STL MARKET REPORT No.485 [Volume No.485]
January 2023 | STL SHIPPING CO., LTD. | TEL. +82-2-776-0840 | WWW.STLKOREA.COM
Ⅰ. NEWS
STL MARKET REPORT Weekly Focus No.485 January 09, 2023
News
1
Bulk Carrier
5
Tankers
9
+ Container Sales Report Demolition
13
Key Indicators
16
Issue & Trend
18
Contact Details
19
** 본 자료는 각종 정보제공을 목적으로 내, 외신 자료와 언론보도를 종합하여 작성하였습니다. 법적책임 소재의 증빙자료로 사용될 수 없음을 알려드립니다.
NEWS | PAGE No.
0
The STL Market Report covers major issues affecting the world S&P market and provides an outlook for the market developments. The report provides a detailed analysis of key developments impacting S&P market trends.
Contents
STL MARKET REPORT No.485
Ⅰ. NEWS 1. 해운업계, 홍해 리스크에 한 달 새 운임 87% 급등… 실적 영향은? 코로나 19 엔데믹 전환으로 고운임 효과가 꺼졌던 해운사들이 홍해 리스크에 다시 반등의 기회를 보고 있다. 예멘 후티 반군이 홍해를 지나는 민간 선박을 공격하면서 수에즈 운하를 통과하는 물길이 막혔기 때문인데, 사태가 장기화될 경우 해운 운임 상승을 부추겨 해운사의 이익에 긍정적으로 작용할 수 있어서다. 8 일 해운업계에 따르면 최근 예멘 후티 반군의 위협으로 수에즈 운하 주변 해역의 긴장이 높아지며 물류 대란 조짐이 감지되고 있다. 글로벌 컨테이너 운임 지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 이 같은 물류 위기감을 잘 나타내고 있다. 지난 5 일 SCFI 지수는 1896.65 포인트로, 한 달 전(1010.81)에 비해 87.6%나 뛰었다. SCFI 는 지난해 1 월 1000 포인트선으로 하락한 후 지난해 900 에서 1000 포인트 사이를 오가는 수준이었다. 그러다 지난해 11 월 예멘 후티 반군이 홍해를 건너는 민간 선박을 공격한 이후 주요 선사들이 우회 경로를 택하면서 다시 급등하기 시작한 것. 세계 1 위 해운사 스위스 MSC 는 후티 반군 공격을 이유로 이달 15 일부터 아시아~유럽 노선의 FAK 운임을 1TEU 당 4150~4250 달러로 인상한다. 프랑스 해운사 CMA CGM 도 오는 15 일부터 아시아~지중해 노선 컨테이너 운임을 지난 1 일 요금의 두 배로 올리기로 했다. 홍해는 전 세계 무역의 약 12%를 처리하고 아시아와 유럽 간 상품 이동에 필수적인 수에즈 운하를 이용하는 선박의 진입 지점이다. 홍해를 막고 선 후티 반군을 피하기 위해 국내 HMM 등 주요 해운사들은 수에즈 운하 대신 더 길고 비용이 많이 드는 아프리카의 희망봉 주변 항로를 택하고 있다.
당분간 해운사들의 수에즈 운하 운항은 쉽지 않을 것으로 보인다. 지난달 머스크가 홍해 항해를 일시 중단한 뒤 약 2 주 만에 운항을 재개했으나 자사 소유의 ‘머스크 항저우호’가 후티 반군의 미사일 공격을 받자 홍해 항로 운항을 다시 무기한 중단한 바 있다. 업계에서는 당분간 해운을 비롯한 대부분의 물류 운임이 강세를 지속할 것으로 보고 있다. 해운사 입장에서는 오히려 단기특수 요인이 되는 셈인데, 이 같은 추세라면 해운 운임이 다시 2000 포인트를
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비용이 추가되고 운송 기간도 8 일가량 더 걸리는 것으로 알려졌다.
1
세계 2 위 해운업체인 머스크에 따르면 희망봉 우회 경로는 편도 기준 약 200 만 달러(약 26 억원)의
STL MARKET REPORT No.485
Ⅰ. NEWS 넘을 수 있다는 전망도 나온다. 해운 운임 2000 선은 코로나 19 팬데믹으로 호황을 누리던 2022 년 9 월이 마지막이다. 국내 대표 선사인 HMM 은 팬데믹 시기 고운임 효과로 2022 년 매출 18 조 5868 억원, 영업이익 9 조 9455 억원으로 창사 이래 최대 실적을 썼다. 하지만 지난해 운임 거품이 빠르게 꺼지면서 HMM 의 영업이익은 2022 년보다 94% 감소한 5627 억원으로 추산된다. 코로나 19 로 인한 물류대란으로 호황을 짧고 굵게 끝낸 해운사 입장에서 고운임은 반가운 소식이다. 특히 연초 유럽이나 미국 등 노선의 장기 계약 시기를 앞두고 운임이 급등하면서 해운사들이 가격 협상에서 우위를 점하기 유리해진 상황이다. 다만 업계에서는 코로나 19 당시 보다 현재 컨테이너 선박의 공급이 많아진 데다 해상 보험료 상승이나 유류비 확대 등 글로벌 불확실성이 커 추이를 지켜봐야 한다는 입장이다. NH 투자증권 연구원은 “(머스크가) 선박 운항을 재개하자마자 공격을 받으면서 홍해 통행 리스크가 여전히 높다는 것을 보여줬다. 수에즈운하 통행 제약이 장기화될 가능성이 우려된다”고 평가했다. 이어 “수에즈운하 통행의 직접 영향을 받는 유럽 노선 외에도 미주, 중동 노선에서도 운임 급등세가 시현되고 있다”며 “코로나 기간과 비교해서는 강도가 약할 것으로 예상되나 운임 상승이 올해 1 분기 컨테이너 등 물류 전반에 걸쳐 나타날 것”이라 분석했다.
2. 세계 해운업계, 화물선 선령 15 년 만에 최고치…'신규 선박 발주 꺼려' 세계 해운업계가 노후 화물선 교체를 기피하면서 화물선 노후화가 심해지고 있다. 국제 단체의 규제
화물선의 평균 선령이 지난달 13.7 년을 기록했다고 전했다. 이는 세계 금융위기 직후인 2009 년 이후 가장 높은 수준이다. 그 중에서도 컨테이너선의 선령은 14.3 년으로, 1993 년 이후 30 년 만에 가장 높은 수준을 나타냈다. 유조선의 선령도 약 20 년 만에 가장 높은 12.9 년에 달했다. 클락슨은 해운사들이 환경 규제와 대체 연료에 대한 불확실성으로 신규 화물선 발주를 꺼리고 있다고 전했다. 국제해사기구(IMO)는 2050 년께를 기점으로 화물선의 탄소 배출 제로를 목표로 내세우고 있다.
NEWS | PAGE No.
파이낸셜타임스(FT)는 7 일(현지시간) 선박 중개업체 클락슨의 자료를 인용해 5000 톤(T) 이상 전 세계
2
공백과 러시아의 서방 제재 회피 노력 등이 더해지면서 화물선 선령이 15 년 만에 최고치를 찍었다.
STL MARKET REPORT No.485
Ⅰ. NEWS 하지만 이를 달성하기 위한 과정은 답보상태다. FT 는 "국제 해운사들이 탄소 배출 규제안에 대해 동의하지 않고 있다"며 소극적 태도를 지적했다. 아울러 러시아가 서방의 제재를 피하기 위해 노후 화물선을 사용하고 있는 점도 화물선 선령 증대에 영향을 미친 모습이다. 러시아는 원유 수송을 늘리기 위해 값싼 유조선을 사들이면서 임의로 운항하고 있다. 이 과정에서 값싼 노후 유조선의 운항이 늘어난 것으로 분석된다. 노후 화물선의 증가는 당분간 계속될 것으로 보인다. 클락슨 관계자는 벌크선과 유조선의 신규 주문이 적다면서 앞으로도 선박의 노후화 추세가 이어질 것으로 내다봤다.
3. 경제학자들, 올해 美연착륙·금리인하 낙관하지만 유가는 리스크 경제학자들이 미국 경제 연착륙과 금리 인하에 대해 낙관한다고 블룸버그가 8 일 보도했다. 블룸버그는 텍사스주 샌안토니아에서 5~7 일 사흘간 열린 전미경제학회(AEA) 연례 총회에 모인 경제학자들의 낙관론을 전했다. 블룸버그에 따르면 많은 경제학자들은 인플레이션이 수 십년 만에 최고로 치솟을 것을 예상하는 데에 실패했고 이 같은 인플레이션을 낮추기 위해 침체가 필요할 것이라고 잘못 생각했다고 인정했다. 따라서 처음부터 인플레이션이 왜 급등했는지 이해하지 못했고 생각보다 빠르게 내려갔다는 사실에 놀라지 않아도 될 것이라고 미시간대학교의 제임스 하인즈 교수는 블룸버그에 말했다. 미국 중앙은행 연방준비제도(연준)가 가장 선호하는 인플레이션인 개인소비지출(PCE) 물가지수는
물가 하락압력으로 연준이 금리를 낮출 수 있겠지만 투자자들의 기대만큼 빠르고 강할지는 않을 것이라고 경제학자들은 전망했다. 연준의 정책금리에 연동된 선물에 따르면 투자자들은 올해 약 140BP(1BP=0.01%P)의 금리 인하를 예상하고 있지만 이는 연준 예상치의 거의 두 배에 달하는 수치다.
NEWS | PAGE No.
경기 침체 없이 인플레이션이 연준 목표 2%로 복귀할 것이라고 희망했다고 블룸버그는 전했다.
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2022 년 6 월 최고인 7.1%에서 2023 년 11 월 2.6%로 떨어졌다. AEA 연례 총회에 모인 경제학자들은
STL MARKET REPORT No.485
Ⅰ. NEWS 모건 스탠리의 미국 수석 이코노미스트인 엘렌 젠트너는 "연준이 인내심을 갖고 시간을 가질 수 있다"며 첫번째 금리 인하가 6 월에 이루어질 것으로 예상했다. 금리인하가 순조롭게 이뤄질지는 미지수다. 가장 큰 위험은 지정학적 충격으로, 중동에서 전쟁이 확대되어 유가가 급등할 수 있다고 블룸버그는 지적했다. 미국이 경기 침체를 피할 수 있었던 가장 큰 이유는 이른바 경제의 공급 측면이 증가했기 때문이라고 블룸버그는 설명했다. 경제학자들은 특히 여성의 노동력 참여 증가와 이민 증가로 인해 근로자 수가 급증했다는 점에 더욱 놀랐다고 블룸버그는 전했다. 노스웨스턴 대학교의 제니스 에벌리 교수는 "경제의 공급측면이 예상했던 것보다 훨씬 더 확고한 방식으로 회복됐다"고 말했다. 인플레이션에 상승 압력을 가하지 않고도 강력한 성장을 유지할 수
NEWS | PAGE No.
4
있다는 것을 의미하기 때문에 연착륙에 있어 가장 희망적인 부분이라고 그는 덧붙였다.
STL MARKET REPORT No.485
Ⅱ. BULK CARRIER (선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비, %)
연평균 선가 Capesize 180K *Eco-design based since 2021
Kamsarmax 82K *76k before 2020
Ultramax 60-61K SMAX 58K *Data available before 2021
Handysize 37K
2020
2021
2022
2023
2024
26.96
37.38
48.33
49.19
55.50
-10.51%
38.64%
--
1.77%
14.83%
22.67
29.63
34.00
32.08
34.50
19.30%
30.70%
14.75%
-5.64%
1.47%
17.75
26.42
31.54
29.75
31.00
-19.32%
48.83%
19.40%
-5.68%
-1.72%
15.92
--
--
--
--
-7.28%
--
--
--
--
15.54
21.52
26.83
25.38
27.00
-8.13%
38.47%
24.69%
-5.43%
0.62%
BC 연평균 선가 ❖선령 5 년 기준, Million USD
60 55 50 40
5
35 30 25 20 15 10
2020
2021
2022
2023
2024
CAPE
26.96
37.38
48.33
49.19
55.50
KMAX
22.67
29.63
34.00
32.08
34.50
UMAX
17.75
26.42
31.54
29.75
31.00
HANDY
15.54
21.52
26.83
25.38
27.00
BULK CARRIER | PAGE No.
선가 (Mill USD)
45
STL MARKET REPORT No.485
Ⅱ. BULK CARRIER 1월
2024
KMAX (82K)
UMAX (60-61K)
HANDY (37K)
3월
4월
5월
6월
평균
선가
55.50
55.50
전월대비
6.2%
--
전년대비
26.1%
12.8%
선가
34.50
34.50
전월대비
1.5%
--
전년대비
15.0%
7.5%
선가
31.00
31.00
전월대비
1.6%
--
전년대비
8.8%
4.2%
선가
27.00
27.00
전월대비
1.9%
--
전년대비
10.2%
6.4%
2023
1월
2월
3월
4월
5월
6월
평균
CAPE (180K, Eco.)
44.00
44.00
53.50
54.50
53.00
48.50
49.19
KMAX (82K)
30.00
30.00
32.50
34.00
33.00
31.50
32.08
SMAX (58K)
28.50
28.50
31.50
32.00
31.00
29.50
29.75
HANDY (37K)
24.50
24.50
26.00
26.50
26.00
25.00
25.38
6
Cape 58
56
Mill USD
54
2024
52 50
2023
48 46
2023 average
44 42 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
BULK CARRIER | PAGE No.
CAPE (182K, Eco.)
2월
STL MARKET REPORT No.485
Ⅱ. BULK CARRIER Kamsarmax 36 35
Mill USD
34 2024
33 32
2023
31 30
2023 average
29 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ultramax & Supramax 33
Mill USD
32 2024
31 30
2023
29 2023 average
28 27
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
7
Handy 28
Mill USD
27 2024
26 25
2023
24 2023 average
23
1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
BULK CARRIER | PAGE No.
1월
STL MARKET REPORT No.485
Ⅱ. BULK CARRIER Bulk Carrier Sales Report DWT
BLT
YARD
M/E
GEAR
PRICE
REMARKS Singaporean buyer (NORDEN)
BC
CAPT TASOS
182,288
2023
JAPAN
B&W
70.5
BC
HIGHLAND PARK
174,093
2006
CHINA
B&W
15.2
Undisclosed buyer
BC
FLAG TRIAS
93,492
2007
JAPAN
B&W
14.5
Undisclosed buyer
BC
THE EVOLUTION
88,300
2010
JAPAN
B&W
17.4
Undisclosed buyer
BC
SFAKIA WAVE
87,340
2011
CHINA
B&W
16
Chinese buyer
BC
ARTEMIS
81,963
2013
CHINA
WART
19.2
Undisclosed buyer
BC
SUPER LUNA
81,517
2016
CHINA
B&W
22.6
Greek buyer
BC
TOMINI BRAVERY
81,027
2015
CHINA
B&W
24.5
Undisclosed buyer, eco-engine
BC
XING HE HAI
61,473
2016
CHINA
B&W
C 4x30t
Chinese buyer
BC
XING HAO HAI
61,452
2016
CHINA
B&W
C 4x30t
522EB
BC
SW PROSPEROUS
57,480
2012
KOREA
B&W
C 4x36t
16.4
Undisclosed buyer
BC
ELGIZNUR CEBI
57,305
2009
KOREA
B&W
C 4x30t
13.2
Undisclosed buyer
BC
IKAN PARANG
56,618
2011
CHINA
MITSU
C 4x30t
11.8
Undisclosed buyer
BC
ADVANCE
55,638
2007
JAPAN
B&W
C 4x30t
13.8
Undisclosed buyer
BC
BARONESS
34,264
2011
CHINA
B&W
C 4x30t
10.5
Undisclosed buyer
8
VESSEL
BULK CARRIER | PAGE No.
TYPE
STL MARKET REPORT No.485
Ⅲ. TANKER (❖선령 5 년기준, Million USD, 증감률 : 전년도 대비,%)
구분 VLCC (310K)
Suezmax (160K)
Aframax (105K) MR (51K) *Based on 49K till 2018
2020
2021
2022
2023
2024
70.00
69.42
81.00
99.67
106.00
-1.87%
-.83%
16.69%
23.05%
30.86%
48.58
46.83
55.75
72.67
80.00
-3.48%
-3.60%
19.04%
30.34%
43.50%
37.58
38.75
51.58
64.92
72.00
.45%
3.10%
33.12%
25.85%
39.58%
27.88
27.92
35.38
41.79
45.50
-3.88%
.15%
26.72%
18.14%
28.62%
TANKER 연평균 선가 ❖선령 5 년 기준, Million USD
130
90 70
9
50 30 10
2020
2021
2022
2023
2024
VLCC
70.00
69.42
81.00
99.67
106.00
SUEZ
48.58
46.83
55.75
72.67
80.00
AFRA
37.58
38.75
51.58
64.92
72.00
MR
27.88
27.92
35.38
41.79
45.50
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
선가(Mill USD)
110
STL MARKET REPORT No.485
Ⅲ. TANKER 1월
2024 VLCC 310K
SUEZ 160K
AFRA 105K
MR 51K
2월
3월
4월
5월
6월
평균
선가
106.00
106.00
전월대비
1.0%
-
전년대비
6.0%
6.4%
선가
80.00
80.00
전월대비
2.6%
-
전년대비
17.6%
10.1%
선가
72.00
72.00
전월대비
2.1%
-
전년대비
15.2%
10.9%
선가
45.50
45.50
전월대비
4.6%
-
전년대비
9.6%
8.9% 1year
2023
1월
2월
3월
4월
5월
6월
VLCC
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
100.00
99.67
SUEZ
68.00
68.00
68.50
68.50
74.00
73.00
72.67
AFRA
62.50
62.50
62.50
62.50
63.50
63.50
64.92
MR
41.50
41.50
41.50
42.00
42.00
41.00
41.79
평균
108
Mill USD
106 104
2024
102 2023
100 98
2023 average
96 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
10
VLCC-310K
STL MARKET REPORT No.485
Ⅲ. TANKER SUEZMAX-160K 82 80
Mill USD
78
2024
76
2023
74 72
2023 average
70 68 66 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
AFRAMAX-105K 74 72 2024
Mill USD
70 68
2023
66 2023 average
64 62 60 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Mill USD
48 2024
46
2023
44 42
2023 average
40 38 1월
2월
3월
4월
5월
6월
7월
8월
9월
10월
11월
12월
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
50
11
MR-51K
STL MARKET REPORT No.485
Ⅲ. TANKER Tanker Sales Report TYPE
VESSEL
DWT
BLT
YARD
M/E
IMO
TANKER
KIRKUK
320,596
2019
KOREA
B&W
TANKER
DIJILAH
320,596
2019
KOREA
B&W
OIL/CHEM
SOCHRINA
46,584
2008
KOREA
B&W
OIL/CHEM
OWL 2
13,020
2008
KOREA
B&W
9.2
LPG
VENUS GLORY
54,474
2008
KOREA
B&W
66
2
PRICE
REMARKS
1142EB
Saudi Arabian buyer, Scrubber fitted Turkish buyer (BESIKTAS), epoxy coated Turkish buyer, epoxy coated
24
Undisclosed buyer
VESSEL
DWT
BLT
YARD
M/E
CAPA
UNIT
PRICE
REMARKS
CONT
ZHONG AN XIN HUA YUAN
53,511
2002
KOREA
SULZER
4713
TEU
14
Chinese buyer
Ⅳ . TANKER | PAGE No.
TYPE
12
CONTAINER, REEFER, ETC.
STL MARKET REPORT No.485
Ⅳ. DEMOLITION 1) 해체선가 2022 Average
2023 Average
2024 Average
2023.01
2024.01
USD/LDT
YoY
USD/LDT
YoY
USD/LDT
YoY
USD/LDT
USD/LDT
MoM
YoY
TANKER
590.28
12.0%
540.42
-8.4%
506.67
-6.2%
503.33
0.00
0.7%
-100.0%
BC
588.56
70.8%
537.92
-8.6%
510.00
-5.2%
505.00
0.00
1.0%
-100.0%
DEMOLITION| PAGE No.
13
❖기준 : 인도 해체선 시장
STL MARKET REPORT No.485
Ⅳ. DEMOLITION 2) 해체선 누적현황 2022
해체선
2023
2023.01
2024.01
총량
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
No. of Vessel
Million DWT
YoY
No. of Vessel
YoY
TANKER
6.50
134
1.26
51
0.05
6
0.00
-100.0%
0
-100.0%
*BC
4.48
63
6.03
151
0.26
10
0.00
-100.0%
0
-100.0%
*BC incl. General cargo vessel
DEMOLITION| PAGE No.
14
3) 해체선총량 (MILLION DWT)
STL MARKET REPORT No.485
Ⅳ. DEMOLITION Demolition Sales Report DWT
LDT
BLT
YARD
M/E
BC
NEPTUNE 1
70,347
9,986
1994
KOREA
B&W
465
"'AS IS" HONG KONG
CONT
MSC SOPHIE
43,600
13,616
1993
KOREA
SULZ
565
INDIA
TANKER
JOHN CAINE
18,056
4,759
1993
JAPAN
MITSU
465
"AS IS SINGAPORE"
(USD/LDT)
REMARKS
15
VESSEL
DEMOLITION| PAGE No.
PRICE
TYPE
STL MARKET REPORT No.485
Ⅴ. KEY INDICATORS 2023-12-22
CHANGE
1 Year High
1 Year Low
BDI
2,110
2,094
▲16.00
3,346
530
BCI
3,798
3,398
▲400.00
6,582
271
BPI
1,666
1,909
▼243.00
2,441
809
BSI
1,212
1,369
▼157.00
1,565
625
BHSI
695
879
▼184.00
908
389
KEY INDICATORS| PAGE No.
2024-01-05
16
1) Baltic Index
STL MARKET REPORT No.485
Ⅴ. KEY INDICATORS 2) Bunker Price Singapore
Rotterdam
Houston
(USD/Ton)
전주대비증감
(USD/Ton)
전주대비증감
(USD/Ton)
전주대비증감
VLSFO
606.50
▼12.00
558.50
▲4.00
576.50
▲9.50
MGO
759.00
▲12.50
747.50
▼8.50
774.50
▲0.00
LSMGO
761.50
▲15.50
747.50
▼8.50
-
-
IFO380
471.00
▲11.00
449.00
▲1.50
507.00
▲7.00
❖기준일 : 01 월 05 일 기준
2024-01-05
2023-12-29
CHANGE
미국 USD
1310.20
1289.40
▲20.80
영국 GBP
1662.12
1641.79
▲20.33
유로 EUR
1434.28
1426.59
▲7.69
중국 CNY
182.94
180.84
▲2.10
일본 JPY (100)
905.68
912.66
▼6.98
❖최초고시, 매매기준율기준
KEY INDICATORS| PAGE No.
구분
17
3) Exchange Rate
STL MARKET REPORT No.485
Ⅵ. ISSUE & TREND [시사 상식] 피크코리아
◆'피크 코리아'(Peak Korea)는 한국 경제의 성장이 정점을 찍고 둔화하는 현상을 의미하는 용어다. 1960 년대부터 가파른 성장을 지속했던 국내 경제는 1998 년 IMF 위기로 잠시 주춤했지만, 이후에도 줄곧 성장세를 이어갔다. 하지만 인구 고령화와 산업구조 변화, 글로벌 경제와의 연계성 심화 등의 영향이 맞물리면서 2010 년 이후 성장세는 한풀 꺾인 상황이다. 이에 올해 3 월 경제협력개발기구(OECD)는 한국의 올해 경제 성장률 전망치를 기존 1.8%에서 1.6%로 하향 조정하기도 했다. KDI 또한 지난 5 월 올해 성장률 전망치를 기존 1.8%에서 1.5%로 0.3%포인트(p) 떨어뜨렸다. 피크 코리아의 주요 원인에는 저출산 심화 현상도 한몫하고 있다. 정부 또한 출산율을 늘리기 위해 각종 방안을 내놓고는 있지만, 근본적인 변화를 유도하기 위해선 특단의 대책이 필요하다는 평가가 많다. 한은은 '초저출산 및 초고령사회: 극단적 인구구조의 원인, 영향, 대책' 연구보고서를 통해 가족관련 정부지출과 육아휴직 실제 이용기간을 OECD 평균 수준으로 확대하는 것만으로도 출산율이 0.15 명 늘어날 수 있다고 조언하기도 했다.
ISSUE & TREND | PAGE No.
18
[출처 : 연합인포맥스]
STL MARKET REPORT No.485
Ⅶ. CONTACT DETAILS STL GLOBAL CO., LTD. Marino Hwang(황 재 웅) President T. 070-7771-6400
Sancho Kim(김 현 진) Managing Director T. 070-7771-6404
H.S. Lee(이 현 성)
Fleet & Chartering Operation biz@stlkorea.com
Agency Operation operation@stlkorea.com
Mike Hong(홍 창 목)
Director
Director
T. 070-7771-6412
T. 070-7771-6417
Henry S.H. Oh(오 수 현)
Victor Song(송 은 석)
Deputy General Manager
Deputy General Manager
T. 070-7771-6402
T. 070-7771-6414
Anna Lee(이 혜 란)
Joovi Park(박 주 비)
Deputy General Manager
Assistant Manager
T. 070-7771-6403
T. 070-7771-6419
Jennifer Park(박 영 단)
Hayden Son(손 호 영)
Deputy General Manager
Assistant Manager
T. 070-7771-6407
T. 070-7771-6401
Ferroalloy Logistics &
Jena Ahn(안 지 영)
Joanne Jin(진 정 식)
Warehouse Management
Deputy General Manager
Deputy General Manager
ops@stlkorea.com
T. 070-7771-6405
T. 070-7771-6406
STL SHIPPING CO., LTD. Neal S.I. Kwon(권 순 일)
Broking
Jack Kim(김 종 수)
snp@stlkorea.com
Nova Cha(차 혜 정)
Director
Team member
T. 070-7771-6411
T. 070-7771-6409
T. 02-776-0840(Rep.) | E. seoul@stlkorea.com | W. www.stlkorea.com | (04146) 101-1301/1401, Lotte Castle President, 109 Mapo-daero, Mapo-gu, Seoul, Korea
STL G-TOUR 기업/일반 단체 항공예약 실장 김 영 하
T. 1661-8388 T. 070-4800-0151 W. www.stlgtour.com E. tour@stlgtour.com
Jeonnam Yacht Academy 보트/요트 면허취득 실장 이 진 행 대리 이 정 택
T. 061-247-0331 T. 010-2777-4027 W. www.stlyacht.com E. academy@stlyacht.com
CONTACT DETAILS | PAGE No.
T. 070-7771-6410
19
President
Sale and Purchase