Julehilsen fra Söderberg & Partners - Båtens Verden #7 - Desember 2023

2402

Prøvekjørt: Nye Nordkapp Coupe 830

HELE NORGES BÅTBLAD NR. 7 / DESEMBER 2023 KR 99,-

Splitter ny elbåt bygget i Norge Båten min 7 023060 016067

30007

BIL/BÅT/MC

Bladcentralen 1606 007

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat

Drømmebåt i mahogni

Besøkt Opplev

30 år med Nor-Tech

Båtliv Praktisk

SOLCELLEPANELER

Plastrydder avhistorie rang En solskinns

NORD STAR 33+ PATROL er en båt som ikke bare er sjødyktig, robust og sikker, men også komfortabel og eksklusiv. Interiøret utstråler moderne skandinavisk design, og materialvalget er det absolutt beste.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk av ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no

LIFE

Å eie en BRIG gir nye opplevelser, venner og betyr et bekymringsfritt båtliv.

Hankø Marina er best på det vi gjør, av den enkle årsak at det kun er dette vi driver med. Vi tilbyr en komplett pakke med vinteropplag, service, eventer og aktiviteter gjennom hele året for vår BRIG Family.

Velkommen til fellesskapet.

Importør: Hankø Marina AS | www.hankomarina.no | tlf 41535333

Foto: 123rf.com

Snakk med oss om forsikring av båten din – det kan lønne seg!

Pass på båten din i vinter!

Vinteren er høysesong for tyveri av påhengsmotorer, propeller og annet utstyr i fra båter i opplag.

Les mer på soderbergpartners.no om hvordan du kan sikre deg best mulig.

Les om garantiene på våre nettsider

Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring til fritidsbåter.

T 480 73 300 E boat@soderbergpartners.com W baat.soderbergpartners.no

72

42 30

48

INNHOLD Aktuelt

8-17

Fritidsbåten 20-25 Prøvekjørt: Nordkapp Coupe 830 28-33 Båten min 36-39 God gammel årgang

40

Besøkt: Nor-Tech 42-47

58-64 Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat 66-71 Båtfolk: Harald Matland 72-77 Bransjeprofilen: Hankø Marina 78-83 Båtliv: Strandrydding 84-87 Reisebrev: Sognefjorden 88-93 Reisebrev

Båtmesse: Fort Lauderdale BS 48-52

94-95 Irenes bysse

Motor 54-55

96-97 Bransjeguiden

18 28 Trebåt: Sjekterace

58

84

36

66

78

NORD STAR 36+ PATROL er den perfekte kombinasjonen av et rått og funksjonsbasert eksteriør med et eksklusivt og innbydende interiør. Interiøret utstråler moderne, skandinavisk design. En stor og romslig flybridge gjør denne båten til den perfekte transportbåt under de tøffeste forhold eller som feriebåt i strålende sol.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk av ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no

Leder

NR. 7 / DES. | 18. ÅRGANG

UTGIVER:

Nå starter båtsesongen tidlig

B

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

mensjon av selve båtturen. Da er det for mange ikke noe drawback at toppfarten er cirka 7 knop. Prisen er dessuten nokså konkurransedyktig sammenlignet med fossile alternativ. Det skjer mye spennende utvikling i båtbransjen om dagen, og ekstra morsomt er det jo med norske produkter.

Vinteren er tid for drømmer, både til sommer og båtliv, men gjerne også om hva som rører seg i båtmarkedet. Derfor har vi viet plass til noen svært så ulike reiseskildringer i årets siste utgave. Og for å toppe det hele i øverste skala tok vi turen til Fort Lauderdale Boatshow.

Noe av det mest iøynefallende her er akterspeil med utenbordsmotorer i hele båtens bredde, gjerne seks stykker om du vil, på båter langt over førti fot. Større badeplattformer som integrerer utenbordsmotorene og «nedfellbare skrogsider» er også tydelige trender i tiden.

Vi i Båtens Verden vil takke så mye for følget i 2023, og gleder oss til å ta fatt på et nytt båtår sammen med deg!

Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

JOURNALISTER Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE André Marton Pedersen Inge Fosselie Jon Winge Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN Kristian Eriksen 918 04 174 eriksen@batensverden.no

MARKED/ANNONSER Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Charlotte Øvly 957 88 349 charlotte@vbmedia.no

Skal du til boot Düsseldorf?

Vår nybåtguide, Båtsøk.no, har tagget opp båter som vises med norsk forhandler/importør i Düsseldorf. Se og sammenlign båtene – og forespør personlig visning på messen! www.batsok.no

ABONNEMENT/ KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO AN SV

E M ER K

Trykksak 3041 0923

E

Kristian Eriksen

T

åtsesongen kommer tidlig i 2024. Verdens største innendørs båtmesse, boot Düsseldorf, åpner dørene allerede 20. januar. Med cirka 237 000 besøkende fra over seksti land, mer enn 1 500 utstillere og 220 000 kvadratmeter utstilling fordelt på 16 haller, vet vi at nokså mange nordmenn tar turen hit hvert år. I tillegg til båter – og gjerne store båter langt over 50 og 60 fot, utstyr og motorer, fortsetter messen satsningen på dykking, aktiviteter, reiseliv og destinasjoner. I tillegg tar boot en rolle i å vise ny teknologi, og da spesielt elbåter. Hele to haller er satt av til «boot’s Silicon Valley».

Også her hjemme begynner båtmessene å blomstre igjen. Flaggskipet på Østlandet, Sjøen for Alle, gjenoppstår på Telenor Arena i månedsskiftet februar-mars. Samme helg arrangeres også Båt og Caravan i Ålesund, og tidligere i februar skal det arrangeres båtmesse på Sotra utenfor Bergen.

Mest sannsynlig blir to av nyhetene du kan se utover våren Nordkapp Coupe 830 og Strømsø Electric Folkboat, begge omtalt i denne utgaven.

Båten fra Strømsø er splitter ny, bygget i Norge, kun for elektrisk fremdrift med to podmotorer. Vi har som første båtmagasin fått teste ut prototypen av det nye konseptet. Båten er åtte meter lang med lukket styrhus, toalett og salong for fire personer i hytta. Den vil fungere fint for noen overnattingsdøgn i skjærgården, dagsturer og til fiske, og har solcellepanel på taket. Det betyr at den om sommeren vil kunne «seile på solen» i cirka 3-4 knop. Det at båten så å si er støy- og vibrasjonsfri gir også en ny di-

Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no

Trykk: Panzerprint ISSN 1504-9841

Bli abonnent!

Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.abo.b-v.no

NESTE UTGAVE: Båtens Verden #1-2024 Hos abonnenter: Uke 9

6 Båtens Verden nr. 4-2023 7-2023 3-2023

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

En båt kan være så mye mer enn bare en båt - det kan være en Linssen

Besøk vår stand i Düsseldorf 20 - 28 januar

Klikk deg inn på våre hjemmesider og meld deg på! www.sturdyyachts.com

Aktuelt

Jon Winge mønstrer på Båtens Verden Jon Winge har gjennom et liv vært aktiv båtbruker, båtjournalist og forfatter.

Nå fortsetter den maritime formidlingen gjennom Båtens Verden.

W

inge er spesielt opptatt av vedlikehold, sikkerhet, barn i båt, elektronikk og sjømannskap. Han har blant annet skrevet pensumbøker for båtførerprøven og D5L fritidsbåtskippersertifikatet, samt en rekke praktiske håndbøker.

Nå tar han med sin lange kunnskap over til Båtens Verden – og første artikkelserie vil omhandle motoren, og gi innsikt og tips til vedlikehold og forståelse. Han vil også øse av sin lidenskap og kunnskap rundt båtlivets mange fasetter. Første artikkel kommer i no 1-2024.

Honda går større –

lanserer ny V8-motor på 350 hk Honda lanserer en etterlengtet, større påhengsmotor på 350 hestekrefter. Motoren blir trolig leveringsklar i april.

D

ermed blir Honda mer attraktiv for større båter med utenbordsmotor, et marked og segment som har utviklet seg mye de siste årene. Hondas største motor frem til nyheten ble lansert har vært 250 hk.

Nye Honda BF350 drives av en 60-graders, 5-liters V8-motor med VTEC™teknologi (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Motoren skal generere imponerende lite støy og vibrasjoner, og samtidig levere en ny, særegen, rik lyd og spennende ytelse, heter det fra Honda og importør Kellox.

Motoren kommer i fargene Aquamarine Silver eller Grand Prix White, begge med forkrommede logoer og detaljer.

FLERE FUNKSJONER – Denne 5-liters V8-motoren tilbyr den mest formidable kraften blant våre utenbordsmotorer. BF350 starter i BLAST™modus (Boosted Low Speed Torque), som gir øyeblikkelig og kraftig akselerasjon. Ved konstante hastigheter vil ECOmo aktiveres, hvor motorens drivs-

8 Båtens Verden nr. 7-2023

toffoptimaliseringssystem vil redusere drivstofforbruket når det er mulig. Når ekstra kraft er nødvendig, skal VTEC™ øke toppeffekten og gi en kraftig akselerasjon.

Honda BF350 får også Cruise Control, Tilt Limit og Trim Support. Tilt Limit har en fastsatt trimvinkel for å unngå manuell trimming av motoren når du legger til. Trykk på knappen og motoren vinkler seg automatisk til forhåndsinnstilt høyde for å unngå riper på båten eller motoren.

Automatisk tilt gir føreren en automatisk full tilt ved et dobbelttrykk på knappen.

Trim Support har tre justerbare forhåndsinnstillinger for å automatisk trimme motoren slik at båten planer optimalt. Den integrerte O2-sensoren skal justere drivstofforbruket basert på oksygennivået fra eksosgassen. Dermed blir forbrenningseffektiviteten optimert, heter det fra importøren. Både Trim Support og O2-sensoren er konstruert for å optimalisere drivstofforbruket uten å gå på bekostning av motorytelsen, melder Honda.

Det fascinerende hummerfisket

Til tross for at mange dyre teiner går tapt, enten de blir stjålet, tauet til dobba blir kuttet av en propell eller vind og strøm fører teina ut på dypere vann, fortsetter de ihuga fiskerne år etter år.

Av Bjørn Eckhardt

E

n av dem er Jeff Samuelsen (59). Selvsagt bosatt på Sørlandet. Finnes det sørlendinger som ikke er med på hummerfisket, mon tro? Jeff er født i Brooklyn, USA. Foreldrene valgte å vende tilbake til fedrelandet da han var 15 år, til Lyngdal.

– Jeg har fisket så lenge jeg kan huske.

Pappa hadde båt i Brooklyn, og det var det vi brukte fritiden til. En liten tur på sjøen tok ofte hele dagen.

Jeff er i siget nå, smiler og fortsetter: – Jeg husker jeg syklet ned til Shore Road ved Verrazzano-brua og fisket fra land. Det var en herlig oppvekst. Østkysten av USA ble jeg godt kjent med. Vi tilbrakte hele sommerferien i båten hvert år.

– Men livet på Sørlandet er heller ikke å forakte. Jeg ble tidlig introdusert til hummerfisket, og ser frem til første oktober hvert år. Det er glede og rekreasjon og like spennende hver gang en teine skal trekkes. Og for meg begynner sesongen tidligere enn oktober: Teinene og blåser skal etterses, klargjøres, makrell skal fiskes og saltes på rette måten i god tid.

Selv i oktober finner jeg roen på sjøen, selv om jeg må innrømme at jeg følger spesielt godt med på værmeldingen.

Han bor med Lindesnes Fyr som nær nabo, og havet står rett på, her.

– Vi voksne, som er så heldige å kunne være med på det årlige hummerfisket, har et ansvar overfor barna som vi unner den samme gleden. De skal lære alt om agn, det å finne gode plasser, forstå ekkoloddet og ikke minst skal de lære å respektere lover og regler, som virker å bli flere og nye hvert år. For, passer vi ikke på og forvalter denne delikatessen med forsiktighet, kan vi miste opplevelsen hummerfisket representerer. Den er en skjør art.

Joda, sørlendingen er blid. Særlig når han er fotografert i sitt private naust, hvor båten ligger trygt, med dagens hummerfangst.

– Her på Sørlandet virker det som om bestanden er stabil. I hverfall viser min lille private forskning (antall hummer, red.anm.) den samme de siste sesonger.

– Og, hvis selve fangsten er hovedretten, kommer den røde kardinalen som en dessert, inntatt sammen med

familie og gode venner senere på høsten.

Helt ærlig, nå som sesongen akkurat er over, gleder jeg meg allerede til 1. oktober neste år.

Garmin fullfører oppkjøpet av JL Audio

D

enne høsten kunngjorde Garmin at de har fullført oppkjøpet av JL Audio, et amerikansk selskap som designer og produserer lydløsninger for blant annet fritidsbåt.

JL Audio vil fremdeles ha hovedkontor i Miramar i Florida, der selskapet har mer enn 600 ansatte som nå blir en del av Garmins globale team. Garmin melder videre at JL Audio-merkevaren vil bli be-

holdt, og produktene integrert i Garmins maritime segment. Garmin eier også Fusion.

Båtens Verden nr. 7-2023 9

Aktuelt

Quarken lanserer nytt flaggskip

Nøyaktig ett år etter den første Quarkenmodellen ble premierevist i Düsseldorf, kommer nå en storesøster.

F

inske Quarken har siden lansert tre modeller bygget på samme 8,35 meter lange skrog. Nå kommer en ny kabin-båt på 35 fot med premiere på boot Düsseldorf i januar.

Nye Quarken 35 Cabin skal motoriseres med to Yamaha 300 hk., og estimert toppfart skal være 44 knop. Akterdekket blir modulbasert, og du skal kunne vel-

10 Båtens Verden nr. 7-2023

ge mellom en åpen layout, en eller to akterbenker eller en wet bar. En ting i tiden er også muligheten til å felle ned litt av skrogsidene for mer plass og nærhet til sjøen. Det får også Quarken 35 Cabin. I tillegg har den finske produsenten lagt til rette for solseng i baugen.

I styrhuset får 35-foteren mulighet for tre separate stoler i fartsretning eller en

førerbenk med vippbar rygg og et co-førersete på babord side. Her er også salong for fem personer medregnet førerbenken, samt en bysse. Båten får skyvedør på styrbord side ved førerposisjonen, samt bakdør mot akterdekket. Under dekk finnes en kabin for to voksne, en sofa som kan omgjøres til dobbeltseng og et lukket bad.

Nå kommer større Avator-modeller Mercurys nye elektriske Avator 20e og 35e blir snart tilgjengelige på det norske markedet.

D

e nye modellene blir dermed motor nummer to og tre i Mercurys serie av elektriske fremdriftsmotorer, Avator.

20e og 35e har mange av de samme innovative funksjonene som 7.5e, inkludert bransjens første transverse flux-motorteknologi, en tydelig fargeskjerm og et styrekulthåndtak som kan brukes med begge hender.

De nye modellene tilbyr høyere effekt og muligheten til å koble til flere Avator-batterier

for å øke rekkevidden og kjøretiden, pluss full tilgang til Mercury Marine-appen med den integrerte SmartCraft® Connect-modulen.

5 OG 9,9 HK. Avator 20e og 35e genererer henholdsvis 2000W og 3500W effekt på propellakselen.

20e kan produsere tilsvarende akselerasjon som en 5 hk FourStroke utenbordsmotor, mens 35e genererer en akselerasjon som kan sammenlignes med en Mercury 9,9 hk firetakts utenbordsmotor. Utenbordsmotorene tilbys med enten styrekult eller fjernstyring, og begge er derfor ideelle for småbåter som slepejoller, aluminiums- og rotasjonsstøpte båter, samt gummibåter, RIBer og kajakker.

Motoren kan kobles direkte til ett 2300 Wh batteri eller øke rekkevidden og kjøretiden ved å legge til et Avator Power Center og koble til opptil fire batterier. Power Center fungerer som et sentralt knutepunkt for strømkabeltilkoblinger, noe som muliggjør en ren og organisert båtinstallasjon, i følge Mercury.

230 W Avator-laderen kan lade opp et helt utladet 2300 Wh-batteri på ca. 10 timer. En raskere 520 W lader er tilgjengelig og kan redusere ladetiden med mer enn 50 %.

SEE YOU

at boot Düsseldorf 20 - 28 JAN booth 10A40

PROVEN MARINE TECHNOLOGY www.yanmar.com/marine

Båtens Verden nr. 7-2023 11

Aktuelt

Stillegående nytelse

Mange nikker gjenkjennende: Se der går det en Polar, den er fin! 62 år etter at båten så dagens lys første gang, kaller folk den en fin båt. Nå er produsenten spent på om overgangen til elektrisk motor vil gjøre denne skjærgårdskrysseren enda mer populær.

–V

Veteran i skjærgården - Polar 22 Classic.

i leverer femten båter i år, bare én av dem er elektrisk, sier Tor Oftebro som driver Venus Boats i Mandal. Han klarte det kunststykket å få Polar norsk igjen for tre år siden, etter at produksjonen ble flagget ut til Polen i 2010. En nokså brogete historie med en dramatisk avslutning - se faktaramme.

MARKEDET Oftebro hadde nok ønsket at de kunne produsert flere el-båter, men foreløpig er ikke markedet klart for dette. Han merket en slags avventende interesse på Båter i sjøen i fjor. Nå spørs det hvordan interessen blir i år.

Det har knyttet seg en viss skepsis til om batteriteknologien er god nok, ikke uten grunn: Den gamle Vetus-installasjonen med blybatterier var ikke god nok da den ble lansert alt i 2008.

En helnorsk løsning fra Green Waves på Sundebru i Gjerstad sørger for at det blir enkelt, trygt og driftssikkert med elmotor.

– Ikke glem stillheten, påpeker Oftebro.

Han har tro på at rekreasjonsfaktoren blir større når motorduren forsvinner helt, og han vet at de som kjøper disse båtene er opptatt av at det skal gå stille... Foreløpig mener han markedet er tregt for elektriske båter. Noe av grunnen kan ligge i at det kreves full avgift, noe som gjør en elektrisk motor dyrere enn en dieselinstallasjon.

12 Båtens Verden nr. 7-2023

Tekst & foto: Inge Fosselie

NYTE SJØLIVET – Kundegruppen vår, den er jo godt satt for å si det sånn. Folk med solid økonomi som skal ha båt til seg selv, barn og barnebarn. De vil ikke bruke en skjærgårdsjeep eller daycruiser som hopper fra bølge til bølge.

Tor Oftebro blir ivrig når han snakker om dette: – Når du er på sjøen, skal du i prinsippet kose deg. Noe av gleden er jo å senke skuldrene og nyte sjølivet, og det gjør du definitivt i en Polar. Den er ikke så spennende i forhold til fart, men å roe sjelen og ha kaffekoppen stående på motorkassa, det er jo midt i blinken, slår han fast.

Men nå er motorkassa fjernet. Det kommer vi tilbake til.

Batteriene er montert under dørken.

Hele installasjonen får plass under hekken/ Øverst til venstre er styringsenheten til motoren, laderen står til høyre. Boksen nederst til høyre inneholder 220 V lader med sikring og stikkontakt. Til høyre nederst er hovedstrømsbryteren.

KLASSIKER Det er nesten en «underdrivelse» å kalle en Polar en klassiker, den har jo vært her helt siden like etter at plastbåteventyret startet. Polar 22 ble satt i produksjon så tidlig som i 1967. Over vannlinjen ser den ut som før, men er blitt finere og smartere over vann. Under vannlinjen er det den karakteristiske, dype kjølen som gjør båten retningsstabil og enkel å håndtere.

Polar har beholdt kjølen, mens de fleste andre båtprodusentene saget kjølen helt eller delvis bort på 1970-tallet, og vi fikk en stor flåte av halvplanere.

BEHAGELIG OG BEDAGELIG Men på de elektriske Polarbåtene er motorkassa helt borte. Plutselig er båten blitt mye mer rommelig og sosial, flere får

Pod-en kan dreies 360 grader.

Nyhet: Badeplattform. plass. Under de vedlikeholdsfrie dørkplatene ligger en batteripakke på seks batterier som leverer nesten 16 kWh, nok til snaue to timers gange på full fart, hele

dagen på halv fart. Under vann har det skjedd noe: Ror og propell er erstattet av en 8 kW pod, en liten torpedoformet sak med propell i enden som kan dreies helt

Styreposisjonen. rundt, noe som gjør det til en lek å bakke.

Og så går det stille for seg. Du hører vannet risle langs skroget, det er alt.

– Poenget er rekreasjon, konkluderer Tor Oftebro.

Inge@batensverden.no

Tor Oftebro med Polar 22 Classic.

HISTORIEN OM POLAR 1961: Polarplast As etableres på Tromøy.

1967: Den første Polar 22 ser dagens lys.

1972: Polar 20 lanseres. Den produseres ved Clipper Plast i Lillesand, kapasiteten på Tromøy er sprengt.

1983: Polarplast trues av konkurs, Thom Thorgersen redder virksomheten og starter Polar Boats AS. 1990: Polar starter samarbeid med Joda og Tresfjord.

1992: Fjord Boats AS kjøper Polar Boats.

1996: Bertrand Marcussen overtar merkenavnet og starter Polar Plast AS. Polar 20 produseres først i Arendal, deretter i Grimstad.

1999: Polar 22 kommer i produksjon igjen som Polar 22 Lux. 2004: Produksjonen blir solgt til John Gjelstad i Skien, produksjonen flyttes til Borgestad.

2004: Produksjonen flyttes tilbake til Grimstad, blir støpt hos Sunrise og innredet hos Tor Oftebro i Mandal.

2010: Piotr Staniszewski kjøper Polar og flagger ut til Polen.

2013: Bertrand Marcussen endrer navn på to av sine tidligere firmaer til Polar Boats AS og Polar Boats Byglandsfjord og starter produksjon på Byglandsfjord.

2014: Polarboats AS i Polen går konkurs. Piotr Staniszewski får varmerkebeskyttelse for navnet Polar få dager før konkursåpning.

2015: Piotr Staniszewski etablerer Polarbåt AS og fortsetter med produksjon i Polen.

2016: Innovasjon Norge bestrider at Staniszewsi har rettighetene til navnet Polar.

2017: Innovasjon Norge får medhold av patentstyret.

2019: Venus Boats i Mandal kjøper rettighetene til navnet Polar i auksjon holdt av Innovasjon Norge.

2020: Oslo byfogdembete slår fast at Innovasjon Norge hadde rettighetene til navnet Polar og at Venus Boats er rettmessige eiere.

2020: Polarbåt AS i Polen går konkurs.

2021: Venus Boats leverer sin første Polar 22 i mars.

Båtens Verden nr. 7-2023 13

Aktuelt

Overingeniør Lene Christensen på jobb. Hver dag kl.12:00 trekker hun teina i fredningsområdet. Her med et prakteksemplar på 2,5 kg og 42 cm. Denne måles og veies og slippes ut igjen.

Forskerne er ikke fornøyd med hummerbestanden

Den sorte kardinal som omsvøper seg med sin røde kappe etter noen minutter i skjærsilden....

Delikatessen fremfor noen, skalldyret som får oss alle til å tenke fest, godt drikke, gode fangsthistorier og sosialt samvær. Det er fristende å sitere gamle utklipp: Av Bjørn Eckhardt

14 Båtens Verden nr. 7-2023

Interesserte skolebarn følger skikkelig med. Her merker Lene en voksen kar. Dermed kan hun følge dens utvikling.

D

et er fristende å sitere gamle utklipp: «På 1700/1800 tallet var hummeren simpel føde og i et omfang at bøndene på Sørlandet gjødslet åkrene sine.»

Men, det var før hollenderne kom og kjøpte svære skipslaster. Og med det kom overfisket, som førte til mindre bestand og høyere priser.

Bestanden har variert de siste 100 år.

eller Flødevigen Forskningsstasjon, Arendal.

De tror ikke. De har kunnskap basert på forskning, og de vet mye. Også om hummer. Overingeniør Lene Christensen har ansvaret for et eksperiment de kaller «Hummerteina». Denne er utstyrt med kamera og senket ned i et fredningsområde utenfor Hisøya ved Arendal.

Hver dag kl.12:00 trekkes teina. Dette er i perioden 1.-10. oktober. Dette har vi holdt på med i 11 år.

– Men vi forsøksfisker også. Dette foregår i fredningsområdene og kontrollområdene i Hvaler, Bolærne, Tvedestrand og Arendal. Da fisker vi intensivt med 50 teiner. Dette skjer i 4 døgn hver august måned, forteller hun, og fortsetter: – Mål, vekt og om rogn og slippes ut igjen. Vi merker alle hummer vi fanger, slik at vi kan følge vekst, utvikling og bevegelser av enkeltindivider. I tillegg tar vi genetikkprøver for å se på slektskap. Dette er et enestående prosjekt, sier Lene.

– Her har vi full kontroll, vi agner teinene kun med frossen, fersk makrell. Fordi vår forskning er basert på gjentagelser. Kan godt hende at annen agn er like bra. Hummer er en meget sårbar ressurs. Veldig stedbunden, og det skal bli spennende å se om de restriksjonene myndighetene har kommet med, er tilstrekkelig for å få opp bestanden.

Hummeren måles, veies og sjekkes. Alle data føres inn samtidig. (Foto Jan Henrik Simonsen, Havforskningsinstituttet) alle kan høste av denne delen av naturen.

I reservatene har vi oversikt og kontroll, men litt leit å se at langs grensen mellom fredningsområdene og det fri, er det tjukt av teiner, hele veien. Vi ser tydelig at antall hummer, størrelse og vekt (biomasse) øker. Vi har eksempler med 500 % på 15 år.

Og så, når antallet er for stort, begynner hummervandringen. Til stor glede for alle som vil fange sin hummer, kanskje i nær-

“

Hummer er en meget sårbar ressurs.

Veldig stedbunden, og det skal bli spennende å se om de restriksjonene myndighetene har kommet med, er tilstrekkelig for å få opp bestanden Toppårene, i moderne tid, var etter 2. verdenskrig. Etter 5-års fangstforbud. I 1960-årene ble teinene forbedret, flere fikk båter, og hummeren ble overbeskattet. Det er den jo fortsatt. Flere dykkere er kommet til, og flere blir nok fristet til å plukke, selv om bøtene er store. Teinene er blitt enda mer effektive og ikke minst mye billigere.

Forskerne har ropt varsko, og er vel blitt hørt av myndighetene, som har innført restriksjoner som minste-/max-mål, registrering av alle som vil fangste hummer, og en maksgrense for antall teiner. Men, det er antagelig ikke nok.

Fra 1. oktober er det mange teiner i sjøen.

Ja, så mange at det er utrolig at noen slipper unna, så stedbunden hummeren er.

Mange er vi som synes å mene noe om fangstingen, åtet som brukes og grunnen til den synkende bestanden. Derfor har jeg tatt kontakt med Havforskningsinstituttet,

Det er 29 000 registrerte hummerfiskere, og disse tar 2/3 av all fangst. I gjennomsnitt får hver fisker 10-12 hummer. Kan nok hende det er for stort uttak. Mange er kanskje spesielt ivrige, særlig med så høye priser som nå. Vi er oppnevnt av myndighetene og gir våre råd tilbake. Kanskje bør antall teiner reduseres, fra 10 som i dag. Eller innføre kvoter... Minimum og maksmål var meget viktig å få innført. Men, maksmålet på 32 cm gjelder bare fra svenskegrensen til og med Agder. Dermed blir de store, både hunnene med masse rogn og de store hannene som hun vil parre seg med borte, på Vestlandet.

Dette holder ikke i lengden. Mange yrkesfiskere jeg har snakket med tar vare på de store i sanketeiner og slipper dem ut i desember. De beskytter dem faktisk. Det er bevis for en fantastisk forståelse av at de fleste vil ha en levedyktig bestand, slik at vi

heten av der de bor. Det viktigste som skjer i fredningsområdene og som har størst betydning for spredning: Med mange hummer på et område, produserer disse mye larver. Disse lever i de frie vannmassene den første delen av livet. På den måten blir de fraktet med havstrømmene over store områder. Dermed kan de slå seg ned i områder utenfor fredningsområdet.

Det er fascinerende å ha kamerakontakt med teina hele døgnet. Noen ganger er det et par taskekrabber der allerede, men er hummeren stor, gjemmer disse seg i et hjørne. Det kan godt være flere hummer i samme størrelse uten at det blir bråk, men enkelte store hanner vil ofte vise seg litt.

Flere hunner med rogn viser også aggressiv adferd. Det er vel som oss mennesker...

Folk er forskjellige, vet du. bjorn@batensverden.no

Båtens Verden nr. 7-2023 15

Aktuelt

Jonas Böhlmark padler Narvik-Göteborg – på SUP Den svenske ekstremeventyreren tok et pit-stop på Hankø Marina før turen går videre til Göteborg.

Deretter setter han trolig kursen mot England.

Tekst: Vetle Børresen Foto: Privat

16 Båtens Verden nr. 7-2023

«E

kstremeventyrer» er mest sannsynlig en av de mest dekkende titler for 32-åringen fra Mora i Sverige. Han løper, sykler, står på ski og på ståbrett (SUP) over lange distanser – for eventyrets del, men også for å sette fokus på bipolar lidelse. Jonas er selv diagnostisert med bipolar lidelse, og ønsker å spre kunnskap og redusere det han opplever som stigmatisering over diagnosen.

Vi møter han på Hankø Marina midt i oktober. Her har han vært værfast i noen dager og tatt en pause før «sjarmøretappen» mot Göteborg. Turen på et nokså enkelt og standard ståbrett, med sovepose og minimalt med bagasje, startet i Narvik i mai i år.

– Det har mildt sagt vært en vakker, men tøff tur, mellom barsk, norsk natur og med mange hyggelige menneskemøter. Jeg har overnattet i byer, på holmer og skjær.

Hver eneste dag i soveposen, og gjerne under åpen himmel eller i hengekøye, forteller Böhlmark.

På turen har han opplevd fire-fem meter høye bølger på det meste.

“

Å padle norskekysten har vært et eventyr

PADLER NÅR DET ER LYST – Blir det for ille sitter jeg på brettet, men for det meste padler jeg stående. Er det noe jeg behersker så er det ståbrettet. Jeg har stort sett padlet når det har vært lyst, og startet tidlig om morgenen med 10-12 timer hver dag, forklarer han.

Og dette er ikke første gang han padler på SUP. For noen år siden tok han seg fra Sverige til Finland over Østersjøen.

Den gangen med følgebåt og et ståbrett fra Lidl.

– Det høres tøffere ut å padle rett over Østersjøen i 43 timer uten å sove med følgebåt, men denne turen har vært mye hardere. Og jeg vil selvsagt ikke anbefale noen som har kjøpt en SUP i en sportsbutikk om å legge ut på en slik tur.

ROSER NORSKEKYSTEN – Å padle norskekysten har vært et eventyr. Jeg har truffet så mange hyggelige båtfolk på veien som har vært interesserte i mitt liv og ekspedisjonen i seg selv. Jeg har så mange gode minner fra spesielt gjestehavner. Og med unntak av to båter har alle vist hensyn når de har sett meg padle.

Når Jonas kommer til Göteborg i slutten av oktober tar han en ukes pause før planen er å padle videre til Malmö, Danmark, Kielkanalen, Holland, Belgia, Frankrike og over til Dover.

TILBAKE TIL BERGEN – Deretter vil jeg løpe fra London til Scotland, før jeg haiker med en fiske- eller seilbåt over til Bergen. Det jeg har gjort tidligere er verre enn det som er fremfor meg, forteller han engasjert.

– Jeg gjør dette helt uten budsjett og med brukte saker i prinsippet. Målet er såklart å få oppmerksomhet rundt bipolar lidelse og en bok jeg kommer til å utgi som vil gi innsikt i sykdommen og diagnosen. I tillegg får jeg det veldig bra med meg selv når jeg er tett på naturen og på slike ekspedisjoner, sier han. vetle@batensverden.no

Båtens Verden nr. 7-2023 17

Ukomplisert båtliv Suzuki Utenbordsmotorer er industriledende med prisbelønt teknologi og innovasjon og leverer egenskaper og fordeler som gjør båtlivet enda mer moro.

Suzuki Marine har et landsdekkende forhandlernett med delelager i Norge. Suzuki båtmotorer blir ofte foretrukket av båteiere som krever mer.

Finn din forhandler:

SERVICE OG REPARASJON AV BÅT OG MOTOR AB Marine AS er et moderne verksted som utfører verkstedtjenester og årlige servicer på fritidsbåter, inkludert elektronisk diagnostikk.

Vi er leverandør av motorer, servicedeler og har komplett delelager til motor og drev. Vi tilbyr også lagring av båter.

Vi holder til i Leangbukta Maritime Senter og har 5 komplette servicebiler som utfører reparasjoner og service.

Om ønskelig reiser vi ut med servicebil ved reparasjoner.

I tillegg har vi truck som løfter båter opp til 60 fot båt.

Vi har 15 serviceplasser og 35 meter longside plass på sjøen i Leangbukta.

Vi er 5 mekanikere ved verkstedet som har bred kompetanse med fagbrev og lang erfaring i bransjen.

Vi har 600 m2 kvadrat stor moderne verksted, som vi kan kjøre inn båter for reparasjon

Hjemmeside: www.abmarine.no I E-post: abmarine@abmarine.no Leangbukta 52 - 1392 Vettre I Telefon: 66 79 51 33

DITT BÅTVERKSTED I LEANGBUKTA

Mac-oalt@online.no

Autorisert forhandler

BÅTFOR

Bli medlem i Norges største båtfelleskap på knbf.no LEDER

Praktisk utsjekk

FOR BÅTFØRERPRØVEN SYNES Å KOMME Tirsdag 14de oktober gjennomførte Båtforbundet et politisk seminar på Stortinget. Det var Ap og Sp som la til rette for dette, mens Båtforbundet bidro med innhold og tilrettelegging.

D

et var bred politisk representasjon på seminaret og så vel toppledelse fra Kystverket samt Sjøfartsdirektoratet deltok sammen med interesserte politikere fra Stortinget.

Båtforbundet fikk satt båtlivet på agendaen.

Som Generalsekretær for Båtforbundet presenterte jeg Båttingets policy med krav om praktisk utsjekk for båtførerprøven.

Samtlige deltakende politiske partier støttet opp rundt Båtforbundets innspill. Det gledet stort.

20 Båtens Verden nr. 7-2023 6-2023

Båtforbundet mener at erfarne båtfolk med kystskipperutdannelse D5L eller høyere ved Båtforbundet, RS eller Seilforbundet kan foreta en normert praktisk utsjekk til rimelig pris. Dette tok Sjøfartsdirektør Hareide inn over seg, og vi forventer nå at Sjøfartsdirektoratet iverksetter aksjon for realitetsvurdering av Båtforbundets konsept. Båtforbundet fremmer dette på nytt ved førstkommende møte i Sakkyndig Råd hos Sjøfartsdirektoratet.

Det kan ikke være slik at personer som

har bestått en digital test uten å ha satt sin fot om bord i en båt kan få bevis på å føre båter på 50 fot i opp til 50 knop! Det sier seg selv, og tiltak slik Båtforbundet krever må komme snarest.

Stig Hvide Smith Generalsekretær

BUNDET

FORSIKRING

Båtforbundet (KNBF) er en interesseorganisasjon for fritidsbåtbruk i Norge. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser.

B ÅT POLIT IKK

POLITIET MÅ LYTTE TIL BÅTFOLKET!

Båttinget 2022 ga klart utrykk for at man ønsker mer synlig Politi på fjorden. Ikke det at man etterlyser kontroller, for båtkjøring går som regel rimelig greit og ordentlig hen. Men avvikere bør man slå ned på!

S

ynlig politi gjør noe med deg! Ikke bare minnes man på at noen holder orden, men likeså får vi en god trygghetsfølelse.

Båttinget ga klart uttrykk for at man ønsker flere ordinære politibåter.

Det mener tydeligvis ikke Politiets fellestjenester PFT, som forestår innkjøp av materiell til politiet. Der råder tilsynelatende gigantomani med båter som krever så mye kompetanse at bare noen få båtførere kan benytte dem, og som i tillegg sprenger ethvert fornuftig budsjett.

Man må kunne stille spørsmål om hva slags kompetanse PFT besitter når man benytter så mye offentlige midler til så dårlige valg. Kan det virkelig være behov for utenbordsmotorer med 1 200 hk på en ordinær politibåt?

Når har Politiet behov for fart på 70 knop?

Tja, kanskje en eller to båter kunne forsvares til særskilt, spisset spesialtjeneste, men anskaffelsen av 9 slike båter til fordeling utover landet synes hodeløst.

Politiet gikk i fjor til anskaffelse av monsterbåtene Marell M 12 RIB som har vist

seg som en katastrofe. Den type Marell-båt som PFT har gått til innkjøp av koster over 7 mill NKR pr stk med sine monstermotorer.

Kanskje morsomt for lekent personell, men neppe et forstandig og samfunnsøkonomisk riktig valg.

Vi i Båtforbundet hadde heller ønsket oss 18-20 båter til to-tre mill stykket fordelt langs vår lange kyst som stort sett skriker på mangel av politibåter, og som man kunne fått for samme beløp.

Sløseri med offentlige midler og inkompetanse/uforstand må man kunne kalle dette!

Ende verre er at disse båtene heller ikke fungerer som forventet.

Politifolk er frustrerte og båtene hevdes å lide av batteriproblemer, motorhavari, strømutfordringer og instrumenter som går i svart.

Videre skal båtene visstnok være kok varme på sommeren og iskalde vinterstid! Dette akkompagneres av lekkasjer og septikproblemer. Huff !

Innkjøpet av Marell M12 viser hvor galt det kan gå når bestillingskompetansen tilsynelatende slippes fri.

Vi vet at det forelå betydelig skepsis i politiet til PFT’s anskaffelse, ikke minst på grunn av pris, men som likevel ble trumfet igjennom. Vi stiller oss svært kritiske til slik bruk av samfunnets ressurser.

Det må være temmelig begrenset hvilke politidistrikt som har bruk for slike monsterfartøy som i tillegg kun kan brukes av et fåtall ansatte. Det finnes en mengde gode og velegnede båter i dagens båtmarked til velegnet bruk for politiet, og til en vesentlig mer forstandig pris.

Innkjøp gjøres best av folk med erfaring og lokal kunnskap med definert behov for sitt distrikt, men som også er forankret i sunn økonomi!

Har Politidirektøren kontroll på denne del av sin underliggende virksomhet? Her bør Politidirektøren gå foran og vise handlingskraft for fremtiden.

Mange forhold gikk feil her!

Stig Hvide Smith Generalsekretær

Båtens Verden nr. 7-2023 21

BÅTFOR DETT E JOB B ER VI MED NÅ VELKOMMEN TIL «BÅTTINGET 2024» I TROMSØ Båtforbundet er i full gang med å planlegge Båttinget (årsmøte) i 2024. Vi ønsker denne gang velkommen til Tromsø og går av stabelen 26.-28.04.2024. Vi skal være på det maritime Scandic Ishavshotell sentralt beliggende i byen. Hver medlemsforening kan stille med 1-3 delegater etter størrelse.

Ledsagere er hjertelig velkommen og får eget ledsagerprogram på lørdagen. Mer informasjon kommer løpende etter hvert på knbf.no.

BÅTFORBUNDET SØKER OM 3,7 MILL. I MOMSKOMPENSASJON På vegne av 68 medlemsforeninger søker KNBF om 3,7 millioner i momskompensasjon for 2023. I fjor søkte vi for 3,4 millioner.

Utbetaling skjer umiddelbart etter 15. desember.

NY MEDLEMSFORDEL HØST 2023 Båtforbundet har reforhandlet en ny foreningsfordel med Subsea Fosen AS på Brekstad om ROV-inspeksjon av havneanlegg i Midt-Norge, etter at Norsk Havservice AS avviklet denne virksomheten. Du finner mer informasjon på knbf.no her: https:// www.knbf.no/foreningsfordeler/subseafosen/ .

MARITIME JULEGAVETIPS TIL SKIPPER OG MANNSKAP KNBF har samlet mange fine julegaver som egner seg perfekt til ekte båtfolk. Du finner og bestiller i vår webshop her: https:// nettbutikk.kiasreklame.no/sortiment/knbfkongelig-norsk-batforbund . Husk å bestille i tide da noe leveringstid på påregnes.

LYST TIL Å LÆRE MER OM BÅT OG BÅTLIV? Båtforbundet har laget en rekke korte videoer som enkelt gir deg råd om båt og båthold.

Du finner disse ved å søke på sosiale medier.

ANDRE SAKER VI JOBBER MED ER: • Aksjonsgruppen og Båtforbundet arbeider fortsatt svært aktivt for å redde flere tusen havne- og opplagsplasser i Bestumkilen i Oslo.

• KNBF er partner i utviklingsprosjektet Fritidsbåtplattformen i regi av Sjøfartsdirektoratet/Sintef • Tildeler KNBF Fortjenestenål til ildsjeler i medlemsforeninger. Søknad sendes post@knbf.no.

• Bistår medlemsforeninger som er ilagt eiendomsskatt på flytebryggeanlegg • Bistår medlemmer og medlemsforeninger med gratis juridisk bistand • Utvikler nye medlemsfordeler (siste er «Havnekontroll med ROV i Midt-Norge») • Løpende samarbeid med Tryg Forsikring av Båt- og Havneforsikring for medlemmer og medlemsforeninger

Medlemsutvikling KNBF 2023

I fjor fikk Båtforbundet 30 nye medlemsforeninger med 2.346 nye medlemmer.

KNBF fortsetter den fine medlemsutviklingen også gjennom 2023 og har pr. 7. november fått følgende nye medlemsforeninger: Navn Kringlevågen Båtforening (Hitra) Klingenberg Båtlag (Stord)

Ant. 20

Gilsvågen Båtlag

Navn

Vest

14

Region

Ant.

Vest

9

Statland Båtforening

Trøndelag

43

Trøndelag

13

Vest

100

Hamarvik Båtforening (Frøya)

Trøndelag

71

Harranes Småbåthavn

Dverberg Båtforening (Andøya)

Nordland

35

Tysnes Båthamn

Gibostad Båtforening (Senja)

T/F

42

Breivollvågen Båtforening

Olderhavna Båtforening

T/F

131

Viker Båtforening

Nordland

44

Sameiet Seterneset Småbåthavn

Trøndelag

9

Vest

41

Leknes Båtforening

Trøndelag

10

Trøndelag

54

Kjønnøy Småbåtlag

Nordvest

11

Sør

52

Kallandsvågen Marina

Trøndelag

15

Ringstad BF (Bø, Vesterålen) Nordnes Bryggelag (Florø) Lensvik Småbåtforening (Orkanger) Tonstad Båtforening Søm Båtforening Vistdal Småbåtlag (Molde)

Nordland

14

Øst

58

Sør

235

Bjørkvik Båtforening

Trøndelag

21

Nordvest

30

Saltbuvik Båtforening

Trøndelag

30 100

Vest

18

Kambo Båtforening

Øst

Eidem Båtforening

Trøndelag

15

Espeseth Båtlag

Vest

16

Lysøysund Båtklubb

Trøndelag

57

Fagervika Småbåtforening

Nordland

34

Bjørnestø Båtlag

22 Båtens Verden nr. 7-2023 5-2023

Region Trøndelag

Oldervika Marina og Båtforening

Trøndelag

25

Visnes Båtforening

Tamburviken Båtforening

Trøndelag

11

Glein Småbåtforening

Heimsvågen Båtforening

Trøndelag

17

Sør

54

Nordland

20

Sum

1467

BUNDET

FORSIKRING

B ÅTJUSS

DE TRE STØRSTE FEIL SELGERE GJØR Når man kommer til båtmannens andre gledelige dag i livet, den dag han får solgt sin båt, kan det være lett for at gleden forsures av uønskete etterspill. I forrige nummer så vi på de tre største feil kjøpere gjør når handlelysten er stor. Her skal vi se på tre av de største feil som ofte gjøres av selgersiden i en bruktbåthandel.

NØKTERNE OG DEKKENDE OPPLYSNINGER, TAKK Som selger har du ansvar for å gi kjøper korrekte og tilstrekkelige opplysninger om båten. Her finnes det ingen snarveier. Alle vesentlige forhold må opplyses og det er viktig å «legge listen lavt». Tenk som om du selv var kjøper: Hva ville det være greit å ikke vite ved kjøpet? Husk også at det du sier om båten, får en effekt på hva kjøperen undersøker eller på hvordan han «forstår» det han ser.

Det er særlig viktig å unngå overdrivelser om objektive faktiske forhold. Det er også viktig å vurdere egen ordbruk, og å unngå for mye over-skryt. Selv om salgsfremmende skryt er tillatt, tidvis ganske uhemmet, er det ikke til å komme forbi at panegyriske beskrivelser kan gi kjøperen uriktig forståelse av fakta. Vær nøye med å bare opplyse det du vet, ikke hva du tror eller hva du synes.

Enkelte ord av teknisk art har en spesifikk betydning, f.eks. «overhalt». Sier man dette om en reparasjon eller om en større service, risikerer man ansvar for å få utført en fullstendig overhaling av motor eller drev.

Et annet eksempel er «alle servicer holdt» – dette må kunne dokumenteres og i motsatt fall kan man komme i ansvar.

STOL IKKE PÅ KJØPERS SYN OG HØRSEL Det er ikke naturgitt at en kjøper både

oppdager på egen hånd det som er verd å vite om båten, og får med seg eller forstår betydningen av alt han blir fortalt. Et viktig tips vedrørende symptomer på feil: Hvis det er uklart hva symptomet betyr, kan det hende at man «lever farlig» selv om symptomet er opplyst. Antyder man at et forhold ikke er alvorlig eller ikke vil koste noe særlig å reparere, kan det bli tolket som en garanti for at det virkelig er slik. Å lene seg på opplysninger gitt muntlig, er en farlig strategi. Det er sjelden at en kjøper vil erkjenne at han er blitt fortalt noe, hvis han fremmer et klagemål etter kjøpet. Og det er du som selger som har bevisbyrden for hva som er opplyst. Erfaringen er at selgers påstander om muntlige opplysninger sjelden blir trodd. Derfor bør det alltid tas inn i kontrakten en liste over sentrale opplysninger om (negative) egenskaper ved båten eller dens historikk.

TA ALLE NØDVENDIGE FORBEHOLD Det er viktig å ta forbehold om alle omstendigheter det er usikkerhet omkring, særlig opplysninger uten dokumenterbar kilde.

Eksempelvis opplysninger om historikk fra tidligere eieres tid. Har tidligere eier f.eks. opplyst om servicehistorikk og kvitteringer ikke finnes, er det fornuftig å få beskrevet dette som «iflg. tidligere eier – ikke dokumentert» for å markere usikkerheten. Man kan ellers bruke formuleringer som at

gangtid er «ca.» eller at opplysninger er «iflg. tidligere eier», for å markere at opplysningen ikke er sikker eller nøyaktig.

Selger man usett – uten at kjøper ser båten før avtale inngås – er det viktig å ta tydelig forbehold om at kjøper har risikoen for eventuelle feil som ville ses ved en vanlig besiktigelse. I slike tilfeller er det også smart å visualisere mest mulig med bilder/video før avtale inngås. Ved salg usett bør man oftest søke juridisk råd for å unngå vanskeligheter etter handelen.

Blir det problemer med en handel, kan du bruke KNBF’s medlemsfordel gratis juridisk bistand til å vise vei ut at uføret. Ta kontakt via post@knbf.no eller poat@baatadvokaten.no for å bruke medlemsfordelen.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Båtens Verden nr. 7-2023 23

BÅTFOR

PRAKT ISK B ÅT LIV

Flere gode uthavner KAN GÅ TAPT

F

KNBF har registrert at stadig flere uthavner blir ødelagt av sjøledninger. Medlemmer rapporterer om problemer med ankere som setter seg fast, med i verste fall tap av dyrt ankringsgods.

Ankring-forbudt skilt er flere steder kommet opp i uthavner tidligere merket med ankersymbol. Truslene mot våre uthavner ble nylig dokumentert i en stort oppslått artikkel i Seilmagasinet (nr. 4/22). Dette er et økende problem som KNBF ønsker å gjøre noe med.

ra gammelt av har mange naturhavner langs vår fantastiske kyst vært kjent som trygge ankringsplasser, avmerket i sjøkart og omtalt i farvannsbeskrivelser og losbøker. Opprettelse av skjærgårdsparker har føyd nye naturhavner til samlingen. Og det er jo bra, for med den voksende fritidsflåten øker også behovet for og bruken av naturhavner.

Dessverre har disse områdene i økende grad blitt påvirket, og i mange tilfelle ødelagt, av utlagte sjøledninger. Utbygging av nye hytteområder og modernisering av eldre hytter fører med seg behov for tilknytning til vann, kloakk, strøm og internett. Ved utlegging av ledningene blir det ofte ikke tatt hensyn til eksisterende naturhavner og ankringsplasser, f.eks. ved valg av ledningstraseer – der ledningen kunne vært lagt rundt en bukt i stedet for tvers over. Dette har også ført til konflikter mellom hytteeiere og fritidsbåteiere, som det hender kommer til uttrykk i "Ankring forbudt"-skilting også der det faktisk ikke fins undersjøiske installasjoner. Godkjenning, merking og

24 Båtens Verden nr. 7-2023 5-2023 6-2023

kartlegging av sjøledninger er statlige og lokale myndigheters ansvar. Det er avdekket tilfeller av saksbehandling som etter KNBF’s forståelse av Havne- og farvannsloven (HFL) og Plan- og bygningsloven (PBL), er både ulogiske og høyst varierende.

Det fins flere sjøledningstiltak som er gjennomført til tross for at de verken er godkjent eller søkt om, og hvor Statsforvalteren heller ikke har fått dispensasjonssøknader til behandling.

Hva kan KNBF gjøre for å sikre at gode naturhavner fortsetter å være tilgjengelige?

Forbundet har nå nedsatt en arbeidsgruppe for å arbeide med disse sakene.

Arbeidsgruppa vil kartlegge ødelagte eller truede havner og gjennomgå saksgangen bak utleggingene, og foreslå tiltak. På denne bakgrunn vil KNBF ta opp utvalgte saker med rette myndighet.

Selv om mange havner i de mest populære kystområdene allerede er ødelagt, vil KNBF arbeide for reetablering der det er mulig,

f.eks. ved å kreve eksisterende sjøledninger omlagt eller tildekket, eller fjernet der de viser seg ulovlig utlagt.

Norges kyst er lang med et utall av naturhavner, og arbeidsgruppa vil være helt avhengig av at KNBF’s medlemmer og medlemsforeninger engasjerer seg i dette arbeidet, og melder fra om problemhavner og lokale planer om nye utlegginger som kan skape problemer for ankring.

Båtforeninger og andre ideelle friluftsorganisasjoner oppfordres også til å ta opp problemene med lokale myndigheter og politikere, og kan regne med bistand fra arbeidsgruppa.

Men det haster. Utbygging og utlegging skjer i stadig raskere tempo, spesielt i de mest brukte kystområdene. Det kan fort gjelde din favoritthavn.

Arbeidsgruppa kan kontaktes på (espen. overland55@gmail.com).

BUNDET

FORSIKRING

MI LJ ØHJ Ø RNET

Oslofjorden dør –

DET ER IKKE TID FOR SYMBOLPOLITIKK Forbud mot å tømme septik i fjorden kan ikke innføres før nødvendige tømmestasjoner er på plass, sier generalsekretær i Båtforbundet (Kongelig Norsk Båtforbund) Stig Hvide Smith til NRK, Distriksnyheter Oslo og Viken. Han får støtte fra Marinbiolog Henning Røed i Oslofjordens Friluftsråd.

AV LISBETH ÅSGÅRD MEIDEL, MILJØKOMITEEN

NYTT BYRÅD ØNSKER Å VISE HANDLEKRAFT Aftenposten skriver 11. oktober at i den nye byrådserklæringen, som foreløpig er under arbeid, legger Høyre og Venstre frem seks punkter for å bedre tilstanden i fjorden.

– Vi skal ta en lederrolle som det er stort behov for, og som staten til nå ikke har vært i stand til å ta, sier Venstres Marit Vea. Det nye byrådet ønsker blant annet å innføre forbud mot å tømme septik i Oslos del av Oslofjorden.

Forbudet ble enstemmig vedtatt av bystyret i 2021, med krav om at det skulle bli innført senest i 2023, men det er fremdeles lovlig.

Vea og Venstre sier til Aftenposten at det er mulig å innføre et forbud allerede nå, uten å øke kapasiteten. Hun sier også til NRK Distriktsnyheter Oslo og Viken at det er varslet et nasjonalt forbud fra staten, men det er usikkert når det vil komme.

Høyres Anne Lindboe sier derimot til Aftenposten at det er viktig for Høyre å legge til rette for at det skal bli enklere for småbåter å tømme septiken andre steder enn i fjorden.

– Da må vi selvfølgelig bygge ut kapasiteten for tømming på forsvarlig vis. Det kommer vi til å sette av midler til, sier hun.

BÅTFOLKET ØNSKER Å BIDRA, MEN KOMMUNENE RUNDT FJORDEN MÅ TA ANSVAR Båtfolket er bekymret for tilstanden i Oslofjorden, mange har sett at krabbene forsvinner og at torsken ikke lenger biter på kroken. – Vi ønsker å bidra positivt, men hva skal vi gjøre når det kun finnes fire tømmestasjoner og flere tusen fritidsbåter i Oslo? Spør Hvide Smith.

Både Båtforbundets generalsekretær og marinbiolog Røed påpeker i tillegg at det gir liten mening dersom ikke alle kommunene som omkranser

Oslofjorden innfører det samme forbudet.

Slik situasjonen er i dag vil ikke det varslede totalforbudet innføres på vestsiden og ytre del av fjorden. Her vil man fortsatt beholde den gjeldende grensen på å slippe ut minst 300 meter fra land.

Noen ønsker at Norske myndigheter ser til Sverige, som innførte et totalforbud mot å tømme septik i 2015. Her er det bygget flere tømmestasjoner og det finnes en offentlig oversikt over stasjonene. Det finnes ikke her i landet.

TRE AV OVER 400 RENSEANLEGG RENSER FOR NITROGEN Til slutt legger Hvide Smith til at kommunene har et stort ansvar for å sørge for fungerende renseanlegg. Klimaendringene skaper ytterligere utfordringer for allerede utdaterte renseanlegg.

Dette ble aktualisert av ekstremværet Hans i august i år. Da rant mange hundre tusen liter kloakk ut i Oslofjorden og gjorde det helsefarlig å bade.

Ifølge Fagbladet.no er det over 400 kommunale og interkommunale renseanlegg i nedbørsfeltet til Oslofjorden. Og, det er kun tre av disse renseanleggene som renser avløpsvann for nitrogen; VEAS, Bekkelaget og Nordre Follo. Da hjelper det lite å bygge tømmestasjoner, som i sin tur dumper kloakk i kommunale renseanlegg, som på ny slipper nitrogenet ut i fjorden. I tillegg er det viktig at det gjøres tiltak for å redusere forurensing fra både avrenning fra vei og jordbruk, legger han til.

Se oversikten over anlegg som ikke renser nitrogen her: www.knbf.no/3k9q Generalsekretæren viser til «Helhetlig tiltaksplan for en ren og rik Oslofjord med et aktivt friluftsliv» som Oslofjorden Friluftsråd overleverte Regjeringen i mars 2021. Denne ligger her: www.knbf.no/565i

NORGES STØRSTE BÅTFELLESKAP Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 45 000 medlemmer fordelt på 381 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

Juridisk førstehjelp

Momskompensasjon (Krone symbol)

GS-bildeler (bilpleie bildeler, bildekk symbol)

Gunstig båt- og havneforsikring i Norske Sjø

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Nettbutikk

Medlemsrabatt Medlemsrabatt på webløsning fra HavneWeb og fra HavnaMi. HavnaMi.

Det lønner segå være medlem både for båteieren og foreningen.

Se alle forder knbf.no.

Båtens Verden nr. 7-2023 5-2023 25 6-2023

STOR MEDLEMSFORDELMtieldbluedms­ 1990,­ 2490,­

For din sikkerhet på sjøen!

Bruk rabattkode KNBFFLEX i kassen.

Kan kjøpes her:

Eller kontakt oss for bestilling

Flexlanterne

Ta kontakt: 924 43 186 | info@flexlanterne.no

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR TIL MARKEDETS BESTE PRIS! Hvorfor betale det dobbelte fra en av de store leverandørene?

Vi leverer motorer fra 20 til 700 hester til de beste prisene på markedet.

Unik ytelse og økonomi!

Hyundai S270

3,0 ltr. V6 270 hk dieselmotor

!

NYHET

Aquamot Trend

Vi leverer over hele landet.

Opp til fire års garanti.

Godt servicetilbud.

Telefon: 900 33 402 E-post: klas.grave@telemark-trade.no www.telemark-trade.no

1,3 og 1,8 kW Tilsvarer bensinmotor på ca 3,5-5 hk Børsteløs motor Litium batteri 640 og 1280Wh. Inklusive lader Opp til 5,5 timers drift Produsert i Østerrike Introduksjonspris 22.900,-

Ansvarlig for båthavn?

Nettbasert styringsverktøy: • Alt på ett sted • Enkel administrasjon • Egen nettside • Dugnadsfunksjon • Automatisert vaktfordeling • SMS varsling • Kommunikasjon på e-post • Dokumentsenter • Styremodul • Årshjul - kalender for styret • KID-nummer på faktura • Automatiskbetalingsoppfølging • Integrasjon mot Regnskapssystemer • Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF • Gjestehavnmodul • Vedlikeholdsmodul

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båthavn Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m.

Havneweb administrerer idag over 225 båthavner med over 93 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Vi har også administrasjonen for Kongelig Norsk Båtforbund med 370 båthavner

Delingsmodell for Båthavner med Havneweb som styringssystem For deg som har båtforening med Havneweb: Hvis du setter din plass til leie når du reiser på tur, vil du få tilgang til 225 båtforeninger langs Norges kyst, som bruker delingsmodell.

Ved bruk av Havneweb-appen vil du kunne se ledige båtplasser i mange havner som bruker Havneweb. Tykk på plassen og du kan leie plassen å betale med Vipps eller kort.

Vi ønsker alle en god båtsesong med mange ledige båtplasser nær din båt.

Ta kontakt for mer informasjon

Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

App til mobiltelefon: Integrasjon mot:

Prøvekjørt: Nordkapp Coupe 830

SMIDIG SKJÆRGÅRDSCOMMUTER

Nordkapp utvider serien av styrhusbåter med Coupe 830, bygget på samme skrog som Noblesse 830. Det gjør de smart i.

Tekst: Vetle Børresen Foto: Kristian Eriksen

D

et blåser stiv kuling i Kosterfjorden, og vi er klare for å få en smaksprøve på Nordkapps splitter nye commuter.

Forholdene bør være så å si ideelle for et av bruksområdene til båten. Dette er en båt med midtstilt hytte med walk-around, og to nokså brede skyvedører på hver av sidene. Båten deler skrog med daycruiseren Noblesse 830, og er cirka 80 centimeter kortere enn sin storesøster Coupe 905

28 Båtens Verden nr. 7-2023 6-2023

(tidligere Gran Coupe), men bare seks centimeter smalere. De to båtene i Coupe-programmet er imidlertidig nokså forskjellige, med hver sine egenskaper.

Mens 905 har bakdør mot akterdekket, er 830 mer lukket med Usofa innvendig i styrhuset, samt to brede skyvedører ved fører- og coførerposisjonen. Fordelen er nettopp at du får en intim U-sofa med plass til fem personer, som med tilhørende bord kan bli spiseplass for to-fire personer.

“

I tillegg til å være en kjøreog transportbåt har også Nordkapps nyhet boelementer i både førerhuset og under dekk

Fra badeplattformene er det enkel adkomst til akterdekket – som har mulighet for to sofaer mot hverandre for seks personer – og der bordet fra hytta kan benyttes.

En fiffig detalj er at sofaen mot styrhusveggen har et beskyttelsestrekk som «gjemmes» bak ryggen, slik at du slipper løse trekk og gir enklere bruk. Vi liker også godt at Nordkapp har laget slike trekk både for den andre sofaen akter, samt til solsengen på fordekk, slik at du slipper å stuve bort selve

putene. Coupe 830 kommer ikke med akterkalesje, men med solseil både over akterdekket og fremme i baugen.

Akterdekket kan også med enkle grep få mer fri dørkplass ved å felle ned benken mot styrhuset, samt løfte ut sofamodulen med et par bolter og settes på land. Smart om båten skal benyttes til fiske eller transport, for eksempel.

Coupe 830 er i likhet med sine søsken designet av Nordkapps «husdesigner» Espen Thorup.

Lunt i styrhuset: Coupe 830 har ikke dør akter, men to på sidene.

Det gir mulighet for en lun U-sofa. Co-førersetet på babord har vippbar rygg.

En stor, elektrisk takluke kommer godt med på sommerdager.

Båtens Verden nr. 7-2023 29

Prøvekjørt: Nordkapp Coupe 830

Ikke bare for fart: Coupe 830 har også fått komfortable løsninger for late dager på sjøen - som en behagelig solseng for to på fordekk.

Da dukker det som regel opp noen s-i-ermet som bidrar til å gjøre båtlivet mer komfortabelt. I denne nye båten finner vi et eksempel i baugluken, som er dyp for fendere og tauverk. Her kommer båten med et nett som både tørker tauene, samt gjør de enklere å få tak i uten å måtte legge seg på alle fire.

å håndtere for en person. Det er også godt med griperekker på sturhustaket. Om bord i vår testbåt finnes et standard kjøresete med sitte- og ståstilling, men om vi skulle benyttet båten til langturer ville vi vurdert en oppgradering til et sete med demping. Utover det er førermiljøet upåklagelig med mulighet for to Garmin-plottere på

“

Coupe 830 er en typisk skjærgårdscommuter til og fra landstedet, badeplassen eller til den store ekspedisjonsturen

Akkurat passe bredt: Vi liker at Nordkapp har prioritert en walkaround rundt den midtstilte hytta, uten at det blir for smalt og trangt.

30 Båtens Verden nr. 7-2023

FLERBRUKSBÅT Coupe 830 er en typisk skjærgårdscommuter til og fra landstedet, badeplassen eller til den store ekspedisjonsturen. Da kommer de brede skyvedørene på hver sin side godt med, og det samme et kryssholt plassert vis-a-vis førerplassen. Sammen med nedfelte dollbord gjør det båten enklere

hver 12 tommer i riktig synsvinkel, ergonomisk plassert gir/gass og justerbart ratt. Sammen med strømbrytere i ryddig oppsett, rødt nattlys og dempede farger på selve dashbordet må vi kunne si at dette er blitt en påkostet førerposisjon, spesielt i denne klassen å være. Et pluss er også at den har to separate stoler i fartsretning,

God sikt: Et viktig poeng er at passasjerene har god utsikt fra salongen - og det har dem her.

og ved co-førerposisjonen er det trådløs ladning for mobil.

De to skyvedørene kan låses i to trinn slik at du får lufting, og det samme får du fra en stor, elektrisk takluke som nesten gir åpen himmel for hele styrhuset. Sikten fra førerplassen er god, også akterover og til sidene, spesielt takket være det store bakvinduet i hytta.

BOELEMENTER SOM IKKE ER I VEIEN I tillegg til å være en kjøre- og transportbåt har også Nordkapps nyhet boelementer i både førerhuset og under dekk. Under førerstolen finnes kjøleskap på 49 liter og du kan i tillegg få kjøleskuff. Ved å vippe frem co-førersetet får du en liten bysse med vask og et gassbluss, og takket være Webasto Evo 40 får du både varm luft, avrimer - og varmtvann i løpet av maks tretti minutter. I salongen sitter du høyt nok til å se ut, og ved å vippe ryggen til co-førersetet får du en sitteplass og vinkel til i salongen.

Det er også mulig å gjøre om salongen til en liten dobbeltseng.

Under dekk det god overnattingsplass til to voksne, med skrogvinduer mot sjøen og lufteluke i taket.

Toalettrommet er jevnstort med Nordkapp 905, også her med vindu i skroget, delikate materialer og en god romfølelse til å være en båt på 8,30 meters lengde.

TRYGG I SJØEN Coupe 830 er godkjent for inntil 400 hk. fra Mercury. Anbefalt motor er fra singel 300 hk. og opp til 2x200 hk. eller Mercurys nye V10 på 400 hk. Vi har kjørt båten med to Mercury Verado 200 hk., og

Gjennomført: Førerposisjonen er blitt forseggjort, med blant annet to 12-tommers kartplottere på vår testbåt.

Enkel adkomst ut er et viktig poeng.

Båtens Verden nr. 7-2023 31

Prøvekjørt: Nordkapp Coupe 830

NORDKAPP COUPE 830 SPESIFIKASJONER Lengde:

8,30 m, 27,3 fot

Bredde:

2,92 m, 9,5 fot

Motor:

400 hk.

Drivstofftank:

325 l

CE-Kategori:

C

Pris fra (m/ 250 hk.): 1 646 900 NOK Pris testbåt:

Enkel bysse: Er gjemt under co-førersetet på babord side, og består av et kokebluss og vask.

32 Båtens Verden nr. 7-2023

ca. 2 248 100 NOK

Under dekk: Skrogvinduer og lyse materialvalg gir en eksklusiv følelse også under dekk.

Toalettrommet er jevnstort med toalettrommet til storesøster 905.

“

Det er tydelig at det er gjort en jobb med isolering, spesielt av lyder fra skroget og fra den åpne kabinen

med disse når vi en toppfart på like oppunder femti knop. Med 300 hk. vil trolig båten gjøre like over førti knop på maks. Båten har ingen overraskende planingsterskel, og trives spesielt godt fra 20-40 knop.

I 28 knop måler vi et forbruk på cirka 1,70 liter per nautiske mil og 1,77 liter i 36 knop.

Skal du kjøpe en styrhusbåt og er opptatt av støynivå og vibrasjoner bør du prøvekjøre, og gjerne i litt grov strømsjø. Ofte skiller det mye mellom de ulike alternativene, og kanskje spesielt på båter med utenbords motor. Forholdene denne dagen var perfekte for å gjøre opp en mening om nettopp dette temaet, og her scorer båten over snittet bra for sitt seg-

Åpent og luftig: Layouten er åpen ned til kabinen, og to store skyvedører, samt takluke, bidrar til en luftig atmosfære i styrhuset.

ment og prisklasse. Det er tydelig at det er gjort en jobb med isolering, spesielt av lyder fra skroget og fra den åpne kabinen – samtidig som at det er få ulyder fra innredningen. Dette er så absolutt en båt vi kunne kjørt lange strekker med.

Kjøreegenskapene fremstår som forutsigbare, trygge, men samtidig lekne nok til at den kan legges godt over i sving og kjøres aktivt. I alt oppleves båten som større enn det skroglengden skulle tilsi. Nordkapp Coupe 830 lever opp til å være en allsidig skjærgårdscommuter.

Fleksibelt akterdekk: Akterbenken kan fjernes helt, og sofabenken mot styrhuset kan felles ned.

vetle@batensverden.no

Båtens Verden nr. 7-2023 33

ER ENDELIG TILBAKE!

TELENOR ARENA - 29. FEB. - 3. MAR. 2024

sjoenforalle.no

i teori og praksis

Boka dekker også fullt ut kunnskapskravene til den praktiske prøven som må avlegges for internasjonalt båtførersertifikat – International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC).

Båtførerprøven i teori og praksis er en gjennomarbeidet lærebok med god pedagogisk Egen nettside presentasjonsform og logisk emnestruktur. Hvert emne er rikt illustrert med med øvingsoppgaver, instruktive bilder og eksempler. Samtidig får du tips om nyttige nettsteder der du instruksjonsvideoer, kan finne mer informasjon om emnet. Boka har en detaljert innholdsoversikt og et tilleggsstoff stikkordregister. velfungerende

m.m.

DekkerTom Engelsborg har mer enn 30 års erfaring som fritidsbåtfører på både seil- og motorbåter. Sammen med D5L ogJorun D6 har han logget mer enn 25 000 nautiske mil på langtur med egen seilbåt. Han har fritidsbåtskipper-

ISBN 978-82-998126-6-5

sertifikat, General Operator Certificate, STCW 60 Sikkerhetskurs for sjøfolk og STCW Passasjer- og krisehåndteringskurs. Tom var godkjent sensor for den tidligere ordningen med skriftlig avleggelse av båtførerprøven og er godkjent kursinstruktør for SRC/VHF-sertifikatet. Han har skrevet flere lærebøker og har mer enn tjue års pedagogisk erfaring som universitets- og høyskolelærer og som kursholder.

9 788299 812665

Jorun Holum Engelsborg har erfaring som fritidsbåtskipper på egen seilbåt og som co-skipper på fritidsfartøy sammen med Tom. Hun har logget flere tusen nautiske mil som fritidsbåtfører, både i hjemlige og utenlandske farvann. Jorun har båtførerbeviset og bred erfaring som kursholder og fagskolelærer.

engelsborgmedia

Dekker D5L og D6

Jorun og Tom Engelsborg

Båtførerprøven i teori og praksis

• Fri tilgang

engelsborgmedia

Egen nettside med øvingsoppgaver, engelsborgmedia instruksjonsvideoer, tilleggsstoff m.m.

Båtførerprøven i teori og praksis

Fritidsskipperen

•

Båtførerprøven i teori og praksis er en moderne lærebok som gir deg alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven. Den er fullstendig oppdatert og avgrenset til gjeldende pensum og emnevektleggingen Sjøfartsdirektoratet har bestemt for båt­ førerprøven. Boka inneholder mer enn 250 emneinndelte «test deg selv»­oppgaver med løsninger, og du slipper dermed å skaffe deg egen arbeidsbok. I tillegg får du fri Tom Engelsborg tilgang til instruksjonsfilmen Praktisk sjømannskap for fritidsbåtførere på nettstedet til boka. Filmen utfyller boka og viser deg hvordan du i praksis kan utføre mange av båtføreroppgavene. På nettstedet til boka kan du også teste deg på en prøveeksamen som kan minne om båtførerprøven, og i tillegg få tilgang til nyttig stoff.

Jorun og Tom Engelsborg

NY OUTGAVE 2021

• Fri tilgang til instruksjonsfilm • 250 oppgaver til instruksjonsfilm • Eget nettsted • Lydbok • 250 oppgaver • Dekker ICC • Eget nettsted • Lydbok • Dekker ICC

Fritidsskipperens ABC – et ypperlig og gjennomillustrert oppslagsverk og lærebok

Alt du trenger å vite for å avlegge båtførerprøven eller praktisk prøve ICC

420 sider. Veiledende pris kr. 749

260 sider. Veiledende pris kr. 495

Bøkene kan kjøpes i bokhandelen og flere nettbutikker

www.marinas.no

Marina Solutions er totalleverandør av flytende havneanlegg og installerer marinaer i hele Norge. Vi har også lager med tilbehør- og sikkerhetsutstyr til havna! Tel.: 70 30 08 90 / post@marinas.no

EKSEMPEL: Annonse Båten min Båttest

En drømmebåt i

MAHOGNI

– Vi hadde lyst på en klassiker og begynte å søke rundt. Så fikk jeg vite at det sto en spennende båt i en garasje i Torsnes... Og det ble klaff - direkte! Nå har vi lagt bak oss femte sesong med mahogniplattgatteren Sara. En drømmebåt på 27 fot, levert fra Kragerø Trebåtbyggeri i 1994.

Tekst & foto: Erik Sandersen

36 Båtens Verden nr. 7-2023

K

nut og kona Line har ikke angret en dag på at de fikk kjøpe den vakre plattgatteren. Nå er den omdøpt til Line, etter kona selvsagt, men dåpsnavnet preger fortsatt deler av interiøret (bordet). Båten,

som ligger på Isegran på Kråkerøy i Fredrikstad oser av nostalgi og får tankene inn på filmer vi alle har sett med klassiske rivierabåter i hovedrollen. Båten ble bygget for Brita og Knut Syversen, kjente næringslivsfolk fra Fredrikstad.

Båtens Verden nr. 7-2023 37

Båten min

“

Jeg har faktisk ikke hatt båt før – i det heletatt!

Ingenting er overlatt til tilfeldighetene, ei heller tampene på fordekk.

Deretter ble den solgt til Knuts bror, Kjell og tidligere børsdirektør Svein Arild Andersen. Et nytt eierskifte førte båten videre til Sara Syversen, datter til Brita og Knut. Om ikke dette skulle være nok, ble altså båten solgt til Knut Roald og Line Hansen, som både har jobbet og jobber for nettopp Knut Syversen. Stamtavlen skulle det altså ikke være noe galt med!

ETTER TALL SHIPS RACES Båtens Verden treffer dagens eiere en vakker sensommerkveld i hjemmehavna på Isegran. Knut har ikke mer enn fått trukket pusten etter jobben som prosjektleder for Fredrikstad kommune i forbindelse med årets Tall Ships Races i juli, og medgir at denne båtsesongen nok ble noe kortere enn de fire tidligere.

– Det er bygget cirka 10 eksemplarer, sier Knut, som forteller at det er to som er to fot større enn de andre. Å se på, så er det jo en båttype som minner mye om de kjente Fjordterne-/Hankøternebåtene. Og dåpsbarnet Sara, som nå har navnet Line på hekken, er mer eller mindre originalutgaven fra 1993/94. Båten står inne om vinteren og må settes

38 Båtens Verden nr. 7-2023

ut tidlig på sesongen så det ikke oppstår sprekker i mahognien, i oregonpinen eller teaken som er tresortene i båten, forteller Knut.

Dåpsnavnet Sara preger fortsatt bordet, som altså er det originale.

SOMMERBÅTEN Båten blir primært brukt i lokale farvann i fem til åtte knops fart, men den er god for 24 knop.

– Vi liker oss ute i go´vær og kalesjen har i så måte bare vært oppe ved ett tilfelle, da vi ble overrasket av regn, ler Knut, som medgir at båten liker seg svært godt i 12-15 knop. Motoren er en V8 - 5.7 liter bensin med 265 hester, og det går noen liter i timen, humrer Knut.

Er Line første trebåten du har, eller du ihuga entusiast?

– Nei, jeg har faktisk ikke hatt båt før – i det heletatt!

Eh? – Ja, det er sant. Dette er drømmebåten og jeg har sett den i mange år liggende ved en brygge i Fredrikstad. Båten har vært brukt mye opp gjennom årene og har blant annet vært flere ganger med kunder i Oslo. I forhold til en Aasterne, Skilsø eller en Furuholmen så er denne båttypen mye bredere, forteller Knut som nesten er ustoppelig i å fortelle om båtens

Knut Roald og Line (som båten nå er oppkalt etter) elsker båten sin.

historie. Ja, et skrog med denne finishen må ligge trygt i hjemmehavna. For å unngå unødvendig riper/merker i mahogniskroget har derfor kona Line strikket strømper til fenderne i matchende farge. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene. En klassiker av et maritimt møbel, må selvsagt skånes for unødvendig påvirkning fra vår tids tjas og mas... erik@batensverden.no

Minifakta: PLATTGATTEREN SARA 27 FOT • Årsmodell 1993/94 i mahogni • Volvo Penta V8-bensin 265 hk (1991-modell) • Bygget på Kragerø Trebåtbyggeri for Brita og Knut Syversen, Fredrikstad • Eiere fra 2019: Line og Knut Roald Hansen, Fredrikstad • Omdøpt til Line Kråkerøy med regnr. BBP 192

Nyrestaurert motor (Volvo Penta 265 hk), ble utført i 2022.

Bilder fra Kragerø Trebåtbyggeri mars 1993, hvor to båter er under bygging.

Båtens Verden nr. 7-2023 39

GRATIS KALESJE?

Bes ller du kalesje hos oss i desember, januar eller februar er du automa sk med i trekningen av «Gra s kalesje».

Kanskje blir du den heldige vinneren som får en hyggelig beskjed l våren om at vi lbakebetaler hele kalesjesummen!

... bes ll på

kalesjer.no

eller ring oss

Tlf. 69 00 13 50

Bryggefendere

Fenderlister

ParmaFender Høykvalitets bryggefendere for brygger og utliggere. Laget av kuldefleksibel og UV stabilisert TPU. Solid innfesting med syrefast stål

Fenderlister Vi lagerfører et stort utvalg av fenderlister og beslag tilpasset de fleste båtmodeller.

www.parmafender.no Tlf. 56 31 69 00

Er flytebryggen klar for utskifting?

MARINEGRUPPEN HAR LANG ERFARING INNEN BETONG OG FLYTEBRYGGER. VI PRODUSERER OG FORHANDLER ET BREDT UTVALG FLYTENDE BETONG/ KONSTRUKSJONER OG MARINA-ANLEGG. • Landstedsbrygge – for skjermede forhold • Standard betongbrygge – klassiker med høy levetid • Bølgedemper – for røffe forhold • Kaier og komplette marinaer • Ta kontakt for spesialløsninger TLF: 913 07 159 POST@MARINEGRUPPEN.COM

TA Å AKT P KONT US.NO N TAE I N A P INFO@ FOR ET DE LIKTEN UFORP UD! TILB

TUSENVIS AV GRUNNER, EN TRYGG AKTØR

Besøkt: Nor-Tech

Fra pionertiden på 90-tallet, en yngre og rundere Nils Johnsen med en av sine utrolige katamaraner på 50 fot og 4 V8-motorer.

«Remove before flight» sto det på dekslene til de eksterne luftinntakene. Og fort gikk det!

42 Båtens Verden nr. 7-2023

H

istorien om de opprinnelig tre Osloguttene som flyttet til USA for å bygge biler, men endte opp med at to av dem istedet begynte å bygge båter, er velkjent i Norge nå. Jeg har fulgt utviklingen hos Nor-Tech fra år til år siden 1993, og før det også, for båtbyggingen startet med at Nils bygget om mindre racebåter i en garasje i Gamlebyen. Så fulgte byggingen av en Cigarettekopi kalt Hi-Tech 3900. Det gikk bra helt til det dukket opp to mørkkledde advokater fra USA i Norge, og ville ha slutt på kopieringen av den legendariske Cigarette. Men, Nils ga seg ikke, og strakk Hi-

30 år med NOR-TECH

Det er 30 år siden jeg besøkte Nor-Tech i Fort Myers i Florida første gang. En gammel båtvenn, som visste at jeg årlig dro til Fort Myers, sa dengang; «Du må jo dra bort og hilse på Nils!». Jeg møtte Nils første gang i 1983 da vi støpte båter hos Harald Hermansen i en sliten garasje i Gamlebyen i Oslo, for femti år siden, og også senere, men at han hadde flyttet til USA og mitt kjære Fort Myers visste jeg den gang ikke.

Tekst og foto: Einar Schie

Båtens Verden nr. 7-2023 43

Besøkt: Nor-Tech

To glade gullgutter med betydelig suksess i Nor-Techs nyeste lokaler.

Planene har alltid vært store. Her ligger formene til Hi-tech 5000, båten som startet det hele, og det ble bygget plugg i tre til en planlagtyacht på 110 fot.

Den ble det imidlertid aldri noe av. I de enorme haller bygges nå de individuelle båtene som på samlebånd.

100 stykker i året. Båter på 40 til 55 fot. Den minste som er bygget er på 34 fot, den største 80!

tech 3900 til HI-tech 5000, en femtifoter det først ble støpt noen få av i Norge. Vennen, og senere partneren Trond Schou, fikk etter hvert Nils til å sende over formene til USA, hvor de ganske umiddelbart la grunnlaget for et solid forretningseventyr. For en slik båt ville flere der borte også gjerne ha. Resten er historie, som de sier, men ingenting kommer gratis, og Nils, kjent som et arbeidsjern av de sjeldne, er gjerne førstemann på jobben. Hver dag!

44 Båtens Verden nr. 7-2023

SAMMEN ER DE DYNAMITT Partnerskapet, med Nils sin utvikling som en utrolig dyktig designer og håndverker, i kombinasjon og samarbeid med den like dyktige forretningsmannen Trond Schou, er sjelden vare. Bare tonen, og den måten de to omgås på i det daglige, er uhyre imponerende, og alltid like hyggelig å få oppleve. I årenes løp har Nils designet den ene fantastiske båten etter den andre, og skapt nye båttyper som har blitt trendsettere for hele bran-

sjen. Båter Trond har solgt like fort som Nils, og flere og flere ansatte kunne bygge dem. Fra starten av i et lokale de først fikk litt hjelp til å leie, og fram til nå i nye, moderne, enorme og stormsikre haller for serieproduksjon. Fra båt etter båt de selv bygde, til nåværende moderne serieproduksjon. Det er etablert delproduksjon på flere steder i Fort Myers. For et par tre år siden solgte de to en del av selskapet for å få inn mer kapital. Et smart trekk det også, for det koster å bygge

millionbåter, og flere båtbyggere, både der borte og her hjemme, har gått overende, rett og slett fordi økonomien ikke klarte å holde tritt med suksessen.

KONSERN I dag er Nor-Tech et lite konsern hvor opptil 250 dyktige ansatte, nå etter en voldsom vekst, bygger 100 båter i året. Båter som hver koster flere millioner, og er de re-

neste flytende vidundre, bygget til ekstrem kvalitet. Nor-Tech er for eksempel Mercurys største enkeltkunde på store utenbordsmotorer. Nils og Trond legger ikke skjul på at de nå er blitt rike på dette,

Nils personlige favoritt er denne 46-foteren med litt mer konvensjonelt design.

Båtens Verden nr. 7-2023 45

Besøkt: Nor-Tech

Dette er Tronds 110 fots yacht Julianne, i følge med en av de storselgende 43 fots senterkonsollbåtene.

Blandt Nor-tech Nils Johnsens mange talenter, er søm og polstring kanskje det største, og stadig et hjertebarn.

Et akterspeil blir ikke vakrere enn dette.

46 Båtens Verden nr. 7-2023

noe Trond vel strengt talt alltid har vært, men begge har beholdt en andel av selskapet som gir dem fortsatte rettigheter, og det var nok også klokt, for Nils og Trond «er» Nor-Tech.

OGSÅ EGNE PROSJEKTER Som om ikke dette er nok, er begge to engasjert med egne prosjekter. Nils designer og bygger også

USA`s flotteste Harley Davidson motorsykler som pryder forsiden av tunge fagblader. Trond er stadig lidenskapelig helikopterpilot, og har kjøpt en 110 fots yacht bygget opp både for charter og eget bruk.

Biler er stadig en felles interesse, og det går i alt fra de grommeste Ferrari til selvbygde Hot-Rods. En klassisk anekdote er fra den gang Trond kjøpte seg en Ferrari 456,

Det finnes liksom knapt grenser. Nils bygger også egne spesialdesignede Harley Davidson motorsykler som selges for store summer, og gjerne havner på forsiden av spesialmagasiner.

en bil Nils plukket i molekyler, og satte samme igjen, fordi den var så dårlig bygget! En liten forskjell på de to er at mens Nils har vært gift med en amerikanerinne som ikke så gjerne ville til Norge på ferie,

har Trond hvert år feriert to sommermåneder på hytta i Sandefjord. Det ryktes at Nils også nå ser seg om etter et sommerlig ankerfeste i Norge. Nils er også en ivrig skiløper som hvert år sikrer seg de

grommeste ski fra sin faste kontakt i Norge, og gjerne reiser til snø og kulde i Colorado, men det er jo bedre løyper i Hemsedal.

Med egenbygget Hot-Rod, ski og strikkelue fra Norge. Slik er også Nils.

einar@batensverden.no

SCRUB Miljøvennlig, haccp-tilpasset og effektiv rengjøring, oppfrisking og beskyttelse Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

tec7.no Båtens Verden nr. 7-2023 47

Båtmesse: Fort Lauderdale BS

Fort Lauderdale BOATSHOW 2023

Det er viktig å være stor, og helst størst i USA, og båtmessa i Fort Lauderdale skryter stadig av å være verdens største flytende båtmesse. Med 1 000 båter og utstyr fra utstillere fra 52 land, og 100 000 besøkende, kan det godt være tilfellet. Det sies ihvertfall, at det er her det virkelig selges båter!

Tekst og foto: Einar Schie

48 Båtens Verden nr. 7-2023

Dette var den største båten på messa i år. Men mange var nesten like store.

Hacker Craft holder stilen fra de gamle «Runabouts». Bygget med skrog i glassfiber, men all innredning er i mahogni og teak. Hacker bygger bare 1517 båter i året, og alle blir solgt.

Aktuell fiskebåt for dagsturer. Med 3 x 600 hk V12 kommer du raskt et stykke til havs, og du kan eventuelt taue hjem en hval! Legg merke til porten i skutesiden. Slike har nå nesten blitt standard.

D

et var nok morsommere for oss nordmenn å besøke denne utstillingen tidligere, for da dukket det gjerne opp nye båter, motorer og utstyr vi ikke hadde sett før, men nå er informasjonsflommen fra produsenter og forhandlere en helt annen. Allikevel er Fort Lauderdale Boatshow et besøk verd for å se en orgie i nær pervertert luksus.

Fort Lauderdale ble i sin tid lansert som en ny og luksuriøs bynabo til klassiske Miami. Det var hit de rike flyttet, og gjerne de med båt, for Fort Lauderdale er bygget rundt et sinnrikt kanalsystem hvor det nå flyter mange yachter. Det

bygges og bygges blokker med såkalte Condominiums. Eller leiligheter på godt norsk. Så mange at man blir litt undrende til hvem som skal bo i alle sammen. For det er ikke billig å kjøpe seg en bolig ved vannet i Fort Lauderdale.

Det er også påfallende denne torsdagen hvor mange krediterte utstillere og representanter for utstillerne som befinner seg i området, og ute på bryggene. De kan synes å være like mange som betalende tilskuere og kjøpelystne båtfolk. Men for all del, et båtshow er det i ordets rette forstand, og arrangementet er ganske perfekt rigget. Mens det koster 150 dollar dagen å parkere i nærheten av

området, finnes det et utall shuttlebusser og vanntaxier som tar deg rett til inngangen. En inngangsbillett koster 42 dollar, eller 500 kroner, så har du med familien blir det kostbart.

Vel inne er det knapt noe i som ikke tilbys.

Enten det er med tilknytning til båtlivet eller bare rene luksusvarer. Det er mye flott å se av kunst, møbler og båtutstyr. Det tar en god time bare å gå rundt området ute på bryggene. Da har du fått

Prisen på parkering mer enn antyder hva dette dreier seg om.

Båtens Verden nr. 7-2023 49

Båtmesse: Fort Lauderdale BS

Dette utvalget av kunstig teak var imponerende.

Til slike båter er eget helikopter nesten standardutstyr.

Fisking er den altoverskyggende hobbyen i Florida, og utstyret står i stil.

Det samme gjelder biler.

Disse løsningene florerer, og de gir unektelig en helt annet plass ombord.

50 Båtens Verden nr. 7-2023

dannet deg et greit inntrykk av hva dette dreier seg om. Hva som tilbys av leketøy til vannsport og lek på og i vannet er nær ubegrenset.

Et stereoanlegg som kommer til syne bak en dør som kan åpnes i en skuteside vil trolig kunne skape alt fra krusning på vannet til høy sjø!

Det går ellers i uendelige rekker med store nye utenbordsmo-

torer på hurtiggående båter opptil 55-60 fot. Motortypen er helt dominerende. 4-5 og 6 motorer på opp til 600 hk. sitter på hekken. Bensinforbruket er tydelig nok ikke noe tema.

Men med alle disse motorene på hekken blir det vanskeligere å bade, så nå har alle disse båtene egne hydrauliske dører, eller porter i skutesiden. Egentlig ganske smart på flere måter. Blant annet

gir disse lettere ombord- og ilandstigning også fra bryggene. For de mellomstore cruiserne er det alle mulige former for å utvide uteplassen ombord som gjelder. Du kan folde ut akterspeil og legge ut skutesidene så båten virker dobbelt så stor. Ganske så smart dette også egentlig.

Dette bildet forteller mye om båtlivet i Fort Lauderdale.

einar@batensverden.no

Tlf. 908 900 36 - post@fuel-service.no Snu ikke sommerferien på hodet, ring i dag.

De tømmer, vasker og desinfiserer dieselsystemet på båten din. Dieselen blir også renset, ingenting deponeres. Spar penger, miljø og slitasje, så du unngår et uforventet havari.

Dette er kanskje ikke måten å tømme tanken på, jeg ville kontaktet Fuel-service.

Båtens Verden nr. 7-2023 51

Båtmesse: Fort Lauderdale BS

WEST MARINE Dette er hovedbutikken til Floridas største kjede av båtutstyrsforretninger. Butikken ligger rett nord for båtshowet. Du bare fortsetter forbi opp mot I 95! Vi har skrevet om dem før, men det er virkelig fortjent. Vareutvalg, service og fagkunnskap er helt utrolig, og et besøk neste obligatorisk. Dolarkursen gjør det ikke like attraktivt å handle der som før, men om det er noe du trenger, så har de det! I dette tilfellet kan bildene tale for seg selv.

52 Båtens Verden nr. 7-2023

Motor

Flere utenbordsmotorer på rekke og rad er ikke noe nytt. På denne klassiske offshoreraceren fra 1969 sitter det 4 stk 125 hk Mercury rekkeseks-motorer. Totalt 500 hk. Motorene var både spreke og lengbeinte og toppfarten til slike båter var godt over 50 knop. Men 4 gearhus under vann bremser også mye. I dag hadde trolig en enkelt Mercury 450 hk R Utenbordsmotor klart det samme. På den store RIB`en i bakgrunnen sitter det 4 stk 400 hk, og toppfarten er nær 75 knop!

Båtmotorene flytter utenbords Det kom en ny æra for den gode gamle påhengsmotoren da Mercury, Evinrude og Johnson kom med sine nye V6-motorer på syttitallet. Det ble riktignok montert både to og tre utenbordsmotorer med totakts rekke 6 og V4 med opp til 135 hk. på rene racingbåter, men de gamle totaktsmotorene hadde ikke nok moment til å skyve tyngre båter, og dessuten et høyt bensinforbruk ved større belastninger. Dette endret seg ganske radikalt med de nye V6-motorene på 200 hk.

I Dette er en såkalt powerlift som monteres mellom akterspeil og motor for å kunne regulere høyden på motoren, også under fart. Brukes på racingbåter.

54 Båtens Verden nr. 7-2023

dag har vi bensingjerrige firetakts V12 utenbordsmotorer med 600 hk. Det gir helt andre muligheter.

For det å flytte motoren utenbords har alltid hatt store fordeler.

Bedre plass ombord, større brannsikkerhet, mindre vekt, bedre trimmuligheter, momenter og vektfordeling, og lettere servicetilgang.

Riktignok var de nye V6-motorene stadig totaktsmotorer med relativt høyt forbruk av dyrt oljeforurensende drivstoff, men kreftene ga rom for nye tanker og teorier om på hvilke båter denne motorløsningen ville komme.

Tekst og foto: Einar Schie

Det ble først bygget spesielle braketter for montering av motorene bak på akterspeilet, men dette var ikke en ideell løsning.

OMC laget sitt eget Sea-drive, med en utenbordsmotor integrert i en egen brakett, men motorer sittende såvidt langt bak akterspeilet var ganske utsatt. Heller ikke dette systemet ble noen suksess.

Dog skal det sies at flere har byttet ut den gamle innenbordsmotoren med en ny utenbordsmotor plassert på hekken med egne løsninger, og fått med seg flere av fordelene.

Da 4-takterne kom som et resultat av ønsket om mer miljøvenn-

Dette var en av de første løsningene for utenbords montering. Hensikten med denne var imidlertid hovedsaklig å få motoren lenger bak, propellen høyere i vannet, mindre motstand for girhuset og bedre trimmoment.

Dette var OMC eller Evinrude og Johnssons løsning for montering av motorer utenbords bak på båtens akterspeil. En god ide, og effektivt, men motorene satt mer utsatt til. Prosjektet ble ingen suksess.

lige motorer, var det duket for store endringer. Marked og trender nå viser at de gamle teoriene var helt riktige. Nå gir en 300 hk utenbordsmotor båter på 25 fot en toppfart på 40 knop. På tomgang er forbruket beskjedent, og på norske båter går 90% av motordriftstimene nettopp på tomgang eller sakte fart. Har du to eller tre utenbordsmotorer kan du rusle rundt på en motor i dorgefart, eller rase hjem i 50 - 60 knop før regnet kommer. Moderne motorer er så presist maskinert at det knapt går an å «rase» dem på klassisk vis. Dette er også motorer som holder lenge, og er svært driftsikre. De krever et visst vedlikehold og service, men også dette er blitt enklere enn det var på de gamle innenbords motorene.

Når det er snakk om deplasementsbåter med fortrengerskrog og større og tyngre båter vil dieselmotoren stadig være å foretrekke. Særlig om du har tilgang til avgiftsfritt drivstoff, noe som var selve intensjonen for mange til å velge diesel.

Ikke alle båter bygget for innenbordsmotorer egner seg for å få et par digre utenbordsmotorer hengene utenpå hekken. Akterspeilet må forsterkes av folk som kan slikt, og det er en omfattende og kostbar jobb. Det er store momenter som virker inn. Endelig er det problemet med overføring av større momenter via propellene.

En dieselmotor med stort moment og antall NM, orker å dra rundt en større propell med stort bladareal. For de største, nye utenbords-

motorene har løsningen vært duoprop, eller to propeller som kontraroterer på samme aksel, men dette gir igjen begrensninger i topphastighet. I dag har man ikke duopropeller som klarer mer enn ca 70 knop, selv om det burde holde for de fleste. En singel propell har ingen toppfartsbegrensning overhode, og såkalte «Dragboats» med nitromotorer på flere tusen hk. kan nå over 250 knop i løpet av 3-4 sekunder!

Nå designes båtene for utenbordsmotorer fra bunnen av med forsterkede akterspeil, og motorer bygget for utenbordsmontering. To datastyrte utenbordsmotorer kan få båten til å gå i alle retninger, sågar sideveis, med kun en joystick. Nå leveres det båter med både fem og seks utenbordsmotorer på rekke og rad. einar@batensverden.no

Slik kan det også gjøres. Du kan sveise din egen brakett for å flytte motoren utenbords, eller forsåvid få kjøpt en. Dette er gjort med mange eldre båter, som har fått langt bedre egenskaper og driftsøkonomi, men du må være sikker på at akterspeilet tåler de nye og høyere momentene.

Denne daycruiseren ble bygget av art.f.f. i 1980, på Kavringen Båtsenter og i samarbeide motorforhandler OMC Norge. Hensikten var å vise hvor effektivt det var å flytte motorene utenbords. Båtens ytelser vekket oppsikt på hele østog sørlandskysten. 28 fots "Cigarette"-skrog med 2 x 200 hk V6. Vekt 1 850 kilo.

Toppfarten var 60 knop! Og distanseøkonomien meget god.

Båtens Verden nr. 7-2023 55

DIREKTE IMPORT | GUNSTIGE PRISER | LYNRASK LEVERING

Gratis frakt ved kjøp ove r kr 2000,–

Servicedeler til

VOLVO PENTA

4750,-

1990,-

2490,-

SERVICEKIT VOLVO D4

SERVICEKIT VOLVO D6

SERVICEKIT KAD42/43/44/300

SERVICEKIT KAD32

Alle filter, motorolje, anoder og impeller Varenr: VPD4-1

Alle filter, motorolje, anoder og impeller Varenr: VPD6-1

Alle filter, motorolje og impeller Varenr: VPKAD42

Alle filter, motorolje og impeller Varenr: VPKAD32

1240,-

MATEPUMPE MD1-MD17 Erstatter 833323 - inkl pakning Varenr: CR117027

3490,-

DYNAMO 100 AMPERE Med forbehold om prisendringer.

5990,-

Til de fleste VP dieselmotorer Erstatter 873770 Varenr: MG309

1490,-

1990,-

16 940,-

MOTORLABB 858161

INTERCOOLER INNSATS

REGISTERREIM D3

Til 40/41/KAD42/43/44/300 Varenr: CR924056

Til AQAD31/41/KAD42/43/44 Erstatter 3582599 Varenr: CR116245

Reim, strammehjul og løpehjul Erstatter 31359568 Varenr: CR112276

3990,-

EKSOSBEND 861289 Til AQAD31/41/KAD42/43/44/300 Varenr: CR116026

1990,-

515,-

KNUTEBELG DPH

SLANGESETT DPH

Med klemmer. DPH/DPR Erstatter 3594509 Varenr: CR119379

Slanger til styresylindre på DPH/DPR Drev - 4 stk Varenr: 21548739

NORSK NETTBUTIKK MED LAGER I BERGEN | LYNRASK LEVERING eurofritid.no | Blindheimsveien 91 | 5131 Nyborg i Åsane | Tlf. 55 33 58 00

INDUSTRI

Båteierens og båtbyggernes handelsplass

SORPSJONSAVFUKTER – Effektiv i kalde rom!

TILBUD

2995,-

Vi leter etter videreselgere!

Double Coat DD-lakk, sparkel, epoksy og vedlikeholdsprodukter fra De IJssel Coatings og Matt Chem Marine

Fem års garanti, Spar 1000kr høy kvalitet.

Effektiv ned til 1 °C, Kun 500 stk til denne prisen! uten kompressor.

Trinnløs hygrostat – enkel betjening.

Starter automatisk igjen etter strømbrudd.

12 mm silikonslange for kontinuerlig drenering.

Levert av

www.dycas.no | 94411472

Clima Norge AS Næringsveien 6, 4323 Sandnes post@clima-norge.no www.clima-norge.no 51 65 11 51

MY ENERGY IS HERE

20–28 JAN 2024 Kjøp billetten din nå på boot.com

Norsk-Tysk Handelskammer Drammensveien 111 B _ N-0273 Oslo Jan Heymanns _ Tel. +47 22 12 82 13 _ jhe@handelskammer.no

www.handelskammer.no

boo2402_Motorboot+St_190x134+5_NO_ICv2.indd 1

02.11.23 16:26

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat

Den nye elbåten som kurerer mytene Den er splitter ny, helelektrisk med «uendelig» rekkevidde og bygget i Norge. Nå håper Strømsøboat på folkebåt-suksess med deres svar på en helelektrisk hyttebåt.

Tekst: Vetle Børresen Foto: Kristian Eriksen

D

et tar tid og koster penger å utvikle en helt ny båt, uavhengig av hvilken fremdrift den har. Etter å ha hentet inn i overkant av seks millioner kroner, hvorav tre millioner kroner fra 150 investorer og småsparere gjennom Folkeinvest, er drømmen til daglig leder Ståle Sørensen og kompanjong, styreleder og medinvestor Joachim Bekkevold

58 Båtens Verden nr. 7-2023

Hansen snart blitt til virkelighet.

Båtens Verden har som første magasin fått teste prototypen over tre dager. Vårt mål var først og fremst å få en god feeling med konseptet disse høstdagene i oktober. Nå skal båten CE-godkjennes, modifiseres og snart skal byggenummer to i produksjon.

Den offisielle utgaven blir lansert til våren.

ELFANTAST Det er Ståle Sørensen fra Drammen som har vært primus motor for prosjektet. Han omtaler seg selv som en av de første som kjøpte elbil her i landet, og ble etterhvert så fornøyd at han ønsket å elektrifisere fritidsbåten også. Studiet startet i Nederland for fire år siden, gikk videre til båtmessen i Düsseldorf og endte med at Ståle kjøpte en Haber 660 uten mast og byttet den fossile motoren med en elektrisk pod fra Nederlandske Arka.

Det er samme system som nå sitter i Strømsø Electric Folkboat.

Hele reisen har han dokumen-

Båtens Verden nr. 7-2023 59

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat

“

Båten er designet med tanke på to elektriske undervannspoder, der motoren sitter i selve podden

tert gjennom en videoserie på YouTube-kanalen Grønnere Tider.

– Når du ser på hva som typisk finnes i elbåtmarkedet er det enten åpne «snekker» eller mer eksperimentelle og dyre båter. Båten jeg hadde i mitt hode, med lukket hytte, lugar, toalett og mulighet til å trakte seg en kaffe på tur, fantes ikke, og det overrasket meg litt. Spesielt når en elektrisk båt uten å bli for tung eller dyr per nå trives aller best i lavere hastigheter, forteller Sørensen.

Styrhus: Båten har styrhus strukket nesten helt ut til skrogsidene, med dollbord som gir grei bevegelighet rundt hytta og frem til dekk.

60 Båtens Verden nr. 7-2023

TEGNET I NEDERLAND OG NORGE Han fikk med seg seriegründer Joachim Bekkevold Hansen og stiftet Strømsøboat i 2021. I noen år har de testet markedet med å selge mindre, åpne båter med elektrisk utenbordsmotor, samt levert pod-motoren fra Arka til noen elektrifiserings-prosjekter.

– Vi har fått testet de elektriske podmotorene fra Arka på flere båter, jeg har selv kjørt noen hundre timer med min båt, og har opparbeidet oss mye kunnskap og erfaring. Arka lanserte sin første elektriske båtmotor allerede i 1978, har blant annet elektrifisert flere av turistbåtene i Amsterdam, og er en viktig leverandør og partner i vårt elbåtprosjekt også, forteller han.

Strømsø Electric Folkboat startet på tegnebrettet hos Ståle og Strømsøboat, ble videreført av en naval architect i Nederland, før de som har produsert båten, Innofiber i Fredrikstad, gjorde mer av engineeringen og sluttførte prosjektet sammen med Strømsøboat.

– Båten er designet med tanke på to elektriske undervannspoder, der motoren sitter i selve podden. Det gir mye ekstra plass om

bord. Foran hver pod har den to «beskyttelsesfinner». I tillegg er den såklart optimalisert for batteripakkene og det elektriske systemet. Skrogformen skal gjøre at det er mindre våt flate og friksjon i sakte fart, samtidig som at den er nokså tradisjonell. Båten er bygget for sakte fart. Med motorene på 2 x 4kW har båten en maksfart på 7 knop og en mer gunstig marsjfart på 5 knop. Jeg tenker folk må få oppleve hvordan det er å seile lydløst, vibrasjons- og luktfritt i denne hastigheten. Da blir det fort en opplevelse i seg selv, sier han.

FLERE UTGAVER Båten vi har kjørt er en standardversjon, og i 2024 er planen å sjøsette en Fish-utgave, og deretter en Comfort-versjon. Fish får mer rustikt materialvalg, stangholdere, fiskekum og utstyr tuftet på fritidsfiske. Comfort blir en mer luksuriøs variant med mer ekstrautstyr, i følge Sørensen.

Allikevel har Standard-utgaven bysse med utslagsvask med innbygget vanntank, interiør gjort i heltre bambusfinér, et åpent toalettrom med porta potti, en kabin i front for to personer, samt mu-

lighet til å gjøre om salongen i styrhuset til sengeplass. Samtidig er fordelen med å ha såpass mye strøm tilgjengelig at du kan benytte espressomaskinen eller kaffetrakteren hjemmefra. Båten har rikelig med USB-uttak og 220V stikkontakter takket være inverter, som gir 3000 watt.

To podder: Gir eksepsjonell svingradius (akter).

UT PÅ TUR Vi tar prototypen med på tur fra forhandler Stokken Båt og Mo-

tor på Hvaler en vakker høstdag i oktober. Vindmåleren viser fem sekundmeter utenfor Strømtangen fyr, og vi velger å sette kursen mot fyret og fortsette til Hankø – en tur på 8 nautiske mil og kanskje en nokså normal dagstur. På gammel og naturlig refleks er vi svært forsiktige med de to gasshendlene på vei til Hankø. Turen gir kun små dønninger og et par hekksjøer fra passerende hummerfiskere. Den 7,99 meter lange båten er 2,74 meter på sitt bredeste og veier cirka 2 500 kilo. Den har et relativt flatt vbunnet skrog, men når toppfarten er i området syv knop er det begrenset hva vi kan få av slag og utfordringer, annet enn at vi såklart i en styrhusbåt som dette vil høre sjøen klukke mot skrogsidene. Spesielt når det er helt tyst fra motoren.

Strømsø benytter begrepet «hviskebåt», og det med god grunn. Opp til cirka 5 knop oppleves båten som helt vibrasjonsfri, og hører du etter kan du såvidt høre noe susing fra poddene. Lyd- og

støynivået tar seg opp når vi passerer 5,5 knop hvis vi først skal bemerke det, men vi er fortsatt under et normalt støynivå.

Vi gjør 4,1 knop og forbruket viser 1 351W. Solcellepanelet på taket gir denne oktoberdagen med sol og skyer på himmelen cirka 160W. Går vi opp til 5,1 knop viser forbruket 2 558W, 5,6 knop 3 658W og 6 knop 5 026W. Toppfarten vi klarte å måle med to personer denne dagen var 6,7 knop

Smale frontvinduer: Er en del av designet til den "ikoniske" folkebåten fra Strømsø.

Seiler på solen: En solskinnsdag skal du kunne seile i 3-4 knop bare "på solen" takket være solcellepanelene.

Båtens Verden nr. 7-2023 61

EKSEMPEL:Strømsø Prøvekjørt: Båttest Electric Folkboat

“

Vi forstår etterhvert at vi kan kaste den såkalte rekkeviddeangsten over bord

STRØMSØ EL FOLKBOAT SPESIFIKASJONER Lengde:

7,99 m, 26,2 fot

Bredde:

2,74 m, 8,9 fot

Motor: 2x4kW Arka styrbare podmotorer Batterikapasitet testbåt: 45 kWh Vekt:

2 500 kg

Pris fra:

ca. 1 250 000 NOK

Pris testbåt:

ca. 1 900 000 NOK

62 Båtens Verden nr. 7-2023

Markerte linjer: 26-foteren fra Strømsø legges merke til. Spesielt det høye forskipet.

Enorm bysse: Bysseseksjonen, med mye lagringsplass, er stor og har god arbeidshøyde.

I salongen på styrbord får fire personer plass. De ser ikke over baugen, såklart. med et forbruk på 8 814W. I følge Sørensen hos Strømsøboat vil solcellepanelet trolig gi 1 000W en sommerdag, og da vil du med andre ord kunne seile helt uten å belaste batteribanken i 3-4 knop.

Etter cirka 10 nautiske mil og 2,5 times blandet kjøring viser batteribanken 92 %. Vår testbåt har største batteripakke på 45 kWh, mens den minste pakka er på 15 kWh. GLEM REKKEVIDDEANGST Vi forstår etterhvert at vi kan kaste den såkalte rekkeviddeangsten over bord. Med våre målinger kan vi «teoretisk» seile 33 timer og 136 nm i 4 knop, 12 timer og 68 nm i 5,6 knop. På full gass kan vi seile i 5 timer og 34 nautiske mil.

Vi kommer mest sannsynlig til å bli lei lenge før batteriet nærmer seg flatt, spesielt om vi er påpasselig med gassen. For som våre målinger viser koster de siste knopene mye strøm og gir totalt sett en lavere rekkevidde i antall nautiske mil.

Vi kan også ta med noen raske, teoretiske regnestykker basert på våre målinger, men dersom vi hadde valgt den minste batteripakka på 15 kWh. Da ville rekkevidden i 4 knop vært 45 nautiske mil, mens vi på topp i 6,7 knop hadde kunne seile røflig 11 nm. Det er såklart flere elementer som vil påvirke våre målinger og tall, som strøm, vind, annet elektronikkforbruk om bord, men vi mener de beviser at det skal mye til å få rekkeviddeangst om bord i denne båten.

Det skal også mye til å måtte stoppe for å «hurtiglade» midt på dagen. Om sommeren vil et van-

lig båtbruk mest sannsynlig bety at du ikke trenger å lade fra bryggestrøm i det hele tatt – i og med at solcellepanelet sørger for påfyll.

SVINGER RUNDT AKSEN Takket være de to undervannspoddene kan båten svinge rundt sin egen akse, men under tilegning i trange havner tar vinden fort tak i det høye forskipet. Med litt erfaring har du bra manøvrerbarhet med to podder, men vi ville virkelig vurdert å ha en baugpropell eller likt å teste å ha poddene koblet til en joystick.

Vel fortøyd etter første etappe på Hankø og ved – nettopp bensinbrygga til den lokale Joker-butikken, vekker båten oppmerksomhet. Kommentarene går både på at den faktisk er lydløs i det vi manøvrerer båten rundt i havnebassenget, og at den har et nokså ikonisk utseende. Den har et styrhus med store sidevinduer, nokså smale «sjarkvinduer» i front og et forhøyet baugparti – som gjør at du vil behøve stige for å entre baugen fra flytebrygge eller ute i naturhavn. Akterdekket har en sofa for tre-fire personer og godt med stuveplass i dørken. Sofabenken kan enkelt fjernes slik at du kommer helt ut til skrogsidene.

I styrhuset gjenstår fortsatt noen finishdetaljer, men planløsningen og layouten skal videreføres til første produksjonsbåt. Det betyr en midtstilt førerposisjon helt akter i hytta, der føreren sitter på en nokså høy stol eller kan stå, en virkelig stor bysseseksjon i god høyde på babord side, samt salong for fire på styrbord side i forkant av førerposisjonen. Fra salongen ser

du akterover og ut gjennom store sidevinduer, men for å se ut over baugen må du stå. Det er godt med stuveplass i bysseseksjonen.

Helt fremme i baugen finnes en dobbeltkøye, åpen skapplass og toalettrom med Airhead komposttoalett, som Strømsøboat er forhandler for. I tillegg kan salongen gjøres om til soveplass.

VI SEILERE VIDERE Fra Hankø er vi klare for å seile videre til en populær naturhavn 4,5 nautiske mil unna. Denne gangen har skuldrene virkelig senket seg. Selv om det blåser sur nordavind og prototypen ikke har varme i styrhuset, holder det seg overraskende varmt her inne. Å seile lydløst gjennom en høstskjærgård gir en helt ny dimensjon til båtlivet. Nå ligger vi i 5,5 knop uten å tenke på forbruk eller rekkevidde. Så lenge turen er målet og 6 knop er tilstrekkelig marsjfart fungerer konseptet utmerket. Standard-modellen av Strømsø Electric Folkboat koster fra 1 250 000 kr. for minste batteripakke til 1 900 000 kr. for vår testbåt. En av Strømsøs målsettinger er nettopp å lage en elbåt som kan konkurrere på lik linje med båter med fossil motor. Utgangsprisene så langt viser at det er en realis-

Fleksibelt: Aktersofaen kan fjernes slik at du kommer helt ut i skrogsiden - perfekt for fiske for eksempel.

Kabin for 2: Helt forut. Det er også mulighet til å lage soveplasser i salongen i styrhuset.

Båtens Verden nr. 7-2023 63

Prøvekjørt: Strømsø Electric Folkboat tisk målsetting.

– Vi ser også for oss at båten vil egne seg godt til utleiemarkedet også, med bruk gjennom hele dagen. Her skrur du på strømmen, trykker på en knapp for hver motor også er du ute og kjører, for-

teller Sørensen. Han kan fortelle at Strømsøboat har mål om å produsere 4-5 båter år nummer to, for relativt raskt komme opp i 25 båter i året, fortsetter han.

Siden eksemplaret vi fikk teste var en prototype med en lang liste

av forbedringer, kommer vi tilbake med prøvekjøring av båten når første produksjonseksemplar er klar. Vi gleder oss! vetle@batensverden.no

230 x 137mm

EGENSKAPER

! e en

er

M 64 Båtens Verden nr. 7-2023

lg ed

or f e

g n pe

En-komponentig High Solid >80% tørrstoff For profesjonell overflatebehandling Påføres også ved lave temperaturer Glassklar eller farget 5 faste fargertilsetninger Grunner med lysekt fargepigment Gulner ikke God filmbygger >250 µm/strøk Hardelastisk; > 350% bruddforlengelse Hardhet SHORE: D50 Diffusjonsåpen UV-bestandig Ingen etterpolering Ingen voksing Høy kjemisk resistens Usedvanlig slitesterk Kan påføres med varmluft >75°C, HVLP Uovertruffen også på Gummibåter/ RIB

Nedre vei 8 - 3183 Horten galeas@galeas.biz - 9073 5214

Her er folkene du møter hos oss bak fra venstre, verksmester Jens Olav Sørdalen og dagligleder Terje Kiil. Foran økonomiansvarlig Gunn Kiil og Salgssjef Tommy Kiil. I over 25 år har vi betjent båtkunder i kragerøskjærgården, og hele tiden vokst på grunn av at vi tilbyr våres kunder førsteklasses service. Noe som vi vet er viktig for alle som vil unngå båtproblemer i ferien.

Innendørs opplag tilbys også i sommersesongen

Her på Sandtagen har vi plass til over 400 båter i innendørs lagring i kaldt- eller varmtlager. Ønsker du å gjøre omfattende reparasjoner eller oppgraderinger i vinterhalvåret, er det fornuftig å avtale dette i god tid. Vi tar båter opptil 50 fot/ 35 tonn innendørs. Dyktige fagfolk på verkstedet utfører alt av reparasjoner, oppgraderinger, også teakarbeider

Vi håndterer båter opp til 35 tonn

Vi tilbyr innendørs opplag i varmtlager for båter opp til 50 fot.

KONTAKT OSS PÅ SANDTANGEN.NO ELLER 35 98 47 60 Båtens Verden nr. 7-2023 65

EKSEMPEL: Båtfolk: Harald Båttest Matland

VELKOMMEN OM BORD: En uke i slengen er Harald Matland skipper på BEF 3, den lille fergen som på en enkel måte frakter passasjerer over Vågen i Bergen.

Turen tar bare tre minutter.

Harald og havet

Harald Matland trives god på det store havet. Utallige ganger har han utfordret Nordsjøen i sin seilbåt «X-faktor». Men ellers kan vi treffe han som skipper på «Beffen», den lille byfergen som går i rute på Vågen i Bergen – kanskje verdens minste cruise.

Tekst & Foto: Trond J. Hansen

66 Båtens Verden nr. 7-2023

“

Hun er som et badekar med to hjulvisper på.

Rund under og uten ror

M

en det er verken på Doggerbank, Vikingbanken eller Fladen grunn han som yrkesaktiv har virket, men snarere i Sparebanken Vest. Der jobbet han i 44 år før han i 2016 gikk han av med pensjon. Men han satte seg ikke i gyngestolen selv om han ble pensjonist, snarere tvert imot. Han tok D5L skipperpapirer, og har både drevet med seilkurs, vært skipper på charter-seilbåter og fraktet seilbåter. Ikke minst har han blitt skipper på Beffen, den lille grønne og oransje sjarmøren som frakter passasjerer mellom Bradbenken og Nykirkekaien i Bergen.

Den beskjedne farkosten som smyger seg mellom fritidsbåter, eksklusive yachter og mektige supply-skip, og som legger til kai under baugsprydet på selveste Statsraad Lehmkuhl. Det er en lang spasertur om man skal gå rundt hele Vågen for å komme seg til den andre siden, men fergeturen er på bare tre minutter. «Kanskje Norges minste cruise», kaller de det selv. Derfor er fergeturen ikke bare en turistattraksjon, men praktisk for dem som har noe å bestille på andre siden av Vågen. Og for familier og turister som skal til Akvariet på Nordnes.

DRØMMEN OM HAVET Vi mønstrer på «BEF 3» midt på dagen, utenfor turistsesongen. Da er det ikke så mange passasjerer, og Harald Matland har tid til å fortelle om sin store lidenskap; båtliv og seiling – om livet på havet. For selv om Harald hadde passert 45 år før han i det hele tatt satte seil, er han en av de skarpeste regattaseilerne vi har i Norge. Særlig når det kommer til det som kalles shorthanded-seiling, altså regattaseiling hvor det bare er én eller to som håndterer båten – singlehanded eller doublehanded. Og her er det ikke snakk om små joller, men for det meste havgående seilbåter.

De fleste som hevder seg innen seiling har begynt tidlig, startet med A-jolle eller Optimist og utviklet seg videre. Men i seilsporten er det mange som i voksen alder har blitt blant de aller beste. Harald kjøpte en ganske beskjeden båt i 1988, en Polo 86 på 28 fot – vel åtte og en halv meter. – Jeg hadde lenge drømt om å bli skipper på egen seilbåt. Nå kunne jeg endelig seile min egen sjø, sier Harald Matland til Båtens Verden. Seilingen ga mersmak, og det ble kurs i seiling, regattaseiling og regler. Det tok heller ikke lang tid før konkurranseinstinktet meldte seg. Den vordende regattaseileren begynte

raskt å delta i de lokale regattaene i Nordhordland Seilforening. Han kom inn i et kjekt seilmiljø og utvidet etter hvert horisonten – også bokstavelig talt.

Polo-en ble byttet ut med en større Comfortina 32, som etter hvert ble erstattet med en 1998-modell X-Yacht 332, døpt «Xfaktor». For øvrig er det nærmest en uskrevet regel at X-Yacht båter har en X i navnet. Det danske verftet

LITE CRUISE: På den ene siden av Vågen ligger Bryggen i Bergen, mens Akvariet på Nordnes ligger på andre siden.

«Kanskje Norges minste cruise», kaller de det selv.

Beffene har krysset Vågen i 130 år.

MANGE TURER: Det kan bli så mange som 95 turer over Vågen i Bergen i løpet av en arbeidsdag. Men så tar bare turen tre minutter.

Båtens Verden nr. 7-2023 67

Båtfolk: Harald Matland

MED PÅ DET MESTE: Der hvor det arrangeres regatta, der er som regel Harald Matland og «X-faktor». Helst seiler han singlehanded eller doublehandet, men én eller to om bord. Fra Seilmaren Doublehanded 2016.

er kjent for å lage båter av svært høy kvalitet, og for å lage båter som seiler godt. Båttypen er en såkalt «performance cruiser», som har god bokomfort samtidig som seilegenskapene er gode. Altså båter som kan brukes både til ferieturer og til skarp regattaseiling. Det er en båt som Harald er svært fornøyd med, og som fungerer god for hans bruk.

SPESIELL TEKNIKK: Det er ikke bare enkelt å manøvrere BEF3. Den har to elektriske motorer i pod. Ved hjelp av to joysticker styres disse.

– Hun er som et badekar med to hjulvisper på. Rund under og uten ror, forklarer kaptein Matland muntert.

68 Båtens Verden nr. 7-2023

Båten har han stelt med og tatt godt vare på – oppgradert og optimalisert den for hans bruk. Den er enkelt og praktisk rigget, slik at han kan soloseile og håndtere seil og tauverk på en effektiv måte. – Jeg kommer aldri til å kjøpe noen annen seilbåt, slår han bestemt fast.

3. Vi er på sistnevnte, som også er den nyeste – fra 2014. Og i likhet med de opprinnelige fergene fra 1894, går BEF 3 på strøm. BEF står for Bergen Elektriske Færgeselskab, og ved oppstarten hadde selskapet åtte batteridrevne ferger.

De to andre dieseldrevne-båtene går bare i sommertrafikk mellom Bergen sentrum, Akvariet, Bergen

ELEKTRISKE FERGER – Den greide du bra, sier en av de godt voksne madammene når skipperen ligger perfekt til kai ved Bradbenken. Harald er vant til vurderinger og kommentarer fra bergensfruene. For Beffen er ikke bare en båt, men en institusjon – den er i alle bergensernes hjerter.

Skjønt det er ikke bare én båt, men tre. Om båtene er originale nok, kan man ikke si de samme om navnevalgene; BEF 1, BEF 2 og BEF

Kystkultursenteret og Gamle Bergen – det som kalles «Den blå kulturløypen». BEF 1 og BEF 2 brukes dessuten som reserveferger og til ulike formål; kulturarrangement, bryllup eller private cruise.

Tidligere var fergene på private hender, men til tross for at bergenserne elsker de små fergene, var det krevende å få driften til å gå rundt. Lenge så det ut som Bergen kunne miste tilbudet, men rundt 2020 tok Bergen Kystkultursenter

“

Det er en lang vei å gå rundt Vågen, men vi frakter dem over på tre minutter.

Vi velger å tro at det er verdens minste cruise over fergene og driften. Verdens minste rederi med verdens minste cruise, sier de selv. For Beffene er i aller høyeste grad kystkultur og en viktig del av Bergens maritime kulturarv.

KREVENDE MANØVER Økonomien har nok vært en krevende manøver, men også det å manøvrere de små fergene kan være utfordrende nok. Harald fører den eklektiske Beffen med stø hånd på joysticken som styrer de elektriske motor-podene som er montert under i begge ender.

Informasjon om avganger.

– Hun er som et badekar med to hjulvisper på. Rund under og uten ror, forklarer kaptein Matland muntert. Men Harald er vant til å ha en stødig hånd på roret. Vant til å klare seg aleine, eller med bare én medseiler. Det finnes knapt noen i Norge som har seilt shorthanded flere nautiske mil enn Harald Matland. Det finnes knapt en regatta i området rundt Bergen hvor seilnummer NOR-9341 ikke er sett ved startstreken. Og Harald har i høyeste grad sanket diplomer og pokaler. Det har blitt mange premier og utmerkelser.

MANGE GANGER OVER NORDSJØEN Hele 17 ganger har han deltatt i Shetland Race, en havregatta som går fra Bergen til Lerwick på Shetland – en distanse på rundt 180 nautiske mil. I alle fall om man tar strake veien, noe man sjelden kan gjøre med seilbåt. Det er en regatta som kan by på store utfordringer og som krever mye både av mannskap og båt. For det kan bli heftig når selve Nordsjøen byr opp til dans – enten det bare er en sakte vals eller en heftig tango.

Tre ganger har Harald vært med som mannskap på andre båter, blant annet på en seilbåt fra Lerwick. 14 ganger har han seilt egen båt, og fire av disse gangene doublehanded sammen med makker Eivind Tysse.

Seilmakeren Doublehanded er også en krevende regatta som går over flere dager, med utgangspunkt fra Askøy Seilforening utenfor Bergen. Der har han deltatt adskillig flere ganger enn man kan telle på to hender – nærmere bestemt 16 ganger. Visstnok skal han være den eneste som har fullført alle 13 gangene Bergen Singlehanded har vært arrangert.

– Dette er kanskje min favorittregatta. Det er spennende å håndtere båten helt alene. Jeg har trent og fått bra kontroll på singlehanded-seilingen, sier Harald beskjedent.

Han legger til at det å bli en god regattaseiler handler mye om teknikk, taktikk og erfaring. Selv om man raskt kan lære de grunnleggende reglene og knepene, kan man bruke resten av livet til å finpusse teknikken. Og egentlig blir man aldri utlært, slår Harald fast. For det er slik med seiling; man må spille på lag med elementene, og det finnes ingen fasit på hvordan vær, strøm og vind påvirker utfallet. Man må ha respekt for naturens luner, og være ydmyk ovenfor det man møter på sjøen.

KLIPPEKORT: De som bruker Beffen en del kjøper gammeldags klippekort.

MODERNE TEKNOLOGI: En av skipperne har utviklet en nettside hvor man kan følge Beffen, selv om den ikke har AIS. Man kan også melde fra om at man venter ved en av kaiene.

NYESTE BEF: Beffen som brukes til tverrforbindelsen, raskeste vei over Vågen, er fra 2014. Den er utseendemessig lik sin forgjenger, men går på strøm – som de opprinnelige fergene. Det har vært en del utfordringer med å få det til å fungere skikkelig.

TIL OG FRA JOBB: Når vi er med Harald er turisttrafikken for det meste over for sesongen, og midt på dagen er det vanligvis ikke så mange passasjerer. Det er flest tidlig på dagen og om ettermiddagen – når folk skal til eller fra jobb.

Båtens Verden nr. 7-2023 69

EKSEMPEL: Båtfolk: Harald Båttest Matland

STRANDRYDDING Naturen er også noe Harald Matland setter stor pris på. Det er ikke slik at han må konkurrere for å ha det kjekt på sjøen. Han tar gjerne vanlig seiltur med venner og familien. Ofte blir det helgetur til vakre Fedje som ligger helt ute i havet, nesten på grensen til gamle Sogn fylke. Det er bare noen timers seilas fra Manger, hvor «X-faktor» har hjemmehavn.

I tillegg til å seile og være skipper på Beffen en uke i slengen, er Harald Matland også en ivrig

Fakta om fergene: • I 1894 fikk ingeniør Jacob Trumpy innvilget sin søknad om konsesjon til å drive fergetrafikk over Vågen. Med det stiftet han A/S Bergens Elektriske Færgeselskab, med forkortelsen BEF – på folkemunne «Beffen». Driften startet 1. august 1984 med åtte batteridrevne ferger. Siden gikk de over til dieselmotorer.

• Det er i dag tre «Beffer» i drift. BEF 1, som egentlig heter MF «Vågen», er fra 1945 og original, men restaurert. BEF 2, som avløste BEF 1 i, er bygget i 1977. BEF 2 har siden 2015, gått i sommerruten mellom Vågen, Akvariet på Nordnes, Kystkultursenteret i Sandviken og Gamle Bergen.

Også BEF 1 er satt inn i denne ruten.

VED STATSRAADEN: Den beskjedne farkosten som smyger seg mellom fritidsbåter, eksklusive yachter og mektige supply-skip, og som legger til kai under baugsprydet på selveste Statsraad Lehmkuhl. Bildet viser BEF 2 da den gikk i rute på Vågen.

70 Båtens Verden nr. 7-2023

• I dag er det kun BEF 3 som er elektrisk. Den går i fast rutetrafikk over Vågen, fra Bradbenken til Korskirkekaien på Nordnes - tverrforbindelsen. De to andre fergene går på diesel. I en kort periode ble MF «Vågen» testet ut med hydrogendrift, som innebærer at hydrogen produserer strøm til en elektromotor.

• Alle de tre fergene eies og driftes av Bergen Kystkultursenter.

SOMMERRUTE: De to dieseldrevne-båtene går i sommertrafikk mellom Bergen sentrum, Akvariet, Bergen Kystkultursenteret og Gamle Bergen – det som kalles «Den blå kulturløypen». BEF 1 og BEF 2 brukes dessuten som reserveferger og til ulike arrangement. Her ser vi BEF 1 – den eldste av de nåværende fergene.

strandrydder. Han har brukt mye tid på å samle plast og annet søppel i fjæresteinene i Nordhordland. Bortimot ett tonn i året har han ryddet, plast som ellers kunne havnet i magen på en hval eller en sjøfugl. Kanskje det er det båtliv handler om, å ta vare på elementet vi ferdes i. Slik at også fremtidige generasjoner kan få glede av naturen og kysten.

Vi takker for turen og mønstrer av. Harald har ennå mange turer over Vågen før arbeidsdagen er over. Opp til 95 turer over kan det bli i løpet av en dag.

Kvalitetsbåter konstruert av den anerkjente båtkonstruktøren Jan Herman Linge. Dyp V-bunn og betydelig påkostet produksjon gir sjø-og fartsegenskaper i særklasse. Fornuftige kjøremaskiner produsert hos anerkjent støperi i Norge. Vi har båter på lager. Kan leveres nøkkelferdig med motor, eller kun båt.

trond@batensverden.no

stormermarine.no post@stormermarine.no Tlf 970 33 832

Båtens Verden nr. 7-2023 71

Bransjeprofilen: Hankø Marina

Familiebedrift: Familien Staff trår til selv midt i juli. F.v. Atle M. Staff, Hege Staff og Michael Staff. Mille var ikke tilstede da bildet ble tatt.

Atle M Staff og familien gir bånn gass med egen marina. I år feires det tyve års jubileum på Hankø.

Tekst: Vetle Børresen Foto: Kristian Eriksen

72 Båtens Verden nr. 7-2023

20 år

HAN

på

KØ

–J

eg begynte tidlig å kjøre båt, både sammen med familien og på egenhånd. Jeg husker for eksempel jeg dro på seilturer med en Marieholm 26 alene da jeg var 12 år gammel. Vi bygde flåter, sto på vannski, «ble sendt bort» til Tomm Murstad Sjøleir, selvfølgelig, og brukte egentlig sjøen på alle måter fra veldig tidlig

av. Det er kjære sommerminner som jeg vokste mye på, starter Atle M Staff, og fortsetter nærmest uten å trekke pusten: – Særlig jollekjøringen og den første båten, en Pioner 8. Første sommeren kun med årer og det neste med en Johnson 4 hk. Jeg rodde i Middagsbukta så langt tauet rakk.

Familiebåten på slutten av 60-tallet var først en Coronet 21

Båtens Verden nr. 7-2023 73

Bransjeprofilen: Hankø Marina

“

Jeg brukte alle lønninger og fritiden min på båt, sommer som vinter. Seiling, dykking og båtracing

Jobber med venner: Kompis Thomas Nielsen (t.h.) hjelper til på marinaen på fritiden, og er her med under Brig Poker Run. De to har også kjørt Hankø-Kirkenes, og planlegger en ny, lengre tur snart. og på 70-tallet en Selcruiser 27.

På 80-tallet hadde familien en Najad seilbåt. Denne ble vinterlagret på Orust i Bohuslän, og jeg hadde også den fine oppgaven å hente og levere hvert år, minnes han.

Destinasjon Hankø: På marinaen midt i Hankøsundet har Staff ønsket å lage et opplevelsessenter. Restaurant Hankøsund har blant annet blitt svært populær.

74 Båtens Verden nr. 7-2023

LEVER OG ÅNDER FOR BÅTLIVET Han er full av energi og har Brig-logo på nesten alle plagg. Om du ser han på kinopremiere, en båtmesse eller i matbutikken bærer han RIBmerket han og Hankø Marina er importør for med stolthet. På YouTube heter han Brig-Atle. Dette er en mann som tydelig brenner for en

livstil i båtbransjen. Atle M. Staff og familien driver Hankø Marina midt i det travle og historiske Hankøsundet. Her er drivstoff, Hankøsund restaurant, gjestebrygge, vinteropplag, verksted og import og salg av RIB-er fra Brig og Northstar.

– Det var skipsreder Ole Schrøder, en kjent skipsreder som tilbragte mye tid på Hankø, som skapte og utviklet Hankø Marina fra starten. Opprinnelig var det en liten småbåtbrygge her, og marinaen ligger egentlig på en øy, Furuholmen, som senere er fylt ut for å få veiforbindelse.

Vi var fire stykker som kjøpte den delen som inneholdt bensin/kiosk/restaurant av marinaen i 2003, og resten av anlegget i 2007. På den tiden var det veldig dårlig drift her, og med flere konkurser følte vi at noen måtte ta vare på «hjertet i Hankø» for båt- og hyttefolket.

Det er ekstremt vanskelig å få en liten sesongmarina lønnsom og godt drevet. Sesongen er kort og sterkt væravhengig, og når det først koker skal vi betjene veldig mange gjester samtidig, forteller Staff.

– Det er jo egentlig umulig. Derfor har vi også måtte satse på vintersesongen, sier han.

OVERTOK PÅ EGENHÅND – De første årene etter kjøpet ble marinadriften leid ut til eksterne drivere, men i 2006 tok vi tilbake driften og ansatte en daglig leder. Restauranten, Hankøsund Restaurant, har vi aldri drevet, det er et eget fag. Dagens drifter, Christian, har vært her i 13 år og har virkelig fått det til å fungere og bli en knallsuksess, forteller Atle Staff.

I 2009 tok Atle et viktig valg. Fra på det tidspunktet å bygge opp og drive et kontorfellesskap på Aker Brygge og Tjuvholmen valgte Atle å overta driften 100 %. Fra og med nå skulle det bli Hankø Marina på fulltid, og vel så det.

– For hvert år har vi tatt viktige steg for å få bedre og mer moderne fasiliteter, både hva gjelder mennesker, trekkbiler, båttilhengere, trucker, kraner, verkstedsfasiliteter, bygningsmasse og så videre. Det har vært investeringer og oppgraderinger hele tiden. Og beinhard, langsiktig jobbing, som faktisk har vært det viktigste. Helt ned på detaljnivå for å få gode rutiner, forklarer Staff.

– Det er 12-15 timers arbeidsdager store deler av sesongen, og på vinteren går vi ned til 50-60 timers uker igjen, skyter han inn.

Åpner nytt showrom: Denne høsten utvider Hankø Marina med ny helårsutstilling i Råde med 800 kvadratmeter. Her er Atle sammen med nyansatt selger Petter Ellefsen.

Båtens Verden nr. 7-2023 75

Bransjeprofilen: Hankø Marina MIDT I HANKØSUNDET Hankø Marina ligger midt i travle Hankøsundet. Tvers over marinaen ligger Hankø Fjordhotell med Seilkroa, og som nabo over bukta ligger Hankø Yacht Club. Ikke bare er dette Norges seilmekka med stadige regattaer fra KNS og Fredrikstad Seilforening, men også et yrende fritidsbåtliv fra båtfolk og fra alle hyttene i området. På en julidag som virkelig koker går det unna både på restauranten og drivstoffpumpene.

– Vi har vært oppe i en tankbil med 12 000 liter nesten hver hverdag i fellesferien. 18 000 liter diesel solgt på under et døgn er rekorden. Pinsen og Kr. himmelfart stikker seg gjerne veldig bra ut om været er fint. Vinden er ofte båttrafikkens verste fiende. Vind gir

“

– Det må være å få tak i gode medarbeidere. Det er ofte høyt arbeidspress, rutiner og med utejobbing i all slags vær, men noen få veldig flinke ansatte har vi hatt, og nå har vi de beste. Vi styrker nå med en ansatt til, Petter, som skal jobbe sammen med meg på salg og kundekontakt, fortsetter Staff.

Denne høsten utvider han også med ny helårsutstilling i Råde med 800 kvadratmeter showroom og i Bergen med forhandler Knop Marine, også med helårs innendørsutstilling.

FRA BÅTSPORT TIL RIB Atle M. Staff har brukt mange av årene i yrkeslivet på eiendomsbransjen på Aker Brygge og Tjuvholmen, i transport- og logistikkbransjen, og interessen

Vi har vært oppe i en tankbil med 12 000 liter nesten hver hverdag i fellesferien. 18 000 liter diesel solgt på under et døgn er rekorden bråstopp selv midt i fellesferien, og når det slutter å blåse er det plutselig seksten båter i kø for å fylle her. Da vi drev kiosk for cirka fem år siden gikk omsetningen fra 10 000 til 250 000 kroner bare fra en dårlig til en god lørdag.

FAMILIEFORETAK På sommeren hjelper Atle og Heges barn Michael og Mille til.

– De er helt unike og vi er veldig stolte av dem. De har for øvrig vært med siden de var 9 år gamle. I tillegg får vi veldig god hjelp fra noen familievenner, som Thomas og SteinArild.

Det å sitte på en hytte hele sommeren kan kanskje bli ganske kjedelig i lengden. Jeg har skjønt at mange har en drøm om å jobbe på en marina, der det skjer ting og er liv, og vi har etter hvert fått flere dyktige medhjelpere som for eksempel Kari-Marie, Ole og John Gunnar, som vi ikke hadde klart oss uten. Vi er vel kanskje en av de få marinaene i Norge hvor drivstoffpumpene er betjent i høysesongen selv om vi har kortautomat og har åpent hele døgnet.

I tillegg til sesongen, hva er det vanskeligste?

76 Båtens Verden nr. 7-2023

for lastebiler har vært der siden barndommen. Men hans riktig store passion er mot saltvannet og havet.

– Jeg brukte alle lønninger og fritiden min på båt, sommer som vinter. Seiling, dykking og båtracing. Jeg skrudde på egne racerbåter og deltok aktivt i båtsporten siden 1984. Båtsportteamet het Hot Staff. En journalist omtalte meg en gang som «helt propell», og det er egentlig en dekkende betegnelse, forklarer han.

Og lønn for strevet fikk han også: Første og den beste av de 5 verdensmestertitler var i offshore 3C blant 49 startende, blant de mestvinnende norske utøverne i offshore racing, i alle fall frem til 2009.

– Du mekker på motoren og båten selv, støper og holder på.

Husk at jeg har vært vant med å bruke båt ekstremt gjennom for eksempel båtracing, der du nærmest kjører i stykker en båt i løpet av en time og har en uke igjen på å reparere før neste race.

– Jeg har også seilt mye i mange år, med både klasse pokaler i Færderseilasen og planla jordom-

seiling, men kom kun til Lanzarote med sekstant. Dette var på slutten av 80-tallet og jeg hadde ingen seilbåt. Alle båtsertifikat opp til kystskipper og Yachtmaster Ocean har jeg også tatt innimellom. Jeg hadde også en kort karriere som sjømann på 80-tallet, med Ro-Ro Wilhelmsen-skipet M/S Rosa Tucano, fra Oslo til Rio de Janeiro i Brasil, sammen med Linjeakevitten…

TIDLIG MED RIB – Jeg har også alltid hatt en fascinasjon for RIB som båttype, og tok hjem en RIB på snaue ti meter med Yanmar-diesler allerede i 1997. At vi begynte å selge Brig og senere ble importør skjedde mer ved en tilfeldighet. I ettertid har bare hele livsstilen eskalert, og jeg har blitt kjent med de fantastiske folkene bak det ukrainske merket, og ikke minst samlet sterke leverandører i Mercury, Simrad og JL Audio. Vi skal være 100 % trofaste mot dem, men på grunn av krigen i Ukraina og situasjonen der, valgte vi å ta inn RIBer fra Northstar i fjor. Nå er Brig-verftet i gang igjen, og ingenting gleder meg mer. Vi har dessuten fått nokså jevnlige leveranser fra dem, forteller Staff svært så entusiastisk.

Hans kone, Hege Staff, tok raskt ansvaret for Brig-importen.

– Det reddet meg utvilsomt. Uten henne hadde vi ikke klart å være importør. Hun er også verdens beste kone og kollega, sier han.

SATSER PÅ RIGGING – Etter hvert begynte vi å rigge alle våre egne båter her, slik at vi fikk dem akkurat slik vi ville ha dem.

Det kan dreie seg om styring, racingriggingen, JL Audio-stereoanlegg, innfelte Simrad-plottere, men også at vi bygger om konsoller, dashbordet, setter inn Ullman-stoler og så videre. Mye av det vi har gjort her har senere blitt standard på verftet. Og utstyrspakkene heter såklart «Hankø Edition by Staff».

Et eksempel er Brig Navigator 26, som Atle og kamerat og medhjelper Thomas Nielsen kjørte Hankø-Kirkenes med, 1 560 nm, for noen år siden. En lengre tur fra Hankø til St Tropez i Middelhavet med en spesialrigget Brig Eagle 10 er også i pipeline når situasjonen i Ukraina har stabilisert seg.

BRUK BÅTEN Som særdeles aktiv båtbruker gjennom hele livet brenner Atle for at flere skal komme ut på sjøen, bruke båten mer og strekke sesongen.

Han videreutviklet «poker run»konseptet fra Amerika allerede i 2007, samtidig med at han ble importør av powerboats fra Fountain, og de siste årene har han arrangert Brig Hankø Poker Run i juni. Da møtes et tyvetalls Brig-eiere med mannskap til samlet båtkjøring i skjærgården, med pitstop hvor de får utdelt et kort. Etter en dag på sjøen er det middag og sosial hygge på Hankøsund restaurant

med kåring av beste pokerhånd.

– I tillegg arrangerer vi andre «explorer-turer», som til Väderöarna på vinteren, tur til Hardangerfjorden og så videre. Vi har også en særdeles aktiv Facebook-gruppe med Brig-eiere som gjerne finner sammen og drar på turer. Felles for alle turene og aktivitetene er at aldersspennet er vidt, damer som menn, gutter som jenter, og båtene kan strekke seg fra fire til ti meter.

Vi kaller det Brig-familien, for det er det vi er. Nå venter snart et julebord som gruppen har tatt initiativet til selv. Og neste år vil Hege arrangere båtkurs for kvinner, som også vil passe godt inn i vår målsetting, sier Staff.

Hans neste prosjekt nå, i tillegg til en nokså omfattende Hankø Marina terminliste, er «Brig & Coffee».

– Det blir arrangement for vår Brig-familie med venner en lørdag i mange av høst- og vintermånedene. Tanken er egentlig at det skal være uformelle treff med båtprat i fokus, men også med noe faglig innhold fra våre partnere som gir inspirasjon og nytte. I starten bruker vi fasilitetene her på Hankø, men vi kommer også til å benytte Rådeavdelingen. Der er utstillingen snart klar, men vi har også kjøpt området for bedre vinterlagringskapasitet og service.

Betyr det at dere satser mer på vinterlagring og service?

– Vi har alltid hatt vinterlagring som en del av marinaen, men fre-

mover skal vi satse på våre Brig- og Northstar-kunder og gi dem full pakke. Vi skal sørge for at båten faktisk fungerer når den skal brukes.

Båten skal fungere i juli. Det er en av våre aller viktigste leveregler.

Vi garanterer utrykning, i løpet av maks 5 arbeidsdager, og hjelp til våre kunder som har hatt båten i vinteropplag hos oss, selv midt i juli.

– Min flaks er at jeg har stor lidenskap for båt og ekstremt mye energi. Alt dette gjennomsyrer nok hele virksomheten her. Det er mye passion, avslutter han. vetle@batensverden.no

Ofte å se på marinaen: Atle er ofte å se på marinaen selv midt i juli.

Brenner for opplevelsen: Atle startet tidlig å arrangere "poker runs". Nå er Hankø Poker Run forbeholdt Brig-eiere.

Båtens Verden nr. 7-2023 77

Båtliv: Strandrydding

Plastrydder av rang

Putt en femmer på Kenneth Bruvik og han snakker i en time om plastforsøpling, natur i trøbbel og dyreliv som sliter. Båtens Verden ble med Kenneth på Rein Hardanger - verdens største strandryddeaksjon.

Tekst & foto: André Marton Pedersen

Sofie (6) er med bestefar Kenneth Bruvik og rydder plast på Løno i Hordaland. (Foto: Kristine Bruvik.)

78 Båtens Verden nr. 7-2023

Full fart på vei mot Norheimsund under plastryddeaksjonen Rein Hardanger i år. På seks timer ble det ryddet 15 tonn marin forsøpling.

–H

i, everybody!

It´s really nice to see so many people here.

200 cm med pur entusiasme står på den lille scenen i et okerfarget naust i Norheimsund. Kenneth Bruvik (56) har samlet det som er av plastryddere på Vestlandet. Nå skal Hardangerfjorden ryddes – for andre året på rad.

– I fjor ryddet vi 23 tonn plastsøppel fra Hardangerfjorden på seks timer. Nå skal vi rydde igjen, ikke bare over vann, men også under, sier Kenneth.

Han har med seg Helene Sandsten som prosjektleder og daglig leder i Framtidshavet, en organisasjon som jobber mot plast i havet. Med seg på ryddeaksjonen har de Handelens Miljøfond, Agenda Vestland, Marfo, Sjømat Norge, Ragn-Sells og mange

flere viktige aktører. Den indiske kjendisplastplukkeren Afroz Shah er der, og Sky News, som har vært med å dekke flere av Kenneths ryddeinitiativ siden 2017.

«ER DET DETTE VI SKAL ARVE?» Det var da plasthvalen kom inn til Vindenes på Sotra i 2017, at plastrydderen i Kenneth ble vekket.

Synet som møtte sjokkerte. Magen til hvalen var full av 30 plastposer og måtte avlives.

– Da jeg stod i en av de store monsterplastvikene foran fire tonn med plast noen dager senere kjente jeg de små hendene til barnebarna mine Sander og Sofie på seks og åtte år. «Bestefar, er det dette vi skal arve?» Der og da bestemte jeg meg for at plastrydding skal jeg bruke resten av livet mitt på, sier Kenneth.

Men Kenneth var ikke den en-

Kenneth Bruvik falt som liten i samme gryte som Obelix. Han har masse energi og selv med flere tusen ryddetimer bak seg går han fortsatt ikke lei.

este som ble påvirket av plasthvalen. Siden 2017 har over 470 000 mennesker vært med på strandrydding og det er plukket opp 9638 tonn søppel, ifølge tall fra ryddeportalen Rydde.

– Jeg har hatt mange, mange, mange tusen timer med rydding på ulike strender siden 2017. Når du er med å rydde en strand, så kobler du deg på naturen. Du blir glad i de stedene du rydder.

Hver eneste time, og hvert eneste minutt, har vært utrolig givende, sier Kenneth.

– Hva er det mest absurde du har ryddet?

– Det er et vanskelig spørsmål, for det er så mye rart, men jeg husker vi fant et gammelt vintage isskilt fra 70-tallet i Hardangerfjorden. Et godt eksempel på at plasten ikke forsvinner.

EN BLEKKSPRUT SETTES FRI Knut Arild Hareide kommer trippende bortover glatte bryggefjøler i dress og slips. Som direktør for Sjøfartsdirektoratet skal han om bord på Fiskeridirektoratets nyeste ryddebåt Fjordgyn for å se spøkelsesteiner fra Hardangerfjorden hentes opp fra sjøen. Kenneth hilser velkommen. Straks dreies praten inn mot marin forsøpling før en lenke med 20 leppefisketeiner lander på dekk. Hver teine inneholder levende småfisk, kreps, krabber, lange – og en i

Kenneth Bruvik sammen med statsminister Jonas Gahr Støre under en plukkanalyse i Møvik i september i år.

(Foto: Anette Telle)

Bossryddeaksjon på vestsiden av Sotra i 2018. (Foto: Kenneth Bruvik)

Båtens Verden nr. 7-2023 79

Båtliv: Strandrydding

“

En ny forskningsrapport viser at det skjer en reduksjon på 99,5% av mikroplast i åpne vannmasser der hvor det har blitt ryddet plast. Vi har nå fått et vitenskapelig bevis for at strandrydding virkelig hjelper!

Knut Arild Hareide lar ikke muligheten går fra seg til å dokumentere Kenneth Bruvik under plastryddeaksjonen Rein Hardanger. Den indiske kjendisplukkeren Afroz Shah til venstre i bildet. den ene – en åttearmet blekksprut.

Alle artene vil dø om de om de ikke kommer seg ut derfra. Kenneth tar blekkspruten opp med hendene.

– Se på den, hun er jo så snill. Er hun ikke vakker? Vi må finne måter å unngå dette i fremtiden, sier Kenneth og slipper blekkspruten forsiktig over rekkverket.

Da gåsenebbhvalen strandet på Sotra i 2017 med magen full av plast var det mange som ble sjokkerte og engasjerte. Siden da har over 470 000 mennesker vært med på strandrydding og det er plukket opp 9638 tonn søppel. Foto: Anette Telle. Plasthvalen.

80 Båtens Verden nr. 7-2023

TAR FLINKE UNGDOMMER UT I NATUREN Som ungdom var ikke Kenneth den enkleste eleven å ha i skoleklassen.

– Jeg var utrolig urolig, full i energi. Snakket veldig mye og var sikkert et mareritt for lærerne. Vaktmesteren på skolen ble redningen min. Når han hadde behov for å fikse noe, fikk jeg være med og hjelpe til.

Nå hjelper Kenneth selv urolige elever. Som fulltidsansatt lærer i prosjektet TAM (Trygghet, Ansvar og Mestring), et alternativt undervisningsopplegg i regi av Norges Jeger- og Fiskeforbund, tar han med seg ungdommer, som av ulike årsaker ikke finner seg til rette på

skolen, med ut på sjøen.

– Det er mange ungdommer i dag som kjenner at teorifagene er for vanskelige for dem. De har praktiske ferdigheter som er veldig gode, men de får ikke vist at de kan mye. Jeg blir veldig glad når ungdommen selv tar initiativ til å plukke søppel når vi er ute på sjøen. Det er fint å se disse ungdommene få en kjærlighet og omsorg for naturen, sier Kenneth.

LÆRTE BÆREKRAFT AV PAPPA Han husker godt første gang han selv var på fisketur.

– Jeg var seks år og skulle fiske bekkeørret med min pappa. Vi hadde gravd etter makk og laget fiskestang av en grein. I kulpen fikk jeg en ørret og jeg ble grådig glad.

Jeg vil fiske flere, sa jeg til pappa.

Nei, nå går vi videre, sa han. Men det er flere ørret her, jeg vil fiske mer, sa jeg. Vi går videre til neste kulp og fisker en der også, sånn at det er fisk igjen til de etter oss som vil fiske her, og fisk igjen som kan gyte, sa pappa.

Kenneth stopper opp, trekker pusten.

– Den episoden lærte meg å ikke være for grådig, at vi ikke må ta for mye av det vi kan høste. Vi må passe på at det er noe igjen til de som kommer etter oss.

STRANDRYDDING MED SKY NEWS PÅ SLEP Aluminiumsbåten med 200 hestekrefter flyr bortover Hardangerfjorden i 30 knops fart. Kenneth holder seg fast med med begge hendene og jubler. Tenk, en liten vik er blitt en verdensscene. Både TV2 og Sky News filmer når Kenneth og hans armé av frivillige rydder Hardangerfjorden fri for plast. Nyheten Sky News vil formidle er at det nå er vitenskapelig dokumentert at strandrydding hjelper.

– En ny forskningsrapport fra Norce viser at det skjer en reduksjon på 99,5% av mikroplast i åpne vannmasser der hvor det har blitt ryddet plast. Vi har nå fått et vitenskapelig bevis for at strandrydding

henger på tømmerveggene i de nyinnflyttede kontorlokalene til Framtidshavet i Sandviken, der Kenneth har kontor. I 2023 fikk Kenneth Kongens Fortjenstmedalje for sin særlige samfunnsnyttige innsats innenfor sosialt arbeid og bærekraftig miljø.

– Selvfølgelig betyr det noe, men jeg hadde ikke fått den og de ulike miljøprisene om det ikke var for alle folkene som er med og hjelper til. Jeg har mange ja-mennesker rundt meg. Vi kjører på!

Kenneth fikk sitte med H.M. Kong Harald på Slottet og spise middag med ham i to timer.

– Kongen er jo en seiler, en båtmann, en som virkelig har omsorg for havet, kysten og landet vårt. Han synes vi gjør en veldig god innsats med å rydde fjorder og kyst, så det hadde vært fantastisk om han og familien ville komme på ryddeaksjonen i Sognefjorden neste år.

Kenneth forteller at mange allerede har meldt sin interesse.

– Kongelig Norsk Båtforbund

– Hvordan kan båtfolket bidra mot marin forsøpling?

– Hver eneste person som bruker en båt har en mulighet til å engasjere seg. De kan ta ansvar og

Sander (8) er med bestefar Kenneth Bruvik på strandrydding på Løno.

rydde litt hver gang de er ute med båten. Selv om det bare er litt, så er det iallfall med på å gjøre en forskjell, sier Kenneth.

Kenneth Bruvik og forskningsinstituttet Norce leverer en forskningsrapport til statsminister Jonas Garh Støre. Raaporten viser at det skjer en reduksjon på 99,5% av mikroplast i åpne vannmasser der hvor det har blitt ryddet plast.

(Foto: Stig Frøyland)

Stiftelsen Medvandrerne var med på Rein Hardanger og gjorde en fantastisk god innsats. virkelig hjelper! slår Kenneth fast.

– Dette vil øke engasjementet og legge press på regjeringer over hele verden til å bruke ressurser på denne type rydding.

VED KONGENS BORD Haugevis av ulike miljøpriser som Kenneth har mottatt de siste årene

var med å rydde Hardangerfjorden i fjor. Nå ønsker jeg å engasjere så mange som mulig i Kongelig Norsk Båtforbund til å være med oss å rydde Sognefjorden også.

Her har de en mulighet til å være med å ta ansvar og gjøre en forskjell, sier Kenneth.

INNE PÅ KAIEN ETTER ENDT RYDDEAKSJON Frivillige strandryddere samles på bryggen i Norheimsund etter noen søkkvåte ryddetimer. Den ene

Båtens Verden nr. 7-2023 81

Båtliv: Strandrydding

Stiftelsen Medvandrene fant store mengder søppel under ryddeaksjonen Rein Hardanger i september.

bagen etter den andre med plast, tau, blåser, isopor og annet marint søppelknask samles på bryggen.

Det viser seg at det er blitt ryddet 11 tonn på seks timer. I tillegg ble det ryddet fire tonn under vann, hovedsakelig garn og spøkelsesteiner.

Men Kenneth drar ikke hjem og legger beina på sofaen. Allerede

neste dag drar han til Oslo for å ha møter med Miljødepartementet og Næringskomiteen på Stortinget.

Deretter drar han til Måløy for å holde foredrag på en stor havbrukskonferanse. Etter det videre på en sjøsikkerhetskonferanse i Haugesund. Og i tillegg til lærerjobben på 100% har Kenneth en 40% stilling i stiftelsen Framtidshavet. En

Det blir en del konferanser i løpet av et år. Her er Kenneth Bruvik på Sjøsikkerhetskonferansen i Haugesund tidligere i år.

82 Båtens Verden nr. 7-2023

40% stilling som innebærer 100% innsats. Det blir 200% til sammen, minst!

– Hvilken gryte falt du i?

– Noen påstår jeg falt opp i samme gryte som Obelix. Jeg legger meg klokken ti om kvelden og sovner med en gang. Våkner klokken seks om morgenen, full av energi. Kan gjerne vaske og støvsuge huset da. Trenger ingen kaffe. Jeg tåler ikke koffein.

– En Red Bull på deg...?

– Da går jeg i luften!

Mye kan han takke sin samboer Anette Telle for. Ikke for at han går i luften, men for at han har et sted å hente seg inn.

– Anette er min beroligende tablett. Grunnen til at jeg kan herje og holde på med så mye forskjellig for naturen og samfunnet er fordi jeg har henne som støtter meg 110%.

Dropper negative mennesker – Du som er så engasjert, hva gir du blaffen i?

– Jeg bruker ikke energi på mennesker som gir meg dårlig energi.

Møter jeg personer som fokuserer på det negative snur jeg meg en annen vei. Jeg bruker heller all min energi på positive mennesker som vil gjøre noe bra for fellesskapet.

Selv har Kenneth vært programleder for NRK-seriene Plasthavet og Den fantastiske villaksen. Programmer med et innhold han brenner for.

– Det lages altfor mange fjaseprogrammet på TV. Det er de samme fjesene og de samme temaene om igjen og om igjen. Jeg ser ikke på det, sier Kenneth tørt.

– Nå jobber han med to nye TVprosjekter.

– «Kjendiser rydder fjæra»?

– Haha, ingen kjendiser som ry-

dder fjæra i mine TV-program, nei.

Jeg har derimot fantastisk sans for stiftelsen Medvandrerne og mennesker som har slitt med ting i livet sitt. Når de tar tak, er med å engasjere seg og rydder strender, så får jeg vanvittig respekt for dem.

EN GRENSESPRENGENDE FREMTID I VENTE I 2024 reiser Kenneth til Shetland og Skottland for å bidra med plastryddingen der. India står trolig også for tur.

– Vi må tenke grenseløst, for plasten har ingen grenser. Når jeg rydder en vik på Sotra kan jeg finne søppel fra 15 ulike nasjoner. Vi må stoppe kranen, stoppe de store utslippene av plast i havet, men å rydde en strand er viktig og det hjelper virkelig, glem aldri det.

– Blir du ikke lei?

– Aldri. Neste år står Sognefjorden for tur. Jeg håper mange blir med. Det blir et eventyr!

Kenneth Bruvik sammen med direktør for Sjøfartsdirektoratet Knut Arild Hareide, fungerende direktør i Fiskeridirektoratet Øyvind Lie og assisterende kystdirektør i Kystverket Per Jan Osdal under Rein Hardanger 15. september i år.

andré@batensverden.no

Skann denne QR-koden og se video med Kenneth Bruvik og ryddeaksjonen i Hardangerfjorden.

Båtens Verden nr. 7-2023 83

Reisebrev

Tre dager på

SOGNEFJORDEN

Vi fortsetter våre opplevelser, og deler turen med Båtens Verdens lesere igjen - for fjerde gang. I vår lille Zodiac med 15 hk., oppblåsbar, uten fast dørk. Lett å frakte, og bile rundt med. Akkurat slik vi vil ha det…

Tekst: Carl O. Nordengen Foto: Per E. Tandberg

84 Båtens Verden nr. 7-2023

“

Vi har sett mye her i verden - men "makan" til steder!

O

g denne gangen, for andre gang: Den velsignede nydelige Sognefjorden.

Per og jeg blir ikke ferdige her.

Denne gangen ville vi i fjordarmene på sørsiden av selveste «Storfjorden».

Vi har sett mye her i verden – men «makan» til steder!

Vi ville i prinsippet utsette turen på grunn av været. Og det plasket ned på vei nordover – men etter Vik i Sogn, sa regnet stopp hele uka. Arnafjorden fristet på kartet, så vi dro dit og fant en liten hytte helt nede i fjæra.

Bak oss fra hytteveggen hadde vi syv «brudeslør» av vann som kastet seg ut mot fjorden mens de kjempet en hard kamp om å komme først ned fra sine stup. Vi blåste opp skuta i sol dagen etter, og for en dag det skulle bli! Ut Arnafjorden, litt vestover, så sør – ned Finnafjorden. Blikk stille, magisk. Ord blir fattige.

Fjorden snevret seg inn ved Finnegården – der Synnøve Finden bodde. Så en liten sving rundt odden der, før fjorden åpner seg igjen, nederst. Stupbratte fjell ned

på alle sider. Et naturlig mirakel.

Høytidstemning i skuta vår.

Det står en bygning der, med brygge, som Vik Gamle Trevaren fortalte oss skulle bli hotell. Uten bilvei. Så kom RIBen fra Vik Gamle Trevaren dundrende, med turister i gule redningsvester. De tok en tur innom, sakket av noe, før de dro raskt videre. Og vi var igjen alene – omringet av naturens ufattelige vidunder.

– disse timene – uten andre forstyrrende elementer som opptar så mye. Det blir bare ikke bedre.

Greide jeg det? Nå som jeg sitter her i det første snøkaoset denne høsten… ? Greide jeg å klistre minnene på de rette stedene inni meg?

Det har gått tre måneder – og vi prøver som best vi kan å vise fram bilder av noe som betyr så mye for oss… Håper vi lykkes.

Turen tilbake til hytta, foregikk

Finnafjorden nesten innerst. Rundt odden på venstre side her, så ligger selveste Finnabotn. I all sin prakt.

Jeg repeterte inni meg hele tiden – Calle: Ikke bare la disse timene forsvinne inni deg, ikke la dem passere som så mye annet – men ta dette til deg. Få det med deg, klistre det på innsiden i hjerte og hjerne. Dette er akkurat det vi lever for og skal huske resten av livet

taust i sakte fart. Vi var overveldet.

Det er slike dager som gjør livet verdt å leve – verdt planleggingen og, egentlig alt. Vi dro tilbake dagen etter…

Forundringen er der, om hvorfor vi ikke ser flere fritidsbåter i Sognefjorden? Beste sommer-

Tidlig morgen i Arnafjorden.

"Brudeslørene" dekket av skodda som henger igjen fra natten.

Båtens Verden nr. 7-2023 85

Reisebrev

Cruiseturistene får seg et skikkelig minne for livet.

I Vigdal så byttet jeg ut crocsene fra "skuta" - med støvler og fiskestang.

Skipper Per skuer utover Vigdøla.

86 Båtens Verden nr. 7-2023

“

Jeg gledet meg til gjensynet og nettopp det å vise fram dette paradiset

måneden på Vestlandet, ferietid, sommer i nord – lange dager. Men nei da, så vi mer enn totalt ti båter, så var det maksimalt. Dette snakket vi mye om på forrige Sognefjordtur også. Helt greit for oss som tar turen dit for å komme «unna», men tenke seg til hva folk går glipp av!

Per og jeg skulle videre et par dager etter. Vi pakket ned båt og redningsvester, årer og bensinkanner – for å besøke Jostedalen.

Min familie – på farssiden – kommer fra en sidedal av Jostedalen som heter Vigdal. Etter proviantkjøp og hyggelig besøk i Gaupne, så klatret den tunge firhjulingen omtrent loddrett opp mot toppen av Vigdal, hvor familiehytta ventet i strålende solskinn.

Noen år hadde gått siden jeg hadde vært der, så jeg gledet meg til gjensynet og nettopp det å vise fram dette paradiset til Per. Med Vigdøla durende rett utenfor døra, så er det ikke rart at hytta heter Duren. Nå ble påhengsmotor byttet ut med fjellstøvler og fiskestang innover mot Jostedalsbreen. For varmt i sola, men det skal vi neppe klage på. Vi satt i skyggen med de beste

minner og den beste natur man bare kan drømme om.

Regnværet møtte oss i Hemsedal på hjemveien, og ekstremregnet skulle komme uka etterpå. Med flom i dalførene og tragedier.

Noen ganger lykkes bare alt på en ekspedisjon. Vi planlegger re-

tur mot nabolandet med skuta vår neste sommer. Følg med, følg med!

Jeg ser ut på snøkaoset, og blunker mot skjærene som leker i epletreet.

Der ingen skulle tru at nokon kunne bu". "Hotellet" innerst i Finnabotn.

Calle@batensverden.no

Båtens Verden nr. 7-2023 87

Reisebrev

TOBLERONESEILAS

Etter å ha tilbrakt mye tid på pulserende øyer som Gili Trawangan, Java og ikke minst Bali skulle det bli schönt med alenetid blant mantarokker, stjernefrukttrær og mangroveskog – uten mannskap og med smak av honning! Det var om å gjøre å lade batteriene mens vi hadde sjansen. Vi visste godt at neste etappe ut i ukjent farvann kom til å bli lang og krevende Av Linn Charlotte Klund.

“N

ora” lå og duppet mellom fjelltoppene i selveste Raja Ampat, hvor totaktsmotorer, bylarm og tuting tilhørte en annen verden. Vår forføriske maritime bakgård var såpass avsides at vi hadde den for oss selv i uker til ende. Kun én annen seilbåt ble spottet i arkipelet her utenfor VestPapua. At ankringsforholdene er mildt sagt utfordrende kan nok ha mye av skylda. Grunne korallrev stuper rett ned på 30 – 40 meters dybde eller mer. Altså må du være kreativ, og hamstre båten FULL med fortøyningsliner! Til gjengjeld lå nå hundrevis av semi-øde øyer på en perlesnor og ventet på å ta oss imot. Dette er de typiske kulissene du ser på forsida av reisekatalogen til Ving og TUI. Der refereres det gjerne til Thailand, som er enda mer kjent for de imponerende pyramidesiluettene som omkranser Phuket. Men uten å ha vært der tør vi nesten påstå at dette er hakket mer spektakulært og iallfall mer uberørt. Selv om det er aldri så idyllisk, er det langt fra ufarlig.

88 Båtens Verden nr. 7-2023

Slanger kan lure bak trestammen vi skal feste fortøyningen til, og djevelrokkene som regjerer under vann kan være dødelige.

Dessuten tilsier ryktene at det bor saltvannskrokodiller her….

Heldigvis var bukta vi hadde funnet erklært krokodillefri, og straks frokosten er inntatt var vi klare til å stupe uti. Du gjetter nok aldri hva vi spiste. To hint: det er favorittfrokosten om bord, og hvis man legger godvilja til slek-

ter det på brød. Nybakt brødfrukt som har godgjort seg i ovnen i 2 timer. Du slipper mel, sukker, og eggesøl i byssa, dette er vidunderfrukten som til forveksling smaker kake. Helt himmelsk. Splash!

Noe av det beste med “Nora” er at ca. fem av hennes 48 fot er dedikert badeplattforma. Paul er allerede en hel bassenglengde unna når Linn Charlotte får øye på den faretruende finnen som sirkulerer vannoverflaten. «Haialarm!» Vi var forsåvidt vant til å se reef-shark beite på korallene når vi fridykket, men denne karen har antennen sin over vann. Betyr det at den er i jaktmodus?! Dessuten har en

Båtens Verden nr. 7-2023 89

EKSEMPEL: Båttest Reisebrev

“

Air Borek over overflaten

Som vi nevnte er “Nora” mer enn stor nok for en hel familie, og nåååå kommer storken god jordomseilervenn lært oss at kl. 09 om morgenen skal du helst ikke bade. At instinktet da er på topp hadde ett av hans mannskap tydelig fått erfare. Shit, i dag hadde vi glemt oss bort, klokka var neppe mer enn 09.15. Den siger i sakte tempo forbi akterstaget, og har fortsatt ikke fått snusen på Paul noen båtlengder unna. Ett av spørsmålene vi oftest får her hjemme i Norge er «Har dere sett hai?». «Ja, titalls», men vi legger alltid til at de er mer harmløse enn man tror. Vi får inderlig håpe denne er av den snille rasen! Fem meter, tre meter, to… Vi holder pusten, Paul projiserer seg usynlig. Foreløpig ser vi ikke tegn på krum rygg eller andre kampmodus-gester. Vi er heldige. Enten har den også spist frokost, ellers mistet den appetitten ved synet av svømmeføttene.

SLOWMOTION SAILING OG DIGITAL DETOX I mangel på selskap av to- og firbeinte skulle haien bli vårt nye husdyr. Daglig så vi den patruljere bukta på bestemte tidspunkter, alltid i sin egen boble. Dag tre vin-

Den eneste mantarokka vi så i Air Borek var den som lå på havets bunn. Et kunstig korallrev. (Foto AmandaSailing)

90 Båtens Verden nr. 7-2023

ket vi farvel og rettet baugen mot koordinat 0.00 ° og ekvatorøya Kawe. Forholdene lå til rette for gennakerseilas, men vi var litt for late og lot det stå til med to knop på loggen. Burde vi skamme oss.

Det er vel ingen hemmelighet at “Nora” går for å være en ekte Racer Cruiser, med skrog designet for høy fart selv ved laber vind.

Rake motsetningen av “Amanda” – den makelige, trauste sjøkua – som minnet om en bobil i forhold.

Også satt vi her og sløste bort potensialet? Følte oss som seilverdenens bobilektepar, eller til og med campingvognturister! Men for første gang på lenge hadde vi tid. Tid til å suge opp alle inntrykk, sette på loungemusikk i cockpit, plukke opp en lost flytebøye som lå og duppet, håndstyre hele veien.

Og høydepunktet? Flokken med hval som slo følge med oss langs skutesida, for i neste øyeblikk gikk undercover under vann. Det var ikke noe mønster i hvor neste fontene stod til værs. Kanskje bare et tidsspørsmål om når vi fikk oss en skikkelig dusj?! Vi var lengst ute av dekningsstrøk, hvor bølgeskvulp kun avbrutt av sveiving på oljetørste vinsjer hadde tatt over for facebook-plingetoner.

Rundturen ender opp i Wayag, stedet vi simpelthen ikke klarer å slutte å sverme for. Vel, de helt store bisvermene eller -kubene er ikke å finne her, selv om vi har lovet dere smak av honning. Men: assosiasjoner til honningknasende Toblerone – det skal bli! Se for deg at du brekker en sånn stor Tax-Free Toblerone i biter og plasserer de inne i et turkist akvarium fylt med regnbuefisker. Så planter du kokosnøttpalmer på pyramidetoppene,

og strør kritthvit strand imellom.

Men pass på å fordele sanden slik at nøyaktig én seilbåt får innpass i arkipelet – “Nora”. Undertegnede, som er over gjennomsnittet fortjust i TaxFree-klassikeren, tar herved patent på «Tobleroneseilas». Oppfinnerne av Tobleronekalenderen kom henne nemlig i forkjøpet, og i lesende adventsstund er det bare et tidsspørsmål før Pauls pappa tjuvåpner alle 24 lukene. Ja, det er noe med denne honningfaktoren altså. Det er Linn Charlotte og svigerfar – også Lars Lillo-Stenberg da! Så ligger det ikke i familien, men kanskje i båtlidenskapen? (les: alle har krysset minst ett verdenshav). Men beklager avsporingen – nok om deLillos’ sommerpop og sveitsisk sjokolade. No offence, men de sveitsiske alpetopper kan da neppe måle seg mot disse fjellpyramidene, hva stigning og fargepalett angår? Og det beste av alt, hvis vi holder tunga rett i munnen kan vi navigeres sikksakk mellom dem kan. Føle oss ganske så små blant naturens underverker, og til og med bestige et par av toppene.

I ROKKENES REVIR Det var Walt Disney som med sitt havfrue-kort vekket Linn Charlottes fascinasjon for havets flyvende tepper – mantarokkene.

Etter at Ariel-VHS’en var lagt på hylla, satte en hissig latinamerikansk rokke barndomsminnene på prøve. Offeret var ikke henne selv, og nei – det endte ikke like brutalt som hos Steve Irwin, bedre kjent som «Krokodillemannen». Men to stingrayangrep på samme studiekull på under to uker var i heftigste laget. Scenene som utspilte

seg på land etterpå – en hardhaus av en mann som lå og vred seg i smerte og hylte som en stukken gris. Etterpå fulgte et par uker med badeforbud, og halting rundt i Nicaraguas gater. Og av alle steder i Norge, Sverige og Danmark kom denne voksne mannen (læreren) fra Hvaler. ikke rart at Linn Charlotte følte seg i faresonen?! Heldigvis ble hun spart for giftbrodden under studieoppholdet, men tanken på djevelrokkene har ofte ligget og murret under langgrunne badeturer.. Vi befinner oss på Air Borek, skammelig nok ikke for å utforske det hvalomsuste dykkerparadiset.

Eller fordi bukta har nøyaktig én bøye til fri disposisjon. Grunnen er at øya huser et dekningstårn, og på dagsplanen har vi et Zoommøte med Norge. Danske Isabell får oss heldigvis på bedre tanker.

Hun forelsket seg hodestups i stedet – og dykkerinstruktøren sin – og har vært her siden pandemien.

Nå sitter vi alle fire i “Nora” sin

noe bedre enn å leke med disse majestetiske krabatene, dag ut og dag inn. Mantarokkene er visstnok veldig nysgjerrige på mennesker og skikkelig selskapssyke. Men det må skje på deres premisser, og du skal ikke bruke de som transportmiddel. Det var der «Krokodillemannen» bommet…

Neste ettermiddag kan vi plotte inn rokke-koordinatene i loggboka. Men hvis du tror vi fikk oss en storslått djevelrokkeoppvisning, må du tro om igjen. Den eneste rokken vi så lå på havets bunn, og den var fake. Skuffa? Ja. Uten Isabells magiske tiltrekningskraft på de «flytende ullteppene» hadde vi lite å stille opp med. Skal ikke forundre meg om deres connection er såpass sterk at de ante at matmor var syk. Djevelsk morsomt, ikke sant… Samtidig lar vi oss fascinere av kunstverket på seks meters dybde. Intet mindre enn et kunstig korallrev med fasongen til en rokke. Gjør skjelettet av Digital Detox.

Endelig! Majestetiske mantarokker stod høyt på ønskelista vår. (Foto: Isabella Loenne) cockpit på den bekmørke ankringsplassen. «Vet dere ikke at det er her de bor?! Mantarokkene. Og de er schvære, opptil fire meter!». Isabell er i fyr og flamme, og hevder hun aldri har opplevd at de gjemmer seg. «Med andre ord mantagaranti?» Ok ok, vi har ikke noe valg, i morgen skal vi være med å hilse på dem. Himmelens sluser åpner seg for fullt og påfyll av en varm kaffeskvett hjelper mot de aggressive dråpene som pipler gjennom biminien. Ergrelsen over glemtå-kjøpe-impregneringsspray er imidlertid glemt så fort Isabell fortsetter å fortelle. Det samme gjelder Linn Charlottes rokkeskepsis. Dykkerradarparet vet ikke

armeringsjern virkelig samme nytten som et ekte korallrev? Her florerer det iallfall av liv i alle neonsprakende farger. Dette er bare starten på en spennende reise i korallrestaurering og revtransplantasjonens verden. Og by the way, vi har ikke helt gitt opp drømmen om en ekte rokke…

MED KURS MOT DE DYPE MANGROVER Grytidlig på morningen våkner vi av en irriterende gnisse-lyd og knuffing mot båten. Ulydene tvinger to trøttinger ut på dekk, som halvt i søvne oppdager at “Nora” henger i en tynn tråd – fortøyningslina i baugen er i ferd med å

revne! Tydelige manifestasjoner på nattas dragkamp mot vind og strøm. Heldigvis har det stilnet og rolig sjø avlaster nå presset på lina. I ekte radiobil-stil skumper vi borti bøya fremfor å risikere å drive mot korallrevet. Men det kunne gått riktig galt. Den til tider hinsides tidevannsstrømmen er bakdelen med farvannet i Raja Ampat.

Ikke siden atollseilas i Fransk Polynesia eller Bellotsundet i Canada har vi måttet hamle opp med strøm på lik linje med dette. Vi har undervurdert naturkreftene engang for mye og nattas hendelser har lært oss en lekse.

Turen fortsetter østover og til første hint av sivilisasjon på lenge.

Dette er Raja Ampats havnemetropol Waisai, men særlig kosmopolitisk er byen nå virkelig ikke. Iallfall huser den flere moderne brygge-anlegg med noen stasjonerte seilbåter. Ikke altfor lenge siden var S/Y “Nora” én av dem. Ja – det var her hun tilbrakte første halvdel av sin lockdown.

Det er uvant å måtte passe seg for biler i veien igjen. Vi finner et kombinert bakeri/diveshop med forbløffende stort utvalg våtdrakter. Til og med svømmeføtter passer til Pauls – i asiatisk målestokk – overdimensjonerte føtter. Per-

Når steile fjellvegge stuper 30 m. ned i dypet må vi lage et spindelnett av fortøyninger rundt oss.

Båtens Verden nr. 7-2023 91

EKSEMPEL: Båttest Reisebrev

Fenomenal utsikt fra toppen av et av pyramidefjellene. (Foto Amanda Sailing)

Jo mer perifert, desto mindre blir bensinstasjonenene!

fekt, hvis vi skal på skikkelig rokkejakt må undervannsgarderoben oppgraderes!

Men aller først – jakten på jungellagunen. Ryktene går om et pastellfarget basseng i dypet av tropeskogen på øya Gam. «Det er bare å ta jolla og følge elva oppover». Ha ha, lettere sagt enn gjort, det de kalt elv er i virkeligheten en trang bekk omslynget av tykke, seige mangrovegreiner.

Her må vi bane oss vei med nebb og klør. I dypet av mangrovene går vi på grunn om og om igjen. Som om ikke det er nok, ser denne øya aller mest krokodillevennlig ut…

Best å ikke forveksle flytende trestammer med reptiler! Det er til slutt noen urokkelige trestokker som setter punktum for ferden. Samme hvilken sti i labyrinten vi prøver er det “dead end”. Men – vi skal kanskje være glade vi ikke ble spist, og safarien har vært et eventyr i seg selv. Ganske kult å ha opplevd ekte mangrover fra innsiden.

EDDERKOPPMANØVER I MÅNESKINN Enhver seiler vet hvor ergerlig det er når vinden svikter når du mest

92 Båtens Verden nr. 7-2023

I Raja Ampat blir sterotypiske delfiner rundt baugen erstattet med hval som virker nokså nysgjerrige på oss! trenger’n. I en bortkommen krok av Asia tikket nå klokka mot midnatt, og det dyrebare dagslyset vi kunne trengt til ankring i ukjent farvann var for lengst bleknet.

Men utålmodige som vi var fristet det ikke å legge bi over natta. Vel, glem ikke at “Noras” høye aluminiumkonsentrat gjorde oss noen hakk modigere enn da vi ferdtes på glassfiberskrog! Lagunen hadde sett fin så fin og romslig ut på kartet, men nå befant vi oss ifølge GPS-en kloss på korallrevet styrbord. På babord så vi konturene av sandbanken. Nervene gikk i helspenn. Fram til nå forbandt vi edderkoppfortøyning utelukkende med “Sorgenfri”-guttas overlev-

elsesstrategi i det værharde Patagonia, hvor vindfulle “williwaws” hadde herjet og røsket i den lille Hero’en. Selv om prinsippet nå var det samme – vi var omringet av dramatisk fjellandskap som stupte ned i mer eller mindre dypt vann – slapp vi heldigvis unna slike fallvinder. Pirrende var det likevel!

Bratte åsrygger skygget for mye av måneskinnet. Meter for meter tastet vi oss i bue rundt revet.

Første hinder var tilbakelagt – vi lot ankeret, og all kjetting, falle.

Så hoppet én av oss hoppet i gummibåten, og tanken på all skrekk og gru som kunne lure i buskene måtte fortrenges. –Holde hodet kaldt 2. Finne det beste treet 3.

Knyte pålestikk. – Ikke noe rocket science, hadde det ikke vært for at vindens comeback. «Hjælp!» kommer det fra jolla i tussmørket. «Lina er jo altfor kort og vinden presser meg vekk» At tauet har kilt seg fast mellom korallene er det egentlige problemet. Pssst! det finnes tau som flyter. Men amatører bruker heller flere timer. Nå følger kaving i tau og bekmørkt vann, før vi får nøstet opp knutene og begynne fra scratch. Samtidig sliter Paul med å holde båten i sjakk, og tvinges til å ankre opp helt på nytt. Timeglasset jobber mot oss. Eeeendelig!

Med de to fortøyningspunktene på land i boks kan tauverk og ankerkjetting strammes opp – og vi puste lettet ut. Sånn, det var en aldri så liten totimers Spider tutorial, dog ikke noe eksempel til etterfølgelse, *kremt*. Hvis det noen gang er nødvendig med en ankerdram så er det vel nå?! Linn Charlotte velger isteden å ta med seg den frynsete “Sorgenfri”-bibelen i køya.

VÅRE VEIER SKILLES MELLOM CAPTAIN KID OG EN ULTRAEKSOTISK OPPDAGELSESFERD I tankene forbereder vi oss allerede på neste etappe og livskapittel.

Snart venter norske årstider, granskog og lavlandsgeografi. Linn Charlotte «frykter» at det kan bli lenge til noe kan toppe Tobleronefaktoren, så det er om å gjøre å lade D-vitaminlagrene nå mens hun har sjansen. Ikke minst smøre litt tykt på med enda mer honningdryppende og klissete opplevelser før vi kaster loss fra Raja Ampat. Og endelig viser også mantarokkene seg fra sin beste side. Grasiøse, sorte fløyelstepper som slår salto over vannoverflaten like ved båten – wow! Vi stuper etter og får et etterlengtet blikk av skapningene i sitt krystallklare habitat. Dette er minner vi kommer å med oss resten av livet.

Neida, vi skal ikke legge seilinga på hylla, vi skal bare dele oss opp. Paul skal ut på en 4000 nautiske mils reise utenfor allfarvei.

Jovisst har vi begge vært på ekspedisjoner på kanten av verden før, men dette blir noe av det råeste noensinne. Uten å avsløre for mye skal dere få en liten forsmak på Sydhavsmedlyen. Det er duket for en fortryllende reise over og under

vann. Til dypdykk i undersjøiske flyvrak fra andre verdenskrig og ultratropiske øysamfunn som kunne vært hentet rett ut fra historieboka. Men: Tro ikke at hverdagen i Norge blir noe mindre spektakulær.. Som vi nevnte er “Nora” mer enn stor nok for en hel familie, og nåååå kommer storken. Med en liten “Captain Kid” som skal gjøre klodens farvann utrygt! Likevel greit å vente litegrann med å sette sjøbein, kanskje? Sikkert lurt å lande litt i mammas trygge havn før det bærer ut i den vide verden.

Om bord skal Paul også få selskap, nemlig av studentene sine. Av alle ting skal båten vår nemlig forvandles til et folkehøgskoleinternat! Og Paul er så heldige å få være ekspedisjonsleder for et heidundrende seileventyr i trygge rammer. Likevel til fjerne og høyst spektakulære himmelstrøk.

Klare for sitt livs eventyr, står «hu-

la-hula»-samfunn og storm høyt på ønskelista hos det nokså ferske mannskapet. Adrenalin skal bli, og brått skal de angre på at de var så tøffe i trynet. For Stillebeltet kvitterer… “Stay tuned” for en skikkelig oppdagelsesreise krydret med en ørliten dose svunnen kannibalhistorie og moderne heksekunst, toppet med Stillehavets berg- og dalbaner.

Utblikk på neste ekspedisjon på Stillehavstokt til noen av verdens mest eksotiske øyer i smørøyet av Melanesia.

Vi våkner til tynnslitte fortøyninger. Sterk tidevannsstrøm og den røffe stål-bøja viser seg å være en dårlig kombo.

Båtens Verden nr. 7-2023 93

Irenes

BYSSE

Stekt lyr med frisk kålsalat Irene Eckhardt er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Skipper’n og jeg har flyttet til Sørlandet. En av hovedgrunnene til det, er å fangste, både fisk og skalldyr. Vi har et naust med fiskebåt med garn og teiner. Så sant været tillater, er vi på sjøen og setter og trekker. Det hender vi henger ut et snøre også.

J

eg har tilberedt torsk, sei, lyr, makrellstørje, lange, havabbor og makrell. Store berggylter, har vi også fått, opp til 2 kg. Disse er supre råstoffer til fiskekraft og fiskesuppe.

Lyr har delikat, fast, hvitt kjøtt. Den egner seg godt til å lage farse til fiskepudding eller fiskekaker. I tillegg er den utmerket både kokt og stekt. I dag serverer jeg den, en av de beste matfiskene, tilberedt på den måten vi liker best. Lyr kan fint erstattes med annen hvit fisk.

LYRMIDDAG TIL 2: INGREDIENSER: • 1/2 kg lyrfilet • 4ss brødrasp (hjemmelaget av tørt brød) eller kjøpt griljermel • 1 stor eller 2 små gule løk • Salt • Pepper • Smør til steking

94 Båtens Verden nr. 7-2023

KÅLSALAT: • 1/2 kålhode • 1/2 gul løk • 1/2 eple • 2 hvitløksfedd • 4 ss majones • 4 ss lettrømme eller drømmelett • 1 ts Dijon sennep • Litt sitronsaft • Litt sukker • Salt • Pepper POTETER: • Mengde avhengig av sult • Salt • Pepper • Smør/olje til steking SLIK GJØR DU: Kålsalaten kan tilberedes i god tid. Den blir

Lyren er ferdig oppdelt, klar til en omgang med brødrasp, salt og pepper. Benytt gammelt, tørt brød til brødrasp. bare saftigere av å hvile litt.

Begynn med å lage den hvite dressingen. Rør sammen majones, rømme, Dijon, sitronsaft, sukker, salt og pepper. Kål, løk og eple finsnittes og hvitløken rives.

Bland grønnsakene i dressingen og sett kjølig.

Kok de uskrelte potetene til knapt møre. De skal skjæres i skiver, krydres med salt og pepper og stekes gyldne.

Skjær løken i tynne skiver og stek til gylden.

Om du ikke har en mandolin til å snitte kålen, benytt ostehøvelen.

Grønnsakene er fint snittet og klare til å blandes i dressingen.

Lyrfileten deles i passe biter.

Bland brødrasp, salt og pepper i en plastpose. Legg fiskebitene i posen og rist, slik at alle bitene blir dekket av blandingen. I stekepannen du stekte løken i, varmer du smør til det freser. Legg i fiskebitene og stek til sprø på begge sider. Det er viktig å ikke steke for lenge.

Pynt gjerne med tomater og persille. Noen sitronskiver passer fint.

Velbekomme til store og små.

Dette er en fin rett for å begeistre

selv de som er fiske-skeptikere.

FAKTA OM LYR Lyr er en fiskeart i torskefamilien.

Den ligner på sei, både i utseende, bygning og levevis. Forskjellen er at lyrens rygg og sider har tydelige gulaktige tegninger, sidelinjen er buet, og den har markert underbitt. Fiskekjøttet er hvitt, mens seien har grått.

Stek fisken gylden og sprø i varm panne.

Lyr observert gjennom restaurantvinduet på Under.

Båtens Verden nr. 7-2023 95

guiden guiden

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

Være Være med med ii Bransjeguiden?

Bransjeguiden? Kontakt Kontakt vår vår mann mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

www.b-v.no www.b-v.no pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

FORSIKRING FORSIKRING UTSTYR UTSTYR

UTSTYR UTSTYR

Maritim Maritim Forsikring Forsikring AS AS

Fritidsbåtforsikring

ALT ALT III SJØKART SJØKART OG OG ALT SJØKART OG MARITIME BØKER MARITIME BØKER BØKER MARITIME

Vi agentfor forSjøkartverkene Sjøkartverkeneiii Norge, Norge, ViVier ereragent agent for Sjøkartverkene Norge, Danmark og Sverige samt andre Danmarkog ogSverige Sverigesamt samtandre andre Danmark utgivere utgivereav avkart kartog oglitteratur.” litteratur.”Godkjent Godkjent utgivere av kart og litteratur.”

Godkjent leverandør leverandørav avKartverkets Kartverketssiste siste oppdaterte oppdaterte leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart POD-kart(Print-On-Demand) (Print-On-Demand) POD-kart (Print-On-Demand)

•• Lett Lett å å gjøre gjøre ren ren •• Lett i vekt Lett i vekt •• Rimelig Rimelig frakt frakt •• Rask Rask levering levering •• Skreddersydd Skreddersydd løsning løsning •• Et Et rimelig rimelig alternativ alternativ for for den den monte som monte tanken som ønsker ønsker å å montere montere tanken selv. selv.

Moderne og Klassiske

• Sjøkartii ialle alleformater formater •• Sjøkart Sjøkart alle formater • Maritime bøker • Maritime bøker • Maritime bøker • Navigasjonsutstyrog ogKikkerter Kikkerter •• Navigasjonsutstyr Navigasjonsutstyr og Kikkerter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter • VHF og Instrumenter

Besøk: 26, 0379 Oslo (NærSlemdal Montebello T-banestasjon).

Risalleen 27, 0374 Oslo (nær T-banestasjon) Besøk: Noreveien Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon).

E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no

Tlf: Tlf: 56347080 56347080 post@plastinvent.no post@plastinvent.no www.plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OPPLAG OG OG SERVICE SERVICE

BÅTSALG BÅTSALG

Velkommen Velkommen til til vårt vårt serviceverksted serviceverksted for for alle alle typer typer båt! båt!

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av Vi er et av Norges største båtskadeVi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. alle båter og tilbyr rimelig forsikring. verksteder med seilbåt som spesialitet.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn

/ ca 50 fot / ca 50 fot •• Utbetaler ved totalskade Utbetaler 100% 100% av av forsikringssummen forsikringssummen • Plastskadeavdeling ved totalskade • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og •• Erstatter fradrag – alt innen restaurering og Erstatter mast/drev mast/drev uten uten• Snekkerverksted fradrag for for alder alder reparasjoner reparasjoner • Vinterlagring inne og ute •• Utvidet inne og ute Utvidet farvann/charter farvann/charter••• Vinterlagring Aut. installatør av alle typer gassanlegg Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr • Leverandør av elektronikk og utstyr

Maritim Forsikring

VERDENS VERDENS LEDENDE LEDENDE PRODUSENT PRODUSENT AV AV KATAMARANER KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

www.maritimforsikring.no

BRANSJEGUIDE – i a

ScanCat AS AS 1385 1385 Asker Asker Tel Tel 93023322 93023322 E-post E-post info@scancat.no info@scancat.no ScanCat pantone 187C

UTSTYR UTSTYR

C=7 M=100 Y=82 K=26

R=166 G=25 B=46

w ww ww w .. ss cc a an n cc a a tt .. n no o

BÅTSALG OG SE

UTSTYR BÅTPLEIE UTSTYR

T E ige og viktige bøker for H Y N el og trygghet på sjøen

Kan monteres på både alum.

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen. skive og garntrommelen.

HOBBYFISKERENS HOBBYFISKERENS DRØM DRØM BÅTSERVICE OG TROFASTE VENN

1

25.06.11

13.54

logomedslagord.pdf

1

25.06.11

13.54

Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, Trekkraft 130 Trekkraft 130 kg kg røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

OG TROFASTE VENN

Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

Bensindrevne Bensindrevne og og elektriske elektriske kraftblokker kraftblokker med med regulerbar regulerbar hastighet.

Nå også med presshjul, avangler hastighet. Nå også med presshjul, avangler og og fiskehjul fiskehjul som som tilleggsutstyr. tilleggsutstyr. Norsk Norsk patent. patent. og og

C C M M Y Y CM CM MY MY CY CY CMY CMY K K

Vi har o komplett

AirHOBBYHALER Sponge fjerner ALT av Effektiv, garnhaler Effektiv, selvtrekkende selvtrekkende liten liten garnhaler luktproblemer i din båt for båter ned til 17 fot. for båter ned til 17 fot.

Norges største søkeverktøy for

logomedslagord.pdf

– Over 3

KUN

kr 98,pr boks

Kraftblokk Kraftblokk SØKEVERTØY FOR BÅTSERVICE

En fritidsfiskers fritidsfiskers trofaste trofaste venn venn -- En

Se eller Se www.kraftblokk.no www.kraftblokk.no eller tlf. tlf. 976 976 81 81 636/905 636/905 64 64 598 598 www.sokbatverksted.no

19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

BÅTER: Qu UTSTYR: G Hempel, W MOTORER Mercruiser

MOTOR-/S OG OPPLA merkegodk godkjent læ

Flytende:

750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Søk Båtverksted samler båtverksteder og -servicetjenester i båtbransjen.

Tjenesten utgis av Båtens Verden i samarbeid med båtbransjeforbundet Norboat.

110 Båtens Verden nr.

6-2020 96 Båtens 110 Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.7-2023 6-2020 80 Verden nr.

7-2022

Ta Ta kontakt kontakt for for gode gode tilbud. tilbud.

Julius Jaco Tlf: 69 32 9 E-post: rag

Air Sponge Norge AS post@hydema.no Tel 69 36 36utrykning 07 00 00 post@hydema.no || Tel 69 07 Luktskadesanering – 24 timers www.hydema.no www.hydema.no Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

Båtens Båtens Verden Verden nr. nr. 6-2020 6-2020 113 113 TJENESTER 17/01/2019 12:21

www.

Følg

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden pantone187C 187C pantone

C=7M=100 M=100Y=82 Y=82K=26 K=26 C=7

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

R=166G=25 G=25B=46 B=46 R=166

BÅTSALG OG SERVICE UTSTYR

UTSTYR BÅTPLEIE BÅT MEGLING

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• Lett å gjøre ren • Lett i vekt • Rimelig frakt • Rask levering • Skreddersydd løsning • Et rimelig alternativ for den monte som Gjør ønsker montere tanken somåmer enn 2000 andreselv. fornøyde kunder:

– Over 30 år med personlig service i høysetet Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

Overlat salget til Aker Yachts AS

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv.

27, 1620 GRESSVIK • Julius VHF og Instrumenter Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no båtmeglingT-banestasjon).

E-post: Besøk: ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Profesjonell Oslo (Nær Montebello E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO Air Sponge fjerner ALT av UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins luktproblemer i din båt Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt!

NYHET! Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

BÅTSALG MARKEDSFØRING

OPPLAG OG SERVICE BÅTSALG OG SERVICE

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være med i Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn VERKSTED - BUTIKK• Eget - DRIVSTOFF - MARINA / ca 50 fot

• Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

En online båtguide! kr 179,kr 98,WWW.GRUNDVIKMARINA.NO kr 698,pr boks KUN

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 Tjenesten 90 00er levert | www.airsponge.no av Båtens Verden Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

UTSTYR TJENESTER FORSIKRING

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Bransjeguiden?

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER Vær synlig i alle kanaler.

Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

w w . s c aFredrikstad n c a t . n o Marineservice Følg oss påwFacebook:

UTSTYR MOTOR

I 2019 sto uren Båt diesel for 80% av alle motorhavarier til sjøs!

Beta Marine Hybrid

BETA MARINE

Vi loser HOBBYHALER deg frem til den beste DRØM HOBBYFISKERENS OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer. båtforsikringen Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

1

25.06.11

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot.

Trekkraft 130 kg Kvalitetsmotor Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

13.54

fra Kubota

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar lun,gode rolig gange kontakt– for tilbud. hastighet. Nå med presshjul, og fiskehjulså somavtaler vi en tid for Ta Taogså kontakt medavangler Fuel-service befaringkostnadsfritt! tilleggsutstyr. Norsk patent.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Hvorfor velge Beta Marine?

og tilbud: 480 73 300 Ring oss for et godt

Kraftblokk

Fuel-service

– Leveres fra 10-99hk - Internasjonal forhandlerstøtte - Ekstrautstyr tilpasset ditt behov - Markedets beste pris?

- En fritidsfiskers trofaste venn

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00

Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598 www.hydema.no BETA MARINE AS soderbergpartners.no

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

112 Båtens Verden nr. 6-2020 110 19_01 OLSFK Ann 1 -4s_Batensverden.indd 1

BåtensVerden Verdennr. nr.

7-2023 97 Båtens Båtens Verden nr.6-2020 7-2022 111 81 17/01/2019 12:21

POLARCIRKEL BOATS by AKVA GROUP En av de tøffeste båtene i verden blir enda tøffere!

Nye opsjoner på vei inn i vårt sortiment!

Kontakt oss for å høre mer om mulighetene som kommer

www.akvagroup.com John Atle Figenschau: Mail: jafigenschau@akvagroup.com | Mob: +47 900 48 140

Tommy Kristiansen: Mail: tkristiansen@akvagroup.com | Mob: +47 919 10 378

26 PATROL

36 PATROL

28+ PATROL

42+ PATROL

31+ PATROL

33+ PATROL

49 SCY

Tysse Maritim er forhandler og importør av Nord Star. Nord Star er linjelekre, pålitelige og trygge båter som oser av finsk kvalitet med en stolt historie siden 1920. Med Nord Star er du trygg i all slags vær, og har en ferieplattform hele året.

Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Nord Star er båten for deg som ønsker å benytte båten hele året. Finsk håndverk av ypperste kvalitet, siden 1920. Nord Star er førstevalget om du elsker sjøen og setter kvalitet, trygghet og komfort først! Velkommen til et kompromissløst båtliv! Vi forteller deg gjerne hvorfor og tar deg med på prøvetur.

Tysse Maritim AS Telefon: 477 17 205 post@tyssemaritim.no

Sirena 48, perfekt balanse mellom form og funksjon som gir overflater for båtliv som ikke overlater noe å være ønsket, uten sertifikat.

Oppdag den splitter nye Sirena 48 - et hjem på vannet

Sirena 48 er en yacht på et helt nytt nivå! Her er det god plass for den store gruppen på et dagscruise, men likevel overnatting som ønsker familie og venner velkommen for et lengre cruise – ta en ettermiddag, en helg, en uke... Denne utrolig sjødyktige yachten vil få selv de mest sofistikerte gjestene til å ønske å tilbringe mer tid om bord.

Velkommen til ditt nye hjem!

Kontakt oss for mer informasjon Mattias Evald +46 708-582 108 mattias@marstrandyachts.com www.marstrandyachts.se