bogserade fartygets förstäv tas in i isbrytarens bogserklyka. Isbrytaren lämnar över två stycken vajrar som skall kopplas till pollare avsedda för bogsering. Särskilda förutsättningar för säker bogsering. – för fartyg med bulb gäller att avståndet mellan bulbens översida och isbrytarens skrov skall vara minst två meter (se bild) – för fartyg med ankare placerade på fartygets utsida på ett sådant sätt att dessa kan komma kontakt med isbrytarens bogserklyka gäller att ankarna måste ”kattas” d.v.s. flyttas akterut (se bild ) eller lyftas upp på däck innan bogsering kan påbörjas. – under bogsering skall det bogserade fartyget styras med handstyrning, maskin skall vara färdig för manöver. Om ovanstående förutsättningar ej kan uppfyllas, kan säker bogsering i klyka ej ske. Isbrytarens befälhavare kan då vägra att assistera fartyget intill dess assistans kan ske utan bogsering. Bogsering av fullt trafikdugligt fartyg med isbrytare är avgiftsfri. Avgiften för bogsering som har karaktär av bärgning och för annat assistansarbete, fastställs årligen av SjöV.
Fig 14 Bogsering i klyka. 3.
4 5. 6. 7. 8.
9.
Instruktioner till assisterat fartyg ges via VHF (anvisad assistanskanal). Vid avbrott i radioförbindelse ges motsvarande instruktioner med ljudsignaler enligt nedan: Isbrytare utrustad med både bas- och diskanttyfon, avger signalerna i tabellen – med bastyfon till alla fartyg i konvojen – med diskanttyfon till fartyget närmast isbrytaren. Bastyfonsignal, som ges från isbrytare, skall repeteras av fartyg under konvoj, så långt det är möjligt, i den ordning de framförs efter isbrytaren. Bastyfonsignal kan förtydligas med hjälp av ljussignal med vitt sken, synligt horisonten runt, på minst 5 M avstånd, så anordnad att den avges samtidigt och i anslutning till ljudsignalen. Statens isbrytarfartyg för, under mörker, på masttoppen ett ljus med blått sken synligt horisonten runt. Fartyg, som ej följer utfärdade trafikföreskrifter och trafikanvisningar eller från isbrytare givna order, kan vägras assistans. Svenska staten påtar sig inte något ansvar för försening, skada eller annan förlust, som vållats fartyg, dess personal, passagerare eller last på grund av isförhållanden. Varje fartyg är ansvarigt för sin egen säkerhet. På finska isbrytare har installerats två ovanför varandra placerade roterande röda varningsljus, som tänds när isbrytaren oväntat stannat eller farten betydligt reducerats. Det assisterade fartyget (de assisterade fartygen) skall då omedelbart tillgripa alla möjliga åtgärder för att snabbt upphäva farten. Observera att denna signalanordning ej finns på de svenska isbrytarna.
E. Radiotrafik med statsisbrytare Statsisbrytare passar kontinuerligt under gång VHF kanal 16. Samtal till isbrytare kan även förmedlas genom kustradiostation. Isbrytare kan också kontaktas via mobil-telefon (NMT). Signaltabell, Instruktioner till assisterat fartyg ges via VHF. Internationella signaler använda inom isbrytartjänsten i Danmark, Finland, Norge och Sverige. Nedanstående signaler vid utebliven radiokommunikation har, då de utväxlas mellan isbrytare och assisterat fartyg, endast den i tabellen angivna betydelsen och kan endast ges som ljud- och/eller ljussignaler.
Advanced shiphandling
23