prikaz/Prikaz86.pdf .

6. ГОСТ 33997-2016. Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки : межгосударственный стандарт : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 июля 2017 г. № 708-ст : введен впервые : дата введения 2018-02-01 / разработан Малым инновационным предприятием «Международная автомобильно-дорожная экспертиза и консалтинг». – Москва : Стандартинформ, 2018. – 73 с. В. В. Быков Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Анализ соответствия испытательной лаборатории «Диагностика» требованиям Системы сертификации на автомобильном транспорте Аккредитация испытательной лаборатории обеспечивает официальное признание органом по аккредитации технической компетенции лаборатории в заявленных областях деятельности, что является необходимым условием деятельности испытательных лабораторий. Порядок аккредитации и требования к испытательным лабораториям в Системе сертификации на транспорте и в дорожном хозяйстве устанавливают основные требования, которым должна соответствовать испытательная лаборатория, чтобы быть признанной в качестве компетентной организации для проведения испытаний с целью сертификации объектов автомобильного транспорта. В статье рассмотрена процедура аккредитации и требования к испытательным лабораториям в Системе сертификации на транспорте на примере лаборатории «Диагностика» Автомобильно-дорожного института Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Донецкий национальный технический университет»», проанализированы требования к технической компетентности испытательной лаборатории. АККРЕДИТАЦИЯ ЛАБОРАТОРИИ, ТЕХНИЧЕСКАЯ КОМПЕТЕНТНОСТЬ, ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ, НЕРАЗРУШАЮЩИЙ КОНТРОЛЬ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, СЕРТИФИКАЦИЯ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

18 V. V. Bykov Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Analysis of the «Diagnostics» Testing Laboratory Conformity with the Requirements of the Certification System for the Automobile Transport Accreditation of the testing laboratory ensures official recognition of the laboratory technical competence by the accreditation body in the declared areas of activity, which is a prerequisite of the testing laboratory activity. The accreditation procedure and the requirements for testing laboratories in the Transport and Road Certification System establish the basic requirements which a testing laboratory must meet in order to be recognized as a competent organization for testing with the purpose of certification of automobile transport objects.

The article considers the accreditation procedure and the requirements for testing laboratories in the Certification System for the automobile transport using the example of the «Diagnostics» testing laboratory of the Automobile and Road Institute of the Donetsk National Technical University. The requirements for the technical competence of the testing laboratory are considered.

LABORATORY ACCREDITATION, TECHNICAL COMPETENCE, TESTING LABORATORY, NON-DESTRUCTIVE TESTING, AUTOMOBILE TRANSPORT, CERTIFICATION OF TRANSPORT OBJECTS Сведения об авторе: В. В. Быков SPIN-код: 8378-0977 Телефон: +38 (071) 301-98-53 Эл. почта: bykov_v_v_59@mail.ru Статья поступила 27.01.2020 © В. В. Быков, 2020 Рецензент: Д. Н. Самисько, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

19

СТРОИТЕЛЬСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОГ УДК 625.855.3 В. В. Губа, канд. техн. наук, Д. С. Рыжикова Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ПОВЫШЕНИЕ ПРОЧНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОНА ЗА СЧЕТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОДИФИЦИРОВАННОГО ОРГАНИЧЕСКОГО ВЯЖУЩЕГО Рассмотрено влияние битума нефтяного дорожного, модифицированного резиновой крошкой, на прочностные свойства асфальтобетона. Приведены результаты лабораторных испытаний асфальтобетонных образцов, модифицированных органическим вяжущим. Ключевые слова: битум, резиновая крошка, модификация, прочность, дорожное покрытие, смесь, органическое вяжущее

Введение Асфальтобетонная смесь является основным строительным материалом для устройства верхних дорожных слоев нежестких дорожных одежд автомобильных дорог. Во время эксплуатации дорожное покрытие подвергается различным силовым нагрузкам, температурным воздействиям, атмосферным осадкам, что приводит к дефектам, деформациям и разрушениям дорожного покрытия. Износ дорожного покрытия без ремонта приводит к образованию дефектов в виде трещин, колеи, разрушений, выбоин и т. д. [1, 2]. В условиях интенсивной эксплуатации для увеличения межремонтного срока службы дорожного покрытия необходимо повышать прочностные качества асфальтобетона путем усовершенствования состава асфальтобетонной смеси, выполнив модификацию органического вяжущего. Повышение прочностных характеристик также можно выполнить, используя минеральные заполнители более прочных марок и за счет введения в асфальтобетонную смесь различных модифицирующих добавок. Постановка проблемы В последнее время к автомобильным дорогам предъявляются все более высокие транспортно-эксплуатационные требования. Это связано с постоянным ростом транспортного потока, а также возрастающими объемами перевозок грузов и пассажиров как в городских условиях, так и за чертой города. При строительстве и ремонте дорожных покрытий автомобильных дорог применяется асфальтобетонная смесь, которая является устойчивой к внешним (климатическим и техногенным) воздействиям. Данную характеристику можно получить, используя в виде органического вяжущего битум нефтяной дорожный (БНД). Существующие марки битума не в полной мере могут удовлетворить возрастающим требованиям. Поэтому актуальным и своевременным является вопрос о возможности модифицирования вяжущего вещества (битума) [3, 4]. Анализ публикаций С каждым днем многочисленные отходы производства и потребления значительно возрастают, что создает огромную экологическую проблему. Одним из самых многотоннажных видов отходов во всех странах мира являются изношенные шины автомобилей. Данный вид бытовых отходов уничтожают в основном путем сжигания или складирования на свалках, что приводит к значительному загрязнению окружающей среды.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

20 При сжигании резины в атмосферу выделяются ядовитые соединения – диоксин и фуран, а также тяжелые металлы и канцерогены. В странах дальнего и ближнего зарубежья большое внимание уделяется проблеме использования и утилизации изношенных автомобильных шин. Изношенные автомобильные шины являются основным источником получения дробленой резины [3, 5]. В отработанной автомобильной шине содержится:  каучука – около 50 %;  различных наполнителей – 35 %;  стального корда – 6 %. Прокопец В. С., Д. С. Волков и другие ученые провели исследования по введению резиновой крошки (РК) в битум и битумоминеральные смеси. По полученным результатам было предложено два основных метода введения РК в битум [3, 5]:  сухой – введение резиновой крошки выполняется непосредственно в асфальтобетонную смесь;  мокрый – введение резиновой крошки выполняется путем добавления ее в битум. Исследования методов введения резиновой крошки показывают, что независимо от выбранного метода, для улучшения физико-механических свойств асфальтобетонной смеси, необходимо предварительно выполнить тонкое измельчение резиновых фрагментов [5, 6]. Цель исследования Повышение прочности асфальтобетона за счет модифицирования органического вяжущего резиновой крошкой в оптимальных соотношениях. Основной материал В данной работе рассматривается способ повышения прочности асфальтобетона за счет модификации органического вяжущего резиновой крошкой. Резиновая крошка с фракционным диапазоном 0,25–0,75 мм была получена путем измельчения отходов резино-технических изделий и приобретена на заводе («Донтехрезина и Ко», г. Донецк). Введение РК выполняется путем введения ее в битум (мокрый способ введения). Для выявления зависимости физико-механических свойств асфальтобетонной смеси от состава и количества компонентов был проведен ряд экспериментов по подбору оптимального состава смеси. Для оптимизации влияния факторов на физико-механические свойства асфальтобетонной смеси выбираем полный факторный эксперимент (ПФЭ). При проведении данного эксперимента варьируем каждый фактор на трех уровнях: нижний, средний, верхний. Данное варьирование дает возможность реализовать все возможные сочетания уровней факторов. В качестве факторов были выбраны следующие компоненты с тремя уровнями варьирования:  Х1 – процентное содержание щебня в асфальтобетонной смеси (согласно [3, 8] содержание щебня в асфальтобетоне типа Б должно быть в пределах 40–50 %);  Х2 – процентное содержание битума в асфальтобетонной смеси (согласно [3, 8] содержание битума в асфальтобетоне типа Б должно быть в пределах 5–7 %);  Х3 – процентное содержание резиновой крошки в битуме (от массы битума) (согласно [3, 8] содержание резиновой крошки в битуме должно быть в пределах 5–15 %). Интервалы варьирования факторов представлены в таблице 1 и являются разностью между двумя его значениями, принятые за единицу при кодировании факторов. Число опытов для трех уровней варьирования составляет 27. После математическостатистической обработки испытаний и используя программное обеспечение Matlab R 2018b (9.5.0), были получены результаты по физико-механическим показателям (таблицы 2, 3) и поверхности отклика (рисунки 1–3).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

21 Таблица 1 − Пределы варьирования факторов Фактор

Обозначение

Щебень, % Битум, % РК, %

Х1 Х2 Х3

Диапазон фактора −1 +1 40 50 5 7 5 15

Интервал Значение фактора варьирования ΔХ на нулевом уровне 5 45 1 6 5 10

Таблица 2 − Физико-механические показатели асфальтобетонной смеси Наименование смеси Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б с неактивированной резиновой крошкой Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б с активированной резиновой крошкой

Средняя плотность, г/см3

Средняя Пористость Остаточная плотность минеральной пористость, минеральной части, % % части, г/см3

2,187

2,041

17,93

11,34

2,283

2,316

19,02

13,35

2,313

2,163

18,03

12,29

Таблица 3 – Предел прочности при сжатии и водонасыщении образцов Наименование смеси Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б с неактивированной резиновой крошкой Мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б с активированной резиновой крошкой

Прочность при сжатии, МПа 4,85

Водонасыщение, % 1,09

5,08

1,18

5,17

1,26

Рисунок 1 − График зависимости предела прочности асфальтобетона от количества щебня и битума ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

22

Рисунок 2 − График зависимости предела прочности асфальтобетона от количества битума и резиновой крошки

Рисунок 3 − График зависимости предела прочности асфальтобетона от количества щебня и резиновой крошки На рисунке 1, показано увеличение прочности асфальтобетона от процентного содержания битума и щебня. На рисунке 2 показано снижение прочности асфальтобетона из-за увеличения процентного содержания битума и резиновой крошки. На участке, где РК используется от 5 % до 15 %, наблюдаем прогиб, который свидетельствует о максимальной прочности исследуемой смеси. На рисунке 3 показано, что максимальная прочность асфальтобетона, приготовленного на битуме, модифицированном РК, достигается на минимальных значениях уровней варьирования необходимого количества щебня и резиновой крошки. Для приготовления образцов использовалась мелкозернистая асфальтобетонная смесь типа Б. Материалы, которые использовались для приготовления смеси, были проверены на соответствие, согласно требованиям нормативных документов [3, 4, 8]. Приготовление смеISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

23 си, и все лабораторные исследования выполнялись в лаборатории «Дорожно-строительные материалы» АДИ ГОУВПО «ДОННТУ». Добавление РК фракции 0,25–0,75 мм в классическую рецептуру асфальтобетонной смеси составило 5−15 % от массы битума, что является оптимальным диапазоном согласно нормативным требованиям [3, 4, 8]. Смешение битума БНД 60/90 и РК осуществляли в лабораторной установке, оборудованной обогревом. Процесс модификации битума заключается в следующем:  нагрев битума до температуры 180 °С;  введение резиновой крошки в количестве 5−15 %;  перемешивание со скоростью вращения вала мешалки 1000−1100 об/мин. Для проведения лабораторных испытаний из предлагаемой смеси были приготовлены образцы (рисунок 4) следующих составов:  мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б;  мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б, с добавлением неактивированной резиновой крошки фракции 0,250,75 мм;  мелкозернистая асфальтобетонная смесь, тип Б, с добавлением активированной резиновой крошки фракции 0,250,75 мм.

а – вид сверху; б – вид сбоку Рисунок 4 – Сформованные образцы Формование образцов выполнялось путем смешивания и уплотнения смеси под давлением 40 МПа в стальных формах. Сформованные образцы термостатировали при температуре не более 50 °С до постоянной массы в течение 1 часа. Отформованные образцы исследовали на следующие физико-механические свойства асфальтобетона по [3, 4]:  средняя плотность минеральной части;  пористость минеральной части;  остаточная пористость лабораторных образцов;  средняя плотность от объемной массы;  предел прочности при сжатии при температуре 20 °С;  прочность при сжатии в водонасыщенном состоянии. Заключение Выполнив анализ полученных результатов (таблицы 1, 2 и рисунки 1–3), можно сделать вывод об оптимальном содержании материалов в асфальтобетонной смеси, в которой органическое вяжущее модифицировано резиновой крошкой фракцией 0,25–0,75 мм:  щебень – 41,01 %; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

24  битум – 5,6 %;  резиновая крошка – 12,5 %. Полученный состав асфальтобетонной смеси, в которую входила активированная резиновая крошка, превысил предел прочности мелкозернистой асфальтобетонной смеси, тип Б, на 7,8 %. Список литературы 1. Котлярский, Э. В. Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации / Э. В. Котлярский, О. А. Воейко. – Москва : Академия, 2007. – 136 с. – ISBN 978-5-94385-023-3.

2. Губа, В. В. Дефекты асфальтобетонного покрытия / В. В. Губа, Д. С. Рыжикова // Научно-технические аспекты развития автотранспортного комплекса : материалы V международной научно-практической конференции, 22 мая 2019 г. – Горловка : АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», 2019. – С. 251–255.

3. ГОСТ Р 55419-2013. Материал композиционный на основе активного резинового порошка, модифицирующий асфальтобетонные смеси. Технические требования и методы испытаний : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 мая 2013 г. № 89-ст : введен впервые : дата введения 2013-07-01 / разработан Обществом с ограниченной ответственностью «Метрологический центр РОСНАНО». – Москва : Стандартинформ, 2013. – 24 с.

4. Методические рекомендации по строительству асфальтобетонных покрытий с применением дробленой резины. – Москва : Стандартинформ, 2016. – 34 с.

5. Прокопец, В. С. Модификация дорожного асфальтобетона резиновыми порошками механоактивационного способа получения : монография / В. С. Прокопец, Т. Л. Иванова. – Омск : СибАДИ. – 2012. – 116 с.

6. Руденский, А. В. Резинобитумные вяжущие. Различные варианты технологии приготовления / А. В. Руденский, О. Н. Никонова // Труды РОСДОРНИИ. – 2008. – Вып. 19/1. – С. 224–237.

7. Губа, В. В. Вторичное использование отходов производства для ремонта и строительства, автомобильных дорог / В. В. Губа, Д. С. Рыжикова // Актуальные проблемы строительства ЖКХ и техносферная безопасность : материалы VI Всероссийской (с международным участием) научно-технической конференции молодых исследователей (студентов, магистров, аспирантов), 22–27 апреля 2019 г. – Волгоград : ИАиС ВолгГТУ, 2019. – С. 106−108.

8. Рекомендации по применению битумно-резиновых композиционных вяжущих материалов для строительства и ремонта покрытий автомобильных дорог : отраслевой дорожный методический документ : издание официальное : утвержден Минтрансом России 12.05.2003 г. : дата введения 2003-05-12 / разработан ГП РОСДОРНИИЗАО ХК Автодортехпрогресс НПГ ИНФОТЕХ. – Москва : РОСАВТОДОР, 2003. – 37 с.

9. Новые технологии получения битумно-резиновых композиционных вяжущих для дорожного строительства / В. В. Алексеенко, Р. Г. Житов, В. Н. Кижняев, А. В. Митюгин // Наука и техника в дорожной отрасли – 2010. – № 1. – С. 25–27.

10. Губа, В. В. Возможность модифицирования битума / В. В. Губа, Д. С. Лунякина // Первый шаг в науку : материалы студенческой открытой интернет-конференции, 3–4 апреля 2019 г. – Горловка : АДИ ГОУВПО «ДОННТУ», 2019. – С. 174−178.

В. В. Губа, Д. С. Рыжикова Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Повышение прочности асфальтобетона за счет использования модифицированного органического вяжущего В статье рассмотрено как при помощи модификации органического вяжущего резиновой крошкой можно повысить прочностные характеристики асфальтобетонной смеси. Проведен статистический анализ испытаний по подбору оптимального состава асфальтобетонной смеси с модифицированием органического вяжущего при помощи программного обеспечения «Matlab R 2018b (9.5.0)». Выполнены лабораторные испытания образцов, которые были приготовлены из оптимально подобранной асфальтобетонной смеси в соответствии с требованиями нормативных документов. Увеличение транспортной нагрузки ведет к быстрому износу и разрушению дорожного покрытия. Следовательно, вопрос повышения прочностных свойств асфальтобетонной смеси является своевременным и актуальным.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

25 Полученная смесь может быть использована для ремонта автомобильных дорог, при этом в ее состав входят местные материалы и отходы резинотехнических изделий (автомобильные шины). Это позволяет снизить расходы на ремонт автомобильных дорог. БИТУМ, РЕЗИНОВАЯ КРОШКА, МОДИФИКАЦИЯ, ПРОЧНОСТЬ, ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ, СМЕСЬ, ОРГАНИЧЕСКОЕ ВЯЖУЩЕЕ

V. V. Guba, D. S. Ryzhikova Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Improving the Strength of Asphalt Concrete by Using a Modified Organic Binder The article describes how to improve the strength characteristics of an asphalt concrete mix by modifying an organic binder with a rubber crumb.

The statistical analysis of tests on the optimal composition selection of the asphalt concrete mix with the modification of the organic binder using the software «Matlab R 2018b (9.5.0)» is carried out.

Laboratory tests on samples, which were prepared from an optimally selected asphalt concrete mix in accordance with the requirements of regulatory documents, are carried out.

Increasing traffic load leads to rapid wear and destruction of road surfaces. Therefore, the question of improving the strength properties of asphalt concrete mix is timely and relevant.

The resulting mixture can be used for road repair, with local materials and waste rubber products (car tires) included. This allows to reduce the cost of road repair.

BITUMEN, RUBBER CRUMB, MODIFICATION, STRENGTH, ROAD SURFACE, MIX, ORGANIC BINDER Сведения об авторах: В. В. Губа Телефон: +38 (0624) 55-20-26 Эл. почта: guba.viktoriya@mail.ru Д. С. Рыжикова Телефон: +38 (0624) 55-20-26 Эл. почта: lynyakina94@yandex.ru Статья поступила 05.12.2019 © В. В. Губа, Д. С. Рыжикова, 2020 Рецензент: Т. В. Скрыпник, канд. техн. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

26

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ УДК 336.2 С. П. Высоцкий, д–р техн. наук1, В. А. Иванченко1, А. В. Мурга2 1 – ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка, 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ Повышение температуры окружающей среды, растущие угрозы изменения климата, а также исчерпание традиционных ископаемых энергетических ресурсов вызывают необходимость увеличения использования возобновляемых энергетических ресурсов. Наряду с экологическими преимуществами их использования, усложняются процессы доставки, хранения и сжигания биологического топлива, являющегося основным возобновляемым ресурсом. Ключевые слова: биотопливо, теплотворная способность, сжигание, лигноцеллюлоза, солома, генерация энергии

Постановка проблемы В настоящее время основными источниками энергии являются исчерпаемые ресурсы: уголь, нефть и природный газ. Они обеспечивают в год свыше 400 ЕДж энергии. Однако по прогнозным оценкам в ближайшие 40–50 лет эти источники будут исчерпаны. Следует отметить также большой ущерб, нанесенный окружающей среде, обусловленный использованием традиционных энергоресурсов. Ущерб включает глобальное потепление, кислотные дожди, использование и загрязнение водных ресурсов, большие объемы золоотвалов, обуславливающие отчуждение территорий плодородных земель и т. д. В современных условиях возобновляемые источники энергии в виде биомассы обеспечивают получение 10–15 % от общего спроса на энергию в развитых странах и 20–30 % в развивающихся странах. В соответствии с прогнозами Всемирного энергетического совета в ближайшее десятилетие до 60 % мировых поставок энергии будут обеспечены за счет возобновляемых источников энергии [1]. Все крупные промышленные потребители энергии используют большие объемы ископаемого топлива, в основном для получения пара, используемого в технологических процессах: в пищевой промышлености – 57 %, при производстве целлюлозы и бумаги – 81 %, при производстве химических веществ – 42 %, при перегонке нефти – 23 % и т. д. [2]. Исчерпание природных ресурсов и причиненный вред окружающей среде при их использовании служит основанием для оценки биомассы как основного безальтернативного источника энергоснабжения. Биомасса представляет собой любое органическое вещество, которое получают из растений. Это могут быть растительные и животные материалы, древесина лесов, сельскохозяйственные культуры, а также их отходы, водоросли, органические отходы промышленных производств, человека и животных. В растениях солнечная энергия преобразуется в процессе фотосинтеза в химическую энергию, которая является накопленной энергией и может сохраняться в наземной и водной растительности в виде углеводов. Биомасса представляет собой универсальное топливо, из которого можно получать более «удобные» виды топлива, такие как биогаз, жидкое топливо или электроэнергию. Удивительным свойством растительной биомассы является то, что из двух негорючих веществ: воды и углекислого газа под действием солнечной радиации образуется два полезных вещества: глюкоза и кислород по схеме: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

27 6H2O + 6CO2 + солнечная энергия → C6H12O6 + 6O2. Доля использования биомассы, как источника энергии, в различных регионах мира существенно различается, как видно из таблицы 1 [3]. Таблица 1 – Доля использования биомассы в различных регионах мира в качестве источника энергии Регион Африка Южная Азия Восточная Азия Китай Латинская Америка Европа Северная Америка Средний Восток

Доля биомассы в качестве источника конечного потребления энергии 60,0 56,3 25,1 23,5 18,2 3,5 2,7 0,3

Несмотря на ряд, прежде всего, экологических преимуществ использования биомассы в качестве источника энергии, существует ряд проблем, которые необходимо решить в каждом конкретном случае при выборе данного вида энергоресурса. Задачей исследования является определение технологических показателей и сложности проблем использования различных видов биомассы, а также интегральных показателей, позволяющих оценить положительные и отрицательные стороны использования различных топлив. Изложение основного материала исследования При использовании различных топлив для сжигания в котлах основными показателями являются:  стоимость МДж энергии при сжигании данного вида топлива;  экологические показатели горения топлива: эмиссия диоксида серы, оксидов азота, выход золы и возможность ее использования или безопасного хранения;  наличие данного вида топлива при любой политической обстановке и любой погоде;  сложность транспортировки топлива;  сложность оборудования для предподготовки топлива к сжиганию;  необходимость решения проблем с хранением топлива. При использовании энергетических культур в качестве топлива важным фактором является выход или урожайность биомассы в т/га, а также расстояние от территорий выращивания до потребителя. Урожайность зависит от таких факторов: расположение, климатическая зона и погода, природа почвы, запасы воды и питательных веществ, тип растений [4]. В биомассе содержатся различные количества целлюлозы, гемицеллюлозы, лигнина и относительно небольшое количество липидов, белков, простых сахаров и крахмалов. Три первых компонента являются основными составляющими и называются лигноцеллюлозой. Содержание отдельных компонентов в различных растениях представлено в таблице 2. Содержание и состав золы в биотопливе оказывает значительное влияние на процесс горения и прежде всего воспламенение топлива. По составу золы биомассу подразделяют на три группы. Зола с высоким содержанием кальция и калия получается после сжигания древесной биомассы. При сжигании травянистых видов биотоплива получается зола с высоким содержанием кремния и относительно низким содержанием кальция и калия. Наряду с этим, при сжигании соломы злаковых культур получается зола с относительно высоким содержанием ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

28 калия и хлора. Это создает ряд проблем с коррозией поверхностей нагрева. Третий тип золы с высоким содержанием кальция, калия и фосфора получается при сжигании стеблей подсолнечника и рапсовой соломы. Таблица 2 – Лигноцеллюлозные составляющие отдельных видов биомассы Лигноцеллюлозные остатки Початки кукурузы Бумага Рисовая солома Ячменная солома Овсяная солома Солома ржи Садовая трава (средней зрелости) Слоновая трава Древесина хвойных деревьев Солома кукурузная Свиные отходы Твердый навоз крупного рогатого скота Злаки Мягкая древесина Твердая древесина Кора древесины Солома пшеницы Древесина бука Просо Березовая древесина

Гемицеллюлоза (%) 35 0

Целлюлоза (%) 45 85–99

Лигнин (%) 15 0–15

24

32,1

18

24–29 27–38 27–30

31–34 31–37 33–35

14–15 16–19 16–19

1,36 1,1–3,9 Данные отсутствуют (ДО) 5–7 6–8 2–5

40

32

4,7

ДО

24

22

23,9

6

20,7

49,8

27,0

ДО

30,88 28

51,53 6,0

17,59 ДО

ДО ДО

1,4–3,3

1,6–4,7

2,7–5,7

ДО

35–50 24,4 31,30 29,80 39,10 31,80 32,10 25,70

25–40 45,80 45,30 24,80 28,80 45,80 37,10 40,00

10–30 28,00 21,70 43,80 18,60 21,90 17,20 15,70

ДО 1,7 2,7 1,60 13,50 0,4 ДО ДО

Зола (%)

Важным показателем при сжигании биотоплива является температура плавления золы (ТПЗ). При низкой ТПЗ происходит зашлакованность поверхностей нагрева, что усложняет эксплуатацию котлов. Существует несколько вариантов превращения биотоплива в полезную форму энергии. Относительно простым методом является сжигание биомассы в слое на колосниковой решетке. Этот метод применим для котлов относительно невысокой производительности. Следующим вариантом является пиролиз биотоплива. При пиролизе получается более удобное в использовании в различных технологических процессах и в коммунальном хозяйстве газообразное топливо. Пиролиз представляет собой относительно медленную химическую реакцию, происходящую при низких температурах. Состав продуктов пиролиза биомассы зависит от температуры и скорости нагрева биомассы, типа и размеров используемых катализаторов. Основными компонентами пиролиза древесной биомассы являются: окись и двуокись углерода, метан и водород. Более быстрым процессом по сравнению с пиролизом является газификация – термохимическая конверсия биомассы путем частичного ее окисления при высоких температурах. В процессе газификации биомассы получается газ с теплотворной способностью р Q н = 11,2–14,1 МДж/м2 со следующим составом: водород – 30–40 %, окись углерода 20–30 %, метан 10–15 % , диоксид углерода 15–20 %, этилен – 1 %, вода – 6 %, азот – 1 % [5].

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

29 Следующим направлением утилизации энергетического потенциала биомассы является анаэробное сбраживание. В этом процессе биомасса преобразуется в анаэробной среде в биогаз в отсутствие кислорода. Эта технология широко используется для переработки влажных растительных отходов [6]. Важной характеристикой товарной биомассы является ее теплотворная способность. Взаимосвязь между содержанием лигнина в биомассе и теплотворной способностью приведена в таблице 3. Таблица 3 – Взаимосвязь между содержанием лигнина в биомассе и ее теплотворной способностью [7] Тип биомассы

Содержание лигнина, %

Кукурузные початки Кукурузная солома Пшеничная солома Твердая древесина Мягкая древесина Хвойная древесина Древесная кора Древесина ясеня китайского

15,19 17,39 20,98 21,89 32,55 31,58 44,13 25,75

Теплотворная способность, МДж/кг 17,97 18,20 18,51 18,59 19,53 19,45 20,57 18,93

Увеличение содержания в биотопливе углерода и водорода повышает его теплотворную способность, а кислород ее снижает. При сравнении физико-химических характеристик угля и биомассы последняя содержит меньше углерода, больше кислорода и более высокий выход летучих веществ. В таблице 4 представлены данные физико-химических и энергетических свойств биомассы и угля. Таблица 4 – Усредненные физико-химические свойства биомассы и угля [8] Свойства Плотность топлива Размер частиц Содержание углерода Содержание кислорода Содержание серы Содержание SiO2 Содержание K2O Содержание Al2O3 Содержание Fе2O3 Температура возгорания Теплотворная способность

Единица измерения кг/м3 мм % % % % % % % °С МДж/кг

Биомасса 500 3 43–54 35–45 max 0,5 23–49 4–48 2,4–9,5 1,5–8,5 418–426 17–21

Уголь 1300 100 65–85 2–15 0,5–7,5 40–60 2–6 15–25 8–18 490–595 23–28

Отрицательной характеристикой биомассы является относительно высокая влажность, которая может изменяться от малых значений до почти 60 % для зеленой массы. Высушенная биомасса является гидрофильным материалом, имеющим тенденцию абсорбировать влагу из атмосферы даже при ее хранении в закрытых помещениях. Длительное хранение биомассы является проблематичным, так как при содержании влаги более 20 % возникает разогрев кип вследствие ускорения микробиологической респираторной активности и существенного ухудшения физических свойств топлива. Для снижения биологической активности бактерий при длительном хранении биомассы применяют четыре метода:  хранение биомассы в брикетах, позволяющее уменьшить поверхность контакта и ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

30 снизить уровень биологической активности;  использование фунгицидов или других химических веществ, подавляющих биологические процессы;  предварительная сушка биотоплива;  охлаждение хранящегося биотоплива до низких температур также обеспечивает снижение активности биологических процессов деградации топлива. Все указанные факторы приводят к увеличению затрат на получение энергии с использованием биотоплива. При использовании биомассы в качестве топлива для получения электрической энергии придется менять практику генерации энергии – вместо тепловых электростанций большой мощности с доставкой твердого топлива железнодорожным транспортом сооружать относительно небольшие тепловые электростанции, доставка топлива к которым будет осуществляться в основном автомобильным транспортом. Альтернативным решением является применение газификации биотоплива и генерация энергии на тепловых электростанциях с комбинированным циклом генерации с существенным повышением коэффициента полезного действия генерации, что позволяет значительно уменьшить дополнительные затраты на доставку и хранение биотоплива. Интегральным показателем использования энергоносителей является топливная составляющая стоимости энергии. Кроме стоимости топлива она зависит от технологических характеристик оборудования, на котором осуществляется генерация. В таблице 5 приведены сравнительные характеристики использования различных энергоносителей для генерации энергии. Таблица 5 – Сравнительная характеристика генерации электроэнергии с использованием различных энергоносителей и ископаемого топлива [8] Удельный Удельный Калорийрасход расход Цена Тип топлива ность, условного реального топлива, МДж/кг (м3) топлива, топлива, руб/кг* г/МДж г/МДж Традиционный парогазовый цикл (η = 0,37)** Солома 17 91,67 157,9 3,5 Рапсовое масло 37,1 91,67 72,4 21,0 Антрацит 30,0–35,0 91,67 82,7 2,0 Биогаз 22,0 91,67 121,5 0,2 долл/м3 0,26 долл/м3 Природный газ 31,7 91,67 84,7 0,35 долл/м3 Комбинированный цикл генерации энергии (η = 0,57) Солома 17 60 103,4 3,5 Рапсовое масло 37,1 60 47,4 21,0 Антрацит 30,0–35,0 60 54,0 2,0 Биогаз 22,0 60 79,8 0,2 долл/м3 0,26 долл/м3 Природный газ 31,7 60 55,2 0,35 долл/м3 Котельные устройства для генерации энергии (η = 0,92) Солома 17 36,1 62 3,5 Рапсовое масло 37,1 36,1 28,52 21,0 Антрацит 30,0–35,0 36,1 32,5 2,0 Биогаз 22,0 36,1 48,0 0,2 долл/м3 0,26 долл/м3 Природный газ 31,7 36,1 33,2 0,35 долл/м3 *курс доллара принят 64 руб/долл; **η – КПД генерации энергии ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Топливная составляющая стоимости энергии, руб/МДж 0,55 1,52 0,29 1,55 1,41 1,90 0,36 0,99 0,189 1,02 0,92 1,24 0,22 0,60 0,11 0,61 0,55 0,74

31 Выводы 1. Биомасса является перспективной формой получения возобновляемой энергии, позволяющей заменить традиционные ископаемые энергоресурсы и обеспечить снижение рисков глобального изменения климата.

2. Теплотворная способность биомассы (в расчете на сухую массу) находится в пределах 17–21 МДж/кг. Критерием выбора типа растений в качестве биологического сырья является скорость роста и присущие данному растению свойства: влажность, зольность, содержание щелочных компонентов. Последние свойства влияют на эксплуатационные характеристики процесса сжигания топлива.

3. Разные типы биомассы могут использоваться путем их сжигания в котельных установках для генерации пара и получения электрической энергии в турбогенераторах. Некоторые типы биомассы предпочтительно подвергать биохимическому сбраживанию или газификации для получения газообразного топлива, использование которого позволяет увеличить коэффициент полезного действия при генерации электрической энергии в комбинированном цикле: газовая турбина – котел утилизатор – паровой турбогенератор.

4. Учитывая урожайность энергетических культур и температурные условия в районе Донбасса, предпочтительными энергетическими культурами в регионе являются древесина ивы и тополя, а также растительные культуры: мискантус и просо.

5. Уменьшение энергетического потенциала биомассы, изменение условий ее доставки и хранения вызывает необходимость сокращения расстояния от района выращивания до потребителя и снижения установленной мощности энергетических предприятий. Список литературы 1. Abbasi, T. Biomass Energy and the Environmental Impacts Associated With Its Production and Utilization / T. Abbasi, S. A. Abbasi // Renewable & Sustainable Energy Reviews. – 2010 ; 14:919 – 37.

2. A Review on Biomass As a Fuel For Boilers / R. Saidur, E. A. Abdelaziz, A. Demirbas [et all.] // Renewable and Sustainable Energy Reviews. – June 2011. – Vol. 15, Issue 5. – P. 2262–2289.

3. Demirbas, A. Potential Applications of Renewable Energy Sources, Biomass Combustion Problems in Boiler Power Systems and Combustion Related Environmental Issues / А. Demirbas // Progress in Energy and Combustion Science. – 2005. – Vol. 31. – Р. 171–92.

4. Высоцкий, С. П. Экологические показатели использования возобновляемых ресурсов для генерации электрической и тепловой энергии / С. П. Высоцкий, В. С. Титкова // Вести автомобильно-дорожного института = Bulletin оf The Automobile And Highway Institute. – 2019. – № 3. – С. 26–34.

5. Combustion properties of biomass / B. M. Jenkins, L. L. Baxter, T. R. Miles, JRTR Miles // Fuel Process Technol.

– 1998. – Vol. 54. – Р. 17–46.

6. Sheng, C. Estimating the Higher Heating Value of Biomass Fuels From Basic Analysis Data / C. Sheng, JLT Azevedo // Biomass Bioenergy. – 2005. – Vol. 28. – Р. 499–507.

7. Demirbas, A. Relationships Between Lignin Contents and Fixed Carbon Contents of Biomass Samples. Energy Convers Manage. – 2003;44:1481–6.

8. Высоцкий, С. П. Перспективы использования энергоносителей для производства тепловой и электрической энергии / С. П. Высоцкий, А. В. Кондрыкинская // Вестник Луганского национального университета им. В. Даля. – 2019. – № 10 (28). – С. 194–201. С. П. Высоцкий1, В. А. Иванченко1, А. В. Мурга2 1 – ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка, 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Особенности использования возобновляемых энергоресурсов Альтернативным энергоресурсом по отношению к ископаемым видам топлива является биомасса. Биомасса является одним из давно используемых источников энергии, обладающих специфическими свойствами. Биомасса имеет несколько проблем накопления энергии. Она является универсальным топливом, позволяющим производить биогаз, жидкое топливо, тепловую и электрическую энергию. Для получения из биомассы наиболее удобного для использования в промышленности и коммунальном хозяйстве газообразного топлива могут применяться пиролиз, газификация и анаэробное сбраживание. РасISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

32 смотрены краткие характеристики этих процессов. Интегральными характеристиками биомассы являются: стоимость энергии в МДж/кг при использовании биомассы в качестве энергетического сырья, наличие биомассы при любой погоде и любой политической обстановке, урожайность при выращивании растительной биомассы, проблемы, связанные с хранением топлива, выбросы в результате сжигания, доставка топлива и рациональная мощность энергетического оборудования. Изменение средств доставки биотоплива, а также технологии его хранения вызывают необходимость изменения единичной мощности энергетического оборудования. Биомасса содержит целлюлозу, гемицеллюлозу, лигнин и небольшое количество липидов, белков, простых сахаров и крахмалов. Важными компонентами являются также содержание неорганических соединений, от которых зависит температура плавления золы, ее коррозионные свойства и возможность использования золы в народнохозяйственных целях. По сравнению с углем биомасса имеет меньше углерода, больше кислорода, более высокое содержание водорода и большее содержание летучих компонентов. По сравнению с золой, получаемой при сжигании угля, прилипаемость и прочность отложений после сгорания биомассы больше. Увеличиваются также выбросы твердых частиц после сжигания биомассы. При горении биомассы в котельных установках небольшой и средней мощности предпочтительно сжигание на колосниковых решетках, а также сжигание в кипящем слое. Применение биомассы в качестве топлива позволяет значительно снизить выбросы загрязнений в атмосферу, таких как диоксид серы и окислы азота. Приведены значения топливной составляющей затрат на генерацию тепловой энергии при текущих ценах на различные виды энергетических топлив. БИОТОПЛИВО, ТЕПЛОТВОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ, СЖИГАНИЕ, ЛИГНОЦЕЛЛЮЛОЗА, СОЛОМА, ГЕНЕРАЦИЯ ЭНЕРГИИ S. P. Vysotskiy1, V. A. Ivanchenko1, A. V. Murga2 1 – Donbas National Academy of Civil Engineering and Architecture, Makeevka 2 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Features of Renewable Energy Resources Use An alternative energy resource to fossil fuels is biomass. Biomass is one of the long-used sources of energy with specific properties. Biomass has several energy storage problems. It is a universal fuel allowing to produce biogas, liquid fuel, thermal and electric energy.

To obtain gaseous fuel most suitable for use in industry and municipal services from biomass, pyrolysis, gasification, and anaerobic digestion can be used. Brief characteristics of these processes are considered. The integral characteristics of biomass are: the cost of energy in MJ/kg when using biomass as energy raw materials, the presence of biomass in any weather and any political situation, the yield when growing plant biomass, problems associated with fuel storage, emissions from combustion, fuel delivery and rational power of energy equipment. Changes in the delivery of biofuels, as well as storage technologies, necessitate changes in the unit capacity of energy equipment.

Biomass contains cellulose, hemicellulose, lignin and a small amount of lipids, proteins, simple sugars and starches. Important components are also the content of inorganic compounds, on which the melting temperature of the ash, its corrosive properties and the possibility of using the ash for economic purposes depend. Compared to coal, biomass has less carbon, more oxygen, a higher hydrogen content and a higher content of volatile components.

Compared to the ash obtained by burning coal, the adherence and strength of deposits after the combustion of biomass is greater. Particulate matter emissions also increase after biomass burning.

When burning biomass in boiler plants of small and medium power, it is preferable to burn on grates, as well as combustion in a fluidized bed. The use of biomass as a fuel can significantly reduce atmospheric pollution, such as sulfur dioxide and nitrogen oxides.

The values of the fuel component of the cost of generating thermal energy are given at current prices for various types of energy fuels.

BIOFUEL, HEAT CAPACITY, BURNING, LIGNOCELLULOSE, STRAW, ENERGY GENERATION Сведения об авторах: С. П. Высоцкий SPIN-код: Scopus Author ID: ORCID ID: Телефон: Эл. почта: В. А. Иванченко Телефон:

7497-0100 7004891012 0000-0002-2988-7245 +38 (071) 391-35-97 sp.vysotsky@gmail.com

А. В. Мурга Телефон:

+38 (071) 391-35-97

+38 (071) 391-35-97 Статья поступила 15.01.2020 © С. П. Высоцкий, В. А. Иванченко, А. В. Мурга, 2020 Рецензент: М. В. Коновальчик, канд. техн. наук, АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

33 УДК 504 : 628.105 С. П. Высоцкий, д-р техн. наук1, О. Л. Дариенко2 1 – ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИХ РЕАКТОРОВ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОГЛОТИТЕЛЯ ДИОКСИДА СЕРЫ ИЗ ДЫМОВЫХ ГАЗОВ В мировой практике на тепловых электростанциях (ТЭС) широко применяется мокрая известняковая технология десульфуризации дымовых газов. Технологические недостатки, присущие этой технологии, вызывают необходимость поиска альтернативных вариантов решения проблемы очистки дымовых газов. Рассмотрены особенности применения электродиализных регенераторов поглотителей диоксида серы с использованием в качестве реагента сульфита натрия. Ключевые слова: электродиализ, плотность тока, сульфит натрия, диоксид серы, известняковая технология

Введение С каждым годом в странах с развитой экономикой ужесточаются требования к охране окружающей среды. Одним из таких требований является соблюдение норм защиты поверхностных водных источников от загрязнений сточными водами. В отдельных странах действуют нормы нулевой эмиссии загрязнений [1, 2]. Существует концепция превращаения стоков в ресурсы, позволяющие производить из составляющих сточных вод полезные материалы. Примером может быть система обратноосмотического обессоливания минерализованных вод, при которой рассол, обогащенный хлоридом натрия, используется в качестве сырья в хлорной промышленности для получения хлора и гидроксида натрия [3, 4]. Одними из крупных источников загрязнения поверхностных вод являются установки десульфуризации дымовых газов энергетических блоков ТЭС. В мировой практике наиболее широко применяется технология мокрой известняковой десульфуризации дымовых газов [5]. Указанная технология обладает рядом преимуществ: высокая степень очистки газов, недефицитность, доступность и низкая стоимость реагента – известняка, простота утилизации основного продукта процесса – гипса и т. д. На рисунке 1 показана схема материальных потоков современного энергетического блока. Из приведенных данных видно, что только один энергетический блок является источником сбросов 3–5 м3/ч хлоридов концентрацией 50 г/дм3 и 7–15 м3/ч хлоридов концентрацией 10–20 г/дм3. Таким образом, при защите атмосферы от выбросов потенциально кислых соединений серы происходит значительное загрязнение поверхностных вод растворимыми соединениями хлоридов кальция, натрия и магния. Состав солей зависит от типа сжигаемого угля, а также от качества известняка, используемого в системе мокрой известняковой технологии десульфуризации. Кроме загрязнения поверхностных вод, мокрая известняковая технология имеет ряд других недостатков: использование значительных объемов известняка, необходимость применения сложного реагентного хозяйства и мельниц для предварительной подготовки – размола известняка, дополнительное выделение парниковых газов при реакции связывания диоксида серы, необходимость применения сложного оборудования для извлечения из поглотительной суспензии продукта реакции – гипса и т. д. Указанные недостатки рассматриваемой технологии ставят перед учеными и проектантами задачу поиска новых альтернативных путей решения вопроса очистки дымовых газов от диоксида серы.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

34

Рисунок 1 – Схема материальных потоков при очистке дымовых газов от диоксида серы мокрым известняковым методом

Задачей исследования является разработка методов совершенствования технологий очистки дымовых газов тепловых электростанций от диоксида серы с целью улучшения технико-экономических показателей процесса и уменьшения неблагоприятного воздействия на окружающую среду.

Изложение основного материала исследований Химическое связывание диоксида серы в современных установках обычно осуществляется в аппаратах – адсорберах. При использовании в качестве реагента известняка для осуществления реакции растворения известняка процесс осуществляют при уровне рН поISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

35 глотительной суспензии от 3,7 до 4,2 [6]. Низкая реакционная способность реагента вызывает необходимость увеличения времени контакта поглотительной суспензии и газов, а также возрастания поверхности контакта. За счет этого увеличиваются объемы технологического оборудования и, соответственно, капитальные затраты. В последние годы в мировой практике началось широкое применение электродиализной технологии для генерации кислоты и щелочи с использованием биполярных мембран. Для оценки технологических показателей электродиализной технологии рассмотрим материальные потоки топлива, серы и диоксида серы на тепловом энергетическом блоке 300 МВт, сжигающем угольное топливо. При коэффициенте полезного действия энергоблока η = 0,33 удельный расход условного топлива составит В = 0,37 кг/кВт∙ч. Соответственно, фактиче0,123 ский расход условного топлива G  N   300 000  0,37  111 000 кг/ч. η Для реального топлива с теплотворной способностью Q нр = 5000 ккал/кг (20,93 МДж/кг) расход топлива составит 155 400 кг/ч. При содержании серы в топливе 2,0 % массовый расход серы составит 3108 кг/ч и диоксида серы, если все составляющие включают: пиритную, сульфидную, органическую и элементную серу – GSO2 = 6216 кг/ч, или 194,2 кг∙экв/ч. При химическом связывании диоксида серы гидроксидом натрия расход последнего в расчете на 100 %-ный продукт составит 7770 кг/ч. При использовании электродиализных аппаратов с биполярными мембранами для получения щелочи на биполярных мембранах генерируется эквивалентное количество гидроксильных и водородных ионов. Для исключения сброса кислых стоков необходимо обеспечить равное количество эквивалентов используемых растворов кислоты и щелочи [7]. Относительно простой расчет баланса потоков кислоты для подкисления воды в циркуляционной системе и регенерации водород-катионитовых фильтров на установке подготовки подпиточной воды энергетического блока показывает, что расход кислоты на указанные нужды составляет 1,3–1,5 % от общей массы генерируемых реагентов. При генерации в электродиализном аппарате кислоты и щелочи процесс последующего связывания диоксида серы должен быть реализован таким образом, чтобы обеспечить раздельное удаление из поглотителя диоксида серы. Подобная реакция возможна, если в качестве реагента-поглотителя будет использоваться сульфит натрия. Процесс поглощения диоксида серы происходит по схеме:

Na 2SO3  H 2O  SO2  2NaHSO3 .

(1)

Реакция восстановления реагента-поглотителя в электродиализном аппарате протекает следующим образом:

NaHSO3  NaOH  Na 2SO3  H 2O .

(2)

Электродиализный аппарат для восстановления реагента-поглотителя показан на рисунке 2. Аппарат состоит из чередующихся биполярных и катионитовых мембран. В парных ячейках происходит восстановление – регенерация поглотителя по реакции (2). В нечетных ячейках (начиная с третьей) гидросульфит натрия превращается в сернистую кислоту по схеме: HSO3  H   H 2SO3 .

(3)

Сернистая кислота является слабодиссоцированной кислотой и после электродиализного аппарата направляется на вакуумную десорбцию и компримирование. Общая схема процесса десорбции диоксида серы с использованием в качестве сорбента сульфита натрия приведена на рисунке 3.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

36

Рисунок 2 – Схема электродиализного аппарата для восстановления истощенного поглотителя диоксида серы

Рисунок 3 – Схема материальных потоков при очистке дымовых газов от диоксида серы сульфитом натрия Для определения физико-химических характеристик процесса электрохимической генерации кислоты и щелочи в электродиализном аппарате авторами выполнено исследование работы лабораторного электродиализного аппарата. Определены значения плотности тока при разных уровнях напряжения, подаваемого на ячейку. На рисунке 4 показана зависимость плотности тока при разной температуре раствора от уровня электрического напряжения. Увеличение температуры раствора обеспечивает возрастание плотности тока при одинаковом уровне падения напряжения на ячейке. Основная доля падения напряжения приходится на биполярную мембрану. Рабочий раствор бисульфита натрия концентрацией 2 % под постоянным давлением ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

37 из бака постоянного уровня подавался в четные и нечетные ячейки. Для оценки влияния температуры раствора на процесс электрохимической регенерации поглотителя выполнены опыты при температурах раствора 20 °С, 30 °С, 40 °С и 50 °С. В процессе экспериментов обнаружено разогревание восстанавливаемого раствора. Для учета влияния непроизводительного расхода электроэнергии из значений тока, подаваемого на ячейки, вычитались значения тока, расходуемого на нагревание раствора.

Рисунок 4 – Зависимость плотности тока в электродиализном аппарате от напряжения Полученные аналитические зависимости плотности тока при различных температурах воды приведены в таблице 1. Таблица 1 – Аналитические зависимости плотности тока от величины напряжения при различных температурах раствора № п/п 1 2 3 4

Температура раствора, °К 323 313 303 293

Аналитическая зависимость i = 75,18 ∙ e0,97V – 70 i = 70,8 ∙ e0,90V – 70 i = 60,3 ∙ e0,86V – 70 i = 52,7 ∙ e0,80V – 70

№ формулы 4 5 6 7

Зависимость предэкспоненциального множителя от температуры раствора приведена на рисунке 5. Зависимость имеет вид: К = 0,978 ∙ ехр(1,36 ∙ 10–2 ∙ Т).

(8)

Следует отметить, что использование электродиализной технологии сопряжено с опасностью загрязнения мембран и существенного ухудшения их технологических характеристик [8]. В таблице 2 приведены основные виды загрязнений и методы их предотвращения.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

38

Рисунок 5 – Зависимость предэкспоненциального множителя от абсолютной температуры раствора Таблица 2 – Виды загрязнений мембран и методы их предотвращения Вид загрязнения Образование осадка

Осаждение коллоидных примесей

Характеристика загрязнения В растворе образуется взвесь менее растворимых солей Коллоидные частицы блокируют поверхность мембран

Адсорбция Образование органических органичевеществ ских загрязна поверхности нений мембран

Химическая формула загрязнения

Заряд частиц

Предотвращение загрязнения

CaCO3, CaSO4∙2H2O, BaSO4, SrSO4, SiO2

Отсутствует

1. Регулировка рН.

2. Использование лимонной кислоты или трилона

SiO2, Fe(OH)3, Al(OH)3, Cr(OH)3

Отрицательный

Макромолекулы, протеины, полиэлектролиты, гуматы

Отрицательный

1. Предочистка с использованием микро- и ультрафильтрации, увеличение скорости потока.

2. Регулировка рН 1. Предочистка с использованием микрофильтрации, ультрафильтрации и активированного угля.

2. Очистка мембран раствором гидроксида натрия

Для определения целесообразности использования электрохимических реакторов – регенераторов поглотителя диоксида серы оценим затраты электроэнергии на один энергетический блок 300 МВт при указанных ранее параметрах сжигания топлива. При напряжении, подаваемом на одну электродиализную ячейку 4 В и общем напряжении тока 300 В, количество ячеек составит n = 75 шт.; плотность тока можно принять 1000 А/м2 и рабочая площадь одной мембраны составит 0,8 м2. По законам Фарадея для генерации 1 г∙экв кислоты и щелочи необходимо расходовать 26,8 А∙ч электроэнергии. Соответственно, производительность ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

39 одного электродиализного аппарата составит: Gn

iS 75  103  0,8   2, 23 кг∙экв/ч, 26,8  103 26,8  103

где n – количество ячеек в электродиализном аппарате, шт.; i – рабочая плотность тока, А/м2; S – рабочая поверхность одной мембраны, м2. Необходимое количество электродиализных аппаратов составит 45 шт. Расход электроэнергии на собственные нужды с учетом затрат на перекачку раствора составит: α

45  800  300  100  103  1,25  4,5 %.

300 000

Выводы 1. Применение электрохимических регенераторов, работа которых основана на использовании электродиализных аппаратов с биполярными мембранами, позволяет реализовать бессточную технологию десульфуризации дымовых газов с получением в качестве восстановленного продукта диоксида серы.

2. Эксплуатационные затраты электроэнергии на технологию очистки дымовых газов от диоксида серы при содержании серы в исходном топливе до 2,0 % составят 4,5 % от мощности энергетического блока.

3. В качестве реагента-поглотителя для очистки газов от диоксида серы рационально использовать сульфит натрия.

4. Применение электрохимических регенераторов поглотителя диоксида серы позволяет исключить сброс засоленных стоков в окружающую среду и обеспечить получение высоколиквидного химического продукта – диоксида серы.

5. Выведены аналитические зависимости плотности тока в электродиализных регенераторах от напряжения, приложенного к ячейке, и температуры раствора. Список литературы 1. Высоцкий, С. П. Очистка, кондиционирование и использование вод повышенной минерализации : монография / С. П. Высоцкий, С. Е. Гулько. – Донецк : Каштан, 2014. – 316 с.

2. Vysotsky, S. P. Improvement of Water Desalination Technologies in Reverse Osmosis Plants / S. P. Vysotsky, M. V. Konoval’chik, S. E. Gul’ko // Thermal Engineering. – Vol. 64, Issue 7. – Pleiades Publishing, Inc., 2017. – P. 542–548.

3. Blackburn, W. James. Electrodialysis Applications for Pollution Prevention in the Chemical Processing Industry / James W. Blackburn // Journal of the Air & Waste Management Association. – Vol. 49, Issue 8. – 1999. – Р. 934–942.

4. Understanding Transport at the Acid-Alkaline Interface of Bipolar Membranes / N. Kyle Grew, Joshua P. McClure, Deryn Chu [et al.] // Journal of The Electrochemical Society. – Vol. 163, Issue 14. – 2016. – Р. 1572–1587.

5. Высоцкий, С. П. Проблемы защиты атмосферы от загрязнения / С. П. Высоцкий, А. С. Гавриленко // Вестник Луганского национального университета имени Владимира Даля. – 2017. – № 3 (5), ч. 2. – С. 169–172.

6. Высоцкий, С. П. Влияние активности водородных ионов поглотительных растворов на процессы десульфуризации дымовых газов / С. П. Высоцкий, О. Л. Дариенко // Вестник Луганского национального университета имени Владимира Даля. – 2017. – № 3 (5), ч. 2. – С. 173–176.

7. Pourcelly, G. Electrodialysis with Bipolar Membranes: Principles, Optimization, and Applications / G. Pourcelly // Russian Journal of Electrochemistry. – 2002 August. – Vol. 38, Issue 8. – P. 919–926.

8. An Innovative Beneficial Reclamation of Flue Gas Desulfurization Brine Using Bipolar Membrane Electrodialysis Technique / Xia Min, Ye Chunsong, Cao Rong [et al.] // International Journal of Electrochemical Science. – 2018. – Vol. 13. – Р. 5382 – 5395.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

40 С. П. Высоцкий1, О. Л. Дариенко2 1 – ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка, 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Применение электрохимических реакторов для восстановления поглотителя диоксида серы из дымовых газов В мировой практике на тепловых электростанциях наиболее широко применяется мокрая известняковая технология десульфуризации дымовых газов. Использование указанной технологии сопряжено со значительным загрязнением поверхностных вод сточными водами с большим содержанием солей. Кроме загрязнения поверхностных вод, применение известняковой технологии имеет следующие недостатки: использование значительных объемов известняка, необходимость применения сложного реагентного хозяйства и мельниц для предварительной подготовки – размола известняка, необходимость применения сложного оборудования для извлечения из поглотительной суспензии продукта реакции – гипса и пр. Рассмотрены материальные потоки при сжигании на энергетических блоках твердого топлива. Показано, что альтернативным вариантом процесса десульфуризации дымовых газов может быть применение в качестве реагента-поглотителя диоксида серы сульфита натрия. Полученный продукт реакции – гидросульфит натрия восстанавливается до сульфита в электродиализном аппарате с получением востребованного продукта – диоксида серы. На опытной электродиализной установке исследован процесс восстановления истощенного поглотителя. Получены экспериментальные зависимости плотности тока от величины напряжения, приложенного к электродиализной ячейке при различных температурах раствора. Обнаружено, что дополнительное увеличение затрат электроэнергии на восстановление реагента-поглотителя составляет 4,5 % от мощности энергоблока при содержании серы в исходном топливе 2 %. ЭЛЕКТРОДИАЛИЗ, ПЛОТНОСТЬ ТОКА, СУЛЬФИТ НАТРИЯ, ДИОКСИД СЕРЫ, ИЗВЕСТНЯКОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ S. P. Vysotskiy1, O. L. Darienko2 1 – Donbas National Academy of Civil Engineering and Architecture, Makeevka, 2 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Application of Electrochemical Reactors for Restoring a Sulfur Dioxide Absorbent from Flue Gases In world practice, at thermal power plants, wet limestone technology of the flue gas desulfurization is most widely used. The use of this technology is associated with significant pollution of surface water by wastewater with a high salt content. In addition to surface water pollution, the use of limestone technology has following disadvantages: the use of significant amounts of limestone, the need for complex reagent facilities and mills for preliminary preparation – limestone grinding, the need for complicated equipment use to extract the reaction product – gypsum, from the absorption suspension, etc.

Material flows during combustion on solid fuel energy blocks are considered. It is shown, that an alternative to the process of flue gas desulfurization can be the use of sodium sulfite as a reagent - absorbent of sulfur dioxide. The resulting reaction product – sodium bisulfite – is recover to sulfite in an electrodialysis apparatus to produce the needed product – sulfur dioxide.

On the experimental electrodialysis plant, the recovery process of a depleted absorber is studied. Experimental dependences of the current density on the voltage level supplied to the electrodialysis cell at different solution temperatures are obtained. It is shown that an additional increase in the cost of electricity for the restoration of the reagent - absorbent is 4,5 % of the power unit when the sulfur content in the fuel is 2 %.

ELECTRODIALYSIS, CURRENT DENSITY, SODIUM SULFITE, SULFUR DIOXIDE, LIMESTONE TECHNOLOGY Сведения об авторах: С. П. Высоцкий SPIN-код: Scopus Author ID: ORCID ID: Телефон: Эл. почта: О. Л. Дариенко SPIN-код: Телефон: Эл. почта:

7497-0100 7004891012 0000-0002-2988-7245 +38 (071) 391-35-97 sp.vysotsky@gmail.com 4259-2959 +38 (050) 624-18-24 osnovi.ecologiyi@gmail.com

Статья поступила 29.01.2020 © С. П. Высоцкий, О. Л. Дариенко, 2020 Рецензент: А. П. Карпинец, канд. хим. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

41 УДК 629.138.4 С. П. Высоцкий, д-р техн. наук, А. В. Писаренко, канд. техн. наук ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ В СТРОИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЯХ Увеличение количества аномальных климатических явлений привело к усилению в грунтах тиксотропных явлений, что вызвало изменение структурно-текстурных свойств грунтов. При этом изменяются прочностные характеристики оснований сооружений, что приводит к их деформациям и разрушениям. Рассмотрена возможность улучшения прочностных свойств грунтов за счет применения силикатизации. Определена сдвиговая деформация при закреплении обводненного грунта активированными растворами кремниевой кислоты. Установлена аналитическая зависимость прироста вязкости растворов жидкого стекла от разности его плотности и плотности растворителя. Ключевые слова: сдвиговая деформация, силикатизация, активированное жидкое стекло, плотность, вязкость, эффект Томса, гелеобразование

Введение Применение трубопроводного транспорта широко используется во всех отраслях промышленности. Трубопроводы относятся к опасным производственным объектам, отказы и аварии на которых влекут за собой значительный материальный и экологический ущерб. Возникает риск локальных и общих загрязнений окружающей среды, опасность для жизни и здоровья рабочего персонала и населения в результате протечек транспортируемых нефтепродуктов, ядовитых веществ. Следовательно, важной задачей является обеспечение безопасной эксплуатации трубопроводов. Воздействие транспортируемых продуктов осуществляется на поверхностные воды, ихтиофауну, почвы, растительность и атмосферный воздух. При работе нефтепровода в обычном режиме воздействие на окружающую среду минимально [1, 2]. Трубопровод – это не только совокупность труб, но и соединительные детали (муфты, фланцы, раструбы, сварные швы и т. д.), запорно-регулирующая арматура, предохранительные клапаны, фасонные детали. Отказ одного из элементов конструкции промыслового сбора и транспорта продукции скважин вызывает нарушение работоспособности всей системы, оно связанно с внезапной полной или частичной остановкой трубопровода из-за нарушения герметичности трубопровода или запорной и регулирующей арматуры или из-за закупорки трубопровода [3, 4]. При эксплуатации на трубопроводы действуют различные факторы и нагрузки, и по своей природе они знакопеременны, что приводит работу трубопровода в зону повышенной опасности (рисунок 1). Проблема надежности трубопроводов непосредственно связана с исследованиями колебательных процессов упругих систем, зависящих от изменения параметров потока жидкости. Транспортировка жидкостей сопровождается вибрационными воздействиями на конструкцию трубопровода. Это вызывает дополнительные потери мощности потока транспортирования и приводит к ускоренному износу труб. Причинами этого могут служить неравномерное скопление жидкости на изгибных участках трубы; непроектные давления на стенки трубы от вихревых движений транспортируемой жидкости; динамические воздействия на трубопровод от просадок грунта [5, 6, 7].

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

42

а)

б) 1 – стальной трубопровод, смещение грунта 5 % от ширины зоны оползня; 2 – стальной трубопровод, смещение грунта 10 % от ширины зоны оползня; 3 – ПЭ трубопровод, смещение грунта 5 % от ширины зоны оползня; 4 – ПЭ трубопровод, смещение грунта 10 % от ширины зоны оползня Рисунок 1 – Зависимость растягивающей (а) и сжимающей (б) деформации (в % от допустимой) от расстояния удаления от точки просадки грунта ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

43 Целью исследования является оценка эффективности присадок на основе силиката натрия к просадочным грунтам для повышения устойчивости строительных сооружений, в частности трубопроводного транспорта. Изложение основного материала исследований В сложных условиях эксплуатации поддержание надежности и безопасности эксплуатации трубопроводного транспорта является важной задачей, определяющей сохранение чистоты окружающей среды и отсутствие необходимости расходов на внеплановый ремонт трубопроводов. Обеспечение безопасности невозможно без комплексного подхода, включающего в себя исследование закономерностей изменения состояния трубопровода в процессе эксплуатации и анализ показателей надежности. Наибольшую потенциальную опасность для окружающей среды представляют магистральные нефтегазопроводы. Трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса развитых стран. Поэтому поиск эффективных путей, направленных на гарантированное обеспечение конструктивной надежности трубопроводов, – весьма актуальная задача. Надежность нефтепровода – это основной фактор обеспечения его безопасности для окружающей среды. В последнее время на нефтепроводах увеличилось число аварий, возникающих в результате внешнего механического воздействия на линейную часть нефтепровода, включающего силовое воздействие различного характера. Анализ результатов расследования аварийных ситуаций, произошедших за последние годы на нефтепроводах, позволил выявить причины их возникновения. Факторами, влияющими на интенсивность аварий на нефтепроводах, согласно данным Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, являются [8]: – брак строительства / изготовления (37 %); – конструктивные недостатки (18 %); – механическое воздействие (18 %); – износ оборудования (8,5 %); – несанкционированные врезки (2,5 %); – природные явления (15 %). Для закрепления грунта широко применяются композиции на основе растворов жидкого стекла. Вязкость растворов зависит от их концентрации и модуля жидкого стекла. Для оценки влияния указанных свойств на вязкость растворов авторы определили влияние плотности и модуля растворов на их вязкость. Значения плотности и вязкости растворов определяли традиционными методами. Обработка экспериментальных данных показала, что зависимость прироста вязкости над вязкостью растворителя от разности плотности растворов жидкого стекла и плотности растворителя для разных значений модуля хорошо описываются прямыми линиями в полулогарифмических координатах (рисунок 2).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

44   см 2 /с 5 4 3 1

2

2

3

4

0,55

0,6

1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

0,4

0,45

0,5

(-1), кг/дм3

Рисунок 2 – Зависимость прироста вязкости растворов жидкого стекла от разности его плотности и плотности растворителя Аналитическое решение зависимости вязкости растворов жидкого стекла от плотности при различных значениях модулей имеет вид η  η0  A  exp  B ρ  l  ,

где A – предэкспоненциальный множитель; B – показатель степени; ρ – плотность жидкого стекла, кг/дм3; l – плотность растворителя, кг/дм3. Значение предэкспоненциального множителя и показания степени приведены в таблице 1. Таблица 1 – Зависимость вязкости растворов жидкого стекла от плотности кремниевой кислоты Модуль М 1,5 2,4 2,45 3,22

Предэкспоненциальный множитель, А 1,26 10–13 2,97·10–9 7,71·10–8 1,38·10–6

Показатель степени, В 71,46 42,31 31,83 24,35

Согласно П. Флори характеристическая вязкость зависит от размеров макромолекулярного клубка:

 

η  Ф0 hˆ 2

32

M,

где Ф0 – константа Флори, Пa·с·г/(моль·м);

ĥ 2 – среднеквадратическое расстояние между конечными участками полимерной цепи, м; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

45 M – молекулярная масса полимерной структуры, г/моль. Обращает на себя внимание то, что при меньших значениях модуля жидкого стекла влияние прироста разности плотности раствора и растворителя на увеличение прироста вязкости существенно больше, чем при использовании жидкого стекла с повышенными значе-

 

ниями модуля. Это можно объяснить увеличением соотношения ĥ 2

32

M, за счет умень-

шения молярной массы полимера для малых значений модуля жидкого стекла. Трубопроводный транспорт имеет огромную протяженность, и может пересекать структурно-неустойчивые грунты. Изменение прочностных характеристик грунтов приводит к деформациям и разрушениям сооружений, зданий и трубопроводов, соприкасающихся с ними. Деформации земной поверхности усиливаются также при наличии подработок в шахтерских городах и поселках. Одним из методов предотвращения аварийных ситуаций на трубопроводах может стать установление химически устойчивого «силоксанового экрана», ограждающего трубопровод по диаметру на всем участке структурно-неустойчивого грунта. Авторами были выполнены экспериментальные исследования по исследованию работоспособности и физических характеристик «силоксанового экрана» на разработанной и запатентованной установке. Работа системы основана на взаимодействии силикатов натрия с кислотой с образованием активной кремниевой кислоты (SiО2) [9]. В этой системе, как известно, при низких значениях рН кремнезем вначале полимеризируется до очень небольших дискретных частиц. Одним из важнейших свойств дисперсных систем является их устойчивость. Устойчивость коллоидной системы на основе SiO2 характеризуется временем ее жизни в практически неизменном состоянии. Известно применение силикатирования для закрепления слабых грунтов. Однако при использовании силикатирования следует учитывать то, что это мероприятие обеспечит положительный эффект только при полимеризации кремниевой кислоты с образованием силоксановых структур. Химический процесс закрепления просадочных грунтов (рисунок 3) такими растворами осуществляется за счет силоксановых связей, которые характерны для силикатных полимеров.

Рисунок 3 – Микроструктура просадочного грунта Согласно химизму процесса жидкое стекло не образует полимерных структур. Эти связи являются устойчивыми по отношению к гидролизующему действию воды, вследствие чего придают грунтовому массиву твердость, жесткость и водонепроницаемость. Полимеризация может происходить при наличии в увлажненной почве гидрокарбонатных ионов. Процесс происходит по следующей схеме: Ca(HCO3)2 + mNa2O·nSiO2 + zH2O → CaCO3 + nSiO2·zH2O + mNa2CO3 CaCl2 + Na2CO3 → 2NaCl + CaCO3. Доказано, что при насыщении водой смещение грунта обладает большей скоростью и ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

46 меньшей вязкостью. Раствор активной кремниевой кислоты обладает большей жесткостью по сравнению с жидким стеклом. Характерно, что жесткость раствора увеличивается при увеличении содержания SiO2 в растворе золя кремниевой кислоты. На опытной установке проведены эксперименты по определению сдвиговой деформации при закреплении обводненного грунта растворами кремниевой кислоты, а также растворами кремниевой кислоты с добавлением анионоактивного полиакриламида Ecofloc [10]. В результате экспериментов получены зависимости, по которым видно, что напряжение сдвига при массовой доле раствора в грунте выше 3,0 % практически не меняется и резко возрастает при уменьшении массовой доли ниже 3,0 %. При равных концентрациях растворов в грунте, чем выше массовая доля SiO2, тем больше напряжение сдвига (рисунок 4).

▬ – 3 % SiO2; ▲ – 2 % SiO2; ■ – 1 % SiO2; ● – 0,5 % SiO2 Рисунок 4 – График зависимости скорости смещения от напряжения сдвига при различных закрепляющих составах в грунте при 50 %-м соотношении грунт-раствор Наименьшее сопротивление оказывали частицы в водонасыщенном состоянии, затем закрепленные жидким стеклом. Наибольшую эффективность для увеличения жесткости суспензии почва – вода – присадка обеспечивает концентрация присадки 1–2 %. Применение полиакриламида обеспечивает увеличение проникающей способности присадок. Это можно объяснить наличием эффекта Томса на грани сред жидкость – твердое тело (почва). Как известно, эффект Томса обеспечивает снижение гидравлического сопротивления и увеличение проникающей способности жидкости в структуру почвы. Для обеспечения нормальной эксплуатации трубопроводов необходим целый комплекс научно-технического и аппаратно-программного обеспечения. С точки зрения обеспечения экологической надежности трубопроводов в эксплуатационный период важна разработка мероприятий, обеспечивающих предупреждение аварий, а не ликвидацию их последствий. Оценка надежности трубопроводов важна на каждом этапе эксплуатации. Выводы 1. Применение закрепления грунтового массива химическими растворами способно минимизировать или полностью предотвратить негативное влияние тиксотропного эффекта на здания и сооружения.

2. Раствор активной кремниевой кислоты наиболее эффективен с массовой долей 2 % SiO2 и может применяться для повышения несущей способности оснований зданий и сооружений, которые эксплуатируют на слабых (просадочных) грунтах.

3. Для обеспечения эксплуатационной надежности и повышения несущей способности оснований зданий (при обводнении грунта с поверхости) рационально применять раствор активной кремниевой кислоты с полиакриламидом. Увеличение в растворе массовой доли полиакриламида способствует повышению несущей способности грунта, так как в грунте возникает эффект Томса на границе сред, в результате которого происходит отведение грунISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

47 товых вод от зоны закрепляемого грунтового массива. Список литературы 1. O’Rourke, M. J. Response of Buried Pipelines Subject to Earthquake Effects: Monograth № 3 / M. J. O’Rourke, X. Liu. – Текст : электронный // Multidisciplinary Center for Earthquake Engineering Research. – New York, 1999. – 276 p. – URL: https://ubir.buffalo.edu/xmlui/handle/10477/588 . – ISBN 0-9656682-3-1.

2. Dash, S. R. IITK-GSDMA Guidelines for Seismic Design of Buried Pipelines: Provisions with Commentary and Explanatory Examples / S. R. Dash, S. K. Jain. – Текст : электронный. – India, Kanpur : Nicee, 2007. – URL : http://www.iitk.ac.in/nicee/IITK-GSDMA/EQ28.pdf .

3. Green, K. P. Safety in the Transportation of Oil and Gas: Pipelines or Rail? / K. P. Green, T. Jackson. – Текст : электронный // Fraser Research Bulletin by the Fraser Institute. – Canada. – 2015. – URL: https://www.fraserinstitute.org/sites/default/files/safety-in-the-transportation-of-oil-and-gas-pipelines-or-rail-rev2.pdf .

4. Petroleum Pipeline Systems. – Текст : электронный // Pipeline & Hazardous Material Safety Administration.

U.S. Department of Transportation : сайт. – URL: https://primis.phmsa.dot.gov/comm/PetroleumPipelineSystems.htm?nocache=4446 Available from .

5. Belvederesi, C. Statistical Analysis of Oil and Gas Pipeline Accidents with a Focus on the Relationship between Pipeline Design and Accident Consequences : Unpublished master's thesis / C. Belvederesi. – Текст : электронный. – Calgary : University of Calgary, AB. – 2017. – 161 p. – URL: http://dx.doi.org/10.11575/PRISM/5221 .

6. Завьялов, В. В. Проблемы эксплуатационной надежности трубопроводов на поздней стадии разработки месторождений : монография / В. В. Завьялов. – Москва : ВНИИОЭНГ, 2005. – 331 с. – ISBN 5-88595-139-7.

7. Rusanova, G. V. Evolution of Human-affected Soils Along a Gas Pipeline in the Northern Urals / G. V. Rusanova // Eurasian Soil Science = Pochvovedenie. – 1997. – Vol. 30, № 7. – P. 788–795.

8. РД 39-132-94. Правила по эксплуатации, ревизии, ремонту и отбраковке нефтепромысловых трубопроводов : официальное издание : утвержден Минтопэнерго РФ от 30.12.93 : введен в действие 01.07. 94. – Москва : НПО ОБТ, 1994. – 357 с. – ISBN 5-8103-00047-3.

9. Кройт, Г. Г. Наука о коллоидах. Том 1. Необратимые системы / Г. Г. Кройт. – Москва : Изд-во иностранной литературы. – 1955. – 538 с.

10. Писаренко, А. В. Анализ свойств закрепляющего раствора на основе активной кремниевой кислоты и полиакриламида для усиления просадочных грунтов / А. В. Писаренко, В. И. Братчун. – Текст : электронный // Вестник Донбасской национальной академии строительства и архитектуры. – Макеевка : ДонНАСА – 2017. – Вып. 2017-2(124). – С. 154–160. – URL: http://www.donnasa.ru/publish_house/journals/vestnik/2017/vestnik_20172(124).pdf .

С. П. Высоцкий, А. В. Писаренко ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Предупреждение чрезвычайных ситуаций в строительных сооружениях В результате появления аномальных климатических явлений во многих грунтах увеличиваются тиксотропные явления, при которых изменяются структурно-текстурные свойства грунтов и их способность противостоять внешним воздействиям. При этом изменяются прочностные характеристики оснований сооружений, что приводит к их деформациям и разрушениям. Показано, что увеличение вязкости почвенной суспензии обеспечивает повышение уровня сдвиговой деформации и, соответственно, повышение устойчивости строительных сооружений. Для улучшения строительных свойств грунтов нашла применение их силикатизация. Вязкость растворов жидкого стекла в значительной степени зависит от его модуля. В работе выведена аналитическая зависимость влияния прироста вязкости над вязкостью растворителя от плотности растворов жидкого стекла и плотности растворителя для разных значений модуля. На сконструированной авторами опытной установке получены зависимости напряжения сдвига от массовой доли раствора в грунте. При равных концентрациях растворов в грунте увеличение массовой доли диоксида кремния приводит к росту сдвиговой деформации. Применение полиакриламида приводит к увеличению проникающей способности раствора. Установлено, что в зависимости от направления поступления воды – снизу вверх – при подтоплении грунта шахтными водами или сверху вниз – при наводнениях, целесообразно изменять рецептуру строительных растворов. СДВИГОВАЯ ДЕФОРМАЦИЯ, СИЛИКАТИЗАЦИЯ, АКТИВИРОВАННОЕ ЖИДКОЕ СТЕКЛО, ПЛОТНОСТЬ, ВЯЗКОСТЬ, ЭФФЕКТ ТОМСА, ГЕЛЕОБРАЗОВАНИЕ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

48 S. P. Vysotskiy, A. V. Pisarenko Donbas National Academy of Civil Engineering and Architecture, Makeevka Emergency Prevention in Construction Structures As a result of abnormal climatic phenomena, thixotropic effects are increasing in many soils. They change the structural and textural properties of soils and their ability to withstand external actions. At the same time, the strength characteristics of the structure foundations are changed, which leads to their deformation and destruction.

It is shown that an increase in the viscosity of the soil suspension provides an increase in the level of shear deformation and, accordingly, an increase in the stability of structures. To improve the construction properties of soils, their silicatization has found application.

The viscosity of liquid glass solutions is largely dependent on its modulus. An analytical dependence of the viscosity increase impact over solvent viscosity on the density of liquid glass solutions and the density of the solvent for different values of the modulus is derived. On the pilot plant designed by the authors, the dependences of shear stress on the mass fraction of the solution in the soil are obtained. At equal concentrations of solutions in the soil, the increase in the mass fraction of silicon dioxide leads to the increase in shear strain. The use of polyacrylamide leads to the increase in the solution penetrability. It is determined that depending on the direction of water entry - from bottom to top - when the soil is flooded with mine water or from top to bottom - during floods, it is advisable to change the recipe of mortars.

SHEAR DEFORMATION, SILICATIZATION, ACTIVATED LIQUID GLASS, DENSITY, VISCOSITY, TOMS EFFECT, GELLING Сведения об авторах: С. П. Высоцкий SPIN-код: Scopus Author ID: ORCID ID: Телефон: Эл. почта: А. В. Писаренко SPIN-код: Телефон: Эл. почта:

7497-0100 7004891012 0000-0002-2988-7245 +38 (071) 391-35-97 sp.vysotsky@gmail.com 5472-8598 +38 (099) 786-99-48 pisarenko_av@mail.ru Статья поступила 15.01.2020 © С. П. Высоцкий, А. В. Писаренко, 2020 Рецензент: М. В. Коновальчик, канд. техн. наук, АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

49 УДК 656.7.08.574 Г. Я. Дрозд, д-р техн. наук ГОУВПО «Луганский национальный университет имени В. Даля», г. Луганск ОБ ЭКОНОМИЧЕСКОМ УЩЕРБЕ ДОНБАССУ ОТ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ Нанесение экономического ущерба военными действиями – это проявление чрезвычайной ситуации, аналогичное стихийному природному бедствию или техногенной аварии. При этом экономический ущерб имеет место у целого ряда хозяйствующих объектов как имеющих отношение к чрезвычайной ситуации, так и не имеющих к ней непосредственного отношения. Экономический ущерб от военных действий – это выраженные в стоимостной форме затраты, потери и убытки, обусловленные именно этим событием в данное время и в данном конкретном месте. Приведены методология и результаты оценки полного экономического ущерба Донбассу от военных действий. Ключевые слова: прямой экономический ущерб, косвенный экономический ущерб, полный экономический ущерб, военный конфликт, затраты

Предисловие Весной 2014 года в Донбассе вспыхнул военный конфликт. В зоне конфликта площадью 17 235 км2 расположены сотни больших и малых населенных пунктов с соответствующей инфраструктурой и с населением более 3,5 млн человек и ряд промышленных предприятий, составляющих индустриальную мощь региона. Согласно Единому Реестру ущерба инфраструктуры Донбасса [1]: за годы войны повреждено и разрушено более 50 тыс. жилых зданий, 2 аэропорта, 962 км автодорог, 24 моста, 483 объекта ж/д инфраструктуры, около 500 социальных объектов, коммунальная инфраструктура ЖКХ (3 фильтровальные станции, 18 водопроводных и 36 канализационных насосных станций, десятки километров различных инженерных трубопроводных сетей), повреждены уникальная система канала Северский Донец – Донбасс, более 20 шахт, 3 металлургических завода, химические предприятия-гиганты, выведены из нормального севооборота более 360 тыс. га сельхозугодий и т. д. (рисунок 1).

Рисунок 1 – Последствия военного конфликта в Донбассе ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

50 Приведенные выше последствия войны требуют оценки прямого, косвенного и полного экономического ущерба. Оценкой причиненного войной ущерба Донбассу занимался целый ряд украинских и зарубежных экспертов. Так, по оценкам украинских специалистов на 01.10.2017 г. ущерб составил 13 млрд гривен [2]. По данным СНБО Украины (2019 г.) ущерб от войны Донбассу оценен в 30 млрд гривен [3]. Ряд международных экспертов на конец 2017 года оценивали ущерб в интервале 1,5–15–20 млрд долларов. Немецкие экономисты (2018 г.) оценили ущерб Украины от войны снижением на 15,1 % подушевого ВВП, а падение валового регионального продукта в ДНР на 43 %, в ЛНР – на 53 % [4]. По оценкам специалистов ООН ущерб Донбассу составляет 50 млрд долларов [1, 2]. В настоящее время разброс в оценке ущерба экспертами колеблется от 1 до до 50 млрд долларов, что объясняется как различными подходами и методиками подсчета, так и недостатком необходимой информации. Для понимания методологии оценки экономического ущерба рассмотрим его структуру, ориентируясь на [5]. Структура экономического ущерба при чрезвычайных ситуациях может быть представлена в следующем виде (рисунок 2).

Рисунок 2 – Структура экономического ущерба при чрезвычайных ситуациях Прямой экономический ущерб вызван разрушением жилого фонда, объектов хозяйственной деятельности и инфраструктуры, сфер при непосредственном воздействии поражающих факторов чрезвычайных ситуаций. Косвенный экологический ущерб является следствием прямого ущерба, носит долговременный характер и связан с отдаленными последствиями (например, пожар на промышленном объекте может стать причиной разрушения емкостей с токсичными веществами на соседнем складе химических веществ с последующим заражением территории и водоемов и т. д.). По своей структуре косвенный экологический ущерб может повторять, а по масштабам превосходить прямой ущерб. Цепочка рассматриваемых циклов в каскаде косвенных потерь может быть бесконечной, и встает вопрос о разумных пределах ее рассмотрения. Ущерб упущенной выгоды выражается в недополучении прибыли от использования разрушенных объектов. Затраты на ликвидацию чрезвычайных ситуаций складываются из средств, материальных и трудовых ресурсов, потраченных на спасение и восстановление разрушенных объектов. Представляет интерес оценить ущерб Донбассу от боевых действий по методологии ВНИИ по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций [6], предназначенной для оценки ущерба от крупномасштабных наводнений, что по характеру и последствиям сопоставимо с военными действиями. Цель работы – выполнить оценку экономического ущерба Донбассу, нанесенного военными действиями на 01.09.2019 г. Методы исследования Работа выполнена в соответствии с [6]. Количественные оценки прямых экономических последствий при определении ущерба получены на основе анализа и обобщения информации из двух источников: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

51  оперативных сводок компетентных ведомств, опубликованных в СМИ и на сайтах ведомств;  публикаций в местных СМИ, содержащих оценки местных руководителей и профильных ведомств. Ряд оценок получен расчетным путем, согласно методике [6]. Результаты и обсуждение Расчет ущерба имуществу и жилью пострадавших от военных действий произведен в соответствии с [6, 7, 8].

Ys  Bi  P , Yh  N  0,9  Dp  0,1  Dc  ,

где Ys и Yh – ущерб имуществу и жилью пострадавших; P – количество пострадавших жителей – (200 000 чел.); N – количество поврежденных и разрушенных домов (45 250 частных + 4750 многоэтажных зданий, что эквивалентно 40·4750 = 190 000 квартир или всего 235 250 одноэтажных домов, 8 % зданий ремонту не подлежат), N = 235 250 домов; Bi – средняя стоимость имущества на одного пострадавшего: 100 000 руб. [6]; D p – стоимость частичной утраты жилья, означающей необходимость выполнения капремонта: 500 000 руб; Dc – стоимость полной утраты жилья, означающий строительство нового жилья: 2000 000 руб. Тогда Ys  Bi  P  105  2  105  2  1010  20 млрд руб.

Yh  N  0,9  Dp  0,1  Dc   235 250 0,9  5 105  0,1  2 106   152,9 109  153,0 млрд руб.

Расчет затрат на реагирование на чрезвычайную ситуацию (военные действия) выполнен в соответствии с [6]. Затраты на реагирование включают: проведение поисково-спасательных, аварийноспасательных, аварийно-восстановительных работ; первичный ремонт и восстановление пострадавших, но в целом пригодных (после проведения необходимых работ) для эксплуатации домов, зданий, сооружений, дорог и т. п. Затраты на реагирование в зоне военных действий определяли по следующей зависимости (интерпретировано по [6]): C  (Wмчс  N мчс  Wнм  N нм )  t  (Eh  T  k  t1 ) ,

где Wмчс – ставка на одного служащего МЧС: 1000 руб/сут; N мчс – численность группировки МЧС: 500 чел.; Wнм – ставка расходов на одного военнослужащего народной милиции 300 руб/сут; N нм – численность группировки сил народной милиции, принимающих участие в ликвидации ЧС: 500 чел.; t – продолжительность времени, связанного с выполнением задач с риском для жизни и здоровья: 2000 сут; E h – средние затраты на эксплуатацию одного автомобиля за сутки: 1000 руб/сут; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

52 T – количество транспортных средств группировки: 50 единиц; k – коэффициент затрат на перевозку автотранспортом: 1,5; t1 – продолжительность эксплуатации транспортных средств с учетом допущения об одновременной эксплуатации всех транспортных средств: 1000 руб/сут.

С  1000  500  300  500  2000  1000  50  1,5  1000  1,375  109  1,375 млрд руб. Сведем в таблицу 1 имеющиеся данные из других источников. Таблица 1 – Ущерб объектам инфраструктуры по данным СМИ Ущерб (затраты) Рубли Гривны Транспортная инфраструктура 962 км дорог различных категорий (стоимость 50,78·109 18,81·109 11,24 млн грн/км) 24 моста общей длиной 2394 м (стоимость 8,4·109 3,5·109 3,5 млн руб/пог.м) 483 объекта ж/д инфраструктуры и городской 2,7·109 1·109 электротранспорт Донецкий аэропорт 18,6·109 6,9·109 Луганский аэропорт 10,8·109 4·109 Энергетика, энергетическая инфраструктура ЛЭП, электрические сети 1,9·109 0,7·109 Здания, объекты ТЭС 1,3·109 0,5·109 Объекты газоснабжения 1,3·109 0,5·109 ЖКХ и коммунальная инфраструктура 27 объектов образования 45 объектов здравоохранения 51 культурно-спортивный объект ∑ 12,7·109 ∑ 4,8·109 81 административное здание 14 торговых центров 132 промышленных объекта Объекты компаний «Вода Донбасса» и «Лу23,2·109 8,9·109 гансквода» Производственный и социальный экономический ущерб Из-за поврежденной горной инфраструктуры за 230·109 5 лет недополучено 110 млн т угля Затраты на водоотлив закрытых шахт за 5 лет 3·109 Для 450 тыс. человек Украиной прекращена 168·109 67,5·109 выплата пенсий в размере 13,5 млрд грн · 5 лет Упущенная выгода от потери возможности экспортировать продукцию (цемент, металл, 5312·109 прокат, тепловозы, удобрения и т. д.) в размере 16,6 млрд долларов за 5 лет Экологический ущерб (ущерб природной среде) По данным Института природопользования и 520·109 200·109 устойчивого развития НАНУ Перечень объектов и сфер экономики

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

Источник

[1, 7, 8], [1, 9, 10] [1, 9, 10] [11] [12] [1, 7, 8, 14] [1,6,7,14,15] [1,6,7,14,15]

[1, 11]

[14]

[15] [16] [17]

[18]

[19]

53 В результате выполненных предварительных расчетов получены следующие итоговые и округленные величины прямого ущерба населению, сферам экономики и хозяйственному комплексу Донбасса (ДНР и ЛНР) в результате 5-летних военных действий, млрд руб.:  жилой сектор и имущество граждан – 173,0;  затраты на реагирование – 1,4;  транспортная инфраструктура – 91,3;  энергетика, энергетическая инфраструктура – 4,6;  ЖКХ и коммунальная инфраструктура – 35,9;  экономика – 5713,0;  экологический ущерб – 520,0 ------------------------------------ИТОГО 6538 млрд руб. ≈ 102 млрд долларов. Для оценки полного ущерба Yе , представляющего собой сумму прямого и косвенного ущерба ( Ydd  Yid ), величину последнего определим в достаточно грубом приближении, исходя из среднестатистического соотношения (по миру в целом) [2]: Ydd Yid  Yупущенная выгода  1 5 , Yе  Ydd  5  Yid  Yупущенная выгода  .

Исходя из вышепредставленных данных, определим величину полного ущерба:

Yе  102  5  102  83  197 млрд долларов. Величину полного ущерба от военных действий в Донбассе сопоставим с аналогичным ущербом для стран, где велись или ведутся военные действия в настоящее время: с Югославией и Сирией. По данным [20] ущерб Югославской экономике, социальной структуре и экологии составил 29,6 млрд долларов (из них 23,25 млрд долларов – потерянный валовый продукт). Ущерб за 7 лет войны в Сирии специалистами ООН оценивается в 400 млрд долларов [21]. Выводы Экономический ущерб Донбассу в размере 197 млрд долларов характеризует масштаб бедствия региона. Вопросы возмещения ущерба и ответственности за него остаются открытыми. Список литературы 1. Единый Реестр ущерба инфраструктуры Донбасса : [сайт]. – URL: http://www.реестр.укр/ru/ . – Текст : электронный.

2. Общий ущерб Донбасса от ведения боевых действий оценивается в 13 млрд грн. – Текст : электронный // Фокус : [сайт]. – URL: https://focus.ua/politics/388766 .

3. В СНБО предварительно оценили убытки от войны в Донбассе в 30 млрд гривен. – Текст : электронный // Информационное агентство 112.ua : [сайт]. – URL: https://112.ua/glavnye-novosti/v-snbo-predvaritelno-oceniliubytki-ot-voyny-na-donbasse-v-30-mlrd-griven-116203.html .

4. В Германии подсчитали, какой ущерб экономике Украины нанесла война в Донбассе. – Текст : электронный / Страна.ua : интернет-издание. – URL: https://strana.ua/news/204107-ekonomisty-vpervye-otsenili-ushcherb-vojnyna-donbasse-dlja-ukrainy.html .

5. ГОСТ Р 22.10.02–2016. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Менеджмент риска чрезвычайной ситуации. Допустимый риск чрезвычайных ситуаций : национальный стандарт Российской Федерации : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 июля 2016 г. № 724-ст : введен впервые : дата введения 2017–06–01 / разработан Федеральным государственным бюджетным учреждением ФГБУ ВНИИ ГОЧС (ФЦ). – Москва : Стандартинформ, 2016. – 8 с.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

54 6. Методические рекомендации по оценке ущерба, вызванного крупномасштабным наводнением в регионах Дальневосточного федерального округа : утверждены МЧС России от 03.02.2014 г. – Москва : ВНИИ по проблемам гражданской обороны и ЧС, 2014. – 17 с.

7. Дрозд, Г. Я. Экоцид – неизбежный результат военных конфликтов / Г. Я. Дрозд, М. Ю. Хвортова // Безопасность жизнедеятельности. – 2015. – № 4. – С. 36–43.

8. Дрозд, Г. Я. Переработка и утилизация разрушенных войной строительных объектов / Г. Я. Дрозд // Сборник научных трудов Донбасского государственного технического университета. – 2017. – № 7 (50). – С. 119–124.

9. Ущерб и восстановление инфраструктуры в Донбассе: как оценивают, и кто заплатит. – Текст : электронный // Донецкие новости : региональный портал Донбасса. – URL: https://dnews.dn.ua/news/688012 .

10. Коммунальную инфраструктуру Донбасса восстановят к концу 2017 года. – Текст : электронный // UBR.ua. : [интернет-издание]. – URL: https://ubr.ua/ukraine-and-world/society/kommunalnuu-infrastrukturudonbassa-vosstanoviat-k-koncu-2017-371194 (дата обращения 19.09.2019).

11. Сколько времени займет восстановление аэропорта в Донецке – «Альтком». – Текст : электронный // Delo.ua : новостной портал. – URL: https://delo.ua/business/skolko-vremeni-zajmet-vosstanovlenie-aeroporta-vdonecke-al-318130/" .

12. Восстановление взлетки в Луганском аэропорту будет стоить 10 млн евро. – Текст : электронный // 0624. ua : сайт города Луганска. – URL: https://www.0642.ua/news/636017/vosstanovlenie-vzletki-v-luganskom-aeroportubudet-stoit-10-mlnevro (дата обращения 19.09.2019).

13. Мы восстанавливаем коммунальную инфраструктуру. – Текст : электронный // Администрация города Макеевки : официальный сайт. – URL: http://makeyevka.ru/12687-my-vosstanavlivaem-kommunalnuyuinfrastrukturu (дата обращения 19.09.2019).

14. Дрозд, Г. Я. К вопросу оценки технического состояния строительных объектов в условиях поражающих факторов / Г. Я. Дрозд, М. Ю. Хвортова // Сборник научных трудов ГОУ ВПО ЛНР «ДонГТУ». – 2019. – № 14 (57). – С. 55–70.

15. Экономика Донбасса: каков реальный масштаб потерь (документы). – Текст : электронный // Сегодня : [сайт]. – URL: https://www.segodnya.ua/regions/donetsk/ekonomika-donbassa-kakov-realnyy-masshtab-poterdokumenty-558258.html .

16. Разрушенный Донбасс: кто и сколько потерял из-за войны в регионе. – Текст : электронный // Центр транспортных стратегий [сайт]. – URL: https://cfts.org.ua/articles/razrushennyy_donbass_kto_i_skolko_poteryal_iz_za_voyny_v_regione_630 .

17. Подсчитан размер невыплаченных пенсий жителям Донбасса. – Текст : электронный // Cxid.info : сайт. – URL: https:// cxid.info›podschitan-razmer-nevyplachennyh-pensiy .

18. Экономика Донецкой области Донбасса. – Текст : электронный // Википедия : интернет-энциклопедия. – URL: https:// ru.wikipedia. org./wiki .

19. Экологический ущерб войны в Донбассе оценили в сотни миллионов. – Текст : электронный // Донецкие новости : региональный портал Донбасса. – URL: https://dnews.dn.ua/news/657235 .

20. Ущерб югославской экономике, социальной инфраструктуре и экологии. – Текст : электронный // Википедия : интернет-энциклопедия. – URL: https:// ru.wikipedia. org./wiki/ Бомбардировки Югославии .

21. Эксперты оценили ущерб сирийской экономики от военных действий. – Текст : электронный // Известия : [сайт]. – URL: https://iz.ru/775996/2018-08-08/eksperty-otcenili-ushcherb-siriiskoi-ekonomiki-ot-voennykh-deistvii .

Г. Я. Дрозд ГОУВПО «Луганский национальный университет имени В. Даля», г. Луганск Об экономическом ущербе Донбассу от военных действий Нанесение экономического ущерба военными действиями – это проявление чрезвычайной ситуации, аналогичное стихийному природному бедствию или техногенной аварии. При этом экономический ущерб имеет место у целого ряда хозяйствующих объектов как имеющих отношение к чрезвычайной ситуации, так и не имеющих к ней непосредственного отношения. Экономический ущерб от военных действий – это выраженные в стоимостной форме затраты, потери и убытки, обусловленные именно этим событием в данное время и в данном конкретном месте. Приведены методология и результаты оценки полного экономического ущерба Донбассу от военных действий. Выполнена оценка экономического ущерба Донбассу, нанесенного военными действиями на 01.09.2019 г. Экономический ущерб Донбассу в размере 197 млрд долларов характеризует масштаб бедствия региона. Вопросы возмещения ущерба и ответственности за него остаются открытыми. ПРЯМОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОСВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, ПОЛНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, ВОЕННЫЙ КОНФЛИКТ, ЗАТРАТЫ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

55 G. Ya. Drozd Lugansk National University named after Vladimir Dal, Lugansk About Economic Damage to the Donbass from Military Operations Causing economic damage by military operations is a manifestation of the emergency, similar to a natural disaster or an anthropogenic accident. Wherein economic damage occurs in a number of business entities both related to the emergency, and not directly related to it. Economic damage from military operations is the costs and losses expressed in the cost estimation form, caused by this particular event at a given time and in a given specific place. The methodology and results of assessing the total economic damage to the Donbass from military operations are presented.

The assessment of the economic damage to the Donbass caused by military operations on the 01.09.2019 is carried out. The economic damage to the Donbass in the amount of $ 197 billion characterizes the scale of the disaster in the region. The issues of the damage compensation and liability for it remain open.

DIRECT ECONOMIC DAMAGE, INDIRECT ECONOMIC DAMAGE, TOTAL ECONOMIC DAMAGE, MILITARY CONFLICT, COSTS Сведения об авторе: Г. Я. Дрозд Телефон: +38 (072) 159-18-48 Эл. почта: drozd.g @mail.ru Статья поступила 26.11.2019 © Г. Я. Дрозд, 2020 Рецензент: С. П. Высоцкий, д-р техн. наук, проф., ГОУВПО «ДонНАСА»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

56

ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ УДК 338+658.3 Р. Н. Лепа1, д-р экон. наук, О. А. Курносова2, канд. экон. наук 1 – ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С КОНТРАГЕНТАМИ В СИСТЕМЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ На основе анкетирования специалистов промышленных предприятий Республики осуществлена балльная оценка факторов неопределенности внешней среды, по результатам которой построена PEST-матрица факторов, оказывающих влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами в системе логистического сервиса. Ее применение в практике управления позволяет повысить обоснованность решений при выборе оптимальной стратегии взаимоотношений с контрагентами. Ключевые слова: PEST-анализ, контрагент, промышленное предприятие, система логистического сервиса, фактор неопределенности внешней среды, цепь поставок

Введение В процессе функционирования и развития промышленных предприятий для обеспечения бесперебойной работы, реализации основных и вспомогательных бизнес-процессов необходимо устанавливать и поддерживать надежные отношения с клиентами, поставщиками, партнерами и посредниками. Акцент на интеграцию предприятий и их бизнес-партнеров в цепь поставок и формирование современной системы логистического сервиса для достижения взаимной выгоды, удовлетворения запросов современных потребителей позволяет обеспечивать клиентов в необходимом количестве продукции в нужном месте, в нужное время, с минимальными издержками, т. е. является основой конкурентных преимуществ. Вместе с тем, отечественные промышленные предприятия функционируют в условиях перманентного влияния факторов неопределенности внешней среды, связанные с продолжающимися боевыми действиями, дипломатической изоляцией ДНР, экономической блокадой хозяйствующих субъектов, острым дефицитом квалифицированных кадров во всех видах экономической деятельности, разобщенностью основных технологических и логистических цепочек, разрушением инфраструктуры. В данных обстоятельствах важнейшей задачей является обеспечение эффективности взаимодействия всех звеньев и повышение устойчивости цепей поставок, исключение разрывов в процессе выполнения заказов клиентов. Это определяет острую потребность в разработке современного инструментария управления взаимоотношениями с контрагентами в системе логистического сервиса промышленных предприятий. Анализ последних исследований Базовые принципы управления взаимоотношениями с контрагентами заложены в теории современной интегрированной логистики и концепции управления цепями поставок в научных работах Б. А. Аникина, Д. Дж. Бауэрсокса, Д. Л. Вордлоу, Д. Ф. Вуда, А. М. Гаджинского, Дж. С. Джонсона, В. В. Дыбской, Е. И. Зайцева, Д. А. Иванова, Д. Дж. Клосса, Е. В. Крикавского, Д. М. Ламберта, В. С. Лукинского, Н. Г. Плетневой, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, Дж. Р. Стока, Н. И. Чухрай и др. Теоретико-методологиISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

57 ческие аспекты управления взаимоотношениями с контрагентами сформированы в трудах зарубежных ученых, в которых разработаны подходы к исследованию качества, структуры, процесса развития и управления взаимоотношениями с контрагентами. Традиционно выделяют следующие группы моделей управления взаимоотношениями с партнерами в цепях поставок: модели анализа процесса формирования и развития взаимоотношений [1–8]; статические модели исследования качества взаимоотношений [9–13]; модели анализа ценности и эффективности межорганизационных отношений [4, 13, 14, 15–23]; модели оценки портфеля взаимоотношений с покупателями [13, 15, 17, 24–26]; модели оценки портфеля взаимоотношений с поставщиками [27–29]; модели формирования и внедрения стратегии управления межфирменными отношениями [26, 30, 31] и др. Развитие концепции управления взаимоотношениями с контрагентами получило в работах отечественных ученых, среди которых А. И. Демченко [32], В. В. Бондаренко [33], Г. Л. Бродецкий [34], Н. В. Гузенко [33], В. В. Дыбская [35], Е. А. Коробейников [36], В. Н. Наумов [37], Ю. Ф. Попова [38], Т. Р. Сабаткоев [34], Н. Б. Савина [39], Л. Ю. Шевцив [39], Л. Я. Якимишин [39] и др. В большинстве исследований изучаются отдельные аспекты управления взаимоотношениями с контрагентами и вопросы межфирменного взаимодействия. Предлагаемые подходы позволяют выбрать стратегию управления взаимоотношениями с клиентами и поставщиками, однако большинство из них не доведены до инструментария принятия обоснованных управленческих решений. Кроме того, они имеют ограничения для применения в условиях ведения отечественной практики бизнеса под влиянием факторов внешней среды. Цель статьи – на основе анкетирования специалистов промышленных предприятий Донецкой Народной Республики провести PEST-анализ факторов внешней неопределенной среды и на основе балльной оценки определить силу их влияния на эффективность взаимоотношений с контрагентами в системе логистического сервиса. Изложение основного материала Система логистического сервиса является сложной динамической системой, поэтому вопросы управления взаимоотношениями с контрагентами в процессе логистического обслуживания цепей поставок должны рассматриваться с точки зрения системного подхода, а разрабатываемые модели – быть комплексными. При этом важное значение имеет оценка факторов внешней среды, поскольку в настоящее время их влияние на эффективность и устойчивость цепей поставок промышленных предприятий является определяющей. Оценивать такое влияние предлагается на основе PEST-анализа.

PEST-анализ является инструментом долгосрочного стратегического планирования. Это достаточно простой и удобный метод для анализа внешней среды предприятий. PEST является аббревиатурой следующих показателей макросреды: политические (Р), экономические (Е), социально-культурные (S) и технологические (Т). PEST-анализ часто используется для оценки ключевых рыночных тенденций по отдельному виду экономической деятельности, а его результаты можно использовать для определения списка угроз и возможностей при осуществлении SWOT-анализа компаний. По результатам анализа строится матрица, состоящая из 4 квадрантов (таблица 1). Таблица 1 – Общий вид PEST-матрицы [40] P (Political)

E (Economical)

X jp

X je

S (Socio-cultural)

T (Technological)

X js

X jt

P (Political) – факторы политико-правового окружения компании. При их обобщении ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

58 рекомендуется ответить на вопросы относительно ключевых изменений в области политической стабильности и правового регулирования.

E (Economical) – факторы экономического состояния рынка. В ходе анализа данной группы факторов необходимо определить 6 ключевых параметров, характеризующих состояние экономики страны/рынка, на котором функционирует компания. Среди них: динамика развития экономики – спад, рост, стагнация; изменение курсов валют, стоимости капитала; изменение уровня безработицы; изменение уровня инфляции; изменение располагаемого дохода на душу населения; тенденции развития банковской сферы и др.

S (Socio-cultural) – факторы социального и культурного состояния рынка. В ходе анализа данной группы факторов традиционно исследуются 5 ключевых параметров: изменение демографического состояния – движение населения (убыль или рост), половозрастная структура рынка, изменение расовой принадлежности; уровень образованности населения, в том числе уровень квалифицированности кадров; особенности менталитета, важные культурные ценности; изменение социальных слоев населения; изменение вкусов и предпочтений аудитории, устоявшиеся мифы и предубеждения и др.

T (Technological) – факторы, характеризующие технологический прогресс по виду экономической деятельности. Данная группа факторов требует детального анализа, так как внедрение передовых технологий может кардинально изменить устоявшееся состояние рынка. В ходе анализа технологических факторов необходимо обратить внимание на 4 параметра: возможные изменения в ключевых технологиях, используемых на рынке (инновации в оборудовании, материалах, в бизнес-моделях и методах ведения бизнеса); влияние Интернеттехнологий на развитие рынка; влияние мобильных технологий на развитие рынка; инновации в информационных технологиях управления и др. В процессе проведения PEST-анализа необходимо стремиться описывать не только текущее состояние каждого фактора, а осуществлять прогноз его изменения на ближайшие 3–5 лет. Именно оценка влияния фактора в долгосрочной перспективе на прибыль компании позволяет применять полученные данные для формирования стратегии управления взаимоотношениями с контрагентами [40]. Выделяют следующие этапы реализации PEST-анализа: 1. Обобщение и определение факторов внешней среды и классификация группы PEST. 2. Анализ значимости и степени влияния каждого фактора.

3. Оценка вероятности изменения фактора.

4. Оценка реальной значимости влияния факторов.

5. Составление сводной матрицы PEST-анализа [40]. Для построения PEST-матрицы было проведено обследование по проблемам управления логистическим сервисом на промышленных предприятиях при поддержке Министерства промышленности и торговли ДНР. В анкетировании приняли участие 6 предприятий базовых видов экономической деятельности – химии, металлургии, коксохимии, машиностроения. Среди них:  ГП «Стирол», ГП «Горловский машиностроительный завод» («ГМЗ»);  ГП «Донбасс-Либерти»;  ГП «Донецкий энергомеханический завод» («ДЭЗ»);  «Енакиевский металлургический завод» («ЕМЗ», филиал № 2 ЗАО «Внешторгсервис»);  ООО «Истэк» (Горловский коксохимический завод). По результатам анкетирования специалистами обследуемых предприятий были обобщены следующие факторы, которые оказывают влияние на эффективность работы с контрагентами и могут снижать устойчивость цепей поставок в настоящее время (таблица 2).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

59 Таблица 2 – Факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами промышленных предприятий ДНР в современных условиях (составлено авторами по результатам анкетирования предприятий) Факторы Дипломатическая изоляция ДНР Ведение боевых действий Неурегулированность нормативно-правовой базы Система налогообложения, усиление налогового давления Отсутствие собственной сырьевой базы Отсутствие системы кредитования бизнеса Отсутствие внешних инвестиций Переход компании под внешнее управление Национализация компании Разрушение производственной и логистической инфраструктуры Конкуренция на внутреннем и внешних рынках Себестоимость производства продукции (услуг) Тарифы на логистическое обслуживание грузов на границе с РФ Отсутствие современных технологий производства и управления Разобщенность цепи поставок сырья и материалов Отсутствие рынков сбыта готовой продукции Недостаток квалифицированных кадров Невозможность сертификации и ресертификации в системе международных стандартов ИСО, что снижает возможность выхода на внешние рынки

Предприятия ДНР «Донбасс«Стирол» «ГМЗ» «ДЭЗ» «ЕМЗ» «Истэк» Либерти» + + + + + + + + +

+

+

+

+

+ +

+

+ +

+

+

+

+

+

+ +

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+ + +

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Все обобщенные факторы разбиты на 4 группы: политические, экономические, социально-культурные и технологические. Для анализа значимости каждого фактора экспертам было предложено на основе балльной оценки по шкале от 1 до 3 определить силу влияния каждого из факторов: 1 – низкое влияние фактора, любое его изменение практически не влияет на эффективность взаимоотношений с контрагентами; 2 – только значимое изменение фактора; 3 – высокое влияние фактора, любые его колебания вызывают значимые изменения в системе логистического сервиса. Средний балл влияния факторов рассчитан на основе средней арифметической оценки всех экспертов. Общая оценка влияния факторов – это сумма полученных баллов для всех факторов, входящих в PEST-матрицу (таблица 3).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

60 Таблица 3 – Оценка степени влияния факторов внешней среды на эффективность взаимоотношений с контрагентами промышленных предприятий ДНР Влияние фактора, балл Б j

Фактор P (Political) Дипломатическая изоляция Донецкой Народной Республики Ведение боевых действий Невозможность сертификации и ресертификации в системе международных стандартов ИСО E (Economical) Система налогообложения, усиление налогового давления Отсутствие собственной сырьевой базы Отсутствие системы кредитования бизнеса Отсутствие внешних инвестиций Переход компании под внешнее управление Конкуренция на внутреннем и внешних рынках Себестоимость производства продукции (услуг) Тарифы на логистическое обслуживание грузов на границе с РФ Разобщенность цепи поставок сырья и материалов Отсутствие рынков сбыта готовой продукции S (Socio-cultural) Неурегулированность нормативно-правовой базы Недостаток квалифицированных кадров T (Technological) Отсутствие современных технологий производства и управления Разрушение производственной и логистической инфраструктуры Общая сумма баллов

3 3 1 2 3 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 2 2 42

На следующем этапе по 5-балльной шкале оценивалась вероятность колебаний влияния обобщенных факторов. Единица означала минимальную вероятность изменения фактора внешней среды, а 5 – максимальную вероятность. На основе полученных баллов найдена средняя оценка для каждого фактора. В итоге была рассчитана общая оценка влияния всех групп факторов на эффективность работы предприятия с контрагентами (таблица 4). Таблица 4 – Оценка вероятности изменения факторов, оказывающих влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами промышленных предприятий ДНР Фактор 1

Влияние Эксперты предприятий фактора, балл Б j 1 2 3 4 5 6

2 P (Political) Дипломатическая изоляция Донецкой Народ3 ной Республики Ведение боевых действий 3 Невозможность сертификации и ресертификации в системе международных стандартов 1 ИСО

Средняя оценка Gj 

z m

3

4

5

6

7

8

9

5

5

4

4

5

5

4,67

4

3

4

2

5

4

3,67

2

1

4

1

3

4

2,50

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

ij

61 Продолжение таблицы 4 1

2 E (Economical) Система налогообложения, усиление нало2 гового давления Отсутствие собственной сырьевой базы 3 Отсутствие системы кредитования бизнеса 2 Отсутствие внешних инвестиций 2 Переход компании под внешнее управление 3 Конкуренция на внутреннем и внешних 2 рынках Себестоимость производства продукции 2 (услуг) Тарифы на логистическое обслуживание 3 грузов на границе с РФ Разобщенность цепи поставок сырья и мате3 риалов Отсутствие рынков сбыта готовой продук3 ции S (Socio-cultural) Неурегулированность нормативно-правовой 3 базы Недостаток квалифицированных кадров 3 T (Technological) Отсутствие современных технологий произ2 водства и управления Разрушение производственной и логистиче2 ской инфраструктуры Итог 42

3

4

5

6

7

8

9

4

3

4

5

3

4

3,83

5 3 3 4

5 4 5 2

5 5 4 3

5 5 4 2

5 4 4 3

4 4 4 1

4,83 4,17 4,00 2,50

4

5

5

5

5

5

4,83

5

5

5

5

5

5

5,00

4

5

5

5

5

5

4,83

4

3

5

5

4

5

4,33

5

5

5

5

5

5

5,00

5

4

5

4

5

4

4,50

5

4

5

5

5

5

4,83

5

5

5

5

5

4

4,83

4

4

5

5

4

5

4,50 72,83

Реальная значимость каждого фактора позволяет оценить, насколько предприятиям следует контролировать фактор изменения внешней среды при формировании системы логистического сервиса. Она рассчитывается путем перемножения средней оценки вероятности изменения фактора G j , деленной на итог, на силу влияния этого фактора Б j (таблица 5). Чем выше этот показатель, тем больше внимания и усилий следует уделять для снижения или полного нивелирования негативного влияния такого фактора. Таблица 5 – Оценка реальной значимости влияния факторов внешней среды на эффективность взаимоотношений с контрагентами промышленных предприятий ДНР

Фактор

Эксперты Средняя Влияние оценка фактора, 1 2 3 4 5 6  z ij балл Б j Gj  m

1 Дипломатическая изоляция ДНР Ведение боевых действий

2 3 4 5 6 7 8 P (Political) 3 5 5 4 4 5 5 3 4 3 4 2 5 4

Оценка с поправкой на вес Бj

Б

 Gi j

9

10

4,67 3,67

0,333 0,262

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

62 Продолжение таблицы 5 1 2 Невозможность сертификации и ресертификации в системе международных стандартов 1 ИСО E (Economical) Система налогообложения, усиление налого2 вого давления Отсутствие собственной сырьевой базы 3 Отсутствие системы кредитования бизнеса 2 Отсутствие внешних инвестиций 2 Переход компании под внешнее управление 3 Конкуренция на внутреннем и внешних рын2 ках Себестоимость производства продукции 2 (услуг) Тарифы на логистическое обслуживание гру3 зов на границе с РФ Разобщенность цепи поставок сырья и мате3 риалов Отсутствие рынков сбыта готовой продукции 3 S (Socio-cultural) Неурегулированность нормативно-правовой 3 базы Недостаток квалифицированных кадров 3 T (Technological) Отсутствие современных технологий произ2 водства и управления Разрушение производственной и логистиче2 ской инфраструктуры Итог 42

3 4 5 6 7 8

9

10

2 1 4 1 3 4

2,5

0,060

4 3 4 5 3 4

3,83

0,183

5 3 3 4

4 4 4 1

4,83 4,17 4,00 2,50

0,345 0,198 0,190 0,179

4 5 5 5 5 5

4,83

0,230

5 5 5 5 5 5

5,00

0,238

4 5 5 5 5 5

4,83

0,345

4 3 5 5 4 5

4,33

0,310

5 5 5 5 5 5

5,00

0,357

5 4 5 4 5 4

4,50

0,321

5 4 5 5 5 5

4,83

0,345

5 5 5 5 5 4

4,83

0,230

4 4 5 5 4 5

4,50

0,214

5 4 5 2

5 5 4 3

5 5 4 2

5 4 4 3

72,83

Все обобщенные факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами, в соответствии с оценкой их реальной значимости проранжированы в порядке убывания и размещены в таблице в матричном виде (таблица 6). Таблица 6 – Сводная матрица PEST-анализа для промышленных предприятий ДНР P (Political) Фактор 1 Дипломатическая изоляция Донецкой Народной Республики Ведение боевых действий Невозможность сертификации и ресертификации в системе международных стандартов ИСО

E (Economical) Вес Фактор Вес 2 3 4 Отсутствие рынков сбыта готовой про0,333 0,357 дукции 0,262 Отсутствие собственной сырьевой базы 0,345 0,060

Тарифы на логистическое обслужива0,345 ние грузов на границе с РФ Разобщенность цепи поставок сырья и 0,310 материалов

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

63 Продолжение таблицы 6 1

2

3 Себестоимость производства продукции (услуг) Конкуренция на внутреннем и внешних рынках Отсутствие системы кредитования бизнеса Отсутствие внешних инвестиций Система налогообложения, усиление налогового давления Переход компании под внешнее управление S (Socio-cultural) T (Technological) Фактор Вес Фактор Недостаток квалифицированных кадОтсутствие современных технологий 0,345 ров производства и управления Неурегулированность нормативно-праРазрушение производственной и логи0,321 вовой базы стической инфраструктуры

4 0,238 0,230 0,198 0,190 0,183 0,179 Вес 0,230 0,214

Выводы Таким образом, в ходе PEST-анализа установлено, что дипломатическая изоляция ДНР, отсутствие рынков сбыта готовой продукции и собственной сырьевой базы, тарифы на логистическое обслуживание грузов, разобщенность цепи поставок сырья и материалов, острый кадровый голод во всех видах экономической деятельности – факторы, которые оказывают максимальное влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами и обусловливают низкие конкурентные возможности предприятий ДНР. Дипломатическая изоляция и экономическая блокада Республики снижают экспортные возможности предприятий. Решение проблем обеспечения производства сырьем и продвижения отечественной продукции на внешние рынки приводит к структурированию коррупционных схем цепей поставок в обход дипломатической изоляции, непрозрачность которых ухудшает инвестиционный климат в промышленности Республики. Следовательно, реальное восстановление производственно-экономического потенциала начнется только в случае международного признания ДНР, когда предприятия смогут свободно конструировать эффективные и устойчивые цепи поставок и выстраивать торгово-экономические связи с зарубежными партнерами. Список литературы 1. Ford, D. The Development of Buyer-Seller Relationships in Industrial Markets / D. Ford // Understanding Business Markets: Interaction, Relationship and Networks. – London : Dryden Press, 1997. – Р. 39–54.

2. Ford, D. The Development of Buyer-Seller Relations in Industrial Markets / D. Ford // European Journal of Marketing. – 1980. – № 14 (5/6). – Р. 339–353.

3. Dwyer, F. R. Developing Buyer-Seller Relations / F. R. Dwyer, P. H. Schurr, S. Oh // Journal of Marketing. – 1987. – № 51 (2). – Р. 11–28.

4. Wilkinson, I. F. Business Dancing – The Nature and Role of Interfirm Relations in Business Strategy / I. F. Wilkinson, L. G. Young ; edited by D. Ford. – Understanding Business Markets: Interaction, Relationships and Networks. – London : The Dryder Press, Second edition, 1997. – Р. 82–101.

5. Ford, D. The Relationships Between Export Manufacturers and Their Overseas Distributiors / D. Ford, P. Rosson ; edited by D. Ford // Understanding Business Markets: Interaction, Relationship and Networks. – London : Dryden Press, 1997. – Р. 68–81.

6. Morgan, R. M. The Commitment – Trust the Ory of Relationship Marketing / R. M. Morgan, S. D. Hunt // Journal of Marketing. – 1994. – № 58 (3). – Р. 20–38.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

64 7. Hocutt, M. A. Relationship Dissolution Model: Antecedents of Relationship Commitment and the Likelihood of Dissolving a Relationship / M. A. Hocutt // International Journal of Service Industry Management. – 1998. – № 9 (2). – Р. 189–200.

8. Giller, C. The Termination of Interfirm Relationships / C. Giller, S. Matear // Journal of Business and Industrial Marketing. – 2001. – № 16 (2). – Р. 94–112.

9. Marrett, C. B. On the Specification of Interorganizational Dimensions / C. B. Marrett // Sociology and Social Research. – 1971. – № 56. – Р. 83–99.

10. Aldrich, H. E. An Interorganizational Dependency Perspective on Relations Between the Em-Ployment Service and Its Organization Set / H. E. Aldrich ; edited by R. Kilman, L. Pondy, D. Slevin // The Management or Organization Design. – Vol. II. – North-Holland, New York, 1976. – Р. 231–266.

11. Schmidt, S. Interorganizational Relationships: Patterns and Motivations / S. Schmidt, T. Kochan // Administrative Science Quarterly. – 1977. – № 22. – Р. 220–234.

12. Wilson, D. T. An Integrated Model of Buyer-Seller relationships / D. T. Wilson // Journal of Academy of Marketing Science. – 1995. – № 23 (4). – Р. 335–345.

13. Wilson, D. T. Understanding the Value of a Relationship / D. T. Wilson, S. Jantrania ; edited by D. Ford // Understanding Business Markets: Interaction, Relationships and Networks. Second edition. – London : The Dryder Press. – 1997. – Р. 288–304.

14. Багиев, Г. Л. Концептуальные основы формирования маркетинга взаимодействия в условиях развития рыночных сетей / Г. Л. Багиев // Маркетинг взаимодействия. Концепция. Стратегии. Эффективность под редакцией Г. Л. Багиева, Х. Мефферта. – Санкт-Петербург : СПбГУЭФ, 2009. – С. 11–28.

15. Кущ, С. П. Маркетинг взаимоотношений на промышленных рынках / С. П. Кущ. – Санкт-Петербург : Высшая школа менеджмента ; Издат. дом С.-Петерб. гос. ун-та, 2008. – 272 с.

16. Юлдашева, О. У. Стратегии взаимодействия с покупателями и оценка их эффективности / О. У. Юлдашева, В. А. Городилов // Маркетинг взаимодействия в инновационной экономике : сборник материалов Международной научной конференции. В 2 ч. Ч. 1, 28–30 сентября 2009 года, Санкт-Петербург : СПбГУЭФ, 2009. – С. 112–124.

17. Christopher, M. Relationship Marketing. Creating Stakeholder Value / М. Christopher, A. Payn, D. Ballantyne. – Oxford, UK : Butterworth-Heinemann, 2002. – 242 p.

18. Ford, D. Understanding Business Markets: Interaction, Relationship and Networks / D. Ford. – London : Dryden Press, 1997. – 578 р.

19. Ford, D. Managing Business Relationships / D. Ford. – New York : John Wiley & Sons, 1998. – 292 р.

20. Hakansson, H. Industrial Technological Development: A Network Approach / H. Hakansson. – London : Croom Helm, 1987. – 234 p.

21. Ravald, A. The Value Concept and Relationship Marketing / А. Ravald, С. Grönroos // European Journal of Marketing. – 1996. – № 30 (2). – Р. 19–30.

22. Sheth, J. Supplier Relationships: Emerging Issues and Challenges / J. Sheth, А. Sharma // Industrial Marketing Management. – 1997. – № 26 (2). – Р. 91–100.

23. Кущ, С. П. Подходы к разработке механизма координации управления взаимоотношениями промышленной компании с партнерами / С. П. Кущ // Вестник СПбГУ. Сер. Менеджмент. – 2006. – Вып. 3. – С. 3–24.

24. Yorke, D. A. The Use of Customer Portfolio Theory an Empirical Survey / D. A. Yorke, G. Droussiotis // Journal of Business and Industrial Marketing. – 1994. – № 9 (3). – Р. 6–18.

25. Manage Customers For Profits (not just sales) / B. P. Shapiro, V. K. Rangan, R. T. Moriarty, E. B. Ross // Harvard Business Review. – 1987. – № 65 (5). – Р. 101–108.

26. Turnbull, P. Profitability in Customer Portfolio Planning / P. Turnbull, J. Zolkiewski ; edited by D. Ford // Understanding Business Markets: Interaction, Relationship and Networks. – London : Dryden Press, 1997. – Р. 305–326.

27. Krapfel, R. E. Strategic Approach to Managing Buyer-Seller Relationships / R. E. Krapfel, D. Salmond, R. A. Spekman // European Journal of Marketing. – 1991. – № 25 (9). – Р. 22–37.

28. Olsen, R. F. A Portfolio Approaches to Supplier Relationships / R. F. Olsen, R. L. Ellram // Industrial Marketing Management. – 1997. – № 26. – Р. 101–113.

29. Nellore, R. Portfolio Approaches to Procurement / R. Nellore, K. Söderquist // Long Range Planning. – 2000. – № 23. – Р. 245–267.

30. Parvatiyar, A. The Domain and Conceptual Foundations of Relationship Marketing // A. Parvatiyar ; edited by J. N. Sheth // Handbook of Relationship Marketing. Published by Sage Publications, Inc., USA. – 2000. – Р. 3–38.

31. Hollensen, S. Marketing Management: A Relationship Approach / S. Hollensen. – New York : Pearson Education, Prentice Hall, 2003. – 787 p.

32. Демченко, А. И. Комплексный подход к взаимодействию с потребителями и партнерами в рамках логистических систем / А. И. Демченко. – Текст: электронный // Науковедение : интернет-журнал. – 2017. – Том 9, № 6. – URL: https://naukovedenie.ru/PDF/127EVN617.pdf (дата обращения: 16.10.2018.).

33. Бондаренко, В. В. Логистический сервис: теоретические аспекты ориентации на потребителя / В. В. Бондаренко, Н. В. Гузенко // Вестник Ростовского государственного экономического университета ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

65 (РИНХ). – 2015. – № 1 (49). – С. 19–24.

34. Бродецкий, Г. Л. Методология определения контрагентов для горизонтальной кооперации / Г. Л. Бродецкий, Т. Р. Сабаткоев // Логистика и управление цепями поставок. – 2012. – № 6 (53). – С. 68–80.

35. Дыбская, В. В. Взаимодействие логистики и смежных служб компании при разработке политики обслуживания потребителей / В. В. Дыбская // Логистика и управление цепями поставок. – 2016. – № 1 (72).

– С. 50–61.

36. Коробейников, Е. А. Модель разработки и внедрения стратегии, ориентированной на взаимоотношения с контрагентами, в региональной компании профессиональной радиосвязи / Е. А. Коробейников // Экономика и управление. – 2009. – № 5 (54). – С. 110–114.

37. Наумов, В. Н. Управление взаимодействием в системе сбыта: теория, методология, стратегия: монография / В. Н. Наумов. – Санкт-Петербург : Политехника-сервис, 2011. – 290 с. – ISBN 978-5-905183-16-4.

38. Попова, Ю. Ф. Теория и методология управления межфирменными отношениями на промышленных рынках : монография / Ю. Ф. Попова. – Сыктывкар: Сыктывкарский государственный университет, 2011. – 59 с.

39. Якимишин, Л. Я. Управление отношениями в цепи поставок на принципах Vеsted / Л. Я. Якимишин, Н. Б. Савина, Л. Ю. Шевцив // Науковий вісник НЛТУ України. – 2014. – Вип. 24.3 – С. 309–315.

40. PEST анализ: разбираем подробно. – Текст: электронный // Маркетинг и Брендинг : [сайт]. – URL: http://powerbranding.ru /biznes-analiz/pest/ .

Р. Н. Лепа1, О. А. Курносова2 1 – ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк 2 – Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Оценка влияния факторов внешней среды на эффективность взаимоотношений с контрагентами в системе логистического сервиса промышленных предприятий Отечественные промышленные предприятия функционируют под влиянием целого ряда негативных политических и экономических факторов, действие которых снижает их конкурентные возможности на внешних рынках. В связи с этим, при формировании новых схем цепей поставок в промышленности Донецкой Народной Республики важное значение имеет оценка силы влияния факторов внешней среды. С этой целью в исследовании осуществлен PEST-анализ. Для построения PEST-матрицы было проведено обследование по проблемам управления логистическим сервисом на промышленных предприятиях при поддержке Министерства промышленности и торговли ДНР. В анкетировании приняли участие шесть предприятий базовых видов экономической деятельности – химии, металлургии, коксохимии, машиностроения, среди которых ГП «Стирол», ГП «Горловский машиностроительный завод», ГП «Донбасс-Либерти», ГП «Донецкий энергомеханический завод», «Енакиевский металлургический завод» (филиал № 2 ЗАО «Внешторгсервис»), ООО «Истэк». В ходе PEST-анализа установлено, что дипломатическая изоляция ДНР, отсутствие рынков сбыта готовой продукции и собственной сырьевой базы, тарифы на логистическое обслуживание грузов, разобщенность цепи поставок сырья и материалов, острый кадровый голод во всех видах экономической деятельности – ключевые факторы, оказывающие влияние на эффективность взаимоотношений с контрагентами предприятий ДНР. Решение проблем обеспечения производства сырьем и продвижения отечественной продукции на внешние рынки приводит к структурированию коррупционных схем цепей поставок в обход дипломатической изоляции, непрозрачность которых ухудшает инвестиционный климат в промышленности Республики. Следовательно, реальное восстановление производственно-экономического потенциала начнется только в случае международного признания ДНР, когда предприятия смогут свободно конструировать эффективные и устойчивые цепи поставок и выстраивать торгово-экономические связи с зарубежными партнерами.

PEST-АНАЛИЗ, КОНТРАГЕНТ, ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ, СИСТЕМА ЛОГИСТИЧЕСКОГО СЕРВИСА, ФАКТОР НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ, ЦЕПЬ ПОСТАВОК

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

66 R. N. Lepa1, O. A. Kurnosova2 1 – Economic Research Institute, Donetsk 2 – Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Impact Assessment of Environmental Factors on the Relationship Effectiveness with Contractors in the Logistic Service System of Industrial Enterprises Domestic industrial enterprises operate under the influence of a number of negative political and economic factors, the effect of which reduces their competitive opportunities in foreign markets. In this regard, it is important to assess the impact strength of environmental factors in the formation of new supply chain schemes in the industry of the Donetsk People's Republic. For this purpose, in the study a PEST analysis has been performed.

To build a PEST matrix, a survey was conducted on the problems of logistic service managing at industrial enterprises with the support of the DPR Ministry of Industry and Trade. Six enterprises of basic types of economic activity – chemistry, metallurgy, coke chemistry, and mechanical engineering participated in the survey. Among them are State Enterprise «Styrol», State Enterprise «Gorlovka Machine-Building Plant», State Enterprise «Donbas-Liberty», State Enterprise «Donetsk Power and Mechanical Plant», «Enakievo Metallurgical Plant» (branch No. 2 of CJSC Vneshtorgservice), LLC Istek.

During PEST analysis it is established that the diplomatic isolation of the DPR, the lack of markets for finished products and shortage of its own raw materials base, tariffs for the logistics of goods, disunity of the supply chain of raw materials, acute personnel shortage in all types of economic activity are key factors affecting the effectiveness of relations with contractors of the DPR enterprises. Solving the problems of providing production with raw materials and promoting domestic products to foreign markets leads to the structuring of corrupt supply chain schemes bypassing diplomatic isolation, the non-transparency of which worsens the investment climate in the industry of the Republic.

Consequently, a real restoration of production and economic potential will begin only in the case of international recognition of the DPR, when enterprises will be able to construct efficient and sustainable supply chains freely and to build trade and economic relations with foreign partners.

PEST АNALYSIS, CONTRACTOR, INDUSTRIAL ENTERPRISE, LOGISTIC SERVICE SYSTEM, EXTERNAL UNCERTAINTY FACTOR, SUPPLY CHAIN Сведения об авторах: Р. Н. Лепа SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта: О. А. Курносова SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта:

2048-9776 0000-0001-9232-2493 R-4376-2017 xvM8KUUAAAAJ +38 (071) 347-29-20 Roman.Lepa@Gmail.com 3815-8530 http://orcid.org/0000-0002-0333-0182 H-9755-2016 7G2VSM0AAAAJ +38 (050) 636-53-99, +38 (071) 353-28-39 kurnosova.olesya@mail.ru Статья поступила 26.09.2019 © Р. Н. Лепа, О. А. Курносова, 2020 Рецензент: Е. Г. Курган, канд. экон. наук, доц., ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

67 УДК 332.025: 330.35 А. В. Половян, д-р экон. наук, К. И. Синицына ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГЛОБАЛЬНЫЕ ИНДЕКСЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО КАЧЕСТВА КАК РЕГУЛЯТОРЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СЛОЖНОСТИ СТРАНЫ Проведен корреляционно-регрессионный анализ между показателями институционального качества и экономической сложностью страны. Выявлена значительная зависимость между факторами и подтверждена достоверность проведенного анализа. Сделан вывод, что увеличить сложность экономики страны возможно благодаря влиянию на составляющие индексов институционального качества. Ключевые слова: глобальные индексы институционального качества, экономический рост, экономическая сложность, корреляционно-регрессионный анализ

Постановка проблемы Концепция экономической сложности представляет собой быстро развивающееся направление в современной теории экономического развития. Традиционные подходы к объяснению различий в уровне развития стран и регионов мира указывают на то, что в экономике государства формируется либо свойственная ей структура факторов производства, либо технологическая парадигма. Такие структурные факторы предопределяют перспективы экономического роста. В более широком смысле можно сказать, что структура факторов производства или технологическое развитие также зависит от широкого набора других факторов, таких как общественные, политические или экономические институты. Анализ исследований и публикаций Изучению проблем, связанных с объяснением эффекта экономического роста, посвящены труды таких ученых, как R. М. Solow [1–2], М. Е. Дорошенко [3], S. Bazzi, M. Clemens [4], F. Neffke, M. Henning [5], D. Acemoglu [6], O. Cadot, C. Carrère [7] и др. Объяснением экономического роста через экономическую сложность страны занимались R. Hausmann, C. A. Hidalgo [8], И. Л. Любимов, М. В. Лысюк, М. А. Гвоздева [9]. Вместе с тем, возникает необходимость определения, что, в свою очередь, может выступать в роли регулятора экономической сложности страны. Целью статьи является определение зависимости и проверка достоверности анализа влияния глобальных индексов институционального качества на экономическую сложность страны. Определение набора институциональных регуляторов, позволяющих создавать определенные условия в стране, тем самым способствуя развитию производств более сложных товаров. Основные результаты исследования Одними из наиболее значимых показателей институционального качества являются шесть глобальных индексов, которые рассчитываются по методике Всемирного банка [10]. Они основаны на прямой связи между управлением и ростом или сокращением масштабов нищеты. Данные шесть индексов отражают различные параметры государственного управления:  учет мнения населения и подотчетность государственных органов – индекс включает показатели, измеряющие различные аспекты политических процессов, гражданских свобод и политических прав. Показатели этой категории измеряют степень возможности ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

68 участия граждан в выборе правительства и других органов власти, степень независимости прессы, оценку уровня свободы слова, свободы объединений, других гражданских свобод;  политическая стабильность и отсутствие насилия – индекс включает показатели, измеряющие стабильность государственных институтов, вероятность резких перемен, смену политического курса, дестабилизации и свержения правительства неконституционными методами или с применением насилия;  эффективность работы правительства – индекс включает показатели, измеряющие качество государственных услуг, качество разработки и реализации внутренней государственной политики, уровень доверия к внутренней политике, проводимой правительством, качество функционирования государственного аппарата и работы государственных служащих, их компетенцию, степень их независимости от политического давления и т. д.;  качество законодательства – индекс включает показатели, измеряющие способность правительства формулировать и реализовывать рациональную политику и правовые акты, которые допускают развитие частного сектора и способствуют его развитию. С его помощью фиксируются меры, противоречащие рыночной экономике, такие как неадекватный контроль уровня цен и банковской сферы, чрезмерное регулирование развития бизнеса, торговых отношений и т. д.;  верховенство закона – индекс включает показатели, измеряющие степень уверенности различных субъектов в установленных законодательных нормах, а также соблюдения ими этих норм, в частности: эффективность и предсказуемость законодательной системы, уровень преступности и отношение граждан к преступлению, отношение к исполнению контрактных обязательств, эффективность работы полиции, судов и т. д.;  сдерживание коррупции – индекс включает показатели, измеряющие восприятие коррупции в обществе (коррупция понимается как использование общественной власти с целью извлечения частной выгоды): степень использования государственной власти в корыстных целях, существование коррупции на высоком политическом уровне, степень участия элит в коррупции, влияние коррупции на развитие экономики и т. д. Эти параметры были выделены на основе общего определения, согласно которому государственное управление понимается как совокупность традиций и институциональных образований, с помощью которых государственные органы власти управляют страной [10, 11]. Для анализа влияния шести показателей институционального качества на экономическую сложность по странам мира использованы данные Всемирного Банка и Центра международного развития Гарвардского университета (атлас экономической сложности (4-digit Standard International Trade Classification United Nations Comtrade Database), которые были сгруппированы [10, 12]. Основанием группировки является количественный признак, который был рассчитан согласно формуле Стерджесса: n  1  3,322lg N ,

(1)

где n – число групп; N – численность совокупности. Зная размеры вариативности значений изучаемого признака во всей совокупности и число групп, величину равного интервала определяем по формуле [13]: i

xmax  xmin , n

(2)

где xmax , xmin – максимальное и минимальное значение признака в совокупности; n – число групп. При этом под определенным показателем институционального качества подразумевается оценка данного показателя, которая колеблется от –2,5 (слабый) до 2,5 (сильный).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

69 Данные расчетов о группах, интервале, численности совокупности признака для всех показателей институционального качества за 2002–2017 гг. приведены в таблице 1. Таблица 1 – Результаты расчета статистических показателей для выявления зависимости между индексом экономической сложности и шести показателей институционального качества за 2002–2017 гг. Год 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Численность Количество совокупности групп 118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

Максимальное значение признака в совокупности 2,61 2,45 2,48 2,47 2,4 2,35 2,24 2,18 2,12 2,31 2,32 2,37 2,32 2,3 2,27 2,31

Минимальное Величина значение признака интервала в совокупности –2,05 0,59 –2,07 0,57 –2,41 0,62 –2,32 0,61 –2,18 0,58 –2,08 0,56 –2,53 0,61 –2,76 0,63 –2,36 0,57 –2,09 0,56 –2,79 0,65 –2,08 0,57 –2,18 0,58 –1,76 0,52 –1,78 0,52 –1,90 0,54

На основании данных Мирового Банка о показателе учета мнения населения и подотчетности государственных органов по странам мира [14] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя учета мнения населения и подотчетности государственных органов за 2002–2017 гг. представлены в таблице 2. Таблица 2 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем учета мнения населения и подотчетности государственных органов за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

1 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

2 118 118 117 118 118 118 118 118

3 0,970899 0,982368 0,92752 0,982992 0,980174 0,971731 0,979901 0,866378

4 200,1798 334,2997 76,78188 346,7843 296,6376 206,2498 292,5248 38,9027

Угловой Свободный Значимость коэффициент член F функции (k) функции (b) 5 6 7 7,79E-06 0,6493 –0,0183 1,72E-06 0,6817 0,0326 0,000122 0,578 0,1502 1,55E-06 0,6701 0,0374 2,45E-06 0,6193 0,0142 7,14E-06 0,6648 0,0215 2,56E-06 0,6643 –0,0011 0,000786 0,5584 0,073

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

70 Продолжение таблицы 2 1 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

2 117 118 117 108 105 109 114 114

3 0,978321 0,98143 0,931191 0,990821 0,929603 0,992727 0,985911 0,978211

4 270,7657 317,104 81,19736 647,6752 79,23128 819,0024 419,8606 269,3717

5 3,21E-06 2,02E-06 0,000105 2,43E-07 0,000112 1,21E-07 8,79E-07 3,26E-06

6 0,67 0,6457 0,5659 0,5768 0,5207 0,6416 0,6537 0,6198

7 0,0146 –0,0264 0,0494 0,1162 0,1356 –0,0364 –0,0566 –0,0383

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем учета мнения населения и подотчетности государственных органов. Проверка значимости F (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя учета мнения населения и подотчетности государственных органов, а именно на: индекс демократии; подотчетность государственных должностных лиц; права человека; свободу объединений; гражданские свободы; свободу прессы; свободу печати; фаворитизм в решениях государственных чиновников; эффективность нормотворческого органа; свободу выборов на национальном уровне; свободу собраний и демонстраций; уважение прав и свобод меньшинств (этнических, религиозных, языковых, иммигрантов и т. д.); надежность государственного бюджета (полнота, достоверность, эффективность и т. д.); достоверность государственной отчетности (полнота, аудит, обзор законодательства и т. д.); надежность счетов государственных компаний; надежность основных экономических и финансовых статистических данных (например: Национальные счета, индексы цен, внешней торговли, валютные, кредитные и т. д.); степень прозрачности государственных закупок, свободу покинуть страну (т. е. паспортов, выездных виз и т. д.); свободу въезда для иностранцев (без учета граждан из стран в рамках соглашений о свободном передвижении, например Шенгенская зона и т. д.); свободу передвижения граждан по всему миру; подлинный плюрализм в средствах массовой информации и т. д. Естественно, что все аспекты социально-экономических отношений улучшить одновременно невозможно. Но, действуя систематически, можно заметно повысить деловую активность, активизировать процессы внешней торговли, а также продемонстрировать субъектам экономических отношений стремление к поддержке и защите их интересов в долгосрочной перспективе. На основании данных Мирового Банка о показателе политической стабильности и отсутствия насилия по странам мира [15] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя политической стабильности и отсутствия насилия за 2002–2017 гг. представлены в таблице 3.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

71 Таблица 3 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем политической стабильности и отсутствия насилия за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

Значимость F

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

0,948365 0,948416 0,986617 0,992834 0,977378 0,974878 0,952365 0,983616 0,973821 0,967421 0,896566 0,963421 0,844327 0,97755 0,970831 0,976893

110,1993 110,3142 442,3271 831,3117 259,2332 232,8347 119,9588 360,2204 223,1915 178,1672 52,0078 158,0292 32,54239 261,2618 199,7008 253,6594

4,39E-05 4,38E-05 7,53E-07 1,15E-07 3,65E-06 5E-06 3,44E-05 1,38E-06 5,66E-06 1,09E-05 0,00036 1,55E-05 0,001255 3,57E-06 7,84E-06 3,89E-06

Угловой коэффициент функции (k) 0,6285 0,4985 0,5875 0,5672 0,5522 0,5982 0,6459 0,6438 0,65 0,5988 0,5604 0,5781 0,498 0,5012 0,5023 0,5161

Свободный член функции (b) –0,0322 –0,0761 –0,2026 –0,1295 –0,0875 –0,1348 –0,1609 –0,1742 –0,1866 –0,1797 –0,1477 –0,0985 –0,0775 –0,13 –0,1597 –0,1727

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем политической стабильности и отсутствия насилия. Проверка значимости F (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя политической стабильности и отсутствия насилия, а именно на показатели: вооруженный конфликт; бурные демонстрации; социальные беспорядки; международная напряженность / террористическая угроза; интенсивность внутренних конфликтов: этнических, религиозных или региональных; интенсивность насильственной деятельности – подпольные политические организации; интенсивность социальных конфликтов (за исключением конфликтов, связанных с землей); стабильность правительства; протесты и беспорядки (которые подразумевают под собой риск того, что характер и последствия протестов и беспорядков (за исключением связанных с трудом) причинят ущерб имуществу или могут причинить травму людям, особенно если они нарушают нормальное движение, деловые операции и деятельность в стране); терроризм (который подразумевает под собой риск того, что деятельность любой негосударственной вооруженной группы или отдельного лица причинит (или может причинить) имущественный ущерб и/или смерть / травму в результате насилия); межгосударственная война (которая подразумевает под собой риск, измеряющий результирующие воздействия (смерть / материальный ущерб) и средства, охватывающие весь спектр военных действий с целью смены правительства и/или оккупации); гражданская война (которая подразумевает под собой риск внутригосударственного военного конфликта в форме организованного мятежа, сепаратистского конфликта или полномасштабной гражданской войны, в которых повстанцы пытаются свергнуть правительство, добиться независимости или, по крайней мере, сильно повлиять на основное правительство).

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

72 На основании данных Мирового Банка о показателе эффективности работы правительства по странам мира [16] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя эффективности работы правительства за 2002–2017 гг. представлены в таблице 4. Таблица 4 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем эффективности работы правительства за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

0,967596 0,970727 0,937445 0,971644 0,974723 0,980393 0,967892 0,941704 0,971151 0,990114 0,923784 0,989244 0,989744 0,996633 0,989303 0,988949

179,1648 198,9672 89,91592 205,5967 231,3657 300,0055 180,8671 96,92216 201,9781 600,9439 72,72408 551,8254 579,0285 1775,872 554,9272 536,9592

Угловой Свободный Значимость коэффициент член F функции (k) функции (b) 1,08E-05 0,7228 0,1486 7,93E-06 0,7487 0,2003 7,84E-05 0,6804 0,2416 7,2E-06 0,7228 0,141 5,1E-06 0,7422 0,1651 2,37E-06 0,7718 0,1609 1,05E-05 0,7311 0,1987 6,33E-05 0,6702 0,2364 7,59E-06 0,7797 0,1861 3,03E-07 0,7318 0,1156 0,000142 0,6114 0,2063 3,9E-07 0,6894 0,239 3,38E-07 0,6924 0,2804 1,19E-08 0,7789 0,1451 3,84E-07 0,7819 0,1289 4,23E-07 0,7592 0,1304

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем эффективности работы правительства. Проверка значимости F (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя эффективности работы правительства, а именно:  уровень развития инфраструктуры;  качество начального образования;  удовлетворенность системой общественного транспорта;  удовлетворенность дорогами и шоссе;  удовлетворенность системой образования;  зону охвата территории государства школами, спектром основных медицинских услуг, питьевой водой и санитарией;  зону покрытия территории государства электросетью, транспортной инфраструктурой, техническим обслуживанием и утилизацией отходов. Эффективность работы правительства проявляется в его способности обеспечить правопорядок и снабжение населения продовольствием, водой, инфраструктурой и энергией во времена финансово-экономических кризисов, стихийных бедствий и других непредвиденных ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

73 чрезвычайных ситуациях. Кроме этого, для повышения экономической сложности правительство должно минимизировать риск изменения государственной политики в течение следующего года, который может привести к усложнению бизнес-среды: обременительное регулирование занятости или окружающей среды; импортные/экспортные барьеры, тарифы или квоты; другие протекционистские меры; контроль цен или ограничения; более «политический» контроль денежно-кредитной политики или просто более прямое вмешательство в операции и решения частных компаний и т. д. На основании данных Мирового Банка о показателе качества законодательства по странам мира [17] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя качества законодательства за 2002–2017 гг. представлены в таблице 5. Таблица 5 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем качества законодательства за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

0,952959 0,982381 0,982869 0,974875 0,965026 0,961738 0,977251 0,890888 0,977027 0,97976 0,923143 0,972824 0,971118 0,995649 0,989632 0,982634

121,5476 334,5496 344,2445 232,8048 165,5582 150,8137 257,7475 48,98932 255,1777 290,4488 72,06674 214,7846 201,7389 1372,839 572,7263 339,506

Угловой Значимость коэффициент F функции (k) 3,31E-05 0,6638 1,72E-06 0,7106 1,58E-06 0,6757 5E-06 0,6644 1,35E-05 0,6475 1,78E-05 0,7067 3,71E-06 0,6923 0,000424 0,5741 3,82E-06 0,7021 2,61E-06 0,6707 0,000146 0,5781 6,34E-06 0,622 7,61E-06 0,6329 2,58E-08 0,7441 3,5E-07 0,783 1,65E-06 0,7409

Свободный член функции (b) 0,111 0,1629 0,1464 0,1412 0,1616 0,1766 0,1877 0,2623 0,2099 0,1476 0,2004 0,242 0,273 0,1293 0,11 0,1347

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем качества законодательства. Проверка значимости F (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя качества законодательства, а именно: недобросовестная конкуренция; контроль над ценами; дискриминационные тарифы; чрезмерный протекционизм; дискриминационные налоги; бремя государственного регулирования; масштабы и последствия налогообложения; распространенность торговых барьеров; интенсивность местной конкуренции; эффективность антимонопольной политики; строгость экологических норм; инвестиционная свобода; финансовая свобода; легкость открытия бизнеса, регулируемого местным законодательством; легкость создания дочерней компании для иностранной фирмы; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

74 субсидирование государством цены на сырьевые товары (т. е. продукты питания и другие товары первой необходимости, за исключением нефти); субсидирование государством цены на бензин на заправках. На основании данных Мирового Банка о показателе верховенства закона по странам мира [18] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя верховенства закона за 2002–2017 гг. представлены в таблице 6. Таблица 6 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем верховенства закона за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

0,976685 0,989314 0,980973 0,990254 0,969431 0,977406 0,973313 0,918333 0,970315 0,98822 0,940568 0,976219 0,96993 0,982079 0,979406 0,976955

251,3411 555,4669 309,3342 609,6673 190,2796 259,5576 218,8275 67,46886 196,1238 503,358 94,95491 246,2988 193,5325 328,794 285,3455 254,3644

Угловой Свободный Значимость коэффициент член F функции (k) функции (b) 4E-06 0,7494 0,0001 3,83E-07 0,767 0,0505 2,17E-06 0,7128 0,0643 2,9E-07 0,7579 0,024 9,03E-06 0,7306 0,0534 3,64E-06 0,7786 0,0478 6E-06 0,7547 0,0777 0,000176 0,6551 0,1444 8,27E-06 0,7771 0,0893 5,13E-07 0,7347 0,0225 6,71E-05 0,6458 0,1008 4,24E-06 0,6744 0,1537 8,59E-06 0,6792 0,2272 1,81E-06 0,7888 0,0694 2,75E-06 0,7896 0,0312 3,86E-06 0,7558 0,0345

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем верховенства закона. Проверка значимости F (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, можно сделать вывод, что увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя верховенства закона, а именно на показатели: насильственные преступления; организованная преступность; справедливость судебного процесса; обеспечение исполнения контрактов; быстрота судебного процесса; конфискация/экспроприация; защита прав интеллектуальной собственности; защита частной собственности; надежность полицейских служб; судебная независимость; эффективность правовой базы для оспаривания нормативных актов; доверие к судебной системе; насильственная деятельность преступных организаций (торговля наркотиками, оружием, проституция); степень независимости судебных органов от государства; степень исполнения судебных приказов; своевременность судебных решений; равное обращение с иностранцами перед законом (по сравнению с гражданами); эффективность правовых средств защиты прав собственности в случае возникновения конфликта между частными заинтересованными сторонами; выплата ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

75 государством компенсации, равной потере в случаях экспроприации (по закону или по факту), когда экспроприация касается собственности на землю; выплата государством компенсации, равной потере в случаях экспроприации (по закону или по факту), когда экспроприация касается средств производства; соблюдение прав интеллектуальной собственности, связанных с коммерческой тайной и промышленными патентами; индекс либеральной составляющей (измерение верховенства права, независимости судебной системы, сдержек и противовесов). На уровень сложности большое влияние оказывает верховенство закона, которое проявляется в эффективности защиты основных прав и свобод человека, его собственности и возможностей в качестве предпринимателя. Для обеспечения верховенства закона необходимо бороться с насильственными преступлениями и организованной преступностью, гарантировать справедливость судебного процесса и соблюдение условий контрактов, следить за качеством работы полицейских служб и воспитывать доверие к судебной системе. Важнейшим аспектом верховенства закона является защита частной и интеллектуальной собственности, быстрое и качественное разрешение трудовых и имущественных споров, недопущение экспроприации и обеспечение выплат законных компенсаций пострадавшим сторонам. На основании данных Мирового Банка о показателе сдерживания коррупции по странам мира [19] и Центра международного развития Гарвардского университета о значениях индекса экономической сложности [12] за 2002–2017 гг. были построены по годам зависимости, которые имеют линейную форму. Ключевые показатели регрессионной статистики индекса экономической сложности и показателя сдерживания коррупции за 2002–2017 гг. представлены в таблице 7. Таблица 7 – Ключевые показатели регрессионной статистики и дисперсионного анализа зависимости между индексом экономической сложности и показателем сдерживания коррупции за 2002–2017 гг. Год

Количество стран

Значение R-квадрат

Значение F

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

118 118 117 118 118 118 118 118 117 118 117 108 105 109 114 114

0,953306 0,982607 0,969116 0,982987 0,966288 0,970302 0,954105 0,884752 0,946261 0,970013 0,936425 0,976272 0,972229 0,975022 0,972228 0,98261

122,4972 338,9568 188,2769 346,678 171,9783 196,0316 124,7335 46,06143 105,651 194,0839 88,37714 246,8664 210,051 234,212 210,0453 339,0344

Угловой Свободный Значимость коэффициент член F функции (k) функции (b) 3,24E-05 0,7356 0,0723 1,66E-06 0,7915 0,1158 9,31E-06 0,7311 0,11 1,55E-06 0,7565 0,0837 1,21E-05 0,7427 0,1072 8,28E-06 0,7757 0,0943 3,07E-05 0,7432 0,1346 0,000501 0,6366 0,1827 4,95E-05 0,7627 0,1086 8,52E-06 0,7293 0,0418 8,23E-05 0,6591 0,1298 4,21E-06 0,7012 0,1573 6,76E-06 0,6537 0,1409 4,92E-06 0,8058 0,001 6,76E-06 0,8071 –0,01 1,65E-06 0,7804 –0,0315

За анализируемый период коэффициент детерминации построенных уравнений был близок к 1, что свидетельствует о наличии сильной зависимости между значением индекса экономической сложности и показателем сдерживания коррупции. Проверка значимости F ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

76 (за анализируемый период значение меньше 0,005) свидетельствует о существенности влияния рассматриваемых факторов и достоверности проведенного регрессионного анализа. Следовательно, можно сделать вывод, что увеличить сложность экономики возможно благодаря влиянию на составляющие показателя сдерживания коррупции, а именно на показатели: коррупция среди государственных служащих; общественное доверие к политикам; нерегулярные платежи при экспорте и импорте; нерегулярные платежи в коммунальном хозяйстве; нерегулярные платежи при сборе налогов; нерегулярные платежи по государственным контрактам; нерегулярные выплаты в судебных решениях; уровень «мелкой» коррупции между администрацией и гражданами; уровень коррупции между администрациями и местным бизнесом; уровень коррупции между администрациями и иностранными компаниями. Еще одним неотъемлемым фактором, от которого зависит рост экономической сложности и долгосрочные перспективы развития экономики, является уровень коррупции. К сожалению, до окончательного решения данной проблемы большинству постсоветских стран еще далеко, но бороться с этим деструктивным проявлением социально-экономических отношений необходимо. Открытые правила игры и снижение уровня коррупции в административных и силовых органах власти стали одними из главных драйверов развития экономики в так называемых «новых промышленных странах», таких как Южная Корея, Сингапур, Гонконг и многих других [20–21]. Сочетание опыта этих и других стран с институциональными особенностями экономической системы определенной страны в перспективе способны принести данной стране большие дивиденды, особенно если поставить борьбу с коррупцией во главе административной политики властей. С одной стороны, это способствовало бы формированию нового имиджа данной страны и сигнализировало об открытости местной власти. С другой стороны, борьба с коррупцией может стать инструментом поиска дополнительных источников для финансирования программ долгосрочного экономического развития. Выводы Индекс экономической сложности содержит информацию, которая более тесно связана с уровнем дохода страны и ее будущих темпов роста, чем стандартные инструменты, используемые для анализа экономического роста. Результаты проведенного исследования позволили определить институциональные факторы и их составляющие, которые оказывают влияние на индекс экономической сложности: учет мнения населения и подотчетность государственных органов, политическая стабильность и отсутствие насилия, эффективность работы правительства, качество законодательства, верховенство закона, сдерживание коррупции. Данные факторы формируют в стране такую среду, в которой отдельные лица и организации могут сотрудничать, обмениваться знаниями и производить более сложные продукты, поддерживается развитие существующих промышленных отраслей экономики, что в конечном итоге и приводит к экономическому росту страны. Шесть глобальных индексов институционального качества являются не единственными факторами, влияющими на экономическую сложность страны. Перспектива дальнейших исследований в данной области будет заключаться в определении степени влияния затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, уровень развития человеческого капитала, развитие инфраструктуры, макроэкономической стабильности, конкурентоспособности компаний и т. д. на уровень экономической сложности страны с целью определения набора регуляторов, которые позволяют обеспечить долгосрочный экономический рост.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

77 Список литературы 1. Solow, R. М. А Contribution to the Theory of Growth / R. M. Solow // Quarterly Journal of Economics. – 1956. – Vol. 70, Is. 1. – Р. 65–94.

2. Solow, R. M. The Last 50 Years in Growth Theory and the Next 10 / R. M. Solow // Oxford Review of Economic Policy. – 2007. – Vol. 23. – № 1. – P. 3–14.

3. Дорошенко, М. Е. Экономический рост вчера, сегодня и завтра / М. Е. Дорошенко // Мировая экономика в начале 21 века. – Москва : Директ Медиа, 2014. – С. 96–116.

4. Bazzi, S. Blunt Instruments: Avoiding Common Pitfalls in Identifying the Causes of Economic Growth / S. Bazzi // American Economic Journal : Macroeconomics. – 2014. – Vol. 5, № 2. – P. 152–186.

5. Neffke, F. How do Regions Diversify over Time Industry Relatedness and the Development of New Growth Paths in Regions / F. Neffke // Economic Geography. – 2011. – Vol. 87, № 3. – P. 237–265.

6. Acemoglu, D. Distance to Frontier, Selection and Economic Growth / D. Acemoglu // Journal of the European Economic Association. – 2006. – March. – P. 37–74.

7. Cadot, O. Export Diversification: What’s Behind the Hump? / O. Cadot, C. Carrère, V. Strauss-Kahn // Review of Economics and Statistics. – 2016. – Vol. 93, № 2. – P. 590–605.

8. Hausmann, R. The Atlas of Economic Complexity. Mapping Paths to Prosperity / R. Hausmann, C. A. Hidalgo. – Puritan Press. – 2016. – 364 p.

9. Любимов, И. Л. Атлас экономической сложности российских регионов / И. Л. Любимов, М. В. Лысюк, М. А. Гвоздева // Вопросы экономики. – 2018. – № 6. – С. 71–91.

10. The Worldwide Governance Indicators (WGI) project. – Текст : электронный // The World Bank Group. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/#home .

11. Качество государственного управления. – Текст : электронный // Аналитический портал «Гуманитарные технологии». – URL: https://gtmarket.ru/ratings/governance-matters/governance-matters-info .

12. Economic Complexity Rankings. – Текст : электронный // The Observatory of Economic Complexity. – URL: https://atlas.media.mit.edu/en/rankings/product/sitc/ .

13. Лук'яненко, І. Г. Економетрика : підручник / І. Г. Лук'яненко, Л. І. Краснікова. – Київ : Знання, 1998. – 494 с.

14. The Worldwide Governance Indicators: Voice and Accountability. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=va.pdf .

15. The Worldwide Governance Indicators: Political Stability and Absence of Violence. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=pv.pdf .

16. The Worldwide Governance Indicators: Government Effectiveness. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=ge.pdf .

17. The Worldwide Governance Indicators: Regulatory Quality. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=rq.pdf .

18. The Worldwide Governance Indicators: Rule of Law. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=rl.pdf .

19. The Worldwide Governance Indicators: Control of Corruption. – Текст : электронный // The World Bank Group : сайт. – URL: https://info.worldbank.org/governance/wgi/Home/downLoadFile?fileName=cc.pdf .

20. Аджемоглу, Д. Почему одни страны богатые, а другие бедные? / Д. Аджемоглу, Дж. Робинсон. – Москва : Акт, 2015. – 1083 с. – ISBN 978-5-17-092736-4.

21. Андреева, А. А. Эмпирический подход к сравнению социальных порядков / А. А. Андреева, К. А. Ионкина, Т. Т. Санишвили // Научные исследования экономического факультета : электронный журнал. – 2017. – Т. 9, вып. 2. – С. 51–71. А. В. Половян, К. И. Синицына ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Глобальные индексы институционального качества как регуляторы экономической сложности страны В настоящее время насчитывается несколько десятков теорий, которые достаточно убедительно объясняют эффект экономического роста, одной из которых является экономическая сложность страны. Индекс экономической сложности содержит информацию, которая более тесно связана с уровнем дохода страны и ее будущих темпов роста, чем стандартные инструменты, используемые для анализа экономического роста. В статье отражен проведенный корреляционно-регрессионный анализ между показателями институционального качества и экономической сложностью страны. Выявлена сильная зависимость между факторами и подтверждена достоверность проведенного анализа. Результаты проведенного исследования позволили определить институциональные факторы и их составляющие, которые оказывают влияние на индекс экономической сложности: учет мнения населения и подотчетность государственных органов, политическая стабильность и ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

78 отсутствие насилия, эффективность работы правительства, качество законодательства, верховенство закона, сдерживание коррупции. Данные факторы формируют в стране такую среду, в которой отдельные лица и организации могут сотрудничать, обмениваться знаниями и производить более сложные продукты, поддерживается развитие существующих промышленных отраслей экономики, что в конечном итоге и приводит к экономическому росту страны. Шесть глобальных индексов институционального качества являются не единственными факторами, влияющими на экономическую сложность страны. Перспектива дальнейших исследований в данной области будет заключаться в определении степени влияния затрат на научно-исследовательские и опытноконструкторские разработки, уровня развития человеческого капитала, развития инфраструктуры, макроэкономической стабильности, конкурентоспособности компаний и т. д. на уровень экономической сложности страны с целью определения набора регуляторов, которые позволяют обеспечить долгосрочный экономический рост. ГЛОБАЛЬНЫЕ ИНДЕКСЫ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОГО КАЧЕСТВА, ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РОСТ, ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СЛОЖНОСТЬ, КОРРЕЛЯЦИОННО-РЕГРЕССИОННЫЙ АНАЛИЗ

A. V. Polovian, K. I. Sinitsyna Donetsk National University, Donetsk Global Institutional Quality Indices as Regulators of the State Economic Complexity Currently, there are several dozen of theories which explain the effect of economic growth quite convincingly, one of which is the country's economic complexity. The economic complexity index contains information that is more closely related to the country's level of income and its future growth rates than the standard tools used to analyze economic growth.

The article reflects the conducted correlation and regression analysis between indicators of institutional quality and the economic complexity of the country. A strong relationship between the factors is revealed and the reliability of the analysis is confirmed. The results of the study made it possible to determine the institutional factors and their components affecting the economic complexity index as follows: population opinion accounting and accountability of state bodies, political stability and the absence of violence, government effectiveness, legislation quality, law supremacy, and corruption control.

These factors form an environment in the country in which individuals and organizations can collaborate, share knowledge and produce more complex products; the development of existing industrial sectors of the economy is supported, which ultimately affects and leads to the country's economic growth.

Six global institutional quality indices are not the only factors affecting a country's economic complexity. The prospect of further research in this area will be to determine the degree of impact of costs on research and development costs, the level of human capital development, infrastructure development, macroeconomic stability, competitiveness of companies and others on the level of economic complexity of the country, in order to identify the set of regulators that provide long-term economic growth.

GLOBAL INSTITUTIONAL QUALITY INDICES, ECONOMIC GROWTH, ECONOMIC COMPLEXITY, CORRELATION AND REGRESSION ANALYSIS Сведения об авторах: А. В. Половян SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта: К. И. Синицына SPIN-код: ORCID ID: ResearcherID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта:

1032-1859 https://orcid.org/0000-0001-8570-6202 S-8479-2017 H0jvi-oAAAAJ&hl +38 (071) 320-49-47 polovyan@yandex.ru 2749-9386 https://orcid.org/0000-0002-4893-5089 R-3091-2017 tSao3bUAAAAJ +38 (071) 413-64-19 SinitsinaK@mail.ru Статья поступила 25.11.2019 © А. В. Половян, К. И. Синицына, 2020 Рецензент: М. М. Гуменюк, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

79 УДК 316.74:32 Т. Б. Надтока, канд. экон. наук ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк КОРПОРАТИВНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАК ВАЖНЕЙШИЙ МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СОЦИАЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ В ДОНЕЦКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ Рассмотрен типовой состав механизмов реализации государственной социальной политики в современных условиях и их корректировка применительно к Донецкой Народной Республике. Обоснованы место, роль и особенности корпоративной социальной ответственности в системе государственной социальной политики. Ключевые слова: предприятие, корпоративная социальная ответственность, государственная социальная политика, механизмы реализации

Постановка проблемы Сложная социально-экономическая и политическая ситуация, сложившаяся в Донецкой Народной Республике (ДНР), требует использования различных механизмов формирования и реализации государственной социальной политики как типовых, так и специальных. К последним относится корпоративная социальная ответственность (КСО). Несмотря на большое количество работ в области теории и практики КСО в разных странах, в них четко не акцентируется внимание на взаимосвязи этих двух однородных явлений в социальном управлении страны, тем более в условиях непризнанности ДНР, ее экономической блокады, продолжающихся военных действий, которые усиливают роль данных явлений и требуют конкретных обоснованных рекомендаций по их практической реализации. Поэтому исследуемой проблемой являются особенности использования КСО в контексте практической реализации государственной социальной политики ДНР. Анализ последних достижений и публикаций Вопросы КСО (первоначально «социальной ответственности бизнеса») довольно широко рассмотривались во многих странах во второй половине XX столетия [1, 2], прежде всего в связи с переходом цивилизованных государств от индустриального типа национальных экономических систем к построению постиндустриального (неоиндустриального) типа [3], вызванных достижениями НТП и изменивших роль человека в развитии общества и как ресурса, и как потребителя экономических и природных благ. Свой вклад в появление КСО в значительной степени внесли труды ученых разных областей науки о роли человека в общественной жизни, масштабном загрязнении производственной деятельностью человека окружающей среды, международных инициативах по вопросам будущего развития цивилизации, формализованных концепциях человеческого развития и теории человеческого капитала [4, 5], Концепции устойчивого развития [6]. В трудах многих ученых конца XX и начала XXI века по вопросам КСО и социальной ответственности в целом [7] сформировалась достаточно согласованная точка зрения о сущности одноименных понятий, значении данных явлений в общественном развитии, направлениях КСО, по составу стейкхолдеров, формам социальной отчетности, представленные рядом международных стандартов и документов (SA 8000, ISO 26000, ISO 14001, руководство GRI, AA 1000 и др.). Особый вклад ученых касается анализа практик КСО в разных странах с констатацией национальных особенностей [2, 7]. Однако как в теоретических разработках, так и в анализе практик КСО отсутствует научное обоснование типовой взаимосвязи социальной политики и КСО, которая позволила бы на практике различным странам реализовывать принципы КСО наиболее эффективно, в том числе с учетом специфики страны.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

80 Формулирование цели статьи Цель исследования – уточнить состав механизмов реализации государственной социальной политики, раскрыть ее взаимосвязь с корпоративной социальной ответственностью и обосновать важность и особенности практической реализации КСО в условиях Донецкой Народной Республики. Изложение основного материала Любое цивилизованное государство в своей деятельности использует интегрированную систему перспективного (более предпочтительно, современно – стратегического) управления в различных областях общественной жизни в форме определенной государственной политики (социальной, экономической, внешней, внутренней, инновационной и т. д.). Не затрагивая дискуссий по поводу дефиниции понятия «государственная социальная политика» (см. понятие в [8]), в работе будем ее использовать в наиболее согласованной трактовке как интегрированную систему инструментов разной природы (экономических, организационных, правовых и др.), используемых органами власти для реализации прогрессивного процесса социального развития страны. В условиях рыночной экономики государство свои задачи по социальному управлению частично трансформирует отдельным предприятиям, бизнесу в целом, что логично при существующей структуре собственности данного типа экономической системы. Для Донецкой и Луганской Народных Республик разработка и реализация социальной политики особо важны, так как эти Республики сталкиваются с рядом проблем, которые отсутствуют у различных стран в мирное время и в первую очередь они касаются социальных интересов общества. Для названных Республик основными факторами, вызывающими проблемы по удовлетворению социальных интересов общества, являются:  военные действия;  экономическая блокада территории;  сложности пересечения границ Республик с Украиной как населением, так и товарами;  необходимость восстановления разрушенного производственного и жилого фондов;  отток квалифицированных кадров и молодежи, вызывающий нерациональное изменение структуры населения;  слабая экономическая активность регионов;  наличие большой доли населения, нуждающегося в социальной защите;  окончательно несформированная система государственного управления;  непризнанность Республик как самостоятельных государств;  дефицит финансовых ресурсов для развития как у органов власти, так и у субъектов хозяйствования. Данные факторы требуют в условиях ДНР (и аналогично ЛНР) корректировки прежде всего типовых механизмов реализации социальной политики страны, а возможно, и разработки новых. КСО – типовой механизм, однако актуальность его корректировки определяется не только вышеназванными факторами, но и недостаточной обеспеченностью его научно-теоретическими разработками [9, 10], ограничивающимися в основном анализом существующих практик КСО и историей явления без глубокого системного методологического исследования в рамках теории менеджмента, Концепции устойчивого развития. Социальную политику государства, как систему, можно представить следующей схемой (рисунок 1): ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

81

Рисунок 1 – Государственная социальная политика как система Организационно-экономические механизмы в системе государственной социальной политики – это совокупность определенных составных элементов, которые создают организационную и экономическую основу государственного управленческого влияния на объекты управления с целью решения конкретных задач по удовлетворению социальных интересов страны, например обеспечению социальной защиты населения (сформулировано автором). Типовой блок организационно-экономических механизмов реализации государственной социальной политики включает в себя составляющие элементы:  обязательное социальное страхование (пенсионное, медицинское, при временной потере трудоспособности, на случай безработицы, от несчастного случая на производстве и профессиональных заболеваний и т. д.) и добровольное страхование (пенсионное, медицинское, по безработице, жизни и здоровья, имущества);  предоставление социальных услуг, обеспечение социальных гарантий (минимальных заработной платы и пенсии, необлагаемого налогом минимума доходов граждан, стипендий ученикам и студентам, дифференциации уровня оплаты труда работникам бюджетных учреждений и т. д.), льгот (по оплате жилищно-коммунальных, транспортных услуг и т. д.), и выплат (социальной помощи на случай травматизма, смерти кормильца и т. д.);  разработка и реализация социальных (социально-экономических) программ на разных уровнях управления;  организация социального партнерства (в т. ч. государственно-частного партнерства). Новыми механизмами реализации государственной социальной политики со второй половины XX столетия становятся:  участие в международных инициативах по реализации Концепции устойчивого развития (Глобальном протоколе, Целях тысячелетия, корпоративной социальной ответственности [9], Парижскому соглашению по климату [11]; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

82  поддержка и стимулирование социального предпринимательства, благотворительности, меценатства, волонтерства. Такой опыт был в разных странах (например в России [10], но он носил не системный характер и в основном был проинициирован частным предпринимательством и отдельными личностями. В последние годы в ряде стран одним из механизмов реализации государственной социальной политики в связи с наличием значительных угроз социальным интересам страны предлагается использовать механизм социальной безопасности как составляющей национальной безопасности страны [12]. Однако из-за недостаточной разработки теоретикометодологических основ данного механизма его реализация во многих странах практически отсутствует. Учитывая ранее указанные проблемы функционирования ДНР, ее социальная политика в контексте механизмов должна быть скорректирована (дополнена) следующим образом:  введением механизма социальной безопасности с четко выделенными угрозами удовлетворения социальных интересов Республики;  организацией государственной поддержки усиления (а иногда внедрения) принципов КСО в реальном секторе экономики (в форме правового обеспечения, налоговых льгот, особенно для малого бизнеса, социального партнерства бизнеса и власти в решении актуальных социальных задач и др.). Отдельные предложения в этом направлении в промышленном секторе ДНР имеются [13];  механизмом стимулирования социального предпринимательства с целью активизации экономики региона и решения актуальных социальных проблем: занятости населения, организации непрестижных видов деятельности (например: сортировка мусора, уборка подъездов и т. д.). Не уменьшая роли всех вышерассмотренных механизмов реализации государственной социальной политики в ДНР, остановимся на поддержке корпоративной социальной ответственности. Значение КСО в практике современной экономики ДНР определяется следующим:  государство не в состоянии решать все проблемы Республики, особенно усиленные военными действиями и экономической блокадой;  имеется значительный опыт в реализации КСО в разных странах, защищаются диссертации по данной тематике, читаются одноименные курсы в системе высшего образования, издается учебная литература [2, 13, 14];  предприятие и в условиях ДНР остается основным и наиболее организованным субъектом хозяйствования в Республиканской экономике;  развитие цифровых информационных технологий, в том числе в государственном управлении, повысит информированность населения о поддержке государством КСО, что будет способствовать обеспечению солидарности населения и власти в решении актуальных проблем социального развития Республики. К сожалению, в текущих государственных нормативных актах ДНР (законах, приказах, постановлениях), прогнозах ученых по вопросам социально-экономического развития Республики [15] механизм корпоративной социальной ответственности еще не занял своего достойного места. Выводы и перспективы дальнейших исследований Социальная политика государства является сложным историческим явлением и системно в современных условиях может быть представлена элементами: принципами, целями, стратегиями, направлениями, институциональным обеспечением в форме нормативно-правового обеспечения и институтов малой и большой формализации, а также блоком организационно-экономических механизмов реализации политики.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

83 В условиях ДНР типовые механизмы государственной социальной политики должны быть дополнены механизмами обеспечения социальной безопасности, государственной поддержки внедрения принципов КСО в реальном секторе экономики, стимулирования социального предпринимательства. Обоснована роль КСО как одного из важнейших механизмов реализации социальной политики Республики. Дальнейшие исследования будут посвящены разработке механизма социальной безопасности и стимулирования социального предпринимательства в Донецкой Народной Республике. Список литературы 1. Благов, Ю. Е. Генезис концепции корпоративной социальной ответственности / Ю. Е. Благов. – Текст : электронный // Вестник Санкт-Петербургского университета. – 2006. – Вып. 2, сер. 8. – URL: https://cyberleninka.ru/article/v/genezis-kontseptsii-korporativnoy-sotsialnoy-otvetstvennosti-2 (дата обращения: 06.11.2019).

2. Корпоративная социальная ответственность: модели и управленческая практика / под редакцией О. С. Редькина. – Києв : Фарбований лист, 2011. – 480 c.

3. Губанов, С. Неоиндустриализация России и нищета ее саботажной критики / С. Губанов // Экономист. – 2014. – № 4. – С. 3–33.

4. Соснін, О. В. Інвестиції в людський розвиток в умовах глобальної трансформації / А. В. Соснін, В. Г. Воронкова, М. А. Ажажа. – Львів : Магнолія, 2011. – 602 c.

5. Капелюшников, Р. И. Теории человеческого капитала. – Текст : электронный / Р. И. Капелюшников // Московский либертариум : сайт. – Москва, 2019. – URL: http://www.libertarium.ru/10624 (дата обращения: 06.11.2019).

6. Социально-экономический потенциал устойчивого развития / под редакцией Л. Г. Мельника, Л. Хенса. – Сумы : Университетская книга, 2008. – 1120 c.

7. Соціальна відповідальність: теорія і практика розвитку : монографія / під научною редакцією А. М. Колота. – Київ : КНЕУ, 2012. – 501 c. – ISBN 978–966–483–556–2.

8. Економічна енциклопедія. У 3 т. Т. 3 / редколегія: С. В. Мочерний [та ін.]. – Київ : Академія, 2002. – 952 c.

– ISBN 966-580-145-7.

9. Гриненко, А. М. Корпоративная социальная ответственность как составляющая социальноэкономического развития государства / А. М. Гриненко // Механизмы управления развитием социальноэкономических систем : монография / ГВУЗ «ДонНТУ» ; под общей редакцией Е. В. Мартяковой [и др.]. – Донецк : ДонНТУ, 2010. – С. 651–659.

10. Иванина, Е. А. Отечественный генезис социальной ответственности в оценках бизнеса и власти / Е. А. Иванина // Стратегия устойчивого развития в антикризисном управлении экономическими системами : материалы II Международной научно-практической конференции, 20 апреля 2016 г. – Донецк, 2016. – С. 35–40.

11. Парижское соглашение (2015) // Википедия : официальный сайт. – URL: http://bit.do/fgaqf (дата обращения: 06.11.2019).

12. Соціальна безпека: теорія та українська практика: монографія / І. Ф. Гнибіденко, А. М. Колот, О. Ф. Новікова [та ін.] ; за редакцією І. Ф. Гнибіденка, А. М. Колота, В. В. Рогової. – Київ : КНЕУ, 2006. – 292 с.

– ISBN 966-574-888-2.

13. Климова, П. А. Развитие механизма реализации социальной ответственности промышленных предприятий в Донецком регионе : специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами) : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук / Климова Полина Александровна ; ДонАУиГС. – Донецк, 2017.

– 27 с.

14. Корпоративная социальная ответственность : учебник для бакалавров / Э. М. Коротков, О. Н. Александрова, С. А. Антонов [и др.] ; под редакцией Э. М. Короткова. – Москва : Юрайт, 2013. – 445 с. – ISBN 978-5-99162250-9.

15. Экономика Донецкой Народной Республики: состояние, проблемы, пути решения : научный доклад / под научной редакцией А. В. Половяна, Р. Н. Лепы ; ГУ «Институт экономических исследований». – Донецк, 2017.

– 84 с.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

84 Т. Б. Надтока ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Корпоративная социальная ответственность как важнейший механизм реализации государственной социальной политики в Донецкой Народной Республике Решение социальных целей цивилизованных государств в условиях современных вызовов требует научного обоснования взаимосвязи государственной социальной политики и ее основных механизмов реализации, среди которых особо выделяется в разных странах корпоративная социальная ответственность (КСО). Несмотря на наличие большого количества научных трудов по КСО (в основном анализа практик), данная связь четко не обозначена, тем более в условиях непризнанных государств Донбасса, что вызывает сложности в практическом решении их социальных проблем. В работе на основе системного подхода представлена государственная социальная политика в составе основных элементов: принципы, цели, стратегии, направления, институциональное обеспечение и организационно-экономические механизмы реализации политики. Дано авторское определение последнего элемента. Механизмы структурированы на типовые и дополнительные (скорректированные на современные факторы трансформаций экономических систем). Особенности современного функционирования Донецкой Народной Республики явились обоснованием дополнительных механизмов реализации государственной социальной политики в Республике, среди которых важнейшим является КСО. Его важность также обоснована: наличием эффективных практик КСО в других странах, ролью объекта применения – предприятий, возможностями цифровизации процессов государственного управления в Республике, организацией учебных процессов по изучению КСО в высших учебных заведениях, недостаточным вниманием со стороны органов власти и ученых к данному явлению, как одному из важных факторов обеспечения социально-экономического развития ДНР. ПРЕДПРИЯТИЕ, КОРПОРАТИВНАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, ГОСУДАРСТВЕННАЯ СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА, МЕХАНИЗМЫ РЕАЛИЗАЦИИ

T. B. Nadtoka Donetsk National Technical University, Donetsk Corporate Social Responsibility as the Most Important Mechanism for the State Social Policy Implementation in the Donetsk People’s Republic The solution of social goals in civilized states in the conditions of modern challenges requires a scientific justification of the relationship of state social policy and its main implementation mechanisms, among which corporate social responsibility (CSR) stands out in different countries. Despite a large number of scientific works on CSR (mainly an analysis of practices), this connection is not clearly indicated, especially in the conditions of the Donbass unrecognized states, which causes difficulties in the practical solution of their social problems.

Based on the systematic approach the work presents state social policy as a part of the main elements: principles, goals, strategies, directions, institutional support and organizational and economic mechanisms of the policy implementation.

The author defines the last element. The mechanisms are structured into standard and additional (adjusted to modern factors of transformation of economic systems). Peculiarities of the modern performance of the Donetsk People's Republic have been the justification of additional mechanisms for the state social policy implementation in the Republic, among which the most important is CSR. Its importance is also justified: by the effective CSR practices in other countries, the role of the application object - enterprises, the digitalization possibilities of public administration processes in the Republic, the organization of educational processes to study CSR in higher educational institutions, insufficient attention on the part of authorities and scientists to this phenomenon as one of the important factors in ensuring the socioeconomic development of the DPR. ENTERPRISE, CORPORATE SOCIAL RESPONSIBILITY, STATE SOCIAL POLICY, IMPLEMENTATION MECHANISMS Сведения об авторе: Т. Б. Надтока SPIN-код: ORCID ID: Google Scholar ID: Телефон: Эл. почта:

9446-7651 https://orcid.org/0000-0002-5670-781X kcXU5yIAAAAJ +38 (071) 378-89-70 tatbor9@rambler.ru Статья поступила 25.11.2019 © Т. Б. Надтока, 2020 Рецензент: С. А. Легкий, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ» ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

85 УДК 330.34.014.2 Е. С. Глушко, канд. экон. наук Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка ЭТАПЫ КОММЕРЦИАЛИЗАЦИИ ПОРТФЕЛЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ Проанализированы возможности развития инновационной деятельности предприятий Донецкой Народной Республики на основе создания объектов интеллектуальной собственности, а также исследованы этапы коммерциализации этих объектов для выхода на соответствующие рынки. Доказана необходимость упрощения бюрократической системы патентования изобретений, полезных моделей и др. путем создания портфеля интеллектуальной собственности. Ключевые слова: интеллектуальная собственность, конкурентоспособность, коммерциализация, институциональное обоснование, бизнес-инкубатор, сеть трансфера технологий

Постановка проблемы Современная экономика характеризуется рядом тенденций, существенно отличающих ее от «классической» экономики 20-го столетия. К таким тенденциям относятся прежде всего резкое повышение скорости изменений в обществе, и вследствие этого переход к инновационной, ориентированной на знания экономике. Различные виды знаний – научные, технологические, организационные и т. д. становятся главной производительной силой ориентированных на высокие технологии фирм и общества в целом. Интеллектуальный капитал и его формализованная и защищенная законами часть – интеллектуальная собственность, в решающей мере определяют важнейшие направления процветания современных фирм и общества, в котором они функционируют: конкурентоспособность, долю рынка, уровень рентабельности, экологическую чистоту производства, уровень заработной платы персонала. Неудивительно, что в таких условиях каждая стремящаяся к процветанию фирма или страна стремятся перейти к экономике знаний, увеличить интеллектуальный капитал и связанные с ним активы фирмы и общества в целом, более эффективно его использовать. В сложившихся условиях Донецкой Народной Республике следует внимательно проанализировать этот вопрос и найти пути решения на институциональном уровне. Анализ последних исследований Вопросами развития интеллектуальной собственности в рамках предприятия или даже целой страны занимается ряд известных ученых, среди которых необходимо выделить Ю. И. Буча, Л. И. Лукичеву, Б. Б. Леонтьева, А. К. Жарова, А. В. Трусова, М. А. Рожкову, В. Г. Зинова, А. Н. Козырева, А. М. Макарова и многих других. Их научные исследования посвящены проблемам создания и дальнейшей коммерциализации интеллектуальной собственности. Однако патентовать, а в последующем и реализовывать на рынке изобретения, полезные модели, конструкторские разработки они советуют в каждом случае отдельно, игнорируя возможность создания целого портфеля интеллектуальной собственности. Но с целью экономии затрат и упрощения процедуры лицензирования объектов интеллектуальной собственности целесообразно сформировать портфель интеллектуальной собственности, что существенно повысит конкурентоспособность как конкретного взятого предприятия, так и страны в целом. Цель статьи – провести анализ современных тенденций развития инновационной деятельности Донецкой Народной Республики с использованием опыта зарубежных стран по ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

86 вопросам коммерциализации портфеля интеллектуальной собственности. Изложение основного материала В ряде стран на законодательном уровне выделены одиночные объекты интеллектуальной собственности, включая патенты, товарные знаки, промышленные образцы и др. В соответствии с таким подходом предполагается, что связанная с каждым объектом интеллектуальной собственности деятельность ведется независимо от других объектов интеллектуальной собственности. В частности, в рамках этой идеологии защита прав, коммерциализация и т. п. осуществляется независимо от остальных объектов интеллектуальной собственности, принадлежащих организации. Однако во многих случаях целесообразно рассматривать некоторый массив объектов интеллектуальной собственности как единое целое, поскольку и коммерциализация объектов интеллектуальной собственности производится одновременно со всеми объектами интеллектуальной собственности, входящими в такой массив, и корректная оценка стоимости может быть проведена лишь для всего массива объектов интеллектуальной собственности. Наиболее известны следующие виды массивов объектов интеллектуальной собственности: 1) пакет интеллектуальной собственности, включающий базовый объект, например патент, и набор взаимосвязанных с ним объектов интеллектуальной собственности – товарный знак, ноу-хау и т. д. [1]; 2) технология или лицензия на технологию, включающая в себя все изобретения и другие охраняемые результаты интеллектуальной деятельности, использование которых необходимо для использования данной технологии или производства данного изделия [2]; 3) патентный портфель или портфель интеллектуальной собственности – все объекты интеллектуальной собственности данной фирмы, которые в совокупности могут использоваться для повышения эффективности деятельности фирмы [3]. Вопросы коммерциализации интеллектуальной собственности в большинстве случаев наиболее удобно рассматривать с позиций массива объектов интеллектуальной собственности, как патентного портфеля, в связи с чем рассмотрим этот вопрос детальнее. Процесс коммерциализации портфеля интеллектуальной собственности сопровождается трансформацией исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности в нематериальные и материальные активы (НМА). При этом основные цели такой трансформации следующие [4]:  использование интеллектуальной собственности для увеличения эффективности собственной деятельности (снижение затрат, увеличение объема продаж и т. д.);  захват или защита части рынка данного вида продукции путем частичной монополизации этого рынка с помощью патентов, закрывающих или ограничивающих доступ к этому рынку остальным участникам [2];  увеличение основных фондов компании в целях повышения ее инвестиционной привлекательности;  внесение капитализированных объектов интеллектуальной собственности в уставный капитал компании;  проведение залоговых операций и страхования интеллектуальной собственности;  определение доли объектов интеллектуальной собственности в намеченных к реализации инвестиционных проектах;  определение экономического эффекта от использования НМА в собственном производстве;  определение размера авторского вознаграждения создателям объектов интеллектуISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

87 альной собственности;  определение цены лицензии использования прав на объекты интеллектуальной собственности третьими лицами, предметом которой является конкретный объект НМА;  определение размера ущерба, нанесенного третьими лицами от нарушения исключительных прав на объекты интеллектуальной собственности предприятия;  проведение мероприятий по продаже компании как единого хозяйственного комплекса (смена собственника, банкротство и т. д.). Портфель интеллектуальной собственности фирмы формируется на основе ее интеллектуального капитала (ИК). Существенное отличие этого процесса от введения в хозяйственный оборот других видов капитала (материальных ресурсов, финансов и т. д.) заключается в том, что ИК может быть реализован и оценен лишь в контексте деятельности фирмы, а сам процесс введения ИК в хозяйственный оборот (коммерциализация), превращение его в портфель интеллектуальной собственности как разновидность капитала фирмы является сложным и многоэтапным процессом. Основные виды работ, связанные с коммерциализацией портфеля работ, можно свести к следующему перечню [5]: 1. Интеллектуальная собственность возникает лишь в процессе целенаправленной деятельности, поэтому до рассмотрения собственно процесса коммерциализации интеллектуальной собственности необходимо рассмотреть процессы создания и генерации интеллектуальной собственности вследствие инновационной деятельности.

2. Для выделения интеллектуальной собственности из общей деятельности фирмы необходима целенаправленная работа по фиксации, упорядочению и документальному оформлению интеллектуальной собственности. Такая деятельность называется формированием портфеля интеллектуальной собственности.

3. После фиксации интеллектуальной собственности необходимо документальное оформление прав на интеллектуальную собственность в соответствии с действующим законодательством. Такой процесс носит название формирования портфеля исключительных прав на результаты интеллектуальной деятельности.

4. Одним из важнейших институтов, обеспечивающих коммерциализацию интеллектуальной собственности, является учет нематериальных активов. Лишь в результате таких действий интеллектуальная собственность приобретает стоимость и может быть использована в хозяйственной деятельности наряду с другими видами капитала.

5. Просто учета интеллектуальной собственности в виде нематериальных активов недостаточно для того, чтобы получать от них доход или прибыль. Для этого интеллектуальная собственность непосредственно (путем продажи как интеллектуальной собственности) или опосредованно (как компонента товара или услуги) должна выйти на товарный рынок. Следовательно, необходима организация выхода интеллектуальной собственности на товарный рынок.

6. Интеллектуальная собственность обладает рядом свойств, существенно отличающих ее от традиционных видов капитала. В связи с этим и управление интеллектуальной собственностью должно быть организовано иначе, с учетом специфических свойств ИК, и такое управление необходимо организовать на фирме. В дополнение к приведенным видам работ, в процессе коммерциализации интеллектуальной собственности, возникают проблемы, связанные с несовершенством институтов интеллектуальной собственности и с необходимостью развития этих институтов в результате быстрых изменений в экономике и приобретением интеллектуальной собственности исключительной важности для эффективного функционирования современной фирмы. Рассмотрим перечисленные вопросы более подробно. В основании всей деятельности по созданию интеллектуальной собственности как государства в целом, так и отдельных субъектов предпринимательской деятельности находятся научные исследования, или, как их ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

88 еще принято называть, фундаментальные исследования. Эта деятельность финансируется как бизнес-структурами, так и государством. В развитых странах (США, Германия, Япония и т. д.) доля затрат на науку за последние 20 лет в общей сумме бюджетных расходов составляет 6–7 % [6]. На фирмах, занятых в сфере высокотехнологичной продукции, большое внимание уделяется поисковым и прикладным научным исследованиям и разработкам. Расходы на такие исследования могут составлять десятки процентов от общего дохода фирм, а подразделения, занятые научными исследованиями, ни по уровню научного оборудования, ни по квалификации специалистов не уступают академическим институтам. Так, считается, что в наукоемкой продукции доля затрат на исследования и разработки в общих издержках или объеме продаж составляет не менее 3,5–4,5 %, достигая в отдельных отраслях, в частности области компьютерных технологий, десятков процентов общих издержек [7]. Полученный в результате исследований и разработок интеллектуальный капитал необходимо выделить и зафиксировать в виде интеллектуальных активов – технической документации, опытных образцов, интеллектуальной собственности и т. д. Вслед за этапом НИОКР, а зачастую и параллельно ему, происходит этап подготовки и освоения интеллектуальных активов и его важнейшей составляющей – интеллектуальной собственности. Этот этап включает в себя конструкторскую и технологическую подготовку производства, организационную подготовку, промышленное освоение и т. д. Однако на этом этапе коммерциализации можно говорить об интеллектуальной собственности лишь как об интеллектуальных активах – виде интеллектуального капитала, который при последующем правильном использовании может быть превращен в реальный финансовый и иной капитал. Следующий важный этап коммерциализации интеллектуальных активов и интеллектуальной собственности – формирование портфеля интеллектуальной собственности. Он включает в себя выявление результатов интеллектуальной деятельности, подлежащих правовой охране, выбор формы правовой охраны и степени доступа к информации, содержащейся в конкретных результатах интеллектуальной деятельности. Весь массив охраноспособной интеллектуальной собственности фирмы образует ее патентный портфель. При формировании такого портфеля необходимо обеспечить максимальную защиту своей интеллектуальной собственности и связанной с нею доли рынка от других участников рынка, и особенно от транснациональных корпораций, в том числе и действительный или возможный экспорт своей продукции. Патентный портфель формируется по результатам проведения инвентаризации и идентификации объектов интеллектуальной собственности и включает в себя [8]:  массив объектов промышленной собственности – изобретения, полезные модели, промышленные образцы;  массив объектов средств индивидуализации – товарные знаки, знаки обслуживания и наименования мест происхождения товаров;  массив объектов авторского права – программы для компьютеров, базы данных, топологии интегральных схем и др.;  массив объектов ноу-хау – сведения научного, технического, технологического и т. д. характера, полученные в результате выполнения научно-исследовательских, опытноконструкторских и других работ. Формирование портфеля исключительных прав на предприятии происходит одновременно с формированием портфеля интеллектуальной собственности и примерно по той же методике: формируются экспертные группы, оценивающие целесообразность той или иной формы объектов интеллектуальной собственности и т. д. Но если при формировании портфеля интеллектуальной собственности основное внимание уделяется экономической целесообразности и секретности, то в данном случае делается акцент на юридических аспектах использования и охраны объектов интеллектуальной собственности. В современных условиях жесткой конкуренции за высокорентабельные сегменты ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

89 рынка выход на товарный рынок высокотехнологичной продукции является очень непростым делом и требует значительных организационных усилий и финансовых вложений. Существует два основных направления коммерциализации интеллектуальной собственности: продажа собственно интеллектуальной собственности как товара и реализация на рынке высокотехнологичной продукции, созданной с использованием интеллектуальной собственности. Как правило, крупные корпорации используют одновременно оба направления. При этом ведущим направлением является производство и реализация высокотехнологичной продукции, а лицензирование интеллектуальной собственности помимо задачи получения дополнительной прибыли играет еще ряд важных задач, в частности:  расширение рынка путем выбора соответствующих партнеров на тех рынках, к которым доступ данной фирмы затруднен;  создание стратегических альянсов с другими фирмами с целью совместного захвата перспективного сегмента рынка;  обмен, точнее, лицензирование части своей интеллектуальной собственности на критически важную интеллектуальную собственность другой фирмы и т. д. Наибольшим спросом на рынке высоких технологий пользуются интеллектуальная собственность в виде технологий, включающих изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, программы для ЭВМ, ноу-хау и другие охраноспособные объекты, существенно повышающие коммерческую ценность произведенного товара с использованием этих технологий. При продаже технологий, помимо вышеперечисленных факторов, большое значение приобретает также их передача в совокупности с консультационными инжиниринговыми услугами, оборудованием, системой сбыта и сервисного обслуживания продукции, выпускаемой по продаваемой технологии. Спрос на интеллектуальную собственность считается малоэластичным, так как на рынок выходит продукция, которая существенно отличается от своих ближайших конкурентов улучшенными техническими и потребительскими свойствами, и в глазах потенциальных покупателей она представляется уникальной и незаменимой. В связи с этим ценовая политика оказывает ограниченное влияние на объем сбыта [2]. При выходе на рынок важное значение имеет уровень конкурентоспособности интеллектуальных продуктов (изделий, услуг или интеллектуальной собственности как товара). К наиболее важным факторам конкурентоспособности интеллектуальных продуктов относятся:  степень правовой защиты интеллектуальной собственности, которая в данном случае обеспечивает определенный уровень монопольных прав на конкретном рынке. Такая степень защиты выше в случаях использования целого пакета патентов, закрывающих не просто одно техническое решение, а целое направление или сегмент рынка. Уровень защиты может быть еще дополнительно повышен путем использования других типов объектов интеллектуальной собственности – торгового знака, ноу-хау и т. д. [9];  технический уровень интеллектуального продукта, который может либо соответствовать современному техническому уровню (т. е. не является в этом отношении уникальным), либо превышать его;  цена по сравнению с ценой на сходную продукцию, т. е. имеющую приблизительно такие же технические характеристики;  ожидаемая острота конкуренции, в частности, могут быть следующие основные варианты: выход на рынок конкурентов с аналогичным товаром затруднен из-за значительных затрат на исследования и разработку; может появиться ограниченное число конкурентов с аналогичным товаром; любая фирма может за короткий срок создать аналогичную продукцию и выйти с ней на рынок;  потенциальная возможность расширения рынка, т. е. заложенной в интеллектуальный продукт возможностью развития. При выходе на рынок интеллектуальных продуктов необходимо учитывать характерISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

90 ные особенности этого рынка и в связи с этим принимать дополнительные действия для продвижения интеллектуального товара. К наиболее важным из таких особенностей относятся:  высокая степень монополизации рынка. Вследствие этого выход на рынок нового игрока требует значительных усилий, времени и заранее продуманной и просчитанной стратегии выхода на рынок;  сложность анализа рынка. Она связана как с быстрым развитием технологий и вследствие этого с высоким уровнем неопределенности даже при наличии всей возможной информации, так и с тем, что значительная часть информации в этой сфере, в частности, по стоимости лицензий, как правило, не публикуется;  малоэластичный спрос как на ИС, так и на высокотехнологичные изделия с ее использованием. Причины этого различны – в первом случае в связи с небольшим количеством игроков, во втором – в связи с уникальностью продукции. Но в обоих случаях возможности лавирования сужены по сравнению с обычными товарами;  высокие требования к послепродажному сервису. Этот фактор помимо отрицательной стороны имеет и положительную, и заключается в возможности получать дополнительную прибыль на таком обслуживании;  рост соответствующего рынка услуг – консалтинговых и оценочных. Такой рынок услуг может обеспечивать значительную часть дохода, связанную с ИС. В то же время здесь необходим комплексный подход, опирающийся на стратегию эффективного использования всего пакета интеллектуальной собственности фирмы;  использование стандартов как основного фактора конкурентоспособности, т. е. обладание стандартами позволяет компании доминировать в отрасли и получать монопольные права. К сожалению, это направление извлечения дополнительной прибыли занято известными фирмами. В частности, в сфере компьютерных технологий и программного обеспечения эта деятельность контролируется несколькими десятками крупных международных корпораций, такими как Intel, AMD, Microsoft и т. п., или их альянсами, и маломощным фирмам прорваться к этой части рыночного пирога представляется практически невозможным. Проведенный выше анализ особенностей рынка интеллектуальной собственности и интеллектуальных продуктов показывает, что выход на такой рынок новой фирмы является очень непростым делом, и требует тщательно спланированной стратегии выхода на рынок. Причем вследствие того, что рынок формируется не отдельно взятыми объектами интеллектуальной собственности, а целым их набором, стратегия должна разрабатываться не для отдельных объектов интеллектуальной собственности, а для всего портфеля интеллектуальной собственности фирмы. Независимо от выбранной стратегии, выход на товарный рынок интеллектуальной собственности и высокотехнологичной продукции диктует проведение целого ряда подготовительных и сопутствующих работ, к которым необходимо отнести в первую очередь следующие [4]: 1. Формирование защищенных патентами и свидетельствами новых объектов интеллектуальной собственности, созданных в рамках инновационной деятельности фирмы. В более полном варианте речь идет о защите патентами всей новой высокотехнологичной продукции фирмы, включая защиту всего сектора рынка и рынка связанных с данной продукцией услуг в рамках всех модификаций выпускаемой продукции. Такой способ патентной защиты давно освоен и успешно применяется западными компаниями для монополизации мировых товарных рынков. Такая деятельность, естественно, осуществляется не разработчиками интеллектуальной собственности, а специальными группами людей, специализирующихся на коммерциализации интеллектуальной собственности и являющимися экспертами высочайшей квалификации.

2. Реализация технологии быстрой разработки наукоемкой продукции, которая в разных вариантах должна обновляться с интервалом от нескольких месяцев до года. Эта проISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

91 блема может быть решена как привлечением высококлассных специалистов, так и передовых методов разработки: параллельное проектирование, использование компьютерных технологий и т. д.

3. Необходимо обеспечить высокое качество продукции, и на этой основе сформировать эффективный бренд, позволяющий активно продвигать товар на рынок, извлекая при этом дополнительный доход вследствие повышения не только объема продаж, но и цены на продукцию.

4. В дополнение к рынку товаров необходимо формировать рынок услуг, связанных с этими товарами. Такой рынок также должен быть защищен патентами и свидетельствами с целью затруднения доступа на этот рынок другим фирмам.

5. Необходимо активное противодействие зарубежным высокотехнологичным компаниям и ТНК, которые реализуют стратегию монополизации рынка. Такая деятельность может быть реализована лишь при поддержке государства, должна быть отражена в нормативных документах, и быть представлена всем участникам рынка интеллектуальной собственности. Необходимо формирование крупных портфелей исключительных прав, защищающих в полном объеме наукоемкую продукцию и соответствующие рынки наукоемкой продукции. Следует обратить самое серьезное внимание на патентную защиту крупных секторов товарных рынков наукоемкой продукции. Подобная задача, являющаяся стратегической, в принципе не ставится и не реализуется на предприятиях ДНР ни в какой форме. Высокотехнологичные компании должны сами научиться осуществлять такую патентную защиту. Для реализации стратегии в области интеллектуальной собственности фирма должна иметь соответствующую подсистему управления этой деятельностью. При этом наиболее целесообразным является сосредоточение всех функций организации и управления такой деятельности в некоем едином центре (отделе, бюро, научно-исследовательском центре и т. д.). Это связано с тем, что традиционные подразделения типа экономического, маркетингового и других отделов не в состоянии организовывать и выполнять в полном объеме работы по разработке и продвижению интеллектуальной собственности, и является следствием того, что такая деятельность не является для них привычной, а также с рассредоточением функций разработки и продвижения интеллектуальной собственности, что существенно снижает эффективность такой деятельности. Система управления интеллектуальной собственности должна содержать следующие основные подсистемы [10]: 1) подсистему управления НИОКР и технологическими инновациями. В состав ее обязанностей, помимо руководства НИОКР, входят: планирование, организация, контроль и регулирование процесса развития научных и технических знаний и специалистов; формирование интеллектуальной базы, позволяющей фирме постоянно адаптироваться к требованиям окружающей среды; выработка программ и определение направлений создания интеллектуальной собственности; 2) подсистема управления внешней и внутренней информацией и коммуникациями выполняет функции по формированию системы методов и способов сбора, передачи, накопления, анализа и использования информации; проектированию информационных потоков, формированию и поддержанию информационной базы предприятия и т. п.; 3) подсистема управления портфелем прав на интеллектуальную собственность выполняет функции по оптимизации состава портфеля прав на интеллектуальную собственность в соответствии со стратегией предприятия и программой формирования и использования интеллектуальной собственности, а также выработки грамотной патентной политики. К основным видам деятельности данной подсистемы относятся: выявление интеллектуальных активов, подлежащих правовой охране; определение форм и методов охраны таких активов; подготовка к юридическому оформлению прав на них; разработка методических и организаISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

92 ционно-технических мероприятий, позволяющих обеспечить защиту товарного рынка, на который ориентирована фирма и т. д.; 4) подсистема выработки и реализации стратегии коммерциализации интеллектуальной собственности. Эта подсистема является центральной и интегрирующей деятельность остальных подсистем по управлению интеллектуальной собственностью фирмы. Деятельность этой подсистемы начинается с разработки стратегии и выработки направлений коммерческого использования интеллектуальной собственности. С этой целью оцениваются различные варианты использования интеллектуальной собственности (внутреннего, продажи, передачи части прав и т. д.), прогнозируется предполагаемая отдача от каждого варианта и выбирается наиболее оптимальный. На следующем этапе происходит разработка внутрифирменных программ по коммерциализации интеллектуальной собственности, согласование с другими подразделениями, а далее – координация, контроль за выполнением и корректировка по мере необходимости. Как следует из состояния дел с интеллектуальной собственностью в ДНР, предприятия сами по себе, без эффективной поддержки общества и государства, не могут реализовать в заметном объеме создание и коммерциализацию интеллектуальной собственности. И одной из основных причин здесь является то, что масштабы фирм намного меньше масштабов транснациональных корпораций, и организовать своими силами всю деятельность по производству, и особенно по коммерциализации интеллектуальной собственности (включая борьбу за рынки, охрану интеллектуальной собственности, выбор правильной стратегии и т. д.), они не в состоянии вследствие эффекта масштаба. Рассмотрим проблемы институциональной поддержки функционирования рынка интеллектуальной собственности в ДНР, выделив следующие наиболее важные направления: 1) уровень государственной системы защиты интеллектуальной собственности; 2) деятельность государства в целом по созданию условий для производства интеллектуальной собственности и инфраструктуры по ее использованию; 3) различные рыночные институты по обслуживанию рынка интеллектуальной собственности. К сожалению законодательство в Республике несовершенно, деятельность институтов по оформлению и защите интеллектуальной собственности следует признать неудовлетворительной, особенно в части защиты прав на интеллектуальную собственность, и они нуждаются в развитии и усилении. Недостаточной является и государственная поддержка создания и коммерциализации объектов интеллектуальной собственности. Главными препятствиями на пути создания и коммерциализации объектов интеллектуальной собственности являются ограниченность централизованного финансирования наукоемких средств у предприятий, низкий уровень привлекательности долгосрочных вложений в инновационные проекты для отечественных и иностранных инвесторов в связи с высоким риском потери капитала в условиях нестабильности экономики, отсутствие развернутой инфраструктуры инновационного рынка, отвечающей требованиям товаропроизводителей, направленность промышленной политики на энергосырьевые и угольно-металлургические отрасли и неспособность предпринимательского сектора самостоятельно приступить к крупным инновационным проектам. Выводы Таким образом, необходимо отметить, что коммерциализация портфеля интеллектуальной собственности в Донецкой Народной Республике пока не возможна, но указанные выше проблемы существуют и в ряде развитых стран. И там эта проблема решается путем создания рыночной инфраструктуры в виде инновационных центров, называемых также бизнес-инкубаторами, сетями трансфера технологий и т. п. Основные задачи и направления деятельности таких бизнес-образований следующие: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

93  развитие более тесного сотрудничества и координация между всеми участниками и заинтересованными сторонами инновационной системы;  обеспечение благоприятной законодательной базы в сфере инновационной деятельности и коммерциализации интеллектуальной собственности;  улучшение идентификации и отбора научных разработок и приоритетов научного развития;  мобилизация и распределение ресурсов в сфере инновационной деятельности;  коммерциализация научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности;  создание человеческого капитала в области поддержки инновационной деятельности;  предоставление необходимых стимулов в сфере инноваций;  поддержка развития новых (высокотехнологичных) отраслей промышленности и сферы услуг. Проведенный анализ показывает, что в мире разработаны эффективные институты по созданию и коммерциализации интеллектуальной собственности, задача же вновь созданной молодой Республики – использовать этот опыт. Список литературы 1. Буч, Ю. И. Интеллектуальная собственность / Ю. И. Буч. – Санкт-Петербург : ЛЭТИ, 2016. – 78 с. – ISBN 978-5-7629-1789-6.

2. Лукичева, Л. И. Основы управления интеллектуальным капиталом / Л. И. Лукичева, Д. Н. Егорычев, Е. В. Егорычева. – Москва : МИЭТ, 2012. – 136 с. – ISBN 978-5-7256-0678-2.

3. Леонтьев, Б. Б. Современная теория идей (методологические основы инновационной экономики) / Б. Б. Леонтьев. – Москва : ПАТЕНТ, 2010. – 341 с. – ISBN 978-5-91808-032-0.

4. Жарова, А. К. Защита интеллектуальной собственности / А. К. Жарова. – Москва : Юрайт, 2015. – 426 с. – ISBN 978-5-9916-2065-9.

5. Трусов, А. В. Основные подходы к коммерциализации инновационного продукта / А. В. Трусов, А. Л. Воробьев // Информация. Инновации. Инвестиции. – 2014. – № 5. – С. 241–243.

6. Рожкова, М. А. Международные договоры в сфере интеллектуальной собственности / М. А. Рожкова, Д. В. Афанасьев. – Москва : Статут, 2017. – 768 с. – ISBN 978-5-8354-1392-8.

7. Зинов, В. Г. Инновационное развитие компании: управление интеллектуальными ресурсами / В. Г. Зинов, Т. Я. Лебедева, С. А. Цыганов. – Москва : Дело РАНХиГС, 2014. – 248 с. – ISBN 978-5-7749-0906-3.

8. Козырев, А. Н. Оценка интеллектуальной собственности и нематериальных активов / А. Н. Козырев. – Москва : Интерреклама, 2016. – 301 с. – ISBN 978-5-4434-2769.

9. Федотова, М. А. Оценка стоимости нематериальных активов и интеллектуальной собственности / М. А. Федотова, О. В. Лосева. – Москва : ИНФРА-М, 2018. – 352 с. – ISBN 978-5-16-013264-8.

10. Макаров, А. М. Измерение интеллектуального капитала организации / А. М. Макаров // Менеджмент. Теория и практика. – 2018. – № 4. – С. 105–117.

Е. С. Глушко Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Горловка Этапы коммерциализации портфеля интеллектуальной собственности Современные реалии действительности таковы, что молодая Республика стоит на пороге массы неразрешенных проблем. Однако тенденции ее развития как в экономическом, так и в институциональном масштабе конечно же существуют. И в первую очередь государство должно помогать компаниям, предприятиям становиться крепко на ноги и увеличивать свою эффективность. Одним из направлений решения существующих проблем является поддержка инновационной деятельности предприятия. Имеется ввиду одобрение создания новых видов, объектов интеллектуальной собственности (ИС). Одной из основных проблем компаний, обладающих интеллектуальной собственностью, является то, что часть их ИС не используется и, соответственно, не приносит экономические выгоды. В то же время в компаниях существует потребность в получении новых идей и технологий. Компании в значительной степени нужISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

94 даются во внешних источниках знаний, помимо внутрифирменных. Постоянный рост значения обмена интеллектуальной собственностью между компаниями приводит к необходимости построения оптимальных бизнесмоделей в компаниях с использованием таких механизмов управления интеллектуальной собственностью, которые позволяют получать наибольшие экономические выгоды. Предприятие, которое выпускает широкую номенклатуру инновационной продукции, должно иметь портфель объектов права интеллектуальной собственности (ОПИС), который полностью защитил бы весь перечень продукции. Речь идет о правовой охране научно-технических направлений, представляющих научнотехнический потенциал предприятия. Подход к формированию такого портфеля должен основываться на обслуживании всех задач, начиная с возникновения идеи нового товара и заканчивая его реализацией на рынке. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ, КОММЕРЦИАЛИЗАЦИЯ, ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ, БИЗНЕС-ИНКУБАТОР, СЕТЬ ТРАНСФЕРА ТЕХНОЛОГИЙ

E. S. Glushko Automobile and Road Institute of Donetsk National Technical University, Gorlovka Commercialization Stages of the Intellectual Property Portfolio The actual reality is such that the young republic is on the threshold of the mass of unsolved problems.

However, its development trends certainly exist both on an economic and an institutional scale. And first of all, the state should help companies, enterprises to find their feet and increase their effectiveness. One of the ways to solve existing problems is to support the enterprise innovative activities. It means approval of the creation of new types, objects of the intellectual property (IP).

One of the main problems of companies with intellectual property is that part of their IP is not used and, accordingly, does not bring economic benefits. At the same time, companies need to get new ideas and technologies.

Companies need to large extent external sources of knowledge, in addition to internal ones. The constant value growth of the intellectual property exchange between companies leads to the need of building optimal business models in companies using such mechanisms of the intellectual property management that allow to obtain the greatest economic benefits.

The enterprise producing a wide range of innovative products should have a portfolio of intellectual property rights that would fully protect the entire list of products. We are talking about the legal protection of scientific and technical areas representing the scientific and technical potential of the enterprise. The approach to the formation of such portfolio should be based on serving all tasks, from the emergence of a new product idea to its implementation on the market.

INTELLECTUAL PROPERTY, COMPETITIVENESS, COMMERCIALIZATION, INSTITUTIONAL JUSTIFICATION, BUSINESS INCUBATOR, TECHNOLOGY TRANSFER NETWORK Сведения об авторе: Е. С. Глушко Телефон: +38 (071) 321-08-40 Эл. почта: ketkop@mail.ru Статья поступила 25.11.2019 © Е. С. Глушко, 2020 Рецензент: Р. Ю. Заглада, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

95 УДК 316.3:316.422 В. В. Капыльцова, канд. экон. наук, Т. Г. Чернявская ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ КАК ОСНОВНОЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ОБЩЕСТВА Определена сущность и рассмотрено содержание научно-образовательного потенциала как основного рычага управления инновационным развитием современного общества. Проведен анализ текущего состояния основных составляющих и выявлены ключевые проблемы развития научно-образовательного потенциала в Донецкой Народной Республике. Предложен авторский подход к формированию механизма кластеризации научно-образовательного потенциала с целью обеспечения его реализации, приумножения и дальнейшего развития. Ключевые слова: научно-образовательный потенциал, национальная экономическая система общества, инновационное развитие, экономика знаний, инновация, научно-образовательный кластер

Постановка проблемы Современные закономерности и тенденции развития национальных экономических систем общества в различных странах мира демонстрируют зависимость национальной, в том числе экономической, безопасности от объема и уровня инновационных разработок. Основой для широкого внедрения наукоемких технологий в общественное (национальное) производство является увеличение интенсивности фундаментальных и прикладных научных исследований, а также повышение качества и эффективности научных изысканий, что в свою очередь стимулирует рост уровня прогрессивности не только в отдельных отраслях национальной экономики, но и всего народнохозяйственного комплекса в целом. Анализ и оценка текущего состояния основных составляющих научно-образовательного потенциала в Донецкой Народной Республике (ДНР) является актуальной задачей в условиях формирования ее государственности и становления национальной экономической системы общества. В связи с этим, целью данной статьи является определение теоретико-методологических аспектов и анализ текущего состояния основных составляющих научно-образовательного потенциала в Донецкой Народной Республике как основного рычага управления инновационным развитием общества на современном этапе. Анализ последних достижений и публикаций Исследование теоретико-методологических и прикладных аспектов научно-образовательного потенциала общества, а также выявление актуальных проблем его формирования и дальнейшего развития в современных условиях представлены в научных трудах многих современных ученых, в частности А. Собчака, А. Абдуллина, О. Винничука, Е. Леоновой и др. Однако в настоящее время в реальной общественной практике в условиях становления Донецкой Народной Республики важнейшими предпосылками ее дальнейшего успешного развития являются проведение комплексного анализа текущего состояния научно-образовательного потенциала, определение его ключевых составляющих, выявление основных проблем его формирования, а также установление приоритетных направлений его реализации и приумножения. Основные результаты исследований Инновационный тип развития современного общества характеризуется переносом акцента с традиционных форм и методов организации общественного (национального) производства на использование принципиально новых прогрессивных технологий, переходом к ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

96 выпуску высокотехнологичной продукции, а также разработкой и принятием прогрессивных управленческих хозяйственных решений в сфере инноваций и инновационной деятельности. Как показывают результаты проведенного исследования, современная экономическая теория основывается на следующих основных методологических принципах функционирования и развития национальной экономической системы общества:  главным фактором позитивной экономической динамики являются научные разработки и инновации;  особую роль в экономическом развитии общества играют информация, знания, интеллект. Безусловно, знания сегодня становятся самостоятельным фактором производства, масштабы и степень привлечения которого зависят от качественного уровня развития рабочей силы и предпринимательской способности, а также от уровня развития и использования информационных технологий. Так, в развитых странах мира на профессии, в которых преобладает интеллектуальная составляющая, приходится основной прирост занятости населения: 85 % в США, 89 % в Великобритании, 90 % в Японии. В период с 1990 г. по 2011 г. общий рост числа рабочих мест на 25 % сопровождался 40–75 % ростом занятости специалистов в сфере высоких технологий [1]. В связи с тем, что проблема обеспечения инновационного развития общества в Донецкой Народной Республике, как государства с особым статусом, является актуальной, стандартное определение сущности и содержания научно-образовательного потенциала представляется недостаточным, вследствие чего нами предлагается авторская трактовка данного понятия: научно-образовательный потенциал государства с особым статусом – это накопленная совокупность ресурсов (факторов производства) в сфере науки и образования, трансформирующаяся во времени в инновационный продукт, увеличение объемов и уровня реализации которого способствует ускорению интеграции национальной экономической системы общества в мировое сообщество. Итак, вне всякого сомнения, научно-образовательный потенциал общества является основой инновационного развития национальной экономики в любой стране мира. В связи с этим, в контексте поставленной цели и определенных задач настоящего исследования нами представлена модель трансформации интеллектуального потенциала в конечный продукт (рисунок 1).

Рисунок 1 – Модель трансформации интеллектуального потенциала в конечный продукт На постиндустриальном (информационном) этапе развития современной национальной экономической системы общества возникла новая категория, характеризующая отношения между людьми в процессе производства и потребления знаний как источника экономического роста и экономического развития – «экономика знаний». При этом основными компонентами такой системы являются: ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

97    

инновационная система; образование и человеческие ресурсы; информационные технологии; экономический и институциональный режим (таблица 1) [2, 3, 4].

Таблица 1 – Система элементов экономики знаний Элемент экономики знаний Инновационная система

Образование и человеческие ресурсы

Информационные технологии

Экономический и институциональный режим

Основные индикаторы Патентные заявки резидентов и нерезидентов Исследователи в НИОКР (на 1 млн чел.) Научно-технические статьи в журналах, сборниках и т. д. Расходы на исследования и разработки (% от ВВП) Экспорт высокотехнологичных товаров Внутренние затраты на исследования и разработки Совокупная доля учащихся по Международной стандартной классификации образования Численность студентов высших учебных заведений на 100 тыс. жителей Государственные расходы на образование, всего (% от ВВП) Абоненты мобильной сотовой связи (на 100 чел.) Телефонные линии (на 100 чел.) Фиксированные абоненты широкополосного интернета (на 100 чел.) Пользователи интернета (на 100 чел.) Персональные компьютеры (на 100 чел.) Нормативный индекс качества Контроль индекса коррупции Индекс эффективности правительства Индекс верховенства закона Индекс экономической свободы

Европейский банк реконструкции и развития в 2014 г. запустил Инициативу по экономике знаний для сосредоточения своих усилий на генеральной цели – использование экономики знаний для повышения производительности и конкурентоспособности национальной экономической системы общества. Данная инициатива будет иметь позитивное значение при условии улучшения инновационной бизнес-среды для побуждения субъектов хозяйствования к инновациям и инновационной деятельности, в том числе посредством разработки и передачи новых технологий, для повышения общей конкурентоспособности, а также при условии содействия и поддержки способности традиционных отраслей к инновациям посредством инвестирования в научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки (НИОКР). На взгляд авторов, экономика знаний является долгосрочным «драйвером» экономического роста и экономического развития общества. Информация, знания и интеллект являются непосредственными производительными силами и важнейшими факторами развития современного общественного (национального) производства и общественной системы в целом. При этом отрасли производства знаний и информации становятся все более и более важными и значимыми, поскольку они детерминируют прогресс, процветание и конкурентоспособность общества. Это означает, что лидерство в современном мировом сообществе в значительной степени зависит от уровня развития отраслей экономики, основанных на знаниях, а также от наличия и уровня развития информационной и коммуникационной инфраструктуры, уровня подготовки «научного базиса» для развития национальной экономики, основанной на производстве знаний высоких технологий. Таким образом разработанная конISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

98 цепция экономики знаний должна сформировать теоретическую основу для экономического роста и экономического развития современного общества. Как показывают результаты проведенного анализа, научный потенциал Донецкой Народной Республики имеет в своем составе институты и университеты, насчитывающие более 400 докторов и 2 000 кандидатов наук. Сегодня в Республике функционируют 10 академических институтов, занимающихся фундаментальными научными исследованиями и разработками в сфере физики, химии, медицины, математики, биологии, экономики, права, IT-технологий, и 9 отраслевых научно-исследовательских институтов. Так, на рисунке 2 отражено количество диссертационных советов (19 в учреждениях ВПО и 3 в научных учреждениях) и научных специальностей (42). При этом следует отметить, что Российская Федерация инициирует «более системный и глубокий подход» при содействии решению актуальных проблем в сфере образования и науки, акцентируя внимание на важности сотрудничества ученых Донбасса с институтами Российской академии наук, и предоставляет возможности для преодоления вынужденной «научной» изоляции коллективов институтов академического уровня в Республике на основе создания и функционирования Интеграционного комитета «Россия – Донбасс», координирующего и регулирующего проблемные вопросы функционирования науки в Донбассе [5, 6].

Рисунок 2 – Количество диссертационных советов и научных специальностей в ДНР по состоянию на 01.01.2017 г. С целью определения величины и получения интегральной оценки научного потенциала в Донецкой Народной Республике авторами проведен расчет (на основе метода экспертных оценок [7]) основных показателей его отдельных компонентов, результаты которого отражены в таблице 2. Таблица 2 – Оценка научного потенциала ДНР за 2016–2017 гг. Методика расчета Интеллектуальный потенциал сотрудников вузов (квалификация, перспективность, общественное признание) Интеллектуальный научный потенциал (научная база, квалификация, перспективность, элитарность, общественное признание) Интегральная оценка интеллектуального научного потенциала

2016 г.

2017 г.

92

110

180

219

272

329

На основе полученных результатов исследования можно констатировать наличие положительной тенденции в развитии интеллектуального потенциала в Донецкой Народной ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

99 Республике. Однако формирование ее национальной экономической системы общества происходит в сложных условиях, обусловливающих при этом возникновение и негативных тенденций в развитии общества. Так, основными сдерживающими факторами, оказывающими такое воздействие, являются:  несовершенство законодательно-нормативной базы;  незначительное финансирование научно-исследовательских разработок;  нехватка научных кадров в связи с миграцией специалистов умственного труда и значительного числа экономически активного населения;  неблагоприятный инвестиционный климат и, соответственно, невысокий уровень инвестиционной привлекательности;  технологический разрыв в уровне развития информационных технологий в отечественной и зарубежной общественной практике. Исходя из этого, необходимо определить и сформировать систему мероприятий, направленных на решение существующих политических, правовых, экономических, социальных и иных проблем общества. Причем основными из них, на взгляд авторов, являются следующие:  определение приоритетов макроэкономического развития общества и формирование эффективной экономической политики государства в сфере использования новейших технологий, реализации инновационных направлений функционирования национальной экономики, а также их поддержки;  формирование общественного мнения на основе определения и публичного представления отношения государства к разработке и внедрению новейших технологий в общественное (национальное) производство;  определение перспективных и реальных источников финансовых ресурсов общества, необходимых для реализации приоритетных направлений разработки и использования новейших технологий;  стимулирование так называемого «венчурного предпринимательства» как особой формы функционирования капитала на основе аккумуляции свободных средств из различных источников;  повышение теоретико-методологического и научно-методического уровня образовательного процесса;  разработка и реализация прогрессивных методик обучения и образования;  совершенствование законодательно-нормативной базы в сфере образования и науки;  формирование качественно новой системы отбора и подготовки научных кадров;  изменение организационных аспектов системы образования докторов наук на основе внедрения структурированных программ и докторантур;  расширение карьерных перспектив докторов наук и постдокторантов;  внедрение системы ответственности за качество обучения и образования путем совершенствования критериев оценки результативности и эффективности подготовки специалистов на всех этапах и уровнях;  обеспечение тесного взаимодействия науки, образования и производства, ориентации на практический результат, учитывая современные потребности рынка труда;  устранение дисбаланса на рынке труда на основе разработки и запуска механизма его эффективного взаимодействия с рынком профессионального образования, обеспечивающего необходимый (по количеству и качеству) ресурсный входящий поток. В современных условиях одной из наиболее распространенных моделей стимулирования развития научно-производственного потенциала общества является создание соответствующих кластеров. Подобная практика доказала свою состоятельность в современном миISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

100 ровом сообществе, являясь катализатором различного рода инноваций и постиндустриальных изменений (например, технология BRAINPORT, основанная на разработках в области медицины и микроэлектроники, генерирует 14,5 % ВВП Голландии и считается «локомотивом» национальной экономики общества) [8]. Примерный механизм действия подобного режима в Донецкой Народной Республике представлен на рисунке 3. При этом основой функционирования научно-образовательного кластера в Республике является объединение образовательных и научных учреждений в единое поле в области разработки и практической реализации предложений по развитию отдельных отраслей ее национальной экономики [9].

Рисунок 3 – Механизм функционирования научно-образовательного кластера В связи с этим возникает необходимость создания технопарков и бизнес-инкубаторов в пределах кластера на базе научных институтов. Технопарки представляют собой научно-производственный территориальный комплекс, главная задача которого состоит в формировании максимально благоприятной среды для развития наукоемких инновационных технологий и производств. Как правило, основной структурной единицей технопарка является специализированный центр. Таковыми в отечественной практике хозяйствования могут выступить ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет» (прежде всего инженерные разработки в области электромеханики) и ГОУВПО «Донецкий национальный медицинский университет им. М. Горького» (биотехнологические разработки в сфере VR). Основой для создания бизнес-инкубаторов (деятельность которых должна быть направлена на разработку бизнес-планов для потенциальных инвесторов и разработку актуальных направлений развития национальной экономики) может стать ГОУВПО «Донецкий национальный университет (экономический и учетно-финансовый факультет, а также учебно-научный институт экономической кибернетики). Исходя из этого, результатом функционирования научно-образовательного кластера является «диффузия» инновационной активности от одного субъекта производительных экономических отношений к другому, поскольку кластер, как «инновационная точка роста», ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

101 может стать основой для формирования национальной экономической системы общества инновационного типа. Следовательно, для реализации вектора модернизации системы высшего образования и сферы науки с учетом кластерных принципов развития необходима разработка обоснованной стратегии развития и действенной кластерной политики в сфере образования и науки, что, в свою очередь, обусловливает необходимость разработки эффективного механизма государственной поддержки данных научно-образовательных формирований. Заключение Таким образом, уровень развития науки и образования оказывает мощное влияние на текущее состояние, функционирование и дальнейшее развитие национальной экономической системы общества, обеспечивая тем самым формирование ее инновационной модели. Донецкий регион всегда обладал мощным научно-образовательным потенциалом, который даже в современных условиях военного конфликта и прохождения боевых действий остается на достаточно высоком уровне развития. Однако при этом имеет место и действует ряд факторов, препятствующих его полноценной реализации и активному участию в формировании регионального инновационного продукта. Наличие данных обстоятельств обусловливает необходимость поиска эффективных путей выхода. При этом одним из наиболее оптимальных вариантов повышения конкурентоспособности национальной экономической системы Донецкой Народной Республики на международной арене является создание на ее территории научно-образовательного кластера в сочетании с активным поиском возможностей имплементации отдельных элементов научно-образовательного потенциала (с учетом прогрессивного зарубежного опыта) в отечественную общественную практику. Список литературы 1. Слепак, К. Б. Научно-образовательный потенциал регионов как фактор преодоления экономического кризиса / К. Б. Слепак // Экономика и управление. – 2015. – № 5 (115). – С. 75–82.

2. Дагаев, А. А. Экономика знаний в информационном обществе / А. А. Дагаев. – Текст : электронный. – URL: http://emag.iis.ru/arc/infosoc/emag.nsf/BPAEng/771baf208fec2a9ac3257576003b9b61 .

3. Vinnychuk, O. Research of Economic Growth in the Context of Knowledge Economy / O. Vinnychuk, L. Skrashchuk, I. Vinnychuk // Intellectual economics. – 2014. – Vol. 8. – № 1 (19). – P. 116–127.

4. Kennedy, P. The Knowledge Economy / P. Kennedy // The Knowledge Economy and Lifelong Learning. – 2012.

– Vol. 4. – P. 163–183.

5. Экономика Донецкой Народной Республики: состояние, проблемы, пути решения : научный доклад. Ч. I. / под научной редакцией А. В. Половяна, Р. Н. Лепы ; Министерство образования и науки Донецкой Народной Республики, ГУ «Институт экономических исследований». – Донецк, 2018. – 124 с.

6. Совет ректоров обсудил вопросы развития высшего профессионального образования в ДНР. – Текст : электронный // Правительство Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – 2017. – URL: http://smdnr.ru/sovet-rektorov-obsudil-voprosy-razvitiya-vysshego-professionalnogo-obrazovaniya-v-dnr .

7. Абдуллин, А. Р. Способы оценки потенциала науки и ее кадров / А. Р. Абдуллин. – Текст : электронный // Науковедение : интернет-журнал. – 2013. – № 4. – С. 38–43.

8. Sobczak, A. European Cluster Policy & the Role of Science/Technology Parks. – A. Sobczak // Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs. – 2017. – P. 11–14.

9. Леонова, Е. И. Особенности формирования научно-образовательных кластеров в Донецкой Народной Республике как в непризнанном государстве / Е. И. Леонова // Вестник ВГУ. Серия: экономика и управление. – 2018. – № 1. – С. 85–89.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

102 В. В. Капыльцова, Т. Г. Чернявская ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Научно-образовательный потенциал как основной рычаг управления инновационным развитием общества Современные закономерности и тенденции развития национальных экономических систем общества в различных странах мира демонстрируют зависимость национальной безопасности от объема и уровня инновационных разработок. Основой для широкого внедрения наукоемких технологий в общественное (национальное) производство является увеличение интенсивности фундаментальных и прикладных научных исследований, а также повышение качества и эффективности научных изысканий, что, в свою очередь, стимулирует рост уровня прогрессивности не только в отдельных отраслях национальной экономики, но и всего народнохозяйственного комплекса в целом. Анализ и оценка текущего состояния основных составляющих научно-образовательного потенциала в Донецкой Народной Республике (ДНР) является актуальной задачей в условиях формирования ее государственности и становления национальной экономической системы общества. В связи с этим, целью данной статьи является определение теоретико-методологических аспектов и анализ текущего состояния основных составляющих научно-образовательного потенциала в ДНР как основного рычага управления инновационным развитием общества на современном этапе. Современная экономическая теория определяет следующие основные методологические принципы функционирования и развития национальной экономической системы общества: главный фактор позитивной экономической динамики – это научные разработки и инновации; особую роль в экономическом развитии общества играют информация, знания, интеллект. Несмотря на то, что современное развитие ДНР происходит в условиях пространственно-экономических трансформаций, она обладает мощным научно-образовательным потенциалом: функционируют 10 академических институтов и 9 отраслевых научно-исследовательских институтов. Однако формирование национальной экономической системы в Республике происходит в сложных условиях, обусловливающих возникновение негативных тенденций. Выявление сдерживающих факторов в инновационном развитии общества и определение набора мероприятий, направленных на решение существующих политических, правовых, экономических, социальных и иных проблем общества, будет способствовать реализации, приумножению и дальнейшему развитию его научно-образовательного потенциала. При этом одним из наиболее оптимальных вариантов повышения конкурентоспособности национальной экономической системы ДНР на международной арене является создание на ее территории научно-образовательного кластера в сочетании с активным поиском возможностей имплементации отдельных элементов научно-образовательного потенциала (с учетом прогрессивного зарубежного опыта) в отечественную общественную практику. НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, НАЦИОНАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБЩЕСТВА, ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ, ЭКОНОМИКА ЗНАНИЙ, ИННОВАЦИЯ, НАУЧНООБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

V. V. Kapyltsova, Т. G. Cherniavskaia Donetsk National Technical University, Donetsk Scientific and Educational Potential as the Main Lever for Managing the Society Innovative Development Modern mechanisms and trends in the development of the society national economic systems in various countries of the world demonstrate the dependence of national security on the volume and level of innovative developments. The basis for the widespread introduction of high technology in public (national) production is an increase in the intensity of fundamental and applied scientific research, as well as the improvement of quality and effectiveness of scientific research, that, in turn, stimulates the growth of the progressivity level not only in certain sectors of the national economy, but also in the entire national economic complex as a whole. Analysis and assessment of the current state of the main components of the scientific and educational potential in the Donetsk People's Republic (DPR) is an urgent task in the conditions of its statehood formation and formation of the society national economic system. In this regard, the purpose of this article is to determine theoretical and methodological aspects and to analyze the current state of the main components of the scientific and educational potential in the DPR as the main lever for managing the society innovative development at the present stage.

Modern economic theory defines such basic methodological principles of the functioning and development of the society national economic system as: the main factor of the positive economic dynamics is scientific development and innovation; a special role in the society economic development is played by information, knowledge, intelligence.

Despite the fact that the modern development of the DPR occurs in the context of spatial and economic transformations, it has a powerful scientific and educational potential: there are 10 academic institutes and 9 applied-research institutes.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

103 However, the formation of the national economic system in the Republic is taking place in difficult conditions, causing the emergence of negative trends. Identification of constraints in the society innovative development and determining a set of measures aimed at solving existing political, legal, economic, social and other problems of society will contribute to the implementation, multiplication and further development of its scientific and educational potential. At the same time, one of the most optimal options for improving the competitiveness of the national economic system of the DPR in the international arena is to create a scientific and educational cluster on its territory in combination with an active search of opportunities for the implementation of individual elements of scientific and educational potential in domestic public practice (taking into account progressive foreign experience).

SCIENTIFIC AND EDUCATIONAL POTENTIAL, SOCIETY NATIONAL ECONOMIC SYSTEM, INNOVATIVE DEVELOPMENT, KNOWLEDGE ECONOMY, INNOVATION, SCIENTIFIC AND EDUCATIONAL CLUSTER Сведения об авторах: В. В. Капыльцова Телефон: раб. +38 (062) 302-09-79 дом. +38 (062) 203-73-27 моб. +38 (050) 817-00-10, +38 (071) 319-93-39 Эл. почта: viktoriya.kap.75@mail.ru Т. Г. Чернявская Телефон: +38 (071) 429-42-25 Эл. почта: vspro.go@mail.ru Статья поступила 27.01.2020 © В. В. Капыльцова, Т. Г. Чернявская, 2020 Рецензент: Е. Г. Курган, канд. экон. наук, доц., ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

104 УДК 338.28 В. А. Горовенко ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПРОДУКЦИИ В современных условиях становления экономики особое место занимают вопросы управления качеством продукции, позволяющие повысить конкурентоспособность и эффективность деятельности предприятия. Ключевые слова: предприятие, качество продукции, конкурентоспособность, методы управления, система управления качеством

Постановка проблемы Современное состояние экономики требует от предприятий постоянного поиска новых конкурентных преимуществ и развития имеющегося потенциала, что является характерным фактором обеспечения благосостояния региона. Одним из ключевых факторов экономической эффективности деятельности предприятий является управление качеством продукции, а также внедряемые мероприятия совершенствования качества. Анализ последних достижений и публикаций Грамотная организация управления качеством зависит от обоснованности научно-методических основ, методов и анализа проводимой деятельности, что ранее было исследовано такими авторами, как Гегель, Д. Локк, К. Маркс, В. Деминг, Т. Конти, Дж. Харрингтон, и в трудах отечественных ученых: Г. Г. Азгальдова, Л. М. Бадалова, В. С. Синько и др. Значительный вклад в изучение и практическое применение данной тематики внесли С. Кольт, Г. Форд, Г. М. Леланд, У. Тейлор, А. Файоль, М. Вебер и Э. Деминг. Формулирование цели статьи Целью исследования является обобщение и систематизация теоретических материалов для повышения качества продукции в организации структуры формирования механизма управления качеством. Изложение основного материала исследования Проблема управления качеством и повышения качества продукции стала актуальной во многих странах, она влияет на государственное развитие и вносится в экономические программы развития. Данный процесс обусловлен темпами развития технологий создания продукции, что требует времени и освоения новых технических систем, а также преобладания свойств качества продукции над ценами для повышения конкурентоспособности предприятий. Государственное регулирование рыночной экономики носит управленческий характер, что позволяет грамотно осуществлять экономическую деятельность предприятий согласно установленным правилам и нормативам, способствующим реализации производственной деятельности [1]. В данной системе развитие предприятий находится под воздействием множества условий и взаимосвязи всех элементов производства, и позволяет регулировать качество работы на всех стадиях воспроизводства (рисунок 1). Следовательно, контроль над процессом управления качества позволяет оперативно устранять проблемы и предотвращать возможные риски, а также осуществлять стратегическое развитие деятельности предприятия.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

105

Рисунок 1 – Модель управления качеством продукции на предприятии Таким образом, управление качеством является гарантом экономического развития предприятия и повышения уровня его конкурентоспособности [2]. Процесс управления качеством продукции формируется на всех этапах производства под воздействием определенных факторов. Дифференциация их по времени и характеру действия представлена в таблице 1.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

106 Таблица 1 – Классификация факторов, влияющих на качество продукции Факторы влияния Материальные (средства производства)

Личностные (рабочая сила)

Классификация  качество материально-технических ресурсов;  качество технологических процессов;  техническая оснащенность;  уровень технической оснащенности, процессов хранения, первичной обработки и т. д.  качество рабочей силы (квалификация, опыт);  формы разделения, организации и оплаты труда (мотивация);  социальные факторы (оплачиваемые отпуска, в т. ч. в связи с рождением детей, санаторно-курортное лечение и т. д.).

Выделенный ряд факторов влияния на качество продукции позволяет направить управленческие решения в специализированную область работы и обеспечить достижение наилучших результатов [3]. Однако, наряду с изучением факторов, стоит немаловажный вопрос анализа специализированных функций, вариативность которых позволяет охватить все стороны процесса управления: 1) прогнозирование (анализ рынка потребителя, оценка научно-технического и экономического развития, диагностика инноваций); 2) планирование (создание инновационного продукта, рост технического уровня и качества работы); 3) совершенствование производства продукции (технологическое, метрологическое, материально-техническое и организационное обеспечение); 4) переквалификация персонала (повышение качества и мотивации труда); 5) формирование информационной системы; 6) диагностика, учет, контроль и анализ качества продукции [4]. Следовательно, качество носит неустойчивый характер, т. е. всегда имеется возможность усовершенствования, что и обосновывает данный ряд функций. Управление качеством представляет собой структурированную систему создания, производства, эксплуатации и дальнейшего совершенствования продукции. Оно так же характеризуется определенным механизмом мероприятий, позволяющим обеспечить производство и улучшение продукции (рисунок 2).

Рисунок 2 – Этапы управления системы качества продукции ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

107 Таким образом, концепция управления качеством реализуется посредством логически взаимосвязанных элементов (показатели качества, квалификация сотрудников, информационная система и контроль), которые систематически находятся под воздействием внешних факторов и требуют реализации мероприятий по совершенствованию на предприятии. Способами управленческого воздействия на элементы системы производственного процесса для достижения стабильности состояния и уровня качества продукции являются методы регулирования. В экономической литературе распространен дифференцирующий ряд методов управления качеством. Однако развитие рыночной экономики создает условия необходимости выделить обособленный ряд методов, которые основаны на интеграционных тенденциях (стандарты, сертификация, нормативно-правовая база) в сфере управления качеством [5]. Следовательно, для возможности выхода продукции на международный рынок следует придерживаться международных направлений качества и, с учетом данных требований, применять следующие методы:  экономические (санкции стандартов, правила ценообразования, материальное обеспечение и стимулирование);  организационные (нормативная документация, проектирование систем качества, создание высокоэффективных взаимоотношений с поставщиками, менеджмент сотрудников производственного процесса, мотивация персонала);  технологические (управленческое воздействие на систему качества);  социальные (воспитательное и психологическое воздействие);  экспертный (ранжирование, сопоставление соответствий, оценивание);  информационные (логический анализ, экспертные оценки, методы принятия решений);  распорядительные (регламентирование, стандартизация на основе стандартов различного уровня и статуса, нормирование, инструктирование и распорядительное воздействие);  статистический (анализ точности и стабильности технологических процессов и качества, контроль, регулирование технических процессов, оценка). Выбор методов управления качеством продукции и поиск их наиболее эффективного сочетания – один из самых творческих моментов в создании систем управления качеством продукции на предприятии [6]. Практическое применение мер по созданию качественной продукции лежит в основе системного управления качества, что представляет собой комплексность управленческих решений на объекты воздействия, с помощью методов, приемов и мероприятий, ориентированных на установление, стабилизирование, обеспечение и сохранение высокого уровня качества продукции. Система создана для оперативного решения проблем и устранения будущих рисков, она включает в себя: 1) планирование, как основу единой системы показателей; 2) контроль, как оперативную корректирующую систему; 3) организацию, как управление контроля. Систематизированная концепция управления качеством является основой стратегического развития предприятия. Перед каждым предприятием стоит фундаментальная задача по созданию стратегии качества. Она имеет определенные способы оценки, которые дифференцируются по степени компетентности:  расположение руководства к задачам и проблемам;  уровень работы и качества персонала;  оперативность реагирования и методы решения проблем;  процент затрат на качество от общего оборота средств;  мероприятия по совершенствованию качества; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

108  реальная оценка положения качества на предприятии [7]. Элементы изученных критериев, функций, задач и методов обусловили формирование современной концепции методологического управления качеством продукции в основе стратегического развития предприятия (рисунок 3).

Рисунок 3 – Модель функционального содержания качества продукции В современных условиях понятие качество трактуется как способность продукции соответствовать требуемым функциям, быть целесообразно оправданным по уровню эксплуатационных расходов и будущей цены, обеспечивать безопасность для окружающей среды. На основании проанализированной экономической литературы обобщенный опыт позволил выделить ряд наиболее существенных критериев к качеству продукции: соответствие стандарту, соответствие техническим показателям лучших товаров-аналогов, степень точности соблюдения всех производственных процессов, соответствие качества требованиям покупателей, соответствие качества платежному спросу.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

109 С целью поддержания соответствующего уровня и степени качества ни один из указанных критериев не может быть нарушен, т. к. это приведет к коммерческому провалу. Основываясь на общепринятых критериях и задачах, предприятие вырабатывает стратегию качества, которая берет начало с комплексного анализа рынка и соответствия конкурентным преимуществам в выбранном сегменте производства [8]. Следовательно, обеспечение качества берет начало в фундаментальной основе в виде стандартизации, метрологии и взаимозаменяемости компонентов продукции. Выводы Залог успешного развития предприятий и экономики региона в целом, а также развитие конкурентоспособности предприятий с целью выработки тактики и стратегии развития представляет собой суть управления качеством. Современная организация деятельности любого предприятия основывается на глобальном контроле и систематизации механизма управления качеством, что имеет практическую значимость. Управление качеством продукции предприятия может основываться на предложенной в статье модели функционального содержания качества, которая учитывает уровень технологии, эксплуатации, рециклинга, на различных стадиях жизненного цикла продукции. Список литературы 1. Гумеров, А. В. Экономическая сущность и место управления качеством в системе управления организацией / А. В. Гумеров // Дискуссия: журнал научных публикаций. – 2011. – № 9. – С. 22–25.

2. Панова, А. С. Экономические основы обеспечения качества и безопасности продукции / А. С. Панова // Актуальные проблемы экономики и права. – 2014. – № 2. – С.68–76.

3. Гарина, П. Г. Использование современных методов управления качеством для повышения результативности производства сложного продукта / П. Г. Гарина, А. П. Гарин // Вестник НГИЭИ. – 2017. – № 11. – С. 111–119.

4. Томохова, И. Н. О многообразии и классификации средств и методов управления качеством / И. Н. Томохова, Н. А. Рыжова // Сервис Plus. – 2008. – № 4. – С. 87–91.

5. Гриценко, Г. М. Система управления качеством продукции на предприятии АПК: теоретический аспект и проблемы становления / Г. М. Гриценко, Е. И. Кендюх, Н. Н. Величко // Вестник Алтайского государственного аграрного университета. – 2011. – № 8 (82). – С. 106–111.

6. Рудакова, М. А. Концептуальное представление понятия «управление рисками в области обеспечения качества продукции» для промышленного предприятия / М. А. Рудакова // Актуальные проблемы экономики и права. – 2013. – № 2. – С. 87–93.

7. Гвоздева, С. М. Сертификация как инструмент повышения качества продукции / С. М. Гвоздева // Известия Саратовского Университета. Серия: Экономика. Управление. Право. – 2010. – № 1. – С. 63–67.

8. Гвоздева, С. М. Повышение качества продукции как фактор конкурентоспособности инновационных предприятий / С. М. Гвоздева // Известия Саратовского Университета. Серия: Экономика. Управление. Право. – 2007. – № 2. – С. 25–30.

В. А. Горовенко ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Теоретические основы и методы управления качеством продукции Целью исследования является обобщение и систематизация теоретических материалов с целью повышения качества продукции в организации структуры формирования механизма управления качеством. Данный процесс обусловлен темпами развития технологий создания продукции, что требует времени и освоения новых технических систем, а также преобладание свойств качества продукции над ценами для повышения конкурентоспособности предприятий. Контроль над процессом управления качеством позволяет оперативно устранять проблемы и предотвращать возможные риски, а также осуществлять стратегическое развитие деятельности предприятия. Управление качеством является гарантом экономического развития предприятия и повышения уровня его конкурентоспособности. Процесс управления качеством продукции формируется на всех этапах производства под воздействием определенных факторов: материальных (средства производства) и личностных (рабочая ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

110 сила). Выделенный ряд факторов влияния на качество продукции позволяет направить управленческие решения в специализированную область работы и обеспечить достижение наилучших результатов. Однако, наряду с изучением факторов, стоит немаловажный вопрос анализа специализированных функций, вариативность которых позволяет охватить все стороны процесса управления: прогнозирование; планирование; совершенствование производства продукции; переквалификация персонала; формирование информационной системы; диагностика, учет, контроль и анализ качества продукции. Качество носит неустойчивый характер, то есть всегда имеет возможность усовершенствования. Управление качеством представляет собой структурированную систему создания, производства, эксплуатации и дальнейшего совершенствования продукции, которое так же характеризуется определенным механизмом мероприятий, позволяющим обеспечить и улучшить продукцию. Таким образом, концепция управления качеством реализуется посредством логически взаимосвязанных элементов (показатели качества, квалификация сотрудников, информационная система и контроль), которые систематически находятся под воздействием внешних факторов, и требуют реализации мероприятий по совершенствованию на предприятии. ПРЕДПРИЯТИЕ, КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ, МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

V. А. Gorovenko Donetsk National Technical University, Donetsk Theory and Management Techniques of the Product Quality The aim of the study is to generalize and systematize theoretical materials in order to improve product quality in organizing the structure of the quality management mechanism formation. This process is determined by development rate of product development technologies, which takes time and development of new technical systems, as well as the predominance of product quality properties over prices to increase the competitiveness of enterprises. Control over the quality management process allows to fix problems quickly and prevent possible risks, as well as carry out strategic development of the enterprise.

Quality management is the guarantor of the enterprise economic development and increase of its competitiveness.

The process of the product quality management is formed at all stages of production under the influence of certain factors: material (means of production) and personal (labor force). The selected number of factors influencing the quality of products allows to direct managerial decisions in a specialized field of work and ensure the achievement of the best results. However, along with the study of factors, there is an important question of the specialized functions analysis, the variability of which allows to cover all aspects of the management process: forecasting; planning; improvement of production; personnel retraining; an information system formation; diagnostics, accounting, control and analysis of the product quality.

Quality is unstable, that is, it always has the possibility of improvement. Quality management is a structured system for creation, production, operation and further improvement of products, which is also characterized by a specific mechanism of measures, allowing to ensure and improve products. Thus, the concept of the quality management is implemented through logically interrelated elements (quality indicators, employee qualifications, information system and control), which are systematically influenced by external factors, and require the implementation of improvement measures at the enterprise.

ENTERPRISE, PRODUCT QUALITY, COMPETITIVENESS, MANAGEMENT TECHNIQUES, QUALITY MANAGEMENT SYSTEM Сведения об авторе: В. А. Горовенко Телефон: Эл. почта:

+38 (071) 466-76-14 valery.gorovenko@gmail.com Статья поступила 26.11.2019 © В. А. Горовенко, 2020 Рецензент: О. И. Чорноус, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

111 УДК 331.45 Н. И. Хромов, д-р экон. наук, А. С. Васильев ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ УСЛОВИЯМИ И ОХРАНОЙ ТРУДА НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ Отражена зависимость между вероятностью аварий и стоимостью средств по их предотвращению. Представлены возможные траектории развития экономического состояния промышленности Донецкой Народной Республики. Представлены варианты оптимизации системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях. Ключевые слова: охрана труда, система управления, условия труда, авария, состояние промышленности

Постановка проблемы Современный этап развития экономики Донецкой Народной Республики (ДНР) многие специалисты характеризуют как переходный или восстановительный, а следовательно, нестабильный [1–2]. Несмотря на появление в последнее время положительных сдвигов, таких как экономический рост и восстановление производства, остаются проблемы в социальных сферах. Одной из социальных сфер является охрана труда. Создание безопасных условий труда на предприятиях является важнейшей задачей охраны труда. Ее решение может стать мощным стимулом к улучшению социальной и экономической ситуации в Республике. Улучшение условий труда является важнейшим фактором роста производительности труда, снижения уровня травматизма и профессиональной заболеваемости, а следовательно, высвобождения дополнительных средств на развитие производства. Поэтому, в настоящее время государство и работодатели уделяют значительное внимание управлению охраной труда. Несмотря на это, проблемы в сфере охраны труда все-таки существуют и в первую очередь это касается состояния производственного травматизма. Анализ исследований и публикаций Проблемами управления условиями и охраной труда занимались многие отечественные и зарубежные ученные. В частности, проблемами оценки состояния условий и охраны труда занимались Ю. В. Баранова [3], Н. А. Самарская [4], А. А. Рольгайзер [5] и др. Вопросам обеспечения достойных условий труда посвящены труды Г. Э. Слезингера [6], О. М. Гржегоржевского [7], А. Н. Позднякова [8] и др. За ценность расширенных тематических исследований выступают M. Zanko и P. Dawson, которые изучают управление условиями и охраной труда на предприятии с учетом времени и конкретных условий на рабочем месте [9]. Исследования Н. С. Подгородецкого и Д. Г. Парамоновой посвящены анализу влияния возраста на производственный травматизм [10]. Вместе с тем возникает необходимость оптимизации системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на предприятиях ДНР. Целью статьи является авторское представление оптимизации системы социальноэкономического управления условиями и охраной труда, которая позволит решать проблемы повышения экономической эффективности управления охраной труда и безопасностью промышленного производства на предприятиях ДНР за счет сведения к минимуму хаотичность при взаимодействии факторов и процессов, формирующих безопасность системы.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

112 Основные результаты исследования Действенность системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях, повышение ее эффективности зависит в первую очередь от того, как организовано на них управление производством и трудом. Эта система должна быть направлена на неуклонное повышение производительности труда, как решающего фактора развития экономики, совершенствование организации производства и труда, всемерную экономию материалов и электроэнергии, на внедрение новейших достижений науки и техники, быстрейший ввод в действие и досрочное освоение производственных мощностей, снижение себестоимости продукции, в том числе за счет существенного снижения производственного травматизма трудящихся и аварийности на производственном оборудовании, в цехах и сооружениях. В экономической литературе до сих пор нет единого мнения о выборе критериев, системы показателей, а также методов оценки результатов деятельности участников производства по достижению безопасности. Без этого трудно, а порой и невозможно, правильно решать вопросы материального и морального стимулирования коллективов, длительное время работающих без травм и аварий, что в конечном итоге мешает успешной борьбе за повышение эффективности общественного производства. В связи с этим возникла необходимость поиска наиболее объективных и точных критериев, которые могли бы быть положены в основу построения системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях. Охрана труда и безопасность промышленного производства на промышленных предприятиях определяется соотношением между вероятностью аварий (Ра) и стоимостью средств по их предотвращению (S) (рисунок 1).

Рисунок 1 – Соотношение между вероятностью аварий и стоимостью мероприятий по их снижению Кривые а, b, c, d, e – изменение соотношений при реализации новых технологий, нововведений, направленных на повышение эффективности системы социально-экономичесISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

113

Показатели экономического состояния

кого управления условиями и охраной труда. Стоимость мероприятий по снижению вероятности аварийности на промышленных предприятиях, как свидетельствует рисунок 1, характеризуется следующими соотношениями: Ра1 · S1, Pa2 · S2, Pa3 · S3, Pa4 · S4, где 5–20 точки всевозможных компромиссов. Исследования аварий первого и второго типа и всего спектра аварий на промышленных предприятиях ДНР за пятилетний период показали, что меры защиты против них не гарантируют абсолютной безопасности промышленного производства. С одной стороны, ни одна реально существующая система не может быть абсолютно устойчивой к любым воздействиям. Запас прочности системы всегда ограничен конструкцией и ее энергетическими возможностями. Кибернетический закон необходимого разнообразия утверждает, что система может уверенно сопротивляться только тем воздействиям, разнообразие состояний которых меньше, чем разнообразие состояний самой системы. Всегда найдутся такие возмущения, которые превысят порог прочности системы [11–12]. Из теории надежности следует, что вероятность отказов, сбоев и аварийных событий повышается по мере того, как увеличивается число элементов в системе и каналов взаимодействия [13, с. 15]. Увеличение несовершенства техники и технологии, снижение уровня безопасности промышленного производства на угольных шахтах ДНР приводит к значительному росту издержек производства, уменьшению экономической эффективности предприятий [14–15]. Таким образом, угольная промышленность оказалась перед тремя возможными парадигмами развития (рисунок 2):

5

A 1

4

C 3

3 B 2 2 1

D

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

года

Пояснение: кривая 1 – фактическое состояние экономики ДНР; кривая 2 – возможное кризисное состояние экономики ДНР; кривая 3 – предполагаемый выход экономики ДНР из кризиса; точка А – достигнутый уровень развития экономики в 2014 г.; точки B и C – возможные уровни восстановления экономики ДНР соответственно в 2020 г. и 2021 г.; точка D – возможное дальнейшее снижение уровня экономики в 2020–2021 гг.

Рисунок 2 – Возможные траектории развития экономического состояния промышленности ДНР 1. Перерастания аварий всех видов в катастрофы с разрушением производственного фонда и массовой гибелью персонала на промышленных предприятиях (кривая 1). В этом случае целенаправленная, экономически оправданая их деятельность становится бессмысленной. Убытки и человеческие жертвы при добыче угля для нужд общества во много раз превышают уровень приемлемого риска.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

114 2. Продолжение неуправляемого инерционного развития промышленности и процессов производства (кривая 2) приведет к нарастанию негативных тенденций резкого роста аварийности и травматизма персонала, рост материальных затрат, которые превышают мировую цену на продукцию.

3. Переход отрасли на управляемое развитие (кривая 3) на принципиально новой концессионной платформе экономической деятельности промышленных предприятий. Только в этом случае система социально-экономического управления условиями и охраной труда (ССЭУУОТ) получит оптимальное развитие, что в свою очередь даст возможность повышения экономической эффективности управления безопасностью промышленного производства на промышленных предприятиях. Исследован особый класс процессов, названных хаотичным поведением. При хаотичном поведении системы нельзя предвидеть изменения, несмотря на то, что все начальные ее состояния полностью определены [16, с. 176]. Поэтому обычными методами и мерами решать проблему повышения уровня условий, охраны труда и безопасности промышленного производства на угольных шахтах ДНР даже при выборе государственной стратегии по кривой 3 не удастся (рисунок 2). В связи с этим на практике необходимо применять принципиально новую ССЭУУОТ, которая позволит решать проблемы повышения экономической эффективности управления охраной труда и безопасностью промышленного производства на предприятиях ДНР за счет сведения к минимуму хаотичности при взаимодействии факторов и процессов, формирующих безопасность системы. Для оптимизации данной системы на промышленных предприятиях ДНР можно использовать разнообразную предварительную оценку по критериям: осуществимость, надежность, экономичность, новизна, перспективность, масштабность, эргономичность, конкретность, комплексность, результативность, реалистичность, практичность (таблица 1). Таблица 1 – Варианты по оптимизации системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях ДНР

7 7 6 4 5 3 5 6 5 6 4 4

3 4 7 5 2 2 3 5 4 2 6 7

4 2 5 3 4 2 3 5 3 4 2 5

5 3 1 6 6 1 4 6 6 3 5 3

6 6 4 7 7 4 5 4 2 5 3 4

Оценка эксперта* о важности критерия 5,0 4,2 4,6 5,0 4,8 2,4 4,0 5,2 4,0 4,0 4,0 4,8

5,16

4,16

3,58

4,08

4,42

4,28

1

3

5

4

2

Варианты оптимизации, баллов №

Критерии

1 Осуществимость 2 Надежность 3 Экономичность 4 Новизна 5 Перспективность 6 Масштабность 7 Эргономичность 8 Конкретность 9 Комплексность 10 Результативность 11 Реалистичность 12 Практичность Средняя суммарная оценка Распределение вариантов по рейтингу

первый

второй третий четвертый

пятый

*в роли экспертов выступили специалисты в сфере охраны труда, руководители служб охраны труда предприятий угольной отрасли, представители профсоюза ДНР ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

115 Для оптимизации ССЭУУОТ на промышленных предприятиях использована семибалльная шкала оценки: 1. Семь баллов получает критерий, который полностью отвечает требованиям промышленного производства, Закона ДНР «Об охране труда» [17], правил безопасности, нормативов, директивных и отраслевых документов по охране труда и генерального соглашения профсоюзных органов с владельцами предприятий.

2. Шесть баллов получает критерий, в котором есть не более 10 % отклонений от нормативов, изложенных в п.1.

3. Пять баллов – от 11 до 20 % отклонений.

4. Четыре балла – от 21 до 30 % отклонений.

5. Три балла – от 31 до 40 % отклонений.

6. Два балла – от 41 до 50 %.

7. Один балл получает критерий, который, по мнению экспертов, обеспечивает соблюдение требований к ССЭУУОТ в объеме 49 % и менее. Варианты оптимизации ССЭУУОТ, которые получили среднюю специальную экспертную оценку 3,1 и менее баллов, исключаются как несоответствующие поставленной задачи. Результаты оптимизации ССЭУУОТ по промышленным предприятиям представлены в таблице 2.

квалифицированные работники

4,2 4,6 4,3 5,9 6,6 6,7 4,4 5,2 6,8 6,0 4,7 4,6 64/12 = = 5,3

4,3 4,9 4,5 5,5 6,0 6,1 4,0 5,1 7,0 4,8 4,8 4,0 61/12 = = 5,1

3,9 3,9 5,0 5,2 4,8 5,2 4,7 4,6 5,3 5,0 4,9 4,8 57,3/12 = = 4,8

4,6 4,5 3,6 3,8 3,7 4,3 4,9 4,1 4,0 4,5 3,7 3,5 49,2/12= = 4,1

3,0 3,5 2,6 2,8 3,3 5,4 5,2 5,4 3,9 4,9 2,2 6,2 48,4/12 = = 4,0

1

2

3

4

5

Рейтинг важности критерия

руководители низшего звена

1 Осуществимость 2 Надежность 3 Экономичность 4 Новизна 5 Перспективность 6 Масштабность 7 Эргономичность 8 Конкретность 9 Комплексность 10 Результативность 11 Реалистичность 12 Практичность Средняя суммарная оценка Распределение вариантов по рейтингу

линейные менеджеры

Критерии (средняя оценка)

инженернотехнический персонал

№

5

менеджеры высшего звена

1

Варианты оптимизации 2 3 4

Мнения экспертов о важности критерия

Таблица 2 – Оптимизация системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях

4,0 4,3 4,0 4,6 4,9 5,5 4,6 4,9 5,4 5,0 4,1 4,6

11–12 9 11–12 6–7,8 4–5 1 6, 7, 8 4–5 2 3 10 6, 7, 8

Из таблицы 2 видно, что наиболее приемлемым для использования на промышленных предприятиях является вариант ССЭУУОТ, предложенный менеджерами высшего звена.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

116 Кроме того, можно сделать вывод, что все эксперты перешли к единому решению проблемы – внедрение ССЭУУОТ на промышленных предприятиях при отсутствии инноваций, технологических изменений, коренной реконструкции производственных фондов невозможно в целом. Достичь безаварийной работы на промышленных предприятиях практически невозможно, поэтому система социально-экономического управления условиями и охраной труда должна закладываться в проекты строительства предприятий нового технического уровня. Ее принципы должны реализовываться на всех стадиях – от проектирования до строительства и эксплуатации. Выводы Система социально-экономического управления условиями и охраной труда является отправной точкой на предприятиях ряда стран мира с высоким уровнем технологических изменений, инноваций и хорошо отрегулированной нормативной базой по охране труда (Швеция, США, Великобритания), что обеспечивает достижение ими высоких экономических результатов, в т. ч. за счет повышения эффективности управления безопасностью промышленного производства [18–21]. Использование передового зарубежного и отечественного опыта безопасной работы предприятий без массовых (и даже единичных) травм с тяжелым исходом является первоочередной задачей промышленности ДНР. Повсеместная же разработка и реализация на промышленных предприятиях ССЭУУОТ – дело не одного года и не только одной отрасли, это дело всей промышленности и государства. Попытка реализации ССЭУУОТ на промышленных предприятиях в первую очередь нового поколения, может положить начало новой экономически эффективной системе управления условиями, охраной труда и безопасностью производства. Список литературы 1. Экономика Донецкой Народной Республики: состояние, проблемы, пути решения : научный доклад / под научной редакцией А. В. Половяна, Р. Н. Лепы ; Министерство образования и науки Донецкой Народной Республики, Государственное учреждение «Институт экономических исследований». – Донецк, 2018. – 260 с.

2. Лепа, Р. Н. Прогнозы развития промышленности в ДНР: машиностроительная отрасль / Р. Н. Лепа, С. Н. Гриневская, А. Е. Шматько // Вестник Института экономических исследований. – 2017. – № 3 (7). – С. 17–26.

3. Баранов, Ю. В. Оценка состояния социально-трудовых отношений в сфере охраны труда – путь к их развитию / Ю. В. Баранов, Н. В. Косинова // Экономика труда. – 2018. – Том 5, № 2. – С. 503–512.

4. Самарская, Н. А. Состояние условий и охраны труда в современной России / Н. А. Самарская // Экономика труда. – 2017. – Том 4, № 3. – С. 209–222.

5. Смагина, С. С. Управление охраной труда и промышленной безопасностью на угледобывающих предприятиях Кузбасса / С. С. Смагина, О. В. Кадникова, А. А. Рольгайзер // Экономика труда. – 2018. – Том 5, № 2. – С. 541–554.

6. Слезингер, Г. Э. Труд в условиях рыночной экономики / Г. Э. Слезингер. – Москва : ИНФРА-М. – 1996. – 336 с. – ISBN: 5-86225-244-4.

7. Научно-технический прогресс и безопасность труда в машиностроении : социально-экономические, организационно-технические и психофизиологические проблемы / А. Ф. Власов, А. Н. Гржегоржевский, Е. А. Деревянко [и др.] ; под ред. А. Н. Гржегоржевского. – Москва : Машиностроение, 1979. – 240 с.

8. Поздняков, А. Н. Стимулирование работодателей к безвредному и безопасному труду / А. Н. Поздняков // Вестник Томского государственного университета. Экономика. – 2017. – № 39. – С. 109–121.

9. Zanko, M. Occupational Health and Safety Management in Organizations: A Review / M. Zanko, P. Dawson // International Journal of Management Reviews. – 2012. – 14 (3). – Р. 328–344.

10. Подгородецкий, Н. С. Анализ влияния возраста на производственный травматизм / Н. С. Подгородецкий, Д. Г. Парамонова // Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute. – 2017. – № 1 (20). – С. 53–57.

11. Ashby, W. R. Introduction to Cybernetics / W. R. Ashby. – Chapman & Hall, 1956. – 432 p.

12. Хомяков, В. Н. Кибернетика, закон необходимого разнообразия и разработка прогнозов экономических показателей / В. Н. Хомяков // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

117 науки. – 2014. – № 1. – С. 128–141.

13. Юрков, Н. К. Риски отказов сложных технических систем / Н. К. Юрков // Надежность и качество сложных систем. – 2014. – № 1 (5). – С. 18–24.

14. В угольной промышленности Республики значительно снижен производственный травматизм. – Текст : электронный // Министерство угля и энергетики Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: http://mintek-dnr.ru/news/v_ugolnoj_promyshlennosti_respubliki_znachitelno_snizhen_proizvodstvennyj_travmatizm/201603-09-530 .

15. В угольной отрасли снижен уровень травматизма. – Текст : электронный // Министерство угля и энергетики Донецкой Народной Республики : официальный сайт. – URL: http://mintek-dnr.ru/news/v_ugolnoj_otrasli_snizhen_uroven_travmatizma/2019-01-28-1743 .

16. Ахромеева, Т. С. Нестационарные структуры и диффузионный хаос / Т. С. Ахромеева, С. П. Курдюмов, Г. Г. Малинецкий, А. А. Самарский. – Москва : Наука, 1992. – 544 с. – ISBN: 5-02-014252-2.

17. ДНР. Законы. Об охране труда : принят Постановлением Народного Совета от 03.04.2015 г. // Право Донецкой Народной Республики. – URL: https://pravodnr.ru/lawdnr/zakon-ob-ohrane-truda-dnr/ . – Текст : электронный.

18. Тимофеева, С. С. Инновации в охране труда / С. С. Тимофеева // XXI век. Техносферная безопасность. – 2016. – Т. 1, № 3. – С. 10–21.

19. Магид, К. «Умные технологии» в охране труда: новейшие тенденции / К. Магид. – Текст : электронный // Протруд. – URL: http://protrud.info/articles/oborudovanie-i-tekhnologii/umnye-tekhnologii-v-okhrane-truda-noveyshietendentsii.php .

20. Блейман, Н. Оценка риска: как в России реформируют охрану труда / Н. Блейман. – Текст : электронный // РБК. – URL: https://plus.rbc.ru/news/5acc2e8c7a8aa94d59c73786 .

21. Охрана труда в странах мира. – Институт промышленной безопасности, охраны труда и социального партнерства. – Текст : электронный. – URL: http://www.safework.ru/international collaboration/Countrv/Spain.shtm .

Н. И. Хромов, А. С. Васильев ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Оптимизация системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленном предприятии Создание безопасных условий труда на предприятиях является важнейшей задачей системы охраны труда. Ее решение может стать мощным стимулом к улучшению социальной и экономической ситуации в стране. Улучшение условий труда является важнейшим фактором роста производительности труда, снижения уровня травматизма и профессиональной заболеваемости, а следовательно, высвобождения дополнительных средств на развитие производства, поэтому в настоящее время государство и работодатели уделяют значительное внимание управлению охраной труда. Несмотря на это, проблемы в сфере охраны труда все-таки существуют и в первую очередь это касается состояния производственного травматизма. В статье отражена зависимость между вероятностью аварий и стоимостью средств по их предотвращению. Представлены возможные траектории развития экономического состояния промышленности ДНР. Представлены варианты оптимизации системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях. Анализ показал, что наиболее приемлемым для использования на промышленных предприятиях является вариант системы социально-экономического управления условиями и охраной труда, предложенный менеджерами высшего звена. Кроме того, можно сделать вывод, что все эксперты пришли к единому мнению, что решение проблемы – внедрение системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях при отсутствии инноваций, технологических изменений, коренной реконструкции производственных фондов невозможно в целом. Повсеместная же разработка и реализация на промышленных предприятиях системы социальноэкономического управления условиями и охраной труда – дело всей промышленности и государства. Попытка реализации системы социально-экономического управления условиями и охраной труда на промышленных предприятиях, в первую очередь нового поколения, может положить начало новой экономически эффективной системе управления условиями, охраной труда и безопасностью производства. ОХРАНА ТРУДА, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, УСЛОВИЯ ТРУДА, АВАРИЯ, СОСТОЯНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

118 N. I. Khromov, A. S. Vasyliev Donetsk National University, Donetsk Optimization of the Social and Economic Management System by Labour Conditions and Occupational Safety at an Industrial Enterprise Creating safe labour conditions at enterprises is the most important task of the occupational safety system. Its solution can be a powerful incentive to improve the social and economic situation in the country. Improving labour conditions is the most important factor in increasing labour productivity, reducing injuries and occupational diseases, and, consequently, releasing additional funds for the production development, therefore, at present the state and employers pay considerable attention to the management of the occupational safety. Despite this, problems in the field of the occupational safety still exist and, first of all, this concerns the industrial injuries.

The article reflects the relation between the probability of accidents and the cost of preventing measures.

Possible directions of developing the economic state of the DPR industry are presented. Options for optimizing the social and economic management system of labour conditions and occupational safety at industrial enterprises are presented. The analysis showed that the social and economic management system of labour conditions and occupational safety, proposed by top managers is the most acceptable at industrial enterprises. In addition, we can conclude that all experts have agreed that solving the problem by the introduction of the social and economic management system of labour conditions and occupational safety at industrial enterprises in the absence of innovations, technological changes, and radical reconstruction of production assets is impossible in general.

Extensive development and implementation of the social and economic management system of labour conditions and occupational safety at industrial enterprises is the concern of the whole industry and the state. The attempt of implementing the social and economic management system of labour conditions and occupational safety at industrial enterprises, first of all, of a new generation, can lay the foundation for a new cost-effective system of managing conditions, labor protection and occupational safety.

LABOUR SAFETY, MANAGEMENT SYSTEM, LABOUR CONDITIONS, ACCIDENTS, INDUSTRY STATUS Сведения об авторах: Н. И. Хромов SPIN-код: 6137-6896 Телефон: +38 (071) 330-22-65 Эл. почта: nkhromov@bk.ru А. С. Васильев SPIN-код: 8750-1746 Телефон: +38 (071) 319-76-92 Эл. почта: vasilievartem05@gmail.com Статья поступила 09.12.2019 © Н. И. Хромов, А. С. Васильев, 2020 Рецензент: Н. А. Селезнёва, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

119 УДК 332.12:303.42 А. А. Кужелева, канд. экон. наук ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк СУБЪЕКТНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ И СИСТЕМНЫЙ ПОДХОДЫ К ИССЛЕДОВАНИЮ РЕГИОНА Изучена роль и сущность региона в разрезе субъективно-функционального и системного подходов, позволивших утверждать его самостоятельность как субъекта экономического развития и стратегического целеполагания. Проведенное исследование показало, что регион – многоконтурная и сложная диффузная система, находящаяся под постоянным влиянием многочисленных внутренних и внешних факторов. Автором доказано, что система тождественна понятию регион и наоборот, о чем свидетельствуют парадоксы целостности. Ключевые слова: субъектно-функциональный подход, системный подход, регион, субъект, функция, среда, социально-экономическая система, система, подсистема

Постановка проблемы Современные глобализационные процессы предопределили региону, как социальноэкономической системе, особую роль интегрального мезоуровневого субъекта. Главным его критериумом выступает способность самостоятельно развиваться и одновременно находиться в тесной связи с другими. Поэтому регион, как качественно новая, активная и многофункциональная единица экономического пространства страны, требует более тщательного изучения на основе применения взаимодополняющих подходов: субъективно-функционального (исследование региона с точки зрения реализации функций, посредством которых достигается цель), системного (изучение региона во всех аспектах его жизнедеятельности с позиции целостной системы, а также ее наполнения), организационного (описание региона, как системы, на основе определенных параметров или сложившихся концепций управления ресурсами), стратегического (построение механизма действий по управлению изменениями, развитием). В данном исследовании будут раскрыты субъективно-функциональный и системный подходы. В связи с этим, целью данной статьи является формирование и понимание парадигмы региона как самостоятельного субъекта экономического развития и стратегического целеполагания на основе субъективно-функционального и системного подходов. Анализ последних достижений и публикаций Вопросами исследования региона на основе разграничения определения и понятия региона, а также его функций на основе изучения сущностного содержания, занимались многие отечественные и зарубежные ученые: И. В. Блаубер, Т. В. Ибрагимхалилова, В. В. Казаков, Н. И. Лапин, Л. И. Лопатников, Н. Д. Лукьянченко, Г. Хакен и др. Однако степень полного и глубокого исследования по-прежнему остается актуальной и значимой для изучения региона как основного целеносителя стратегического планирования. Основные результаты исследований Многофункциональная роль региона в условиях открытости экономики и глобальной конкуренции требует новой методологии исследования на основании объединения субъектно-функционального, системного, организационного и стратегического подходов. Их применение позволяет комплексно изучить и выделить свойства региона как субъекта развития и стратегического целеполагания. І. Субъектно-функциональный подход. Определение роли и сущности региона, как объекта нашего исследования, необходимо начинать с методологии субъектно-функциональISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

120 ного анализа, т. е. выделения функций региона с позиции его субъектов. К субъектам региона следует отнести социальные объекты, имеющие и постоянно преследующие цели, соответствующие их интересам. Такие интересы самостоятельно или под влиянием определенных факторов согласуются, выполняя тем самым основные функции региона как государственно-территориального образования. Функции региона – это роль, возложенная с учетом специфики существующих совокупностей его образований и элементов. Благодаря реализации функций достигается возложенная миссия (назначение) региона через систему его субъектов, а также взаимоотношений, складывающихся между ними и отражающих цели, интересы, формы, характер и т. п. Субъекты региона → функции региона → миссия (назначение) региона = цели его элементов По своему сущностному содержанию регион – субъект макроэкономического пространства, плавно переходящий в население, деловое сообщество, органы управления. В условиях усиления значимости региона, как экономического района, возникает новая его роль и он становится субъектом развития. Лапин Н. И., придерживаясь антропосоциатального подхода региона, т. е. как системы, выделяет четыре основные функции и утверждает, что «социокультурные функции и структуры региона паритетны по своей природе и взаимосвязаны; в оптимальном состоянии они сбалансированы между собой. За их сбалансированность непосредственно ответственна властно-регулирующая структура» [1]: жизнеобеспечивающая, т. е. использование ресурсов территории и человеческого потенциала ее жителей для поддержания безопасности и целостности региона; удовлетворение жизненных потребностей индивида в пище, одежде, жилище, здоровье; в отношении к обществу она реализуется в виде налогов и других отчислений для безопасности и целостности общества. Она реализуется через жизнеобеспечивающий комплекс региона (структура региона); интегрирующая: поддержание порядка на территории региона, сеть коммуникаций (межличностных, транспортных, телефонных, интернет и т. д.) между поселениями, домохозяйствами (соседские отношения) и внутри профессиональных групп со сходными занятиями; в отношении к человеку она предстает как совокупность ценностей и норм, правил и образцов поведения, одобряемых большинством жителей данного региона; вклад в интеграцию общества регион осуществляет легитимацией социетальных ценностей и норм, правил и образцов – формальных и неформальных, развитием позитивных взаимодействий с другими регионами (социокультурная функция); дифференциации: реализуется в социально-профессиональной и статусно-престижной структуре его жителей. Она конкретизируется в совокупности статусов и ролей, которые мотивируют активность людей, непосредственно побуждают их к действиям разнообразными способами: от конструктивных образцов развития до разрушительных антагонизмов (социокультурная функция); властно-регулятивная – сочетание координации и контроля со стороны органов управления и самоуправления, благодаря чему поддерживается социальный порядок в регионе. Действия жителей региона подлежат положительным или негативным санкциям со стороны как официальных органов управления, так и любого из жителей, придерживающегося традиций и обычаев, принятых в данном регионе или во всем обществе. Носителями ее служат структуры управления в масштабе региона, в деловых и общественных организациях, действующих в регионе, а также структуры муниципального и местного самоуправления, спонтанные институты социального контроля (структура региона). Таким образом функции можно рассматривать в трех субъективных формах: 1 – обращение к чему-то целому, в данном случае к региону; 2 – обращение к индивидууму, т. е. к человеку; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

121 3 – обращение к обществу в целом. Каждый элемент (субъект или объект) системы имеет свое функциональное значение в следующем:  во внешнеаспектности – на систему влияет внешняя среда, в которой она существует и динамично функционирует;  во внутриаспектности – все элементы действуют согласовано и определяют структуру системы, а также ее роль во внешней среде. Следовательно, функциональный подход в вопросах становления и развития региона, как системы, позволяет:  во-первых, рассматривать ее как целостность элементов воспроизводственного потенциала определенной территории – структурно-функциональный аспект;  во-вторых, изучить поведение системы как определенной целостности, существующей во внешней среде – организационно-функциональный аспект. Констатируя данную двуаспектность, отметим направления повышения эффективности функционирования системы как структуры – это:  развитие механизмов, обеспечивающих непрерывность процессов воспроизводства потенциала территории, позволяющих в совокупности поддерживать устойчивое существование системы, соотносимое с процессами ее изменения (под воздействием внешних воздействий и вследствие осуществления управленческих усилий);  формирование институциональной среды, обеспечивающей протекание всех процессов для эффективного функционирования системы. В соответствии с классическим пониманием системы обозначим основные ее функции или системообразующие факторы:  формирование среды, в которой субъекты могут развиваться и адекватно реализовывать себя. Значит система должна быть сохраняемой и обеспечивать как свое существование, так и ее наполнителям (субъектам);  система конкурентна, т. е. ее смысл экзистенции, назначения и необходимости заключаются в создании благоприятных условий для воспроизводства потенциала ее субъектов;  наличие системообразующего потенциала, который позволит ей эффективно функционировать и в результате действий субъектов достигать цели. Следовательно, субъектно-функциональный подход к исследованию региона, как системы, позволяет отразить его функции в виде матрицы (рисунок 1). Многие ученые придерживаются мнения, что макроуровень системы (региона) призван формировать инфраструктурность для институтов, функционирующих по принципу государственно-частного партнерства, а микроуровень – выполнять основные задачи, возложенные на целеносителей. Система региона сама по себе очень сложная, т. к. состоит из нескольких уровней и их контуров:  два уровня управления – государственный (федеральный) и региональный. Здесь активно функционируют территориальные органы государственной (федеральной) власти, а также их представительства;  в дополнение местное самоуправление (муниципальное управление) во внутрирегиональных муниципальных образованиях. Отметим, что регион одновременно управляется и со стороны государственных (федеральных) властей и региональными и муниципальными властями – свойство многоконтурности.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

122 СИСТЕМА

конкурентная система

системообразующий потенциал

организационно-функциональный аспект субъекты активные пассивные (элементы – (обеспечивающие целеносители) элементы)

субъекты хозяйствования

институты

МАКРОСРЕДА

Функции системы

структурно-функциональный аспект формирование среды

МИКРОСРЕДА (межрегиональные связи) Рисунок 1 – Матрица субъектно-функционального подхода к исследованию региона как системы (составлено автором) Таким образом, регион – это диффузная система, в которой возможна удовлетворительная организационная система со слабоструктурностью целей:  наличие главного наполнителя – людей и социальных групп как представителей социальной сферы (далее представители);  представители выступают трудовыми ресурсами, а значит, факторами производства данного региона;  представители выражают свои интересы через интересы предприятий, на которых они производят свой доход;  представители являются покупателями (или факторами спроса) на региональном рынке товаров и услуг;  представители строят стратегические планы относительно своего будущего и будущего своих детей (внуков). Выражая тем самым не только текущие интересы, но и стратегические. Все это экспонирует невозможность четкого определения и выделения элементов сложной региональной системы, поэтому систематизация подсистем региона позволит уменьшить данную дефицитарность. ІІ. Системный подход. Исследование региона на основе системного подхода предполагает его рассмотрение как системы, под которой, по мнению И. В. Блаубера, следует понимать «понятие, которое служит для воспроизведения в знании целостного объекта с помощью специфических принципов, определенных понятийных и формальных средств; как правило, это воспроизведение осуществляется с определенной практической направленностью» [2, c. 40]. Анализируя процессы, происходящие на определенной территории или пространстве, можно решать различные задачи, утверждение целостности системы позволит оценивать эффективность ее функционирования. Отдельные элементы системы единой методологической позиции дают гармоничную работу всего регионального хозяйства, а следовательно, и национального. Если система сложная, то ее конечный результат будет более зависеть от промежуточных звеньев, региональных и межотраслевых связей, образующих экономическое пространство.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

123 Так, по мнению В. Мау, только применение системного подхода даст возможность оценить реальные перспективы и составить прогнозы развития конкретного региона [3, c. 30]. Отметим, что он не предлагает конкретного набора эффективных способов решения проблем, а кристаллизует умение применять специальные методы, а в нашем случае это методология исследования региона. На основе определений, приведенных в «Экономико-математическом словаре» и в «Большой советской энциклопедии», Л. И. Лопатников условно разделил понятия «система» на три группы [4]: 1 – «система как комплекс процессов и явлений (а также связей между ними), существующий объективно, независимо от наблюдателя»; 2 – «система как инструмент, способ исследования процессов и явлений...»; 3 – «некий компромисс между двумя первыми. Поэтому система – искусственно создаваемый комплекс элементов (например: коллективов людей, технических средств, научных теорий и т. д.), предназначенный для решения сложной организационной, экономической, технической задачи… Система является реальным объектом и одновременно – абстрактным отображением связей действительности…». Применительно к исследованию понятия система «регион», по мнению В. В. Казакова, это «целостная система со своими структурой, функциями, связями с внешней средой, историей, культурой, условиями жизни населения. Эта система характеризуется высокой размерностью, большим количеством взаимосвязанных подсистем различных типов с локальными целями, многоконтурностью управления, иерархичностью структуры, значительным запаздыванием координирующих воздействий при высокой динамичности элементов, неполной определенностью состояний элементов» [5, с. 112]. Значит, регион нужно рассматривать с позиции двух сторон:  он непосредственно является сложной социальной, экономической, информационно-коммуникационной, технической и прочей системой, находящейся в устойчивом развитии;  он является компонентой более крупной и сложной системы. Таким образом, на регион и в первом и во втором случае одновременно влияют многочисленные внутренние и внешние факторы, которые могут создавать противоречия в его эффективной работе. Отсюда следует, что главная задача региона как системы – согласованность различных видов управленческой деятельности для обеспечения согласованности функционирования регионального механизма. Последний включает в себя такие компоненты (элементы), как постоянное динамичное развитие и разнородность подсистем. Естественно, что в каждой сложной системе возникают внутренние противоречия между ее подсистемами и структурами по причине их сложности и несогласованности. Следовательно, регион с позиции комплексного изучения как единого целого, включающего гетерогенные элементы и связи между ними, представляет собой социально-экономическую систему (рисунок 2). В ней, используя функции управления, выделим управляющую и управляемые подсистемы. Отметим, что Г. Хакен как основоположник синергетики, доказал, что в социальноэкономических системах обязательным должно быть присутствие прямых и обратных связей или так называемых «посредников» [6, с. 154]. Другие экономисты-управленцы нивелируют данный постулат, утверждая, что прямые и обратные связи внутри таких систем нечетки и имеют лишь релятивный характер. Представленные определения, по мнению автора, аналогичны и не имеют принципиальных отличий, поэтому доказательную базу «система – это регион» следует рассматривать в таких антиномиях целостности:  регион – подсистема более высокого порядка, например государства;

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

124

управляемые подсистемы региона

Социально-экономическая система (регион) управляющая подсистема региона

социальная подсистема (система социальных групп и отношений между ними) экономическая подсистема (система экономических отношений)

техническая подсистема (система научно-технических разработок) информационно-коммуникационная подсистема (система движения информации)

Рисунок 2 – Регион как социально-экономическая система (составлено автором на основании [6])  любой регион – что-то целое, наполненное элементами, т. е. подсистемами;  элементы (или подсистемы) региона тесно между собой взаимодействуют и находятся в постоянной связи и подвержены внешнему влиянию и взаимодействию. Следовательно, речь идет о целостности. Согласно глобализационному аспекту, регионы находятся в постоянно возрастающей связи с зарубежными и могут выступать элементами внешней среды. Особенно четко это прослеживается на примере трансграничных (приграничных) регионов [7, 8, 9]. Так, британский кибернетик Ст. Бир в своей классификации систем утверждает, что регион – очень сложная система [4]. Интересным является изучение региона как интегральной системы, в которой ассигнируются подсистемы (или ее элементы) по различным характеристикам. Декомпозиция в классике рассматривает регион с позиции экономической, социальной, политической, экологической, институциональной, управленческой и других подсистем, поэтому Н. Винер [4, с. 321] на основе бихевиористского подхода выделяет активные и пассивные подсистемы: активная система (носители целей, целеносители) прежде всего представляется в виде совокупности социальных групп (населения), для которых свойственны определенные цели, положение в социуме согласно их уровню доходности. Последние генерируются выбором профессии, занятостью, возрастом и другими характеристиками. Что касается таких элементов, как бизнес (деловое сообщество) и производство, то здесь внимание смещается в бисектор их интересов, а также интересов потенциальных потребителей. Социум и бизнес функционируют в постоянном правовом поле, причем его скалярность двухуровневая (государственное управление и муниципальное управление, и местное самоуправление) с обязательным выделением законодательной, исполнительной и судебной ветвей власти; ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

125 пассивная система (обеспечивающие элементы). Согласно Д. Норта правовое поле наполняют институты или иными словами – набор правил поведения индивидуумов. «Это разработанные людьми формальные (законы, конституции) и неформальные (договоры, добровольно принятые кодексы поведения) ограничения, а также факторы принуждения (например, институт частной собственности, институты гражданского общества и т. д.)» [4, с. 209]. В любом случае, они определяют исторически правовое функционирование социально-экономической системы. Инфраструктурная составляющая включает в себя совокупность отраслей и различных видов деятельности, предназначенных для обслуживания как системы хозяйства в целом, так и отдельного производства. Архитектоника инфраструктуры в различных странах определяется в зависимости от особенностей, и в некоторых местах имеет существенные различия. Что же касается инфраструктуры региона, то она включает: социальную (образование, здравоохранение, ЖКХ, транспорт и т. п.); производственную (электроснабжение, водоснабжение, водоотведение, транспортные сооружения и т. д.); рыночную (банковские, кредитные и прочие учреждения, страховые компании и т. д.); управленческую (спецтранспорт, спецсвязь, спецоснащение и т. д.); научную – обслуживает все элементы региональной системы. Экологическая составляющая предназначена для защиты социума и охраны окружающей природной среды в лице органов управления, общественных организаций, действующих в определенном правовом поле. Безопасность региона обеспечивается региональными и государственными службами внутренних дел, гражданской обороны, автоинспекций и т. д. Таким образом, активные и пассивные подсистемы – внутренние элементы региона, которые находятся в постоянной тесной корреляции. А степень и частота их будут формировать свойства региона (региональной системы). Что же касается внешней среды, то регион является микросредой по отношению к государству (макросреде). А макросреда на основе экономического сотрудничества является частью мировой системы (внешней среды), причем ее композиция аналогична структуре региона (микросреды). Заключение Таким образом, изучение роли и сущности региона в разрезе субъективно-функционального и системного подходов позволило утверждать, что его функции следует рассматривать в трех субъективных формах. Причем каждый субъект/объект, как элемент системы, будет иметь индивидуальное функциональное значение. Регион – многоконтурная и сложная диффузная система, имеющая различную архитектонику с нечетким выделением его элементов. Происходящие внутри региона, как системы, процессы позволяют оценить единой методологической позицией пространство в виде гармоничного хозяйства. Утверждается, что регион находится под постоянным влиянием многочисленных внутренних и внешних факторов, которые могут обеспечивать как согласованность функционирования регионального механизма, так и его противоречия. Доказано, что система тождественна понятию «регион» и наоборот, о чем свидетельствуют парадоксы целостности, основанные на утверждении, что регион – подсистема более высокого порядка, представленная подсистемами. Последние, в свою очередь, согласно бихевиористского подхода, могут пребывать как в активном, так и в пассивном состоянии.

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

126 Список литературы 1. Лапин, Н. И. Регион, его статус и функции в Российском обществе: теоретико-методологические основы исследования / Н. И. Лапин – Текст : электронный // Социологические исследования. – 2006. – № 8. – С. 25–34.

– URL: http://ecsocman.hse.ru/data/812/784/1219/Sotsis_08_06_p25-34.pdf (дата обращения: 12.09.2018).

2. Блауберг, И. В. Проблема целостности и системный подход / И. В. Блауберг. – Москва : Эдиториал УРСС, 1997. – 448 с. – ISBN 5-901006-08-9.

3. Мау, В. Очерки политической экономии российских регионов / В. Мау, В. Ступин // Вопросы экономики. – 1995. – № 10. – С. 29–46.

4. Лопатников, Л. И. Экономико-математический словарь: Словарь современной экономической науки / Л. И. Лопатников. – Текст : электронный. – 5-е изд. перераб. и доп. – Москва Дело, 2003. – 520 с.

ISBN 5-7749-0275-7. – URL: http://bookre.org/reader?file=1213790. (дата обращения: 13.09.2019).

5. Казаков, В. В. Системный подход к исследованию инновационных процессов в региональных экономических системах / В. В. Казаков // Вестник Томского государственного университета. – 2013. – № 367. – С. 111–116.

6. Хакен, Г. Синергетика / Г. Хакен. – Москва : Мир, 1985. – 405 с.

7. Кужелева, А. А. Трансграничное сотрудничество как рычаг экономического развития государства / А. А. Кужелева, Т. Г. Чернявская // Вестник Донецкого национального университета. Серия В. Экономика и право. – 2019. – № 2. – С. 156–163.

8. Кужелева, А. А. Трансграничное сотрудничество в контексте регионализации мировой экономики / А. А. Кужелева // Современная мировая экономика: вызовы и реальность : материалы II Республиканской (с международным участием) научно-практической конференции, 11 декабря 2019 г., г. Донецк / отв. ред. Г. А. Шавкун / ГОУВПО «ДОННТУ». – Донецк : ДОННТУ, 2019. – С. 57–62.

9. Лукьянченко, Н. Д. Регион как объект системных трансформаций / Н. Д. Лукьянченко, Т. В. Ибрагимхалилова // Вестник Донецкого национального университета. Серия В. Экономика и право. – 2017. – № 2. – С. 76–83.

А. А. Кужелева ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Субъектно-функциональный и системный подходы к исследованию региона Понятие «регион» используется во многих науках и становится все более актуальным в условиях инновационности развития многих стран. Региональный уровень, благодаря своей локализованности и дифференциальности, стал центром пристального внимания не только географической науки, но и экономической. Роль региона напрямую раскрывается в понятии «система», что означает взаимосвязь «государство-регион». Именно поэтому стоит задача: выбрать наиболее оптимальное соотношение возможностей региона как элемента системы и выявить имеющиеся направления деятельности его субъектов хозяйствования, что позволит выделить его территориальные характеристики. Современная экономическая наука определила регион как территорию, район, однако благодаря его системности, функциональности, историчности, культурности и постоянной связи с внешней средой роль его сложна и характеризуется многоконтурностью и диффузионностью. По мере того, как социально-экономическая система регионального уровня растет и видоизменяясь, усложняется, результат функционирования зависимости от промежуточных звеньев или подсистем пребывает в постоянном динамичном развитии. Следовательно, системность позволяет дополнить традиционные методы и изучить социально-экономические и политические процессы в совокупности и постоянном их взаимодействии. Регион – постоянно развивающаяся гетерогенная система, поэтому многофункциональная ее роль, с учетом специфики существующих совокупностей образований и элементов, позволяет определять миссию. Последняя достигается на основе сбалансированности жизнеобеспечивающей, интегрирующей, дифференциацированной и властно-регулятивной функций, которые отражают субъективную его форму. Отметим, что все субъекты и объекты такой сложной системы пребывают в тесной связи, основанной на функциональной основе внешнеаспектности и внутриаспектности. Следовательно, регион, как сложная система, имеет парадоксы своего функционирования, которые отражают его субъективно-объективный характер, формирующийся на основе взаимодействия экономической, социальной, политической, экологической, институциональной, управленческой и других подсистем. СУБЪЕКТНО-ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПОДХОД, СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД, РЕГИОН, СУБЪЕКТ, ФУНКЦИЯ, СРЕДА, СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА, ПОДСИСТЕМА

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

127 А. А. Kuzheleva Donetsk National University, Donetsk Subjective and Functional and Systematic Approaches to the Region Study The concept of «region» is used in many sciences and is gaining relevance in the conditions of innovative development of many countries. The regional level, due to its localization and differentiation, has become the focus of close attention not only of geographical science, but also of economic one. The role of the region is directly revealed in the concept of «system», which means the relationship «state-region». That is why the task is: to choose the most optimal ratio of the region capabilities as an element of the system and to identify the existing activity areas of its business entities, which will highlight its territorial characteristics.

Modern economic science has defined a region as a territory, district, however, due to its consistency, functionality, historicity, level of culture and constant connection with the external environment, its role is complex and is characterized by the multiple image and diffusion. As the socio-economic system of the regional level grows and becomes more complex by changing, the result of the dependence functioning on intermediate links or subsystems is in constant dynamic development. Therefore, consistency allows to complement traditional methods and study the socioeconomic and political processes in the aggregate and their constant interaction.

Region is a constantly developing heterogeneous system, therefore, its multifunctional role allows to determine the mission, taking into account the specifics of existing aggregates of formations and elements. The latter is achieved on the basis of a balance of life-supporting, integrating, differentiated and power-regulatory functions that reflect its subjective form. We note that all the subjects and objects of such a complex system are in close connection based on the functional basis of external aspect and intra aspect.

Therefore, the region as a complex system has paradoxes of its functioning, which reflect its subjectiveobjective nature, formed on the basis of the interaction of economic, social, political, environmental, institutional, managerial and other subsystems.

SUBJECTIVE AND FUNCTIONAL APPROACH, SYSTEMATIC APPROACH, REGION, SUBJECTS, FUNCTIONS, ENVIRONMENT, SOCIAL AND ECONOMIC ENVIRONMENT, SYSTEM, SUBSYSTEM Сведения об авторе: А. А. Кужелева Телефон: +38 (071) 391-12-79 Эл. почта: kuzhelechka@yandex.ua Статья поступила 06.02.2020 © А. А. Кужелева, 2020 Рецензент: Н. А. Селезнёва, канд. экон. наук, доц., АДИ ГОУВПО «ДОННТУ»

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

128 АВТОРЫ ЖУРНАЛА Быков В. В. Васильев А. С. Высоцкий С. П. Глушко Е. С. Горовенко В. А. Губа В. В. Дариенко О. Л. Дрозд Г. Я. Иванченко В. А. Капыльцова В. В. Курносова О. А. Кужелева А. А. Лепа Р. Н. Мурга А. В. Надтока Т. Б. Половян А. В. Писаренко А. В. Рыжикова Д. С. Самисько Д. Н. Синицына К. И. Хромов Н. И. Чернявская Т. Г.

Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Луганский национальный университет имени Владимира Даля», г. Луганск ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГУ «Институт экономических исследований», г. Донецк Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донбасская национальная академия строительства и архитектуры», г. Макеевка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «ДОННТУ», г. Горловка ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк ГОУВПО «Донецкий национальный университет», г. Донецк

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

129 Редакционная коллегия рецензируемого международного научно-технического журнала «Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute» приглашает к сотрудничеству научных работников, аспирантов, докторантов, преподавателей учебных заведений и специалистов производства. К опубликованию принимаются научные статьи, которые посвящены широкому спектру теоретических и практических проблем двигателестроения; автомобильного транспорта; транспорта промышленных предприятий; строительства и эксплуатации автомобильных дорог; охраны окружающей среды; экономики и управления. Основные параметры издания:  

периодичность – 4 раза в год; языки издания – русский, английский, украинский. Требования к рукописям научных статей

Текст статьи должен содержать следующие элементы: постановка проблемы в общем виде и ее связь с важными научными и практическими заданиями; анализ последних достижений и публикаций, в которых начато решение поставленой проблемы, выделение нерешенных ранее частей общей проблемы, которым посвящена статья; формулирование цели статьи; изложение основного материала исследования с полным обоснованием полученных научных результатов; выводы и перспективы дальнейших исследований в данном направлении. Опубликованию в журнале подлежат статьи, оригинальность основного текста которых при проверке в системе «Антиплагиат» составляет не ниже 70 %. В редакционную коллегию подаются:  статья;  реферат на русском языке (объем – 2000 знаков) с ключевыми словами;  экспертное заключение;  сопроводительное письмо (с указанием того, что статья ранее не опубликована);  сведения об авторах, где указываются: фамилия, имя и отчество, ученое звание, ученая степень, должность, место работы, контактные телефоны (обязательно мобильная связь), е-mail. Оформление рукописи статьи Материалы подаются на листах формата А4. Поля зеркальные: внутри и снаружи – 20 мм, верхнее и нижнее – 25 мм. Шрифт: Times New Roman, 12 пт. Междустрочный интервал – одинарный. Объем статьи – 5–10 страниц. Ссылки на литературные источники указываются в квадратных скобках в порядке упоминания. Формулы печатаются в редакторе формул MS Equation – 3.0 или более поздней версии. Номера выставляются в скобках с выравниванием по правому краю. Нумерация формул в пределах статьи. Стиль: переменная печатается курсивом; вектор-матрица – полужирным, шрифт Times New Roman, греческие символы – обычным шрифтом. Размеры: основные символы – 12 пт; крупный индекс – 7 пт; мелкий индекс – 5 пт; крупный символ – 18 пт; мелкий символ – 12 пт. Запрещается выполнять формулы с помощью MathCAD или других аналогичных программ. Рисунки располагаются после упоминания в тексте. Растровые иллюстрации, штриховые графические объекты, графики, диаграммы подаются в форматах *.wmf, *.jpg, ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru

130 *.tif. Эти иллюстрации дополнительно сохраняются в виде отдельных файлов. При использовании форматов *.jpg, *.tif разрешительная способность должна составлять 300 – 600 dpi. Не допускается создавать рисунки в MS Word. Запрещается внедрять графические материалы в виде объектов, связанных с другими программами, например с КОМПАС, MS Excel и т. п. Таблицы выполняются в MS Word и должны помещаться не более чем на одной странице без переноса. Заголовки таблиц включают номер в пределах статьи и название. Таблицы располагаются после упоминания в тексте. Список литературы. Список литературы должен быть актуальным: содержать не менее 8 литературных источников не старше 10-ти лет, из них 3 – опубликованных за последние 5 лет. В числе источников должно быть не более 5-ти документов, автором или соавтором которых является сам автор. В список желательно включать документы, тексты которых размещены в интернете. Библиографический список составляется в порядке упоминания документов в тексте и выполняется в соответствии с ГОСТ 7.0.100-2018 «Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления». Рукопись должна содержать:  УДК;  Ф. И. О. авторов, которые печатаются в одном абзаце, через запятую, без переносов, с указанием ученой степени;  информацию об авторах: организация, город, страна, коды наукометрических баз данных (РИНЦ SPIN-код; SCOPUS, ORCID), адрес электронной почты;  название статьи;  аннотацию – не более 5 строк. Шрифт: Times New Roman, 10 пт, курсив;  ключевые слова;  текст статьи;  список литературы. Гонорар авторам за публикацию статей не выплачивается. Плата с авторов за опубликование рукописей не взимается. Адрес редакционной коллегии: Автомобильно-дорожный институт ГОУВПО «Донецкий национальный технический университет», ул. Кирова, 51, г. Горловка, ДНР, 84646. Контактные телефоны: +38 (071) 331-45-58; +38 (071) 412-79-07. Е-mail: vestnik-adi@adidonntu.ru Сайт: http: //www.vestnik.adidonntu.ru

ISSN 1990-7796. Вести Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute, 2020, № 1(32) Сайт http:// vestnik.adidonntu.ru