Świat Motoryzacji 4/2013
t Niewłaściwy olej lub barwnik UV – ich zastosowanie może powodować złe smarowanie sprężarki i/lub zatykanie zaworu rozprężnego lub dyszy dławiącej. Rzecz w tym, że każdy preparat ma określone właściwości i nie zawsze może być zastąpiony innym. Do tego nie wszystkie preparaty mogą być ze sobą łączone, gdyż czasem wchodzą ze sobą w reakcje i zmianie ulegają ich cechy. t Niewystarczające oczyszczenie całej instalacji po zatarciu sprężarki – po awarii takiej do instalacji zwykle trafia tzw. ścier metalowy, który musi zostać dokładnie usunięty czy to poprzez wymianę poszczególnych elementów czy przez ich staranne płukanie. Jeśli warunek ten nie zostanie spełniony krążące w układzie drobiny metalu doprowadzić mogą np. do zniszczenia kolejnej sprężarki. t Sprężanie w sprężarce cieczy – ponieważ ciecz jest nieściśliwa dojść może do uszkodzenia sprężarki, a w najlepszym razie będzie ona źródłem dziwnego hałasu. Zazwyczaj do sytuacji takiej dochodzi na skutek zaaplikowania zbyt dużej ilości oleju, względnie wprowadzenia ciekłego czynnika chłodzącego do niskociśnieniowej części instalacji. t Nadmierne odwlekanie lub rezygnacja z wykonywania czynności serwisowych przy stacji obsługi klimatyzacji - postępowanie takie grozi złym działaniem urządzenia, co z kolei
może prowadzić do błędów w serwisowaniu systemu klimatyzacji i w konsekwencji np. do zatarcia sprężarki czy zablokowania zaworu rozprężnego. tN iewystarczająca wymiana ciepła w skraplaczu – skutkuje ona nadmiernym obciążeniem cieplnym sprężarki, co z kolei grozi jej zatarciem. Pierwotnym źródłem tych wszystkich problemów mogą być zanieczyszczenia gromadzące się na skraplaczu i blokujące przepływ przezeń powietrza, względnie uszkodzony wentylator skraplacza. t Uszkodzenie któregoś z elementów napędu sprężarki – oznacza to sprężarka nie działa lub nie osiaga odpowiedniej wydajności. Przy wszelkich pracach obsługowych i naprawczych prowadzonych przy systemie klimatyzacji jest bardzo ważne, by używać odpowiednich narzędzi i sprzętu oraz wiedzieć, jakie elementy systemu i w jaki sposób należy sprawdzić. Nie mniej istotne jest również, aby stacja obsługi klimatyzacji była poddawana regularnym przeglądom. Tylko wtedy bowiem będzie działała odpowiednio skutecznie, nie będzie też ryzyka, że do systemu klimatyzacji zostanie wprowadzony zanieczyszczony czynnik chłodzący czy niewłaściwa ilość oleju. Pamiętajmy, ze kazde z takich uchybień może skutkować skargami niezadowolonych kierowców domagających się, by klimatyzacja w ich samochodzie t działała tak jak należy.
Schemat działania układu klimatyzacji.
DLR Narva na dzień
W większości krajów europejskich, w tym także w Polsce, istnieje obowiązek jazdy z włączonymi światłami przez całą dobę, niezależnie od widoczności. Przepis taki został wprowadzony, ponieważ zbadano, że nawet w słoneczny dzień znacznie łatwiej dostrzec pojazd oświetlony niż nieoświetlony. Okazało się też, że kierowcy lepiej oceniają prędkość innych samochodów, jeśli są one oświetlone. Jednocześnie badania te zdopingowały producentów oświetlenia do opracowania lamp, dzięki którym samochód będzie nieporównywalnie lepiej widoczny niż z włączonymi światłami pozycyjnymi i nie gorzej niż ze światłami mijania. W ten sposób powstały światła do jazdy dziennej (określane niekiedy skrótem DLR), które nad światłami mijania mają tę przewagę, że zużywają znacznie mniej energii. Udało się to uzyskać dzięki temu, że strumień światła DLR nie jest skierowany w dół (jak świateł mijania), lecz prosto do przodu. W ten sposób jest świetnie widoczny dla kierowców jadących z przeciwka, a zarazem można zastosować źródło światła o znacznie mniejszej mocy. Niewątpliwe zalety świateł do jazdy dziennej sprawiły, że z roku na rok coraz więcej samochodów było fabrycznie w nie wyposażanych, zaś zgodnie z przepisami unijnymi od 2011 r. stało się to wręcz obowiązkiem. Także wielu użytkowników starszych pojazdów postanowiło skorzystać z tej możliwości, zwłaszcza, że na rynku zaczęły się pojawiać różne zestawy DRL do samodzielnego montażu. Niestety nie wszystkie one były i są odpowiedniej jakości, nie wszystkie też spełniają wymagania stosownych przepisów. Dlatego lepiej unikać wyrobów firm o nic nikomu nie mówiących nazwach, zwłaszcza gdy można wybrać światła do jazdy dziennej sygnowane przez renomowanych wytwórców oświetlenia. Takie na przykład jak DLR niemieckiej firmy Narva występujące w jej ofercie pod numerem katalogowym 18012. Opatrzony tym symbolem zestaw zawiera dwie lampy oraz moduł sterujący. Każda z lamp wyposażona jest w cztery diody o trwałości ok. 10 tys. godzin (co w praktyce oznacza przebieg ok. 500 tys. km) emitujące strumień świetlny 400 cd. Lampy mają aluminiową obudowę, a ich klosz wykonano z tworzywa odpornego na uderzenia kamieni. Całość jest oczywiście wodo- i pyłoszczelna, do tego cechuje się atrakcyjnym wzornictwem. Produkt ma homologację ECE R87 i jest zgodny z regulacją europejską REACH i RoHS. Zakładając taki zestaw jego nabywca może więc mieć pewność, że pojazd będzie dobrze widoczny, spełniając jednocześnie przepisy prawa o ruchu drogowym. Choć zestaw ten, jak i wiele innych, opisywany jest słowami „do samodzielnego montażu”, warto jednak operacje tę zlecić warsztatowi zajmującemu się elektromechaniką. Niefachowy montaż może spowodować wadliwe działanie świateł lub co gorsza uszkodzenie instalacji samochodu. Dodajmy, że prawidłowo podłączone światła DRL powinny zapalać się po uruchomieniu silnika. Ważne jest też umiejscowienie lamp w miejscu zgodnym z przepisami. Zainstalowanie oświetlenia DRL nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale również przynosi wymierne korzyści ekonomiczne. Dużo mniejszy pobór energii elektrycznej przekłada się na mniejsze nawet o ok. 0,2 l/100 km zużycie paliwa. Nie bez znaczenia jest również wydłużenie czasu użytkowania żarówek w światłach mijania. Istotne jest to zwłaszcza w przypadku lamp ksenonowych, w których wymiana źródła światła może kosztować nawet kilkaset złotych. Na koniec jeszcze jedna uwaga. Świateł do jazdy dziennej można używać tylko w dzień i przy normalnej widoczności. Korzystanie z nich podczas deszczu czy we mgle jest niedozwolone. Jeśli dodatkowo światła te są produktem niskiej jakości, powstaje wówczas realne zagrożenia dla bezpieczeństwa. Ważne jest zatem, aby montować wyłącznie wyroby renomowanych firm oraz używać ich zgodnie z przeznaczeniem.