蒙特利尔25号高速公路收费公路桥开通运营
第
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一 鸣
2011年5月20日第447期
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5月21日中午12点30分，25号高速公路连 接蒙特利尔和北岸Laval市的、跨越Rivière des Prairies河的一座新建大桥正式开放行 车。目前，已经有超过2.8万名机动车驾驶员 收到一种特制的发射机应答器，使得他们在 通行桥梁的时候，自动支付过桥的费用。根 据施工进度，这座桥梁的通行时间比计划提 前了两个月。 这座桥梁的建设采用了公私合营的模 式，一个由数家私营公司组成的联合财团负 责桥梁的施工修建，并在接下来的31年时间 里负责维护以及运营。桥梁投入运营后，魁 北克省政府将会提取通行费用的一部分，在 2042年接管桥梁的所有权。这座新建的跨 越蒙特利尔和Laval市两地的桥梁，是否能够 成为提议中的新Champlain大桥的模板，现 在还不得而知。据悉，联邦政府可能会在不 久之后，就要替换这座破旧的链接蒙城和 南岸的桥梁，其长度大约是这座新Laval大 桥的3倍。 通行桥梁收费的目的不仅是为了产生收 益。向使用桥梁的机动车驾驶员收费，同样也 是为了劝阻人们使用汽车，减少交通拥堵。如 果减少了在交通上浪费的时间，就有助于提 高卡车货运的流量。至于采用公私合营建设 的这一理念，则是因为这些私营公私可以帮助 避免施工延期以及建设成本超出决算。 关于这座在25号高速公路上的新建桥 梁，以下是一些人们应该知道的信息：
项目
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这座桥梁将会加快驾车人和公交车辆 穿梭与两地的速度，甚至是蒙特利尔南岸的 通行者也会受益，因为25号高速公路接近
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修建高速公路延长线、大桥本身及相 关的立交天桥的成本为5亿元，另外有3亿 元将会用于在未来31年中对桥梁结构的维 修。在全部的8亿元成本中，魁北克政府投 入2.1亿元。
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收入归属
所有权
在每天通过桥梁的车辆中，前2万辆汽 车的通行费收入，将100%归联营公司所有； 在此之后通过桥梁的车辆的通行费收入，由 魁北克省政府与联营财团平分。预计在桥梁 投入使用后的第一年，每日通行的车辆将会 超过2万辆。
一家名为Concession A25 S.E.C.的联营 财团投资和修建了这座大桥，将负责桥梁和 高速公路延长段的运营和维护（其工作中甚 至包括冬季清除积雪），直至2042年。在此之 后，该联营财团将会把这些基本设施的所有 权移交给魁北克省政府。这个联营财团的成 员有，澳大利亚的Macquarie集团、安大略省 的Miller Paving，以及美国的Kiewit Parsons以 及Trans-Core两家公司。根据协议规定，联营 财团在向魁省政府移交所有权的时候，所有 的建筑设施必须保持在良好的状态。
如何收费 这座新建大桥采用的是电子收费系统， 这意味着桥上不设收费站。电子收费系统安 装Laval市一侧，整个系统由摄像头和监控双 向各3条车道的电子探查装置组成。驾车人 在过桥时无需减慢车速或停车支付通行费 用。对那些频繁通行这座桥梁的用户来说， 其最经济的选择，就是在安装发射应答器之 后，开设一个在线账户并向账户中存钱。安 装好发射应答器之后，驾车人在每次过桥的 时候，费用会自动从其账户中支出。安装有 发射应答器的用户，每月将会被收取1到2元 的管理费，数额将取决于是使用信用卡支付 还是使用现金支付。没有安装发射应答器的 驾车人仍然可以通过桥梁，但是除通行费之 外，还需要支付5元的管理费。这套电子收费 系统将会通过对汽车牌照照相来进行车辆 鉴别。有关大桥的更多信息，请访问网站a25. com，或致电514-766-8225咨询。
负责这座桥梁建设的联营财团以及Laval市政府，不久前在桥上举办了一次家庭活 动，从中午一直持续到下午5点。在这个活动 期间，游人可以步行通过大桥，观看街头表 演者的演出，为孩子们画脸，让他们玩充气玩 具，主办方甚至还在桥上举办了音乐会。桥梁 的运营开放日期是2011年5月21日中午。
收费 汽车驾驶人的过桥通行费总额将视车辆 的型号、每天的过桥时间而定，以及汽车上是 否安装了一个被称为是“发射应答器”的电子 追踪装置。发射应答器可以在线订购，然后通
交通小故事
政府与汽车的战争 汽车，这种不依靠任何动物力量或人力来 驱动，能够自己向前运动的产品，自被发明以来， 很快就彻底改变了世界。在接下来的将近一个 世纪的时间里，汽车在交通的发展上起到了支 配的作用。根据汽车行驶的要求，人们修建了大 量的道路，设置了交通标志，制定了交通法律并 且开始颁发驾驶执照，而且还需要由警察来确 保每个人都遵守交通规则。相比较而言，汽油 在那时也不是负担，因为汽车技术变得越来越 好，而价格却越来越低，使得越来越多的人拥 有了自己的汽车并且用于日常生活。人类对汽车 的热爱始终就没有改变过。 今天，世界的发展日新月异，但是似乎各 级政府却都站在了必须要与汽车宣战的位置 上。他们已经制定所有类型的法律，让拥有和 驾驶汽车变得更加困难。许多市区政府在每一 升汽油里都加入了特别税，据称是用于道路维 修，而最新一种说法是用于向公共交通投资。 尽管汽车的价格仍然相对是可以负担的，但保 险的成本以及车辆的注册费用却已是天价。这 些都是政府行为，尤其是在那些政府接管了人 身伤害保险以及在那些号称是“无过失损害赔 偿”的省份。这些政府行为给骑摩托车的人带
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来的影响尤其大，他们不得不为在加拿大短短 的几个月的温暖天气里骑摩托车而支付额外的 高额注册费用。而且，有关驾照的法律也变得 更加严格，对车手的教育在加拿大也几乎都是 强制性的。 但与此同时，基础设施却在恶化中。道路、 桥梁以及高架立交，都已经修建了50多年了，已 经接近使用寿命年限，但现在政府却没有钱 来修建新的设施。尽管许多人深深地迷恋着 汽车，但是围绕着汽车的立法战争，却让人平 心静气地驾驶变得越来越困难。诸多问题混 在一起汹涌而来，全球气候变暖、污染、石油短 缺、高企的油价等等，与百年前汽车问世给世 界带来变化的时候相比，现在再也难以见到那 时的兴奋与乐观了。 现在，驾车一族能够做什么呢？由于所有的 立法的变化，实际上都是由政治家以及他们的 公共政策建立的，因此作为选民的驾车人，有义 务与权力将自己的声音让那些选举代表听到，让 他们知道人们需要什么样的法律。如果有足够 多的人建议切实可行又对公众尤其是对那些汽 车拥有者有益的新法律，那么可以想象，人们就 不会像现在这样对这些规章咬牙切齿了。
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成本
关键日期
这座长度为1.2公里的大桥，设有双向6车 道。该项目还包括了25号高速公路延长路段的 建设。该延长段在在Laval一侧长度为2.9公 里，在蒙特利尔一侧长度为3.1公里。这座大 桥从蒙特利尔的Henri Bourassa大道起始，一 直连接到在Laval一侧的440高速公路。只有 通行桥梁的车辆需要支付费用。 桥梁虽然在Laval和蒙特利尔两侧的高速 公路并没有包括公交车辆优先车道，但其延 长部分将会在交通高峰时段设置公交车保留 车道。在大桥的东侧，还设有一条免费的3米 宽的多用途路径，将蒙特利尔的Gouin大道和 Laval市的Lévesque大道上的自行车道连接起 来。大桥在中间还设有一个小的观景台，供行 人和骑自行车者使用。
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过邮件寄达。收到应答器之后，车主必须将其 固定安装在汽车前挡风玻璃后视镜附近。安 装了发射应答器的车辆，其收费相对较低。 用户可在 a25.com官网上开通帐户，查询或 支付相关费用。 一个安装了发射应答器的驾车人，如果 驾驶车辆的高度不超过230厘米（车辆标准高 度），在早上6点至9点、下午3:30至晚上6:30的 交通高峰时段，将单次单向支付2.4元的通行 费；其余全部时间单次单向支付1.8元。 这座桥梁对机动车辆不设免费通行时 间。魁北克省政府决定了联营财团可以收取 多少通行费用；通行费用根据随通货膨胀情 况上调。另外，如果使用桥梁的汽车过多，通 行费用也将会相应增加，这样做是为了确保 每天通行桥梁的车辆不超过6.8万辆。
Lafontaine隧道。跨越Rivière des Prairies河 的离此最近的桥梁，大约在5公里之外，起点 位于Pie IX大街。环境组织试图申请禁止令， 反对规划好的25号高速公路延长段的建设， 但是以失败告终。环境组织称，这将会加重 蒙特利尔的交通负担，带来环境污染。而且， 公交客运用户组织Transport 2000也未能成 功说服魁北克政府，为公交车辆和共乘车辆 增加保留车道。
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