Foto: Shutterstock
N O L LV I S I O N / S Ä K E R H E T
Trafikverket underkänner test för synfältsbortfall
Beslutet motverkar trafiksäkerheten, enligt kritiker – Det stora problemet är att vi är tillbaka på ruta ett igen när det gäller alla människor som har synfältsbortfall, säger Jan Andersson, professor på VTI, med anledning av Transport styrelsens beslut att inte längre lägga någon vikt vid godkända körningar i VTI:s synfältssimulator. T E X T : C ATA R I N A G I S B Y
I april i år kom beskedet från Transportstyrelsen när det gäller testerna i synfältssimulatorn på VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, i Linköping. Beskedet var negativt för de personer som hoppats på att kunna få fortsätta köra bil efter ett genomfört prov i simulatorn. Godkända simulatorkörningar kommer inte att ha någon som helst betydelse när myndigheten bedömer körförmågan hos individer som fått sina körkort återkallade på grund av synfältsbortfall. Jan Andersson har arbetat med simulatorförsöken tillsammans med flera andra
12
MIT T I TRAFIKEN | NR 2 2020
forskare på VTI. Han tycker att Transportstyrelsens beslut är felaktigt. – De menar att en simulerad körning till hundra procent inte kan avgöra om en människa kör trafiksäkert eller inte, men saken är den att det inte finns någon metod som kan avgöra det. En alldeles vanlig uppkörning på Trafikverket ger inte heller någon sådan garanti. NÄR SIMULATORFÖRSÖKEN gjordes på VTI lät forskarna försökspersonerna även köra i verkligheten, inom ett inhägnat område. (Körning på allmän väg i det här sammanhanget är förbjudet.) Korrelationen mellan godkänd körning i simulatorn och dito utomhus var hög. I en
mindre studie där 19 personer ingick fick 14 godkänt vid båda tillfällena. En person som godkändes i simulatorn godkändes inte i verkligen, och för ytterligare en person var det tvärtom. Hen godkändes i verkligheten men inte i simulatorn. NÄR FORSKNINGS- och utvecklings projektet med synfältssimulatorn inleddes i Linköping var det med Transportstyrelsen som huvudfinansiär. Målet var att hitta en metod för att bedöma vilka människor som kan kompensera för sina synfältsdefekter och vilka som inte kan det. Projektet kom till för att det fanns ett missnöje med den situation som var, även bland ögonläkare. – Och nu är vi tillbaka i den situationen. Ansvaret ligger hos ögonläkarna som är skyldiga att göra bedömningar av synfältsbortfall och därefter rapportera till Transportstyrelsen, varpå körkorten återkallas. Någon vidare utredning görs inte.
