STR Verksamhetsbroschyr 2024

STR 2024

Presentation av STR med utdrag ur årsredovisningen

Innehåll

En god trafikant- och förarutbildning

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en organisation för trafikutbildningsföretag vilka bedriver yrkesmässig förarutbildning. I december fanns det 781 utbildningsenheter med medlemskap i STR. 677 av dessa med koppling till företagsmedlemskap (inkl. 73 guldmedlemmar) samt 104 med intressemedlemskap.

Utbildningsföretagen erbjuder utbildning av förare i trafiksäkert och miljöanpassat körsätt på bil, buss, lastbil, tvåhjuling och terrängfordon. Utbildningsföretagen möter cirka 250 000 individer årligen i olika utbildningsinsatser.

Förbundets verksamhet

Förbundets huvudsakliga uppgifter, i enlighet med stadgarna, är att verka för en god trafikant- och förarutbildning samt att på bästa sätt tillvarata medlemmarnas gemensamma intressen. Förbundet bildades 1939 och heter sedan 2018 Sveriges Trafikutbildares Riksförbund då förbundet breddade sin verksamhet och möjliggjorde för fler kategorier förarutbildare att bli så kallade intressemedlemmar.

STR bedriver ett långsiktigt arbete med en mängd frågor inom trafiksäkerhetsområdet i Sverige och Europa. Förbundets och dess medlemmars strävan är att med yrkeskunnande, saklighet och goda argument bidra till en förbättrad trafiksäkerhet. STR svarar på remisser avseende lagar och föreskrifter inom trafiksäkerhets- och förarutbildningsområdet.

STR företräder dess medlemmar i samband med möten med myndigheter och politiker vid konferenser, uppvaktningar och debattprogram samt deltar i utredningar och arbetsgrupper där förbättringsförslag inom olika områden läggs fram. Omvärldsbevakningen är omfattande och sker i ett nära samarbete med medlemsföretagen. Stora resurser läggs på att bygga och behålla ett stort nätverk med andra intressenter och aktörer inom trafiksäkerhetsområdet. STR är en aktiv medlem och samarbetar i en mängd

organisationer och projekt inom Sverige och Europa och får på det sättet en möjlighet till påverkan av arbetet för ökad trafiksäkerhet.

Organisation

Fullmäktige är förbundets högsta beslutande organ. Förbundsstyrelsen verkställer fullmäktiges beslut och leder förbundets verksamhet.

Styrelsen består sju ledamöter och en ordförande. Årligen arrangeras ett riksmöte. Vid dessa möten tar fullmäktige beslut i en rad frågor bland annat baserat på medlemsmotioner. Såväl enskilda medlemmar som regioner kan motionera i olika frågor. Mötet ger också utrymme för övriga medlemsaktiviteter. Förbundets medlemsföretag är sedan riksmötet 2024 indelat i 18 distrikt. Distriktsrepresentanterna i distrikten utgör STR:s fullmäktige vilket således består av 18 ledamöter. Distrikten är i sin tur indelade i 8 regioner.

Förbundets bolag

STR Service AB ägs av STR och fungerar som ett servicebolag för medlemsföretagen. Till STR Service AB hör STR Media och IT AB samt STR Innovation AB. Servicebolaget producerar via dotterbolaget STR Media och IT AB läromedel och digitala utbildningstjänster inom förarutbildning.

STR:s organisation 2024

Företagsrepresentant (Röstberättigad)

Intressemedlem (Person)

Distrikt (18) (Indelade i 8 regioner)

Hedersmedlem (Person)

Bolagsstyrelse (4 ledamöter + styrelseordförande)

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund

Fullmäktige (18) (1 person per distrikt)

Förbundsstyrelse

( 7 ledamöter + förbundsordförande)

STR Ser vice AB

STR Innovation AB

Ordföranden har ordet

Från storm till framåtanda!

När vi nu ser tillbaka på året 2024, kan vi stolt konstatera att STR har genomgått en resa. Från att ha varit en stormig organisation, präglad av osäkerhet och utmaningar, känner jag att vi nu är på väg tillbaka till en organisation med framtidsanda och glädje. Det känns som att vi har lagt en turbulent period bakom oss och tillsammans gått in i en tid präglad av samarbete och gemenskap. Tillsammans är ledordet. Förbund, medlemmar och bolag kan gemensamt göra hela organisationen starkare.

Vi har under året följt utvecklingen av flera olika förändringar som kommer påverka vår framtid. Det fjärde körkortsdirektivet är ett av dessa. Det ta direktiv innebär en rad förändringar i hur förarutbildningen kommer se ut. Samtidigt har Transportstyrelsen presenterat sitt förslag på en förändrad förarutbildning samt ett nytt förslag på förändrad AM-utbildning. Framför allt har denna utredning väckt mycket diskussion och engagemang inom vår organisation. AM-körkortet är en viktig del av mångas utbildningsutbud. Vi har varit aktiva i dessa debatter, framfört våra synpunkter och tankar efter att vi lyssnat på våra medlemmars erfarenheter. Det är viktigt att vi som organisation är en del av denna förändringsprocess och jag är stolt över det engagemang som visats från alla håll. Vårt fokus är alltid på att öka trafiksäkerheten och kvaliteten på förarutbildningen.

behöver varje medlemsföretag fundera på vad man själv kan göra för att stärka vår roll i processen här och nu. Jag tror att vi återigen tillsammans kan hitta nya vägar, idéer och lösningar.

En av årets höjdpunkter var vårt efterlängtade höstmöte, där vi återigen efter många års uppehåll fick träffas igen. Det var en comeback som vi alla har längtat efter, och den bekräftade att vi är på rätt väg. Stämningen var på topp, och det var inspirerande att se så många engagerade personer på en och samma plats som delade sin passion för trafikutbildning. Mitt mål är att skapa en organisation där alla medlemmar känner sig delaktiga, sedda och hörda. Detta är för mig förutsättningen för att få tillbaka vår STR-anda och kunna skapa en positiv känsla och framåtanda.

Jag vill också passa på att tacka er alla för ert engagemang och er tro på vårt STR. Utan ert stöd och er arbetsinsats skulle inte jag eller förbundet vara där vi är idag. Jag vill tacka för att ni har gett mig förtroendet att leda förbundet. Min övertygelse är att vi tillsammans kan övervinna svårigheter och skapa något positivt. Den resan fortsätter nu in i 2025.

Vi står inför nya tuffa utmaningar, men också nya möjligheter. Tillsammans kan vi fortsätta att bygga en stark och framgångsrik organisation som är rustad för framtiden. Vi ska fortsätta att vara en röst för våra medlemmar och en aktiv del i dialogen för en förbättrad trafikutbildning i Sverige.

Vi har även sett ett år av tuffa ekonomiska utmaningar hos våra medlemsföretag. Det har varit ett år där vi haft rekordmånga konkurser och vi ser en låg lönsamhet i branschen.

Vi har en utmaning i detta och behöver hitta vägar för att motivera till utbildning och visa på värdet av att vara rätt förberedd inte bara till provet utan till det fortsatta livet som fordonsförare.

Vi behöver arbeta på att få bättre förutsättningar från våra styrande politiker och myndigheter men i väntan på det så

Tack för att ni är en del av denna resa. Låt oss fortsätta att arbeta tillsammans för en trygg, seriös och proffsig förarutbildning.

Maria Prole Förbundsordförande

Förbundsstyrelsen

Revisorer Auktoriserad revisor: KPMG, Malmö

Maria Prole Förbundsordförande maria.prole@str.se

Helen Lindh Region Mitt helen.lindh@str.se

Jeanette Jedbäck Hindenburg Vice ordförande

Region Stockholm jeanette.hindenburg@str.se

Helen Melchersson Region Öst helen.melchersson@str.se

Peter Edman Region Väst peter.edman@str.se

Mikael Sjöström Region Syd mikael.sjostrom@str.se

Förtroendevalda revisorer: Håkan Axelsson, Eskilstuna Lennart Svensson, Falkenberg

Valberedningen

Petra Valente, Upplands-Bro

Maria Nilsson, Uddevalla

Pernilla Sjöström, Strömsnäsbruk

Sofia Samuelsson Region Tvärs sofia.samuelsson@str.se

STR:s regioner och distrikt

Norr 1 och 2

Mitt 3 och 4

Tvärs 5,6 och 7

Väst 8, 9 och 10

Öst 11 och 14

Stockholm 12 och 13

Sydost 15 och 16

Sydväst 17 och 18

Distriktsgräns

Åreskutan

Helags ället

Norra Stor ället

Abisko

Kebnekaise

Saraktjåkkå

Jokkmokk

Arjeplog

Kiruna

Råneå Älvsbyn Svappavaara

Mars ället

Strömsund Storuman

VÄSTERBOTTENS LÄN

Arvidsjaur Sorsele Åsele

Hammerdal

Storlien Sveg Åre

Krokom Gäddede

JÄMTLANDS LÄN

Bräcke Ånge

Sån ället

Dorotea Kramfors Ljusdal Lycksele Vilhelmina

VÄSTERNORRLANDS LÄN

Östersund Hudiksvall

SVERIGE

DALARNAS LÄN

Mora Sälen

Torsby

VÄRMLANDS

Falun

Bollnäs

GÄVLEBORGS LÄN

Örnsköldsvik

Härnösand Sundsvall

Sandviken Gävle

Borlänge Avesta Ludvika

LÄN ÖREBRO LÄN

Karlskoga Karlstad Arvika

Örebro

VÄSTMANLANDS LÄN

Västerås

Sä e Strömstad

Bengtsfors

Göteborg

Skutskär Östhammar

UPPSALA LÄN

Uppsala

Sigtuna

Eskilstuna

SÖDERMANLANDS LÄN

Gällivare Piteå Luleå

Pajala

Övertorneå

Kalix Boden

Haparanda

Skellefteå

Umeå

Norrtälje Enköping Köping

STOCKHOLM

STOCKHOLMS LÄN

Södertälje

Katrineholm Nyköping Finspång Mariestad Motala

Norrköping

Linköping

ÖSTERGÖTLANDS LÄN

VÄSTRA GÖTALANDS LÄN

Lerum Kungälv

Västervik Skövde Lidköping Trollhättan

Kungsbacka Varberg

Uddevalla Falkenberg

Jönköping

JÖNKÖPINGS LÄN

Vimmerby

Borås Nässjö Vetlanda Oskarshamn

HALLANDS LÄN

Halmstad Ljungby Värnamo

KRONOBERGS LÄN

SKÅNE LÄN

Helsingborg

KALMAR LÄN

Växjö Tingsryd Kalmar

Karlskrona Karlshamn Ängelholm Kristianstad Eslöv Lund

Malmö

Trelleborg

Gotska Sandön

GOTLANDS LÄN

Gotland

Borgholm Klintehamn Visby

Öland

Ystad Färjestaden

STR:s distriktsrepresentanter 2024

Region Norr Region Mitt

01 – Norrbotten

Susanne Ljungdahl Arvidsjaur susanne.ljungdahl@str.se

02 – Västerbotten

Fredrik Holmström Umeå fredrik.holmstrom@str.se

03 – Jämtland/Härjedalen

Fredrik Anderzon Östersund fredrik.anderzon@str.se

04 – Västernorrland

Therese Nilsson Hudiksvall therese.nilsson@str.se

Natur nära Arvidsjaur Östersund

Region Tvärs

05 – Gävle/Dala

Alexandra Larsson Gagnef alexandra.larsson@str.se

06 – Värmland/Örebro

Pernilla Keino Falk Karlstad pernilla.keino@str.se

07 – Västmanland/Uppsala

Jonas Jansén Björklinge jonas.jansen@str.se

Region Väst

08 – Nordvästra Götaland

Kjell Glans Stenungsund kjell.glans@str.se

09 – Västergötland

Fredrik Wessberg Falköping fredrik.wessberg@str.se

10 – Göteborg

Camilla Pedersen Stenungsund camilla.pedersen@str.se

Flottbron, Gagnef Stenungsund

Region Öst Region Stockholm

11 – Östergötland/Sörmland

Richard Mellström

Vikingstad richard.mellstrom@str.se

14 – Jönköping

Kajsa Rohlén Motala kajsa.rohlen@str.se

12 – Stockholm Norra

Peter Samuelsson Åkersberga peter.samuelsson@str.se

13 – Stockholm Södra/Gotland

Nadja Vigert Tyresö nadja.vigert@str.se

Bergs slussar, Ljungsbro Stockholm

Region Sydost Region Sydväst

15 – Kronoberg/Kalmar

Andreas Jonstenius Nybro andreas.jonstenius@str.se

16 – Blekinge/Nordöstra Skåne

Sofia Sjöström Ängelholm sofia.sjostrom@str.se

17 – Halland/Nordvästra Skåne

Annah Ahlbäck Halmstad annah.ahlback@str.se

18 – Södra

Niklas Man Malmö niklas.man@str.se

Linnéasjön, Nybro

Malmö

Bolagsstyrelsen – STR Service AB

Revisorer

Auktoriserad revisor: KPMG, Malmö

Helen Melchersson

Styrelse ordförande helen.melchersson@str.se

Johan Burtus

Verkställande direktör johan.burtus@str.se

Peter Edman

Styrelseledamot peter.edman@str.se

Nils Carlsson

Styrelseledamot nils.carlsson@str.se

Maria Prole

Styrelseledamot maria.prole@str.se

Peter Kjellberg

Styrelseledamot peter.kjellberg@str.se

Förtroendevalda revisorer: Håkan Axelsson, Eskilstuna Lennart Svensson, Falkenberg

VD och styrelseordförande har ordet

Helåret 2024 för servicebolaget får betraktas som ett år med relativt omfattande förändringar parallellt med vikande försäljning och svåra affärsmässiga förutsättningar för stora delar av trafikutbildningsbranschen. Servicebolaget fortsatte att investera i egna IT-plattformar och digitala produkter enligt plan där lanseringar gjordes löpande.

Rent kommersiellt har året, likt 2023, präglats av tuff konkurrens, ett svårt konjunkturläge och pressade marginaler ute bland landets trafikutbildare. Antal konkurser har varit långt fler än under föregående år. Kombinationen av svag försäljning och relativt stora investeringar i produkter och system har genererat ett negativt ekonomiskt resultat på helåret.

Året har samtidigt innehållit ljuspunkter i form av positiva kundmöten, nya produktlanseringar, ett tätare samarbete med förbundet samt inte minst återkomsten av det mycket efterlängtade höstmötet.

Förändringsarbete, omtag och nystart Året inleddes med två relativt stora förändringar. Dels införde servicebolaget en ny försäljningsmodell baserad på abonnemang, något som mottagits väl i kundledet. Därutöver fullföljde styrelsen processen med rekrytering av ny VD, vilket mynnade ut i att Johan Burtus gjorde entré i bolaget mot slutet av det första kvartalet, först i en interim roll och sedan till en ordinarie befattning. Även uppdraget som styrelseordförande permanentades under året, då

Helen Melchersson valdes till ordinarie ordförande. Med permanenta ledningspositioner på plats har vi under året initierat och accelererat ett antal initiativ för att stärka servicebolagets position.

Stärkt kommersiellt fokus

Vi har ökat våra ansträngningar att vara uppsökande och tagit oss tid att träffa många kunder, såväl digitalt som fysiskt.

• I den pågående migreringen från aSTRa WEB till Optima har många kunder fått extra stöd i form av hjälp och utbildning på plats. Detta har uppskattats stort.

• Vi har gått över till 6 % moms på digitalt utbildningsmaterial. Detta innebär en signifikant marginalförstärkning för de kunder som saluför STR:s digitala material.

• Dotterbolaget STR Innovation har haft stor framgång i att expandera affären med Försvarsmakten.

• Framgångsrikt lanserat ett heltäckande digitalt utbildningsmaterial i Körkortsboken med behörigheter ”från A till YKB”. Därutöver har Optima-plattformen stabiliserats och berikats med ny funktionalitet. Vi har också lanserat Optima Lite för den som är tillfreds med sitt befintliga affärssystem, men som ändå vill tillhandahålla STR:s utbildningsmaterial och därigenom stötta förbundet ekonomiskt.

Stärkt kontroll och ökad effektivitet

• Ekonomisk kontroll och affärsmässig styrning har förbättrats genom rekryteringen av Kristian Malm som CFO samt därutöver tillförordnad kommersiell chef.

• En ny organisationsmodell har införts i syfte att snabba upp och effektivisera intern kommunikation och arbetsflöden samt underlätta transparens kring aktiviteter och beslut. Bland annat har vi ett dedikerat produkt-

utvecklingsteam som kravställer och äger samtliga analoga och digitala produkter och platt formar. Det kommersiella teamet har vidare utökats till att inkludera all väsentlig kund- och medlemsinteraktion, såsom försäljning, marknadsföring, omvärldsbevakning, kommunikation samt kund- och medlemsservice. I kölvattnet av organisationsförändringen inleddes en fusioneringsprocess av dotterbolaget STR Media och IT AB. Under året var vi också nödgade att fatta det svåra beslutet att permittera en handfull medarbetare.

• Förbättrad kontroll och styrning av våra interna projekt, såväl inom IT-utveckling som materialproduktion.

Tätare samarbete med förbundet

• Servicebolaget har närmat sig förbundet och de förtroendevalda under parollen 1 + 1 = 3. Genom att kroka arm i många frågor kan vi verka som en större helhet tillsammans. Den absoluta majoriteten av servicebolagets affär baseras på hundratals engagerade trafikutbildare i vårt avlånga land och i den kontexten ser vi betydande synergier i att jobba nära och sömlöst med vår ägare, det vill säga riksförbundet. Det är också viktigt i sammanhanget att belysa att huvuduppdraget för servicebolaget är att finansiera STR Riksförbund. Att köpa produkter och tjänster av STR Service AB innebär att man som kund direkt bidrar till ett starkt riksförbund.

• Ökad transparens och insyn genom ett kontinuerligt informationsutbyte mellan förtroendevalda och servicebolaget.

Höstmötet – här för att stanna Årets stora branschevent, höstmötet, gick av stapeln den 18–19 november 2024. Det blev två mycket intensiva dagar på Gothia i Göteborg där närmare 500 personer fanns på plats. Det har varit ett omfattande arbete i att planera för och sedan genomföra det här eventet och av den fina och varma återkoppling vi tagit del av kan vi konstatera att höstmötet anno 2024 blev en framgång. ”Det bästa höstmötet hittills” är ett av många citat vi har snappat upp.

Givetvis finns flera lärdomar att väga in om hur vi kan göra nästa höstmöte ännu bättre. För en sak är säker: branschen behöver ett vattenhål att samlas kring och utbyta erfarenheter, tanka ny kunskap, nätverka och ge varandra energi. Begreppet höstmöte är därför här för att stanna och vi avser göra detta till ett permanent inslag i STR:s årshjul. Ett stort och varmt tack till alla fantastiska kollegor och deltagare som bidrog till att göra det här eventet till en succé!

Framåtblick

År 2025 kommer präglas av en nerskalad och fokuserad ITutveckling samtidigt som vi ser ljuspunkter på det affärsmässiga området. Såväl ingångna avtal som gynnsamma marknadsindikatorer pekar på en bättre försäljning än föregående år. Andelen försäljning som inte direkt är kopplat till trafikutbildare prognostiseras till närmare 40 %, att jämföra med ca 30 % under föregående år.

Vi fortsätter på den inslagna vägen att jobba mycket aktivt och nära våra kunder i vår outtröttliga strävan att tillhandahålla produkter och tjänster i världsklass.

Avslutningsvis, ett varmt och innerligt tack till alla medarbetare som genom sitt engagemang, stort hjärta och passion bidragit till fantastiska insatser under året.

Tack för ordet.

Johan Burtus

Verkställande Direktör, STR Service AB koncernen

Helen Melchersson

Styrelseordförande, STR Service AB koncernen

Förbundets verksamhet

Verksamhetsplan och fokusområden

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska påverka och utveckla förarutbildningsbranschen och verka för ökad trafiksäkerhet samt minskad miljöpåverkan genom god utbildning inom all väg- och terrängtrafik. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster. STR:s inriktning är ”Vi tar samhällsansvar genom att ge våra medlemmar förutsättningar för en effektiv och kvalitativ utbildning som leder till tänkande, trafiksäkra och miljömedvetna mobilister.”

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund finansieras genom årsavgifter från medlemmarna och via aktieutdelning och/ eller koncernbidrag från STR Service AB. STR Service AB producerar och säljer produkter och tjänster till medlemmarna/kunderna. Av bokförings- och skattemässiga skäl sker en noga uppdelning av kostnader som tillhör förbund respektive servicebolag.

Verksamhetsplaner

Ett centralt styrande dokument för förbundets verksamhet är den verksamhetsplan som utarbetas och inleds med STR:s Övergripande mål – vår inriktning. I planen finns de fokusområden som förbundet arbetat med under året: 1. Förarutbildningssystemet, 2. Göra trafikläraryrket mer attraktivt, 3. Hållbart företagande och effektiv undervisning, 4. Politisk påverkan och myndighetssamverkan, 5. Organisationsöversynen – medlemsfrämjande arbete,

Under flera år har STR haft aktiviteter, fortbildningar för att STR:s medlemsföretag ska kunna utvecklas, bli mer lönsamma och att företagens miljöpåverkan ska minska. Det blir allt tydligare hur viktigt det är med hållbart företagande. Hållbart företagande innefattar både ekonomi, socialt och miljö och dessa delar hänger ihop.

Förbundsarbete

Arbetet fortsatte i enlighet med STR:s verksamhetsplan och förbundets beslutade fokusområden Framtidens förarutbildning, STR:s pedagogiska grundsyn, Hållbart företagande, Trafiklärare – ett attraktivt yrke fastställdes vilken beskriver den inriktning och ambition STR har.

STR var under året mycket aktivt i slutfasen av debatten och beslutsprocessen kring det fjärde körkortsdirektivet.

Bland annat uppmärksammade STR, tillsammans med forskare, om riskerna med den föreslagna sänkningen av körkortsåldern. Dessutom drev STR på debatten om återinförande av CSN, körkortsturism och allmänt kring de brister som finns i det svenska förarutbildningssystemet och vilka åtgärder som skulle behövas för en gynnsam utveckling.

Transportstyrelsen lämnade på regeringsuppdrag ett förslag till ett nytt utbildningssystem vilket i slutet av året sändes på remiss.

Medlemsskap

Röstlängd vid riksmöte 2024

Totalt var 534 personer röstberättigad och fördelningen av rösterna inom respektive region enligt tabell:

Röstlängd inför höstens val och extra fullmäktige

Totalt var 500 personer röstberättigade och fördelningen av rösterna inom respektive distrikt enligt tabell.

Region

Röster Andel ca.

Norrbotten 20 4,00 %

Västerbotten 15 3,00 %

Jämtland/Härjedalen

Västernorrland

Gävle/Dala

%

%

5,80 %

Värmland/Örebro 32 6,40 %

Västmanland/Uppsala 23 4,60 %

Nordvästra Götaland 17 3,40 %

Västergötland

Göteborg

Östergötland/Sörmland

Stockholm Norra

Stockholm Södra/Gotland

6,00 %

9,00 %

7,20 %

%

9,00 %

Jönköping 14 2,80 %

Kronoberg/Kalmar 26 5,20 %

Blekinge/Nordöstra Skåne 24 4,80 %

Halland/Nordvästra Skåne 39 7,80 %

Södra 22 4,40 %

Summor: 500 100 %

Under regionsrådsvalen var det totala röstdeltagandet 54 %.

STR:s Medlemsnämnd

STR:s medlemsnämnd, bestående av Larz Glemfors, Petra

Verdin-Wiking och Linus Sundberg har tagit beslut i 132 ärende under året.

Ansökningar och utträde

Under 2024 tillkom nya medlemmar i form av

• 18 företagsmedlemmar

• 19 intressemedlemmar (gymnasieskolor)

• 29 intressemedlemmar (personer)

• 2 guldmedlemmar.

46 företag och 1 intresseorganisation begärde utträde ur STR varav

• 21 företag upphörde med sin verksamhet

• 7 företag fusionerades

• 1 bolagsändring

• 4 valde att avbryta medlemskapet

• 6 följer inte medlemskrav

• 8 konkurser.

Aktuella medlemskap

I december 2024 var 604 enheter företagsmedlemmar, 73 enheter guldmedlemmar och 104 gymnasieenheter som är intressemedlemmar i STR. Detta innebär totalt 781 medlemsenheter inom STR.

Utöver detta har 200 personer intressemedlemskap som person. 74 personer är utsedda som hedersmedlemmar.

STR Reklamationsnämnd 2024

Reklamationsnämnden har haft tre möten under 2024.

Vid årets första möte hälsades Angelica Ljung och Sven Hultman välkomna som nya ledamöter i reklamationsnämnden.

Vid mötestillfället i juni träffades ledamöterna i Landskrona på STR:s kansli då avgående ledamot Tom Bjerver avtackades.

• Under året har 12 ärenden inkommit.

• 6 ärende fick avslag och i 6 ärende rekommenderades återbetalning till kund.

• Totalt 28 694 kr.

• Garantifonden har utbetalat 3 499 kr.

Typ av ärende:

• Oenighet kring avbokningsregler och återbetalning vid avbruten utbildning.

• Ångerrätt vid distansköp.

• Tvist kring intensivutbildning.

• Giltighetstid vid paketköp.

• Brister i information vid inskrivning och utbildning.

• Klagomål på specifika lärare.

• Avsaknad av individanpassad utbildning och dokumentation.

Mötes- och kursverksamhet

Möten och kurser 2024

Riksmötet genomfördes i Stockholm den 23 april.

Mötes- och kursverksamhet bedrevs i digital form. Styrelsen genomförde t.ex. fyra av nio möten under året digitalt.

Styrelsen genomförde nio ordinarie styrelsemöten (varav fyra digitalt via Zoom) samt fyra arbetsmöten.

På riksmötet valdes Maria Stenman till ordförande med följande ledamöter:

Jeanette Jedb. Hindenburg, Nacka, region Sthlm.

Helen Lindh, Fagervik, region Mitt

Helen Melchersson, Norrköping, region Öst

Sofia Samuelsson, Säter, region Tvärs

Peter Edman, Halmstad, region Väst

Mikael Sjöström, Nättraby, region Syd

STR:s tillförordnade koncern-VD, Lotta Persson, ersattes i mars av Johan Burtus som initialt fungerade som interimsVD vilket senare övergick till en tillsvidareanställning.

Kurs- och konferensverksamheten bedrevs både fysiskt och digitalt. Kursutvärderingarna gav snittbetyget på kursernas helhet 4,97 och våra kursledare 5,24 på en 6-gradig skala. Ca 140 kurstillfällen genomfördes med totalt 3 384 deltagare.

Följande möten, kurser och webbinarier genomfördes:

• Lärarutbildning Riskutbildning del 1 behörighet Bil

• Behörighetskurs Riskutbildning del 1 behörighet mc

• Behörighetskurs Riskutbildning del 2 behörighet mc

• Behörighetskurs mc

• Möt och förstå dina elever med olika behov

• Fortbildning Riskettan

• Regionträffar 2024, Kungsbacka, Linköping och Uppsala

• Kostnadsfri utveckling för dig och ditt företag (extern kursledare)

• Ett flertal Optima-webbinarier i olika konstellationer och med olika innehåll

• Informationsmöte och workshop:s för Optima

• Optima-webbinarium för gymnasie- och vuxenutbildningar

• Utbildningar i Optima

• Medlemsmöte via Zoom med olika inriktningar.

• Välkomstwebbinarium för nya medlemmar

• Möt STR:s styrelse

• Statusmöte AM

• Distrikt/regioner har haft flera träffar via Zoom.

• Digitala mopedmöte och mc-möte

• Repetitionsutbildning YKB, tungutbildare

• Riksmöte 2024 i Stockholm

• NTU-möte i Helsingborg/Landskrona

• Höstmöte 2024 i Göteborg

• Webbinarium – Marknadsföringshjälp till våra medlemmar

• Kompetensutveckling för STR:s kursledare

• Informationsträffar – Vad händer i branschen

• STR:s TLU-dagar

• Webbinarium – Nu blir det tungt i Körkortsboken!

• Webbinarium – Viktigt med rätt information i köpvillkor

• Webbinarium – Försäkringar i praktiken (extern kursledare)

• Webbinarium – STR:s praxis i praktiken

• Ett antal tillfällen där våra kursledare blivit bokade att hålla kurser, bland annat i STR:s pedagogiska grundsyn, Fortbildning av riskutbildare

Informations- och utbildningsplattformen STR Möts & Lär

Under året fortsatte plattformen att utvecklas. Plattformen innehåller regionens informationssidor, STR-grupper även utbildningstjänster och material.

Myndighetssamverkan och statistik

Trafiksäkerhet

Preliminärt omkom 210 (229) personer i vägtrafiken under 2024 vilket var 19 färre jämfört med föregående år. 1 789 personer skadades svårt i vägtrafiken. När Nollvisionen antogs år 1997 var antalet omkomna i trafikolyckor omkring 500 per år. Sedan 1997 har vägtrafiken ökat och framgångsfaktorerna enligt Trafikverket är utvecklingen av säkrare vägar, fordon och miljöer för fotgängare har gett effekt.

Regeringen har fattat beslut om nytt halveringsmål. Det innebär att antalet omkomna i vägtrafiken ska minska till

max 133 år 2030. STR bidrar tillsammans med andra aktörer för att nå dessa mål för att nå Nollvisionen att ingen ska dödas eller skadas i trafiken.

Trafikverket – provresultat, provvolym och provväntetider

Under året gjorde 131 000 personer gjorde godkända körprov för behörighet B. Jämfört med förgående var detta +-0 men jämfört med pandemiåren 2002 och 2021 innebar det en minskning med ca 10 %.

Antalet genomförda körprov ökade något till 292 000 (290 000) för personbil och antalet kunskapsprov blev 373 000 (388 000).

Behörighet B

Den sedan början av milleniet nedåtgående trenden med försämrade provresultatet fortsatte men endast marginellt för körprov till 44 % (45 %) och bibehölls på en historiskt låg nivå; 41 % för kunskapsprov.

Resultaten för proven har stadigt försämrats beroende på att många elever är dåligt förberedda samt anmäler sig privat. I sammanhanget ska man notera att 2024 blev endast 13 % av kunskapsproven anmälda av trafikskola och 35 % av körproven. Jämfört med 20 år sedan är detta en dramatisk förändring – då blev 60 % av kunskapsproven och nästan 70 % av körproven anmälda av trafikskola. Denna förändring är genomgripande, varaktig och har ändrat de fundamentala principerna kring målet med utbildningen och kravnivåerna för körkort och frågan kvarstår: vem tar ansvar för de privatanmäldas kunskapsnivåer?!

Skillnaderna i resultat mellan trafikskole- och privatanmälda förändrades inte utan är fortfarande mellan 30 och 40 procentenheter till trafikskolornas fördel.

Sett över 20 års tid har skillnaderna ökat med ca 7 procentenheter till trafikskolornas fördel. Antalet automatprov för B fortsatte att öka även under 2024.

Kvinnor klarar sig bättre jämfört med män vid kunskapsprov men skillnaderna minskar och trenden verkar ha vänt avseende körprov där män nu klara sig bättre totalt sett vilket är första gången på drygt 10 år.

Förbundsstyrelsen har vid många tillfällen pekat på vikten av god utbildning vilket principiellt stöds av myndigheten.

Dock anser STR, och detta har tydligt framförts till myndigheten, att privatvägen i alltför hög utsträckning i myndighetens kommunikation med allmänheten, framhålls som en normalväg och en norm vilket är missvisande och inte stöttar strävan mot bättre kunskapsnivåer och högre andel godkända prov. Vad förbundsstyrelsen erfar betraktas Trafikverket Förarprov som branschens största konkurrent.

Andelen privatprov i Trafikverkets fordon har ökat kraftigt och även provfordon. Det finns anledning att opartiskt granska och utreda Trafikverket Förarprovs agerande och dess konsekvenser för förarutbildningssystem. En intressant aspekt är att Transportstyrelsen i sin utredning (TSG2023-1619) vill ha större makt för att ingripa avseende Trafikverket Förarprov och även ifrågasätter vilket uppdrag som Trafikverket egentligen har avseende förarprov.

Behörighet AM

Godkännandegraden vid AM-kunskapsprov sjönk till 40 % (totalt alla prov).

Behörighet A

Godkännandegraden vid A-kunskapsprov bibehölls på 51 % totalt sett (65 % godkända trafikskolanmälda).

Behörighet B96 och BE

Godkännandegraden vid B96 körprov fortsatte att minska något till 84 % från föregående års 86 % och det skedde en minskning även för BE: från 93 % till 91 %.

Körkortsprov – mer fakta

Behörighet Antal 2024 Antal 2023

Körprov B

Körprov A, A1 och A2

AM

Utfärdade körkortstillstånd

2023

Utfärdade handledartillstånd

Antal 2024 Antal 2023

Totalt 273 365 257 873 Män 174 879 165 009 Kvinnor 98 486 92 864

Provväntetider och provorter

Få branscher är som trafikskolbranschen beroende av myndigheters service för att kunna verka och fungera och ett av de viktigast inslagen är som bekant tillhandahållandet av förarprov. Trafikverket bedriver provverksamhet på ca 130 orter i Sverige.

Provvolymerna fortsatte att minska sedan toppåret 2022 trots ökande 18-årskullar vilket med stor sannolikhet berodde på lågkonjunkturen. Som en konsekvens därav så var även provväntetiderna relativt korta, med undantag för vissa behörigheter och vissa orter/regioner.

Trafikverket Förarprovsledning pekade på att kundgrupperna har förändrats över tid varav en del har svårt att finna utbildningsmöjligheter. Det här menar STR hänger ihop med samhällets integrationsutmaning där brist på förståelse för hur systemet fungerar är ett problem, och inte bara brist på pengar i vissa fall. Alla kundgrupper behöver inte samma lösningar menar Trafikverket. Målsättningen är att skapa goda förutsättningar för alla kundgrupper. Simulatorer och digitala utbildningar kan vara stöd för att uppnå detta resonerar Trafikverket vidare.

Trafikverket Förarprov har en kontinuerlig översyn av dess provortsstruktur vilket ofta beror på tillgång till lämpliga lokaler ur service och säkerhetsaspekt men även ekonomi. I samband med att hyresavtal går ut, omprövas förutsättningar att fortsätta bedriva provverksamhet på orten. Kraven på säkerhet och service är hög.

Under året slutade Trafikverket Förarprov att genomföra körprov i Eslöv och Älvsbyn. Under 2025 finns det risk för att främst kunskapsproven och mc-prov läggs ner på fler mottagningsorter.

Provväntetiderna har under året fortsatt att variera och på en del orter varit, och är framför allt avseende omprov, ofta långa. Trots lägre provvolymer är det alltjämt skillnader över landet avseende provväntetider och på vissa håll stora skillnader även under 2024. På en del orter fungerar det utmärkt och på andra sämre. Hela utbildningssystemet fungerar dock relativt illa och det behövs inte mycket störningar, exempelvis sjukdom i Trafikverkets provverksamhet på en ort, för att det ska påverka kösituationen. Det finns ofta återbudstider att boka, men dessa är i praktiken ofta svåra att nyttja för många trafikskolor. De underliggande strukturella problemen i förarutbildningssystemet med fokus på prov framför utbildning och kunskap, blev ännu tydligare under pandemin och problemet kvarstår, även under perioder med lägre provtryck.

STR mäter sedan många år de exakta proväntetiderna för båda proven vid ett par tillfällen per år för trafikskole- respektive privatbokade prov, totalt och för respektive ort, vilket även skedde under 2024 då tre mätningar gjordes (v5, v18 och v31). Väntetiderna vid stationsorter var i början av året mycket god men har successivt blivit längre. Skillnaderna i kötid mellan privat och trafikskoleanmälda prov har successivt minskat och var i slutet av året i det närmaste obefintlig.

STR har kontinuerliga möten med Trafikverkets ledning för avstämning av bland annat provväntetider, prognos kring provbehov, provorter och andra diskussioner kring hur situationen kan förbättras. Under året genomfördes tre samverkansmöten.

En avgörande faktor för väntetiderna är naturligtvis provresultaten och framför allt de privatanmäldas resultat vars

andel fortsatte att öka även under 2024 och vilka tar mer och mer av Trafikverkets resurser. Under åren har Trafikverket vidtagit åtgärder för att ännu bättre uppmärksamma körkortsaspiranter om vikten av att vara väl förberedd och utbilda sig väl, gärna via trafikskola. STR upplever dock fortfarande att Trafikverket i sin kommunikation ofta får privatvägen att framstå som norm och att utbildning på trafikskola är ett komplement. Man signalerar detta genom att ofta använda gröna ”ÖVNINGSKÖR-skyltar” i bilder etc. STR har framfört synpunkter på detta vid många tillfällen. STR har under många år efterfrågat att återfå fasta provplatser för trafikskolor vilket skulle underlätta planeringen. Pga. lågkonjunkturen är förvisso situationen kring provväntetider mer gynnsam än tidigare, men problemen kommer erfarenhetsmässigt att återkomma pga. de strukturproblem som finns i det svenska förarutbildningssystemet.

Transportstyrelsen

Transportstyrelsen summerade 12 månaders tillsyn enligt följande:

• 6 återkallelser av tillstånd att driva trafikskola eller YKB.

• 5 återkallelser av godkännande som trafiklärare

• 4 återkallelser av godkännande som utbildningsledare

• 1 återkallelser av godkännande som trafikskolechef

• 14 varning av godkännande (samtliga)

• 498 anmälningar mot tillståndspliktiga verksamheter inom förarutbildning och förarprövning vilket föranledde att 64 tillsynsärenden initierades.

• Synpunkter inkom mer både från allmänheten, Polisen och Ekobrottsmyndigheten.

Mc-prov

Trafikverket Förarprov valde, trots STR inrådan, att lägga alla mc-proven bokningsbara från den 1 mars 2024. Detta följdes upp senare på året och enligt Trafikverket uppföljning av mc-säsongen 2024 gav åtgärden önskat resultat med nöjda kunder och ökad provtillgång. STR framförde att detta upplägg innebär gott om provplatser under våren men att det sedan successivt blir ett ökat fokus på att jaga provtider och allt svårare för utbildare att behålla helhetslösningen för eleverna i Nollvisionens anda och i stället

anamma linjen att prov är upp till kunden och utbildaren de servar med utbildning efter förfrågan, dvs. provfokus och inte fokus på självinstruerande förare.

Påverkansarbete

Politiskt arbete och förändringar i förarutbildningssystemet STR:s politiska påverkansarbete sammanfattas i dokumentet ”Program för bättre trafikkunskaper och tryggare och klimatsmart trafik” vilket delges beslutfattare i alla sammanhang som STR:s representanter möter dessa. I detta listar STR områden ”…som sammantaget kommer att förbättra förutsättningarna för en framåtsyftande diskussion om framtidens trafikutbildning och hur ny teknik, ny lagstiftning, trafikpolitiska mål och myndighetsstyrning påverkar vår bransch.”:

• Förbättrad trafiksäkerhet

• Fler ska kunna ta körkort (för jobb, levande landsbygd etc.)

• Elektrifiering av trafiken för miljön

• Fler trafikutbildare

Med anledning av denna för branschen viktiga utredningen och slutfasen av det fjärde körkortsdirektivet, intensifierades det politiska påverkansarbetet under 2024 med stöd från PA-bolaget KREAB. STR mötte riksdagspolitiker från de flesta partier i Almedalen för förutsättningslösa diskussioner kring utbildningssystemets utveckling.

STR hade under året två debattartiklar (varning för ålderssänkningen samt återinförande av CSN) tillsammans med VTI i riksmedia.

STR sände under året två pressmeddelanden ”STR presenterar Program för trafiksäkerhet” samt ”Värna svenska trafikutbildningen – sänk inte körkortsåldern”.

Vilka åtgärder regeringen i slutändan är beredda att vidtaga för att förbättra systemet är fortfarande oklart. Då lågkonjunkturen inneburit minskade provvolymer och därmed i alla fall viss utsträckning, kortare väntetider, är inte systemets ineffektivitet lika uppenbar men provresultat fortsätter att försämras och bristen på yrkesförare är mycket stor.

Remisser

6 st. remisser har behandlats under 2024 och besvarats av förbundsstyrelsen vilka publiceras på str.se:

• Ändring i Transportstyrelsens föreskrifter om provavgifter för förarprov (LI2023_02028)

• Försöksverksamhet med vissa godstransporter (TSG 2023- 4473)

• Om remiss – Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:125) om medicinska krav för innehav av körkort m.m.

• Föreskrift om Transportstyrelsens avgifter 2025 (TSF-2024 - 48)

• Uppdrag att utreda en modernare utbildning för yrkesförarkompetens (LI2023/03827)

• Nya föreskrifter om utbildning av förare för behörighet AM och ändring av Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:60) om körkortets utformning och innehåll (TSF 2023- 8)

Regeringen har fattat beslut om nytt halveringsmål. Det innebär att antalet omkomna i vägtrafiken ska minska till max 133 år 2030. STR bidrar tillsammans med andra aktörer för att nå dessa mål för att nå Nollvisionen att ingen ska dödas eller skadas i trafiken.

CSN

Regeringen verkställde under året borttagandet av det statliga studiestödet för körkort och som en konsekvens därav stängdes Trafikskoleportalen ner.

Det fjärde körkortsdirektivet

För att förbättra trafiksäkerheten inom EU och öka den fria rörligheten så har EU:s regler om körkort progressivt introducerats genom tre direktiv under 1980, 1991 och 2006. Under de senaste 20 åren har vägarna i EU blivit betydligt säkrare. Antalet dödsoffer i trafiken, som 2001 var omkring 51 400, minskade med drygt 60 % till omkring 19 800 under 2021. Förbättringen av trafiksäkerheten har dock inte varit tillräcklig för att uppfylla EU:s politiska målsättning om att halvera antalet dödsoffer i trafiken mellan 2001 och 2010, och att ytterligare halvera antalet mellan 2011 och 2020 (dvs. med 75 % mellan 2001 och 2020). Det nu gällande direktivet utvärderades 2020–2021. De största problemen

som utvärderingarna har visat på är att många förare i Europa inte är tillräckligt dugliga vad gäller hälsa och kompetens samt att det finns hinder på körkortsområdet för den fria rörligheten av medborgare. EU-kommissionen presenterade den 1 mars 2023 sitt förslag till ett omarbetat körkortsdirektiv vilket remitterades och vilket STR besvarade. Under 2024 lade EU-parlamentets utskott TRAN fram ett förslag vilket reviderades efter en hård debatt och att flera pro-utbildningsförslag, röstats ner även av svenska ledamöter.

Då direktivet är lag inom EU påverkar det därför STR:s medlemmar verksamhet på ett direkt och indirekt sätt under många år. STR har därför aktivt deltagit i utvärderingen, debatten och förankringsprocessen kring det nya direktivet. I första omgången mellan 25 februari till 20 maj 2022, (tillsammans med 7 025 EU-medborgare, 157 ickeEU-medborgare, 125 företag, 54 branschorganisationer, 33 statliga myndigheter, 32 icke-statliga organisationer (NGOs), 14 konsumentorganisationer, 3 fackförbund och 88 andra intressenter) och i andra omgången, efter det att EUkommissionen lämnat sitt förslag i mars 2023, i en öppen konsultation vilken pågick till 31 maj 2023. Denna konsultation erhöll synpunkter från 2 595 intressenter omfattandes 2 396 EU-medborgare, 69 företag, 36 icke-EU-medborgare, 27 företag, 25 icke-statliga organisationer, 9 konsumentorganisationer, 6 myndigheter, 3 fackförbund and 24 andra intressenter. I december 2023 genomfördes en omröstning i parlamentets utskott TRAN och förslaget revideras. Under 2024 fortsatte processen med förhandlingar mellan EU:s tre parter: Ministerrådet, EU-parlamentet och EU-kommissionen, s.k. trilogi. STR och andra EFA-medlemmar arbetar hårt bland annat för att införa miniminivå för teoretisk och praktisk utbildning, vilket tyvärr inte ser ut att lyckas, samt en obligatorisk första hjälpen-kurs för alla 15 miljoner personer vilka årligen tar körkort i Europa, vilket ser ut att bli verklighet. Slutgiltigt beslut förväntas tas under 2025.

STR är medlem i EFA (Europas samlade trafikskolebranschorganisationer) vilket är den samlande lobbyorganisationen för trafikskolor mot EU.

Jeanette Jedbäck Hindenburg, som ansvarig för politiskt och internationellt arbete i förbundsstyrelsen, blev under året invald i EFA: s styrelse.

Svart övningskörning/Illegal utbildningsverksamhet/falsk förarutbildning och STR:s granskningsråd för regeltillämpning och etik inom svensk förarutbildning

STR:s arbete mot olika former av illegal verksamhet kopplat till förarutbildning fortsatte under året. STR har under många år arbetat systematiskt med frågan för att för den ska stävjas med tydligare regelverk och hårdare sanktioner. STR:s medlemmar har värderat frågan som den viktigaste, eller bland de viktigaste, frågan att driva i drygt 10 års tid. Det finns dock tecken som tyder på att problemet i alla fall inte ökar utan eventuellt börjar minska successivt. Dessa tecken är främst resultatet i förbundsenkäten med minskande andel som misstänker eller konstaterar illegal verksamhet, färre som blir kontaktade och föreslagna samarbete samt färre inkomna tips till myndigheterna respektive till STR:s Granskningsråd.

Myndighetssamverkan mellan fem olika myndigheter fortsatte och åtal väcktes mot falska trafikskolor och provfusk. De åtgärder som verkställts, bland annat att straffet för brott mot trafikskollagen skärpts med fängelse i straffskalan samt krav att handledare och elev ska medföra giltig id-handling, har med stor sannolikhet haft en påverkan i positiv riktning. Det årliga samrådsmötet med berörda myndigheter: Transportstyrelsen, Trafikverket, Ekobrottsmyndigheten, Skatteverket och Polisen samt branschrepresentanter, genomfördes den 19 september 2024. Trafikverket rapporterade bland annat om den nya möjligheten att stänga av provtagare som nyttjar otillåtna hjälpmedel, lett till avstängningar av ett 80-tal personer. Ekobrottsmyndigheten rapporterade om att straffpåföljden tidigare varit otillräcklig med enstaka dagsböter som påföljd, nu ökat kraftigt och refererade till bland annat en dom från 2024 motsvarande 6 månaders fängelse och 335 000 i företagsbot. STR framförde bland annat återigen behovet av att förenkla kontrollmöjligheterna för kund och informera kund om riskerna med att nyttja falska tjänster.

Antalet anmälningar till myndigheterna angående misstänkt illegal utbildning är ca. hälften så många (21 st.) jämfört med toppåret 2020. Det finns ytterligare åtgärder

vilka ska fortsätta att diskuteras på kommande samverkansmöten mellan myndigheter och bransch, bland annat förstärkt konsumentinformation i syfte att kunder enklare ska kunna kontrollera legitimitet hos utbildare.

STR:s granskningsråd har till syfte att ta ett samlat grepp kring alla former av oriktig, illegal, verksamhet inom svensk förarutbildning. Rådet deltar på samrådsmöten med myndigheter och tar emot tips på oriktig verksamhet vilka värderas, eventuellt kompletteras och sänds vidare till berörda myndigheter. Rådet består av två tjänstemän på STR:s kansli och två ledamöter i STR:s förbundsstyrelse, varav en är ordförande. Rådet rapporterar till förbundsstyrelsen. Som en följd av färre inkomna tips och anmälningar, har rådet under året haft mejlkorrespondens kring inkomna ärenden, men ej möten.

Automatfrågan

STR fortsatte att driva automatfrågan (kod B 197) för att främja utvecklingen mot elfordon, automatväxling och modern teknik i fordonen. Vilken i huvudsak delas av de övriga nordiska förbunden. Frågan diskuterades i alla politiska kontakter under året. Syftet är att knyta allianser och hitta gemensamma frågor att driva. Dessa frågor kan till exempel vara kompetensbristen i yrkesförarbranschen, automatfrågan samt behovet av en översyn av utbildningssystemet.

I EU-kommissionens förslag till nytt körkortsdirektiv ingick bestämmelser om vad som ska krävas för att villkorskoden för automat ska få tas bort vilket föreslogs vara att villkoret kan tas bort efter särskilt körprov eller efter särskild utbildning på minst sju timmar. Direktivet blev inte färdigbehandlat och beslutat under 2024, men STR hoppas och verkar för tydligare och mer tvingade regler som påskyndar en snabbare övergång.

Transportstyrelsens utredning ”Översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B” (TSG 2023–1619)

Det regeringsuppdrag som Transportstyrelsen erhållit att utreda lämpliga förändringar i förarutbildningssystemet i syfte att göra det enklare och få en större andel av körkortsaspiranterna att klara sig första gången, slutrapporterade i september. STR deltog innan rapportering på ett par orienterande möte med olika intressenter med utredaren där STR:s ståndpunkter framfördes. STR genomförde även två samverkansmöten med andra intressenter innan förslaget lämnades, och fortsätter med detta nu under remissfasen.

Av de lämnade förslagen ställer sig STR generellt positivt till:

• Vägledningslektioner

• Fortbildning för trafiklärare och utbildningsledare

• Spärrtid vid underkänt prov

• Tillsyn av tillståndshavare

• Skolverket får uppdrag att ta fram en komvuxutbildning

• Möjlighet att ge förelägganden om organisatoriska brister.

STR ställer sig generellt tveksamt till:

• Introduktionsutbildningen ersätts av handledarutbildning

• Utökad information i samband med ansökan om körkortstillstånd

• Antal handledarskap

• Kunskapsprovets giltighetstid förlängs till 1 år.

STR ställer sig dock emot:

• Informationsmaterial om privat övningskörning.

Kompetensförsörjning

Trafiklärarutbildningen

Trafiklärarutbildningen var även 2024 ett viktigt område och ett av förbundets fokusområden. Målsättningen är att bevaka kvaliteten, påverka ansvariga myndigheter och skapa nationell likvärdighet. Som branschorganisation har förbundet både ett ansvar och skyldighet att medverka i trafiklärarutbildningen. Frågan om kompetensförsörjningen är komplex där trafiklärarutbildningen är en del tillsammans med yrkets attraktivitet, lönenivå, utvecklingsmöjlighet och framtidstro. STR har under åren kontinuerligt haft kontakter med MYH, Myndigheten för Yrkeshögskolan, i syfte att framföra och diskutera prognosticerat behov med målsättningen att få fler utbildningsplatser, men även att diskutera kvalitetsaspekter.

Trafiklärarutbildning sker som yrkeshögskoleutbildning. Denna studieform har successivt blivit en vanligare studieform. Var tredje studerande som påbörjar en eftergymnasial utbildning gör det inom YH. Utbildningsformen fortsätter att växa. Bristen på LIA-platser (Lärande I Arbete) sätter käppar i hjulet för utbyggnaden av yrkeshögskolan och detta gäller även inom trafikutbildarbranschen. Utbildningsanordnare har signalerat om att det är allt svårare att skapa LIA-platser.

Branschen har successivt fått fler utbildningsplatser och anordnare av trafiklärarutbildningar vilket är en viktig faktor. Tillgången på trafiklärare med rätt kompetens är naturligtvis en central faktor för branschens möjligheter att möta efterfrågan och expandera. Väl så viktigt är branschens förmåga att behålla och ge möjligheter till utveckling för de befintliga lärarna. Attraktiviteten för yrket och förmågan att behålla och utveckla personalen är en nyckelfaktor för framtiden. Ett orosmoln är dock att söktrycket och andelen behöriga minskar samt de sökandes trafikkunskaper och körerfarenheter.

Efterfrågan på trafiklärare har förändrats kraftigt under senare år. Efterfrågan har successivt ökat och under pandemiperioden 2020–2021 upplevde branschen att körkortsefterfrågan blev extra stor pga. provmöjligheterna upprätthölls trots samhällsrestriktioner samt att många andra aktiviteter i samhället stoppades pga. restriktioner eller var kraftigt begränsade. Sammantaget gjorde detta att många passade på att komma i gång och kanske tidi-

garelägga körkortstagandet. Samtidigt begränsades antal prov och körkortsaspiranterna ”tvingades” under en kort period att utbilda sig enligt den plan som finns, och gavs färre möjligheter att chansa vid prov. Detta skapade ett mycket stort behov av trafiklärare utöver det ackumulerade underskott som redan fanns innan pandemin, för att möta kundefterfrågan.

Efter pandemin har dock konjunkturen bromsat in rejält. Som en konsekvens av detta var rekryteringsbehovet för trafiklärare lägre än på många år och förväntas vara lågt även under 2025. Varslen har ökat under 2024 och så även konkurserna. Antalet prov minskade under 2024.

Dock, den underliggande efterfrågan finns kvar och årskullarna för 18-åringar ökar. SCB visserligen skrivit ner prognosen för 18-årskullarna främst pga. minskad flyktinginvandring och på lite sikt även minskad nativitet, men 18-årskullarna kommer att öka. Under den kommande 10-årsperioden kommer 18-årskullarna att vara 15 % större jämfört med den föregående 10-årsperioden vilket årligen innebär ca 17 000 fler 18-åringar och potentiella körkortstagare.

Dessutom har branschen påbörjat en svårprognosticerad övergång till automatutbildning. Andra faktorer som påverkar är att provresultaten inte förbättras utan ligger kvar på en historiskt låg nivå vilket innebär mycket resursslöseri i systemet. Det finns inga tecken på att attityden och benägenheten att ta körkort minskar bland unga. Det som är osäkert är hur den stora gruppen 15-åringar som kör A-traktor och mopedbil, kommer att agera när det blir dags för B-körkort.

Vidare, fordonsflottan kommer att ändras successivt i takt med övergång till elektrifiering. Det finns även ett ändrat

beteende i samhället kring yrkesval rent generellt och det bli allt vanligare med flera karriärbyten under en yrkeslivstid. Detta gäller även trafiklärare och påverkar prognosen.

En annan viktig faktor i sammanhanget är om relationen ”ett fordon per lärare”, vilket gällt under många år i branschen, i framtiden är ekonomiskt, möjligt och försvarbart respektive om det är nödvändigt för att uppnå pedagogiska mål. I detta sammanhang ska man väga in utveckling för simulatorer och den roll dessa kan fylla i processen. Utbildningsanordnarna måste idag göra en svår avvägning mellan ekonomi och kvalitet avseende intag. Att inte fylla alla platser skapar en sämre ekonomisk bas samtidigt som intag som fyller alla platser trots lågt söktryck, ger uppenbar risk för merjobb, avhopp och ett sämre slutresultat.

Utfallet hittills avseende anställningsbarhet har varit gott. MYH mäter detta och nyckeltalet ”Andel i arbete och arbetets överensstämmelse med utbildningen helt eller till största delen året efter examen” blev för examinerade 2022 91 % varav 74 % helt eller till största delen. Dessa resultat är något bättre jämfört med MYH:s snitt. (Källa: Områdesanalys 2024 Trafik och fordon) men sämre än föregående år. Sedan 2017 har STR arbetat mycket aktivt för att få fler utbildningsplatser och längre tilldelningsperioder och därmed bättre planeringshorisont för utbildningsanordnaren – då var den årliga tilldelningen betydligt lägre och det året utexaminerade senast 160 nya trafiklärare vilket inte på långt när täckte behovet. Mellan 2018 och 2021 täckte antalet examinerade endast en tredjedel av det uppgivna behovet.

I sammanhanget ska nämnas att planeringshorisonten är ca fem år för den här processen, dvs. när rekryteringsbehovet finns tar det fem år innan alla delar av processen är avklarade: ansökan respektive tilldelning av utbildnings-

plats, kandidaters ansökningar och urvalet av dem, utbildning inklusive praktik och sedan examination och slutligen och godkännande. I MYH:s rapport ”Områdesanalys 2024

Trafik fordon” i vilken trafiklärarutbildningen ingår, specificeras nedan fördelningen av utbildningsplatser per slutår för kandidaterna, dvs. det år de är anställningsbara efter examen och godkänt tillstånd).

Trafiklärare

År 2024 erhöll 339 (442 föregående år) personer godkännande som trafiklärare. Transportstyrelsen gjorde totalt 14 (6) avslag.

Bifallen fördelades enligt följande per behörighet:

B 324 (442)

A 15 (28)

Tunga 58 (48) samt 2 (4) godkännande genom erkännande av yrkeskvalifikationer.

• Antal anmälda, aktiva, trafiklärare var 3087 (3065) den 11 februari 2025.

• Antal trafikskoletillstånd var 767 (752) med ca 1105 utbildningsplatser den 15 februari 2025.

Utbildning till trafiklärare. Antal platser per region/län och slutår. Färgmarkeringen visar vilka år kommande beslut kan påverka

Platser med slutår per län 2024 2025 2026 2027 2028 2029

Dalarna 30 30 30 30

Halland 24 24 24

Jämtland och Västernorrland* 30 24 24 24

Jönköping 26 26

Kalmar 25 25 25 25

Norrbotten 20 20 20 20 20

Skåne 83 101 83 59 24

Stockholm 99 99 79 30 30

Södermanland 20 20

Värmland 20 20 20 20 20

Västerbotten 20 20 20

Västmanland 20 20 20 20

Västra Götaland 30 30 30 30 30

Östergötland 30 30 30

*Uppgifterna bygger på att flera orter har uppgetts i ansökan. Det är inte säkert att utbildning kommer att genomföras på samtliga av dessa orter. Källa: MYH.

STR:s bedömning under 2024 har varit att tilldelningen inte behöver ökas. Det är snarare viktigt att öka söktrycket och framför allt, andelen behöriga sökande per plats. Antal sökande per plats har legat rätt konstant kring fyra men antal behöriga per plats har minskat över tid. I sammanhanget är det viktigt att analysera hur fjärrutbildning påverkar söktryck och kvalitet.

Under 2023 gjorde Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) och Rådet för Svensk Trafiklärarutbildning (RST) ett omfattande utredningsarbete och föreslår ett nytt nationellt likvärdigt innehåll för trafiklärarutbildningen inom yrkeshögskolan samt att en översyn görs av föreskrifterna för utbildningsledarutbildningen. Förslaget sändes till departement och berörda myndigheter och ska tas in och värderas i pågående och kommande översyn av föreskrifter. STR och RST bevakar frågan.

Samverkan och nätverk

Konferenser, seminarier och nätverk

MHF:s Tylösands seminarium genomfördes i år digitalt liksom Trafikverkets resultatkonferens. VTI:s konferens Transportform och politikerveckan i Almedalen genomfördes dock fysiskt.

Även inom bland annat Olycksrådet (Trafikanalys), NTU och CIECA genomfördes fysiska och digitala möten. STR deltog med olika representanter på dessa möten och konferenser. Syftet med deltagandet är att föra fram STR:s syn i olika frågor, debattera samt knyta kontakter och skapa nätverk. STR initierade möten för att samverka och skapa opinion kring hur bristen på yrkesförare ska hanteras där bland annat Transportföretagen, Mobility Sweden, Svensk Handel, Taxiförbundet, Handelskammaren, Skogsindustrierna och VTI var representerade.

Mitt i Trafiken

Mitt i Trafiken är idag en digital strömmande kunskapssida på str.se under fortsatt ledning av Redakta i Linköping, som skriver, fotograferar och redigerar. Ledorden för uppdraget har varit kritiskt granskande, självständighet och ett brett anslag i trafiksäkerhetsfrågor. Under året har även debattartiklar kring bland annat A-traktorfrågan publicerats för att mer proaktivt driva STR:s åsikter i trafiksäkerhetsdebatten. 14 artiklar publicerades under året.

Mc- och mopedsamverkan

STR medverkade under året i olika samverkansprojekt. Under året pågick bland annat arbetet med att ta fram en ny föreskrift för AM-utbildningen. STR hade kontakter med Transportstyrelsen i frågan och bidrog med synpunkter på hur den bör utformas. Ett förslag var ute på remiss men förslaget drogs tillbaka och omarbetades för en ny remissrunda vilken sker i början av 2024.

Tung-samverkan

STR arrangerade en tungkonferens den 29/1 med interna och externa föreläsare och diskussion kring utvecklingen och utmaningarna för yrkesförarutbildningen i Sverige.

Taxi-samverkan

STR stärkte sitt samarbete med Taxiförbundet vilket bland annat resulterade i att STR Service AB producerar material för taxiförbundet.

YKB

Transportstyrelsen utfärdar cirka 170 000 yrkeskompetensbevis till förare som har genomgått en fortbildning under en femårsperiod och varje år genomgår mellan 6 000–8 000 personer en grundutbildning i yrkesförarkompetens. I gymnasieskolans transportprogram utbildas cirka 1 800 elever per år. Sammantaget bedömer Transportstyrelsen att 6 000–8 000 personer årligen genomgår en grundutbildning i yrkesförarkompetens per år. Totalt sett finns det cirka 330 utbildningsanordnare som bedriver tillståndspliktig utbildning inom yrkesförarkompetens. I slutet av året lämnade Transportstyrelsen ett förslag till regeringen om att göra det möjligt att tillåta fjärrundervisning inom utbildningen till yrkeskompetensbevis, YKB vilket var ute på remiss under vintern/våren 2024.

NTU – Nordisk Trafikskole Union

STR stod värd för NTU:s årsmöte och representantskapsmöte den 23–24/5. Möte förlades i Helsingborg samt på STR:s kontor i Landskrona. NTU fortsatte under att arbeta med utvecklingen för det kommande fjärde körkortsdirektivet. STR:s strategi överensstämmer med övriga nordiska länder i automatfrågan även om länderna har lite olika utgångspunkter och förutsättningar.

Förutom årsmötet genomfördes och ett par arbetsmöten per video samt ett styrelsemöte i samband med EFA:s möte i Milano den 25/10.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

Under 2024 minskade inflationen något till drygt 2 %, styrräntan sänktes och Riksbankens och Konjunkturinstitutets prognos är att den ska ligga kring 2 % under 2025 samt att lågkonjunkturen fortsätter att fördjupas. En vändning beräknas komma till stånd först en bit in i 2025 och att lågkonjunkturen kvarstår även 2026. Den viktigaste faktorn för att återhämtningen dröjer är fortsatt återhållsamma hushåll. Utvecklingen påverkade även STR:s medlemmar varför nettovinstmarginalen sjönk och antalet konkurser nådde en toppnivå. Ett övergripande hot är att hushållens köpkraft fortsätter att vara svag under kommande år och att körkort prioriteras bort.

På längre sikt

Efter en kraftig minskning av nativiteten sedan pandemin, har SCB har kraftig reviderat sina prognoser för befolkningsutvecklingen. Under de kommande 10 åren ökar antalet 18-åringar. Toppåret enligt SCB blir 2028 med drygt

131 000. Nettotillskottet per år är 12,5 %. Från 2040 viker dock kullarna ganska kraftigt enligt SCB som en konsekvens av den kraftigt minskade nativiteten sedan pandemin samt minskad invandring. STR:s övergripande prognos är att efterfrågan kommer att fortsätta att utvecklas positivt för hela branschen, främst som en konsekvens av ökande 18-årskullar (fram till 2039), ökande behov av yrkesförare, ökat behov av B-körkort för värnpliktiga och rent allmänt en uppfattning i samhället att körkort är vägen till jobb.

Lönsamhet i branschen

En viktig förutsättning för utveckling är att lönsamheten förbättras. Sedan 2020 har lönsamheten kraftigt försämrats och frågan har fokuserats och STR har med olika åtgärder försökt stötta dess medlemmar i det företagsekonomiska arbetet. Nettovinstmarginalen i branschen sjönk till 2,4 % under 2023 och prognosen för 2024 visar inte på någon förbättring. Under 2024 fick branschen ett nytt rekord i antal konkurser bland trafikskolor: 15 st.

Utbildningssystemet – fortsatt chansande

Det finns sedan länge strukturella problem med utbildningssystemet vilket yttrar sig i provfokus, periodvis långa provköer och en allmänt ryckig och svårplanerad process för alla parter. Visserligen har provväntetiderna minskat, men systemfelet med provfokus och chansande kvarstår i det svenska utbildningssystemet. Det återstår att se hur den politiska beredningen utvecklas av Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem vilket presenterades i september och vilket under första kvartalet 2025 är ute på remiss.

Trafikverket Förarprov fortsätter att expandera privatproven med inköp av fler fordon – privatproven fortsätter att öka, samtidigt som provresultaten försämras vilket är konkreta resultat av denna tillåtande och kravlösa strategi. Det krävs ett professionellt projektledarskap från trafiklärarnas sida.

Det är viktigt att följa och påverka utvecklingen i sådan riktning att branschen fortsätter att stå för en viktig insats för såväl individer som samhälle. Risken är annars att branschen kan bli irrelevant i en övergång till morgondagens infrastruktursamhälle och att den nödvändiga utbildningen av mobilister genomförs av andra aktörer. Även under 2024 konstateras en minskning av andelen trafikskoleanmälda kunder – sett över 20 års tid är det en dramatisk förändring: från 42 % till 87 % av teoriproven och från 33 % till 65 % av körproven anmäls privat, dvs. utan att någon godkänd kunskapskontroll skett före provet.

STR anser principiellt att trafikskolor bör ges/måste få ta ett större ansvar för utbildningsprocessen och har under 2024 lyft frågan med ansvariga politiker och myndigheter i frågan och uppmärksammat i medan att Sverige avviker från övriga Europa med sin strukturlöshet. Det är således fortfarande oklart hur förarutbildningssystemet kommer att utvecklas. Om inga förändringar görs för att stärka strukturen och körkortsaspiranterna möjligheter att ta bättre beslut under processen, kommer erfarenhetsmässigt trenderna att inte utbilda sig, chansa vid proven, och därmed avstå kunskap, förmodligen stärkas. (Den finska utvecklingen är idag ett skräckexempel med en avveckling av halva utbildningsmarknaden sedan en genomgripande körkortsreform 2018). Detta torde sammantaget inverka

dels på trafikskolors möjligheter att få kunder, dels på STR Service AB:s förutsättningar att sälja och producera utbildningsmaterial.

Kriminell konkurrens/illegal verksamhet

De större förändringar som under senare år gjorts inom utbildningssystemet har handlat om att beivra den illegala verksamheten. Den kriminella konkurrensen från illegala utbildare har plågat branschen i många år. Det finns tendenser till att problemet inte ökar utan snarare minskar sedan konkreta åtgärder införts, bland annat legitimationskrav vid privat övningskörning för såväl elever som handledare samt att straffpåföljden för brott mot trafikskollagen skärptes kraftigt till upp till två års fängelse. Nästa steg i processen är att ytterligare underlätta för Polisen att agera och arbeta effektivt mot falska trafikskolor samt att stärka konsumenternas vaksamhet och medvetenhet kring riskerna med att anlita en falsk trafikskola, samt möjligheterna att på ett enklare sätt kontrollera detta. En annan utmaning är att bättre möta nyanlända så att dessa inte utelämnas till en illegal verksamhet när det gäller förarutbildning. Efter många års arbete från STR:s sida att uppmärksamma om det växande problemet och dess konsekvenser har åtgärder med skärpningar av regelverk och straffsatser till slut blivit verklighet.

Myndigheter

STR förväntar sig fortsatt en del meningsskiljaktigheter och önskar en god utveckling av samarbetet med Trafikverket Förarprov såväl centralt som lokalt. Detta gäller även samarbetet med Transportstyrelsen. STR har under senare år breddat och fördjupat samarbetet med andra myndigheter: bland annat CSN, Skatteverket, Ekobrottsmyndigheten, Försvarsmakten och Polisen.

Konkurrens från medlemmar

Ett problem som bedöms som en riskfaktor är att det börjat förekomma konkurrens från STR:s medlemmar med STR:s servicebolag avseende bland annat försäljning av trafikläromedel men även avseende kursverksamhet. Konkurrensen är problematisk då den kan bedömas strida mot STR:s stadgar samt att den påverkar STR:s ekonomi då servicebolagets intäkter påverkas negativ.

Utvecklingen för medlemskap

En annan risk på kort och medellång sikt är medlemstapp. STR har traditionellt en stor anslutningsgrad och av tradition mycket lojala medlemmar. Dock kan en viss negativ trend skönjas att medlemskap i en branschorganisation inte längre är ett självklart val, speciellt inte för helt nya aktörer i branschen. STR:s anslutningsgrad bland trafikskolor har under senare minskat till lite drygt 70 % från att ha legat på ca 80 % under många år.

Förbundets förändrade organisationsstruktur sedan 2018 innebär även att medlemsstrukturen breddats till att omfatta verksamheter som inte har trafikskoltillstånd, men som bedriver professionell förarutbildning i någon form. Olika kategorier medlemmar har dock olika behov och motiv till medlemskap och det är en utmaning att på ett bra sätt möta dessa för förbundet.

En ny affärsmodell för servicebolagets produkter och tjänster lanserades 2022 vilken renderade i en del kritik vilket kan ha påverkat till en del medlemsavhopp. Förbundet har dock noggrant lyssnat på kritiken och servicebolaget har sedan dess förändrat affärsmodellen vilken nu uppfattas som klart bättre av medlemmarna. Dessutom har en återgång gjorts till mindre distrikt i syfte att underlätta kollegiala kontakter och närheten till förbundet. En återgång till nationellt höstmöte gjordes 2024 vilket uppfattas om mycket positivt och samlande för STR:s medlemmar.

En trend sedan flera år är att aktörer expanderat genom uppköp och nationella, eller delvis nationella, kedjor bildats. Denna utveckling är synlig även i övriga Europa. Snittantalet anställda har gradvis ökat vilket syns i förbundsenkäten. Förarutbildningsaffären har traditionellt varit lokal där den enskilda företagaren bygger upp ett rykte och lojala kunder. Dock har internet och digitalisering av läromedel och utbildningsmetoder, möjliggjort och bidragit till att det uppstått tydligare synergifördelar att äga och driva förarutbildning på flera platser med gemensam marknadsföring och affärssystem. Detta får en konsekvens för en branschorganisation som STR då större aktörer delvis kan ha ett annat behov av ett branschförbund jämfört med småföretag. I kombination med en långsiktig trend i samhället om lägre föreningsanslutningsgrad, konkurrensen från andra typer av branschorganisationer eller motsvarande, förväntas medlemsantalet bibehållas eller eventuellt minska något under 2025.

A-traktorer/B1 och sänkning av körkortsåldern

Sedan Transportstyrelsen ändrade regelverket för A-traktorer år 2020, har antalet ökat kraftigt och så även olyckorna och incidenterna. Det har gjorts ett antal åtgärder för ökad säkerhet, bland annat krav på vinterdäck, men det är svårt att veta vilka konsekvenser som företeelsen A-traktorn kommer att få på kort och lång sikt för såväl trafiksäkerheten som för förarutbildningssystemet. Risken är att 15-åringar både blir svåra att påverka och att man även väljer bort utbildning när man är i 18-årsåldern och B-körkort blir en möjlighet.

EU:s förslag till det fjärde körkortsdirektivet innehåller bland annat ett förslag att A-traktorer ska omfattas av B1 körkort vilket skulle innebära 16-årsgräns med utbildning och prov samt höjning av maxhastighet till 45 km/h. Detta motsätter sig M och S. Frågan kommer att avgöras under 2025.

EU förslår även en obligatorisk sänkning av körkortsålder till 17 år (med ledsagare). Hur detta kommer att påverka svenska förhållanden är svårt att uttala sig om. Det finns såväl hot som möjligheter i detta.

Politiska kontakter

STR har under 2024 fokuserat på att uppmärksamma svenska EU-parlamentariker, Trafikutskottet och andra politiker om de uppenbara trafiksäkerhetsrisker som en generell sänkning av körkortsåldern medför. Det slutliga beslutet kring det fjärde körkortsdirektivet förväntas tas under den första halvan av 2025.

Det politiska arbetet fokuserar på att tydliggöra behoven av kompensatoriska åtgärder om körkortsåldern sänks samt att snabbt implementera övergång till att automatkörkort.

STR kommer fortsätta att arbeta brett politiskt och förväntar sig att även under 2025 ha goda politiska kontakter med alla riksdagspartier.

Automatfrågan/Omställning av fordon

En viktig fråga för branschens aktörer är att det sker en snabb övergång till automatkörkort. Med stor sannolikhet tas kod 97 bort i och med det fjärde körkortsdirektivet. Implementeringstiden är föreslagen till max fyra år från beslut. Kostnaden med dubbla bilparker är inte möjlig att ta i dagens ekonomiska läge och dessutom är det snart omöjligt att nybeställa en lämplig övningsbil med manuell växellåda. Så snart EU-beslutet är fattat kommer STR driva frågan att detta implementeras snabbt i Sverige och att manuellt körkort kan erhållas genom utbildning i slutet av processen, likt Tysklands modell sedan många år. En utdragen process kring detta vore ogynnsam för både körkortstagaren som för förbundets medlemmar.

Förvaltningsberättelse

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund

Information om verksamheten

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska påverka och utveckla förarutbildningsbranschen och verka för ökad trafiksäkerhet samt minskad miljöpåverkan genom god utbildning inom all väg- och terrängtrafik. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster. Sveriges Trafikutbildares Riksförbund finansieras genom årsavgifter från medlemmarna och via aktieutdelning och/eller koncernbidrag från STR Service AB. STR Service AB producerar och säljer produkter och tjänster till medlemmarna/kunderna.

Föreningen har sitt säte i Landskrona.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret Förbundet har genomfört en omorganisation i syfte att effektivisera arbetet och öka engagemanget i medlemsledet. Resultatet har blivit åtta (8) regioner som innehåller 18 distrikt.

Maria Stenman, numera Prole, har fått sitt tillförordnande permanentat och är numera ordinarie förbundsordförande. Under Marias ledning har förbundet och servicebolaget närmat sig varandra och jobbar gemensamt med målsättningar och aktiviteter för branschens bästa.

Förbundet har fortsatt att omfamna hållbarhetsfrågor, ett arbete som i mångt och mycket adresseras genom koncernen och dess dotterbolag.

Framtida utsikter

Omvärldsläget, och dess potentiella påverkan på den svenska trafikutbildningsbranschen, är mycket svårt att bedöma. En viktig förutsättning för branschens utveckling är att lönsamheten förbättras. Bedömningen görs att 2025 kommer bli ett fortsatt utmanande år för branschen.

STR:s övergripande prognos är att efterfrågan kommer att utvecklas svagt positivt för hela branschen, främst som en konsekvens av ökande 18-årskullar under de kommande åren vilket innebär en ökning av totalmarknaden, ökande behov av yrkesförare, ökat behov av B-körkort för värnpliktiga och rent allmänt en uppfattning i samhället att körkort är vägen till jobb.

Förvaltningsberättelse

STR-koncernen

Information om verksamheten

Koncernen erbjuder produkter och tjänster med pedagogiskt koncept inom behörighetsutbildningar, i huvudsak till trafikutbildningsbranschen. Körkortsmaterial erbjuds också till privatmarknaden. Därutöver tillhandahålls medlemsservice till STR Förbund samt fortbildning, primärt för trafikutbildarbranschen.

Det av förbundet helägda bolaget STR Service AB levererar produkter, system och tjänster med pedagogiskt koncept inom behörighetsutbildningar till organisationer och konsumenter, samt tillhandahåller medlemsservice till STR Förbund. Därutöver arrangeras fortbildning, primärt för trafikutbildarbranschen. De överskott som STR förväntas generera ska i hög grad återföras till STR Förbund i form av en årlig utdelning, detta då medlemsintäkter inte är tillräckligt för att finansiera verksamheten i STR Förbund.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

Helåret 2024 har året präglats av tuff konkurrens, ett svårt konjunkturläge och pressade marginaler bland landets trafikutbildare. Antal konkurser har varit långt fler än under föregående år. Kombinationen av en avvaktande försäljning och stora investeringar i produkter och system har genererat ett negativt ekonomiskt resultat på helåret. Året har samtidigt innehållit ljuspunkter i form av positiva kundmöten, nya produktlanseringar och ett tätare samarbete med STR Riksförbund.

Året inleddes med två relativt stora förändringar. Dels införde servicebolaget en ny försäljningsmodell baserad på abonnemang, något som mottagits väl i kundledet. Därutöver fullföljde styrelsen processen med rekrytering av en ny VD.

Företaget har under året ökat sina kommersiella ansträngningar, något som burit frukt genom många och positiva kundmöten samt att branscheventet Höstmötet återinfördes. Ansträngningar har också gjorts för att slutföra återstående migreringar från aSTRa till affärssystemet Optima. Bolaget har också lanserat ett heltäckande digitalt utbildningsmaterial i produkten Körkortsboken med behörigheter ”från A till YKB”. Vidare har Optimaplattformen stabiliserats och berikats med ny funktionalitet, bland annat med stöd för trafikövningsplatser. Bolaget har också lanserat produkten OptimaLite för trafikutbildare som är tillfreds med sitt befintliga affärssystem, men som ändå vill tillhandahålla STR:s utbildningsmaterial och därigenom stötta STR Förbund, och därigenom branschen som helhet, ekonomiskt. Projektet med att leverera produkter och tjänster till Försvarsmakten, som sker genom dotterbolaget STR Innovation AB, har fortsatt enligt plan.

En ny organisationsmodell har införts i syfte att snabba upp och effektivisera intern kommunikation och arbetsflöden samt underlätta transparens kring aktiviteter och beslut.

Vårt hållbarhetsarbete syftar till att vara ett föredöme för hållbart företagande, med fokus på anställdas välmående, ekonomisk uthållighet och hållbara affärspartners. Arbetet utgår från ramverket ESG (miljö, socialt ansvar, bolagsstyrning) och 2024 genomfördes flera insatser för att öka medvetenheten bland medarbetare om hållbarhet. Genom workshops har vi fokuserat på leverantörer, pendling, matsvinn och arbetsmiljö. Nästa steg är att sätta tydligare mål, kartlägga påverkan och förbättra styrning och uppföljning av hållbarhetsinsatser.

Förväntningarna på 2025 är i första hand en förväntad försäljningsökning, vilket i kombination med en mer anpassad kostnadskostym ger företaget bättre förutsättningar att svara upp till det viktiga uppdraget att ekonomiskt stötta STR Förbund.

Förändring av eget kapital

Koncernen

Belopp vid årets ingång

Balanserat resultat

Moderbolaget

enligt beslut av

Förslag till vinstdisposition

Styrelsen föreslår att till förfogande stående vinstmedel (kronor):

Belopp i SEK

balanserad vinst 5 110 388

årets vinst 229 045

Summa 5 339 433

disponeras så att i ny räkning överföres 5 339 433

Väsentliga händelser efter räkenskapsårets slut Dotterbolaget STR Media och IT AB har genom en fusionsprocess absorberats upp i moderbolaget STR Service AB.

Balanserat resultat inkl. årets resultat

Koncernens och moderbolagets resultat och ställning i övrigt framgår av efterföljande resultat- och balansräkningar med tillhörande samt kassaflödesanalyser med noter.

Resultaträkning – koncernen

Belopp i SEK, Tkr Not

Rörelsens intäkter

Av- och nedskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar

från finansiella poster

Balansräkning – koncernen

Belopp i SEK, Tkr Not

TILLGÅNGAR

Anläggningstillgångar

Immateriella anläggningstillgångar

Balanserade utgifter för forskningsoch utvecklingsarbeten och liknande arbeten

Balansräkning – koncernen

Belopp i SEK, Tkr

EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget

Kortfristiga skulder

Revisionsberättelse

Till föreningsstämman i Sveriges Trafikutbildares Riksförbund, org. nr 802003-5427

Rapport om årsredovisningen och koncernredovisningen

Uttalanden

Vi har utfört en revision av årsredovisningen och koncernredovisningen för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund för år 2024

Enligt vår uppfattning har årsredovisningen och koncernredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av moderföreningens och koncernens finansiella ställning per den 31 december 2024 och av dessas finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar.

Vi tillstyrker därför att föreningsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderföreningen och koncernen.

Grund för uttalanden

Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Revisorernas ansvar enligt denna sed beskrivs närmare i avsnitten Det registrerade revisionsbolagets ansvar samt Den förtroendevalda revisorns ansvar

Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.

Styrelsens ansvar

Det är styrelsen som har ansvaret för att årsredovisningen och koncernredovisningen upprättas och att de ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen Styrelsen ansvarar även för den interna kontroll som den bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning och koncernredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag

Det registrerade revisionsbolagets ansvar

Vi har att utföra revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen och koncernredovisningen

Som del av en revision enligt ISA använder vi professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom:

identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen och koncernredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden. Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.

skaffar vi oss en förståelse av den del av föreningens interna kontroll som har betydelse för vår revision för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen.

Vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen ansvarar styrelsen för bedömningen av föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Den upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen avser att upplösa föreningen, upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta.

utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.

drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen använder antagandet om fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen och koncernredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen och koncernredovisningen Våra slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att en förening och en koncern inte längre kan fortsätta verksamheten.

utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen och koncernredovisningen, däribland upplysningarna, och om årsredovisningen och koncernredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild.

inhämtar vi tillräckliga och ändamålsenliga revisionsbevis avseende den finansiella informationen för enheterna eller affärsaktiviteterna inom koncernen för att göra ett uttalande avseende koncernredovisningen. Vi ansvarar för styrning, övervakning och utförande av koncernrevisionen. Vi är ensamt ansvariga för våra uttalanden.

Vi måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den. Vi måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat

Den förtroendevalda revisorns ansvar

Vi har att utföra en revision enligt revisionslagen och därmed enligt god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och om årsredovisningen och koncernredovisningen ger en rättvisande bild av föreningens resultat och ställning.

Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar samt stadgar

Uttalande

Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens förvaltning för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund för år 2024.

Vi tillstyrker att föreningsstämman beviljar styrelsens ledamöter ansvarsfrihet för räkenskapsåret

Grund för uttalande

Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande

Styrelsens ansvar

Det är styrelsen som har ansvaret för förvaltningen

Revisorns ansvar

Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot i något väsentligt avseende företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen

Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder det registrerade revisionsbolaget professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på det registrerade revisionsbolagets professionella bedömning och övriga valda revisorers bedömning med utgångspunkt i risk och väsentlighet. Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åtgärder, områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha särskild betydelse för föreningens situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag, vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet.

Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.

Malmö den dag som framgår av den elektroniska signaturen

KPMG AB

"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."

NILS HÅKAN EMANUEL AXELSSON

David Olow

Auktoriserad revisor

Undertecknare

Serienummer: 4368e717a916b7[…]441571d0dfec6

IP: 81.230.xxx.xxx

2025-03-26 08:25:54 UTC

Andréa Åkesson

Auktoriserad revisor

DAVID OLOW

Håkan Axelsson

Undertecknare

Förtroendevald revisor

Serienummer: 7494b0f47e1981[…]2296dcae363ef

IP: 84.217.xxx.xxx

2025-03-26 08:29:13 UTC

Lennart Svensson

Förtroendevald revisor

LENNART SVENSSON

Undertecknare

Serienummer: b773fd0c408d52[…]fd59d8d50d134

IP: 212.181.xxx.xxx

2025-03-26 08:29:10 UTC

ANDRÉA ÅKESSON

Undertecknare

Serienummer: 99ffe77aa3acc8[…]3d11f9a24f192

IP: 83.233.xxx.xxx

2025-03-26 13:43:04 UTC

”Mycketsystemprofessionellt där allt vi behöver finns!”

Mohammad Barazanji, E4 Trafikskola

För glädjen i en effektiv verksamhet.

Grupplektioner Automat först

Elevens inspelade körningar Hemsida

Resurshantering Betalning Planering Följ elevens utbildning E-handel

Notiser/påminnelser

Hantering av filialer

Dokumentdelning Finns som app Snabb och löpande utveckling

Självvärdering

Automatisk debitering

Uppföljningslistor

Företags- och avtalshantering