Seguridad Aérea
Bases del estudio
pilotos y CCAs. De éstas, el 62% fueron notificadas por pilotos y el 37% por ciento por CCAs, con un 1% sin certeza de quien lo hizo. En este artículo, a fin de permitir un tratamiento oportuno y completo,
El número total de muestras recopiladas para el estudio, que cubre diferentes áreas europeas, ha sido de 535 incidencias de seguridad causadas por problemas de comunicaciones entre
Problemas genéricos de comunicaciones Not pilot readback
1%
Hearback error
1%
Communication equipment problem
8%
Read Back / Hearback error
10%
Loss of communication
26%
Distribution of the reported communication problems (Pg 12) Generic communication problem Loss of communication Readback/Hearback error Comunnication equipment problem Hearback error No pilot readback Other communication problem Communication problem not reported Total number of occurrences
Occurrences 137 52 44 6 5 194 97 535
Percentage 26% 10% 8% 1% 1% 36% 18%
Reported communication problems. (pg: 13). Como curiosidad se adjunta el horario en que ocurrieron:
Time of day Not reported
28%
Night
4%
Evening
8%
Afternoon
23%
Morning
37%
Distribution of the reported communication problems by time of day(Pg 13)
Consecuencias Runway transgression
1%
Heading/track deviation
2%
Unknown
2%
Instruction issued to wrong aircraft Wrong aircraft accepted clearance
4% 6%
Loss of separation
7%
Altitude deviation
7%
Other PLOC None
16% 23% 36%
Distribution of the consequences of the reported communication problems (Pg 14)
18
se hace la presentación del estudio en dos partes, que se van a publicar en dos números consecutivos de la revista. En el primero analizando los problemas genéricos y los factores contribuyentes