SIP Scootershop Kundenmagazin "CURVE" 11/2023

MOTORGEHÄUSE MALOSSI

1.129,00 €

ART. NR. 57172300

Lieber SIP Scootershop Kunde!

es ist anfang Mai, nur noch wenige Tage bis zu unserem Open Day und die Spannung im ganzen Team steigt – endlich beginnt die Rollersaison 2023! Vor unserem Shop und unserer italienischen Bar parken wieder Vespas & Lambretta aus Nah und Fern, es knattert und riecht nach 2-Takt Gemisch. Herrlich! Wir alle hier freuen uns auf viele sonnige Kilometer auf unseren Rollern. Beim Vespacorso in München, auf dem Weg zu den Vespa World Days in Interlaken, beim Giro Vespistico dei 3 Mari in Bari, auf der Eurolambretta in England und und und…. Der Veranstaltungskalender ist wieder voll und wir werden praktisch überall irgendwie vertreten sein. Wir freuen uns sehr auf persönliche Gespräche, Benzintalk und ein kaltes Bier mit Gleichgesinnten. Besuch uns in Landsberg, auf eine Pizza und ein Peroni, unser Shopteam freut sich auf dich. Wenn du mit dem Roller anreist bekommst du den SIP Passaufkleber von uns geschenkt. Gute Fahrt und eine tolle Rollersaison 2023, viel Spass mit der Ausgabe 11 unseres Kundenmagazins

Vespa Road Trip Südfrankreich

1991 war ein interessantes Jahr: Der britische Informatiker Tim Berners-Lee vom Schweizer Kernforschungszentrum CERN veröffentlicht die erste Webseite und startet damit das World Wide Web. Ötzi wird in den Südtiroler Alpen gefunden. Der Warschauer Pakt wird aufgelöst und, wer erinnert sich nicht, auf den Seychellen wird das Mehrparteiensystem eingeführt. Begleitet wird das Ganze in Deutschland vom Nummer-eins-Hit der Scorpions: „Wind of Change“.

Ich selbst hatte mir ein Jahr zuvor meinen ersten Vespa Roller gekauft und beschloss im Spätsommer, dass ich mir die Haare abschneide und jetzt „Scooterboy“ bin. Die Jugendsubkultur aus GB, die nicht so bekannt war wie einige amerikanische Einflüsse zu jener Zeit, aber zunehmend Anhänger fand. Die Jungs mit ihren gecutteten Rollern, Domestos Jeans, Bomberjacken und Glatzen mit Locke vor der Stirn waren hundertmal cooler als alle amerikanischen Jugendkulturen zusammen. Mittelpunkt der Szene waren die überall in Deutschland stattfindenden „Runs“. 1991 fand diese Kultur nicht nur in Deutschland Zulauf und ich konnte es kaum erwarten, mit dem Roller einen Run zu besuchen. Rund 1500 km von meinem damaligen Wohnort entfernt, in Südfrankreich, veranstaltete ein Rollerclub sein erstes Treffen. Genauer gesagt in Süd-Ost-Frankreich, zwischen Alpen und Côte d’Azur, in dem kleinen Ort Mormoiron. Den „Scooter Club du Sud Est“ um ihren Präsidenten Henri gibt es immer noch. Zum Glück, denn sie sind seit über zwei Jahrzehnten mit Alex, Ralf und SIP Scootershop befreundet. Sie sind auch noch immer aktiv und veranstalteten 2021 einen Run zum 30-jährigen Jubiläum des Treffens. Die Veranstaltung ist ein Highlight im französischen Kalender. Grund genug für uns, die alljährliche Tour zu den Freunden nach Frankreich zu unternehmen.

START BEI SCHLECHTEM WETTER

Wir freuen uns auf jede Tour, aber die Aussicht auf das Treffen mit unseren Freunden vom Scooter Club du Sud Est war etwas Besonderes. In traumhafter Landschaft unter der Sonne Südfrankreichs, verbunden mit einer Strecke, die zu 80 % durch die höchsten und schönsten Alpenregionen führt. Vorbei an Eiger, Mont Blanc und Genfer See. Leider hat uns das Wetter zu Beginn einen Strich durch die Rechnung gemacht. Für die Hinfahrt war viel Regen angesagt. Am ersten Tag sind wir noch glimpflich davongekommen. Auf der Fahrt Richtung Alpen blieb alles trocken. Allerdings sind wir auf der ersten Passetappe nur auf nassen Straßen und in

seiner Intensität wechselndem Nieselregen gefahren. Die zweite Passetappe mussten wir ganz streichen, weil wir auf 2400 m Höhe in ein Unwetter geraten wären. Die Ankunft im schweizerischen Grindelwald hat uns am Abend, trotz Regen und Wolken, für einiges entschädigt. Die ikonischen Berge Eiger, Mönch und Jungfrau umgeben den Ort mit einer majestätischen Kulisse. Vom Hotelzimmer war aus jeder Richtung ein Rauschen von unzähligen Gebirgsbächen zu hören, die hunderte Meter in die Tiefe stürzen. Für mich als Flachländer/Großstädter auch nach vier Jahren in Bayern ein Gänsehaut-Erlebnis. Am Morgen des zweiten Tages war schnell klar, dass wir die Regenkombi den ganzen Tag nicht ausziehen würden. Die Etappe führte durch die hochalpine Schweiz und vorbei am Genfer See. Leider waren Nebel, Regen und Wolken so dicht, dass wir die Berge größtenteils nicht sehen, sondern nur erahnen konnten. Vom Genfer See war lediglich ein Ausschnitt zu sehen, der so groß war wie der Ententeich in meinem Nachbarort. Die größte Aufregung bot eine Panne in einem sieben Kilometer langen, zweispurigen Autobahntunnel ohne Standstreifen. Der Alptraum auf jeder Rollertour.

Es gibt kein schlechtes Wetter,... Nano Regenbekleidung von Tucano Urbano.

Traumhafte kurvige Regenstrecken bei Grindelwald

Bernd geniesst die Fahrt durch die französischen Seealpen

Ein Kabel an der Zündung meines Rollers hatte ich kurz vor Abfahrt etwas zu schnell verbunden. Vibrationen haben dazu geführt, dass ca. 500 m nach Einfahrt in den Tunnel, die Verbindung aufgekündigt wurde. Hektische Reparatur während Lkw mit einem halben Meter Abstand und ca. 90 Sachen vorbeifahren. Gerade als der Roller wieder läuft, bekommen wir Besuch von der Schweizer Polizei. Die rechte Spur leuchtet inzwischen rot und wir bekommen eine Eskorte mit Blaulicht auf unserer eigenen Spur. Zu unserem Glück waren die Beamten sehr freundlich. Trotzdem ein Erlebnis, dass ich ungern wiederholen möchte.

ANKUNFT BEI SONNENSCHEIN

Am dritten Tag scheint endlich die Sonne. Wir starten in Grenoble zu einer kurzen Etappe von ca. 200 km zu unserem Ziel in Mormoiron, in der Nähe von Avignon.

Wir fahren durch die Ausläufer der Alpen. Leichte Bergstrecken unter blauem Himmel. Mittagessen in einem kleinen französischen Ort. Bei jeder Pause ein Konzert von Grillen.

„NEUER ASPHALT UND ATEMBERAUBENDE AUSSICHT. DIESE STRECKE WURDE GERADE EBEN NOCH VON DER TOUR DE FRANCE BEFAHREN.“

Langsam wird die Tour so, wie wir sie uns vorgestellt haben. Am Nachmittag treffen wir endlich auf dem Run-Gelände ein. Es liegt an

einem Badesee. Die Veranstalter haben eine große Freilufttheke und eine Bühne aufgebaut. Das Highlight ist eine große Tanzfläche aus Laminat, ebenfalls unter freiem Himmel, und nur für die Veranstaltung ausgelegt. Das Treffen ist schon gut besucht, wir kaufen ein kaltes Bier, der Abend kann beginnen. Der Samstag ist der vierte Tag unserer Tour und, wie üblich, der Tag, an dem auf dem Rollertreffen das Programm stattfindet. Wir nutzen den Vormittag, um an den Rollern zu schrauben und die gesammelten kleinen Probleme der Hinfahrt in Ruhe zu beheben. Nach dem Mittagessen in der

Sonne, am Brunnen eines kleinen historischen Marktplatzes, geht es zum Treffen. Auf dem Programm steht natürlich ein Alldayer. Um die Freilufttheke sind Händlerstände und Clubdisplays aufgebaut. Auch wir von SIP Scootershop haben einen Stand und zeigen unsere neuesten Eigenprodukte und quatschen mit den vielen Besuchern. Es gibt eine Custom-Show, ein Slowrace, eine Band und einen Leistungsprüfstand. Ein schöner, üblicher Run-Nachmittag – endlich mal wieder!

SANFTE HÜGEL, BUNTE FELDER

Die Rückreise steht an, es ist Sonntag, der fünfte Tag der Tour. Wir verabschieden uns von unseren französischen Freunden, bei denen wir wieder ihre einzigartige Gastfreundschaft erleben durften. Wir starten in die Hügel der Provence. Langgezogene Kurven mit phänomenaler Aussicht durch weite, blühende Lavendelfelder. Dann werden die Berge wieder höher. Der letzte Abschnitt vor unserem Etappenziel Briancon in den französischen Hochalpen. Wir überfahren einen Pass, den Col d‘Izoard, auf 2400 m Höhe. Ungewöhnlich ist die perfekte Straße auf dieser Höhe. Neuer Asphalt, atemberaubende Aussicht und Sonnenschein. Die bisher schönste Etappe auf der Tour und gerade eben noch von der Tour de France befahren. Wir fahren in Briancon ein. An einem Kreisverkehr, in Sichtweite zum Hotel, lässt mich die Aussicht auf ein kühles Bier unkonzentriert werden.

Das Team vom Scooter Club du Sudest und das SIP Team

Lavendelfelder und eine sonor surrende Vespa –da ist´s leicht strahlen

In einer beeindruckend unkoordinierten Bewegung verschalte ich mich erst und verwechsle dann hektisch die Reihenfolge von Kupplung, Schaltung und Gas. Ein kurzer Krach und ich weiß sofort, dass mein Getriebe tot ist. 19:30 Uhr, das nächste Ersatzteil liegt vier Stunden einfache Fahrt entfernt. Gute Nacht … Die vorletzte Etappe, der sechste Tag, führt durch Italien an den Luganer See. Mein Tag beginnt mit endlosen Telefonaten mit der französischen Vertretung meines Automobilclubs. Am Vorabend sind wir alle Optionen durchgegangen und es wurde klar: Selbst wenn ich das Getriebe bekomme und vor Ort tauschen kann, sind wir den ganzen Tag damit beschäftigt und können erst gegen Abend auf die lange Etappe starten. Ich bitte die Gruppe weiterzufahren und lege mein Schicksal in die Hände von gelangweilten Fremdsprachen-Studenten an der Pannen-Hotline. Um es kurz zu machen: gegen Abend sitze ich immer noch in Briancon. In der Whatsapp-Gruppe unserer Reisegesellschaft ploppen die ersten Bilder vom Lago Lugano auf. Die Jungs kommen gerade in der Sonne aus dem Wasser und halten ein eiskaltes Spritz in der Hand. Nur die Berge im Hintergrund habe ich hier auch. Inzwischen bin ich informiert, dass es im Umkreis von 100 km keinen Mietwagen gibt und die Zugverbindungen aus dem Ort ausgebucht sind. Ansonsten

wünscht mir mein Automobilclub viel Glück. Meine Freundin holt mich eben schnell mit unserem Kleinbus ab. Um 5 Uhr morgens kommen wir zuhause an. Wir haben viel über die Schweiz gelernt. Z. B., dass man nach 20 Uhr an den meisten Grenzübergängen keine Vignetten mehr bekommt und das nachts alle Tankstellen geschlossen sind.

PROBLEMLOSE RÜCKKEHR DANK SCHWEISSGERÄT

Der letzte Tag der Tour beginnt für mich um 14 Uhr, daheim im eigenen Bett. Die Reisegruppe ist da natürlich längst unterwegs. Ein letzter Alpenpass in der Schweiz. Ein Stück vom malerischen Lechtal und dem Arlbergpass, der durch Österreich und damit durch das fünfte Land auf der Tour führt. Einen Defekt gibt es leider auch noch. Alex braucht spontan ein Schweißgerät. Die Gruppe hat Glück. Hinter einer Tür an der Autobahn liegt direkt ein Industriegebiet mit Autowerkstätten. Gleich der erste Mechaniker ist begeistert von den Vespa Rollern und hilft. Nach ca. 30 Minuten kann die Reise weitergehen. Am frühen Abend erreicht die Gruppe Landsberg.

Die SIP Tour 2021 war wieder ein Erlebnis. Auch wenn das Wetter anfänglich nicht auf unserer Seite war und ich zum ersten Mal eine Tour

nicht beenden konnte. Was bleibt, sind Eindrücke von der Fahrt durch die Schweizer und französischen Hochalpen. Die Lavendelfelder der Provence und die kleinen Orte inmitten der Weinberge. Das Beste an der Tour: das Ziel war ein Rollertreffen.

Vor 30 Jahren konnte ich beim ersten Treffen in Mormoiron nicht dabei sein. Nachdem ich jetzt die Ehre hatte das Treffen und die französische Szene kennenzulernen weiß ich, was ich verpasst habe. Ein gut organisierter und lustiger Run. Schöne und ausgefallene Roller. Die Tour in diese Gegend ist immer ein Traum. Alles in allem eines der attraktivsten Treffen in Europa. Das wichtigste sind die Menschen: offen, freundlich und interessant. Sie ticken wie wir, als wir damals beschlossen haben, unseren Lifestyle mit dem Roller zu verbinden. Ich kann ein Wiedersehen kaum erwarten.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über den Vespa Road Trip findest du hier: sip.shop/siptour21

Best Workspaces Award 2022

Das vom Architekturbüro Ott geplante Gebäude der Firmenzentrale der SIP Scootershop GmbH. Best Workspaces 2022: Ausgezeichnete Arbeitswelten und Bürobauten 2022 Gebundene Ausgabe, ISBN 3766725777, 98 €. Im Buchhandel erhältlich.

Bereits im Oktober vergangenen Jahres haben wir darüber berichtet, dass das Headquarter von SIP Scootershop für den Best Workspaces Award 2022 nominiert wurde. Nun hat die internationale Jury entschieden und unser Gebäude, das vom Archtitekturbüro Ott aus Augsburg geplant wurde, ist in der Kategorie „Bürobauten“ ausgezeichnet worden. Darüber freuen wir uns sehr.

SIP Scootershop-Gründer und Geschäftsführer Ralf Jodl: „Die Verleihung der renommierten Best Workspaces Award Auszeichnung bestätigt uns in unserem Bemühen, moderne und Kreativität fördernde Arbeitsumgebungen

für unsere Mitarbeiter anzubieten. Wir sind stolz und glücklich, dass unsere intensiven Planungen und Gedankenspiele nun durch diesen Preis gewürdigt werden. Und natürlich gratulieren wir auch den Architekten aus Augsburg, die unsere Visionen perfekt umgesetzt haben.“

BEST WORKSPACES

ist der erste internationale Architektur-Award für intelligente Arbeitswelten. Der Callwey Verlag versammelt mit seinen Partnern die besten von einer unabhängigen Expertenjury beurteilten Workspace-Interiors und vernetzt

Entscheider, Planer & Hersteller digital und live. Die Vision des Best Workspaces-Awards ist all jene Konzepte, die auch international Pionierarbeit leisten, auf einer Plattform zu vereinen.

Der Best Workspaces-Award wurde 2020 zum ersten Mal ausgelobt. In diesem Jahr, 2022, werden die Sieger und Ausgezeichneten erstmals in einem umfangreichen Jahrbuchvorgestellt. 50 Büroprojekte haben die Jury durch ihr Design und innovativen Konzepten in den Kategorien Arbeitswelten und Bürobauten überzeugt. Im Buch sind sie ausführlich mit Texten, Plänen und Bildern dokumentiert.

Die Jury vergab einen ersten Preis, fünf Anerkennung und 44 Auszeichnungen. Zwölf Produkte wurden zudem als die Lösungen des Jahres ausgezeichnet. Partner des Wettbewerbs sind die BMW Group, das Architekturmagazin Baumeister, die Plattformen baunetz interior|design und OFFICE DEALZZ sowie das Büromagazin OFFICE ROXX.

Holz, Beton und Glas sorgen in den Büros fürs eine echte Vintage-Atmosphäre

ÜBER DEN BEST WORKSPACES AWARD

Schon der Titel weist darauf hin: Statt mit places, den Plätzen, befasst sich dieser Architektur-Award mit den spaces, den Räumen also. Wenn man die historische Entwicklung von Arbeit schlechthin genauer betrachtet, dann stellt man schnell fest, dass sich der Mensch im Laufe der letzten Jahrhunderte immer mehr fixieren ließ: Angestellte und Beamte verbrachten ihre Wochentage am Tresen oder am festen Arbeitstisch – damals vor Schriftstücken und hinter der Schreibmaschine, heute am Computer. So entwickelte sich eine regelrechte Kultur des eigenen Ortes im Einzel- oder auch Großraumbüro. Sie bestand aus eingesessenem Drehstuhl, persönlichen Schreibtischdekors, bequemen Bürosandalen, einer Grünpflanze sowie dem heiligen Kaffeebecher mit Aufschrift. Die Innenarchitektur jedoch spielte dabei kaum eine Rolle, Kollegenoder Kundenkontakte erfolgten quer über den in Amtsgrau laminierten Schreibtisch, via Telefon und Fax oder auf dem PVC-belegten Flur – Ordnerregale und Neonlicht allerorten. Nun aber sind wir im 21. Jahrhundert angekommen und können erfreut feststellen, dass sich mittlerweile Arbeitspsychologen und -mediziner, Ergonomen und Organisationswissenschaftler, vor allem aber Architekten und Designer sowie Büroausstatter jenes Phänomens Arbeitsplatz

intensiv angenommen haben und es kontinuierlich in eine vollkommen neue Qualität transformieren. Dies wird augenfällig deutlich, wenn man sich die für diesen Wettbewerb eingereichten Projekte vornimmt.

Abgesehen von den Aspekten des externen Working Place, den die zunehmend eingesetzte Digitalisierung umfassend oder in kombinierter Form ermöglicht und voraussichtlich immer weiter perfektionieren wird, sind Beschäftigte und Unternehmen oder Institutionen natürlich immer noch auf das territoriale Büro angewiesen. Der Umgang allerdings hat sich gewandelt. Vor allem entstehen neue Hybridformen, in denen sich das Produzieren mit einer locker entspannten Position verbindet oder die sachlich-funktionale Raumausstattung mit Elementen eines wohnlichen Ambientes. Informieren, Nachdenken, Schreiben und Gestalten sowie Kommunizieren erhalten neue, flexible „Orte“ – Spaces, die gestaffelt zu denken sind: ausgehend vom unmittelbaren Wirkungsplatz am Einzeltisch

„DESHALB WACHSEN DIE

DISKURSBEREITSCHAFT

oder Laptop entwickeln sie sich zentrifugal und werden mit sich steigernder Offenheit immer größer, raumgreifender. Die nächste Konzeptionsgröße des Arbeitsraums sind direkt umgebende Kontakt- und Kollaborationszonen, von Multispace oder Bürolandschaften bis hin zum Active Based Working, erweitert durch ergänzende Funktionsbereiche im Geschoss. Es folgen Zusatzangebote im Gebäude – über die Einbeziehung des urbanen Umfelds bis hin zur virtuellen Erweiterung über digitale Techniken. Über große Screens und eine VR-Brille kann sogar die ganze Welt zum Büro werden. Wenn das keine bemerkenswerte Evolution ist!

UND INSPIRATION

DER ARBEITGEBER WIE

AUCH DER GESTALTER

SPÜRBAR – ZWEIFELLOS

EINE GUTE ENTWICKLUNG.

UND SIE IST VORBILDHAFT, DENN IMMERHIN GEHT ES

LETZTLICH BEI DEN BEST WORKSPACES UM UNS, DEN MENSCHEN.“

Gleichzeitig wird Praxiswissen immer reflektierter, werden die Planungsprinzipien anspruchsvoller. Allein die zeitgemäße kreative Infragestellung der gleichsam gesetzmäßigen Festlegung „Mitarbeiter gleich fester Arbeitstisch gleich fester Arbeitsort“ ruft nach flexiblen Bürogrundrissen und der digitalen Kommunikationstechnologie, mit der man aus dem Nebengebäude, von Zuhause oder beispielsweise auch aus Fernost integriert wer-

den kann. Hinzu treten die Kompetenzen der flankierenden Institute und Forschenden, und dabei gilt die Sorge der Planer und jener assoziierten Fachleute einem unvergleichbar größeren Portfolio an architektonischen Aspekten als noch vor zwei Generationen. Während die spezifische Optimierung der Effektivität oder auch die Arbeitssicherheit längst zu konventionellen Planungsparametern gehören, reflektieren die Beteiligten heute also vieles mehr: modulierte Lichtzonen und kontrollierte Raumakustik, die mittels Absorbern oder Noise Cancelling-Technologien Konzentration und Leistungssteigerung begünstigen, Unterdrückung von Stressoren oder innenarchitektonische Angebote zu professioneller wie sozialer Kommunikation beziehungsweise Interaktion. Nachgedacht wird auch über eine umweltverträgliche Energiebilanz oder den Einsatz recycelter Materialien. Bestandteil der fortschrittlich konzipierten räumlichen wie zeitlichen Arbeitsorganisation sind dabei Angebote für temporäre Erholungsphasen in kreativen Entspannungszonen, Cafébars und Gyms. Offensichtlich ist längst, dass nicht nur die Gesundheit der Beschäftigten, sondern auch deren innere Haltung und Ambition für eine optimale Arbeitssituation relevant sind. Hier trägt das Interior Design durch subtile bis hin zu deutlich wahrnehmbaren Einwirkungen auf die Arbeitssituation maßgeblich bei. Kog-

nitions- und Neurowissenschaften aber auch die Raumpsychologie bestätigen dabei die Effektivität selbst kleiner gestalterischer Verbesserungen wie einer angenehmen Taktilität von Oberflächen oder das Greenterior-Prinzip –der atmosphärische und raumklimarelevante Einbezug von Pflanzen. In der Summe muss es die Aufgabe einer kompetenten Interior-Gestaltung für Workspaces sein, ein ganzheitliches Gestaltungskonzept zu entwickeln, und dies ist eine durchaus professionelle, hochkomplexe Herausforderung. Immerhin hat man, wie oben bereits angesprochen, eine große Zahl unterschiedlichster Paramater zu berücksichtigen: die faktischen Bedingungen der architektonischen Hülle, die spezifischen Anforderungen der jeweiligen Arbeitsprozesse, die Art der Arbeit in Bezug auf Präsenz und Interaktion, der Einbezug von Kundenbereichen oder die Integration von Gemeinschafts- und Freizeitangeboten, Kitas etc. Nicht umsonst spricht man inzwischen von Arbeitswelten.

Aus den vielfältigen anspruchsvollen Einreichungen, die sich in die Kategorien Arbeitswelten für innenarchitektonische Gestaltungen sowie Bürobauten aufteilten, ermittelte man fünfzig Auszeichnungen. Von diesen wiederum erhielten fünf eine Anerkennung, ein Projekt wurde mit dem 1. Preis als „Best Workspace“ prämiert. Die Liste der Kriterien für die Workspace-Interiors lautete dabei Flexibilität. Kollaboration, Kommunikation, Konzentration und Wohlbefinden. Bei Hochbauprojekten des Typs Bürobau in gewerblicher oder Mischnutzung wurden beurteilt: Innovationsfaktor, Zeitgemäßheit, Gestaltung und Dialog mit dem Umfeld. Zudem konnten zwölf sehr unterschiedliche Workspace-Produkte eine Anerkennung ergattern. Wer sich nun in die

hier vorgelegte Dokumentation des Architektur-Awards vertieft, der findet nicht nur jedes einzelne ausgezeichnete oder prämierte Projekt beziehungsweise Produkt ausführlich vorgestellt. Gleichzeitig liegt damit auch ein ästhetisch engagiertes und konzeptionell spannendes Portfolio aktueller Arbeitswelten vor, clever kombiniert mit wertvollen Hinweisen auf gestaltende Büros und einschlägige Hersteller, wobei sich hier und dort ebenjene oben aufgezählten Kernaspekte der neuen Bürokultur gut nachvollziehbar illustrieren. Instruktiv sind ebenso die den Projekten jeweils beigefügten Interviews. In ihnen äußern sich die Architektinnen und Architekten sowie die Beteiligten auf Auftraggeberseite zu Funktionalität, Materialwahl und ihrer Haltung in Bezug auf Atmosphäre und räumlich-wohnliche Qualität.

Zuletzt nicht vergessen werden sollten aber auch die hier involvierten Bauherrschaften –Unternehmen und Entscheider –, ohne deren Engagement eine angemessene und zukunftsfähige Arbeitskultur auf Basis von Gebäude, Raum und Ausstattung undenkbar wäre. Man ist sensibel für Problemstellungen der Zukunft und möchte sinnvoll transformieren. Deshalb wachsen die Diskursbereitschaft und Inspiration der Arbeitgeber wie auch der Gestalter spürbar – zweifellos eine gute Entwicklung. Und sie ist vorbildhaft, denn immerhin geht es letztlich bei den Best Workspaces um uns, den Menschen.

Weitere Bilder und ein SIP Video von Ott Architekten findest du hier: sip.shop/bestworkspaces

Winter Alert

Der Winter ist ja nicht gerade die Hochsaison für Vespa-Piloten und Scooterists. Eigentlich ist es die Zeit in der man sich eine beheizte, gut eingerichtete Werkstatt wünscht in der man seine Lieblinge für das Frühjahr auf Vordermann bringt. Und von den ersten Sonnenstrahlen und warmen Temperaturen träumt.

Schraubspikes und Stollenreifen machen aus der Vespa einen Schneepflug

In der warmen Werkstatt schmeckt das kalte Bier, ein Blick nach draussen zeigt: es schneit seit Stunden. Das Frühjahr scheint noch ewig weit weg. Aber moment mal, kann man mit all der weissen Pracht nicht auch was anfangen? Snowboarden, klar. Aber wenn die Lifte alle zu haben? Dann bauen wir uns eben unseren eigenen Lift, genug Power hat die Vespa sicher. Nur die Reifen benötigen mehr Grip. Kann man aus einem Vespa Reifen einen Spike Reifen bauen? Klar, dafür gibts schraubbare Spikes. Dazu noch einen kernigen Cross Reifen und schon kann die lustige Bastelei beginnen! Meistens machen die offensichtlich sinnfreien

Projekte gleich nochmal soviel Spass... Die Schraub-Spikes werden dabei mit dem Akkuschrauber in die dicken Stollen eingeschraubt. So werden Vorder- und Hinterreifen präpariert. Draussen hat es aufgehört zu schneien, Zeit für einen Testride!

Die dicken Stollenreifen auf der Vespa ausgestattet mit den Schraubspikes sorgen für Traktion auf Eis und Schnee. Wer jetzt noch einen Freund mit Snowboard und paar meter Seil hat dessen Phantasie sind keine Grenzen mehr gesetzt. Wir haben uns bis es dunkel geworden ist in dem Wintermärchen ausgetobt.

SO VERLIERT DER WINTER SEINEN SCHRECKEN UND ERÖFFNET GANZ NEUE PERSPEKTIVEN. WIR SIND SICHER NICHT ZUM LETZTEN MAL DRAUSSEN GEWESEN VOR DEM FRÜHLING!

Das SIP TV Video über den Vespa Snowboard Winterfun findest du hier: sip.shop/winterspass

Vespa Club München 1. Rohrlenker Tour

Ein sehr spezielles Fahrgefühl –der Ritt auf einer Vespa Wideframe

„Das Vergangene ist nicht tot, es ist nicht einmal vergangen“, lautet ein berühmtes Zitat von William Faulkner. Daran musste ich denken, als ich mich am Samstagmorgen mit ca. 30 weiteren Vespisti auf einem Parkplatz im Münchner Süden traf. Wir alle versammelten uns, um an der 1. Vespa Rohrlenker Tour des Vespa Club München teilzunehmen.

Besondere Einladung war an die Vespa Oldtimer Freunde München ergangen, ein weiterer Münchner Vespa Club, bei dem es bevorzugt um die älteren Schätzchen mit den verführerischen Rundungen geht. In den Farben getrennt, in der Sache vereint: zwei Clubs, eine grosse Leidenschaft.

NICHTS FÜR SCHWACHE NERVEN

Bei leichtem Regen und nasser Strasse sowie Gewitterdonner setzten sich die Vespisti auf ihren 8 Zoll Pneus in Bewegung. So eine Fahrt auf einer Vespa Lampe Unten ist nichts für allzu schwache Nerven. Aber allzu schwache Nerven sind für nichts gut ...

Durch Starnberg gings am Starnberger See entlang nach Bernried zum schönen Buchheim Museum („Das Boot“). Der Versuch, dort ein Gruppenbild vor den Holzgiraffen zu machen, schlug grandios fehl. Ein sympathisches Chaos beherrschte die sonst so stramm organisierte Gruppe. Dafür war das Gewitter zwischenzeitlich weitergezogen und strahlend blauer Himmel rahmte den Vespa

Convoy fortan malerisch ein. Am Markptplatz in Penzberg erwartete uns ein gut gelaunter Stephan Huber vom gleichnamigen Imbiss. Es gab Weisswurst Carpaccio und lecker Pasta, eine verdiente Stärkung an einer episch langen Tafel, direkt hinter den akkurat aufgereihten Rohrlenker Vespas. Italienische Leichtigkeit trifft deutschen Ordnungssinn.

Um den Abschied von diesem netten Örtchen zu erleichtern, fuhr Wirt Stephan ab sofort mit und es ging weiter um den Starnberger See rum, bis ins mondäne Berg und dort ins erste Haus am Platz, ins Strandhotel Berg. Der Vespa Club München ließ sich nicht lumpen und lud alle zu Kaffee und Kuchen ein, bei grandioser Sicht auf den Starnberger See. Ein würdiger Abschluss dieser wunderbaren Ausfahrt.

Eine Zeitreise auf 8 Zoll Reifen

DANK UND LOB GEHEN AN DEN VESPA CLUB MÜNCHEN FÜR DIESE GELUNGENE SYMPATHISCHE AUSFAHRT UND FÜR‘S ORGANISIEREN UND EINLADEN!

Das SIP TV Video über unsere Vespa Rohrlenker Tour findest du hier: sip.shop/rohrlenker

1. VESPA ROHRLENKER TOUR

Interview

WOB Soulfood Playlist

„Handel ist Wandel – Großhandel ist Wandel en gros.“ Dieser Binsenweisheit im Kaufmannsgewerbe fügte sich auch das Team von SIP Scootershop in Landsberg am Lech... sip.shop/interview

Lust auf gechillten Soul Sound? Wir haben die Playlist, die bei uns im Flagship Store in Landsberg läuft, auf öffentlich gestellt. Ihr könnt so mit reinhören, zu welchen Beats bei uns der Fuß so wippt ... sip.shop/soulfood

Papa Vespa

Die Nachricht vom plötzlichen Unfalltod Vladimir Kharitonovs war 2020 für die Scooter Szene ein Schock. „Papa Rock`n Roll“ war das Gesicht des Sankt Petersburger Vespa Clubs, international bekannt und vor allem äußerst beliebt. Neben Vespa und Konzerten waren Prosecco und Bier seine Leidenschaft.

Produktempfehlungen

Club de Astarius

Zeigt Flagge

Der spanische Vespa Club de Asturias hat für alle Mitglieder unsere SIP Faltgarage Art. SIP09500 bestellt und diese mit ihrem Clublogo bedrucken lassen – chic und praktisch, olé! sip.shop/garage

When passion beats Failure Nachruf Harald Geyer

Auch wir hatten übrigens Ware auf der „Evergiven“ im Suezkanal, ist aber mittlerweile alles gut angekommen… #sipscootershop #suez #suezkanal #evergiven #containerschiff #pullharder sip.shop/evergiven

* 23.11.1966 † 10.01.2022

Ruhig und gelassen, zuverlässig und treu. Immer mit einem Lachen bei der Arbeit. Tausende Paletten hast du bei uns bewegt. LKW, Gabelstapler oder Roller. Alle hast du beherrscht. Bestürzt, betroffen und traurig nehmen wir von Dir Abschied.

Produktempfehlungen

Jockey‘s Boxenstop

SEXIEST WORKSHOPS: ALLES RUND UM VESPA UND LAMBRETTA.

Im schönen Niederbayern, idyllisch und ruhig gelegen, können Liebhaber von Vespa-, aber vor allem auch Lambretta-Rollern, einen Experten antreffen, dessen Name weit über die Landesgrenzen hinaus bekannt ist: Joachim Müller. Besser bekannt unter seinem markanten Spitznamen „Jockey“, welcher auch gleichzeitig namensgebend für Laden und Werkstatt ist: „Jockey‘s Boxenstop“.

VIERTELJAHRHUNDERT

Wir kommen mit unserem Besuch rechtzeitig zum 25-jährigen Jubiläum. Der Lambretta-Tempel existiert bereits seit 1996. Zwar werden hier auch Vespas äußerst professionell und fachmännisch versorgt, doch hat sich Jockey seinen besonderen Ruf im Lambretta Bereich erarbeitet. Ein Grund, warum ein Laden dieser Größe, auch weitab von urbanen Zentren, existieren kann: Er ist nicht nur auf Kunden aus der Umgebung angewiesen, seine Kundschaft kommt aus ganz Deutschland. Mehr noch, sie kommt auch aus dem europäischen Ausland.

Die Geschäftsfelder sind vielfältig. Der Handel mit gebrauchten und auch neuen Rollern ist zwar wichtig für den Kundenstamm, nimmt jedoch nur einen geringen Anteil am Geschäft ein. Wesentlich stärker im Fokus des Tagesgeschäfts steht die Reparatur von Rollern. Egal, ob Wechsel eines Seilzuges, Motorüberholung oder Blechschaden – hier wird alles in Auftrag gegeben.

Am bekanntesten ist Jockey‘s Boxenstop aber für zwei weitere Geschäftsfelder: Das sind erstens Um- und Aufbauten von Rollern. Also Projekte, die weit über eine reine Reparatur hinausgehen. Es werden Roller restauriert und in einen originalen oder sogar besseren

Zustand versetzt. Auch werden Custom Roller nach Kundenwunsch aufgebaut. Es werden besondere Lackierungen aufgebracht, edles Zubehör oder Fahrwerksteile verbaut und auch komplette Motorentunings angeboten.

„EIN GANZ PERSÖNLICHES

DANKE DARF AN DIESER STELLE NICHT FEHLEN: JOCKEY IST SEIT MEHR ALS 20 JAHREN KUNDE VON SIP SCOOTERSHOP.“

Dabei schraubt der Meister hier noch selbst. Zusammen mit seiner Werkstattcrew richtet er Rahmen auf einer extra hergestellten Richtbank, passt Zylinder an oder montiert neue Kabelbäume. Ein Laden also, in dem der Kunde noch bekommt, was draufsteht: einen Boxenstopp bei Jockey.

Das zweite wichtige Standbein ist die Entwicklung und der Handel mit Lambretta-Teilen. Jockey hat ein großes Lager, in dem fast alles, was für eine Lambretta benötigt werden könnte, verfügbar ist. Im Winter werden gelegentlich auch eigene Teile entwickelt, um eine

Markt- oder Versorgungslücke zu schließen. Natürlich finden sich die Teile von Jockey auch im SIP Shop, wie auch bei Jockey die SIP Scootershop Lambretta-Teile erhältlich sind. Mitarbeiter Markus hat Lager und Verkauf im Griff. Er ist genau wie Jockey ein ausgewiesener Lambretta-Spezialist und Zweiradmeister. Besonders wertvoll für seine heutige Tätigkeit: er ist ehemaliger SIP Scootershop Mitarbeiter. Dank Geschichte, Qualifikation von Jockey und seinen Mitarbeitern, den vielfältigen Geschäftsfeldern und handwerklichen Möglichkeiten, ist Jockey‘s Boxenstop natürlich schon lange dem Status einer einfachen Werkstatt oder gar „Schrauberbude“ entwachsen. Es macht Spaß, sich in dem modern gestalteten Gebäude mit seinem weitläufigen Showroom umzusehen. Idealer Weise mit einem kleinen Einkauf an der Ladentheke und unter Umständen mit einem „Techtalk“ bei einem Kaffee. Ein Besuch lohnt sich für Lambretta oder Vespa Fahrer immer. Und ein ganz persönliches Danke darf an dieser Stelle nicht fehlen: Jockey ist seit mehr als 20 Jahren Kunde von SIP Scootershop.

DANKE DAFÜR!

Weitere Bilder und ein SIP TV Video über Jockey´s Boxenstop findest du hier: sip.shop/jockey

Hier werden ausschließlich Motoroller verarztet

Joachim „Jockey“ Müller in seiner Werkstatt in Niederbayern

Vespa Rally 200 Street Custom

Jeder hat so seine Lieblings-Vespa oder einfach eine Lücke im heimischen Fuhrpark, die gefüllt werden muss. SIP Scootershop Geschäftsführer Alex suchte jahrelang nach einer Vespa Rally 200. Der Sportroller aus den 70er Jahren war einfach ein Muss. Schaut man sich (Stand Mai 2023) nach einer Rally 200 im Internet um, sind die Angebote überschaubar und unter 8.000 Euro ist dieser beliebte Roller nicht zu bekommen.

Klassische Vespa mit einigen modernen Attributen

DER MOTOR PART I

Das erste Jahr auf der Straße fuhr sie mit silberner Lackierung und schwarzen, pulverbeschichteten Anbauteilen. Durch den Original-Motor war auch der Sound vintage, was anfangs noch nett und ungewohnt war. Die Leistung hielt sich in Grenzen und das Fahrerlebnis konnte als „gemütlich“ bezeichnet werden. Alex hatte aber auch noch einen getunten Roller in der Garage, was dazu führte, dass die Rally 200 immer seltener genutzt wurde. Stilvoll unterwegs sein ist ja schön und gut, aber Langsamkeit ist auf Dauer kein Zustand.

Tuning für den Motor musste her. Mit dem Ziel, einen haltbaren, kräftigen Tourenroller aufzubauen, mit dem Alex leise und unauffällig unterwegs sein konnte. Aber stark am Berg und flott auf der Autobahn. Damals war ein Aluzylinder von POLINI frisch auf dem Markt und warum sollte man nicht mal was anderes als MALOSSI ausprobieren? Gesagt, getan. Ran an

den Erstaufbau mit dem POLINI 210 Zylinder, einer Langhubwelle, SIP Road Rennauspuff 2.0, SIP Kupplung, dem originalen SI 24 DELL’ORTO Vergaser und der variablen Zündung von VESPATRONIC. Nur das Original-Getriebe blieb der Rally 200 erhalten. Das war doch schon mal ein vielversprechender Anfang.

DIE LACKIERUNG

Nun sollte auch die Optik ein Update erhalten und Alex entschied sich für eine Farbe, die perfekt zum Baujahr passte. Giallo Texas mit dem Max Meyer Code: 1.298.2935. Aber bitteschön in matt, wie mit Nitrolack, denn wer will schon mit einer Rally 200 fahren, die aussieht, als sei

sie aus der Bonbonkiste gehüpft? Doch bevor es ans Lackieren geht, muss noch der Rahmen auf der Richtbank exakt ausgerichtet werden, denn der hatte einen heftigen Einschlag vom Vorbesitzer. Schließlich aber endlich ran an das Giallo Texas 935. Fachmann Sebastian Kirchner nahm sich der Sache an und erzählt: „Zunächst mal grundieren wir mit einem Zwei-Komponenten-Epoxyd-Primer. Danach geht es zum Lackierer. Der macht das alles mit Zwei-Komponenten-Lack und das ‚Nitro-Finish‘ wird mit leicht mattiertem High-Solid-Klarlack durchgeführt. Dadurch hat die Rally 200 besten UV-Schutz und es kann nichts ‚auskreiden‘, so dass noch poliert werden müsste.

Es werde Licht! LED Frontscheinwerfer von SIP Scootershop

Die Farbe Giallo Texas leuchtet wie ein Löwenzahn im Mai

WOW! DIE FARBE BRACHTE GENAU DEN GEWÜNSCHTEN EFFEKT UND PASSTE PERFEKT ZUR RALLY 200.

DAS FAHRWERK

Um den Look möglichst original zu behalten, sollte zunächst die ursprüngliche Gabel verwendet werden. Deshalb wurden die maroden Teile neu angefertigt und wieder neu aufgelegt, wie z. B. die Federaufnahmen. Doch nach einigem Hin und Her und fruchtlosen Arbeiten, wurde auch das Fahrwerk von Grund auf umgestaltet.

Da Scheibenbremsen einfach verlässlicher sind, wurde eine SIP Umrüstlenksäule eingebaut. Und zwar die auf 185 mm gekürzte Version mit Originalbodenfreiheit. Bei den Stoßdämpfern entschied sich Alex vorne für die SIP Performance Stoßdämpfer 2.0. Wichtig war dabei, dass der Kotflügel nicht verändert, sondern mit einer Aussparung versehen wurde. Hierfür mussten die Kotflügelaufnahme und Position des Stoßdämpfers geändert werden. Der Kotflügel wurde so mittig wie möglich platziert, um Stoßdämpfer und Feder genügend Platz zu verschaffen, damit sie nicht am Kotflügel schleifen. Ist die Länge richtig eingestellt, hat die Rally ein exakt horizontales Profil, was einfach mega aussieht.

Hinten wurden ebenfalls SIP Performance 2.0 Stoßdämpfer benutzt, ihre Dämpfwirkung ist einfach hervorragend. Die Feder ist so perfekt abgestimmt, dass die Rally auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig auf der Straße liegt –

wie es eben sein soll. Bei der Farbe entschied sich Alex für silber-matt, denn es schaut gleichzeitig edel und sportlich sowie dezent und nicht störend aus.

Bei der Scheibenbremse wählte Alex ein Modell von GRIMECA. Allerdings wollte er nicht das GRIMECA-typische Spinnennetz auf der Trommel, sondern eine glatte Oberfläche, denn der Look sollte original sein. Dreht man die Trommel nur ab, bleiben scharfe Kanten, eckige Finnen und es fehlt der Lack. Also ließ Alex die Bremstrommel von GRIMECA nach seinen Wünschen überarbeiten. Das Ergebnis war überzeugend.

Die SIP Bremszange wurde analog zu den Stoßdämpfern ebenfalls in silber-matt angefertigt und mit MALOSSI-Bremsbelägen ausgestattet. Der CRIMAZ Hauptbremszylinder fügte sich harmonisch an den Lenker an, ohne dass dieser modifiziert werden musste. Und der ABM

Ausgleichsbehälter, in Aluminium CNC gefräst, ist eine Augenweide. Die Bremsleitung ist von SPIEGLER und besteht aus Stahlflex. Hinten bremst die Rally 200 auf SIP Performance Belägen, der Kupplungshebel kommt aus dem Hause SIP Style. Bei den Felgen wählte Alex die SIP Schlauchlosfelgen mit SIP Classic Reifen, die eine Zulassung bis 150 km/h haben. Die Seilzüge aus Edelstahl sind ebenfalls von SIP und der Rahmen wurde schließlich mit einer Hohlraumversiegelung von FLUIDFILM vor Korrosion geschützt. Selbstverständlich wurden alle Teile von SIP in silber-matt verbaut.

Optisch war nun alles, wie Alex sich das vorgestellt hatte und die Dame hatte nun auch einen Motor und ein Fahrwerk, die den Fahrspaß erheblich verbessern würden. Aber da fehlte doch noch was …

DIE BELEUCHTUNG

Es werde Licht und es ward Licht. Mit dem CNC gefrästen Lampenring wurde der neue Scheinwerfer mit SIP LED eingefasst. Die Blinker kamen von MOTOGADGET. Um beides perfekt in das Fahrzeug zu integrieren, wurde ein spezieller SIP Kabelbaum entwickelt und verbaut. Gleichzeitig wurde auf 12 Volt DC umgerüstet und eine Batterie installiert. Die Steuereinheit des SIP Tachos und sämtliche erforderlichen elektronischen Bauteile wurden so gut wie unsichtbar neben der Batterie unter dem Reserverad integriert.

Alex entschied sich außerdem noch für einen SIP Drehzahlmesser und generell sei darauf hingewiesen, dass der Zusammenbau perfekt aussehen sollte. Also wurden Original-Schlitzschrauben überall da verwendet, wo es nötig war. Eigentlich war die VESPA fertig.

dezente, kleine LED Blinker am Lenker von Motogadget

Anbauteile durchgehend in silber matt

Macht auch von hinten eine gute Figur, Alex´s Vespa Rally

DER MOTOR PART II

Im Jahr 2020 stand dann noch einmal ein kleines Update für den Motor an. Alex tauschte die VESPATRONIC Zündung gegen die SIP PERFORMANCE Zündung. Und auch der Auspuff wurde durch den SIP Road 3.0 ersetzt. Aber dann war die Rally 200 einsatzbereit und hat seitdem auf vielen Fahrten und Touren ihre Tauglichkeit mehr als bewiesen. Die Rally hat richtig Kraft von unten heraus und ist nicht auf Spitzenleistung ausgelegt. Zwischen dem Aufbau des Motors und dem 1. Mal auf der Straße liegen 7 Jahre, 2 Kinder und ein SIP Umzug. Da hat sich auch Teilemäßig einiges getan. Beim nächsten Öffnen des Motors kommt sicher eine der laufruhigen SIP Langhubwellen rein. Mal sehen, vielleicht auch ein QUATTRINI. Ride On!

SPECIAL THANKS AN DAS SIP TEAM & FRIENDS, BESONDERS

AN: JOSCHA, ROBERT, SEBASTIAN, JÜRGEN, LUDWIG UND CHRISTOPH

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/vesparally

kräftig zupackende Scheiben –bremse von Grimeca

MMW PX200 Touring für POLINI 210ccm Alu

Blumen aus LONDON

Wir haben so tolle Kunden! Diese wunderschönen Blumen hat Tini von unserem Kundenservice erhalten – von unserem Kunden Steven aus London. Danke Steven für diese tolle Geste, Tini hat sich irre gefreut, und wir alle hier auch!

Copyright Sidecarmuseum

Abmessungen:

L x B x H: 360 x 140 x 200 cm, Gewicht: 900 kg

Vespa Gigante replica

In diesen Tagen gab es auf dem bekannten Internet-Marktplatz Catawiki etwas ganz besonderes zu sehen: Den Nachbau einer Vespa im Maßstab 2:1, wie sie 1951 von Corradino d‘Ascanio, im Auftrag von Enrico Piaggio, zu Werbezwecken designed und hergestellt wurde. Das neue Modell stammt aus dem Jahr 2011 und stand nun zum Verkauf. Wer also nach einer Skulptur suchte, die sich gut vor dem Haus neben den Gartenzwergen machen würde, konnte nun zuschlagen.

DAS SPIEL ZWISCHEN „VORSTELLUNG“ UND „WAHRNEHMUNG“

Leider wissen wir nicht, wer diese gigantische Vespa für wieviel Geld erworben hat, aber wir hoffen dieses Modell ist in guten Händen.

Enrico Piaggio wollte die Vespa zum Teil des „Mythos“ machen und beauftragte Corradino d‘Ascanio. D‘Ascanio spielt mit dem Unterschied zwischen „Vorstellung“ und „Wahrnehmung“. Er erfindet eine Vespa, die den Betrachter täuscht. Das menschliche Gehirn nahm nämlich nicht eine riesige Vespa mit einer normalen Person darauf wahr, sondern eine normale Vespa mit einer Miniaturperson darauf. Die „Vespone“ wurde 1951 auf der Fiera del Ciclo e Motociclo in Mailand in Anwesenheit des Präsidenten der Republik vorgestellt, tourte anschließend zwei Jahre

lang zu Werbezwecken durch Italien und war äußerst erfolgreich. D‘Ascanio hatte es also geschafft, den „Mythos“ der Vespa zu vergrößern. 60 Jahre später wurde dieser Mythos in acht Monaten und mit 2.000 Arbeitsstunden wiederbelebt. Im Maßstab 2:1, was einem achtmal größeren Volumen und Gewicht entspricht.

Aus Sicherheitsgründen wurden zwei Stützräder angebaut. Der Verkäufer weist nachdrücklich darauf hin, dass die Vespa Skulptur keinen Motor hat und nicht gefahren werden kann. Nun ja, man kann nicht alles haben. Aber der Mythos Vespa wird durch diesen Nachbau auf jeden Fall am Leben gehalten. Hier geht es zur mittlerweile beendeten Auktion.

WEITERE MERKMALE

• Karosserie: handgefertigt in einer Autoschlosserei

• Motor: Motorgehäuse aus Aluminiumguss, handgefertigte Stahlteile (Zylinder, Lüfter/Schwungrad).

• Weitere handgefertigte Stahlteile: Sitze, Bremspedal, Lenker, Vergaser, Tankdeckel, Chokezug

• Gummiteile: Griffe, Brems- und Kickstartergummi, Seitenhaubengummi

1951 - DER VESPA MYTHOS WIRD GROSS

Garmisch NAGEL Motors

Ein Designer bei der Arbeit: Nic Nagel

NAGEL MOTORS: CUSTOM VESPAS AUS GARMISCH

Wer Nic Nagel das erste Mal trifft, der denkt nicht an Vespa Roller, Scooterboys oder Mods. Auch fällt einem nicht die kühl gestylte Welt einer Werbeagentur mit minimalistisch ausgestatteten Schreibtischen ein. Rein optisch kommen einem V8 Motoren, Pinstriping und Rock ‚n‘ Roll in den Sinn. Sein Style ist von amerikanischen Subkulturen, besonders denen der 50er Jahre, inspiriert. Ohne sich dabei zu dogmatisch auf eine Richtung festzulegen, denn das wäre ihm zu langweilig.

VESPA CUSTOMIZING ZWISCHEN LEDERJACKE UND LEDERHOSE

Warum stellen wir euch also Nic hier vor? In unserer Serie zu den „Sexiest Vespa Werkstätten“? Und warum stehen wir vor einer Werbeagentur in einem idyllischen Alpenpanorama?

Das liegt vor allem daran, dass Nic ein Mann mit vielen Talenten ist. Wir treffen ihn in seiner Werbeagentur. Betritt man seine Agentur, findet sich dort wenig im typischen Look einer Werbeagentur. Auf jedem Quadratzentimeter gibt es etwas zu entdecken. Kaum ein Gegenstand, der nicht von Nic kreativ bearbeitet oder bemalt wurde. In jeder Ecke, an jedem nur möglichen Platz, stehen Devotionalien verschiedener Subkulturen oder Kunstrichtungen. Meist aus dem nordamerikanischen Raum. Popart, 50er bis 80er Jahre Rock bis Punk, bis hin zu vielen Ausprägungen der Hip-Hop Kultur. Man weiß gar nicht, wohin man zuerst schauen soll. Nur die Vespa verbindet italienisches Design und Dolce Vita mit den englischen

Subkulturen der Mods und Scooterboys. Sie ist in den Räumlichkeiten der Agentur natürlich ebenfalls präsent. Als Zeichnung, als zum Custom Objekt umgebauten Modell und selbstverständlich auch als echter Roller. Natürlich im Nagel-Style mit ausgefallener Lackierung und umgebautem Rahmen.

Wie kommt diese Mischung zustande? Nic hat als Vespa Schrauber angefangen. In seiner Freizeit entdeckte er in den späten 80ern seine Leidenschaft für die Vespa und schon als Teenager hat er sie aufwendig umgebaut und getunt. Damals hat er eine Lehre zum Siebdrucker und Schriftenmaler absolviert.

Im Anschluss folgten verschiedene Stationen als freiberuflicher Grafiker, bis er 2001 zurückkehrte in seine Heimat und die Nagel Werbeagentur gründete. Seine Leidenschaft für Vespa und das Schrauben hat ihn während dieser Zeit immer begleitet. Später sind auch Motorräder und amerikanische Autos aus den 50er Jahren (und früher) hinzugekommen.

KEINE GEWÖHNLICHE WERKSTATT

Und jetzt kommen wir endlich zur Werkstatt! Um Custom Projekte, auch für Kunden, neben der Agentur weiter verwirklichen zu können, eröffnete Nic eine Werkstatt in Garmisch-Patenkirchen: Nagel Motors. Hier werden Roller und Motorräder geschraubt. Allerdings ist Nagel Motors keine gewöhnliche Werkstatt für den jährlichen Ölwechsel. Der Schwerpunkt liegt auf Um- und Aufbauten von Zweirädern. Je kreativer, desto besser. Aber hier werden auch qualitativ hochwertige Restaurationen ausgeführt.

FÜR SEINE EIGENEN PROJEKTE

HAT ER EIN EIGENES REICH, ETWAS ABSEITS UND MIT BLICK AUF DIE BERGE. AUCH HIER FINDEN SICH VOR ALLEM VESPEN. CUTDOWNS, OLDIES, RENNER – ALLE RICHTUNGEN SIND VERTRETEN. NATÜRLICH ALLES IM NAGEL-STYLE. IMMER KREATIV BEMALT, GEPINSTRIPT, UMGESCHWEISST ODER GETUNT.

Das SIP TV Video, wie wir Nic Nagel besuchen, findest du hier: sip.shop/nagel

Werbeagentur Nagel in Garmisch-Partenkirchen. Hier ist Nic zuhause und aufgewachsen.

Vespa Werkstatt Toller Roller

Seit rund 15 Jahren lassen Tom und Erik mit ihrer Werkstatt „Toller Roller“ das Herz der Vespa-Fans höherschlagen. Die beiden Roller-Spezialisten bieten in ihren liebevoll eingerichteten Räumlichkeiten – dekoriert mit Vespa Werbetafeln und vielen Devotionalien –allerhand Leistungen rund um das Vespa-Gefährt. Angefangen von der Restauration über die Beschaffung und den Einbau von Ersatzteilen und Tuning-Zubehör bis hin zu Lackierungen stehen sie dem Vespa-Liebhaber und dessen Roller mit einem kompletten Rundum-Service sowie Rat und Tat zur Seite.

Im

Jahr 2005 von Tom und Erik gegründet, entstand die Werkstatt „Toller Roller“ aus persönlicher Leidenschaft zu Rollern. So konnten die beiden ihre Vespa-Sammlung selbst restaurieren und nach und nach erweitern. Im Laufe der Jahre entwickelte sich daraus auch ein professioneller Hotspot für Kunden. Dabei ergänzen sich die zwei Roller-Fans ideal: Während Tom mit seiner langjährigen Erfahrung in technischen Berufen die Qualität der Fahrzeuge garantiert, sorgt Erik für frisches Design und neue Ideen. Unter dem Motto „so originalgetreu wie möglich“ wird jedes Schmuckstück mit viel Liebe zum Detail restauriert und aufgearbeitet. So entfernen die beiden etwa in mühevoller Kleinstarbeit

Überlackierungen Schicht für Schicht, bis das Original wieder zum Vorschein kommt.

ORIGINALLACKE FÜR VESPAS

Doch damit nicht genug: Tom und Erik besitzen zudem die originalen Farbrezepturen und Vespa-Farblisten inklusive Farbmustern und Codes mit Fahrzeug- und Baujahrzuordnung, sodass quasi alle Lacke bis zur Vespa V98 nachgemischt werden können. Gerade das

Wiederherstellen von Originallacken ist eine Kunst für sich. Dank dieser Fachexpertise ist es auch nach einem Unfall möglich, die Vespa wieder im authentischen Look wieder herzurichten. Ein Alleinstellungsmerkmal, das über die Landesgrenzen hinaus bis nach Österreich und die Schweiz begeistert.

KLEINER TIPP:

Wer nicht so weit fahren möchte, kann sich den Originallack ganz einfach und bequem nach Hause schicken lassen und selbst Hand anlegen. Doch wer den Weg auf sich nimmt, wird sicher nicht enttäuscht – denn der

Charme der liebevoll eingerichteten Werkstatt, gepaart mit Tradition und Innovation, lässt das Herz jedes Vespa Fans höherschlagen. Die Jungs aus Pfaffenhofen sind übrigens seit 2005 SIP Scootershop Official Dealer, sprich: ihr bekommt dort unser komplettes Sortiment an Eigenprodukten und Ersatzteilen. Unter www.tollerroller.de findest du noch mehr Informationen über Toms und Eriks Werkstatt.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/tollerroller

Eine bis ins kleinste Detail wunderschöne Vespa

Siperia Landsberg

Die charmante und authentische italienische Bar / Café / Pizzeria in Landsberg am Lech in den Räumlichkeiten des SIP Scootershop Flagship Stores ist immer einen Besuch wert, ob zum italienischen Frühstück, Pasta, Pizza oder Salat zum Mittagessen oder einem Aperol am Nachmittag.

Weitere Informationen findest du hier auf der Website: trattoria-landsberg.de

SIPERIA - die italienische Bar mit dem besten Cappuccino der Stadt

Social Media GO VESPA

Entdecke die schönsten Vespas der Welt! Ewig, zeitlos, mit einer starken Persönlichkeit - jede Vespa hat eine andere Geschichte zu erzählen.

Enjoy the Ride – aus Portugal: https://www.facebook.com/govespapt/

Kaufberatung Welcher Helm?

Du hast eine Vespa, alt oder neu und suchst nach dem für dich perfekten Zweirad-Helm?

Oder du planst die Anschaffung eines Motorrollers? Aber sogar Motorradfahrer können hier noch etwas dazulernen ...

Große Auswahl an Helmen und Schutzbekleidung sowie Fashion und Accessoires rund um die Vespa gibt’s im SIP Scootershop Flagship Store in Landsberg

Top Outfit für Vespafahrer: Helm DMD Vintage Squadra Corse Art.DMDSQ1L

Der ausgewählte Helm sollte 10 bis 15 Minuten getragen werden, um die Bequemlichkeit zu überprüfen.

Wie finde ich den richtigen Helm?

Welcher Helm passt zu mir?

Wie stelle ich fest ob mein Helm passt?

Du benötigst kompetente Helmberatung!

Fangen wir mit einigen wissenswerten Basics rund um Motorradhelme an:

DIE VERSCHIEDENEN HELM-MATERIALIEN

GFK/Fiberglas gehört zur Gruppe der Duroplaste und verfügt über hervorragende energievernichtende Eigenschaften. Die Helmschale besteht aus mehreren laminierten Schichten, oft in Verbindung mit Carbon, Aramid oder Kevlar. Helme aus Carbon gehören zu den High-EndModellen. Sie bestechen durch ein geringeres Gewicht, ein hohes Maß an Stabilität und eine Lebensdauer von rund zehn Jahren. ABS/Resin ist ein aufgewertetes Polycarbonat. Diese Helme haben eine geringere Lebensdauer (unter fünf Jahre) und können nicht lackiert

werden. Eine Besonderheit sind die Helme von Shoei, die sich durch eine Advanced Integrated Matrix (AIM) auszeichnen. Eine Mischung aus verschiedenen Fiberglasen und synthetischem Resin.

DER AUFBAU VON JETHELM, INTEGRALHELM UND KLAPPHELM

Ein Helm besteht aus zwei verschiedenen Schichten, die gemeinsam für den nötigen Schutz sorgen. Die harte Außenschale besteht aus Thermoplast (ABS) oder Faserverbundkunststoffen (GFK/Carbon). Sie muss dem Aufprall standhalten, die einwirkenden Kräfte gleichmäßig verteilen und Spitzen abfedern. Die Innenschale aus Polystyrol (EPS) funk-

tioniert als „Shock-Absorber“: Die kinetische Energie des Aufpralls wird durch Materialverformung umgewandelt und schützt dadurch den Kopf. Je mehr sich die Innenschale verformen kann, umso mehr Energie wird abgefangen. Beide Schichten müssen also perfekt aufeinander abgestimmt sein. In den Abteilungen für Forschung & Entwicklung arbeiten die Helmhersteller daran, die Schutzeigenschaften stetig zu verbessern. Das Innenfutter besteht aus Kunstleder oder Baumwolle.

LEBENSDAUER UND PFLEGE EINES HELMS

Der TÜV veranschlagt die Nutzungsdauer für einen Helm bei fünf Jahren. Hand aufs Herz, wie alt ist dein aktueller Motorradhelm? Allerdings spielen Pflege, Lagerung und natürlich die gefahrenen Kilometer eine große Rolle. Die Helmoberfläche wird im Idealfall nach jeder Fahrt gereinigt. Lauwarmes Wasser, neutrale Seife in Verbindung mit einem fusselfreien Küchtentuch sollten zwei bis drei Minuten auf die Oberfläche einwirken, um Insekten nicht eintrocknen zu lassen. Danach kann der Helm mit einem Mikrofasertuch abgerieben werden. Wachs und Polituren sind hingegen nicht für die Helmreinigung geeignet. Das Innenfutter sollte regelmäßig herausgenommen und gewaschen werden.

Der Helm sollte festsitzen und nicht in den Nacken rutschen.

DIE VERSCHIEDENEN HELMVERSCHLÜSSE

Die Helme bei SIP Scootershop haben entweder einen Ratschen-, Klick- oder Doppel D-Ring Verschluss. Rennfahrer bevorzugen den Doppel D-Ring, hält er doch die meiste Zugkraft aus und liegt am Kinn perfekt an. Der Ratschenverschluss ist auch mit Handschuhen gut einzustellen, während der Klickverschluss ähnlich dem Sicherheitsgurt im Auto funktioniert. Durch den Verschluss solltet ihr euch nicht vom Kauf eures favorisierten Helms abhalten lassen. Man gewöhnt sich an jeden Verschluss.

BESCHÄDIGUNG VON HELMEN

UND NUTZUNG EINES HELMES

NACH EINEM UNFALL

Generell sollte es vermieden werden, Helme hart auf den Boden aufprallen zu lassen. Natürlich wird die Aufprallwucht ohne den ca. sechs Kilogramm schweren Kopf vermindert. Aber auch wenn der Helm auf den ersten Blick keinen Schaden genommen hat, können Mikrorisse dafür sorgen, dass nicht mehr die volle Schutzwirkung vorhanden ist.

Im Zweifelsfall lieber einen neuen Helm anschaffen. Nach einem Unfall sollte der Helm allerdings auf jeden Fall ausgetauscht werden.

WIE FINDE ICH DEN FÜR MICH PERFEKT PASSENDEN HELM?

Den Umfang des Kopfes misst man am besten mit einem Maßband. Dieses legt man ca. einen Zentimeter über die Augenbrauen und führt es dann am Hinterkopf wieder zusammen. Das Ergebnis vergleicht ihr mit dieser Tabelle, dann wisst ihr so ziemlich genau, welche Größe der Helm haben sollte. Brillenträger messen den Umfang genauso, aber wählen die Größe so, dass die Brille nicht auf die Nase drückt.

Weitere Punkte zur Prüfung:

• Der ausgewählte Helm sollte 10 bis 15 Minuten getragen werden, um die Bequemlichkeit zu überprüfen.

• Der Helm sollte festsitzen und nicht in den Nacken rutschen.

• Der Kopf sollte im Helm keinen Spielraum haben, d. h. wenn man den Helm dreht, sollte der Kopf „mitgehen“.

• Die Wangenpolster dürfen am Anfang ruhig etwas enger anliegen, denn sie geben mit der Zeit um ein bis zwei Millimeter nach. Die Stirnpolster hingegen sind dünner und tun das nicht.

• Die Gurtbänder des Verschlusses sollten nicht gegen den Hals, sondern gegen das Kinn drücken.

• Bei geschlossenem Kinnriemen sollte der Helm nicht ins Gesicht fallen.

JETHELM, INTEGRALHELM, KLAPPHELM, HALBSCHALE, KINDERHELM?

Ein Helm ist alternativlos. Aber Helme sind natürlich auch wichtig für die Optik und oftmals Ausdruck des ganz persönlichen Stils: Helme, Visiere, Brillen für Motorrrad und Motorroller und das entsprechende Zubehör. Die Auswahl ist gewaltig, denn jeder Motorrad-, Roller-, Scooter- und Fahrradfahrer hat seinen eigenen Kopf und über Geschmack lässt sich bekanntlich trefflich streiten. Wir führen für euch daher ein umfangreiches Sortiment an Jethelmen, Jethelmen mit Visier, Integralhelmen, Klapp- /Modularhelmen, Halbschalenhelmen und Kinderhelmen. Dazu jede Menge Zubehör wie Brillen, Visiere, Sonnenblenden und sogar Fahrradhelme. Alle Helme könnt ihr bei uns im Shop in Landsberg anprobieren und probefahren!

UNSER HELMANGEBOT IM ÜBERBLICK UND WEITERE NÜTZLICHE INFORMATIONEN FINDET IHR BEI UNS IM WEBSHOP IN DER ABTEILUNG HELME & VISIERE.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/helmberatung

In unserem Flagship Store in Landsberg findest du auf 300qm lässige Motorradbekleidung und bekommst tolle Beratung von Sandra, Moritz und Therese. Wir freuen uns auf deinen Besuch!

Den Umfang des Kopfes mit einem Maßband messen.

Vespa Modellkunde

In einer mehrteiligen Serie auf unserem SIP TV YouTube Kanal stellen wir euch unterhaltsam und informativ alle Vespa Modellreihen seit 1946 bis heute vor. In dieser Ausgabe starten wir mit der Wideframe.

der Vespa – als Rohrlenker

Teil 1

Wideframe

Der Markt für Vespa Roller ist groß und vielfältig. So ist es aufgrund der immens vielen Bauarten und technischen Unterschiede nicht immer leicht, den Überblick zu behalten. Deshalb bringen wir in einer mehrteiligen Reihe etwas Licht ins Dunkel und erklären alles Wissenswerte über die verschiedenen Serien. Im ersten Teil geht es um die Vespa Wideframe-Modelle und den Fragen wie „Woher kommt eigentlich das Design der Vespa und wie ist der Begriff Vespa Wideframe entstanden?“ sowie „Woran erkenne ich diese und was sind die technischen Details?“.

75 Jahre und kein bisschen müde: Was am 23. April 1946 in der italienischen Kleinstadt Pontedera mit einer simplen Idee begann, entwickelte sich zu einer weltweiten Erfolgsgeschichte. Die Rede ist von der Vespa „Wespe“, die binnen kürzester Zeit nicht nur die sonnigen Straßen Italiens, sondern auch weltweit die Herzen im Sturm erobern sollte. Dabei war der Hersteller Piaggio bis dahin in völlig anderen Segmenten tätig: Angefangen vom Schiffsbau und der Herstellung von Eisenbahnwagen bis hin zum Flugzeugbau - der Unternehmer Rinaldo Piaggio hatte mit jedem

neuen Sektor ein goldenes Händchen bewiesen. Doch kurz nach Kriegsende 1945 stellte sein Sohn und Nachfolger Enrico Piaggio, eine verstärkte Nachfrage an einem mobilen, aber auch gleichzeitig preisgünstigen, simplen und leicht fahrbaren Transportmittel fest. Um die Idee letztendlich zu verwirklichen, beauftrage er den Erfinder und Ingenieur Corradino D’Ascanio, der das Unternehmen schon zuvor im Flugsegment beraten hatte.

WIE KAM ES ZU DEM TYPISCHEN VESPA DESIGN?

Ihre legendäre Form verdankt die Vespa vor allem praktischen Überlegungen. Um auf Wunsch von Enrico Piaggio eine möglichst große Kundschaft anzusprechen, entwickelte dieser daraufhin eine Konstruktion, die Personen möglichst jeden Alters auch ohne Vorerfahrung ansprechen sollte. Sein Prototyp war dabei so einfach wie genial. Eine Antriebsmaschine ohne Ketten, mühelos handzuhabende Radbefestigung mit kleinen Rädern und eine simple Konstruktion, die auch für unerfahrene Nutzer einen schnellen Einstieg in die VespaWelt ermöglichte. D’Ascanios Handschrift war

hierbei unverkennbar. So verwendete er bei der Konstruktion eine Vorderradaufhängung, die bereits in der Luftfahrt Verwendung fand. Auch die Idee, den Motorroller mit einer selbsttragenden Stahlblech-Karosserie zu konstruieren, bei der Aufbau und Fahrgestell eine Einheit bilden, entstammt seinen Erfahrungen aus anderen Mobilitätssektoren. Sie sorgten dafür, dass das Design steif, leicht und sehr kompakt war und einen freien Durchstieg zum einfachen Auf- und Absteigen erlaubte.

Auch ein Reifenwechsel sollte ohne Probleme durchführbar sein. Hierfür entwickelte er eine einseitige Radaufhängung, bei der man mit nur vier Schrauben den Reifen sowohl vorne als auch hinten austauschen konnte. Praktischerweise hatte jedes Modell aufgrund der damals schlechten Straßenverhältnisse ein Ersatzrad sogar serienmäßig dabei. Im Gegensatz zu den Motorrädern war sie auch ganz einfach zu starten. Statt vieler Schalthebel und -knöpfe musste lediglich ein Choke gezogen werden, um den Motor, der sich am Hinterrad befand, zu starten. Weitere Vorteile der Konstruktion waren Wendigkeit, Regen- und Spritzwasserschutz sowie eine einfache Bedienung und Reparatur.

Eine Acma – französische Lizenzbau der 50er Jahre, produziert bei Paris

Model: Amy Bhalla

Foto: Julia Troop

Zu den unverkennbaren Merkmalen der Reihe zählen neben den filigranen Konturen des Gehäuses auch das sanft abgerundete, geschwungene Heck. Bezeichnend für die Fertigungsserie ist auch die im Durchstieg befindliche Revisionsklappe, die unter dem Sitz einen sehr breiten Mitteltunnel bietet. Ein Rohrlenker, die Vergaserklappe im Rahmen und die zu der Zeit vom Motor getrennt angebrachten Motorschwingen sind weitere typische Merkmale der Serie. Das Scheinwerferlicht befand sich außerdem zu Beginn auf dem Kotflügel, wurde später jedoch auf dem Rohrlenker angebracht. Das eindeutigste Merkmal ist allerdings die Gestaltung der auffallend großen Rahmen (engl. Frame), die wesentlich breiter waren als die der nachfolgenden Generationen. Ein charakteristisches Merkmal, dass jedem Vespa-Fan unter der Bezeichnung „Wideframe“ ein Begriff ist.

WAS SIND DIE WICHTIGSTEN VESPA WIDEFRAME MODELLE?

Bis zum Produktionsende der Vespa Wideframes Anfang der 1960er-Jahre, wurden rund 1,7 Millionen Einheiten in Italien (ohne hinzugezählte Lizenzbauten) in verschiedenen Versionen verkauft. Doch welche sind die Bedeutsamsten? Zu den wichtigsten Exemplaren zählt die Vespa 98 - deren Name sich von dem 98 ccm großen Hubraum ableitet. Sie war nicht nur der erste serienmäßig gebaute Motorroller des Herstellers Piaggio, sondern gilt heute auch als erstes WideframeModell, das aufgrund seines Designs den Spitznamen „Paperino“ (Entchen) bekam und stattliche 60 km/h erreichte. Von dieser gab es zwei Serien - zwei in ´46 und zwei in ´47

„DAS VIELLEICHT BEDEUTENDSTE VESPA SPORTMODELL ÜBERHAUPT IST DIE „SEI GIORNI“. DIESE WURDE FÜR DAS SECHS-TAGE-RENNEN „SEI GIORNI INTERNATIONALE DI VARESE“ ENTWICKELT“

mit den gleichen Motoren. Die nächste Stufe war die Vespa 125 von 1948, die bereits einen Seitenständer und einen stärkeren Sternzylinder-Motor mit 125 ccm hatte. Die Vespas Ende der 40er/Anfang der 50er-Jahre sowie die V30-Baureihe sind ebenfalls bedeutsam. Bei letztgenanntem ging man bei der Konstruktion ab dem Baujahr 1951 auf eine Seilzugschaltung über. Danach kamen als Zwischenstufen die Versionen ‚53 bis ’56 auf den Markt. Alle Ausführungen, die das Scheinwerferlicht auf Rohrlenker trugen, hatten bereits eine Motorleistung von 150 ccm.

Das vielleicht bedeutendste Vespa Sportmodell überhaupt ist die „Sei Giorni“. Diese wurde für das Sechs-Tage-Rennen „Sei Giorni Internationale di Varese“ entwickelt und dominierte 1951 mit neun Goldmedaillen die Rennserie. Sie galt auch als Roller für Experimente: Viele Bauteile, die man dabei testete, fanden oftmals Einzug in die Serienfertigung. So auch in die spätere 150 GS, die im deutschen Raum den Namen GS3 trug und in Lizenz von Messerschmitt gefertigt wurde. Bis dato gab es keine Ausfertigung der Roller, die so unterschiedliche Eigenschaften und Formen vorzuweisen hatte wie die des italienischen Pendants. Während in Italien alle Vespas mit einer Siem oder Aquila-Sitzbank ausgestattet waren, hatten die Exemplare hierzulande eine Denfeld Sitzbank und hellere Scheinwerfer. Bis auf die genannten Komponenten ähnelten sich beide Ausführungen in vielen Belangen.

Mit leichtem Road Tuning optimiert eignet sich eine Wideframe Vespa auch für Touren

WORAN LÄSST SICH EINE VESPA WIDEFRAME ERKENNEN?

Rohrlenker Vespas auf dem Zementbahnrennen in Darmstadt Mai 2022

WAS WAREN DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN?

Rahmen aus einem Guss Eine der wichtigsten Änderungen in der Evolution der Vespa-Reihe betraf den Sicken-Rahmen, der ab 1946 zum Einsatz kam. Statt wie zuvor mehrere Teile zu verwenden, setzten die Ingenieure in Italien auf die Fertigung aus einem Guss. Auch das Material der Anbauteile wie Kotflügel und Seitenhauben erfuhr im Laufe der Zeit eine Optimierung. Wurden die Teile anfangs noch aus Aluminium hergestellt, ging man später bei der Produktion zu Stahl als Fertigungsmaterial über. Kleiner Tipp am Rande: Um den Unterschied eines Alu- und Stahl-Materials festzustellen, empfiehlt es sich, entweder gegen den Kotflügel zu klopfen oder wahlweise mit einem Magneten den Werkstoff festzustellen.

Fahrwerk und Stoßdämpfer passen sich an Auch im Bereich der Radaufhängung änderte sich im Laufe der Jahre etwas. Statt wie zu Beginn auf eine Vorderradschwinge mit nur einer starren Feder zu setzen, gingen die Modelle ab ´50/´51 mit Dämpfer und Feder in der Vorderradaufhängung vom Band. Um die bis dato alleinig eingesetzte Feder zu unterstützen, brachte der Hersteller Piaggio einen Reibungsdämpfer als Zubehör auf den Markt. Damit drehten sich die Teile gegeneinander und - je nach Einstellung - Zug- und Druckstufe unterschiedlich stark. Ab 1955 kam das System mit einem Federbein zum Einsatz, so wie man es heute noch kennt.

Die Schaltung wird komfortabler

Wurde eine Vespa bis zur V15 im Jahr 1950 noch über ein sogenanntes Gestänge geschalten, bei der sich ein Draht bis hinten zur Schaltraste verband, setzte der italienische Hersteller ab der V30 auf eine zuverlässigere und gleichzeitig komfortablere Seilzugschaltung. Trotz dieser Änderung führten die Seilzüge zwar in den Rahmen, ragten jedoch aber noch relativ ungeschützt in den äußeren Bereich hinaus. Erst mit einer der letzten Wideframe-Modelle, der VB1, wurde der Gusslenker eingeführt, sodass ab diesem Zeitpunkt alle Kabel vollumfänglich geschützt waren. Auch bei der 150 GS-Reihe verschwanden die Seilzüge ab der VS2 in den Gusslenker.

Von Ein-Kanal- auf Zwei-Kanal-Motor Der nächste ganz bedeutende Meilenstein in der Entwicklung der Vespa Wideframe war die Änderung von Ein- auf Zwei-Kanal-Motoren, womit die Antriebe für damalige Verhältnisse deutlich an Leistungsfähigkeit gewannen. Somit gelang ab der V33 das Benzin-Gas-Gemisch vom Kurbelgehäuse nicht nur über einen, sondern sogar über zwei Kanäle in den Zylinder. Die sogenannte Backe war von nun an nicht mehr komplett oder teilweise geöffnet, sondern komplett geschlossen. Außerdem wechselte die gesamte Farblackierung der Roller von Grün auf Grau/Beige, während Lizenznehmer noch länger auf einen Grünton setzten. Übrigens: Eine Vorgabe von Piaggio war, dass Lizenznehmer meist noch länger die Vorgängerversionen produzieren sollten, weshalb die Italiener oftmals früher die Nachfolger im Sortiment hatten.

Der Scheinwerfer im Wandel

Bis Mitte der 1950 Jahre befand sich an der Mehrzahl der Vespas der Scheinwerfer auf dem vorderen Kotflügel, weshalb die Produktionsreihe auch „Faro Basso“ (dt. Lampe unten) genannt wird. Dies änderte sich erst mit der VL Baureihe ab dem Jahr 1955. Daraufhin setzte der Hersteller das Scheinwerferlicht auf den oberen Bereich des Lenkers, auch „Struzzo“ (dt. Strauß) genannt, der bei nachfolgenden Rollertypen in den gegossenen Lenker integriert wurde. Auch aufgrund der unterschiedlichen Straßenverkehrsordnungen kam es bei der Position der Scheinwerfer oft zu Abweichungen. So hatten die französischen Acma-Modelle die Lampe immer im oberen Bereich, während der britische Lizenznehmer Douglas die Lampe in der Mitte des vorderen Bereichs der Vespa befestigt hatte.

Die unterschiedlichen Tankgrößen

Ein weiteres wichtiges Merkmal, an dem die unterschiedlichen Generationen der Wideframe-Rahmen zu erkennen sind, ist die Tankgröße. Während die ersten Versionen einen eckigen Tank mit rund 4,5 bis 5 Liter Tankvolumen hatten, kamen bei den späteren Entwürfen wie der VM- oder der VL-Baureihe größere Tanks zum Einsatz, die mehr in die Spitze des Rahmens hinausragten. Die größte Version war im 150 GS verbaut, der das komplette Volumen des Rahmens ausfüllte.

Größere Reifen - mehr Komfort

Eine ebenfalls entscheidende Evolution fand im Bereich der Räder statt. Um auf einer Langstrecke eine höhere Laufruhe zu erreichen, ging man von 8 auf 10 Zoll-Räder über. Hierbei profitierte von den Wideframe-Ausführungen jedoch nur die 150 GS. Eine Ausnahme bildete der Lizenzbau aus dem Hause Acma, die bei ihren Vespas 9-Zoll-Reifen verwendeten. Sportroller aus dem Hause Piaggio setzten dagegen auf ein multifunktionales System, dass mit beiden Reifentypen genutzt werden konnte. Während auf längeren Strecken 10-Zoll-Räder zum Einsatz kamen, wurde bei Bergetappen auf die kleineren 8-Zoll-Reifen umgerüstet. Dies hatte zur Folge, dass die Piloten der damaligen Zeit meist einen Zündkerzenschlüssel im Stiefel trugen, um schnellstmöglich einen Reifenwechsel vornehmen zu können. Auch optisch ist diese Besonderheit anhand der vielen Schrauben im Bereich der Reifen erkennbar.

Model: Amy Bhalla

Foto: Julia Troop

Englischer Lizenzbau von Douglas

T-SHIRT SIP

9528537L €30,00

DIE VESPA UDAS SONDERMODELL

Eine Besonderheit war die Vespa U (das U steht für “Utilità”, dt. Nützlichkeit), von der jedoch nur 7.000 Stück produziert wurden. Die Sonderanfertigung sollte 1953 aufgrund der steigenden Konkurrenz die preisbewusste Kundschaft ansprechen. Hierfür vereinfachte man die Konstruktion nicht nur optisch, sondern reduzierte die Technik auch unter der Haube auf das Nötigste, womit ein Verkaufspreis von rund 110 Dollar möglich war. Wer sich heutzutage für ein solches Modell interessiert, muss jedoch tief in die Taschen greifen. Aufgrund der geringen Stückzahl ist dieses ein beliebtes Sammlerobjekt, das mittlerweile sogar zu den teuersten Vespas überhaupt zählt.

DER IDEALE EINSTIEG IN DIE

WIDEFRAME-WELT DER VESPAS

Da es vier Serien der Wideframe V98-Roller gibt, ist die Preisrange relativ weit gefasst. Wer Stand heute (April 2021) eine V98 in

einem möglichst originalen Zustand erwerben möchte, sollte mit einem Preis zwischen 50.000 und 70.000 Euro rechnen. Aufgrund dessen empfiehlt sich eine Anschaffung eines günstigeren Modells der Acma-Serie oder anderer Lizenznehmer. Jedoch sollte darauf geachtet werden, dass diese einen Zwei-Kanal-Motor verbaut haben. So hat man nicht nur einen günstigen Einstieg in die WideframeWelt der Vespas, sondern bei einem späteren Tuning auch noch richtig viel Spaß.

VESPA WIDEFRAME TUNING

Wideframe Tuning erfreut sicher immer größerer Beliebtheit. Meist schlummern die alten Damen mit dem charismatischen Rohrlenker als Sammlerstück in der Garage oder werden nur für eine kurze Ausfahrt genutzt. Zu gering ist das Vertrauen in die alten Motoren, besonders bei längeren Ausfahrten. Zudem ist man mit 2-3PS Motorleistung für den heutigen Straßenverkehr einfach untermotorisiert. Um Abhilfe zu schaffen ist in den letzten Jahren eine kleine Szene mit findigen Tüftlern und Bastlern rund um die „Faro Basso“ entstanden. An den originalen Zylindern wurden die Überströmer und Steuerzeiten optimiert, Kolben getauscht, verschiedenste Vergasertypen montiert etc.

Motortypen: 1-Kanal- und 2-Kanal Motoren. Beim 1-Überströmer Motor (1-Kanal) (von aussen erkennbar am seitlich

GRUNDSÄTZLICH GIBT ES BEI DEN

WIDEFRAME VESPAS

ZWEI MOTORTYPEN: 1-KANAL- UND 2-KANAL MOTOREN.

verlaufenden Auspuffstutzen) gibt es nur wenige Tuningoptionen: Vergaserkit CP19, Luftfilter, Zylinderkopf CNC sowie kontaktlose Zündanlage. Die Leistungssteigerung ist dennoch spürbar.

Alternative: Zweikanal Motor gebraucht organisieren (ca. 250-300 €) und den Einkanal Motor ins Regal legen. Beim 2-Überströmer Motor (2-Kanal) (von aussen erkennbar am nach unten verlaufenden Auspuffstutzen) kann sich das Ergebnis wirklich sehen lassen. Mit den passenden Komponenten erreichen die Motoren eine Leistung von 10-14PS bei kräftigen 15Nm Drehmoment. Und das reicht aus um im Straßenverkehr mitzuschwimmen oder einen Passgipfel zu erklimmen.

Mittlerweile haben viele Produkte Serienreife erreicht und können einfach montiert werden. Rennzylinder von PINASCO aus Aluminium mit 160ccm, verstärkte Kurbelwellen von TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, Vergaserkits auf Basis der POLINI CP Modelle, Rennauspuffanlagen von SIP, wartungsfreie elektronische 12V Zündungen, längere Übersetzungen, verbesserte Kupplungen und Fahrwerksteile eröffnen einen ganz neuen Horizont für die Liebhaber einer Rohrlenker Vespa. Mit den folgenden Komponenten machst du aus jeder Faro Basso einen Daily Rider ohne dabei den Charme des 50er Jahre Modells zu verlieren. Sämtliche Umbauten sind jederzeit wieder rückrüstbar.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/wideframe

Historisches Zementbahnrennen auf dem Velodrom in Darmstadt 2022, Bericht und viele Bilder hier: www.sip.shop/zementbahn

„Faro Basso Fender Light Feeling“, Größe: L, für Männer schwarz stone washed, 100% Baumwolle

Vespamania Die Sammlung

„Vespamania“ ist ein neues Format aus dem Hause Piaggio. „Vespa-Verrückte“ aus aller Welt werden besucht und vorgestellt. In dieser Folge ist Josh Rogers zu sehen, Präsident des Vespa Club of America (VCOA). Und der Besuch in seinem Unterschlupf in San Jose lohnt sich, hat der Mann über die Jahre doch eine beeindruckende Vespa-Sammlung zusammengestellt. Darunter eine 1980er P200, 1974er Primavera, GS 150 Cushman oder SS 180. Jede für sich zum mit der Zunge schnalzen. Sein Lieblingsstück ist allerdings eine Ape-Rikscha von 1956. Und welches Modell bezeichnet er als seinen „Heiligen Gral“? Natürlich eine Vespa 98 von 1946. Durch die Registration im „Registro Storico“ eine der ältesten Vespas der Welt. Ein echtes Schätzchen, da kann man schon neidisch werden.

Für uns ist Josh Rogers beileibe kein Unbekannter, denn Ralf und Moritz lernten ihn 2009 auf einer Tour durch die USA zum „Amerivespa“ in Kalifornien kennen. Moritz erinnert sich:

„Ich traf Josh das erste Mal auf der Amerivespa 2009 in Santa Cruz. Da stand dieser knapp Zwei-Meter-Typ vor uns. Anfangs dachte ich, er hätte sich verlaufen und gehörte zum lokalen Harley Club. Aber spätestens nach dem zweiten Satz muss man diesen Kerl einfach gernhaben. Man bemerkt sofort seine Leidenschaft und Enthusiasmus für die Vespa.“

Einige Jahre später war Moritz erneut in den Staaten und traf Josh wieder: „Er hat viel für die Vespa Szene in den USA getan. Er war Heraus-

geber des SCOOT Magazins und ist mittlerweile Präsident des VCOA. Auf seiner Vereidigung zum Präsidenten 2017 in Seattle konnte ich sogar live dabei sein. Schwer gerührt und stolz stand er auf der Bühne. Ein sanfter Riese.“ Der VCOA hat heute über 2.000 Mitglieder und ist der Dachverband für über 30 weitere Clubs jenseits des Großen Teichs. Darunter so klangvolle Namen wie: Nashville Snakes, Gem City Rollers, Sonoran Sunriders Scooter Club oder Thirty Days Scooter Gang. Die Amerivespa 2023 findet in Flagstaff, Arizona statt. Hier bei uns in den Blogs gibt es alle infos: sip.shop/amerivespa23

Eine ausführliche Reportage über Josh findest du hier: sip.shop/vespamania

Josh Rogers, langjähriger Präsident des Vespa Club of America

Josh ist immer für einen Spaß zu haben

DIE SAMMLUNG DES JOSH ROGERS

Auf das Dach der Welt

Hier kann man Misabs Abenteuern auf Instagram folgen: instagram.com/vellakkomban/

Misab mit seiner Vespa auf dem höchsten Punkt der Welt den man motorisiert erreichen kann: 5883m über dem Meeresspiegel!

„ICH LIEBE MEINEN ROLLER, DENN ICH KANN DAMIT ÜBERALL HINFAHREN. UND WENN ES MAL PROBLEME

Die Zugspitze ist 2.962 Meter hoch, der Mont Blanc 4.808, das Base Camp „Kala Pattar“ am Mount Everest liegt immerhin 5.675 Meter über dem Meeresspiegel, aber mit 5.883 Metern ist der Umling La Pass im Nordwesten von Indien noch ein bisschen höher. Er gilt als die höchste befahrbare Straße der Erde und hat damit einen Pass in Bolivien übertrumpft. Der Sauerstoffgehalt ist in dieser Höhe um 50 Prozent niedriger als bei uns Flachlandtirolern und im Winter sinken die Temperaturen auf kuschelige -40 Grad Celsius. Die Straße wurde im Jahr 2017 eröffnet und führt in das wenig sichere Grenzgebiet Aksai Chin. Kein Ort, den man unbedingt aufsuchen möchte. Es sei denn, man heißt Misab und fährt eine Bajaj Chetak 150 aus dem Jahr 1994. Dabei handelt es sich um einen indischen Vespa-Lizenzbau, der ungefähr einer Vespa 150 Sprint entspricht. Just an dem Tag als der 18-Jährige

SIND SIE JA NUR MECHANISCHER NATUR“

GIBT,

seinen Führerschein bekommen hat, setzte sich Misab auf seinen Roller und nahm den Umling La Pass in Angriff. Mit reichlich Benzin in den Reservekanistern, viel Optimismus und ohne jegliche Modifikation an seiner Chetak 150 ist Misab in vier Monaten 10.700 km gefahren. Dabei hat er zwei inoffizielle Weltrekorde aufgestellt: Er ist der jüngste und erste Fahrer, der auf einem Zweitakter den Umling La Pass erklommen hat. Über Schotter- und Asphaltpisten, begleitet von Schafherden und

Lastwagen der Armee, ging es vor dem beeindruckenden Bergpanorama des Himalaya in diese luftige Höhe.

„Ich liebe meinen Roller, denn ich kann damit überall hinfahren. Und wenn es mal Probleme gibt, sind sie ja nur mechanischer Natur“, erzählt der Student der Geologie. „Mit einem Beifahrer schafft man den Pass nicht einmal mit einer Royal Enfield Himalayan LS 410, aber für mich alleine auf dem Roller war es easy.

Ich kann mein Glück kaum in Worte fassen und habe mir einen großen Traum verwirklicht.“

WIR SIND BEEINDRUCKT UND GRATULIEREN MISAB UND SEINER VESPA ZU DIESER HERAUSRAGENDEN LEISTUNG.

Folge Misab auf seinen Abenteuern. Mehr Bilder findest du hier: sip.shop/indien

Das erste Motorrad der Welt aus Landsberg?

Die Hildebrand & Wolfmiller von 1894, entwickelt und gebaut in Landsberg am Lech

DAS ERSTE MOTORRAD DER WELT AUS LANDSBERG AM LECH?

Erwähnt man im Gespräch das Städtchen Landsberg am Lech, so kennen die meisten Menschen nur das Gefängnis, in dem so prominente Delinquenten wie Adolf Hitler, Rudolf Heß, Michael Graeter, Karl-Heinz Wildmoser junior und Uli Hoeneß aus den verschiedensten Gründen ihre Haftstrafen absaßen. Dabei hat die Große Kreisstadt wesentlich mehr zu bieten: die historische Altstadt mit dem

sehenswerten Rathaus und dem ehemaligen Ursulinenkloster. Die Stadttore, das vierstufige Lechwehr, den Mutterturm und oben auf dem „Berg“ wachen die einstigen Gebäude der Jesuiten über die rund 30.000 Einwohner. Aber selbst von denen wissen nur wenige, dass in Landsberg das weltweit erste motorisierte Zweirad für die Serienproduktion erfunden wurde. Und wie nannte der Landsberger Tüftler seine Erfindung, die 1894 in München patentiert wurde? Ganz genau: der Begriff „Motorrad“ war geboren! Aus Landsberg

heraus begann ein Siegeszug um die ganze Welt, und mit der Gründung des SIP Scootershops schloss sich sozusagen ein Kreis. Um die Geschichte vom genialen Erfinder und dem Motorrad zu erzählen, müssen wir aber erst einmal in unserem Städtchen auf Spurensuche gehen.

AUF ENTDECKUNGSTOUR IN LANDSBERG

Denn nur wer sehr aufmerksam durch die historische Altstadt schlendert und in der Herzog-

Ernst-Straße den Blick über die Wände schweifen lässt, wird an der Hausnummer 179B eine kleine Tafel entdecken, die dieses Gebäude als Geburtshaus eines gewissen Alois Wolfmüller ausweist. Der Mann verbrachte die Zeit vom 22. April 1864 bis zum 03. Oktober 1948 auf diesem Planeten und war laut der Inschrift ein Flugpionier. Weitere Informationen bleibt die Tafel schuldig und der geneigte Besucher muss sich bis zur Kolpingstraße durchschlagen, um ein weiteres Geheimnis des Herrn Wolfmüller zu lüften. Hier ist zu lesen, dass eben jener Sohn der Lechstadt das erste Motorrad gebaut habe, das diesen Namen trug. Die Gelehrten streiten darüber, wem die Ehre gebührt, das erste motorisierte Zweirad an den Start gebracht zu haben. Waren es die Franzosen Pierre Michaux und Louis-Guillaume Perreaux mit ihrem Dampfrad von 1869? Oder doch Gottlieb Daimler, der 1885 ein hölzernes Zweirad mit einem Verbrennungsmotor ausrüstete? Die Frage lässt sich nicht eindeutig klären, aber Tatsache ist, dass Alois Wolfmüller aus Landsberg am Lech, gemeinsam mit den Brüdern Heinrich und Wilhelm Hildebrand, sowie Hans Geisenhof, am 20. Januar 1894 das Patent Nr. 78553 vom Kaiserlichen Patentamt ausgestellt bekam. In diesem Schriftstück wird das Wort „Motorrad“ zum ersten Mal erwähnt. Den Herren um Alois Wolfsmüller gelang es, das erste Motorrad zu Serienreife zu bringen und in ihrer Fabrik in München in größeren Stückzahlen produzieren. Das „Guinness-Buch der Rekorde“ bestätigte diese historische Tatsache viele Jahre später. Damit wäre das geklärt und besiegelt.

„ES WISSEN NUR WENIGE, DASS IN LANDSBERG DAS WELTWEIT ERSTE MOTORISIERTE ZWEIRAD FÜR DIE SERIENPRODUKTION ERFUNDEN WURDE. ES WURDE „MOTORRAD“ GETAUFT“

und fußballverrückte Steuerhinterzieher durch vergitterte Fenster schauten, sondern die Stadt, wo Zweiräder das Laufen lernten. Hier entstand das Motorrad „Hildebrand & Wolfmüller“ am Reißbrett. Von Januar 1894 bis Oktober 1895 wurden zwischen 800 und 2000 Stück (die Quellen sind sich unsicher) gebaut. Einige sogar unter Lizenz in Frankreich, mit dem Namen „Pétrolette“. Aber wer war dieser Landsberger Alois Wolfmüller und wie kam er auf die Idee ein Fahrrad mit einem Motor auszurüsten?

EIN GEFÄHRLICHER PROTOTYP

Er war vor allen Dingen ein brillanter Schüler, der die Volks- und Realschule in Landsberg mit fliegenden Fahnen meisterte. Laut Wikipedia soll sein Lehrer folgenden Satz zu ihm gesagt haben: „Aus dir wird einmal entweder ein großer Lump oder sonst etwas ganz Großes.“ Nun, wie wir heute wissen, entschied er sich gegen die Laufbahn als Gauner. Stattdessen lernte er in der Werkstatt des Vaters und ging danach als Mechaniker und Drechsler auf Wanderschaft durch Deutschland.

schließlich als „Motorrad“. Am 01. März 1894 ging das „Hildebrand & Wolfmüller“ in München in Produktion. Es handelte sich um einen wassergekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor. Wir zitieren aus den Unterlagen des Deutschen Museums: „Technisch ist das Motorrad von Hildebrand und Wolfmüller intelligent konstruiert und in einigen Details seiner Zeit voraus. Herzstück der Konstruktion ist ein ungefederter Rahmen aus vier horizontalen Stahlrohren. Zwischen diesen ist der Motor aufgehängt. Vom Motor führen vier Rohre zum Lenkkopf. Ein Fortschritt gegenüber den vorangegangenen Zweiradkonstruktionen von Daimler und Michaux bzw. Perreaux ist die Luftbereifung, die einen gewissen Fahrkomfort trotz fehlender Federung gewährleistet. Gebremst wird das 60 kg schwere und annähernd 40 km/h schnelle Motorrad mit einer Klotzbremse am Vorderrad. Hierbei drückt ein Hemmschuh auf die Lauffläche des Reifens. Diese Konstruktion ist extrem reifenverschleißend und zudem wenig wirksam.

Heute lässt der SIP Scootershop die Tradition des Zweirads in Landsberg am Lech erfolgreich fortleben, indem er Vespa und Lambretta Fahrer aus aller Welt mit Ersatzteilen und Zubehör für Motorroller glücklich macht. Wenige Kilometer weiter produziert die 3C-Carbon-Group seit 2017 HOREX-Motorräder serienmäßig und widmet sich der Auferstehung dieser großen deutschen Marke. Landsberg am Lech ist also nicht nur ein Ort, wo wahnsinnige Diktatoren

Zu dieser Zeit gründete Heinrich Hildebrand (1855 bis 1928) die Zeitschrift Radfahr-Humor und Radfahr-Chronik. Er entwickelte gemeinsam mit seinem Bruder ein erfolgloses Dampfrad, das allerdings heute im Londoner Science Museum steht. 1892 beauftragte er Alois Wolfmüller damit, ein Fahrrad mit einem Benzinmotor zu entwerfen. 1893 rollte ein erster Prototyp, der heute im Deutschen Museum zu sehen ist, auf den damals noch arg holprigen Straßen. Beim Testlauf gab es Verletzte, ein Mechaniker verlor einen Arm und Wolfmüller musste zurück an die Werkbank.

Die nächsten Probefahrten fanden am 18. und 19. Januar 1894 in Bamberg statt, allerdings bewegte sich das Motorrad nur rückwärts. Erst Ende des Monats fuhr Wolfmüllers Freund und Mechaniker Hans Geisenhof 100 Runden an der Landsberger Allee in München. Das Patent bezeichnete das Zweirad mit Petroleum

Der Zweizylinder-Viertaktmotor hat einen Hubraum von 1488 ccm und leistet 2,5 PS bei 240 U/min. Die Zündung erfolgt über eine bereits damals veraltete Glührohrzündung. Der Motor ist wassergekühlt, jedoch wird das Wasser nicht durch eine Pumpe – wie heute üblich – in Umlauf gebracht, sondern verdampft allmählich durch die Motorwärme. Das Wasser für diese Verdampfungskühlung wird in dem als Vorratsbehälter ausgelegten Hinterradschutzblech mitgeführt.“

AUFSTIEG UND FALL

Die junge Firma „Hildebrand und Wolfmüller, Motor-Fahrrad-Fabrik München“ rührt die Werbetrommel für ihr Zweirad und verschickt Prospekte in alle Welt. 850 Arbeiter schaffen in den Fabriken und pro Tag verlassen zwischen acht und zehn Maschinen die Werkshallen. Zu Werbezwecken nimmt Wolfmüller sogar an zwei Rennen teil und er landet 1895 in beim Esperimento di corsa di veicoli automotori in Italien auf dem dritten Platz. Es gab noch vier weitere Teilnehmer, von denen zwei ausfielen. Die Durchschnittgeschwindigkeit lag bei rasanten 15,5 km/h. Das Rennen Paris–Bordeaux–Paris konnte er überhaupt nicht beenden.

Unheil bahnt sich an, denn die Kunden sind mit der lebensgefährlichen Zündung und mangelnden Zuverlässigkeit des Motorrads unzufrieden. „Als Spielzeug interessant, als Fortbewegungsmittel untauglich“, schrieb ein zeitgenössischer Journalist und läutete das Ende des „Hildebrand & Wolfmüller“ ein. Schadensersatzprozesse und eine zu teure Produktion beenden die Unternehmung der beiden Pioniere. Im Oktober 1895 war Schluss mit der Herstellung und am 02. November desselben Jahres wurde das Konkursverfahren eröffnet. Heute sind rund zehn Maschinen in Museen auf der ganzen Welt zu bestaunen und bei Auktionen erzielen sie Preise von über 100.000 Euro. Es gibt aktuell sogar noch Nachbauten und ein Kleinserie.

Konstruktionen und Konzepte aber haben bis heute Bestand. Seine Fluggeräte sind in der Flugwerft Schleißheim und einer Außenstelle des Deutschen Museums zu sehen.

„WAS EINST IN DER SALZGASSE 136 ALS PROJEKT EINES VERSCHROBENEN TÜFTLERS ENTSTAND, ZIEHT MEHR ALS 120 JAHRE SPÄTER ROLLERFAHRER NACH LANDSBERG AM LECH.“

1940 versucht er zum letzten Mal erfolglos ein Patent anzumelden. Er lebt mit einer gewissen Edmunde Schauberger in Oberstdorf – welche Rolle die Dame in seinem Leben spielte, ist nicht überliefert. 1948 stirbt Alois Wolfmüller und hinterlässt neben seinen mannigfaltigen Ideen und Entwürfen keinerlei weltliche Güter. Der Mann, der das Motorrad zur Serienreife brachte, konnte davon materiell nicht profitieren.

WOLFMÜLLERS ERBEN

Alois Wolfmüller wird als verdrießlicher Zeitgenosse geschildert, der kaum Freunde hatte und am liebsten allein arbeitete. Das tat er von nun an und widmete sich seiner wahren Leidenschaft: der Luftfahrt. Er nahm schriftlichen Kontakt zum damaligen Pionier der Lüfte auf: Otto Lilienthal. Eine fruchtbare Korrespondenz entwickelte sich über viele Jahre. Alois Wolfmüller blieb einsam und arm, seine

Bei SIP Scootershop denken wir gelegentlich an diesen Zweirad-Pionier und schätzen uns glücklich, dass wir, quasi als seine Erben, in Landsberg am Lech erfolgreich sein können. Denn was ist eine Vespa anderes als die italienische Version eines Traums, der im Kopf und in der Werkstatt von Alois Wolfmüller entstand und in Münchener Fabrikhallen für ein paar Monate Wirklichkeit wurde?

Und dieser Traum lebt fort: Heute ist die „Geburtsstadt des Motorrads“ Landsberg am Lech für viele Vespa Fahrer und Enthusiasten der Nabel der Welt. Wir bekommen bei SIP Scootershop Besuch aus buchstäblich aller Herren Länder und haben durch die Vespas Kontakte von Argentinien bis Taiwan geknüpft. Und selbst der missmutige Alois Wolfmüller hätte sicherlich mit leuchtenden Augen zugeschaut, wenn beim SIP Open Day und Joyride bis zu 2.000 positiv Zweiradverrückte zusammen fahren, feiern und fachsimpeln.

Seine Erfindungen und Genialität sind die Basis für das gesamte Geschäftsfeld von SIP Scootershop und seinen über hundert Mitarbeitern. Was einst in der Salzgasse 136 als Projekt eines verschrobenen Tüftlers entstand, zieht mehr als 120 Jahre später Rollerfahrer nach Landsberg am Lech. Alois Wolfmüller mag als armer Mann gestorben sein, aber er hat die Welt für Motorrad- und Rollerfahrer reicher gemacht.

Weitere Bilder und Informationen

findest du hier: sip.shop/erstesmotorrad

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Mit der Vespa durch Deutschland in 1965

Unser Freund Paul Hart vom „Veteran Vespa Club“ hat uns eine Story geschickt, die so schön und nostalgisch ist, dass wir sie mit euch teilen müssen. Im Jahr 1965 unternahm der Schwede Erik Anestad mit zwei Freunden auf einer Vespa und einer Lambretta eine Tour durch Deutschland.

Paul schreibt: „Als ich zu viel Zeit auf Flickr verbrachte, um mir Fotos von alten Motorrollern anzusehen, stieß ich auf dieses hervorragende Album, das Erik Anestad während seiner Reise von zu Hause in Schweden nach Deutschland und wieder zurück aufgenommen hatte. Im Folgenden findet ihr die deutsche Übersetzung eines Briefes, den er während der Reise an seine Eltern schickte. Vielen Dank an Erik Anestad, dass er mir erlaubt hat, diese Geschichte und Fotos zu veröffentlichen!“

EINLEITUNG

TEXT UND FOTOS VON ERIK ANESTAD

Ich hatte für den Sommer 1965 einen Praktikumsplatz bei einer Schiffsspedition in Hamburg bekommen. Außerdem hatte ich ein Stipendium des Swedish Board of Trade erhalten, um das Ganze zu finanzieren. Mein bester Freund vom Hedemora-Gymnasium, Per Forsling, hatte zur gleichen Zeit ein Praktikum bei einem Forstunternehmen in Österreich bekommen. Wir beschlossen, gemeinsam auf unseren Rollern durch Deutschland zu fahren. Unser bester Freund, Ingemar Melin, wollte mitkommen, also fuhren wir zu dritt auf unseren beiden Rollern. Anfang Juni starteten wir gemeinsam von Norberg aus.

Nach einer Weile trennten sich unsere Wege, und schrieb ich den folgenden Brief an Mama und Papa. Gärd und ich räumten Mutters Haus auf, als sie ins Altersheim zog, und wir fanden diesen Brief im Schreibtisch, wo sie ihn all die Jahre aufbewahrt hatte.

Brotzeit am Straßenrand für unsere britischen Freunde

selig, und als wir in Fagersta den Reifencheck durchführten, blieb meine Kameratasche mit meinen Reiseschecks dort stehen. Als wir nach Stjärnvik kamen, merkte ich das und rief sofort in Fagersta an. Klar, die Tasche und die Schecks waren noch da, aber ich musste nun umdrehen und sie abholen. Dann habe ich die Schecks woanders verstaut, damit ich sie immer bei mir habe. Abends servierte Olle Fleischfondue und wir hatten eine schöne Zeit.

DER BRIEF LAUTETE

SO: FREITAGABEND, VOR GÖTTINGEN, 11. JUNI 1965

„Man sagt, wenn jemand eine Reise tut, dann kann er Geschichten erzählen, und da es nun schon ein paar Tage her ist, dass ich abgereist bin, gibt es viel zu erzählen. Ich befinde mich etwa 20 Kilometer vor Göttingen, auf dem Weg nach Goslar. Das Lokal, in dem ich sitze, ist eine alte, verkommene Dorfkneipe, und um mich herum sitzen die alten Männer des Dorfes, spielen Karten und trinken Bier. Außerdem sprechen sie eine unverständliche Sprache, aber ich erzähle mal besser von Anfang an. Auf dem Weg zu Olle (meinem Bruder) lief alles gut, aber natürlich war ich wie immer schus-

Am Dienstag starteten wir um 8.30 Uhr und alles lief gut, bis wir in Ljungby ankamen, wo etwas passierte: Wir sahen einen Toten im Straßengraben, aber wir konnten nichts tun, also verständigten wir die Polizei und setzten die Fahrt fort. Kurz darauf fing Pers Roller an, großen Krach zu machen. Dann blieb er stehen, und wir auch. Zuerst dachten wir, es sei etwas mit dem Kolben passiert, aber wir fanden bald heraus, dass es der Lüfterkranz war, der an der Schutzabdeckung schabte. Nach langem Hin und Her bekamen wir die Abdeckung ab und konnten sie ausklopfen, so dass Lüfterkranz die Abdeckung nicht berührte. Aber warum der Lüfterkranz plötzlich die Abdeckung berührte, konnte keiner von uns verstehen.

Als wir an Markaryd vorbeikamen, stellten wir fest, dass es höchste Zeit war, Lebensmittel für den Abend zu kaufen, und deshalb fuhren wir wie eine Fledermaus aus der Hölle nach Höör, wo wir kurz vor 18 Uhr ankamen. Wir fanden dann heraus, dass der Laden seit 17.30 Uhr geschlossen hatte, aber es waren noch Leute im Laden, so dass wir etwas zu essen kaufen konnten. Die Wohnung von Eje und Kaj [meinen Cousins] in Trelleborg zu finden, war mit Hilfe der Karte nicht schwierig, und dort machte ich mir ein Omelett und Fleischbällchen mit frischen Kartoffeln. Die Fahrt mit der Fähre nach Travemünde verlief gut, aber als wir am Morgen losfuhren, war mein Hinterreifen platt. Also habe ich den Reifen in Travemünde gewechselt. Als wir in Richtung Goslar fahren wollten, hatte es angefangen zu regnen und wir waren ziemlich spät dran, also fuhren wir auf die Autobahn in Richtung Göttingen. Durch die Fahrt auf der Autobahn haben wir viel Zeit gespart. Etwa 20 bis 30 Meilen südlich von Goslar auf unserem Weg nach Fulda fanden wir ein Gasthaus. Als wir dort saßen und aßen, kam ein betrunkener alter Mann auf uns zu, setzte sich und fing an, unverständlich zu reden, aber je mehr wir uns mit ihm unterhielten, desto deutlicher sprach er und dann konnte man verstehen,

was er sagte. Im Laufe des Abends wurde so klar, dass er 16 Jahre lang, von 1929 bis 1945, Soldat und in einem Kriegsgefangenenlager in Russland gewesen war, aber wovon er jetzt lebte, haben wir nie verstanden. Er kaufte uns Biere und dann einen Kirschlikör (oder Schnaps), was wir erst am nächsten Morgen verstanden, als wir die Rechnung bezahlten. Wir ließen ihm Geld für zwei Biere da und hofften, dass er sie am nächsten Abend bekommen würde. An diesem Tag war die Fahrt für unsere Hintern schmerzhaft, aber wir fuhren nach Rothenburg, wo wir uns die Stadt ansahen. (Ich vergaß zu erwähnen, dass es auf der Autobahn so stark zu regnen begann, dass wir unter einer Brücke anhielten, wo wir etwa eine halbe Stunde lang saßen, während

der es auf der anderen Seite offenbar einen Unfall gegeben hatte. Polizei-, Abschlepp- und ein Krankenwagen kamen angefahren. Als wir losfuhren, sahen wir einen Lastwagen, der auf dem Dach und in der falschen Richtung lag, und darunter ein kleines, ehemaliges Auto. Wir haben uns dann etwa anderthalb Stunden lang Rothenburg angeschaut und sind dann weiter Richtung Nürnberg gefahren.

Als wir in Ausbach tankten, sagte man uns, dass es drei Tage lang geregnet hatte und die Straßen nach Österreich überschwemmt waren. Als wir erzählten, dass wir in letzter Zeit keinen einzigen Tropfen Regen abbekommen hatten, glaubten sie uns nicht. Als wir etwa zehn Minuten gefahren waren, fing es an zu regnen wie verrückt. Wir wollten dann an einer Aral-Tankstelle anhalten, aber bevor ich konnte, blieb meine Vespa stehen. Sie sprang nicht mehr an, und ich befürchtete, dass die Zündspule feucht geworden war. Ich bekam zwar immerhin einen Funken an der Kerze, aber sie sprang nicht mehr an. Wir haben dann an der Tankstelle gefragt, wo wir übernachten können, und man hat uns gesagt, wo wir hinmüssen. Während ich meine Sachen aus-

Frankenwein und gute Unterhaltung im feinen Zwirn.

Hügelig und kurvig, die schöne Gegend rund um Fulda.

packte, riefen sie in einem Gasthaus an und fragten, ob es noch einen Platz für uns gäbe, was der Fall war. Dann fuhr einer der Jungs mich, während Per und Ingemar uns auf Pelles Roller folgten, der auch nicht mehr fahren wollte. Aber es ging den ganzen Weg bergab, so dass es kein Problem war, zum Gasthaus zu gelangen. Sehr nass und dankbar konnten wir uns in einem sehr sauberen, ordentlichen und netten Gasthaus einrichten, wo wir am Abend aßen und Bier tranken und sehr satt wurden. Hier in Süddeutschland ist das Bier schmackhafter und wird in größeren Gläsern serviert als in Norddeutschland, aber da Bier war auch sehr gut und billig, zumindest denke ich, wenn es eine Deutsche Mark für 0,25 L kostet.

Heute Morgen sprangen beide Motorroller sehr schön und brav an, was gestern an der zu hohen Luftfeuchtigkeit gescheitert war. Der Hydrometer zeigte über 100 % an, aber wir waren sowieso auf dem Trockenen. Wir trennten uns in Heilsbronn. Per und Ingemar fuhren weiter Richtung Österreich, während ich zurück nach Hamburg fuhr. Von Würzburg aus nahm ich eine wunderschöne Straße in Richtung Vogelsberg, hohe Berge und tiefe Täler. Dann

ging es weiter in Richtung Kassel, aber ich fand eine Auffahrt zur Autobahn und nahm sie bis Hannover, um etwas Zeit zu gewinnen. Mit einem undichten Reifen und einer Reifenpanne am Ersatzrad ging es fröhlich weiter. Ich fand eine Firma, die Rollerteile verkaufte, aber sie hatten keinen passenden Schlauch, verwiesen mich aber an die größte Reifenfirma in Göttingen. Die hatten aber auch keinen Schlauch, sondern schickten mich zu einer Firma, die auf dem Weg nach Hannover lag. Also fuhr ich in Richtung Kassel, entdeckte aber meinen Irrtum und schlängelte mich

HIER IN SÜDDEUTSCHLAND

IST DAS BIER SCHMACKHAFTER UND WIRD IN GRÖSSEREN GLÄSERN

stattdessen durch die ganze Stadt zurück in Richtung Hannover, wo ich schließlich eine Firma fand, die für den Tag geschlossen hatte. Ein Mitarbeiter war aber noch da und konnte mir helfen, und so bekam ich einen neuen Schlauch. Dumm wie ich bin, habe ich den Schlauch nicht gleich gewechselt, sondern weiter versucht, auf dem Weg nach Goslar ein Gasthaus zu finden, denn die Luft im Reifen entwich nicht so schnell. Die einzige Antwort, die ich überall bekam, war „alles besetzt“, und am Ende war keine Luft mehr im Reifen und keine Tankstelle in der Nähe. Ich wechselte den Schlauch und musste zur nächsten Tankstelle trampen, um den Reifen aufzupumpen und dann zurück, aber es ging gut. Die Suche nach einem Zimmer für die Nacht war um acht Uhr nicht einfach, aber ich habe schließlich eines gefunden.

Hauptsache war, dass ich ein Dach über dem Kopf hatte. Während ich dies schreibe, habe ich zu Abend gegessen, wie immer drei Gläser Bier getrunken und festgestellt, dass die Qualität eines Zimmers und des Essens unterschiedlich sein kann. Es ist überraschend schwierig, die Zimmer von außen zu beurteilen und manchmal muss man nehmen, was man bekommt.

Fahrpause am Straßenrand zwischen Würzburg und Vogelsberg.

Morgen fahre ich nach Goslar und dann nach Hamburg, was gut gehen sollte, wenn es keine Probleme mit der Vespa gibt. Sie ist, abgesehen von den oben erwähnten Problemen, die nichts mit der Mechanik zu tun hatten, perfekt gelaufen. Ich habe jetzt über 1.100 Meilen zurückgelegt und mein Hintern ist ziemlich wund, so dass ich mehr Pausen mache und ich immer fester schlafe. Ich verstehe, wenn ihr große Schwierigkeiten habt, meinen Brief zu verstehen, aber auf diese Weise habt ihr länger was davon. Aber er war ohnehin sehr lang [sieben handgeschriebene Seiten], und jetzt wisst ihr mehr darüber, was während meiner Reise passiert ist. Könntet ihr mir bitte eine Kopie meiner Zeugnisse schicken, damit ich mir sie anschauen kann. Es ist jetzt nach 10 Uhr und es ist Zeit, ins Bett zu gehen. Grüße von Erik.“

POST-SKRIPTUM

Per und ich hatten vereinbart, uns nach Beendigung unserer Praktika in Friedrichshafen am Bodensee zu treffen. Am Abend vor meiner Abreise aus Hamburg gingen meine Kollegen in der Firma mit mir in einen Vergnügungspark, wo ich den Schlüssel für den Motorroller verlor. Das habe ich erst am nächsten Morgen bemerkt. Nach erheblichen Problemen fand ich schließlich einen Schlüsseldienst, der das

Schloss aufbohren konnte und ich konnte mich auf den Weg machen. Nach einer „wilden“ Fahrt in den Süden trafen Per und ich uns am richtigen Ort zur richtigen Zeit. Wir fuhren dann weiter in den Norden nach Kiel, wo wir zusammen mit unseren Rollern ein Schiff bestiegen, das uns nach Västerås am Mälarsee brachte. Von diesem Teil gibt es keinen Brief, aber eine Begebenheit ist mir noch in Erinnerung:

Wir nahmen in Deutschland meist kleinere Straßen, um dem schnellen Verkehr auf der Autobahn zu entgehen, und an einer Stelle fuhren wir mit voller Geschwindigkeit (70-75 km/h) durch ein kleines Dorf und wurden von

einem Polizisten wegen zu schnellen Fahrens angehalten. Wir sagten ihm, dass wir keine Geschwindigkeitsschilder gesehen hätten, und er erklärte uns, wie die Beschilderung funktioniert. Am Ende verhängte er ein Bußgeld von 3,50 DM für „Geschwindigkeitsübertretung“. Ich hatte den Bußgeldbescheid lange Zeit aufbewahrt, aber er ist mittlerweile verschwunden. Traurig.

Weitere Bilder und Informationen findest du hier: sip.shop/1965

Podcast mit ralf Jodl

Ralf Jodl - CoFounder und CEO von SIP Scootershop in Landsbergberichtet von seinen Erfahrungen zum Thema Digitalisierung im Unternehmen.

Er und Alexander Barth sind echte Vespa Fans. Als Jugendliche haben sie die Leidenschaft für Roller entwickelt. Die Jungs mit den Rollern waren einfach cooler als die Jungs mit normalen Mopeds. Roller tunen - hübscher und schneller machen - ist schnell zu einem kleinen Geschäft geworden. Aus den Sammelbestellungen für andere Roller Freunde in Italien ist in 29 Jahren ein 160-Mann Unternehmen mit 500.000 Kunden weltweit und über 55.000 Artikeln im Online-Shop geworden.

Schweiz Svizzera Svizra Switzerland Interlaken

Unser Techniker Robert und Olli vom GTÜ bei der TÜV Prüfung der SIP Pordoi Flyscreens im Herbst 2021

Tüv Prüfung

Flyscreen

NEU: SPORTLICHES SIP PORDOI FLYSCREEN, PASSEND FÜR VERSCHIEDENE

VESPA MODELLE – KLASSIK UND MODERN.

Sich für ein Windschild am Fahrzeug zu entscheiden bedeutet nicht gleichzeitig den Eintritt in das Rentenalter. Gerade bei der Vespa bietet ein Windschild nämlich enorme aerodynamische Vorteile. Einziger Wehrmutstropfen ist, dass handelsübliche Windschilder und selbst die kleineren Flyscreens einfach nicht schön aussehen und die Vespa dann

schnell als Rentnerfahrzeug verrufen wird. Mit dem SIP PORDOI Flyscreenkann das nicht passieren, denn hier wird nicht nur Wert auf Funktion, sondern auch auf die Optik gelegt.

Was sind die Vorteile des SIP PORDOI Flyscreen?

• Mit schwarz getönter oder klarer Scheibe

• Wahlweise schwarze oder silberne Halter

• Mit TÜV

Je nach Geschmack bieten wir die Scheiben in schwarz getönter oder klarer Variante an. Passend dazu natürlich die Halter mit silbernen/verchromten Elementen oder einfach nur schwarz, die Montage der Halter und Scheiben erfolgt ähnlich simpel wie bei den PIAGGIO Cruiser Scheiben. Um dem ganzen

noch die Krone aufzusetzen, werden die Windschilder TÜV geprüft und können ganz legal im Straßenverkehr eingesetzt werden, ohne Sorge um das Erlöschen der Betriebserlaubnis haben zu müssen. Die Scheibe selbst wird aus PMMA Polymethylmethacrylat gefertigt, dieses ist besonders resistent gegen Witterungseinflüsse sowie leichte Beschädigungen durch Kratzer / Stöße und somit bestens für den täglichen Gebrauch am Roller geeignet.

Kaufempfehlung – Unser SIP-TIPP:

• Perfekt in Kombination mit unseren SIP Lampenringen

• Zur Reinigung sollten keine starken Chemikalien verwendet werden. Am besten ganz einfach mit Wasser und unseren Microfasertüchern säubern.

FAZIT: WER ES GERNE SPORTLICH UND DEZENT HAT, WIRD MIT UNSEREM SIP PORDOI WINDSCHILD BESTENS BEDIENT.

Weitere Informationen zum Produkt findest du hier: sip.shop/flyscreen

landsberger Leute

Der englische Fotograf Peter Wilson arbeitet seit vielen Jahren an einem beachteten FotoProjekt, das Portraits von Menschen zeigt, die entweder in oder dem Umland der kleinen bayerischen Stadt am Lech wohnen. Manche der portraitierten Landsberger haben tiefgehende Wurzeln in der Gegend, andere sind gerade erst angekommen - aus welchen Gründen auch immer.

„Schon seit den 80ern fuhren Alex und Ralf in ihrer Freizeit viel Vespa. Weil sie für das FineTuning ihrer Scooter sehr genaue Vorstellungen hatten, begannen die zwei Freunde 1994 eigene Bauteile zu entwerfen und herzustellen. Ihre neuen Ideen wurden auch von anderen Scooter-Enthusiasten begeistert aufgenom-

men und für Alex und Ralf öffnete sich ein potenzieller Markt. Sie beschlossen ihr Hobby zum Beruf zu machen.

SIP (Scooter Innovation Parts) war ein sofortiger Erfolg. Schon zwei Jahre nach der Gründung mussten sie in ein größeres Gebäude ziehen, nur um ein Jahr später wegen der steigenden Anfragen erneut umzuziehen. 2016 richteten sie sich schließlich in einem selbst entworfenen, speziell für sie gebauten, modernen Gebäude in Landsberg am Lech ein - mit genügend Bürofläche und einem riesigen Lager, in dem aktuell 2.233.549 Artikel liegen. Außerdem gibt es eine italienische Café-Bar, einen Shop mit mehr Scooter-Produkten und eine Kapelle. Der ganze Komplex wird von

einem 114-köpfigen Team aus acht Nationen am Laufen gehalten, das selbst insgesamt 125 Scooter fährt.

DIE LIEBLINGSMASCHINE VON ALEX IST SEINE GELBE 1974 VESPA RALLY 200 UND RALFS IST EINE 1953 VESPA, DIE NOCH VON DEM FRANZÖSISCHEN HERSTELLER ACMA IN PARIS GEBAUT WURDE.“

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/landsbergleute

Landsberger Leute: Alexander Barth und Ralf Jodl im Portrait

Software In Progress Small AND BIG T-Shirt Making Of

Unsere IT Entwickler arbeiten aus Essen an unserer Warenwirtschaft, unserer Logistiksteuerung sowie an unserem Webshop. Unglaublich, wieviele Leute das mittlerweile täglich beschäftigt. Wir haben die jungen Damen und Herren mal mit der aktuellen SIP Kollektion eingekleidet.

Unser Freund Stas aus St. Petersburg, Russland, hat für seinen Frisörsalon „Kultsalon“ eine Custom Vespa gebaut –in groß und auch in klein. Bravo!

Wir haben eine kleine Siebdruckmanufaktur mit der liebevollen Produktion unserer Damen T-Shirts „Dolce Vita“ beauftragt. Den Shirts merkt man an, dass sie keine Massenware aus Asien ist… sip.shop/dolcevita

SIP Blick hinter die Kulissen. Wir haben einen Videoclip für unsere Geschenk-Gutscheine gedreht. Die Idee war zu zeigen, wie sich unsere Gutscheine für Vespa- und Lambretta-Liebhaber auf magische Weise in begehrte Tuning- oder Ersatzteile verwandeln... Hier ist unser Video:

E-Bike Tuning

Duhast ein E-Bike und möchtest du die Motorunterstützung auch jenseits der 25km/h Begrenzung nutzen können? Wir bieten dir Tuningchips aller namhafter Hersteller wie SPEEDBOX, VOLSPEED, POLINI, BADASS … Tunen lassen sich alle gängigen Motoren von BOSCH, BROSE, SHIMANO, BAFANG, PANASONIC, SACHS, SPECIALIZED, FAZUA usw.

ebiketuningstore.com

Team Jubilare SIP 2022

Werde Teil des SIP Scootershop Teams!

Die SIP Scootershop GmbH gehört zu den führenden Mailordershops für Motorroller Zubehör, Tuning und Ersatzteile weltweit. Rollerfahrer finden seit 1994 ein umfassendes technisches Sortiment, aber auch Zubehör wie Gepäckträger und Windschilder sowie Helme und Bekleidung. Neben unserer modernen Versand-Logistik auf 5.500 m² und unseren Abteilungen Verkauf, Technische Beratung, Einkauf, Produktmanagement, Produktentwicklung, Wareneingang, Retourenbearbeitung und Buchhaltung haben wir unseren 300 m² grossen Flagship Store und unsere italienische Bar/Pizzeria SIPERIA in Landsberg.

UNSERE AKTUELL OFFENEN STELLEN (M/W/D)

• Verkaufsberater

• Ausbildung

• Staplerfahrer

• Versandhelfer

• Buchhaltungskraft

• Mitarbeiter Wareneingang

• Mitarbeiter Einkauf

• Kundenberater

SIP SCOOTERSHOP IST EINE JUNGE FIRMA MIT 160 MITARBEITERN.

15 Jahre und Robert Kerner 20 Jahre. Wir freuen uns über die langjährige vertrauensvolle Mitarbeit, die uns als Firma stark und als Arbeitgeber stolz macht.

SCHICK UNS JETZT DEINE BEWERBUNG!

Wir freuen uns auf deine Bewerbung per E-Mail, mit Lebenslauf und Angabe deiner Gehaltsvorstellung an: SIP Scootershop, Stefanie Barth, Marie-Curie-Str. 4, 86899 Landsberg jobs@sip-scootershop.de

Weitere Informationen zu den Stellenbeschreibungen finden Sie hier: sip-scootershop.com/jobs

Ronny Berger, Stephanie Großheim, Neslihan Sahin 10 Jahre, Detlev Kollberg, Andreas Rabl, Oliver Schmuck

Mailand - Landsberg - Tokio mit alter Vespa

Die spannende Geschichte von Fabio Cofferati, der die historische Leistung von Roberto Patrignani aus dem Jahr 1964 wiederholen möchte: Eine Fahrt von Mailand nach Tokio, wo er dem Olympischen Komitee, anlässlich der Olympischen Sommerspiele 2021, eine Trophäe des Vespa Club d‘Europe überreichte.

Fröhlich und bunt ist die Vespa von Fabio

Neue HochleistungsStoßdämpfer für die lange Vespa-Tour

Fabio ist wie geplant am 12. Juni in Mailand gestartet und verbrachte seine erste Nacht in Chur, in der Schweiz. Einen Tag später, am 14. Juni, stand sein Besuch beim SIP Scootershop auf der Route und wir waren ab Mittag in freudiger Erwartung. Die Stunden verrannen, von Fabio keine Spur oder Meldung. Als wir schon anfingen, uns langsam Sorgen zu machen, meldete SIP-Mitarbeiter Luigi gegen 16.45 Uhr, dass Fabio wohl in rund einer Stunde eintreffen würde. Er war bei Markus André Mayer in Waltenhofen einfach zu lange bei Schnitzel und Bier gesessen.

Um 17.20 Uhr rollte er schließlich auf unseren Hof und wurde von Luigi in Empfang genommen. Bei Espresso und Apfelschorle erzählte uns Fabio von seinen ersten beiden Tagen, die weitgehend reibungslos verlaufen waren. Nur

der Tacho zickte ein wenig und prompt wurde die Vespa 150 VBB2, Baujahr 1963, in die Werkstatt geschoben, wo sich die Schrauber André, Jesco und Luigi gemeinsam mit Fabio der Sache annahmen. Mit vereinten Kräften und Geschick wurde die Tachowelle getauscht und schon bald war der verbaute SIP-Tacho wieder voll funktionsfähig.

ICH WUSSTE GAR NICHT, WAS FÜR EINE SCHÖNE STADT LANDSBERG IST.

Ein Blick auf die Uhr machte deutlich, dass an eine Weiterfahrt nicht mehr zu denken war.

Also gab SIP-Boss Alex die „Anweisung“, Fabio ein Hotel zu besorgen und einen Tisch beim örtlichen Italiener in der „Trattoria“ zu reservieren. Wenig später saßen wir mit Fabio bei herrlich milden Temperaturen, im Schatten des Landsberger Bayertors, bei Kaltgetränken und italienischen Leckereien zusammen und erzählten nicht nur Roller-Geschichten. Der Abend klang harmonisch aus und Fabio fand wohlverdiente Erholung im Gästehaus „Zweite Heimat“, direkt an der historischen Stadtmauer der Lechstadt. Seine mit Gepäck 160 Kilogramm schwere Vespa verbrachte die Nacht sicher in einer Garage von Freunden. Fabio zog ein Resümee des Tages: „Ich wusste gar nicht, was für eine schöne Stadt Landsberg ist, hier könnte ich glatt Urlaub machen. Und der Empfang bei und die Hilfe von den Leuten vom SIP Scootershop war einfach nur herzlich und überragend. Ich werde nun meine Frau anrufen, den Tag auf Facebook posten und anschließend wunderbar schlafen.“

Das Gepäck für tausende Kilometer will verstaut sein

Stoßdämpfer SIP Performance hinten

das Ziel und die ersten beiden Tage waren schon reich an Höhepunkten. Nach einer letzten Stärkung in der SIPERIA, setzte er sich gegen 14.30 Uhr auf seine Vespa, winkte uns zum Abschied zu und verschwand am in der Hitze flimmernden Horizont. Etwas wehmütig schauten wir ihm hinterher. Wir wünschen ihm und seiner Vespa alles nur erdenklich Gute.

Strahlender Sonnenschein am nächsten Morgen. Keine Wolke stand am blauen oberbayerischen Himmel und die Aufbruchsstimmung wurde nur dadurch getrübt, dass die Stoßdämpfer der Vespa vorne und hinten nicht mehr im besten Zustand waren. Erneut erging die Anweisung von den SIP-Kapitänen Alex und Ralf, diesen Umstand umgehend zu beheben. Also wieder rein in die Werkstatt! Jesco, Luigi und Fabio verbauten neue SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer hinten mit externem Ausgleichsbehälter und ebenfalls SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer für vorne. Jetzt war die Vespa aber wirklich bereit für den langen Ritt in den Osten, der noch spannend zu werden verspricht.Warum? Nun, noch hat Fabio, aufgrund der Corona-Pandemie, gar kein Visum für die Einreise nach Russland. Sein Plan ist es, ins lettische Riga zu fahren und dort mithilfe der italienischen Botschaft eine Genehmigung zu bekommen.

Wir kontaktierten direkt mal unsere Freunde von den Vespa-Clubs St. Petersburg und Moskau und brachten sie mit Fabio in Kontakt. Vielleicht können sie helfen, wir drücken alle Daumen. Fabio selbst ist die Gelassenheit selbst: „Ich habe gehört, dass sich die Beschränkungen für Russland in den nächsten Tagen ändern sollen und setze darauf meine Hoffnung. Was soll ich machen!? Ich werde fahren, so weit wie kann.“

Ob und wann er in Tokio ankommen wird, ist nebensächlich. Für Fabio ist wirklich der Weg

DIESE WUNDERBARE REISE VON FABIO IST EINE TOLLE INSPIRATION FÜR EIGENE TOUREN MIT DER VESPA, UND WENN ES AUCH NUR ZUM GARDASEE UND ZURÜCK GEHT.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/tokyo

NEUE SIP-STOSSDÄMPFER FÜR SEINE VESPA

Fabio erklärt für unser SIP TV Video die Idee hinter seiner Vespa Tour

AM KIOSK VERPASST?

Rollerfahrer helfen SIP AID

Warum geht´s manchen so schlecht und uns so gut? Wir wissen es auch nicht.

Wir wissen jedoch, dass andere mit Hunger, Obdachlosigkeit oder Flutkatastrophen kämpfen müssen, während es uns an nichts fehlt.

Wir von SIP Scootershop haben eine Arbeit, die uns Spaß macht, wir haben genug Freizeit um an unseren Rollern rumzuschrauben und auch immer ein paar Euro übrig für ne Pizza und ein Bier. Die Bilder der Flutkatastrophe 2002 in Ostdeutschland und 2005 in Asien haben uns alle hier tief bewegt, weshalb auch wir uns spontan für eine Spende entschieden. Und da war die Idee von SIP-Aid geboren. Was steckt dahinter? Wir möchten einen Teil von unserem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen. Wir spenden regelmäßig in nicht geringer Höhe an das SOS Kinderdorf e.V.,

an die ARCHE Deutschland, Humedica oder das Rote Kreuz, um nur einige zu nennen.

SEPTEMBER 2022 SIP SCOOTERSHOP

SPENDET 2.000 € AN FAMILIE MIT LEUKÄMIE ERKRANKTEM JUNGEN

WIR SIND FROH EINEN BEITRAG FÜR MENSCHLICHKEIT UND FRIEDEN LEISTEN ZU KÖNNEN.

Der kleine Max, 5 Jahre alt, ist an Leukämie erkrankt. Zur Schockdiagnose kommen Alltagssorgen: die Mama kann ihren neuen Job nicht antreten da sie regelmäßig in die Klinik fahren muss. Es entstehen Fahrt- und Benzinkosten in erheblicher Höhe, die Raten fürs Haus müssen pünktlich bezahlt werden. Freunde starten eine Fundraising Kampagne über die Plattform www.gofundme. com/f/qvf25-hilfe-fr-max SIP Scootershop entschliesst sich im Rahmen von SIP AID die Familie mit 2.000 € zu unterstützen, der Lions Club Landsberg unterstützt tatkräftig bei der Abwicklung. Alles Gute Max!

3.000 € AN DIE UKRAINE

Wir in Deutschland feiern Weihnachten in einem friedlichen Land. Die Ukraine wird seit mehr als 300 Tagen von Russland angegriffen. Die Bilder von der Front aber auch aus den bombardierten Städten bewegen uns. Wir sind froh mit Lebensmittelspenden wenigstens einen kleinen Beitrag für Menschlichkeit und Frieden leisten zu können. Ein Team aus Landsberg fuhr mit unserem Sprinter tief in die Ukraine und übergab Lebensmittelspenden, Stromgeneratoren und wärmende Schuheinlagen.

Der komplette Bericht mit Bildern und einem kurzen Video finden Sie hier: sip.shop/ukraine

DEZEMBER 2022 SIP SCOOTERSHOP SPENDET LEBENSMITTEL FÜR

Der SIP Transporter mit warmer Kleidung und Lebensmitteln tief in der Ostukraine im Dezember 2022

Weitere Informationen zu SIP Aid finden Sie hier: sip-scootershop.com/sipaid

3.000 €

Seit vielen Jahren unterstützen wir den Verein Humanitäre Hilfe e.V., geleitet vom Landsberger Kardiologen Dr. Soeren Gatz. Eine ganze Reihe von Ärzten im Ruhestand verbessern hier nicht ihr Handicap auf dem Golfplatz, sondern das Gesundheitswesen in Kamerun und Tansania. Ohne organisatorischen Wasserkopf, mit viel Herzblut und Engagement kommt die Hilfe vor Ort da an, wo sie am dringendsten benötigt wird. Unsere Spende wird für den Kauf

einer transösophagealen Ultraschallsonde verwendet, die dem Kloster Krankenhaus St.

Benedict In Ndanda /Südtansania zugute kommt. Mit dieser Methodik untersuchen die Ärzte von der Speiseröhre aus die verschiedenen Herzkammern und Gefäße sowie Herzklappen: Zwischen der Speiseröhre und dem Herzen sind es nur wenige Millimeter, so dass gestochen scharfe Bilder des bewegten Herzens

157.232 € WURDEN BISHER

VON SIP SCOOTERSHOP AN KARITATIVE EINRICHTUNGEN GESPENDET.

und seiner Strukturen erstellt werden, was die Diagnostik erheblich verbessert. Dr. Gatz wird das Gerät am 14. Februar 2023 persönlich überreichen und einen speziellen Kurs Transösophageale Echokardiographie für die einheimischen Ärzte anbieten, um diese moderne und mittlerweile unverzichtbare Technik auch im südlichen Tansania zur Verfügung zu haben.

JANUAR 2023: SIP SCOOTERSHOP SPENDET

AN HUMANITÄRE HILFE E.V.

Vespa und Lambretta Down Under

Seit 2005 restaurieren und tunen die Fachleute von Scooter Meccanica alte und moderne Motorroller. Die Werkstatt steht für Technik, Liebe zum Detail, Stil, Einzigartigkeit und Brillanz. Scooter Meccanica wird von Kunden im ganzen Land geschätzt und besucht.

Scooter Meccanica bieten einfach einen konkurrenzlosen „außergewöhnlichen Service, individuelle Träume und schnelle Maschinen“ („exceptional service, custom dreams and speed machines“). So lautet das Motto des Unternehmens, das von seinem Besitzer und Gründer, Sandy Symeonides, mit Herzblut aufgebaut und etabliert wurde.

DIE GESCHICHTE BEGINNT IN LONDON

kehr in seine Heimat Australien sah Sandy jedoch ungenutztes Potenzial und Wachstum. Er erkannte eine Lücke auf dem australischen Markt und machte sich daran, ein Unternehmen aufzubauen, das für seine erstklassigen Spezialanfertigungen und Restaurierungen von alten Vespa- und Lambretta-Modellen bekannt ist.

AUSTRALIENS

FÜHRENDE SPEZIALWERKSTATT FÜR VESPAS UND LAMBRETTAS

Sandy hatte schon immer davon geträumt, eine ganz besondere Werkstatt und einen Ausstellungsraum zu eröffnen, um die Schönheit und Pracht der Vespas und Lambrettas zur Geltung zu bringen. Mit dieser Vision im Hinterkopf hat Sandy eine neue coole Werkstatt im Industrievorort Alexandria bei Sydney, Australien, eingerichtet.

Überall in der Werkstatt gibt es etwas Besonderes und Authentisches zu bewundern. Von den Reihen der SS180, Vegas, einer wunderschön restaurierten TV200 bis hin zur GS 150 und 160 – der Raum ist sowohl eine Kunstgalerie als auch eine Werkstatt. Und den besten Ausblick hat man vom alten Ledersofa aus, das Sandy von seinem ersten Boss, Big Joe, geerbt hat! Vergesst nicht, nach oben zu schauen, denn von der ursprünglichen Industriedecke hängt eine Kathedrale aus Vespas und Lambrettas, gemischt mit Kronleuchtern, Motorantiquitäten und Pflanzen.

Sandy ist seit Ende der neunziger Jahre ein treuer Kunde von SIP Scootershop. Als er noch im Osten Londons lebte, wurde der SIP-Katalog zu seiner Roller-Bibel, und er war einer der ersten, der den berühmten SIPRennsitz aus Fiberglas von Ralf und Alex gekauft hat. Damals konzentrierte sich Sandy auf Smallframe-Tuning unter dem einfallsreichen und genialen Auge von Trevor Howe von Project 13 Racing. Nach seiner Rück-

SANDY IST SEIT ENDE DER NEUNZIGER JAHRE EIN TREUER KUNDE VON SIP

Mit seinem Expertenteam im Rücken, zu dem auch Chefrestaurator Mark gehört, spricht Sandys persönliche Rollersammlung und sein handwerkliches Können für sich selbst. Am stolzesten ist er auf seine epische Nitros 1974 Vespa Sprint. Unter seinen jüngsten Aufträgen hat Scooter Meccanica in diesem Jahr eine Reihe von Faro Bassos, SS90s und die atemberaubende Lambretta TV175 Serie 1 (jetzt im Besitz eines weltberühmten „Lambrettista“) restauriert. Kurz vor der Fertigstellung steht auch eine 1961er Vespa 400 als Rechtslenker! Das ist etwas Spektakuläres, das man sich ansehen sollte, denn von dieser Vespa wurden rund 80 Exemplare gebaut und es gibt nur noch eine Handvoll auf der Welt.

Shop und Werkstatt von Scooter Meccanica in Sydney

Seit der Eröffnung haben sich SIP Scootershop und Scooter Meccanica zusammengetan, um Sandys Traum zu verwirklichen. SIP hat Scooter Meccanica durch alle Höhen und Tiefen zur Seite gestanden. Auf der Grundlage von Respekt und Freundschaft hat SIP immer die nötige Unterstützung geleistet, um kundenspezifische Arbeiten und Restaurationen pünktlich und im Rahmen des Budgets zu liefern. Sandy sagt selbstbewusst: „SIP hat Scooter Meccanica und dem australischen Markt neue Möglichkeiten geboten, nicht nur, um ihre klassischen und modernen Motorroller zu warten, sondern auch, um die Teile in bester Qualität in weniger als drei Tagen nach Australien zu liefern. Das gibt mir und meinem Team die Gewissheit, dass wir unsere Roller

nicht nur am Laufen halten, sondern sie auch sicher und zuverlässig auf den anspruchsvollen australischen Straßen fahren können. Was könnten sich der australische Markt und ich mehr wünschen?“

Sandy hat in den letzten 20 Jahren miterlebt, wie die Rollerszene in Australien florierte und wuchs. Und das ist kein Zufall. Sandy ist ein eifriger Enthusiast, der mit Leib und Seele schnelle, zuverlässige und sorgfältig restaurierte Motorroller baut. Er ist ein aktives

Interessante Restaurationen und Vespa Modelle in Sandy´s Ausstellung.

Mitglied der australischen Rollerszene und Präsident des Lambretta Club of Australia. Eine seiner schönsten Erinnerungen ist es, jedes Jahr auf seiner 1963er Vespa GS160 zusammen mit Chefrestaurator Mark und seiner Partnerin Fleur bei der Classic Scooter Mille durch verschiedene Teile Australiens zu fahren. In seiner Freizeit engagiert sich Sandy unter anderem für den ersten White Ribbon Ride Out, um Gewalt gegen Frauen und Gewalt in all ihren Formen zu stoppen.

Er war Botschafter für den Distinguished Gentleman‘s Ride und betreibt eine Suppenküche, um die weniger Glücklichen in Sydney zu versorgen. Außerdem beschäftigt und schult er politische Asylbewerber und bietet ihnen Startmöglichkeiten für weitere Beschäftigung.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/downunder

Das schönste Schaufenster in Alexandria

SCOOTER MECCANICA UND SIP SCOOTERSHOP

Winston macht

Musik

Lange Zeit war es still um unseren „hauseigenen“ Rapper Christian Seidl aka Winston. Nach seinem letzten Album „waschecht“ und der einige Zeit später erschienenen Single „Endorphin“ bei Spotify, Amazon & iTunes & Co. soll Gerüchten zufolge demnächst eine neue Single unsere Gehörgänge beglücken. Viel will er noch nicht verraten, es bleibt also spannend. Bei SIP Scootershop gehört Christian mittlerweile schon fast zu den alten Hasen.

Seit 2007 ist er für den deutschsprachigen Großhandel zuständig – gut möglich also, dass so mancher Kunde seine ganz exklusive Winston-Performance am Telefon erlebt hat.

Außerdem ist Christian in die Organisation von SIP-Events eingebunden. Natürlich ist er privat auch auf zwei Rädern unterwegs: Er fährt eine 1976er Vespa Sprint Veloce mit einem PX 200 Motor und 211er Malossi Sportzylinder auf Membran.

www.winston.one

fb.com/winston.rap

www.youtube.com/ user/winston77LL

https://spoti.fi/ 3sOrI4A

Mit Herz und Verstand für das alte Blech. Das Herz der 2-Takt-Fahrer schlägt hier gleich höher. Der Shop in sich ist übersichtlich und die Produktdetails sind gut beschrieben. Ebenso die Videos von SIP haben mir so manche Frage beantwortet und mit so manchen Handgriffen war ich schneller am Ziel.

Es ist offensichtlich, dass die Mädels und Jungs (und sonstigen Geschlechter) bei SIP ihren Job mit Leidenschaft und Sachverstand fürs Blech machen.!

HOLGER K. DEUTSCHLAND

Super Auswahl und toller Kundenservice.

Hatte aus Versehen einen Artikel doppelt bestellt und der Kundendienst hat auf meine Anfrage prompt und freundlich reagiert, die Bestellung geändert und den Artikel trotzdem superschnell verschickt! Klasse! Jederzeit wieder!

PATRICK S. DEUTSCHLAND

Express Service.

Habe am Mittwoch Vormittag ein paar Teile mit SIP Express Service bestellt. Eine Stunde später war das Paket bereits gepackt und Donnerstags bei mir.

Das ist schon top! Nun lag aber leider eine Falsche Nebendüse dabei...kann ja mal passieren, denn die Dinger sehen ja auf den ersten Blick alle gleich aus. Also angerufen, umgehend jemanden erreicht. Sehr netter Mitarbeiter: „Kein Problem, wir senden das Richitge Teil nach.“. Und einen Tag später war tatsächlich die Sendung mit der nun richtigen Düse da.

Fazit: Es kann immer mal was schief gehen, aber wenn dann die „after sales“ Betreuung so gut funktioniert wie bei SIP kann es besser gar nicht sein. Herzlichen Dank!!!

ROLKU DEUTSCHLAND

Sehr zuverlässig und sehr schnell.

Ich habe jetzt schon diesen Monat mehrmals bestellt da mir immer wieder mal Teile fehlten und mir wurde immer sehr schnell alle Teile zugesendet SIP ist sehr zuverlässig und sehr schnell im sachen Versand.

Bitte weiter so

DAVID K. DEUTSCHLAND

Super Laden

Online oder Flagship Store. Gerade das Flagship Store mit Café ist immer einen Besuch wert. Weiter so!

Danke fürs lob

bit.ly/siprezension

bit.ly/sip-trustpilot

facebook.com/scootershop/reviews/

ALFRED B. DEUTSCHLAND

Little Italy in Landsberg

Super Beratung durch Nico - die gewünschten Artikel gleich mitgenommen - perfekt. Relaxte Atmosphäre und ausgezeichneter Espresso bei netter, sympathischer Dame im Bistro. Weiter so.

MARCO W. DEUTSCHLAND

Du magst uns eine nette 5-Sterne-Bewertung geben? Keiner hält dich auf und Du hast die Wahl:

ACHIM H. DEUTSCHLAND

Angenehmer Einkauf mit kompetenter und freundlicher Beratung

Toller Service

Wenn man in der Nähe ist, einfach vorbeifahren und inmitten von Vespa‘s einen schönen Kaffee trinken. Durfte sogar einen Blick erhaschen, wie der Versand läuft.

WERNER K. DEUTSCHLAND

Wie immer besuche ich SIP sehr gerne persönlich. Denn auch wenn ich über 70 km einfach zu fahren habe, relativiert sich die Distanz wegen der angenehmen Atmosphäre, die durch stets freundliches Personal und eine kompetente Beratung ohne Zeitdruck geschaffen wird. Und wenn ich es zeitlich einrichten kann, genehmige ich mir im Restaurant auch sehr gerne eine Pizza.

GEREON P. ITALIEN

Echt klasse!

Letzten Samstag um 13Uhr habe ich eine TOP-Beratung bekommen. 3 Tage später war die Bremstrommel und Bremsbacken da. Heute eingebaut. Passt. Läuft. Bin begeistert. ABSOLUT empfehlenswert!

Super schnell und kompetent Webseite ist übersichtlich und nach Modell filterbar, somit passen die Teile auch. Transparente, kompetente und schnelle Kaufabwicklung und Versand. Weiter so. Immer wieder gerne.

SIP OPEN DAY.

Saturday 20th May 2023

20/05/23

SIP OPEN DAY 2023

Der Start in die Rollersaison 2023 –

Der Open Day liegt am langen Wochenende zu Christi Himmelfahrt, also Donnerstag Feiertag, Freitag Brückentag, Samstag Open Day. Wir freuen uns sehr auf euch!

Alle Infos zum Open Day 2023 findest du hier: www.sip.shop/openday23

DER SIP SCOOTERSHOP OPEN DAY 2022:

wie jedes Jahr der Start der Rollersaison in Landsberg am Lech! Beim letzten Open Day der vor Corona stattfinden konnte kamen etwa 2000 Rollerfahrer aus Nah und Fern. Dieses Jahr liegt der Termin besonders günstig, da in Bayern am Donnerstag davor mit Christi Himmelfahrt ein Brückentag für ein langes Wochenende genutzt werden kann!

Immer was los ist auf dem SIP Open Day im Mai. Nächstes Jahr findet der SIP Open Day am Samstag 11.5.2024 statt. Vormerken!

29/07/23

MATSCHO KARATSCHO

Let´s get dirty –

Das Vespa Cross Rennen in Landsberg am Lech, direkt hinter dem SIP Scootershop haben wir eine einzigartige Cross-Strecke gebaut für Jedermann!

Alle Infos zum Event in Landsberg findest du hier: www.sip.shop/matscho2

15/06/23

VESPA WORLD DAYS

in Interlaken vom 15.-18.06.2023 –

Das SIP Team hat bock zu starten, am 15. Juni geht es nach Interlaken! Wir bringen geile Goodies & some good Vespa News, gegen den schlecht Wetter Blues. C ya there!

Weitere Bilder und Informationen findest du hier: www.vwd2023.ch

Motorroller Zen aus Japan

Der Kurzfilm „Metaverse“ vom japanischen Regisseur und Filmemacher Hiroshi Kondo lässt aus Individuen einen Schwarm entstehen, der sich scheinbar willenlos in eine Richtung bewegt. Einzelne Rollerfahrer lösen sich auf, viele Gesichter werden zu einem und das Großstadtleben wird zu einer meditativen Erfahrung. Unterlegt mit einem hypnotischen Soundtrack

des DJs Hi-C entfaltet dieser Kurzfilm einen ganz eigenen Sog. Kondo hat in den Straßen von Taiwan gedreht und das Material später im Studio zu einer vielschichtigen Erfahrung umgearbeitet. Lassen wir ihn mit seinen eigenen Worten sprechen:

A crowd moving in one direction. People who flow in a moment. A scene where the difference with other people disappears and looks uniform. There are many different kinds of life there. You can feel invisible energy when you see a large mass of individuals.

I set myself in the Streets of Taiwan, and I multilayered a lot of time to create a new timeline that reflects individuals.

UNBEDINGT ANSCHAUEN. MOTORROLLER-ZEN ZUR ENTSPANNUNG.

Weitere Bilder und ein SIP TV Video findest du hier: sip.shop/zen

Produktempfehlungen

DREHZAHLMESSER/TACHO SIP 2.0

für Vespa 50 SS/90 SS/125/PV/ET3/GTR/TS/Super/150 Sprint V/Super/Rally, Carbonlook

BREMSBACKEN SIP PERFORMANCE

10“, hinten, für Vespa 50 Special V5B1-4T/SR/SS/90 R/SS/ 100 2°/125/PV/ET3/P80/E (FR)

GEPÄCKTRÄGER SIP

vorne & hinten, für Ciao Mofa, PIAGGIO CIAO/PX/SC 50ccm 2T AC, verschiedene Farben

ANTRIEBSWELLE SIP

für Vespa 125 VM/VN1T ->06000, passt auch für APE AB1-2T

GRIFFE SIP SERIES PORDOI

für Vespa 50-125 PV/ET3/125 GT/GTR/Super/TS/150 GL/ Sprint/V/Super/180SS/200 Rally/PX80-200/PE Lusso‘98/MY

Quartermile.App für iOS Wie schnell ist dein Fahrzeug über eine Quartermile oder von 0 auf 100 km/h? Oder über eine selbst festgelegte Strecke oder, oder, oder… mit der Quartermile.App beantwortest du diese und noch andere Fragen! Die Quartermile.App nutzt die Sensoren und das GPS deines iPhones, um dir ein präzises Bild von der Performance deines Fahrzeugs – ganz gleich, ob Roller, Auto oder Motorrad –zu liefern. Weitere Empfänger oder Antennen sind nicht nötig!

Durch ein übersichtliches Design und einen automatischen Start kannst du dich ganz auf die Straße konzentrieren und hast trotzdem alle wichtigen Werte deiner Fahrt im Blick.

UND SO EINFACH FUNKTIONIERT UNSERE QUARTERMILE APP

In der Quartermile.App kannst du aktuell zwischen zwei Modi wählen:

• Im Drag Race-Mode kannst du testen, wie lange du für eine festgelegte Entfernung brauchst und welche Höchstgeschwindigkeit im Ziel erreicht wird..

• Im Beschleunigungs-Mode zeichnest du auf, wie schnell die Zielgeschwindigkeit erreicht wird – ganz wie du willst, mit stehendem Start oder während der Fahrt mit einem fliegenden Start.

Du willst auf einer Rennstrecke mehrere Runden aufzeichnen? Ein bisschen Geduld, das ist bereits in Arbeit! Außerdem sind weitere Features in Planung: Social-Sharing, Highscores, Clubs, Diagramme und mehr! Sollte sich die App für iOS bewähren und großer Beliebtheit erfreuen, steht einer Umsetzung für Android-Geräte nichts im Wege.

SO EINFACH NIMMST DU EINE

MESSUNG MIT QUARTERMILE.APP

IM DRAG RACE–MODE VOR:

1. Fahre an die Startlinie

2. Positioniere dein iPhone für maximalen GPS-Empfang und an einem Ort, an dem es während der Aufzeichnung sicher und ruhig liegt

Quartermile App

3. Starte den Lauf – dein iPhone kalibriert sich automatisch

4. Die Aufzeichnung wird automatisch mit der ersten Beschleunigung deines Fahrzeuges gestartet

5. Deine Position, die aktuelle Geschwindigkeit und der Fortschritt wird dir gut sichtbar dargestellt

6. Schließe deine Fahrt ab, indem du die angegebene Strecke erreichst Nun kannst du deine Leistung anhand verschiedener Statistiken wie die G-Kräfte, deine Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeit sowie Wind und Wetter analysieren. Nicht zufrieden mit deiner Fahrt? Zurück an den Start, versuche es erneut!

ACHTUNG: Bitte beachte, dass dir ein iPhone allein kein teures Messequipment aus dem Motorsport ersetzen kann. Mit der Quartermile.App möchten wir dir ein einfaches und vergleichbares Tool an die Hand geben, welches du immer und so simpel wie nur möglich

nutzen kannst. Und das in seinen Grundfunktionen in jedem Mode auch kostenfrei!

DIE EFFIZIENZ VON MOTORABSTIMMUNG UND TUNING VERIFIZIEREN

Die App hat noch eine nette Nebenfunktion: endlich kannst du die Wirksamkeit von Motorabstimmarbeiten wie Zündung einstellen, Vergasereinstellung ändern, andere Auspuffanlage usw. objektiv überprüfen. Du siehst in der Quartermile App zwar keine absolute Leistung aber durch den Vorher-/Nachher Vergleich kannst du sehr gut beurteilen, welche Motoränderungen sich positiv auswirken. Fast ein kleiner Taschen-Leistungsprüfstand.

FÜR MOTORROLLER, MOTORRAD, AUTO UND ANDERE FAHRZEUGE

Quartermile.App ist dafür gemacht, eine breite Auswahl an Fahrzeugen zu unterstützen –ganz egal ob sie zwei, vier oder acht Räder

haben. Solange es fährt und dein iPhone GPS-Empfang hat, kannst du Quartermile.App für die Aufnahme nutzen.

Mit der kostenlosen Version kannst du alle Modi mit Standardwerten testen! Mit unserem einmaligen In-App-Kauf schaltest du alle weiteren Werte frei.

Bitte denk daran, dich an die Straßenverkehrsordnung und andere geltende Gesetze zu halten und die Quartermile.App nur auf abgesperrtem Gelände, unter Einhaltung der dort gültigen Gesetze und Regeln, zu verwenden.

HINWEIS: Wir haben festgestellt, dass auf älteren Geräten die Werte stärker abweichen, als auf neuen iPhones. Hier geht es nur um wenige Meter Differenz, dennoch möchten wir dich darüber informieren, solltest du dich wundern. Wir arbeiten zudem an Verbesserungen in der Datengenauigkeit, indem wir alle Sensoren des iPhones ansprechen. Diese Daten werden

gefiltert und ständig verbessert. Weitere Techniken mittels OBD2 und externen GPS-Antennen sind in der Entwicklung und Erprobung. Alle Updates und Verbesserungen werden selbstverständlich kostenfrei sein. Probiere die Quartermile.App einfach kostenfrei aus und gib uns gern Feedback in der App über deine Messwerte und was du dir an Features oder Verbesserungen wünschst. Schreib an feedback@quartermile.app. Über eine positive Bewertung würden wir uns natürlich ebenfalls freuen!

VIEL SPASS UND GUTE FAHRT!

Wir schreiben Datenschutz groß und eine Registrierung ist nicht nötig. Möchte man das trotzdem tun, kann man „Login with Apple“ nutzen und muss so niemals seine persönlichen Daten übermitteln. Auch bei dem Cloud-Backup über „Login with Apple“ kann der Login anonymisiert übergeben werden.

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