Fakta Oryx
Akademisk historia Oryx Simulations är avknoppat från Umeå universitet, för att kommersialisera teknik som utvecklas där. Företaget startade 1999 med simulatorer för skogsindustrin i samarbete med Komatsu Forest, som också är en av de största delägarna. Den första simulatorn nådde marknaden 2001. Oryx samarbetar även med Atlas Copco, Hiab, Kalmar industries, Valmet, Volvo och TYA – Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd. Oryx är namnet på ett slags antiloper, en av de fyra största arterna.
Andreas Lind (överst t h) manövrerar timmerkranen i skogsbacken, som syns på skärmen till vänster. Johan Granström känner i kroppen hur fordonet kränger, inte i verkligheten men väl på röreseplattformen.
Simulatorn är också ett bra instrument för att mäta om ett beteende förändrats eller inte, säger Johan Granström. – Man vill ju kunna jämföra beteendet före och efter utbildningen. Eftersom man i simulatorn kan återskapa exakt samma miljö med samma förutsättningar ”före” och ”efter”, blir resultaten mer jämförbara än de kanske skulle bli ute på vägen. All utveckling som Oryx är inblandat i sker i samarbete med både tillverkare och skolor eller organisationer som utbildar på just det aktuella fordonet eller maskinen. Den lastbilssimulator man nu arbetar fram beräknas kräva en utvecklingstid på 3 000-4 000 timmar. Under 2011 kommer företaget med en testversion, som ska provköras på gymnasier och andra
skolor som redan nu utgör ”pilotkunder”. De kommer så småningom att kunna köra i gemensamma miljöer med andra simulatorer, det vill säga att man kan koppla samman lastbil, grävmaskin och hjullastare på samma arbetsplats, som till exempel på ett bygge eller vägarbete. – Tanken är att det ska skapa förståelse och bättre samarbete mellan olika funktioner och förare ute i verkligheten, säger Johan Granström. Han nämner ett lyckat exempel på utbildning i simulator. Det handlar om en elev på Älvdalens naturbruksgymnasium, som lyckades vinna Skol-SM i krankörning efter att ha tränat uteslutande i simulator. Michael Axelsson på STR är tveksam
till att det går att få fram en riktigt bra lastbilssimulator. – Hittills har jag aldrig sett någon som motsvarar mina förväntningar. Simulatorträning är bra när det gäller motoriska funktioner som just kran eller grävmaskin, men att köra i trafik måste man lära sig i ute på gator och vägar. Stefan Reimers, branschansvarig för åkeri på TYA-skolan, har goda erfarenheter av simulatorer. Han tycker att de är utmärkta när det gäller att träna rena färdigheter. – Alldeles strålande. Maskinförarutbildningarna använder dem mycket. Vi får också väldigt bra respons från de erfarna förare som provat simulatorer, de säger att det är precis som att jobba i verkligheten.
Mitt i Trafiken • Nr 4 2010 17