Investeren in innovatie is investeren in mensen

Hybride-intelligentie HI is de combinatie van menselijke en artificiële intelligentie. Zes Nederlandse universiteiten werken momenteel aan nieuwe theorieën en methoden rond de samenwerking tussen intelligente systemen en mensen. Deze HI-systemen bekijken hoe kunstmatige intelligentie de menselijke kennis kan versterken in plaats van ze te vervangen. Of met andere woorden: ze streven naar een harmonieuze samenwerking tussen mens en machine, als fijne collega’s.

De coronamonitor De coronacrisis raakt de logistieke sector. Uit de vierde coronamonitor van TLN blijkt dat ruim 70 procent van de ondernemers binnen de sector verlies maakt sinds de uitbraak. Het gemiddelde omzetverlies bedraagt 28,4 procent. Daarbij zijn er grote verschillen merkbaar tussen deelmarkten en bedrijven. Wel merkt TLN op dat bedrijven geen ontslaggolf vrezen na de crisis. Ook verwacht één op drie gebruik te moeten maken van nood- en hulpmaatregelen.

Tijdens de coronacrisis zou je het bijna vergeten, ondertussen is het alweer dagelijkse kost: ons land kreunt onder de files. Mobiliteit blijft de achilleshiel van de Belgische industrie. De digitalisering van de logistiek komt dit ten goede, maar wat betekent dat voor de medewerker?

De Nationale Veiligheidsraad erkent de logistieke sector als cruciaal om de productieketen draaiende te houden. Logistiek als de motor van de industrie, want supply chain strekt zich uit over alle sectoren heen. Een studie van de Nationale Bank van België van 2017 geeft aan dat de sector indirect goed is voor 7,6 procent van de Belgische werkgelegenheid. De variëteit aan activiteiten en diensten is groot. Zo is het verwerken van metaalproducten niet vergelijkbaar met de levering van afhaalmaaltijden. Mobiliteit blijft echter een kink in de kabel. Hier moet de grootschalige automatisering en digitalisering soelaas bieden. “Technologie maakt onze supply chain duurzamer, sneller en goedkoper”, zegt Ann Vereecke, professor in Operations & Supply Chain Management aan Vlerick Business School en UGent. “Bedrijven zien het landschap veranderen met slimme stockagesystemen, geautomatiseerde warehouses, forecasting tools, maar ook met meer onderlinge samenwerking dankzij datauitwisseling, gedeelde infrastructuur en investeringen in deze nieuwe technologieën.”

Automatisering is een verhaal waarin iedereen de vruchten plukt, inclusief de werknemer. “Repetitief werk zal verdwijnen. Data-input bijvoorbeeld, een routinematige job, zal gerobotiseerd worden.” Puur uitvoerend werk wordt overgenomen door geavanceerde technologie. Dit type jobs krijgt een nieuwe invulling en dat verhoogt de vraag naar technische profielen. Er is nood aan mensen met een sterk analytisch inzicht, merken ze bij hr-bedrijf Hays. In het rapport ‘Baan van de Toekomst’ brengt Hays de gevolgen van de digitalisering voor het personeelsbeleid in de Nederlandse logistieke sector in kaart. De logistieke medewerker van de toekomst is een efficiënte professional die analytisch kan nadenken. “De wil om zich te laten bijscholen wordt voor logistieke werknemers in de toekomst van groot belang”, zegt Dries Serré, Business Unit Manager Experts Zaventem. “We zien een verschuiving in de markt. De toename van beschikbare data zorgt voor een gestegen vraag naar supply chain-analisten, efficiënte professionals die de massale hoeveelheid data kunnen analyseren en omzetten in bruikbare informatie voor directies en het management.” Ook andere jobs, zoals die van logistiek ingenieur, zijn duidelijk veelgevraagd.

Maar vallen laaggeschoolde profielen dan uit de boot? “Nee”, luidt het

De wil om zich te laten bijscholen wordt voor logistieke werknemers in de toekomst van groot belang.

— DRIES SERRÉ, HAYS klaar en duidelijk bij VIL, het Vlaamse innovatieplatform voor de logistieke sector. Met innovatieve onderzoeksprojecten houden zij de vinger aan de pols. “Doemdenken dat robots alles zullen overnemen, klopt niet”, zegt algemeen directeur Liesbeth Geysels. Zelfrijdende trucks zijn nog niet voor morgen en in de e-commerce blijven mensen altijd onvervangbaar. “Technologie werkt ondersteunend en neemt repetitieve taken over, maar schakelt de mens niet uit.” Vacatures voor een knelpuntberoep zoals vrachtwagenchauffeur raken niet ingevuld omdat het een onaantrekkelijke job is. “Dat heeft niets te maken met een gebrek aan vaardigheden of de toenemende automatisering”, benadrukt Geysels.

Investeren in innovatie, betekent investeren in werknemers. “In tijden van automatisering moet de werkgever ondersteuning bieden bij het levenslang leren”, weten ze bij Hays. Dat kan via de traditionele kanalen van bijscholing, zoals workshops en tutorials. “Methoden zoals reverse-mentoring of het klassieke peter-meterschap hebben hun nut al bewezen. Op die manier trekken junior werknemers de seniorprofielen mee in het verhaal van digitalisering.” Aan opleidingen is er in Vlaanderen geen gebrek, al benadrukt Serré dat het hier gaat om tweerichtingsverkeer: “Openstaan voor zelfontwikkeling en trainingen is essentieel bij werknemers. Werkgevers moeten hen dan weer het gevoel geven dat ze hierin ondersteund worden.”

TEKST ROSALIE VAN HOOF

Mexico Natie biedt sinds 1871 geïntegreerde logistieke oplossingen via de haven van Antwerpen. De onafhankelijke logistieke specialist kent een uitgebreide expertise inzake opslag, behandeling en transport van gevaarlijke en ongevaarlijke goederen, van schip tot levering aan de klant. Opslag

Mexico Natie heeft talrijke Sevesogoedgekeurde opslagfaciliteiten, volledig ingericht voor opslag van kerngrondstoff en en specialisaties. Alle magazijnen hebben eveneens een douanevergunning voor de opslag van non-EU-goederen, met een erkend accijnsentrepot en een vergunninghoudende accijnsinstelling. Daarboven beschikt Mexico Natie ook over een speciaal magazijn voor staal, met speciale apparatuur voor de behandeling van lange en platte staalproducten. Als opslagbedrijf is Mexico Natie ook in het bezit van de nodige vergunningen en goedkeuringen van het Federaal Agentschap voor de Veiligheid van de Voedselketen (FAVV) voor de opslag van verpakte levensmiddelen en voedingsproducten bij de juiste omgevingstemperatuur. Via Mexico Natie kan men Foodproducten naar China verzenden.

Value-added services

Mexico Natie biedt verschillende value-added services aan op gebied van chemie. Via een afvulinstallatie worden isotanks overgepompt in vaten, IBC’s en blikken. Een distributieplatform voor de afname van chemische producten wordt opgevolgd via een geïntegreerd GHSsysteem. Mexico Natie biedt eveneens het verpakken en debulken van vaste producten; droge productverpakkingen (granulaten/ poeders) en conditionering van chemische producten, waaronder het fi lteren, mengen, verdunnen en zeven, metaaldetectie en verwarming aan.

Laden en lossen

Mexico Natie biedt een grote verscheidenheid aan stuwadoorsdiensten. De terminal op kaai 740 is uitgerust met drie mobiele havenkranen en kunnen zo optimaal coils, platen, profi elijzer in grote hoeveelheden behandelen en, in combinatie met elkaar, colli tot 150 ton behandelen. De terminal faciliteert eveneens groen multimodaal transport met dagelijkse binnenvaartverbindingen naar alle belangrijke deepsea-terminals en spoorverbindingen.

Trimodaal transport

Mexico Natie beschikt over een gediversifi eerd en goed onderhouden wagenpark voor haar distributieactiviteiten. Zo verzorgt Mexico Natie het havenvervoer en het internationale vervoer van goederen en containers van en naar haar magazijnen. De vloot is uitgerust voor ADRtransport. Dankzij de ideale ligging van haar magazijnen en terminal zijn er trimodale transportoplossingen per spoor en per binnenschip aan te bieden.

Laadinfrastructuur en reikwijdte waren tot voor kort een achilleshiel voor elektrisch rijden. Nu de ontwikkeling van het netwerk en het batterijbereik op volle snelheid zitten, richten providers de aandacht maximaal op slimme digitale toepassingen.

Rond 2025 zullen elektrische auto’s wereldwijd bijna overal goedkoper zijn dan alternatieven op traditionele brandstof. In 2040 rijdt meer dan de helft van de verkochte personenauto’s op elektriciteit. “De optimalisatie van de technologie en het batterijbereik zal een enorme boost geven aan de verdere ontwikkeling van het EV-verhaal (Electric Vehicle, red.)”, vervolledigt ABB product marketingdirecteur Jelle De Tandt de voorspelling. “De uitrol van het laadpuntnetwerk zal daarbij cruciaal worden.”

Technologiebedrijf ABB was op vlak van EV-charging tot voor kort voornamelijk gespecialiseerd in de zwaardere vermogens. Nu gaat de fabrikant ook uitdrukkelijk de richting uit van de residentiële en particuliere markt. “Welke oplossing we aanbieden, hangt volledig af van context en gebruik. Het laadpuntnetwerk, dat we met verschillende partners zoals FASTNET en IONIT, hebben opgezet langs de autosnelweg – bij wegrestaurants of tankstations – bestaat voornamelijk uit krachtige DC-laders op gelijkstroom. Bestuurders kunnen er hun wagen al op 15 tot 30 minuten bijna volledig opladen. De AC-lader wallbox op wisselstroom is dan weer vooral aangepast aan een thuis- of kantooromgeving, waarbij de auto kan opladen terwijl de gebruiker slaapt of werkt, waar de wagen wacht op de gebruiker. Maar ook DC-lader wallboxen kunnen een flexibele oplossing zijn om thuis te opladen.

“We zien dat mensen veel vragen hebben over welke oplossing het best bij hen past”, merkt David Vanwelden op, productspecialist EV-charging bij ABB. “De belangrijkste overwegingen: welk vermogen moet ik hebben in mijn gebouw of woning om zo’n laadpunt te kunnen plaatsen? Of: welke impact heeft een elektrische wallbox op mijn verbruik? Intelligent omspringen met energie is een grote bezorgdheid bij gebruikers.” “We gaan meer en meer naar slimme digitale toepassingen om het energieverbruik te meten en te beheren”, pikt De Tandt in. “Met een dynamisch loadmanagementsysteem kunnen gebruikers bepaalde energiepieken opvangen en hun verbruik balanceren. Via hun iPad of smartphone kunnen ze dat verbruik ook tot op de minuut opvolgen.”

Grotere spelers en bedrijven kunnen via een cloudoplossing hun data bekijken en beheren. “Wat zeker voordelen heeft naar troubleshooting toe, is dat ze vanop afstand wijzigingen kunnen aanbrengen”, legt Vanwelden uit. “De diagnose gebeurt vooraf, waardoor de reële interventie beperkt blijft.” Plaatsers kunnen een laadinstallatie online in detail configureren, via de barcode en app die beschikbaar zijn via de verschillende kanalen zoals de Apple store of Google Play. “De impuls die de sector op dit moment drijft, is om aan de hand van slimme digitale toepassingen de EV-overstap zo makkelijk mogelijk te maken.”

Het grotere kader is de digitale wereld waarin we ons vandaag bevinden, duiden beide experts. “Smart building betekent dat we naar een integraal concept gaan, waar bijvoorbeeld ook zonnepanelen ingezet kunnen worden om de batterij van een voertuig op te laden. Alles wat de communicatie en monitoring rond een product betreft, hoort dan weer thuis in geïntegreerde onlineplatformen. Die match tussen technologische ontwikkeling en digitaal gebruiksgemak is volgens ons de toekomst.”

VERPAKKINGEN SPELEN EEN ESSENTIËLE ROL IN DE LEVERING VAN VITALE GOEDEREN

Als verpakkingsleverancier behoren wij tot de vitale organisaties, die zorg dragen voor de voedselbeschikbaarheid in Europa. Bij Smart Packaging Solutions zetten we alle zeilen bij om de markt te voorzien van voldoende voedselveilige en optimaal beschermende verpakkingen van massief karton. Uiteraard conform alle voorzorgsmaatregelen, die nodig zijn om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan.

Optimale bescherming voeding

Van virussen in het algemeen en het coronavirus in het bijzonder is bekend dat ze slechts korte tijd overleven buiten het lichaam van mens of dier. Verpakkingen dragen dan ook niet bij aan de verspreiding van het virus. Ze spelen echter een cruciale rol in de bevoorrading van verse voeding en andere vitale producten. Wij zien het als onze sociale taak ervoor te zorgen dat deze producten de meest optimale bescherming krijgen, als ze hun weg vinden naar de consument.

Met onze massief kartonnen verpakkingen garanderen wij deze gewenste bescherming. Hiermee minimaliseren we verspilling en maximaliseren we de houdbaarheid van verse voeding. Vanzelfsprekend voldoen onze verpakkingen aan alle reglementen omtrent voedselveiligheid en hygiëne. Zo zijn al onze productielocaties BRC–IoP gecertificeerd.

Noodzakelijke voorzorgsmaatregelen

Net als onze verpakkingen hebben wij als organisatie een beschermende functie in de strijd tegen corona. Vanzelfsprekend zijn in al onze productielocaties de noodzakelijke voorzorgsmaatregelen getroffen om de gezondheid van onze medewerkers en relaties te borgen en de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan. Binnen onze organisatie is een COVID-19 coördinator aangesteld om deze maatregelen te monitoren en zo nodig aan te scherpen.

Heeft u behoefte aan meer informatie over deze maatregelen? Of wilt u sparren over onze verpakkingsoplossingen voor optimale bescherming van kwetsbare producten van natuurlijke oorsprong? Neem gerust contact met ons op.