Antalet dödade och svårt skadade motorcyklister har minskat de senaste åren. En anledning till detta är troligen den obligatoriska riskutbildningen för mc, menar Olof Stenlund, Transportstyrelsen och STR:s Mattias Glemfors (th).
Riskutbildning för mc räddar liv Ett bra verktyg för att öka riskmedvetandet, anser STR Den obligatoriska riskutbildningen för mc har haft avsedd effekt. – Man kan anta att den har bidragit till att olycksutvecklingen går åt rätt håll, menar Olof Stenlund, projektledare på Transportstyrelsen.
som 20 av de då dödade 52 mc-förarna saknade körkort. 2013 dog 38 motorcyklister. 11 av dem saknade körkort.
an hörde till talarna på årets Ty lösandskonferens under rubri ken ”Nollvisionen 2.0 för mc och fyrhjulingar”. Riskutbildningen för mc, som infördes 2010, liknade han vid en vaccinering. Han visade på hoppfulla dia gram som i sin tur visar att antalet dödade och svårt skadade motorcyklister de se naste åren har blivit färre. Däremot är det ett problem att komma åt de individer som struntar i att gå kör kortsutbildningen överhuvudtaget och kör ändå, konstaterar Olof Stenlund. Ett tiotal av de motorcyklister som dör varje år saknar körkort. Siffran är ganska konstant, bortsett från 2007, då så många
I år har hittills 18 mc-förare omkommit i trafiken. Tre av dem var körkortslösa. – Det totala antalet olyckor går ner, där för blir de här som kör olagligt mer och mer synliga i statistiken. Hur ökar man då riskmedvetandet bland mc-förarna? Mattias Glemfors, kursledare inom STR, tog över scenen efter Olof Stenlund för att försöka ge svar på den frågan. – Det är svårt, men vi har fått bra verk tyg, svarade han. Han redogjorde för hur riskutbildning en är uppbyggd, hur utbildarna aktivt ar betar för att väcka reflektion och åstad komma diskussioner. Hur överrasknings
H
18 Mitt i Trafiken • Nr 3 2014
Mc-medvetande
moment läggs in i utbildningen eftersom det som händer vid en olycka är just detta: Man blir överraskad. – Eleven ska själv rangordna vad som är viktigast för honom eller henne när det börjar bli dags att ge sig ut och köra. Det är inte jag, som lärare, som ska tala om vad som gäller. Mattias Glemfors riktade slutligen en viss kritik mot förarprövningen, eftersom hans uppfattning är att en del elever – som tagit intryck av vad de lärt sig under risk utbildningen – väljer ett lägre tempo i vis sa situationer än vad förarprövarna är vana vid. Resultatet kan bli att eleven får ett påpekande eller till och med under känns. Återkommande samtal mellan bransch och myndighet är därför nödvän diga för att de goda effekterna av riskut bildningen inte ska gå förlorade. Text: Catarina Gisby Foto: Staffan Gustavsson