Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2024

Stor spesial: Eventyr fra fjord til verdenshav

2606

HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 6 / DESEMBER 2025 KR 115,-

Prøvekjørt:

Klassiske båter 7 023060 116064

51006

BIL/BÅT/MC

Bladcentralen 1606 006

Rivers nye 18-foter med stepp M/Y Grace – en staselig «Dronning»

Portrett

Vinterbåtliv

Helge Duus – 50 år i bransjen

Vinterbåtliv med Lilli & HC

OPPLEV NORD STARS ENESTÅENDE KVALITET OG SJØEGENSKAPER.

9,5 M / 31,2”

+

3,1 M / 10,2”

>47 KN

2+2(+1)

28 PATROL Nord Star 28+ er en solid og praktisk båt med en praktisk og lekker innredning.

Båten har fantastiske sjøegenskaper og er meget godt utnyttet. Her har du båt om den skal brukes til transport eller ferietur. Kan også leveres med flybridge.

PÅ TIDE Å TESTE EN EKTE

BRIG? NAVIGATOR 22

NAVIGATOR 24

NAVIGATOR 26

EAGLE 6.7

EAGLE 8

EAGLE 10

www.brignorge.no

18

78 30

32

INNHOLD 8-14

56-60

Besøkt: Marivents Mallorca

Prøvekjørt: Alukin C770 18-22

62-65

Prøvekjørt: River 530 Hydra

Båtliv: En hyllest til fjorden 26-29

66-71

Reisebrev: Perler langs norskekysten

Båtliv: Fra Baffin Bay til snorkleparadis 32-39

74-77

Reisebrev: Öland

Tores tekniske 41-43

78-84

Klassiske Båter: M/Y Grace

44

86-92

Reisebrev: Parterapi & Sjømmanspiper

Bransjeprofilen: Helge Duus 46-51

94-100

Praktisk: Sikkerhet på sjøen

God gamel årgang: Sea Ray 36 AC 54-55

102-105

Vinterbåtliv med Lilli & HC

Aktuelt

Mike’s new fishing boat

18 94

62

102

4 Båtens Verden nr. 6-2025

41

46

26

DET ER FORTSATT SOMMER Å NYTE

LA EVENTYRET BEGYNNE MED PÅHENGSMOTORER FRA MERCURY!

VI HAR MOTOREN FOR DINE SOMMEREVENTYR Utenbordsmotorene fra Mercury er konstruert for å sikre at alt går som smurt, enten det gjelder jobb eller fritid, sport eller eventyr. Deres overlegne pålitelighet, avanserte ytelse og innovative funksjoner gir deg selvtillit til å følge ditt kall for vannet.

IKKE GÅ GLIPP AV VÅRE GODE SOMMERTILBUD.

Mange opplevelser venter i denne utgaven. Her fra Calle og Per sin ekspedisjon med gummibåt i Østersjøen. (Foto: Per E. Tandberg)

NR. 6 / DES. | 20. ÅRGANG

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Trond J. Hansen (Tromsø) 930 43 766 trond@batensverden.no

Leder:

Båtlivet stopper ikke med vinteren

V

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

interen har tatt tak, og for mange betyr det å sette punktum for en båtsesong – og samtidig begynne å drømme om den neste. Derfor bruker vi alltid årets siste utgave til å fylle sidene med så mye inspirasjon som mulig. Denne gangen håper vi at bredden er større enn noen gang.

«Lilli & HC» får knapt tid til å savne sommersesongen. De «feirer båtvinter» på Skjærhalden og skaper helt nye båtlivsminner i kalde, klare omgivelser. Det er imponerende å se hvordan Skjærhalden Gjestehavn samler et titalls julepyntede båter – og eiere som gleder seg til helger med havna som vinterbase, fremfor å sette båten helt i opplag. Vi mistenker at det venter mange varme morgener og kvelder om bord med nye venner – og en utsikt og atmosfære som bare en lun båt kan gi.

Som en eksotisk kontrast har vi vært på ekspedisjon med Statsraad Lehmkuhl. For hva skjer når en drøm om Nordvestpassasjen ender i tropisk snorkling på Bermuda? Resulta-

tet ble en reise full av overraskelser, naturkrefter og store opplevelser – en skikkelig eventyrfortelling fra havet.

Vi byr også på to mer nærliggende møter med fritidsbåtlivet. Familien om bord på «Ellefanten» har byttet den svenske vestkysten ut med kysten på norske Sørlandet – og gir oss et varmt tilbakeblikk på sommeren som var.

Det samme gjør Calle og Per med sin tre meter lange gummibåt. Hvert år oppsøker de et nytt farvann, og denne gangen går turen til Öland og øya «Blå Jungfrun», innerst i Kalmarsund i Østersjøen.

Og det stopper ikke der. Uten å røpe for mye kan vi love mer lesestoff – fra Mallorca, Haldenkanalen og vestlandsfjordene. Vi håper reportasjene kan gi både inspirasjon og glede gjennom vintermånedene.

Med dette rundes Båtens Verdens 20. årgang av. Tusen takk for at du følger oss. Vi gleder oss stort til året som kommer – og ikke glem å sende oss tips underveis!

Lise Kalstad (Bergen) 402 46 012 lise@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE André Marton Pedersen Inge Fosselie Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@vbmedia.no

MARKED/ANNONSER Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@vbmedia.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Vetle Børresen Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841 EMERK AN ET SV

Trykksak 4041 0820

Bli abonnent!

Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på abo.b-v.no

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2026 Hos abonnenter: Uke 10

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, juni og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Viknes 10 –båten som tar oss inn i fremtiden

NOMINATED 2025

Skilsø 35 Panorama En grenseløs familieturbåt

56 15 22 20

www.viknes.no

firmapost@viknes.no

Aktuelt

En trygg vinter for båten starter nå – ekspertenes beste råd – Båtsesongen går mot slutten og det du gjør med den nå avgjør om du får en svindyr regning om noen måneder.

D

et sier Edmond Wold Gaulen, fagsjef for båt i Frende Forsikring. I fjor betalte forsikringsselskapene ut nesten 800 millioner kroner for 13 376 båtskader. Tallene kommer fra Finans Norge.

– Snittkostnaden i fjor var nesten 60 000 kroner og mange skjedde mens båten slett ikke var i bruk. Småfeil og dårlig vinterlagring kan bli kjempedyrt hvis du ikke gjør jobben skikkelig nå, sier Wold Gaulen.

HER ER SELSKAPETS BESTE RÅD FOR VINTEREN: Vinterlagring på land: • Ta opp båten og vask den grundig både innvendig og utvendig.

• Du sparer mye arbeid hvis du fjerner groe og skjell med en gang.

• Husk å tørke opp alt vann.

• Luft ut innredningen i båten for å unngå kondens, også i motorrommet.

• Kjør motoren i ferskvann, det gjelder også sjøvannsystemet til innenbordsmotoren.

• Sjekk nivået på frostvæsken i motoren og mål frysepunktet.

• Bytt gjerne motorolje og oljefilter.

• Fyll opp drivstofftanken.

8 Båtens Verden nr. 6-2025

• Hvis du mistenker urenheter i tanken, bør du tømme den helt, rengjøre den og bytte alle drivstoffilter.

• Gå over alle smørepunkter, smør gjerne wireoverføringer og bevegelige deler.

Rengjør og smør med et tynt lag fett.

Bruk syrefri vaselin, spray grease eller lignende.

• Beveg alle bunnventiler og overbordventiler, og smør dem med fett. Du kan gjerne la bunnventilene stå åpne når båten står på land.

• Steng av hovedstrømbryteren, eller koble fra batteriet.

• Sjekk brannslukningsutstyr, sikkerhetsutstyr og pyroteknisk utstyr, og pass på utløpsdatoen.

• Ta gjerne utstyret med på land og oppbevar det frostfritt.

• Ta med verdisaker på land.

• Tøm båten for puter og annet som lett får jordslag.

• Installer en frostvakt for å holde det litt varmt i lugar og motorrom.

• Sjekk båten jevnlig gjennom hele vinteren.

Kilde: Redningsselskapet og Frende

Vinterlagring på sjøen • Tøm septikktanken og ferskvannstanken.

• Fyll frostvæske i toalett og vannlåsene.

• Sjekk nivået på frostvæsken i motoren og mål frysepunktet.

• Bytt gjerne motorolje og oljefilter.

• Fyll opp drivstofftanken.

• Hvis du mistenker urenheter i tanken, bør du tømme den helt, rengjøre den og bytte alle drivstoffilter.

• Gå over alle smørepunkter, smør gjerne wireoverføringer og bevegelige deler.

Rengjør og smør med et tynt lag fett.

Bruk syrefri vaselin, spray grease eller lignende.

• Beveg alle bunnventiler og overbordventiler, og smør dem med fett.

• Vask båten grundig både innvendig og utvendig. Husk å tørke opp alt vann.

• Luft ut innredningen i båten for å unngå kondens, også i motorrommet.

• Bruk gjerne fuktsluker eller vedlikeholdsvarme.

• Dekk til båten med presenning hvis du kan. Husk å spenne opp presenningen så snø og vann renner av.

• Gå over alle fortøyninger, sjekk innfestinger og pullerter.

Kilde: Redningsselskapet

Dette er Beneteaus nye flaggskip i Gran Turismo-serien Beneteau letter på sløret om sitt nye, spenstige flaggskip.

D

en franske produsenten ønsker å skape en ny generasjon «Crossover Express Cruisere» for å møte kundenes stadig skiftende behov. Under Cannes Yachting Festival i september lanserte de Gran Turismo 35 og 40, og under Paris Nautic Show i november

avdukes flaggskipet på 50 fot. Den skal også vises på boot Düsseldorf i januar.

«Denne båten representerer en revolusjon», reklamerer Beneteau.

Merkbart er mye større utvendig areal.

Likevel får båten to lugarer med dobbeltseng og hvert sitt bad.

Gran Turismo 50 kommer også i «Alpine Limited Edition» med sitt «Blue Navy»-skrog, flere interiørdetaljer, som følge av Beneteaus samarbeid med sportsmerket Alpine.

Det blir ny Sjøen for Alle på Kadettangen Sjøen for Alle skal feiere 70-årsjubileum på Kadettangen i Sandvika fra 7. til 10. mai.

–S

jøen for Alle 2.0 skal være et maritimt arrangement som skal glede og engasjere alle,

fra de som dypper tåen i sjøen for første gang, til de aller mest erfarne sjøfarerne som bruker hvert ledige sekund de har, ombord i

båten, forteller daglig leder i Norboat, Magnus Frøshaug Ryhjell.

Båtens Verden nr. 6-2025 9

Aktuelt

Axopar lanserer ny serie på 38 fot:

«Vår mest modulære i historien» Første båt i ny serie, Axopar 38 XC Cross Cabin, får premiere i januar. Deretter følger tre andre modeller.

«3

8-serien er den mest ambisiøse produktlinjen i selskapets historie så langt», innleder Axopar. De siste ti årene har den finske produsenten markedsført seg som «The adventure company» og den nye 38-serien skal intet mindre enn «revolusjonere fremtiden for eventyrbåter», med Axopars egne ord.

I kjernen ligger kjøreegenskaper og håndtering uansett vær. Axopar har blant annet blitt kjent for å skape smarte modulære løsninger, og med den nye 38-serien er målet å skape den mest modulære båten noensinne.

– Med Axopar 38 har vi gått lenger enn noensinne, vår største investering og vår

mest lidenskapelige utvikling i historien, fremholder Jan-Erik Viitala, grunnlegger og partner i Axopar Boats.

Det skal gjøre at båten kan tilpasses for familiecruising, overnattingsturer, fiske, vannsport eller lange reiser. Den kommer blant annet med flere baugoppsett, større glassflater og signaturtrekk som måkevingedører og skyvetak.

BYGGER VIDERE PÅ AXOPAR 37 Axopar 38 beholder kjernestyrkene fra 37-modellen. Akterdekket har nedfellbare plattformer, modulære fendermoduler og layoutvalg som spenner fra en enkel ståplass eller sofa til en full akterlugar med solseng på toppen.

Axopar 38 XC Cross Cabin er designet som en helårsbåt med walkaround.

10 Båtens Verden nr. 6-2025

Innvendig skal styrehytta være større og mer allsidig, med roterende førerstoler, en U-sofa og et elektrisk bord som gjør det mulig å konvertere området til salong eller køye.

Frontlugaren får bedre takhøyde og økt komfort. Et redesignet toalett og dusjalternativ med ståhøyde, mer lagringsplass og en kjøkkenmodul skal gjøre frontlugaren til et lyst og komfortabelt hverdagsområde, reklamerer Axopar.

Axopar 38 XC Cross Cabin får verdenspremiere på boot Düsseldorf i januar, etterfulgt av Sun Top-, Cross Top- og CCX-modellene i løpet av 2026 og 2027.

17-25 JAN 2026 HALL 10, STAND C18

FÅ NYE FORVENTNINGER Naviger til steder du aldri trodde var mulig, med NSS® 4.

NSS 4

simrad-yachting.com/NSS-4 Alt-i-ett-kartplotter og fiskeekkolodd NSS 4 har tre hybridkontroller, en lynrask Qualcomm® 8-kjerners prosessor og et tokanals CHIRP-ekkolodd.

C-MAP® REVEAL® X-kart selges separat.

Reg. U.S. Pat. & Tm. Off, og ™ common law-merker. Gå til www.navico.com/intellectual-property for å gjennomgå de globale varemerkerettighetene og akkrediteringene til Navico Group og andre enheter.

®

Aktuelt

Princess C48 Open får et åpent hoveddekk med hardtop, cockpit med solseng akter, fremovervendt sittegruppe og nedfellbare seter på babord og styrbord side. Foto: Princess Yachts

Princess entrer nytt segment med 48-foter – som bryter 50-knopsgrensen Princess Yachts entrer nytt segment med 48-foter – god for inntil 54 knop med ny skrogteknologi og triple Mercury V12 600 hk.

P

å Cannes Yachting Festival avduket Princess Yacht sine planer om å entre det populære «senterkonsoll-segmentet» med sin aller første modell med påhengsmotorer på hekken. Princess C48 vil være tilgjengelig først i 2027.

Skroget under vannlinjen er utviklet av skipsarkitekten Michael Peters, skaperen av det patenterte Stepped Vee Ventilated Tunnel (SVVT)-skroget. Den ytre arkitekturen er formet av de mangeårige samarbeidspartnerne Bernard Olesinski Limited (BOL), mens styling og innredning kommer fra Princess’ eget designteam, ledet av Andy Lawrence.

«Dette unike samarbeidet har resultert

12 Båtens Verden nr. 6-2025

i en yacht som kombinerer banebrytende hydrodynamikk med iøynefallende design og gjennomtenkte interiørløsninger – og setter en ny standard i centre-console-sektoren», reklamerer Princess Yachts.

SVVT-skroget skal være anerkjent for sin effektivitet, hastighet og komfort. Skroget skal redusere motstand og skape løft ved å lede luft under skroget. Et særpreg ved SVVT er den sentrale ventilerte tunnelen med vertikale sidevegger, som simulerer effekten av en kjøl.

Denne geometrien skal gi bedre grep og retningsstabilitet i svinger, samtidig som den reduserer rulling og stamping i mer krevende sjø.

Princess C48 blir tilgjengelig i to varianter – Open og Deck Saloon. Begge byr på tre motoralternativer – både outboard og inboard: • 3 x Mercury V10 400 hk Verado (44–46 knop) • 3 x Mercury V12 600 hk Verado (52–54 knop) • 2 x Volvo D6-480 inboard (32–34 knop) – Introduksjonen av C48 markerer et avgjørende øyeblikk for Princess, og representerer vår dristige inntreden i et helt nytt segment, samtidig som den baner vei for et nytt og spennende kapittel for våre mindre modeller, kommenterer CEO i Princess Yachts, Will Green.

Honda Marine med storoffensiv – oppgraderer fra 115 hk.

Honda Marine lanserer oppgraderte 4-sylindrede og V6-motorer, fra 115 til 250 hestekrefter.

I

fjor lanserte Honda deres største utenbordsmotor, BF350 V8, og i år fulgte en ny 300 hk. Nå satser Honda og ruller ut seks nye motorer med samme formspråk.

Den oppgraderte 4-sylindrede modellrekken omfatter Honda BF115, BF135 og BF150, mens V6-serien dekker Honda BF200, BF225 og BF250.

Honda Marine introduserer også en ny farge, «Sporty White», som vil være tilgjengelig for BF350 V8, samt de nye

4-sylindrede og V6-modellene. Utover dette skal de nye motorene tilbys i Hondas farger Aquamarine Silver, Grand Prix White og Sporty White.

Alle motorene skal leveres med Hondas drive-by-wire og mekaniske styresystemer, hvilket betyr at brukeren kan få tilgang til automatisk tilt, trimstøtte og cruisekontroll – slik BF350 V8 har.

Nyhetene skal bli tilgjengelige hos forhandlere fra tidlig 2026.

alutecnor.no

optimale løsninger?

Er du ute etter

design | kenneth jenssen

Våre multibåter løser det meste!

Kontakt oss i dag:

Vi forhandler

Multibåten for alle oppdrag!

rolfkr@alutecnor.no // Tel: +47 916 28 300

Båtens Verden nr. 6-2025 13

Aktuelt

Storslått premiere for nye Marex 390 – første båt til Bergen Marex-forhandleren på Vestlandet, Nordic Boats, har igjen solgt Norges første eksemplar av en nyhet fra den prisbelønte båtprodusenten. Denne gangen er det den helt nye Marex 390, som hadde verdenspremiere under Cannes Yachting Festival.

–K

valitet og komfort er løftet enda et hakk med nye Marex 390, forteller Benjamin Schøll hos Nordic Boats, som representerer Marex på Vestlandet med base i Bergen. Det første eksemplaret som ble solgt i Cannes får hjemmehavn i nettopp Bergen.

Schøll var også til stede da storesøsteren, Marex 440, ble lansert i Cannes for to år siden. Den første båten som kom til Norge, gikk den gangen til en kunde i Bergen. Historien gjentok seg i år – også 390-en får sin norske debut på Vestlandet.

14 Båtens Verden nr. 6-2025

SØMLØSE UTE OG INNEOMRÅDER 390-en bygger videre på flaggskipet og kombinerer smarte, funksjonelle løsninger med god bokomfort. Den 12 meter lange båten byr på fleksibilitet som gjør den like egnet i en travel marina som på lengre sjøturer, mener forhandleren.

– Her får båtfolket både smarte løsninger og topp komfort. Spesielt på Vestlandet tror jeg vi vil se mange nye Marex-kunder med denne modellen, sier Schøll.

Han trekker frem hvordan ute- og inneområdene smelter sammen, samtidig som båten enkelt kan lukkes helt igjen for

værfulle dager.

– Balansen mellom «ute» og «inne» er rett og slett imponerende. Det er samme opplevelse vi kjenner fra 440-en, men i en mer kompakt innpakning. I vinter planlegger vi flere turer til fabrikken med kunder som ikke rakk Cannes, men som har vist interesse, forklarer han.

Marex 390 fikk sin verdenspremiere under Cannes Yachting Festival.

Forhandler Nordic Boats og Benjamin Schøll (innfelt) har allerede kundesolgt første eksemplar.

Hydrosport RIB laget for nordiske forhold Komplette 12 + 2 båter fra 970 000 NOK inkl moms fritt levert Oslo Hydrosport RIB777 + Suzuki DF250/Honda BF250

www.hydrosport.pt Kontakt Tom på tom@hydrosport.no eller tel: 917 249 00 Zenrelax Lda Portugal har produsert Hydrosport High Performance RIBs siden 1999.

Rua 25 Abril 35, 2630-014 Alcobela de Baixo, Portugal

HUSK AT DET BARE ER

1 5 0 DA G ER TIL NY BÅTSESONG

La proffene ta seg av båten din, så er den ship shapee når du er klar for å nyte båtlivet

Les mer på norboat.no

NYHET!

En online båtguide!

TJENESTEN ER LEVERT AV BÅTENS VERDEN

Kvalitetsprodukter fra Onwa til svært gode priser!

Hos XL Marine er vi stolte av å kunne tilby produktene fra Onwa Marine Electronics og Quark-Elec. Dette er begge merker med høy kvalitet.

SE VÅR

xlmarine.no NETTBUTIKK

K-ASTRAL kartplottere 12 tommer og 8 tommer.

Leveres i 4 varianter • Standard • Standard + AIS B+ Transponder Sotdma med lang rekkevidde • Standard + Chirp Fishfinder • Standard + AIS Transponder og Chirp Fishfinder

Idéhuset Albretsen

Priser fra kr 11.900,-

KS200A + AIS Transponder B + Sotdma 5W

Samme teknologi som i klasse A Transpondere som brukes av profesjonelle båter. Mye lenger rekkevidde enn vanlige klasse B både på mottak og sending.

Kobles rett på ONWA plottere men også kompatibel med alle plottere i markedet som har NMEA2000 eller NMEA0183.

Pris kr 6.000,-

XL Marine AS Telefon: 921 66 060 E-post: post@xlmarine.no

KW-360 mini vindinstrument/værstasjon

Har INGEN bevegelige deler, måler vind med 4 ultrasoniske følere. Laget i ABS plast som er ekstremt motstandsdyktig mot UV stråling, kulde og varme.

Gir relativ og sann vind, styrke og retning (sann vind krever SOG/COG).

I tillegg får du temperatur og fuktighet.

Pris kr 7.490,-

Se full beskrivelse og kjøp direkte i vår nettbutikk; xlmarine.no

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

265 havner med Havneweb avtale, med over 115 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 444 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem

For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 240 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.

Gjestehavner

Havneweb har idag over 60 havner for båt eller bobil. Til nå i 2024 hadde Havneweb over 20.000 gjestedøgn Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF • Gjestehavnmodul • Vedlikeholdsmodul App til mobiltelefon: Integrasjon mot:

Foto: 123rf.com

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Pass på båten din i vinter!

Vinteren er høysesong for tyveri av påhengsmotorer, propeller og annet utstyr i fra båter i opplag.

Les mer på soderbergpartners.no om hvordan du kan sikre deg best mulig.

Les om garantiene på våre nettsider

Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter.

T 480 73 300 E boat@soderbergpartners.com W soderbergpartners.no/batforsikring

Prøvekjørt: Alukin C770

Robust til hverdagen

Alukin C770 er en funksjonsorientert styrhusbåt med klar appell til profesjonelle brukere, samtidig som den solide konstruksjonen og gode førerergonomien også kommer godt med for fritidsbrukere.

Tekst: Vetle Børresen Bilder: Kristian Eriksen

26 Båtens Verden nr. 6-2025

H

elsveiset aluminium, dempede Grammerstoler og et enkelt, men funksjonelt styrhusmiljø er smarte elementer som gjør Alukin C770 til en helårsbåt.

Svenske Alukin lanserte sin første modell i 2008 og har siden 2018 vært en del av Nimbus Group. Båtene bygges i helsveiset aluminium og overflatebehandles med det patenterte «SEAL-systemet», en silanbehandling som ifølge produsenten skal forlenge levetid og styrke materialets egenskaper.

I Norge er det Grimstad Båd-

senter og Nimbus Group Øst som forhandler merket. Forhandleren på Østlandet har solgt Alukin til havnevesen og brannvesen, men også til fritidsbruk som en «commuterbåt».

PLANLØSNING FOR BREDT BRUKSOMRÅDE Alukin deler modellprogrammet inn i arbeidsbåter, sportsfiskebåter, fritidsbåter og hyttebåter.

C770 erstatter den tidligere C750 og ble lansert i 2023. Skroget er nyutviklet og modellen tilbyr mer volum i styrhuset samt forbedret

sikt gjennom større vindusflater.

At båten har en skroglengde under åtte meter og er lovlig å kjøre på tilhenger, er også viktig for noen brukere.

PLANLØSNING SOM VIL MYE Planløsningen til C770 vil mye: Den har et midtstilt styrhus med dollbord på begge sider og uteplass både akter og forut. En slik kombinasjon fordelt på en lengde på 7,70 meter og bredde på 2,35 meter kan ofte gi trange kompromisser. Slik opplever vi ikke Alukin C770. Akterdekket har nokså høye fri-

Båtens Verden nr. 6-2025 27

Prøvekjørt: Alukin C770

ALUKIN C770 SPESIFIKASJONER Lengde:

7,70 m, 25,2 fot

Bredde:

2,35 m, 7,7 fot

Vekt (u/ motor)::

1 640 kg

Personer: Motor:

8 250-300 hk.

CE-kategori:

C

Pris fra (225 hk):

1 450 000 NOK

Pris testbåt:

1 950 000 NOK

Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

28 Båtens Verden nr. 6-2025

“

Her er funksjon tydelig prioritert fremfor estetiske virkemidler

bord og føles som et trygt område å fiske fra eller til ombordstigning, men det blir i trangeste laget for å jobbe med teiner og liknende.

Da finnes det mer plass i baugen.

Det er solide griperekker, og lett tilgjengelige hyller for tauverk på begge sider. Båten har også fått en moderne motorbrønn med plattformer på hver side, som også byr på to lukkede oppbevaringsrom. To gode sikkerhetsdetaljer her er drivstoffilter og manuell lensepumpe lett tilgjengelig.

Båten har en romslig passasje fra akter til baug gjennom styrhusets to dører. I tillegg har den noe ikke alle tilsvarende båter har – nemlig nokså brede dollbord på hver side. Her er det solide rekker langs hele hyttetaket og det føles trygt å bevege seg.

Også baugområdet er overraskende romslig, med sittebenker for fem personer med oppbevaringsplass under. Vi liker også de åpne oppbevaringsrommene på innsiden av fribordene for lett adkomst til tau og annet. Også her er det høye fribord og reelle rekker helt frem til baugen.

FUNKSJONELT STYRHUSMILJØ Styrhuset har 1,96 meter takhøyde og kan tilpasses ulike behov.

Standardversjonen og vår testbåt har to dempede Grammer-stoler ved førerplassen og sittebenker akterut. Dette gir totalt – og imponerende nok åtte sitteplasser innendørs og en god utnyttelse av plassen, selv om ikke sittekomforten i sofabenkene er like god.

Det finnes også mulighet til å velge en «bussløsning» med tre Grammer-stoler på hver side. Det skal også være mulig å få kjøleskap, en liten bysse og sengetillegg for overnatting i styrhuset.

Vegger og tak er trukket i stoff, noe som bidrar til en bedre akustikk og miljø i hytta. De mørke interiørtonene bidrar til en atmos-

fære der naturen og sjøen kommer tettere på, og er praktisk i forbindelse med nattseilas.

Dørken er utført i aluminiumsplater med teppeløper. En manuell takluke gir lys og luft, men manglende mulighet til å åpne de øvrige vinduene begrenser luftemulighetene i regnvær. Akterdøren kan kun festes med et magnetfeste i helt åpen posisjon, noe som ikke er optimalt under kjøring.

BIKKER 40 KNOP Hytta har store vinduer med nærmest 360 graders sikt. Også passasjerer ser ut og over baugen i plan. Her er funksjon valgt foran fancy design. Dashbordet er ryddig og har plass til en kartplotter på 12 tommer i god synsvinkel.

At både fører og cofører har en

Betydelig uteplass: Den største uteplassen ligger forut.

Her med både lukket og åpen stuveplass. Ikke minst tilbyr den trygg ombordstigning.

Trygt: Akterdekket føles trygt. Legg også merke til lensepumpe og filter i motorbrønnen.

Båtens Verden nr. 6-2025 29

Prøvekjørt: Alukin C770

Standard layout: Er to solide, fjærede Grammer-stoler, samt sofabenker på hver side.

Dette gir inntil åtte sitteplasser inne i hytta.

ordentlig, dempet Grammer-stol bidrar svært positivt til kjøreopplevelsen, og gjør dette til en ideell transportbåt for ulikt føre. Da kommer også de tre vindusviskerne godt med, som også kan leveres med spyling. En viktig detalj er også at vinduet i døren har vindusvisker – det er ikke alltid gitt.

Alukin har godkjent den cirka 1,4 tonn tunge båten for inntil 300 hestekrefter på hekken. På vår testbåt er dette en Yamaha 300 hk. som gir oss en toppfart på 45 knop på maks. Vi måler et forbruk på 1,33 liter per nm i 30 knop. Båten planer ved cirka 18 knop.

God sikt ved førerplassen - vi liker spesielt godt de mørke tekstiltonene.

vetle@batensverden.no

LYS OPP I MØRKET MED KVALITETSLYKTER FRA FENIX HÅNDLYKTER // HODELYKTER // SYKKELLYKTER // CAMPINGLYKTER

RØDT LYS

NYHE

T!

UV-LYS

NYHE

T!

VEIL. PRIS

VEIL. PRIS

VEIL. PRIS

kr 3.299,-

kr 1.199,-

kr 595,-

Kompakt søkelykt med hele 10.000 lumen, samt rødt lys og UV-lys.

LR35R Pro 10.000 lumen

500m maks rekkevidde

«Best i test»-lykt med magnetiske base og hele 3000 lumen

C7

3000 lumen

470m maks rekkevidde

Ultralett lykt med klips og magnet – Hodelykt/ lommelykt-kombo med flere fargemoduser

HL17R 500 lumen

100m maks rekkevidde

Se hele utvalget og finn din nærmeste forhandler på fenix-norge.no

30 Båtens Verden nr. 6-2025

IMPORTØR:

Bedre ferie med Makspower

Hvordan gikk det med strømmen i sommer?

Var det nok strøm, rask lading og oversikt over strømsituasjonen til enhver tid?

Hvor lenge kunne du ligge i uthavn uten å lade?

Makspower Litiumbatterier

Sannsynligvis din beste investering for bedre ferie • Se på TV • Kaffemaskin • Nespressomaskin • CPAP Pustemaskin • Lade: Mobil, PC, Nettbrett, Elsykkel • Lynrask lading • Føner på badet Andre fordeler: • Dobbelt så mye strøm på samme plass • 50% Vektreduksjon • Batterier som varer i årevis • Tåler full utlading • Happy wife, happy life Makspowers kunnskapsbase:

Vi har levert og installert litiumbatterier, dynamoer og Victron utstyr til flere enn 1600 båter de siste 12 årene og vet hva som fungerer.

Vår kunnskap kommer deg til gode.

I forumer og på brygga er det mye forvirring om hva som er riktige løsninger med litiumbatterier, dynamoer og en trygg installasjon.

Trenger du virkelig DC-DC lader, ekstern regulator og går dynamoen i stykker når den lader litiumbatterier?

Makspower Support 24/7 Mange situasjoner er løst midt i ferien, natt og dag, med teknisk veiledning som løser problemet der og da.

Installasjon og oppgradering Få råd og hjelp fra en proff, på Østlandet, i Stavanger og i Bergen.

Fiks ferdig løsning.

Besøk oss i demobåten SØNDAG på Blommenholm.

Her kan du se løsninger i praksis.

92 91 60 00

makspower.no

sales@makspower.no

Båtliv

En hyllest

De sier at Gud skapte verden på seks dager, og brukte den sjuende på å fikle med Vestlandet. Det kan godt hende. For etter å ha bygget majestetiske fjell, skåret ut stupbratte klipper og lagt inn fossefall med regnbuegaranti, gikk Gud bananas og delte det vakre landskapet i dype, digre kløfter som borret seg gjennom landskapet, og slik oppstod fjordene.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

F

or oss som har vokst opp i nærheten av en fjord, så er det lett å ta dem for gitt. «Jaja, enda en dyp sprekk med vann i.» tenker vi gjerne. Andre ganger er fjordene irriterende lange. For eksempel om man skal helt inn til Kinsarvik, må man gjennom hele Hardangerfjorden først. Det tar tid.

INGEN KONTROLL Fjordene har flere ulemper.

Har du noen gang lagt til kai i Rosendal i Hardanger og opplevd kastevindene som kom-

32 Båtens Verden nr. 6-2025

mer fra Melderskin og Rosendalsfjellene? De er ikke til å spøke med.

På kort varsel går fjorden hvitt og den som ikke har fortøyd ordentlig kan endre opp på Onarheim som drivved. For det er ikke vi som har kontroll over fjorden. Det er fjorden som har kontroll over oss. Det er den som bestemmer om det blir solglimt eller tjukk, våt tåke. Det er fjorden som former språket vårt, humøret vårt – og hvor mange lag ull vi må ha under redningsvesten.

Noen fjorder er syke. Sognefjorden lider på grunn av tiår på tiår med forurensning fra oppdrettsnæringen, landbruk, avløpsvann og industri. Man skal ikke langt tilbake i historien før man ble oppfordret til å kjøre ute på fjorden når isen var tykk nok og dumpe avfallet sitt på flere hundre me-

til fjorden ters dyp. Jeg har selv ryddet strender langs Sognefjorden og sett alt søppelet som ligger der... Og hva vil skje med Førdefjorden om gruveselskapet Nordic Mining får tillatelse til å dumpe 170 millioner tonn gruveavfall i fjordbunnen i der? Vi får håper det aldri skjer og at miljøtiltakene rundt syke Oslofjorden er effektive og klarer å rette opp alle skadene vi har påført den.

Det vil ta mange tiår før den fjorden er tilbake til normalen.

Ekte munker liker også utsikt.

Her sitter en munk fra Thailand på toppen av Preikestolen. Han gikk opp og ned fjellet barbeint og drakk kun vann.

“

Fjorden var selve livsnerven - postrute, melkebil og skolevei i ett

Båtens Verden nr. 6-2025 33

Båtliv

Det er god stil å ha med seg en plastpose eller to og rydde litt søppel når man ferdes ute i fjæresonen. Her plukkes det ved Glesvær utenfor Bergen.

En liten hylles til fjorden fra fjæra.

På spontan plastryddeaksjon med familie og venner i Lysefjorden.

34 Båtens Verden nr. 6-2025

SHIT, SÅ VAKKERT! Men fjorden er fortsatt fjorden. På sitt beste tar den pusten fra deg.

Du glemmer plutselig alle problemene, for nå skjedde det noe!

Du står der – midt i Hardangerfjorden med måpende ansikt - og får det lille sukket: «Wow! Dette er jo egentlig helt rått!» For når du ser en fjord krangle seg innover med 1000 meter høye fjell på hver side, så er det noe av det vakreste du kan oppleve fra sjøsiden!

FJORDEN  EN DEL AV OSS Fjorden var jo selve livsnerven.

En gang i tiden var det ingen vei til naboen – bare båt. Fjorden var postrute, melkebil og skolevei i ett – en våt, mektig motorvei for alt vi trengte å få gjort. Det er på fjorden vi har fraktet tønner med sild, båret kister til grav, rotet med påhengsmotorer og delt hemmeligheter under bryggen. Fjorden er der du lærte å ro, der du fikk ditt første skrubbsår på svaberget.

Fjorden bandt oss sammen, men var også grensen mot det ukjente. Den kunne føre deg til Amerika, Bergen eller Island, men også sluke deg på vei hjem fra kaia. Likevel var den trygghet. Når havet sto på som verst, kunne man runde neset og gli inn i fjorden som gav fred for de frådende kreftene til havet.

JUST LIKE FROZEN! I dag har fjorden fått en ny rolle.

Den er kulisse for drømmer og «content». Influensere står med selfiestang i Geirangerfjorden og sier «Oh my God, it's just like Frozen!» Og det er det kanskje.

Fjorden er fortsatt spektakulær.

Men mange av bygdene rundt fjordene våre er stille. For stille.

Skolene legges ned, postnummeret har én bruker igjen, og det er besteforeldre som holder liv i

idrettslaget. Stillheten i fjorden er ikke alltid fredelig – noen ganger er den tom. Tom for fremtidstro.

Tom for folk.

Men fjorden har ikke gitt opp.

Den henger fortsatt igjen i garn på naustveggen. Den putrer i kaffekjeler på fjærebål. Den skimrer i gamle landhandler som selger tannbørster, fiskesluk og fyrtårn i keramikk. Folk rydder strender.

Det er fortsatt liv her. Bare se deg rundt.

Så neste gang du cruiser gjennom en fjord og tenker at det er litt kjedelig, så ta deg en pause. Stopp motoren. Se deg rundt. Og minn deg selv på: Du glir faktisk gjennom et landskap av levd liv, dype minner og mektige krefter. Fjorden er mer enn en kulisse – den er en levende historie. Og du er midt i den! andré@batensverden.no

Fjorden har alltid vært et sentralt motiv i norsk kunsthistorie.

Ulvikafjorden, innerst i Hardangerfjorden, med sine bratte, grønnkledde fjell.

Båtens Verden nr. 6-2025 35

TRENDER OG NYHETER

Annonse

Slow down and start living Vi tar en prat med Harald Korn foran verdens største båt- og vannsportmesse LINSSEN TIL BOOT 2026: ”VI SELGER EN LIVSFILOSOFI, IKKE BARE EN BÅT.” Harald Korn har representert Linssen Yachts i Skandinavia i mange år. Nå, etter 75 år som båtbygger, står det nederlandske verftet sterkere enn noen gang. Vi møtte ham for å høre hvorfor han mener tiden er inne for deplasementsbåter i stål.

BOOT Düsseldorf i januar: Hva tar dere med? ”BOOT er der alt skjer i januar – fra 17. til 25. januar står vi der med fire modeller som viser bredden i programmet til Linssen. Vi har alt fra den kompakte 35-fots varianten til den nye 500 Sedan, som virkelig er noe for seg selv.”

Fortell om modellene dere viser. ”Grand Sturdy 35.0 AC er innstegsmodellen, om man kan si det sånn – med to kabiner, fullt utstyrt bysse og et cockpit som fungerer både til weekendturer og lengre cruise. Så har vi Grand Sturdy

40.0 AC, som har blitt veldig populær i Norge. Tre kabiner, plass til seks personer, og alt du trenger for lengre turer.

Vaskemaskin, oppvaskmaskin, god isolasjon. En del av kundene mine bruker den både langs kysten om sommeren og i Middelhavet om vinteren. En av favorittene er også Grand Sturdy 500 Sedan. Sedan-modellene har dette klassiske uttrykket som jeg aldri blir lei av. 15,5 meter, romslige lugarer, du kan til og med ha et lite kontor ombord.

Håndverket er helt i toppklasse.”

ten med egne hender.”

Dere satser tungt på deplasementsbåter. Er det marked for det i 2026? ”Jeg tror faktisk markedet er mer modent nå enn noen gang. Folk tenker annerledes om bærekraft – det er ikke bare snakk lenger, folk handler etter det. En Grand Sturdy 40 AC bruker rundt 8 liter diesel i timen ved marsjfart.

Tilsvarende planingsbåt?

40-50 liter. Du kan krysse store deler av Europa på det andre bruker på én helgetur.”

Hvorfor er BOOT så viktig? ”Dette er verdens største båtmesse, og alle de store aktørene er der. For oss er det den perfekte arenaen til å vise frem håndverket. Når folk går ombord og kjenner på materialene, da skjønner de hva en båt fra Linssen egentlig handler om. Det er faktisk noen som bestiller båt direkte på messen, nettopp fordi de får oppleve kvalite-

Men 6-8 knop – det er jo ganske rolig?

Harald ler. ”Ja, det stemmer.

Men det er jo nettopp poenget! Når du senker farten, begynner du å faktisk oppleve turen, ikke bare komme deg frem. Du hører fuglene, sjøen, kjenner duften av salt. Kan sitte med kaffen i cockpit mens autopiloten styrer – uten motorstøy,

uten vibrasjoner. ’Slow down and start living’, sier vi. I en verden som går fortere og fortere, er det befriende å bare ta det rolig.”

Hvor mange skandinaver kommer til BOOT? ”Det blir flere for hvert år.

Nordmenn, svensker og dansker har oppdaget at disse båtene passer perfekt i våre farvann. Ja, vi har sidesjø langs kysten, men med stabilisatorer – som vi anbefaler fra 40 fot og oppover – blir opplevelsen helt annerledes.

De tar nesten all rullingen, selv i ganske røff sjø.”

Hva med vedlikehold i nordisk klima? ”Stål er faktisk ideelt her.

Det tåler kulde, det tåler is bedre enn plast, og med riktig vedlikehold varer det i generasjoner. Linssen bruker topplakk av høyeste kvalitet, og skroget er beskyttet på en måte som gjør at det holder seg pent sesong etter sesong.

Vi har serviceavtaler med flere verksteder i Norge, så service er aldri noe problem.”

Grand Sturdy 500 Sedan er en av hovedattraksjonene på Linssen-standen i år. Med sine elegante linjer og gjennomtenkte løsninger representerer den det beste fra nederlandsk båtbygging.

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

Annonse

Grand Sturdy 40.0 AC har blitt en ekte favoritt blant skandinaviske båteiere. Tre kabiner gir plass til familie og venner, og gjennomtenkt layout gjør livet ombord enkelt og behagelig.

Hva med motorisering? ”Alle modellene vi viser i Düsseldorf har dieselmotorer fra anerkjente produsenter som Volvo Penta eller Yanmar. Det er pålitelige maskiner som er enkle å få service på i hele Europa. Og fordi vi snakker deplasement og moderate hastigheter, blir det langt mindre slitasje på motorene sammenlignet med planingsbåter. ”

Hvor mange norske Linssen-eiere har dere nå?

Linssen, blir de. Det sier noe om produktet.”

”Vi har en voksende flåte i Norge, og det som er spesielt er at eierne blir en slags familie. De møtes på havner, deler erfaringer, hjelper hverandre. Det er en kultur rundt Linssen som handler om noe mer enn bare båten.

Mange av eierne våre har seilt i årevis, prøvd forskjellige båter, men når de finner

Hva er det norske eierne setter mest pris på? ”Robustheten og påliteligheten kommer alltid opp.

Når du ligger i en uthavn og vinden øker, da er det godt å vite at du har en solid stålbåt under deg. Og så er det komforten – mange bruker båtene som en slags flytende hytte, der man kan trekke seg tilbake og bare være. I tillegg verdsetter nordmenn at båtene holder verdien sin ekstremt godt over tid.”

Linssen fylte nylig 75 år.

Hva betyr det? ”Tre generasjoner med erfaring. Over 2.000 båter bygget, og familien Linssen står fortsatt bak hvert eneste produkt som forlater verftet.

Ingen eksterne investorer som presser på for kvartalsvis vekst – bare en familie som vil bygge de beste båtene de kan. Det merkes i alle detaljer.”

Hvorfor er dere så opptatt av stål?

Kompakt eleganse i Grand Sturdy 35.0 Sedan - perfekt for par som ønsker kvalitet uten å gå på kompromiss. Klassisk design og moderne komfort.

”Stål er rett og slett det mest bærekraftige materialet når det gjelder båtbygging. Det varer i generasjoner ved riktig vedlikehold, og Linssen har til og med prosesser for

full restaurering. En båt fra 1980-tallet kan se ut som ny i dag. Og stål er 100% resirkulerbart – ekte sirkulær økonomi. Men det handler også om sikkerhet. Får du en grundstøting – noe som kan skje selv med gode sjøkart – får du kanskje en bulk på en stålbåt. På plast risikerer du hull. Stål gir trygghet.”

Hva skal til for å få nordmenn til BOOT i januar? ”BOOT er en opplevelse. Du ser hundrevis av båter på én dag, kan sammenligne, ta med familien, få profesjonell rådgivning. Vi tar oss god tid med hver besøkende, svarer på alle spørsmål, og du får gå ombord og virkelig kjenne på båtene. Og jeg skal være ærlig – noen som kommer for å se, har endt opp med å bestille.

Når du står der på messegulvet og ser drømmebåten din, da blir det plutselig veldig konkret.” Han smiler. ”Og så handler det om å drømme litt. Kanskje 2026 er året du tar steget? Kanskje det er nå du skal begynne å leve litt saktere? Det er bare å ta kontakt!”

www.sturdyyachts.com Telefon: 21 61 04 50

Båtliv

Fra Baffin Bay til snorkleparadis Hva skjer når en drøm om Nordvestpassasjen ender i tropisk snorkling på Bermuda?

Når du seiler på havet er det bare én ting som er sikkert: Kursen kan alltid snu.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

–D

u døpes herved for Brennmanet! r o p e r Kong Neptun på dekk! Med begge hender og lange, strie fletter dypper han meg ned i

38 Båtens Verden nr. 6-2025

det lille grønne, oppblåsbare badebassenget på dekk. Det er iskaldt, men latteren varmer.

Vi har krysset polarsirkelen (66° 33 N) og tradisjon tro skal alle som ikke har blitt døpt av Kong Neptun døpes. Det er en gammel sjø-

mannstradisjon hvor mannskapet ber om beskyttelse fra selveste Kong Neptun - Kongen over de syv hav - når vi nå er på vei inn i polare farvann.

Foto: Malin Kvamme

Båtens Verden nr. 6-2025 39

Båtliv

“

For et majestetisk syn! Men det skal snart vise seg at isfjellene skaper mer enn kun begeistring

Mot Nordvestpassasjen: Statsraad Lehmkuhl på vei fra Nuuk til Pond Inlet.

Uvær i sikte: Kaptein Marc Seidl studerer kartet og de ulike lavtrykkene som ligger i nærheten.

I bestikket: Andrestyrmann Joachim Juel Vædele noterer seg dagens posisjoner.

SAGNOMSUSTE NORDVESTPASSASJEN Statsraad Lehmkuhl er underveis på One Ocean Expedition 25/26. Skuten har allerede deltatt på Havkonferansen i Nice, vært i storm ved Island, og har nå kurs for selveste Nordvestpassasjen et av verdens mest sagnomsuste farvann. Helt fra 1500-tallet har mange ekspedisjoner prøvd å finne ruten gjennom Nordvestpassasjen - uten hell. Franklin-ekspedisjonen på 1600-tallet endte med tragedie, hvor de to seilsku-

tene HMS Erebus og HMS Terror sank, og mannskapet på 129 personer døde. Dansk-norske Jens Munck prøvde seg i 1619. Da ledet han en ekspedisjon utsendt av den danske kongen Christian IV for å finne Nordvestpassasjen. Med skipene Enhiørningen og Lamprenen seilte han inn i Hudsonbukta i dagens Canada. Der ble skipene fanget i isen, og mannskapet måtte overvintre under svært

40 Båtens Verden nr. 6-2025

harde forhold. Av de 64 mennene som startet reisen, overlevde bare tre – blant dem Munck selv.

Det var ikke før i 1903–1906 at Roald Amundsen klarte å finne veien gjennom Nordvestpassasjen. Han og det lille mannskapet på seks var de første som klarte ta seg trygt frem hele ruten fra Atlanterhavet til Stillehavet. Underveis tilbrakte de to år ved King William Island, der de lærte av inuittsam-

funn hvordan man kunne overleve i Arktis. Ekspedisjonen ble en milepæl i polarhistorien og ga Amundsen internasjonal berømmelse, samtidig som den endelig beviste at Nordvestpassasjen lot seg seile – om enn med store utfordringer.

I AMUNDSENS FOTSPOR Nå skal Statsraad Lehmkuhl prøve seg på samme rute som Amundsen – gjennom Nordvestpassasjen - men med moderne teknologi, iskart, store mengder sikkerhetsutstyr og egen ispilot håper vi på at dette blir en betydelig tryggere ferd enn mange før oss. Stiftelsen Statsraad Lehmkuhl har i over to år jobbet med planlegging og klargjøring av skipet. Lehmkuhl har fått tildelt Polar Ship Certificate, noe som betyr at det oppfyller kravene for sikkerhet i polare farvann, og nå er vi på vei til Pond Inlet, helt nordøst i Canada, det siste stoppestedet før passasjen.

STAPPET MED MODERNE FORSKNINGSUTSTYR Jeg kjenner det kribler i magen! Er utrolig spent på hva som venter. Jeg er med som innholdsprodusent ombord på skuten og jobber består av å ta bilder, filme og intervjue både de som er ombord. Det er Universitetet i Tromsø (UiT) som har chartret seilasen fra Nuuk i Grønland til Whittier i Alaska. Seilasen inngår i et utdannings- og forskningsopplegg kalt Arctic Future Pathfinders, med mange studenter og forskere fra UiT og internasjonale partnere.

De skal ikke bare observere, men aktivt delta i undervisning, drift, kartlegging og feltarbeid.

Totalt er vi 115 personer ombord.

Målet med seilasen er å skape oppmerksomhet og spre kunnskap om havets avgjørende rolle for en bærekraftig fremtid i et globalt perspektiv. Skuten er fylt til randen med forskningsutstyr og er det siste året oppgradert for over 90 millioner kroner. Hun har vel nesten aldri vært i så god form - og så vakker denne gamle damen enn hva hun er nå.

KLIMAENDRINGER SKAPER KREVENDE ISFORHOLD Kapteinen Marc A. Seidler ser på iskartet i bestikket. Ved siden av står ispilot Stéphan Guy. De ser begge betenkte ut og studerer isforholdene inngående. Det har samlet seg mye is foran Pond Inlet, hvor vi skal. Lehmkuhl er kun sertifisert for å gå gjennom 10 % med is, så dette er ikke godt nytt. Kan det være vi ikke får seilt Nordvestpassasjen likevel?

– Ser der! Isfjell! roper en medseiler som holder utkikk fremme

Døpes: Kong Netptun er ikke nådig når Polarsirkelen passeres.

Her døpes medseilere og mannskap.

Jobber hardt: Medseilerne er med å seile Lehmkuhl fra havn til havn.

Båtens Verden nr. 6-2025 41

Båtliv

“

Flere år med hardt arbeid og mange drømmer ble knust på et blunk

Kaptein Marc Seidl informerer medseilerne om at det dessverre ikke blir seilas gjennom Nordvestpassasjen likevel.

Skuffet mannskap: Mange hadde gledet seg til å kunne seile gjennom sagnomsuste Nordvestpassasjen.

42 Båtens Verden nr. 6-2025

på skuten. Og helt riktig, foran oss er det flere spredte isfjell, noen digre som hus. Vi passerer de med god avstand, og det er fantastisk å seile i et slikt farvann og se isfjell rundt seg. Det har jeg aldri opplevd før og kameraet går varmt i de iskalde omgivelsene! For et majestetisk syn! Men det skal snart vise seg at isfjellene skaper mer enn kun begeistring.

EN DRØM BLIR KNUST – This is the captain speaking, please meet in the banjer in ten minutes, kommer det fra høytaleranlegget. Jeg kjenner en voksende

uro i magen. Hvorfor vil kapteinen snakke med oss nå? Det må være noe viktig han vil si.

Kaptein Mars A. Seidler samler både mannskap og medseilere i banjeren, under dekk.

Han forteller at vi dessverre ikke kan seile gjennom Nordvestpassasjen slik som planlagt.

Stemningen i rommet blir som om noen har trukket ut luften. Det er helt stille. Vi kom ikke lengre enn til Baffin Bay. Flere år med hardt arbeid og mange drømmer ble knust på et blunk. Vi hadde gledet oss til å få oppleve denne unike delen av verden, og gjøre forskning underveis. Jeg ser skuffelsen i øynene til både mannskap, medseilere og forskerne. Selv er jeg også skuffet. Nordvestpassasjen var ikke bare en historisk rute – det var en personlig drøm.

Grunnen til at Lehmkuhl ikke fikk gå gjennom Nordvestpassasjen var at det har samlet seg masse is ved inngangen til passasjen. Når været er blitt varmere på grunn av klimaendringer, så løsner flere isfjell fra fastlandsisen. Det er disse isfjellene som har drevet med vær og vind som nå har samlet seg opp som en propp foran oss. Lehmkuhl

har ikke høy nok isklassifisering til å seile gjennom slikt farvann med slike isforhold. Det er de canadiske myndighetene som har satt foten ned, og vi hadde ingenting annet å gjøre enn å respektere avgjørelsen.

ENDRING AV SEILINGSRUTE Så hva skjer nå? Blir One Ocean Expedition 25/26 avlyst? Drar vi hjem til Bergen? undrer jeg.

Men nei, etter hektisk møteaktivitet mellom Universitetet i Bergen og Stiftelsen og andre bidragsytere vokser det frem en ny plan! Vi dreier rundt 180 grader og setter kursen mot St. John´s i Newfoundland i Canada i stedet. Der skal forskere og studenter settes av før mannskapet seiler skuten ned til Bermuda og deretter videre gjennom Panamakanalen og opp til Seattle, hvor det Lehmkuhl skal delta på en stor havkonferanse.

Jeg kan nesten ikke tro det. Jeg skal til Bermuda i stedet!? Og jeg som bare har ullklær, strikkesokker og tykk lue med? For en vending denne seilasen tar! Etter hvert som skuffelsen har lagt seg finner vi nytt mot og glede over å seile til St. John´s.

HAVDYPETS SKAPNINGER – Det er en snogglefish! sier forskningsleder Maxime Geoffroy.

Han har nettopp tatt vannprøver fra tusen meters dyp og med fangstnettet lå det en skikkelig tøff og skummel skapning: En breikjeftet lanternefisk. Ikke mer enn 10 cm lang, men med lange, skarpe tenner og selvlysende prikker langs hver side. For et syn! Den ligner med på Venom fra en Marvel-film! Vi beundrer den alle før

Maxime vakuumpakker det vakre dypvannsmonsteret og legger det i frysen. Fisken er en liten av mange brikker som trengs for å forstå Nord-Atlanteren bedre.

LEVER TETT PÅ HVERANDRE Samholdet ombord på Lehmkuhl er veldig godt, og det er ikke så rart, for man blir skikkelig godt kjent med hverandre når man lever så tett på hverandre over tid.

Man spiser sammen, sover side

På vei til Bermuda: Mannskapet setter jageren, trekantseilet fremme ved baugen.

om side i hengekøye og har sjømannsvakter i lag. To økter på fire timer hver. Det er rød, hvit og blå vakt gjennom hele døgnet, utkikk, brannrunde, bøyevakt og kanskje det kjekkeste: Rorvakt! Jeg er stolt over å få være én av de mange før meg som har stått ved roret og følger riktig kurs.

Badestopp: Med over 25 grader i vannet og små bølger kunne mannskapet unne seg en dukkert på 4000 meters dyp i Atlanterhavet.

HVALER I SIKTE Vi har hatt god seilevind i flere dager mot St. John´s, men nå har vinden dødd ut og vi må opp og beslå seilene.

– Hvem er med opp i riggen? spør matros Laurits Kallan.

Flere av oss rekker opp hånden og ikke lenge etter er klatreselene på.

I det vi står på råen og beslår fokken, så ser jeg noe på babord side!

– Se der! Hvaler! roper jeg til medseilerne som også er i riggen.

Og ganske riktig: Femten grindhvaler glir forbi oss som en slags undervannsparade. Vi holder pusten og beundrer flokken.

– Så heldige vi er som får oppleve disse skapningene, sier medseiler Hannah Thommessen som jeg står rett ved siden av. – Det er en utrolig opplevelse!

En lanternefisk med selvlysende prikker og spisse tenner ble fanget på rundt 1000 meters dyp.

Båtens Verden nr. 6-2025 43

Båtliv

Ankomst Bermuda: Lehmkuhl ankommer hovedstaden Hamilton etter syv dager til sjøs fra Newfoundland.

HAVNEBYEN ST. JOHN´S Etter 18 dager på havet ser vi endelig Canadas østkyst. St. John´s, denne sjelfulle, historiske havnebyen, venter på oss og vi gleder oss til endelig å sette beina på fast grunn. Planen er kun et kort opphold på én dag, men vi får hele fire dager i St. John´s. Orkanen Erin er nemlig på vei rett mot oss, og kaptein Seidler venter med å gå ut på havet til den har passert oss. Mannskapet ligger ikke på latsiden av den grunn. Det jobbes iherdig ombord og jeg legger spesielt merke til sjøsikringen som foregår. Alt av løst utstyr, kistebenker, kasser, ja - selv ankeret bindes ekstra fast til dekk. Det er tydelig at vi forventer mye vær nå som vi skal sette kursen mot Bermuda.

Dykkerparadis: Under vannoverflaten skjuler det seg en fantastisk verden med fargerike fisker, skilpadder og nydelige skjell.

44 Båtens Verden nr. 6-2025

ORKANSESONG I NORD ATLANTEREN Det er midt i orkansesongen og det ene lavtrykket etter det andre truer rundt oss. Vi er også få ombord nå som alle studentene og forskerne gikk i land i St. John´s.

Det betyr at vi alle må bidra for å klare i det hele tatt å seile en så stor skute. Båtsmann Jesper Skoglund Rosenmai har laget en arbeidsliste som inkluderer alle. Her må forpleiningsassistenten stå ved roret, maskinisten hold utkikk og for-

skningskoordinatoren tar brannriunden. Alle trengs for å ivareta de viktige oppgavene ombord, og når vi setter eller berger seil må alle bidra.

PARADISET BERMUDA Etter syv dager gjennom storm og stille dukker en liten sydhavsøy opp i horisonten: Bermuda! Øyen er et gammelt vulkankrater som stikker opp fra havet bestående av hele 181 øyer. Innseilingen til Bermuda er blant de mest krevende i verden. Det er grunt overalt, med mange rev og skjær som truer.

Heldigvis får vi en los ombord som leder oss trygt gjennom en smal kanal forbi revene.

Jeg visste at Bermuda var et skatteparadis, men at det var et snorkleparadis også ante jeg ikke!

Straks jeg er klarert for å gå i land leier jeg en scooter, og på venstre side av veien kjører til Tobacco Bay - en av de mange vakre strendene på øyen. Det er et yrende liv under vann med regnbuefarget papegøyefisk, Sergeant Major, Sommerfuglfisk og mange flere.

Jeg ligger og flyter på ryggen og ser opp på den steikende solen.

Under meg – rev og regnbuefisk.

Jeg skulle jo egentlig vært i Arktis. I stedet snorkler jeg i 29 grader. Sånn kan det gå.

buen. En sjøstjerne, kanskje? Som en hyllest til havet og alle de vakre skapningene som finnes der.

Noen timer senere går jeg ut igjen, lykkelig – og med enda mer blekk på armen. Det hadde jeg aldri trodd.

Men det er nettopp det denne seilasen har lært meg: Man vet aldri hva som venter.

Og det er det som er så fint med havet. Og livet. Du vet aldri helt hvor du ender opp – eller hva som vil skje – men du kommer alltid frem. andré@batensverden.no

NEW YORK  VERDENS SMELTEDIGEL På Bermuda er det mannskapsskifte, og vi som har vært ombord vender nesen hjemover. På vei tilbake mellomlander jeg i New York, og får noen dager i verdens største smeltedigel. Kontrasten er vill – fra grindhval og lanternefisk til gule taxier og durende T-bane.

Jeg rusler gjennom Washington Square Park en varm kveld. Her er det fullt av folk og farger. Noen står i en ring og rapper, andre danser, en vennegjeng med rastafletter prater sammen. Ingen stirrer – alle får være seg selv. Jeg digger det.

En gammel tatoveringssjappe ligger ved fortauet. De er spesialister på gamle sjømannstatoveringer. Jeg går inn. Armen begynner å bli full, men det er plass til én til – akkurat der på al-

New York skyline: På vei med fergen ut til Staten Island.

Tobacco Bay: En av de mange vakre strendene på Bermuda.

Time Square: Her er man omgitt av både eventyrfigurer og turister.

Båtens Verden nr. 6-2025 45

www.nordav.net

33 cm utskutt vippepunkt gjør forskjellen - Kun hos NorDav!

Stilrent, robust og norsk

KONTAKT OSS 973 47 055 sales@nordav.no

– Din løsning for joller og vannscootere på dekk

All water sports.

One community. boo2602_Motorboot_AZ_190x134_NO.indd 1

Opplev mess

Nordav.net eller en av våre mange forhandlere

en på nært h

old:

26 17 – 25 JAN d2in0nå!

Kjøp billetten

17.10.25 16:53

Finnes det en riktig fart på sjøen?

For båter i deplasement-fart er det lengden på vannlinjen som begrenser toppfarten. Prøver man å trykke på mer motorkraft, for å komme over denne farten, graver båten seg ned i sjøen og hekkbølgene vokser drastisk. For planende båter er alternativt at de løfter seg opp på vannet, og de går ikke i deplasement-fart lengre. Men det er et område mellom deplasements-fart og fullt planende som skaper særdeles mye hekksjø. Dette området bør man unngå for ikke å skape unødig irritasjon på sjøen og med den uheldige konsekvens at drivstofforbruket blir veldig høyt i dette området. Ser man på drivstofforbruket per nautisk mil, vil det for mange båter være bedre å kjøre i 24 knop enn 16 knop.

kkevold Av Tore1959Bmee d mer enn 60 år på sjøen

Tore Bekkevold, født etikk med fordypning i i fritidsbåter. SivIng Kybern fast form. Administrerer web og bølgeforplantning i væske og er mm dle me 0 170 ge» med siden «Nimbus klubben Nor iliens cabincruiser. fam i d bor om tid mye ker bru

Båtens Verden nr. 6-2025 47

F

or halvplanende båter er området over deplasement toppfarten et problem for omgivelsene.

En halvplanende båt pløyer sjøen til forskjell fra en planende båt som legger seg oppe på vannet.

Nærme brygger og andre båter kan dette skape mye irritasjon.

Sjekk «bakspeilet» når dere er ute med båt. Det gjelder alle båttyper nevnt ovenfor.

MEN HVA KAN OPTIMAL SAKTE FART VÆRE? Setter man vannlinjeformelen som maksfart vil en reduksjon med 15 % gi en drivstoffbesparelse ca 25 %. Resultatet er at hekkbølgene blir vesentlig mindre.

Går man ned 30 % i forhold til nevnte maksfart blir drivstoffbesparelsen ca 40 % og hekkbølgene blir uvesentlige.

Konklusjonen er at 15 % under vannlinjeformelens maksfart vil være optimal for de fleste båter i sakte fart. Men i de tilfeller hvor man har «all verden av tid» vil enda lavere fart være gunstigst. «Man har vel ikke dårlig tid på sjøen?»

FINS DET NOE OPTIMAL FART FOR PLANENDE BÅTER? For planende båter vil også lengden på båten ha betydning.

En jolle på 10 fot planer lett i 9-10 knop. Derimot vil en 40-foter kreve

70% 5,8 kn

70 % - 5,8kn - ingen hvite topper på hekksjøen

48 Båtens Verden nr. 6-2025

over 22 knop for å kunne løfte seg godt oppe på vannet. Imidlertid blir vannet hardere desto høyere fart man har. Nærmer man seg 30 knop kjennes vannet hardt, og bølger slå godt mot skroget. Enda tydeligere blir det når man passerer 40 knop. I slike hastigheter skaper mindre bølger ristninger i båten. De fleste anser nok 16 til 30 knop som behagelig for mindre planende båter. For større ligger

FAKTA: Vannlinjeformelen er 2,55 ganger roten av båtens vannlinjelengde i meter. Resultatet blir i knop.

Eksempel en båt på 30 fot har ofte en vannlinjelengde på 8 meter.

2,55 √8 = 7,2 knop 85% = 6,1 knop 70% = 5,0 knop

VANNLINJEN(M)

100% (KNOP)

85% (-25%FUEL)

70% (-40% FUEL)

5

5,7

4,8

4,0

6

6,2

5,3

4,4

7

6,7

5,7

4,7

8

7,2

6,1

5,0

9

7,7

6,5

5,4

10

8,1

6,9

5,6

11

8,5

7,2

5,9

12

8,8

7,5

6,2

13

9,2

7,8

6,4

14

9,5

8,1

6,7

15

9,9

8,4

6,9

16

10,2

8,7

7,1

17

10,5

8,9

7,4

18

10,8

9,2

7,6

19

11,1

9,4

7,8

20

11,4

9,7

8,0

85% 7,0 kn

85 % - 7,0kn - det begynner å bli hvite topper på de første heggbølgene

100% 8,3 kn

100 % - 8,3kn - hvite topper på alle hekkbølgene

Små bølger når man har et hav av tid. Morgenkaffen smaker ekstra godt i rolig tempo på flatt vann.

intervallet på 22 til 30 knop.

For deplasementsfart er drivstoff-forbruket eksponentielt, mens for planende båter blir forbruket mer lineært under 30 knop.

Planende båter løfter seg mer og

mer ut av vannet desto høyere farten blir. Sjekker man hekksjøen, etter hvert som fart øker, blir bølgene faktisk mindre og skarpere, det vil si kortere avstand mellom bølgetoppene mens lengden på

bølgekammene faktisk øker og bølgene dør ut raskere.

red@batensverden.no

Båtens Verden nr. 6-2025 49

En Mercury Racing Pro XS

abunning. på 250 hk skulle holde for en 17 fots fl

Et skikkelig sukkertøy for den fiskeg ale. De to kraftige Raptor-innretningen e fungerer som anker, senkes hydraulisk , og brukes til å holde båten i ro på grun t vann.

M I KE`s

NEW FISHING BOAT Den skiller seg nok litt ut fra båtene du finner på norske fiskevann, denne 17-foteren fra Ranger i USA. Som alltid «over there» skal det være mest mulig ekstremt, blankt og fargesprakende. Enten det er 10- fotere for havfiske, eller 17-fotere for innlandsfiske. Vi har fått bilder oversendt fra en stolt svigerfar i familien som er hardt angrepet av fiskedilla. En dille som er nokså vanlig i Florida.

D

et fiskes fra havfiskebåter på alt fra 35 til 100 fot, hvor far gjerne sitter i en høyglanspolert fiskestol akter med sikkerhetsseler, motoriserte fiskesneller, alle rettigheter, eget mannskap til å agne og sette ut dorgesnører, og til små flate glassfiberråskinn som krever sin mann eller kvinne alt ettersom. De som ikke har råd til båt fisker fra de utallige broene eller pirene. For i og rundt Florida er det mye fisk.

Disse små «lake-båtene» er gjerne kraftig overmotorisert og var for noen år siden gjerne profesjonelt trimmet, og med racing-

Tekst & foto: Einar Schie propeller. Hvorfor, jo det handler om å komme først ut til de beste fiskeplassene. Særlig i fiskekonkurranse. Når startskuddet går gjelder det å komme først fram. Vel framme brukes det en liten elektromotor for ikke å skremme fisken.

Så går det i 75 knop tilbake til utgangspunktet innen tidsfristen.

Fisken din veies og du kan vinne ganske store pengepremier. Her går det altså på tilmålt tid, og hvert minutt med snøret i vannet kan være avgjørende.

«Lakene» det fiskes i ligger gjerne i parker, og har både en liten marina og utkjøringsramper for båtene.

50 Båtens Verden nr. 6-2025

Selv ikke Walt Disney hadde vel klart å overdrive forholdene rundt dette fisket. Vi kan eksempelvis nevne at eieren av denne båten også har 38 forskjellige fiskestenger, med forskjellige sneller og liner, et utvalg sluker og annet lureri som ville matche en hvilken som helst norsk sportsbutikk, og som alle andre, en romslig cooler for litt avkjølende drikke.

Størrelsen på cooleren reflekterer temperaturen i Florida. Det er et ganske fasinerende skuespill dette. einar@batensverden.no

r.

slagene du kan fiske ette

Dette er noen av fiske

Bryggefendere

Fenderlister

INDUSTRI

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

Vi leter etter videreselgere!

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

Levert av

www.dycas.no | 94411472

BÅTTILHENGERE FOR ALLE BEHOV – DET OPTIMALE VALGET Enten du skal frakte en stor motorbåt, en liten jolle, en vannscooter, kano eller kajakk, har Brenderup den optimale løsningen. Vårt brede sortiment omfatter både ubremsede og bremsede hengere, alltid med fokus på smarte funksjoner og gjennomtestet kvalitet – akkurat slik du forventer av Brenderup.

Hver båthenger er testet under ekstreme forhold – for vi vet at hvis den tåler våre tester, tåler den alt du utsetter den for.

Finn din båttilhenger på brenderup.com.

Bransjeprofilen: Helge Duus

Livslang lidenskap for raske båter H elge Duus har vært med på det meste i bransjen.

Han har fått med seg alle oppturene, men også alle nedturene, for de har også kommet med jevne mellomrom. Men hver gang har han reist seg igjen og gått videre. Karrieren har vært som en sammenhengende berg- og dalbane med Master og Ibiza. Av og til har det gått veldig fort i svingene.

– Jeg fikk hjertebank da pandemien kom, og tenkte at nå kom alt til å stoppe opp. Men så forstår du at verden stopper ikke. Tre måneder inn i pandemien i 2020 bestilte folk båter i hytt og gevær!

Helge opplevde til sin store forskrekkelse at pandemien medførte en høyst uventet og eventyrlig vekst i etterspørselen etter båter.

Folk kunne ikke bruke penger på å reise som de var vant til, men båt skulle de ha.

– Det er vel det største som har skjedd av markedspåvirkning på kort tid i denne bransjen noen gang. Vi produserte alt vi kunne, det var lett å få tak i folk fordi mange var ledige, det var lett å vokse, folk var kjempefornøyd, forteller han.

Men det å vokse hurtig er ikke gratis og har sin pris. Etter at pandemien var over, kom nedturen.

52 Båtens Verden nr. 6-2025

– Jeg har jo hatt en sånn båtsykdom siden jeg var bitte liten, og jeg er fremdeles minst like engasjert og motivert. Helge Duus startet eget båtbyggerfirma i en låve i 1976 og har holdt på i alle år siden. Nå har han passert 70, men vil fortsette å drive selskapet «til alt er oppe og står igjen».

Bjørn Holst-Pedersen (t.v.) har vært et helt liv i båtbransjen.

Han er en erfaren og meget dyktig montør, sier Helge Duus.

Av Inge Fosselie

Båtens Verden nr. 6-2025 53

Bransjeprofilen: Helge Duus

“

Helge er stolt av at båtene er bygd av svært kompetente medarbeidere

Daglig leder John Terje Langmyr kommer med gode forslag til forbedringer.

Helge og John Rossland, teknisk ekspert, tester skroget til Master 740 tidlig på åttitallet.

54 Båtens Verden nr. 6-2025

I stillheten som oppsto etter pandemien satte Helge Duus seg ned med gode medarbeidere og planla videre drift.

– Når du har vært gjennom dette fire ganger før får du en helt annen ro når det skjer igjen, panikken kommer ikke, for du vet at det er et liv etter krisen.

– Vi gikk i gang med å utvikle ny design i samarbeid med Karl Marius Norschau, basert på tidligere suksesser som Master 86 og 760.

De er utgangspunktet for dagens design, Ibiza-serien.

Det skulle vise seg å være et rik-

tig grep. Forhandlerne tok godt imot den nye Ibiza-designen og etterspørselen steg. Folk som hadde båt, var på jakt etter noe nytt, og mange ville kjøpe seg opp til noe større.

– Vi er de første som har laget to fenderlister, skikkelige fendere, ikke noe plastgreier. Du kan kjøre inn i båsen uten at du må slite deg i hjel. Og så kan du gå gjennom båten og ut gjennom vinduet forut. Du skal ikke klatre rundt på dollbordet. Det er hyggeligere å gå midt i båten i stedet for på siden, sier Helge Duus smilende.

Han vet, for han har prøvd det ut hele veien, helt siden han startet egen virksomhet i 1976.

Helge vokste opp på Tyholmen i Arendal med bena godt plantet i båtmiljøet og båtlivet.

Bare 13 år gammel fikk han jobb som hjelpegutt på demoer og messer hos Elling Jorkjen A/S, radiobutikk og forhandler av Evinrude og – etter hvert – Mercury.

Så kom han under vingene til fargerike og legendariske Odd S. Simonsen på Ali-Craft, og der lærte han «alt» om båt. Simonsen drev Arendal Lettmetallindustri AS som bygde livbåter av aluminium fra

1950 til 1964. Den første glassfiberbåten kom i 1958, og i 1970 startet Simonsen Ali Craft og produksjon av «plastbåter».

Dit kom Helge, 17 år gammel, nysgjerrig, kjapp og lærevillig.

Han ble kjørt hardt av brumlebassen Simonsen, men lærte fort.

I 1976 startet Helge Duus sitt eget båtbyggerfirma Master-Boat.

Gamlegutta på Ali Craft hjalp ham i gang med plugger og former i en gammel låve. Året etter sjøsatte han sin første Master 23, og like etter eksploderte markedet. Det gikk slag i slag med større båter og nye modeller etter hvert.

Master-Boat overtok Fjord Plasts lokaler på Haslatangen i Grimstad, der 15 mann produserte alt det de orket. For å holde unna etterspørselen, inngikk Helge et samarbeid med Kvam Båtindustri på Øystese i Hardanger.

En skjellsettende tur til Florida sammen med Ingvar Johnsen fra Båtmagasinet, førte til et møte med Jim Wynne som hadde konstruert og patentert hekkaggregat til Volvo Penta.

Helge hadde gått lenge og fundert på om en båt må ha dyp v-bunn for å gå mykt i sjøen ved

høy fart, og om planingsterskelen virkelig var uunngåelig for å få båten i plan. Han hadde tenkt mye på om det var mulig å konvertere sjektekvalitetene til «raskest mulig hjemover» når været plutselig snur.

Helge og Ingvar skulle bare på båtutstilling, men ramlet bort i verdens ledende innen hydrodynamikk. De møtte helt tilfeldig Jim Wynne og Ray Hunt, sentrale personer i utviklingen av skrog med dyp v-bunn.

– De spurte om vi ville komme på hageselskap. Det var veldig lett å si ja, for å si det sånn!

Helge Duus forteller om interessante samtaler; de ville gjerne dele kunnskapene sine. Og da Helge fortalte at han hadde lyst til å lage en båt som går fort, ble han like godt invitert til å hospitere i miljøet rundt Jim Wynne Marine og Cigarette Racing Team: Don Aronow, Ray Hunt, Carl Kiekhafer og Ralph Evinrude (sønn til Ole Evenrudstuen som fant opp «påhengsmotoren»).

Første jobb var hjelpegutt med båtlevering og testing som 13-åring hos Elling Jorkjen AS i Arendal.

– En uvirkelig opplevelse og en enorm læring. Jeg ble utfordret på mine kunnskaper om bunnkonstruksjon, og jeg lærte at summen av små, riktige ting kan bli helt gal om ikke du tenker på helheten, oppsummerer Helge fra de tre

Frits Lauvhaug har mange års erfaring.

årene han reiste fram og tilbake til Florida og lærte om design og bunnkonstruksjon av raske båter.

Resultatet av «læretiden» i USA ble Master 670 Miami.

Båten ble lansert på Sjøen For Alle i 1984 og ble raskt en legende.

Samtidig kom Båtmagasinet nummer én ut med Master Miami på hele forsiden. Ikke så rart, kanskje, for redaktøren hadde jo selv vært med på oppdagelsesferden til Florida og alt som skjedde der.

– Det ble veldig stor medieoppmerksomhet. Båten hadde verdens første V8 påhengsmotor fra OMC. Vi trodde jo det var en

Hele Master Boatflåten samlet.

Båtens Verden nr. 6-2025 55

Bransjeprofilen: Helge Duus

“

Ibiza Grand Explorer, helårsbåt med stil.

56 Båtens Verden nr. 6-2025

Vi hadde bakgrunn i gode opplevelser på sjøen

ekte motor, men det var en dummy med stempler av tre. Det skjønte vi ikke før vi prøvde å få den til å gå.

Men uansett, for meg var det en høytidsstund.

Helge Duus opplevde at Master 670 Miami ble en stor suksess for selskapet. Men i 1986 kom krakket med eurokrise og svak kronekurs.

Markedet krasjet, og båtbransjen slet igjen.

– Det var som å få en på trynet.

Jeg hadde jobbet hardt, og alt var liksom i orden, men så plutselig tok det slutt. Det endte med at jeg solgte firmaet til Nidelv. De var jo ute og syklet de også, men var blitt kjøpt opp av Bergshaven Shipping.

Nå ble det roligere dager for Helge. Han satset på eiendomsutvikling: – Grusomt kjedelig!

– Så fikk jeg spørsmål om å lage en ny båt, en som gikk veldig fort, en liten «Master Miami».

Dermed etablerte vi Ibiza Boats i 1991. Jeg hadde feriert mye sammen med kamerater på Ibiza og hatt mye moro der, så da ble det Ibiza, sier han med et bredt glis.

– Men du vet, å markedsføre en norskprodusert båt med det span-

ske navnet Ibiza, det var ikke så lett, spesielt ikke i utlandet, legger han til.

Selskapet vokste, fikk forhandlere og medgang fra leverandører som Yamaha og Suzuki.

Her kunne Helge Duus legge inn all sin erfaring i en kommunikasjonsstrategi: – Vi hadde bakgrunn i gode opplevelser på sjøen, og vi hadde de dynamiske fordelene. Vi la et grunnlag for å utvikle solide, hurtiggående skjærgårdsbåter for

hytteeiere, weekendbrukere og et lokalt kjernepublikum, og vi gjorde det med støtte fra fagøkonomer og sosialøkonomer.

Helge er stolt av at båtene er bygd av svært kompetente medarbeidere.

Produksjonen bygger på langsiktig, erfaringsbasert produktutvikling helt fra fritidsbåtens barndom på Sørlandet.

– Samtlige Ibiza-båter levert siden 1991 flyter fortsatt, i beste velgående. Helge Duus smiler stolt.

Pioner Viking fra i sin tid konstruert av Helge Duus og ble en av Norges mest solgte landstedsbåter.

Suzuki-importøren Erling Sande AS kjøpte aksjemajoriteten i Ibiza Boats i 2006. Helge Duus fortsatte i selskapet som produktutvikler. Selskapet hans hadde blitt for stort og krevde mye finansiering av forhandlerne. Det ble umulig å fortsette.

Så kom 2008 med finanskrise, og likviditetsproblemer i det internasjonale finansmarkedet rammet Norge hardt. Finanskrisen ble et-

terfulgt av markedskrakket i 2011.

Markedet fløt over av usolgte båter etter brått fall i omsetningen, ingen kjøpte båt lenger.

Hva gjorde Helge Duus? Han kjøpte Ibiza tilbake igjen i 2012!

– Jeg hadde penger på bok etter salget, og det hadde jeg aldri hatt før. Det var lagret båter over alt.

Det er ubehagelig for alle forhandlere, men jeg hadde råd til å ta det med ro og evne til å planlegge.

Han begynte med båtopplag og servicesatsing og startet selskapet Sørlandet Båt og Opplag AS. Han ville utvikle servicemarkedet kontinuerlig, det ble viktig å ha «ett bein på land og ett i vannet», som han uttrykker det.

– Kundene er ikke så interessert i å gjøre noe selv, men de er jaggu gode til å kreve. Og jo mer de krever, jo bedre må vi utvikle servicen, det er ikke noe å si på det. Vi har en masse båter i opplag som skal vaskes og poleres, noen skal kanskje ha montert en baugpropell eller få gjort andre ting mens båten likevel er i opplag.

Helge Duus er ikke redd for å mangle oppdrag.

Neste år runder han 50 aktive år i båtbransjen. Ingen har holdt på så lenge. Han må minnes på «jubileet», har åpenbart ikke tenkt noe særlig på det. Det blir litt stille...

– Jeg vokste jo opp med den gjengen, de la grunnlaget for det vi nå driver videre. I dag kan vi flyte på en lokal ekspertise som kommer fra disse virksomhetene, mange av dem er andre og tredje generasjon i bransjen. Alle underleverandørene ligger i nærheten, de vet hva som skal gjøres, vi behøver nesten ikke prate sammen.

Dette er vi alene om, slår han fast.

Helge Duus er glad for friheten de nå har til fritt å velge motorleverandør, ingen har «rettigheter til akterspeilet» lenger. I det siste har han satset mye på eksport, spesielt til Sverige og Tyskland. Og møtene med forhandlere i utlandet tar seg opp igjen.

– Men jeg savner veldig båtpressen, jeg savner de kunnskapsrike journalistene som kunne kjøre båt, teste produktene og lage sammenligninger vi kunne bruke mot markedene.

Nå har han altså passert 70, men har ingen tanker om å gi seg. Utviklingen er så god at det kanskje kommer en ny topp igjen snart.

Arvingene har fått overført majoriteten i holdingselskapet bak Ibiza Boats AS. – De ivaretar selskapet på beste måte når jeg «fratrer», men jeg har bestemt meg for at jeg skal være med til alt er oppe og står igjen.

Om det da er to år eller ni år til, ser jeg jo for meg mange av dem som var før meg. De ble jo 80 og vel så det før de ga seg. Helsa er rimelig god, og jeg er glad i livet, smiler Helge Duus. inge@batensverden.no

Ibiza Touring, flaggskipet i Ibiza-flåten.

Helge Duus videreutviklet Alicraft 35 til Classic 1270 på slutten av 90-tallet.

Båtens Verden nr. 6-2025 57

NYHET! NEW 44

, 44, 45, 47 , 1 4 å p r Modelle og 80 fot 7 6 , 9 5 , 1 5

Fountaine Pajot Sailing Catamarans and Motor Yachts Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat!

Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – ogsåetter handelen!

Velkommen til fabrikkbesøk, prøveseiling og båtmesser, – ta kontakt

NYHET! NEW 41

Jørgen Kanitz’ gate 10, 1337 Sandvika Tel. 930 23 322 | E-post: info@scancat.no www.scancat.no www.fountaine-pajot.com

Båter som vekker gode minner

Tekst & foto: Einar Schie

Sea Ray 36 AC De hadde en periode i Norge, Sea Ray. Særlig på slutten av åttitallet. Gjerne mindre båter som oste av USAdesign, men også litt større båter med betydelig utstyrsnivå. Sea Rays 29-foter hadde faktisk sentralstøvsuger ombord den gang i 1989, og litt spøkefullt sagt «nattklubb i kjeller´n».

I

mporten av Sea Ray til Norge ble vanskeliggjort av bankkrise og valuta på åtti- og nittitallet, så datidens største forhandler i Norge, Barco Marin, måtte også kaste inn håndkleet.

Det var bare å få realisert varelageret og liten grunn til å bestille nye båter. Litt synd, for Sea Ray-båtene er veldig solid bygget.

De kan dette, amerikanerne. Noen få av de klassiske, store båtene på 34, 36 og 53 fot fant også veien til Norge.

60 Båtens Verden nr. 6-2025

Denne båten, fra 1989, er en av kanskje en håndfull båter på 36 fot med akterkabin og 2 x Perkins diesler, rette akslinger og ror. Disse motorene har både turbo og intercooler og rates fra 180 til 220 hk. 35 år er ingen alder for en båt om den er skikkelig bygget, og det er Sea Ray. Du kan trygt investere i en slik. Jeg besøkte Sea Rays fabrikk på Merrit Island like ved Kennedy Space senter i Florida for adskillige år siden, og det var en litt spesiell opplevelse. For

samme hva jeg sa og gjorde måtte jeg se en lang film om Sea Ray og produksjonen. Deretter fulgte en guidet tur rundt i fabrikken hvor jeg registrerte en rekke folk som ruslet rundt med et kontrollskjema for de enkelte produktlinjer.

«Det er ikke slik at vi er så prektige, sa min cicerone den gang, men vi selger mye på eksport og kan ikke ha reklamasjoner, det er håpløst kostbart». Sea Ray-båtene er i dag produsert som en del av Brunswick-konsernet.

Men vedlikehold underveis og dagens status er selvfølgelig avgjørende for pris og verdi. I USA er disse båtene priset til mellom

30 og 40 000 dollar, og det er vel omtrent hva de er verd her også, men å importere en slik båt vil bli uhyggelig kostbart med dagens

fraktutgifter og moms. einar@batensverden.no

Solid og skikkelig, rette akslinger, 2 ror og trimflaps.

GJENVINNING AS Godkjente mottak og behandlingsanlegg for kasserte fritidsbåter og yrkesfartøy Vi henter båter av normal utførelse inntil tre tonn kostnadsfritt i Agder, Rogaland, Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal, Trøndelag, Nordland, Troms og Finnmark.

For større og mer komplekse båter: Kontakt oss for tilbud og forhåndsavtalt prisgaranti.

VI HENTER FRITIDSBÅTER TIL GJENVINNING

Båthenting og spørsmål: post@viking-gjenvinning.no Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane, Trøndelag, Agder: Geir, tlf 415 68 790 | geir@viking-gjenvinning.no Nordland, Troms og Finnmark: Tor, tlf 918 25 777 | tor-anders@rmg-gjenvinning.no Direkte kontakt for alle anlegg finner du på vår webside

www.viking-gjenvinning.no Båtens Verden nr. 6-2025 61

EKSEMPEL: Båttest Besøkt: Marivents Mallorca

Fjord lever videre på Mallorca Vi er vant til å lese reisebrev fra fjerne og mer ukjente strøk og farvann. Gjerne fra Karibia, et sted ikke alle kommer til eller får oppleve ombord i egen båt. Det blir gjerne med drømmen. Men, det finnes et nokså likt og lettere båtliv ikke så langt unna. I Middelhavet – på Mallorca for eksempel.

Tekst & foto: Einar Schie Marivents Mallorca salgssjef Darren Cooper hadde selvfølgelig vært Norge. Han hadde importert en Sunseeker for Johan Ugland i Grimstad, vært i Arendal under Offshore 1 VM, men hadde sålangt ikke norske kunder i Cala Dór.

62 Båtens Verden nr. 6-2025

M

allorca er den største av øyene i øygruppen Balearene utenfor østkysten av det Spanske fastlandet, og var blandt de aller første reisemål for solhungrige turister fra det kalde Nord. Vi delte hus med en flykaptein i Braathens SAFE den gang. Han var blandt de

de første som fløy til Mallorca med en DC 6 Skymaster, et firemotors propellfly, og turen tok 6 timer.

Vel hjemme fikk vi høre ham fortelle om sol, hvite strender, palmer og utrolige temperaturer i kystallklart vann. Mallorca skulle vise seg å bli et gedigent reisemål i årene som kom. Stadig utbygget, utviklet og foredlet. Turismen har

gjort Mallorca rikt. Jeg dro dit flere ganger i min ungdom, første gang i 1966, men nå var det lenge siden jeg hadde vært på Mallorca.

For mange år siden satt jeg og venner på en restaurant ved vannet i Cala dor, da en flat, rosa og grå båt på rundt 60 fot kom bakkende inn i den lille havna med dundrene diesler. Det viste seg å være en

tidligere Formel 1-kjører med venner som kom for å spise middag.

Men, de kom fra Ibiza! Dette gjorde inntrykk på oss med båter på rundt 20 fot hjemme i Norge. Det var ikke så mange store flotte båter i Cala dor dengang. Ikke så mange andre heller for den saks skyld, og bare en håndfull små yachter. Nå var det annerledes. Minst etpar hundre glinsende fartøyer i alle klasser fra 25 til 70 fot lå fortøyet side om side på begge sider av den trange kilen.

Vi satset på en ny middag på en av restaurantene nede ved kaia, og på veien dit fikk vi øye på et skilt som fortalte at her lå det en forhan-

dler for Fjord (plast)! Vi ringte, og fikk straks en avtale med salgssjefen Darren Cooper, som gjerne ville møte oss dagen etter.

På båtfolks vis går vi først gjennom felles kjente.

Om hvordan Darren som dengang var yachtmegler hjalp John Ugland med å importere en Sunseeker til Norge, og hans besøk under Offshore VM i Arendal. Jeg parerer med mine besøk hos Sir Max Aitken under Cowes Torquay, så da blir vi fort som gamle bekjente. Båtfolks verden er alltid liten.

John forteller at Fjord fikk nye eiere i 2006, og i dag produser-

er modeller fra 39 til 53 fot, med en 41-foter som bestselger. Dette er en såkalt «overnighter» som byr på overnattingsmuligheter for en natt eller to. Nå har vi forhandlere over hele Europa, forteller John videre, og vi fått vår første forhandler i USA! Her på Mallorca tar de mål av seg til å selge 15-20 Fjord-båter i året. Alle båtene produseres i Tyskland.

Og hva koster disse?

– Prisene varierer fra ca. 400 000 til 2 millioner euro. Jeg kan ikke gi deg noen prisliste, for båtene bygges på bestilling etter kundens ønsker ut fra forskjellige modellmuligheter basert på et modulsystem.

(Og aldri har jeg sett mer fristende og informative brosjyrer!)

Men dette er hva vi kan kalle «Middelhavsbåter»?

– Ja, det er riktig.

Båtene synes å ha ekstrem kvalitet?

– Ja, det er også riktig, og vi satser konsekvent på Volvo`s drivlinjer med D6 med drev og 306 til 380 hk for de minste og store 600 hk modeller med IPS-drev for de største. Vi holder oss til Volvo, og har egen Volvo-mekaniker hos oss i våre lokaler.

Har du noen norske båteiere her i Cala Dor? – Nei, sålangt jeg vet er det ingen norske båter her nå.

Du tar båten ut til de mange badevikene og ankrer opp der. Dette er en vesentlig del av båtlivet på og rundt øya.

Hva koster en båtplass her i Cala Dor Marina?

– En båtplass koster 2 200 –

Gode gamle årganger er også tatt gode var på

Båtens Verden nr. 6-2025 63

EKSEMPEL: Båttest Besøkt: Marivents Mallorca

Et par hundre båter i alle kategorierfra 20 til 70 fot ligger i kilen ved marinaen rett utenfor sentrum.

2 500 euro i sesongen. Båtplassene er litt dyrere her fordi det er såvidt kort vei ut til de fine plassene å ankre opp. Det er for eksempel rimeligere i Palma Yachthavn!

Så da snakker vi om et litt luksuriøst båtliv?

– Ja, du bør nok være litt velstående for å ha båt her. De aller fleste båteierne har også egne hus, biler og kanskje ett og annet fly.

Hvordan foregår salgene, er det mye finansiering?

– Ja, faktisk. Vi har gode samarbeidspartnere som ordner dette.

Vi kredittsjekker kundene først, men tinglyser ikke pant hos eierne, og tar båten som sikkerhet.

Selv svært velstående kjøpere finansierer båtene fordi de vil ikke bruke egne penger på båt.

Og når de brukes?

– Da går turen enten til en av de mange idylliske buktene her på øyene for å ankre opp der, eller til de andre øyene. Historien din om de som kom fra Ibiza for å spise middag her er nok ikke enestående lenger.

Hva med været, kan ikke det

64 Båtens Verden nr. 6-2025

Du kan leie båt også, men det koster fra 320 euro og opp til 650 euro for noen timer på dagtid.

Bestselgeren til Fjord, 41 fot «overnighter» med 2 x D6 Volvo diesel

også være litt voldsomt?

– Vi har hatt både stormer, ett og annet havari og ulykker, men i dette farvannet er du ikke mer enn en times tid fra nærmeste trygge havnemulighet.

Betyr drivstofforbruket noe for kundene dine?

– Tja, kundene spør alltid, men det er egentlig ikke noe tema.

41-foteren vår med 2 x Volvo D6 bruker forresten rundt 100 liter diesel pr. time i 27 knops fart. Slett ikke ille.

Hva gjør eierne med båtene om vinteren?

– Vinter har vi jo knapt, så båtene blir gjerne liggende på båtplassene, men vi har også store haller for innendørs lagring om noen vil ha dette, og kran som løfter 50 tonn på vårt eget verksted hvor vi tilbyr alle former for service.

Fjord Plasts norske historie

E

r vel kjent for mange. Da den nye plastbåtboomen kom til Norge og Sørlandet ble Fjord Plast AS raskt en av de store. Det ble startet med en 11 fots jolle og en 15 fots passbåt vokste til en modellflåte på over 50 forskjellige båter. Opp til den største, en yacht på 73 fot, men den kom aldri lenger enn til papiret. Jan Herman Linge og Eivind Amble var designere, og mange båter av ekstremt god kvalitet så dagens

lys. Målet til ledelsen var uhyre ambisiøst, Fjord Plast skulle bli verdensledende, og det ble fra første stund tidlig på 1960 satset på eksport og et internasjonalt marked. Vi klarte det nesten også, minnes lederne fra den gang, men da den første oljekrisen kom i 1973 ble hele båtbransjen truffet som en rambukk. Fjord Plast hadde båter for mange millioner på lager, og der ble de stående. Markedet var kort og godt borte. For å gjøre en lang historie litt kortere ble det

tatt dramatiske grep for å redde stumpene. Produksjonslokalene på Sørlandet ble nedlagt, og formene til flere av båtene ble rett og slett brent i noe som ble sagt å ha være et av verdens dyreste bål!

Men båtene til Fjord Plast hadde allerede rukket å få et solid og godt rykte over hele Europa, særlig i

Fjord satset stort på racing i sin tidlige markedsføring.

Her hele racingteamet fra den samlet på dekket, og deltok sågar i race fra Oslo til Bergen med en standard 24 DC.

Marivents kontor i Cala Dor ligger helt nede på strandpromenaden ved marinaen.

Båtens Verden nr. 6-2025 65

EKSEMPEL: Båttest Besøkt: Marivents Mallorca

Selv i dag restaureres gamle Fjordbåter for klassisk racing.

Kvaliteten er rett og slett suverent god.

66 Båtens Verden nr. 6-2025

Tyskland. De aller største båtene på 34 og 38 fot ble kjørt til Tyskland på egen kjøl. Blant andre av testkjører, seilskipper og marinemaler Ants Lepson fra Arendal. Men uansett hva som skjedde holdt navnet Fjord seg flytende på ymse vis.

Men da den neste store Tzunami traff lystbåtbransjen i Norge med bankkrisen i 1988-1993 var det mer eller mindre slutt. Så godt som alt og alle som var tilsluttet båtbransjen måtte kaste inn håndkleet, gå for konkurser og rekontruksjoner.

Bare Nidelv klarte seg videre helt på egen hånd.

Restene av Fjord Plast ble forsøkt solgt til norske idealister, men ingen ville overta, så Fjord Plast gode navn og gode rykte, samt alt som var igjen av former og produksjonsutstyr, ble endelig solgt til tyske Hanse Yachts som produserte seilbåter. Det sies at de norske selgerne til slutt fikk et romslig oppgjør for alt som ble solgt til Hanse. Et tydelig bevis for at merkenavnet «Fjord» stadig hadde en

god klang i Tyskland. Bare Fjord Terna, plastutgaven av Bjarne Aas kjente Aasterne, ble stadig produsert i Norge, og den er blitt en virkelig klassiker. Det samme kan vi si om Fjordling 17 som i dag restaureres til bedre enn ny og samler eierne til entusiastiske stevner.

75 av dem møttes i 2024 i Arendal!

einar@batensverden.no

Flere havner tar grep – nå renses spylevannet i indre Oslofjord.

Bevegelsen vokser, og resultatene er synlige i fjorden.

Et titalls båthavner i Oslofjorden har allerede tatt i bruk Toxiclean for å samle opp og rense spylevann.

Løsningen gjør det enkelt å følge lovverket – uten driftsproblemer og uten investering i dyre renseanlegg.

Vi tar oss av rensingen - du får ren fjord.

NBH

KBO

BBF

SBV

DMS

BM

HYV

AM

LBF

— Jan Kristiansen, daglig leder, Karenslyst båtopplag

AM

Karenslyst båtopplag, Skøyen VBF

VBS

SBF

“Løsningen har blitt tatt imot med entusiasme – både av oss som jobber her og av båteierne. Det føles godt å vite at vi nå faktisk renser vannet vi slipper ut i fjorden.”

VBF

ì Planlegger dere tiltak i 2026?

Ta kontakt nå i vinter for gratis befaring og et solid beslutningsgrunnlag før vårens styremøte.

901 91 910

post@toxiclean.no

toxiclean.no

Prøvekjørt: River 530 Hydra

Løfter klassen River Hydra 530 er trolig verdens første rotasjosstøpte polyetylenbåt med steppet skrog.

Tekst & foto: Vetle Børresen

68 Båtens Verden nr. 6-2025

H

elt siden 1995 har Rotostøp på Gressvik i Fredrikstad produsert River-båter i over 10 000 eksemplarer. Modellene fra starten, 290, 350 og 420, bygges fortsatt ved anlegget. De nyere modellene, 460, Korkyra 650 og Hydra 530 er utviklet og produsert i samarbeid med Roto i Slovenia.

Også her rotasjonsstøpes båtene, men med en annen metode i tre lags sandwich. Enkelt forklart betyr det at man først støper det ytre laget, sender inn et skummet

lag, og til slutt ett lag til slik at den får en kjerne med skummet polyetylen. Resultatet skal være økt styrke og stivhet, forteller Reidar Gjølstad og Christoffer Haarbye hos River Boats.

Det skal også muliggjøre større båter uten at de blir for «seige» spesielt i litt sjø.

NYE DESIGNLINJER River Hydra 530 ble lansert på boot Düsseldorf i januar og av designlinjene kan den observante skimte River-duoens erfaring fra blant an-

net Hydrolift, samtidig som båten slekter på sin lillesøster, River 460. Og det ikke uten grunn. Det er nemlig Reidar og Christoffer som har stått for konstruksjon og design. Også utviklingsarbeidet, sjøtester og beregninger er utført fra lokalene på Gressvik og i Fredrikstad-skjærgården i tett samarbeid med Roto.

Ekstra iøynefallende er et stepp i skroget.

– Dette er så vidt vi vet verdens første rotostøpte båt med steppet skrog. Det gir båten lavere

Båtens Verden nr. 6-2025 69

Prøvekjørt: River 530 Hydra

RIVER 530 HYDRA SPESIFIKASJONER Lengde:

5,30 m, 18 fot

Bredde:

2,20 m

Vekt (u/ motor)::

480 kg

Personer: Motor:

8 50-100 hk.

CE-kategori: Pris fra (m/60 hk):

C 338 050

Pris testbåt (m/100 hk): 373 960 Se og sammenlign nye båter på Båtsøk.no

Nye linjer: Blant annet med integrerte plattformer akter og flere griperekker som en del av designet.

planingsterskel, høyere toppfart, lavere drivstofforbruk og bedre stabilitet. Det er en liten revolusjon i vårt segment, reklamerte Gjølstad under lanseringen.

Godt utstyrt: Med ideell plassering av plotter, motorinstrument og koppholdere.

GODT UTSTYRSNIVÅ 18-foteren er godkjent for åtte personer i CE-kategori C. Den har en tradisjonell layout til skjærgårdsjeep å være, med sentrert styrekonsoll med to separate stoler, en benk akterut og sofa i baugen.

Forut kan du sette opp et spisebord eller du kan gjøre om til en solseng.

Akter har båten fått et to mod-

erne badeplattformer – som takket være at seteryggen ikke går helt ut i bredden – er lett tilgjengelig. Viktige detaljer er badestige og gode griperekker tilgjengelig fra sjøen.

Førerkonsollen i Rivers nykommer sier mye om utviklingen til båter bygget i rotasjonsstøpt materiale. For mange år siden var disse båtene gjerne begrenset utstyrt til et ratt og gass/gir-hendel. I dag utstyres de som en hvilken som helst annen båt bygget i glassfiber. Vårt testeksemplar har kartplotter på 9 tommer fra Garmin, kjørecomputer fra motorleverandør, USB-uttak

og CoastKey trådløs start og dødmannsknapp. I førerkonsollen – også den støpt i polyetylen-plast, er også to koppholdere, gode gripehåndtak og fotstøtte. Ergonomien er generelt god, men umiddelbart bemerker vi at det er litt trangt mellom ratt og gass/gir-hendel.

Vindskjermen på vår testbåt var også litt for mørk i tonen etter vår smak når mørket kommer sigende på. Alt dette småpirk som også vil være individuelle preferanser – og mulighet til å gjøre om på.

Stuverom: Finnes i alle benker - i tillegg til dette smarte baugrommet.

70 Båtens Verden nr. 6-2025

NESTEN 40 KNOP 18-foteren kan utstyres med inntil 100 hestekrefter på hekken. Det gir et fartspotensiale som setter nye grenser for hva vi er vant med fra de øvrige, mindre modellene fra River. Båtens Verden har testkjørt båten med 100 hk. fra Tohatsu og 60 hk. fra Mercury. Båten går bra med begge alternativer, og naturlig nok er det først og fremst

toppfarten som skiller mest, selv om vi kun har utført prøvekjøringen med to personer om bord. Med minste motor noterer vi en toppfart på 29 knop og med 100 hestekrefter 38 knop. Den har minimal planingsterskel, oppleves som tørr og forutsigbar å kjøre.

Selv om Roto sin konstruksjon oppleves som stivt enn hva vi har opplevd på andre modeller

tidligere, er det ikke til å komme unna at en tilsvarende båt i byggematerialer som glassfiber vil oppleves hakket stummere å kjøre.

På andre siden får du fordeler som en tilnærmet vedlikeholdsfri båt som tåler hardt bruk. Rivers nykommer er på mange måter en designbærer som kan gi flere gode båtminner.

Bedre tilgjengelighet: Sofaryggen går ikke helt ut til bredden og gir passasje til plattformene.

vetle@batensverden.no

Kontakt oss i dag for en pra t om ditt neste bryggutsty r!

Bryggelys og stiger – utstyret som sikrer din båthavn!

Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til det norske båtfolk i over 20 år.

Nå lanserer vi bryggelysserien No1, som er designet i Norge og utviklet i akryl og syrefast stål med vanntette LED-lys. Serien kommer i to forskjellige modeller som kan lyse opp alle typer kaier, flytebrygger og redningsstiger på mørke dager og netter.

Vi leverer også redningsstiger som gir enkel og trygg tilgang til bryggen ved uhell.

Les mer på wee-marine.no.

Trygghet for båtfolk siden 2003

www.wee-marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E-post: aage@wee.no Båtens Verden nr. 6-2025 71

EKSEMPEL: Båttest Reisebrev

Av Jan Henrik & Brit Elise Elle

er et par i 50-åra fra Jan Henrik og Brit Elise Elle er livet i fritidsbåt. Hver elsk som rk ma Langesund i Tele rs uke ferie, enten langs sommer drar de ut på 3-4 en er nkysten. Den store drømm uslä Boh r norskekysten elle t/r. n fote -Lo et halvt år i båt - Langesund

Perler langs norskekysten

Bli med når Jan Henrik og Brit Elise Elle legger ferieturen til norskekysten.

72 Båtens Verden nr. 6-2025

“

Når vi nå legger ut på vår 22. båtferie sammen er vi så sammensveiset og hører like naturlig sammen på sommerens maritime eventyr som steik og poteter 20.06: “Har du husket ekstra sengetøy?

En ekstra pose kaffe? Hva med bensin til jolla? Og vannkokeren er den med?”

“Skal vi ha med vannkoker?

Hvorfor det?”, spør jeg. “Jo, da kan vi koke vann til kaffen på strøm når vi ligger i gjestehavn, så sparer vi gass. Kjekt, ikke sant?”, repliserer Brit Elise. “Da mangler vi bare Lynxi, så kan vi kaste loss”, sa jeg. Årets båtferie var endelig i ferd med å bli en realitet. Tre blanke, ubrukte uker lå foran oss klare til å fylles til randen av nye minner og opplevelser sammen med våre kjære venner. Når vi nå legger ut på vår 22. båtferie sammen er vi så sammensveiset og hører like naturlig sammen på sommerens maritime eventyr som steik og poteter. I år øker vi forresten besetningen med et medlem i Ellefanten: Vår relativt nyanskaffede Main coon, Lynxi.

Vi stevnet ut på ettermiddagen i nydelig sommervær. Første destinasjon var ikke lenger unna enn at vi så vidt fikk varmtvann i tanken, men ikke mindre idyllisk av den grunn. Barkvika, rett nord for Helgeroa er en nær uthavn vi benytter

ofte. Her er det flere tilleggingsmuligheter og le for de fleste vinder.

Vel fortøyd møtte vi gode venner i to andre båter og kvelden skred mykt av gårde og fyltes med lystig prat, grilling, fellesskap på land og før solen trakk seg tilbake i horisonten, skålte vi med den optimale sommerdrinken “Limoncello Spiritz”.

21.06  ISBARER I HELGEROA Det er få ting som kan måle seg med å sove til man naturlig våkner, tusle opp i salongen og kjenne at solen allerede har tatt et godt grep om temperaturen i båten. Nå er det jo sånn at uten utfordringer mot det uproblematiske, uten jing mot jang blir livet fargeløst og fattig og etter dagens glimt av sommerlykke slo realitetene raskt inn over meg. Badeplattformen lå i skyggen og det obligatoriske morgenbadet var nært forestående.

Men når temperaturen i vannet har krøpet opp mot 17 grader, ble også det langt behageligere enn fryktet.

Etter noen late timer med kaffe, bok og sen frokost, la hele følget av gårde på tur med lunch på “Lavendel gårdskafe” som et meget effent

mål. Denne svært idylliske kafeen bød på koselige sittegrupper i et variert utemiljø, enkle lunchretter og kaker, og søte Alpakkaer som var fascinerende å iaktta på litt avstand - sånn i tilfelle det skulle komme en velplassert klyse fra en av dem.

På vei tilbake gikk vi forbi Helgeroa, en veldig hyggelig gjestehavn med flere spisesteder og ikke mindre enn tre isutsalg. Å benytte seg av en av dem, sto klart for oss som noe av det mest fornuftige vi kunne foreta oss en dag som denne.

Relativt kort tid etter vi kom tilbake til båtene, stevnet vårt faste feriefølge inn ved siden av “Ellefanten” og entret det gode selskap.

Vi inntok en sen middag med kveldsol inn på akterdekket før vi samlet oss på land og lot resten av kvelden fylles med gode samtaler og lystig stemning. Etter hvert la fukten seg som en lett slør rundt oss og kanskje noe preget av sesongens varmeste dag, gikk vi vært til vårt i god tid før midnatt, smøyg oss under dyna og lot natten føre oss inn i drømmeland.

Barkvika, rett nord for Helgeroa, er en nær uthavn vi benytter ofte.

Idyll og ro på Barkvika.

Båtens Verden nr. 6-2025 73

Reisebrev

Kan det bli bedre?: Padletur ved Portør.

Vi er i Portør!

74 Båtens Verden nr. 6-2025

22.06  PORTØR Etter en kort visitt inn i en drømmeverden i går med steikende sommertemperatur, ble vi raskt realitetsorientert tilbake til den mer typiske svale, litt grå morgenen vi sto opp til i dag.

Ut over formiddagen reiste en etter en av de andre vennene vi hadde tilbrakt helgen sammen med og det ble etter hvert tid for å planlegge første etappe av den 22. båtferien sammen med vårt faste reisefølge.

Vi besluttet en seilas på ca tre timer som ville ta oss til Portør-en idyllisk og liten plass helt i havgapet sør for Kragerø. Her er det en vik som skjermer bra for all vind bortsett fra ren østlig. Det er tydelig at vi er tidlig ute på vår maritime tokt, for da vi ankom, var vika helt åpen og det var bare for oss å velge og vrake blant ledige longside-plasser langs bryggene som Kragerø kommune har ordnet for båtfolket.

Vi samlet oss til middag på akterdekket på Ellefanten og velsmakende retter ble avløst av dessert, kaffe og spillet “Mexican train” som holdt konkurranseinstinktet godt nærværende frem til det var tid for å la denne dagen gå inn i historiebøkene.

23.06  REISERADIOEN SETTER FERIESTEMNINGEN Natten bar preg av store nedbørsmengder, men da morgenen kom hadde solen samlet nok energi til å gi skyene en real tupp i akterspeilet og undertegnede kunne starte dagen med en nydelig oppdagelsestur med kajakk blant et uttal holmer og smale sund i Portørskjærgården. Mange av disse stedene kan man gå inn med relativt store båter om man følger nøye med på kartet. Det gjør at det finnes en rekke plasser som ligger godt skjermet for vær og vind og som samtidig befinner seg helt i havgapet. En ganske spesiell og besnærende mulighet.

Denne morgenen åpnet «Reiseradioen» på P1, og tradisjon tro var det Gokstad og Backe som var førte ut som programledere. Å sette kaffekjelen på kok, smøre rundstykker og stå å fundere om man skal gidde å finne frem paprikaen også i dag samtidig som Team Backstad pludrer lystig i bakgrunnen, er en så trivelig kombinasjon at helsevesenet burde vurdere å tilby det på blå resept til personer som tidvis opplever at hverdagen legger til rette for lutende rygg og generelt tungsinn.

Etter et par kopper kaffe og noen sider bok, var det tid for en gåtur på drøyt 4 km en vei for å handle inn til kveldens grillmeny på den lokale matbutikken.

Sol fra skyfri himmel og kort avstand til et flatt svaberg stort nok til å romme oss fire beliggende ytterst mot storhavet, la til rette for en St.Hans-feiring som elegant og stødig kunne skli inn på lista over ferieminner vi husker lenge. Et vel tilberedt grillmåltid, godt drikke, gode samtaler og myke jazztoner tok oss inn i årets lyseste kveld før vestavinden blandet seg inn, blaserte idyllen og gjorde at vi bestemte oss for å ta resten av kvelden i båten.

Vi samlet oss på akterdekket til Crecendo, som er andre båten i følget, til dessert, mere spill og en rask rådslagning om planen for morgendagen.

24.06  UBETALELIG SJARM I RISØR I dag var det (minst) to viktige hovedaktiviteter for dagen. Det viktigste var at kapteinen på Crecendo hadde bursdag - som

selvfølgelig behørig skulle markeres og feires, og vi skulle forflytte oss fra Portør via det åpne strekket, Gjernestangen, og inn til Risør.

Sør-vest fra et par dager tidligere hadde rusket til sjøen en del og kong Neptun virket noe grumpy da vi gikk for å skaffe utsikt til åpent hav og speidet utover. Vi bestemte oss likevel for å prøve og heller snu dersom det ble for ubehagelig. Vi la ut og kjente hvordan båten gynget relativt kraftig mens vi stevnet ut i 5-6 knop mens vi ventet på driftstemperatur på vår grønne følgesvenn under dørken. Så fort 85 grader var nådd, la vi båten i halvplan. Nå fikk vi virkelig kjenne gleden av å ha anskaffet en skikkelig vestlandskriger. Vi la oss i 1213 knop, presset baugen maks ned og forserte sjøen som et godstog.

Vi konstaterte at dette gikk helt uproblematisk og ca 30 minutter senere kunne vi glade og fornøyde styre baugen mot innseilingen til Risør uten annen lyte enn nok salt på båten etter sjøsprøyt til å kunne strø mesteparten av Telemarks hovedveier kommende vinter.

Risør er alltid et sted vi legger oss til når båtferiene går langs norskekysten. Dette er en liten og utrolig idyllisk sørlandsby med koselige spisesteder og kafeer, små butikker og hus som regnes som nye dersom de er bygget på slutten av 1800-tallet. Få rette hjørner, flate tak eller betongfasader og med det en ubetalelig sjarm.

I år ville vi bruke noe mere tid her enn vanlig, siden dagen vi ankom falt sammen med åpning av den årlige begivenheten “Risør Kammermusikkfestival”.

Relativt kort tid etter at vi had-

de lagt oss til og fått i oss en sen frokost, bar det bort til torvet i byen der festivalen skulle åpne og den første “Torvkonserten” for årets festival skulle gå av stabelen. En 20 minutters daglig gratiskonsert med variert program og alltid med godt skolerte og svært dyktige musikere. Etter dette traff vi noen flere venner av oss og fant en av byens koselige utesteder og nøt et lite glass eller noe godt å bite i mens lystig prat mellom venner med felles interesse raskt ble etablert.

På kvelden var det tid for å feire jubilanten og feriens første restaurantbesøk. Valget falt på Park Cafè.

Restauranten ble åpnet i 2023 i de gamle lokalene til Essostasjonen som lå her tidligere. Vi falt for det røffe og rustikke interiøret, kreative designelementer og en fristende meny. For eksempel var smøregraven gjort om til vinkjeller og lagt en glassplate over som gulv. Vi var særdeles fornøyde alle sammen med valget. Maten var god, lokalet stilig og servitøren var en veldig hyggelig og munter gutt som ordnet alt vi ønsket med bravour på sin andre dag på jobb.

Til slutt oppsummerte vi en innholdsrik dag i båten og lot natten overta.

25.06  “KLASSISK ALLSANG” Vi våknet opp til feriens så lang flotteste dag. Lite vind, skyfri himmel og god sommertemperatur allerede fra formiddagen av. Reisefølget spres til ulike aktiviteter alle like kjærkomne for hver især.

Noen går tur, noen lager kaffe, noen leser bok. Dagen bare starter og skjer på i ulikt vis, men alt i

Vår relativt nyanskaffede Main coon, Lynxi, nyter livet ombord.

Motivasjonsstein i Risør.

Båtens Verden nr. 6-2025 75

Reisebrev

Ferdinand Porsche ble ny plass etablert og vi kunne ligge trygt i le når vinden dro seg til dagen etter.

På kvelden var det tid for å ta på seg den kulturelle hatten, for da skulle vi på en forestilling som het “Klassisk allsang” med Ingrid Bjørnov. Det ble akkurat så fornøyelig som vi antok. Hun er et oppkom av hverdagshumor og raske replikker og dette kombinert med hennes unike musikalske evner ble dette en jordnær og utrolig hyggelig kveld der vi både fikk trimmet lattermusklene og sangstemmen.

Dette fortonet seg for alle som et verdig punktum for kvelden og gikk fornøyde til hver våre båter og lot søvnen legge små lodd på øyelokkene våre.

26.06  TREDJE TORVKONSERT Vi våknet til en ny strålende dag i Risør. Vanligvis kan det nok fortone seg enklere å få en barneskoleelev til å regne ekstraoppgaver i divisSt.hans i Portør.

St.hans i selveste Portør.

76 Båtens Verden nr. 6-2025

et mykt og mildt drag av ferielykke.

Kl 12.00 var det klart for denne dagens torvkonsert. Her fikk vi bl.a. servert et nydelig stykke spilt på marimba av en musiker som hadde vunnet en konkurranse for unge musikere i Agder. Han spilte med en nennsom følsomhet og kjærtegnet oss med dype, fyldige toner som ledet oss inn i en vakker virkelighetsflukt.

Etter dette ble undertegnede umiddelbart uvanlig målrettet og målet var krystallklart: En stor vaffelkjeks med to kuler Mövnpick-is og kaffe som skulle nytes på brygga. Risør har et rikelig utvalg av steder som serverer is, så dette ønsket lot seg enkelt oppfylles. Våre venner fikk besøk av datter og svigersønn og dagen gikk videre til ulike aktiviteter - noen sammen og noen hver for seg. Uansett hva vi gjorde ble alt akkompagnert av en på alle vis perfekt sommerdag.

Morgendagen bar bud om rikelige mengder vind fra en ugunstig retning, så før middag ble det besluttet å flytte til plasser bedre i le for en sinna sør-vest som skulle gjeste oss. Som tenkt så gjort. Innseiling til plassen var noe trang, men med godt teamwork like velsmurt som de ulike delene i en presisjonskonstruert motor fra

Barkvika kafé.

jon i stedet for å scrolle siste oppdatering på Tiktok enn det er å få meg med på morgentur før kaffe.

Men denne morgenen startet jeg og fruen dagen med en tur opp til den velkjente Risørflekken og videre langs noen av Risørs rikholdige utvalg av kuperte og koselige stier i området.

Etter en sen frokost var tiden kommet for igjen å benytte seg av byens gave til folket denne uka - i det vi med motiverte og målrettede skritt gikk mot vår tredje torvkonsert. Denne daglige gratiskonserten skal være et slags tverrsnitt av hva som kan oppleves på festivalen og på “Risør Kammermusikkfest” finnes virkelig noe for enhver smak. Fra musikk like smal som passasjen over Romsdalseggen til melodiøse publikumsflørter med like bredt nedslagsfelt som en moderne motorvei. Denne formiddagen toppet det seg på den kuriøse delen da vi ble servert et klassisk stykke fremført med støvsuger. Fantastisk underholdende og morsomt og innimellom traff han tonen også!

Denne dagen hadde skipper og hans frue bryllupsdag. 32 år sammen i tykt og tynt, storm og stille,

skyet og skyfritt. Et teamwork drevet frem med en grunnpilar av respekt for hverandre. Dette markerte vi med et utvalg oster, kjeks og en god flaske Amarone oss fire på tur og broren til Brit Elise som kom på besøk denne dagen.

Dagen luntet videre i døsig sommertempo med ulike aktiviteter og da siste reke var spist av det siste smørbrødet var det blitt tid for å tusle opp til Risørhuset der vi skulle få oppleve vår andre kveldskonsert på festivalen. Jazztrioen “Poing” og vokaltrioen “Hekate” skulle fremføre hele albumet “Hunting high and low” i sin egne innpakning. Det ble en vakker, spennende og kreativ opplevelse. En kaskade av velklang, vakre arrangementer og musikere som trakterte instrumentene sine på måter vi aldri hadde sett maken til. Alt utført med den dypeste respekt for orginalverket.

Etter at vi oppspilte oppsummerte kveldens opplevelse på vei til båten følte vi at den beste måten å avslutte dagen på, var å ta med inntrykkene fra kvelden under dyna og la harmoniene fra “Love is reason” ta oss med inn i søvnen.

Risør - den hvite flekken.

«Det er enklere enn noen gang å registrere fritidsbåt – nå kan jeg signere og sende inn e-skjema fra hvor som helst.»

Henning Lerkerød Rasmussen, registerfører

Skann QR-koden og lær mer

Båtens Verden nr. 6-2025 77

GT7 PETROLEUMSBASERT UNIVERSALSPRAY Løser st, opp ru rer, r, smø rengjø er og t beskyt er dr e b r fo t kontak

Tec7-produktene finnes hos marine-, byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

relektaibutikk.no

TRAVEL Bærehåndtak (både på batteri og motor) ”Click-and-play” uten løse kabler Fargeskjerm med kjørecomputer Tilt og innfellbar rorkult

SMART, HOLDBAR OG EFFEKTIV!

Motortilt med grundtvannsinnstilling, som er tiltbar opptil 90°.

Den beste fulleelektriske utenbordsmotoren i markedet. Den sise generasjonen fullelektrisk Torqeedo Travel finnes i versjoner som tilsvarer bensinmotorer på 3-5 hk.

En kraftfull og tilnærmet lydløs motor, spekket med smarte funksjoner. Perfekt for både motor og seilbåter.

2 batteristørrelser (1080Wh og 1425Wh) Finnes i 2 stammelengder, kort eller lang rigg Børsteløs motor for effektiv og lydløs fremdrift

Les mer på comstedt.no

sailings.no

Tilbud eksklusivt til Båtens Verdens lesere:

Spar kr 2 000 per lugar ved bestilling senest 31. januar 2026”

Seilskipcruise på første klasse

Sea Cloud Cruises opererer 3 flotte seilcruiseskip, alle med tradisjonell skvær rigg.

Skipene seiler i Middelhavet og Europa i sommerhalvåret og i Karibia om vinteren.

Senk skuldrene, nyt seilingen og avslappet stemning, god mat, drikke og service om bord.

Velg mellom cruise fra 3 til 17 netter.

Våre skip besøker også de mindre og pittoreske havnene der de store cruiseskipene ikke slipper til.

Skipene egner seg også perfekt til firmagrupper eller charter med eget program.Skipene har flg. kapasitet.

Sea Cloud Sea Cloud II Sea Cloud Spirit

Maks. 64 passasjerer/ 32 utvendige lugarer/ 60 mannskap Maks. 96 passasjerer/ 47 utvendige lugarer/ 65 mannskap Maks 136 passasjerer/ 69 utvendige lugarer/ 85 mannskap

For nærmere informasjon, en hyggelig prat og booking: sailings.no / Tor Rustad Prosjekt AS, Kjørbokollen 30, N-1337 Sandvika | n: sailings.no | e: tor@sailings.no | t: 928 55 956

Reisebrev

ÖLAND -

solen og vindens øy ... men det var «Blå Jungfrun» som fristet i horisonten.

Tekst: Carl O. Nordengen Bilder: Per E. Tandberg

80 Båtens Verden nr. 6-2025

I

gjen var vi klare for årets turné, denne gangen ned til Sveriges sørøstre hjørne. Til den nest største øya i Sverige - uti Østersjøen - med Latvia som nabo i øst og Polen i sør. En herlig avlang, smal og flat øy, med masse historie og severdigheter.

Kongefamilien har sitt sommersted her, og ellers idyller rundt hver sving. Nesten 14 mil lang, men kun noen kilometer bred - og ja da - vi forsto tidlig hvorfor man kalte øya “vindens øy.” Den setningen skulle faktisk forstyrre våre planer en god del... Men Öland er det stedet i Sverige med flest soltimer. Dette ble bekreftet av SOL Ligaen på Svensk TV i august.

Og det var ikke første gangen...

Den 3 meter lange og 1,5 meter brede oppblåsbare Zodiac'en og 15 hesters motoren var godt pakket bak i bilen, med telt og alt som skulle til. Vår sjette årlige tur, som hver gang har blitt vel dokumentert i Båtens Verden. Fetter Per og jeg var godt vant med vellykkede turer til steder vi ikke hadde besøkt før. Men på Öland fikk vi en overraskende nedtur med at vi ikke kunne campe hvor vi ville ved kysten. Vi var vant til å bare ta oss til rette, slå opp telt, blåse opp båten og gjøre hva vi ellers ville.

Men Öland skulle vise seg å være så regulert og kontrollert, at man må kun bruke oppsatte plasser.

På jomfrujakt i Østersjøen. Øya "Den Blå Jungfrun" - fristet i det fjerne. Det var hun vi ville "erobre".

Avkjøring ned til brygga. Ingen tvil om hva vi hadde i vente.

BLÅ JUNGFRUN Store deler av øya er regulert nasjonalpark, med vakter, skilt, kameraer og parkeringsbestemmelser som vi slett ikke likte, overalt. Men det stoppet ikke to eventyrere med ett mål for øye: Blå Jungfrun.

Helt nord, på vestsiden, fant vi en fin liten campingplass helt nede ved stranden - ved fiskelandsbyen Byxelkrok. Det stedet passet godt.

Noen netter trodde vi teltet skulle “ta av”, på grunn av vinden. Men teltet hadde vi festet godt nok.

Båten fikk vi satt i stand litt lenger sør ved en liten båtplass noen dager. Og rett utenfor - lå den lille øya

Blå Jungfrun og lokket, hele tiden.

Den liksom flørtet, ertet og fristet oss - “Kom til meg…” - og det var “hun” som var målet.

SAGNOMSUST Vi hadde hørt mye om Blå Jungfrun.

Denne sagnomsuste, mystiske, mytiske, historiske, ubebodde, skumle lille øya som lå midt mellom fastlandet og Öland.

Hun skinte blå i solnedgangen; omspunnet av sagn og overtro, dit heksene dro for å holde sabbat med djevelen. Stedet kan ha blitt brukt til ofring, og det ryktes om orgier, heksebrenning og heden-

Klare til dyst: Per og Calle. Hvert år, unike turer. Her på vei mot øya "Den Blå Jungfrun".

Båtens Verden nr. 6-2025 81

Reisebrev

"Raukar" som de kaller disse formasjonene på vestsiden - formet av is og vann siden istiden. ske ritualer. Helt opptil 1600-tallet.

Hekser og demoner hadde fester, og sagnene sier til og med at barn ble ofret. Det finnes små steinlabyrinter der, som ingen vet hva ble brukt til. Stedet er i dag nasjonalpark, og camping skal ikke foregå.

For de som ville turt… Det går fremdeles rykter om at steiner ikke må medtas hjem derfra. Ingen gjør det nå. Da får man "demoner" på nakken; og flere eksempler er visstnok dokumentert om ulykker. Da må steinene tilbake til øya, kun dit.

Det hviler en form for tabu og forbannelse over stedet.

Flere besøkende forteller om en trykkende mystisk stemning; og man velger stillhet og ærbødighet i den tette skogen - og ved steinlabyrinten. Mange velger å legge igjen offergaver; mynter, blomster, mat, og små minner.

Det var altså dit vi ville, Per og jeg. Skulle vi tørre å overnatte der?

Jeg ville se det an når vi kom dit.

Det fristet, men kanskje ikke?

EN NY VENDING Svaret ga seg selv - for vi kom aldri til vår jomfru. Dessverre. Kanskje var det like greit? Østersjøen gikk hvit i flere dager, det blåste for mye på det åpne havet for oss og skuta vår. Vi kom halvveis, og vi måtte innse at vi tapte. I tillegg stoppet motoren midt utpå... En forbannelse lå over området. Vi kom oss

82 Båtens Verden nr. 6-2025

fint tilbake mot Öland, og benyttet da båten til båtturer langs øyas vestkyst. Mens Jomfruen vår lå der og ertet i vest. Flørtende og forlokkende.

Mens vi var midt utpå, forundret vi oss stort over at ikke GPS’en fungerte. Vi har alltid brukt denne, og det skulle ikke være noe galt.

Vi prøvde og prøvde, men akk - ingen reaksjon. Så fant vi ut - på nyhetene i etterkant - at vi faktisk var en liten brikke i konflikten som foregår mellom Nato og Russland. Helt ulovlig og uten samtykke Russland blokkerer til tider visse GPS-signaler i Østersjøen, utrolig nok. Per nevnte det, husker jeg, mens vi holdt på midt utpå i bølgene hva det kunne være - og han hadde rett.

Det var jo heller ikke langt unna her at den russiske ubåten gikk på grunn for endel år siden. Til Russlands store "forbauselse" og flauhet.

Fyrtårnet på nordenden av Øland. "Norra tårnet" - med nydelig utsikt helt mot Gotland og fastlandet.

VÆRHARDT OG VAKKERT Vi stusset også i år over hvor få båter vi så. Første uken av august, og null båtliv. Fergene til og fra Gotland og fastlandet, og den daglige fergen til Jomfruen, så vi.

Ellers var vi alene. Campingplassene på Öland var fremdeles fulle av bobiler, selv om sommeren var på hell.

Lange flotte sandstrender og

nydelige småsteder preger denne flate værharde øya, som opplevde stor utflytting, blant annet til USA i forrige århundre. Vi hørte at mange kom tilbake. Forståelig nok.

Etter en uke tok vi Sveriges nest lengste bro tilbake til Kalmar og fastlandet igjen, på vei hjem.

Mette på inntrykk, med en irriterende følelse av at vi ikke fikk erobret vår jomfru, som planlagt. To

Solnedgang fra Byxelkrok, med "Jungfrun" øverst til venstre i bildet.

snart 70-årige fettere planlegger neste turné - vi gir oss ikke. Kanskje den Stockholmske skjærgård?

NB: Da vi kom hjem og pakket ut bilen, så lå det en nevestor stein under bilsetet mitt. Hvor kom den fra? Kanskje må vi til Blå Jungfrun og levere den tilbake? Foreløpig ligger den på hytta...

Ved brygga til "Jungfrun". Vi ble ønsket "Riktig god tur" av vår venn i båthuset!

Et godt tegn, eller?

calle@batensverden.no

marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINA ANLEGG

SIKKERHET

Har du planer om å bygge ut eller renovere båthavna? Vi leverer praktiske og

Vi lagerfører ulike typer

varige bryggeløsninger, og installerer og forankrer anlegget sikkert og profe-

redningsstiger for båthavner.

sjonelt! Ta kontakt på post@marinas.no eller 70 30 08 90.

Kontakt oss for et tilbud!

Båtens Verden nr. 6-2025 83

Klassiske båter

M/Y Grace –

en staselig «Dronning» M/Y Grace er 120 fot lang og like vakker som da hun i 1927 forlot beddingen på verftet Whites i Southampton. «Dronningen» var så staselig at kun etter ett besøk ombord kjøpte Erling Storm og Trygve Hegnar båten - sammen!

Tekst & foto: Erik Sandersen

84 Båtens Verden nr. 6-2025

E

rling Storm, tidligere eier av blant annet velkjente Eileen II, klarte ikke å la anledningen gå fra seg da han ble invitert ombord på båten, der den lå for salg ved Rådhusbrygge 2 i Oslo. Siden sine første åretak som guttunge, har Erling vært en sjøens elsker.

Med et eierskap til et større antall ulike båter med vakre linjer, er det våte element en foretrukken arena for mannen med et langt businessliv bak seg i el-bransjen.

ROER – Jeg er roer, (og min farfar og far var roere) svarer Erling kontant, når vi vil vite om han er seil- eller motorbåtmann.

– Jeg ble aldri skikkelig god, men vant noen regattaer. Dessuten var jeg så «uheldig» å ro samtidig med Alf og Frank Hansen og dem klarte jeg ikke å holde følge med! Men så traff jeg kona mi Bente og da ble det ikke mer konkurranseroing, men jeg var formann i roklubben i 19 år og 5 år president i roforbundet. Så mitt engasjement ligger i rosporten, konkluderer Erling. Så vet vi altså det!

BÅTER – Men så ble det egen båt. Kona mi Bente og jeg kjøpte en liten seilbåt sammen, litt Kostersnekke-typen, før vi gikk til innkjøp av vaskemaskin, faktisk! Denne ble senere avløst av en 9 m turbåt, Unni, søsterbåten til Nanna, som ble kåret til den idéelle turseilbåten i Norge på den tiden. Plass til både eierne og et par til, som det het i omtalen, forteller Erling.

– Så kom tiden til å tenke charter og jeg fikk Bente med på å realisere den idéen. I 1984 kjøpte vi 12m tur Eileen, mer kjent som båten til Nils Onstad og Sonja Henie.

Grace på en av sine mange turer langs norskekysten.

Båtens Verden nr. 6-2025 85

Klassiske båter

En kikk gjennom et av koøyene. Interiøret på Grace er fornemt..

I den vakre aktersalongen: Lars Myhrbraaten, Isabel Myhrbraaten og Erling Storm.

86 Båtens Verden nr. 6-2025

Etter 9 sesonger kom en hollender og kjøpte Eileen. Sommeren 1993 ble «Galashiel» kjøpt i Skottland og seilt til Norge. Båten hadde vunnet flere priser for velholdt interiør og sine vakre linjer. Den fikk navnet «Eileen II» under en dåp på Risør Trebåtfestival samme år. 28 gode sesonger med 1000 gjester om bord – hver sommer. I 2020 solgte vi båten til Christian Wessel, som tar vare på båten på en god måte, forteller Erling.

GRACE Charterbåten M/Y Grace, som nå er Erlings store lidenskap, ble kjøpt sammen med Trygve Hegnar sommeren 1996, men eies nå også sammen med Tor Wæraas.

Den drives som charterbåt med hjemmehavn Aker Brygge. Grace, som er hele 120 fot lang, seiler turer i den lyse årstiden på Oslofjorden eller i ukescruise rundt norskekysten. Sørlandet og Vestlandsfjordene er velprøvde destinasjoner for den flotte «Dronningen». Båten gjør normalt 45-50 charterturer i løpet av en sesong, men har faktisk vært helt oppe i 70 på det meste!

En stolt Erling Storm på brua.

Båtens Verden nr. 6-2025 87

Klassiske båter

Grace har 5 lugarer.

God plass på akterdekk.

88 Båtens Verden nr. 6-2025

Med et fast mannskap på fire dekkes det elegant til 12 gjester til en flere retters middag, som senere kan innta kaffe i aktersa-

longen, eller på akterdekket. Ved bufféservering er komforten for 24 gjester slik den bør være på en slik staselig båt. På overnattingsturer er det fem lugarer med plass for åtte gjester.

HISTORIE – Grace har jo en helt utrolig historie. Den ble bygget ved verftet White & Co i Southampton. Kjøper var canadiske Colonel Herbert Molson. Under navnet Curlew seilte den på The Great Lakes med familien Molson til den ble kjøpt av US Navy i 1942. Etter krigen ble den overført til War Shipping Administration. Kennet E. Wilson kjøpte båten i 1949 og den ble overført til general Rodrigues i Mexico og seilte som privat- og presidentbåt med navnet Chito.

Jack Hyde fra San Diego kjøpte båten i 1956, døpte den om til Hyding, og brukte den privat og som utleiebåt. Mest kjent er båten fra filmen Around the World in 80days.

Etter en litt turbulent tid på 60og 70-tallet med blant annet motorhavari ble hun solgt til Paul Whittier og fikk navnet Paullu. Whittier kostet mye på båten og byttet motorer til to Caterpillar. Motorer

Grace oser av historie. Derfor; les denne teksten nøye.. som fortsatt sitter i Grace i dag.

Henk Koster fra Rotterdam i Nederland kjøpte båten i 1993 og hun fikk da navnet Grace. Koster og hans kone Suzann seilte på Norskekysten med Grace flere

Flaggstangen er tatt ned i sine to deler.

Under 2. verdenskrig ble Grace ervervet av den amerikanske marine (US Navy). 25 personer utgjorde mannskapet, noe vi kan se støvelmerkene etter i trappen ombord på båten.

Båten drives fram av to Caterpillar D-343.

Båtens Verden nr. 6-2025 89

Klassiske båter

FAKTA Bygget: 1927 Verft: White & Co Ltd, Southampton Skrog: Stål Lengde: 36.3 meter /120 fot Bredde: 6.2 meter Deplacement: 166 tonn Motor: 2 stk. Caterpillar D-343, 2x 245 hk Fart: 12 knop Registrert første gang: 2024

ganger før den altså ble solgt til Erling Storm og Trygve Hegnar.

– Vinteren 1996-97 fikk båten nytt, sveiset undervannskrog, i Horten. Å bygge om en lystbåt til charterbåt var en stor jobb. Båten ble klar og fikk sitt passasjersertifikat samme dag som første chartertur. Grace er riktignok spesielt fin og vakker i forhold til de fleste charterbåter, men det er maten og servicen som skiller oss ut, konkluderer Erling Storm.

MYS Sverige har en verdensunik kulturarv i form av en flåte med gamle motordrevne lystbåter og trebåter.

For å kunne bli registrert med sin båt som fullverdig medlem i MYS må man tilfredsstille visse krav, avhengig av hvilken klasse båten naturlig hører inn under. M/Y Grace er nå registrert med både bilde og tekst hos den svenske veteranbåtforeningen som teller 368 ulike båter. KNS-medlemmene Lars og Isabel Myhrbraaten, som selv eier den «noble dame», plattgatteren Harmoni fra 1950/51, ivrer begge for den svenske foreningen. erik@batensverden.no

90 Båtens Verden nr. 6-2025

FORDI DINE BESTE MINNER IKKE STARTER VED SKRIVEBORDET

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

Reisebrev

Snurr film! Her fra settet og scenen sammen med slusemester Kim Torp. (Foto Scream Media / Emma Lisa Haugen)

Artikkelserie av Linn Charlotte Klund

Fra Stillehavsrevir til Kanaleventyr "Ekspedisjon Haldenkanalen"

Parterapi & Sjømannspiper Håp for båtsamboerskapet?

Vi hadde prøvd «alt». Først hadde vi bodd på bare 12 km2 i halvannet år før vi la ut på jordomseiling. Virkelig fått kjenne på det og bo oppå hverandre. I det seneste foredraget vårt fortalte vi om vår gode karibiske venn Reginald, av oss omdøpt til parterapeut. “Ragga” møtte vi rett etter Atlanterhavskryssingen, aka en tikkende bombe ladet med tre ukers personlighetskrasj. Det er ham vi kan takke for at vi faktisk fortsatte turen.

D

et var ikke til å stikke under en stol at et lite båtkosmos – gjerne i kombinasjon med tropehete og fravær av andre Homo sapiens – simpelthen framprovoserte kjefting og krangel.

– Ja, hvordan er det med husfreden når dere er på jordomseiling år etter år?

92 Båtens Verden nr. 6-2025

– Det er utfordrende innimellom.

Du har ikke mye plass, og ikke noe sted å gå. Vi trodde vi skulle takle dette veldig bra, siden vi hadde bodd i kollektiv før. Men vi er jo veldig forskjellige, det merkes godt på så liten plass. Og sta er vi begge to.

– Linn Charlotte til Smaalenenes Avis

Hvordan er det som par når man er såå lenge på reise. Blir det krangel – er det da én som må hoppe over bord og den andre seile videre alene?

– Det er selvfølgelig et spenningsforhold. Det smeller vel skikkelig, det er det dømt til å gjøre, for man har ikke mulighet til å unnvike hverandre.

Så hvordan vil dere løse det, svømmer dere kanskje en tur? Eller går dere fra hverandre? …

– Paul i NDR TV-sending Vi hadde lovet Ragga én eneste ting: Invitere ham i bryllupet vårt.

Og nå som vi endelig hadde fullført jord-omseilinga og gjort landing hjemme i Haldenkanalen – hva ventet vi på? Måtte vi skuffe ham nok en gang?!

SEILERLIVSTILENS JUNGELTELEGRAF ÅPNER DØREN TIL TVKANAL Det var begynt å bli et irriterende fenomen at vi møtte oss selv og våre skråsikkerheter i døra her i egen bakgård. Her kommer vi og tror vi kan leke med naturkreftene på hjemmebane, og like sikre er vi på å kunne hvile på jordomseilinga, lene oss tilbake og seile romantisk inn i solnedgangen –

Linn Charlottes drøm helt siden hun var tyve! Men: Etterhvert som reiseruta blir tightere, blir også tidspresset større og lunta kortere. Resultatet er forsinkelse, utfordringer med å få datasikret alt opptaksmaterialet og under streken 4-5 timers søvn og til tider påklistret smil. På bekostning av parforholdet? Klabern det.

Bak kulissene er det mildt sagt kaos. Bare å håpe at ikke seerne får med seg noe av dette.. Helt utrolig hvilke vendinger livet tar noen ganger – tenk at kanalen nå skulle vises på TV. Gjennom høstog vårsesongen 2025-26 er den å se på Naturkanal-1 med jevne mellomrom. Tilfeldighetene ville ha det til at vi ble kjent med et annet eventyrerpar som hadde ferdes i Arktis nesten samtidig som oss, og som viste seg å være foreldrene til Villmarksbarna kjent fra NRK. Ekspedisjonspappa Lars satte oss senere i kontakt med produsenten av deres nyeste program, og vipps hadde vi audiens hos TMM Production som i tillegg til å snekre sammen Halvor Bakkes «Eventyrlig Oppussing» driver Norges dedikerte frilufts TV-kanal.

Og Jungeltelegrafen stoppet ikke der. Dokumentarproduksjonen vår fikk underveis også ekspertiseråd av «Flaskepost fra Stillehavet»-familiefar og regissør, Thomas Lien. Hans selskap Rollo Tomasi steppet inn som co-

I ekte ''Farmen''stil får Linn Charlotte prøve seg på øksekast. Til slutt sitter den.

Neste stoppestasjon er hos bryggekameratene FLO og FYR.

Båtens Verden nr. 6-2025 93

Reisebrev

Kanalens badstumester Carina disker opp med eteriske oljer som får oss til å drømme oss tilbake til Indonesia og Østens mystiske ritualer.

94 Båtens Verden nr. 6-2025

produsent på deler av produksjon.

Thomas er ikke bare en dyktig filmprodusent, men også seiler, som akkurat nå er kaptein på 48-foteren vår, 48ft. “Nora”, i Filippinene.

Liten funfact. Liten verden!

BÅTSKADER OG BADSTUE Vi var sjeleglad over å ha kommet oss helskinnet gjennom den første høststormen vi gikk frontalt inn i i siste reisebrev. Etter det turbulente slusedramaet i Ørje hadde båten fått hard medfart og måtte diagnostiseres for skader. Naturkreftene hadde slått knockout på begge åregaflene, og vi frykta at masta også hadde fått mén etter frontkollisjonen med slusekammeret.

Heldigvis mangler ikke Østfold båtforhandlere, og allround utstyr om ikke kan skaffes på Biltema kan iallfall oppdrives hos Maritim, eller Ragnar Ringstad i Fredrikstad.

Uværet hadde truffet Haldenkanalen med mer trøkk enn hva “Amy” nylig gjorde. Ved kanalbredden lå skilt og blomsterpotter strødd. Ved brygga på Stora Lee på svenskegrensen hadde den flerret opp camping-/ partyteltvegger, og lenger nord var lettbåter tatt av vinden og seilte sin egen sjø. Trær var revet opp med rota. Dette var heftig – til «beskytta» strøk i Grenseland å være.

Etter en halv dags innsats på båten, hadde vi selv også behov for å remobilisere etter uværet. Da muligheten bød seg, sa vi ikke nei takk til en overnatting i Haldenkanalens egen “floating lodge” – FLO. Nå skulle det bli godt å bytte ut kahytten på “Mareile” med et vesentlig større, flytende mikrohus

for en natt. Og her viste det seg at andre globetrottere allerede hadde vært på befaring. Gunnar Garfors var den første til å ilddøpe FLO under sin selvpålagte utenlandsreisesperre i pandemien. Mens vi nå navigerte gjennom den snirklete elva som munner ut i FLO’s bakgård Øymarksjøen, var forventningene skrudd i været.

Inngangsplatået dugde både som terrasse og brygge på én gang – ikke hver dag man kan fortøye båten rett utenfor soveromsdøra. Dette var på mange måter like primitivt som i en båt.

Med 12V strøm og solcellepanel!

Luksushyttebåten er sjødyktig nok til å bestige slusehøyder og tilbakelegge etapper opp og ned kanalen. Derfor kan du lete lenge etter den på Google Maps… Glamping-entusiaster får nøye seg med ”FLO”, Adresse: Haldenkanalen.

Litt som vår langturseiler “Nora”, med Adresse: Verden rundt.

Men inne i kahytten er det én ting som skiller FLO vesentlig fra båtene våre – den digre bålpanna vi kunne synke ned ved etter å ha unnsluppet regn og våte seiljakker. Shönt! Og mer hverdagsluksus skulle det bli. FLO deler rett som det er brygge med sin makker FYR, Haldenkanalens sjødyktige badstue. Med sommer’n på hell var vi ikke lei å be, for å si det sånn!

Badstumester Carina tar oss imot

SPENT PÅ Å SE TV-SERIEN? Du kan følge Linn Charlotte og Pauls eventyrferd i serien «Ekspedisjon Haldenkanalen», hvor de to jordomseilerne fikk erfare at det var langt ifra ren plankekjøring å seile en liten båt i norske seilrevirer. Den vises med jevne mellomrom på flere TV og strømningstjenester, samt 24-7 på nett: Hvor?

YouTube. Kanalen Ekspedisjon Haldenkanalen Direktelink: youtube. com/@Ekspedisjonhaldenkanalen God titt!

med fakler og et stort smil. Så snart vi har inntatt vannrett posisjon disker hun attpåtil opp med eteriske oljer og en aroma som får oss til å drømme oss tilbake til Østens mystikk og magi. Vipps er vi tilbake i Asia, liksom midt i smørøyet av et balinesisk rituale. Med fremdeles fire sjøer foran baugen og skarve to tilbakelagt, skal vi love at dette gir en ekstra boost til ekspedisjonsånden. En halvtime i Carinas harem, og alt som heter strabaser og druknede speilreflekskameraer er som fordunstet fra hukommelsen!

Etter en bedre marshmallowsgrillmiddag over bålpanna, kan vi ikke tenke oss en bedre sovemedisin enn å bli dysset i søvn av bølgeskvulp fra Haldenkanalen.

ET SABLA SPESIELT JOBBINTERVJU Med friskt mot kunne vi nå ta fatt på sjøkaskaden Øymarksjøen, Aremarksjøen, Aspern og Femsjøen.

Flere steder på ruta vår skulle vi få selskap av en kar som har valgt en nokså spesiell karrierevei, iallfall til norske forhold å være.

Kim fikk drømmejobben allerede i 20-årene. Nå stod han ved en kai langs Haldenkanalen i full mundur og med pipa godt plassert i munnvika. I tro dokumentarfilmstil skulle vi forevige ett av de mest spennende intervjuobjektene langs hele kanalen, på kamerarullen... Antrekket kunne like godt vært fra 1800-tallet, og det var nå det gikk opp for oss at det han drev

med ikke bare var «på si’». Han var faktisk FULLTIDS slusemester. «Jeg kunne ikke tenke meg en bedre jobb, jeg!» Og selv kunne vi skrive under på at han kan sakene sine – ja, for hadde det ikke vært for hans presise sluseskills er det ikke sikkert vi hadde kommet oss helskinnet ut av stormen. Hadde vært ute en uværsdag før, sa han.

Vi blir nysgjerrige på hvordan en hverdag som slusemester utarter seg?

Jo, i båtsesongen bor han praktisk talt på vannet. Når et hundretalls båter skal sluses gjennom kanalen er Kim på pletten og sørger for akkurat riktig (kubikkliter) vannmengde. I hans hjemmesluser på Brekke går det – hold deg fast – 2500 kubikkliter per sluse!

Vi skjønner at her må man holde tunga rett i munnen! Lyst-

I grønnsakshagen på ''Farmen''gården finner vi den ideelle heksekuren mot parproblemer på de 7 Hav – og mye mer!.

Hedda Kortnes deler sine lekre kokkeferdigheter på ''Farmen-gården'' Bøensætre.

Båtens Verden nr. 6-2025 95

Reisebrev

I Haldenkanalen mønster vi på verdens eldste propell-dampbåt som fortsatt er i drift.

Linn Charlotte dykker ned i maskinrommet på DS Engebret Soot, hvor dampkjelen bobler.

96 Båtens Verden nr. 6-2025

motorbåter er det desidert flest av, deretter kommer kanoer og veteran- / dampbåter. Seilbåter er ytterst sjelden, så vi tilhører unntaket. Det er et sosialt yrke, siden man blir kjent med båteiere fra distriktet, som sommerstid bruker Haldenkanalen som fartsåre. Mon tro om man kan kjøpe klippekort på slusing? Det glemte vi å spørre om! Kanskje fordi vi ble vi litt distrahert – eller fascinert? – av pipa som vandret ekstravagant mellom munnvikene mens Mr. Slusemester delte båtminner og slusestrabaser. Båret med stolthet og i ekte sjømannsstil.

Kim kan bekrefte ryktene om den stadig utlyste stillingen som slusemester i Ørje. Og etter å ha sett Kim i aksjon får Linn Charlotte blod på tann. Et steinkast unna er det eneste gjenstående manuelle sluse-

anlegget i kanalen, og med Kim som læremester gyver hun løs på sveiva. Sveiver og sveiver, mens den 200 år gamle porten ikke ser ut til å rikke seg. Men så kommer den, litt etter litt, fulgt av den nostalgiske melodien av gammelt, tjæret treverk i bevegelse (synonym for heftig knirking). Jobb med styrketrening på kjøpet, hvorfor ikke?!

Men er det noen kriterier til å bli slusemester da? Å joda – jeg ble spurt på jobbintervjuet om jeg røyker pipe. På det tidspunktet gjorde jeg ikke det… Jeg røyka, men hadde faktisk planer om å stumpe røyken. Så jeg tenkte at pipe av og til var et greit kompromiss, sier han og fyrer opp sitt slusemestervaremerke med et lurt smil.

NÅR NORDAVINDEN BYR PÅ REGATTAFORHOLD Til nå hadde seilvinden sviktet oss til de grader. Enten hadde vi den rett på nesa, eller vi hadde hatt så lite vind at vi måtte kompensere med årer eller til og med el-motor. Men nå – endelig! Nordavinden pustet oss i nakken på neste etappe som skulle ta oss nesten helt til grensen til hytteparadiset Aremark. Det så ut som vi kunne legge resten av Øymarksjøen under kjølen på null komma niks!

Ivrige fikk vi opp storseilet, spente på om vi ville sette ny fartsrekord med båten i dag. Den beskjedne 17-foteren fikk fart på seg, men før hun truet med knockdown gjaldt det å få opp forseilet. Mens Paul fintrimmet, sørget Linn Charlotte for å berge de siste eiendelene innunder dekk. Som om ikke båten hadde vært småkaotisk til nå, skulle ordenskarakteren stupe rett til någen under dagens etappe…

Men helt ærlig, det blåste vi langt i. Vi var her for å seile!

Vår beskjedne genoa stod som støpt i vinden, og vi registrerte at skuta skjøt fart på et vis som vi ikke hadde turt å drømme om på disse vannveier. Joda, vi hadde opplevd dama i sitt ess før – om vi hadde! Nemlig på vår aller første havetappe fra Sarpsborg til Fredrikstad. Den værharde augustdagen i 2011 var vi den eneste båten i mils omkrets, tror faktisk ingen andre hadde turt å bevege seg utenfor bryggeplassen. Det gikk bra det òg. Nå var vi derimot mindre høye i

hatten.. Saken var at vi ikke hadde redningsvester om bord. Med den labre vinden til nå, var dette første gang på ekspedisjonen vi tenkte seriøst over dette… Og i likhet med på Hvaler-traktene, var vi mutters alene. Båtfolket ved kanalbredden så ut til å være godværseilere. Det nyttet altså ikke med vind i håret så lenge sola gjemte seg bak skydekket. Det var også ganske atypisk og skulle suse forbi alle de fine destinasjonene på ruta. På den kortreiste bucketlista stod øyperler som virket svært fristende. Norges svar på Bikini-atollene var langt fra så radioaktive som øygruppa med samme navn i Stillehavet. Her var Bikiniøyene helt trygge å besøke, det samme gjaldt Kolahalvøya…!

Før vi rakk å tenke så langt, tok vinden seg betraktelig opp. Vi hadde beveget oss ut i mer åpent farvann, og i mens kystlinjene vek fra hverandre, satte naturkreftene inn racergiret. Nå gikk det en kule varmt, skulle vi isteden søke oss inn i en trygg havn? Men der, ut av det store blå – eller gråblå – kom et skip. Et ekte dampskip. Var det ikke selveste D/S Engebret Soot vi så på horisonten? Jovisst, de holder koken og ligger i motsetning til oss nokså flate i sjøen. Raskt innser vi at denne regattaen kommer vi til å tape så det ljomer.

Vi tar en råsjans’: «Det er litt mye vind, kan vi sitte på?»

PÅ ELDGAMMEL, ÆRVERDIG KJØL Ti minutter senere er “Mareile” festet longsides med damperen, og vi sitter inne i styrhuset og varmer oss på en rykende porsjon lapskaus. Kuling toppet med lapskaus, hva gir du meg? For to eventyrere som hverken hadde lagt lunch- eller middagsplaner var dette helt himmelsk.

Vi tar med oss en kaffekopp fra kjelen på den sjarmerende støpejernsovnen og forsvinner ned i maskinrommet. Dette er som å reise bakover i tid, til midten av 1800-tallet og tidsalderen før utenbordsmotorer, turbosystemer og glassfiberbåter. Her nede holder maskinist Ida bokstavelig talt dampen oppe. Mens hun flittig forer maskineriet med brensel, prater hun i vei om sin store lidenskap for dette miljøet. Vi hever et øyenbryn eller to når hun forteller oss at – Neida, hun er ikke spesielt opptatt av båter, hun. Men bestefaren elsket dampbåtlivet, og i bestefar Hans’ ånd er hun og søstrene nå aktive i båtmiljøet. Hun briljerer ved dampkjelen og viser oss et kult triks. «Jeg kan sette båten i revers herfra. Skal jeg gjøre det?» Uten forvarsel får styrmann Arnfinn seg en overraskelse oppe ved rattet.

Godt vant med en “prank” fra Ida, drar han på smilebåndet før skuta gjenopptar stø kurs sørover. Helt uten sjøkart. Uten hverken GPS

Mannen som oppfylte Slusemesterjobbens mest sære kriterie – Kim Torp.

Teltvegger og -vinduer flerret opp, svære trær revet opp med rota, you-nameit. Stormens huskestue manifisterer seg flere steder langs kanalen.

Båtens Verden nr. 6-2025 97

Vi får staselig eskorte med selveste DS Engebret Soot – klodens eldste ''still going strong'' kanaldamper

eller kompass. Men lommekjent så det holder.

Det går opp for oss hvilken kulturskatt av en båt vi akkurat befinner oss om bord på. Tenk at vi har fått eskorte med verdens eldste propelldrevne dampbåt som fortsatt er i drift! Den ble bygget på Aker Brygge i 1862 og skrev seg inn i historien som byggverk no.1 ved Nyland / Aker Mekaniske Verksted. Et ekte maritimt klenodium som takket være iherdige lokale krefter og nitidig båtdugnad fortsatt trafikkerer i disse farvann.

Vi mønstrer av og sier tusen takk for den historiske haiken!

OPPSKRIFTEN PÅ ROMANTIKK PÅ DE 7 HAV  ENDELIG I SIKTE?!

Vi får oss nok en duracellkaninetappe inn mot bryggeleiet ved nattens tilfluktssted Flagghytta.

Etter hvert som det ene skjæret etter det andre dukket opp i vannoverflaten, er det vår tur til å ønske at vi var lommekjente… Risikosport til tross, vi presterer å navigere sikksakk mellom skjærene og inn til målstreken.

Allerede neste morgen kl. 07 er vi på farten med jolla over Bøensfjorden, beltet som binder hovedsjøene Øymark- og Aremarksjøen sammen. «Jolla» er intet mindre enn en stereotypisk kanotraver – grønn, såklart, og ca. like lang som seilbåten. Det er så vidt den tar oss tørrskodd over til andre siden, hvor Egil og neste eventyr venter på oss. Vi skal til Østfolds mest

98 Båtens Verden nr. 6-2025

populære “Farmen”-gård! Bøensætre har ikke bare vært vertskap for Farmen (Kjendis), men også for den tyske versjonen “Die Farm”, som ble spilt inn her i 2007 – med Linn Charlotte som jobbet tett på tyskernes backoffice i Ørje. Sommerferien gikk med til å servere mat til teamet og rett som det var slå av en prat med den tyske mentoren. Det var tider, og nå skal det bli spennende å se hva vertskapet sier til dagens helt spesielle Farmen-outfit…

Men først – hadde vi gjort hjemmeleksa vår skikkelig? Ekspedisjonen handlet om å se eget nabolag gjennom våre tropiske briller, og nå skulle smaksløkene få jobbe. Kunne provianten ved kanalbredden måle seg med de kortreiste delikatessene jordomseilingen hadde disket opp med?

Ambisjonene om å spise så mye lokalmat som mulig har smaksopplevelsene til nye høyder, med alt fra flaggermus, termitter, stinkefrukt og ekte «øglesett» iguana på menyen. På Marquesas-øyene i Stillehavet var det fritt fram for å jakte frittgående kylling, som etter selvslakting la til rette for et skikkelig herremåltid ute i bukta. Dengang ei – maken til seigt kjøtt skal du lete lenge etter. Kanskje like greit – sånn sett vekket høna på hekken ikke engang appetitten til haiene som patruljerte ankringsplassen på Hiva Oa! Selv om vi ikke er med på selve slakteprosessen her på Farmengården, får det vel neppe blitt mer

ureist enn kalven Torleif på tallerkenen..? Må innrømme at det lyder litt hardt og brutalt i sekundet replikken kommer fra Hedda, men det gårdsvirket hun og Egil driver oser det mye beundring av. Tenk å være nesten helt selvforsynt – i Norge liksom?

Hedda har flust av oppskrifter på lager. Noen er basert på økologisk permakultur landbruk, mens én av dem er såre enkel. Vi begynner med treretters menyen, og mens vi går på «hageshopping» og kokkelerer sammen, får vi oss noen ordentlige latterkuler. Omsider får Hedda øye hva som står gravert på jakkeryggen til Linn Charlotte. «Kampen for tilværelsen?! Snakk om rett dresscode for anledningen». På utkikk etter salat til gjeddeburgerne i jumbo-grønnsakshagen, er det Heddas tur til å ta en spansk en: «Her har vi hestemynte. Dette er en av de beste kurene for hormonsvingninger hos oss damer.» Til slutt klarer hun ikke dy seg, og titter bort på Paul: «Denne vil jeg anbefale å ta med på jordomseiling. Og hvisom atte, dersom atte det er litt ugreit så får du bare servere litt av den!»

Skylt ned med Haldenkanalens litt mindre lokale vin(!), blir treretters-gildet en fornøyelse. Mette og fornøyde setter vi kurs mot båten og skal vi tro Hedda, blir det bare fryd og gammen om bord nå, altså? Det gjenstår å se.

Dalslands kanal.

Stiv kuling, økende og dreier til nordvest Når du trenger en pause fra grov sjø i Skagerrak, stivkuling ved Lindesnes eller navigering mellom skjærenelangs Sørlandskysten, foreslår vi en tur på Dalslands kanal. Her slipper du å kjempe mot vær og vind ellerom gjesteplass ved Aker Brygge. I stedet kan du glede deg over 253 km seilbar farled, et unikt vannsysten med 17 slusestasjonerog en villmark full av opplevelser.

I ro og mak.

Kjøp din billett til en av Europas vakreste vannveier på dalslandskanal.se

Praktisk

Sikkerhet på sjøen: Personlig sikkerhetsutstyr

Med livet i lommen Skrekkscenariet er å falle på sjøen når man er alene i båten – at ingen kan hjelpe og at du heller ikke kommer deg om bord. Det skal ikke mye fantasi til for å forstå hvordan det kan ende.

Men moderne teknologi kan bidra til berging, utgjøre forskjellen mellom liv og død.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

D DEN KALDE FINE TIDEN: Vinteren kan by på unike opplevelser på sjøen, enten man er i større båt eller en liten kajakk. Men vannet er kaldt og dagene korte, man må tenke enda mer sikkerhet.

u skal bare ut å trekke et garn, ta deg en tur i kajakken, en liten tur på fjorden i snekken eller få litt vinterluft i seilene.

Noe skjer og du ramler i havet, eller kajakken kantrer. Kanskje er det ingen som i det hele tatt vet at du er på sjøen. Om uhellet er ute er tidsaspektet avgjørende.

Dess raskere man får påkalt hjelp, dess større er mulighetene for å bli berget. Og selve håpet om å bli reddet, gjør at du ikke gir opp.

Spesielt kritisk kan situasjonen

100 Båtens Verden nr. 6-2025

være om det er vinter og kaldt i sjøen. Du vil da raskt bli nedkjølt, selv med tørrdrakt eller flytedrakt.

Om man ikke kommer seg om bord i båten er det helt avgjørende å få påkalt hjelp. Mange stoler på mobiltelefonen, men den kan være en troløs venn. Det finnes moderne hjelpemidler som kan bidra til rask redning, og som gjør båtliv betydelig sikrere – ikke minst for dem som ferdes mye alene. Det er hjelpemidler som egner seg i alle typer båter, men de er spesielt aktuelt for bruk i åpne båter. Det kan

være alt fra RIB, seilbåter og snekker til kajakker og vannscootere.

Flere av hjelpemidlene kan du dessuten ta med deg på fjelltur, jaktturer eller hvor du enn måtte dra. I løpet av de siste årene har også hjelpemidlene blitt bedre, sikrere, mindre og med bedre batterikapasitet.

MOBILTELEFON Mobildekningen på sjøen er ikke alltid så god, og i sjøgang kan signalene lett forsvinne. Det skal ikke mer enn et par meters høye bølg-

er til før mobilen mister kontakten med basestasjonen. Den har begrenset batterikapasitet, men først og fremst er problemet at du bare kan ringe til ett spesifikt nummer.

I en stress-situasjon vil det ofte være vanskelig å huske hvor du skal ringe, hvor du er og så videre.

Men en smarttelefon kan være et nyttig supplement. Ikke minst for å påkalle oppmerksomhet ved mindre alvorlige hendelser. Med telefon kan man også avverge unødvendige redningsaksjoner. Sørg

for å ha en vanntett mobiltelefon, eller ha den i en tett pose. Redningsselskapet har appen SafeTrx, hvor du får rask tilgang på assistanse eller nødhjelp. Den vil også opplyse om dine GPS-koordinater.

Ulempe med mobiltelefon: • Kan bare ringe ett spesifikt nummer.

• Kan være manglende dekning og vanskelig å betjene under stress. Ikke til å stole på i en nødsituasjon.

Fordel med mobiltelefon: • Man har den alltid med seg. Den er liten og lett.

• Lav terskel for å bruke.

• Ingen avgifter utover abonnement.

HÅNDHOLDT VHF Det finnes flere håndholdte, vanntette VHFer som også GPS og DSC. Det vil si at du bare trykker på én enkelt knapp, og så sender den ut en nødmelding med din posisjon. Da vil det gå ut melding til alle båter i området og Kystradiostasjonen kan iverksette redningstiltak – redningsskøyte, helikopter eller hva det måtte være. Bruk av DSC forutsetter at du har registrert VHFen og lagt inn MMSI-nummer.

Noe som igjen forutsetter at du har bestått et VHF-kurs (kan gjøres på nett). En håndholdt VHF har alltid et spesielt MMSI-nummer som indikerer at nødmelding kommer fra en håndholdt enhet (ikke nødvendigvis tilknyttet en bestemt farkost). De håndholdte VHFene er ikke større enn at det er mulig å bære dem på seg, for eksempel i et belte eller lomme på flytedress. Mange håndholdte VHFer har tilleggsfunksjoner, blant innebygget AIS-mottaker, mann over bord (MOB)-funksjon og lys- og lydalarm som utløses om man ligger i vannet. De er helt vanntette og flyter. Både Cobra, Icom og Standard Horizon er blant dem som

HÅNDHOLDT VHF: Det finnes flere håndholdte, vanntette VHFer som også GPS og DSC. Det vil si at du bare trykker på én enkelt knapp, og så sender den ut en nødmelding med din posisjon.

MOBILTELEFON: Mobilen kan på sjøen være en troløs venn, men den er likevel et nyttig hjelpemiddel. Og man har den jo alltid med. Redningsselskapet har en fin app hvor man også raskt kan tilkalle hjelp, enten det er en kritisk situasjon eller assistanse.

Båtens Verden nr. 6-2025 101

Praktisk

GMDSS: Forkortelsen står for Global Maritime Distress and Safety System og nødpeilesender er en del av dette systemet. Skissen illustrerer en nødsituasjon med en kajakkpadler i nød, hvor en personlig nødpeilesender (PLB) utløses og sender melding via satellitt til redningssentral – som igjen sender ut redningsbåt og redningshelikopter (SAR).

har håndholdte VHFer med GPS og DSC. Prisen ligger fra cirka kroner 3 000,-.

Fordel med håndholdt VHF: • Alle farkoster med VHF i området vil få nødmelding og kan hjelpe til.

• Du kan kommunisere med andre båter eller Kystradiostasjon uten å utløse alarm og iverksette stor redningsaksjon. Det kan for eksempel være at du har motorstopp, men at det ellers ikke er noe fare.

• En håndholdt VHF er praktisk å ha på sjøen uansett, brukes til all kommunikasjon.

Ulempe med håndholdt VHF: • Litt stor til å bære på seg.

• En VHF er avhengig av rett linje mellom sender og mottaker (landstasjon eller andre båter).

Dersom det er mye sjø og man ligger i sjøen kan kommunikasjonen bli «klippet». Vil heller ikke fungere de fleste steder langt til havs.

• Årlig avgift (kr 651- i 2025), men man betaler ikke ekstra for å ha flere VHFer. PERSONLIG NØDPEILESENDER En Personlig nødpeilesender (PLB-personal locator beacon) er kanskje det beste sikkerhetshjelpemiddelet de som ferdes alene på sjøen kan ha. Den fungerer omtrent som en vanlig nødpeilesender, men er mye mer kompakt og kan derfor bæres på brukeren.

En PLB registreres på deg personlig, ikke på fartøyet. Du må blant annet oppgi nærmeste pårørende og området hvor den hovedsakelig skal brukes. PLB kan brukes over

hele verden, og dessuten også på for eksempel fjellturer og jaktturer.

De er også brukt av piloter, paraglidere og så videre. En PLB sender nødsignaler og din posisjon via satellitt, og har ingen begrensinger når det gjelder rekkevidde – i motsetning til VHF og mobiltelefon som begge er avhengig av rett linje mellom sender og mottaker (landstasjon eller andre båter). En PLB vil altså fungere på steder hvor det ikke er mobildekning, og lokaliseringen er ekstremt nøyaktig. Nødsignalene er på frekvenser som kan peiles både fra båt og fly.

Det finnes flere PLB-modeller på markedet, og de er alle ganske kompakte – mindre enn en mobiltelefon. Ocean Signal har en ekstremt kompakt modell, ikke stort større enn en fyrstikkeske og veier bare 115 gram. Stort større er ikke Jotron sin nye Tron SA20 PLB,

Tre populære modeller (som selges i Norge): OCEAN SIGNAL RESCUEME

JOTRON TRON SA20

GME MT610G

Størrelse

75 x 51 x 31,5 mm

90 x 65 x 30 mm

88 x 66 x 36 mm

Vekt

116 gram

150 gram

160 gram

Batterilevetid

7 år*

11 år*

7 år*

Driftstid

Minst 24 timer

Minst 24 timer

Minst 24 timer

Stobelys

Ja

Ja+IR-LED

Ja

Inkludert

Clips og festesystem

Signalspeil, fløyte, bæreveske

Bæreveske (seatronic)

Flyter

Nei, ja med flytetrekk

Ja, men ikke i kategori 2

Ja

Pris**

Kr 4 899,-

Kr 4 799,-

Kr 3 499,- (tilbud Seatronic)

*Utløpsdato for batteri er påstemplet enheten. Batteri må byttes om PLB har vært utløst. Enhet sendes forhandler for batteribytte. ** Fra Seatronic katalog 2025. Programmering og årsavgift i tillegg.

102 Båtens Verden nr. 6-2025

“

En personlig nødpeilesender er kanskje det beste sikkerhetshjelpemiddelet de som ferdes alene på sjøen kan ha den veier 150 gram. Per i dag er dette en PLB i særklasse, med batterilevetid på hele 11 år. Den har dessuten det som kalles RLS (Retur Link System) som muliggjør tilbakemelding til enheten om at nødsignalet er mottatt. En bekreftelse på at nødsignalet har nådd frem er en trygghet, og forskning viser at så lenge du har håp så overlever du lenger. Ved hjelp av en mobil app kan man enkelt avleste status. Flere av de nyere PLBer har tilsvarende RLS-funksjon og kan settes opp mot mobiltelefon. Jotron sin PLB kommer komplett med signalspeil, halsbånd med fløyte, bæreveske og hurtigguide. I likhet med andre PLB har denne innebygget strobe- og IR-lys for å påkalle oppmerksomhet. Enkelte PLB-modeller flyter,

mens andre krever et flytetrekk for at de ikke skal synke. Prismessig ligger de fra rundt 3 500 kroner. Jotron modellen koster cirka 4 800 kroner og selges hos de fleste båtutstyrsforhandlere, samt Redningsselskapet (rabatt for medlemmer).

Din personlige informasjon programmeres inn i PLBen. Dette gjøres der du kjøper den, men på forhånd må du sende inn en søknad til Nasjonal Kommunikasjonsmyndighet (Nkom). Lenke finnes på nett hos de fleste forhandlere. Programmering koster cirka 700 kroner og det er en årlig avgift på cirka kr 500,- (per kalenderår, ½ pris registrering etter 1. juli).

Fordeler med PLB: • Liten og kompakt. Enkelt å bære

med seg hele tiden.

• Veldig sikker, kort responstid og ekstremt nøyaktig.

• Kan brukes overalt - også på fjellturer, i villmarken, på innsjøer og vann osv.

HJELPEN ER NÆR: En PLB fungerer stort sett på samme måte som en nødpeilesender, men er mye mer kompakt og registreres personlig på brukeren. I en nødsituasjon vil redningshelikopter eller redningsbåt raskt kunne lokalisere deg. Nødsignalene er på frekvenser som kan peiles både fra båt og fly.

Ulemper med PLB: • Registreringsavgift og årlig sektoravgift.

• Det er en barriere å utløse den, siden man setter i gang en stor redningsaksjon. Det kan gjøre at man venter for lenge (utløst alarm kan avbrytes).

• Fleste modeller utløses manuelt, altså må den forulykkede være bevisst.

• Må leveres inn for batteribytte og sjekk (men nyere PLB har lang batteritid).

Båtens Verden nr. 5-2025 103

Praktisk

GOD SIKKERHET: De tidligere modellene var rene AIS-sendere, men de nyere modellene fungerer også som DSC-sender og -mottaker. Det vil si at de kan sende ut nødmelding via VHF. Slik har Weatherdock skissert hvordan deres easy-2-MOB fungerer. Andre personlige AIS fungerer på samme måte. Produktbilder: produsent.

PERSONLIG AIS De fleste båtfolk kjenner til systemet med AIS, men det finnes også det som kalles personlig AIS. Prinsippet er at man har en liten AIS-sender på seg, for eksempel at den er festet til redningsvesten. Noen modeller er så små at de kan integreres i en oppblåsbar vest. Senderen aktiveres automatisk når vesten har blåst seg opp og første nødmelding sendes etter 15 sekunder. Kan eventuelt utløses manuelt om man bruker den på ikke-oppblåsbare vester. De som driver med vannsport, for eksempel vindsurfing eller padling, vil ikke bruke en oppblåsbar vest siden den kan blåse seg opp under

aktivitet.

Det som da skjer når personlig AIS er aktivert, er at alle innen rekkevidde (3-5 nautiske mil) som har en AIS-mottaker får opp en nødmelding og nødtekst (SART ACTIVE) på sin skjerm. Meldingen inneholder GPS posisjon, distanse til målet og kurs de skal holde mot målet. En aktivert sender gir fra seg et kraftig strobelys.

De tidligere modellene var rene AIS-sendere, men de nyere modellene fungerer også som DSCsender og -mottaker. Det vil si at de kan sende ut nødmelding via VHF. Denne nødmeldingen vil da lyde som en ordinær DSC-alarm på en VHF, og på den måten har

man også en mann-over-bord (MOB) alarm med akustisk signal. Valgfritt kan man aktivere enheten slik at den sender DSC «all ships» – nødsignal til alle båter. I en nødsituasjon varsler man altså både via AIS og DSC. For å få DSCfunksjonen må man programmere inn MMSI-nummeret, noe man kan gjøre selv (eller få hjelp av forhandleren). Noen modeller er ferdigprogrammerte med et unikt MMSI-nummer som sender nødmelding til alle båter (DSC Open Loop), men man kan enkelt bytte det med nummeret man har på egen VHF. Da kan man eventuelt velge å først bare sende MOBalarm til egen båt (DSC Closed

Tre populære modeller OCEAN SIGNAL MOB2

SMRT ALERT

WEATHERDOCK EASY2

Størrelse

134 x 38 x 27 mm

137 x 62 x 26 mm

195x50x30 mm

Vekt

92 gram

212 gram

120 gram

Funksjon

AIS og DSC, MOB

AIS og DSC, MOB

AIS og DSC, MOB

Klasse**

M

M

M

LED strobelys

Ja+ IR-LED

Ja

Ja

Integreres i vest

Ja

Ja

Ja

Pris***

Kr 5 499,-

Kr 4 799,-

Kr 4 699,-

*Fra produksjonsdato. Utløpsdato for batteri er påstemplet enheten. Batterilevetid vil avhengige litt av antall selvtester. Kan som regel sjekkes på app. **Kravene til en klasse M AIS-MOB er at den har en GNSS-posisjonerings-enhet, og ikke minst at den har en transceiver (sender og mottaker) som kan operere på VHF DSC kanal 70. DSC-mottakerdelen gjør at når et skip eller redningssentral har registrert alarmen din, vil den kunne stoppe videre DSC-sending, men MOB-enheten vil fortsatt sende lokaliserings-koordinatene via AIS. *** Fra Seatronic katalog 2025.

104 Båtens Verden nr. 6-2025

Loop) – melding fra enheten du har på deg til båtens VHF. Mannskapet på båten kan raskt snu og plukke deg opp. Etter en stund sendes nødmelding til alle båter.

Ocean Signal rescueMe MOB1 var lenge en populær modell, ikke minst siden den var så kompakt.

Den er nå erstattet av MOB2, som har DSC og toveis kommunikasjon.

Den veier fortsatt bare 92 gram og kan enkelt integreres i flytevesten.

MOB2, og andre modeller, har en app-løsning som kan gi informasjon om batteristatus, informasjon om selvtest og så videre. Pris for en personlig AIS med DSC ligger på rundt kroner 5 000,-. Det finnes også modeller for det profesjonelle markedet og modeller som også er en bærbar AIS-transponder. Det igjen vil si at andre båter kan spore deg – se deg på kartplotteren. Det kan være ekstra nyttig for dem som er i små båter, kajakker eller joller for eksempel, som ellers kan være vanskelig å få øye på. Tyske Weatherdock har en slik, pris cirka kr 8 000,-.

Fordel med personlig AIS: • Ingen årlig avgift og det er heller ikke krav om lisens.

• Veldig små og kompakte, lett å bære på seg eller integrere i flytevest.

• Kan utløses selv om bruker ikke er bevisst (om den integrert i vest).

• Lavere terskel for å utløse AISsenderen enn nødpeilesenderen.

• Kan brukes som MOB-alarm.

Ulempe med personlig AIS: • I motsetning til PLB kan den bare brukes på sjøen.

• AIS-alarmen forutsetter at det er andre båter innen rekkevidde.

• Om man integrerer den i oppblåsbar flytevest er det upraktisk å bytte mellom for eksempel padlevest og oppblåsbar vest.

EN ALT I ETT Ocean Signal PLB3 RescueMe er litt ja takk begge deler. Den er både en personlig AIS-sender og en PLB. Det vil si at den både sender ut AIS mann over bord-signal som vil bli fanget opp av alle AIS-utstyrte båter i området, samtidig som den sender ut nøyaktig posisjon via søke- og redningssatellitter.

Denne har i likhet med Jotron sin

PLB RLS, slik at du får en bekreftelse på at nødmelding er mottatt.

PLB3 RescueMe kan monteres inne i vesten, og AIS-senderen vil bli utløst om man havner i sjøen.

Veier bare 190 gram, pris cirka kr 7 800,-.

SOLID SIKKERHETSKLOKKE SafeTrx har i samarbeid med Sony utviklet SafeTrxActive. Dette er en unik sikkerhetsklokke og sporingsenhet, kvalitetssikret og testet av Redningsselskapet – som også er den som selger produktet. Med Active-klokken rundt armen er hjelpen aldri langt unna. Ved hjelp av moderne sporings- og varslingsteknologi spores posisjonen din nøyaktig, og du kan varsle direkte til redningstjenesten hvis det uventede skulle skje. Dette vil minimere tiden det tar å finne deg, og bidra til å få deg i sikkerhet så raskt som mulig. Posisjon og statusinformasjon kan sendes manuelt eller automatisk dersom du trenger assistanse.

Med innebygget SIM-kort med 4G og 5G-dekning vil det være grei dekning langs kysten. Likevel må man ha i tankene at du ikke skal så langt unna «sivilisasjonen» før det kan oppstå problemer med dekningen. Batteritiden med sporing er opptil 48 timer. Det er nok for turer på fjorden, men ikke tilstrekkelig for en lengre tur eller ekspedisjon. Klokken er helt vanntett (IP68), liten og lett (30 gram). Derfor kan den var perfekt for aktive utøvere av vannsport; kajakkpadling, SUP, surfing, kiting, fridykking og hva det måtte være av vannaktiviteter. Det er en fin aktivitetsklokke for alle typer vannsport og den kan logge all aktivitet.

Prisen er hos Redningsselskapet kr 2 960,- for ikke-medlemmer og kr 2 575,- for medlemmer. Det krever et abonnement for å kunne varsle direkte til redningstjenesten. Pris kr 99,- per måned (første måned gratis). Det følger med lader.

HVA DU SKAL VELGE Du må selv avgjøre hvilket sikkerhetsutstyr som passer ditt bruk.

Det kommer mye an på hvilket båtliv du bedriver, og hvilke aktiviteter du er med på – fiske, kajakk, surfing osv. Og om du ofte er alene på sjøen. For aktive helårsbrukere av sjøen, vil vi si at en PLB er det beste valget. Også for dem som er på kajakkturer og driver med andre former for friluftsliv (fjell, jakt, klatring osv). Per i dag er trolig Jotron sin PLB er det beste kjøpet, også fordi batteriene holder så lenge.

Det er ganske kostbart å få dem

BEGGE DELER: Ocean Signal PLB3 RescueMe er både en personlig AIS-sender og en PLB. Det vil si at den både sender ut AIS mann over bordsignal som vil bli fanget opp av alle AIS-utstyrte båter i området, samtidig som den sender ut nøyaktig posisjon via søke- og redningssatellitter. Selv om den er større ene en ren personlig AIS, kan den integreres i flytevest.

Produktbilder: produsent.

Fordel med sikkerhetsklokke: • Liten og kompakt. Enkelt å bære med seg hele tiden.

• Helt vanntett, står for en støyt Ulemper med sikkerhetsklokke: • Begrenset dekningsområde • Begrenset batterikapasitet • Månedlig avgift

SIKKERHETSKLOKKE: SafeTrx har i samarbeid med Sony utviklet SafeTrxActive. Dette er en sikkerhetsklokke og sporingsenhet. Ved hjelp av moderne sporings- og varslingsteknologi spores posisjonen din nøyaktig, og du kan varsle direkte til redningstjenesten hvis det uventede skulle skje.

Båtens Verden nr. 6-2025 105

Praktisk

VANNSPORT: Siden SafeTrx sender nødmelding via telenettet, har den visse begrensinger som nødsender. Imidlertid er det en allsidig sportsklokke for vannsportutøvere, og det at den også kan brukes til å sende nødmeldinger gjør den aktuell for mange. Man har den lett tilgjengelig på armen, og den er helt vanntett.

byttet. Vi er også begeistret for det bittelille Ocean Signal rescueME, som er enkelt å finne plass til når vi padler kajakk.

For kajakkpadlere og andre utøvere av vannsport vil også SafeTrx sikkerhetsklokke være et godt alternativ, som dessuten er rimeligere enn PLB. Men for dem som skal på ekspedisjoner og landturer er det ikke beste valget.

Ferdes man for det meste på sjøen i områder med en viss båttrafikk er personlig AIS en god løsning, og man slipper registrering og årlig avgift. At de personlige AISer også fungerer som en ren MOBalarm kan også være greit. Utløser du den, kan kanskje dine venner i båten, eller noen i nærheten,

106 Båtens Verden nr. 6-2025

plukke deg opp igjen etter kort tid.

Utløser du en PLB risikerer du et helikopter over hodet. En ekstra trygghet er at de nye personlige AISer også er utstyrt med DSC, på lik linje med en håndholdt VHF. Praktisk er det at mange AIS-modeller kan integreres i flytevesten.

For egen del ferdes vi hele året alene på sjøen, både i motorbåt, seilbåt og kajakk. Vi har alltid med en personlig nødpeilesender, PLB. Den har plass i padlevesten eller i lommen på sjøtøyet. I tillegg pleier vi å ha med en bærbar VHF med DSC. Den bruker vi også for å kommunisere med andre båter. På kortere turer i kajakk eller på SUP har vi begynt å bruke SafeTrxActive.

Har du noen du er glad i som

ferdes mye på sjøen alene, kjøp dem en PLB eller personlig AIS. Uansett hva du skaffer deg av sikkerhetsutstyr, gå nøye gjennom hvordan det virker, hvordan du skal bruke det. Les bruksanvisningen godt, du skal ikke gjøre det når du ligger i kalde, svare havet og ser båten forsvinne i det fjerne.

Til slutt, husk at en personlig AIS eller en PLB ikke skal ligge nederst i utstyrsbagen. Den skal være tilgjengelig, du skal ha den på deg – festet til kroppen, til flytevesten eller i lommen på sjøtøyet. At den er innen rekkevidde, kan utgjøre forskjellen mellom liv og død. trond@batensverden.no

1 375,Servicekit VP 41 Serien

Oljefilter, luftfilter, dieselfilter, forfilter, impeller og anoder til motor.

Art nr: VPAQAD41UO

1190,-

SERVICEKIT KAD42/43/44/300 Oljefilter, luftfilter, dieselfilter, forfilter, impeller.

4375,-

SERVICEKIT D4 180 TIL 300HK Olje, luft, veivhus, diesel og forfilter, impeller, anoder og olje

BRYTERPANEL Til powertrim/tilt Erstatter 3855650

1290,-

Norsk nettbutikk

990,-

SERVICEKIT AQAD31/TAMD31 Oljefilter, dieselfilter, forfilter, impeller, anoder til motor.

5990,-

SERVICEKIT D6 280 TIL 435HK Olje, luft, veivhus, diesel og forfilter, impeller, anoder og olje

599,-

SERVICEKIT 2001, 2001AG/B/BG Oljefilter, dieselfilter, impeller Mobil Delvac Olje

3990,-

RACOR 500 Komplett Forfilter Tilsvarer Volvo originaldel

4990,BENSINPUMPE Volvo Penta 4,3/5,0/5,7 GI Erstatter 23306461

Butikk og lager i Bergen

699,SPENNRULLE D4/D6 180-435HK Erstatter 3847482

Fri frakt v/kjøp over 2000,-

Med forbehold om prisendringer og trykkfeil! Kampanjepriser så langt lageret rekker!

Kjøp på nett eller besøk vårt varehus i Bergen: Litleåsvegen 2 - 5132 Nyborg Tlf: 55 18 99 00 hei@eurofritid.no

699,-

SERVICEKIT 2002, 2002AG/B/BG/D Oljefilter, dieselfilter, impeller Mobil Delvac Olje

KOMPRESSOR OLJE Volvo Penta originaldel 85108974

499,-

2990,-

DYNAMO 70 AMP 12 Volt 30/31/40/41/KAD Erstatter 873770

Se hele vårt utvalg

Vinterbåtliv

Skjærhalden – Norges triveligste vinterhavn Vi har kjørt båt langs store deler av norskekysten, og jeg har opplevd mange gjestehavner som gjør sitt beste for å skape trivsel, trygghet og aktivitet. Men det finnes ett sted som skiller seg spesielt ut når kalenderen bikker november, når kulda kommer sigende inn sundene og det ligger rim på bryggene: Skjærhalden Gjestehavn.

“

Det er faktisk ganske magisk å våkne til at isrosene kryper oppover ruter på morgenen, for så å trekke av dyna, åpne døren og kjenne den friske lufta som står rett inn fra havet

108 Båtens Verden nr. 6-2025

F

or oss som bruker båten flittig gjennom vinteren, er dette mer enn et havneanlegg – det er et lite, varmt sted i mørketida.

Vi har hatt båten vår liggende her siden tidlig høst, og planen er enkel: Vi blir. Hele vinteren. Men det er ingenting passivt ved dette «vinteroppholdet». For Skjærhalden er ikke en havn hvor båter ligger i stillhet under presenning mens eierne trekker inn i huset på land.

Havnekapteinen, Ole-Ivar Bjørkamo, har nemlig satt seg et mål: Skjærhalden Gjestehavn skal være Norges triveligste vinterhavn – og den skal være full av liv.

Av HC Andersen, Til Sjøs med Lilli og HC

Lilli & HC står bak YouTube-kanalen «Til sjøs med Lilli og HC», en løpende videodagbok om båtliv, ferie, samliv og livet på sjøen om bord i «T1». T1 er en unik 17 meter lang båt bygd hos Berg-Olsen i Tønsberg. Nye episoder publiseres på kanalen hver fredag kl.

20:00.

IKKE PAKK INN BÅTEN  BRUK DEN! De fleste av oss er vant til å se rekker av båter pakket inn i presenning og krympeplast når vinteren kommer.

Men ikke her. Ole-Ivar er krystallklar: På Skjærhalden skal båtene få være nettopp det de er – båter. Ikke pakket inn, ikke satt på land. De skal brukes, leves i og få lov til å være en del av et levende, pulserende havnemiljø gjennom vintermånedene.

– Det er jo derfor vi har båt. For å være på sjøen. Også om vinteren, sier han.

Og det fungerer. Det er faktisk ganske magisk å våkne til at isrosene kryper oppover ruter på morgenen, for så å trekke av dyna, åpne døren og kjenne den friske lufta som står rett inn fra havet. At frostrøyken ligger lavt over vannet. At man kan tråkke ut på en tørr og trygg brygge, og vite at båten er både varm, tilgjengelig og klar.

Noen ligger stort sett i ro – de bruker båten som en ekstra stue, et sted for ro, for utsikt, for kaffe og for helgefrokoster. Andre, som oss, kaster loss innimellom, tar turer inn i Hvalers kjente farvann eller ut i fjorden når været tillater det. Det er en helt egen glede i å kjenne at sjøen er like brukbar i januar som i juli.

JULEPYNTEDE BÅTER, LYS I MASTENE OG NISSE PÅ BRYGGA Og så er det stemningen. Den er ikke mulig å forklare uten å oppleve den.

For når desember kommer, skjer det noe på Skjærhalden. Både båtene og havna blir julepyntet – noen med full julebelysning og juletre om bord, andre med mer diskrete, varme lys som glitrer i vintervinden. Havna lyser opp som et lite julekort, og sjøen speil-

Båtens Verden nr. 6-2025 109

Vinterbåtliv

“

Det er en påminnelse om at båtliv ikke trenger å gå i dvale, og at fellesskapet som finnes blant båtfolk kanskje oppleves aller sterkest nettopp om vinteren fungerer så godt som vinterhavn, er at det ikke føles som «off-season». Det lille tettstedet holder hjulene i gang. Kafeene og restaurantene holder åpent – ikke alle, ikke hver dag, men nok til å kunne ta seg en varm lunsj, en kopp kakao, eller en middag ute når man ønsker det.

Det gir en helt egen følelse å gå i land i desember, kjenne at kulda biter litt i kinnene og så sette seg inn på en lun kafe mens man ser ut på båten som du faktisk kom med – i full vinterdrakt.

Skjærhalden har også flotte turmuligheter uansett årstid. Stier som slynger seg langs kysten, utsiktspunkter som gir panoramabilde over skjærgården, og små veier som tar deg inn i et rolig og naturnært vinterlandskap. Dette er en havn hvor man får både sjø og natur, uten stress, uten trengsel og uten at noe av det føles veldig stengt ned.

er alt sammen som en stille, mørk bakgrunn.

Og midt i det hele rusler havnekapteinen selv rundt i nissedrakt.

Ja, du leste riktig. Det er nemlig sant at Ole-Ivar kler seg ut som julenisse og går bryggevandring.

Ikke noe stort arrangement, ikke noe mas – bare en varm, uformell og skikkelig hyggelig runde. Han kjenner folk, følger med, sørger for at alle har det bra og at det er julestemning, uansett vær. Noen

110 Båtens Verden nr. 6-2025

ganger blir det glimt av julegodt.

Andre ganger blir det prat om alt fra dieselvarmere til hvor i all verden folk har fått tak i den nissen i masten.

Det er en påminnelse om at båtliv ikke trenger å gå i dvale, og at fellesskapet som finnes blant båtfolk kanskje oppleves aller sterkest nettopp om vinteren.

ET LEVENDE NÆRMILJØ  HELE ÅRET En av grunnene til at Skjærhalden

ET FELLESSKAP SOM VOKSER Vi har opplevd noe uventet ved å ligge her i vinter: Vi har fått et helt nytt båtvennskap. Det skjer noe når flere velger å bruke båtene sine gjennom vinteren. Det skapes en slags «helårsflottille».

Man hilser mer, prater mer, hjelper hverandre med småting, og ser hverandre oftere enn i sommersesongen hvor folk kommer og går i stor fart.

Det er noe uformelt, varmt og

inkluderende over miljøet. Noen fyrer dieselvarmer og setter seg i cockpiten med kaffekoppen. Andre låner en skjøteledning eller prater om hvordan de har løst frostsikring eller fukthåndtering. Det blir et lite bofellesskap på sjøen, og det er faktisk overraskende sosialt. Kanskje fordi det er færre av oss, kanskje fordi vi faktisk tar oss tid. Og kanskje fordi Skjærhalden har en havnekaptein som bevisst jobber for akkurat dette.

VÅRT NYE VINTERLIV Før denne vinteren har vi vært blant dem som synes det er helt greit å pakke båten bort når høsten kommer. Sommeren har sitt eget tempo, sine egne gleder og sin egen frihetsfølelse. Vinteren har ofte føltes for kald, for tung, for lite tilgjengelig. Men dette året har endret alt.

Det viser seg nemlig at vinterbåtliv ikke bare handler om å være tøff eller sta. Det handler om å få mer av det vi elsker – mer sjø, mer ro, mer utsikt, mer frisk luft, mer fellesskap og mer nærhet til båtlivet.

Og Skjærhalden har gjort terskelen lav. Den har vist at vinterbåtliv kan være varmt, trygt, sosialt og fantastisk hyggelig.

Så hvis du noen gang har vurdert å bruke båten gjennom vinteren, så er oppfordringen enkel: Dra til Skjærhalden. Ta en helg, eller en sesong. La båten få være båt, også når snøen kommer. Vi ses på brygga – med rim i skjegget, varm kaffe i koppen, og kanskje en nisse i nærheten.

Båtens Verden nr. 6-2025 111

guiden guiden

BRANSJEGUIDE

Være Kontakt vår mann Være med med ii Bransjeguiden?

Bransjeguiden? Kontakt Kontakt vår vår mann mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Håkon Håkon Grell Grell på på tlf tlf 997 997 13 13 598 598 // hg@vbmedia.no hg@vbmedia.no

le kanaler kanaler le www.b-v.no www.b-v.no www.b-v.no

pantone 187C pantone 187C 187C pantone pantone 187C pantone 187C 187C pantone

C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 M=100 Y=82 Y=82 K=26 K=26 C=7 C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 M=100 M=100 Y=82 Y=82 K=26 K=26 C=7

FORSIKRING FORSIKRING UTSTYR FORSIKRING UTSTYR UTSTYR

BRANSJEGUIDE –– ii aa

pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 G=25 B=46 B=46 R=166 R=166 G=25 B=46 R=166 G=25 G=25 B=46 B=46 R=166

Bransjeguiden Bransjeguiden på på nett: nett: www.b-v.no www.b-v.no

Se Bransjeguiden på

Se Bransjeguiden på – ii alle Båtens Verden Facebook: Båtens Verden –Facebook: alle kanaler kanaler

BÅTSALG OG SER UTSTYR BÅTSALG OG SE UTSTYR

UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR UTSTYR BÅT MEGLING BÅTPLEIE UTSTYR BÅT MEGLING

ØKART OG ØKART OG OG ØKART ME BØKER ME ME BØKER BØKER

ALT ALT II SJ S MARITI MARIT

ALT ALT III SJØKART SJØKART OG OG ALT SJØKART OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER MARITIME BØKER

Maritim Maritim Forsikring Forsikring AS AS

Fritidsbåtforsikring

jøkartverkene Norge, jøkartverkene iii Norge, Norge, jøkartverkene jøkartverkene i Norge, erige samt andre erige samt samt andre andre • Lett å gjøre ren erige Lett å å gjøre gjøre ren ren erige samt andre og Godkjent ••• Lett og litteratur.” litteratur.”

Godkjent og Godkjent ii vekt •• Lett Lett vekt artverkets siste oppdaterte og litteratur.” litteratur.”

Godkjent Lett i vekt artverkets siste oppdaterte artverkets siste oppdaterte oppdaterte •• Rimelig -On-Demand) artverkets siste Rimelig frakt frakt -On-Demand) •• Rimelig frakt -On-Demand) levering -On-Demand) •• Rask Rask levering Rask levering formater •• Skreddersydd formater Skreddersydd løsning løsning formater •• Skreddersydd løsning formater er rimelig alternativ for den er •• Et Et rimelig alternativ for er Et rimelig alternativ for den den er tstyr og og Kikkerter Kikkerter monte som ønsker å montere tstyr monte tanken som ønsker ønsker å å montere montere tanken selv. selv. tstyr monte som tanken selv. tstyr og og Kikkerter Kikkerter umenter umenter umenter umenter

ViVier ereragent agent for Sjøkartverkene Norge, Vi agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneiiiii Norge, Norge, Vierer agent for Sjøkartverkene Norge, Vi agent for Sjøkartverkene Norge, Danmark og Sverige samt andre • Lett åog gjøre ren Danmark og Sverige samt andre Danmark Sverige samt andre Danmark og Sverige samt andre Danmark og Sverige samt andre • Lett å gjøre ren utgivere av kart og litteratur.”

Godkjent • Lettavav i vekt utgivere kart utgivere kart og litteratur.”

Godkjent utgivere kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent utgivere kart og litteratur.”

Godkjent Lettavav i av vekt leverandør Kartverkets siste oppdaterte •• Rimelig frakt leverandør av Kartverkets siste oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte • Rimelig frakt POD-kart (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand) • Rask(Print-On-Demand) levering POD-kart (Print-On-Demand) POD-kart

Moderne og Klassiske

Vær Vær

Håko Håko

Vi er agent fo Vi er agent Danmark ogfo Danmarkav ogk utgivere utgivere avav k leverandør leverandør(Pr a POD-kart POD-kart Vi har (P ov Vi hari oa •komplett Sjøkart • Sjøkart i a •komplett Maritime b • Maritime • Navigasjo • Navigasjo Jacob • Julius VHF og In Julius Jaco •Tlf: VHF 69 og 32 In 9

–– Over Over 33

Rask levering løsning •• Skreddersydd • ii ialle Sjøkart alleformater formater ••• ••Sjøkart Sjøkart alle formater Skreddersydd løsning Sjøkart alle formater • Sjøkart i ialle formater Et rimelig alternativ for den ••• •Maritime Maritime bøker Maritime bøker Et rimelig alternativ for den bøker • Maritime bøker • Maritime bøker monte som ønsker å montere tanken • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Gjør som mer enn 2000 andreselv. fornøyde kunder: Navigasjonsutstyr og Kikkerter monte som Gjør ønsker å montere tanken • og Kikkerter Navigasjonsutstyr og Kikkerter ••• Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyr og Kikkerter som mer enn 2000 andreselv. fornøyde kunder: ••• VHF VHF og Instrumenter VHF og Instrumenter • og Instrumenter VHFog ogOverlat Instrumentersalget til Aker Yachts AS • VHF Instrumenter

Tlf: 69 32 9 Overlat salget til Aker Yachts AS E-post: Besøk: ragn No E-post: Besøk: rag No E-po BÅTER: Qu TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHT E-po BÅTER: Qu TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHT

veien 26, Montebello T-banestasjon). veien 26, 26, 0379 0379 Oslo Oslo (Nær (Nær veien (Nær Montebello Montebello T-banestasjon) T-banestasjon).. veien 26, 0379 0379 Oslo Oslo Montebello T-banestasjon) .

Tlf:(Nær 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no Tlf: 56347080 post@plastinvent.no post@nautiskfritid.no || nautiskfritid.no Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no www.plastinvent.no post@nautiskfritid.no nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) ..

Risalleen 27, 27, 0374 Oslo (nær Slemdal T-banestasjon) Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon) Risalleen 0374 Oslo (nær T-banestasjon) (Nær Montebello T-banestasjon) Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (NærSlemdal Montebello T-banestasjon).

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no E-post:post@nautiskfritid.no post@nautiskfritid.no ||| nautiskfritid.no nautiskfritid.no E-post: post@nautiskfritid.no nautiskfritid.no E-post: E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Air Air Sponge Sponge fjerner fjerner ALT ALT av av luktproblemer i fordin båt Velkommen til vårt serviceverksted alle typer NYHET! luktproblemer din båtbåt!

Velkommen til vårt serviceverksted alle typer båt!

NYHET! i for

OPPLAG SERVICE BÅTSALGOG BÅTSALG OPPLAG OG OGSERVICE SERVICE BÅTSALG BÅTSALG OG SERVICE

OPPLAG OG OG SERVICE OPPLAG OPPLAG OG SERVICE SERVICE

Velkommen til til vårt vårt serviceverksted for for alle alle typer typer båt! båt!

Velkommen Velkommen til vårt serviceverksted serviceverksted alle typer Maritim Forsikring AS er spesialist påforforsikring avbåt!

UTSTYR: G

UTSTYR: G BÅTSALG Hempel, W BÅTSALG MARKEDSFØRIN Hempel, W MOTORER MARKEDSFØRIN

MOTORER Mercruiser, Mercruiser MOTOR-/S MOTOR-/S OG OPPLA OG OPPLA merkegodk merkegodk godkjent læ godkjent læ

INNENDØRS INNENDØRS OPPLAG OPPLAG Væ Væ

Maritim på forsikring av Maritim Forsikring Forsikring AS AS er erViViVispesialist spesialist påstørste forsikring av er et av Norges båtskadeer et av Norges største båtskadeer et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. verksteder med seilbåt som spesialitet. alle båter og tilbyr rimelig forsikring. verksteder med seilbåt seilbåt som som spesialitet. spesialitet. verksteder med alle båter og tilbyr rimelig forsikring.

Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn •• Eget

Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeFjerner: septiklukt, olje,verksteder røykskader, Vidiesellukt, er et av Norges største båtskademed seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt... verksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

Bra Bra

VERKSTED - BUTIKK• /Eget - DRIVSTOFF - MARINA kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn 50 fot VERKSTED - BUTIKK -caDRIVSTOFF - MARINA

Eget kaianlegg kaianlegg med med båtløft båtløft opp opp til til 18 18 tonn tonn •• Eget

ca 50 50 fot fot /// ca / ca 50 fot ca 50 50 fot fot • Plastskadeavdeling /Plastskadeavdeling ca •• Utbetaler ved totalskade_BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 4 Utbetaler 100% 100% av av forsikringssummen forsikringssummen ••• Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling Plastskadeavdeling ved totalskade •• Snekkerverksted – alt innen restaurering og • Plastskadeavdeling Snekkerverksted – alt alt innen innen restaurering restaurering og og Få daglige nyheter, Flytende: KUN ••• Snekkerverksted – • reparasjoner Snekkerverksted – alt innen restaurering og •• Erstatter mast/drev uten fradrag for alder – alt innen restaurering og • Snekkerverksted Snekkerverksted – alt innen restaurering og Erstatter mast/drev uten fradrag for alder Flytende: KUN reparasjoner En online båtguide! reparasjoner DENDE PRODUSENT AV KATAMARANER reparasjoner reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml kr 179,VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER reparasjoner DENDE PRODUSENT AV KATAMARANER En online båtguide!

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Vinterlagring inne og ute DENDE PRODUSENT PRODUSENT AV KATAMARANER og alt som •• Vinterlagring inne og ute rører Vinterlagring og ute750ml VERDENS AV KATAMARANER kr 179,•• havneguide Utvidet farvann/charter kr 98,inne og DENDE KATAMARANER •• Aut. installatørinne av alle typer gassanlegg •• Vinterlagring Vinterlagring innealle og ute ute WWW.GRUNDVIKMARINA.NO typer UtvidetAV farvann/charter kr 98,-LEDENDE PRODUSENT 5 liter kr 698,•• Aut. Aut. installatør installatør av av alle typer gassanlegg gassanlegg Aut. installatør av alle typer gassanlegg •• Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks WWW.GRUNDVIKMARINA.NO • Aut. Aut. installatør installatør av av alle alle typer typer gassanlegg gassanlegg

VERDENS Vær synl VERDENS Vær synl Kontakt v Kontakt tlf 997 13 tlf 997 13

Den kr 698,Den ultimate båtopplevelsen!

Den uu

timate båtopplevelsen! båtopplevelsen! seg i båtlivet på timate

boks Verden nr. 6-2020 112prBåtens

•• Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr •• Leverandør Leverandør Leverandør av av elektronikk elektronikk og og utstyr utstyr

Maritim Forsikring b-v.no

5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Scan Air AS Sponge Norge AS Cat AS AS ScanCat Scan Air AS Sponge Norge AS 900 36 | www.fuel-s Cat Tlf 908 ScanCat www.

Luktskadesanering – 24 timers utrykning www.

ScanCat AS 85 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post info@scancat.no guiden Være med i Bransjeguiden?

Kontakt vår mann ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no Luktskadesanering – 24 timers utrykning 85 E-post info@scancat.no ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no ScanCat ASa 85 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no – i ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no – i alle kanaler 85 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no Følg w w w . s c a n c a t . n o Fuel-servi Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no www.b-v.no w w 00 w .. ss|cc www.airsponge.no an n c a tt .. n no ww ww w .. ss cc a an aawww.maritimforsikring.no tt .. n Følg w n ccHåkon no oGrell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Tlf 22 65 w 90w w ww w.sca a n cc a at.no o

UIDE

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are+Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. frakt kr 70,/120,(under/over 1 kg) I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

II vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

II vårt vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. vårt anlegg anlegg finner finner du du også også Seilmaker Seilmaker Are Are Eklund Eklund som som tilbyr tilbyr alt alt innen innen seil seil og og rigg. rigg.

BRANSJEGUIDE Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa 13, Gressvikfloa 13, 1621 1621 Gressvik Gressvik Gressvikfloa Gressvik Tlf 69 32 88 13, 70 1621 | E-post post@slbb.no Tlf Tlf 69 69 32 32 88 88 70 70 ||| E-post E-post post@slbb.no post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 E-post post@slbb.no

www.scancat.no

pantone 187C pantone pantone 187C 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26 C=7 C=7 M=100 M=100 Y=82 Y=82 K=26 K=26

R=166 G=25 B=46 R=166 R=166 G=25 G=25 B=46 B=46

Tjenesten er levert av Båtens Verden Tjenesten er levert av Båtens Verden

UTSTYR TJENESTER UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR FORSIKRING TJENESTER BÅTPLEIE UTSTYR FORSIKRING

UTSTYR BÅTSALG UTSTYR UTSTYR UTSTYR OG SERVICE

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

UTSTYR BÅTSALG MOTOR BÅTSALG OG OG SE SE UTSTYR MOTOR

Ta kontakt med Fuel-service så avtaler vi en tid T die Vi kansto sjekke uren din diesel før hav 2019 sto uren die ige og Yviktige bøker for II 2019 Båt HE – Over 3 – Over 30 år med personlig service i høysetet N av alle motorhavar el og trygghet på sjøen av alle motorhavar Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Vi Vi har har o o komplett komplett

Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv.

27, 1620 GRESSVIK • Julius VHF og Instrumenter

:

AS

Vi loser H deg frem til ALT av HOBBYHALER H Air Sponge fjerner luktproblemer i din båt av alle motorhavar den beste HOBBYFISKERENS DRØM den beste HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før hav Ibåtforsikringen 2019 sto uren die Vi kan sjekke din diesel før hav båtforsikringen

Julius Jaco Jaco Julius Beta Tlf: 69 32Ma 9 Tlf: 69 Beta32 M9 E-post: rag seildrev E-post: rag

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmeglingT-banestasjon).

E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

OBBYHALER ST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO OBBYHALER T av Norges største søkeverktøy for

nt.no

seildre

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood,Kan Sønnak, Baystar, monteres på både alum.

Kan Kan monteres monteres på på både både alum. alum.

BÅTSALG Kan monteres på både alum. tiv, selvtrekkende selvtrekkende liten garnhaler Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. skive og garntrommelen. tiv, liten garnhaler skive og garntrommelen. skive og garntrommelen.

MARKEDSFØRING BRANSJEGUIDEN tiv, selvtrekkende liten garnhaler skive og garntrommelen. tiv,for selvtrekkende liten garnhaler MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins båter ned til 17 fot. er båt! for båter båter ned ned til for til 17 17 fot. fot.

Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg HOBBYFISKERENS DRØM Trekkraft 130 kg HOBBYFISKERENS DRØM ,deTrekkraft 130 kg Trekkraft 130 kg MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER tet og sikkerhet for fritidsfiskeren! ialitet.

OG TROFASTE VENN tet og sikkerhet for fritidsfiskeren! tet og sikkerhet fritidsfiskeren!

OG TROFASTE OGfor OPPLAG. Fredrikstad Marineservice erVENN et tet il 18 og tonnsikkerhet for fritidsfiskeren!

ARINA Bensindrevne og elektriske kraftblokker merkegodkjent verksted, er medlem i NBF ogmed er regulerbar Bensindrevne og elektriske kraftblokker med Ta kontakt for gode tilbud.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar regulerbar _BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd 2 Ta_BRANSJEGUIDEN_2-2020.indd kontakt for for gode tilbud.

2 også hastighet.

Nå også med med presshjul, presshjul, avangler avangler og og fiskehjul fiskehjul som Ta kontakt gode tilbud. godkjent lærlingebedrift. hastighet.

Nå Ta kontakt for gode tilbud. hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som som

åt

BÅTSERVICE AG Være med i logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf logomedslagord.pdf

1 1 1 1 1 1

25.06.11 25.06.11 25.06.11 25.06.11 25.06.11 25.06.11

13.54 13.54 13.54 13.54 13.54 13.54

Bransjeguiden?

BÅTER: Qu Qu BÅTER: UTSTYR: UTSTYR: G G Hempel, W Hempel,Eff W Eff MOTORER MOTORER Mercruiser Mercruiser

Kan monteres på både alum.

Kan monteres på både alum.

skive og garntrommelen.

Effektiv, garnhaler skiveliten og garntrommelen.

Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. for båter ned til 17 fot.

Fjerner: septiklukt, septiklukt, olje, diesellukt, diesellukt, røykskader, Fjerner: olje, Trekkraft 130 Trekkraft 130 kg kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt... brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

logomedslagord.pdf

1

25.06.11

13.54

logomedslagord.pdf

1

25.06.11

13.54

MOTOR-/S MOTOR-/S Kva OG OPPLA OPPLA Kva OG Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar merkegodk merkegodk Bensindrevne ogmed elektriske kraftblokker med regulerbar 17.08.2020 hastighet.

Nå også presshjul, avangler og fiskehjul somavtaler godkjent læ Ta kontakt med Fuel-service så vigodkjent en 10:31 tid læ f kontakt for gode tilbud.

17.08.2020 10:31 17.08.2020 Ta kontakt for gode tilbud. hastighet. NåTa også med presshjul, avangler og fiskehjul som 17.08.2020 10:31 10:31

Ta kontakt med så avtaler vi en tid tilleggsutstyr.

NorskFuel-service patent.

Flytende: Flytende: tilleggsutstyr. Norsk patent. kr 179,750ml VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER 750ml kr 179,Vær synlig i alle kanaler. nlegg 5 liter kr 698,5 liter Verden nr. r.NO 698,- 80 110 Båtens Verden nr.

6-2020 og tilbud: 480 73 Kontakt vår mann Grell påBåtens Verden nr. 6-2020 113 pr pr boks boks Ring oss for et godt 300 tyr 110 Båtens Båtens Verden nr.7-2022 6-2020 Håkon og og og tilbud: 480 73 300 Båtens Verden nr. 6-2020 113 TJENESTER Ring oss for et godt og tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no hastighet. Nå også med presshjul, avangler tilleggsutstyr.

Norsk patent.og fiskehjul som tilleggsutstyr.

Norsk patent.

aurering og

e:

tilleggsutstyr.

Norsk patent.

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

/over 1 kg)

eil og rigg.

C C C C M C C M M M Y M M Y Y Y CM Y Y CM CM CM MY CM CM MY MY MY CY MY MY CY CY CY CMY CY CY CMY CMY CMY K CMY CMY K K K K K

Den ultimate båtopplevelsen!

Kraftblokk Kraftblokk Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 SØKEVERTØY FOR- BÅTSERVICE BÅTSERVICE En fritidsfiskers trofaste venn SØKEVERTØY FOR

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 ScanCat AS www.sokbatverksted.no - En fritidsfiskers trofaste venn

-- En fritidsfiskers trofaste En fritidsfiskers trofaste venn venn @hydema.no || Tel 69 36 07 00 @hydema.nowww.fredrikstadmarineservice.no Tel 69 36 07 00 @hydema.no | Tel 69 36 07 00 @hydema.no | Tel 69 36 07 00 ing www.hydema.no ScanCat AS 1385-- Asker Tel eller 93023322 E-post info@scancat.no En trofaste venn Se www.kraftblokk.no tlf.

976 81 636/905 64 598 www.hydema.no Se eller tlf.

81 636/905 64 En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste venn SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE www.sokbatverksted.no www.hydema.no Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller tlf.c 976 976 81 636/905 64 598 598 www.sokbatverksted.no w w . s c a n a t . n o Følg oss påwFacebook: Fredrikstad Marineservice Kraftblokk o www.hydema.no Kraftblokk K

Søk Båtverksted Båtverksted samler samler båtverksteder båtverksteder og og -servicetjenester -servicetjenester ii båtbransjen. båtbransjen.

Søk Tjenesten Tjenesten utgis utgis av av Båtens Båtens Verden Verden ii samarbeid samarbeid med med båtbransjeforbundet båtbransjeforbundet Norboat.

Norboat.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

K CMY CMY CY CY MY MY CM

BåtensVerden Verdennr. nr.7-2022 6-2020 UTSTYR 110 Båtens Verden nr.

6-2020 Båtens 11280 Båtens Verden nr. 6-2025 MOTOR 110 Båtens Verden nr.7-2022 6-2020 Båtens Verden nr.

CM Y Y M M C C

19_01 19_01 OLSFK OLSFK Ann Ann 1 1 -4s_Batensverden.indd -4s_Batensverden.indd 1 1

og og

KUN KUN

kr 98,-

17/01/2019 12:21 17/01/2019 12:21 C

C

Y

M

CM

Y

MY

CM

CY

MY CMY

CY K

CMY

K

Fuel-servi Fuel-servi

+ frakt frakt kr kr 70,70,- /120,/120,- (under/over (under/over 1 1 kg) kg) Kraftblokk +

M

Kraftblokk Tlf 22 65 00 | www.airsponge.no - En90 fritidsfiskers trofaste venn Følg www.hydema.no -Air Enwww.hydema.no fritidsfiskers vennAS Spongetrofaste Norge po Luktskadesanering – 24 timers utrykning post@hydema.no || Tel 36 07 00 www. po post@hydema.no Tel 69 36utrykning 07 00 Tlf69 908 900 36 | www.fuel-s Luktskadesanering – 24 timers Se www.kraftblokk.no eller tlf.

976 81 636/905 64 598 Tlf 908 900 36 | www.fuel-s Airwww.hydema.no Sponge Norge soderbergpartners.no Se www.kraftblokk.no eller tlf.

976 81AS 636/905 64 598 Følg Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no soderbergpartners.no www.hydema.no Følg

112TJENESTER Båtens Verden nr. 6-2020 Båtens Verden Verden nr. 6-2020 6-2020 110 Båtens Båtens Verden nr. nr. 6-2020 113 113 112TJENESTER 110 prBåtens boksVerden nr. 6-2020

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 17/01/2019 17/01/2019 12:21 12:21

750ml kr 179,-

kr 98,-

5 liter kr 698,-

17/01/2019 12:21

kanaler – BRANSJEGUIDE – i alleBRANSJEGUIDE

Se Bransjeguiden på alle kanaler Facebook: Båtens Verden pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

BÅTSALG OG SERVICE UTSTYR UTSTYR BÅTPLEIE BÅT MEGLING

UTSTYR BÅTGUIDE BÅTPLEIE BÅT MEGLING

SJØKART SJØKART OG OG ITIME BØKER ITIME BØKER

Være med i Bransjeguiden?

Kontakt vår mann Bransjeguiden Se Bransjeguiden på Håkon Grell påBåtens tlf 997 Verden 13 598 / hg@vbmedia.no på nett: www.b-v.no Facebook:

Finn din nye drømmebåt!

nt nt for for Sjøkartverkene Sjøkartverkene ii Norge, Norge, og Sverige Sverige samt samt andre andre • Lett å gjøre ren og av • Lett i vekt av kart kart og og litteratur.” litteratur.” Godkjent Godkjent ør ør av av Kartverkets Kartverkets siste siste oppdaterte oppdaterte • Rimelig frakt tt (Print-On-Demand) (Print-On-Demand)

• Rask levering

• Skreddersydd løsning tt ii alle alle formater formater • Et rimelig alternativ for den me bøker me bøker monte ønsker montere tanken asjonsutstyr og og Kikkerter Kikkerter som Gjør somåmer enn 2000 andreselv. fornøyde kunder: asjonsutstyr g Instrumenter g Instrumenter

Overlat salget til Aker Yachts AS

BÅTSALG UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER

ALT MA

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Produksjon og lagring av fornybar energi Danmark og Sverige • Lett å gjøresamt ren andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent • Lett i vekt leverandør av Kartverkets siste oppdaterte • Rimelig frakt POD-kart (Print-On-Demand)

Vi er a Danm utgive levera POD-

– Over 30 år med personlig service i høysetet

– Ov

Rask levering Vi •har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en • Skreddersydd •komplett Sjøkart i alle formater løsning løsning for våre kunder innen båt og motor • Et rimelig • Maritime bøker alternativ for den monte 2000 som Gjør ønsker montere tanken selv.

• Navigasjonsutstyr ogåKikkerter som Jacobsensv.

27, mer 1620enn GRESSVIKandre fornøyde kunder: • Julius VHF og Instrumenter

•kom Sjø • Ma • Na • Juliu VH

Vi

Overlat salget til Aker Yachts AS

Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmeglingT-banestasjon).

E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello Tlf:E-post: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Noreveien Montebello T-banestasjon).

Noreveien 26, 26, 0379 0379 Oslo Oslo (Nær (Nær Montebello T-banestasjon).

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no -post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no -post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Tlf: 6 E-po Bes

BÅT TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYAC Air Sponge fjerner ALT av UTSTYR: Air Garmin, Sponge fjerner Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar,ALT av UTS Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

Hem MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins MO luktproblemer i din båt luktproblemer i din båt Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

NYHET! NYHET! Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson Mer BÅTSALG OPPLAG OG SERVICE MARKEDSFØRING BÅTSALG OG SERVICE

OPPLAG OG SERVICE BÅTSALG OG SERVICE

BÅTSALG MARKED

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være INNENDØRS med i OPPLAG V Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskade-

MOTOR-/SERVICEVERKSTED verksteder – DELELAGER med seilbåt som spesialitet. mat-os, mugg-lukt...

OGbrannskader, OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA merkegodkjent verksted, er medlem i NBF / ca 50 fot og er • Plastskadeavdeling godkjent lærlingebedrift.

kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK• Eget - DRIVSTOFF - MARINA / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Vinterlagring inne og ute750ml NS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr pr boks

MO OG mer god

Bransjeguiden?

B

ScanCat AS Air Sponge Norge AS www.fredrikstadmarineservice.no

Sc w

• Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner VERDENS LEDENDE PRODUSENT AVinne KATAMARANER og ute750ml Vær synlig i alle kanaler. • Vinterlagring • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter Kontakt på av elektronikk Leverandør og utstyr pr boks vår mann Håkon• Grell

En online båtguide!

En online båtguide!

VERD kr 179,kr 179,Væ kr 98,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO WWW.GRUNDVIKMARINA.NO kr 698,kr 698,Kon Den ultimate båtopplevelsen!

De ultimate båtopplevelsen! tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no tlf 9 KUN

KUN

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Air Sponge Norge AS anCat AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

Luktskadesanering – 24 timers utrykning ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post E-post info@scancat.no info@scancat.no AS

w cc a tt .. n o 90 00er levert | www.airsponge.no av Båtens Verden ww ww w .. ss cc a an nTlf a22 n65 o Tjenesten

wFacebook: w w .00 s erc levert a|Fredrikstad nwww.airsponge.no c a t . n o Marineservice Følg Tlfoss 22på 65 90 Tjenesten av Båtens Verden

ScanC

Den beste måten å holde seg oppdatert på nye og kommende Beta Marine I 2019 sto uren diesel for 80% I 2019 sto uren Hybrid e! båter som selges i NorgBåt Båt d

UTSTYR TJENESTER FORSIKRING

UTSTYR UTSTYR TJENESTER MOTOR FORSIKRING

UTSTYR MOTOR

av alle motorhavarier til motorhav sjøs! av alle Veggkontakt IP67

BETA MARINE

Vi loser Vi loser HOBBYHALER HOBBYHALER deg frem til deg frem til den beste DRØM den beste DRØM HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer.

Vi kan sjekke din diesel før båtforsikringen båtforsikringen Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Effektiv, Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten liten garnhaler garnhaler for båter ned til for båter ned til 17 17 fot. fot.

Trekkraft Trekkraft 130 130 kg kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! logomedslagord.pdf

1

25.06.11

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Be se

Kan monteres på både alum.

13.54

logomedslagord.pdf

garntrommelen.

Effektiv, selvtrekkende skive litenoggarnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

1

25.06.11

13.54

fra Kubota

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

tilleggsutstyr. Norsk patent.

tilleggsutstyr. Norsk patent.

– for lun,gode rolig gange kontakt tilbud.og fiskehjul som Ta gode tilbud. hastighet. med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi enhastighet.

Nå med presshjul, Ta kontakt kontakt for for gode Nå tilbud.

Taogså kontakt medavangler Fuel-service tid for Ta befaringkostnadsfritt!

Taogså kontakt medavangler Fuel-service så avtaler vi en

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

og tilbud: 480 73 300 Ring oss for et godt

Hvorfor velge Beta Marine?

og10-99hk Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300 – Leveres fra

Kraftblokk Fuel-service Fuel-ser ”Alle nye båter samlet på et sted” Kraftblokk

- En fritidsfiskers trofaste venn

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

- Internasjonal forhandlerstøtte

- Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Importør: - En fritidsfiskers trofaste venn - Markedets beste pris?

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 post@hydema.no || Tel Tel 69 69 36 36 07 07 00 00 post@hydema.no Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no Tlf 908 900 36 | www.fu Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 Se www.kraftblokk.no ellerBETA tlf. 976 81 636/905 64 www.hydema.no MARINE AS598 www.hydema.no soderbergpartners.no soderbergpartners.no www.hydema.no www.abasmarin.no Tlf. 32 24 35 30 Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

17/01/2019 12:21 Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1 19_01 OLSFK

Båtens Verden nr.

111 Båtens Verden nr.6-2020 7-2022 81113 Båtens Verden nr.

6-2025 17/01/2019 12:21

Foto: 123rf.com

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Pass på båten din i vinter!

Vinteren er høysesong for tyveri av påhengsmotorer, propeller og annet utstyr i fra båter i opplag.

Les mer på soderbergpartners.no om hvordan du kan sikre deg best mulig.

Les om garantiene på våre nettsider

Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter.

T 480 73 300 E boat@soderbergpartners.com W soderbergpartners.no/batforsikring

Mer enn 110 år i kystfolkets

TJENESTE

NOGVA NANNI 2025 kampanje N3.30 – 29 HK

93.500,-

KAMPANJEPRIS

KAMPANJEPRIS

N4.65 – 59 HK

N4.80 – 79 HK

169.250,-

KAMPANJEPRIS

114.750,-

KAMPANJEPRIS

T4.205 – 200 HK

367.500,-

KAMPANJEPRIS

206.750,-

N4.38 – 37,5 HK

KAMPANJEPRIS

138.000,-

KAMPANJEPRIS

N4.115 – 115 HK

KAMPANJEPRIS

T4.270 – 265 HK

KAMPANJEPRIS

N4.50 – 50 HK

372.500,-

N4.140 – 135 HK

255.000,-

KAMPANJEPRIS

6.420 TDI – 320 HK

KAMPANJEPRIS

420.625,-

Alle motorer fra og med N4.38 leveres med sluregear. Alle priser forstås EX. WORKS Søvik inkl. moms.

NOGVA MOTORFABRIKK AS NO-6280 SØVIK

T

+47 70 20 84 00

F

+47 70 20 84 10

E-POST

158.375,-

firmapost@nogva.no nogva.no

258.750,-

www.hatlehols.no

N3.21 – 21 HK

Fleming Yachts – Et flytende hjem for drømmer og eventyr Livet er for kort for kompromisser. Med Fleming Yachts får du ikke bare en båt – du får en livsstil. En verden der hver dag kan bli et eventyr, fylt med latter, smil og uforglemmelige minner på åpent hav.

Drøm deg bort til rolig sjø og glitrende solnedganger. Du utforsker verden uten å gi avkall på komforten. Et sted der du kan slappe av og samtidig leve fullt ut – enten du vil oppdage nye destinasjoner, tilbringe kvalitetstid med familien eller bare nyte stillheten til sjøs.

Klar for ditt neste kapittel?

Ta steget og opplev friheten og luksusen som bare Fleming kan tilby.Kontakt oss i dag og begynn å skrive neste kapittel i ditt livs eventyr.

PS: For visninger eller mer informasjon, ikke nøl med å ta kontakt.

Din Fleming venter!

Fleming Yachts og Sirena Yachts. De mest unike båtene i sine kategorier.

Fleming Yachts @ boot!

Hall 6 Stand 6D05

Sirena Yachts, perfekt balanse mellom form og funksjon med volum som ikke lar noe være ønsket.

Kontakt oss på Marstrand Yachts for mer informasjon www.marstrandyachts.se / info@marstrandyachts.com