STL MARKET REPORT
STL MARKET REPORT No.503 Ⅰ. NEWS NEWS | PAGE No. 0 May 2024 | STL SHIPPING CO., LTD. | TEL. +82-2-776-0840 | WWW.STLKOREA.COM
Weekly
No.503 May 14, 2024 ** 본 자료는 각종 정보제공을 목적으로 내, 외신 자료와 언론보도를 종합하여 작성하였습니다. 법적책임 소재의 증빙자료로 사용될 수 없음을 알려드립니다. [Volume No.503] Contents News 1 Bulk Carrier 6 Tankers 10 + Container Sales Report Demolition 14 Key Indicators 17 Issue & Trend 19 Contact Details 20 The STL Market Report covers major issues affecting the world S&P market and provides an outlook for the market developments. The report provides a detailed analysis of key developments impacting S&P market trends.
Focus
Ⅰ. NEWS
1. 다시 천장 뚫은 해상운임… 수출기업들 전전긍긍
안정세에 접어드는 듯했던 글로벌 해상운임이 이스라엘·이란 충돌로 다시 폭등하며 국내 수출 기업들의
비용 증가 우려 또한 커지고 있다 석유화학, 자동차 및 부품, 철강 등 주요 수출품 대부분이 바닷길을
이용하는 만큼 글로벌 해상운임 폭등 사태가 장기화할지에 관심이 쏠린다
13 일 중국 상하이해운거래소에 따르면 지난주 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2305.79 를 기록했다
SCFI 는 세계 컨테이너 운송 시장의 운임을
건 2022 년 9 월 이후 무려 1 년 8 개월 만이다.
SCFI 는 지난해 말 친(親)이란 성향 후티 반군이
홍해를 점령하며 치솟기 시작했다 홍해를 지나는 유조선, 컨테이너선에 대한 공격이 이어지자 스위스 MSC, 덴마크 머스크, 우리나라의 HMM 등 글로벌 해운사들은 지름길인 수에즈 운하를 포기하고 희망봉으로 항로를 우회해 운행하고 있다
올 3 월 들어 글로벌 경기침체와 전방 수요 둔화로 다시 1700 대선으로 떨어졌던 SCFI 는 최근 이스라엘이란 충돌로 물류대란 우려가 커지자 재차 폭등했다 만약 해상운임 고공행진이 장기화할 경우 우리나라
수출기업들의 실적에도 악영향을 끼칠 것으로 예상된다 한국무역협회에 따르면 올 들어 3 월까지 국내
주요 품목들의 수출은 대부분 해상운송으로 이뤄졌다 석유제품(100%), 자동차(99.94%), 철강판(99.86%), 합성수지(99.35%), 자동차부품(96.55%) 등은 사실상 수출 전량을 해상운송에만
의지하는 상황이다
대기업들은 당장 큰 타격은 예상하지 않으면서도 사태를 예의주시하는 분위기다. 국내 석유화학업계 한 관계자는 “물류비 증가가 당연히 좋다고 볼 수는 없지만, 석유화학제품의 경우 아시아 권역 수출이 많고 장기계약 등 다양한 조건들로 계약을 체결해 리스크를 최소화하고 있다”고 말했다 국내 자동차부품 업계 관계자는 “물류비가 크게 늘어날 경우 현지 완성차 업체와 추후 정산을 나눠서 하는 등 비용 증가를 억제하는 방법을 사용한다”고 말했다.
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지수로
나타내는
, 2300 선을 돌파한
지난해 말부터
중견·중소기업들에는 단기 해상운임 폭등이 직격탄이 될 수 있다. 업계 관계자는 “대기업들에 비해 중소기업들은 계약 협상력이 뒤처지고 물류대란 발생 시 선박 구하기가 더 어려울 것”이라고 말했다
Ⅰ. NEWS
2. 숨 고르는 원·달러 환율…하반기 안정화 전망 힘 받나
한때 1400 원에 육박했던 원·달러 환율이 최근 1300 원대 중후반대에서 숨을 고르고 있다. 달러 강세가
주춤해진 데다 외환당국의 환율 안정 의지가 강해진 영향이다 시장에서는 하반기로 갈수록 환율이
안정세를 찾을 것으로 보고 있지만 미국 기준금리 인하 지연, 지정학적 리스크 확대 등 불확실성 요인은
여전히 많다는 지적이다
13 일 서울 외환시장에서 원·달러 환율은 전 거래일 대비 2.8 원 오른 1370.9 원에 개장했다. 이후
9 시 55 분 현재 1372.39 원에서 거래되고 있다.
원·달러 환율은 지난달 16 일 장중 1400 원대를 돌파하면서 17 개월 만에 최고치를 찍은 바 있다 미국 경제지표 호조로 기준금리 인하 기대가 후퇴하고 이스라엘과 팔레스타인을 둘러싸고 중동 분쟁이 격화하면서 안전자산인 달러화가 강세를 보였기 때문이다
다만 이후에는 달러 강세가 주춤해지면서 원·달러 환율이 지난주에는 장중 1350 원대로 내려가는 등
다소 안정을 찾았다 주요 6 개국 대비 미 달러화 가치를 보여 주는 달러인덱스는 전월 말 106.22 에서
지난 10 일 105.30 으로 하락했다 달러인덱스는 작년 말 100 전후에서 움직였는데 올해 들어 꾸준히
강세를 보여왔다
■미국 고용지표 약화하면서 달러 강세 주춤
달러가 다소 약세를 보이는 것은 최근 미국의 일부 경제지표가 기대에 미달하면서 연내 기준금리 인하
가능성이 다시 커졌기 때문이다.
미국 노동부에 따르면 지난 4 일까지 일주일 동안 미국의 신규 실업수당 청구 건수는 23 만 1000 건으로 한 주 전보다 2 만 2000 건 늘었다 이는 지난해 8 월 마지막 주 이후 8 개월 만에 최고 수치다 지난 3 일(현지시간) 발표된 미국의 4 월 비농업 부문 신규 일자리도 전달보다 17 만 5000 개 늘어 시장 전망(23 만 8000 개)을 밑돌았다. 고용지표가 둔화하면서 미국 연방준비제도(FED)가 기준금리 인하를 고려할 수 있다는 전망에 힘이 실렸다. 미국은 한국과
포함됐다
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이스라엘을 둘러싼 중동의 지정학적 위험이 다소 줄어든 것도 영향을 끼쳤다 이스라엘과 이란의 무력충돌이 중단되면서 이스라엘과 하마스 간의 분쟁이 중동전역으로 번질 가능성이 줄었기 때문이다
달리 중앙은행의 주요 책무에 고용안정이
Ⅰ. NEWS
우리 외환당국의 시장개입 역시 원·달러 환율 상승을 제한하는 요인이다 한국은행에 따르면 4 월 말
기준 한국의 외환보유액은 4132 억 6000 만달러로 전월 말 대비 59 억 9000 만달러(8 조 2000 억원)
감소했다. 한은은 외환시장 안정화를 위해 보유 달러가 사용됐다고 밝혔다. 앞서 기획재정부와 한은은
지나친 외환시장 쏠림 현상이 우리 경제에 바람직하지 않다며 비정상적인 환율 상승 시에는 개입에
나서겠다고 밝힌 바 있다
■미국 기준금리 인하 가능성 높아지면서 하반기 환율 안정 전망
전문가들은 미국의 물가 하락기조와 기준금리 인하 가능성, 우리 외환당국의 시장 안정화 의지, 국내 경제 개선세 등을 감안했을 때 원·달러 환율이 하반기로 갈수록 안정세를 찾을 것으로 내다봤다
KDB 미래전략연구소 연구원은 "올해 원·달러 환율은 미국의 고금리 상황과 중동분쟁 등으로 달러 선호가 강해지면서 상승했지만 하반기에는 미국 금리 안정세와 함께 하락할 것"이라고 전망했다 해당 연구원은 "하반기에는 미국의 물가상승 압력 감소 등으로 시장금리가 하락하면서 환율이 1300 원대 초중반으로
하락할 것으로 보고 있다"고 말했다
한국투자증권은 올해 하반기에는 원·달러 환율 레벨이 1300 원대 초반으로 내려갈 것으로 예상했다.
한국투자증권 연구원은 "11 개월 연속 무역수지 흑자가 지속되고 있는데 이는 국내 달러 수급이
개선되는 효과를 가져와 환율 하락 요인으로 작용할 것"이라고 분석했다
대신증권 이코노미스트도 "미국 고용지표가 최근 다소 부진한 모습을 보이고 소비여력 감소 역시 물가
하락압력으로 작용하며 금리 인하 기대 및 달러 약세 요인으로 작용할 수 있다"며 "장기적으로 환율은
레벨을 낮춰가는 흐름을 보일 것"이라고 예측했다.
다만 불안요인도 여전하다. KDB 연구원은 "대중국 수출 회복세 미약, 지정학적 갈등 확대 가능성 등 불안요인으로 인해 다시 달러 선호가 발생할 수도 있다"며 "불안 요인이 상존한 상황"이라고 평가했다 3.
한국해양교통안전공단(KOMSA)이 해양교통안전정보시스템(MTIS)을 통해 지난해 발생한 해양사고 현황을 분석한 결과, 2023 년 해양사고는 총 3092 건 발생해 전년(2863 건) 대비 229 건(8.0%) 증가했으나 사망 실종자는 94 명으로 전년(99 명) 대비 5 명(5.1%) 감소한 것으로 나타났다
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지난해 해양사고 전년 대비 8% 증가
Ⅰ. NEWS
지난해 해양사고에서 통상 인명피해 위험이 큰 안전사고(9.1%↓), 전복사고(27.6%↓) 등은 감소했으나, 부유물 감김 사고와 같은 단순 사고가 큰 폭(37.1%)으로 증가하면서 전체 해양사고 발생 건수 증가를 견인했다.
해양사고 종류를 살펴보면, 지난해 기관손상으로 인한 사고가 총 917 건(29.7%)으로 가장 많았다 최근
4 년간(2020~2023 년) 발생한 해양사고 유형 중에서도 기관손상 사고가 3479 건(29.4%)으로 가장 높은
비중을 차지했다 이는 연료유 부족, 배터리 방전으로 인한 시동불가 등 관리 소홀로 인한 선박 운항불가
모두 기관손상사고에 포함된 영향으로 풀이된다
선종별로는 어선사고가 2,047 건(66.2%), 수상레저기구 사고가 555 건(17.9%), 비어선 사고가 490 건(15.9%)을 각각 차지했다. 전년 대비 어선사고는 329 건(19.2%) 증가했고, 수상레저기구와 비어선
사고는 각각 47 건(7.8%), 53 건(9.8%) 감소했다
◇ 지난해 사망·실종자 94 명, 4 년 연속 감소
지난해 해양사고로 인한 사망‧실종자 수는 총 94 명으로 전년 대비 5.1% 감소한 가운데, 해양사고
사망‧실종자 수가 최근 4 년(2020~2023 년) 연속 감소하는 추세로 나타났다.
지난해 해양사고 사망‧실종자의 절반 이상인 55 명(58.5%)이 안전사고*에서 발생했다 이어 전복사고 16 명(17.0%), 충돌사고 13 명(13.8%), 침몰사고 4 명(4.3%) 순으로 나타났다 사망률도 안전사고가
39.3%로 가장 높았다 전복사고가 22.5%로 뒤를 이었다
해양도시 부산을 비롯한 울산, 경남지역의 경우, 공단의 선박 검사 대상 척수가 20,405 척(어선 17,904 척, 일반선 2,501 척)에 달하는 지역으로, 공단에서 관리하고 있는 선박의 27.8%를 차지하고 있으며 특히,
일반선은 전체 일반선(6,034 척)의 41.45%로 가장 많다
최근 5 년간 부산·울산·경남지역 관리선박의 해양사고는 총 3,018 건으로 전체 사고(14,802 건) 중
20.4%를 차지하며, 사고로 인한 사망‧실종자 수는 130 명으로 전체 인명피해(537 명) 중 24.2%로
조사됐다. 인명피해 대다수는 나홀로 조업 중 추락 등 목격자 없는 사고(23 명), 작업 중 해상추락(22 명)
등으로 인한 안전사고(76 명)에서 발생했다.
, 최근 5 년간 충돌사고 발생 비율은 12.9%(390 건)로 타지역 관리선박(7.5%)보다 높은 것으로 조사됐다 그중 부산항만 입출항, 항내 이동 등으로 인한 항만 내 충돌사고는 54 건으로 부산·울산·경남지역 전체 충돌 사고의 13.8%에 달했다
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특히
Ⅰ. NEWS
◇목포항 인근 수로 ‘충돌사고’ 주의
목포 인근 지역은 여객선, 낚시어선 등 연근해 해양활동이 집중되는 지역으로 공단 선박 검사 대상
척수가 10,194 척(어선 9,801 척, 일반선 393 척), 관리 선박의 13.9%를 차지한다. 특히, 연안복합어선은
2,193 척(12.3%)으로 전국에서 가장 많다.
최근 5 년간 목포 인근 지역 관리선박의 해양사고는 총 1,080 건으로, 전체 사고(14,802 건) 중 7.3%를
차지하며, 사고로 인한 사망‧실종자 수는 44 명으로 전체 인명피해(537 명) 중 8.2%로 조사됐다
인명피해 대다수는 양망기 끼임 사고(13 명), 해상추락(12 명) 등으로 인한 안전사고(35 명)에서 발생했다
또한, 목포항 및 진입 수로에서 발생한 사고는 72 건으로 그 중 충돌이 16 건(22.2%), 침수가 14 건(19.4%)으로, 두 사고를 합하면 총 42%(30 건)를 차지하는 것으로 나타났다. 이들 사고 대부분은
정박 중인 선박과 충돌하거나 기상악화로 인해 항내 계류된 소형선박의 침수로 인한 사고인 것으로
조사됐다 특히, 목포 해역의 경우 협수로가 많고 잦은 안개가 발생하는 특성상 선박충돌 사고 발생
개연성이 높은 것으로 분석된다
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NEWS | PAGE No. 5
Ⅱ. BULK CARRIER
REPORT No.503
STL MARKET
BULK CARRIER | PAGE No. 6 (선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비, %) 연평균 선가 2020 2021 2022 2023 2024 Capesize 180K *Eco-design based since 2021 26.96 37.38 48.33 49.19 61.00 -10.51% 38.64% 1.77% 26.21% Kamsarmax 82K *76k before 2020 22.67 29.63 34.00 32.08 36.50 19.30% 30.70% 14.75% -5.64% 7.35% Ultramax 60-61K 17.75 26.42 31.54 29.75 34.00 -19.32% 48.83% 19.40% -5.68% 7.79% SMAX 58K *Data available before 2021 15.92 -7.28% Handysize 37K 15.54 21.52 26.83 25.38 27.10 -8.13% 38.47% 24.69% -5.43% 0.99% BC
❖선령 5 년 기준, Million USD
연평균 선가
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Ⅱ. BULK CARRIER
BULK CARRIER | PAGE No. 7 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (182K, Eco.) 선가 55.50 61.00 62.00 63.50 63.00 61.00 전월대비 6.2% 9.9% 1.6% 2.4% -0.8% 전년대비 26.1% 38.6% 15.9% 16.5% 18.9% 24.0% KMAX (82K) 선가 34.50 35.50 37.50 37.00 38.00 36.50 전월대비 1.5% 2.9% 5.6% -1.3% 2.7% 전년대비 15.0% 18.3% 15.4% 8.8% 15.2% 13.8% UMAX (60-61K) 선가 31.00 34.00 34.00 35.50 35.50 34.00 전월대비 1.6% 9.7% 0.0% 4.4% 0.0% 전년대비 8.8% 19.3% 7.9% 10.9% 14.5% 14.3% HANDY (37K) 선가 27.00 27.00 27.00 27.00 27.50 27.10 전월대비 1.9% 0.0% 0.0% 0.0% 1.9% 전년대비 10.2% 10.2% 3.8% 1.9% 5.8% 6.8% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 CAPE (180K, Eco.) 44.00 44.00 53.50 54.50 53.00 48.50 49.19 KMAX (82K) 30.00 30.00 32.50 34.00 33.00 31.50 32.08 SMAX (58K) 28.50 28.50 31.50 32.00 31.00 29.50 29.75 HANDY (37K) 24.50 24.50 26.00 26.50 26.00 25.00 25.38 Cape 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅱ. BULK CARRIER
Kamsarmax
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BULK CARRIER | PAGE No. 8
Ultramax
Supramax Handy 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 23 24 25 26 27 28 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
&
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Ⅱ. BULK CARRIER
Bulk Carrier Sales Report
BULK CARRIER | PAGE No. 9
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E GEAR PRICE REMARKS BC NORD FERRUM 179,678 2011 PHILIPPINES (KOR) B&W 34 Greek buyer, scrubber fitted BC BALTIMORE 177,243 2005 JAPAN B&W 18.25 Undisclosed buyer BC ASL URANUS 82,372 2008 JAPAN B&W 17 Undisclosed buyer BC OASEA 82,217 2010 CHINA B&W 20.25 Greek buyer BC VALIANT SUMMER 81,920 2016 CHINA B&W 32.5 German buyer (Bluementhal) BC DONG JIANG YOU 75,265 1999 GERMANY SULZER 7 Undisclosed buyer BC AC SHANGHAI 75,211 2001 KOREA B&W 8 Chinese buyer, ice class II BC MAGIC VELA 75,200 2011 CHINA B&W 16.5 Turkish buyer BC SSI PRIVILEGE 63,566 2019 CHINA B&W C 4x30t 31.8 Undisclosed buyer BC FLORENTINE OETKER 63,490 2017 JAPAN B&W C 4x30t 33 Turkish buyer BC PING HAI 62,623 2017 JAPAN B&W C 4x30t 32 Turkish buyer BC BELFRIEND 57,679 2016 PHILIPPINES (KOR) B&W C 4x30t 56.62EB Undisclosed buyer BC BELTIDE 57,679 2016 PHILIPPINES (KOR) B&W C 4x30t BC CHEVAL BLANC 56,732 2009 CHINA B&W C 4x35t 11.7 Undisclosed buyer BC SUPER BERGKAMP 55,651 2009 JAPAN B&W C 4x30t 15.5 Greek buyer BC SIBULK TRADITION 53,206 2008 JAPAN B&W C 4x30.5t 14 Undisclosed buyer BC CIELO DI VALPARAISO 39,232 2015 CHINA B&W C 4x35t 21.8 Undisclosed buyer, OHBS BC ADMIRALTY SPIRIT 32,189 2004 JAPAN AKASAKA C 4x30t 8 Undisclosed buyer, OHBS BC KHOI 28,338 2010 JAPAN B&W C 4x30.5t 10.75 Undisclosed buyer, log fitted
Ⅲ. TANKER
TANKER 연평균 선가
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 10 (❖선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비,%) 구분 2020 2021 2022 2023 2024 VLCC (310K) 70.00 69.42 81.00 99.67 112.60 -1.87% -.83% 16.69% 23.05% 39.01% Suezmax (160K) 48.58 46.83 55.75 72.67 83.00 -3.48% -3.60% 19.04% 30.34% 48.88% Aframax (105K) 37.58 38.75 51.58 64.92 72.20 .45% 3.10% 33.12% 25.85% 39.97% MR (51K) *Based on 49K till 2018 27.88 27.92 35.38 41.79 45.50 -3.88% .15% 26.72% 18.14% 28.62%
❖선령 5 년 기준, Million USD
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Ⅲ. TANKER
VLCC-310K
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 11 2024 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 평균 VLCC 310K 선가 109.00 111.00 113.00 115.00 115.00 112.60 전월대비 3.8% 1.8% 1.8% 1.8% 0.0%전년대비 9.0% 11.0% 13.0% 15.0% 15.0% 13.0% SUEZ 160K 선가 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 83.00 전월대비 6.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 22.1% 22.1% 21.2% 21.2% 12.2% 14.2% AFRA 105K 선가 72.00 72.00 72.00 72.50 72.50 72.20 전월대비 2.1% 0.0% 0.0% 0.7% 0.0%전년대비 15.2% 15.2% 15.2% 16.0% 14.2% 11.2% MR 51K 선가 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 45.50 전월대비 4.6% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0%전년대비 9.6% 9.6% 9.6% 8.3% 8.3% 8.9% 2023 1 월 2 월 3 월 4 월 5 월 6 월 1year 평균 VLCC 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 99.67 SUEZ 68.00 68.00 68.50 68.50 74.00 73.00 72.67 AFRA 62.50 62.50 62.50 62.50 63.50 63.50 64.92 MR 41.50 41.50 41.50 42.00 42.00 41.00 41.79
96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
Ⅲ. TANKER
SUEZMAX-160K AFRAMAX-105K
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Ⅳ . TANKER | PAGE No. 12
MR-51K 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 60 62 64 66 68 70 72 74 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average 39 40 41 42 43 44 45 46 47 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월 Mill USD 2024 2023 2023 average
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Ⅲ. TANKER
Tanker Sales Report
CONTAINER, REEFER, ETC.
Ⅳ . TANKER | PAGE No. 13
TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E IMO PRICE REMARKS TANKER PHOEBE 311,110 2005 JAPAN B&W 40 Undisclosed buyer, scrubber fitted TANKER EURONIKE 164,565 2005 KOREA B&W 40.5 Undisclosed buyer TANKER DEMETRIOS 149,999 2011 CHINA B&W 50.4 UAE Buyer (Grace Shipping) TANKER SANMAR SANGEET 106,516 2004 JAPAN B&W 26.8 Undisclosed buyer, epoxy coated OIL/CHEM STAVANGER PIONEER 49,999 2019 VIETNAM (KOR) B&W 48 Greek buyer (Coral Shipping), scrubber fitted OIL/CHEM PETRONILLA 49,000 2005 KOREA B&W 16.3 Undisclosed buyer, epoxy coated OIL/CHEM GRACE FORTUNA 47,786 2007 KOREA B&W 3 23 Undisclosed buyer, epoxy coated OIL/CHEM GULF ESPRIT 46,894 2006 KOREA WART 3 22 Undisclosed buyer, zinc coated OIL/CHEM ARS ET LABOR 40,416 2008 ROMANIA B&W 3 25 Italian buyer, epoxy coated TYPE VESSEL DWT BLT YARD M/E CAPA UNIT PRICE REMARKS
Ⅳ. DEMOLITION
1) 해체선가
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STL
DEMOLITION | PAGE No. 14
2022 Average 2023 Average 2024 Average 2023.05 2024.05 USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT YoY USD/LDT USD/LDT MoM YoY TANKER 590.28 12.0% 540.42 -8.4% 509.33 -5.8% 556.67 526.67 1.6% -5.4% BC 588.56 70.8% 537.92 -8.6% 502.00 -6.7% 550.00 525.00 1.9% -4.5% ❖기준 : 인도 해체선 시장
Ⅳ. DEMOLITION
2) 해체선 누적현황
*BC incl. General cargo vessel
3) 해체선총량 (MILLION DWT)
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DEMOLITION | PAGE No. 15
해체선 총량 2022 2023 2023.05 2024.05 Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT No. of Vessel Million DWT YoY No. of Vessel YoY TANKER 6.50 134 1.26 51 0.13 5 0.00 -100.0% 0 -100.0% *BC 4.48 63 6.03 151 0.38 18 0.14 -63.9% 6 -66.7%
Ⅳ. DEMOLITION
Demolition Sales Report
STL MARKET REPORT No.503
DEMOLITION | PAGE No. 16
TYPE VESSEL DWT LDT BLT YARD M/E PRICE (USD/LDT) REMARKS BC PINE EXPRESS 42,968 9,543 1990 JAPAN MITSU 555 BANGLADESHI LNG YK SOVEREIGN 72,020 30,120 1994 KOREA MITSU 620
Ⅴ. KEY INDICATORS
1) Baltic Index
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KEY INDICATORS | PAGE No. 17
2024-05-10 2024-05-03 CHANGE 1 Year High 1 Year Low BDI 2,129 1,876 ▲253.00 3,346 919 BCI 3,292 2,673 ▲619.00 6,582 997 BPI 2,026 1,884 ▲142.00 2,441 895 BSI 1,485 1,458 ▲27.00 1,565 686 BHSI 703 729 ▼26.00 908 389
Ⅴ. KEY INDICATORS
2) Bunker Price
3) Exchange Rate
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KEY INDICATORS | PAGE No. 18
Singapore Rotterdam Houston (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 (USD/Ton) 전주대비증감 VLSFO 635.50 ▲10.50 580.50 ▲3.00 596.00 ▲1.00 MGO 744.00 ▲12.00 749.50 ▲10.00 763.50 ▼3.50 LSMGO 744.00 ▲12.00 749.50 ▲10.00 -IFO380 528.50 ▲2.00 485.50 ▲7.50 489.50 ▼1.50 ❖기준일 : 05 월 10 일 기준
구분 2024-05-10 2024-05-03 CHANGE 미국 USD 1367.90 1378.50 ▼10.60 영국 GBP 1713.84 1728.71 ▼14.87 유로 EUR 1475.21 1479.06 ▼3.85 중국 CNY 189.20 190.31 ▼1.11 일본 JPY (100) 880.53 899.92 ▼19.39 ❖최초고시, 매매기준율기준
Ⅵ. ISSUE & TREND
[시사 상식] 바이브세션(Vibecession)
◆ 바이브세션(Vibecession)이란 실제 경제 상황과 상관없이 경제에 대한 비관론이 널리 퍼지는 분위기를 나타내는
용어다
일반적인 감정이나 태도를 나타내는 단어인 바이브(vive)와 경기 침체(recession)의 합성어다 경제에 대한 낮은
소비자 심리를 가리키는 비기술적 용어로 바이브세션 기간에는 사람들이 경제에 대해 비관적이라고 느끼기 쉽다
이 용어는 인플레이션이
등장했다
최근 CNBC 와 여론조사
4 천 300 명 이상의 성인을 대상으로 실시한 조사에
, 프랑스, 독일, 스페인, 스위스 등 9 개국
미국인의 49%와 영국인의 37%, 호주 36%, 독일 34%만이 개인의 재정 전망에 대해 낙관적이었다.
이례적으로 싱가포르(79%)와 멕시코(74%)가 높은 비율로 재정 전망에 낙관적인 모습을 보였다
세계 경제가 연착륙에 가까워지고 있다는 전망에도 소비자들의 심리가 여전히 얼어붙었음을 보여준다
설문에 참여한 사람 중 재정적으로 스트레스를 받고 있다고 응답한 사람의 비율은 멕시코가 73%로 가장 높았고, 그 뒤를 스페인(72%)과 미국(70%), 호주(70%) 등이었다
[출처 : 연합인포맥스]
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만에 최고치를 기록하며 미국 소비자 심리가
년
현저히 낮았던 2022 년 여름에 처음
협력해 미국과 영국, 호주
기관 서베이몽키가
따르면 조사 대상
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Ⅶ. CONTACT DETAILS
STL GLOBAL CO., LTD.
Marino Hwang(황 재 웅)
President T 070-7771-6400
Sancho Kim(김 현 진) Managing Director T. 070-7771-6404
H.S. Lee(이 현 성)
Director
Fleet & Chartering Operation biz@stlkorea.com
Agency Operation operation@stlkorea.com
Ferroalloy Logistics & Warehouse Management ops@stlkorea.com
Sale and Purchase Broking snp@stlkorea.com
T. 070-7771-6412
Henry S.H. Oh(오 수 현)
Deputy General Manager
T. 070-7771-6402
Anna Lee(이 혜 란) Deputy General Manager T. 070-7771-6403
Jennifer Park(박 영 단)
Deputy General Manager
T. 070-7771-6407
Jena Ahn(안 지 영) Deputy General Manager
T. 070-7771-6405
STL SHIPPING CO., LTD.
Neal S.I. Kwon(권 순 일) President T. 070-7771-6410
Jack Kim(김 종 수) Director T. 070-7771-6411
Mike Hong(홍 창 목)
Director T. 070-7771-6417
Victor Song(송 은 석) Deputy General Manager T. 070-7771-6414
Joovi Park(박 주 비) Assistant Manager T. 070-7771-6419
Hayden Son(손 호 영) Assistant Manager T. 070-7771-6401
Joanne Jin(진 정 식) Deputy General Manager T. 070-7771-6406
Nova Cha(차 혜 정) Team member T. 070-7771-6409
T. 02-776-0840(Rep.) | E. seoul@stlkorea.com | W. www.stlkorea.com | (04146) 101-1301/1401, Lotte Castle President, 109 Mapo-daero, Mapo-gu, Seoul, Korea
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T. 1661-8388
T. 070-4800-0151
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T. 061-247-0331
T. 010-2777-4027
W. www.stlyacht.com
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단체 항공예약 실장 김 영 하
기업/일반
보트/요트 면허취득 실장 이 진 행 과장 이 정 택