SIP Scootershop Kundenmagazin "CURVE" 12/2024

DAS KUNDENMAGAZIN VON SIP SCOOTERSHOP

VARIATORKIT SIP PERFORMANCE

DAS SIP VARIOKIT STEHT FÜR OPTIMALEN DURCHZUG UND VERSPRICHT MEHR ALS NUR FAHRSPASS.

Neben Zylinder und Kurbelwelle ist die Variomatik das Herzstück eines jeden Automatikmotors. Sie bestimmt nicht nur Schaltverhalten und Durchzug, sondern beeinflusst auch wesentlich die Laufruhe und Endgeschwindigkeit der CVT angetriebenen Motoren. Mit dem Austausch des Serienvariators durch das SIP PERFORMANCE Sport-Variokit erhält man schnell eine spürbare bessere Leistungsausbeute und verbesserten Durchzug des Rollers.

VARIATORKIT SIP PERFORMANCE

für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm

passt auch für PIAGGIO 250-300 ccm, 4T LC 20x17 mm, 12,0/13,0g, inkl. Riemenscheibe Art.-Nr. MV144408

INTRO

Inhalt

Liebe Rollerfahrer!

30 Jahre ist es her, dass wir SIP Scootershop in einer Garage gegründet haben. Die erste Ware lagerte zwischen den Bienenkörben von Alex‘ Vater. Die Pakete wurden, in Ermangelung von Mitarbeitern, von uns selbst per Vespa zur Post gebracht. Das waren noch Zeiten ...

In den vergangenen drei Jahrzehnten ist eine Menge passiert: Wir haben viele richtige und einige falsche Entscheidungen getroffen. Wir haben Menschen kennengelernt, die zu Freunden wurden. Wir haben das Thema „Motorroller“ aus den unterschiedlichsten Blickwinkeln betrachten dürfen. Es gab anstrengende Momente, als wir nachts um zwei Uhr in der kalten ehemaligen Kaserne in der Erpftinger Straße mit Jacke und Handschuhen vor der Tastatur saßen und uns Beschreibungstexte für den nächsten Katalog ausgedacht haben. Es gab Momente größten Glücks, z. B. auf Road Trips mit Freunden und Mitarbeitern, als wir nach 1000 km Fahrt, mit Straßendreck im

IMPRESSUM

Gesicht, am Meer ankamen und mit einem eiskalten Bier anstießen. Wir haben zusammen gelacht, gegrübelt, gefeiert und getrauert.

Wir möchten auch in Zukunft den Spagat schaffen, der uns in den letzten 30 Jahren wichtig war: Einerseits ein effizientes, modernes Unternehmen und andrerseits ein authentischer, ehrlicher Familienbetrieb zu sein. An dieser Stelle bedanken wir uns ausdrücklich bei allen Mitarbeitern für ihren Einsatz und ihre Leidenschaft. Bei allen Kunden bedanken wir uns für das jahrelange Vertrauen und die Treue zu unserer Marke. Ohne euch gäbe es keinen SIP Scootershop. Wir hoffen, möglichst viele von euch dieses Jahr am 18. Mai bei unserem großen Open Day „Festival of 30 Years Performance & Style“ persönlich zu treffen. Auf die nächsten 30 Jahre!

Viel Spaß und eine unfallfreie Rollersaison Ralf & Alex, SIP Scootershop

Herausgeber und Verleger: SIP Scootershop GmbH | Marie-Curie-Str. 4 | 86899 Landsberg am Lech

Telefon: +49 (0) 8191 96999-60 | Telefax: +49 (0) 8191 96999-70

E-Mail: curve@sip-scootershop.de | www.sip-scootershop.com

Gesamtauflage: 10.000 Exemplare (deutsch), April 2024

Redaktion: Ralf Jodl (SIP Scootershop) | Texte+Fotos: siehe jeweiliger Artikel

Gestaltung und Satz: 24 SIEBEN | www.24sieben.net

17. Vespa Giro dei Tre Mari Bari – Albanien

Der Giro dei Tre Mari (Tour der drei Meere) hat eine lange Geschichte. Im Jahr 1953 wurde er auf Betreiben der Familie Agnelli ins Leben gerufen und als Wettkampfveranstaltung durchgeführt. Bei unserer Recherche haben wir einen Artikel von Ilse Thoure aus der Roller Revue Nr. 6 von 1953 gefunden, der sich ausgesprochen vergnüglich liest. Sechs Deutsche Fahrer und Fahrerinnen waren damals am Start und es handelte sich durchaus um einen ernst zu nehmenden Wettbewerb. Nach dem letzten Giro 1964 erlosch das Interesse an dieser Rundfahrt und sie drohte in Vergessenheit zu geraten. Wenn da nicht ein gewisser Vespa Club aus Bari gewesen wäre, der diese Tradition 2004 wieder aufleben ließ.

Ralf Jodl SIP Scootershop

Kurvenreiche Straßen, Berge und Seen – Albanien hat was zu bieten für Zweiradfahrer

Begegnung am Straßenrand in Albanien

MIT DER VESPA NACH ALBANIEN

Die Begeisterung war groß und immer wieder mussten späte Anmeldungen abgewiesen werden, denn die Teilnehmerzahl war auf 150 Fahrer*innen begrenzt. Die Tour entlang der Küsten der Adria sowie des Ionischen und Thyrrhenischen Meeres verlor zwar ihren knallharten Wettbewerbscharakter, wurde aber zu einer langen Fahrt auf einer Vespa oder Lambretta, um neue Gegenden samt Gastronomie und Kultur zu entdecken. Vor fünf Jahren fand die erste Special Edition statt: der Giro dei Tre Mari führte nach Albanien. Die Rundfahrt fand so großen Anklang, dass es im Jahr 2023 eine Neuauflage gab. Und als Maurizio De Pasquale, Präsident des Vespa Club Bari, eine Abordnung des SIP Scootershops einlud daran teilzunehmen, mussten wir nicht lange

WIR VERBRACHTEN DEN TAG

DAMIT, DEN CHARMANTEN ORT ZU ERKUNDEN, VORTREFFLICH

ZU SPEISEN UND DIE MITREISENDEN ZU BEGRÜSSEN.

überlegen. Ich war sofort Feuer und Flamme, denn Albanien habe ich noch nie bereist. Also machte ich meine Vespa Rally 200 flott, und rekrutierte André (GS 160) und Fabi (PX 200) vom SIP Scootershop sowie meinen Freund Thomas (Motovespa). Lukas von Abgedreht bekam eine Vespa GTS 300 verpasst, die er aufwendig mit Kameras, Fotoapparaten und anderem

High-Tech-Kram umrüstete. Das Abenteuer konnte beginnen. Und dann hieß es am 29.

Mai: auf nach Bari, Italien, um von dort mit der Fähre nach Durrës, Albanien, überzusetzen.

Am Hafen in Bari waren wir erst einmal davon beeindruckt, wie der Vespa Club Bari diesen Giro organisiert hatte. Alles lief wie am Schnürchen. Wir wurden in kleine Gruppen „Squadras“ eingeteilt, bekamen ein dickes Roadbook mit allen Informationen, Startnummern, eine SIM-Karte für Albanien und allerlei Goodies. Vorbildlich! Dann schifften wir uns ein und erlebten an Bord der Fähre einen großartigen Sonnenuntergang mit herrlichem Ausblick auf Meer und Küste. Am nächsten Morgen gingen die 150 Teilnehmer mit ihren Rollern in Durrës, Albanien, an Land.

DIENSTAG: AUF ZUM OHRIDSEE

Wir steuerten zielstrebig eine Bar am Hafen an, wo es Kaffee und ein herzhaftes Frühstück gab. Derweil gingen die ersten Squadras an den offiziellen Start und irgendwann sattelten auch wir unsere Vespas und machten uns auf den Weg gen Pogradec, am südlichen Ufer des Ohridsees.

Die Fähre von Bari nach Durrës

Wir fuhren auf kleinen Straßen, die erstaunlich gut in Schuss waren und bekamen einen ersten Eindruck von der wilden Landschaft. Am Ende des Fahrerfelds waren gleich zwei sogenannte „Besenwagen“, die im Falle des Falles Hilfe boten. Um es vorwegzunehmen: wir blieben davon verschont. Mensch und Maschine hielten durch. Der See selbst liegt im Zentrum des UNESCO-Welterbes Natur und Kultur. Er gehört zum größten Teil zu Mazedonien, ist einer der ältesten Seen der Erde und bis zu 288 Meter tief. Unser Hotel in Pogradec lag direkt am Ufer dieses Gewässers und wir verbrachten den Rest des Tages damit, den charmanten Ort zu erkunden, vortrefflich zu speisen, Kaltgetränke zu verkosten und die Mitreisenden aus England, Italien und Frankreich zu begrüßen. Darunter alte Bekannte wie Sticky, Michele und Dean von Casa Performance sowie Roberto von Barone Racing.

MITTWOCH: AUF DER VESPA NACH MAZEDONIEN

Morgens wurden wir erst einmal vom albanischen Radio und Fernsehen in Beschlag genommen, denn der Giro scheint eine große Sache zu sein und wird auch vom Kulturministerium gefördert. Ich gab ein paar Interviews und als der Medientrubel vorbei war, entschieden wir uns für eine Tour in nördlicher Richtung, immer am Seeufer entlang, um am Grenzübergang Kjafasan nach Mazedonien zu kommen. Die Landschaft ist wild, der Touris-

mus noch nicht weit verbreitet und der See bot eine konstant malerische Kulisse. Schließlich die Ankunft im kleinen Städtchen Ohrid, mit rund 40.000 Einwohnern die größte Ansiedlung am See. Wir schauten uns die schmucke Altstadt an, tafelten ausgiebig und fuhren gegen Abend zurück zu unserem Hotel in Pogradec. Kulinarisch ist Albanien sehr an der Balkan-Küche orientiert. Viel Fleisch, frische Salate und würziger Käse.

DONNERSTAG: IN DER HAUPTSTADT

Auf der teilweise bekannten Strecke hatten wir ein großes Ziel: Tirana, die Hauptstadt Albaniens. Wir erreichten die Metropole am späten Nachmittag und ich fühlte mich sehr bald an Athen erinnert. Die Stadt ist ausgesprochen quirlig und lebendig. Viele Bars, Kneipen und Restaurants, auf den Straßen ein buntes Treiben. Außerdem scheinen die Albaner eine Vorliebe für aufgemotzte Limousinen mit dem Stern zu haben, denn die sieht man an allen Ecken. Tirana ist nicht mehr so exotisch wie

die anderen Landesteile. Das Flair des westlichen Kapitalismus weht ungebremst durch die Straßen. Wir tauchten ein in das Gewimmel und verbrachten einen fröhlichen Abend in der Hauptstadt.

FREITAG:

AUF DEN SPUREN VON SKANDERBEG

Eigentlich hieß der albanische Volksheld Georg Kastrioti, aber der Volksmund nennt ihn ehrfürchtig „Skanderbeg“. Der Mann hat sich von 1423 bis zu seinem Tod 1468 um das Land verdient gemacht und wurde vom Papst zum „Kämpfer des Christentums“ ernannt, denn er hielt mehrfach Stand gegen die Osmanen. Eine berühmte Festung nebst Skanderbeg Museum im Städtchen Kruja wurde am Freitag angefahren, wo es allerlei historisches zu bestaunen gab. Die Veranstalter hatten außerdem ein Mittagessen vor Ort organisiert, das wir vor der Rückfahrt nach Tirana in geselliger Runde einnahmen. Am späten Nachmittag dann großer Bahnhof auf dem zentralen

Ohrid Pogradec Bari DurrËS Tirana Rrogozhina

Skanderbeg Platz in Tirana. Die Vespa Fanatics Tirana und andere Clubs hatten geladen und es kamen Roller-Fans aus Mazedonien, Serbien, Kosovo, Montenegro und sonst woher. Mit den Teilnehmern des Giro waren um die 800 Roller auf dem Platz und schließlich startete, im Beisein mir unbekannter Prominenz aus Politik und Kultur, der Korso durch die Hauptstadt. Ein schier endloses Band von Rollern aller Fabrikate schlängelte sich durch den Berufsverkehr. Die Polizei gab uns Geleit und die Einwohner schauten gebannt zu. Der Ausritt endete wieder auf dem Skanderbeg Platz und die abendliche Party konnte steigen. Auf der großen Bühne spielten diverse Bands, die Einheimischen gesellten sich hinzu und wir genossen den Anblick aus einiger Entfernung in einem Café, wo wir für den Abend versackten. Die Rollerszene in Albanien ist jedenfalls sehr lebendig und aktiv. Es war beeindruckend, was sie an diesem Tag auf die Beine gestellt haben. Helm ab!

DIE POLIZEI GAB UNS GELEIT UND DIE EINWOHNER SCHAUTEN GEBANNT ZU.

SAMSTAG: ZURÜCK ANS MEER

Nach der großen Sause am Freitag ging es zurück nach Durrës. Wir checkten im Hotel am Strand ein, allerdings möchte ich über die Umgebung lieber kein Wort verlieren. Hier

will niemand seinen Urlaub verbringen, wenn er noch alle fünf Sinne beisammen hat. Der architektonische Sündenfall. Deshalb machten wir uns zügig vom Acker und besuchten einen befreundeten Händler in Durrës. Ergys Narta ist in der Gegend eine wichtige Anlaufstelle, wenn es um die Vespa geht. Er leitet auch den Vespa Club Durres und hat selbst eine große Sammlung mit teils sehr seltenen Vespas aus allen Epochen. Wir verbrachten gemeinsam einen geselligen Nachmittag. Für den Abend hatte er noch einen hervorragenden kulinarischen Tipp für uns. Inmitten des baulichen Trübsinns zeigte er uns ein Restaurant, wo wir ganz vorzüglich speisten. Da wären wir von alleine niemals drauf gekommen. Vielen Dank, Ergys! Und während wir es uns schmecken ließen, zogen wir ein kleines Fazit: Albanien ist ein Land mit starken Kontrasten. Neben dem fetten deutschen Sportwagen rollt der Eselskarren. Auf dem Land steht an fast jeder Ecke jemand mit einer Kuh, die am Straßenrand grast. Die Natur ist wild und ursprünglich, aber in den Städten finden sich noch viele Bauten aus der Zeit des Beton-Kommunismus. Es gibt sicherlich einige Menschen mit reichlich Kohle, aber viel mehr Einwohner, die es (noch) nicht geschafft haben, auf den rasenden Kapitalis-

mus-Zug aufzuspringen. Die Preise ziehen an, die Touristen strömen nicht gerade ins Land. Albanien hat eine bewegte Vergangenheit und ungewisse Zukunft. Für mich war es ein Abenteuer und echtes Erlebnis.

SONNTAG: HEIMREISE

Die Nacht hatten wir auf der Fähre nach Bari verbracht und dann hieß es Abschied nehmen von alten und neuen Bekannten. Allerdings hatte Präsident Maurizio noch ein FarewellLunch organisiert, das seinesgleichen suchte. Eine Köstlichkeit übertraf die andere und mit vollen Bäuchen und allerlei geistigen Getränken in der Birne machten wir uns fröhlich auf den Heimweg. Unser Dank gilt allen Organisatoren vom Vespa Club Bari. Was ihr mit dem Giro dei Tre Mari auf die Räder gestellt habt, nötigt uns bei SIP Scootershop hohen Respekt ab. Vom Start bis ins Ziel war alles bestens durchdacht, geplant und ausgeführt. So weit ich weiß, gab es keine ernsthaften Unfälle und keine unschönen Vorkommnisse. Für die Leitung dieser Tour habt ihr euch auf jeden Fall eine Goldmedaille verdient. Im Namen der Squadra SIP sage ich: „Mille Grazie!“

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über Giro dei Tre Mari findest du hier: sip.shop/3mari

Unsere Rolltop Rucksäcke

Unser Rolltop Rucksack Destination ist von dem klassischen Seesack-Design des 19. Jahrhunderts inspiriert und bietet alles, was du für dein nächstes Abenteuer auf der Vespa, dem Roller, dem Motorrad oder auch in der Natur benötigst. Hergestellt aus wasserfestem, gewachstem, dickem 18 oz. Canvas (Baumwolle) und festem Rindsleder, ist er ein robuster und strapazierfähiger Reise-Rucksack. Das besondere Material bietet nicht nur Schutz vor Nässe, sondern gibt dem Reise-Rucksack auch eine feste Form und einen markanten Charakter.

IM INNEREN BIETET EIN

GEPOLSTERTES LAPTOPFACH

SCHUTZ UND PLATZ FÜR IPADS

ODER LAPTOPS BIS 17“

Die aufgesetzte Druckknopf-Tasche mit dem SIP Tape Logo an der Vorderseite ist perfekt für kleinere Gegenstände, die schnell zur Hand sein müssen. Die robusten Riemen an den Seiten dienen dazu, zusätzliches Material zu befestigen und das Packmaß zu verkleinern. Eine Reißverschluss-Tasche an der Seite bietet bspw. eine Aufbewahrungsmöglichkeit für Smartphones oder Geldbörsen. Im Inneren bietet ein gepolstertes Laptopfach Schutz und Platz für iPads oder Laptops bis 17 Zoll.

Der SIP Rucksack verfügt über ein durch den Rolltop variables Fassungsvolumen von ca. 25-35 Litern, das sich an deine Bedürfnisse anpasst. Er ist ideal für Tages- oder Wochenendausfahrten, längere Wanderungen, Campingausflüge oder andere Outdoor-Aktivitäten geeignet. Auch in der Stadt macht dieser einzigartige Rucksack eine bella Figura.

Die Schlaufe oben am Rucksack eignet sich ideal zur Befestigung am Gepäckhaken im Beinschild. Der Rucksack hat so einen ideal niedrigen Schwerpunkt auf der Vespa, stört die Füße nicht und ist so ein praktischer, täglicher Begleiter auf jeder Fahrt.

Das Unterteil ist komplett aus festem, hochwertigen Rindsleder. Belastungspunkte sind zusätzlich verstärkt, was für eine hohe

UNSERE SIP DESTINATION RUCKSACK KOLLEKTION IN DREI FARBEN Größe: 50 x 29 x 19 cm, 25-35 Liter, gewachste Baumwolle (18 oz.)

Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit sorgt. Die Liebe zum Detail und die sorgfältige Verarbeitung garantieren eine herausragende Qualität, die dich auf ganzer Linie überzeugen wird.

Den Rucksack Destination gibt es in drei starken Farben: Schwarz, Sand oder Olive. Das Preis-Leistungs-Verhältnis für dieses hochwertige Produkt ist überragend.

EIGENSCHAFTEN

• Material: gewachste Baumwolle (18 oz.)

• Unterteil, Riemen & Details aus Rindsleder

• Maße: ca. 50 cm x 29 cm x 19 cm

• Volumen: 25-35 Liter

• wasserabweisend

• Zur Befestigung am Gepäckhaken der Vespa

• Rolltopverschluss mit Druckknöpfen

• Hauptfach ist gepolstert

• Außentasche an der Front mit Druckknöpfen

• Außentasche mit seitlichem Reißverschluss

• Rückenauflage & Tragegurte gepolstert

• Zwei verstellbare Riemen pro Seite

• Einstellbare Tragegurte

SIP Scootershop OPEN DAY 2023

Dietrich Limper Viktor Schwenk

Leistungsmessungen für jedermann. Der Topscore 2023: 85 PS!

Unser Blick ging die ganze Woche gen Himmel und wir beobachteten die Wettervorhersagen wie Banker die Aktienkurse. Am Donnerstag waren die Temperaturen noch herbstlich und auch am Samstagmorgen saßen wir noch fröstelnd auf dem Roller. Doch gegen 11 Uhr riss der Himmel auf und die Sonne strahlte über dem SIP Scootershop Headquarter. Keine Sekunde zu früh, denn es war mal wieder SIP Open Day! Und was sollen wir sagen!? Es war ein fantastischer Tag, den wir mit Freunden, Gästen, Lieferanten, Clubmitgliedern, Racern, Sonntagsfahrern, Bastlern und Rollerfans verbringen durften. Wir schätzen, dass im Laufe des Tages rund 2.500 Leute kamen und wir haben uns über jeden und jede gefreut. Sie kamen aus dem Norden, Süden, Westen

und Osten dieser Republik. Sie kamen aus der Schweiz, Kroatien, Österreich, Holland, Belgien, Frankreich, Bosnien, Belarus und sogar Israel. Sie kamen mit dem Pkw, Fahrrad, Wohnmobil, Zug, Flugzeug sowie Vespa, Lambretta und anderen Zweirädern. Im SIP Flagshipstore war die Schlange an der Kasse fast ebenso so lang wie am Grill und Pizzaofen. Dutzende PS-Freaks warteten geduldig mit ihren Rollern auf den Leistungstest am Prüfstand. Oder sie löcherten die Fachleute bei PINASCO, EGIG PERFORMANCE und NISA mit ihren Fragen. Für kalte und heiße Getränke war gesorgt, ein Eis ging immer und DJ Leo Ernst legte im 60ies Style mit echten alten Vinyl Platten auf. Ganz mutige wagten sich auf die Matscho Karatscho Cross-Strecke und drehten mit der Vespa eine Runde. Wieder andere aalten sich in der Sonne und führten angeregt Benzingespräche. Freunde, es war ein Fest und mal wieder viel zu schnell vorbei! Wir bedanken uns beim gesamten SIP Scootershop- und SIPERIA-Team für die großartige Organisation und unermüdlichen Einsatz. Wir hoffen, dass alle Aussteller, Clubs, Hersteller und Händler im nächsten Jahr wiederkommen. Und wir bedanken uns natürlich ganz besonders bei allen Besuchern und hoffen, ihr bleibt uns gewogen. Wir werden den SIP Scootershop Open Day 2023 jedenfalls nicht so schnell vergessen. Um euch einen kleinen Eindruck zu vermitteln haben wir einige Stimmen gesammelt, viele Fotos gemacht und ein SIP TV Video gedreht. Wir wünschen viel Vergnügen!

Endlich normale Leute: Benzingespräche bei Sonne und mit einer Pizza

MICHAL & RAAZ

JERUSALEM, ISRAEL

Diese beiden jungen Männer haben mit Abstand die weiteste Anreise hinter sich, denn von Jerusalem nach Landsberg sind es krasse 2.700 Kilometer Luftlinie. Da können wir nur hochachtungsvoll unseren Helm ziehen. Daheim haben sie eine Vespa PX 200 in Betrieb und bauen außerdem eine Vespa Sprint auf. Der Motor fehlt allerdings noch. „Wir wollen hier auch ein paar Teile einkaufen und mitnehmen, denn bei SIP finden wir die besten Teile der Welt“ sagt Raaz und dieses Kompliment nehmen wir natürlich gerne entgegen. Michal schildert die weiteren Reisepläne für ihre Woche in Deutschland: „Wir möchten uns noch das Porsche und Mercedes Museum in Stuttgart anschauen, aber hauptsächlich sind wir wirklich wegen des Open Days gekommen. Wir sind echt begeistert von allem, was wir hier sehen und erleben dürfen.“ Wir hoffen, die beiden hatten noch eine gute Zeit auf ihrem restlichen Trip durch unsere Republik und würden uns natürlich freuen, sie im nächsten Jahr wieder begrüßen zu dürfen. Vielleicht machen sie sich ja dann mit der PX 200 und Sprint auf den langen Weg. Dann hätten sie schlanke 3.800 Kilometer zu bewältigen. Haut rein, Jungs!

„WIR WOLLEN HIER AUCH EIN PAAR TEILE EINKAUFEN UND MITNEHMEN, DENN BEI SIP FINDEN WIR DIE BESTEN TEILE DER WELT“

BOJAN & MIRJANA CETOJEVIC

BANJA LUKA, BOSNIEN UND HERZEGOWINA

Bojan: „Wir sind von Banja Luka mit dem Flieger nach Memmingen gekommen und von dort weiter nach Landsberg. Ich bin seit fünf Jahren Händler für Vespa-Teile und hatte immer Probleme die Sachen zu bekommen, auch weil es sehr kostspielig ist, die Ware nach Bosnien zu verschicken. Mit SIP Scootershop bekomme ich endlich alles aus einer Hand. Wir planen seit zwei Jahren, SIP zu besuchen, aber es fehlte immer die Zeit. Aber heute hat es endlich geklappt und wir haben vor, hier regelmäßig vorbeizukommen (lacht).“ „Ich habe keinen richtigen Shop in Banja Luka, sondern verkaufe viel über Instagram. Die Leute in Banja Luka kennen mich und wissen, dass sie von mir Teile kaufen können. Im Jahr 2012 habe ich den Vespa Club Banja Luka ins Leben gerufen, übrigens der erste Vespa Club in Bosnien überhaupt. Wir haben mit drei Mitgliedern angefangen und sind heute über 30, aber die sind nicht immer alle aktiv. Meine persönliche Sammlung besteht aus zwölf Vespen. Darunter eine Primavera, mehrere 50er, eine Vespa 200, natürlich eine GTS und meiner Frau habe ich eine Vespa zur Hochzeit geschenkt. Die Straßen in Bosnien sind leider wie in Afrika (lacht) und dafür ist die Vespa nicht gemacht.“ „Wir sind zum SIP Open Day gekommen, um einen Freund vom Vespa Club Reutlingen zu treffen und um neue Menschen kennenzulernen. Außerdem möchte ich gerne ein paar Teile kaufen und mit meiner SIP-Betreuerin Zsofia reden. Dieses Jahr sind wir alleine gekommen, aber nächstes Mal kommen wir mit unseren Rollern und bringen viele Freunde mit. Von Banja Luka sind es knapp tausend Kilometer bis Landsberg und das ist doch für einen Vespa-Fahrer keine Entfernung (lacht).“

FLORIAN „SPECKI“ SPECKHARDT

DRUMMER BEI „IN EXTREMO“ UND VESPA-FAHRER, BERLIN

„Für mich ist der SIP Open Day die Gelegenheit meine Heimat zu besuchen und viele Freunde zu treffen. Aber ich bin auch hier, weil ich meine Vespas und Mopeds verkaufen möchte: eine Motovespa Sprint 150 mit 200er PX Motor, schön getunt, fährt super und ist ein wunderschönes Objekt. Eigentlich will ich den Roller gar nicht hergeben, aber ich wohne in Berlin und habe aktuell zu wenig Zeit“. „Die zweite Karre ist eine 50er von 1976, und dann noch zwei Ciao Mopeds mit 50 ccm. Interessenten gibt es bereits und ich rechne damit, dass mein Telefon in den nächsten Tagen heiß läuft. Einige Mitarbeiter von SIP sind einfach meine ältesten Freunde und besuchen mich gelegentlich in Berlin. Der Tag heute war sehr, sehr schön und die Vespaszene ist super organisiert. Ich glaube, man könnte hier locker noch fünf Tage weiter feiern und den Leuten würden die Gesprächsthemen nicht ausgehen. Ich wünsche allen eine gute Fahrt!“

UWE, MARIO UND KAI

VESPISTI LEIPZIG

Kai: „Wir sind die ehemaligen ‚Schaltpiloten‘ und haben uns nun mit anderen Vespa-Fans zu den ‚Vespisti Leipzig‘ zusammengeschlossen. Wir sind allerdings heute mit dem Auto gekommen, denn wir gehen heute Abend noch mit anderen Freunden zum Fußball beim FC Bayern gegen Leipzig. Bei den Vespisti sind wir um die 35 aktive Mitglieder.“ Uwe: „Im Osten hat Vespa keine große Tradition, denn wir waren alle Simson-Fahrer. Wir haben alle noch mehrere Modelle daheim. Aber mittlerweile habe ich zusammen mit meiner Frau vier Vespas: zwei moderne 250er, eine VNB von 1964 und eine Vespa Super von 1966.“ Kai: „Ich fahre eine FaroBasso und meine Frau ist mittlerweile auch auf Vespa umgestiegen. Wir waren noch nie beim Open Day und sind happy, dass wir hier vorbeigeschaut haben. Das ist genau das richtige für uns. Wir bestellen unsere ganzen Ersatzteile bei SIP, also mussten wir uns das hier unbedingt mal anschauen und sind echt begeistert.“

VOLHA & KALEV ALEINIK

MINSK, BELARUS (WEISSRUSSLAND)

Volha: „Wir sind hier vorbeigekommen, weil wir unseren Sohn besucht haben, der in Pilsen in Tschechien studiert. München wollten wir auch besuchen und dann hat uns Ralf zum Open Day eingeladen. Das ist einfach großartig, denn nun können wir viele Menschen treffen und viele Vespas bestaunen.“ Kalev: „Wir haben in Minsk eine kleine Vespa-Gang namens „Root Boys“ und pflegen die Tradition, dass wir jedes Jahr eine größere Ausfahrt machen. Wir waren bereits in Italien, Ungarn, Kroatien, Tschechien, Österreich und bei vielen anderen Vespa-Treffen in Europa. Wir waren auch schon einmal hier in Landsberg, aber noch nie zum Open Day.“ Volha: „Momentan ist es sehr schwierig über die Grenzen ins Ausland zu kommen. Die Schlange am Grenzübergang war gewaltig und wir haben zehn Stunden warten müssen, bevor wir endlich Belarus verlassen konnten.“ Kalev: „Unsere Gang in Minsk hat derzeit acht Mitglieder, aber wir sind wie eine Familie. Die Vespa ist in Belarus leider nicht sehr populär, aber ich liebe sie und auch die ganze Kultur, die damit verbunden ist. Ich fahre eine Vespa PX Custom und schraube ständig daran herum. Wer möchte, kann sie sich auf Instagram anschauen. Es ist die mit den zwei roten Sitzen. Teile für die Vespa zu bekommen ist nicht ganz einfach in Belarus, aber zum Glück haben wir unseren Freund Ralf bei SIP, der uns immer wieder hilft.“

CHRISTIAN „TÜTE“ LAUFKÖTTER & UWE BÖDICKER

VESPA CLUB VON DEUTSCHLAND

Christian (Vize): „Wir sind seit einigen Jahren beim Open Day dabei und es ist jedes Jahr ein großer Spaß. SIP ist einer unser wichtigster Partner und sind sehr froh euch an unserer Seite zu haben. Die Community kann ohne die Unterstützer in der Szene nicht existieren. Als Dachverband bieten wir den Clubs einen Service, den wir ohne euch gar nicht leisten könnten. Mit Ralf und Alex habe ich über die Jahre ein freundschaftliches Verhältnis aufgebaut und wir fühlen uns hier beim Open Day einfach pudelwohl. Die Verbindung innerhalb der Szene hat nach wie vor Bedeutung und wird von euch immer noch gelebt. Das ist einfach schön. Durch Events wie den Open Day werden die Vespa-Fans auf das Club-Geschehen aufmerksam. Allein heute habe ich hier schon mit drei oder vier Gruppierungen gesprochen, die Interesse daran haben, einen Club zu gründen.“ Uwe (Präsident): „Ich war schon mehrmals hier und habe die Werksführung mit dem Chef persönlich machen dürfen. Wir genießen einfach den Tag hier und freuen uns mit SIP zu feiern. Wir kommen immer wieder gerne vorbei.“

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über den Open Day findest du hier: sip.shop/openday-23

San Francisco Scooter Centre Australien Scooter Meccanica Farbenvielfalt Roller Farbenlehre

Ein Besuch bei einer San Francisco ScooteringInstitution: Dank Barry ist die Rollerszene an der US-Westküste quicklebendig. Sein Laden und seine Sammlung sind hervorragend, ebenso wie die Geschichten, die er bis in die 80er Jahre zurück erzählen kann. Instagram @sfscootercentre

Vor gut zwei Jahren haben wir bereits eine Story über Scooter Meccanica und seinen Besitzer Sandy Symeonides gebracht. Und das las sich alles so faszinierend, dass SIP Scootershop CEO Ralf eine Stippvisite bei Scooter Meccanica in Alexandria, Australien, gemacht hat. Instagram @scootermeccanica

Es sind nicht nur die richtigen Teile entscheidend, sondern auch deren Farbe. Die Möglichkeiten der Farbgebung sind nahezu grenzenlos. In diesem Artikel möchten wir erklären, wie wir bei SIP Scootershop mit der Farbenvielfalt umgehen. sip.shop/farbenlehre

Produktempfehlungen

SIP Scootershop Matscho Karatscho

Was für ein Spektakel! Unser Vespa Cross Rennen MATSCHO KARATSCHO auf der hauseigenen Strecke vom SIP Scootershop war ein voller Erfolg, wie man den Kommentaren der Teilnehmer unschwer entnehmen kann. Bereits Tage vor dem Rennen waren die SIP Mitarbeiter Jesco, Max, Andrea, Steffi und viele andere Helfer und Helferinnen mit den Vorbereitungen beschäftigt. Die Piste musste auf Vordermann gebracht werden, Erde wurde herangekarrt und die Bagger arbeiteten gefühlt Tag und Nacht. Strohballen trafen ein, Zäune wurden vermisst und gefunden, Flaggen mussten bestellt und das Fahrerlager vorbereitet werden. Großes Lob an das gesamte Team: alles war pünktlich fertig.

Dietrich Limper Bernd Luisoder

Der Matsch fliegt und die Stollenreifen beißen sich durchs Gelände

Und dann trudelten am Freitag nach und nach die Fahrer ein. Sie kamen aus allen Winkeln dieser Republik, außerdem aus Österreich, Italien und der Schweiz. Nach der Anmeldeprozedur wurde in der Siperia Pizza und Bier gereicht, man lernte sich kennen. Die Laune war gut und die Vorfreude groß.

NOMEN EST OMEN: MATSCH UND DRECK

In der Nacht schlug das Wetter erste Kapriolen, es regnete ordentlich. Am Samstagmorgen machte der Zustand der Piste dem Namen der Veranstaltung alle Ehre: Matsch ohne Ende. Die ersten mutigen Fahrer drehten ein paar Runden und mussten danach Dreck aus allen Ritzen ihrer Roller spülen. Dennoch wurde das Qualifying durchgezogen und schließlich konnte Rennleiter Jesco die schwarzweißkarierte Fahne für den ersten Start schwenken. Und dann wurde gefahren! In der Mofa-Klasse zog der Schweizer Marc Breu einsam seine Runden an der Spitze, niemand war ihm und seiner Puch gewachsen. Auch die beste Zeit des Tages wurde vom Eidgenossen aufgestellt: 51,215 Sekunden. Szenenapplaus gab es allerdings für Finn Brendle, der mit seiner tuninglosen Ciao unbeirrt und stoisch am Ende des Feldes seine Runden drehte. Das war Sportsgeist pur.

Den Tagessieg holte sich wenig überraschend Marc Breu, der beide Rennen dominierte. Auf den Plätzen folgten der schweizerische Mofakult-Teamkollege Christian Fäh und Sebastian Krüger. Marc Breu über seine Rennen: „Ich bin hier mit meinem Mofa an den Start gegangen. Der Rahmen von Puch, der Motor von Sachs – das ist eine Technik, die hält. Die Strecke war richtig gut, wie gemacht für mein Mofa. Kurze Geraden, genau richtig für einen Gang. Wir fahren in der Schweiz die Meisterschaft und diverse Einzelrennen. Bei uns in der Firma haben wir vier Cross-Mofas, die wir je nach Reglement einsetzen.“

ERFOLGE UND PANNEN DER VESPA FAHRER

Wahrlich munter wurde es bei den Rennen der Klasse 3, wo alles gefahren werden durfte, was ein Roller ist oder mal war. Hier sorgte Stefan Göllner für Aufsehen, der mit seiner Vespa GTS „von der Stange“ eine sensationelle Vorstellung in den Matsch legte. Dicht gefolgt von Wolfgang Altmann und dem Landsberger Lokalmatador Max Heigl. Klarer Sieg für Göllner im ersten Durchgang, allerdings machte die GTS das zweite Rennen nicht mehr richtig mit, bei den Sprüngen schaltete sie sich einfach ab. Stefan nahms halbwegs gelassen:

SIP Entwicklungsingenieur André kämpft sich mit unserer ESC Project Vespa durch die Strecke

„Es ist aber trotzdem eine supergeile Veranstaltung, ich gebe die Note Eins. Auch die Strecke ist perfekt, es geht nicht besser. Ich bin zwar ein bisschen sauer auf die Sch***Kiste, aber ansonsten alles super. Ich habe die GTS am Donnerstag in Zahlung genommen, dann haben mir Kumpels noch schnell 12-ZollCross-Reifen besorgt. Also hier angemeldet, Hotel gebucht und Freitag ging’s los. An der Karre selbst habe ich nichts gemacht. Ich bin nächstes Jahr gerne wieder dabei“. Heigl und Altmann nutzten diesen Umstand zu ihren Gunsten und rasten auf Platz 1 und 2. Göllner (57,289) und Heigl (58,698) gelangen allerdings auch noch Rundenzeiten unter einer Minute. Max Heigl hatte allerdings ebenfalls mit Problemen

zu kämpfen: „Die Strecke war super, aber mir ist in der zweiten Runde das

„ES IST EINE SUPERGEILE VERANSTALTUNG, ICH GEBE DIE NOTE EINS“

Gas auf Vollgas hängengeblieben. Also habe ich alles nur noch mit der Bremse gemacht. Und natürlich ist nun dadurch die Kupplung hinüber und das war das letzte Rennen für diese Vespa, die kommt so wie sie ist in den Eisenwarencontainer. Auf der Strecke muss man schön in den Spuren fahren und den großen Steinen ausweichen. Eine geile Veranstaltung und ich komme nächstes Jahr wieder.“ Respekt auch an den jüngsten Teilnehmer des MATSCHO KARATSCHO. Der 14-jährige Korbinian Ortlieb bekam die Sondererlaubnis seines Vaters und konnte erste Rennerfahrungen

sammeln: „Es hat mega Spaß gemacht, obwohl ich wahrscheinlich letzter geworden bin. So genau weiß ich das gar nicht. Am Schluss war die Strecke ziemlich trocken und dann ging’s. Nur das Wasserloch war schwierig, denn da hat man die Spurrillen nicht gesehen. Wenn vor dir einer quer rausgefahren ist und man fädelt sich in der Spur ein, fährt man auch quer raus. Normalerweise fahre ich nur mal auf der Wiese beim Opa, das war heute das erste Mal, dass ich in so einem Gelände gefahren bin.“ Ein langes Gesicht hingegen bei SIP-Racer André Jüterbock: der Custom-Roller von Butcher’s Garage aus St. Petersburg machte schlapp – ohne Bremse lässt sich nicht gut fahren. Ausfall nach zwei Runden im ersten Rennen, Teilnahme am zweiten Durchgang unmöglich. Schade, aber toll! Den Tagessieg sicherte sich schließlich Max Heigl auf einer Vespa Cosa vor Wolfgang Altmann und Paul Prötz.

ITALIENISCHE DOMINANZ

Während der Horizont so aussah, als habe der Herrgott schwarze Tinte in den Himmel geschüttet, gingen die Fahrer der Klasse 2 „Smallframe“ an den Start. Das Gewitter zog vorbei, aber dafür donnerten nun die Semiprofis vom italienischen Team Vezzola Racing über die Piste: Davide Monizza, Federico Esposto und Roberto Laude zeigten, dass sie

Motorsport im Blut haben. Mittendrin Dennis Franceschini, Valentino Randazzo und ein gewisser Elvis Jüterbock, Spross der berühmten Jüterbock Renn-Dynastie. In seinem ersten Cross-Rennen schlug er sich mit seinem EgigMotor mehr als beachtlich. Nach verpatztem Start landete er im ersten Lauf auf Rang 6, im zweiten Durchgang sogar auf Rang 5. „Ich bin mächtig stolz auf den Jungen“, sagt Vater André sichtlich bewegt.Elvis selbst berichtet: „Die Vespa, die wir live im Internet zusammengebaut haben, ist unfassbar gut gelaufen. Und

vor allen Dingen auch unfassbar schnell, was ich gar nicht erwartet hatte. Beim Qualifying war die Strecke noch sehr matschig, deshalb bin ich ganz ruhig zwei Runden gefahren. Aber so konnte ich mich auf die Verhältnisse einstellen. Leider habe ich dann den Start um zehn Sekunden verpasst und kam spät auf die Strecke. Aber hinter den vier starken Italienern war ich ganz vorne. Der Italiener auf Rang 4 war so schnell wie ich und wir haben uns derart gebattelt, dass ich nach der fünften Runde so müde war, dass ich fast nur noch neben der Strecke gefahren bin. Bin dann leider nur Sechster geworden. Im zweiten Rennen lief es besser und ich konnte den fünften Rang verteidigen. Ich habe es nämlich ruhiger angehen lassen, während neben mir einige Leute gestürzt sind, die zu schnell fahren wollten. Ich bin ziemlich zufrieden mit meiner Leistung, denn die Strecke ist auch wahnsinnig

DIE DREI SIEGER FUHREN ALLESAMT ZEITEN UNTER EINER MINUTE.

anstrengend. Eine megageile Veranstaltung, die hammermäßig Spaß macht. Ich hätte nicht gedacht, dass das so viel Laune macht.“ Die drei Sieger fuhren allesamt Zeiten unter einer Minute. Zieleinläufe und Tagessieger waren identisch: Federico Esposto (55,039) vor Roberto Laude (57,455) und Dennis Franceschini (58,832). Prominente Namen wie Arnold Kastenhuber, Thomas Haas, Paul Sinnhuber,

Spass für Fahrer wie für Zuschauer

Christian Ortlieb und Max Renner mussten sich im Feld einreihen. Champion Federico Esposto war happy: „Die Strecke ist sehr schön, mit sehr viel Matsch. Ich habe mich richtig, richtig darüber gefreut, dass wir hier an den Start gehen konnten. Wir haben sehr viel Spaß gehabt. Und auch die Leute sind einfach nett und freundlich. In Italien fahre ich auch VespaCross und habe 2019 und 2021 zwei nationale Meisterschaften gewonnen. Ansonsten fahre ich auch normal Motocross. Und weil es dieses Jahr so geil war, bin ich nächstes Jahr auf jeden Fall wieder dabei.“

Weiterhin waren die dunklen Wolken nur eine leere Drohung und als die „Largeframe“ Klasse 4 an die Startlinie ging, war die Strecke halbwegs trocken – mal abgesehen vom verhassten Wassergraben. Joe Dierkes konnte beide Läufe auf seiner Vespa Cosa relativ souverän für sich entscheiden, er fuhr jedes Mal mit mehr als zehn Sekunden Vorsprung über die Ziellinie. Auch auf den Plätzen dahinter gab es eine feste Rangfolge: Michael Beger, Alex Konrad, Dirk Becker und Hubert Leitgeb. Dierkes, Beger und Konrad landeten dementsprechend beim Tagessieg auf dem Treppchen.

PACKENDES FINISH

Während die meisten Fahrer bereits an der Grenze ihrer Belastbarkeit waren, rafften sich viele noch zum Endurance-Rennen auf. Hierbei fahren Teams mit zwei bis vier Fahrern eine Stunde im Kreis. Die Rider wechseln sich nach Belieben ab, alle im Team fahren die gleiche Maschine. Pünktlich zu diesem Event setzte der Regen ein und die Strecke wurde zu einer Herausforderung. Das Team Francescini/Haas/ Martintoni/Jüterbock (der ältere) legte los wie die sprichwörtliche Feuerwehr und knallte eine Rundenzeit von 1:01,701 in den Matsch. Doch der Preis dafür war hoch, denn der Benzinschlauch verließ den Vergaser und es musste minutenlang geschraubt werden. Das nutzte das Team Candioli/Köhl und übernahm für lange Zeit die Führung. Doch nun zeigte sich die Erfahrung des Teams von Vezzola Racing, welches das Rennen zu Beginn sichtlich zurückhaltend angegangen war. Doch als der Regen nachließ und die Streckenverhältnisse besser wurden, gaben sie Gas, holten unaufhaltsam auf, entrissen Candioli/Köhl ihren Triumph auf den letzten Metern und sahen mit neun Sekunden Vorsprung nach 60 Minuten und 49 Runden die Zielflagge. In diesem Rennen war mit Franziska Böhnlein nicht nur die einzige Fahrerin auf der Strecke, die mit ihrem Team das Ziel erreichte, sondern auch Timo von den Blechgefährten erkämpfte sich im Team mit Valentino Randazzo den vierten Platz. Leider

hatte seine eigene Vespa bei den Einzelrennen schon früh ihren Geist bzw. die Zündung aufgegeben. Für Rennleiter Jesco war es ein großartiger Tag: „Für mich war der Samstag rundum gelungen. Wir hatten viele Teilnehmer und Zuschauer, und wir hatten großes Glück mit dem Wetter, denn der Regen kam erst gegen 16 Uhr. Und es gab spannende und packende Rennen zu sehen. Der Höhepunkt war, dass das Endurance Race erst in der letzten Minute entschieden wurde. Das war echt spannend. Der beste Augenblick war aber, als ich die Sanitäter gefragt habe, was sie an diesem Tag machen mussten: ‚Gar nichts.‘ Ja, es gab ein paar Stürze und eine Rippenprellung, aber selbst bei der Massenkarambolage in der Klasse 2 hat sich niemand verletzt. Die Teilnehmer waren alle zufrieden und die Resonanz über die Rennstrecke war durchweg positiv. Und der Applaus für das SIP-Team bei der Siegerehrung war eine echte Belohnung für ihre tolle Arbeit. Ich bin sehr glücklich mit dem gesamten Tag.“

ES GAB NUR SIEGER

DAS ENDURANCE RACE ENTSCHIED SICH ERST IN LETZTER MINUTE.

Matsch, Massenkarambolagen, Schwimmrunden im Wassergraben, technische Probleme und andere Widrigkeiten nicht aufhalten ließen. Unser Dank gilt aber auch allen Helfern, Streckenposten, Moderatoren, Zeitnehmern, Kameraleuten und Fotografen. Außerdem den Leuten am Grill und Pizzaofen, im Getränkewagen und am DJ-Pult. Ihr alle habt das MATSCHO KARATSCHO 2023 zu einem echten Erlebnis gemacht und 1.500 Zuschauer ebenso erstaunt wie begeistert. SIP Scootershop CEO und Erfinder des Rennens

Ralf Jodl zog

Bilanz: „Was für ein Wetterglück, dass es nach dem Training abtrocknete und die Sonne fast den ganzen Tag schien, während nur wenige Kilometer weiter Gewitter an Gewitter vorbeizog. Mich beeindruckte der Sportsgeist der Teilnehmer: jeder half jedem, Werkzeug und Ersatzteile wurden getauscht, im Endurance Rennen die Teams komplett durchgemischt. Ein toller Tag für Fahrer wie Zuschauer. Wir freuen uns auf Matscho Karatscho #3 in 2024!“

MATSCHO KARATSCHO #3

Erschöpft und verdreckt schleppten sich die Fahrer zur Siegerehrung für alle Klassen und Rennen. Wir gratulieren nicht nur den Siegern, sondern allen Teilnehmern, die sich durch

Der diesjährige VESPA Scooter Cross Event in Landsberg findet bereits am Samstag, den 27. Juli 2024 statt! Alle Informationen findest du unter: sip.shop/sipmatscho

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über Matscho Karatscho findest du hier: sip.shop/matscho23

Ans Limit: dieser Fahrer schenkt sich und seiner Vespa nichts

Vespa Ausfahrt auf den Philippinen Breakfast Ride 6.0

Während wir uns in diesen Breitengraden langsam auf die Saison vorbereiten und den kommenden Events wie SIP Open Day und Matscho Karatscho voller Vorfreude entgegenblicken, wird woanders auf diesem Globus schon munter ausgeritten. So auch auf den Philippinen, wo unser Freund und Geschäftspartner Eugene Buenaventura vom ScooterDepot den Breakfast Ride 6.0 organisiert hat. Am 02. April trafen sich Liebhaber und Liebhaberinnen der Kult-Zweiräder (Vespa, Lambretta, LML und Royal Alloy) zu einem gemeinsamen kostenlosen Frühstück und anschließender Ausfahrt. Treffpunkt war der ehrwürdige Royale Tagaytay Country Club in Alfonso Cavite, im Krater eines ehemaligen Vulkans, rund 70 Kilometer vor den Toren der Hauptstadt Manila. „Im letzten Jahr hatten wir um die 450 Teilnehmer, dieses Mal waren rund 750 Roller-Fans mit von der Partie“, freuen sich Eugene und seine zwei älteren Söhne, die mittlerweile auch mit dem Vespa-Virus infiziert sind. Bei strahlendem Sonnenschein und angenehmen Temperaturen ging es nach der leiblichen Stärkung hinaus auf die Straßen, wo die Passanten nicht schlecht staunten, angesichts der stylischen Roller und nicht minder stylischen Fahrer und Fahrerinnen. Eugene hat uns ein Video geschickt, das uns wirklich heiß auf die Events macht, die in diesem Jahr stattfinden werden. Außerdem haben wir noch das Video von ReboManIsEverywhere verlinkt. Viele coole Impressionen, die Appetit auf mehr machen. Viele Grüße auf die Philippinen!

Dietrich Limper Darrel Hernandez

Mit der Vespa in die Sahara

Immer wieder erreichen uns Reiseberichte von Vespa Enthusiasten aus aller Herren Länder und darüber freuen wir uns sehr. So auch über diese Story, die uns Irena vom Vespa Club Ljubljana aus Slowenien geschickt hat. 20 Frauen und Männer haben sich im Februar 2023 auf den langen Weg nach Tunesien gemacht, um unter anderem die Sahara zu erkunden. Wie es ihnen dabei ergangen ist könnt ihr nun hier lesen. Viel Spaß!

Dietrich Limper SIP Scootershop

TRIEST? SIZILIEN? MAROKKO? – TUNESIEN!

Der Vespa Club Ljubljana ist eine Amateurvereinigung von Besitzern der beliebten Vespa-Motorräder. Der Club hat über 100 registrierte Mitglieder. Uns eint die Liebe zu Vespas und gelegentlichen Vespa-Fahrten. Wir besitzen eine bunte Sammlung von Vespas, von den neuesten bis zu den ehrwürdigen alten. Der Club organisiert traditionelle Treffen, Ausfahrten zur Saisoneröffnung und zum Saisonabschluss sowie gesellige Zusammenkünfte bei regelmäßigen Dienstagsausfahrten. Die Mitglieder nehmen zahlreich an Treffen teil, die von Clubs in ganz Europa organisiert werden, und es versteht sich von selbst, dass zwischen den Mitgliedern echte Freundschaftsbande geknüpft wurden. An einem Freitag, dem 20. Mai 2022, versammelte sich eine Gruppe bei Gizmoz zum Morgenkaffee. Nach angeregten Gesprächen und gesteigerter Koffeinwirkung entstand die Idee, die Rollersaison früher zu starten. Samo und Gašper planten spontan eine Wintertour rund um Triest oder sogar bis nach Afrika. Marokko wurde als erstes Ziel gewählt, der Plan entwickelte sich rasch. Trotz anfänglicher Bedenken im Club schlossen sich 18 Mitglieder der Reise

an. Die Fortsetzung dieser Geschichte ist ein gemeinsam geschriebenes Abenteuer: Ein Vespa-Trip durch Tunesien.

ÜBERFAHRT UND ERSTER AUSFALL

Das Organisieren eines großen Teams von 20 Vespa-Reisenden war keine leichte Aufgabe. Vor der Abfahrt gab es zahlreiche Treffen, um Details wie Logistik, Dokumente, Ersatzteile und Werkzeuge zu besprechen. Die Route wurde vorbereitet, Unterkünfte wurden gebucht. Am Donnerstag, 23.2.2023, ging‘s los! Die Vespas wurden auf einen LKW geladen und wir folgten in zwei Lieferwagen und einem Auto.

26-STÜNDIGE ÜBERFAHRT VON

ITALIEN NACH TUNESIEN.

Bei der 26-stündigen Überfahrt von Civitavecchia nach Tunesien planten wir unsere Reise.

In La Goulette, Tunesien, angekommen, passierten wir die zahlreichen Zollstationen und schon hatte die erste Vespa einen Schaden. Nach Mitternacht erreichten wir das Lafayette Hotel, halfen uns gegenseitig bei der Navigation und kamen glücklich an. Am nächsten Morgen starteten wir voller Vorfreude, machten ein Fotoshooting und brachen auf. Leider konnte eine Vespa nicht weiterfahren, trotz Bemühungen konnte sie nicht repariert werden. Schweren Herzens mussten wir uns von einem Mitglied der Expedition verabschieden.

La Goulette Sbeitla

Chebika Oasis

Douz Slowenien Tunesien

PLASTIK, PANNE, POLIZEI

Während der Vorbereitungen am Morgen stand bereits ein Polizeiauto vor dem Hotel, das uns durch das Stadtzentrum und die Vorstädte eskortierte. Dann fuhren wir auf eigene Faust weiter, jeder auf seiner Vespa, mit genug Zeit, die Umgebung zu betrachten. Wir passierten Olivenbaumplantagen, doch auch unkultivierte Flächen mit verstreuten Plastiktüten. Die Menge an weggeworfenem Plastik beeindruckte. Unterwegs wurden wir von der Polizei gewarnt, wegen Unruhen die Route zu ändern. Wir nahmen einen Umweg und erreichten unser Hotel im Dunkeln. Am nächsten Morgen bei 5°C draußen besichtigten wir die archäologische Stätte von Sufetula. Auf dem Weg nach Gafsa durchquerten wir eine Wüstengegend mit neuen Palmenplantagen. Die Reise führte uns zur Schlucht der Oase Chebika, wo eine weitere Vespa den Geist aufgab. Einheimische

halfen uns, sie zum Hotel zu bringen. Der Rest der Gruppe fuhr weiter über den Salzsee, wo wir erstmals Kamele sahen. Abends begann die Organisation der Vespa-Reparatur mit Hilfe freundlicher Einheimischer. Es gab immer jemanden, „der jemanden kennt, der jemanden kennt“.

VESPA VS. FIAT PANDA 1:0

Am nächsten Morgen brachen zwei Reisegruppen zum Salzsee von Chott el Djerid auf, wo ein verlassener Bus steht. Die Fiat Panda Rallye-Teilnehmer begannen dort bereits ihre Etappe. Ein humorvolles VESPA VS. PANDA RALLY RACE fand statt, als unser Präsident Rok an seinem Geburtstag gegen einen Panda antrat. Seine Vespa sprang gleich nach dem Start im ersten Gang in die Luft, der Motor funktionierte im zweiten Gang nicht gut, und das Rennen kam erst im dritten Gang richtig

in Schwung. Die Strecke auf dem Salzboden war weniger als einen Kilometer lang, und nach etwa 500 Metern lag die Vespa bereits in Führung. Nach anfänglichen Schwierigkeiten gewann die Vespa das Rennen auf der kurzen Salzbodenstrecke. Am Abend gratulierten die Panda-Teilnehmer und lobten Rok für seinen verdienten Sieg. Die dritte Gruppe blieb in der Stadt, suchte nach einer Bremstrommel und fand eine kleine Werkstatt. Der Besitzer tat sein Bestes, und irgendwo unter der Treppe fanden sie eine baufällige Vespa, bauten die Trommel aus und verpflanzten sie nach einigen kleinen Anpassungen erfolgreich auf die Vespa unseres Mitglieds.

VIEL SAND, VIEL WIND UND STAR WARS

Wir durchquerten einen Salzsee, passierten Palmenhaine und kämpften mit starkem Wind auf dem Weg nach Douz, dem Tor zur Sahara. Im Hotel „El Mouradi Douz“ verbrachten wir zufrieden die Nacht. Am nächsten Tag wagten wir uns in eine echte Wüste, erlebten Offroad-Abenteuer und erreichten Matmata, wo „Star Wars“ gedreht wurde. Die Nacht verbrachten wir im Höhlenhotel „Marhala“ mit typisch berberischem Essen. Die Fahrt führte

uns durch Gabès nach Kairouan, wo wir einen Markt besuchten und die Stadt erkundeten. Die letzte Etappe führte uns von Kairouan nach Tunis, vorbei an Hammamet und Sidi Bou Saïd. Trotz einer defekten Vespa schafften wir es mithilfe von Gurten zum Hafen von La Goulette und nahmen die 36-stündige Fähre nach Civitavecchia. In guter Gesellschaft analysierten wir unsere Erlebnisse und lachten über viele Geschichten.Währenddessen schuf ein Mitglied, dessen Vespa am ersten Morgen ausfiel, sein eigenes Abenteuer. Er begleitete uns teilweise mit dem Auto und bot Gepäcktransport und Getränkeservice an.

ERFAHRUNGEN FÜR ZUKÜNFTIGE REISEN

Die Reise endete ohne Verletzungen oder Unfälle, dank unserer sorgfältigen Organisation und Vorbereitung. Wir hatten Unfallversicherung, verzichteten auf Leitungswasser, trugen selbstgemachten Schnaps für die Gesundheit bei uns und besaßen internationale Führerscheine. Wir fuhren in Dreiergruppen, achteten aufeinander und hatten Ersatzteile und Werkzeuge dabei. Tunesische SIM-Karten sorgten für Kommunikation, während die Polizei uns mehrmals eskortierte und sorgfältig beobachtete, um unsere Sicherheit zu gewährleisten. Der Verkehr in Tunis war chaotisch, aber die Menschen waren freundlich und winkten uns fröhlich zu. Die Straßen waren gut, mit wenigen Schlaglöchern, und trotz improvisierter Fahrspuren funktionierte alles reibungslos. Tankstellen gab es reichlich, aber unsere Vespas mit kleinen Tanks zwangen uns, auch bei lokalen Verkäufern zu tanken. Die Einheimischen waren freundlich, und wenn wir

anhielten, waren wir oft von Kindern umgeben. Am ersten Tag hatten wir Schwierigkeiten, Geld abzuheben, da die Banken geschlossen waren, aber wir konnten uns mit Euro durchschlagen. Wir haben mit unseren Vespas gut 1300 km zurückgelegt, und wir können den „Eseln“, die allen Strapazen der Reise standgehalten haben, unsere Anerkennung aussprechen: 20 Vespas, die älteste 1957, die jüngste 2020, alle mindestens 125 ccm, alle bis auf drei Oldtimer. Auch die Teilnehmer sind sehr unterschiedlich: zwischen dem Jüngsten und dem Ältesten liegen über 50 Jahre. Unser aufrichtiger Dank gilt allen Sponsoren, wie zum Beispiel auch SIP Scootershop, und Mitgliedern, die uns geholfen haben, ein wirklich fantastisches Erlebnis zu organisieren und realisieren. Weitere Bilder und mehr über den Vespa Trip findest du hier: sip.shop/sahara

Der SIP Drehzahlmesser Tacho für Vespa T5

Der SIP Tacho und Drehzahlmesser, ein multifunktionales Gerät von SIP

PERFORMANCE speziell für Vespa T5 Modelle, präsentiert sich im Stil der traditionellen analogen Instrumente. Seit 2010 revolutionieren diese kombinierten SIP-Drehzahlmesser und Tachometer den Markt. Sie vereinen Funktionen, die zuvor nur durch mehrere separate Geräte möglich waren, in einem einzigen, dezent gestalteten Instrument.

Atmosphäre erzeugt. Geschwindigkeit, Drehzahl und Tankanzeige werden ständig analog dargestellt, während der Tacho auch über zwei digitale Displays verfügt, auf denen verschiedene Zusatzfunktionen, einschließlich Geschwindigkeit oder Drehzahl, digital angezeigt werden können.

VERFÜGBAR IN ZWEI VARIANTEN

KLASSISCHER LOOK, VIELE FUNKTIONEN

Der T5 Tachometer, gestaltet im klassischen Stil der begehrten Vespa T5 Instrumente mit analogem Drehzahlmesser, bietet neben der Anzeige von Drehzahl und Geschwindigkeit auch eine Temperaturmessung. Er verfügt über eine einfache Menüführung, die es erlaubt, bequem zwischen AF- und EGT-Anschlüssen zu wechseln. Für den Wechsel zwischen verschiedenen digitalen Displayanzeigen sorgen zwei dezente Druckknöpfe, die geschickt im Tachoglas integriert sind. Ein besonderes Highlight ist der Selbsttest des Drehzahlmessers, der bei jedem Motorstart ein wenig Grand-Prix-

Der T5 Drehzahlmesser ist in zwei Ausführungen verfügbar: eine nationale Version, die Geschwindigkeiten in km/h anzeigt, und eine internationale Version, die sowohl km/h als auch mph unterstützt, um den Bedürfnissen des MPH-Marktes gerecht zu werden. Ein weiteres nützliches Feature für Langstreckenfahrten ist die Möglichkeit, zwischen zwei separaten Fahrstrecken mit Angabe von Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zu wählen – ideal, um Tagesfahrten von längeren Touren zu unterscheiden. Zudem kann die Gesamtstrecke eingestellt werden, was die Übernahme von Kilometerständen vom alten Tacho erleichtert. Ein weiteres Highlight ist die

Ganganzeige, die den aktuell eingelegten Gang anzeigt. Dies wird durch die Abstimmung von Drehzahl und gefahrener Geschwindigkeit zur Berechnung der Übersetzung erreicht. Diese Funktion erfordert eine anfängliche Kalibrierung, da es zahlreiche mögliche Kombinationen von Primärübersetzung, Hinterradgröße und den einzelnen Gangrädern gibt.

FEATURES IM ÜBERBLICK

• Drehzahl analog bis 10.000 U/min/rpm

• Drehzahl digital bis 14.000 U/min/rpm

• Geschwindigkeit analog, bis 130 km/h/80 mph modellabhängig

• Geschwindigkeit digital bis 199 km/h oder 140 mph

• Maximal Geschwindigkeit bis 199 km/h oder 140 mph

• Zieldistanz, für z. B. Wartungsintervall

• Kilometerzähler einstellbar

• Ganganzeige anlernbar

• Tankanzeige mit Füllstandswarnung

• Temperatur 0 bis 250° oder 32°-482° F. für Zylinderkopf oder Wassertemperatur

• EGT Temperaturanzeige mit SIP Abgastemperaturmesser von 100°-1200° C möglich

• AF Anzeige mit SIP Lambdasonde von A 10.0-24.0 möglich

• Maximale Temperatur

• Gesamtstrecke bis 99.999 km/miles

• Gesamtstrecke einstellbar (alter Tachostand damit übertragbar)

• Einzelstrecke A und B bis 9.999,9 km/miles

• Fahrzeit A und B bis 99,59 h

• Durchschnittsgeschwindigkeit A und B bis 199 km/h oder 140 mph

• Unterspannungswarnung DC

• Helligkeit der Tachobeleuchtung 5-fach einstellbar

• Tank-, Blinker-, Fernlicht-, Abblendlichtanzeige

Nico und Elvis erklären die Vorzüge des SIP T5 Drehzahlmessers.

Zum Video und mehr: sip.shop/sipdrehzahlmesser-tachovespa-t5-blog-de

DREHZAHLMESSER/TACHO SIP für Vespa T5 für MOTOVESPA TX 130 (km/h) / 10.000 (Umin/rpm)

50002900 €319,00

DREHZAHLMESSER/TACHO SIP für Vespa T5 für MOTOVESPA TX 130 /80 (km/h/mph) / 10.000 (Umin/rpm)

50002910 €319,00

Custom Creation Vyatka VP150

Dietrich Limper Alexander Dymov

Und hier kommt die nächste Vyatka aus dem Hause Butcher Garage, Belgrad. In diesem Fall handelt es sich um die Kopie der Vespa GS 150: eine Vyatka VP150, die von 1955 bis 1965 ohne Lizenz in der damaligen UdSSR produziert wurde. Alex und Co. haben sich auch diesen Roller zur Brust genommen und nach Herzenslust modifiziert, wie sie es schon mit der Vyatka Elektron zelebriert haben. Das Ergebnis kann sich sehen lassen und zählt sicherlich eher zu den Exoten unter den Custom Rollern. Aber lassen wir erneut Alex von diesem Vorhaben und seiner Umsetzung berichten.

DER

Die Etymologie des Namens unserer Werkstatt ist ganz einfach. Wir lieben es, einen Spender in seine Einzelteile zu zerlegen, weshalb wir in der Vespa-Club-Gemeinde nicht sehr beliebt sind, da wir der Meinung sind, dass „es original sein muss“. Die letzten beiden Projekte unserer Werkstatt vor dem Umzug nach Serbien basierten symbolisch, aber völlig zufällig, auf sowjetischen Motorrollern, nicht auf Vespa, wie wir es gewohnt sind. Es waren die Vyatka VP150 und die Vyatka Elektron. Fast ein Jahr nach unserer Eröffnung bauten wir das Projekt Invader auf der Grundlage einer Vespa ACMA von 1960, das die Titelseite der englischen Zeitschrift Scootering zierte und unserer Werkstatt weltweiten Ruhm einbrachte. Und nun, mehr als zehn Jahre später, beenden wir unsere Aktivitäten in St. Petersburg mit einer Neuauflage des Projekts für einen unserer größten Fans. Und natürlich ist diese Version, die auf der Basis der Vyatka VP150 1959 (einer sowjetischen Kopie der Vespa 150GS) gebaut wurde, unter Berücksichtigung aller Erfahrungen, die wir in den letzten zehn Jahren gesammelt haben, entstanden. Während wir im ersten Fall fast blind gehandelt haben, ging der Konstruktion dieses Mal eine detaillierte Planung mit Solidworks voraus.

PX TRIFFT LX

Wir haben den Lenkkopf der Vespa PX integriert und eine modifizierte Gabel (verkürzter unterer Teil und verlängerter oberer Teil) der modernen Vespa LX150 in den vorderen Teil der Karosserie eingebaut. Wir konstruierten und schweißten einen stabilen Kastenrahmen aus Edelstahl und verbanden ihn mit dem vorderen Teil der Karosserie. Der hintere Teil der Karosserie hat keine strukturelle Funktion mehr, sondern fungiert als dekorative Haube, die sich mit dem Zündschlüssel über einen Gaszug öffnen lässt. Auf dem Rahmen ist ein neuer 12-Liter-Edelstahltank montiert, der auch als Schmutzschutz für den Luftfilter dient.

TUNING MIT SIP SCOOTERSHOP

Dank unseres deutschen Partners SIP Scootershop hatten wir keine Probleme bei

der Auswahl der Tuningteile: wir verwendeten bewährte Bitubo-Stoßdämpfer mit maximaler Einstellbarkeit, montierten den Motor auf Polyurethan-Silentblöcken, VOGA-Vorderradial4-Kolben-Bremsen auf AF-Parts-Naben gepaart mit einer schwimmend gelagerten Bremsscheibe von Polini, eine Zweigeteilte-Felge von Pinasco für schlauchlose Reifen, einen gefrästen und von Rennteams getesteten Radkörper von PLC Corse mit einer Polini-Nabe.Für das Projekt haben wir den Motor der Vespa Cosa 200 genommen, der ebenfalls stark modifiziert wurde: Schweißen von Oberflächen, Fräsen, Porting

DIESMAL GING DER KONSTRUKTION EINE DETAILLIERTE PLANUNG MIT SOLIDWORKS VORAUS.

und Einbau von Polyurethan-Silentblocks. Der Hubraum wurde dank des Quattrini-Aluminiumzylinders auf 244 ccm erhöht. Der Auspuff, die Kupplung, die leichte Sportzündung und die Kurbelwelle sind alles bewährte Produkte von SIP Scootershop. Angetrieben wird dieses Monster von einem Mikuni TMX38Vergaser und unserem aufgerüsteten MRPAnsaugstutzen. Die hinteren Bremsen wurden von der Vespa Cosa übernommen – eine hydraulische Trommel, aber die Kraft wird dank eines Bremsensatzes von Crimaz auf sie übertragen. Genau wie bei der ersten Version des Projekts haben wir uns

für einen klassischen Chopper-Sitz und einen offenen Lenker entschieden, aber diesmal ist der Scheinwerfer (der übrigens auch vom sowjetischen Moped „Verkhovina“ stammt) vom vorderen Kotflügel auf die Oberseite des Schildes gewandert und beherbergt ein elektronisches SIP-Tachometer. Die Wahl des Lenkers hat lange gedauert, aber am Ende haben wir uns für eine Cruiser-Variante des Electra-Fahrrads mit einem Vorbau von Tula 200 entschieden.

UMZUG NACH BELGRAD

Diese beiden Vyatka Roller markieren auch einen wichtigen Meilenstein für Butcher Garage, denn es sind die letzten beiden Modelle, die die Werkstatt in Sankt Petersburg verlassen. Alex, seine Mitverschwörer Arseniy Chekar und Vlad Zaki, ihre Mitarbeiter und ihre Familien sind alle nach Belgrad in Serbien gezogen. Einige von ihnen sind mit dem Flugzeug angereist, aber der Rest ist über 4.000 Meilen quer durch Russland, Georgien, die Türkei und Bulgarien „gewandert“, um dorthin zu gelangen. „Für alle Fans unserer Arbeit in Russland ist unser Umzug ein großer Verlust, und wir sind unseren Freunden, Stammkunden, Musikern und Fotografen für die enorme Unterstützung in den letzten zehn Jahren dankbar“, fügt Alex hinzu. „Mit Sehnsucht im Herzen verlassen wir unsere Heimat, um an einem neuen Ort weiterzumachen. Auf der anderen Seite freuen wir uns, dass unsere Garage nun näher an die große Familie der Vespa-Liebhaber herangerückt ist. Belgrad eröffnet unseren Freunden auf der ganzen Welt neue Möglichkeiten, weiter zusammenzuarbeiten, um unsere Fans mit neuen Projekten zu begeistern. Wir wachsen und entwickeln uns weiter – unser Fleischerbeil ist nur noch schärfer und unsere Hände sind noch stärker geworden.“

Weitere Informationen und Bilder zu dem Artikel findest du hier: sip.shop/vyatka

Vespa World Days 2023 Interlaken, Schweiz

Im letzten Jahr konnten wir aufgrund der großen Entfernung nur eine kleine Abordnung zu den Vespa World Days (VWD) auf Bali schicken. Aber 2023 fanden die World Days quasi vor unserer Haustür statt: in der Schweiz. Genauer gesagt in Interlaken, der schmucken Stadt im Berner Oberland, gelegen zwischen dem Brienzersee und Thunersee.

Ralf Jodl SIP Scootershop

Interlaken

Parken mit Aussicht: Blick auf die Eiger Nordwand

Mit der Fahrt zu den VWD schlugen wir zwei Fliegen mit einer Klappe. Einerseits konnten wir das Event besuchen und dort mit SIP Scootershop präsent sein, andrerseits nutzten wir die Reise als unseren jährlichen Vespa Roadtrip. Teilnehmer waren schnell gefunden: Otto, Moritz, André, Dennis, Alex und meine Wenigkeit von SIP Scootershop. Dazu kamen unser Kumpel Phillip, Bernd von unserem Filmteam Ab-gedreht und unser diesjähriger Special Guest: Eugene aus Manila, unser Freund und Kunde vom Scooter Depot auf den Philippinen.

MIT DER VESPA DURCH DIE EISENBAHNROMANTIK

Am Mittwoch, 14. Juni, gingen wir vor den Toren des SIP-Hauptquartiers in Landsberg an den Start. Natürlich hätten wir nun auf die Autobahn fahren und nach Interlaken durchbrettern können – aber das war nicht Sinn und Zweck der Unternehmung. Wir wollten auf schmalen Straßen unser Ziel erreichen, um die Landschaft, Menschen, Kultur und Gastronomie kennenzulernen. Das Wetter war perfekt, die Tanks gefüllt, also knatterten wir guten Mutes los. Im Tannheimer Tal wurden

wir von Kühen an der Weiterfahrt gehindert, aber nachdem wir diese Hürde genommen hatten, ging es zügig nach Unteriberg, wo wir im Landgasthof Rösslipost unser erstes Biwak auf schweizerischem Boden aufschlugen. Das Land der Eidgenossen ist für den Rollerfahrer ein wahres Paradies. Wir wähnten uns fortwährend im Diorama einer Märklin H0-Eisenbahn. An den Holzhäusern, saftigen Wiesen und den stets präsenten und beeindruckenden Alpengipfel kann man sich nicht sattsehen. Immer wieder wurde angehalten, gestaunt und fotografiert. Das sind die Belohnungen dafür, dass man auf kleinen Straßen unterwegs ist. Früh zu Bett, denn der nächste Tag wartete mit Herausforderungen auf uns. Ein weiterer Fahrer schloss sich uns abends an: Thomas „Hasi“, der uns schon in Albanien begleitet hatte.

Donnerstag, 15. Juni: Nach den ersten Kurven, die allerdings nur ein Schatten derer waren, die noch kommen sollten, fuhren wir am Ostufer des Vierwaldstättersees gen Süden. Hinein in die Hochalpen! Durch Andermatt und Hossental näherten wir uns dem Furkapass –dem ersten Highlight unserer Tour. Allerdings mussten wir zunächst einmal anderen Zweirädern den Vortritt lassen, denn die Tour de Suisse war unterwegs. Also schauten wir den Menschen zu, die meinen, es sei sinnvoll, die Berge mit Muskelkraft zu bezwingen. Verrückt! Auf den Spuren von James Bond-Darsteller Sean Connery und Bösewicht Gert Fröbe, die hier für Goldfinger vor der Kamera standen, erklommen wir schließlich die Passhöhe von 2.429 m ü. M. (das Hinweisschild vor Ort mit 2.436 m ü. M. ist irreführend). Die Roller hatten sich eine Pause verdient, denn in dieser Höhe laufen die Zweitakter viel zu fett und beginnen ordentlich zu schnaufen. Oben am Pass natürlich auch viele andere Rollerfahrer, die auf dem Weg nach Interlaken waren und hier vom Kanton Uri ins Wallis kommen. Auf der Abfahrt passierten wir das legendäre Hotel Belvédère, das sich in eine Serpentine schmiegt, allerdings seit 2015 geschlossen ist.

JAMES BOND, DIE GRIMSEL UND EIN HOTEL

Unten angekommen wurde nur kurz gerastet, denn die nächste Bergwertung am Grimselpass stand an. Die Schweizer nennen den Pass liebevoll „die Grimsel“ und wir schraubten uns erneut in die Höhe auf 2.163 m ü. M. Auch hier oben am Pass trafen wir wieder auf Norweger, Schweden und andere Reisende, die unsere Leidenschaft für Berge und Kurven teilten. Die Fahrt ins Tal war nicht gerade rasend, denn immer wieder musste angehalten werden, um das atemberaubende Panorama zu bestaunen. Mit diesen Impressionen im Gepäck liefen wir gegen Abend in Interlaken ein. Apropos Gepäck: Ich habe auf dieser Tour die abenteuerlichsten Varianten bestaunt, wie die Leute ihre Utensilien auf dem Roller befestigen. Nicht immer sah das sicher und durchdacht aus. Ich empfehle unseren Ratgeber für die sichere Reise und Ankunft. Vor Ort gab es dann noch ein großes „Hallo“, denn Alex‘ Vater Walter stieß zu unserer Truppe. Mit seiner Vespa GTS 300 hatte er eine andere Route gewählt, in Jugendherbergen genächtigt und in seinem Tempo

die Strecke bewältigt. Und Walter ist schon jenseits der 70. Respekt. Wir checkten in verschiedenen Unterkünften ein und streckten schließlich, erschöpft aber zufrieden, die Beine unterm Tisch aus, während wir gemeinsam mit anderen Freunden am Abend tafelten.

FREUNDE UND VESPAS AUS ALLER WELT

Am Freitag, den 16. Juni, waren die World Days in vollem Gange, aber wir entschieden uns zunächst für eine vergleichbar kurze Ausfahrt ins berühmte Grindelwald. Wieder ging’s durch Landschaften, die wie gemalt erschienen,

zum legendären Bergmassiv von Eiger, Mönch und Jungfrau. Im Schatten der bedrohlichen Nordwand wurden Kaltgetränke und heimische Speisen vernichtet, bevor es schließlich auf den Rückweg zum Event ging, wo wir die nächsten Stunden mit den gebotenen Attraktionen verbrachten, wie beispielsweise Vespa Museum und Vespa Village. Außerdem begrüßten wir Mascha, Christian und Ruben, die den SIP Scootershop Stand aufgebaut hatten und nun betreuten. Vielen Dank für euren Einsatz. Es war an der Zeit, alte Bekannte und Freunde zu treffen: Ralph Bollag aus Zürich, Josh Rodgers vom Vespa Club USA, Tüte vom VCVD, Costas Kirou aus Griechenland, Pachu Pasciullo vom Vespa Club Argentinien und viele andere mehr. Zeit für Geselligkeit, Anekdoten, Erinnerungen und Benzingespräche. Abends feierten wir in Interlaken weiter, so wie es die meisten der 4.500 registrierten Teilnehmer taten. Es sei dahingestellt, ob die Veranstalter wirklich das 0,2 Liter Bier für 7,50 und den Spritz für 17 Euro anbieten müssen, um ihre Kosten zu decken. Kundenfreundlich war das nicht und das Veranstaltungsgelände war zu später Stunde verwaist.

Vespa Fahrspaß pur auf dem Furkapass

So weit das Auge reicht: Vespas

TAUSENDE VESPAS AUF DER LANDEBAHN

Am Sonntag, 17. Juni, folgte die große Rundfahrt auf der Landebahn des alten Flughafens, wo die World Days stattfanden. Der klassische Corso durchs Umland durfte leider nicht durchgeführt werden, also rollten tausende Vespas gemütlich über den Asphalt und mich beeindruckte einmal mehr die Vielfalt der VespaFans. Schick gekleidete und gestylte Damen und Herren fahren neben Kuttenträgern und Scooterboys. Freaks im Hasenkostüm, Tätowierte im T-Shirt und distinguierte ältere Herrschaften rollen gemeinsam der Mittagssonne entgegen. Es gibt wohl kaum eine Szene in der Welt der Motoren, wo jeder wirklich so sein darf, wie er möchte. Und alle verbindet die Liebe zu einem Gefährt: der Vespa. Ich bin nun schon viele, viele Jahre dabei, aber dieses Panoptikum fasziniert mich jedes Mal aufs Neue. Am Nachmittag sind wir auf eigene Faust in die Berge gedüst und haben uns mit einer Gondel in noch luftigere

Höhen ins autofreie Meiringen tragen lassen. Noch einmal der Blick auf die ikonischen Gipfel. Unvergesslich. Ebenso wie der letzte Abend in Interlaken, wo wir es uns gutgehen ließen.

RÜCKREISE UND FAZIT

Für den Rückweg am Sonntag, 18. Juni, wählten wir eine andere Route. Vorbei am Sarnersee, Alpnacher See und anderen Seen ging’s nach Meilen am Zürichsee. Allerdings ohne André und Thomas, die den Weg in eine andere Himmelsrichtung einschlugen, um sich in ein weiteres Abenteuer zu stürzen: Rallye des 3 Massifs nach Corsica. Aber das ist eine andere Geschichte. Am Montag, 19. Juni, fuhren wir ohne Ausfälle in bekannte Gefilde und kamen am späten Nachmittag wohlbehalten in Landsberg an. – Was soll ich sagen? Alleine die Kulisse ist eine Reise wert und der absolute Mehrwert dieser Location. Über die Preisgestaltung kann man geteilter Meinung sein, aber davon haben wir und alle

anderen sich die Laune nicht verderben lassen. Unser Roadtrip zu den Vespa World Days Interlaken 2023 wird uns so oder so in Erinnerung bleiben. Unser Dank gilt allen Helfern, Teilnehmern, Freunden und Bekannten. Die Gesellschaft macht eine solche Veranstaltung aus und die war mal wieder außergewöhnlich. Roger. Over. And Out.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über die Vespa World Days findest du hier: sip.shop/interlaken

Thailand 2024 Viva la Vespa

Während meiner Zeit in Thailand hatte ich die Gelegenheit einige Freunde, Vespa Enthusiasten und Geschäftspartner zu besuchen, zum Beispiel Lome von Vintage Vespa Thai/Auu Vespa und Kittisak von Lady Bug Scooter. Die Herzlichkeit und Gastfreundschaft sucht ihresgleichen und ich bedanke mich für die tollen Gespräche und Ausritte, die wir gemeinsam erleben konnten. Selten bin ich so freundlich aufgenommen worden.

FRIEDE, FREUDE, VESPA

Ein ganz besonderes Event war außerdem „Viva la Vespa 2024“, das vom 09. bis 10. März 2024 an sechs Locations in Thailand die jungen Menschen in Massen anzog. Ich war in Bangkok mit dabei und laut dem Veranstalter Vespa Thailand waren alleine hier über 10.000 Roller am Start. Mit rund 200 anderen Vespisti fuhr ich, eskortiert von der Polizei auf Motorrädern, quer durch Bangkok zum Festivalgelände. Jeder, der auf einer Vespa kam, hatte freien Eintritt und das galt ebenso für den Beifahrer oder die Beifahrerin. Und es war richtig was geboten! Auf der Händlermeile waren wir durch Lome mit SIP Scootershop vertreten und die Menschen waren sehr happy, dass ich mich dort blicken ließ. Sie bedankten sich überschwänglich für unser Engagement rund um die Vespa und vor allen Dingen die alten Zweitakter. „Die Leute sind einfach begeistert darüber, dass sich der Boss von SIP Scootershop hier umschaut und sich für die Szene interessiert“, erklärte mir Lome. „Es ist ihnen wichtig, dass sie sich persönlich bei dir für diese Wertschätzung bedanken können.“ Auch wenn auf diesem Treffen rund 90 Prozent der Vespafahrer mit Modern Vespas unterwegs sind, gibt es eine aktive und sehr fachkundige Szene, die sich den klassischen Vespas

widmet. Und wenn man sieht, mit welchem Aufwand die GTS-, Sprint- und Primavera-Fahrer ihre Roller stylen, war es kein Wunder, dass angesagte Brands wie Soca aus Indonesien oder Öhlins mit Ständen präsent waren.

EIN VESPA-EVENT LIVE IM FERNSEHEN

Beeindruckend zu sehen war, mit welcher Professionalität die Veranstaltung von Vespa auf

die Beine gestellt wurde: Neben einer großen Food-Area war auch was für die Kids geboten, die einen Parcour auf einer kleinen Vespa absolvieren durften. Daneben war eine VespaStadt aufgebaut, alles im italienischen Stil, inklusive Eisverkäufer, Pizzabäcker und Karussell mit echten Vespas. Im Verlaufe des Tages wurden acht (!) nagelneue Vespas verlost und auf zwei Konzertbühnen standen mit Bowkylion, F. Hero, Lomosonic oder Bright Künstler,

Ralf Jodl SIP Scootershop

die wir hier in Europa zwar kaum kennen, die aber in Thailand zur ersten Liga gehören. Es gab an mehreren Punkten professionelle Fotostudios, an denen sich die Besucher mit Vespa fotografieren konnten. Mehrere Kamerateams fingen jeden Moment ein, es gab Vespa Merch Verkauf, Fungames aller Art. Klar, Vespa ist der Veranstalter und natürlich geht es hier auch um Marketing und Kommerz. Während der Mix bei uns gern mal skeptisch betrachtet

wird, sind die Thais froh diese schöne Bühne geboten zu bekommen und füllen sie mit guter Laune und einem erstaunlich freshen Spirit. Die Atmosphäre ist locker und lässig, es gibt keine rivalisierenden Gruppen oder sonstigen Konflikte sondern ganz viel Peace & Love eines sehr jugendlichen Publikums. Ich schlenderte über das Gelände, genoss das bunte Treiben, durfte die unterschiedlichsten, immer sehr freundlichen Menschen begrüßen und für viele Fotos zur Verfügung stehen. Während des gesamten Festivals habe ich nicht einen Security-Mitarbeiter entdecken können und auch eine Taschenkontrolle am Eingang gab es nicht. Vielleicht ist es genau diese Mentalität, die das Land so attraktiv macht: freundlich, friedlich und trendy. Abschließend kann ich nur sagen, dass es ein einmaliges Erlebnis für mich war. Die vielen gesammelten Eindrücke und Begegnungen mit den Menschen vor Ort haben mich sehr gefreut, aber regen auch zum Nachdenken an. Klassik Vespa oder Modern Vespa? Schaltung oder Automatik? Blech oder Plastik? Bei uns werden Grundsatzdiskussionen geführt, in Thailand sind alle gemeinsam unterwegs. Viva la Vespa!

Ralf von SIP Scootershop und Lome von AUU Vespa in Bangkok.

Heck-Beschriftung auf der Vespa 125 Primavera ET3.

Vespa smallframe

WIE ENTSTAND DIE VESPA SMALLFRAME BAUREIHE?

Die Geschichte der Vespa Smallframes beginnt Anfang der 60er-Jahre. Piaggio war in aller Munde und konnte mit seinen zwei Millionen verkauften Vespas auf eine erfolgreiche Historie zurückblicken. Doch die Köpfe hinter der Marke Piaggio schmiedeten bereits Pläne mit einer weiteren Vespa Modellreihe, um neue Kundenkreise zu erschließen. Insbesondere sollten Jugendliche ab dem 14. Lebensjahr angesprochen werden, die zu der damaligen Zeit ein 1,5 PS Modell ohne Führerschein fahren durften.

Zudem wollte der italienische Hersteller die Damenwelt für die Vespa begeistern, die bis dato meist nur als Beifahrerinnen auf den Straßen zu sehen waren. So kamen die Ingenieure und Lenker von Piaggio auf die Idee, eine Vespa mit wesentlich kompakterer Rahmenführung zu entwickeln. Die Vorteile hierfür lagen klar auf der Hand: Mit einer schlankeren, leichteren und wendigeren Karosserie war es für jedermann problemlos möglich, das kleine italienische Technikwunder fortzubewegen. Das erste Vespa Smallframe Modell stellte Piaggio im Jahr 1963 vor, das von diesem Zeitpunkt an mit dem ebenfalls brandneuen Largeframe-Modell Vespa GS 160 um die Gunst der Käufer auf dem Rollermarkt buhlte.

WORAN ERKENNT MAN EINE VESPA SMALLFRAME UND WAS SIND

DIE WICHTIGSTEN MERKMALE?

Wie bereits erwähnt, wurde die Vespa Smallframe möglichst leicht und kompakt konstruiert. Aus diesem Grund wurde mit dem ersten Modell der Reihe, der Vespa 50, die Rahmenführung wesentlich schlanker, die Karosserie leichter, kürzer und dabei stabiler. Sie schrumpfte in allen Abmessungen im Allgemeinen und insbesondere im Durchstieg. Die Seitenhauben, die bei den Wideframe- und Largeframe-Modellen abnehmbar waren, wurden bei der Smallframe fest integriert, sodass sie nun Bestandteil des Blechrahmens waren. Dafür war dieser auf der rechten Seite mit einer kleinen Motorklappe versehen. Auch die aufgesetzte Blechkaskade, die bereits bei den klassischen Modellen der 50er und 60er Jahre Verwendung fand, wurde auf die 50er VespaModelle adaptiert und in den 70er-Jahren bei den Special-Ausführungen auf Plastikkaskade geändert. Auch unter der Haube änderte sich einiges: Aufgrund des geringeren Bauraums wurde der Motor komplett neu konstruiert und der Zylinder in einem 45 Grad Winkel verbaut. Waren die Versionen anfangs mit gewöhnlichen Unterbrecherzündungen ausgestattet, wechselten diese im Laufe der Modellhistorie auf die allseits beliebte und pflegeleichtere elektronische Zündung.

WAS GAB ES FÜR SMALLFRAME-MODELLE UND WELCHE WAREN DIE WICHTIGSTEN?

Vespa 50 N, 50 L, 50 R Wir haben ja schon gesaggt, dass der Hersteller Piaggio im Jahr 1963/64 mit der Vespa 50 die Geschichte der Smallframe-Reihe startete. Bereits ein Jahr danach kam jedoch schon die Vespa 50 N auf den Markt, die erst nur farbliche Änderungen vorweisen konnte, im weiteren Verlauf jedoch technische Neuerungen spendiert bekam. Ein verlängerter Radstand, eine vergrößerte Motorklappe, ein verändertes Motorgehäuse und abweichende Rahmenlängen waren nur einige Änderungen, die im Laufe der Jahre mit den Modellen Vespa 50 N, 50 L und 50 R vorgenommen wurden. Übrigens: Anlässlich der 3.000.000sten angefertigten Vespa erschien 1991 ein Jubiläumsmodell der 50 N, das auf 3.000 Exemplare limitiert war.

Vespa 50 Super Sprint

Die Vespa 50 Super Sprint, kurz SS, die Mitte der 60er-Jahre produziert wurde, wirkte nicht nur optisch sportlicher als die anderen Modelle der 50er-Reihe, sondern war auch leistungstechnisch den anderen weit überlegen. Ein „verjüngter“, gekürzter Konturverlauf am oberen Ende des Beinschildes sowie ein schmalerer, gedroppter Lenker und ein schmalerer Kotflügel ließen die Vespa 50 Super Sprint frischer wirken als ihre Gegenstücke der 50er-Reihe.

Der Sitz klappte bei diesem Modell jetzt nach hinten statt nach vorne auf und zusätzlich war zwischen Beinschild und Sitzbank eine Toolbox verbaut, die einen Knieschluss ermöglichte. Dank der angebrachten Polsterung war es darüber hinaus auch möglich, sich während einer rasanten Fahrt in eine nach vorne gebeugter Position zu begeben. Unterhalb der Toolbox war ein Ersatzrad mit Radkappe in den Lackfarben der jeweiligen Super Sprint Vespa angebracht.

Vespa 90 und Vespa 90 Super Sprint

Neben der SS50 brachten die Italiener mit der Vespa 90 eine stärkere Version im selben Jahr auf den Markt: Der Motor ähnelt der des kleineren V50 Pendants, jedoch ist der Hub auf 51 mm erweitert. Die Vespa 90 Super Sprint, kurz SS, war in allen Details der 50er baugleich, bot jedoch mit 90 ccm mehr Leistung und erreichte somit eine höhere Geschwindigkeit. Heute zählen die 90er und die 50er Super Sprint Modelle zu den seltensten Ausführungen der Smallframe-Reihe, weshalb sie bei Vespa Liebhabern besonders hoch im Kurs stehen. Aufgrund all dieser technischen und optischen Details war die Vespa SS für Rennserien quasi prädestiniert, denn die Vespa 90 Super Sprint hatte auch die leistungsstärksten Smallframe-

Aggregate der damaligen Zeit. Diese erreichten bis zu 86 km/h. So war es nicht verwunderlich, dass die Super Sprint Modelle sogar an Serien wie der Gruppo Piloti Speciali (GTS) teilnehmen durften.

Vespa 125 Nuova und Vespa 125 Primavera

Mit der Vespa 125 Nuova vereinte Piaggio 1965 viele Eigenschaften der 50er und 90er-Modelle. Der Roller war die erste Vespa mit 10-Zoll-Bereifung bei 125 ccm Hubraum, die der Vespa Super Sprint entnommen waren. Drei Jahre später kam mit der 125 Primavera bereits der Nachfolger der Vespa 125 Nuova auf den Markt. Zusätzlicher Stauraum in der Seitenhaube links hinten und eine verbesserte Leistung des Motors auf knapp 6 PS ließen die Herzen der 125-Fans höherschlagen.

Namen Vespa 50 Special auf den Markt kamen. Lenkerkopf und Kaskade in rechteckiger Form sowie 10-Zoll-Reifen und optimierte Bremsen ab der zweiten sowie ein Vierganggetriebe ab der dritten Revision wurden im Laufe der Zeit veröffentlicht. Ebenfalls zeitgleich stellte Piaggio die Vespa 50 in der Elestart-Version vor. Einzige Unterschiede waren der neue Anlassermotor und die zwei Batterien, die sich unter der linken Seitenhaube befanden.

„DIE VESPA 90 SUPER SPRINT HATTE AUCH DIE LEISTUNGSSTÄRKSTEN SMALLFRAME-AGGREGATE DER DAMALIGEN ZEIT.

DIESE ERREICHTEN BIS ZU 86 KM/H.“

Vespa 50 Special und Vespa 50 Elestart

Erst im Jahr 1969 nahm Piaggio grundlegende – hauptsächlich optische – Änderungen an der 50er Modellreihe vor, die unter dem

Vespa 125 Primavera ET3

Mit der Elettronica Traversi Tre, oder auch kurz ET3, hält 1976 ein Modell mit elektronischer Zündung und drei Überstromkanälen Einzug in die Baureihe. Zusätzlich verfügte dieses Modell über viele weitere verbesserte Details: Ein leistungsstärkerer Auspuff und ein höheres Verdichtungsverhältnis gestatten der Vespa Primavera 125 ET3 einen regelrechten Leistungssprung. So erreichte der Roller satte 90 km/h Höchstgeschwindigkeit bei leistungsstarken 7 PS. Dadurch war sie die schnellste 125er-Version ihrer Zeit und konnte zudem ein besseres

Ansprechverhalten vorweisen. Dank kleiner Highlights wie den Rally Streifen und den dazu passenden Schriftzügen an Kotflügel und Seitenhauben war das Modell auch optisch ein Leckerbissen.

Vespa PK (PK 50, PK 50 XL 2, PK 125, PK 125 Automatica, PK 125 ETS)

1983 stellte Piaggio die Vespa PK-Reihe vor, die sich optisch am Trend der eckigen Formen der 80er-Jahre orientierte. Eindeutig zu erkennen war dies am Lenker und der Kaskade aus Kunststoff, die nicht mehr direkt mit dem Rahmen verbunden waren. Die Vespa PK ähnelte nicht nur vom Design her der Vespa PX, sondern übernahm auch deren Vorderradaufhängung, weshalb die PK-Serie quasi als Pendant zur PX-Serie verstanden werden kann. Die Vespa PK 50 bzw. PK 50 S setzte dabei zusätzlich auf eine elektronische Zündung und ein Getriebe mit 4-Gang-Schaltung. Sie hatte bessere Blinker sowie ein zusätzliches Staufach integriert. Eine letzte Revision erhielt die PK 50 im Jahr 1990 als XL 2. Diese hatte ein neues Lenkdesign mit überarbeiteten Bedienelementen, weiterentwickelter Technik, modifizierter Karosserie mit vielen futuristischen, aus Plastik gefertigten Elementen

und einem neuem Handschuhfach. Auf Basis dieser wurde in Italien mit der PK 50 HP4 eine Sportversion angeboten, die nochmals weitere Detailänderungen bot. Ein Jahr später brachte Piaggio die PK 125 heraus. Diese war im Grunde genommen identisch der PK 50 Modelle, jedoch mit mehr Leistung ausgestattet.

Die 125 S war, wie der Name vermuten lässt, sportlicher ausgerichtet. Außerdem wurde die hintere Bremse bei der PK 125 Automatica über den linken Hebel am Lenker bedient. Zur gleichen Zeit produzierte Piaggio auch die Vespa PK 125 ETS in zwei Versionen, die einen größeren Auspuff sowie die verbesserte Bremsanlage der XL 2 an Board hatten und eine noch höhere Geschwindigkeit erreichten.

Sie sind nicht nur die sportlichsten Versionen der Smallframe-Reihe, sondern gelten quasi auch als Gegenstück zur leistungsstärkeren T5 aus der Largeframe-Serie der 80er-Jahre.

Eine beeindruckende Sammlung an Smallframe Rollern bei unserem Gastgeber Erik.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/smallframe

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Mit der Vespa unterwegs von Dänemark Zu SIP

Am Sonntag, den 28. Mai 2023 erhielten wir Besuch von Peter Lindschouw Pedersen aus Greve, in der Nähe von Kopenhagen, Dänemark. Er machte sich mit einer aufgerüsteten 125er Vespa Smallframe von 1966, ausgestattet mit Teilen von SIP Performance und Egig Performance, auf den Weg zu uns. Sein Abenteuer begann genau um 00:01 Uhr mit dem Ziel, das 1.000 Kilometer entfernte Landsberg am Lech zu erreichen. Peter hatte eine persönliche Mis sion: den Rekord seines Kollegen

Michael Hoby vom Copenhagen Scooter Club zu brechen, der 23 Stunden non-stop bis Landsberg benötigte. Trotz anfänglicher Zweifel und Müdigkeit erreichte er um 21 Uhr desselben Tages SIP Scootershop, stellte den Rekord auf beeindruckende 21 Stunden. Nach einer wohlverdienten

Pause und einem herzlichen Empfang bei SIP Scootershop wurde Peters Vespa für die Rückreise vorbereitet. Hierbei erhielt er feierlich den SIP Passaufkleber, den man sich durch solche außergewöhnlichen Leistungen verdienen muss. Peter wurde außerdem Mitglied der Iron Butt Association, da er 1.000 Kilometer am Stück fuhr – eine bemerkenswerte Leistung, besonders unter den erschwerten Bedingungen, ohne Handy am Lenker und lediglich den Anweisungen der GPS-Lady folgend. Am 31. Mai begann Peter seine Rückreise, nachdem er die SIP-Werkstatt besucht hatte. Wir verfolgen gespannt, wie sein Abenteuer weitergeht, wünschen in jedem Fall eine sichere Reise und ziehen unseren Helm vor dieser Leistung. Ride on, Peter!

DEUTSCHLAND

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Jochen Jukresch Mitarbeiterportrait

Dietrich Limper Viktor Schwenk

DIE GESCHICHTE VON SIP SCOOTERSHOP MITARBEITER JOCHEN

Eigentlich lief für Jochen alles nach Plan. 1990 kam er im Alter von drei Jahren mit seinen Eltern und einem jüngeren Bruder aus dem rumänischen Mediasch nach Deutschland. Er besuchte die Grundschule im oberbayerischen Kaufering und machte 2004 die Mittlere Reife an der Realschule in der Großen Kreisstadt Landsberg am Lech. Anschließend folgte die Ausbildung zum Elektroniker als Zivilist am Fliegerhorst Penzing, damals noch ein Standort der Bundeswehr. Der Azubi genoss das Leben, hatte viele Freunde, war in einer Beziehung, liebte Sport (Judo, Snowboard, Mountainbike) und Action. Nur die anschließende Tätigkeit als Geselle in einem ehemaligen Bunker in Igling taugte dem jungen Mann nicht, und im Februar 2008 beschloss er, sein Glück in der Gastronomie zu suchen. Zwei Tage vor der Eröffnung eines Lokals in Kaufering machte er mit seinen Kumpels einen folgenschweren Ausflug nach Hochsölden in Österreich. Es war der 24. Oktober 2009. Ein Datum, das Jochen niemals vergessen wird.

„ICH HABE EIN RICHTIG GEILES LEBEN“

könne. Knochenbrüche war Jochen durch seine vielen sportlichen Tätigkeiten gewohnt, aber in diesem Augenblick wusste er, dass etwas schlimmes passiert war und sich sein Leben verändern würde. Vorsichtig wurde er auf den Rücken gedreht und nach einer Viertelstunde erschien die Bergwacht, aber die erkannte schnell, dass Jochen nicht auf dem Schlitten transportiert werden konnte. Er hatte Glück im Unglück, denn auf dem Hang gegenüber fand ein Skirennen statt und dort stand ein Helikopter. Der wurde angefordert und war in wenigen Minuten da, konnte aber nicht landen, weil das Gelände zu steil war. Also wurde der Verunglückte in eine Vakuumtrage gepackt und am Seil hängend ins Tal geflogen. „Unten auf dem Hubschrauber stand ‚Martin 375‘, daran kann ich mich genau erinnern. Und ich habe mich noch geärgert, dass ich endlich mal durch die Berge fliege, aber mich nicht umschauen kann.“

Der Abtransport endete im Universitätsklinikum Innsbruck. Nach

„Ich sehe es heute noch vor mir. Die Sonne schien an einem blauen Himmel, der Neuschnee glitzerte wie Millionen Diamanten und wir alberten im Schnee herum“, erinnert sich Jochen. „Dann hatte ich die Idee, mich kopfüber in den Schnee fallen zu lassen. Dabei fiel ich dermaßen unglücklich, dass mein Kopf im Tiefschnee stecken blieb und der Körper sich darüber schob. Ich hörte es Knacken und ich fühlte einen kurzen Schmerz. Danach hat es vom fünften Halswirbel aus einmal durch den ganzen Körper gekribbelt und an diesen Stellen hatte ich hinterher kein Gefühl mehr.“

ABTRANSPORT PER HUBSCHRAUBER

Seine Freunde dachten, er mache einen Spaß, als er sagte, dass er sich nicht mehr bewegen

Dürfen wir vorstellen: unser Versandleiter Jochen Jukresch

dem Röntgen teilten ihm die Ärzte mit, was er schon vermutet hatte: der fünfte Halswirbel war gebrochen. In einer dreistündigen Operation wurde ihm eine Titanplatte eingesetzt und am vierten und sechsten Halswirbel befestigt. Vom Becken wurden Teile des Knochens genommen und als Brei in die Bruchstelle geschmiert. „Es kann sein, dass Sie nach der OP nicht mehr selbständig atmen können“, hatte der Arzt gesagt, „und zwar für immer.“ Doch das blieb Jochen erspart. Er erwach-

te aus der Narkose in einem Raum mit sieben anderen Patienten, die allesamt im Koma lagen. Zwar konnte er die Finger nicht bewegen, aber wenigstens noch die Hand. Und er konnte atmen. Als der Arzt kam, gab es nur eine Frage, die Jochen im stellte: „Und? Wann kann ich wieder laufen?“ Das würde mit dieser Verletzung nicht mehr möglich sein, war die Antwort. „Wenn Sie irgendwann mit einem Elektrorollstuhl selbständig fahren können, dann ist schon viel geschafft“, war die Prognose. „Da habe ich mir gedacht, dem werde ich’s zeigen“, erzählt Jochen und gab sich kämpferisch. Eine Eigenschaft, welche die folgenden Jahre entscheidend beeinflussen sollte. Nach elf Tagen wurde er in die Unfallklinik nach Murnau verlegt, die einen hervorragenden Ruf genießt. Der lange Prozess der Rehabilitation begann und sollte vier Monate dauern. Jochen musste alles neu lernen und damit zurechtkommen, dass er ab dem Hals eigentlich nichts mehr bewegen kann, außer den Armen und Händen. „Ich war damals zum Glück jung und sehr fit. Mein Körper wollte noch. Heute würde ich die Umstellung vielleicht nicht mehr schaffen. Ich war mir sicher, dass ich Murnau auf zwei Beinen laufend verlassen würde.“

RÜCKKEHR INS LEBEN

Doch zunächst einmal musste er wieder sitzen lernen, was viele Tage in Anspruch nahm. Und als er endlich einen Aktivrollstuhl benutzen konnte, war das ein großes Ereignis. Diesen Rollstuhl sollte er bis heute nicht mehr verlassen, denn seine Beine konnte er nicht mehr reaktivieren. „Scheiße“, dachte Jochen da zum ersten Mal. „Ich war 22, ich hatte Pläne, verdiente endlich Geld, hatte eine tolle Freundin und wollte im Leben durchstarten! Und dann das! Ich kann nicht mehr allein zur Toilette, brauche bei jedem Mist fremde Hilfe. Ich hatte nicht mal mehr die Kraft, den Löffel vom Teller zum Mund zu heben. Da hatte ich dann eine Woche lang wirklich einen Durchhänger. Aber meine Freunde haben mich jeden Tag besucht und wenn ich die nicht gehabt hätte, wäre ich heute

nicht da, wo ich bin.“ Vier Monate dauerte der Aufenthalt in Murnau und Jochen wurde klar, dass er nicht der erste ist, dem so etwas passiert. Er nahm den Kampf an und beschloss, das beste aus seiner Situation zu machen. Eine Entscheidung fürs Leben.Nächste Station: Drei Monate Bad Wildbad im Schwarzwald für die Anschlussheilbehandlung. Während dieser Zeit änderte er seine private Lebenssituation, denn die Wohnung im dritten Stock war natürlich vollkommen ungeeignet. Seine Freundin und Freunde organisierten eine neue Bleibe, den Umzug und machten alles behindertengerecht. „Ich wurde auf das Leben außerhalb der Blase Krankenhaus vorbereitet. Noch heute fahre ich einmal im Jahr zur Reha nach Bad Wildbad. Schließlich holte mich meine Freundin ab und ich kam zum ersten Mal in die neue Wohnung in Kaufering. Es war ein Vorteil, dass meine Freundin den ganzen Tag in München beim Studium war, so dass ich gezwungen wurde, zuhause allein zurechtzukommen. Ich bekam zwar Mahlzeiten gebracht, aber ansonsten war ich auf mich selbst gestellt. Irgendwann wurde mir schließlich langweilig und ich musste mir darüber klarwerden, was ich mit meinem Leben noch anfangen wollte.“

BEWERBUNG BEI SIP SCOOTERSHOP

Im Jahr 2011 machte Jochen eine sogenannte „Arbeitserprobung“, um festzustellen, für welche Tätigkeit er geeignet ist. Im Juli desselben Jahres begann der die Umschulung zum Industriekaufmann und zweieinhalb Jahre später die erfolgreiche Prüfung bei der IHK. Es folgte eine Zeit, in der ihm die Lebenslust wieder abhandenkam. Die Freundin verließ ihn und auf seine mehr als 90 Bewerbungen bekam er nur Absagen. Den Tiefpunkt hatte er 2014 erreicht. Doch dann erhielt er von Basti Attenberger das Angebot, die Buchhaltung für „Traditional-Motors“ in Obermeitingen zu übernehmen. Dort lernte er Ludwig Matt kennen, der ihm von SIP Scootershop erzählte. „Bewirb dich da doch mal“, sagte Ludwig. Gesagt, getan. Zwei Tage später saß Jochen am Tisch mit SIP Scootershop-Chef Alex und fing im Februar 2015 in der Graf-ZeppelinStraße an. Sein Bereich ist bis heute der Export von Produkten, die SIP Scootershop verlassen. Er kümmert sich um die Zollabfertigung und holt Angebote bei Speditionen ein. „Alles, was bei SIP im Wert über tausend Euro aus der EU rausgeht, läuft über mich. Die Menge hat sich im Vergleich zum Anfang nun verzehnfacht. Pro

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Woche verschicke ich rund neun Paletten in die ganze Welt. Früher war das alle vier Monate mal eine. Mir macht es Spaß, ich mache es gerne und finde es geil, dass ich in der Woche mindestens 40 Stunden arbeiten kann. Die zweite Ausbildung hat sich also wirklich gelohnt.“ Mit den Kollegen und Gegebenheiten kommt er gut klar. An seinen derben Humor (auch über sich selbst) müssen sich manche neuen Mitarbeiter allerdings erst einmal gewöhnen. „Ich bin bei SIP Scootershop einfach gut aufgehoben und fühle mich dort wohl.“ „Wir sind sicherlich noch nicht zu 100 Prozent barrierefrei, aber in den alten Räumlichkeiten an der GrafZeppelin-Straße war es noch schlimmer“, sagt Ralf Jodl, Co-Geschäftsführer von SIP Scootershop. „Wo ein Wille ist, findet sich in der Regel auch ein Weg. Wir können andere Unternehmen nur ermutigen, auf Mitarbeiter wie Jochen zu setzen, denn durch ihn hat sich auch das Betriebsklima positiv verändert. Gewisse Probleme und Wehwehchen relativieren sich einfach.“

Dem kann sich Sebastian Wiemer, Jochens direkter Vorgesetzter, nur anschließen: „Mein Leben kommt mir im Vergleich zu Jochen oft langweilig und trist vor, denn ich könnte viel mehr machen. Es ist wirklich schwierig mit Jochen nicht auszukommen. Nach kurzer Zeit blendet man völlig aus, dass er im Rollstuhl sitzt.

Jochen ist aus unserem Team einfach nicht wegzudenken. Wenn er zu frech wird, lege ich einfach sein Handy oben auf den Schrank.“ Seit 2015 sei er mit sich im Reinen, sagt Jochen. Er spielt Rollstuhl-Rugby bei den Chariots in Augsburg, hat nach wie vor einen großen Freundeskreis und düst mit seinem Hand-E-Bike durch die Gegend. Seit Oktober 2017 hat er sogar sein eigenes Auto, denn ein VW T6 wurde so umgebaut, dass er ihn per Sprachsteuerung fahren kann. Ein ganz neues Lebensgefühl, versichert Jochen, und eine Investition von 65.000 Euro. Eine neue Lebenspartnerin hat er auch gefunden und der Zukunft sieht er optimistisch und mit Lebensfreude entgegen.

„Ich habe alles, was ich brauche“, sagt er voller Überzeugung, „und es vor allem meinen Freunden zu verdanken, dass ich es geschafft habe. Ich kann es mir nicht vorstellen und habe auch noch niemanden kennengelernt, der es auf eigene Faust gepackt hat. Es mag blöd klingen, aber ich kann es nicht anders sagen: Ich habe ein richtig geiles Leben.“

Weitere Bilder von Jochen und mehr zum Artikel findest du hier: sip.shop/jochen

18/05/24

SIP OPEN DAY 2024

Der Start in die Rollersaison 2024 – dieses Jahr mit großem Allnighter am Samstagabend!

Immer Anfang Mai setzen sich rund 2500 Rollerfahrer aus nah und fern in Bewegung. Heuer feiern wir 30 Jahre SIP Scootershop (1994-2024)!

Alle Infos zum Open Day 2024 findest du hier: sip.shop/openday-24

14/06/24

33. EUROLAMBRETTA 2024 FRANCE

Eurolambretta in Magny-Cours

Die Eurolambretta findet in diesem Jahr vom 14. bis 16. Juni in Magny-Cours statt, welches nicht nur für seine F1-Rennstrecke bekannt ist!

Zur Anmeldung und weiteren Informationen hier entlang: sip.shop/eurolambretta

27. Juli 2024

27/07/24

MATSCHO KARATSCHO

Let‘s get dirty

Der VESPA Scooter Cross Event in Landsberg am Lech in der 3. Auflage! Wir haben eine wunderbare kleine Motocross Strecke in liebevoller Kleinarbeit gebastelt und sind bereit für MATSCHO KARATSCHO!

Alle Infos zum Event in Landsberg findest du hier: sip.shop/sipmatscho

Produktempfehlungen

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It′s not an evolution, it′s a revolution!

SPORTLICHER SIP PORDOI FLYSCREEN, PASSEND FÜR VERSCHIEDENE VESPA MODELLE – KLASSIK UND MODERN.

Sich für ein Windschild am Fahrzeug zu entscheiden bedeutet nicht gleichzeitig den Eintritt in das Rentenalter. Gerade bei der Vespa bietet ein Windschild nämlich enorme aerodynamische Vorteile. Einziger Wehrmutstropfen ist, dass handelsübliche Windschilder und selbst die kleineren Flyscreens einfach nicht schön aussehen und die Vespa dann schnell als Rentnerfahrzeug verrufen wird. Mit dem SIP PORDOIFlyscreen kann das nicht passieren, denn hier wird nicht nur Wert auf Funktion, sondern auch auf die Optik gelegt.

SIP Series Pordoi Flyscreen

FLYSCREEN SIP SERIES PORDOI für Vespa PX80-200/PE/Lusso schwarz getönt oder klar inkl. Montagematerial

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€125,00

Je nach Geschmack bieten wir die Scheiben in schwarz getönter oder klarer Variante an. Passend dazu natürlich die Halter mit silbernen/verchromten Elementen oder einfach nur schwarz, die Montage der Halter und Scheiben erfolgt ähnlich simpel wie bei den PIAGGIO Cruiser Scheiben. Um dem ganzen noch die Krone aufzusetzen, werden die Windschilder TÜV geprüft und können ganz legal im Straßenverkehr eingesetzt werden, ohne Sorge um das Erlöschen der Betriebserlaubnis haben zu müssen.

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für Vespa Sprint 50-150 ccm 2T/4T schwarz getönt oder klar inkl. Montagematerial

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Die Scheibe selbst wird aus PMMA Polymethylmethacrylat gefertigt, dieses ist besonders resistent gegen Witterungseinflüsse sowie leichte Beschädigungen durch Kratzer/Stöße und somit bestens für den täglichen Gebrauch am Roller geeignet.

UNSER SIP-TIPP:

• Perfekt in Kombination mit unseren SIP Lampenringen

• Zur Reinigung sollten keine starken Chemikalien verwendet werden. Am besten ganz einfach mit Wasser und unseren Microfasertüchern säubern

WAS SIND DIE VORTEILE DES SIP PORDOI FLYSCREEN?

• Mit schwarz getönter oder klarer Scheibe

• Wahlweise schwarze oder silberne Halter

• Mit TÜV-geprüfter Sicherheit und Qualität

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Besuch in Aschheim SIP meets DHL

Viele erleben es als simpel: Ein Klick im Webshop auf „jetzt bestellen“ und schon steht das Gewünschte in 1-2 Tagen vor der Haustür oder zur Abholung bereit. Was jedoch nach der Bestellbestätigung und dem Paket vor der Haustür geschieht, bleibt vielen Online-Käufern verborgen. Intern bei SIP Scootershop erreichen wir in der Regel eine tägliche Erfüllungsrate von 90 %. Bestellungen bis 12 Uhr werden am selben Tag versendet, dank unserer automatisierten Abläufe. Aber was nach der Übergabe an Dienstleister wie DHL passiert, erscheint im Vergleich wie ein Tropfen im Ozean. Während wir täglich etwa 1.500 Pakete versenden, sortiert DHL im Paketzentrum Aschheim das Vielfache pro Stunde. Wie schaffen sie das? Was machen sie anders und wie können wir unsere Qualität weiter verbessern? Um Antworten zu finden, besuchten wir das Paketzentrum in Aschheim bei München, das modernste in Europa, eröffnet 2023. Pakete bewegen sich mit 2,4 m/s über Sortierbänder, werden von sechs Seiten gescannt und identifiziert. Ein ausgeklügeltes Notfallsystem garantiert reibungslosen Betrieb, selbst bei Bandausfällen. Ein beeindruckendes Schweizer Uhrwerk aus Paketen. Das 176 Meter lange Gebäude verarbeitet bis zu 72.000 Sendungen pro Stunde. Trotz vieler Automatisierungen ist menschliche Erfahrung unersetzlich, besonders bei komplexen Aufgaben wie der Koordinierung von Postwägen und der Nachbearbeitung von Sendungen. Dank DHL haben wir wertvolle Einblicke erhalten, die unsere Prozesse bei SIP verbessern werden. Wir danken den Mitarbeitern von DHL für ihren Einsatz - ihr rockt!

Weitere Informationen und Bilder zu dem Artikel finden Sie hier: sip.shop/dhl

Stephan Hufschmid SIP Scootershop

Sommertour

Europaparlament

Zu Besuch bei SIP

Im Rahmen seiner Sommertour besuchte uns am 2. August 2023 der Europaabgeordnete und Vorsitzende der Jungen Union Bayern: Christian Doleschal. Mit dabei unter anderem der Landtagsabgeordnete Alex Dorow, der JU-Kreisvorsitzende Marian Cammerer und Beisitzer Lukas Besel. Sie wurden von unseren CEOs Alex und Ralf durchs Haus geführt und durften hinter die Kulissen von SIP Scootershop schauen.

ANEKDOTEN, PHOTOVOLTAIK UND DIE PETITION

Die Unternehmer gaben einen Einblick in die Philosophie hinter der Kombination von Versandhandel, Produktentwicklung, Flagshipstore und angeschlossener Siperia unter einem Dach. Angesprochen wurden auch die deutsche Bürokratie, europäische Verordnungen, Lieferketten und steigende Kosten.

Unterhaltsam wurde es bei der Schilderung der Geschichte des SIP Scootershops, denn die Anfänge im Keller und in der Garage im Elternhaus boten reichlich Stoff für Anekdoten. Ernster wurde es beim Thema Photovoltaik, denn da erleben wir bei SIP Scootershop derzeit Szenarien, die durchaus ins berühmte Schilda passen würden. Beispielsweise könnten wir durch unsere Anlage viel Strom ins örtliche Netz einspeisen, die Infrastruktur der Stadtwerke ist aber bereits am Limit. Der Ausbau von Photovoltaik soll sich verdreifachen, wir können nur ein Drittel der möglichen Dachfläche nutzen, Perspektive für die Zukunft: keine.

UNSER PETITIONSANTRAG

Unser Petitionsantrag an den Deutschen Bundestag, die zulässige Höchstgeschwin-

digkeit für Kleinkrafträder mitbis zu 50 ccm Hubraum bzw. bei E-Scootern von 45 auf 60 km/h anzuheben und diese Fahrzeugklasse wieder attraktiv zu machen,wurde beim Petitionsausschuss des Deutschen Bundestages eingereicht. Wir haben weit über 50.000 Unterschriften gesammelt, der Europaabgeordnete findet den Antrag gut und wünscht gutes Gelingen. Das gemeinsame Pizza-Essen in der SIPERIA rundete den Besuch des MdEP Christian Doleschal ab. Wir haben uns über das Interesse an unserem Unternehmen sehr gefreut.

Weitere Bilder zum Besuch von Christian Doleschal findest du hier: sip.shop/europaparlament

München, September 2023 Vespa Corso

Neben dem Vespa Corso im Mai an Christi Himmelfahrt veranstaltet der evangelische Pfarrer Friedemann Steck seit paar Jahren auch noch eine September Ausgabe. Und zwar am sogenannten Italiener Wochenende auf der Wiesn. Passt irgendwie ganz gut die Stadt an dem Wochenende, voll mit Italienern, noch mit einem Vespa Corso endgültig zur nördlichsten Stadt Italiens zu machen. Etwa 400 Roller-

fahrer fanden sich an der Erlöserkirche in München ein, es wurde gesungen, gelacht, eine Kaffee Ape lieferte leckeren Cappuccino und die Polizei begleitete den Corso wie gewohnt. An sich 2x im Jahr das selbe aber immer wieder toll. Besonders bei dem Traumwetter dieses Jahr, 18° und strahlend blauer Himmel. Danach noch auf die Wiesn und eine Mass Bier und ein Hendl in der Sonne. Danke Friedemann

für die tolle Veranstaltung, ein schöner Vespa Saison Ausklang in München. Und hoffentlich kommen ja noch ein paar schöne Tage mit der Vespa wenn der Indian Summer beginnt!

Weitere Bilder und ein SIP TV Video zum Vespa Corso findest du hier:

sip.shop/vespacorso-23

Vespa Club Rosario Argentinien Treffen in Südamerika

Dietrich Limper SIP Scootershop

Was haben der Fußballtrainer César Luis Menotti, die Kicker Ángel Di María und Lionel Messi mit dem kubanischen Nationalhelden Che Guevara gemeinsam? Sie alle erblickten in der drittgrößten Stadt Argentiniens das Licht der Welt: Rosario. Und genau von dort hat uns José „Pachu“ Pasciullo einen wunderbaren Bericht geschickt, denn auch am anderen Ende der Welt gibt es eine bunte und lebendige Vespa- und Rollerszene, die sich regelmäßig zu Ausfahrten und Festen trifft. Herzlich willkommen zum XXI. Nationalen und Internationalen Treffen der Vespa Clubs in Rosario, Argentinien, 2023.

Rosario

Vom 10. bis 12. November 2023 versammelten sich in Rosario, Argentinien, über 250 Vespa-Liebhaber aus dem ganzen Land und anderen lateinamerikanischen Nationen wie Uruguay, Paraguay, Chile, Ecuador und Kolumbien zum 21. nationalen und internationalen Vespa-Treffen. Dieses Ereignis zog Mitglieder zahlreicher Clubs an, darunter den Vespa Club Argentinien und Ortsgruppen aus Buenos Aires, Mar del Plata, Bahía Blanca, La Plata, Córdoba, Formosa, San Juan und Santiago de Chile, ergänzt durch die Gastgeber vom

Rosario Vespa Club. Über drei Tage hinweg wurden in Rosario sowie im benachbarten Funes, Santa Fe, diverse Veranstaltungen abgehalten. Am Eröffnungstag, dem 10. November, fand im Stadtmuseum „Wladimir Mikielievich“ die Akkreditierung statt, gefolgt von einem nächtlichen Vespa-Corso. Den Höhepunkt bildete der Empfang durch den italienischen Konsul Marco Bocchi im italienischen Konsulat von Rosario, wo die Teilnehmer mit ihren Vespas den italienischen Esprit lebendig werden ließen.

EIN ITALIENISCHES WOCHENENDE IN ARGENTINIEN

Am Samstagmorgen des 11. Novembers wurde das Nationale Historische Denkmal der Flagge, die Wiege der argentinischen „La Celeste y Blanca“, zum Treffpunkt für rund 250 Vespa-Fahrer. Hier begann die Haupttour des Vespa-Treffens. Die Route führte die Fahrer entlang der malerischen Küste des Paraná Flusses, über die bedeutende Rosario-VictoriaBrücke, einer Schlüsselstelle des MercosurVerkehrsnetzes. Ihr nächstes Ziel war die Stadt Funes, wo sie die lokale Gastfreundschaft mit einem Genuss von „Choripanes“ und traditionellem argentinischen „Asado“, zubereitet auf der „Estaca“, erlebten. Die Rückkehr nach Rosario war ebenso ereignisreich, mit einem „Sonnenuntergang“ im „Motoplex Rosario“ (Sport Adventure), der im Zeichen des italienischen Flairs stand. Christa Solbach, Präsidentin der Internationalen Vespa-Clubs, bereicherte die Veranstaltung mit einer interaktiven Ansprache. Sie ehrte dabei Salvador Mateo Ruiz, Gründer des ersten argentinischen Vespa-Clubs. Den Abend krönte ein Gala-Dinner im „Club de Velas de Rosario“, einem prestigeträchtigen Yachtclub. Das Wochenende klang am Sonntag, dem 12. November, mit einem Frühstück in „La Casona“ aus, wo sich die Vespa-Enthusiasten voneinander verabschiedeten und auf das nächste große lateinamerikanische Vespa-Event anstießen.

Besondere Erwähnung für die Organisatoren der Veranstaltung, Rosario Vespa Club, sein Präsident Gabriel Bricco, und seine Direktoren: Salvador Mateo Ruiz; Andres Vigna; Juan Ignacio Dris; Javier Dris; Mauricio Lopez Salvatierra; Marcelo Pecoraro; Jorge Lucero Eseverri; Maximiliano Agri; Patricio Oliva; Alberto Estrada Ariel Echeverría; Juan P. Cespedes, Emilio Bolner und José „Pachu“ Pasciullo.

Neu von SIP Performance 125 ccm Rennzylinder

Dietrich Limper SIP Scootershop

TUNINGKIT ZUR LEGALEN UMRÜSTUNG

AUF 125CCM DER VESPA SMALLFRAME MODELLE.

Die 125ccm Hubraumklasse ist traditionell eine sehr beliebte Klasse, da sie unter anderem 16 Jährigen als Einstiegsklasse für individuelle Mobilität dient. In einigen Ländern dürfen Zweiräder mit 125ccm auch mit dem Autoführerschein gefahren werden. Seit 2020 gibt es auch in Deutschland eine Regelung, die es Inhabern eines Autoführerscheins erlaubt ihren Führerschein mit einigen Fahrstunden um 125ccm Zweiräder zu erweitern. Für viele ein guter Grund ihre Vespa auf diese Hubraumklasse umzurüsten.

• Erstes Gutachten das 50ccm Fahrzeuge auf 125ccm umrüstet!

• Leistungsstarker Zylinder

• Großer Lieferumfang inkl. Kurbelwelle, Auspuff, Vergaser, wahlweise Zündung und Motorgehäuse

Ein Gutachten für die Umrüstung von 50ccm auf 125ccm zu erstellen ist leider nicht einfach. Nach 1,5 Jahren Tests und Recherche haben wir es in Zusammenarbeit mit unserem Partner bei der GTÜ geschafft. Mit diesem Kit ist es möglich eine 50er Vespa Smallframe offiziell als 125er anzumelden. Natürlich ist es auch möglich 80-125er Smallframes mit diesem Kit Straßenlegal auszustatten.

MOTORUPDATE MIT

TÜV-SEGEN. DER EINFACHSTE WEG DEN ROLLER LEGAL SCHNELLER ZU MACHEN.

Mit den Teilegutachten-Kits bieten wir Euch die Perlen unserer jahrelangen Tuning-Erfahrung jetzt Road-Legal durch Rundum-Sorglos-Pakete zum Eintragen in die Fahrzeugpapiere. Die Kits ersparen nicht nur Zeit und Nerven, sie

verringern auch die Kosten enorm, die bei der Eintragung anfallen. Sie bieten eine sichere Grundlage für die Eintragung ohne Probleme mit der Prüfstelle. Danach ist der Roller legal, sicher und schnell auf öffentlichen Straßen unterwegs.

DER ZYLINDER

Kern des Tuningkits ist ein leistungsstarker Zylinder. Er bietet 125ccm Hubraum, kombiniert mit einem sehr modernen Zylinderlayout. Die 6 Kanäle verfügen über ein modernes Layout und große Querschnitte. Der Kopf ist 8-fach verschraubt, als Kolben findet ein hochwertiger Flachkolben mit 2 Kolbenringen Verwendung.

WAS GEHÖRT ZUM KIT?

Das Kit ist umfangreich und umfasst alle Teile, die für die Leistungsentfaltung des Motors von Bedeutung sind. Vom Vergaser über die Kurbelwelle bis hin zum Auspuff. Die Vape Zündung und das SIP Motorgehäuse sind auch im Teilegutachten aufgeführt.

LIEFERUMFANG

• Zylinder

• SIP Road Banane / Polini Banane

• Kurbelwelle

• Primärübersetzung 2.56

• Piaggio Luftfilter

• Ansaugstutzen

• Vergaser SHBC 19.19

• optional Vape Zündung

• optional SIP Motorgehäuse

Die gesamte Produktfamilie und mehr findest du hier: sip.shop/tuningkits

TUNINGKIT SIP

125 CCM SPORT „LEGAL“

für Vespa 50-125/PV/ET3, für Vespa PK50-125 S/XL/XLS/Elestart/ETS Road Legal durch Teilegutachten

ab €799,00

n diesem Video stellt euch Elvis einen ganz besonderen Zylinder für die Smallframe Vespas vor: Unseren 125 ccm Rennzylinder von SIP PERFORMANCE. Dieses Update verwandelt eure „Fuffi“ in eine 125er Vespa mit viel mehr Power und Leistung. Und der Clou an der Sache? Dank eines Teilegutachtens vom TÜV ist der Zylinder absolut straßentauglich und kann ohne aufwändige Extra-Prüfung gefahren werden.

KURZ UND KNAPP: DER FÜHRERSCHEIN

Die 125 ccm-Klasse ist sehr beliebt und bietet einen idealen Start in die Welt der motorisierten Zweiräder. Abhängig von den jeweiligen nationalen Vorschriften können Fahrzeuge mit 125 ccm bereits ab einem Alter von 16 Jahren mit einen speziellen Motorradführerschein gefahren werden. In einigen Fällen reicht bereits ein Autoführerschein aus. Die SIP Performance 125 ccm Zylinderkits bieten die Möglichkeit, Motoren im Einklang mit bestimmten Führerscheinvorgaben zu bauen, die dennoch besonders gute Fahrleistungen vorweisen. Während die Standardmotoren der Vespa Smallframe Modelle mit 125 ccm eine Leistung von lediglich 5,6 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h erreichen, kann mit dem SIP Performance 125 ccm Kit eine höhere Leistung erzielt werden, die mit den 133 bis 136 ccm Grauguss-Tuningzylindern vergleichbar ist, die seit den 1990er Jahren häufig verwendet werden. Es ist allerdings entscheidend, dass vor der Nutzung auf öffentlichen Straßen eine Absprache (keine Prüfung!) mit den zuständigen Zulassungsbehörden erfolgt!

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

VERWANDELT EURE „FUFFI“ IN EINE 125ER VESPA MIT VIEL MEHR POWER UND LEISTUNG!

Die guten Nachrichten rund um diesen Zylinder reißen nicht ab. Hier ein paar technische Highlights: Der Graugusszylinder, der sich durch eine Bohrung von 55,6 mm und einen Hub von 51 mm auszeichnet, erreicht einen Hubraum von 123,83 ccm. Ausgestattet mit sechs Überströmkanälen und einem Flachkolben, der zwei Kolbenringe besitzt, bietet der Zylinder robuste Leistung. Ein weiterer Vorteil dieses Zylinders ist, dass er ohne Anpassungen am Motorgehäuse montiert werden kann. Ihr könnt dabei zuschauen, wie Elvis seine 125er auf den Prüfstand schiebt und dort ganz erstaunliche Ergebnisse erzielt –8,2 PS am Hinterrad und 9,3 PS am Motor sind in der Tat mehr als ordentlich. Es handelt sich um den ersten Zylinder überhaupt, mit dem ihr ohne nerviges, teures und aufwändiges eigenes Gutachten an den Start gehen könnt.

Zum Video und mehr: sip.shop/125ccmrennzylinder-vorstellungblog-de

SIP Scootershop Team Sommerfest 2023

Derzeit sind bei unseren Nachbarn in München Wiesnbrenzn, Hendl und frisch gezapftes Bier vom Fass in aller Munde, also auch bei uns. Erst kürzlich haben wir nämlich im exklusiven Rahmen unser verspätetes Sommerfest als Pre-Wiesn getarnt und unser eigenes, privates Oktoberfest gefeiert. Bei gesegneten Wetterbedingen gab es Hendl und Haxen vom Hähnchenschmaus aus Germaringen, frisch gezapftes Augustinerbier, geliefert von Getränke Schöpf aus Penzing, resche Wiesnbrezn von der Bäckerei Manhardt, Brotzeitbrettl

von der Metzgerei Moser und die Blaskapelle Lechrain spielte unermüdlich Stück für Stück und selbstverständlich auch das „Prosit der Gemütlichkeit“. Ein sensationeller Auftakt für große und kleine SIP-Mitarbeiter, denn auch die Hüpfburg, die selbstlos von der VR-Bank zu Verfügung gestellt wurde, wurde lautstark bis in die Puppen behüpft wie wild.

Vielen Dank an alle fleißigen Hände, die mitangepackt haben und Chapeau an die Hersteller der kreativen Salat und Dessert Kreationen für unser vielfältiges Buffet.

Weitere Bilder und mehr zu unserem SIP Team findest du hier:

sip.shop/sommerfest23

Team Jubilare SIP 2023

Werde Teil des SIP Scootershop Teams! Die SIP Scootershop GmbH gehört zu den führenden Mailordershops für Motorroller Zubehör, Tuning und Ersatzteile weltweit. Rollerfahrer finden seit 1994 ein umfassendes technisches Sortiment, aber auch Zubehör wie Gepäckträger und Windschilder sowie Helme und Bekleidung. Neben unserer modernen Versand-Logistik auf 5.500 m² und unseren Abteilungen Verkauf, Technische Beratung, Einkauf, Produktmanagement, Produktentwicklung, Wareneingang, Retourenbearbeitung und Buchhaltung haben wir unseren 300 m² grossen Flagship Store und unsere italienische Bar/Pizzeria SIPERIA in Landsberg.

UNSERE AKTUELL OFFENEN STELLEN (M/W/D)

• Mitarbeiter für Versand u. Logistik

• Verkaufsberater Schwerpunkt Bekleidung

• Versandhelfer Frühschicht

• Versandhelfer Spätschicht

• Azubi Kaufmann für Büromanagement

• Azubi Kaufmann für Dialogmarketing

• Azubi Kaufmann für E-Commerce

• Azubi Fachkraft für Lagerlogistik

SIP SCOOTERSHOP IST EINE JUNGE FIRMA MIT 160 MITARBEITERN.

Wir freuen uns über die langjährige vertrauensvolle Mitarbeit, die uns als Firma stark und als Arbeitgeber stolz macht.

Jubilare 2023 im Bild von links nach rechts: Alexander, Christoph, Sabine, Bettina, Ralf, Otto und Angelo

SCHICK UNS JETZT DEINE BEWERBUNG!

Wir freuen uns auf deine Bewerbung per E-Mail, mit Lebenslauf und Angabe deiner Gehaltsvorstellung an:

SIP Scootershop, Stefanie Barth, Marie-Curie-Str. 4, 86899 Landsberg jobs@sip-scootershop.de

Weitere Informationen zu den Stellenbeschreibungen finden Sie hier: sip.shop/jobs

Unsere Spendenaktionen SIP AID 2023

JANUAR: SIP SCOOTERSHOP SPENDET

3.000 € AN HUMANITÄRE HILFE E.V.

Seit vielen Jahren unterstützen wir den Verein Humanitäre Hilfe e.V., geleitet vom Landsberger Kardiologen Dr. Soeren Gatz. Eine ganze Reihe von Ärzten im Ruhestand verbessern hier nicht ihr Handicap auf dem Golfplatz, sondern das Gesundheitswesen in Kamerun und Tansania. Ohne organisatorischen Wasserkopf, mit viel Herzblut und Engagement kommt die

Hilfe vor Ort da an, wo sie am dringendsten benötigt wird. Unsere Spende wird für den Kauf einer transösophagealen Ultraschallsonde verwendet, die dem Kloster Krankenhaus St. Benedict In Ndanda /Südtansania zugute kommt. Mit dieser Methodik untersuchen die Ärzte von der Speiseröhre aus die verschiedenen Herzkammern und Gefäße sowie Herzklappen: Zwischen der Speiseröhre und dem Herzen sind es nur wenige Millimeter, so dass gestochen scharfe Bilder des bewegten

Herzens und seiner Strukturen erstellt werden, was die Diagnostik erheblich verbessert. Dr. Gatz wird das Gerät am 14. Februar 2023 persönlich überreichen und einen speziellen Kurs Transösophageale Echokardiographie für die einheimischen Ärzte anbieten, um diese moderne und mittlerweile unverzichtbare Technik auch im südlichen Tansania zur Verfügung zu haben.

Ralf Jodl SIP Scootershop

APRIL: SIP SCOOTERSHOP SPENDET 500 €

AN DEN RUETHENFESTVEREIN E.V.

Alle 4 Jahre findet in Landsberg ein wunderschönes mittelalterliches Kinderfest namens Ruethenfest statt. Mehr als 1000 Kinder machen mit, viele Erwachsene arbeiten ehrenamtlich. Wir unterstützen den Ruethenfestverein mit einer Spende über 500 €.

AUGUST: SIP SCOOTERSHOP SPENDET

5.000 € AN HUMANITÄRE HILFE E.V.

Wir erhalten eine Nachricht von Dr. Soeren Gatz vom Verein Humanitäre Hilfe e.V.: „Ich kämpfe um das Leben eines siebenjährigen Buben, Alan Christ, mit einem angeborenen Herzfehler (Pulmonalstenose, Vorhoseptumdefekt) in Foumban/ Kamerun und habe seine Befunde bei Prof. Ewert im Deutschen Herzzentrum München vorgestellt und einen baldigen OP Termin für ihn bekommen können. Bisher haben wir von den nötigen 12.000 € erst 7.000€

zusammen und der Termin rückt immer näher, sodass ich jetzt alle die Freunde und Verwandten notfallmäßig bitte, uns zu helfen. Wie Ihr wisst, bin ich jetzt 12 Jahre in Kamerun tätig und habe einige herzkranke Kinder im Cardiac Center in Shissong/ Kamerun erfolgreich operieren lassen. Der Bürgerkrieg hat dieses Zentrum zerstört und ich muss Alan jetzt nach Deutschland holen, damit er mir nicht wie andere Kinder vor ihm auf der Warteliste stirbt.“ Nach Überreichung der noch fehlenden 5.000 € an Dr. Gatz drückten wir gespannt die Daumen. Die OP im Deutschen Herzzentrum München am 9. November 2023 war ein voller Erfolg! Glücklicherweise konnten wir Alan helfen. Nach drei Tagen konnte er das Krankenhaus bereits verlassen und zeigt seither beeindruckende Fortschritte.

NOVEMBER: SIP SCOOTERSHOP SPENDET

200 € AN DEN LIONS CLUB

Wir spenden wie jedes Jahr an den Lions Club Landsberg am Lech 200 € für den Adventskalender. Seit einigen Jahren ist der LionsAdventskalender für viele Menschen im Landkreis Landsberg ein unverzichtbarer Begleiter durch die Vorweihnachtszeit: Statt Schokolade bekommt man für 6 Euro 25 Gewinnmöglichkeiten im Gesamtwert von über 28.000 Euro. Mit den Einnahmen aus dem Kalenderverkauf hilft der LIONS Club in ausgewählten Projekten.

Weitere Informationen zu SIP Aid finden Sie hier: sip-scootershop.com/sipaid

Blechrollertreffen bei Rastede Vesbeachi 2023

Dietrich Limper Jelto Gerdes

Am 01. und 02. September 2023 trafen sich um die 600 Teilnehmer mit mehr als 500 Blechrollen am Strand bei Rastede. Innerhalb der letzten drei Jahre hat sich das markenoffene Treffen „Vesbeachi“ vom Geheimtipp zum kultigen Event entwickelt, wo sich die Freunde und Freundinnen von Vespa, Lambretta, Schwalbe und sonstigem Blech treffen. Höhepunkt ist, neben vielen anderen Aktivitäten, das Zeitrennen am Strand. Jelto Gerdes hat uns sehr viele hervorragende Fotos von der Veranstaltung geschickt, die ihr euch

unbedingt in Ruhe anschauen solltet. Auch der Termin für das „Vesbeachi 2024“ steht bereits: tragt euch den 20. und 21.09. am besten direkt im Kalender ein. Auch SIP Scootershop wird die Veranstaltung gerne wieder als Spon sor unterstützen.

Weitere Bilder und ein Video zum Vesbeachi findest du hier: sip.shop/vesbeachi-23

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Wie schnell ist dein Fahrzeug über eine Quartermile oder von 0 auf 100 km/h? Oder über eine selbst festgelegte Strecke oder, oder, oder… mit der Quartermile.App beantwortest du diese und noch andere Fragen! Die Quartermile.App nutzt die Sensoren und das GPS deines iPhones, um dir ein präzises Bild von der Performance deines Fahrzeugs – ganz gleich, ob Roller, Auto oder Motorrad –zu liefern. Weitere Empfänger oder Antennen sind nicht nötig! Durch ein übersichtliches Design und einen automatischen Start kannst du dich ganz auf die Straße konzentrieren und hast alle wichtigen Werte deiner Fahrt im Blick.

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In der Quartermile.App kannst du aktuell zwischen zwei Modi wählen:

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Folgt exakt der vorgegebenen Richtung. Sicher, komfortabel und präzise. Auf jedem Untergrund, ob auf trockener oder nasser Straße, auf Kopfsteinpflaster genauso wie auf unebenen und unsanften Straßenbelägen. Einer für alles – der ContiScoot.

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Neu für SIP Classic Taschen Befestigungssystem

BEFESTIGUNGSSYSTEME

FÜR DIE SIP CLASSIC TASCHE

Mit dem Befestigungssystem lässt sich die große 35 Liter SIP Classic Tasche im Handumdrehen auf einer Gepäckbrücke befestigen und lösen. Der perfekte Begleiter im Alltag oder auf Vespa Tour.

• Einfache Montage

• Nachrüstbar für alle SIP Classic Taschen mit 35 Liter

• Schnellverschluss mit Schloss

Das Quick Release System bietet die ultimative Lösung für eine mühelose Befestigung der Classic Tasche auf einer Gepäckbrücke. Mit diesem innovativen System wird die Handhabung der Tasche so einfach wie nie zuvor.

UNVERZICHTBARE ERGÄNZUNG FÜR DIE SIP CLASSIC TASCHE!

Das System besteht aus einer Grundplatte für die Tasche und einer Trägerplatte zur Montage auf einer Gepäckbrücke. Die Grundplatte wird am Boden der Tasche fixiert, ohne dass Bohrungen notwendig sind.

BEFESTIGUNGSKIT FÜR GEPÄCK

für SIP Tasche/Koffer SIP „Classic“, 35 Liter Quick release, zur Montage auf Gepäckbrücke

MV623699 €39,00

Die Trägerplatte, das Gegenstück, wird auf der Gepäckbrücke der Vespa montiert. Dies schafft die perfekte Basis für eine stabile und sichere Verbindung zwischen der Tasche und der Vespa.

Das Highlight dieses Befestigungssystems ist der Schnellverschlussmechanismus. Durch einfaches Aufsetzen der Tasche auf die Trägerplatte wird sie gesichert. Darüber hinaus ist die Tasche mit dem integrierten Schloss zuverlässig vor unbefugtem Zugriff geschützt.

Weitere Informationen

und ein SIP TV Video zum Produkt findest du hier: sip.shop/quickrelease

Neue heisse ProduktE

SIP TACHO KARACHO

Drehzahlmesser für Vespa PX80-200 E Lusso/‚98/MY/‚11 160 (km/h/mph) / 16.000 (Umin/rpm)

50000221

€239,00

FELGE SIP MK II 3.0X12 ET20 5X86

für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300ccm vorne oder hinten, Aluminium Niederdruckguss

MV650915

ZÜNDUNG

SIP „BLACK EDITION“

Zündung SIP PERFORMANCE „Black Edition“ 12V AC für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS

51008SAB

€195,00

€385,00

für Vespa ET/ GTS Super/ GT/GT L links oder rechts, chrom/ silber matt/ schwarz glänzend o. matt

MV301018BM

€49,00

BLINKER KIT SIP VORNE & HINTEN

für Vespa GTS/GTS Super 125-300ccm (2023-) getönt, LED

MV0050SJ

Auch als 3.50-9 für Vespa ACMA lieferbar! Art. 79850000

REIFEN SIP CLASSIC

3.00-10 50P TL/TT, vorne oder hinten

Bis 150km/h zugelassen

79860000

€35,00

FELGE SIP SERIES PORDOI

für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 125-300ccm schwarz matt mit silbernem Rand

MV650820

€205,00

€249,00

FELGE SIP TUBELESS MY 2.10X10

für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S/XL/XL2/125 GT-TS u.v.m. vorne oder hinten, offen, schlauchlos

81061510

€75,00

WANDLER SIP PERFORMANCE

für Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60/GT/GT L 200-300ccm

passt auch für PIAGGIO Leader/Quasar 200-300ccm 4T

MV82818R

€265,00

SIMON PAAG DÄNEMARK

Toller Service

Toller Service und super coole Funktion, mit der man nach Teilen für ein bestimmtes Modell suchen kann. Ich habe ihnen eine E-Mail geschrieben und eine schnelle Antwort erhalten.

DOMINIK FRANZ

DEUTSCHLAND

Sehr guter Service und die Reise wert

Wir haben einen kompletten 50ccm -> 125ccm Umbausatz inklusive aller Ersatzteile gekauft, um meine V50 komplett zu „reaktivieren“. Der Berater hat alle notwendigen Teile analysiert und uns sehr geholfen. Nochmals vielen Dank. Auch in der Cafeteria gab es gutes Mittagessen und guten Espresso. Auf jeden Fall eine Reise wert (ca. 360 km hin und zurück)

WEMDING 1 LABER DEUTSCHLAND

Schöner Laden

Schöner Laden, anbei gute Küche, Pizza und Nudeln, Allgemein Preis und Leistung von SIP sehr gut, Qualität hervorragend, kaufe seit Jahren schon dort ein und werde es weiterhin machen. Danke an die netten und kompetenten Mitarbeiter der Firma.

THOMAS HILGERS DEUTSCHLAND

Alles Top

Als langjähriger Kunde kann ich nur sagen, alles Top. Ware passt und bei telefonischen Fragen ein kompetentes Team. Jederzeit zu empfehlen.

VESPARUN RENT & TOUR DEUTSCHLAND

Vesparun prefers S.I.P.

Mit Abstand der beste Service, die schnellste Lieferung und die größte Auswahl!

THOMAS ALTMANN ÖSTERREICH

Danke an das Logistik Team von SIP Auch nach mehreren Bestellungen bin ich von der Information und dem Ablauf der Lieferungen begeistert. Am Sonntag Bestellt , Montag bearbeitet und am Mittwoch war die komplette Lieferung in Österreich.

LARS S. DEUTSCHLAND

Super Service beim Umtausch. Hatte mir einen Helm bestellt, leider zu groß... Freitag retourniert, Mittwoch war der Ersatzhelm da. Das nennt man Service. Weiter so!

Danke für‘s lob

bit.ly/siprezension

bit.ly/sip-trustpilot

facebook.com/scootershop/reviews/

STEFAN NITSCHKE DEUTSCHLAND

Schnelle Lieferung

Habe das erste Mal bestellt und bin beeindruckt von der schnellen und komfortablen Lieferung. Alles sauber eingepackt. Machte echt Spass das Paket zu öffnen. Besonders gut fand ich auch die Infos über den Lieferablauf.

FLORIAN B. DEUTSCHLAND

Mega!

Kenne noch den alten kleinen Läden aber der neue Koloss ist mega es wird einem immer freundlich geholfen und auch die Siperia (Café) macht super feine Sachen gerade zum Mittagessen.

JONAS KLAUS DEUTSCHLAND

Immer gerne wieder! Heute bestellt, morgen da. Da hatte ich das Gefühl, die warten nur darauf meine Produkte sofort loszuschicken! Und das 2x in Folge. Immer gerne wieder!

Du magst uns eine nette 5-Sterne-Bewertung geben? Keiner hält dich auf und Du hast die Wahl:

ERIC SÖNITZ DEUTSCHLAND

Danke an das Team vom SIP Scootershop!

Ich arbeite gerade an einem kleinen Hobbyprojekt... die Instandsetzung der Vespa PX 80 E meiner Frau. Dank dem SIP Scootershop konnte ich bisher jedes kaputte oder stark beanspruchte Teil schnell finden und habe die benötigten Teile nach der Bestellung auch spätestens nach zwei Tagen bei mir zuhause.

Die Merkzettelfunktion ist super um benötigte Teile während der Arbeit schnell aufnehmen zu können um diese dann später zu bestellen.

UDO MESSERSCHMIDT DEUTSCHLAND

Alles zur vollsten Zufriedenheit

Bin erst seit kurzem Kunde bei S.I.P., habe zwei mal online bestellt, und auch schon mehrfach telefonisch Kontakt gehabt und muss sagen, immer alles zur vollsten Zufriedenheit. Mitarbeiter immer freundlich und haben sich auch Zeit für meine Anliegen

SIP Scootershop 30 Jahre

Dietrich Limper SIP Scootershop

Wie doch Zeit verfliegt. Haben wir nicht gestern erst 25 Jahre SIP Scootershop gefeiert und vorgestern das 20-jährige Jubiläum? Kaum zu glauben, dass wir dieses Jahr bereits auf 30 Jahre SIP Scootershop zurückblicken können. Viele von euch begleiten uns seit vielen Jahren und kennen unsere Geschichte. Sie wird auf unserer Homepage und in den Videos, die wir 2019 und 2024 gedreht haben, ausführlich erzählt.

AROUND THE WORLD

Die letzten fünf Jahre waren geprägt durch die unerfreuliche weltweite Corona-Pandemie, die wir aber dank unserer engagierten Mitarbeiter, treuen Kunden und verlässlichen Zulieferer ohne größere Schäden überstanden haben. Auch die Krisenherde auf diesem Planeten beeinflussen unsere Geschäftstätigkeiten, denn SIP Scootershop ist von globalen Entwicklungen nicht abgekoppelt. Im Gegenteil: CEO Ralf Jodl hat Anfang 2024 Geschäftspartner und Freunde in den USA, Australien, Thailand und Philippinen besucht, auch um einen Überblick über die aktuelle Lage auf dem Rollermarkt zu bekommen. Ralf zieht ein Fazit seiner Vespa & Lambretta-World-Tour: „Auch wenn die Rollerszenen und ihre Demografien von Land zu Land sehr unterschiedlich sind, war es inspirierend, die Leidenschaft für Lambretta und Vespa auf den verschiedenen Kontinenten

zu erleben. Das motiviert uns, die nächsten 30 Jahre weiterzumachen.“

ONLINE UND OFFLINE

Worauf liegt derzeit der Fokus von SIP Scootershop? Unser Kerngeschäft bleibt der Service für unsere Kunden und die Verfügbarkeit von tausenden Artikeln rund um Modern und Klassik Vespa sowie Lambretta. Außerdem haben wir die E-Bike- und E-Scooter-Märkte im Blick und auch dem Boom rund um die elektrischen Roller werden wir uns nicht verschließen. „Die Zeiten ändern sich und die Bedürfnisse der Kunden sind über die Jahre andere geworden. SIP Scootershop muss sich ständig anpassen, wenn wir für die kommenden Jahre gerüstet sein wollen“, analysiert CEO Alex Barth, „das bedeutet aber nicht, dass unsere Liebe zu den alten Vespas erkaltet.“

Die Produktentwickler bei SIP Scootershop haben viele Projekte in ihren Schubladen und auf ihren Festplatten. Die eigenen Serien SIP Pordoi, SIP Performance, SIP Style und SIP Spareparts bleiben wichtige Bausteine im Sortiment. Neue Produkte erscheinen fast täglich und finden sich in der Newsrubrik auf unserer Webseite.

Ausgesprochen erfolgreich sind unsere Aktivitäten auf YouTube, wo sich SIP Scootershop TV großer Beliebtheit erfreut. Rund 50.000

Abonnenten sind eine Verpflichtung, weiterhin hochwertigen Content zu produzieren, so wie wir es in den bisherigen rund 700 Videos getan haben. Nützliche und lehrreiche Tutorials, Produktvorstellungen und Tuning-Anleitungen stehen neben Reiseberichten von unseren Touren sowie den Serien „Sexiest Workshops“ oder „Custom Scooter Creations“. Bei Facebook nähern wir uns der Anzahl von 260.000 Follo-

wern, auf Instagram sind es mehr als 100.000. „Wir werden unsere digitalen Angebote kontinuierlich ausbauen“, blickt Ralf voraus, „dazu gehören auch die Blogs auf unserer Website. Noch im Aufbau befindet sich eine umfangreiche Modelbase. Ein Online-Nachschlagewerk, wo wir irgendwann alle Rollermodelle dieser Welt gespeichert haben möchten.“

MENSCHEN UND MOTOREN

AUF DIE NÄCHSTEN 30 JAHRE!

Der persönliche Kontakt zur Szene und zu den Kunden war uns schon immer ein Anliegen. Der Flagshipstore mit angeschlossener Gastronomie „Siperia“ in Landsberg dient nach wie vor als Anlaufstelle und Treffpunkt für Rollerfahrer aus ganz Deutschland und darüber hinaus. Einmal im Monat treffen sich die Freunde der Pferdestärken bei unserem Leistungsprüfstand, während Genießer nebenan beim „Aperitivo“ feine italienische Speisen und Getränke genießen können. „Loud and dirty“ wird es auch dieses Jahr beim „Matscho Karatscho #3“. Am 27.

Juli 2024 werden wieder

Cross-Roller über unsere hauseigene Strecke brettern und für ein echtes Spektakel sorgen. Ab April schwärmen unsere Mitarbeiter in

Joyride – Vespatour von SIP Scootershop um den Ammersee

Jesco bei SIP Scootershop TV

alle Himmelsrichtungen aus, um Events und Treffen rund um die Roller in halb Europa zu besuchen. Und last but not least wird der Open Day am 18. Mai das Highlight des Jahres, denn wir feiern mit euch 30 Jahre SIP Scootershop. Es sind die Menschen, die Alex und Ralf auch nach über 30 Jahren in der Rollerszene nicht müde werden lassen. Es sind die Freundschaften, Benzingespräche und Ausritte. „Ich habe immer noch Bock auf das ganze Thema und bin fasziniert von der Verbundenheit der Rollerfans auf der ganzen Welt“, sagt Ralf und sein Kompagnon ergänzt: „Nach drei Jahrzehnten SIP bin ich immer noch heiß auf die neuesten Teile, egal ob von kleinen oder großen Anbietern. Wer einmal mit dem Vespa-Virus infiziert wurde, den lässt diese Leidenschaft nicht mehr los.“

Weitere Informationen und das SIP TV Video zum Jubiläum findest du hier: sip.shop/30jahre

Ralf down under

Dreharbeiten für SIP TV mit Nico und Elvis

Alex up the hills

Die Stunde Null: der erste Verkaufsstand auf dem Scooter Dive in Aachen

Das SIP Ladenlokal im Keller hatte beeindruckende 35qm

Bild links: Die erste Webseite von SIP Scootershop

Bild oben: Marcus Pfeil, Alex, Ralf, Moritz

Bild rechts:Der neue Shop in der Graf-Zeppelin-Straße

Das Ladenlokal in der ehemaligen Kaserne in Landsberg

Bild links: Ralf auf der Amerivespa mit SIP Messestand in Kalifornien, USA

Bild rechts: SIP Vespa Road Trip Kroatien

Bild oben: Grand Opening, der große Umzug ins neue Gebäude

Bild rechts: Der Rohbau des neuen SIP Verwaltungs- und Logistikgebäudes

Bild unten: Das Plakat vom 2. SIP Open Day am neuen Standort

Bild oben links: Abstand haltenzusammen halten!

Bild oben rechts: Winterspass im Februar rund ums SIP Scootershop Headquarter

Bild unten links: Endlich wieder

SIP Open Day

Sexiest Workshops EGIG Performance

Dietrich Limper SIP Scootershop

Dieser Besuch im Rahmen unserer Serie „Sexiest Workshops“ war eigentlich schon lange überfällig! Von Landsberg nach Klausen (Chiusa) in Südtirol, Italien, sind es gerade einmal gute 230 Kilometer. Die Strecke führt durch wunderbare Landschaften, wie geschaffen für einen Ausritt auf dem Roller. Aber Jesco bewältigt nur die letzten Meter mit einer Vespa (ohne Helm!), bevor er die sagenumwobenen Hallen des „legendären Vespatuners“ (O-Ton Jesco) Erich „Egig“ Oberpertinger betritt: EGIG Performance. Es ist nicht wirklich Jescos

erster Besuch bei Egig, aber es ist der erste Besuch in der neuen Werkstatt. Und die kann sich sehen lassen.

DIE SMALLFRAME ALS LEIDENSCHAFT

IN DEN HALLEN DES „LEGENDÄREN VESPATUNERS“ (O-TON JESCO)

Egig fährt Vespa seitdem er zwölf oder 13 Jahre alt war. Nicht immer legal, aber alles verjährt. Einige Jahre später war Egig auch in der Rennszene aktiv und ging mit einem Falc-Geschoss auf die 400 Meter Strecke und gewann das Rennen auch ohne zweiten Gang. „Das war der Grundstein für

alles andere“, erinnert sich der gelernte Koch. „Ich war voll infiziert und habe damit angefangen Curly-Auspuffanlagen zu entwickeln, die es auf dem Markt kaum gab.“

ES LÄUFT BEIM JUNGEN, UMTRIEBIGEN MANN AUS SÜDTIROL.

In den folgenden Jahren ging es für Egig immer wieder darum, die Grenzen auszuloten und vor allen Dingen die Smallframe Vespa hatte es ihm angetan. „Der erste krasse Motor war ein Falc mit knappen 50 PS und mit dem wurde ich sehr viel belächelt. Aber dann habe ich die Prüfstandsgaudi mit fünf PS Vorsprung gewonnen und das hat mich noch einmal gepusht. Ich habe gesehen, dass ich auch ohne Ahnung was schaffen kann.“ Der Rest ist Geschichte. Heute hat Egig Ahnung und baut hauptsächlich und hauptberuflich „normale“ Motoren für jedermann und verfolgt seine „verrückten Projekte“ nur noch nebenbei. Aber am besten lasst ihr euch das alles von Egig

selbst erzählen und durch seine neue Werkstatt und Fertigungshalle führen. Als Koch arbeitet er schon seit 2018 nicht mehr, aber was er bei EGIG Performance für Smallframe Vespen auf die Beine stellt, ist ein Fest für Feinschmecker. Touring-Motoren vom Feinsten.

Weitere Informationen und ein SIP TV Video über EGIG findest du hier: sip.shop/egig