Uutiset

Slotitus tehostaa satamapalveluita

REKOILLA SAAPUVIEN ALASTULOJEN

hallitsemista tehostava slotitusjärjestelmä TASSin (Truck Appointment System Steveco) tavoitteena on ehkäistä purkupaikkojen ruuhkautuminen ja siitä aiheutuvat aikatauluongelmat. Rekkojen slotitus alkoi helmikuussa Hietasessa. Mussalon MC4 varastolla slotitus otettiin käyttöön huhtikuun alussa ja tavoitteena on sen käytön laajentaminen kappaletavara-autojen osalta portaittain kaikkiin Mussalon terminaaleihimme syksyyn mennessä. ”TASS-järjestelmässä kuljetusliike varaa lasteja hakeville ja lasteja tuoville autoille aikaikkunat, joiden mukaan ne saapuvat ja jolloin heitä palvellaan. Lyhennämme autojen satamassa oloaikaa ja tehostamme autojen

Kuljetusliikkeet pystyvät aikatauluttamaan muut palvelutarpeensa paremmin, kun tietävät milloin auto vapautuu meiltä seuraavaan kohteeseen.

kääntöaikoja. Palvelumme paranee, kun tiedämme meille tulevien autojen tuloajat, jolloin meillä on parempi mahdollisuus suunnata resursseja autojen purkuun”, kertoo Stevecon kehitysjohtaja Heikki Jääskeläinen.

Stevecon asiakkaana olevan kuljetusliikkeen ei tarvitse hankkia mitään sovellusta käyttääkseen slotitusjärjestelmää. Riittää, että kirjautuu netissä olevaan TASS-järjestelmään, hakee sieltä terminaalin, valitsee sopivan aikaikkunan ja varaa sen. Varauksesta lähtee viesti kuljettajalle. Kun kuorma on lastattu, avaa kuljettaja matkapuhelimesta sovelluksen ja kuittaa matkan alkaneeksi. Kun autot ovat liikkeellä, Stevecon terminaalissa nähdään, miten autojen aikataulut pitävät.

Kuljetusliikkeelle slotitus merkitsee toiminnan nopeutumista, kun purkukalusto on valmiina. Turhat odotusajat sataman ruuhkaisella purkualueella vähenevät. Muutos merkitsee myös sitä, että kuljetusliikkeet pystyvät aikatauluttamaan muut palvelutarpeensa paremmin, kun tietävät milloin auto vapautuu meiltä seuraavaan kohteeseen.

Kiinan konttijunayhteys nyt myös Kotkaan

SA-TU LOGISTICS ON logistiikkapalveluihin erikoistunut yhtiö, joka tarjoaa asiakkailleen kuljetuspalveluita ja tavarankäsittelyä Suomessa. Steveco on tehnyt yhteistyötä SA-TU Logisticsin kanssa Vuosaaren satamassa vuodesta 2020 Kiinan konttien junien käsittelyyn liittyen. Nyt yhteistyö on laajentunut myös Kotkaan.

Yhteistyö alkoi, kun SA-TU Logistics alkoi operoida Vuosaaren satamaan saapuvaa uuttaa Kiinan konttijunayhteyttä ja mukaan tarvittiin myös junakonttioperaattori. Steveco oli luonnollinen valinta, koska Stevecon Vuosaaren satamaterminaalissa on pitkä raidepari, johon junan voi ohjata. Steveco nostaa kontit vaunuista kentälle ja siirtää ne edelleen konttilukeilla SA-TU Logisticsin alueelle tai termiaaliin odottamaan laivausta.

Tänä talvena yhteistyö laajeni myös Kotkaan. ”Ensimmäinen Kiinasta tuleva juna käsiteltiin Kotkassa helmikuussa. Kontit purettiin terminaaliin ja sieltä edelleen rekkoihin tai siirrettiin Mussalon varasto-alueelle siirtokuormaukseen”, kertoo Stevecon myyntijohtaja Vesa-Heikki Renlund.

Kotkassa SA-TU Logisticsilla ei ole tällä hetkellä omaa henkilökuntaa. Kehittyneiden sähköisten palveluiden ja digitalisaation myötä SA-TU pystyy operoimaan junat Vuosaaresta käsin. Stevecon vastuulle jää konttien fyysinen käsittely. ”Yhteistyö SA-TU Logisticsin kanssa on hyvää ja avointa. Keskeisintä on raidepari suoraan satamaan, sopiva kalusto terminaalissa, sijainti lähellä varastoja sekä lyhyt siirtomatka. SA-TU Logistics voi myös hyödyntää Stevecon Move Manager -palvelua, jonka kautta he voivat tilata meiltä yksiköiden siirtoja sataman sisällä olevien varastojen ja terminaalien välillä”, kertoo Renlund.

Vuosaaressa käy yksi juna viikoittain. Kotkan käynnistysvaiheen suunnitelma oli, että siellä kävisi kaksi junaa kuukaudessa, mutta tilanne elää nyt Venäjään liittyvien pakotteiden vuoksi. Kiinasta Eurooppaan kulkevat tuontijunat voivat jatkaa liikennöintiä, mutta vientiliikenne loppuu, jos tuotteet ovat EU:n sanktion alaisia.

Kotkamillsin tuotteet erikoistrailereiden kyytiin

KOTKAMILLSILLÄ JA STEVECOLLA on pitkäaikainen sopimus Kotkamillsin tuotteiden käsittelystä ja varastoinnista Mussaloon ja Hietaseen, josta ne jatkavat matkaansa ajoneuvoilla ja laivoilla. Helmikuussa yhteistyö tiivistyi entisestään, kun Steveco otti hoitaakseen myös kuljetukset tehtaalta satamiin. Steveco on investoinut trailereihin, jotka on räätälöity juuri näitä kuljetuksia varten.

Erityiseksi 15,5 metriä pitkät trailerit tekee kokonaan ylös nouseva päällyskori sekä taittuvat sivut, jotka varmistavat, että paperirullat ja kartongit saadaan turvallisesti trailereiden sisään. Erityistä trailereissä on myös niiden sisällä oleva sidontapeite. Kuljetukset pyörivät viikon jokaisena päivänä, joten vuorokaudessa lastaustapahtumia on todella paljon. Sidonnan pitääkin hoitua rivakasti. ”Traileriin on räätälöity automaattinen sidontapeite. Sidonta kiristyy nappia painamalla määritettyyn voimaan ja laite tarkkailee sitä automaattisesti myös liikenteen aikana. Tämä tuo tekemiseen tehokkuutta verrattuna perinteiseen sidontaan, jossa käytetään esimerkiksi kulmaliinoja”, kertoo Stevecon logistiikkapäällikkö Ville Huovila. ”Kuljetukset ovat tuoneet prosessiin tehokkuutta ja helppoutta, josta kaikki osapuolet hyötyvät. Trailerit on räätälöity juuri tätä yhteistyötä varten, joten mitään vastaavaa ei ole liikenteessä, ne ovat ainutlaatuisia.”

UUTISET

Aurinkoenergiaa satamaan

Mussalon satamassa Kotkassa päästiin keväällä kertomaan hienoja ympäristöuutisia: satamassa logistiikkapalveluja tuottava TMP Logistics on perustanut oman aurinkovoimalan.

TMP LOGISTICSIN terminaalin uusi aurinkovoimala tuottaa sähköä muun muassa yrityksen trukkien käyttöön ja valaistukseen.

Yrityksen hallituksen puheenjohtaja Tero Pasi kertoo, että yrityksen tarkoitus on kehittyä mahdollisimman omavaraiseksi. Hiilineutraaliuden tavoittelu ei ole yritykselle aivan uusi juttu, sillä esimerkiksi terminaalin valaistus muutettiin jo aiemmin liiketunnistettaviin led-valoihin.

Hänellä on uudesta aurinkovoimalasta pelkkää hyvää sanottavaa. Paneelit levittäytyvät noin 700 neliölle, ja niiden avulla saadaan energiaa 10 megawattituntia kuukaudessa.

Hän kertoo, että päivittäinen auringon tuottama energiamäärä riittäisi esimerkiksi lämmittämään käyttövettä 10 000 litraa tai ajamaan sähköautolla 3 000 kilometriä. Sähkösaunaa voisi lämmittää 100 tuntia. ”Pienen ja ketterän yrityksen on katsottava asioita eteenpäin. Toisaalta asiakaskuntamme kiinnittää huomiota ympäristöystävällisyyteen”, Pasi perustelee uutta voimalaa.

Päivittäinen auringon tuottama energiamäärä riittäisi esimerkiksi lämmittämään käyttövettä 10 000 litraa.

Hän kertoo lisäksi, että yritys on osa vientiteollisuuden verkostoa ja haluaa erottua vastuullisena laadukkaan logistiikan kumppanina.

VOIMALALLE LAAJENNUS

Kotkan ja Haminan seudulla ei tätä ennen ollut yhtäkään logistiikkaterminaalin aurinkovoimalaa. ”Toivon, että meidän esimerkkimme vie kehitystä eteenpäin laajemminkin”, Pasi huomauttaa.

Hänellä on jo mielessään voimalan laajennus ja uusiutuvan energian lisääminen siten, että yhtiö olisi sähkössä täysin omavarainen.

”Omavaraisuus on tässä maailman tilanteessa erityisen tärkeää. Mitä paremmin oma toiminta on omissa näpeissä, sen parempi.”

Laajennus tarkoittaisi kuitenkin käytännössä sitä, että sähkön verkkojakeluyhtiön olisi kyettävä laajempaan yhteistoimintaan. Sen sähkömuuntajat ovat nykyisellään liian pieniä massiivisempaan aurinkoenergian vastaanottoon.

TMP Logisticsin olisi mahdollista levittää paneeleja kaikkiaan 24 000 neliön alueelle, jolloin oma sähköntuotanto moninkertaistuisi.

Pasin toive on, että koko suomalainen yhteiskunta kansalaisia myöten alkaisi edistää aurinkosähkön käyttöönottoa.

SATAMAN IMAGON NOSTOA

Pasi huomauttaa, että aurinkoenergian hyödyt terminaalissa näkyvät jo nyt. Kun polttomoottorikoneet on vaihdettu sähköisiin, ilma ja käsiteltävät tuotteet ovat aiempaa puhtaampia. Työskentely on miellyttävämpää.

Hän uskoo, että aurinkovoima on loppupeleissä myös mitä parasta brändäystä koko satamalle.