Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2021

2202

Prøvekjørt: FINNMASTER T9

BÅTFOLK: DAG LINDEBJERG:

HELE NORGES BÅTMANN HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 7 / DESEMBER 2021 KR 99,-

PROFILEN:

PETER WARREN

TELEMARKSKANALEN:

BLI MED LOSEN PÅ RUFSETE OPPDRAG bc

1606 007 BIL/BÅT/MC 18007

7 023060 016067

Båteventyret

I HJERTET AV NORGE

Bruktbåt: Master Miami 670 | Hummerfiskerapport: Jakten på den sorte kardinal

820W 820W

Din båt båt -- dine dine valg valg Din Nidelv 820W er en komfortabel og flott familiebåt med god soveplass til to voksne og Nidelv 820W er en Norskbygget komfortabel av og Nilsen flott familiebåt med god soveplass voksnei og to barn i kabinen.

Båtbyggeri, med snart hundre til årstoerfaring fantastisk sjødyktig. Denne båten skreddersyr vi etter ”Din i toryggen, barn i og kabinen.

Norskbygget av Nilsen Båtbyggeri, med snartkundens hundre ønsker. års erfaring båt Dine valg” er vår filosofi.

Vi tror at gleden ved å ha båt blir større dersom du får ryggen, og fantastisk sjødyktig. Denne båten skreddersyr vi etter kundens ønsker: ”Din den akkurat som du vil ha den. båt - Dine valg” er vår filosofi. Vi tror at gleden ved å ha båt blir større dersom du får den akkurat som du vil ha den.

Nilsen Båtbyggeri AS Asdal 47, 4824 Bjorbekk Tlf.: +47 370 58 050 www.nilsenbaatbyggeri.no

VERDENS STØRSTE RIB PRODUSENT

Navigator 610

Navigtator 24 VERDENSNYHET

Navigator 26 VERDENSNYHET

IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - WWW.BRIGNORGE.NO

Ikke glem båten i vinter.

I disse tider er det ekstra viktig å ta godt vare på hverandre.

Ta gjerne også en ekstra sjekk av båten din, selv om den er pakket bort for vinteren. Ligger den trygt og godt?

Söderberg & Partners ønsker alle våre kunder en riktig god jul og et godt nytt år!

Söderberg & Partners Båt Telefon 480 73 300 boat@soderbergpartners.no

34

30 26 8 62 BESØKT: LOSTJENESTEN 16 70 BÅTLIV: Bryt ut av hverdagen 26 82 BÅTENE VÅRE 30 90 PRØVEKJØRT: Finnmaster 34 T9 92 BESØKT: PIONER 40 94 PROFILEN: Peter C. Warren 44 98 FRITIDSBÅTEN 50 104 SEILERNE FRA SHETLAND 58 AKTUELT

18 16

82

4 Båtens Verden nr. 7-2021

40

44 REISEBREV PÅ TUR: Telemarkskanalen BÅTFOLK: Dag Lindebjerg GOD GAMMEL ÅRGANG IRENES BYSSE SJØMAT HUMMERFISKE BRANSJEGUIDEN

70

62

98

VERDENS STØRSTE RIB PRODUSENT

25 FORSKJELLIGE MODELLER I STØRRELSEN FRA 10 - 33 FOT

BESTILL NÅ FOR Å SIKRE DEG FOTO: BÅTENS VERDEN

2022 LEVERING

Eagle serien kommer i størrelsene: E3.5, E4, E5, E6, E6.7, E8H, E10H Autoriserte BRIG forhandlere: Aust-Agder: Arendal Båt og Motor AS

Vest-Agder: HK Motorservice AS

Telemark: Nordmar Båt AS

Vestfold: MEMO AS Herholdt Andersen AS

Østfold Skjærhalden Marina AS Hankø Marina AS

Rogaland: Forhandler ønskes

Hordaland: Knop Marine AS

Trøndelag: Forhandler ønskes

IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - WWW.BRIGNORGE.NO

NR. 7 / DESEMBER | 16. ÅRGANG

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

REDAKTØR

Erik Sandersen 909 77 793 erik@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

André Marton Pedersen Inge Fosselie Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no Bjørn Andreassen 907 28 968 bjorn@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Vetle Børresen

1 P ri n t e d

bel ola

24

Nordic Ec

m

at

te r

Trykk: UnitedPress ISSN 1504-9841

652

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

I HJERTET AV ROMANTISKE NORGE

D

et er snart vinter og en flott tid for å planlegge neste båtsesong. Vi har tidligere skrevet om båtferie gjennom kanaler og sluser, i både USA, England, Nederland og Tyskland. Men som vi har lært av de siste år med pandemi, behøver vi ikke nødvendigvis reise utenlands for å få de mest unike opplevelsene. I Norge finnes det som i Europa ble betegnet som «et åttende underverk» da anlegget sto klart i 1892.

Telemarkskanalen med start i Skien sluse ligger nokså sentralt langs kysten, både for øst-, sør- og vestlendinger – og ønsker du en båttur utenom det vanlige er kanalen vel verdt et besøk.

De fine kontrastene mellom holmer og skjær ved havet, gjestehavner med puls og naturhavner i mer beskyttet farvann er noe av det som gjør båtlivet så variert og spennende. X-faktoren vi omtaler i denne utgaven av Båtens Verden, er en båttur langs Telemarkskanalen. Med åtte sluseanlegg, 18 slusekamre og totale strekning på 105 kilometer fra Skien til Dalen, og flere ganske så godt tilrettelagte gjestehavner og severdigheter på veien, er det ingen problem å bruke noen ferieuker her, om ikke hele ferien. Naturen er variert med innslag fra tett bebyggelse til røff natur og høye fjellsider som stuper ned i sjøen. Her finnes alt fra slusekroer til fasjonable restaurant Bandak på Dalen Hotell – og gåturer langs kanalen og slusene, toppturer, badstuer, besøk

på vin- og eplegårder og masse lokalhistorie – for å nevne noe. Ikke minst gjør slusingen og møtet med slusevokterne, der de eldste slusene åpnes og lukkes med håndkraft som for 130 år siden, turen variert og spennende nok i seg selv.

Telemarkskanalen er åpen for båter med mastehøyde inntil 16 meter (12,8 meter fra Ulefoss-Dalen), lengde på 31,4 meter, bredde på 6,6 meter og kjøldybde på maks 2,50 meter. På vår reportasjetokt benyttet vi anledningen til å teste ut helelektriske båter fra Greenline Yachts, en Greenline 39 E-drive som eies og leies ut av Canal Boats Telemark. I løpet av det siste året er det montert flere semi-hurtigladere langs kanalen, og konseptet med elektriske, saktegående båter passer som hånd i hanske for en slik tur. Her får du verken rekkeviddeangst eller utfordringer med høy sjø – og det blir nok neppe stor ladekø de første årene heller.

Lykke til med planleggingen av årets båtsesong – og tusen takk for følget i året som er gått!

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/ NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2022 Hos abonnenter: 2. februar

NOTHING ELSE

Iseo • Aquariva Super • Rivam are • Dolceriva • 56’ Rivale • 66’ Ribelle • 76’ Perseo 76’ Bahamas • 88’ Domino Super • 88’ Florida • 90’ Argo • 100’ Corsaro • 110’ Dolcevita

a Ferretti Group brand www.riva-yacht.com

DREAMLINE YACHTS AS HEAD OFFICE: OSVEGEN 10, 6770 NORDFJORDEID - NORWAY OFFICE IN OSLO: LANDGANGEN 4, 0252 TJUVHOLMEN PH. +47 90025675 - INFO@DREAMLINE.NO

AKTUELT

Havneweb også for gjestehavnene Havneweb har blitt store på administrasjonssystem for båtforeninger og marinaer. Nå sikter gründer og utvikler Ivar Svanevik også mot gjestehavnene.

E

n av Norges største gjestehavner, Arendal Gjestehavn, er en av havnene som har inngått en avtale med Svanevik. Han sitter selv i styret i en båtforening hjemme i Tønsbergfjorden og fikk ideen til å utvikle et system for foreningen da programmet de brukte i 2013 begynte å bli utdatert.

I dag har han 171 foreninger og over 68 000 som bruker Havneweb.

– Havneweb er enkelt å forstå, intuitivt og jeg sitter selv som «superbruker» i min havn og tar meg av alt som har med venteliste, tildeling av fast plass, leieplass og vinterplass, fakturering, vaktlister og

IVAR SVANEVIK utvikler Havneweb. så videre. I tillegg får jeg mye god hjelp fra foreningene i hele Norge som kommer med innspill til forbedringer, forteller Svanevik.

Nå har han lansert en ny «min side»-funksjonalitet for alle brukerne av systemet. – Vi har etablert app.havneweb.no der alle de 68 000 brukerne får min side med info om bruker, båt, båtplass, fakturaer og så videre. I denne appen vil også alle gjestehavner komme inn, forteller han, som nylig også signerte avtale om å lage nytt medlemssystem for KNBF. I Arendal kan gjestende båter nå kjøpe plass når du kommer til havna, forhåndsbooke plass, og legge inn

saldo som kan brukes til dusj, vask og basseng.

Havneweb har også fått Sandefjord Gjestehavn som kunde. – Fra vi startet gjestehavnsmodulen i juni har Arendal gjestehavn hatt over 5 000 gjestedøgn, og av disse var cirka ¼ booket på forhånd, og Sandefjord hadde nesten 1 600 gjestedøgn, forteller Svanevik.

– Som bruker av Havneweb, og når du først har lagt inn alle data om båten, kan du på en enkel måte se ledige plassert

FOTO: Maritimo

Pål Virik Nilsen har signert for nytt Offshore-team Sandefjordingen blir throttleman hos regjerende XCAT verdensmestere «Maritimo Racing» fra Australia de neste to sesongene.

P

ål Virik Nilsen har tretti års erfaring med båtrace. Det kom godt med da valget av hvem som skulle forsvare teamets VM-gull skulle tas.

Dermed blir Pål gjenforent med fører Tom Barry-Cotter fra Gold Coast i Australia. De har tidligere kjørt over førti båtrace sammen og vunnet det Australske mesterskapet hele tre ganger. Det første sammen var i 2007 under Class-1 Hellas Grand Prix. Da var duoen under vingene til Bjørn Rune Gjelsten i «Spirit of Norway 20».

– Det er utrolig moro og motiverende at teamet ønsker meg tilbake, sier en veldig fornøyd Pål Virik Nilsen, og fortsetter: – De siste årene har vært veldig vanskelig sportslig sett. Først sykdom som satt meg

8 Båtens Verden nr. 7-2021

tilbake nesten et år og deretter pandemien som gjorde at alle race i fjor ble avlyst. Men jeg har brukt tiden bra og trent godt hver dag siste halvannet år. Derfor føler jeg meg veldig klar og motivert for et comeback.

At det skjer med yndlingsføreren Tom og Maritimo teamet er nesten som en drøm.

De er absolutt på øverste hylle i dette sirkuset.

Maritimo Racing er et fabrikk-team som bygger egne løpsbåter og driver profesjonell utvikling på både båter og motorer.

Erfaringer fra racingen blir ofte brukt i fritidsbåtene som Maritimo-verftet produserer.

2022 XCAT VM-sesongen blir lansert med datoer og vertsnasjoner i januar måned.

i de gjestehavnene vi har med i løsningen, forhåndsbooke, og kjøpe tjenester fra havna.

Gjestehavnsmodulen vår er helt ny, og vi håper dette blir en suksess for Arendal og Sandefjord slik at vi kan bygge videre og få med flere havner, avrunder Svanevik.

SJØEN FOR ALLE 2022 AVLYSES Sjøen for Alle var planlagt gjennomført i mars 2022, men arrangøren melder nå at båtmessen er avlyst. Usikker varetilgang fremover preger deler av bransjen.

I

øyeblikket er båtbransjen i gang med å jobbe seg gjennom listen for restordre og fylle opp lagrene igjen. Det rår usikkerhet blant flere store aktører om hvorvidt man får tilgang til nok båter til å stille på en messe så tidlig som mars 2022. Dette er den viktigste grunnen til at flere ikke har mulighet å delta på Sjøen for alle 2022, melder Norges

Varemesse i en pressemelding. – Med

bakgrunn i ovennevnte må vi dessverre avlyse Sjøen for Alle 2022. På linje med mange bransjer lider også båtbransjen av et globalt transportsystem som har blitt hardt rammet etter lang tids nedstenging i flere land. Begrenset tilgang til varer gjør at

Garmin lanserer håndholdt GPS

N

ye GPSMAP 79s fra Garmin er en håndholdt maritim GPS som bygger på funksjonaliteten i GPSMAP 78-serien, i et nytt design med moderne funksjoner og støtte for BlueChart g3 sjøkart. Det skal gi forbedrede navigasjonsfunksjoner og trygghet for den som er ute på sjøen, melder Garmin.

GPSMAP 79s flyter, er robust og vanntett.

GPSMAP 79s leveres med et internasjonalt basekart og støtte for Garmins nedlastbare sjøkart. Enheten leveres også med 3-akset kompass og støtte for flere ulike GPS-systemer som gir nøyaktig posisjonering.

Veiledende pris er 3 749,-.

8x21

10x21

12x21

det ikke er praktisk mulig å gjennomføre en båtmesse i det formatet og den kvaliteten som både publikum og utstillere ønsker, sier Per Sårheim, prosjektleder for Sjøen for Alle hos Norges Varemesse. Avgjørelsen er tatt i samråd med bransjeorganisasjonen Norboat, som er eier av Sjøen for Alle.

Marex sjøsetter nye 330 Scandinavia

N

yheten Marex 330 Scandinavia fikk sin verdenspremiere under båtmessen i Cannes tidligere i høst, og er en «mindre utgave» av flaggskipet Marex 375. Båten er helplanende med nytt skrog og dekk. – Basert på ønsker fra kundene om en lukket båt, med store sittegrupper både inne og ute, har vi levert det, melder produsenten.

Båten har også fått skyvedør

ut fra førerposisjonen, som gir bedre adgang til sidedekket.

Andre høydepunkter er en enkel og «rask» kalesjeløsning på akterdekket, et dobbelt, moderne dashbord og en solseng på fordekk som også fungerer som flytemadrass på sjøen.

Båten har to doble lugarer og toalett og dusjrom.

Fartspotensialet er hele 38 knop med største motoralternativ.

12x30

En kikkert med 8, 10 eller 12 x forstørrelse kan ofte være vanskelig å holde rolig. Med innebygget stabilisatorsystem som i Breitler Stabino vil bildet være helt rolig selv om en skjelver, er i bevegelse eller har vansker med å holde kikkerten rolig. Kikkerten er godt egnet for bruk i for eksempel bil, båt, fly og helikopter.

8x21

6.999,Veil. kr. 8.500,-

10x21

6.999,Veil. kr. 8.500,-

12x21

6.999,Veil. kr. 8.500,-

12x30

8.500,Veil. kr. 10.000,Finn din nærmeste forhandler på tenoastro.no

IMPORTØR:

Båtens Verden nr. 7-2021 9

AKTUELT

Generalsekretær Rikke Lind slutter i Redningsselskapet Rikke Lind fratrådte som generalsekretær i Rednings-selskapet 1. desember, etter ni år i stillingen.

L

ind ble ansatt som generalsekretær i august 2012. Siden den gang har organisasjonen vært gjennom en omfattende omstilling med en tryggere kyst som resultat. Redningsselskapet er i dag større enn noensinne, med over 320 ansatte, 3000 frivillige, 120.000 medlemmer og 53 bemannede redningsskøyter.

På Redningsselskapets representantskapsmøte i september fikk organisasjonen nytt presidentskap og flere i sentralstyret nye verv for en toårsperiode.

Ny president, Jon Rysst, sier Rikke Lind har vært en svært viktig og handlekraftig leder for Redningsselskapet.

– Rikke har en unik evne til å få ting til å skje. Under hennes ledelse har

Redningsselskapet nådd nye høyder.

Medlemstallet økt med 80 prosent, flåten er styrket med 28 nye fartøyer og bare de siste tre årene er det er hentet inn nærmere 300 millioner kroner i nye donasjoner. Det er gjennomført betydelige effektiviseringstiltak, og selskapet har i dag en solid økonomi, sier Jon Rysst, president i Redningsselskapet.

Sentralstyret i Redningsselskapet innleder nå en prosess for å finne riktig person til å ta over stafettpinnen etter Rikke Lind. Direktør prosjekter Martin Fuhr Bolstad vil fra 1. desember fungere som generalsekretær inntil ny kommer på plass.

Nykommer i 5-metersklassen fra

YAMARIN Yamarin 50 BR er en allsidig båt med moderne formuttrykk og laget for båtturer på fine sommerdager.

–B

åten føles stabil for seks personer. Den har godt med oppbevaringsplasser og er bygget i god Yamarin-ånd med gode sjøegenskaper, sier Johan Finnberg, markedssjef i Yamarin.

Nye 50 BR har et helt nytt

10 Båtens Verden nr. 7-2021

og moderne skrog. Båten skal plane lett med en 40 hk.

Yamaha og nå en toppfart på 25 knop med to personer.

Med største motoralternativ på 60 hk. oppnår båten en toppfart på drøyt 30 knop.

Båten er utstyrt med en stor drivstofftank på 64 liter.

Båten er en bow rider med to sosiale soner. Bak vindskjermen finnes to separate stoler og en akterbenk. Det er også enkelt å bevege seg

til akterbrønnen og badeplattformen med badestige. 50 BR kommer standard med kalesje akter, softdeck og en 10-tommers Yamarin Q2 smartskjerm.

FOTO: Buster SuperMagnum

Nå kommer 3. generasjons

BUSTER SUPERMAGNUM

Finske Buster Boats lanserer to nyheter på slutten av årets sesong. Både Buster Magnum og SuperMagnum kommer i ny generasjon.

G

jennomgående er at ergonomien og sikten for føreren, samt komforten til passasjerene, har blitt bedre.

Konsollene har fått et helt nytt design, og vindskjermen skal forbedre sikten samtidig som at den gir bedre beskyttelse for

passasjerer og fører. Materialene innvendig skal også være forbedret.

Det nye skroget til SuperMagnum har også blitt optimalisert for å passe til siste modell fra Yamaha – nye Yamaha F300 V6.

Skipperi tar i bruk geofencing Den abonnementsbaserte båttjenesten Skipperi legger til geofencing i sin flåte på over 350 båter. Løsningen med å implementere sanntidsdata med varsling på plotteren om fartsgrenser og sårbare naturområder, utløst av geofences, skal være den første av sitt slag.

FOTO: Skipperi

D

et melder Skipperi. – Ved bruk av geofencing vil vi gi våre Fleetmedlemmer relevant informasjon basert på posisjonen deres og sanntidsdata fra motoren og GPS-plotteren om bord. Når en båt kommer inn i et «inngjerdet område» vil båtføreren motta et varsel sammen med informasjon om aktuelle hensyn. Fra fartsgrenser og «ikke bølgesoner» til farlige områder og beskyttede områder for fugler og sel. I neste trinn ser vi potensialet til å samarbeide med miljømyndigheter og organisasjoner for å beskytte andre sårbare

naturområder, forteller daglig leder i Skipperi Norge, Thomas Holmen.

DIGITAL ASSISTENT

– Med denne tilleggsfunksjonen til tjenesten vil medlemmene ha en slags tilkoblet digital

assistent som hjelper dem med å ta bedre informerte beslutninger, noe som skal gjøre dem til bedre båtfolk og nyte båtopplevelsen, sier han.

Løsningen er utviklet i samarbeid med teknologi- og designbyrået Nextfour.

Båtens Verden nr. 7-2021 11

AKTUELT

SERVICE OG VERKSTED

Vi tilbyr også alt innenfor båtopplag; fra henting av båt, vinterlagring, til vasking og rengjøring, motorservice, bunnsmøring, polering osv.

KVALITET OG ANERKJENTE MERKER

Vi levere båter og motorer som har høy kvalitet, derfor tilbyr vi båter av anerkjente og solide merker som Askeladden, Ibizia, Suzuki med mer.

AVDELINGSDIREKTØR i Skipsregistrene, Elisabeth Hvaal Lingaas.

Sommeren slo rekordene for NOR-registeret

TLF: 47 64 11 11 Mail: rolskjer@rogalandmaritime.no Web: www.rogalandmaritime.no

Årets sommer slo alle rekorder for tinglysninger i Norsk Ordinært Skipsregister (NOR). Bare i juni ble så mange som 123 fartøy registrert inn i registeret, mot 107 i juni i fjor.

A

ntallet registrerte eierskifter og panteheftelser økte også, i takt med flåten. Aldri før har så mange saker vært behandlet og tatt med til registrering i løpet av én måned.

Fra 1 734 registreringer i juni i fjor, entre NOR-registeret opp med 1 998 registreringer i juni i år.

Avdelingsdirektør for Skipsregistrene i Bergen, Elisabeth Hvaal Lingaas, er strålende fornøyd med tallene. – Den store omsetningen av mindre fritidsfartøy påvirker naturlig nok også aktiviteten i NOR. At stadig flere båteiere forstår verdien av å registrere båten sin i vårt rettsvernregister er betryggende, sier hun.

NOR-registeret er det eneste rettsvernregisteret for båter i Norge. Registrering sikrer eier- og pantehaver sine rettigheter.

– Du kan sammenlikne registeret med tinglysningen av fast eiendom. Forskjellen er at båtene er i bevegelse, og kan forflytte seg fra sted til sted. Båter i NOR kan stilles som sikkerhet for lån, og dermed kan blant annet eier oppleve et raskere salg i og med at alt er tilrettelagt for kjøper sin finansiering. Skal du til utlandet vil også et Nasjonalitetsbevis være et nyttig dokument ved innsjekk i ulike havner, forteller Lingaas.

Har dere en oppfordring til båtfolket denne vinteren?

– For å oppnå sikkerheten knyttet til realregistrering i NOR er det en del dokumentasjonskrav, for båteiers sikkerhet. Vi må vite at den som melder båten til registrering faktisk også eier båten.

Derfor kan det være lurt å begynne tidlig og ligge i forkant av sesongen. Har du en fritidsbåt over syv meter som ikke er registrert i NOR, og ønsker å vurdere det, bør du derfor bruke vinteren på å få en registrering på plass, avrunder hun.

12 Båtens Verden nr. 7-2021

NYHET!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

Vi forhandler også Neel

raner a m a t a k l Sei , 45, 47, 2 4 , 0 4 å p 67 fot 51, 59 og

NYHET! FP ISLA 40

Fountaine Pajot Sailing Catamarans and Motor Yachts Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat!

Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – også etter handelen!

NYHET!

MY 4S, MY 5 og MY 6

r amarane t a k r e w Po , 44 på 37, 40 t og 67 fo

Oppsjølia 15A, 1385 ASKER Tel. 930 23 322 | E-post: info@scancat.no www.scancat.no www.fountaine-pajot.com

AKTUELT

KNBF`S GENERALSEKRETÆR STIG HVIDE SMITH, med ryggen til, og båtforeningenes Trond Ramstad framførte båtfolkets syn på saken, og ba politikerne fra Høyre, Venstre, FRP, FNB og SP si klart fra hva de mente om planene til Bystyret. Samtlige politikere erklærte seg i hovedsak mer eller mindre enige med båtfolket.

Politikk i Bestumkilen

Striden om opplagsplassene på Sjølyst i Bestumkilen er ikke over, og noe endelig vedtak ble heller ikke fattet slik som fryktet på vårparten i år. Byrådet i Oslo rasler med sablene og vil bygge boliger og kontorer på tomta hvor flere hundre båter ligger i vinterdvale. Oslo Motorbåtforening og selv flere politikere i samme kommune fortviler over manglende dialog, med de som skal fatte et endelig vedtak i forhold til flere skisserte alternative løsninger.

AV EINAR SCHIE

D

et var hovedtema på KNBFs båtpolitiske debattmøte på Karenslyst i august. Et 70-talls frammøtte båteiere fikk derfor bare høre hva enkelte partiers representanter mente om de truende utbyggingsplanene. Stig Hvide Smith fra KNBF og Trond Ramstad som båtforeningenes representant innledet med kjente argumenter fra båtfolkets side. Argumentene deres er kjente, og virker gode nok, så kanskje er det nettopp derfor det ikke er fattet noe vedtak ennå. Selv om de besluttende krefter ikke vil gå i dialog, kan vi kanskje håpe at de har hørt om, og vil vurdere alternative løsninger som lokk over opplagsplassen, etablering av

14 Båtens Verden nr. 7-2021

maritim temapark o.l.

Det som er sikkert er at om byrådet står på sine opprinnelige planer, så vil det få enorme konsekvenser. Grunn- og bunnforholdene i Bestumkilen er dårlige, så det vil kreve enorme fyllmasser for å kunne bygge høyt der. Tusenvis av Osloborgere vil miste kortreiste båtplasser og gode rekreasjonsmuligheter. Det vil måtte bygges store alternative opplagsplasser andre steder lenger unna, med enorme kostnader og ulemper for de båteiere som må flytte dit.

Planene virker rett og slett svært lite gjennomtenkt sett fra båteiernes side.

De fremmøtte politikerne fra FNB, Høyre, Venstre, FRP og SP, sa seg alle enige med

båtfolket, men uttrykte også sin egen fortvilelse over å ikke bli hørt av sine politiske kollegaer på den andre politiske siden som til tross for invitasjon til møtet valgte å ikke stille opp.

Det skal bli spennende å følge

denne utviklingen, fordi disse tankene kan få følger også for andre opplagsplasser for lystbåter rundt fjorden og langs kysten som naturlig nok ligger nær vannet og fristende til for utbyggere.

ET SYTTITALLS FRAMMØTTE BÅTEIERE fikk høre politikernes syn på saken.

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

La båtdrømmen bli virkelighet Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt.

Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. .

Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk.

Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld.

Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bergenmarinesenter.no • www.bergenmarinesenter.no

BESØKT: LOSTJENESTEN

Loser losgutt

16 Båtens Verden nr. 7-2021

&

PÅ VEI TIL HAVS, god stemning og støtt som fjell i tre meter motsjø.

Dette er viktige yrker som har vært lite påaktet for folk flest. Loser og losgutters imponerende innsats er nok best kjent og forstått i egne rekker, men dette er yrker det virkelig bør stå respekt av. Lostjenestene har alltid vært viktig langs Norges kyst, men historien kan kanskje friskes opp nå som stadig flere begir seg ut på egen kjøl med fritidsbåter spekket med elektronikk og hjelpemidler. For det har slett ikke alltid vært slik.

ter

TEKST: EINAR SCHIE FOTO: KRISTIAN HØGH GJELLESTAD

Båtens Verden nr. 7-2021 17

V

BESØKT: LOSTJENESTEN

i kjenner kanskje Chr. Kroghs kjente maleri «Hard Le» av losen Julius Pedersen Grepan, som gir hardt ror, eller rør som det vel het den gang, ombord i skøyta si på jakt etter losoppdrag. Kanskje har du, som tusenvis av andre et reprodusert bilde av en værbitt los på hytteveggen? Eller, du har hørt Ibsens tunge epos om Terje Wigen hvis lokale kjennskap til skjærgården fikk dramatiske følger, og seilasen til Dictator som endte Najadens dager i slaget på Lyngør er alle store «lodsbragder», om enn ikke av offisielle loser.

Når losingen begynte vet vi ikke helt sikkert, men de først nedskrevne ord om dette finner vi i året 1274, i Magnus Lagabøters Landslov. De aller første losene sto i baugen og kastet sine lodd i snor for å kartlegge dybden. Derav ordet

«Lodsmann». Losplikt fikk fartøyene som skulle til Norge allerede i 1561. Losene var da privilegert og hadde kongens patent som også fastslo at om losene feilet hadde han pantet all sin eiendom og sågar sitt liv til skadene som måtte oppstå. Til tross for dette var det adskillige ukvalifiserte, sågar kvinner og gutter som tilbød sine tjenester til ankommende skip. Det gikk ikke alltid like bra, så «Skibsfarten klagede sin nød tll Admiralitetet». På Tordenskiolds tid ble det mer orden på sakene med en helt ny losordning og Losoldermenn. Blant annet ble det bestemt at alle losbåter skulle ha den kjente røde stripa i seilet. Motoren var ennå ikke kommet ombord, så alle losene seilte.

Gjerne i små, åpne sjekter og litt senere i halvdekkede små skøyter som i midlertid stadig ble større. Colin Archers losskøyter er klassiske minner om denne tiden.

Lospengene fikk losen rett i egen lomme, så konkurransen var steinhard. Losene

CHRISTIAN KROGHS berømte bilde «Hardt le». lå bi og ventet på oppdrag eller krysset fram og tilbake over fjorden for å sikre seg losoppdrag. Mange seilte også langt ned i Skagerak. Nød og sult var ofte drivkraften, og da ble det til å legge ut i all slags vær. Å gi opp en bording kom ikke på tale.

Losguttene var ofte sønner av losene

Lostasjonen ligger flott til inne i Langesund.

Båtene som skal loses bordes tre nautiske min sør for Langesund fyr på kurs mot Jomfruland og ledes inn skipsleia i Helgeroafjorden til Brevik, Porsgrunn og Hærøya. Et krevende farvann.

18 Båtens Verden nr. 7-2021

og måtte være med som mannskap. Guttene gikk i en hard skole. For når losen var tatt ombord i skipet han skulle lose måtte losgutten seile båten hjem igjen til trygg havn alene. Det fortelles at disse guttene kunne være ned til 9-10 år gamle. Ikke var selve bordingen noen spøk heller, for om været var dårlig kastet skipene ut en line som losen bandt rundt livet før han hoppet på sjøen og ble halt ombord i skipet han skulle lose.

Vel ombord fikk han gjerne en flaske brennevin han helte i seg for å få igjen varmen før han lot seg blåse tørr av vinden. Det ble røffe folk av slikt, og det sier sitt at det på 1800-tallet var registrert flere enker etter loser enn det var loser i tjeneste i Oslofjorden.

LOSSTASJONEN I LANGESUND ligger flott til og har suverene lokaler og kaianlegg. Det er «Ship shape og style» overalt.

ASBJØRN JOHANSEN var siste losgutt for Drammensfjorden stasjonert på Rødtangen, hvor hele 12 loser i sin tid hadde losstasjon. Asbjørn, som døde på åttitallet var hele bygdas altmuligmann.

Båtens Verden nr. 7-2021 19

BESØKT: LOSTJENESTEN På denne måten ble det også til at losyrket gjerne gikk i arv. Og det var nok heller ikke tilfeldig, for det var viktig å være godt kjent i farvannet, og god til å navigere, i tiden før våre mer moderne hjelpemidler som radar, radio, GPS og navigatorer.

Under eksaminasjon kunne losene bli eksaminert i et spesielt farvann, og måtte da vite for eksempel dette; De og de lyktene som begge viser hvit sektor fra den og den holmens faste lys med to formørkelser, og ha denne overrett med lykten sønnenom som har hvitt lysblink hvert 5 sekund.

Trefoldighetskirken over Kobbernaglen gir vann nok til eget dypgående på 30 fot, med to fots margin.

Losen måtte kunne alle 249 fyr og lykter med i opptil 10 lyssektorer, kunne alle seilingskurser utenat, og hvilke dybder ved aktuelle kaianlegg, og eneste hjelpemiddel tillatt den gang var egen hukommelse.

Etter hvert ble det arbeidet både med tryggere dekkede båter og større skøyter.

Antallet loser ble redusert for å få opp lønnsomheten, og dempe den livsfarlige konkurransesituasjonen. Flere loser gikk også sammen om en båt, for båt og utstyr måtte losene holde selv. Hjelpemotoren gjorde etter hvert sitt inntog, men ble bare brukt unntaksvis. Etter krigen i 1945 var imidlertid hele losbåtflåten fornyet, men så sent som i 1965 hadde losene seilende vakter.

FØRERSETTET ligner mest på en flycockpit med kun joystick og ikke ratt.

NEDE I MASKINSTALLEN HUSERER 2 STK VOLVO PENTA D13, hver på 650 hk og IPS-drev hvor propellene trekker i stedet for å skyve. Disse motorene er på 12,8 liter og kan leveres med opp til 1 000 hk. Enkelte større, litt eldre cabincruisere, som Princess 55 har byttet til samme motorer og fått sterkt forbedrede fartsegenskaper. Losbåten på 18 meter, eller 55 fot, er bygget i aluminium og gjør 32 knop. Det er ingen maskinist ombord, losgutta gjør mye av jobben selv, skifter oljer og filtre og sjekker alle detaljer.

20 Båtens Verden nr. 7-2021

LOSGUTTEN PÅ RØDTANGEN Asbjørn Johansen og hans kone Olea flyttet til Rødtangen ved utløpet av Drammensfjorden i 1937. Rødtangen losstasjon hadde på det meste tolv aktive loser. Losgutten måtte alltid være til stede, og losing opp Svelvikstrømmen til Drammen var en krevende oppgave.

Asbjørn var hele stedets trofaste losgutt og kjørte losene til og fra skipene som la seg bi utenfor. Det var stor underholdning å følge med på dette for oss bygutter den gang.

Losen som alltid sto i den lille 20 fots åpne

LOSGUTT HELGE KILEN viser oss kartene han henter informasjon fra. Her er det full kontroll!

FOTO: Per Flåthe.

snekka i blå dess og lang frakk med dokumentmappa under armen. Imponerende nok, for det kan bli stor sjø der inne i fjorden også, så dette var en forestilling med adskillig «style». Losen svingte seg alltid uhyre elegant over rekka på losbåten, inn på leideren og ombord i båten han skulle lose. Det kunne være adskillige meter opp til rekka. Sommerstid innimellom bordingene holdt losgutten Asbjørn de ferierende husmødrene med fersk fisk. Asbjørn hadde, og kunne ta på seg andre oppgaver også, og kom det en litt uventet bording måtte hans kjære Olea ro losen ut eller inn med en 17 fots Holmsbu-pram. Prøv det du! Det gikk bra det også. Om vinteren måtte de begge vasse i knehøy nysnø en kilometer hver vei ut til tåkehydrofonen på Nebba for å kontrollere eller restarte denne.

Det å være losgutt litt lenger inne i fjorden også kunne være tøft nok.

navigering i en åpen 12 fots Fjordplast-jolle med 10 hk. kjøpt for konfirmasjonspengene.

Etter fars tidlige død hadde vi ikke lenger bil som kunne ta oss ut til hytta, så mor og bror tok bussen, jeg tok båten og katta i en kasse. Den største utfordringen var Østnestangen på spissen av Hurumlandet,

for eksempel. Et ungdommens mekka den gang. Dette førte til seriøse formaninger fra min mor, for Slagentangen holdt hun i samme fareklasse som Kapp Horn. Minst!

Rakkebåene hadde hun heldigvis ikke hørt om. Det gikk stort sett alltid bra, men farvannene sør for Nevlunghavn fristet etter hvert også.

Da måtte vi over Langesundsfjorden, og det er ikke farvann for den som ikke liker bølger.

Minnene fra Langesundsfjorden med diger sjø på vei ned til Jomfrulandsrenna sitter i ennå! Ikke var det noen lystseilas denne dagen i juli heller. Det blåste friskt hele veien fra Tvedestrand. Alle lå i havn, vi var bare noen få båter utpå. Ikke fikk jeg kaiplass i Risør, og Ikke i Kragerø, så jeg søkte til slutt ly i Langesund hvor jeg lånte kaiplass av sjøspeiderne. Det var stor sjø på Langesundsfjorden som vanlig, jeg var trøtt og lei. I Langesund ble jeg liggende bak losbåten som kastet loss og dro ut og inn med største eleganse. Dette måtte

Langesundsfjorden er lang, trang og dyp.

Dette gir ofte stor sjø og gjør dette til et krevende farvann

MIN EGNE FØRSTEREIS Jeg gjorde min første litt mer krevende

for det kan sjøe på Breiangen også. Vel framme litt lenger inne i fjorden ventet mor med varm tomatsuppe. Katta gikk først litt ustøtt, men så var det full fart på musejakt.

Senere, men før jeg fikk sertifikat, fikk jeg kjøpt et Nordkapp 17 skrog og med hjelp av en mekanikervenn satt inn en Volvo Penta 110 hk. Da lokket turer litt lengre sørover. Til Oddane sand og Nevlunghavn

Båtens Verden nr. 7-2021 21

BESØKT: LOSTJENESTEN

da være en drittjobb i dette farvannet? Jeg gikk bort og hørte om jeg kunne få være med ut en tur, og ble svært hyggelig mottatt.

Men, dette måtte klareres med losoldermann og ledelsen i Bukser og Berging som driver losbåtene i Langesund. Litt overraskende var begge kvinner, men de holdt på at dette

måtte vi få til. De ville si ok til losbåten og ba meg ringe båten direkte.

LOSENE I LANGESUND La oss først ta med noen fakta om lostjenesten: I 1720 ble lostjenesten organisert gjennom

en kongelig forordning. Dette ble starten på lostjenesten og det som i dag er Kystverket.

På landsbasis har Kystverket rundt 300 loser i tjeneste, stasjonert ved 26 losstasjoner.

Det utføres rundt 40 000 losoppdrag i året over hele Norge – i snitt 100 per dag.

Lostjenesten bidrar til å trygge ferdselen

BILDENE FORTELLER NESTEN ALT OM LOSTJENESTEN I LANGESUND. Bording av forskjellige båter i høy sjø året rundt er en krevende jobb som krever godt sjømannskap av loser og losgutter.

22 Båtens Verden nr. 7-2021

på sjøen og verne om miljøet, ved å tilføre fartøyets mannskap nødvendig farvannskunnskap til å foreta sikker seilas.

Lostjenesten er tilgjengelig 24 timer i døgnet, hele året, og er finansiert av avgifter betalt av skipsfarten som benytter seg av tjenesten. Det er Helge Kilen som har vaktturnus på losskøyta når jeg ringer.14 dager på, og 14 dager av. Etter noen innledende spørsmål om hvem, og hvorfor, ble jeg ønsket velkommen til å bli med ut en dag det var litt ruskete utpå. En mandag i oktober så det lovende ut. Det hadde blåst styrke 10 med 14 i kastene søndag, og vinden skulle stå utover mandag. Slikt blir det sjø av i Langesundsfjorden. Allerede før jeg hadde kommet meg i bilen om morgenen ringte Helge og sa at han allerede hadde vært ute et par turer. Neste tur var først ved 14-tiden. Da rakk jeg å hente fotograf Gjellestad, og det ga oss tid til en god prat med Helge før avgang. Helge spør først med lett bekymret mine om vi er båtfolk, før han viser oss spesial kartene lostransporten bruker, på en skjerm, og Marine Traffic på en annen. Det kommuniseres på radio og telefon.

Det er skipenes agenter som bestiller losing gjennom Kystverket, som igjen er oppdragsgiver for Losbåtene som drives av Bukser og Berging AS. Losene er ansatt

i Kystverket, mens losguttene er ansatt i Bukser og Berging AS. 12 totalt som går vakter to og to. Losguttene kalles skipsførere nå, men vi forholder oss til begrepet losgutt, for enkelthets skyld. Mannskapet er altså en skipsfører = losgutt, og en matros, som går skift fra 06:30 til 18:30.

Losing bestilles gjerne to timer i forkant.

Hver tur tildeles sin los. Om trafikken er stor og losbåten opptatt må skipene vente.

Det er losgutten som bestemmer når, hvor og hvordan en bording skal skje. Hvordan skipet som skal ha los skal legge seg, på hvilken side leideren skal ut og andre detaljer. Lospunktet er 3 nautiske mil sør i Langesundsfjorden.

Vi spør hvilke kvalifikasjoner Helge Kilen har?

VK 2-3, elektro, og Nautisk skipperskole.

10 år til sjøs som styrmann på en rekke forskjellige skip fra cruise til supplybåter, tankbåter og bøyelastere. Han har vært i kystvakta også og bordet mange artige skuter nordpå... Som å skru tiden tretti år tilbake, forteller han. Helge var bare litt over tretti da han begynte på losbåten. Nå er han Master Mariner med topp sertifikater, 45 år gammel.

Om han noen gang er redd ved bording?

Nei, svarer Helge. – Vi har en instruks hos Bukser og Berging som gir oss full

anledning til å avbryte eller nekte et oppdrag. Vi er veldig fokusert på å ikke ødelegge noe, og det har knapt vært uhell.

Men det kan være slitsomt om det er uker med stor stampesjø og mye trafikk. Vi har over 3 000 losinger i året. Noen ganger går det i ett i to-tre timer. Da både bringer vi, og tar i land loser på samme tur, og må spise underveis når og hvis vi kan. Eller vi kan ha pauser på 5-6 timer. Det er ingen sesongsvingninger. I dårlig vær er det inn-båtene som er problemet, og vi har en vindgrense på 25 sekundmeter, eller 6 meter sjø, men vurderer hvert tilfelle. Er det for stor sjø kan vi gjøre en fjernlosing. Da kjører vi med losbåten foran skipet inn leia.

Er det en fin jobb?

– Ja det synes jeg, det er mange søkere til disse jobbene, og vi har gode vilkår og god lønn.

Har du egen fritidsbåt?

– Nei, da kjører jeg heller Harley!

einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2021 23

DIREKTE IMPORT | GUNSTIGE PRISER | LYNRASK LEVERING

DIESELPUMPE

Fra 990,-

DEMPERPLATER

Gratis frakt ved kjøp ove r kr 2000,–

Fra 2190,-

PREMIUM SERVICESETT TIL MERCRUISER Alle delene du trenger til servicen– i én pakke!

SERVICESETT TIL DREV

Med olje, alle nødvendige filter, og anoder CMD 1,7 Liter DTI QSD 2,0 (2007-2008) Hvit motor QSD 2,0 (2009-OPP) Hvit motor MCM 2,8D (1997-2003) MCM 2,8D (2004-2006) QSD 2,8D (2007-OPP) Hvit motor MCM 3,0D (1989-1993) MCM 3,0D (1994-1998) MCM 3,6D (1989-1993) MCM 3,6D (1994-1998) MCM 4,2D (1990-1993) MCM 4,2D (1994-1997) MCM 4,2D (1998-2006) Svart motor QSD 4,2D (2007-OPP) Hvit motor

1 740,1 690,1 375,2 190,2 625,2 740,2 990,2 190,2 875,2 240,2 990,2 625,2 490,2 990,-

Med olje, anoder, belger, tappeskruer, pumpe til girolje, belglim, vannslange og slangeklemmer Alpha One (1983-1990) Alpha One Gen 2 (1991-1997) Alpha One Gen 2 (1998-opp) Bravo 1 (1988-opp) Bravo 2 (1988-opp) Bravo 3 (1988-2003) Bravo 3 (2004-opp)

4 490,4 490,4 740,4 290,4 375,4 375,4 490,-

NORSK NETTBUTIKK MED LAGER I BERGEN | LYNRASK LEVERING eurofritid.no | Blindheimsveien 91 | 5131 Nyborg i Åsane | Tlf. 55 33 58 00

Lidenskap for båt!

Med forbehold om prisendringer.

SERVICESETT TIL MOTOR

BÅTLIV

Bryt ut av

HVERDAGEN Rutiner er bra for oss. De skaper orden og forutsigbarhet.

Men å bryte hverdagsrutinene innimellom er viktig – og gir påfyll!

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

26 Båtens Verden nr. 7-2021

Jeg elsker jo alle rutinene i hverdagen min, men av og til trenger jeg å bryte hverdagsrutinene. Oppleve noe annet!

D

ERVIKANE FRILUFTSOMRÅDE i Bjørnafjorden kommune.

et er torsdag ettermiddag og jeg sleper meg inn døren hjemme etter en travel dag på jobben. Jeg har jobbet med handlingsplan og budsjett for 2022, som jeg ikke ble helt ferdig med. Jeg kjenner på hode og kropp at det har vært en lang dag med mye skjermtid.

– Hei dere, nå er jeg hjemme, sier jeg.

– Hei pappa! Hei hei! lyder det fra andre etasje.

Men istedenfor å spise middag med familien, slik rutinen tilsier, går jeg denne ettermiddagen rett bort til bagen jeg har pakket dagen før, for nå skal jeg rett til sjøs!

– Nå drar jeg, sier jeg til samboer Line og barna hjemme.

– Sees i morgen! svarer hun.

HVERDAGSEVENTYRET VENTER Det kribler i magen og jeg føler meg allerede mer oppstemt. Tanken på at et lite hverdagseventyr venter gleder meg.

Jeg skal nemlig overnatte i båten min, en Askeladden P76 Weekend, til neste morgen, og så dra rett på jobb. Det er avtalt med Line på forhånd. Alt er ok, men jeg føler likevel at jeg gjør noe litt ulovlig.

Bare dra ut med båten og overnatte en helt

vanlig hverdag? Bryte hverdagsrutinene på den måten? Går det virkelig an?

– God tur, roper Line i det jeg spinner ut døren, og guttene rekker så vidt å gi meg en farvel-klem.

ET RUTINEPREGET LIV Livet mitt er preget av rutiner. Det hjelper meg å holde orden i en hektisk hverdag. Jeg står opp klokken 06.30, lager morgenkaffe, hører på NRK Nyhetene på vei til jobben.

Alltid NRK Nyhetene. Jeg har en stor tavle hjemme med ukedager og aktiviteter. Alt til samme tid – hver uke. Fotballtrening, piano, friidrett. Vi handler matvarer inn for en hel uke hver fredag. Fredagstacoen trenger jeg vel ikke nevne.

VI TRENGER FORUTSIGBARHET Professor på Institutt for samfunnspsykologi ved UiB, Torill Christine Lindstrøm, sier rutiner skaper orden og forutsigbarhet i hverdagen.

– Det er smart å ha rutiner. Det å ha fast vaskedag på en fredag gjør for eksempel at man da slipper å lure på om man gidder å vaske huset eller ikke. Man bare gjør det i ren rutine, sier Lindstrøm da jeg tar en prat om henne om nettopp rutiner – og det å bryte dem. For jeg elsker jo alle rutinene i hverdagen min, men av og til trenger jeg å

bryte hverdagsrutinene. Oppleve noe annet!

Det er derfor jeg er på vei til båten nå. Jeg trenger en timeout fra hverdagen!

– Det er viktig å bryte ut av rutinene innimellom. Å ikke gå for mye på autopilot.

Man må utfordre seg selv både mentalt og fysisk innimellom. Det å bryte med hverdagen er en fin ting. Det er de annerledes opplevelsene som skaper minner, sier Lindstrøm.

EVENTYRET ER I GANG Med ivrige skritt trakker jeg bortover bryggen. Nå har jeg hele ettermiddagen, kvelden og natten foran meg. Herlig!

De store eventyrerne er bortreist i uker, måneder, år. For meg holder det med en natt. Solen står lavt i det jeg legger fra kai. Det er lite vind, klar og skarp luft.

Telefonen legges vekk. Skal ikke sjekke mail, ikke sjekke VG.no og Teams-appen er satt på Ikke forstyrr, men jeg har lyden på telefonen i tilfelle familien min hjemme vil ha tak i meg. Jeg gleder meg til å kjenne på stillhet. Kjenne på alenetid.

DREGGEN SOM FLØY Jeg humrer godt for meg selv da jeg ankommer Ervikane, et populært friluftsområde i Os i Bjørnafjorden kommune, for jeg kommer plutselig på en gang Båtens Verden nr. 7-2021 27

BÅTLIV

Å TA EN TIMEOUT FRA HVERDAGEN gir mulighet til å gjøre seg noen tanker man ellers ikke så lett får gjort i en hektisk hverdag.

jeg var her for ca ti år siden. Den gang hadde jeg en skjærgårdsjeep og da jeg skulle kaste dreggen uti sjøen kastet jeg den til himmels av all min kraft! Det var første tur for sesongen og dreggen fløy som en rakett gjennom luften. Oppover og oppover! Det ville liksom ingen ende ta... Til slutt landet den i sjøen – uten tau! Jeg hadde altså klart å glemme å binde tauet på dreggen! For en erketabbe! Jeg rister på hodet for meg i det jeg rolig senker Bruce-ankeret i sjøen. Jeg blir småflau den dag gi dag når jeg tenker på tabben, men gjett om min samboer Line fikk seg en god latter den gangen ja. ØNSKET OM AT INGENTING SKAL SKJE Klokken viser 17.03 og det er allerede bekmørkt. Båten vugger rolig i den rolige viken. Jeg ser fire hodelykter dukke opp borte ved stranden og hører noen ivrige barnestemmer og trygge voksne. De tenner et bål og setter seg rundt det, slik mennesker har gjort i tusenvis av år.

Nettopp å stirre inn i bålet er det som er naturlig for oss mennesker, ikke skjermen.

Jeg hører latter og småprat. Det får meg til å tenke på familien min hjemme. Hva gjør de nå? Har guttene fått gjort leksene sine?

Jeg kjenner at jeg savner de litt allerede, men jeg har jo dratt hit for en grunn. Være alene. Være i naturen. Så jeg kler på meg en tykk ullgenser, tenner hodelykten og går en kveldstur. De første stjerne har allerede tittet frem. Kjeglen fra lommelykten lyser opp turstien, rundt er det tett med trær.

28 Båtens Verden nr. 7-2021

Noen måker letter fra sjøen, ellers er det stille. Jeg stopper opp etter en stund, ser utover sjøen.

Ingenting skjer. Absolutt ingenting.

Akkurat hva jeg ønsket.

TA DEG EN TIMEOUT FRA HVERDAGEN En evig strøm av oppdateringer i sosiale medier, avisenes intense oppdateringsjag, krigsfonter på dagsbladet.no uansett tema.

Haiangrep: - Sjokk og vantro, Ni tegn på tidlig demens, Slik blir du ekstremt attraktiv.

Vi bombarderes med inntrykk, muligheter og tema vi må ta stilling hele tiden.

Telefonen piper, noen krever et svar. 15 minutter til neste Teams-møte.

Professor i psykologi, Torill Christine Lindstrøm, oppfordrer til innimellom å bryte ut av den intense stimuleringen vi får i samfunnet vårt, sette av tid til seg selv og ha stillhet.

– Ta deg en timeout fra alt. Kjenn på lukten av sjøen, hør på lyden av sjøen, se på sjøfuglene, føl vinden på ansiktet. Gi deg tid til å studere ting rundt deg. Bare sitt der og glo. En slik tur kan rense sinnet og berolige deg. Det finnes mye dokumentasjon på at stillhet gjør godt for oss, sier Lindstrøm.

PÅLOGGET NATUREN Telefonen plinger. Jeg er blitt innhentet av det jeg har flyktet fra denne kvelden: Samfunnet. Det er et Spond-varsel som popper opp på skjermen. Hei! Supert om du kan svare på arrangementet jeg har sendt

deg! står det i varselet. Jeg har tydeligvis glemt å svare på om Lyder (9) skal på friidrettstreningen dagen etter. Jeg trykker Delta og legger telefonen i lommen. Alle disse avbrytelsene, purringene, påminnelsene. De kan selvsagt være gode å ha innimellom, men akkurat nå, og ganske ofte ellers også, er de veldig forstyrrende. Jeg tar opp telefonen igjen. Setter den på lydløs.

Avlogget mobil. Pålogget natur.

– Det å ta omgivelsene inn, å finne tid til det, er viktig, sier Lindstrøm og fortsetter: – Man kommer inn i «et rom» som er helt annerledes. Det blir en boble av en annen verden. Å være i naturen kan ikke prises for høyt.

Da jeg kommer tilbake til båten har det begynt å dryppe ned fra skyene. Jeg legger meg dypt ned i soveposen og hører regnet tromle på båten. En trygg og god lyd som jeg ikke hører hjemme i vårt byggeteknisk forskriftsmessige TEK 10-bygget hus med dobbel isolering i veggene. Der hjemme hører jeg faktisk nesten aldri regnet gjennom de tykke veggene.

Jeg merker jeg savner det.

NYE PERSPEKTIVER Neste dag våkner jeg 06.30. Trenger ikke ringeklokke. Rutinen er så innarbeidet at kroppen våkner av seg selv. Morgenkafferutinen beholder jeg og setter på en kaffe.

Ute er det lavt skydekke og noen ærfugler som svømmer ved båten. Tro om de har rutiner de også? Sikkert, men de reflekterer nok ikke over det. De bare lever i nuet.

DEN17270 / 0818

Båtforsikring som er like unik som din båt

JEG HAR LENGE hatt lyst å lese D2-artikkelen om forfatteren Karl Ove Knausgård, men aldri helt fått tid til det. Endelig gikk det!

Jeg setter kurs mot hjemmehavnen, ikke mer enn en liten halvtime unna. Båten går rolig forbi ulike hus. Noen bor det familier i, noen bor alene. Vi fører alle ulike liv, har ulike ønsker og behov. Mens jeg prøver å tilkjempe meg litt etterlengtet alenetid, føler kanskje andre at de har for mye av det. Men én ting har vi trolig felles, og det er rutinene og hverdagene – og kanskje behovet for å bryte ut av de av og til. Kjenne på noe annet. Kjenne på savn, kjenne på samhold, kanskje på glede, trøst eller mening. Få noen nye tanker, kanskje ett nytt perspektiv på livet man lever.

Men akkurat nå begynner jeg å få dårlig tid. Klokken er alt blitt 07.10 og jeg må komme meg av gårde på jobb. En travel dag venter.

Det var ikke så stort eventyr dette her egentlig. Jeg har bare vært borte en natt, men likevel føler jeg meg oppladet og glad. Turen gjorde godt! Nå er jeg klar for å dra på jobb og gjøre ferdig handlingsplan og budsjett 2022!

Ta kontakt med oss for et uforpliktende tilbud!

andre@batensverden.com

Vi vet at hvert enkelt seilingsområde og hver enkelt kunde stiller individuelle krav. Om båten seiler for motor eller seil så er våre forsikringsløsninger skreddersydd for dine behov. Finn ut hvorfor over 100.000 båteiere setter sin lit til oss og spør oss om et uforpliktende tilbud.

RETT FRA JOBB og ut med båten! En fin ettermiddag og kveld i sikte.

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

BÅTENE VÅRE

Mini seilskøyte Regattasjefen i Drammen Seilforening, Pål Brudevoll, holder stilen med et smykke av en liten seilskøyte oppgitt til å være en kryssning mellom en Colin Archer-skøyte og en Listersjekte. Med sine beskjedne 20 fot har den full spriseilføring, med fokk og klyver, og er virkelig et vakkert syn når den stryker forbi i en god sommerbris.

H

vor gammel er denne, og hvor lenge har du hatt den?

Jeg har hatt den i tre år.

For dette var akkurat den båten du ville ha?

Njaaa, kjøpet ble vel nærmest begått ved et uhell, men i samråd med kona.

Men, du har renovert båten?

Jeg har laget og lagt nye toppsider og rundholt.

Og her holder det med en 6 hk. utenbords?

Vi setter selvfølgelig vår ære i å seile til kai, men jeg sysler med planer om å få installert en liten innenbordsmotor med aksling. Et problem her er at båten er så liten og akterstevnen er bygget i så smalt treverk at det er vanskelig å bore gjennom et hull til akselhylse.

Du kan kanskje bygge ut hekken litt med epoxy og treverk?

30 Båtens Verden nr. 7-2021

AV EINAR SCHIE

Joda, jeg vurderer flere løsninger, vi får se til vinteren.

Hvor er hjemmehavna?

Hjemmehavna er i havna til Rødtangen båtforening hvor også Drammen Seilforening har sitt jolleanlegg og den flotte villaen «Seilkroa».

Hvordan bruker du båten?

Lystseilaser og dagligturer, men også på ukentlige utflukter til havner i nærområdet.

Hvor langt har du vært med denne?

Vi har vært helt i Son. Hvor mange timer ombord har du i sesongen?

Vi bruker den ihvertfall mer enn 13 ganger i sesongen som vel er gjennomsnittet. Jeg har også flere båter. En 11 meter regattabåt, en 49´er og flere småbåter som Laser o.l.

Har du planer om å selge eller bytte båt?

Nei, jeg bare kjøper båter, og selger dem aldri. Dessverre.

einar@batensverden.com

Bryggefendere

VINTERLAGRING AV BÅTEN? Hold unna fukt og lukt!

Frostskader er en problemstilling som gjelder alle typer båter. Hvert år opprettes det forsikringssaker fordi frosten har sprengt i stykker rør og beholdere. Kondens kan oppstå i drivstofftanken, men også i kahytten er fukt et kjent problem. Fuktighet og dårlig ventilasjon kan føre til jordslag og mugg, og puter og annet inventar kan få fuktskader. Med våre avfuktere og ozongeneratorer fjerner du effektiv fukt og lukt!

Fenderlister

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

AllTemp Handy AllTemp RS70

Sorpsjonsavfukter som er effektiv selv ved kuldegrader.

Kan monteres både i tak, vegg og gulv.

6995,-

Mobil Sorpsjonsavfukter effektiv ned til 0°. Avgir mer varme enn den bruker strøm.

5 års garanti!

3995,-

BESTSELGER

Airmaster Ozongenerator Bærbar ozongenerator med digital styring og mulighet for slange. Vi leverer 6 forskjellige utførelser.

Svensk kvalitet.

Fra

3990,-

ANBEFALT TIL BÅT

EvoDry PD

AllTemp Fuktfjerner

Super til bil, våpen, safe, luker og skap. Kan absorbere hele 180 gr vann uten søl. Tørkes i mikrobølgeovn og er klar til bruk igjen og igjen.

Unik to-fase sorpsjonsavfukter med elektronisk styring.

Våtluftsslangen kan gå oppover!

17.995,-

TENK SIKKERHET OMBORD

Komfyrer kokeapparater og gassutstyr har begrenset levetid. Pakninger, ventiler og regulatorer i komfyrene har ennormal levetid på ca. 15 år. Trykktest og kontroll av gassanlegg bør foretas hvert 3. år. Mange fritidsbåter er utstyrt med ENO komfyrer . De nye modellene passer rett inn i festene uten ombygging. Vi leverer alt utstyr til gassinstallasjonen ombord. Vi har over 30 års erfaring med gass i båt. Vi anbefaler å benytte NORBOAT autoriserte gassinstallatører.

Utstyret selges gjennom båtutstyrsforhandlere over hele landet .

149,-

NEPTUS www.neptus.no

FJERNER FUKT OG LUKT

www.CLIMA-NORGE.no // Tlf: 51 65 11 51

Mer enn 100 år i kystfolkets

TJENESTE

NOGVA NANNI N3.30 – 29 HK

74.250,-

KAMPANJEPRIS

N4.65 – 59 HK

N4.80 – 79 HK

133.625,-

KAMPANJEPRIS

91.000,-

KAMPANJEPRIS

KAMPANJEPRIS

T4.205 – 200 HK

267.375,-

KAMPANJEPRIS

163.625,-

N4.38 – 37,5 HK

KAMPANJEPRIS

109.375,-

KAMPANJEPRIS

N4.115 – 115 HK

KAMPANJEPRIS

T4.270 – 265 HK

KAMPANJEPRIS

N4.50 – 50 HK

292.375,-

N4.140 – 135 HK

191.125,-

KAMPANJEPRIS

6.420 TDI – 320 HK

KAMPANJEPRIS

Alle motorer fra og med N4.38 leveres med sluregear. Alle priser forstås EX. WORKS Søvik inkl. moms.

NOGVA MOTORFABRIKK AS NO-6280 SØVIK

T

+47 70 20 84 00

F

+47 70 20 84 10

E-POST

124.375,-

firmapost@nogva.no nogva.no

296.125,-

196.125,-

www.hatlehols.no

N3.20 – 21 HK

2021 kampanje

FOR THOSE ABOUT TO ROCK!

PRØVEKJØRT: FINNMASTER T9

Etter å ha testet båten på flatt vann og i hekksjøen etter danskebåten sitter vi så langt igjen med et solid inntrykk

Et solid byks OPP PÅ SKALAEN Finnmaster har tatt et reelt løft med sitt nye flaggskip. Resultatet er en 9 meter lang daycruiser med god plass for en familie på fire, solide kjøreegenskaper og flere påkostede løsninger.

TEKST: VETLE BØRRESEN FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

34 Båtens Verden nr. 7-2021

U

PRIORITERT UTEPLASS: Finnmaster T9 har en stor uteplass med sofagruppe akter som kan omgjøres til solseng med elektrisk hev-senk-bord. Fra badeplattformene er det også enkel adkomst til cockpiten.

tenbordsmotorene har blitt større, og dermed følger båtene etter. De siste årene har merker som Yamarin, Ibiza og Flipper lansert nye flaggskip i dette segmentet rundt 9 meter - daycruisere med mer komfort, plass til flere i salong, bedre overnattingsplass, toalettfasiliteter og sjøegenskaper. Verftet bak Finnmaster bygger også Grandezza opp til 37 fot, og er slett ingen noviser når det kommer til å bygge litt større båter. Sammenlignet med lillesøster Finnmaster T8 fremstår T9 som en mer luksuriøs variant som trolig har hentet mer fra Grandezzas bokomfort.

I Norge distribueres Finnmaster av Yamaha Motor og selges gjennom deres dedikerte forhandlernett. Finnmaster T9 utstyres med singel Yamaha XTO 425 hk. eller 2x300 hk. Det er sistnevnte pakke, med Yamahas nye V6 - med flere stilelementer fra XTO-en - som sitter på vår testbåt. Motoren muliggjør flere nye tekniske funksjoner som skal gjøre båtkjøringen og manøvreringen enklere.

Blant annet joystick-styring – også for en motor, autopilot integrert mot kartplotteren

og automatisk motortrim. I løpet av vår tur tester vi autopiloten, som er et smart hjelpemiddel og sjeldent syn på båter med utenbordsmotor, og joystick-manøvrering som gjør tilleggingen enklere – og kanskje morsommere for noen.

HERLIG KJØREOPPLEVELSE Vi kan starte med vår opplevelse av å kjøre den 3,4 tonns tunge båten en høstdag utenfor Oscarsborg i Oslofjorden.

Etter å ha testet båten på flatt vann og i hekksjøen etter danskebåten sitter vi så langt igjen med et solid inntrykk. Båten oppleves stabil, stødig og forutsigbar, og fra fotografen vi har med også som «følelsen av å sitte på en mye større båt». Det er nok derfor anbefalt motor ligger fra 425 hestekrefter og oppover, og testbåten har fått en motorpakke på til sammen 600 hestekrefter. Skroget har en vinkel på 17,5° og skjærer de bølgene vi treffer på svært bra.

I hele tatt er kjøreopplevelsen sedat og god.

Vi måler toppfarten til 48 knop, som betyr at en ideell marsfart bør ligge fra 25-35 knop. Store motorer betyr imidlertidig en ganske høy drivstofføkonomi. I 26 knop måler vi cirka 2,2 liter per nautiske mil, og 3,5 liter per nm i 40 knop – men Båtens Verden nr. 7-2021 35

PRØVEKJØRT: FINNMASTER T9

PÅKOSTET FØRERPOSISJON: Kartplotter på 16 tommer med fjernkontroll er standard, men du kan også få ytterligere en 16-tommer her.

HØY BYSSE: Byssa har god arbeidshøyde og kjøleskapet kan åpnes på hver side.

36 Båtens Verden nr. 7-2021

SPESIFIKASJONER: LENGDE: 9,04 m | 29,6 fot BREDDE: 3,23 m | 10,6 fot VEKT: ca 3 400 kg MOTOR: 300-600 hk DRIVSTOFFTANK: 417 lhk SEPTIKTANK: 50 l VANNTANK: 95 l CEKATEGORI: C PRIS FRA: 2 451 400 NOK PRIS TESTBÅT: 2 980 444 NOK Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

FLAGGSKIP: Finnmaster T9 er flaggskipet i Finnmasters daycruiserserie - og fremstår som et stort byks opp fra lillesøster T8. tross alt pleier ikke et normalt feriebudsjett sprekke på grunn av lange båtturer og mange motortimer...

Kjøreopplevelsen blir ytterligere forsterket takket være et moderne og ergonomisk førermiljø. Her er det to separate førerseter i fartsretning og armlene med fjernkontroll til kartplotteren på 16 tommer fra Garmin. Det som på vår båt er et lite hanskerom i dashbordet kan også erstattes med enda en 16-tommer. I tillegg er det en ekstra sitteplass i fartsretning på babord side.

PRIORITERT UTEPLASS Om vi sammenligner Finnmaster T9, Flipper 900 DC og Yamarin 88 DC på Båtsøk.no, finner vi at T9 er den bredeste med sine 3,23 meter. Daycruiseren på 9,04 meters lengde har en stor uteplass og er godkjent for 12 personer. Det er enkel adkomst fra badeplattformene, og akter finnes en L-sofa for minst seks personer med tilhørende bord som kan flippes ut.

Det er stuverom under alle sittebenkene, og et stort pluss er at disse er hengslet slik at putene ikke må tas av for å få adkomst til rommet. Byssa plassert bak førerposisjonen er noe av det bedre vi har sett i denne størrelsen, med god arbeidshøyde, et kjøleskap på 70 liter med mulighet for å åpne døra på begge sider, vask, et kokebluss og benkeflate. Det er også mulighet til å komplettere med en kjøleskuff på babord side.

Også under UNDER DEKK finnes dobbeltseng, eget toalettrom og stikklugar for inntil 2 personer.

dekk har Finnmaster gjort sitt for å øke romfølelsen, takket være blant annet store skrogvinduer og bruk av sorte og lyse tekstiler. Foran i baugen finnes en stor dobbeltseng, det er en liten sofa her nede og en midtlugar med plass for en-to personer, uten at det virker alt for trangt under taket. Også her er det noe skapplass og et lite vindu ut mot cockpit.

Toalettrommet har også vindu i skrogsiden med lufting, og mulighet for dusj, selv om det ikke er ståhøyde her nede. Dusj ved badeplattformen finnes også på ekstrautstyrslisten.

TAR ET BYKS Uten verken å ha overnattet om bord eller hatt båten mer enn en dag i Oslofjorden, er vårt førsteinntrykk at Finnmaster med sin T9 har tatt et par nivåbyks opp på skalaen.

Båten har også en ganske så romslig liste over standardutstyr, som 16-tommers kartplotter med fjernkontroll, baugpropell, Zipwake trimplan, landstrøm og kokeapparat. Båten kjennes tung og robust i sjøen, uten at toppfarten med 2x300 hk. på hekken blir forringet av den grunn. Og prisen? Vår godt utstyrte testbåt koster 2 980 444 kroner. vetle@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2021 37

ANNONSE FOR NORBOAT

NÅR FIKK DU SJEKKET

GASSANLEGGET I DIN BÅT SIST? Gassanlegget om bord er nærmest ferskvare, og skal sjekkes av fagpersoner minimum hvert femte år.

-D

en største utfordringen er at mange båteiere ikke vet at det er fem års levetid på gasslanger og regulatorer, forteller Peter Gustafsson hos Bærum Plast. Verkstedet har jobbet med gass i båt siden 2007, og er autorisert som gassinstallatør av Norboat – Båtbransjeforbundet i Norge.

Peter har vært i båtbransjen siden 1982, og sett mange skremmende og alvorlige eksempler på gassanlegg i sesongklare båter. – Jeg blir stadig overrasket over hvor lite folk tar gass og sikkerhet på alvor. Det er ganske kjent at en gasslekkasje fører til at gassen synker, legger seg i bunn av båten og er lett antennelig. Heldigvis er det få gassulykker, men konsekvensene kan være katastrofale. Vi har sett eksempler på båter fra 70- og 80-tallet der gasslanger og regulator er fra båten var ny.

Mange ferierer i tikkende bomber, alarmerer han.

Gasslanger som har sprekker, er gått ut på dato, regulatorer som lekker, løse koblinger og muttere som har sprukket er eksempler på hva Bærum Plast kommer over.

Hans klare råd er at båteier sørger for sjekk av gassanlegget minimum hvert femte år, hos et verksted som er autorisert av Norboat for å

jobbe med gassanlegg.

– Norboat stiller strenge krav til oss som verksteder, og vi følger en lang sjekkliste.

Blant annet trykktestes gassanlegget til fem ganger arbeidstrykket. Min mening er at båteier ikke skal tukle med gassanlegget om bord selv, men bør få profesjonelle til å gjøre jobben.

I tillegg til å få kontrollert gassanlegget, anbefaler han alle med gass om bord å ha en lekkasjetester på anlegget, samt en gassalarm som varsler propan, med giver i dørkhøyde på båten. – Det er også mange båter som har stengekranen til gassen montert rett bak komfyren, og dette er uheldig. Hvis det blir noe problem med regulatoren og denne begynner å lekke gass, står flammene opp i taket og man må strekke armen gjennom flammene for å stenge av gassen. Slikt kan vi få bygget om, forteller Gustafsson.

Hvis du er usikker på eget anlegg kan du ta bøyeprøve på gasslangene, men husk å teste både slangen fra gassbeholder og den til komfyren, og se etter at kobberrør ikke er irret.

– Husk at slanger og regulatorer nærmest er ferskvare. De er datostemplet av en grunn, og bør byttes av Norboat-autoriserte gassinstallatører hvert femte år, avrunder han.

FAKTA FRA NORBOAT Norboats autoriserte gassinstallatører finner du på kartet nederst på norboat.no

• Norboat autoriserer fritidsbåtbransjens aktører for din sikkerhet, slik at du skal være trygg på at tjenestene du kjøper er av høy kvalitet.

• Det er strenge regler for gassinstallasjoner i fritidsbåt. Disse reguleres av ISO standard 10.239 • Samtlige gassanlegg bør kontrolleres av autorisert gassinstallatør minimum hvert 5 år, og vi anbefaler at regulator og slanger byttes som rutine hvert 5 år.

• Norboat anbefaler å få installert gassalarm i båten, dersom du har fastmontert gassutstyr eller benytter primus o.l. om bord.

NORBOAT – For din trygghet Norboat er Båtbransjeforbundet i Norge. Vi representerer den norske fritidsbåtbransjen.

Norboats mål er å skape best mulige rammebetingelser for båtbransje og båtliv. Norboat er også en høringsinstans og samarbeidspartner for offentlige etater og andre båtlivsorganisasjoner.

Norboat har over 340 medlemsbedrifter.

38 Båtens Verden nr. 7-2021

norboat.no

L U X U R Y

P E R F O R M A N C E

Daycruisere med trimaranskrog er den raskest voksende båtkategorien i USA og endelig er de tilgjengelig i Norge!

Bennington leder utviklingen innen denne kategorien og er global markedsleder innen «social boating» -konseptet.

Båtene kjennetegnes av premium utførelse på alle detaljer og leveres tilpasset etter kundenes ønske.

Båtene er svært stabile, sjødyktige og passer perfekt for de som ønsker seg en sosial nytelsesplattform gjennom sommeren – langs hele kysten. Bennington må oppleves - kontakt oss for prøvekjøring!

Bennington søker forhandlere i Sør, Vest, Midt og Nord Norge.

B O A T S

BESØKT: PIONER

Gode nyheter fra en virkelig Pioner i

LYSTBÅTBRANSJEN

BÅTTESTING under idylliske forhold på vannet «Setten» ved Bjørkelangen.

DETTE ER OVERFLATEFINISHEN på rotasjonsstøpt polyetylenplast. Spesielt, men uhyre solid og praktisk.

40 Båtens Verden nr. 7-2021

PIONER MULTI III var en artig opp-levelse, og en uhyre anvendelig flerbruksbåt.

For mange av oss er Pioner synonymt med små, røde nær evigvarende joller og småbåter av enkleste type støpt i et litt ukjent materiale, kalt polyetylen.

Men Pioner er nå blitt langt mer enn dette.

T

ALLE BÅTENE er utstyrt med hydraulisk styring, og motorene er festet med en solid treplate på innsiden av akterspeilet. Badestigen gjør det lett å komme opp i båten igjen fra vannet.

AV EINAR SCHIE

otalt snakker vi om fjorten forskjellige modeller. Pioner tar nå mål av seg til å utvide dette spekteret med modeller opp til 20 fot. De båtene vi skulle konsentrere oss om, og prøve, var v-bunns landstedbåtene Pioner 15` Allround, 16` Explorer, med fra 40 til 60 hk, og 17` Multi III, en flerskrogsbåt med senkbar bauglem og 80 hk.

Spesielle er de, og særlig 15-foteren gir litt assosiasjoner til å være bygget i et levende og elastisk materiale. Båten «skjelver» litt i mot- og sidesjø, men slett ikke ubehagelig mye.

Bare litt uvant. Båten planer lett med 40 hk og går opptil 30 knop med to ombord.

16-foteren Explorer virker langt større enn den ene foten opp fra 15-foteren skulle tilsi.

Den er litt mer båt, stivere og romsligere.

Med 60 hk når vi også lett ca. 30 knop.

Et felles særtrekk for begge er at du sitter langt bak og får veldig tett kontakt med vannet og motoren. Særlig når du går ned av plan og hekksjøen tar deg igjen bakfra.

Men du sitter trygt, tørt og godt. Setene

Interiørdetaljer som vindskjerm er boltet med ferdig innstøpte muttere i polyetylenmaterialet, og virker solid og skikkelig.

Det lille vi klarer å rote opp av sjø på det vakre innlandsvannet denne dagen klarer båtene fint, og selv ved hard sving ligger båtene støtt og godt.

Båtene er norskutviklet med fransk designstøtte, og er tydelig sjødyktige, så jeg skulle gjerne prøvd 16-foteren i litt ordentlig ruskevær. Gjerne en litt større utgave av samme også når den måtte komme.

17-foteren Multi III er en artig flerbruksbåt.

Skroget gir god plass ombord, stor bredde gir god sidestabilitet, og med 80 hk kan du trygt utfordre litt sjø.

Den store lemmen foran er til å senke ned i vannet, men solid sikret mot å senke seg selv når du nettopp ikke vil at det skal skje.

Det sier seg selv at dette er båten du kan bruke til nesten alt, bare fantasien

Det sier seg selv at dette er båten du kan bruke til nesten alt, bare fantasien og ditt eget sjømannskap setter grensene her og innredningen er enkel, men funksjonell, med løse puter. Ingen luksus, men godt nok.

Vindskjermen og konsollen dekker godt mot vær og vind. Alle båtene er utstyrt med hydraulisk styring, og motoren festet med en solid treplate på innsiden av akterspeilet.

Båtens Verden nr. 7-2021 41

BESØKT: PIONER LITT UVANT NÆRKONTAKT MED SJØEN aktenfor båten.

Du sitter langt bak i Pionerbåtene, men får det igjen i form av plass foran konsollen med vindskjermen.

og ditt eget sjømannskap setter grensene her. Skal det først være en enkel og solid båt til flere typer bruk, er Pioner 17 Multi III en god løsning. Med 80 hk når båten gode 30 knop. Å motorisere en flerbruksbåt som en katamaran eller trimaran er alltid vanskelig.

Det går mye luft under skroget, mellom kjølene, og ved hard sving kaviterer (eller spinner) propellen lett, men en god propell henter seg fort inn igjen. På akkurat vår testbåt kunne kanskje motoren vært montert noen få centimeter lavere.

Når du er ferdig med båtturen er det bare

å la båten ligge. Ikke noe vær, regn, snø eller hva som helst fra oven av tar knekken på interiøret ombord her. Ikke skroget heller for den saks skyld. Det du måtte savne av litt blank luksus får du igjen i røff, bruksvennlig soliditet.

Jeg ble positivt overrasket over disse båtene som tradisjonelt skiller seg litt ut fra mer tradisjonelt bygde småbåter når det gjelder både design og finish. Dersom dette er det du trenger av båt, er Pioner et glimrende alternativ. einar@batensverden.com

ENKELT, SOLID OG OVERSIKTLIG.

FAKTA OM PIONER Båtene er produsert på fabrikken i Bjørkelangen siden 1959. Over 350 000 båter er solgt på verdensbasis. Pioner er Norges mest solgte båtmerke og faktisk et av Europas best kjente båtmerker. Pioner har 80 forhandlere i Norge, og 50 rundt om i Europa. Båtene rotasjonsstøpes i ett stykke av materialet polyetylen, et plastmateriale som tåler store påkjenninger og tøff bruk under røffe forhold. Alle modeller er CE-merket, Veritas-godkjent og resirkulerbare.

Cipax AS, som eier Pioner, har etablert et eget resirkuleringsselskap sammen med noen få andre aktører innenfor plastbransjen, Nordic Plastic Recykling (NPR), for gjenvinning av alle de produktene de produserer og selger.

ROTASJONSSTØP i polyetylen i ovn er en spesiell produksjonsmetode. Båtene støpes i ett stykke.

42 Båtens Verden nr. 7-2021

Solide brygger

Kontakt oss i dag for en pra t om dine neste brygger!

– uansett hvor du bor!

Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til norske båtfolk i 15 år. Vi tilbyr både utriggere, nødstiger, redningsbøyer, belysning, strømsøyler og kraner – og kan levere komplette bryggeløsninger med betongbrygger og bølgedempere.

Våre utriggere er markedets mest solide – med issikre koniske flytere og innebygget LED-belysning. Utriggerne leveres både med grating og fiberkomposittdekke, og har lydløse foringer og innebygget gummidemping.

– det trygge bryggevalget

www.wee-marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E-post: aage@wee.no

Min lidenskap – spesielt nå.

! #FOLLOWTHECALL

Billetter kun online!

Bestill nå på boot.com

Norsk-Tysk Handelskammer Drammensveien 111 B _ N-0273 Oslo Susanne Hawkins Tel. +47 22 12 82 31 sh@handelskammer.no

www.handelskammer.no

boo2202_MB_St_190x134_NO.indd 1

Båtens Verden nr. 7-2021 43 15.11.21 17:21

PROFILEN: PETER C. WARREN

TIL VANNS, PÅ LAND, OG I LUFTA PETER C. WARREN – a truly self made man

Båtens Verden vil lage en serie portretter av folk med en viss kjendisfaktor innen forskjellige områder, men med en felles interesse for båt. Førstemann ut er Peter Chester Warren.

Det blir umulig for meg å fortelle om Peter uten til en viss grad å få trekke inn meg selv, for vi møttes første gang for rundt 50 år siden på grunn av vår felles interesse for biler og båter. Jeg var 6 år eldre enn Peter som er født i 1955, og vant mitt første båtrace da jeg var 16 år gammel.

Det samme gjorde Peter.

TEKST: EINAR SCHIE FOTO: PRIVAT

EN INNBITT PETER WARREN ble norgesmester i klasse SB.

44 Båtens Verden nr. 7-2021

N

PETER OG DATTER PÅ FLYBRIDGEN. Ingen tvil om at båtsesongen strekkes godt utover høsten. oen av mine første minner om Peter er fra voldsomme dueller på tennisbanen ved Stabekk.

Jeg lå noen år foran i løypa, men dette var en ung mann som ikke likte å tape, og som viste en ukuelig vilje til å vinne og mestre! Vi hadde andre ting felles også. Peters farfar hadde et trykkeri hjemme i England, og ga stadig Peter nye magasiner han trykket om motorsport.

Jeg jobbet i min morfars trykkeri i Oslo som trykket de første utgavene av Båtliv, og hadde hatt samme innfallsvinkel.

«Jeg har alltid hatt ekstrem interesse for motor, vann og risikosport», bekrefter Peter idag.

Jeg hadde kjørt båtrace i de minste jolleklassene og avansert til litt større klasser, da Peter begynte å kjøre i den minste rundbaneklassen SB. «Jeg skal bli norgesmester i løpet av tre år», uttalte Peter den gang til lett overbærende og smilende arrangører. Dette sa han uten i det hele tatt å ha sittet i en racerbåt, og båtsporten var ganske stor dengang.

Peter hadde heller ikke egen bil å dra båten til de forskjellige stevnene med, men ble norgesmester etter to år! Han hadde ikke den raskeste båten, men presset seg fysisk til innersvinger, og vant på det.

Samme året holdt vi på å drukne begge to. Peter havnet under båten sin da denne

MER SOMMERLIGE AKTIVITETER med datter og vannscooter. tippet rundt under race, og ble reddet av en annen deltaker som stupte uti og fikk Peter løs fra under båten og opp i frisk luft.

Samme høst flippet min katamaran under propelltesting, og jeg ble liggende halvt svimeslått mens vannet steg inne i hjelmen uten at jeg kunne røre meg, men jeg hadde heldigvis også en god venn i en følgebåt.

Slikt husker man.

Mange husker også at Peter bokstavelig talt dro med seg båten til Nordisk mesterskap i Århus Peter hadde heller ikke nå egen bil, og inntekten kom fra å gå med Aftenposten,

fikk igjen hjelp til å dra båten og tilhengeren inn på kaia hvor han resolutt ga seg til å slepe ekvipasjen langs veien bort mot kaia hvor båtracet skulle arrangeres. Synet av Peter som står først med båten på tilhengeren sammen med den øvrige trafikken i et kryss i Århus og venter på grønt lys har brent seg fast i sinnet hos mange racefans, men noe foto har vi desverre ikke.

Vi henger på historien om da Peter dro for å delta til Tvedestrandsregattaen, men i mangel av penger la Peter seg til å sove under kapellet til en parkert VW pick-up i depotet, og våknet et helt annet sted morgenen etter med svært kort tid til start! Peter ga seg med båtracing etter bare tre år, grunnen var at han ikke fikk en konkurransedyktig båt som lovet av importøren, og uten reelle vinnersjanser ville ikke Peter delta.

I mangel av penger la Peter seg til å sove under kapellet til en VW pickup i depotet, og våknet et helt annet sted morgenen etter med svært kort tid til start men han fikk kjørt racerbåten og tilhengeren inn til Danskebåten. Der klarte han å overbevise førstestyrmannen med ansvar for ombordkjøring om at han hadde bil stående på kaia i Danmark, og fikk hjelp til å dra båt og henger ombord. Peter hadde slett ingen bil stående å vente i Århus, men

VI FULGTE HVERANDRES BILINTERESSE OGSÅ Jeg hadde handlet til meg en Jaguar E-type, en grom og sjelden bil dengang i 1972.

«Jeg skal også ha meg en slik bil» knurret Peter, igjen på tennisbanen, og lot racketen få gjennomgå på nytt etter 6-4. Men, det tok bare noen få år så hadde han fikset det også. Peters E-Type ble lakkert rød, og brukt som russebil med reklame på for å betale en sårt tiltrengt omlakkering! En 3 måneders sykemelding etter båtulykken sendte meg til USA med fokus på amerikanske «Muscle Cars», og da skiltes våre veier på sett og vis. Siden har vi Båtens Verden nr. 7-2021 45

PROFILEN: PETER C. WARREN

Først etter sitt hopp nummer 97, følte Peter at han ikke lenger var livredd for å hoppe i fallskjerm FALLSKJERMBILDE viser trollvegen i bakgrunnen.

fulgt hverandre gjennom gode historier og hilsener gjennom felles venner, men når vi nå hadde avtalt å møtes var det mange år siden sist.

BEGGE ANKOMMER I JAGUAR Jeg vekket min 20 år gamle Jaguar XK8 Cabriolet fra vinterdvalen for anledningen, og tok den inn til avtalt møte med Peter på Bygdøy. At Peter ankom i Jaguar, riktignok en el-Jaguar I-Pace, men hadde akkurat samme bil som meg, av samme årgang og type, hjemme i garasjen, falt liksom helt naturlig. Mannen som kom meg i møte ruslende over plassen oste av ro og selvtillit nå.

VI BEGYNNER MED BEGYNNELSEN Peter er født i Norge som sønn av et ektepar som begge hadde jobb ved den britiske ambassaden i Oslo.

Da Peters far døde som følge av en ulykke allerede i 1971, ble Peter boende alene med sin mor til han i 1976 flyttet tilbake til England for å verve seg som fallskjermjeger. Da fant Peter til sin store overraskelse ut at han hadde høydeskrekk, og først etter sitt hopp nummer 97 følte at han faktisk at han ikke lenger var livredd for å hoppe fallskjerm! Senere har det blitt over 3 000 hopp i alle former inklusive fritt

46 Båtens Verden nr. 7-2021

ALLE GUTTERS DRØMMEBIL: Jaguar E-Type. fall og formasjonshopping med over 100 hoppere i avanserte formasjoner, samt basehopp fra bro og fjell. Peter har også vært norgesmester i fallskjermhopp. I England jobbet han som råvaremegler før han dro hjem på ferie i 1981, og brukte en del av fritiden i biblioteket ved Oslo Børs. Hans interesse for børs og finans ble lagt såpass merke til at han ble tilbudt jobb i 1982.

Oslo Børs var dengang stort sett rettet mot det norske markedet, men da børsen ble mer internasjonalt fokusert var det duket

for Peters videre karriære. Mange husker «jappetiden» som varte i årene fram til 1987 da markedene brått snudde og ble etterfulgt av den famøse bankkrisa her i Norge. Da prisene falt så Peter sitt snitt til å kjøpe en eiendom med egen strandlinje i «De rikes vei» på Bygdøy i Oslo hvor han fremdeles bor med samboer nr. 3 og eneste barn, en datter han fikk så sent som i 2006.

BØRS, BANK OG FINANS Dette kapittelet, som ennå ikke er ferdig

I KJØLVANNET AV «JAPPETIDEN» fikk Peter kjøpt en helt unik strandeiendom i Oslo, hvor også båtlivet stadig dyrkes på alle måter.

Peter viste styrke, vilje og interesse, og kan beskrive sin situasjon idag som «komfortabel»

skrevet, inneholder en rekke engasjement, oppkjøp, salg og andre kjøp, styreverv og ledende stillinger som det er bedre at Finansavisen skriver om. I dag jobber Peter hjemmefra og velger selv sine engasjement, styreverv og samarbeidspartnere, men det er ingen tvil om at Peter viste styrke, vilje og interesse også på dette feltet.

Bilinteressen ble også videreutviklet ved stadige kjøp av fine biler fra Lefac, biler som var leaset og tilbakelevert av kunder som ikke lenger klarte å betale dem.

«Jeg fikk dem billig for å skaffe plass til flere returbiler», forteller Peter, beholdt dem en stund og solgte dem litt dyrere.

De hadde en Ferrari 308 til salgs også, men den turde jeg desverre ikke å kjøpe.

ALLTID HATT BÅTDILLA, OG FØLT DRAGNING MOT SJØEN Peters introduksjon til båtlivet var familiens With 14 mahognybåt med 18 hk. Motoren hakket og gikk, så båten planet ikke, men tok familien på fine turer til øyene utenfor

der de bodde ved Fornebulandet. Men, så en dag svingte far innom den berømte Evinrude-marinaen på Oksenenøya for å snakke med en mekaniker som skrudde ut pluggene og hoderystende monterte nye.

Da planet båten som et skudd, og Peter lærte at båter og motorer må stelles og være i trim. Senere kjøpte han en Draco 24, så en Sweden Yacht 38, som ble solgt fordi den trengte mannskap for å seiles, noe som ikke passet sammen med nyfødt datter. Så falt valget på en Cranchi 48 som nå er Båtens Verden nr. 7-2021 47

PROFILEN: PETER C. WARREN JAMES BOND JR. Peter er fremdeles litt erkebritisk, og påpeker stadig at han heter Piter og ikke Peter. Jaguaren i garasjen hjemme er selvfølgelig British racing Green, og jeg klarer ikke å la tankene gå forbi Peter som en slags James Bond jr. Han behersker Karate også, men voldelig er han bare mot tennisracketer.

fortøyd i egen brygge utenfor huset.

«Men den bruker vi stort sett bare i sommerferien, forteller Peter videre, det meste av båtlivet mitt foregår i kajakk. Den er med når vi drar på sommerferie også».

Peter trener to ganger om dagen, løper tilsammen 1 mil, og går 20 mil i uka på ski om vinteren, så bikkja får god mosjon.

DYKKING ER EN ANNEN HOBBY Jan Thommes Thommesen lærte Peter å dykke i Frognerbadet. Selvfølgelig et par år før aldersgrensen. Nå har Peter alle former for dykkersertifikater, og har dykket i eksotiske strøk over hele verden, men ergrer

seg mest over at han ikke fikk klappet en nærgående hvithai fordi han feiget ut i siste øyeblikket da den svømte inntil dykkerburet utenfor Sør Afrika. Ferieturene går gjerne til Maldivene og andre dykkerparadis hvor han også passer på at det finnes seilkatamaraner tilgjengelig. Peter hadde i sin tid agenturet for Dart katamaraner i Norge, (18 fot) og har seilt mye.

«Vi klarte til og med å trekke opp en kar på vannski etter en Dart 18» forteller han, og forteller videre, «jeg har ingen spesiell trang til luksus, men betaler gjerne for å sitte foran når jeg skal fly lange distanser. Tid er penger, og for meg begynner ferieturen når jeg

går ombord i flyet, ikke først når jeg omsider kommer fram til stranda, og på forretningsreiser ankommer jeg uthvilt. Alternativet er at man begynner ferien med fysioterapi.»

Om det er noe Peter selv vil legge til?

«Hvis jeg får lov, så vil jeg gjerne sende en takknemlig hilsen til min venn fra ungdomstiden hjemme i Bærum, Lyder Von Tangen, som tok meg så til de grader under sine beskyttende vinger, og hjalp meg på alle måter i en vanskelig tid, både med båtracingen og det sosiale...» einar@batensverden.com

Vi har lansert podcast: Hvor vi presenterer enklere løsninger på kjente, og mindre kjente, problemstillinger SJEKK UT “ENKLERE HÅNDVERK” Du finner den på din foretrukne podcast-plattform

48 Båtens Verden nr. 7-2021

FRITIDS LEDER

Båtforeninger

FORTJENER FULL MOMSKOMPENSASJON! Frivillige demokratiske, ikke-økonomiske og allmennyttige organisasjoner kan søke staten om refusjon av merverdiavgiften for varer og tjenester etter den generelle momskompensasjonsordning.

K

NBF (Båtforbundet) har siden 2010, som en slik organisasjon, søkt og fått momskompensasjon. Imidlertid har endringer av forskriften for momskompensasjon i 2019 og et uklart regelverk langt på vei hindret støtte for allmennyttige båtforeninger.

Båtforbundet støtter derfor regjeringens arbeid med å forenkle og samordne støtteordningen til de frivillige organisasjonene. Viktig blir arbeidet med å sikre frivilligheten en god finansiering slik at målet om 100% momsrefusjon kan nås.

Båtforbundet er en landsdekkende, frivillig, uegennyttig og ikke fortjenestebasert organisasjon med mål å tilhøre et nasjonalt fellesskap og bidra til attraktive lokalsamfunn. Støtte til det frivillige og allmennyttige båtliv er viktig langs vår langstrakte kyst på 29.000 km. Båtliv handler om miljøvennlige og kortreiste maritime

50 Båtens Verden nr. 7-2021

“

Båtfolket høster av havet og tar aktivt vare på kysten ved deltagelse i ulike ryddeaksjoner som Strandryddeuka og ellers rundt om i havnene naturopplevelser i form av å besøke den vakre kysten vår. I tillegg er det god folkehelse og viktig rekreasjon i form av stillhet og matauk. Båtfolket høster av havet og tar aktivt vare på kysten ved deltagelse i ulike ryddeaksjoner som Strandryddeuka

og ellers rundt om i havnene. Båten er viktig ikke bare for kystfolket når vi vet at mer enn halvparten av det norske folk en eller flere ganger i løpet av et år har vært en i en båt på havet. Båtforbundet setter nå sin lit til at vår nye og mer distriktsvennlige regjering sørger for en mer rettferdig momskompensasjonsordning der båtforeninger likestilles med seilforeninger og dermed får kompensert sin rettmessige andel den moms som allerede er innbetalt fra landets nærmere 1.000 båtforeninger.

Med vennlig hilsen Birger Schjølberg Finansleder

BÅTEN B ÅT POLIT IKK

Vrakbåter HVA SKJER? Grunnet manglende obligatorisk (pliktig) båtregister, er det fristende lett å «glemme» en utrangert båt på sjøen eller land. Det er tilnærmet umulig å finne eier og å holde denne til ansvar.

P

anteordningen har gitt en viss effekt på mindre båter, men dekker knapt transport av vraket til opphugging.

Tiden da livssyklusen til en fritidsbåt endte som St.Hansbål er med glassfiberen over, og båtene har og blitt større. Trebåter som sank råtnet langsomt opp, slik sett er det også verre med glassfiberen og plast.

Stadig ser vi flere forlatte fritidsbåter hvor eierskapet er nærmest udefinerbart.

Byggkvaliteten på glassfiberbåter på sytti- og åttitallet var generelt sett overdrevent god. En gammel Windy eller Gambling kan leve langt lenger enn et menneske om den holdes ved like. Bruksverdi er der i høyeste grad, selv om funksjonalitet og komfort har blitt bedre på nyere båter. Men få ting gleder mer enn å se en gammel Maxi 77 som inngangasbillett til båtlivet for unge mennesker.

Problemet oppstår når vedlikeholdet uteblir og kostnadene ved oppgradering blir for stor. Ny motor eller nye seil koster alene som kjent mye penger. Derfor kan det tilslutt bli slik at båteieren gir opp og båten blir liggende mer eller mindre henslengt.

Panteordninger er i prinsippet upopulært fordi dette øker kostnaden ved anskaffelse av båt. Det koster fort minst 50.000 kr å gjenvinne en større glassfiberbåt, og noen må ta denne regningen om båters livssyklus skal ende på en bærekraftig måte. Panteordning er derfor trolig eneste vei å gå da samfunnet ellers neppe er villig til å ta regningen for en båteiers problem.

Båtforbundets styre har vedtatt at man ønsker et offentlig obligatorisk og pliktig båtregister. Det er mange grunner til dette, men en vesentlig grunn er også å kunne holde en båteier til ansvar når livssyklusen er over. Den nye regjeringen har varslet at de vil se nærmere på dette med utrangerte båter og sikre bærekraft i båters livssyklus.

Vi må se positivt på dette, selv om dette

“

Det koster fort minst 50.000 kr å gjenvinne en større glassfiberbåt, og noen må ta denne regningen om båters livssyklus skal ende på en bærekraftig måte trolig kommer til å koste.

Slik det er nå, kan det ikke fortsette.

Når dette er sagt oppfordrer vi folk til å ta vare på båtene sine. Det gleder alltid å se en velholdt klassisk båt, og disse kan gi samme bruksglede til brøkdelen av hva en ny båt koster.

Videre er gamle båter en svært gunstig billett til et verdifullt båtliv, spesielt for yngre mennesker.

Med vennlig hilsen Stig Hvide Smith Generalsekretær

Båtens Verden nr. 7-2021 51

FRITIDS

B ÅTJUSS

KJØPERS RETT – PÅ SELGERS FORSIKRING Av og til kjøpes det båt så hastig og lystig at den ivrige kjøper ikke rekker å tegne egen forsikring. Da lever man farlig og bokstavelig talt på egen risiko – en forsikring gjelder selvsagt bare til fordel for forsikringstaker, og bare for skader som oppstår etter at forsikringen er trådt i kraft.

M

en dette er bare et utgangspunkt og det har en svært viktig modifikasjon: Dersom selgeren hadde forsikret båten, gjelder nemlig selgerens forsikring til fordel for kjøper – i minst fjorten dager etter overtakelse. Dette er bestemt i forsikringsavtaleloven § 7-2 som – med mindre noe annet er avtalt – påtvinger at selgers forsikring også gjelder for kjøper. Det er bare når det er avtalt at selgers forsikring faller bort ved eierskifte, at gyldighetstiden til fordel for kjøper begrenses til 14 dager. I denne perioden gjelder forsikringen fortsatt fullt ut for kjøper, selv om selgers forsikringsavtale opphørte ved overtakelsen.

Hvis det står i selgers forsikringsvilkår at forsikringsdekningen for kjøper er begrenset til de første fjorten dagene, er det dette som gjelder. Men denne minimumsbeskyttelsen kan forsikringsselskapet ikke avtale seg bort

fra, fordi den er lovbestemt og ufravikelig.

En typisk formulering i vanlige forsikringsvilkår er slik (Norske Sjø, 2021): «Forsikringen opphører ved eierskifte.

I inntil 14 dager etter eierskifte gjelder forsikringen likevel for den nye eieren, hvis denne ikke har inngått avtale om egen forsikring».

52 Båtens Verden nr. 7-2021 6-2021

Perioden på fjorten dager begynner å løpe på den dag kjøperen overtar båten.

Men kjøper er etter rettspraksis også ansett som medforsikret i tiden før overtakelse, helt fra avtaleinngåelse og frem til levering hvor de lovbestemte fjorten dager begynner å løpe. Begrunnelsen er at fra avtaletidspunktet er selgers økonomiske interesse i båten begrenset til å motta kjøpesummen.

Den reelle interesse i besittelse og bruk av båten (og unntaksvis interessen i eventuelt tap eller gevinst) ligger hos kjøper når først avtale om kjøp er inngått.

Med andre ord: Fra signert kjøpekontrakt kan kjøper regne sine interesser som forsikret på selgers avtale, frem til i alle fall fjorten dager etter overtakelse.

Selgers forsikring vil gjelde i sin helhet til fordel for kjøper. Ikke bare kaskodelen som dekker skade på båten, men også ansvars- og ulykkesdekningene. Og dessuten rettshjelpdekningen som dekker advokatbistand mv. ved tvist – også denne vil gjelde for kjøper i minst de første fjorten dagene. Det kan føre til at et forsikringsselskap må betale begge parters advokatutgifter.

Vi anbefaler selvsagt at alle som kjøper båt passer på å tegne forsikring som starter å gjelde på overtakelsesdagen.

Medlemsforsikringene i Norske Sjø via Tryg Forsikring anbefales.

Husk at KNBF-medlemmer får en hel times fullverdig gratis advokatbistand for alle spørsmål omkring kjøp og salg – også om forsikringsdekning. Kontakt Båtadvokaten på post@baatadvokaten.no.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

BÅTEN N YTT FRA SEKRETARIAT ET JAN H. SYVERTSEN 80 ÅR

KNBFs tidligere generalsekretær fylte 80 år onsdag 6. oktober. Begivenheten ble feiret i Båtforbundets lokaler med venner og familie.

Syvertsen var generalsekretær i KNBF i 16 år fra 1984 til 2000. Han har mottatt Kongens fortjenestemedalje, KNBFs hederstegn, Norske Reserveoffiserers hedersplakett og medaljer fra tjenesten i Forsvaret.

HEIDI NESTUN BLIR PENSJONIST

Vår tidligere kontormedarbeider og kommunikasjonsrådgiver sluttet 31.10 og gikk over i førtidspensjonistenes rekker. Tusen takk for din engasjerende innsats i KNBF! Du har betydd mye for oss og vi setter stor pris på engasjementet du har vist for båtfolket. Vi ønsker henne lykke til videre i ny tilværelse!

NY BÅTLIVSUNDERSØKELSE I 2022

Det er et skrikende behov for oppdatert faktainformasjon om båtlivet i Norge, da det er tilført fritidsbåtsektoren store mengder enheter siste to år. Bruken av båtparken har tiltatt betydelig. Siste nasjonale båtlivundersøkelse er fra 2018 (med data fra 2017).

KNBF ser nytteverdien av en ny undersøkelse dedikert båtliv som udiskuterbar og betydelig.

ARNE EIDDAL GÅTT BORT

Det var med sorg vi mottok melding om Eiddals bortgang. Han ble bisatt fra Manglerud kirke i Oslo 9. november der Båtforbundet hadde bårekrans. Arne huskes som en nestor for vår sikkerhetsbesiktigelse og takstmannvirksomhet på fritidsbåt. Han var fast instruktør på våre besiktigelses- og takstmannskurs i en årrekke. For Arne var stålbåten «Old Smugler» på 49 fot et hjem nr.

2. Vi lyser fred over hans minne.

MEDLEMSFORDELEN innvirkning på motorens levetid, ikke minst på motorens eksos parameter. Med en optimal varmeveksling (i kjølerne) vil motoren operere optimalt over lengre tid og de andre parameterne holder seg lengre. Fås i 1 liter og 4 liter. Du finner mer informasjon her: shorturl.at/frvwB

utviklet en ny foreningsfordel for havnevakter som innebærer en ekstra sikkerhet for disse under tjeneste i havna. Man abonnerer på en sikkerhetsløsning som innebærer at havnevakter benytter redningsvest med AIS. Faller havnevakta i vannet utløses en alarm som går til basestasjon i klubbhuset. Alarmen går videre til havnesjef som får varsel på telefon. Havnesjef iverksetter tiltak for å sikre at havnevakt blir tatt hånd om. Løsningen innebærer at båtforeningen investerer i redningsvest med AIS og tegner et abonnement hos AIS Rescue AS. Les mer om sikkerhetstiltaket her: shorturl.at/krzJN

SEA WATER COOLER CLEANER

Vi har gode nyheter til våre medlemmer! KNBF har inngått en avtale med Just Green AS. Dette gir deg som medlem et godt tilbud på Sea Water Cooler Cleaner - Renser alle typer overflater som har vært i kontakt med sjøvann.

Spesielt når det er varmevekslere som bruker sjøvann som kjølemedium, (sjøvannsførende på den ene siden, også kalt sjøvanns-siden). Når sjøvann er blir brukt som kjølemedium vil det gi saltavleiringer. Dette vil sette ned kjøleeffekten på disse varmevekslere (kjølerne) betraktelig. En nedsatt kjøleeffekt har stor direkte

FAST RABATT HOS WATSKI

EKSTRA SIKKERHET FOR HAVNEVAKTER

KNBF er opptatt av sjøsikkerhet for medlemmer og tillitsvalgte i båtforeninger. Vi har

KNBF-medlemmer får fra 15. desember fast rabatt på 10 % på hele sortimentet. Du må registrere deg i kundeklubben og vil da få denne rabatten, samt hele 15 % på «Motor og motordeler» og «Personlig sikkerhet». Watski får et stadig større og dermed interessant sortiment for båtfolk. Du kan kun handle på nett. Du finner med informasjon på: shorturl.at/cesI3

Båtens Verden nr. 6-2021 7-2021 53

FRITIDS

“

Politikerne må gjøres oppmerksom på betydningen av det maritime kulturlandskapet som aktivitet i havner og i våre kystområder skaper

IDYLLISK og barsk natur i Tromsø Båtforening.

(Foto: Vetle Børresen)

K N BF RE GION: T ROMS OG FINNMARK

Båtforbundets NORDLIGE UTPOST – en kompetent region!

KNBFs region i Troms og Finnmark har cirka 3 000 medlemmer, 35 medlemsforeninger – og den lengste kystlinjen i KNBF.

I

følge siste Båtlivsundersøkelse fra 2018 ligger også Troms og Finnmark på toppen i antall fisketurer – og antall båteiere som gjør alt vedlikeholdet på båtene sine på egenhånd.

Dette er en båtinteressert region, der hele 51 % av husstandene i Finnmark eier egen båt, mens andelen i Troms er 31 %.

– Vi har en lang og variert kyststripe med en rekke fjorder som skjærer seg inn til bosetninger og aktive landbruksområder, sammen med et vrimmel av store og små øyer med bosteder og fiskevær som legger grunnlag for en levende kystkultur. Her finner du lune, gjestmilde uthavner og yttersidens møte med Nordishavet.

Lange, åpne og værharde kyststrekninger stiller krav til utstyr, godt sjømannskap og respekt for vær og vind. De som vokser opp ved havet

54 Båtens Verden nr. 7-2021 6-2021

utvikler en kultur og et kjærlighetsforhold til havet. Man stiller opp for hverandre, hjelper hverandre, redder hverandre og passer på hverandre, forteller regionleder Odd Are Skoglund.

Han trekker frem fiske som en stor aktivitet blant båtfolket: – Havet byr gavmildt av sin rikdom til alle årstider, så sportsfiske og matauke er selvfølgelig en stor del for båtfolket her oppe.

Fangsten kan bestå av sei, kveite, torsk, sild og kongekrabbe. Venner og besøkende pleier å være veldig imponerte over mulighetene vi har her, sier han.

Hvordan er skjærgården tilrettelagt for båtfolket?

– Det er etterhvert utviklet en rekke velfungerende marinaer og båthavner i regionen.

De fleste av disse har utviklet nettbasert kontaktnett som gir informasjon om priser og tjenestetilbud som slippsetting, bunkring og gjesteplasser. Det finnes også bøker med gode havne- og fortøyningskart. Denne informasjonen er også noe vi i KNBFs region kan bidra med, forteller Skoglund.

Har dere noen båtpolitiske utfordringer i regionen?

– De fleste vertskommuner for marinaer og båthavner forstår ikke hvor viktig mulighetene for fisketurer, matauke og familieutflukter er for befolkningen i vår region. Det er noe som opptar oss. Båthavnene kan invitere skoler, barnehager, omsorgs- og eldresenter på befaring. I samarbeid med frivillighetssentralene kan de utvikle tilbud til bevegelseshemmede og ensomme mennesker. De kan også gi muligheter for positive aktiviteter for ungdommer som trenger voksenkontakt og i rehabilitering av personer med rusproblemer og i etterverns

BÅTEN NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP

EDMUND, OLIVER, LUKAS OG MATHEO fikk utdelt miljødiplomet for sin flotte ryddeinnsats på stran-

dryddedagen i Kaldfjord Båtforening. Foto: Jørn Fjellsaune

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

EN AV 35 MEDLEMSFORENINGER i den langstrakte regionen,

Alta Båtforening. Foto: Nord-Media

ODD ARE SKOGLUND

er regionleder i KNBF region Troms og Finnmark. Foto: NordMedia tjeneste. Momsrefusjon og drivstoffavgifter er også noe som opptar oss. Politikerne må gjøres oppmerksom på betydningen av det kulturlandskapet som aktivitet i havner og i våre kystområder skaper. Det skaper liv og livsglede til både turister og fastboende. Det er ikke bare aktivt jordbruk som skaper idylliske kulturlandskap, sier han.

Er det ellers noe nytt å melde fra regionstyret?

– Regionen har gjennom bruk av digitale verktøy ligget langt fremme i bruk av sosiale medier.

Artikler fra hjemmesiden blir for eksempel automatisk publisert på Facebook og Instagram. Vår

REGION TROMS OG FINNMARK Fylker: Troms og Finnmark Ant. medlemmer: 3 000 Ant. medlemsforeninger: 35 Leder: Odd Are Skoglund

intensjon er at KNBF skal bli «et kjært barn» for hele familien.

Båten er en felles arena hvor hele familien kommer nærmere hverandre og møter opplevelsene og utfordringene sammen! Der kan man inspirere hverandre til godt sjømannskap, sikkerhet og gode rutiner for å bevare miljøet. For å sikre en «mykere» organisasjon som tar hensyn til hele familiens ønsker og behov, vil vi i større grad

prøve å engasjere flere kvinner i organisasjonsarbeidet i KNBF. Vi tror at det vil gi en positiv utvikling som styrker kvinnene og familiens tilhørighet til båtlivet. Allerede i vikingetiden var kvinnene dyktige sjøfarere og i dag blir stadig flere kvinner navigatører og fiskere.

Opplæring og aktiv deltagelse i det praktiske båtliv og organisasjonsliv vil gi kvinner økt følelse av trygghet og likeverdighet, og deres aktive deltagelse vil være en styrke for engasjert og helsebringende båtliv, forteller Skoglund.

KNBFs region i Troms og Finnmark jobber også jevnlig med å få spredt kunnskap om båtlivet og ta vare på miljøet. – Vi har for eksempel aktivt benyttet vår miljømaskot «Seline» opp mot barn og ungdom, blant annet i forbindelse med strandryddeaksjoner, avrunder han.

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

Medlemsrabatt Medlemsrabatt fra HavneWeb og på webløsning fra HavnaMi. HavnaMi.

10% rabatt på båtvarmere fra Ebersprächer

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Hjertestarter til medlemspris

Sikkerhetsbesiktigelse av båt

Se alle fordeler på knbf.no

Det lønner seg å ta del i Norges eneste og største interesseorganisasjon for båtfolk! Her er noen av fordelene for deg som privatperson. Flere, samt fordeler for båtforeninger, finner du på knbf.no.

Båtens Verden nr. 6-2021 7-2021 55

KNBF jobber for et bedre båtliv og sterkere båtforeninger året rundt

Bli MEDLEM www.knbf.no

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb skal lage det nye administrasjonssystemet for KNBF Vi takker for tilliten og gleder oss til dette prosjektet

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Grafisk båtplassoversikt • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF

NY 2021:

• APP funksjon • Gjestehavnmodul

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båtforening Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 180 båtforeninger med ca 70 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo.

Kundeutsagn: Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb!

I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk artig å se at fakturaene nå ligger ferdig kontert i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spart ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450 KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Integrasjon mot

Integrasjon mot

eAccounting

BÅTFOLK: DAVIE OG GILLY

Seilerne fra Shetland Vi pleier å følge med hva som foregår i den lokale havnen i nærheten av der vi bor. Det er ekstra spennende når ukjente båter kommer innom - som det gjorde denne fredagen i august.

Seilbåten som krysset Vigra-fjorden fra nordsiden hadde alle fendere ute og avslørte tydelig sin intensjon om at den skulle besøke nærområdet vårt.

58 Båtens Verden nr. 7-2021

Av Evy og Hallgeir Evy Merete Lund og Hallgeir Olsen bor på Vigra utenfor Ålesund, har båt som lidenskap og bruker båt hele året. Båten brukes som hytte, og paret er på tur i helger og ferier. – Vi liker å gå turer også, så dette prøver vi å kombinere når vi kan. Ei perfekt helg er å ha båten som utgangspunkt for flotte turer i fjell eller fjære. Noen festivaler blir det også, og sosialt samvær med venner. Vår båt «Carpe Diem» er en Fairline Phantom 37 fra 1996. En fin «dame» som har vært eid av to familier før oss, og blitt godt tatt vare på.

Den har to Volvo Penta 63p-maskiner på 370 hk. hver, gått 1 600 timer, og de klarer å skyve båten opp i 32 knop. Ganske imponerende når en vet at båten veier 11-12 tonn.

Evy og Hallgeir har en innholdsrik og nyttig båtblogg som du finner på carpediem-fairline.no

N

ysgjerrig som vi ble kjørte vi ut på ene havnepiren for å ta skuta nærmere i øyesyn i det den kom inn i havneområdet. Vi forstod umiddelbart fra utseende og utstyr at dette ikke var en vanlig kystseiler som hadde funnet et uvanlig stoppested, så vi ble egentlig enda mer interessert etter hvert som vi fikk gransket skuta bedre.

Senere på kvelden passet det seg slik at vi fikk luftet hunden vår i havneområdet og fikk tatt noen bilder og notert ned navnet,

«Tess Bess», og litt søking på nettet avslørte en spennende historie bak båten og personene i den.

Davie og Gilly ble liggende på Vigra og vente på gode forhold til å krysse Nordsjøen tilbake til Shetland i nesten to uker, så vi bestemte oss for å ta kontakt med dem. Vi fikk en hyggelig søndag sammen med dem på fjelltur til Storhornet på Godøya i Giske kommune, og fikk samtidig snakket om båtliv, blogging og andre felles interesser.

Davie og Gilly kommer fra England, har vært bosatt i Skottland, men flyttet til

EN FLOTT SKUTE rigget for kryssing av åpent hav.

Gilly bruker dessuten alle anledninger til å rydde i strandkanten for plast og annen søppel Shetland da muligheten bød seg for noen år siden. Hus er vanskelig å få kjøpt til normale priser der, så de bestemte seg for å kjøpe en båt de kunne bo i, og leier ut huset de fortsatt eier i Skottland. Davie er pensjonert brannmann, og Gilly er designer og kunstner og har derfor fleksibilitet i forhold til hvor og når hun jobber.

De er begge opptatt av miljø og viktigheten av å redusere forbruk. Livsstilen med å bo i relative enkle kår om bord i båt passer inn i dette. Gilly bruker dessuten alle anledninger til å rydde i strandkanten for plast og annen søppel når de Båtens Verden nr. 7-2021 59

BÅTFOLK: DAVIE OG GILLY

TESS BESS fortøyd ved brygga på Vigra. er på tur, og på denne måten har de satt et positivt fotavtrykk der de har stoppet på veien langs kysten vår. I tillegg er de veldig hyggelige folk som har knyttet mange kontakter og vennskap underveis.

Båten er en Spindrift 43 bygget i Asia av Formosa Boat Building Company. Designet av Ron Amy og er en pilothouse-design med standard Bermudarigg. Båten ble kjøpt i Nederland og seilet hjem derfra.

Senere er den utbedret med ny håndrekke i rustfri stål, kalesje over cockpit og davit for gummijolla som ofte er i bruk.

TIDLIGERE BESØK I NORGE Det er ikke første gang Davie og Gilly er i Norge. De har gjort denne turen tidligere, men landet den gangen i Bergen og seilte til Lofoten før de snudde hjem igjen. Den turen gav mersmak så den ble opphavet til årets tur og ønsket om å gå hele veien til Svalbard. Etter lang tids planlegging kom korona våren og hele planen om ny Norgestur blir satt på vent. Men så åpnet det seg en mulighet høsten 2020 og de krysset Nordsjøen med kurs for øya Runde på Sunnmørskysten. Der var de i karantene

NOEN EKSEMPLER på det Gilly lager, men hun gjør større arbeider også.

de nødvendige 14 dagene før turen gikk til Ålesund. Her overvintret de til våren 2021 og turen nordover kysten startet. De har egen YouTube-kanal hvor hele turen fra Shetland til Svalbard er dokumentert, og det er absolutt anbefalt å ta en titt der: https://www.youtube.com/channel/ UCGU4rzAyMz77O0rw2LQqs0g eller søk på Tess Bess.

Gilly har webside med blogg og har også salg av forskjellig kunst- og design-artikler som absolutt er verdt et besøk for bare å se eller kanskje handle litt. https://www.gilly-b.com/ Noen ganger treffer man folk som man umiddelbart føler en forbindelse med - og det var tilfellet med Davie og Gilly. Håper vi møtes senere en gang!

SALONGEN I TESS BESS er dominert av vakkert treverk og praktiske detaljer, som sjøkøyen til babord.

60 Båtens Verden nr. 7-2021

hallgeir@batensverden.com

KOMPLETTE BRYGGEANLEGG | BYGGESØKNADER | TOTALLEVERANDØR

Pontech produserer og selger flytebrygger, bølgebrytere og tilbehør.

Vi har fokus på kvalitet, sikkerhet og fornøyde kunder.

Betongpontonger

Drifts- og huspontonger

Trebrygger med utriggere

Bølgebrytere

Pontech Marina AS - Smidsrødveien 2B - 3120 NØTTERØY KONTAKT OSS PÅ:

21 62 88 55 | info@pontech.no | www.pontech.no

REISEBREV

Det Indiske Hav

LEVER OPP TIL SITT RYKTE

Ankret opp ved foten av aktive Anak Krakatau «Ankeret sitter», roper Paul fra cockpiten. Dette er siste gang vi lar ankeret synke til bunns på én, kanskje halvannen måned, vi aner ikke. Vi befinner oss på en øyperle rett vest for Jakarta på asiatisk territorium. Mens “Fiesta” legger seg over på svai, går det opp for oss at neste gang vi ser land er i Afrika!

TEKST: LINN CHARLOTTE KLUND

GJENNOM TIDENE har Det Indiske Hav blitt beskrevet av sjøfarere som en ordentlig vaskemaskin. Kilde: vox.com.

62 Båtens Verden nr. 7-2021

HELT ALENE I VULKANENS RIKE i en koronastengt verden,mer eksklusivt får man det neppe.

Magisk! Drone: Amanda Sailing.

Vi nærmest fornemmer hvordan magmaen buldrer under overflaten.

Dette er magisk!

E

n ekstra god grunn til å nyte siste natt på anker, så hvorfor ikke slå til med hjemmelagede vårruller?

Matlysten blir derimot spolert av de sure dunstene som slår imot oss. Svovel.

Rett bak palmeskogen ligger nemlig foten av den lunefulle Anak Krakatau, en aktiv vulkan vi lenge har hatt på ønskelista vår.

Det er surrealistisk å endelig være her, attpåtil mutters alene. I tillegg til off-season holder Indonesia Covid-stengt for seilere.

Har du ikke seilbåt eller annen båt er dette mildt sagt utenfor allfarvei. Kanskje like greit, for nevner du vulkanen ovenfor de lokale blir de gjerne litt lave i målet og alvorlige i blikket. I bunnen ligger en dyp respekt for det ulmende vulkanspøkelset.

Så sent som i 2019 viste Krakatau seg fra sin mektigste side, mon tro det ringer en bjelle hos leserne? Vi husker iallfall veldig godt TV-bildene fra tsunamibølgen som fulgte etter vulkanutbruddet. Den rev med seg rubbel og bitt og drepte over 400 mennesker. Senere – som vi fortalte om i nest-siste reisebrev – ble vi kjent med rederen Chris fra tradisjonsbåten “La Baronang”. Hans forhold til Krakatau: Betent. Tsunamien ruinerte hjembygda hans utenfor Jakarta, og knuste både båtene og hytta hans til pinneved. Med en tåre i øyekroken viste han bilder av det som var igjen i kjølvannet av katastrofen.

Når ruiner og båtvrak nå ruller i reprise over netthinna, er det en del av oss som preker om at vi burde kaste loss herfra temmelig fort. Eventyrlysten vår mener

derimot vi burde lytte til seilerkollega Lucas, som nylig har spankulert på toppen av krateret til Krakatau. Da burde det vel i det minste være trygt å seile rundt?

RETT FRA VULKANTOKT TIL ÅPENT HAV Etter det ubestemmelige tordenværet vi måtte flykte fra på vei hit, mistenker vi at vinden plutselig kan snu og skylle oss på land i løpet av natta. Paul sover derfor i cockpit med ett øye på gløtt, men våkner hverken av tsunamialarm eller pålandsvind.

Euforien over snart å skulle utforske vulkanen med stor V er en vel så effektiv alarmklokke. Da vi runder odden og ser det askegrå krateret reise seg fra vannoverflaten, kommer gåsehuden krypende. Her lå mektige Anak Krakatau like foran baugen, truende til litt av hvert. En tykk svovelsky stiger til værs. Vi nærmest fornemmer hvordan magmaen buldrer under overflaten. Dette er magisk! På motsatt side av Anak (som betyr barnet) ligger “Mother Krakatau”, den litt større vulkanformasjonen. Heller ikke den er nådig når det kommer til stykket, og vi kjenner at vi ikke bør gå på akkord med naturkreftene stort lenger. Vi takker for oppvisningen og vender baugen sørover. Indiahavet neste!

Vind i seilene kunne vi se langt etter med det første. Derimot var vi fullbrunkret med diesel og forberedt på å overvinne Stillebeltet med vår Yanmar 75HK. Helt til vi merket at den gikk stadig tråere…

Var det noe som hadde tjoret seg fast i propellen? Tang, tare, plast? Sannsynligvis det siste. Skulle den holde koken Båtens Verden nr. 7-2021 63

REISEBREV helt til Sør-Afrika måtte vi til pers, og det ble Paul som fikk dykke. Til tross for vindstilla gynget det ganske bra, og nå gjaldt det å passe på hodet. Linn Charlotte og mannskap Jakob holdt pusten mens det holdt på. Selv om Paul er en ivrig fridykker føltes sekundene ekstra lange her ute på dypere farvann. Heldigvis var propellen straks fri igjen, og Paul like hel – det var det viktigste. Med åpent hav i sikte håpet vi plasten ville avta i mengde og bryderi, også for fiskenes del. Trist som det var, hadde ennå til gode å få mer fisk enn plast på kroken i indonesisk/asiatisk farvann.

VASKEMASKIN PÅ FULL GUFFE Vinden leker i håret og sjøspruten pisker lett i ansiktet. Finnes det noe mer herlig?

Vi kan nesten ikke huske sist vi seilte utaskjærs og krysset et hav. En eller annen gang “in the good old pre-pandemic times”.

Jo, det må ha vært Arafurasjøen mellom Australia og Indonesia halvannet år tilbake.

Nå er vi midt i smørøyet av verdens tredje største hav, og kan nyte full seilføring.

Vi har fanget opp passatvinden og greier å holde en gjennomsnitt på godt over 6 knop med butterfly-oppsett. Hei som det går! Dere husker kanskje at spribommen braste i dekk i begynnelsen av turen fra Singaporestredet? I mangel på reservebombeslag har vi brukt (rikelig med) surring for å holde den på plass. Genua og storseil opererer igjen i skjønn symfoni.

Så harmonisk som det høres ut, så påfallende er det også hvor raskt skjærene i sjøen dukker opp.

Ut av intet kan det blåse opp kraftig, og vi må hive oss på vinsjer og reveliner. Det Indiske Hav har rykte på seg for å være nokså bøllete, og vi har blitt advart noen ganger på forhånd: «Det er en skikkelig vaskemaskin!» Nå skjønner vi hva

VED FOTEN av vulkanen kunne vi ikke la være å tilbake på Anak Krakataus siste brøl. -This week in Asia. de snakket om. Fra drømmeforhold den ene dagen, får vi neste dag en heidundrende “swell” forenom tvers. Dette er etterdønninger fra vinterstormene i Antarktis, the Roaring Fourties og the Screaming Fifties. Selv om vi likevel har vinden i nakken og gjør god fart, setter annenhver dønning riggen ut av spill og får seilene til å nærmest gispe etter vind. Lyden av seilene som slår og riggen som dirrer er hjerteskjærende – hele båten dirrer jo med.

Vi vet at karbonmasta vil tåle påkjenningen, verre er det med stag og seil. Bortsett fra gennakeren er det ingen reserveseil om bord. Mens Amanda har en hel seilgarderobe, belaget “Fiesta”s eier seg på ett par nye laminatseil da han sendte henne på tur rundt jorda for tre år siden. Tanken var god, dessverre er ikke laminat+tropene noen ideell match… Spesielt seilduklagene på genua har begynt å løsne fra hverandre,

PLASTALARM I PROPELLEN ute på åpent hav!Indonesia hadde lagt igjen et lite hyggelig visittkort under vannskorpa.

64 Båtens Verden nr. 7-2021

ikke noe godt tegn når det skal holde helt hjem til Norge. Tvi, tvi.

SOM LYN FRA KLAR HIMMEL Vi som trodde vi skulle samle krefter under havkryssingen, manne oss opp til møtet med de virkelige vinterstormene på det afrikansk kontinent. – Der måtte vi tro om igjen. Vi ble liksom ikke klok på dette havet, fant ikke noe mønster, og kunne ikke tillate oss å hvile på laurbærene. Neste gang Linn Charlotte bestemte seg for å lage vårruller var det strålende sol og lange, behagelige bølger. Perfekt anledning for litt gourmetmat! Paul og Jakob satt ute og telte flyvefisk, men registrerte signalene i tide. «Squall på vei!» hørtes langt forbi byssa, hvor tallerkner, kjeler og kar måtte sjøsikres straksens. Ut av det blå kom 35 knop vind feiende over båten – wow! Godt at gutta hadde rukket å reve både storseil og forseil. Men hva med rispapiret som lå dandert utover kjøkkenbenken, hadde fyllet bokstavelig talt gått i vasken? Da det løyet krøp to par sultne mannebein innunder sprayhooden, og syntes så sannelig det luktet fritert sweet chili. Vårruller ble fra nå av erklært stormmat.

Ikke bare hadde fiskelykken snudd siden Indonesia, vi kunne også slutte å bekymre oss for pirater siden vi skulle via Sør-Afrika og ikke gjennom Suez. Episoden sist hvor vi ble forfulgt hakk i hjel gjennom natta hadde brent seg fast i minnet. Vi kunne bare spekulere, noe svar på hva det var ville vi aldri få. Det er lett å slutte seg til piratteorien. Samtidig hevder en indonesisk overtro at de kan bli kvitt onde ånder ved å skyve dem over på en utenlandsk båt.

Trikset er å sneie «utlendingene» rett foran baugen, slik at poltergeistene hopper over til nabobåten og forsvinner utenlands. At

BÅTKOLLEGA CHRIS fikk erfare vulkanen Anak Krakatau på sitt verste,da en flodbølge utløst av lavamassene rammet hjembyen. de er løsningsorienterte – ja, det skal de iallfall ha!

FRANSKE VIBBER OG PORTFORBUD KL. 18 00 På den måneds lange krysningen var det skumleste vi så den gulspraglete slangen

VI KAN SKRIVE UNDER PÅ at metaforen vaskemaskin som blir brukt om Det Indiske Hav så absolutt stemte.

som slynget seg på havoverflaten. Du vemmes litt når det slimete reptilet kommer såpass nærme skutesiden at den lett kunne kommet om bord; vi fant en i jolla en gang... Giftig som få får den imidlertid ikke gjort deg noe med mindre du tvinger øreflippen inn i kjeven på’n. Kjeven er

nemlig bitteliten, og ikke akkurat foreholdt en menneskekroppsdel.

All gyngingen, seilingen og rullingen siden Asia hadde tæret på den flotte skuta, og fikk oss til å innse at vi måtte kaste inn håndkleet før Sør-Afrika. En reparasjonspitstop på fransk territorium var alfa og omega for å kunne gå beryktede afrikanske vinterstormer i møte. Valget stod mellom Mauritius og Reunion, begge franske kolonier. Utenfor Mauritius ble vi oppringt av “port control” og bedt om å holde oss lenger (enn 5 NM) bort fra kysten. Godt vi ikke hadde valgt jetsett-øya! Selv om pandemien også var merkbar på naboøya Reunion, var vi langt mer velkomne her. Hele innsjekkingsprosessen ble unnagjort på tre timer – rekordtid til å være en søndag. To av oss hadde aldri hørt om øya før, men fransk styre lovet da mye godt på baguette- og ostefronten?! Fra båteier Wollert tikket det inn meldinger med “bienvenue” og “croissant”, men subsidierte godsaker fikk vente – Skuta var første-pri. “Fiesta” trengte desperat en seilmaker, motorservice og atter en ny batteribank. Da er det praktisk at seilmaker Olivier tilfeldigvis var ute på en søndagstur og kommer bortom. Jovisst kunne han plukke opp den frynsete Båtens Verden nr. 7-2021 65

REISEBREV

JAKOB I AKSJON, alltid like blid! genuaen morgenen etter, null problem.

Men vi hadde enda et kaputt seil, skjøtsbarmen på gennakeren hadde revnet tvers av. Lot det seg redde eller var det rett og slett for morskent? To uker tidligere hadde vi nytt en herlig solskinnsdag, der sjøen lå pent og pyntelig, gennakeren stod som støpt og ettermiddagskaffen akkurat var servert i cockpit. Etter all julinga fra Det Indiske Hav satte vi pris på sånne dager.

Helt til vi så i øyekroken avslørte at noe var galt. Gennakeren raknet momentant – uten så mye som et eneste vindkast. Så ergerlig!

Vi regnet med det var et gammelt innslag i seilgarderoben til “Fiesta” som kunne avskrives, seilmakeren mente derimot at det var håp. Mens vi gikk til anskaffelse av

ENDELIG KOM STORFANGSTEN! En stolt Jakob viser fram den solide bonitoen. et sett med 12-Volts batterier, nye skjøter og diverse servicedeler, var de ivrige i tjenesten på seilmakerloftet. Fra kaia ble de blytunge batteriene møysommelig firet om bord gjennom en akkurat passe stor sjakt – takluka. Vi hadde tatt båtprep på alvor i flere dager før vi endelig unnet oss en fridag på den frodige tropeøya. Utpå ettermiddagen la vi inn racergiret og fikk i boks det siste prosjektet, akkurat tidsnok til å hente leiebilen før solnedgang. Tanken på den kreolske restauranten inne i byen fikk tre sultne mager til å rumle enda mer.

Det endte i gedigen nedtur… De nasjonale koronatiltakene påla oss husarrest fra kl.

18. Da var alle offentlige plasser stengt og portforbud hersket over hele øya.

BATTERIER TIL BESVÆR. Gutta funderer på hvordan de lettest mulig får den heavy 12V-banken ut av veien.

66 Båtens Verden nr. 7-2021

EVENTYRLIGE LA RÉUNION Desto bedre smakte neste morgens treetasjes frokostfat med quiche, éclair, lemon tarte og croissant. Vi simpelthen raidet det velduftende boulangeriet (bakeriet).

Derfra gikk turen rundt øya og oppover i høyden, hvor landskapet kunne minne om fabelaktige Papua Ny-Guinea. Langs kysten dominerte lange strandparader og en skyline med skyskrapere og delikate leilighetskomplekser. Så snart vi begynte stigningen mot stadig trangere gatestrøk, var det ikke bare skyskraperne som ble byttet ut med sjarmerende småhus.

Vegetasjonen endret seg fra palmer og kaktus i retning vidstrakte bregner, gullranke og andre potteplanter man kjenner fra stua. Det var som å kjøre rett gjennom regnskogen. Enda bedre – Den grønne floraen la seg som et svalende teppe over bilen og airconditionanlegget som nettopp hadde gitt opp.

Noe særlig dyreliv så vi ikke før vi passerte en bondegård med høylytte okser.

I mellomtiden hadde høyfjellsterreng tatt over for regnskogen, og kulda slo imot oss da vi åpnet bildøra. Wow, ikke akkurat t-skjortevær lenger! Nåletrærne var på høyde med boligkompleksene i sentrum.

Ennå var vi ikke på toppen, mon tro om vi ble høydesyke snart?! Målet var vulkanen Piton de la Fournaise 2.632 m.o.h. Den er en av verdens mest aktive, og etter Anak Krakatau hadde vi blitt enda mer lavalystne.

Dessverre var selve Piton gjemt bak et tykt teppe av tåke, men det enorme nabokrateret var helt rått. Vi fikk spankulere på kanten av stupet på Commerson-krateret, hvor Reunions høyeste bygning lett ville forsvunnet. Ingen lava til tross – turen var absolutt verdt det! Vi sugde til oss alle

VI NYTER PANORMAUTSIKTEN over det massive Commerson-krateret på toppen av Reunion Island. Droneshot: Amanda Sailing. inntrykkene, inkludert hver eneste rosa prestekrage og dverg-einer langs veikanten – kjært kontrastprogram til det det turbulente, blå havstrekket vi snart hadde foran baugen. Motvinds-tappen over til Sør-Afrika ville bli alt annet enn lett.

På tilbaketuren ble vi lettere sjokkerte. Øyas hotteste byggeprosjekt lå som en “Stairway to Heaven” ved siden av oss, en firefelts highway høyt over bakken et godt stykke ute i havet. Frankrike har gjort en kjempeinvestering og påspandert sin

lille øyperle den splitter nye motorveien Nouvelle Route du Littoral – verdens dyreste veiprosjekt. Vi mistenker at antallet nye bomstasjoner blir deretter.

Før vi hentet ombord hundreogfemti kvadratmeter med nyreparet seil, passet vi på å hamstre brie, baguetter og ragout på boks. Det skulle være nok til å runde Madagaskar og evt. gjemme seg for sørafrikanske stormer bak den Mosambikiske halvøy. Vi var forberedt på alt. Plan A, B og C var klar –Afrika – nå var det alvor.

STUPBRATTE JUV, vulkaner, barskog, palmer og bondelandskap – La Réunion hadde alt under ett og samme tak.

DET SIES AT RØD KVELDSHIMMEL BETYR LYKKE. Det trengte vi i Reunion etter at Mauritius ba oss seile vår egen sjø.

Båtens Verden nr. 7-2021 67

Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.

Innendørs opplag tilbys også i sommersesongen

Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider

Vi håndterer båter opp til 35 tonn

Vi tilbyr innendørs opplag i varmtlager for båter opp til 50 fot.

KONTAKT OSS PÅ SANDTANGEN.NO ELLER 35 98 47 60

A N N O N S E

Slik tar du vare på båten gjennom vinteren

Johnny Hellesøy Båtekspert og takstmann i Tryg

Når temperaturen synker er det ekstra viktig å tenke på hvordan du skal ta vare på båten din. Med enkle grep kan du unngå skader, enten du lagrer båten på land eller du bruker den gjennom vinteren.

Båtekspert og takstmann i Tryg, Johnny Hellesøy, forteller om de vanligste skadene som oppstår i vintersesongen og gir gode råd om hvordan du kan forebygge skader og uhell frem mot våren:

vinterkonserverer båten, ta kontakt med et verksted og spør om råd, anbefaler den erfarne båteksperten.

Hold båten fri for snø En annen årsak til skader på fritidsbåter om vinteren er snø.

Ta ut bunnpluggen Tung og våt snø som blir liggende - Hvert år opplever vi fortvilede for lenge kan i verste fall føre til at båteiere som har fått båten full båten synker. Båter på land av vann. Vanninntrenging må også sikres mot kan føre til store skader snømengder. Skader og ødeleggelser kan lett oppstå som Tøm alt som kan på interiøret, det følge av ekstra vekt fryse om bord. elektriske anlegget på presenning og Fyll også frostvæske og motoren. Har du kalesjer. - Følg med i toalett og septikk, båten på land er det på værmeldingen derfor viktig å ta ut og fjern snøen anbefaler den erfarne bunnpluggen slik at forløpende, anbefaler båteksperten. vannet får renne ut. Husk Hellesøy. å sette pluggen tilbake før båten sjøsettes, sier Hellesøy.

Regelmessig tilsyn Enten du lagrer båten på land Unngå frostskader eller har den liggende på sjøen, er For å unngå skader på motoren det viktig å se til båten med jevne er det viktig å fylle på frostvæske. mellomrom. Er den på land, sørg for – Frostsprengte motorer er både at båten ligger trygt og stabilt, og kjedelig og kostbart, sier Hellesøy. Et står støtt på fast grunn. Bruk solide godt råd er å gjøre rent kjølesystemet bukker, støtter eller krybber som er med ferskvann og bruke frostvæske tilpasset båtens vekt og konstruksjon. til å konservere motoren. - Tøm alt Spesielt om vinteren må du sikre som kan fryse om bord. Fyll også båten mot vind. Selv om båten frostvæske i toalett og septikk. tilsynelatende ligger godt sikret, Hvis du er usikker på hvordan du tildekket og stabilt, bør du ha tilsyn

med den både før, under og etter en storm. Dersom du ikke har mulighet til å sjekke selv, allier deg med en venn eller hør med båthavnen din.

Ha en trygg vinter!

Tips til deg som bruker båt om vinteren • Kle deg etter forholdene og bruk godkjente flyteplagg med nok oppdrift.

• Sjekk datomerkingen på automatisk oppblåsbare flytevester.

• Meld fra til venner og kjente. Det er ikke alle steder det er mobildekning.

Kontroller VHF-radioen før du drar ut.

• Husk godkjente lanterner og slå dem på i god tid før det blir mørkt.

• Ta med ekstra drivstoff, lommelykt og ladebank til mobilen.

Pass på at du har riktig forsikring Er du usikker på om forsikringen din dekker nok eller om du er riktig forsikret? Ta kontakt på 55 17 20 10 for en gratis og uforpliktende prat om dine forsikringer.

Er du medlem i KNBF? Da får du 30 % rabatt på Norske Sjø båtforsikring og opptil 24 % på private forsikringer hos Tryg. Norske Sjø er båteiernes egen forsikringsordning.

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN

En båtreise i HJERTET AV NORGE

70 Båtens Verden nr. 7-2021

Telemarkskanalen byr på en reise 72 meter opp i norsk, variert natur, fra kyst til fjell, gjennom historisk kulturlandskap og ikke minst sluser helt tilbake til 1850-tallet.

TEKST: VETLE BØRRESEN

E

FOTO: SANNE SOFIE HANSEN / VETLE BØRRESEN

tter å ha fartet langs kysten i en årrekke, kun med små avbrekk i enkelte kanaler i utlandet, er vi bergtatte etter en tur på egen kjøl gjennom Telemarkskanalen. Når værgudene er på vår side og vi ferierer i en Greenline 39 med elektrisk fremdrift, gir det virkelig dyp mening at dette av mange blir kalt hjertet av Norge.

Sammen med det tyske båtbladet Boote og Båtsans.no skal vi bruke en uke på kanalen, besøke aktuelle severdigheter, gjestehavner og ikke minst teste ut en elektrisk bobåt på 39 fot.

HÅNDKRAFT SIDEN 1892 Telemarkskanalen stod ferdig i 1892 og bare de åtte

sluseanleggene i seg selv representerer en rik og stolt historie. Da anlegget stor ferdig ble den i Europa betegnet som et «åttende underverk».

Kanalen ble bygget blant annet for å lette transporten av personer, varer og tømmer.

Telemarkskanalen består egentlig av to kanaler, der Norsjø-Skienkanalen er eldst og ble åpnet i 1861. Faktisk hadde denne betydning som industrikanal helt frem til 2006, da tømmerfløtingen i vassdraget ble lagt ned.

De 14 slusekamrene fordelt på seks sluseanlegg fra Bandak-Nordsjøkanalen sto ferdig i 1892 etter fem års anleggsarbeid. På det meste jobbet om lag 500 mann med kanalanlegget, der det meste av arbeidet ble gjort med håndkraft. Anlegget er ikke endret eller modernisert, og

Båtens Verden nr. 7-2021 71

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN

ET MOTORROM litt utenom det vanlige om bord i Greenline 39 E-drive. betjenes manuelt på akkurat samme måte som ved åpningen i 1892.

Telemarkskanalen strekker seg fra Skien til Dalen, en seilas på 105 km som løfter båten 72 meter opp. Den første slusa ligger i Skien sentrum, mens vår tur starter fra Porsgrunn Gjestehavn, cirka fire nautiske mil unna. Her har Nora Sjögren-Johre og Ernst Terje Jakobsen sin første sesong i 2021 med utleie av båter fra Greenline med elektrisk motor. Canal Boats Telemark har

satset knalltøft med fire 39-fotere og to 33-fotere som leies ut, og vi skal på tur med Greenline 39 E-drive. Båten har to doble lugarer, bad med dusjrom, en stor salong med åpen bysseløsning ut mot akterdekket og en badeplattform som felles ned. Båten leveres både med diesel, elektrisk eller hybrid fremdrift, og Canal Boats er første norske kunde som velger elektrisk. Til gjengjeld får du bort lukten av eksos, vibrasjoner og motorstøy.

TELEMARKSKANALEN starter i Skien. Slusestasjonen har ett kammer og løfter oss fem meter over 20 minutter.

72 Båtens Verden nr. 7-2021

SEMI-HURTIGLADING: Syv slike semihurtigladere på 40A finnes langs kanalen.

SEMI-HURTIGLADING Etter en uke på Telemarkskanalen er det ingen tvil om at Canal Boats har gjort riktig valg. Turen i den trolske naturen tett på, får en helt ny dimensjon med en lyd- og luktfri båttur. Dessuten er forholdene helt ideelle for elektrisk fremdrift: Du seiler i beskyttet farvann uten fare for høye bølger eller krevende forhold. Det er kort avstand mellom gjestehavner som har bryggestrøm, og i tillegg finnes syv semilurtigladere på 40A i kanalen. Det tar cirka tre timer å lade 80 % av batteriet på en slik, og på de tre stasjonene vi testet fungerte dette helt sømløst.

Båten er utstyrt med en 50 kW-motor fra Torqeedo og en batteripakke på 80 kW/t. Som kjent kreves litt disiplin for å få en god rekkevidde med elbåt, da små justeringer i hastighet eller kanskje bare omdreininger gir stort utslag på rekkevidden. I 4,9 knop oppgir Canal Boats en rekkevidde på 57,6 nm, i 5,6 knop 43,9 nm og 7,5 knop 20 nm. I Telemarkskanalen er det alltid noe å se på langs kanalene, og dermed er en fart på rundt fem knop helt ideelt spør du oss. I tillegg har båten solcellepaneler på taket som gir tilførsel til driftsbatteriene.

STARTEN AV KANALEN Vårt første møte med slusene starter i Skien.

Slusestasjonen har ett kammer og løfter oss fem meter over 20 minutter. På forhånd

TUNG SATSNING PÅ ELBÅT: Canal Boats Telemark, med Nora Sjögren-Johre (foto) og Ernst Terje Jakobsen i spissen, har kjøpt 4 Greenline 39 og 2 Greenline 33 for utleie.

som hygger seg på den lille asiatiske restauranten med uteservering og bryggedans. Havnen har tretti plasser, drivstoff og hurtiglader for elbåt. Her er også badestrand med vannaktiviteter for de minste, golfbane tre kilometer unna og et lite sentrum med matbutikker og vinmonopol.

Det er også kort gåavstand til Ulefoss sluser med egen restaurant som har majestetisk utsikt mot det gamle sluseanlegget som venter oss søndagen. Dette anlegget står fremdeles som da det ble bygget i 1891, og til forskjell for de to første sluseanleggene, har dette slusekammer utført i hogd naturstein med sluseporter av tre som åpnes med håndkraft.

Før avreise tar vi turen til Ulefos

Hovedgaard, en spasertur på femten minutter fra gjestehavna. Ulefos Hovedgaard regnes for å være empiretidens viktigste arkitektoniske verk i Norge, og ble bygget av godseier Niels Aall for å være sommerresidens for familien. Pengene til byggingen kom fra familien Aalls handelshus i Porsgrunn, der de gjennom tre generasjoner hadde bygget seg til full kontroll på markedet for trelasteksport.

Huset sto ferdig i 1807 og her tilbyr Telemark Museum både visning innendørs og en herskapelig hagevandring i det imponerende anlegget. Bare det å oppleve hagen og mimre tilbake til de majestetiske tidene på 1800-tallet er vel verdt turen opp hit til Ulefoss sitt tak.

ULEFOS HOVEDGAARD skal være helt unik i Norge, og det finnes ikke noe annet bygg som ligner, får vi opplyst. Museet tilbyr visning innendørs og utendørs i den fasjonable hagen. Verdt et besøk!

DE SPEKTAKULÆRE SLUSENE Dag to begir vi oss ut på det mange mener er de mest spektakulære slusene i kanalen.

En av de serviceinnstilte slusevokterne gir oss en innføring i slusing og viser oss hvordan vi bør låse tauet med kryssholtene og stramme inn tauet. I tillegg får vi to store kulefendere om bord, som vi virkelig får bruk for i de gamle slusene med vegger av naturstein. Overgangen fra de to første slusene til Ulefoss sluser blir stor. På broa og langs slusene står folk og tar del i at det drevne slusemannskapet kaster tau til oss og åpner og lukker portene med ren håndkraft, akkurat som for 130 år siden.

Med riktige teknikker går det hele smertefritt, men skipper og mannskap må være oppmerksomme og følge med. Det er heller ikke dumt å bruke hansker, fikk vi erfare.

Det er krefter i sving når portene åpnes og du får følelsen av en foss som strømmer mot båten. Telemarkskanalen kan

har vi fendret godt i ulik høyde. De første to slusestasjonene har hydrauliske porter og luker. Fra slusemannskapet får vi et tau til baugen og et til akterenden på båten. Tauene føres gjennom kryssholtene på motsatt side og skal tas inn på slakken etter hvert som vannet stiger, og holdes stramt mens slusingen pågår. Med riktig sluseteknikk går det hele som en drøm, og blir en myk start i forhold til de eldre slusene som venter oss. Det samme gjelder neste slusestasjon, Løveid, som med sine tre kamre løfter oss 10,3 meter over 35 minutter.

Første gjestehavn er Ulefoss, og vi har 50 % strøm igjen på driftsbatteriene. Det er lørdag kveld og havnebassenget yrer av ungdomsbåter og mindre cabincruisere

Båtens Verden nr. 7-2021 73

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN

Dag to begir vi oss ut på det mange mener er de mest spektakulære slusene i kanalen

ULEFOSS SLUSER Ulefoss sluser er det første sluseanlegget i Bandak-Norsjøkanalen, en del som sto ferdig i 1892.

Sluseanlegget har tre kamre og en løftehøyde på 10,7 meter. Veggene er imponerende nok bygget av tilhogd naturstein.

Fremdeles foregår alt slusearbeidet med håndkraft: De åpnes og lukkes manuelt.

74 Båtens Verden nr. 7-2021

DET ER GOD STEMNING I SLUSENE, med trivelige og dyktige slusevoktere og publikum som følger med fra bruer eller sidelinja.

VED VRANGFOSS blir vi bedt om å legge oss til for å vente på «kanaldronningen» på 96,5 fot, som er på vei ned. Det er et spesielt syn å se den store, klassiske båten bevege seg ned 23 meter i det naturrike landskapet. ta båter med maks lengde på 31,4 meter, 6,6 meters bredde, kjøldybde på 2,5 meter.

Fra Ulefoss sluser går turen mot Lunde.

På veien skal vi innom tre slusestasjoner, der den største og kanskje mest spektakulære av alle i hele kanalen er Vrangfoss sluser, som løfter 23 meter med sine fem kamre og slusetid på cirka en time. Det går to turistbåter på kanalen, og MS Victoria har trafikkert Telemarkskanalen siden 1882.

Ved Vrangfoss blir vi bedt om å legge oss til for å vente på «kanaldronningen» på 96,5 fot, som er på vei ned. Det er et spesielt syn å se den store, klassiske båten bevege seg ned 23 meter i det naturrike landskapet, og mange skuelystne har møtt opp for å få med seg begivenheten. I det siste sluseport åpner seg får vi oppleve vannstrømmenes kraft der vi ligger fortøyd på siden av kanalen – så husk å fortøye med gode spring og lange fortøyninger hvis du må vente ved slusene.

IDYLLISK OG HISTORISK Gjestehavna i Lunde ligger rett etter Lunde sluse og består av to idylliske basseng som er mudret ut med brygger langs Båtens Verden nr. 7-2021 75

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN hele. Når vi ankommer havna legger vi bak oss en travel slusedag og har 85 % strøm igjen. Lunde ligger idyllisk til med mye historie rundt havna. Blant annet står Troll-bilen utstilt her, det norske bilmerket produsert nettopp i Lunde mellom 1956 og 1958. I parken mellom havnebassenget og campingplassen er det satt opp flere informasjonsskilt med historien bak slusene og det gamle dampdrevne mudderapparatet «Mudder'n» står utstilt her. Ved sluseanlegget og gjestehavna ligger også Lunde Slusekro som byr på god a la carte og pizza, der «slusepizzaen» er blant bestselgerne og anbefales på det sterkeste.

TIL TROLSK NATUR Vårt lengste legg på cirka 37 nautiske mil går fra Lunde og til det som regnes som slutten av kanalen, Dalen. Gjennom Kjeldal sluse og Hogga sluser med sammenlagt løftehøyde på 10 meter går turen videre over Flåvatn, Kvitseidvatn og Bandak til Dalen. Omgivelsene skifter fra vennlig natur og kulturlandskap, spredte hytter og små bygder til en mer trolsk natur og bratte fjellsider som stuper ned i vannet. Bandak er inntil 375 meter dyp (!).

I gjestehavna i Dalen har Plug og BKK satt opp egen ladestasjon, og om bord har vi 15 % strøm tilgjengelig på driftsbatteriet i det vi legger til kai. Da har vi seilt forbi ladestasjoner både i Kvitseid og Lårdal.

Havna ligger vakkert omkranset av høye fjell og skog, og det er både badestrand, volleyballbane og store friarealer rundt. En kort spasertur unna ligger sentrum med en hyggelig handlegate og ikke minst det ærverdige eventyrhotellet Dalen Hotel. Her ligger Restaurant Bandak som i seg selv er

MUDDER’N er et unikt teknisk-industrielt fartøy og den eneste dampmaskinen av sitt slag i Norge. Den ble produsert i Hull i 1870-årene og jobbet i Telemarkskanalene frem til begynnelsen av 1960-tallet. en attraksjon. I spisesalen, som er beholdt i historisk stand og omtales som en av hotellets viktigste severdigheter av riksantikvaren, dekkes det opp i klassisk stil med hvite duker og levende lys, og vi blir servert av dyktige servitører med hvite hansker og tversover. Restauranten har fått mange suverene omtaler, der blant annet DN beskriver det som «en kongelig romanse».

I RUI-JENTENES FOTSPOR I Dalen er det overraskende mye å foreta seg av aktiviteter på land. Vi møter turistvert Synne Aasland som ikke kan vente med å vise frem noe av det Dalen har å by på. Først skal vi gå i «Rui-jentenes» fotspor

LANGT OPPE I STEINRØYSA ligger et lite småbruk der søstrene Gurine og Ingerine bodde.

Herfra er det heller ikke noe å si på den storslagne utsikten utover Bandak.

76 Båtens Verden nr. 7-2021

fra Dalen på et kunstverk av en trapp som snirkler seg oppover fjellet til «Rui-plassen».

Her ligger et lite småbruk langt oppe i steinrøysa, der søstrene Gurine og Ingerine bodde. Det var søstrenes far som i sin tid slo seg ned her, og han og kona fikk seks barn som vokste opp. Familien på åtte bodde i en stue som kun var tyve kvadratmeter stor. De to søstrene Gurine og Ingerine ble værende av glede og kjærlighet til hjemplassen. De ble landskjente da de fikk invitasjon fra kong Olav og fikk møte på Slottet. Opp til husmannsplassen er det 810 trappetrinn, 200 høydemeter, og i løpet av gåturen oppover i fjellet er det laget til små hvileplasser og informasjonstavler.

OPP TIL HUSMANNSPLASSEN RUI er det 810 trappetrinn, 200 høydemeter, og i løpet av gåturen oppover i fjellet er det laget til små hvileplasser og informasjonstavler.

Inspirasjonen til badstua er hentet fra omkringliggende landskap og historie, som en tolkning av fjellsidene som forsvinner ned i Bandak SORIA MORIA er et kunstverk av en badstue, og leies ut til turister. Dette er den første installasjonen i prosjektet «Vannvegens fortellingar» som er inndelt i seks deler der hver av kanalkommunene skal få sitt verk.

Trappene sto ferdige for et par år siden, og følger samme sti som Ingerine gikk da hun skulle handle, hver torsdag sommer som vinter.

For de turinteresserte går det flere turstier i vakkert fjell- og naturlandskap fra Rui-plassen. Vi velger å besøke Eidsborg stavkirke, som er en av de best bevarte svarkirkene vi har, bygget mellom 1250 og 1270. På samme område ligger også VestTelemark Museum Eidsborg med fokus på kulturarv og tradisjoner.

SAUNA MED VIEW I enden av Bandakfjorden ligger et kunstverk av en badstue, Soria Moria.

Inspirasjonen til badstua er hentet fra omkringliggende landskap og historie, som en tolkning av fjellsidene som forsvinner ned i Bandak. Badstua kan leies av alle for kr. 300,- for to timer, og herfra kan du nyte en fredfull utsikt og ta en dukkert i innsjøen. Anbefales!

Langs Bandak ligger også Lårdal med sin splitter nye flytebrygge og

«EVENTYRHOTELLET» Dalen fra 1894 ligger bare en kort spasertur fra havna, og er en destinasjon i seg selv.

Båtens Verden nr. 7-2021 77

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN

VED GJESTEHAVNA serverer Lårdal Marina kortreist mat til både båtfolk og turgåere. hurtiglader for elbåt. Neste dag går vår tur hit og til Lårdal Marina, en koselig restaurant på kaia som Harald Bacic åpnet denne sesongen. Han har spesialisert seg på burgere av elg og reinsdyr fra Edland, og tar i mot båt- og campingturister, lokalbefolkningen og turgåere som gjerne går Lårdalsstigen fra Dalen til Lårdal. Fjellene rundt bygda er majestetiske, og fra havna kan du blant annet gå turen «Lårdal upp», en utfordrende tur i vill og vakker natur med en stigning på over 600 høydemeter, premiert med utsikt utover Lårdal og Bandak.

NEDSLUSING Neste dag skal vi fortsette seilasen østover tilbake til en av våre favoritthavner, Lunde.

Vi får oppleve turens første nedslusing, som

krever betydelig mindre anstrengelse fra mannskapet. Her blir noe av det viktigste å sørge for at fendrene ikke henger seg fast eller sklir oppover, og ellers går slusingen som en fryd.

Neste dag skal vi ta en avstikker som for mange kanskje er litt utenom den typiske ruta langs kanalen, men som så absolutt er vel verdt et besøk. Etter å ha sluset oss ned til Ulefoss og kommet ut på Norsjø, skal vi seile 7,3 nautiske mil nord-vest i retning kjente steder som Norsjø Ferieland og Notodden. Destinasjonen er «fruktbygda» Gvarv, og innseilingen fra Norsjø er om ikke enda trangere og mer utfordrende enn det vi har opplevd på turen så langt.

Gvarv Båtforening har riktignok sørget for å merke leden og fått mudret for båter som stikker 0,8-1 meter dypt, og det er videre

FJELLENE RUNDT BYGDA er majestetiske, og fra havna kan du blant annet gå turen «Lårdal upp», en utfordrende tur i vill og vakker natur med en stigning på over 600 høydemeter, premiert med utsikt utover Lårdal og Bandak. planer om å mudre og tilrettelegge ytterligere, får vi opplyst av båtforeningens leder, Leif Rune Espeseth. Han kommer oss i møte med en lettbåt og loser oss inn til bryggeanlegget, som per dags dato akkurat får plass til våre to 39-fotere.

Allerede langs avstikkeren forstår vi hvorfor Gvarv blir kalt «fruktbygda».

Det frodige landskapet og temperaturen innbyr til dyrking og landbruk, og spesielt er Gvarv kjent for sin epledyrking. Det skal vi selv få oppleve når vi tar turen til Lerkekåsa Vingård cirka tre kilometer fra havna. Her driver Lill og Odd Wollberg egen vingård midt i «eplehovedstaden» med dyrking av druer og produksjon av druevin og frukt- og bærvin. Her produseres cirka 1 000 flasker med egen fruktvin i året.

Paret med sine to barn flyttet fra Nes på

FRUKT- OG BÆRVIN: Odd Wollberg og kona driver Lerkekåsa Vingård i Gvarv.

78 Båtens Verden nr. 7-2021

Her - i Gvarv - produseres cirka 1 000 flasker med egen fruktvin i året

LERKEKÅSA VINGÅRD er en av verdens nordligste vingårder. Her dyrkes over tyve ulike druesorter. Her kan du overnatte i en vintønne om du vil.

Romerike og kjøpte gården i 2018, og ved siden av produksjonen tilbyr de omvisning, vinsmaking og overnatting i hytte, hus eller i egne vintønner plassert rundt om på gården. Etter vinsmaking mellom druer og fat i det vakre landskapet og inspeksjon av de autentiske tønnene med hver sin dobbeltseng, må vi si det var en fristende tanke å tilbringe en natt her. På vei ned til havna suser vi innom en annen aktør som høster av det frodige landskapet. Lindheim Ølkompani dyrker plommer, epler, kirsebær og moreller som blir til øl og cider, og driver egen nettbutikk og utsalg på nettopp Lindheim i Gvarv. Flere av drikkene finnes også i Vinmonopolets sortiment.

Såfremt det er plass i Gvarv Båtforening anbefales en tur hit for å høste av noe av det beste Telemarkskanalen har å by på av lokalbrygget drikke. Det er heller ikke lange bilturen til Bø, som har både shoppingtilbud og restauranter.

PRIKKEN OVER I-EN Fra Gvarv går turen innom Ulefoss for en rask ladeøkt før vi seiler tilbake mot der det hele startet i Porsgrunn. Med Odd Nordstogas beste sanger på radioen blir vi nærmest himmelfalne over den fantastiske turen i en riktig så storslått natur med store, kulturelle innslag, og møte med mange serviceinnstilte og hyggelige lokale

LINDHEIM ØLKOMPANI dyrker plommer, epler, kirsebær og moreller som blir til øl og cider.

LINDHEIM har eget utsalg, men selger også flere av drikkene gjennom Vinmonopolet.

Båtens Verden nr. 7-2021 79

PÅ TUR: TELEMARKSKANALEN GREENLINE 39 E-DRIVE: LENGDE: BREDDE: DYBDE: VEKT: BATTERIPAKKE: MOTOR:

11,99 m | 39,3 fot 3,75 m | 12,3 fot 0,90 m ca 7 500 kg 80 kW/t 50 kW fra Torqeedo

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

ROMSLIG BOBÅT: Båten har to doble lugarer, bad med dusjrom, en stor salong med åpen bysseløsning ut mot akterdekket og en badeplattform som felles ned. Her til kai i Lunde. personer som byr på seg selv. Å seile på en kanal er bedagelig, og vi er glade for at båten ikke gjorde stort mer enn 5-6 knop på ideell fart. De fleste kan bruke sin egen fritidsbåt til samme tur, men vi må si at det ga opplevelsen en ekstra dimensjon av å seile lydløst i en Greenline 39. Takket være det gode ladenettverket er båten helt ideell for akkurat denne bruken, og med litt disiplin opplevde vi ikke noen form for rekkeviddeangst, men mer komfort takket være den store strømkapasiteten om

SALONGEN har god plass til fem personer.

80 Båtens Verden nr. 7-2021

bord. Canal Boats Telemark har utstyrt båten godt, med blant annet varmepumpe, induksjonskomfyr, kaffetrakter, TV, hekk- og baugthruster og ellers alt annet du forventer å finne i en ferieklar leilighet eller hotellrom. Faktisk er tanken til det innovative selskapet å leie ut båtene som hotellrom mens de ligger til kai i Porsgrunn og ikke er utleid for båttur. Og det i kombinasjon med «prikken over i-en» fortøyd til samme brygge: En flytende sauna!

Sauna Boats Telemark har nemlig en

ganske så luksuriøs saunabåt på 33 fot som leies ut i 2,5 timer av gangen alle dager i uken. Badstuen har kjøleskap, garderobe, dusj og et tak med sofa og solsenger. Den har plass til opptil femten personer og i selve badstuen er det belyst luke ned til sjøen for en umiddelbar dukkert. Det hele ble en verdig og fin avrunding på en minnerik opplevelse i Telemark. vetle@batensverden.com

BYSSA har både induksjonsplate, stort kjøleog fryseskap og mikro. Vinduet kan også åpnes ut mot akterdekket.

TELEMARKSKANALEN Telemarkskanalen sto ferdig i 1892 og ble i Europa betegnet som et «åttende underverk». 500 mann hadde da jobbet i fem år med å sprenge seg vei gjennom fjellet.

Fra Skien til Dalen er det 18 slusekamre med høydeforskjell på 72 meter.

Kilde: Telemarkskanalen

Båtens Verden nr. 7-2021 81

BÅTFOLK: DAG LINDEBJERG

FIN FYR OG FLOTT FARKOST: De er som er ektepar, «Lindy» og Lindebjerg.

Utvilsomt har de på sine reiser opplevd mye sammen.

Det er ikke bare vi seere som har satt pris på Dag Lindebjergs entusiasme og fargerike kulturformidling. Om bord i «Lindy» viser Dag oss noen av utmerkelsene han har fått for sitt arbeid 82 Båtens Verden nr. 7-2021

Hele Norges

BÅTMANN Dag Lindeberg (75) er hele Norges båtmann, kjent fra utallige NRK-produksjoner fra kysten. Han har tatt oss med på tur i egen båt, han har fortalt om fyr og lært oss alt om norske fiskerier. Nå er han pensjonist, men like engasjert og entusiastisk.

I

AV TROND J. HANSEN

35 år hadde han sitt virke i NRK, men han har gjort mer enn å lage TV fra kysten. De av oss som har levd en stund forbinder kanskje Dag Lindebjerg med sportssendinger på NRK. Hele 23 landskamper har han kommentert, og han har klokket inn utallige svette skiløpere. Ikke minst er han kjent for sitt nære samarbeid med legendariske Bjørge Lillelien. Mange husker vel den friske bergensstemmen fra indre bane med sine rop på Bjørge, Bjørge! – Selv om det var greit å jobbe i Oslo var jeg aldri i tvil om at jeg skulle flytte tilbake til Bergen – eller rettere til Vestlandet. For jeg føler meg mer som Vestlending enn som Bergenser. For det er på hele Vestlandet vi virkelig finner de storslåtte kulissene til programmene jeg har laget, forteller Dag entusiastisk. Han legger til at han har vært på sjøen siden han var født. – Min far hadde en snekke da jeg vokste opp på Askøy, og mye av gutteårene tilbrakte jeg om bord på en fiskesjark. I ungdommen seilte jeg også en periode ute.

Jeg har alltid vært interessert i båter, slår Lindebjerg fast.

RAMSALT RADIO Interessen for båter og kystkultur tok han med seg til radioprogrammer på NRK Hordaland, hvor han begynte etter en liten gjesteopptreden i TV2. På lokalradioen hadde han i flere år et fast program kalt «Maritimen». – Jeg laget 250 programmer i denne serien, og samtlige var fra kysten av Vestlandet. Det var utrolig artig å lage dem.

Vi var på de minste plasser, og banket på

hver eneste naustdør vi kom over.

Og der satt det alltid en gubbe som hadde en god historie å fortelle, flirer Dag. Hver uke hadde «Maritimen» 60 tusen trofaste lyttere. Noe av det som gjorde programmene så populære var programlederens kunnskaper og smittende entusiasme.

– Vi hadde mange gode tips til båtfolk, og etter sendingene var det alltid mange fritidsbåter å se på de stedene vi hadde vært, sier Dag Lindebjerg. Han forteller at mange av TV-programmene han gjennom årene har laget, hadde sitt opphav i «Maritimen». – Da ble målet mitt å lage TV for å få folk ut av TV-stolen.

SJØSYKE GJESTER Dag Lindebjerg har i NRK jobbet med det han virkelig brenner for; båter, kystkultur og natur. I mange år var han med programmet «SommerDag» sommervikar for «Norge Rundt». I disse programmene fartet han sammen med gjester rundt i Lindebjergs 30 fots trebåt. Og det er nettopp i denne båten vi møter Dag Lindebjerg for en maritim samtale. For både mannen og båten lever i beste velgående – begge har de hjemmehavn på Hjellestad, litt sør for Bergen. Det ble 35 programmer i serien «SommerDag», fordelt på fem sesonger. Da dro han land og strand rundt på Vestlandet med «Lindy» og forskjellige artister – alt fra Herborg Kråkevik og Lynni Treekrem til Eldar Vågan og Kari Traa. Gjestene bodde om bord i båten til Lindebjerg opp til en uke. – Det var kjekt å oppleve ting sammen med folk. Jeg var bra privilegert Båtens Verden nr. 7-2021 83

BÅTFOLK: DAG LINDEBJERG

«LINDY»: Hun er en Onsøykrysser på 30 fot og litt flere år. Opprinnelig var den åpen, men Dag Lindebjerg fikk den bygget om til en lukket båt. som kunne plukke ut dem jeg hadde lyst til å reise på tur med. Skjønt alle var ikke like sjøsterke. Hver gang Marit Voldsæter ser snurten av meg skriker hun: Gud, eg spyr bare eg ser deg, flirer Dag. Og det er ikke fordi hun har noe imot Dag Lindebjerg.

Hun var ikke på randen av å være sjøsyk.

Hun var skikkelig syk.

Siden kom det TV-serie om fyr – «Lysglimt i mørket». Vi båtfolk fulgte ikke minst med på den fantastiske serien «Der fartøy flyte kan», om båtens betydning for Norge. – Det var en serie hvor vi laget innslag om alt fra fritidsbåter, fiskebåter og seilbåter til passasjerbåter, båtfolket og robåtens betydning, forteller

PRISER: Dag Lindebjerg har fått rundt 20 priser for sitt arbeid for kystkulturen. Om bord henger blant annet en plakett fra Kongelig Norsk Båtforbund.

84 Båtens Verden nr. 7-2021

Dag Lindebjerg. Han laget en omfattende serie om norske fiskerier – «Den leiken den ville han sjå». Ikke minst husker vi Dag Lindebjerg for den store serien om «Norskekysten», som gikk i 2011. Innimellom beveget han seg også litt bort fra kysten og laget blant annet innslag til naturprogrammer og hadde TV-programmer fra fjellet. For Lindebjerg er også en aktiv friluftsmann som ikke er redd for tøffe fjellturer.

I VESTERLED Noe av det siste Lindebjerg fikk gjort for NRK, som delvis pensjonist, var å lage serien «Vesterhavsøyene» – om de gamle norske øyene vest for Norge. Der tok han oss med til Færøyane, Shetland, Orknøyene, Hebridene og andre steder hvor norske vikinger, konger og andre nordmenn har satt sine spor. Vesterhavsøyene jobber han fortsatt med, men ikke på TV. Nå kan reiselystne oppleve disse øyene med Dag Lindebjerg som reiseleder og engasjert historieforteller. – Både privat og gjennom tv-produksjonen har jeg utrolig mange kontakter og venner i dette området.

Det er spennende å la folk oppleve andre steder enn de som ligger langs de vanlige turistløypene, forteller Lindebjerg. Flere av disse turnene går med den tradisjonsrike

FÆRØYENE: Dag Lindebjerg tar jevnlig folk med til Færøyene. Her kan man oppleve både storslått natur og spennende kultur.

OVER HAVET: Med galeasen «Loyal» tar Dag Lindebjerg med seg gjester til Vesterhavsøyene. Her kan de oppleve både seiling, natur og kultur. (Bildet er av en Hardangerjakt over Nordsjøen).

seilskuten «Loyal» – verdens eldste seilende galeas. Den hvite skuten ble bygget i Hardanger i 1877 av Knut Johannessen Nes, samme mann som bygget «Gjøa» – som Roald Amundsen tok seg gjennom Nordvestpassasjen med. Dette er en båt Dag Lindebjerg har en sterk tilknytting til. – Å komme seilende inn til Shetland, Fair Island eller Orknøyene med en slik farkost er den optimale opplevelsen. Det å seile over havet og oppleve et land som dukker opp i det fjerne – det er virkelig å reise. Kanskje var det akkurat slik vikingene opplevde det da de dro over havet, sier han ettertenksomt. Dag Lindebjerg samarbeider nå med reiseselskapet Fotefar Temareiser i Sogn. De selger og markedsfører reisene, mens Dag står for det meste av planleggingen og tilrettelegging av opplevelser.

Båtens Verden nr. 7-2021 85

BÅTFOLK: DAG LINDEBJERG

I VESTERLED: Dag Lindebjerg er blant annet med å arrangere turer til Orknøyene, en del av det nordlige Skottland.

KULTURFORMIDLER I 2013 ble Dag Lindebjerg pensjonist, egentlig litt mot sin vilje. For han hadde fortsatt mange historier å fortelle, men i NRK-systemet er det ikke rom for pensjonister. Det ble til og med etablert en egen Facebook-gruppe med krav om å få Dag Lindebjerg tilbake på skjermen. Der kommer nok ikke den folkekjære reporteren, men det er fortsatt mulig å oppleve Dag Lindebjerg på fjernsyn. I NRK sitt arkiv ligger cirka 60 av programmene hans. Alt i alt laget han i løpet av sine 35 år i NRK rundt 200 programmer.

Det er ikke bare vi seere som har satt pris på Dag Lindebjergs entusiasme og fargerike kulturformidling.

Om bord i «Lindy» viser Dag oss noen av utmerkelsene han har fått for sitt arbeid. Her henger blant annet en plakett fra Kongelig Norsk Båtforbund som Lindebjerg fikk «for sitt engasjement og presentasjon av kystkulturens historie i Norge». Kystentusiasten forteller at han har fått rundt 20 utmerkelser for sitt arbeid. Blant annet har han fått Kongens fortjenestemedalje og Regjeringens Fyrtårnpris, for innsatsen med å profilere Norge som kystnasjon. Han har fått Den norske Kystkulturprisen, Oselverprisen og blitt kåret til årets fiskerinavn av Fiskeribladet Fiskaren. Hederspris har han fått fra Fiskebåtredernes Forbund, Norges Sildesalgslag, Hordaland Kystlag,

Kongelig Norsk Båtforbund, Hardanger Fartøyvernsenter og Bergen Maritime Vernelag. I tillegg har han ærespris i Norges Sportsjournalisters forbund og fått fortjenestemedalje fra Norges Svømmeforbund.

For Dag Lindebjerg har en fortid som aktiv svømmer og svømmetrener, og det er

alltid vært sjø og båt for meg, sier han ettertenksomt og ser utover sjøen. Han har bare litt færre båter enn tidligere. Reporteren laget en sak om Dag Lindebjerg i 2005, og da hadde han ti båter, elleve når han fikk tenkt seg litt nøyere om. Nå forteller han at han har cirka fem båter, men kanskje litt flere når han får tenkt seg om og teller med båten til kjæresten.

En håndfull båter inkluderer en oselver-færing, snekke, kajakk og skjærgårdsjeep. Men hjertebarnet er og bli «Lindy», denne trebåten vi alle ble så godt kjent med på skjermen. – Båt må jeg ha, og det må være trebåt. Jeg trives med trebåt, og det er hobbyen min å holde båtene. Han forteller gjerne om «Lindy». – Egentlig er hun en båt som er veldig utypisk for Vestlandet, men en båttype som er vanlig i ytre Oslofjord, forteller Dag Lindebjerg.

«Lindy» er en Onsøykrysser, som ble bygget av båtbygger Anders Arvesen på Onsøy i 1968/69. Båten ble brukt til fiske og jakt på Østlandet, før den i 1988 kom til Måløy, hvor Dag Lindebjerg kjøpte den året etter – omtrent samtidig som han flyttet tilbake til Bergen. Den var da åpen, bare med vindskjerm, men Dag bygget den om med et større og lukket styrehus, nytt dekk og nye luker. Slik ble den en skikkelig vestlandsbåt. En båt for en skikkelig vestlending.

Hjertebarnet er og bli «Lindy», denne trebåten vi alle ble så godt kjent med på skjermen. – Båt må jeg ha, og det må være trebåt

86 Båtens Verden nr. 7-2021

noe han har tatt opp igjen som pensjonist.

Sammen med kjæresten Elin Knag er han trener for mastersvømmerne, tidligere aktive svømmere, i Bergens Svømme Club.

Elin er for øvrig verdens raskeste svømmer over 60 år.

MÅ HA BÅT Annen hver dag løper Dag Lindebjerg på fjellene ved Bergen. Fjellet har alltid hatt en tiltrekning på han, men det har også havet.

Entusiasmen og interessen for båter er like stor som den alltid har vært. – Det har

trond@batensverden.com

FAKTA Dag Lindebjerg (født 27. april 1946) er kjent som programleder i en rekke NRKprogram om natur og kystkultur, samt sju olympiske mesterskap som sportskommentator.

Lindebjerg er fra Bergen og startet karrieren med ett år til sjøs på kjemikalietankeren «Vinga». Han var også trener for Bergen Svømmeklubb. Etter han flyttet til Volda i 1969 for å gå ved Volda lærarhøgskule ble han svømmetrener for Volda Turn og Idrett. Senere var han landslagstrener, konsulent og styremedlem i Norges Svømmeforbund frem til 1980. I 1978 ble han programleder i Radiosporten, og fra 1980 var han fast ansatt. Han var Bjørge Lilleliens medkommentator i ti år, og overtok i 1987 som hovedkommentator for ski og fotball. Han var også i styret for Norske Sportsjournalisters Forbund i 6 år. Fra 1988-1990 var han leder i forbundet.

Høsten 1991 ble han utpekt til å lede Vestlandsrevyen, men gikk våren 1992 over til det nye TV 2. Året etter gikk han imidlertid tilbake til NRK Hordaland. Der startet han radioprogrammet «Maritimen» om kystkultur og laget ellers TV-dokumentarer om natur og næringsliv.

Lindebjergs møter med kjente folk om bord i trebåten «Lindy» i serien «SommerDag» 1997–2002 gjorde ham til en folkekjær TV-personlighet. I årene som fulgte ledet og laget han en rekke serier og program, som «Den leiken den ville han sjå» om norsk fiskeri, «Lysglimt i mørket» om norske fyr, «Gamle spor i fjellet» om historiske fjellruter, og «Der fartøy flyte kan». Deretter fulgte serien "Den leiken den ville han sjå" om norsk fiskeri, før den store serien om «Norskekysten» gikk i 2011.

Han ble pensjonert i NRK i 2013. Deretter har han ledet programserien "Vesterhavsøyene" om de gamle norske øyene vest for Norge. Senere har han også vært reiseleder og guide for en rekke turer til Vesterhavsøyene. Han er også en mye brukt foredragsholder og konferansier.

Båtens Verden nr. 7-2021 87

120. ÅRGANG

OM SEILASEN, FARTØYET OG FISKET

BESTILLING AV

NORSK FISKAR ALMANAKK

2022

Nå kan du bestille NFA 2022 utgaven per E-post: skoglund@havnami.no

Ved bestilling av større volum, kontakt oss på skoglund@havnami.no for et uforpliktende tilbud.

Eller gå inn på: www.norskfisker.no --> Bestill NFA

Alle som kjøper papirutgaven får tilgang til NFA 2022 digitalutgave + noen tidligere utgaver av Norsk Fiskaralmanakk.

Pris pr bok er: kr 480,-.

I tillegg kommer porto og ekspedisjonskostnad.

Betaler du med Vipps til Norsk Fiskaralmanakk 139758 - kr 480,- slipper du porto og ekspedisjonskostnad. Merk betalingen «NFA 2022». Du vil få boken tilsendt direkte til din adresse som du oppgir i meldingen, straks den blir ferdigtrykt nærmere jul.

I N N E H O L D E R

A J O U R F Ø R T

Alternativt kan du kjøpe kun digitalutgaven for kr 250,-: www.norskfisker.no

UTGIVER: Nord Media AS, Havneveien 10, 9515 Alta skoglund@nord-media.no

U T G A V E

A V

S J Ø V E I S R E G L E N E

Havneforsikring Gi båthavnen en trygg og solid forsikring.

Norske Sjø Havneforsikring er Kongelig Norsk Båtforbunds egen medlemsforsikring.

Havneforsikring er en skreddersydd forsikring som passer båtforeningen din enten den er liten eller stor.

Over 100 havner har allerede valgt denne avtalen.

Ta kontakt for et godt tilbud på havneforsikring.

Tryg Forsikring er leverandør av forsikringer til KNBF og gir medlemmer en god forsikringsordning.

Lyst til å vite mer? Sjekk norskesjo.no eller ring Tryg på 55 17 20 10.

i samarbeid med

. . . g n a g r Å l e m m a G God

EN KLASSISK MASTER 670 MIAMI er en pen og tidløs båt med elegante og umiskjennelige aner til større amerikanske søsterskip. En grom farts og sportsbåt, men her får du også med sovecabin, toalett, et lite pentry, og heldekkende kalesje. Alt på 22 fot!

En mini Cigarette,

MASTER MIAMI 670

Master Miami er en perle av en båt. Den har lett kjennelige aner til sine større amerikanske søsterskip, som Cigarette. Grunnen er like enkel som opplagt, båtens grunn- og bunnlinjer er tegnet av samme mann, legendariske Jim Wynne i samarbeide med like legendariske Don Aronow. Jim var en innovativ pioner for utviklingen av en helt ny generasjon hurtiggående amerikanske båter. Han oppfant også utenbordsdrevet og vant selv en rekke større offshorerace på seksti- og syttitallet.

D

e første Master Miami 670 ble sjøsatt i Arendal i 1985, og ble bygget i totalt 160 eksemplarer. Båten ble faktisk så populær at det ble bygget litt for mange på litt for kort

90 Båtens Verden nr. 7-2021

AV EINAR SCHIE

tid, så også Master Boats fikk erfare at det i denne bransjen er noe som heter å vokse for fort.

Båten er oppgitt å være både 22 og 24 fot, sistnevnte målt med badeplattform, og kalt Master Miami 730. Bredden er voldsom, med hele 2,35 meter. Faktisk bare 15 cm. smalere enn tilsvarende

Cigarette-båter med samme skroglinjer strukket til 39 fot! Sjø- og fartsegenskapene er sjeldent gode. Båtene den gang ble utstyrt med forskjellige innenbordsmotorer som var lette å trimme og utvikle, og noen har hatt toppfart på over 60 knop!

De eksemplarene som ligger til salgs er båter som tydeligvis er tatt godt vare

SAMME BÅT med akterplattform kalt 730.

MASTER MIAMI 670 fikk æren av å pryde forsiden til det nye Båtmagasinet i 1985.

på av entusiaster, og prisene er deretter.

Prisene på Finn.no ligger mellom kr. 250 og 350 000, men da med store, kostbare motorer. Med en toppfart på 50-60 knop blir ikke distanseøkonomien så ille selv med disse gamle bensinslukende motorene.

For som en eier sa; «Båten går så fort at jeg ikke rekker å få brukt noe særlig bensin, og på kosefart eller tomgang er den uhyre sparsom. Norske lystbåter går faktisk 90 % av driftstimene på sakte fart».

Skulle du finne et mindre velholdt eksemplar, kanskje med en eldre eller havarert motor moden for utskifting, har du nå langt større muligheter enn den gang disse båtene ble bygget. Nå får du relativt små og lette dieselmotorer som går de gamle bensinmotorene en høy gang hva gjelder ytelse, og med helt andre drivstoff- og servicekostnader.

Enda en joker er å montere en av de nye superpotente firetakts utenbordsmotorene på 300-400 hk. Da kaster du ut hele innenbordsmotoren med drevet og monterer utenbordsmotoren på hekken på en såkalt «spacer», brakett eller lift. Båten veier rundt 1 500 kilo med innenbordsmotor, og en utenbordsmotor er en langt mer effektiv løsning, både ytelsesmessig og vektmessig.

Dog må du regne med en viss plastjobb med forsterking og ombygging av akterspeilet, men mange er nå blitt proffe på slikt. Større brannsikkerhet får du også, og bedre plass ombord. Selv med en ny motor og litt ny innredning vil du havne på en pris under det halve av en ny tilsvarende båt. Og her er de gamle eldst, så den nye er neppe bedre. einar@batensverden.com

Farco Power Prisgunstige Litium batterier spesielt beregnet på fritidsbåt.

Kjøpes på farco.no eller der du pleier å kjøpe Victron produkter eller andre produkter fra Farco!

Vi elektrifiserer fremtiden!

www.farco.no Båtens Verden nr. 7-2021 91

TITTEL: TITTEL SAK: SAK

Irenes bysse Om Irene Eckhardt:

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

HERLIG SNACKS som smaker ypperlig til et glass hvitvin eller musserende.

Spis opp maten – også om bord

L-

Hvor ofte finner du en bortgjemt, halvspist plastpose med for eksempel lomper? Lompene holder seg jo ganske lenge i uåpnet emballasje, men så fort den er åpnet tar det ikke lang tid før disse blir ganske uappetittlige. Det kan det bli slutt på, om du følger denne oppskriften: Ingredienser: • Lomper • Olivenolje • Salt • Eventuelt urter du liker

92 Båtens Verden nr. 7-2021

Fordel de gamle lompene utover benken. Ringle over olivenolje og bruk en bakekost til å jevne utover. Legg lompene oppå hverandre i en stabel. Da dekkes begge sidene

med olje. Med et pizzahjul eller kniv deler du lompene i 6. Spre lompebitene utover en stekeplate og strø havsalt og eventuellt krydder du liker over, f.eks. paprikapulver.

Stek i forvarmet stekeovn på 200grader til bitene blir sprø og gylne, ca 10 min. Men følg med, det er fort gjort at de blir brent. Når du tar dem ut av stekeovnen fordeler du dem på

PENSLE lompene med olje. en rist slik at de blir avkjølt og holder på sprøheten.

Nå har du perfekte snacks som er deilige alene, men aller best med en dip. Jeg har prøvet forskjellige, ramsløkpesto, guacamole og hummus. Pestoen kan gjerne blandes med rømme for en litt mildere smak.

Dersom du mot formodning ikke spiser alle med en gang, kan de oppbevares i glass med lokk.

Vi er blitt så begeistret for disse lompesnacksene at jeg også kjøper inn lomper til dette formålet.

LEGG LOMPENE i en stabel og del i 6 med pizzahjul.

LEGG DE FERDIGSTEKTE SNACKSENE på en rist til avkjøling.

HVITLØKSKRUTONGER Og hvor havner gårsdagens brød?

Istedenfor å mate sjøfuglene (som ikke har godt av det), prøv denne oppskriften. Disse smaker virkelig godt, og de er enkle å lage.

• • • • •

Ingredienser: • Til hver skive grovt brød: • 2 ts smør • 1 hvitløkfedd, skåret i skiver

Tilbered salaten med en salatdressing av god olivenolje og sitrondråper.

Tilsett olivenskivene og fetaosten. Lag hvitløkskrutongene som beskrevet over og dryss litt salt over og fordel dem i salaten rett før servering.

Dette blir et deilig og mettende salatmåltid til 2-3 personer.

Skjær brødskivene i små terninger. Smelt smøret i en kjele eller panne. Tilsett hvitløken og la den steke et øyeblikk for å sette smak på smøret. Fjern hvitløken. Gjem den gjerne til å blande i salaten, om det er det du skal bruke krutongene til.

Legg i brødterningene og stek dem under stadig vending til de er sprø. Bruk dem som tilsetning til salater, supper eller grønnsaksretter.

SPRE LOMPEBITENE utover en stekeplate.

1/2 slangeagurk i biter Salatdressing 1-2 dl oliven i skiver Fetaost i terninger Hvitløkskrutonger av 4 grovbrødskiver

SKJÆR BRØDET i biter og hvitløken i tynne skiver. Stek brødterningene under stadig omrøring til de blir sprø.

HER HAR JEG SERVERT En enkel salat med oliven, fetaost og hvitløkskrutonger Ingredienser til 2-3: • Salat (hjerte-, crispi-, is- eller det du har) • Frisk spinat (kan sløyfes) • 2-3 modne tomater eller tilsvarende cherrytomater (cocktailtomater) delt

INGREDIENSER til hvitløkskrutonger.

ET HERLIG SALATMÅLTID med «gammelt brød».

Båtens Verden nr. 7-2021 93

SJØMAT

Sjømat!

BLÅSKJELL &

HAVETS FRUKTER

Å besøke en god restaurant i nærmiljøet hvor vi legger til når vi er på båttur kan være en hyggelig avveksling. Den blå lanterne i Lyngør med Asbjørns legendariske fiskesuppe i jernkjele var et av våre mål på sommerturen. Nå har vi etter hvert både fått og besøkt flere. Den blå brygge, Engelsviken, Seilmakerfruens kro, og fikk lyst til å avgi en liten rapport fra noen av dem. For å holde oss til noe vi har litt greie på, og som båtfolk gjerne bestiller, begrenser vi oss til fisk og skalldyr.

AV EINAR SCHIE

VÅR PERFEKTE UNGE SERVITØR gjorde blåskjellene i Arendal enda bedre!

94 Båtens Verden nr. 7-2021

En serviceinnstilt, perfekt hovmester brakte meg en meny, men gjorde meg oppmerksom på hva han ville anbefale, som ikke sto i menyen! Nemlig en Pasta Frutti mare. Da den kom på bordet forsøkte gjester rundt meg panisk å få avbestilt hva de først hadde bestilt, med et sukkende; ååååhh det der så godt ut! Det var det også.

Veldig, veldig bra til kr 195. Da jeg fikk ned en duggfrisk halvliter til ble gangen tilbake til båten stødig også.

D

PASTA FRUTTI MARE, havets frukter, er en klassiker, og kjempegodt når kokken også er god!

Jeg tok bilen til Arendal denne gangen, og byttet ut båten med et rom med sjøutsikt på hotell Tyholmen, men gikk bryggeslengen til lystbåthavna hvor de i sommer holdt på å bygge i tre og glass over restauranten ved bassenget. Jobben som ble gjort kunne selv en amatørbåtbygger som meg, se var av første klasse. Nå var jobben gjort og maten ble anbefalt av folk på vei ut. Jeg inn til et lekkert vindusbord. Det var høst i Arendal og god plass.

et var godt å komme i havn denne blåsete dagen i juli. Det var få båter utpå, alle lå lagvis i havn etter havn. Jeg hadde lett etter plass siden Risør, men måtte helt til Langesund for å få låne nødhavn av Sjøspeiderne der.

Jeg så losbåten fra Langesund gjøre en såkalt fjernlosing, og da er bølgehøyden over seks meter! Jeg hadde sjøgangen i beina hele veien bort til Langesund sentrum, hvor restaurant Papas fristet med et hyggelig lite bord for bare meg denne gangen. Ellers var det folk nok der.

LITT HØSTSTILLE på den nye restauranten ved Arendals lystbåthavn, og helt stille på sommerrestauranten PAPAS, men dette er to steder du kan glede deg til å besøke neste sommer!

Blåskjell grillet på Jospergrill med sjalottløk, eplecider, røkt smør, persille, fermentert sitron, godt brød og jalapenodip fristet. Det gjorde forresten fiskesuppa også, men den tar vi neste gang. Blåskjellene var fine, smakte ikke all verden, men med dip og dyppet i sausen på bunn av kjelen gjorde de det. Vi amatører har nok litt å lære av hva som kan tilsettes av smaker under dampingen. Kjempegodt, og så mye at jeg ikke hadde en sjanse til å spise opp alt! Kr 225 ville vår perfekte unge servitør gjerne ha for den retten, og det fikk hun, med litt tips i tillegg. einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 7-2021 95

en del av

Perry&Williams Caravan har over 30-års erfaring. Ligger sentralt i Østfold.

Er det på tide å gå i land?

Har dere fått nok av vinterlagring, klargjøring og dårlig vær Så er det kanskje på tide å se Europa o g dets attraksjoner fra landjorden. Tid for å bytte ut båten med en bobil. En god ide kan være at dere starter med å kikke hos oss.

Snakk med oss om deres nye campingvogn eller bobil!

www.p-w.no | Tlf 69 29 40 90

Norsk Ordinært Skipsregister (NOR) er det eneste rettsvernsregisteret for båter i Norge

Scann QR-koden og kom direkte til siden.

Vi ønsker dere alle en riktig god jul – og husk: Planlegg realregistrering av båten i NOR i god tid før sesongen 2022.

Med beste ønsker fra alle oss i Sjøfartsdirektoratet.

Bli en del av den norske flåten du også!

Sjøfartsdirektoratet // www.sdir.no // Telefon 55 54 12 50

// post@nis-nor.no

HUMMERFISKE

Jakten på den

SORTE KARDINAL ALLTID en herlig følelse å trekke opp den første hummeren.

98 Båtens Verden nr. 7-2021

Det er alt et par uker siden årets hummerteiner gikk i sjøen. Som vanlig var forventningene store da det startet. Noen dager til, og hummerfiskerne blir betraktelig færre, iallfall fritidsfiskerne. Det er jo grenser for hvor lenge man kan holde på med dette; de fleste har en jobb å passe, utstyret slites og det går hardt på agnet. Men Svein og Jonas Nygård gir seg ikke, far og sønn har forberedt seg lenge, fisket og saltet sild og makrell til agn og spart feriedager.

Ingen i havna har lyst til å fortelle hvor mange hummere de har fått de to første ukene av årets hummerfiske

AV INGE FOSSELIE

42 CENTIMETER, denne går tilbake til havet.

LILLEHAVN Norges sydligste havn, Lillehavn på Lindesnes, nærmeste nabo til vår eldste og eneste bemannede fyrstasjon. Der, i et rotete og strømsterkt farvann, legger de teinene sine. I dag er det stille. Det vil si, det blåser ikke nevneverdig, men strømsjøene akkurat rundt «Neset» kan være lumske. Derfor drar de ut i hver sin båt.

De har ti teiner hver, og konkurransen er i gang så snart de runder moloen i Lillehavn.

Samtidig passer de på hverandre.

Svein og Jonas er lidenskapelige fritidsfiskere. De kommer fra Søgne, men Båtens Verden nr. 7-2021 99

HUMMERFISKE

SVEIN haler den første teina, Jonas følger med. liker best farvannet rundt Lindesnes. Der er fangstene bedre, men samtidig er det mer krevende å fiske der.

De dekker alt; hummer, kreps, breiflabb og steinbit. Til vanlig er de i samme båt, men ikke i dag.

Det er tillatt med ti teiner per båt. Derfor bruker de hver sin båt. Da kommer også konkurransemomentet inn: Hvem får mest, far eller sønn?

Vi får se.

FØRSTE TEINE Det er mest spennende med den første teina. Du kjenner litt kribling når flytemerkene dukker opp. Der! Tauet strammer om båtshaken og teina er snart på vei om bord.

Teinehaleren surrer og går og sparer ryggen for de verste påkjenningene. Men du har liksom noen ekstra krefter der og da...

Teina vippes inn i båten, og der ligger det en pen hummer. Svein måler den ikke.

Han trenger ikke det, han ser at fangsten er mellom 25 og 32 cm, lovlig, altså. Dette kan han!

Og Jonas? Han ligger tett på fjæresteinene rett ned for fyret og har nettopp halt første teine han også. To hummer! Hm! BEGYNNERFLAKS Svein og Jonas har fisket lenge. I fritiden

100 Båtens Verden nr. 7-2021

BOMULLSTRÅDEN ER OBLIGATORISK. handler det mest om fisking, de fisker så mye de rekker og litt til. I Lillehavn har de funnet fellesskap med andre fritidsfiskere. De har ei felles brygge med koselig «varmestue» og en redskapsbod til hver.

Det måles og diskuteres - og juges om

det man nesten fikk. Replikkene kommer kjapt: Fikk du mange? Vil helst ikke snakke om det! Eller: Ja, kom, skal du se!

En nykommer i havna kommer sakte innover, han roper begeistret at han har fått tre hummere i ei teine! I og for seg

FORNØYD FISKER, to på åtte teiner, bra!

DETTE ER OGSÅ en del av hummerfisket.

GAMMELT AGN. Alt går i måkene.

TEINENE kan ligge farlig til, det gjelder å passe på

SKARVEN SAMLER SEG. Båtens Verden nr. 7-2021 101

HUMMERFISKE HUMMERFISKEFAKTA Hummerfiskesesongen starter 1. oktober klokka 08.00 i hele landet. Fra svenskegrensa til og med Vestland kan du fangste til og med 30. november. I resten av landet kan du fangste til og med 31. desember.

Det er lov å sette og trekke teiner på søndager, også på strekningen fra svenskegrensa til og med Agder. Det er forbudt å sette eller trekke hummerteiner på denne strekningen fra en time etter solnedgang til en time før soloppgang. Hummer med utvendig rogn er fredet hele året.

Fritidsfiskere kan fiske etter hummer med inntil 10 hummerteiner per person per båt. Om flere personer fisker fra samme båt, eller om én person fisker med flere båter, er det uansett ikke lov å bruke mer enn 10 hummerteiner.

FULL KLAFF for Jonas også. ikke så sensasjonelt, men det er bare det, at han ikke har prøvd å fiske hummer før, og så har han bare lagt ut denne ene teina, til overmål en «Biltema-teine». Rett utenfor moloen!

Da blir det stille. Noen kremter og får det travelt med andre gjøremål, men et par klarer å få fram et «gratulerer»!

– Men det var ikke lett å få sagt det, innrømmer de.

Det er ikke hver dag det er mulig å komme til i farvannet rett utenfor Lindesnes fyr. I dag er det bra, bortsett fra at den urolige strømsjøen byr på visse overraskelser.

Men vi må stå på, flere teiner skal opp.

Teinene ligger tett her ute. Den neste teina er alt på båtripa. Her da?

Ja da, nok et pent eksemplar av arten Homarus gammarus er sikret.

HAVTEINE Svein har tro på ei havteine som står fint til, men den veier over 30 kg, så her er teinehaleren god å ha. Ingen hummer, men en del krabber og en illsint, liten breiflabb.

Gammelt agn kastes ut og nytt agn puttes inn i agnposene. Måkene har et støyende festmåltid rundt båten.

OVER GJENNOMSNITTET To teiner står så vanskelig til at de må vente til farvannet roer seg noe, men Svein er fornøyd med to hummere på åtte teiner.

Jonas lander tre, en er dessverre undermåls og får friheten tilbake.

Dermed står det uavgjort mellom far og sønn denne dagen. Det viser seg å være over

102 Båtens Verden nr. 7-2021

gjennomsnittet til fritidsfiskerne i havna.

Bortsett fra han som fikk tre hummere i én teine.

Plutselig dukker Stian, sønn nummer to opp. Han har hatt teinene i et annet område.

Han smiler lurt og viser en gigantisk hummer som måles til 42 centimeter! Klart over målet for å si det mildt. Uhyret plasseres med en viss ydmykhet tilbake i sitt rette element for å fortsette avlsarbeidet.

Gjennomsnittlig fangstrate på Sørlandet de 10 siste årene har vært på 0,07 hummer per teinedøgn, vel og merke for yrkesfiskerne.

Ingen i havna har lyst til å fortelle hvor mange hummere de har fått de to første ukene av årets hummerfiske. Men de ligger over gjennomsnittet. inge@batensverden.com

Samfunnsdebatt

HJELPER

– Oppmerksomhet fra publikum, engasjement og samfunnsdebatt er med og skaper grunnlaget for at vi kan sette i gang undersøkelser. Det sier havforsker Alf Ring Kleiven ved Havforskningsinstituttet Forskningsstasjon Flødevigen i Arendal.

K

leiven legger ikke skjul på at han ønsker seg ressurser til å forske mye mer på hvordan hummerbestanden utvikler seg. Hummer er blant såkalt datafattige bestander; det har ikke vært gjennomført spesielle tokt eller undersøkelser på hummer. Alt man vet er basert på gamle data.

Havforskningsinstituttet leverte en evaluering av effekten av forvaltningstiltak på hummer på oppdrag fra Fiskeridirektoratet i 2017. Men den er basert på ti år gamle data og sier derfor ikke noe om tilstanden i dag.

En undersøkelse nå vil kunne bruke mer

treffsikre beregningsmetoder og oppdatert datavitenskap.

Alf Ring Kleiven og Flødevigen er klar, men «noen» må gi dem oppdraget.

FREDNINGSOMRÅDENE Men noe vet vi. Det kan se ut til at fredningsområdene bidrar til bedre rekrutteringseffekt, som havforskeren kaller det.

Hummeren vokser seg større, og det bidrar til flere egg og larver. Fredningsområdene er viktige for å sikre bestanden og gi økt rekruttering til bestanden.

Alf Ring Kleiven ønsker seg et forskningsprosjekt for å studere hvordan

fredningsområdene kan bidra til et mer bærekraftig fiske.

REDUSERT FANGST I 2008 ble rognhummeren vernet for å styrke produksjonen i bestanden. Innføring av fluktåpninger medførte en betydelig reduksjon i andelen hummer under minstemål alt fra 2007 til 2008.

I 2017 ble det innført påmelding for hummerfiskere, fulgt opp av bestemmelsen om nedbrytbar bomullstråd i 2018. Alt dette er tiltak for å bygge opp hummerbestanden.

Årets hummerfiske Det er selvsagt umulig å oppsummere årets hummerfiske nå. For det første er det for tidlig og for det andre får vi aldri vite helt hvordan det har gått. Sånn er det, bare. Men en del har inntrykk av at det er en liten oppgang, en observasjon som er høyst usikker.

D

e som passer på at fiskerne følger regler og bestemmelser understreker at mange er nøye og gjør alt etter boka, men at det er noen som skjærer ut. I år som i fjor er det en del saker med

undermåls-hummer, noe som er helt vanlig. Enkelte har også vært litt tidlig ute med teinene, kvelden før 1. oktober eller enda tidligere. Som regel er det tips fra publikum som fører til at de blir tatt Torvild Selaas,

miljøkrimkoordinator i Agder politidistrikt, har inntrykk av at det å konkurrere med naboen av og til ser ut til å være viktigere enn å holde seg til regelverket.

I år har kontrollene vært særlig rettet mot de nye fredningsområdene i Lillesand og Kristiansand, og inntrykket er positivt.

– Vi ser nok noen som strekker strikken vel langt, sier Selaas.

– De har for mange teiner og kan ligge litt for tett opptil grensa til fredningsområdene, legger han til.

STRAFFESAKER Det koster å bli tatt for ulovlig hummerfiske. I utgangspunktet er det 12 000 kroner i bot for å ilandføre en rognhummer 12 000. Men det er bare i utgangspunktet. Det kan i tillegg komme straffeskjerpende momenter. I ett tilfelle, der rognhummeren ble tatt i ruse, utenom fredningstid, kom boten på 18 000 kroner. Antall straffesaker i Agder har gått ned de siste årene, men det er for tidlig å si om dette er en varig utvikling.

Båtens Verden nr. 7-2021 103

guiden

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

FORSIKRING UTSTYR

UTSTYR

ALT ALT II SJØKART SJØKART OG OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring • • • • • •

ViViereragent agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneii Norge, Norge, Danmark Danmarkog ogSverige Sverigesamt samtandre andre utgivere utgivereav avkart kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent leverandør leverandørav avKartverkets Kartverketssiste siste oppdaterte oppdaterte POD-kart POD-kart(Print-On-Demand) (Print-On-Demand)

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere

Moderne og Klassiske

•• Sjøkart Sjøkarti ialle alleformater formater •• Maritime Maritimebøker bøker •• Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyrog ogKikkerter Kikkerter •• VHF VHFog ogInstrumenter Instrumenter Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (NærSlemdal Montebello T-banestasjon).

Risalleen 27, 0374 Oslo (nær T-banestasjon) E-post: E-post:post@nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no nautiskfritid.no

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OG SERVICE

BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer Maritim Forsikring AS er spesialist påforforsikring avbåt!

Vi er et av Norges største båtskadealle båter og tilbyr rimelig forsikring. verksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

• Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade / ca 50 fot • Plastskadeavdeling • Erstatter mast/drev uten• Snekkerverksted fradrag for alder – alt innen restaurering og reparasjoner • Utvidet farvann/charter• Vinterlagring inne og ute • Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

www.maritimforsikring.no

BRANSJEGUIDE – i a

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no pantone 187C

UTSTYR

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

www.scancat.no

BÅTSALG OG SE

UTSTYR BÅTPLEIE

ige og viktige bøker for el og trygghet på sjøen

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

1

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

13.54

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

og

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Kraftblokk

Vi har o komplett

AirHOBBYHALER Sponge fjerner ALT av Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler luktproblemer i din båt for båter ned til 17 fot.

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, Trekkraft 130 kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

KUN

kr 98,pr boks

Ta kontakt for gode tilbud.

Julius Jaco Tlf: 69 32 9 E-post: rag

BÅTER: Qu UTSTYR: G Hempel, W MOTORER Mercruiser

MOTOR-/S OG OPPLA merkegodk godkjent læ

Flytende:

750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

- En fritidsfiskers trofaste venn

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

104 110 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 7-2021

– Over 3

Båtens Verden nr. 6-2020

Air Sponge Norge AS post@hydema.no | Tel 69 36utrykning 07 00 Luktskadesanering – 24 timers www.hydema.no Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

113 TJENESTER

www.

Følg

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

BÅTSALG OG SERVICE UTSTYR

UTSTYR BÅTPLEIE BÅT MEGLING

• • • • • •

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte som Gjør ønsker montere tanken somåmer enn 2000 andreselv. fornøyde kunder:

– Over 30 år med personlig service i høysetet Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv.

27, 1620 GRESSVIK • Julius VHF og Instrumenter

Overlat salget til Aker Yachts AS

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmegling E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO Air Sponge fjerner ALT av UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins luktproblemer i din båt Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

BÅTSALG MARKEDSFØRING

OPPLAG OG SERVICE BÅTSALG OG SERVICE

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være med i Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Bransjeguiden?

kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK• Eget - DRIVSTOFF - MARINA / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

KUN

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Vær synlig i alle kanaler.

Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

kr 179,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO kr 698,pr boks

Den ultimate båtopplevelsen!

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

UTSTYR TJENESTER FORSIKRING

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

w w . s c aFredrikstad n c a t . n o Marineservice Følg oss påwFacebook:

UTSTYR MOTOR

I 2019 sto uren Båt diesel for 80% av alle motorhavarier til sjøs!

Beta Marine Hybrid

BETA MARINE

Vi loser HOBBYHALER deg frem til den beste DRØM HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer. båtforsikringen Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

1

25.06.11

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå med presshjul, og fiskehjulså somavtaler Taogså kontakt medavangler Fuel-service tilleggsutstyr. Norsk patent.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Hvorfor velge Beta Marine?

Ring oss for et godt og tilbud: 480 73 300

Kraftblokk

fra Kubota

lun,gode rolig gange kontakt– for tilbud. vi en tid for Ta befaringkostnadsfritt!

Fuel-service – -

- En fritidsfiskers trofaste venn

Leveres fra 10-99hk Internasjonal forhandlerstøtte Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00

Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no BETA MARINE AS www.hydema.no

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 soderbergpartners.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110 19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.7-2021 6-2020105 111 17/01/2019 12:21

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

UTSTYR

UTSTYR

• • • • • •

ALT I SJØKART OG Hva vet du om tilstanden MARITIME BØKER i din dieseltank?

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere pantone 187C

• • • •

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

C=7 M=100 Y=82 K=26

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

E-post: OG post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no ALT I SJØKART MARITIME BØKER BÅTSALG Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge,

R=166 G=25 B=46

UTSTYR

UTSTYR

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OG SERVICE

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

• Lett å gjøre ren

Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Motorstans grunnet forurenset diesel kan føre til fatale utfall.

Ta kontakt for å få undersøkt dette.

• Lett i vekt Velkommen til vårt serviceverksted • Rimelig frakt for alle typer båt!

• Rask levering • Skreddersydd løsning

• • • •

Vi er•et Norges største Et av rimelig alternativ for den båtskademonte som ønsker verksteder medå montere seilbåttanken som selv. spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo .

50 fot Bestill en av våre/ caserviceteknikere for sjekk og vurdering av tilstanden på din dieselbåt E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no (Nær Montebello T-banestasjon)

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

• Plastskadeavdeling OG SERVICE • OPPLAG Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

• Vinterlagring inne ogViute er et av Norges største båtskadeseilbåt som spesialitet.

• Aut. installatør av alleverksteder typer med gassanlegg • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn • Leverandør av elektronikk og utstyr / ca 50 fot

BÅTSALG

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

Fuel-service • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner

Den ultimate båtopplevelsen!

Tlf 02134 | www.fuel-service.no ScanCat AS

inneseil og ute I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr• Vinterlagring alt innen og rigg.

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

• Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

eten Ta sikkerh r! på alvo

ScanCat ScanCat AS AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

UTSTYR

UTSTYR

UTSTYR

T E H

Y N

HOBBYHALER

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

1

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

13.54

Norges største søkeverktøy for

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Ta kontakt for gode tilbud.

BÅTSERVICE HOBBYHALER og

C

Kraftblokk

M

Y

CM

MY

CY

- En fritidsfiskers trofaste venn

CMY

K

monteres på SeKan www.kraftblokk.no ellerbåde tlf. 976 alum.

81 636/905 64 598 skive og garntrommelen.

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no

110 Båtens Verden nr. 6-2020

logomedslagord.pdf

1

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

13.54

17/01/2019 12:21

_BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

17.08.2020 10:31

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

Ta kontakt for gode tilbud.

www.sokbatverksted.no

og

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SØKEVERKTØY FOR BÅTSERVICE Kraftblokk Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

- En fritidsfiskers trofaste vennVerden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

Tjenesten utgis av Båtens

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

106 110 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 7-2021

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no

K R A G S TA D

A S

E TA B L E RT 2 0 0 5

GRAND TRAWLER 62

SLOW CRUISING: Med hele 900 nm rekkevidde i 9 knop er nye Grand Trawler 62 ideell for lange rolige reiser på sjøen. Utstyrt med 2 x MAN 730hk, har man en topphastighet på 20 knop.

Velg mellom 3 eller 4 kabiner, pluss evt mannskapslugar.

Interiøret er svært romslig, og bygget i høy kvalitet på Monte Carlo verftet i Italia.

Kontakt oss for g jennomgang og visning på båtmessen i Düsseldorf.

SHOWROOM: TORNSANGERVEIEN 25, 1360 FORNEBU - MOB: 90155100 - TEL: 91616767 - MAIL: TORBEN@KRAGSTAD.NO

KRAGSTAD.NO - FORHANDLER AV BOSTON WHALER, BENETEAU, DELTA, CHRIS-CRAFT OG SAXDOR

Sirena Yachts 58

Go Further, Go Faster Turkish boatbuilding has a long and proud tradition that stretches back to the Ottoman Empire. The Sirena brand builds on this respected heritage of craftsmanship. With the engaging combination of design, engineering and luxury in a hull shape that offers outstanding efficiency – Sirena has the ability to go further in comfort.

Sirena Yachts 58, interior design

Sirena Yachts 68

Sirena Yachts 68 interior design

For more information, contact us or visit our website, www.marstrandyachts.com info@marstrandyachts.com