Sista versen ...?
Osäker framtid för krympande kår Antalet trafikpoliser i landet har minskat dramatiskt. I början av 90-talet fanns cirka 1 500 trafik poliser. Idag är siffran nere på max 400. – Idag finns nästan lika många polishundar som trafikpoliser, säger Lars-Jonney Jonsson, vid trafikpolisen i Östergötland.
E
n varm onsdagsförmiddag på poli sens kontrollplats vid Ringeby på riksväg 51 i Norrköping. Bilinspek törerna Pierre Pettersson och Mattias Jäd erstig jobbar tillsammans med trafikpoli sen Lars-Jonney Jonsson. När den tunga trafiken ska övervakas arbetar trafikpoliser och bilinspektörer ihop. De befinner sig på kontrollplatsen ett par gånger i veckan. Dagens mål är att kontrollera utländska trailerdragare. Just den här veckan har det varit en nationell insats mot smuggling av stulna bilar och bildelar som kan misstän kas föras ut ur landet. Under morgonen har de hunnit kontrollera tre lastbilar. Hit tills har dagen varit lugn: inga böter har utfärdats, inga fall av olaga cabotage har upptäckts, inga trasiga lampor eller dåliga däck har hittats. Bara någon promille av de tunga fordonen hinner kontrolleras. – Jaha, snart dags för lunch. Men någon mer lastbil ska vi hinna med innan dess, säger Lars-Jonney Jonsson. Han tar på sig skinnhandskarna och den
Trafikpolisen vita hjälmen. Så åker han iväg på sin polis motorcykel, norrut, stannar till vid avfar ten mot Händelö där det enkelt går att få en överblick över trafiken och vända till baka. Där står han en stund och tittar efter lastbilar som vinglar, chaufförer som pra tar i mobiler eller göra fula omkörningar. – Sådant ser inte hastighetskamerorna. Dessutom går de att undvika eftersom de är stationära. Trafikpolisens närvaro ute på vägarna har en lugnande effekt på trafi kanterna. Pierre Pettersson och Mattias Jäderstig står kvar på kontrollplatsen och väntar på att Lars-Jonney Jonsson ska komma till baka med en lastbil. Bilinspektörernas jobb är bland annat att se att fordonet fungerar tekniskt. De kontrollerar också lastsäk ringen och ibland kontrollväger de ekipa get. Inspektörerna tar också ut den digitala färdskrivaren och kör den i ett analyspro gram på datorn. I programmet kan de se om yrkeschauffören har kört i rätt hastig het och tagit raster. 29 dagar bakåt i tiden kontrolleras. I en pärm som ska finnas i förarhytten ser bilinspektörerna om for donet har tillstånd att utföra transporter i Sverige. – Det fuskas en hel del. Många tror att de utländska åkerierna fuskar mer än de
– Kan man få ner medelhastigheten med två kilometer i timmen så kan man årligen rädda 40 liv. Målet är att komma ner till max 220 döda i trafiken år 2020. För att nå målen behöver vi bland annat fler trafikpoliser, säger Lars-Jonney Jonsson, vid trafikpolisen i Östergötland.
Mitt i Trafiken • Nr 3 2016 25