MITT I TRAFIKEN Nr 4 2013
En kunskapstidning om trafiksÀkerhet
Livsfarligt vara sömndrucken i trafiken Första kvinnan i utbildarstolen
Inte alltid rÀttvist att behandla alla lika
Katatrof att legalisera cannabis
INNEHĂ LL Trötthet lika farligt som alkohol Cannabis â livsfarlig drog i trafiken Allt fler unga med funktionsnedsĂ€ttning
4 10 12 Foto: Staffan Gustavsson
Hur ser (S) och (M) pÄ trafikutvecklingen?
23
Riksdagen önskar â men regeringen beslutar________ sid 8 Hur ska polisen tillĂ€mpa förordningen?_sid 9 Ingen analys av köerna till förarprov__ sid 13 Faror lockar barn â Ă€ven i trafiken?____ sid 17 Kvinnorna knappar in______________ sid 18 Varför blev du trafiklĂ€rare? _________ sid 19 First lady pĂ„ utbildarplatsen_________ sid 20 Tydliga kopplingar hjĂ€lper elever med osynligt handikapp____________ sid 22 Inte rĂ€ttvist att behandla alla lika___ sid 25
Första kvinnliga modellen Flertalet whiplashskydd som finns i Âbilar ökar risken för kvinnor att drabbas av pisksnĂ€rtskador. Det visar skade statistik frĂ„n Folksam. Möjligen blir det bĂ€ttre nĂ€r en âriktigâ kvinnlig provdocka finns att tillgĂ„. Ăn sĂ„ lĂ€nge existerar hon
bara virtuellt. Mitt i Trafiken trÀffade henne och en av hennes upphovsmÀn, forskningschefen Astrid Linder, pÄ VTI:s kontor i Göteborg.
14
MITT I TRAFIKEN
Yrkesutbildning fÄr massiv kritik_____ sid 28
En kunskapstidning om trafiksÀkerhet
Medverkande i detta nummer: Bulle Davidsson, Zandra Erikshed, Catarina Gisby, Johan ÂGranath,  Staffan Gustavsson, Britta LinebĂ€ck, Karin Söderlund Leifler
Betalar vi för luft? ________________ sid 30
Utgiven av Sveriges Trafikskolors Riksförbund Adress: JÀrvgatan 4 261 44 LANDSKRONA Telefon: 0418-40 10 00 Fax: 0418-132 50 E-post: info@str.se ⹠www.str.se
Tryck: Alatryck, Vadstena ISSN: 1653-9508
Ansvarig utgivare: Berit Johansson
Pris: För icke medlemmar: 250 kr/Är
Redaktörer: Catarina Gisby och Johan Granath, Redakta Reportage Tel: 0768-82 75 00, 0708-62 05 83 e-post: catarina@redakta.se johan@redakta.se
Layout/original: Forma Viva, Linköping
Riksdagsmotioner om trafik_________ sid 26 Buss kan fixa foto och kunskapsprov__ sid 27
Inga klagomĂ„l under hösten________ sid 30 âSjĂ€lvkörande bilar kan ge mera jobb Ă„t trafikskolornaâ_________ sid 32 KĂ„geson hoppar av utredning _______ sid 33 Ny lĂ€robok med koder för mobilen ___ sid 36 STR fyller 75 Ă„r och firas pĂ„ Riksmötet_________________ sid 34 Ă rets Eco-utbildare prisad________ sid 34 STR skĂ€nker 25 000 till Bris__________ sid 34 Safe & Eco ny satsning pĂ„ miljövĂ€nlig körning________________ sid 34 RekordmĂ„nga kom till höstmötet___ sid 35 2 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
Vill du prenumerera? Kontakta STR Service AB Tel: 0418-40 10 00 Fax: 0418-132 50
Manusstopp för nr 1: 31 jan 2014 Omslagsbild: Staffan Gustavsson Mitt i Trafiken finns ocksÄ pÄ nÀtet www.mittitrafiken.se
Sjysta villkor â en sjĂ€lvklarhet?
E
n av mina Ă„terkommande uppgifter Ă€r att skriva krönikor i Mitt i Trafiken. Ett roligt med inte sĂ€llan lite lurigt arbete, dĂ„ det handlar om att försöka Âförnya och hitta bra Ă€mnen att skriva runt, och givetvis vill jag ocksĂ„ försöka vĂ€cka debatt. Frestande hade varit att skriva om den nya redan omdiskuterade förordningen som trĂ€dde i kraft den 1 december, den som förbjuder anvĂ€ndande av teknisk Âutrustning medan man framför ett Âfordon â om det inverkar menligt pĂ„ ÂtrafiksĂ€kerheten. Det vill sĂ€ja i folkmun, förbjudet att prata i mobilen medan man kör. Ă sikterna gĂ„r dock i dagslĂ€get isĂ€r huruvida polisen kommer att bötfĂ€lla den som blir tagen pĂ„ bar gĂ€rning med mobilen i handen men har kontroll pĂ„ körningen, eller om det blir böter först dĂ„ ett mobilprat har orsakat en olycka. FortsĂ€ttning följer, men sammantaget bör naturligtvis all teknisk utrustning, det vill sĂ€ga mobiltelefoner, GPS, med mera, anvĂ€ndas sĂ„ lite som möjligt dĂ„ fordonet Ă€r i rörelse. Förare ska fokusera pĂ„ det som Ă€r viktigt: trafiken och övriga trafikanter, och inte hĂ„lla pĂ„ med andra saker. Men nu vill jag istĂ€llet ta upp nĂ„gonting helt annat. Det gĂ€ller kollektivavtal. ÂAnslutningsgraden Ă€r bekymmersamt lĂ„g inom trafikskolebranschen. STR Ă€r ingen arbetsgivarorganisation och har egentligen inte dessa frĂ„gor under sitt verksamhetsparaply, men inom förbundet har frĂ„gan diskuterats under lĂ„ng tid och i grunden uppfattar jag att det finns en principiell enighet: ja, sjĂ€lvfallet ska det finnas fullgoda avtal för anstĂ€llda. Det Ă€r viktigt med rĂ€ttvisa och rimliga Âvillkor och bra försĂ€kringar. Det gagnar bĂ„da arbetstagare och arbetsgivare. Ămnet har nyligen aktualiserats dĂ„ flera medier rapporterat om den lĂ„ga anslutningsgraden till Biltrafikens ArbetsgivareÂ
förbund (BA), och Unionens kollektiv avtal, det vill sĂ€ga arbetsmarknadens Âparter som Ă€ger frĂ„gan. I fullmĂ€ktige har frĂ„gan diskuterats samt att information har delgivits kring vikten av att vara Ânoggrann med att skriva renhĂ„riga avtal. PĂ„ mĂ„nga skolor har man, istĂ€llet för Âkollektivavtal, troligen tecknat hĂ€ngÂavtal eller satsat pĂ„ privata pensions försĂ€kringar. Man mĂ„ste dock frĂ„ga sig varför det gĂ„r trögt? HĂ„rd konkurrens, lĂ„g lönsamhet och dessutom höga tillsynsavgifter bidrar sannolikt till att anslutningen hittills varit lĂ„g. BA respektive Unionen borde kanske ocksĂ„ ha varit mer aktiva med att föra ut fördelarna med kollektivavtal till bĂ„de Âarbetsgivare och arbetstagare. Inom andra branscher heter det ofta att man jobbar med sjysta villkor och det Ă€r till och med en viktig del i företagens marknadsföring. Ăr vĂ„rt nĂ€sta steg att vi pĂ„ ett tydligare sĂ€tt visar vĂ„ra kunder och elever pĂ„ skolor dĂ€r trafiklĂ€rarna har kollektivavtal? Ska vi förlita oss pĂ„ kundernas/elevernas kraft och vilja att ÂvĂ€lja anslutna skolor och pĂ„ sĂ„ sĂ€tt Âmotivera fler skolor att skriva pĂ„ kollektivavtal, eller kan det vara ett kommande medlemskrav? Att bli den första skolan pĂ„ en ort att teckna avtal kan innebĂ€ra, ÂĂ„tminstone pĂ„ kort sikt, att man fĂ„r en tydlig konkurrensnackdel dĂ„ prismed vetenheten för körkortet Ă€r hög. Men att en bransch jobbar efter de regler som arbetsmarknadens parter har kommit överens om Ă€r ocksĂ„ en ÂtrovĂ€rdighetsfrĂ„ga. Hur skulle folk i ÂallmĂ€nhet svara pĂ„ den direkta frĂ„gan âska en trafikskola ha sjysta avtal för sina anstĂ€lldaâ? Jag tror att svaret skulle bli ganska entydigt. Gemensamt mĂ„ste vi ta tag i detta och bestĂ€mma hur vi ska gĂ„ vidare. För vi kan inte skjuta den hĂ€r frĂ„gan Ă€nnu lĂ€ngre in i framtiden.
Foto: Staffan Gustavsson
Ledarkommentar Berit Johansson, förbundsordförande
Att en bransch  jobbar efter de regler som a rbetsmarknadens Âparter har kommit överens om Ă€r ocksĂ„ en trovĂ€rdighetsfrĂ„ga.
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 3
Hur ser de tvĂ„ stora politiska partierna i riksdagen â Socialdemokraterna och Moderaterna â pĂ„ Âutvecklingen inom trafikomrĂ„det? Kommer trafik frĂ„gor att dyka upp i valrörelsen, hur ser de pĂ„ ÂtrafiksĂ€kerhet, sms och mobilprat vid ratten?
âDags att se Anders Ygeman Ă€r kritisk till att regeringen inte styr upp v erksamheten inom Trafikverket förarprov. Han vill ocksĂ„ se en översyn av förarutbildningsÂsystemet samt en fortsatt satsning pĂ„ tekniska lösningar och ÂutbildningsfrĂ„gor inom trafiksĂ€kerhetsarbetet.
Framtidstrafik
T
rafikutbildning Ă€r en liten men viktig bit i det stora pussel som Ă€r trafikutskottets omrĂ„de. Flera trafikforskare, bland dem Nils Petter Gregersen pĂ„ VTI, menar att trafikutbildningssystemet Ă€r förĂ„ldrat och behöver reÂforÂÂmeras. Gregersen anser ockÂsĂ„ att Nollvisionens satsning pĂ„ tekniska lösningar, till exempel mötesfria vĂ€gar, har stĂ„tt i vĂ€gen för reformer av trafikutbildningen. Anders Ygeman vill inte riktigt hĂ„lla med om det och menar att det mĂ„ste gĂ„ att göra tvĂ„ saker samtidigt. â Styrkan i Nollvisionsarbetet Ă€r att det fĂ„tt alla parter att dra Ă„t samma hĂ„ll. Jag menar att vi mĂ„ste satsa pĂ„ tekniska lös-
4 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
ningar och pĂ„ mjuka frĂ„gor, till exempel utbildning, samtidigt. Sedan löser inte utbildning allt. Till exempel Ă€r gruppen som tar medvetna risker svĂ„r att komma Ă„t. Anders Ygeman tycker att det Ă€r dags för en översyn av förarutbildningssystemet. Ett skĂ€l Ă€r att mĂ„nga elever chansar pĂ„ att göra körprovet trots att det inte Ă€r redo. Detta leder till omprov och till köer. Han vill dessutom se ett utbildningssystem som examinerar i flera steg och att nyblivna förare kunde fĂ„ ha sitt körkort med vissa villkor. â Med dagens datateknik skulle vi kunna logga de nyblivna förarna. Dels för kontroll, dels för uppföljning. Dessutom tycker jag att nyblivna förare borde fĂ„ möjlighet att bearbeta sina första erfarenheter pĂ„ nĂ„got sĂ€tt inom utbildningens ram. Han Ă€r införstĂ„dd med att vĂ€ntetiderna till förarprov försĂ€mrar möjligheterna för trafikskolorna att gör utbildningsplanering. Men ocksĂ„ att det kan försĂ€mra rela-
Och inte minst: Vad tycker de om förarutbildningssystemet och dess framtid? Mitt i Trafiken Äkte till riksdagen för att prata med ordförande respektive vice ordförande i riksdagens trafikutskott: Anders Ygeman (S) och Jan-Evert RÄdhström (M).
över hela systemetâ tionen mellan elever och trafikskolor, eftersom eleverna ofta lastar trafikskolorna för krĂ„nglet med provtider. Anders Ygeman tycker att det Ă€r olyckligt att trafikskolorna och Trafikverket har sĂ„ olika uppfattningar om vĂ€ntetiderna till förarprov. Trafikskolorna menar att situationen hela tiden förvĂ€rras, medan Trafikverket sĂ€ger att lĂ€get, till exempel under den gĂ„ngna sommaren, blivit bĂ€ttre. â Min bild Ă€r att systemet inte fungerar speciellt bra, att det Ă€r ett lotteri med tider till exempel. Ytterst Ă€r det regeringens skyldighet att se till att detta fungerar. Hans instĂ€llning till privat övningskörning Ă€r nĂ„got kluven. â För de grundlĂ€ggande fĂ€rdigheterna Ă€r det bra att kunna mĂ€ngdtrĂ€na privat. Samtidigt tror jag att vi mĂ„ste fundera över en del kvalitetsaspekter för dem som kör lite eller inte alls pĂ„ trafikskola. Han tror inte pĂ„ ett rattavdrag â ett skatteavdrag liknande RUT för trafikskolebranschen â för att öka körkortstagandet. Inte heller tycker han att certifierade trafikskolor ska fĂ„ âslĂ€cka tvĂ„orâ. Det vill sĂ€ga korrigera mindre fel som den prövande gjort pĂ„ körprovet och sedan godkĂ€nna eleven.
âVi mĂ„ste fundera över en del kvalitetsaspekter för dem som kör lite eller inte alls pĂ„ trafikskola.â â Eftersom provet handlar om myndighetsutövning tycker jag att det Ă€r olĂ€mpligt. Jag tror ocksĂ„ att det skulle kunna slĂ„ tillbaka pĂ„ trafikskolorna i form av anklagelser om mutor och fusk. Med mindre Ă€n ett Ă„r kvar till nĂ€sta Ă„rs val Ă€r det svĂ„rt att undvika vad som kan tĂ€nkas bli valfrĂ„gor frĂ„n trafikomrĂ„det. â Jag tror att en bubblare kan vara kostnaden för att ta körkort, liksom problemen med köer till förarprovet. VĂ€gstandard Ă€r en annan frĂ„ga dĂ€r fler Ă€n jag tycker att vĂ€gunderhĂ„llet Ă€r mycket eftersatt samtidigt som det blir tvĂ„ miljarder mindre till underhĂ„ll i den kommande vĂ€gplanen fram till 2025. Den politiska stridsfrĂ„gan om en lag om förbud mot att sms:a under körning blir ocksĂ„ svĂ„r att undvika i debatten, tror Anders Ygeman. I sin kraft av majoritet i riks-
dagen har oppositionen praktiskt taget bestĂ€llt en sĂ„dan lag (se separat artikel pĂ„ sidan 8). Regeringens svar pĂ„ kravet Ă€r en ny skrivning i trafikförordningen. Anders Ygeman utgĂ„r frĂ„n att regeringen Ă€ndĂ„ sĂ„ smĂ„ningom kommer med ett lagförslag. â Vi tycker att det ska vara lagligt att tala i mobil om man anvĂ€nder den bĂ€sta tekniken, aldrig skriva sms medan man kör bil, dĂ€remot Ă€r det ok att fĂ„ ett sms upplĂ€st, och i framtiden kommer det att finnas teknik som slĂ€pper fram meddelanden nĂ€r det Ă€r ett lugnare avsnitt i trafiken. Trots striden om sms tycker Anders Ygeman att lĂ€get ser fortsatt ljust ut för trafiksĂ€kerhetsarbetet. Statistiken pekar Ă„t rĂ€tt hĂ„ll men det finns fortfarande problem. â Till exempel den grupp förare som medvetet utsĂ€tter sig och andra för stora risker genom att köra fort eller pĂ„verkade av alkohol och andra droger. Dessutom finns det fortfarande mer att göra för att sĂ€kra vĂ€garna, till exempel bygga Ă€nnu mer mittseparering.
Text: Johan Granath Foto: Staffan Gustavsson
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 5
âTror inte Trafikverket kom med vĂ€ntetiderna till förar Vice ordföranden i riksdagens trafikutskott, moderaten Jan-Evert RĂ„dhström, Ă€r öppen för att se över Ă„tminstone delar av trafik utbildningssystemet. Han tycker ocksĂ„ att oppositionen Ă€r ute och cyklar i sms-frĂ„gan och att Trafikverket förarprovs kund fokus var som bĂ€st nĂ€r verksam heten hotades av avreglering.
Framtidstrafik
J
an-Evert RĂ„dhström menar att trafikutbildningsystemet kan behöva ses över. Framför tycker han att bokningssystemet och de lĂ„nga köerna till förarprov Ă€r ett stort problem. BĂ„de politiker och myndigheter mĂ„ste nu kavla upp Ă€rmarna och jobba för att bokningssystemet ska fungera bĂ€ttre. â I dagslĂ€get blir konsekvenserna absurda med prov som blir ogiltiga innan det finns en chans till nytt prov. Dessutom ser vi att resorna kan bli vĂ€ldigt lĂ„nga för att hitta ett prov. Min roll som politiker Ă€r att ta in hur saker och ting pĂ„verkar mĂ€nniskor. Köerna skapar helt klart frustration hos bĂ„de trafikskolor och elever, sĂ€ger Jan-Evert RĂ„dhström.
6 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
â TrafiksĂ€kerhet Ă€r inget isolerat omrĂ„de, utan hĂ€nger ihop med mĂ„nga andra saker i samhĂ€llet.â Huruvida nĂ€sta Ă„rs valrörelse kommer att handla nĂ„got om trafik och trafiksĂ€kerhet Ă€r svĂ„rt att sia om, tycker han. â Det kan mycket vĂ€l dyka upp, men jag tycker inte om att plocka ut trafiksĂ€kerhet som en frĂ„ga för sig. Det Ă€r inget isolerat omrĂ„de, utan hĂ€nger ihop med mĂ„nga Âandra saker i samhĂ€llet. Sms-frĂ„gan kan sĂ€kert komma att figurera i valrörelsen tror han, speciellt med tanke pĂ„ att oppositionen krĂ€vt att regeringen ska lagstifta om ett förbud mot sms under körning. Jan-Evert RĂ„dhström vill inte ha nĂ„gon lag och tycker att oppositionen Ă€r ute och cyklar. â FrĂ„n förste december har vi förstĂ€rkt lagen om vĂ„rdslöshet i trafik. Det innebĂ€r att man kan bli bötfĂ€lld oavsett om man tappar koncentrationen av att skala en banan eller av sms:ande. Vilken teknik ska vara tillĂ„ten och vilken ska förbjudas? Vad
Ă€r det som sĂ€ger att det Ă€r farligare att hantera mobilen Ă€n bilstereon eller syssla med annat nĂ€r man kör? Jan-Evert RĂ„dhström har varit riksdagsman i 15 Ă„r men stĂ€ller inte upp för omval i nĂ€sta Ă„rs val. Under sin tid i rikspolitiken har han följt trafikfrĂ„gorna pĂ„ nĂ€ra hĂ„ll och Ă€r inte övertygad om att Trafikverket kommer till rĂ€tta med vĂ€ntetiderna till förarprovet. Kanske fungerade verksamheten som bĂ€st under den tid nĂ€r det fanns en politisk diskussion om avreglering, menar han. â Jag sĂ€ger inte att vi idag ska avreglera förarprovet, eftersom det Ă€r ett mycket omfattande arbete. Men en viss press i den riktningen verkar kunna bidra till större effektivitet och gynnar pĂ„ sĂ„ sĂ€tt konsumenterna. Han tycker dock att mindre delar av förarprovsverksamheten kunde utsĂ€ttas för konkurrens. Till exempel skulle varianter typ âslĂ€cka tvĂ„anâ kunna anvĂ€ndas. Det vill sĂ€ga att körkortstagare som missat pĂ„ en del av förarprovet skulle kunna söka sig till en trafikskola för att rĂ€tta till det som felar och examinera detta pĂ„ trafikskolan. Körkort i skolan sĂ€ger Jan-Evert RĂ„dhström blankt nej till. â Skolan har redan vĂ€ldigt mĂ„nga upp-
mmer till rĂ€tta arprovetâ gifter och det Ă€r hela tiden nya intressen som vill in. Att fĂ€rre tar körkort kan vara ett problem, om det leder till att unga mĂ€nniskor har svĂ„rare att fĂ„ anstĂ€llning. Samtidigt fĂ„r vi respektera att samhĂ€llsförĂ€ndringar, till exempel ökad urbanisering, kan leda till ett minskat behov av körkort, menar han.
âVi har haft vĂ€ldigt goda resultat under de senaste tio-femton Ă„ren och jag tror att det kommer fortsĂ€tta. â Förslaget, frĂ„n bland andra organisationen Bil Sweden, om rattavdrag, ett skatteavdrag liknande rut-avdraget, för körkort, Ă€r Jan-Evert RĂ„dhström kallsinnig inför. â Det Ă€r en finansieringsfrĂ„ga som Ă€r lĂ€tt att sĂ€ga ja till och visst Ă€r det viktigt att unga har körkort, men jag har svĂ„rt att se att lösningen Ă€r ett generellt skatteavdrag för körlektioner.
och menar att det Ă€r bra som grund- och mĂ€ngdtrĂ€ning. DĂ€remot tycker han att en viktig del i en översyn av trafikutbildningssystemet skulle vara att minska möjligheterna till att chansa pĂ„ förarprovet, vilket mĂ„nga av dem som kör privat gör. Det Ă€r en av flera förklaringar till de lĂ„nga vĂ€ntetiderna. Inom omrĂ„det förarutbildning finns alltsĂ„ saker att göra, men Jan-Evert RĂ„dhström Ă€r generellt mycket nöjd med den svenska trafiksĂ€kerhetsutvecklingen. â Vi har haft vĂ€ldigt goda resultat under de senaste tiofemton Ă„ren och jag tror att det kommer fortsĂ€tta. Samtidigt Ă€r varje trafikdödad person en för mycket. Text: Johan Granath Foto: Staffan Gustavsson
I frÄgan om privat övningskörning vill han inte göra nÄgra större förÀndringar
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 7
Ăven om en riksdagsmajoritet vill lagstifta nĂ€r det gĂ€ller mobilanvĂ€ndning under körning, kan regeringen besluta att det rĂ€cker med att göra Ă€ndringar i
Riksdagen önskar â men regeringen Inget tvĂ„ng att följa tillkĂ€nnagivanden trots uppmaningar frĂ„n en MĂ„ste regeringen bry sig om att en riksdagsmajoritet vill lagstifta nĂ€r det gĂ€ller anvĂ€ndning av Âmobil under körning? Svaret Ă€r nej, regeringen kan vĂ€lja att inte följa riksdagens tillkĂ€nnagivande. Men avslaget ska motiveras.
F
rĂ„n den första december gĂ€ller nya regler för hur en bilförare fĂ„r hantera mobilen och annan kommunikationsutrustning. NĂ„got generellt förbud har inte införts, dĂ€remot godkĂ€nner de nya reglerna anvĂ€ndande endast om det âinte verkar menligt pĂ„ framförandet av fordonetâ. Straffet för den som bryter mot bestĂ€mmelserna Ă€r penningböter. De nya bestĂ€mmelserna finns i trafikförordningen, dĂ€r regeringen beslutat göra en Ă€ndring nĂ€r det gĂ€ller kraven om allmĂ€n omsorg och varsamhet och infört
8 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
en helt ny regel. NĂ„gon lagĂ€ndring handlar det alltsĂ„ inte om, trots riksdagens önskemĂ„l nĂ€r man riktade sitt tillkĂ€nnagivande till regeringen. Det var motioner frĂ„n Socialdemokraterna, Miljöpartiet, VĂ€nsterpartiet och Sverigedemokraterna som lĂ„g till grund för tillkĂ€nnagivandet. Tillsammans fick de fyra oppositionspartierna riksdagsmajoritet för en lagstiftning mot att vid bilkörning anvĂ€nda kommunikationsutrustning som tar betydande uppmĂ€rksamhet frĂ„n körningen och dĂ€rmed hotar trafiksĂ€kerheten. TillkĂ€nnagivandet innebar i detta fall en uppmaning till regeringen att arbeta fram ett lagförslag och sedan lĂ€mna det till riksdagen för beslut. Men regeringen har alltsĂ„ hittills valt att inte följa tillkĂ€nnagivandet. â Det förutsĂ€tts vanligtvis att regeringen följer riksdagens tillkĂ€nnagivanden. Re-
geringen kan dock vĂ€lja att inte vidta de begĂ€rda Ă„tgĂ€rderna, men mĂ„ste i sĂ„ fall redovisa sina bedömningar för riksdagen, sĂ€ger Cecilia Forsberg, föredragande pĂ„ Trafikutskottet. Den normala gĂ„ngen nĂ€r en ny lag ska tas fram Ă€r att regeringen i en proposition lĂ€mnar ett lagförslag till riksdagen, som fattar beslut. Men Ă€ven riksdagen kan ge förslag om lagstiftning till regeringen, det kallas dĂ„ tillkĂ€nnagivanden, som i det aktuella fallet om mobilanvĂ€ndning. RegeÂringen kan alltsĂ„ vĂ€lja att inte följa riksdagens uppmaning, men mĂ„ste dĂ„ redovisa anledningen till beslutet. Detta görs i en skrivelse till riksdagen varje Ă„r, dĂ€r regeringen redogör för vilka tillkĂ€nnagivanden som kommit in och vilka Ă„tgĂ€rder de lett till. Konstitutionsutskottet, som granskar regeringen, följer ocksĂ„ upp hur olika tillkĂ€nnagivanden hanteras.
Teknik och sÀkerhet
Upp till bevis om polisen ska tillÀmpa nya förordningen En bilist kör vingligt och gör sedan en hastig inbromsning sÄ att bilen bakom mÄste tvÀrnita. Polisen ser att föraren hÄller en mobiltelefon mot örat. Men föraren sÀger att vinglandet berodde pÄ att han tappade en penna pÄ golvet. Vad hÀnder dÄ?
âR
trafikförordningen. Foto: Riksdagen, Staffan Gustavsson, Regeringen
beslutar
riksdagsmajoritet Men att regeringen valt lösningen med en Ă€ndring i trafikförordningen framför lagstiftning betyder inte automatiskt att beslutet Ă€r fattat för all framtid, sĂ€ger kanslirĂ„det Catrin Tidström, NĂ€ringsdepartementet. â I nulĂ€get tror inte regeringen pĂ„ ett förbud mot anvĂ€ndning av viss teknik i lagstiftningen. Dels tar det lĂ„ng tid att fĂ„ igenom en ny lag, dels Ă€r erfarenheter frĂ„n andra lĂ€nder inte alltid övertygande om att förbud Ă€r rĂ€tt vĂ€g. Men man kan Ă€ndĂ„ inte utesluta att regeringen kan gĂ„ vidare med frĂ„gan i ett senare skede, om de nuvarande reglerna skulle visa sig otillrĂ€ckliga. Först ska de nu genomförda Ă€ndringarna utvĂ€rderas, sĂ€ger Catrin Tidström.
Britta LinebÀck
Ă€ttsvĂ€sendet kommer i stor utstrĂ€ckning vara tvunget att bedöma bevisvĂ€rdet i sĂ„dana hĂ€r situationer, sĂ€ger Bengt Svensson som arbetar med trafikfrĂ„gor pĂ„ Rikspolisstyrelsen. Naturligtvis Ă€r det enklare för polisen i de lĂ€nder dĂ€r lagen sĂ€ger att det Ă€r förbjudet att anvĂ€nda mobiltelefon nĂ€r man kör. FrĂ„n och med den 1 december i Ă„r kan bilister som anvĂ€nder mobiler eller annan kommunikationsutrustning i bilen pĂ„ ett sĂ€tt âsom Ă€r menligt för trafiksĂ€kerhetenâ dömas till böter enligt en ny skrivning i trafikförordningen. â Och det Ă€r bra att frĂ„gan pĂ„ det hĂ€r viset lyfts, sĂ€ger Bengt Svensson. Men nĂ€r situationerna ska tolkas, dĂ„ kan det bli krĂ„ngligt. Bengt Svensson beskriver situationen som Ă„terges hĂ€r ovan. â Polisen har sin version och föraren har sin. Polisen kan inte hĂ€vda att den egna versionen Ă€r den enda rĂ€tta. TrovĂ€rdigheten i berĂ€ttelserna mĂ„ste vĂ€gas mot varandra. Den nya skrivningen i trafikförordningen innebĂ€r att det bara Ă€r vinglande som har sin grund i hanterande av kommunikationsutrustning som kan leda till böter, inte vinglande av andra orsaker. â Och skĂ€len till distraktion kan ju vara mĂ„nga. Riksdagen har gett regeringen i uppdrag att lagstifta mot sms:ande och annan olĂ€mplig hantering av mobiler och datorer bakom ratten, men det Ă€r ett uppdrag som regeringen inte vill ha. Bengt
âMĂ€rker vi att det inte blir nĂ„gra fĂ€llande Âdomar fĂ„r vi kanske dra Ă„t skruven lite ÂhĂ„rdare.â Svensson tror inte heller att en lag nödvĂ€ndigtvis Ă€r den rĂ€tta vĂ€gen att gĂ„. Han hĂ€nvisar till den forskning som sĂ€ger att en förbudslag bara fungerar i ett inledande skede. Efter ett Ă„r eller tvĂ„ Ă€r den verkningslös. Fast det finns ju forskning som visar pĂ„ motsatsen ocksĂ„? â Ja, det finns det, men jag tror Ă€ndĂ„ inte att alla de som nu vĂ€xer upp med alla nya kommunikationsmöjligheter kommer att acceptera ett förbud. Men det finns ju mycket som Ă€r trevligt att göra som man mĂ„ste inse att man inte kan göra nĂ€r man kör bil? â Ja, fast vi mĂ„ste lĂ€ra oss att anvĂ€nda kommunikationsutrustning pĂ„ rĂ€tt sĂ€tt. Det handlar om vĂ„rt förhĂ„llningssĂ€tt, om vĂ„ra attityder. Dagligen möter vi alla personer som obekymrat anvĂ€nder mobiltelefoner me dan de kör, sĂ„vĂ€l privatpersoner som Âyrkesförare. â Dem ska vi rapportera nu. Vi fĂ„r se vart det leder. MĂ€rker vi att det inte blir nĂ„gra fĂ€llande domar fĂ„r vi kanske dra Ă„t skruven lite hĂ„rdare. Catarina Gisby
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 9
Trötthet lika farligt som alkohol Att köra trött sent pĂ„ nattkröken Ă€r jĂ€mförbart med att köra med ungefĂ€r 0,8 promille alkohol i blodet. â Trötthet i trafiken uppmĂ€rksammas mer och mer, men fortfarande alldeles för lite, tycker Lena Leissner, överlĂ€kare och sömnforskare.
H
on förelĂ€ser för hundratals trafiklĂ€rare som har samlats i Göteborg för att vidareutbilda sig. â Sömn angĂ„r oss alla, men det Ă€r Ă€nnu mer vĂ€sentligt med extra kunskap i Ă€mnet nĂ€r man har det yrke som ni har, sĂ€ger hon med adress till publiken. MĂ€nniskan behöver sova. Faktum Ă€r att vi sover bort ungefĂ€r en tredjedel av livet. En del tycker att det Ă€r onödigt mycket, men sömnen Ă€r livsviktig. â HjĂ€rnan mĂ„ste fĂ„ sova. För resten av kroppen rĂ€cker det egentligen med vila. Men alla viktiga funktioner i hjĂ€rnan Ă„terhĂ€mtar sig under sömnen. Man kan sĂ€ga att vakenheten bryter ner, medan sömnen bygger upp. Djupt inne i hjĂ€rnan sitter en biologisk klocka som hĂ„ller koll pĂ„ vilken tid pĂ„ dygnet det Ă€r. MĂ€nniskan vill som regel vara vaken pĂ„ dagen och sova pĂ„ natten. Att sova mindre Ă€n sex timmar per dygn Ă€r inte bra, men det Ă€r lika illa att sova mer Ă€n nio.
10 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
âSingelolyckorna ökar kraftigt i Âvargtimmen, Ă€ven nĂ€r olyckorna som beror pĂ„ alkohol Âutesluts.â â DĂ„lig sömnkvalitet kompenseras ofta med sömnkvantitet, förklarar Lena Leissner. Ăr du en sĂ„dan som behöver mĂ„nga timmars sömn ska du ta reda pĂ„ hur du sover. Det kan till exempel vara sĂ„ att du har sĂ„ kallad sömnapnĂ©, det vill sĂ€ga andningsuppehĂ„ll i sömnen. Det ger vĂ€ldigt dĂ„lig kvalitet pĂ„ sömnen. Lena Leissner berĂ€ttar om busschauffören som remitterades till henne pĂ„ grund av att han somnade till vid varje hĂ„llplats. â SjĂ€lv tyckte han inte att det var nĂ„got
problem lĂ€ngre. Det hade varit vĂ€rre tidigare dĂ„ han körde lĂ€nsbuss, för dĂ„ var det sĂ„ lĂ„ngt mellan hĂ„llplatserna att det var svĂ„rt att hĂ„lla sig vaken till nĂ€sta. Just dĂ€rför hade han valt att köra stadsbuss i stĂ€llet. Chauffören hade svĂ„r sömnapnĂ©. SömnapnĂ© Ă€r ocksĂ„ fyra gĂ„nger vanligare bland yrkesförare jĂ€mfört med normalbefolkningen, enligt en studie gjord i Dalarna, berĂ€ttar Lena Leissner. â Orsaken Ă€r övervikt. Chaufförerna i studien hade ett genomsnittligt BMI pĂ„ 26,9. JĂ€mfört med kontrollgruppen hade de ocksĂ„ fler olyckstillbud i trafiken; 2,4 gĂ„nger fler pĂ„ fritiden och 2 gĂ„nger fler under arbetstid. Yrkeschaufförer kör dessutom ofta pĂ„ tider dĂ„ hjĂ€rnan helst vill sova. â Singelolyckorna ökar kraftigt i vargtimmen, Ă€ven nĂ€r olyckorna som beror pĂ„ alkohol utesluts. Lena Leissner menar att olyckor orsa-
Den livsviktiga sömnen
âHjĂ€rnan mĂ„ste fĂ„ sova. För resten av kroppen rĂ€cker det egentligen med vila.â
kade av trötthet har en alldeles för undanskymd plats i trafiksĂ€kerhetsarbetet, sĂ€rskilt med tanke pĂ„ att det finns en noll vision. â GĂ„r man in pĂ„ Trafikverkets hemsida stĂ„r det inte mycket om trötthet. Fortfarande Ă€r det officiellt ocksĂ„ sĂ„ att ett förskrĂ€ckande litet antal olyckor anses bero pĂ„ just det, Ă„tminstone om man fĂ„r tro polisens noteringar. I mĂ„nga andra lĂ€nder, till exempel i Australien och USA, tas trötthet bakom ratten pĂ„ mycket större allvar. Text: Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson Shutterstock
Fotnot: BMI stĂ„r för Body Mass Index och Ă€r ett mĂ„tt pĂ„ om du Ă€r under-, normaleller överviktig. Normalviktig anses man vara med ett BMI pĂ„ 19-25. Upp till 30 Ă€r man Âsedan överviktig. Ăver 30 anses fetma föreligga.
Lena Leissner, överlĂ€kare vid Sömnenheten pĂ„ Neurokliniken vid Universitetssjukhuset i Ărebro, Ă€r ocksĂ„ ordförande i Svensk förening för Sömnforskning och Sömnmedicin.
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 11
Drogdebatt
Livsfarlig drog för trafikant Förödande att legalisera cannabis anser forskare Det finns de som plĂ€derar för att cannabis ska legaliseras och fĂ„ ÂungefĂ€r samma status som a lkohol. â För trafiksĂ€kerheten skulle det vara katastrofalt, menar Fred ÂNyberg, professor i beroende forskning. Cannabis pĂ„verkar Âkoordinationen kraftigt och Âstannar kvar i kroppen i 6-7 dagar, hos en del Ă€nnu lĂ€ngre.
C
annabis Àr ett samlingsnamn pÄ den grupp vÀxter som hasch och marijuana kommer ifrÄn. Man behöver inte Äka lÀngre Àn till Tyskland för att komma till ett land dÀr en mindre mÀngd cannabis Àr legalt att ha för eget bruk, och i Danmark plÀderade överborgmÀstaren i Köpenhamn alldeles nyligen för en legal försÀljning i privata butiker. I Sverige dyker frÄgan upp lite dÄ och dÄ. En etablerad politiker som vill se en legalisering av cannabis Àr till exempel Centerns ungdomsförbunds ordförande Hanna Wagenius. Fred Nyberg finns pÄ institutionen för farmaceutisk biovetenskap i Uppsala och har forskat om hjÀrnan och hjÀrnans belö-
12 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
ningssystem i över 30 Ă„r. Han var en av de inbjudna förelĂ€sarna till STR:s höstmöte i Göteborg. â Det finns egentligen inte nĂ„gon som gjort nĂ„gra omfattande studier pĂ„ hur lĂ€nge hasch och marijuana stannar kvar i mĂ€nniskokroppen, men vi vet att drogernas halveringstid Ă€r 6-7 dagar, och hos en del ligger höga nivĂ„er kvar Ă€nnu lĂ€ngre Ă€n sĂ„, sĂ€ger Fred Nyberg. Till en del handlar det ocksĂ„ om hur mycket narkotika man fĂ„tt i sig. â Helt klart Ă€r att den som anvĂ€nder cannabis mĂ„ste lĂ„ta bilen stĂ„ i flera dagar. Drogen ger en tydligt försĂ€mrad koordination, vilket gör individen farlig i trafiken.
Det verksamma Ă€mnet i cannabis heter THC, tetrahydrocannabiol. â En del av dem som föresprĂ„kar en legalisering Ă€r Ă€ldre och rökte sjĂ€lva hasch pĂ„ 60-talet. Och det var ju inte nĂ„got som de tog skada av, menar de. Vad de inte vet Ă€r att THC-halten Ă€r mycket högre i dag Ă€n vad den var dĂ„. Drogen Ă€r starkare och farligare. Glöm inte heller att det finns starka kommersiella krafter bakom kravet pĂ„ en legalisering, pĂ„pekar Fred Nyberg. Han visar ett diagram som i sin tur visar hur acceptansen för tobak bland unga i USA sjunker pĂ„tagligt â medan acceptansen för cannabis ökar i motsvarande grad. â Tobaksindustrin kan inte lĂ€ngre göra
VĂ€ntetiderna
Trots politiskt löfte â ingen analys av köerna till förarprov I slutet av september skulle ett analysarbete kring vĂ€ntetiderna för förarprov ha inletts i NĂ€ringsdepartementet. Det hĂ€vdade infrastrukturminister Catarina ElmsĂ€ter SvĂ€rd dĂ„. Men Ă€nnu har ingen analys p  Äbörjats.
I
efterdyningarna av sommaren vĂ€ntetider till förarprov riktade tre riksdagsledamöter skriftÂliga frĂ„gor till ministern om vad hon tĂ€nkte gör Ă„t köerna. I ett svar som kom i slutet av september mĂ„nad sade ministern: âMed detta sagt kan jag meddela att vi inlett ett analysarbete i NĂ€ringsdepartementet, vad det leder fram till fĂ„r jag Ă„terkomma om.â Det verksamma Ă€mnet i cannabis, THC, lagras i kroppens fettvĂ€vnader. SĂ„dana finns framför allt i hjĂ€rnan och i kroppens inĂ€lvor. Minnesfunktionerna och uppmĂ€rksamheten pĂ„verkas, liksom motoriken och balansen. Den som anvĂ€nder drogen Ă€r en usel förare under lĂ„ng tid, konstaterar Fred Nyberg, professor i beroendeforskning. Foto: Staffan Gustavsson
lika mycket pengar pĂ„ tobak. DĂ„ letar den Âefter andra varor att tjĂ€na pengar pĂ„. Det Ă€r i dag möjligt att frĂ„n apotek fĂ„ ut marijuana för medicinskt bruk i USA. Tobaksindustrin ligger bakom en stor del av lobbyingen i den hĂ€r frĂ„gan.
Mitt i Trafiken har stĂ€llt frĂ„gor om detta analysarbete till Catarina ElmsĂ€ter SvĂ€rds pressekreterare, Niklas Gillström, via mejl. FrĂ„gorna handlar bland annat om analysens syfte, vem som ska utföra den, hur och nĂ€r den förvĂ€ntas vara klar. Efter nĂ€rmare tvĂ„ veckor svarade Gillström per mejl: âVi delar uppfattningen att detta Ă€r problematiskt och dĂ€rför har vi avsikten att ta initiativ i denna frĂ„ga men just nu bereds den pĂ„ departementet.â
Enligt Marie NordĂ©n, socialdemokratisk riksdagsledamot, och en av dem som stĂ€llde skriftlig frĂ„ga till ministern under sommaren, Ă€r detta svar inte godtagbart. â Nej, det Ă€r inte acceptabelt att man inte har tagit initiativ i frĂ„gan Ă€nnu. Jag fick uppfattningen att man skulle agera skyndsamt och att bereda frĂ„gan borde inte ta sĂ„ lĂ„ng tid. Hon menar att uppdraget att se över hur de lĂ„nga köerna kan motverkas borde ges inom en snar framtid, om ministern tar problemet pĂ„ allvar. Ăven Marie NordĂ©ns partikollega, Elin Lundgren, som ocksĂ„ hon stĂ€llt en skriftlig frĂ„ga till ministern om vĂ€ntetiderna, menar att det hĂ€nder för lite. â SĂ„ lĂ€nge köerna bestĂ„r har för lite gjorts, det rĂ€cker att konstatera det. Till frustration för bĂ„de körskolor och de personer som lĂ€ngtar efter sitt körkort. Eftersom körkort mĂ„nga gĂ„nger Ă€r positivt för att fĂ„ en anstĂ€llning Ă€r detta ocksĂ„ indirekt ett hinder för mĂ€nniskor att komma i arbete, sĂ€ger Elin LundÂgren. Johan Granath
Catarina Gisby
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 13
Kvinnlig krockdocka tar form Whiplashskydd verkar olika pÄ kvinnor och mÀn De flesta biltillverkares whiplashskydd ökar risken för nackskador hos kvinnor. Det hade faktiskt varit bÀttre att sitta i en standardbilstol, utan nÄgot skydd alls. Men för mÀn fungerar skydden som de Àr tÀnkta att fungera.
W
hiplash- eller pisksnÀrtskador Àr den mest frekventa arbetsskadan bland trafiklÀrare. Det Àr inte ovanligt att trafikskolebilar blir pÄkörda bakifrÄn, till exempel vid trafikljus. Den ordentlige eleven, med trafiklÀraren bredvid sig, stannar nÀr det lyser gult, medan den hetsige bilföraren bakom inom sig tÀnker att jag hinner nog över innan det slÄr om. Pang. Och sÄ Àr smÀllen ett faktum. Det har forskats kring whiplashskador under mÄnga Är. LÀnge var skadan ifrÄgasatt, den syns inte pÄ röntgen. I dag Àr det inte lÀngre nÄgon som tvivlar pÄ att skadan existerar; nÀr mÀnniskor med whip lashskador har obducerats (de har dött
14 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
Astrid Linder Àr en av Sveriges frÀmsta experter nÀr det gÀller whiplash-problematik. Foto: Staffan Gustavsson
mÄnga Är efter olyckstillfÀllet av helt andra anledningar) kan man se förÀndringar i nackens mjukdelar. Skadan ger ocksÄ ett antal symtom som tillsammans tydligt signalerar att det Àr effekter av en pisksnÀrt det handlar om. Astrid Linder, forskningschef vid VTI:s kontor i Göteborg och en av Sveriges frÀmsta experter nÀr det gÀller allt som har med whiplash att göra, har under de senaste Ären varit koordinator för EU-
projektet ADSEAT som mera ingĂ„ende studerat vilka belastningar mĂ€nniskan utsĂ€tts för vid upphinnandekollisioner, och dessutom haft som mĂ„l att skapa strategier för hur risken för pisksnĂ€rtskador kan reduceras. â Projektet Ă€r nu avslutat, och det stora steget som tagits Ă€r att vi har lyckats skapa en virtuell krockdocka som Ă€r utformad som en genomsnittlig kvinna, berĂ€ttar Astrid Linder. Hon visar pĂ„ en datorskĂ€rm hur den kvinnliga krockdockan ser ut. För ett lekmannaöga Ă€r det inte nĂ„gon skillnad pĂ„ den hĂ€r virtuella figuren och andra, men viktfördelningen, geometrin och proportionerna Ă€r annorlunda. Hon Ă€r faktiskt unik. â Och jag har precis fĂ„tt veta att Vinnova beviljat oss pengar för att kunna gĂ„ vidare i ett treĂ„rigt nationellt projekt dĂ€r vi tillsammans med Chalmers, Folksam och Volvo utvecklar den hĂ€r dockan vidare. MĂ„let Ă€r bland annat att sĂ„ smĂ„ningom kunna skapa möjligheter för en konsu-
Whiplash
Den virtuella krockdockan har tagits fram inom EU-projektet ADSEAT. FrÄn Sverige deltog VTI, Folksam, Chalmers och Volvo. Andra lÀnder som ingick var till exempel NederlÀnderna, Spanien och Tyskland.
mentprovning som tydligare visar vilka skyddssystem som Ă€r bĂ€st. HĂ€r mĂ„ste inflikas att en prototyp av en fysisk kvinnodocka finns redan i dag â det Ă€r hon som syns pĂ„ bilden pĂ„ nĂ€sta sida â men den Ă€r utformad utifrĂ„n sin manliga motsvarighet och uppfyller egentligen inte de krav som Astrid Linder och hennes kollegor har pĂ„ en kvinnlig krockdocka. Den hĂ€r dockan Ă€r dock den enda som finns att tillgĂ„, sĂ„ hĂ€r lĂ„ngt. Men lĂ„t oss gĂ„ tillbaka till den virtuella krockdockan: â Hon har skapats med hjĂ€lp av försökspersoner som frivilligt utsatt sig för âkrockarâ i en hastighet av sju kilometer i timmen, berĂ€ttar Astrid Linder. Det Ă€r en lĂ€gre vĂ„ldsnivĂ„ Ă€n den man utsĂ€tts för om man gĂ„r pĂ„ Liseberg eller Gröna Lund, understryker hon. â Men vi fĂ„r Ă€ndĂ„ fram det rörelsemönster som uppstĂ„r vid en kollision. I datorn kan vi sedan öka hastigheten. Vi kan dĂ€rmed ringa in vid vilken hastighet och i vilket lĂ€ge det Ă€r troligast att en whiplashskada uppstĂ„r. De allra flesta individer verkar skadas vid en hastighet av 16-17 kilometer i timmen, men det Ă€r inte hastigheten i sig som Ă€r intressant, utan hur snabbt hastighetsförĂ€ndringen har uppstĂ„tt. Hög accelera-
Foto: Staffan Gustavsson
Typer whiplash Typer av av whiplash
20 20 18 18 Man Samtliga Man Kvinna Kvinna Samtliga 16 16 14 14 12 12 -13% -13% 10 10 88 52% 52% 66 47% 70% 47% 70% 44 22 00 WIL + Whips RHR alla StandardsÀten WIL + Whips
RHR alla
StandardsÀten
I det hĂ€r diagrammet, som bygger pĂ„ Folksams skadestatistik, kan man se att det bara Ă€r Toyotas och Volvos whiplashskydd (staplarna lĂ€ngst till vĂ€nster) som skyddar mĂ€n och kvinnor ungefĂ€r lika bra. Ăvriga skydd som finns pĂ„ Âmarknaden fungerar utmĂ€rkt för mĂ€n, men ökar risken för kvinnor att drabbas av whiplashskador. Det hade varit bĂ€ttre för kvinnorna att sitta i standardsĂ€ten utan nĂ„gra skydd alls.
tion under kort tid Ă€r farligare Ă€n lĂ„g acceleration under lĂ€ngre tid. â Detta gĂ€ller för bĂ„de mĂ€n och kvinnor, men vad som sedan hĂ€nder i kroppen
beror pÄ lÀngd, vikt, kroppskonstitution och muskelstyrka. Astrid Linder menar att bilindustrin i dag tar pisksnÀrtskador pÄ stort allvar,
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 15
Whiplash
Krockdockan âEvaâ Ă€r skapad ÂutifrĂ„n sin manliga motsvarighet och uppfyller egentligen inte forskarnas krav pĂ„ hur en kvinnlig provdocka ska vara konstruerad. â Men Ă€n sĂ„ lĂ€nge Ă€r hon den enda vi har, innan vi har skapat en ny prototyp utifrĂ„n den virtuella modellen, förklarar Astrid Linder. Foto: Hejdlösa Bilder
men det Ă€r enormt stora skillnader i skadefrekvens beroende pĂ„ vilken bil den enskilde sitter i. Detta vet vi tack vare Folksam som fört en noggrann skadestatistik under mĂ„nga Ă„r. Minst risk att fĂ„ en whiplashskada löper den som sitter i en Volvo eller Toyota. De hĂ€r tvĂ„ bilföretagen har tagit fram system som, trots att de sinsemellan Ă€r olika, bĂ„da bygger pĂ„ skydd som inbegriper hela stolen. Dessa system ger ett ökat skydd jĂ€mfört med standardbilsĂ€ten, och de fungerar nĂ€stan lika bra för kvinnor som för mĂ€n: MĂ€nnens risk att drabbas minskar med 52 procent och kvinnornas med 47 procent. Alla andra biltillverkare som har whip lashskydd har satsat pĂ„ skydd som huvudsakligen inbegriper nackstödet. Ser man till befolkningen i sin helhet verkar de ocksĂ„ fungera ganska bra. Men inte nĂ€r man anvĂ€nder sig av könsuppdelad statistik. â Riskreduktionen för mĂ€n Ă€r fantastisk, 70 procent, men för kvinnor Ă€r det tyvĂ€rr tvĂ€rtom. JĂ€mfört med ett standard-
16 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
sĂ€te utan nĂ„got inbyggt skydd alls löper kvinnor 13 procents högre risk att drabbas av en whiplashskada med den hĂ€r typen av whiplashskydd, berĂ€ttar Astrid Linder. Kvinnor kan alltsĂ„ inte köpa en bil med pisksnĂ€rtsskydd och kĂ€nna sig tryggare, konstaterar hon. â Samtliga skydd fungerar bĂ€ttre för mĂ€n, men att en del av dem till och med kan vara till skada för kvinnor Ă€r det ju inte nĂ„gon som vĂ€ntar sig. Jag tycker att det Ă€r mycket mĂ€rkligt. Det verkar som om kvinnor generellt Ă€r kĂ€nsligare för pisksnĂ€rtskador Ă€n mĂ€n. Varför det Ă€r sĂ„ Ă€r det ingen som vet. â Vi har ju inga verktyg för att ta reda pĂ„ det, Ă€n sĂ„ lĂ€nge, men det Ă€r det vi hoppas att fĂ„. MĂ„let Ă€r att med hjĂ€lp av konsumentprov kunna sĂ€ga âdet hĂ€r skyddet kommer att fungera bra i det hĂ€r avseendetâ, inte som i dag vara hĂ€nvisade till Âskadestatistik och först i efterhand kunna tala om vad som fungerat bra respektive dĂ„ligt. Catarina Gisby
Fakta om whiplash: * Whiplash- eller pisksnĂ€rtsskador verkar ÂuppstĂ„ vid lĂ€gre farter, upp till 28 kilometer i timmen. * De allra flesta skadorna intrĂ€ffar vid 16-17 kilometer i timmen. Detta gĂ€ller för bĂ„de kvinnor och mĂ€n. * Hastigheten i sig Ă€r inte avgörande, utan hur fort hastighetsförĂ€ndringen sker. * Det Ă€r inte sĂ„ att man automatiskt fĂ„r en whiplashskada om fordonet man sitter i blir pĂ„kört bakifrĂ„n. 90-95 Âprocent av dem som rĂ„kar ut för den hĂ€r typen av kollisioner och fĂ„r ÂnackbesvĂ€r blir helt Ă„terstĂ€llda. * 5-10 procent fĂ„r bestĂ„ende men. * Att sĂ„ pass mĂ„nga Ă€ndĂ„ har whiplashskador beror pĂ„ att den hĂ€r typen av kollisioner Ă€r vanliga. * Ett sĂ€tt att skydda sig mot whiplash skador Ă€r att ha sĂ€tet sĂ„ upprĂ€tt som möjligt och nackstödet sĂ„ nĂ€ra Âhuvudet som möjligt.
Faror lockar barn â Ă€ven i trafiken? Barn tycker att faror gör livet vĂ€rt att leva och att man inte lever ett bra liv om man inte tagit risker och slagit sig. Det visar en avhandling som bland annat undersökt barns risktagande i trafiken.
15 skulle fortsÀtta med hjÀlm. SÄ har det tyvÀrr inte blivit. IstÀllet ser de fram emot sin 15-Ärsdag som den dag dÄ de Àr fria att strunta i lagen.
sa Olsson Ă€r forskare och barnsĂ€kerhetskoordinator vid Myndigheten för samhĂ€llsskydd och beredskap. Hennes avhandling bygger pĂ„ intervjuer och samtal med barn som Ă€r Ă„tta, elva och fjorton Ă„r gamla. Intervjuerna visar bland annat att barn tycker att risker Ă€r en del av livet. â De ser risker och fara som en utmaning, Ă€r inte rĂ€dda för att skada sig och gillar att prata om riskabla aktiviteter. Alla barnen jag intervjuat berĂ€ttar att de ofta skadar sig fysiskt, sĂ€ger Ă sa Olsson.
Barn har en ganska flexibel instĂ€llning till trafikregler, enligt Ă sa Olsson. De kĂ€nner vĂ€l till regler och lagar men sĂ€ger ocksĂ„ att de ibland struntar i dem. Det beror bland annat pĂ„ att de uppfattar risken för skador som obefintlig, liksom risken att bli pĂ„kommen eller tagen av polis. â Man kan sĂ€ga att barnen, ofta med förĂ€ldrarnas goda minne, sjĂ€lva fĂ„r förhĂ„lla sig till reglerna som ses som flexibla. Det existerar ett slags glapp mellan vad som Ă€r lagligt och legitimt, alltsĂ„ vad lagen sĂ€ger och vad som Ă€r okej att göra. Detta tankemönster visar sig till exempel nĂ€r 13-Ă„ringar slutar anvĂ€nda cykelhjĂ€lm och förĂ€ldrarna inte tar strid för att fortsatt anvĂ€ndning.
Ett avsnitt i avhandlingen handlar om barns risker i trafiken, bland annat om anvĂ€ndningen av cykelhjĂ€lm. NĂ„got som mĂ„nga slutar med i 12â13-Ă„rsĂ„ldern, trots att lagen sĂ€ger att grĂ€nsen gĂ„r vid 15 Ă„r. â Tanken med lagen var att den skulle skapa en vana och att barnen nĂ€r de fyllt
Ă sa Olsson har ocksĂ„ undersökt hur barn förhĂ„ller sig till regler i sitt idrottsutövande och andra fritidsaktiviteter. â DĂ€r följer barnen de regler som gĂ€ller. Jag kan inte förklara hela bilden, men det handlar inte bara om att de Ă€r mer motiverade eller intresserade.
Ă
Inte heller handlar det om disciplin och auktoritĂ€rt ledarskap, menar hon. IstĂ€llet verkar det finnas en slags situationsbunden kultur som gör det givet att följa regler. â Man kan strunta i att bĂ€ra skydd nĂ€r man rider hemma, men pĂ„ ridklubben följer man sĂ€kerhetsföreskrifterna till punkt och pricka. NĂ„got barn sade att âdisciplin Ă€r bra i idrottsklubben men dĂ„ligt i skolanâ. En upptĂ€ckt i avhandlingen Ă€r att flickor i större utstrĂ€ckning Ă€n tidigare verkar ta risker. â Flickorna Ă€r i princip lika aktiva och berĂ€ttar lika mycket som pojkarna om hur de tagit risker och skadat sig. De hĂ€r barnen dyker sĂ„ smĂ„ningom upp hos landets trafikskolor. Vad skulle du sĂ€ga Ă€r viktigt att förmedla till dem om risker? â Riskbeteende handlar inte om okunskap och bristande information. Vi mĂ„ste förĂ€ndra attityder, vilket inte Ă€r enkelt. NĂ€r det gĂ€ller att pĂ„verka och förĂ€ndra barns beteende Ă€r det absolut viktigaste att utgĂ„ frĂ„n deras egna kunskaper och erfarenheter. Text: Johan Granath Foto: Staffan Gustavsson
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 17
FörÀndrad fördelning
Kvinnorna knappar in
En tredjedel av trafiklĂ€rarna Ă€r kvinnor â och fler blir det Antalet kvinnliga trafiklĂ€rare ökar, sakta men sĂ€kert. FrĂ„n att ha varit nĂ„gra enstaka pionjĂ€rer pĂ„ 1950-talet utgör kvinnorna idag en tredjedel av kĂ„ren. Och skillnaden mellan könen ser ut att minska y tterligare framöver.
tet för manliga deltagare bĂ„da hösten 2011 â 5 kvinnor och 15 mĂ€n, och vĂ„ren 2012 â 8 kvinnor och 14 mĂ€n. â Intressant, vi kommer att titta pĂ„ vilka orsakerna kan vara, sĂ€ger Gunlög Stjerna.
T
rafiklĂ€raryrket har breddats frĂ„n traditionellt manligt till ett jobb som passar bĂ„da könen. Under de senaste tio Ă„ren har andelen kvinnliga utbildare ökat frĂ„n 28 till 33 procent, enligt sammanstĂ€llning av statistik frĂ„n STR:s förbundsenkĂ€ter som förbundssekreterare Christer Wickman gjort. Gunlög Stjerna, seniorkonsult som arbetar med trafiklĂ€rarutbildningen inom Yrkeshögskolan pĂ„ STR:s uppdrag, ser tendenser till ett mycket högre tal för kvinnliga trafiklĂ€rare framöver. â Vi har inte sĂ„ mĂ„nga sammanrĂ€kningar Ă€n. Men min uppfattning efter att ha tittat pĂ„ siffror frĂ„n Myndigheten för yrkeshögskolan, MYH, Ă€r att det varit mycket jĂ€mnt mellan killar och tjejer vid de senaste antagningarna till trafiklĂ€rarutbildningarna, sĂ€ger hon. Hösten 2011 examinerades 155 nya trafiklĂ€rare hos de tio utbildningsanordnarna runt om i landet. Av dem var 68 kvinnor och 87 mĂ€n. För vĂ„ren 2012 Ă€r rapporteringen inte fullstĂ€ndig Ă€nnu, men sex utbildare har tillsammans rapporterat 85 examinerade. 40 kvinnor och 45 mĂ€n. â Det Ă€r alltsĂ„ klart fler kvinnor Ă€n tidigare, sĂ€ger Gunlög Stjerna. â Men, tillĂ€gger hon, vi vet förstĂ„s inte om alla kommer att börja jobba som trafiklĂ€rare. Det tar tid innan det gĂ„r att se skillnaden i statistiken. Fast visst finns det klara tecken pĂ„ en utjĂ€mning. Det finns flera tĂ€nkbara anledningar till varför antalet kvinnor ökar pĂ„ trafikut-
18 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
â Det Ă€r viktigt att trafikskolorna kan Âerbjuda bĂ„de manliga och kvinnliga lĂ€rare, sĂ€ger STR:s ordförande Berit Johansson
â Det finns klara tecken pĂ„ en utjĂ€mning mellan könen, sĂ€ger Gunlög Stjerna som arbetar med trafiklĂ€rarutbildning.
bildningen, menar Gunlög Stjerna. En Ă€r att utbildningen sedan vĂ„ren 2010 Ă€r eftergymnasial, med höjda behörighetskrav. Det kan göra att fler flickor, som ofta har högre betyg Ă€n pojkar, blir antagna. Fördelningen kvinnor och mĂ€n kan variera rejĂ€lt hos de olika utbildarna. I Lerum exempelvis Ă€r kvinnorna i klar majoritet bĂ„de hösten 2011 â 9 kvinnor och 4 mĂ€n, och vĂ„ren 2012 â 13 kvinnor och 2 mĂ€n. I Klippan dĂ€remot Ă€r det istĂ€llet stor majori-
Berit Johansson, STR:s ordförande, vĂ€lkomnar ökat kvinnligt inflytande i trafikmiljön. En mixad besĂ€ttning gynnar alla företag, menar hon. â StĂ€mningen blir helt klart en annan. För trafikskolor Ă€r det ocksĂ„ vĂ€rdefullt att kunna erbjuda eleverna möjligheten att vĂ€lja om de vill köra för en man eller för en kvinna, sĂ€ger Berit Johansson. Men det Ă€r inte frĂ€mst av jĂ€mstĂ€lldhetsskĂ€l som Berit Johansson anser att branschen mĂ„r bra av att fĂ„ in fler kvinnor. Hon hoppas istĂ€llet att sĂ€kerheten ska gynnas nĂ€r de kvinnliga förebilderna blir fler. â Kvinnor stĂ„r traditionellt för lite mjukare vĂ€rden och ett annat körsĂ€tt, och det tillskottet Ă€r bra för trafikmiljön. Dagens automatiserade bilar har fört med sig att undervisningen om tekniska detaljer och maskiner har minskat. IstĂ€llet har frĂ„gor som körsĂ€tt och sĂ€kerhet fĂ„tt större utrymme. Ett byte av fokus som kanske bidragit till att trafiklĂ€raryrket verkar locka fler unga kvinnor, funderar Berit Johansson. Hon kan sjĂ€lv stĂ„ som exempel pĂ„ en mansdominerad bransch i förĂ€ndring. Hon började arbeta som trafiklĂ€rare 1990, som en av fĂ„ unga tjejer. Ă r 2000 blev hon som första kvinna invald i STR: styrelse, och Ă€r sedan nĂ„gra Ă„r ocksĂ„ dess ordförande. â Vi har en bit kvar till full jĂ€mstĂ€lldhet i organisationen. Men visst kan jag drömma om att stĂ„ framför STR:s fullmĂ€ktige och se lika mĂ„nga kvinnor som mĂ€n pĂ„ stolarna, sĂ€ger Berit Johansson. Text: Britta LinebĂ€ck Foto: Staffan Gustavsson
FörÀndrad fördelning
Varför valde du att bli trafiklÀrare?
Petra Stephan, Axelhed Förarutveckling, FinspÄng:
Har varit trafiklĂ€rare i ett Ă„r. â Jag körde taxi tidigare, i FinspĂ„ng. Men jag ville göra nĂ„gonting annat, framför allt ville jag ha bĂ€ttre arbetstider. SĂ„ lĂ€ste jag om trafiklĂ€rarutbildningen och tĂ€nkte âja, jag tycker ju om att köra bil, varför inte lĂ€ra andra att köra bil? Det vore ju jĂ€ttekul!â Petra Stephan utbildade sig i Ărebro. Och hon Ă€r nöjd med sitt yrkesbyte sĂ„ hĂ€r lĂ„ngt. â Jag vĂ„gar i och för sig inte sĂ€ga nĂ„gonting annat nu nĂ€r chefen sitter hĂ€r bredvid, sĂ€ger hon och skrattar.
Maria SÀÀf, Axelhed Förar utveckling, Norrköping:
Ăger och driver Axelhed F  örÂÂarÂutveckling i Norrköping och FinspĂ„ng tillsammans med Jerker Axelhed sedan 2005. Hon började arbeta som trafiklĂ€rare 1999. â Bilar var mitt stora fritidsintresse och jag var ocksĂ„ aktiv inom kvinnliga bilkĂ„ren en tid. Hon tycker att yrkeslivet har blivit ungefĂ€r som hon tĂ€nkte sig att det skulle bli. â Sedan har jag gĂ„tt vidare och utbildat mig Ă€ven för lastbil, men pĂ„ den sidan Ă€r det fortfarande rĂ€tt ont om kvinnor kan jag sĂ€ga. NĂ€r vi har vĂ„ra trĂ€ffar pĂ„ tungsidan Ă€r det vĂ€l som bĂ€st tre tjejer och sisĂ„dĂ€r 45 killar. Ă andra sidan Ă€r det rĂ€tt dĂ„ligt med föryngringen ocksĂ„. FĂ„ Ă€r under 40.
Susanne Bertilsson, Apla dalens Trafikskola, VÀrnamo:
â Jag jobbade inom vĂ„rden Âtidigare, men fick nog efter att ha varslats tvĂ„ gĂ„nger pĂ„ gans ka kort tid. Jag ville inte vara kvar. SĂ„ jag började fundera pĂ„ vad jag tyckte om och kom fram till att jag gillade bilar och att jag gillade mĂ€nniskor. Slog man ihop de dĂ€r tvĂ„ Âsakerna verkade trafiklĂ€rare vara ett jobb som skulle passa mig. DĂ€refter utbildade jag mig i VĂ€sterĂ„s. Det Ă€r fjorton Ă„r sedan nu. I dag Ă€r jag utbildningsledare och Ă€ger en egen trafikskola. Susanne sĂ€ger att yrkeslivet blivit mycket bĂ€ttre Ă€n vad hon trodde att det skulle bli. â Jag fĂ„r lĂ€ra ut trafikvett och trafiksĂ€kerhet och jag fĂ„r umgĂ„s med ungdomar. Det Ă€r underbart med all respons man fĂ„r. Men om jag fĂ„r önska mig nĂ„got sĂ„ Ă€r det mer pengar att ge till eleverna, sĂ„ att de fĂ„r rĂ„d att ta fler lektioner och bli Ă€nnu sĂ€krare i trafiken.
EvaLena Axelsson, Trafikskolan Mitt i Stan, Katrineholm:
â Jag har alltid velat bli trafiklĂ€rare, sĂ„ nĂ€r jag Ă€ntligen blev det 2009 var det en dröm som gick i uppfyllelse. Innan dess arbetade jag som administratör pĂ„ en folkhögskola. I dag Ă€r EvaLena Axelsson utbildningsledare och trafikskoleĂ€gare. â Jobbet Ă€r oerhört roligt, jag tycker att jag hjĂ€lper mĂ„nga mĂ€nniskor. DĂ„ Ă€r vi i och för sig ocksĂ„ inriktade pĂ„ att utbilda dem som har dyslexi och andra svĂ„righeter som kan göra det svĂ„rare för dem att ta körkort. Hon tycker att det Ă€r bra för trafiklĂ€raryrket att fler och fler kvinnor kommer in i det. â Jag tror att kvinnor ibland har en annan pedagogik Ă€n mĂ€n. Men om jag skulle anstĂ€lla en trafiklĂ€rare i dag skulle jag faktiskt helst anstĂ€lla en man â för jĂ€mviktens skull. Vi Ă€r i dag fler kvinnliga Ă€n manliga trafiklĂ€rare pĂ„ min skola.
à sa Hansing Gislason, Forsbergs Trafikskola, KungÀlv:
Det var Ă sa Hansing Gislasons trafiklĂ€rare som fick henne att bli trafiklĂ€rare 1987. â Jag höll pĂ„ att starta i backe, och jag vet inte om jag gjorde det ovanligt bra eller om han bara ville uppmuntra mig, men han sa i alla fall att âdu kör sĂ„ bra att du borde bli trafiklĂ€rareâ. SĂ„ dĂ„ blev jag det. â Jag har aldrig Ă„ngrat mitt yrkesval. TvĂ€rtom. I dag utbildar jag pĂ„ moppe och mc utöver utbildningen pĂ„ personbil, och jag tycker inte
ens att det Ă€r trĂ„kigt att det regnar nĂ€r jag utbildar pĂ„ mc, sĂ€ger Ă sa Hansing Gislason och ler. Hon har ocksĂ„ gĂ„tt den speciella utbildning man bör gĂ„ för att kunna ge elever med dyslexi en god förarutbildning. Att fler kvinnor har kommit in i trafiklĂ€raryrket har betytt mycket, menar hon. â AtmosfĂ€ren i branschen har blivit lite mjukare. NĂ€r jag började var jargongen tuffare.
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 19
First Lady pÄ utbildarplatsen
Foto: privat
Ă ret var 1951 nĂ€r den 19-Ă„riga Anna-Kerstin Olsson blev ÂSveriges yngsta trafiklĂ€rare. ÂEller bilinstruktör, som det Âhette dĂ„. Att hon var kvinna var förstĂ„s ocksĂ„ sensationellt. â Det blev en del skriverier i pressen nĂ€r jag började, sĂ€ger hon. Foto: Christel Lind
20 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
FörÀndrad fördelning
A
nna-Kerstin Olsson halkade in i branschen pĂ„ ett bananskal, sĂ€ger hon sjĂ€lv. Men kanske kan man lika gĂ€rna sĂ€ga att hon föddes in i den. Pappa Arvid, vagnmakaren i Falkenberg, tog körkort redan 1918. Tio Ă„r senare öppnade han bilverkstad och pĂ„ 1930-talet utökades verksamheten med bilförsĂ€ljning. â DĂ„ blev han ocksĂ„ tvungen att lĂ€ra köparna att köra sina bilar. NĂ„gon utbildning för att undervisa behövdes inte pĂ„ den tiden. SjĂ€lva uppkörningen för att fĂ„ körkortet var ocksĂ„ enkel. TalesĂ€ttet var att det rĂ€ckte att man kunde se att det satt nĂ„gon bakom en ratt, sĂ€ger Anna-Kerstin Olsson. Hon och hennes tvillingbror började köra pappas bil pĂ„ den stora gĂ„rden vid bilverkstaden nĂ€r de var 14 Ă„r. Starta, backa, trixa runt pĂ„ smĂ„ ytor â en perfekt skolning i att manövrera ett fordon. NĂ€r det var dags för körkort var de bĂ„da syskonen fullfjĂ€drade. â Jag tog körkort tvĂ„ veckor efter att jag fyllt 18. Majoren som jag körde upp för grymtade och tyckte inte att jag borde vara fĂ€rdiglĂ€rd sĂ„ snabbt. Men det var jag. Ett Ă„r senare behövdes en bilinstruktör i pappas rörelse, Arvid Olssons Trafikskola. 19-Ă„riga dottern Anna-Kerstin ryckte in. Det blev en uppmĂ€rksammad nyhet, och flera tidningar skrev om henne. Fortfarande var det inte sĂ€rskilt vanligt att mĂ€n hade körkort, och en tonĂ„rig, kvinnlig trafiklĂ€rare var en sensation. I sjĂ€lva verket fanns det dĂ„ bara tvĂ„ kvinnliga trafiklĂ€rare i hela landet. Ă ret dĂ€rpĂ„ trĂ€dde en ny lag i kraft, med Ă„ldersgrĂ€nsen 21 Ă„r för bilinstruktörer. Anna-Kerstin Olsson gick till kungs för att fĂ„ tillstĂ„nd att fortsĂ€tta, och det fick hon. Vid 20 gjorde hon provet och blev behörig instruktör. Efter det var yrkesbanan utstakad. Ung och tjej i en klart mansdominerad bransch. NĂ„gra problem? Nej, det tycker inte Anna-Kerstin Olsson. Inga manliga kolleger pĂ„ andra trafikskolor ifrĂ„gasatte henne eller hennes undervisning. Och inte de manliga eleverna heller.
som hade bil, minns Anna-Kerstin Olsson. Ăven mĂ„nga greker och jugoslaver som kom till Falkenberg pĂ„ 60-talet sökte sig till trafikskolan. â De accepterade mig helt. Men visst fanns det fortfarande Ă„sikter om kvinnor och körkort. Jag hade en elev som berĂ€ttade om sina problem med att fĂ„ Ă„ldersintyg. PrĂ€sten som utfĂ€rdade intyget skĂ€llde ut henne, han tyckte helt enkelt det var onödigt att hon skulle ha körkort. Ă r 1950 körde Anna-Kerstin Olsson upp för major Jens Falkengren. â En ganska mysig farbror, fast mĂ„nga var rĂ€dda för honom, ÂsĂ€ger hon. Foto: privat
â Friheten och kontakten med mĂ€nniskor var det bĂ€sta med yrket och jag skulle vĂ€lja det igen, sĂ€ger Anna-Kerstin Olsson. Foto: Christel Lind
â Absolut ingen tittade snett pĂ„ mig. Fast, det Ă€r klart, den som inte ville ha en kvinnlig trafiklĂ€rare valde kanske nĂ„gon annan skola. PĂ„ 50-talet, efter kriget, exploderade efterfrĂ„gan pĂ„ körkort och det var högtryck pĂ„ trafikskolorna. Nu kom Ă€ven kvinnorna, inte minst de som var gifta med mĂ€n
1979 tog hon över pappas trafikskola. Nu blev det Anna-Kerstins trafikskola under nĂ€ra 20 Ă„r. PĂ„ 60-talet hade ett gott samarbete pĂ„börjats med Falkenbergs Trafikskola nĂ€r det gĂ€llde teoriundervisningen, och det fortsatte nu i den nya regin. Tidvis hade Anna-Kerstin Olsson nĂ„gon anstĂ€lld, men mest skötte hon allt sjĂ€lv. Körlektioner pĂ„ dagarna och teori pĂ„ kvĂ€llarna. â Det var inte tal om att nĂ„gon kunde ta ledigt frĂ„n skolan eller jobbet för att gĂ„ pĂ„ teorilektion pĂ„ dagtid. Alla lektioner var lĂ€rarledda och fritiden minimal. En vecka pĂ„ sommaren stĂ€ngde hon och tog semester. Men det var ett bra liv och hon skulle vĂ€lja det igen. â NĂ€r jag ser tillbaka Ă€r det friheten och kontakten med mĂ€nniskor som jag minns som det allra bĂ€sta. Det Ă€r ett mycket socialt jobb, och jag fungerade ofta lite som biktmor. MĂ„nga, Ă€ven blyga killar, hade lĂ€tt för att öppna sig. Kanske Ă€r det sĂ„ att kvinnor fĂ„r fler förtroenden ocksĂ„. Det har gĂ„tt 15 Ă„r sedan Anna-Kerstin Olsson sĂ„lde sin trafikskola och gick i pension, men hon tycker fortfarande mycket om att ta en tur med bilen. Och lĂ€rartakterna sitter i. Alla syskonbarnen har under Ă„ren tagit körkort gratis hos sin moster/ faster. Nu Ă€r det dags för nĂ€sta generation. Till sommaren ska systerns barnbarn fĂ„ hjĂ€lp med grunderna. â Men först mĂ„ste jag gĂ„ handledarutbildningen, sĂ€ger Anna-Kerstin Olsson. Den slipper inte ens en trafiklĂ€rare med 62 Ă„rs erfarenhet. Britta LinebĂ€ck
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 21
â Alla elever berĂ€ttar inte om sin diagnos. Flera har sagt att de inte vill att det ska stĂ„ "ADHD" i pannan pĂ„ dem. De vill bli sedda för den de Ă€r, sĂ€ger arbetste
Tydlig koppling mellan teori och praktik hjÀlper elever med osynligt handikapp Allt fler elever kÀnner till att de har en neuropsykiatrisk funktionsnedsÀttning. Med olika pedagogiska grepp kan trafikskolorna hjÀlpa elever som har svÄrt att lÀra in teorin eller att förstÄ varför andra trafikanter gör som de gör.
22 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
M
aria Almberg, legitimerad arbetsterapeut pÄ Mobilitetscenter i Göteborg, har intervjuat ungdomar med neuropsykiatriska funktionsnedsÀttningar för att fÄnga elevernas egen uppfattning om eventuella svÄrigheter under körkortsutbildningen. Av de ungdomar i studien som gÄtt pÄ en trafikskola hade hÀlften varit öppna med sin
diagnos. Maria Almberg ser flera möjliga anledningar till att en del ungdomar valt att inte berĂ€tta om diagnosen. â Flera har sagt att de inte vill att det ska stĂ„ âADHDâ i pannan pĂ„ dem. De vill bli sedda för den de Ă€r. De kanske har upplevt i andra sammanhang att diagnosen satt kĂ€ppar i hjulet. Kanske har symtomen klingat av och ungdomarna döljer diagno-
Bokstavsdiagnoser
Hon lyfter fram att trafiklÀrarna bör fokusera pÄ hur eleverna lÀr sig bÀst och frÄga hur de gör nÀr de pluggar i skolan. För elever som har svÄrt med koncentrationen kan det underlÀtta om lÀraren anvÀnder fler bilder och mindre text samt har fler pauser under lektionerna. Det kan vara till hjÀlp att trafiklÀraren sitter ned med eleven och gÄr genom teorin. En del elever kan lÀttare koncentrera sig om det finns enskilda rum dÀr de kan sitta ensamma.
rapeut Maria Almberg, Mobilitetscenter i Göteborg.
âDet som inte riktigt fungerar nĂ€r man Ă€r 18 Ă„r kanske fungerar bra nĂ€r man blivit 24.â sen för att inte fĂ„ en stĂ€mpel pĂ„ sig, sĂ€ger hon. Maria Almberg menar att det kan vara en nackdel för eleven att inte ha berĂ€ttat för trafiklĂ€raren: â Det hade kunnat vara lĂ€ttare för lĂ€raren att hjĂ€lpa till om han eller hon varit medveten om vad eleven har upplevt som svĂ„rt i andra situationer.
â I vanliga fall lĂ€ser eleven in teorin till stor del pĂ„ egen hand, men det fungerar inte alltid bra för elever med ADHD. I mötet med elever som tycker att teori inlĂ€rningen Ă€r svĂ„r Ă€r det viktigt med tydlighet och att sĂ€tta upp korta, konkreta mĂ„l för teoriundervisningen, sĂ€ger Maria Almberg. MĂ„nga av ungdomarna i studien tyckte att det var svĂ„rt att koppla ihop teori och praktik. Ett sĂ€tt att tydliggöra hur teori hĂ€nger ihop med den praktiska bilkörningen kan vara att jobba mer med bilder under körlektionen i bilen. Foton av den specifika platsen dĂ€r eleven ska öva gör att eleven kĂ€nner igen sig och teori och praktik kan kopplas ihop pĂ„ ett mer konkret sĂ€tt. NĂ„gra trafikskolor filmar under körningen. EfterĂ„t kan trafiklĂ€raren och eleven titta pĂ„ filmen tillsammans och prata om vad som hĂ€nde och varför andra trafikanter agerade som de gjorde. Liksom bland ungdomar utan diagnos avbryter vissa av tonĂ„ringarna med neuropsykiatriska funktionsnedsĂ€ttningar utÂbildningen. För en del gĂ„r det lĂ€ttare att ta körkort nĂ„gra Ă„r senare. â HjĂ€rnan fortsĂ€tter att utvecklas upp till 25â30-Ă„rsĂ„ldern, med just de delar som Ă€r viktiga för körförmĂ„gan: riskanalys, konsekvensförstĂ„else och tempot för informationshantering. Det som inte riktigt fungerar nĂ€r man Ă€r 18 Ă„r kanske fungerar bra nĂ€r man blivit 24, sĂ€ger Maria Almberg. Text: Karin Söderlund Leifler Foto: Staffan Gustavsson
Allt fler unga med funktionsnedsĂ€ttning Fler barn och ungdomar Ă€n tidigare diagnosticeras med ADHD, Aspergers syndrom eller högÂfÂunÂgerande autism. En svensk Âstudie har undersökt om dessa elever kan uppleva nĂ„gra sĂ€rskilda svĂ„righeter under körkortsutbildningen.
D
et gĂ„r inte att se pĂ„ en person att hon eller han har en neuropsykiatrisk funktionsnedsĂ€ttning. Termen Ă€r ett samlingsnamn för flera olika diagnoser, som beror pĂ„ att hjĂ€rnan fungerar lite annorlunda. TillstĂ„ndet kan pĂ„verka flera kognitiva funktioner som Ă€r viktiga vid bilkörning. â Bilkörning Ă€r den mest komplicerade psykomotoriska aktiviteten i vardagslivet. Som bilförare fĂ„r man inte vara för impulsstyrd eller lĂ€ttdistraherad, sĂ€ger Birgitta Stener, överlĂ€kare pĂ„ enheten för trafikmedicin pĂ„ Transportstyrelsen. Personer med neuropsykiatrisk funktionsnedsĂ€ttning kan ha symtom som pĂ„verkar dessa förmĂ„gor, men variationen mellan olika individer Ă€r stor. ADHD innebĂ€r ofta svĂ„righeter med koncentration, uppmĂ€rksamhet och impulskontroll. Mellan tre och fem procent av alla barn och unga berĂ€knas ha ADHD. Personer med Aspergers syndrom (AS) och högfungerande autism (HA) kan ha problem att kommunicera med andra och att tolka andra mĂ€nniskors beteende. De kan ocksĂ„ lĂ€ttare fastna i detaljer eller alltför stelbent regeltolkning. Studier har visat att personer med ADHD har en ökad risk att vara
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 23
inblandade i trafikolyckor. De som har en neuropsykiatrisk diagnos ska numera bifoga ett lĂ€karintyg med sin ansökan om körkortstillstĂ„nd. â Det Ă€r inte diagnosen i sig som utgör ett hinder för körkort, utan det Ă€r de symtom som en person kan ha som avgör. DĂ€rför görs en individuell bedömning, sĂ€ger Birgitta Stener. PĂ„ Mobilitetscenter i Göteborg utreder arbetsterapeuter ungdomars lĂ€mplighet för körkortstillstĂ„nd. I lĂ€mplighetsutredningarna för ungdomar med ADHD eller AS/HA ligger fokus pĂ„ uppmĂ€rksamhet, impulskontroll, koncentration, uppfattningsförmĂ„ga och tempo för informationshantering. Resultaten frĂ„n de olika testerna vĂ€gs samman till en rekommendation, som skickas till lĂ€karen som ska skriva lĂ€karintyget. â Remisserna till oss har ökat markant de senaste Ă„ren. Vi gör 150â200 utredningar varje Ă„r, beroende pĂ„ hur stora Ă„rskullarna Ă€r. Fler behöver lĂ€karintyget, sĂ€ger Maria Almberg, legitimerad arbetsterapeut pĂ„ Mobilitetscenter. Maria Almberg har undersökt hur vĂ€-
24 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
âRemisserna till oss har ökat markant de senaste Ă„ren. Fler behöver lĂ€kar intyget.â gen till körkort ser ut för ungdomar med ADHD respektive AS/HA. 71 ungdomar som godkĂ€nts vid utredningen svarade pĂ„ frĂ„gor om sina erfarenheter frĂ„n körkortsutbildningen. Ăven trafiklĂ€rare som hade övningskört med ungdomarna intervjuades. Studien visade att det fanns diagnosspecifika svĂ„righeter som pĂ„verkade ungdomarnas förmĂ„ga att köra bil. ADHDgruppen hade svĂ„rare med teorin och behövde oftare göra fler teoriprov. De med AS/HA uppgav i större utstrĂ€ckning att det var svĂ„rt att tolka andra trafikanter och trafiksituationer under den praktiska körningen. De gjorde i genomsnitt fler körprov Ă€n den andra gruppen. Ungdo-
marnas egna beskrivningar och trafiklĂ€rarnas intervjusvar pekade Ă„t samma hĂ„ll. Ăven om de bĂ„da grupperna presterade lika i de kognitiva testerna mötte de alltsĂ„ generellt sett olika svĂ„righeter under körkortsutbildningen. â Studien fĂ„ngar upp var problematiken kan ligga för de olika diagnosgrupperna. Ungdomar med AS/HA kan vara mer regelstyrda och ha svĂ„rare att hantera att andra trafikanter inte alltid gör enligt reglerna, sĂ€ger Maria Almberg. Ăkningen av antalet barn och ungdomar som diagnosticeras med en neuropsykiatrisk funktionsnedsĂ€ttning har förklarats med att skolor och vĂ„rdpersonal Ă€r mer medvetna och föreslĂ„r utredning av fler barn Ă€n tidigare. Att landstingen har inrĂ€ttat fler neuropsykiatriska team som utreder och stĂ€ller diagnoserna kan ocksĂ„ bidra till ökningen. Karin Söderlund Leifler (LĂ€s hela studien: VĂ€gen till körkort för ungdomar med neuropsykiatrisk diagnos. Maria Alm berg. HĂ€lsohögskolan, avdelning för rehabilitering, Högskolan i Jönköping, Sverige)
Bokstavsdiagnoser
Inte rĂ€ttvist att behandla alla lika Viktigt att möta varje elev pĂ„ elevens nivĂ„ Alla pĂ„ trafikskolan bör ha kunskap om olika neuropsykiatriska funktionsnedsĂ€ttningar och vad de kan innebĂ€ra, anser Johanna Björk, ADHD-konsulent. â Se det inte som en enda trafik lĂ€rares uppgift att kunna allt. ÂArbeta i team.
dem som har neuropsykiatriska funktionsnedsĂ€ttningar. â Det vill sĂ€ga, allt det som era lektioner Ă€r uppbyggda av. Ni ska veta att det Ă€r mycket lĂ€ttare att vara lĂ€rare Ă€n att vara elev. Det ni lĂ€r ut har ni hĂ„llit pĂ„ med varje dag i mĂ„nga, mĂ„nga Ă„r. För eleverna Ă€r allting nytt.
J
Johanna Björk betonar vikten av att vara konkret. SĂ€g inte att lektionen âstraxâ Ă€r slut, eller att du kommer ut till bilen âom en stundâ. â Ingen stund Ă€r den andra lik. SĂ€g i sĂ„ fall âjag ska gĂ„ in med det hĂ€r pappret till receptionen och nĂ€r jag gjort det kommer jag ut till digâ. Vidare, ge förutsĂ€ttningarna för lektionen i förvĂ€g. âDet hĂ€r ska vi ta upp i dag.â (NĂ„got som för övrigt Ă€r lĂ€mpligt nĂ€r det gĂ€ller all inlĂ€rning, vare sig man har en bokstavsdiagnos eller inte. Pedagogerna brukar tala om âsynligt lĂ€randeâ.)
ohanna Björk arbetar till vardags som rĂ„dgivare och konsulent pĂ„ Ă grenska i Göteborg, en organisation som drivs i icke vinstgivande syfte. Hon var inbjuden till Ă„rets höstmöte för att förelĂ€sa om hur man bĂ€st bemöter mĂ€nniskor som har det man till vardags brukar kalla bokstavsdiagnoser. â Kunskap som knyts till en person eller tvĂ„ Ă€r sĂ„rbar. Den försvinner om de personerna försvinner. Det kan ocksĂ„ vara bra för en elev som har en bokstavsdiagnos att byta lĂ€rare ibland. Inte initialt, men senare. Om man förbereder eleven pĂ„ det. NĂ€r Johanna Björk rĂ€knar upp alla de svĂ„righeter som mĂ€nniskor med neuropsykiatriska funktionsnedsĂ€ttningar har Ă€r det mĂ„nga i publiken som nickar igenkĂ€nnande. Inte för att de kĂ€nner igen sina elever pĂ„ beskrivningarna, utan för att de kĂ€nner igen sig sjĂ€lva. â Det Ă€r ju sĂ„ det Ă€r, alla Ă€r vi okoncentrerade ibland, har svĂ„rt att fokusera pĂ„ en uppgift eller gör saker pĂ„ impuls, fortsĂ€tter Johanna Björk. Jag tror det Ă€r dĂ€rför som sĂ„ mĂ„nga lite lĂ€ttvindigt sĂ€ger saker i
Johanna Björk, ADHD-konsulent pÄ à grenska i Göteborg, förelÀste pÄ höst mötet om olika neuropsykiatriska funktionsnedsÀttningar, vilka symtomen Àr och hur man bÀst bemöter mÀnniskor som har de hÀr svÄrigheterna.
stil med âjag har nog ADHDâ eller liknande. Men att man till exempel har koncentrationssvĂ„righeter innebĂ€r inte att man per automatik fĂ„r en diagnos. Det Ă€r antalet symtom och graden av svĂ„righeter som avgör om du har en diagnos eller inte. Experterna rĂ€knar, adderar och summerar. â Och ni som lĂ€rare mĂ„ste förstĂ„ svĂ„righeterna för att kunna hitta möjligheterna. Att planera, strukturera, följa upplagda planer, att skjuta upp impulshandlingar, att vara flexibel och att ha en tidsuppfattning som stĂ€mmer överens med omgivningens, det kan vara svĂ„rt för mĂ„nga av
StĂ€ll inte en massa frĂ„gor pĂ„ en gĂ„ng. StĂ€ll en i taget. Om din elev inte uppfattar frĂ„gan pĂ„ det sĂ€tt som du vill att hen ska uppfatta den, andas djupt och stĂ€ll om den igen med fĂ€rre ord. Individualisera. Möt varje elev pĂ„ den elevens nivĂ„. âDet finns inte nĂ„got sĂ„ orĂ€ttvist som att behandla alla lika.â Undvik stressmoment. â Och skaffa kunskap. Ju mer ni vet om bokstavskombinationer, desto bĂ€ttre. Text: Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 25
Motioner
âFler unga behöver ha körkort för större chans till jobbâ Riksdagsledamöter motionerar om hur det ska gĂ„ till Ămnet trafik och utbildning lockade ovanligt mĂ„nga riksdagsledamöter att fatta pennan under Ă„rets allmĂ€nna motionstid. Totalt 22 motioner om körkort och förarutbildning lĂ€mnades in. Klart dominerande Ă€r frĂ„gan om hur fler ungdomar ska ges möjlighet att ta körkort, och dĂ€rmed öka sina chanser att fĂ„ jobb.
F
lera riksdagsledamöter, bĂ„de frĂ„n regeringen och oppositionen, Ă€r bekymrade över att antalet unga som tar körkort sjunker. Att ha ett körkort kan vara avgörande för att komma in pĂ„ arbetsmarknaden, och inte minst i glesbygden Ă€r möjligheten att kunna köra bil mycket vĂ€rdefull, anser motionĂ€rerna. Ett körkort Ă€r sĂ€rskilt viktigt nĂ€r unga med kortare utbildning söker jobb, anser Boriana Ă berg (M). Hon hĂ€nvisar till statistik frĂ„n Svenskt NĂ€ringsliv som sĂ€ger att det idag finns behov av 50 000 ungdomar med körkort i branscherna transport, bygg, handel och sĂ€kerhet. För att underlĂ€tta för unga att ta körkort föreslĂ„r hon att via exempelvis CSN erbjuda sĂ€rskilda lĂ„n för körkortsutbildning. Kompletteringstester för den som missÂlyckats med nĂ„gon del av körkortsprovet borde kunna införas med Bilprovningen som modell. En översyn av hela förarutbildningen bör övervĂ€gas, menar Boriana Ă berg. Ăven Jan Ericson (M) tycker att det Ă€r dags för en översyn av hela regelverket,
26 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
med mÄlet att förenkla körkortsutbildningen och fÄ ner kostnaderna. MÄnga ungdomar har idag inte rÄd att ta körkort, vilket Àr ett hot mot arbetslinjen, menar han.
Abele föreslÄr ocksÄ i en motion en hal vering av momsen pÄ körlektioner. Höga kostnader Àr sannolikt ett av skÀlen till att antalet 18-24-Äringar som har körkort idag har minskat, skriver Abele.
En studiemedelsberĂ€ttigad körkortsutbildning föreslĂ„s av Gunilla Nordgren, Ă€ven hon (M). Det skulle medföra att ingen behöver bli bortvald frĂ„n ett jobb för att man inte haft rĂ„d att ta körkort. Nordgren motionerar ocksĂ„ om möjligheten att införa körkortsutbildning, Ă„tminstone teoridelen, inom flera program i gymnasieskolan. Ăven Anton Abele (M) och Amir Adan (M), motionerar om möjligheten till lĂ„n med samma upplĂ€gg som CSN, för att öka chanserna till jobb.
OcksĂ„ Krister ĂrnfjĂ€der, Lena Hallengren, HĂ„kan Juholt och DĂ©sirĂ©e Liljevall, samtliga (S), tror att kostnaden spelar roll, och hĂ€vdar att priset tveklöst Ă€r den största orsaken till att fĂ€rre tar körkort. Som ett led i bekĂ€mpningen av arbetslösheten bland unga borde CSN kunna erbjuda Âbidrag och förmĂ„nliga lĂ„n för att bekosta körkortsutbildningen, menar gruppen. Körkortet har blivit en klassfrĂ„ga, anser Siv Holma, Torbjörn Björlund, Hans Linde, Jens Holm och Kent Persson, samtliga (V). Arbetslösheten Ă€r dubbelt sĂ„ hög bland unga som inte har körkort, skriver gruppen, och vill ha en översyn om vad som kan göras för att minska kostnaderna för utbildningen. Kraftfulla Ă„tgĂ€rder för att korta förarprovsköerna föreslĂ„s, samtidigt som körkortsutbildningen ska hĂ„lla hög kvalitet nĂ€r det gĂ€ller trafiksĂ€kerhet. Utöka tidsfristen för att göra om ett underkĂ€nt körprov till sex mĂ„nader, föreslĂ„r Magnus Sjödahl (KD). Detta för att den som misslyckas pĂ„ körprovet ska slippa riskera att betala för, och skriva om,
ett redan godkÀnt kunskapsprov nÀr Trafikverkets vÀntetider för körprov blir lÀngre Àn tvÄ mÄnader. Det skulle ge alla en chans utan att man kompromissar med ambitionen att hÄlla ihop de tvÄ proven, menar Sjödahl. Lars Eriksson (S) Àr kritisk till Trafikverkets service gentemot de kommuner dÀr förarprovet genomförs. Trafikverket har stÀllt in teoriprov i flera kommuner, bland annat Köping, Fagersta och Karlskoga. Orsaken uppges vara bristande datateknisk sÀkerhet. Men kommunerna kÀnner inte igen sig i den beskrivningen. De sÀger att de Àr beredda att anpassa sig till Trafikverkets krav och Àr oroliga för att förlora bÄde teoriprov och uppkörning. En översyn av Trafikverkets service gentemot berörda kommuner Àr dÀrför angelÀgen, skriver Lars Eriksson. Den borgerliga regeringens gymnasiereform Gy 2011 gör eleverna sÀmre förberedda och minskar deras möjligheter att fÄ jobb, anser Isak From, Gunnar Sandberg, Tomas Nilsson och Per Svedberg, samtliga (S). Gy 2011 utesluter möjligheten till körkort, samtidigt som eleverna fortfarande ska lÀra sig att framföra tunga anlÀggningsmaskiner i verklig trafikmiljö. Detta leder till en rad tveksamheter och sÀnkt kvalitet pÄ utbildningen, skriver motionÀrerna. Förslaget Àr att blivande maskinförare ges möjlighet att ta det körkort och yrkeskompetensbevis som krÀvs för att köra och flytta de anlÀggningsmaskiner man jobbar med i alla trafikmiljöer. Britta LinebÀck
Buss kan fixa foto och kunskapsprov
â men inte ersĂ€tta mottagningsorter I framtiden kan det bli möjligt att göra kunskapsprov och ta körkortsfoto i en buss. TrafikÂverket pĂ„börjar snart en förstudie om de tekniska förutsĂ€ttningarna för ett sĂ„dant fordon. Ă tgĂ€rden Ă€r dock inte ett svar pĂ„ stĂ€ngda mottagningsorter, enligt myndigheten.
Framtidsprov
B
ussen kan absolut bli verklighet men finns Ă€nnu bara pĂ„ planeringsstadiet, enligt Ove Lommered, som Ă€r avdelningschef pĂ„ Trafikverkets avdelning förarprov. â Det finns inga beslut fattade och vi Ă€r inte framme Ă€nnu, men vi vill nu framför allt titta pĂ„ de tekniska förutsĂ€ttningarna för en buss, sĂ€ger han. De stora frĂ„getecknen Ă€r vad som Ă€r tekniskt och integritetsmĂ€ssigt möjligt, menar han. Det gĂ€ller till exempel frĂ„gor om uppkopplingshastighet och om möjligheterna att anvĂ€nda 3G- respektive 4G-nĂ€ten i glesbygd, dĂ€r bussen i första hand Ă€r tĂ€nkt att anvĂ€ndas.
Ta nÀsta steg, bli utbildningsledare Helgutbildning med start 28 februari 2014. LÀs mer och anmÀl dig pÄ www.utbildningsledare.se Antagning sker löpande. Ansök dÀrför sÄ snart som möjligt, dock senast 17 januari.
â En frĂ„ga som mĂ„ste redas ut tillsammans med Transportstyrelsen Ă€r hur vi ska kunna sĂ€nda kunskapsprovet trĂ„dlöst. Den andra lika viktiga frĂ„gan handlar om datasĂ€kerhet och om det Ă€r möjligt att genomföra provet pĂ„ ett sĂ€kert och integritetsskyddat sĂ€tt. Tanken med en buss för prov och foto Ă€r framför allt att kunna ge utökad service till glesbygd och omrĂ„den dĂ€r det Ă€r lĂ„ngt till provorter. Enligt Ove Lommered började Trafikverket titta pĂ„ möjligheten med en buss efter att man stĂ€ngt flera mottagningsorter pĂ„ grund av för dĂ„lig datasĂ€kerhet. Han betonar dock att en eventuell buss med prov- och fotomöjligheter inte ska ersĂ€tta de stĂ€ngda mottagningsorterna. â Det blir i sĂ„ fall ett komplement. De mottagningsorter som varit stĂ€ngda hĂ„ller vi nu pĂ„ att öppna och samtliga ska vara igĂ„ng strax efter nyĂ„r. SĂ„ bussen har inget med dem att göra. De problem som varit med de stĂ€ngda mottagningskontoren ska nu vara lösta. Problemet handlade framför allt om att kontoren lĂ„g i hyrda lokaler dĂ€r det var svĂ„rt att garantera datasĂ€kerheten, enligt Ove Lommered. â Nu kommer vi att vara i lokaler som Ă€r vĂ„ra egna och dĂ€rmed kan vi ta ansvar för datasĂ€kerheten. Ove Lommered vill inte spekulera i om det skulle kunna bli mer Ă€n en buss. â Vi tar en sak i taget. Först ska vi genomföra förstudien för att se om detta överhuvudtaget Ă€r tekniskt genomförbart. Skulle det vara det, sĂ„ handlar det i första hand en buss, sedan fĂ„r vi se. Johan Granath
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 27
Yrkesförarutbildning fĂ„r Missnöjda elever saknade bĂ„de lastbilar, datorer och För fĂ„ lĂ€rare. Veckor av passivitet. Ăvning med trampbil. Brist pĂ„ fordon. KrĂ€nkande behandling.
Y
rkesförarutbildningen vid Grönlunds i LuleĂ„ blev inte som deltagarna hade tĂ€nkt sig nĂ€r de började pĂ„ kursen som de fĂ„tt via Arbetsförmedlingen. Fem elever som gĂ„tt utÂbildÂningen i tre olika grupper berĂ€ttade i vĂ„ras i lokaltidningen NSD om sina upplevelser. Tomas Sköld var en av dem: â NĂ€r vi kom dit sĂ„ fanns inga datorer, inget kök och inga lastbilar. Vi fick börja plugga fem-sex veckor utan att röra ett fordon. Först B-teori och sedan C-teori. NĂ€r det vĂ€l kom en lastbil sĂ„ var vi 22 elever som delade pĂ„ den. Han klagar ocksĂ„ pĂ„ lĂ„nga vĂ€ntetider. De som var klara med ett avsnitt i utbildningen fick inte gĂ„ vidare förrĂ€n resten av deltagarna var ifatt: â Det var sex till Ă„tta veckor nĂ€r vi inte kunde göra nĂ„gonting. Vi nötte ut tre kortlekar, sĂ€ger han till NSD. NĂ€r eleverna vĂ€l började köra med slĂ€p var övningstiden alldeles för kort, endast tvĂ„ till tre veckor, enligt Sköld. En annan elev, som bad om mer körtid för att kunna klara kraven, pĂ„stĂ„r sig ha blivit straffad genom att inte fĂ„ köra alls pĂ„ lĂ„ng tid. ĂndĂ„ sĂ€gs det att utbildningen ska vara individuellt anpassad.
28 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
IfrĂ„gasatt skola I artikeln i NSD berĂ€ttar Susanne Kyrö, som gick i en annan grupp, att eleverna fick öva pĂ„ en trampbil. Detta trots att de redan hade B-körkortmed kompetens att backa en personbil med slĂ€p. â Ska man lĂ€ra sig backa 60-tons ekipage med en leksaksbil? Det Ă€r rena skĂ€mtet, sĂ€ger hon till reportern. Förklaringen frĂ„n trafikskolan var att det var för dyrt att hyra plan för backtrĂ€ning av tungt fordon. En av hennes kurskamrater sĂ€ger sig inte ha fĂ„tt nĂ„gon övning i att lasta och lossa. Utöver brister i sjĂ€lva utbildningen klagar deltagare över otrevlig stĂ€mning. Det förekom hĂ„n och krĂ€nkningar inför gruppen. En elev pekar ut Grönlunds regionchef Fredrik Lidberg som en av dem som betett sig krĂ€nkande. Elever som kommit med synpunkter pĂ„ utbildningen har kĂ€nt sig hotade. FĂ„ har vĂ„gat framföra detta direkt till Grönlunds, eftersom de Ă€r rĂ€dda att tvingas avsluta kursen och fĂ„ dĂ„liga referenser nĂ€r de sedan ska söka jobb. SĂ„ lĂ„ngt kursedeltagarnas upplevelser som de beskrivs i NSD. Utbildningen i LuleĂ„ utgör en del i en större upphandling frĂ„n Arbetsförmedling-
en, dĂ€r Grönlunds, med 17 trafikskolor runt om i landet, var en av de utbildare som fick dela pĂ„ uppdraget. En annan Ă€r Yrkesakademin, som pĂ„ sin hemsida sĂ€ger sig vara Sveriges största utbildare i tung trafik. Arbetsförmedlingen har fĂ„tt in klagomĂ„l frĂ„n deltagare hos bĂ„da företagen. Grönlunds avtal gĂ€ller frĂ„n 1 april 2012 och tvĂ„ Ă„r framĂ„t med möjlighet till förlĂ€ngning. Det garanterar trafikskolekoncernen minst 39,4 miljoner kronor om Ă„ret. Om behovet av utbildning blir större under tiden kan volymen utökas. Regionchefen Fredrik Lidberg Ă€r ansvarig för verksamheten i LuleĂ„. NĂ€r han kommer till tals i NSD avvisar han klagomĂ„len. Han tycker inte att det nĂ„gonstans finns stöd för den kritik som eleverna framfört. Att de fĂ„tt öva pĂ„ trampbil tycker han inte Ă€r konstigt. PĂ„ det sĂ€ttet kommer eleverna snabbare igĂ„ng: â Det Ă€r en vĂ€l dokumenterad och beprövad modell, sĂ€ger han. Michael Axelsson, vice ordförande i STR och ansvarig för bland annat frĂ„gor om yrkesförarutbildning har inte samma uppfattning: â Det Ă€r synnerligen ovanligt att anvĂ€nda trampbil i utbildningen, menar han. Mitt i trafiken tog tidigt under hösten
Är massiv kritik god stÀmning
Regionchefen Fredrik Lidberg avvisar kritiken i tidningen NSD. Genom att öva pÄ trampbil kommer eleverna igÄng snabbare, menar han. Foto: Jonny Vikström/NSD
kontakt med Grönlunds. VD Magnus Almquist hÀnvisade till regionchefen Fredrik Lidberg, som ville ha frÄgorna skriftligt och fick dem via mejl. Vi ville veta vad som hÀnt med anledning av klagomÄlen och hur Grönlunds nu ser pÄ saken. Det tog drygt en vecka innan svaret kom. Av det framgÄr bland annat att företaget tillsammans med uppdragsgivaren gÄtt igenom olika delar av utbildningen och att man ökat flexibiliteten i
antagningen. Man har ocksĂ„ köpt in fler fordon och anstĂ€llt fler medarbetare. Lidberg sĂ€ger ingenting om hur man hanterat deltagarnas upplevelse av krĂ€nkande behandling frĂ„n bland andra honom sjĂ€lv, eller varför man lĂ„tit deltagare vĂ€nta i sex till Ă„tta veckor pĂ„ att fĂ„ gĂ„ vidare frĂ„n en avslutad modul till nĂ€sta. Han avslutar: âGrönlunds kĂ€nner sig trygga med det man gör och fokuserar pĂ„ mĂ„luppfyllelse. I september rapporterade Arbetsförmedlingen att 75
Michael Axelsson, STR, anser att det Àr mycket ovanligt att anvÀnda trampbil i undervisningen. Foto: Staffan Gustavsson
procent av kursdeltagarna fĂ„tt arbete efter genomförd utbildning. â Bulle Davidsson Fotnot: Grönlunds och Yrkesakademin Ă€r bĂ„da medlemmar i STR. STR:s ledning har avböjt att kommentera anmĂ€lningarna mot företagen, med hĂ€nvisning till att man inte uttalar sig i frĂ„gor som rör enskilda medlemmar. LĂ€s pĂ„ nĂ€sta sida om synpunkter hos Arbetsförmedlingen.
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 29
âBetalar vi för luft?â
Elever saknar effektivitet i utbildningen Mitt i trafiken har tagit del av flera klagomÄl till Arbetsförmedlingen, som gÀller upphandlad utbildning hos Grönlunds och Yrkes akademin.
IfrÄgasatt skola
F
ör Grönlunds del gĂ€ller det nio klagomĂ„l, varav ett Ă€nnu inte Ă€r fĂ€rdigbehandlat och dĂ€rför inte offentligt. Fyra k lagomĂ„l gĂ€ller Yrkesakademin. TvĂ„ av dem Ă€r offentliga, de andra Ă€r under behandling. HĂ€r följer ett axplock ur nĂ„gra k lagoÂmĂ„lsĂ€renden som behandlats av Arbetsförmedlingens h  andlĂ€ggare pĂ„ olika utbildningsorter.
Grönlunds:
âDet som framkommit Ă€r vĂ€ldigt samstĂ€mmigt; schemalĂ€ggning Ă€r kaotisk, svĂ„rt att veta frĂ„n dag till dag vad som ska hĂ€nda⊠det Ă€r brist pĂ„ lĂ€rare ⊠NĂ€r lĂ€rare Ă€r tillgĂ€ngliga sĂ„ ger de bra undervisning och stöd skall sĂ€gas till deras fördelâŠâ âVad som ocksĂ„ framkommer Ă€r brist pĂ„ individanpassning. Grönlunds kan inte anpassa till individer som skulle klara av modulinnehĂ„llet pĂ„ kortare tid⊠man sitter av en massa tid i vĂ€ntan pĂ„ nĂ€sta modul⊠vĂ€ntan pĂ„ uppkörningstider som ocksĂ„ bara Ă€r en vĂ€ntanâŠâ âBetalar vi en massa pengar för luft? Ăr effektiviteten i utbildningens modulupplĂ€gg sĂ„ att den ger kortaste tiden/vĂ€gen att slutföra för att komma ut i arbete?⊠(det) oroar mig att vi Ă€ven dĂ€r fĂ„r betala
för nĂ„got som inte kan levereras med e ffektivitet, dyra kostnader varje vecka/ dag det inte kan anvĂ€ndas.â âSökande upplever brister i planering och utförande, sĂ„vĂ€l som att personal utnyttjar elever för privata körningar.â âSvĂ„righeter att komma i kontakt med leverantören.â
Yrkesakademin: âKlagomĂ„l har inkommit frĂ„n olika deltagare⊠problem med deltagare som pĂ„börjat utbildningen utan att körkortstillstĂ„ndet varit klart.â â âŠArbetsförmedlare XX upplever svĂ„righeter i planering och start av utbildningen⊠upplever Ă€ven att hon och hennes kolleger fĂ„r olika information frĂ„n platsansvarig för utbildningen.â Bulle Davidsson
Arne Björkman, Arbetsförmedlingen:
âInga klagomĂ„l under höstenâ Arbetsförmedlingen i LuleĂ„ Âagerade direkt i vĂ„ras nĂ€r klagomĂ„len mot Grönlunds kom in och deltagarna berĂ€ttade i Âlokalpressen om hur de upplevde utbildningen.
S
ektionschef Arne Björkman sĂ€ger till Mitt i trafiken att dialogen med Grönlunds resulterat i vĂ€sentliga förbĂ€ttringar och att man stĂ„r i stĂ€ndig dialog med trafikskolan. â Vi agerar alltid nĂ€r vi fĂ„r signaler om
30 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
brister hos vÄra anordnare. Vi Àr fortfarande extra uppmÀrksamma pÄ grund av det som hÀnde under vÄren. Enligt Arne Björkman har det inte inkommit nÄgra klagomÄl under hösten. Trafikskolan har lyckats med att dra ned pÄ vÀntetider dÀr deltagarna Àr sysslolösa. Det ska finnas meningsfulla saker att göra. TeorilÀrandet har förstÀrkts. Han sÀger att Arbetsförmedlingens kontaktperson Àr pÄ plats en gÄng i veckan och stÄr till deltagarnas förfogande. Med anledning av klagomÄlen utökade
man antalet grupptrĂ€ffar före sommarlovet, och i den senaste uppföljningen av kvaliteten har eleverna givit utbildningen bra betyg. â Vi har en bra dialog med Grönlunds och i nulĂ€get fortsĂ€tter samarbetet. Vi ser att en hög andel av eleverna Ă€r i arbete efter att de fĂ„tt sin behörighet. â NĂ€r det gĂ€ller trafikskolans bemötande utgĂ„r jag frĂ„n att det skett en förbĂ€ttring, sĂ€ger Arne Björkman. Bulle Davidsson
i förbifarten Förtydligande om sjÀlvmordsstatistik
Foto: Staffan Gustavsson
I en artikel i förra numret av Mitt i Trafiken, nummer 3, som handlar om sjÀlvmord i trafiken förekommer procentuppgifter som kan vara förvirrande. SjÀlvmord mÀts i antal per 100 000 invÄnare. Enligt WHO:s siffror tog 11,1 personer per 100 000 invÄnare sina liv i Sverige Är 2010. Siffran för Finland Är 2011 var 16,9 personer per 100 000 invÄnare. JG
Larm och lampor för grönare bilkörning
FÀrre har tagit mc-körkort 2013
Nu kommer datorbaserade förarstöd som pÄstÄs stimulera till miljövÀnlig och sÀker bilkörning. Funktionerna varierar, men ofta Àr systemen utformade för att minska brÀnsleförbrukningen, slitaget pÄ fordonet och risken för olyckor genom att hela tiden ge Äterkoppling till föraren. Systemen kan exempelvis reagera om bilen stÄr lÀnge pÄ tomgÄng, kör för fort, bromsar eller accelererar hÄrt. Med en tjutande ljudsignal och lampor som lyser rött ska föraren uppmÀrksammas pÄ att han eller hon bör Àndra sitt körsÀtt. KSL
Myndighet föreslĂ„r Âförarbevis för vattenskoter
Havs- och vattenmyndigheten föreslÄr förarbevis för att köra vattenskoter. Myndighetens utredare Christer Larsson sÀger till Dagens Nyheter att dagens vattenskoterförordning inte fungerar eftersom den förbjuder vattenskoter utanför sÀrskilda tillÄtna omrÄden, men att lÀnsstyrelserna inte kunnat peka ut sÄdana tillÄtna omrÄden. RiksÄklagaren, kustbevakning och polis har dÀrför enligt DN tagit beslut att inte anmÀla personer som bryter mot reglerna, eftersom det inte skulle leda till Ätal. Mot den bakgrunden fick Havs- och vattenmyndigheten i somras regeringens uppdrag att se över vattenskoterförordningen. Utredaren konstaterar att problemet inte Àr farkosten utan förarnas beteende. Han föreslÄr tvÄ nivÄer pÄ behörighetskraven: en för
Andelen körkortstagare pÄ motorcykel minskade med nÀra 20 procent under 2013, jÀmfört med siffrorna för Är 2012, enligt Sveriges MotorCyklister, SMC.
mc-körkortstagare under Äret. Det Àr en större andel jÀmfört med de nÀrmast föregÄende Ären.
En trolig förklaring till minskningen av antalet prövande för mc Àr de regelförÀndringar som gjordes i början av 2013. DÄ infördes behörigheterna A1, A2 och A.
Liksom tidigare Är visar Trafikverkets förarprovstatistik att kvinnor har en högre godkÀnnandegrad Àn mÀn pÄ kunskapsprovet. PÄ körprovet var ordningen dock den omvÀnda.
Ă rets provsĂ€song Ă€r över och enligt SMC tog 7 715 personer nĂ„gon typ av A-behö rigÂÂhet. Av dessa var 1 160 kvinnor, vilket innebĂ€r 17 procent av det totala antalet
Körkortstagarna för de olika behörigheterna fördelade sig enligt: A1: 494 personer. A2: 1 434 personer och behörighet A: 5 787 personer. JG
motorsvagare farkoster, dÀr ÄldersgrÀnsen blir 15 Är. För ett motorstarkare alternativ sÀtts ÄldersgrÀnsens till 18 Är. JG
Polisen prioriterar inte trafikövervakning
Polisen fĂ„r ofta kritik för sin trafikövervakning. Senast i raden av kritiker Ă€r MHF, Motor förarnas Helnykterhetsförbund, som kartlagt trafikpolisens bemanning under en intensiv trafikvecka mitt i sommaren. Slutsatsen i undersökning Ă€r att för fĂ„ poliser jobbar med trafikövervakning under sommaren. En erfaren trafikpolis sĂ€ger anonymt i undersökningen att: âDet finns inte trafik övervakning vĂ€rd namnet. Med den hĂ€r bristande bevakningen kommer inte nollvisionens mĂ„l att uppfyllas, det Ă€r för höga hastigheter pĂ„ vĂ„ra vĂ€garâ.
Enligt MHF, som fÄtt uppgifter om bemanning frÄn flera polismyndigheter, finns flera problem. Det kanske största Àr att trafikpoliser mÄste arbeta med annan verksamhet Àn sitt specialomrÄde. Dessutom Àr trafikfrÄgorna lÄgt prioriterade och det saknas ofta samarbete mellan trafikpolis och andra delar inom polisen. Ett sÄdant samarbete skulle kunna leda till att fler brott överlag klarades upp. Det sÀger Rikspolisstyrelsen i en rapport som MHF refererar till. MHF nÀmner i sin kartlÀggning ocksÄ att rekrytering av trafikpoliser Àr ett bekymmer. Att vara trafikpolis Àr inte speciellt statusfyllt och dessutom Àr utbildningen kostsam. JG
i förbifarten Mitt i Trafiken ⹠Nr 4 2013 31
Förarlösa bilar
LÀs morgontidningen medan bilen kör dig till jobbet. En framtidsdröm Àven för trafikskolorna menar Michael Axelsson, STR.
âSjĂ€lvkörande bilar kan ge mera jobb Ă„t trafikskolornaâ Framtidsbil inget hot â tvĂ€rtom, anser STR Framtidens automatiserade bil kan liknas vid en förarlös taxi och ren science fiction. Ăr den ett hot mot trafikskolorna? â TvĂ€rtom! Nu fĂ„r vi mer att lĂ€ra ut, sĂ€ger STR:s viceordförande M  ichael Axelsson.
32 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
I
framtiden kommer du att kunna lÀmna bilen direkt framför entrén till Ica Maxi. Medan du gÄr in och handlar, parkerar bilen sig sjÀlv. NÀr du Àr pÄ vÀg ut med kassarna skickar du en order och bilen kör fram och möter dig. Det kan bli omöjligt att krocka, eftersom bilar dÄ kommunicerar med varandra
och med infrastrukturen. Och istĂ€llet för att vara fokuserad pĂ„ trafiken kan du vila eller umgĂ„s med familjen. Framtidens sjĂ€lvkörande bilar lĂ„ter som en fantasi, men Ă€r inte lĂ„ngt borta. Forskning inom autonom bilkörning Ă€r stark och intresserar inte bara bilindustrin. Ăven universitet och företag som Google arbetar
â Redan i dag finns det adaptiva farthĂ„llare som hĂ„ller avstĂ„nd och hastighet, blĂ€ndar av vid möte och justerar torkare. NĂ€sta steg Ă€r att lĂ„ta bilen styra.â med att ta fram robotliknande bilar. â Redan i dag finns det adaptiva farthĂ„llare som hĂ„ller avstĂ„nd och hastighet, blĂ€ndar av vid möte och justerar torkare. NĂ€sta steg Ă€r att lĂ„ta bilen styra, sĂ€ger Arne NĂ„bo, forskare pĂ„ VTI. Forskningen kring autonoma bilar syftar till sĂ„vĂ€l större bekvĂ€mlighet som trafiksĂ€kerhet. Arne NĂ„bo menar att det finns tvĂ„ forskningsinriktningar. Den första handlar om att mer och mer överlĂ„ts Ă„t bilen, men att föraren tar över i en del situationer. Till exempel kan bilen köra rakt fram pĂ„ en motorvĂ€g, men vid en omkörning tar föraren över. Den andra forskningsinriktningen, som bland annat Google arbetar med, Ă€r att ta fram helautomatiska bilar dĂ€r föraren inte behöver göra nĂ„got alls. â Bilen blir som en förarlös taxi, sĂ€ger Arne NĂ„bo. Med bilar som alltmer liknar robotar stĂ€lls Ă€ven andra krav pĂ„ bilförarna. â Vi mĂ€nniskor Ă€r inte bra pĂ„ att övervaka, och hur överlĂ€mning av kontroll mellan bil och förare ska gĂ„ till Ă€r en utmaning. Det Ă€r ett delikat omrĂ„de som forskarna mĂ„ste tĂ€nka till pĂ„, sĂ€ger Arne NĂ„bo. VTI slĂ€ppte nyligen rapporten âFörares tankar om framtida automatiserad bilkörningâ. Fokusgruppstudien visar att det finns mĂ„nga frĂ„getecken hos förarna om automatiserade bilar, exempelvis om sĂ€kerhet och ansvar. Vanliga frĂ„gor bland personerna i studien var ocksĂ„ om framtidens förare kommer att tappa kunskaper och om trafikutbildning kommer att vara nödvĂ€ndig överhuvudtaget.
Vad innebĂ€r dĂ„ automatiseringen för trafikskolorna? Kommer teknikens under att sakta men sĂ€kert konkurrera ut förarutbildningen? Inte om du frĂ„gar Michael Axelsson, vice förbundsordförande för STR. â Det Ă€r inget hot mot trafikskolorna, tvĂ€rtom! Genom detta kommer vi att ha fler saker att lĂ€ra ut. Han pĂ„minner om nĂ€r ABS och Ă€ven stabiliseringssystemen kom i bilarna. DĂ„ fick förarna lĂ€ra sig att trycka ner bromsen, istĂ€llet för att hĂ„lla nere kopplingen och styra. â PĂ„ samma sĂ€tt innebĂ€r den nya tekniken nya utvecklingsomrĂ„den dĂ€r förarna mĂ„ste lĂ€ra om, sĂ€ger Michael Axelsson. Han ser Ă€ven möjligheten med nya mĂ„lgrupper, exempelvis Ă€ldre, vars förarutbildning gjordes lĂ„ngt innan dagens avancerade teknik. Tekniskt sett kan helautomatiska bilar vara hĂ€r inom en period pĂ„ femton Ă„r, men Arne NĂ„bo tror att det kommer dröja lĂ€ngre Ă€n sĂ„ innan vi fĂ„r se förarlösa bilar pĂ„ vĂ€garna. â Det finns andra processer Ă€n den tekniska som tar mycket lĂ€ngre tid, till exempel krĂ€vs genomarbetning av lagar och standardisering. Bilarna mĂ„ste kunna köra i bĂ„de höger och vĂ€nstertrafik och uppfylla vissa krav och viss funktionalitet. Wienkommissionen, som i dag sĂ€ger att föraren mĂ„ste vara i kontroll, kommer behöva tolkas eller skriva om. â Min spaning Ă€r att Trafikverket i framtiden stĂ€ller krav pĂ„ var och vilken vĂ€gstandard det mĂ„ste vara för att man ska fĂ„ köra automatiskt, sĂ€ger NĂ„bo. Han menar Ă€ven att det Ă€r viktigt att automatisering diskuteras sĂ„ att alla kan ta stĂ€llning och ha chans att pĂ„verka inriktningen av framtidens bilar och trafik. â Ingen ska uppleva sig som ett offer. Det tekniska ska vara till hjĂ€lp för oss, göra det sĂ€krare och bekvĂ€mare.
Fossilberoendet KĂ„geson hoppar av
âMĂ„len Ă€r orealistiskaâ Det Ă€r orealistiskt att Sveriges fordonsflotta skulle kunna vara fossiloberoende Ă„r 2030, menar Per KĂ„geson, som dĂ€rför under hösten har hoppat av jobbet som huvudsekreterare i regeringens utredning i frĂ„gan. Utredarna har olika uppfattningar om vad âfossiloberoendeâ stĂ„r för. Utredaren Thomas B Johansson tolkar det som att fordonen ska drivas helt fossilfritt, vilket KĂ„geson inte kan stĂ€lla upp pĂ„. Hade rege ringen menat fossilfritt, sĂ„ hade man sagt det, hĂ€vdar han. â Jag betecknar det som orimligt. Det skulle krĂ€vas lĂ„ngtgĂ„ende förbud eller vĂ€ldigt höga skatter för att göra nĂ„gonting sĂ„dant om drygt 15 Ă„r, sĂ€ger Per KĂ„geson till tidningen Riksdag & Departement. Han sĂ€ger ocksĂ„ att regeringen myntat begreppet fossiloberoende utan att sjĂ€lv definiera det utan överlĂ„tit tolkningen till utredarna, som alltsĂ„ inte Ă€r överens. Per KĂ„geson Ă€r professor vid Centrum för transportstudier pĂ„ KTH. Utredningens arbete kan följas pĂ„ sou.gov.se. DĂ€r presenteras utredningens officiella tolkning av direktiven. Bulle Davidsson
Text: Zandra Erikshed Foto: Staffan Gustavsson
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 33
Bakvagnen
Medlemssidor â Sveriges Trafikskolors Riksförbund
MiljövÀnligt
Jubileum
STR fyller 75 Är och firas pÄ Riksmötet NÀsta Är Àr det klang och jubeltid! DÄ fyller STR 75 Är. STR:s 75-Ärsjubileum firas i samband med riksmötet i Landskrona och Helsingborg den 22-24 maj 2014. Dagen före riksmötet blir det mingeleftermiddag pÄ förbundskansliet i Landskrona med seminarier om förbundets historia och om verksamheten idag. PÄ kvÀllen vÀlkomstparty pÄ Ven med diverse aktiviteter. SjÀlva riksmötet hÄlls pÄ Helsingborgs Stadsteater och banketten blir pÄ restaurang Parapeten vid vattnet. I jubileumsprogrammet ingÄr möjlighet till utflykt till Sofiero slott och Ramlösa brunn. Riksmötet och jubileet arrangeras av NordvÀstra SkÄnes Trafikskolor i samarbete med STR Service AB. Mer information kommer framöver. Prisad Eco-utbildare
Ă rets Eco-utbildare prisad pĂ„ höstmötet Ă rets Eco-utbildare 2013 heter Karolina Törngren och henne hittar man i Mölndal pĂ„ Yrkesförarcentrum i Göteborg AB. Hon har varit aktiv EcoDriving-utbildare sedan 2008. MĂ„nga positiva saker sĂ€gs i motiveringen till varför just Karolina Törngren Ă€r vĂ€rd utmĂ€rkelsen, bland annat att hon stĂ„r för ânytĂ€nkâ och utveckling, att hon ârör om i grytan med sin nyfikenhet och visionĂ€ra andaâ och att hon utbildar mĂ„nga kunder med vĂ€ldigt bra resultat. â Karolina Törngren Ă€r en mycket duktig utbildare som ser framĂ„t och ser möjligheterna, sĂ€ger Pia Söderlund, miljösamordnare pĂ„ STR. 34 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
Karolina Törngren, Ärets Eco-utbildare. Foto: Staffan Gustavsson
Priset har delats ut sedan 2004, och det Àr andra gÄngen det gÄr till en kvinna. De flesta som har fÄtt det har ocksÄ varit trafikskoleÀgare, medan Karolina Törngren Àr anstÀlld. Priset Ärets Eco-utbildare infördes för att STR ville uppmuntra och entusiasmera aktiva Eco-utbildare som Àgnar tid och engagemang till utbildning enligt STR:s eget koncept. SjÀlva priset Àr ett armbandsur av mÀrket Citizen EcoDrive, en klocka som inte belastar naturen med nÄgra batterier: Ljus ombildas till energi av en ljuscellspanel pÄ klockans urtavla och lagras i en sÄ kallad MT-cell. VW:s resestipendium
STR skĂ€nker 25 000 till Bris Det var svĂ„rt att hitta en enskild mottagare av Volkswagens resestipendium i Ă„r. â Valet stod mellan flera jĂ€mnstarka kandidater, sĂ„ det slutade med att vi fattade ett helt annat beslut, sĂ€ger STR:s ordförande Berit Johansson. Stipendiet delas inte ut till nĂ„gon alls. Stipendiepengarna dĂ€remot skĂ€nks till Bris. Det handlar om 25 000 kronor. â Detta Ă€r förankrat hos Volkswagen som tycker att vĂ„rt beslut Ă€r mycket positivt.
Michael Axelsson berÀttade om det nya utbildningskonceptet Safe & Eco pÄ Ärets höstmöte. Foto: Staffan Gustavsson
Safe & Eco ny satsning pĂ„ miljövĂ€nlig körning Ett helt nytt utbildningskoncept lanseras av STR under 2014. Det heter Safe & Eco och handlar â Âvilket vĂ€l framgĂ„r av namnet â om att köra bĂ„de trafiksĂ€kert och miljövĂ€nligt. â Det Ă€r en utbildning som baseras pĂ„ GDE-matrisens övre mĂ„l och den riktar sig till erfarna förare, berĂ€ttar Michael Axelsson, STR:s vice ordförande som Ă€r djupt engagerad i allt som har med det nya konceptet att göra. Safe & Eco har skapats i NederlĂ€nderna av utbildningsföretaget VVCR som nu ocksĂ„ Ă€r samarbetspartner till STR inför satsningen i Sverige. Andra partners Ă€r det hollĂ€ndska forskningsinstitutet CITO samt Cranfield University i London.
Mycket att vinna
RÀttigheterna till begreppet och utbildningen Safe & Eco i Sverige och övriga Norden Àgs av STR. Stora företag har mycket att vinna pÄ att
Medlemssidor â Sveriges Trafikskolors Riksförbund
deras förare kör trafiksĂ€kert och miljövĂ€nligt. Ofta stĂ€lls krav pĂ„ trafiksĂ€ker och sparsam körning i upphandlingar. Det kan ocksĂ„ finnas vinster att göra gentemot försĂ€kringsbolag om man kan visa att trafiksĂ€kerhet och miljömedvetande genomsyrar det egna företaget. â Egentligen Ă€r Safe & Eco mer av en hĂ€lsokontroll och lĂ€gesbeskrivning Ă€n en utbildning, konstaterar Michael Axelsson.
Bakvagnen
1000 personer pÄ plats
Indexering
Man kan sĂ€ga att konceptet innebĂ€r att förarna pĂ„ ett företag âindexerasâ. Ăr de lĂ„g-, mellan- eller högriskpersoner i trafiken? Förarna fĂ„r delta i ett antal webbaserade undersökningar. Dessa följs sedan upp med rapporter till sĂ„vĂ€l förare som företag, och förarnas risktagande graderas. DĂ€refter Ă€r det dags att mötas âpĂ„ riktigtâ. Safe & Eco-utbildaren kör med föraren i företagets bil. Körningen utvĂ€rderas och personliga utvecklingsplaner upprĂ€ttas. â Vissa förare kommer inte att behöva nĂ„gon vidareutbildning alls, de kör redan bĂ„de sĂ€kert och miljövĂ€nligt. Men andra kommer att behöva fortbildning, om inte redan sjĂ€lva indexeringen har gjort dem tillrĂ€ckligt uppmĂ€rksamma pĂ„ vilka brister de har. Utbildaren talar inte om för föraren âhur han eller hon körtâ. MĂ„let Ă€r att föraren sjĂ€lv ska reflektera över hur hen har kört. Insikterna ska komma inifrĂ„n, inte utifrĂ„n, helt enligt intentionerna i tĂ€nket bakom GDE-matrisen.
PĂ„ engelska
Det Ă€r möjligt för STR-medlemmar att bli Safe & Eco-utbildare. â Men det Ă€r viktigt att man Ă€r en rutinerad lĂ€rare som ocksĂ„ Ă€r van vid att arbeta gentemot företag, understryker Michael Axelsson. Man bör ocksĂ„ vara utbildad EcoDriving-lĂ€rare och kunna kommunice ra pĂ„ engelska i bĂ„de tal och skrift. MĂ„nga gĂ„nger genomförs utbildningen pĂ„ engels ka. Slutligen bör man gilla att arbeta med ett coachande förhĂ„llningssĂ€tt.
Berit Johansson bjöds in till STRungs monter av Christine Svensk och Tanja Palm. Foto: Staffan Gustavsson
RekordmĂ„nga kom till Ă„rets höstmöte NĂ€stan 1 000 personer hade ÂanmĂ€lt sig till Ă„rets höstmöte pĂ„ Svenska MĂ€ssan i Göteborg. â Det Ă€r rekord, sĂ€ger Ingela Strand frĂ„n STR:s kansli. SĂ„ mĂ„nga deltagare betydde fullsatt pĂ„ förelĂ€sningarna och stod som garant för en vĂ€lbesökt mĂ€sshall dĂ€r ett 50-tal utstĂ€llare fick tillfĂ€lle att visa upp sig och sina produkter. Nytt för i Ă„r var ocksĂ„ âSpea kerÂŽs Cornerâ pĂ„ tvĂ„ stĂ€llen i hallen. â Vi har valt att skapa de hörnorna för att skapa utrymme för kortare sessioner och diskussioner, förklarar Ingela Strand. STR hade flera egna montrar och en av dem hade STRung som avsĂ€ndare. HĂ€r fanns STRungs ordförande och sekreterare, Tanja Palm frĂ„n Ljungby Körkortscenter i Ljungby respektive Christine Svensk
frĂ„n Stens Trafikskola i Skövde, och de bjöd bland annat in STR:s ordförande Berit Johansson för en pratstund och för att ge hugade medlemmar möjlighet att stĂ€lla frĂ„gor. NĂ€sta Ă„r Ă€ger höstmötet rum i Stockholm. â DĂ„ kommer vi enbart att ha förelĂ€sningar och inte nĂ„gon mĂ€ssa, berĂ€ttar Ingela Strand. Det Ă€r inte helt lĂ€tt att fĂ„ utstĂ€llare till mötet. â Mycket beroende pĂ„ att branschen helt enkelt inte Ă€r hur stor som helst, men vi tror att den biten skulle fungera bĂ€ttre om vi bestĂ€mde oss för att bara ha mĂ€ssa vartannat Ă„r i stĂ€llet för varje. SĂ„ nĂ€r höstmötet Ă€r tillbaka i Göteborg 2015 kommer ocksĂ„ mĂ€ssan tillbaka, sĂ€ger Ingela Strand.
Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013 35
Returadress: Sveriges Trafikskolors Riksförbund JÀrvgatan 4 261 44 Landskrona
Runt hörnet
Â
Se filmen Distraktion FörhandsutgÄvor av nya teoriboken och en tillhörande arbetsbok för B-behörighet delades ut till alla deltagare pÄ höstmötet i Göteborg.
â Filmerna som följer med lĂ€roboken kan fungera som stöd nĂ€r vĂ„ra elever mĂ€ngdtrĂ€nar, förklarar Sverker Klintenberg, lĂ€romedelsansvarig pĂ„ STR.
Ny lĂ€robok med koder för mobilen En förhandsupplaga av den nya lĂ€roboken âTrafikens grunderâ Âdelades ut pĂ„ trafiklĂ€rarnas höstmöte i Göteborg. Besökarna uppmanades att lĂ€sa med granskande blick och komma med synpunkter. Men det var brĂ„ttom. Synpunkterna behövdes före L ucia.
E
fter nyĂ„r gĂ„r den första upplagan i tryck, och frĂ„n och med den 10 feb ruari 2014 gĂ„r boken att bestĂ€lla frĂ„n STR. Detsamma gĂ€ller för övrigt Ă€ven för lĂ€roboken âKöra bilâ som Ă€r den tillhörande arbetsboken för alla dem som ska ta körkort för personbil. SĂ„ smĂ„ningom kommer arbetsböcker för de andra behörigheterna ocksĂ„.
36 Mitt i Trafiken âą Nr 4 2013
â Men âTrafikens grunderâ Ă€r den gemensamma teoriboken för alla elever, oavsett behörighet, berĂ€ttar Gunnel StĂ„hl som Ă€r en av flera som arbetar med lĂ€romedel inom STR. Den som blĂ€ddrar i huvudboken hittar ganska snart sĂ„ kallade QR-koder (Quick Response) lite hĂ€r och var. 40 Ă€r de till antalet. Koderna lĂ€ser man av med en sĂ„ kallad QR-reader, en app som enkelt kan laddas ner i vars och ens mobiltelefon. Men vad gör den hĂ€r typen av koder i en lĂ€robok? Jo, med hjĂ€lp av dem laddas korta filmer ner i mobilen. Exempel pĂ„ filmtitlar Ă€r âSĂ„ funkar högerregelnâ, âDistraktionâ och âSĂ„ hĂ€r gör du en pĂ„fart pĂ„ motorvĂ€gâ. â Tanken med filmerna Ă€r att de ska fungera som stöd nĂ€r eleverna mĂ€ngdtrĂ€-
nar med sina privata handledare, förklarar Sverker Klintenberg, ansvarig för STR:s lĂ€romedelsutgivning. Eleven kommer inte alltid ihĂ„g vad trafiklĂ€raren har sagt och kan dĂ€rmed inte förmedla det vidare, och handledaren kan ju inte veta. PoĂ€ngen med att ha filmerna i mobilen Ă€r att de enkelt kan ses av bĂ„da tvĂ„ i direkt anslutning till övningssituationen. STR:s medlemmar kĂ€nner utan tvekan omedelbart igen huvudpersonen i de filmer som Ă€r instruerande. â Jo, det stĂ€mmer. Det Ă€r jag som agerar trafiklĂ€rare, medger Sverker Klintenberg smĂ„tt generat. Text: Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson