www.shturman.su
1 апреля — 15 апреля 2011 г.
Содержание новости в мире и Уфе 1 новости Гибдд 5 первый республиканский автофестиваль 6 «олдтаймер-Галерея» 8 премьера Subaru Trezia 14 тест-драйв SsangYong New actyon 16 тест-драйв Skoda Yeti 1.2 TSI и 2.0 TDI 22 концепт-кар Nissan Esflow 28 автогаджеты 29 курсы безопасного вождения 30
8
ВлаСтелины Времени
«Олдтаймер-Галерея»
Братская дружба. В компанию к Yeti с бензиновыми двигателями Skoda добавила вариант с дизельным агрегатом, который мы решили протестировать в паре с версией 1.2 TSI, стр. 22
Самые интересные и солидные экспонаты крупнейшей в Восточной европе выставки антиквариата и старинных автомобилей.
28
NISSaN ESflow
Спорткар будущего
14 Японец-близнец
16 Серьезные перемены
30 безопаСный экСтрим
Чем отличается от своего донора — Toyota Verso-S — новинка от компании Subaru, европейская «проба пера» японского концерна в сегменте компактвэнов.
В отличие от своего предшественника, теперь перед нами типичный представитель компактных кроссоверов — не просто новый, а совершенно иной автомобиль.
В последнее время стали появляться различные «спецшколы», которые предлагают усовершенствовать навыки вождения. мы решили выяснить, как это происходит.
Subaru Trezia
Тест-драйв SsangYong New Actyon
Курсы водительского мастерства
Главный редактор Рашид Муллахметов
В мире
chief@shturman.su
Новости
Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова editor@shturman.su
Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров designer@shturman.su
Фотографы Александр Рой, Андрей Мелихов, Максим Биглов
Hyundai Solaris доступен в пяти комплектациях: Base, Classic, Optima, Comfort и Family — по цене от 379 до 634 тысяч рублей. Под капотом новинки установлены бензиновые двигатели 1.4 (123 л.с.) и 1.6 литра (107 л.с.), агрегатируемые с пятиступенчатой «механикой» или четырехступенчатым «автоматом». Сейчас автомобиль выпускается в кузове седан, а с мая начнется производство хэтчбеков Solaris.
Авторы Станислав Тупицын, Геннадий Стороженко, Андрей Мелихов, Кирилл Абросимов, Максим Биглов Рекламный отдел Тел.: (347) 299-01-06; 237-15-28 Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su
Фото на обложке: Skoda Auto Тираж 7 000 экз. Выходит два раза в месяц. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, барах, ресторанах и т.д. Подробный список — на 32 стр. и на сайте www.shturman.su Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции. Все указанные в журнале цены действительны на момент подписания номера в печать.
Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г. Отпечатано в типографии
www.ufaprint.ru
450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 04.04.2011 Заказ № 245
Спорт и Audi 19 марта прошел Кубок Audi по горным лыжам и сноуборду Соревнования среди любителей, организованные официальным дилером Audi компанией «АвтоПремьер» при поддержке Федерации горнолыжного спорта и сноуборда Республики Башкортостан, прошли в «Олимпик-парке». По итогам соревнований обладателем Гран-при Audi Ski Cup 2011 стал Вадим Дильмиев. Но кроме кубка в его распоряжение на три месяца был передан Audi A5 Sportback с полным приводом quattro!
Горнолыжником, занявшим второе место, стал Сергей Егоров, третье — Вячеслав Байбородов. Соревновались не только молодые люди, но и девушки, среди которых лучшей стала Анастасия Курзикова. Среди сноубордистов лучшего результата добился Альфред Зулкарнеев. Поддержать спортсменов на Кубок Audi в Уфе приехала призер Олимпийских игр, президент Федерации горнолыжного спорта и сноуборда России — Светлана Гладышева. По завершении соревнований она отметила: «Очень хорошие получились заезды. Была борьба и у женщин, и у мужчин.
Сноуборда немножко маловато, но я думаю, что на следующий год появится больше и сноубордистов, и девушек-участниц. Соревнования мне очень понравились, я очень рада, что удалось присутствовать здесь и принять участие в награждении. Для меня это большая честь». Стоит отметить, что немецкая премиум-марка уже на протяжении более двух десятков лет активно поддерживает горнолыжный спорт — международные чемпионаты и национальные команды. «АвтоПремьер» в 2010–2011 гг. является автомобильным партнером Федерации горнолыжного спорта и сноуборда республики Башкортостан.
ЕщЕ доСтупнЕЕ Hyundai Solaris включен в про‑ грамму льготного автокреди‑ тования Новый седан, поступивший в продажу в начале февраля и уже успевший собрать огромную очередь из желающих его приобрести, теперь стал еще доступнее. Теперь автомобиль, выпускаемый на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, можно приобрести по программе льготного кредитования.
ЮбилЕй «ФокуСа» На российском заводе Ford был произведен 400 000‑й Ford Focus
Им стал пятидверный хэтчбек цвета Frozen White («Морозно белый») в комплектации Comfort: с двигателем 1.6 л, мощностью 115 л.с., механической коробкой передач и с установленным пакетом «Спорт» и ESP. Юбилейный экземпляр направился к официальному дилеру Ford в Липецке. Президент и исполнительный директор Ford в России Марк Оувенден отметил: «Ford изменил представление россиян об автомобиле, когда в 2002 году компания начала производство Focus во Всеволожске. Ставший культовым в России, Focus доказал, что массовый автомобиль может сочетать в себе надежность, качество, привлекательный дизайн, отличную управляемость и доступность».
1
Новости
В мире
Kyron Со Скидкой Sollers предоставляет скидку на SsangYong Kyron 2010 года выпуска
решение еще не было принято, но вскоре автопроизводители встретятся для того, чтобы его обсудить. По оценкам аналитической компании IHS Automotive, в связи с произошедшими в Японии событиями, мировой автопром сократился на 600 000 автомобилей, по данным на конец марта.
Скидка размером 30 000 рублей действительна во всех официальных дилерских центрах марки до конца апреля. Таким образом, минимальная цена на Kyron составит 769 000 рублей за версию с бензиновым двигателем объе- чиСтоЕ будущЕЕ мом 2.3 л, системой полного привода и механической короб- К середине века все пересядут на экологичные авто кой передач. Всего же в линейке двигатеТранспортная комиссия Евлей SsangYong Kyron представлены два силовых агрегата: ди- ропейского союза предлагазельный 2.0-литровый (141 л.с.) ет полностью избавить города и 2.3-литровый бензиновый от автомобильных выхлопов к 2050 году. Предложение сво(150 л.с.). дится к запрету на использование автомобилей с ДВС в городах. В порядкЕ очЕрЕди По расчетам комиссии, это Японские автоконцерны пла‑ позволит на 60 % сократить нируют производить автомо‑ количество выбросов углебили по очереди кислого газа. При этом автоТакие меры производители решили предпринять для экономии электричества, которой решено придерживаться из-за возникшего в результате случившегося 11 марта землетрясения, повлекшего за собой мощное цунами. Окончательное
13
лет составляет средний возраст легковых автомобилей в России
2
мобильная индустрия станет независимой от нефти. Авторы проекта планируют, что через 20 лет в городах станет в два раза меньше автомобилей с ДВС. К третьему десятку 21 века, считают они, допустимый уровень выбросов CO2, согласно экологическому стандарту 2020-го года, не должен будет превышать 80 г / км. Для сравнения — В 2012 году он должен быть меньше 120 г / км.
LAdA С наВигациЕй На «Ладу Калину» установили навигацию 29 марта 2011 года с конвейера тольяттинского завода сошли первые «Калины», оснащенные навигационной системой «Глонасс / GPS». Опция устанавливается на автомобили в кузове универсал в максимальной комплектации за доплату в 13 тысяч рублей.
Дисплей навигатора интегрирован в штатную комбинацию приборов. Для управления интерфейсом навигации используется многофункциональный джойстик в правом подрулевом переключателе. Помимо навигации, дисплей позволяет отображать время, температуру «за бортом», показания одометра и бортового компьютера «Калины». Навигационная система снабжена функция «голосового гида», которая интегрирована в штатную аудиосистему, автоматически приглушающую звук во время сообщение системы.
uAZ С ABS Автомобили УАЗ будут осна‑ щаться антиблокировочной системой Ульяновский автозавод сейчас проводит работы по внедрению ABS на свои автомобили — с проведением всего комплекса калибровочных и испытательных работ, в том числе на полигонах в Германии и Швеции. А в конце апреля на заводе начнется сборка первых автомобилей, соответствующих требованиям экостандарта «Евро-4».
Новости
В мире зи с этим мэр Лондона Борис Джонсон распорядился увеличить количество водородных заправок.
тЕпЕрь — В рублях Цены на Jeep, Chrysler и Dodge с этого времени будут выра‑ жаться в российской валюте
до 1 205 000, Wrangler — от 1 640 000 до 1 895 000, Cherokee — 1 565 000– 1 669 000, Grand Cherokee — 2 070 000–2 821 000 и Dodge Caliber — 957 000 рублей. Генеральный Директор ЗАО «Крайслер РУС» Джон Стек прокомментировал это событие следующим образом: «Долго-
Ё-Старт В апреле начинается приём заявок на «Ё‑мобили» Компания «Ё-Авто» объявила о своей готовности начать принимать заявки на свои гибриды, причем без авансового платежа. Первые тест-драйвы автомобиля планируется провести в мае-июне. Первая партия автомобилей появится следующей весной, а полноценное серийное производство начнется во второй половине 2012 года. Представитель компании Дмитрий Ярота сообщил, что в тех регионах, где количество заявок окажется высоким, возможно, будет организовано сборочное производство «Ё-мобилей». Автосборочные предприятия планируется построить в пяти-семи регионах России. Компания расчитывает завоевать и рынок Европы, построив сборочные заводы в двух европейский странах. Стоимость «Ё-мобиля» будет начинаться с 320 тысяч рублей.
ВодородноЕ такСи В Лондоне появился первый кэб, работающий на водородном топливе, — Fuel Cell Black Cab Силовой агрегат для первого экологичного лондонского такси разработала и произвела компания Intelligent Energy.
4
Электричество, на котором работает электромотор автомобиля, выделяется за счет происходщей в силовой установке на топливных ячейках реакции водорода с кислородом. В атмосферу это дружелюбное к природе такси выделяет всего-навсего водяной пар! Одной «заправки», которая длится пять минут, кэбу хватает на преодоление пути в 400 километров. Такси на водороде может разогнаться до максимальных 150 км / ч. Первую поездку экологически чистое лондонское такси совершило от таксопарка к штаб-квартире Общества автомобильных производителей и продавцов в районе Вестминстер. В 2012 году, с началом массового производства, таких кэбов столице Великобритании станет уже около сотни. В свя-
ЗАО «Крайслер РУС» — официальный импортер автомобилей этих марок в России представил прайс-лист с рекомендованными розничными ценами в российских рублях. По этим ценам, действительным с 1 апреля, будут продаваться автомобили, поставляемые дилерам после 15 апреля. Согласно официальному прайсу, цена на Chrysler Grand Voyager составляет 1 999 000 рублей, на Jeep Liberty — от 1 175 000
Коктейль «Малибу»
жданный переход на рублевые цены станет для нас залогом стабильности и предсказуемости спроса. Клиентам больше не придется внимательно следить за курсом колебаний доллара США, выбирая наиболее подходящее время для приобретения автомобилей марок Chrysler, Jeep или Dodge».
В ближайшее время на рынок ста стран мира выйдет Chevrolet Malibu — модель, самая продаваемая в 2010 году среди автомобилей Chevrolet в США. Malibu 2013 будет уже восьмым поколением автомобилей линейки, существующей с 1964 года. Официальная премьера новинки состоится на автосалоне в Шанхае, а также на странице марки на «Фейсбуке»: www.facebook.com / chevrolet в ночь с 18 на 19 апреля — в 3.30 по Москве. Затем новый Malibu покажут также на автосалоне в НьюЙорке, который пройдет в конце апреля. Под капотом нового Malibu будут установлены экономичные и мощные четырехцилиндровые двигатели, сочетаемые с шестиступенчатыми трансмиссиями. Новый Malibu — это первый среднеразмерный автомобиль Chevrolet, который будет продаваться по всему миру.
Регистрация по-новому
ГИБДД
Новости
С 3 апреля вступили в силу изменеиния в Правила регистрации автомототранспортных средств. Теперь номер двигателя не будет сверяться, так как данные модели и номера двигателя исключены из регистрационных документов, заявлений и запросов. Они остались только в информационных учетах, куда обязаны заноситься из паспорта транспортного средства. Транспортное средство не представляется на осмотр в следующих случаях: при получении регистрационных знаков и / или регистрационного документа, и / или паспорта транспортного средства, взамен утраченных или пришедших в негодность; при внесении изменений в учетные данные, не связанные с измене-
ниями регистрационных данных транспортных средств; — при снятии с учета в связи с его утилизацией или утратой; — при прекращении временной регистрации на основании заявления собственника или по окончанию срока ее действия; — если оно вывезено и оставлено прежним или новым собственником за пределами территории Российской Федерации. Теперь при переезде в другой регион владелец автомобиля сможет зарегистрировать его, не снимая с учета по прежнему месту жительства. При постановке машины на учет по но-
вому адресу она будет снята с предыдущего места учета автоматически — по уведомлению, которое направляет инспектор ГИБДД. После снятия с прежнего места учета транспортное средство регистрируется по новому месту жительства, при этом государственные регистрационные знаки и регистрационные документы, выданные по прежнему месту регистрации, сдаются в регистрационное подразделение по новому месту жительства и утилизируются в установленном порядке. Водители получат возможность вносить изменения в регистрационные данные автомобиля наружные поверхности
кузова (кабины) которого были перекрашены, либо изменены, с учетом применения современных технологий, например оклейки цветной пленкой. Если раньше в ПТС нужно было указывать именно цвет, в который окрашен кузов, то теперь формулировка поменялась на «цвет, нанесенный на наружные поверхности кузова». Также важное изменение касается и переоформления автомобиля при купле-продаже. Если продавец и покупатель зарегистрированы в одном регионе, машину можно приобрести вместе с номером.
Ограничение на дорогах На дорогах республики вводится временное ограничение движения транспортных средств. — С 5 апреля по 5 мая 2011 года в целях предотвращения разрушения проезжей части дорог и улиц в период весенней распутицы по автомобильным дорогам общего пользования Республики Башкортостан регионального и межмуниципального значения вводится временное ограничение движения транспортных средств. На проезд транспортных средств, следующих по маршрутам с превышением установленных предельных нагрузок на ось необходимо получить специальное разрешение в казенном предприятии Управление дорожного хозяйства Республики Башкортостан. Телефон отдела эксплуатации и сохранности автомобильных дорог: 252-50-69, 279-81-64. — С 28 марта по 26 апреля вводится временное огра-
ничение движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования местного значения городского округа город Уфа Республики Башкортостан. Специальные разрешения на проезд транспортных средств можно получить в Управлении коммунального хозяйства и благоустройства Администрации городского округа город Уфа (бульвар Ибрагимова, 84). Номера телефонов: 272-83-45. 273-12-62, 273-39-94. — С 1 апреля по 30 апреля временно ограничиваются допустимые нагрузки на ось транспортного средства для проезда по федеральным автомобильным дорогам М-5 «Урал» от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска; М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы, Западный обход
г. Уфа; Р-240 «Уфа-Оренбург», в том числе на участках дорог, проходящих по территории Республики Башкортостан. Выдача специальных разрешений в период временного ограничения движения производится ФГУ «Управление автомобильной магистрали Самара-Уфа-Челябинск ФДА» (г. Уфа, бульвар Х. Давлетшиной, 34). Телефоны: 228-12-14, 228-12-71. В соответствии с вводимыми ограничениями на дорогах будут установлены временные дорожные знаки, а за передвижением грузового транспорта будет осуществляться строгий контроль. В соответствии Приказа Минтранса РФ от 27.08.2009 N 149 «Об утверждении Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных
средств по автомобильным дорогам», временное ограничение движения в весенний период не распространяется: — на международные перевозки грузов; — на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные; — на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов; — на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий; — на транспортные средства Министерства обороны Российской Федерации.
5
Событие
Первый республиканский автофестиваль
По весеннему льду
2
апреля в Уфе на автодроме Центра высшего водительского мастерства прошёл Первый республиканский автофестиваль. Организатором праздника выступила Федерация автовладельцев России, при участии именитых партнёров и спонсоров. В этот по-настоящему весенний солнечный и тёплый день за ходом мероприятия наблюдал Максим Биглов. Фото автора.
Так уж сложилось, что наш город не особо богат на автомероприятия, а в зимний период — тем более. Думаю, немало автолюбителей с нетерпением ждут потепления и новых событий в автомобильной жизни города, соревнований и праздников, эмоций и драйва. Можно смело сказать, что прошедший автофестиваль открыл новый сезон 2011. К участию в мероприятии были приглашены все желающие. Организаторы подготовили разнообразную конкурсную программу. Представители сферы автобизнеса города соревнова-
6
лись в этапе «ПДД для всех», суть которого заключалась в том, чтобы быстрее проехать по протяжённому маршруту в городе, не нарушая правила дорожного движения. Уверенные в себе водители состязались в трековых гонках по мини-кольцу со снежно-ледовым покрытием, радуя зрителей эффектным прохождением поворотов в управляемом заносе. Заезды были разделены на четыре класса: моноприводные: с объёмом двигателя до двух литров и свыше двух литров; и полноприводные автомобили с двигателями до двух литров и свыше двух
литров. Традиционно в подобных соревнованиях лидировали автомобили марки Subaru. Эффектно выглядели в заездах автомобили бизнес-класса — Lexus и Mercedes-Benz W124. Как это ни удивительно, но очень хорошее время показал водитель на автомобиле «Ока» и занял второе место в своём классе, оставив позади многих конкурентов. Для девушек провели конкурс «Автоледи» с традиционной «змейкой» на время, в том числе задним ходом, а также с вопросами на оригинальный подход к различным дорожным ситуациям. Организато-
ры не забыли и про малышей, для них провели конкурс на знания основных и очень важных правил дорожного движения. После подведения итогов призёров наградили медалями, подарили ценные подарки от спонсоров и дисконтные карты партнёров. В целом, несмотря на некоторые организационные проблемы, автофестиваль оставил приятное впечатление и еще раз доказал, что автомобильной Уфе такие праздники очень нужны.
Участницы конкурса «Автоледи»
Призёры в классе «Полный привод с объёмом двигателя более 2000 см3»
Призёры в классе «Монопривод с объёмом двигателя до 2000 см3»
7
Событие
XVII Олдтаймер-Галерея
Властелины времени
Chevrolet Corvette Sting Ray, 1969 г. Дизайнер Билл Митчелл придал автомобилю силуэт акулы. Отдельные элементы дизайна, такие как выступающие колесные арки и выдвижные фары, надолго стали характерной чертой марки.
Л
ленькая табличка — вот и всё, чем довольствуется большинство автомобилей. А ведь это зачастую легендарные модели, с которыми связана не одна интересная история. Пока же они выступают в большей мере фоном для ростовых портретов посетителей выставки, которые зачастую даже не догадываются, какой уникальный экземпляр находится от них на расстоянии тить неординарный Citroen DS, вытянутой руки. сохранившийся в единственном Но, не смотря ни на что, экземпляре ЗиС-33 и легендар- «Олдтаймер-галерея» остается ный Mercedes-Benz 770K. одним из интереснейших автоВ толпе ценителей и простых мобильных мероприятий в Росавтолюбителей не было скучно сии, которое нужно посетить и детям: наибольшее их внима- обязательно, чтобы убедитьние привлекли яркие кабине- ся, что создание автомобиля — роллеры Messerschmitt, а также это тоже искусство, в котором самый медленный из Porsche — есть свои гении и злодеи. Вся маленький симпатичный трак- история 20-го века заключена тор модели Standart. в эволюции этого средства пеВсё же хочется посетовать редвижения, и такие выставна некоторые недоработки вы- ки — это уникальный шанс окуставки. Не хватает качествен- нуться в нее. но оформленных стендов: ма-
юбой ценитель старинных автомобилей, с любовью коллекционирующий статьи о них и сыплющий фактами о любимых моделях, мечтает хоть раз в жизни увидеть легенду вживую, а лучше не просто увидеть, но и пообщаться с владельцем, заглянуть в салон и под капот. Два раза в год такая возможность выпадает жителям и гостям Москвы — в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» открывает свои двери крупнейшая в Восточной Европе выставка антиквариата и старинных автомобилей — «Олдтаймер-Галерея» Ильи Сорокина. В этот раз она прошла с 24 по 28 марта. Текст и фото: Андрей Мелихов
Ключевой особенностью этой выставки является появление в экспозиции действительно редких экземпляров, а также уникальная тематика. Центральной темой «Олдтаймер-Галереи» в этот раз стали громкие юбилеи: на выставке были представлены стенды, посвященные 50-летию полета Гагарина, 50-летию легендарного автомобиля Jaguar E-Type, 125-летию компании Bosch и 90-летию Гаража Особого Назначения. Именно последнему была посвящена большая часть вы-
8
ставки: под строгие ряды черных автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и Mercedes-Benz был выделен целый зал, центральное место в котором занял кортеж Президента России. Многие автомобили ГОНа, возможно, не представляют особого исторического интереса, однако нашлось место и для нескольких опытных образцов, существующих чуть ли не в единственном экземпляре, таких как ЗИЛ-4102 и полноприводный ГАЗ 24–95. Из других интересных экспонатов выставки стоит отме-
Citroen DS, 1959 г. Самый красивый и технически совершенный автомобиль своего времени. В России больше известен как «автомобиль Фантомаса».
Ford T, 1908 г. Первый в истории массовый недорогой автомобиль а также первый автомобиль, при производстве которого была применена конвейерная сборка. Несмотря на невысокую цену, отличался надежностью и неприхотливостью.
Mercedes-Benz 220, 1956 г. Кузов серии W180 был существенно переработан для увеличения жесткости. Кроме того, модель получила шестицилиндровый мотор, оснащенный системой впрыска топлива фирмы Bosch.
Jaguar E-Type, 1964 г. Быстрый, красивый и относительно недорогой автомобиль стал в 60-е любимой игрушкой голливудских кинозвезд и рок-музыкантов.
9
Событие
XVII Олдтаймер-Галерея
Mercedes-Benz 300 cabriolet D, 1958 г. Выпуск 300-й серии ознаменовал возвращение фирмы Daimler-Benz к выпуску роскошных автомобилей. Автомобиль собирался вручную, обладал индивидуальным интерьером и имел большой успех среди бизнесменов, знаменитостей и политиков.
Mercedes-Benz 300SL Roadster, 1956 г. Этот технически совершенный автомобиль перекочевал с гоночных трасс в гаражи знаменитостей. Уникальные для своего времени технические решения позволили автомобилю надолго закрепиться в списках лидеров гоночных треков.
10
Кабинероллер Messercshmitt. После войны компания Messercshmitt не могла продолжать выпускать военные самолеты в связи с наложенными на Германию запретами. Выход нашли в производстве маленьких дешевых автомобильчиков — кабинероллеров.
Mercedes-Benz 770K, 1939 г. «Сверхавтомобиль», «Большой Мерседес» — это прозвища излюбленного автомобиля нацистких лидеров. Двигатель мощностью 230 л.с. разгонял его до 170 км/ч. Всего было выпущено 88 автомобилей.
11
Событие
XVII Олдтаймер-Галерея
Opel Blitz, 1944 г. Немецкий грузовой автомобиль, активно использовавшийся Вермахтом во время Второй мировой войны.
Трактор Porsche Standart, 1961 г. Сегодня «самые медленные Porsche в мире» перешли в разряд антикварных ценностей.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, 1907 г. Автомобиль отличался исключительной надежностью и высочайшим качеством исполнения. Цифры в его названии — это налоговая (вычисляемая из объема цилидров) и реальная мощность двигателя.
12
ЗиС-33, 1940 г. Уникальный автомобиль с гибридным колесно-гусеничным приводом. Был создан для работы в условиях бездорожья, однако конструкция была признана неудачной, и выпуск автомобиля свернули. Сохранился в единственном экземпляре.
Л-300 «Красный октябрь», 1933 г. Первый советский серийный мотоцикл. Свободно продавался в магазинах и активно применялся во время Второй мировой войны.
ЗИЛ-410441, 2009 г. Самая современная модель представительского автомобиля марки ЗИЛ.
ГАЗ-А, 1935 г. Первый советский серийный легковой автомобиль конвейерной сборки. Выпускался по лицензии компании Ford и использовался в качестве служебного транспорта и такси.
ЗИЛ 4102, 1988 г. Экспериментальный, принципиально новый в своё время базовый правительственный автомобиль. Изготовлено всего два опытных образца.
ГАЗ 24–95, 1973 г. Экспериментальный образец полноприводной «Волги». Всего было изготовлено пять экземпляров. Этот автомобиль обслуживал Брежнева во время его поездок на охоту.
13
Премьера
Subaru Trezia
Японец-близнец
С
отрудничество компаний Toyota и Subaru логично развивается: на прошедшем Женевском автосалоне в рамках премьер для Европы был представлен компактвэн Subaru Trezia. «Новый» компактный смарт-вагон есть ни что иное как немного измененный автомобиль Toyota Verso-S. Выпуск этой модели Toyota под брендом Subaru был анонсирован еще в 2008 году, а японская презентация компактвэна произошла осенью прошлого года. Модель Trezia — это первая европейская «проба пера» концерна Subaru в сегменте небольших MPV. По всему видно, производитель взял курс на расширение модельного ряда, представляя европейскому автосообществу новые (для Subaru) типы легковых автомобилей. Насколько удачной станет эта политика, покажет время. Текст: Геннадий Стороженко Фото: Subaru
Экстерьер модели Trezia мало чем отличается от близнеца Verso S: изменена радиаторная решетка, несколько иную форму имеют бампера, а также установлена немного отличающаяся от «Тойоты» головная оптика. Радиаторная решетка выполнена в фирменном стиле бренда, а передний бампер имеет более широкий воздухозаборник, придающий внешнему виду авто немного агрессивности. В профиль же Trezia от своего «клона» отличить практически невозможно. С тыла также изменений минимум — немного иная оптика и наличие эмблемы компании.
14
Что касается общего впечатления от экстерьера этого автомобиля, то выглядит он достаточно современно и интересно. Внушительное лобовое стекло, расположенное под острым углом к «фронту», дает прекрасный обзор и хорошо вписывается в аэродинамичные обводы. Боковые стекла сужаются в сторону «кормы», крыша также имеет наклон к задней двери, что в сочетании с наклоненными вертикальными линиями кузова придает образу компактвэна стремительность. Длина авто — чуть меньше четырех метров, но при этом он мо-
жет похвастаться вместительным салоном и объемным багажного отделения в 429 л, увеличивающимся до 1388 л при убранных задних креслах. По словам производителя, пять человек чувствуют себя в компактвэне вполне комфортно — Trezia обладает одним из самых просторных в своем классе салонов, «обгоняя» основного конкурента, Honda Fit, по высоте на целых пять сантиметров. Салон Subaru Trezia отличается от Toyota Verso S центральной консолью, расположением и формой органов управления на ней. Приборная панель и форма рулевого колеса у ком-
пактвэнов идентичны. Как и техническое оснащение, и инновационные решения. В автомобиле около двух десятков различных отделений, отсеков и «карманов» для хранения мелочей, в наличии популярная система «Старт-стоп» и различные современные гаджеты. Комплектации Subaru Trezia не будут существенно отличаться от «близнеца». А предлагаемые к приобретению в Европе варианты Verso-S, заявленные в конце февраля, — это Verso-S Life и Verso-S Club. В базе авто оснащается электропакетом, семью эподушками безопасности
(включая коленную для водителя) и хорошим набором систем безопасности: ABS+EBD+BA, антипробуксовочная система (TRC), система динамической стабилизации (VSC). Обивка салона тканевая, комбинированная, довольно скромна, но выполнена качественно. Дополнительно можно установить радиоаппаратуру, кондиционер и системы комфорта. Более богатая комплектация предполагает наличие Bluetooth, элементов кожаной отделки, установку мультимедийной системы «посерьезнее» — с сенсорным экраном, монитора заднего вида. В версии «Club»
автомобиль имеет самую шикарную отделку салона, современный климат-контроль, фирменные литые диски и прочее. Также в дорогих комплектациях возможна установка панорамной крыши, датчиков света и дождя, системы доступа без ключа, автоматическое затемнение зеркал заднего вида, GPS и так В качестве силовых агрегатов для Trezia, увы, фирменные оппозитные моторы Subaru не предлагаются. В наличии уже известный бензиновый двигатель объемом 1.3 л (99 л.с.). Второй бензиновый, 1.5-литровый, было решено заменить для Ев-
ропы на 1.4-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. Моторы достаточно экономичны — заявленный «аппетит» бензинового двигателя не превышает 5, а дизельного — 4.3 л на 100 км пути. Агрегатируют силовые установки с бесступенчатой трансмиссией CVT и, возможно, с автоматизированной двухрежимной МКПП. Вообще, разговоры о расширении модельного ряда и «новой» политике компании Subaru очень похожи на своеобразные рекламные ходы. Вполне вероятно, появление клонов Toyota на «стапелях» Subaru — это попытка загрузить по-максимуму производ-
ственные мощности без лишних затрат на разработку новинки. Возможно, дело заключается в зависимости Subaru от Toyota. Ведь в Японии подобный «бэйджинжиниринг» практикуется давно. И Subaru не привыкать «перелицовывать» автомобили Suzuki, Toyota, Daihatsu. В числе стран, в которые будет поставляться Trezia, России, увы, нет. Что касается цен, то, скорее всего, они будут аналогичным ценыам на Toyota Verso-S: они стартовали в феврале с отметки 14 500 евро, и производитель уже объявил о их повышении с 1 апреля на 800 евро.
15
Тест-драйв
SsangYong New Actyon
Серьёзные перемены
SsangYong New Actyon Elegance+ Двигатель 2,0 л., дизельный Мощность 175 л.с. Крутящий момент 360 Н·м при 2000–3000 об / мин Макс. скорость 179 км / ч Разгон 0–100 км / ч 10,0 с Расход топлива (смешанный цикл) 7,3 л / 100 км Цена 999 000 руб.
16
S
sangYong New Actyon, продажи которого стартовали в Уфе в марте этого года, предстал перед покупателями не просто новым, а принципиально иным. Понять это можно даже не заглядывая в характеристики и спецификации прайс-листа, а лишь посмотрев на автомобиль. В отличие от Actyon предыдущей генерации, теперь перед нами типичный представитель популярного класса компактных кроссоверов. Насколько эффективное оружие приготовил SsangYong для борьбы с европейскими, японскими и корейскими конкурентами за лакомый кусок рынка?
Текст: Станислав Тупицын Фото: Александр Рой
С чистого листа
Нам достался полноприПохоже, мы дожили до того водный автомобиль в средней момента, когда дизельный дви- комплектации Elegance, с мегатель на легковом автомо- ханической КПП. Автомобили биле перестал нам казаться с «автоматами» на момент тестчем-то необычным и чужерод- драйва в Уфу еще не успели заным. Дебютировавший Actyon везти. От менее дорогой версии доступен только с турбодизель- Original нашу комплектацию отным двигателем объемом 2.0 л личают главным образом налии мощностью 175 л.с. Короб- чие климат-контроля, взамен ки передач шестиступенчатые — кондиционера, электроусилигидротрансформаторная либо тель вместо «гидрача», нескольмеханическая. Позже появится ко вспомогательных систем двиболее бюджетная 149-сильная жения, включая ESP, боковые версия дизеля, а сейчас на нее подушки и шторки безопаснособираются заявки. Бензино- сти, головное устройство аудиовый вариант Actyon тоже плани- системы и мультируль. В макруется, но точной даты его дебю- симальной версии Premium та пока неизвестно. появляется кожаный салон,
электропривод водительского сиденья, датчик дождя и света, парктроник и люк. Чего новый Actyon точно лишился — это оригинальности. Вспомните то насекомоподобное хэтчбекообразное создание на высокопрофильных колесахконечностях и с мощной рамойхребтом внутри. Лично я чуть не свернул голову, когда в первый раз увидел его на улице. Однако подобный дизайн — палка о двух концах. Кому-то такая нетривиальность по душе, но кого-то она могла просто отпугнуть. Вероятность того, что New Actyon в потоке автомобилей промелькнет незамеченным ве-
лика. Несмотря на то, что дизайн экстерьера разрабатывался в проектном ателье Giorgetto Giugiaro, внешность получилась довольно усредненной, хотя и без «проколов». Как я ни пытаюсь уловить в облике Actyon эхо итальянского темперамента — не получается. Да и сам дизайн ультрамодным мейнстримом не назовешь. Зато всё строго пропорционально, нет лишних линий, надуманных граней и поверхностей. При взгляде в профиль — короткий задок бодро приподнят, ладные объемные боковины без дизайнерских «выкрутасов» создают ощущение крепкого корпуса, «морда»
17
Тест-драйв
SsangYong New Actyon
вания. Сдержанная внешность означает большую вероятность популярности среди широкого круга покупателей. Нынешние технические возможности позволяют обходиться без рамы даже крупным кроссоверам, а их проходимость по большей части должна быть повышенной, а не высокой. Все последующие модели SsongYong будут придерживаться именно такой схемы, за исключением «классического» пикапа Actyon Sport, спроектированного на прежних узлах. сосредоточенно нацелена на дорогу. При желании в «лице» автомобиля можно усмотреть тонкий намек на фирменные черты SsangYong — упрямые глаза-фары и немного выделяющийся «носорожий» лоб радиаторной решетки. И всё же назвать новый Actyon преемником прежней модели невозможно. Общее у них
18
лишь название. И то — только для России. В Европе кроссовер продается под именем Korando. Этот паркетник — первая ласточка современной технической идеологии SsongYong. Тяжелую раму и классическую джиперскую трансмиссию и чересчур экстравагантный дизайн решено оставить в прошлом. И для этого шага есть веские осно-
Гармония внутри
Интерьер «Актиона» также в пику всем прежним SsangYong — образец лаконичности. Симметрия передней панели и плавные обводы настраивают на спокойный лад. К органам управления вопросов не возникает — все они находятся на своих привычных местах.
Единственный вольный дизайнерский штришок — околовертикальная наклонная панель с блоком кнопок электростеклоподъемников на водительской и пассажирских дверях. А из эргономических особенностей — подрулевой рычажок стеклоочистителей, для включения которых его нужно двигать не вверх, как обычно, а вниз. Всё остальное — образцово-правильное. Приборная панель классически незатейлива — два кругляша тахометра и спидометра с оранжевым экраном борткомпьютера между них. Читается без проблем. Хорош регулируемый в двух плоскостях руль оптимального сечения и диаметра с приливами в зоне естественного хвата. Логически продумана центральная консоль с блоком аудиосистемы сверху и тремя крупными рукоятками однозонного климатконтроля по центру. Чуть выше
1
2
3
1 Интерьер не претендует на звание
стильного или модного. Но в эргономике ему не откажешь.
2 Аналоговых шкал лишь две. Вся
остальная информация, включая запас топлива и температуру двигателя, — в электронном виде.
3 Кнопка переключения режимов трип-
компьютера находится в легкодоступном месте на центральной консоли.
них — аккуратный блок кнопок обогрева заднего и зоны стеклоочистителей переднего стекла, аварийной сигнализации и режимов работы трип-компьютера с электронными часиками посередине. Ниже — маленький «бардачок» с крышкой, а под ним — разъемы USB, AUX и прикуриватель. Еще одна закрывающаяся полость для мелочевки находится на вершине передней панели. Всё это вкупе с большими дверными карманами, центральным боксомподлокотником, выдвижными крючками и подстаканниками создает атмосферу уюта. Немного скучновато, но без кичливости и с большой заботой об обитателях салона. Еще бы пластик сюда помягче! На заднем ряду неожиданно просторно. Правда, по отношению к полу подушка дивана расположена низко. Зато полностью отсутствует трансмиссионный тоннель. И сиденье регулируется удобными рукоятками
в верхней части спинки, которые доступны и из багажного отделения. Багажник тоже не подкачал. Объем — 486 литров. Пол кажется высоким, зато под ним полноценное запасное колесо на литом диске, пластиковые лотки для инструментов и пара небольших закрывающихся емкостей. Кроме этого «на входе» отсутствует порог, а сиденье, легко откидываясь и фиксируясь в опущенном положении, создает абсолютно ровную плоскость. В довесок — крючки, петли, сетка.
Дорожные истории
Дизельный мотор, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией и рампой Common Rail, ну удивление тих. И вибрации минимальны, даже на холостых оборотах. Это понравилось сразу. А вот то, что трогаясь я тут же заглушил двигатель, как заправский «чайник» (и это на дизельном
моторе!) — насторожило. Даль- менением от сжатия еще и в том, нейшая езда подтвердила — что его рабочий диапазон откротяга двигателя на низких обо- венно узкий. Примерно до 2200 ротах скромна. Всё-таки 175 л.с. об/мин автомобиль практически с двух литров рабочего объема, не «едет», затем следует мощная да еще на дизельном двигателе, лавина крутящего момента в 360 невесть откуда не взялись — мо- Н·м, стрелка тахометра мгновентор форсированный и крутящий но взлетает к 4000 об/мин, и тяга момент смещен в зону более вы- быстро и мягко прекращается. соких оборотов. Пора переключаться. Если бы Был бы это бензиновый агре- наш Actyon был с шестиступенчагат, вопросов бы не было. Одна- той гидромеханикой, все заботы ко особенность мотора с воспла- по смене передач взяла бы
19
Тест-драйв
SsangYong New Actyon
на себя автоматическая трансмиссия. Но с механической КПП пользоваться недюжинной мощностью двигателя неудобно. При динамичной езде я едва успеваю перебирать предачи. А их здесь шесть. Правая рука постоянно лежит на рычаге переключения передач, а левая нога неустанно топчет педаль сцепления. При этом механизм рычага иногда сопротивляется включению первой передачи. Хотя сама четкость его ходов на высоте, несмотря на сближенные «пазы», по которым он перемещается. Достаточно длинный ход педали сцепления — вынужденная мера. Ведь при троганьях ей приходится постоянно подыгрывать, «жонглируя» при этом еще и педалью газа. Словом, сюда бы либо менее мощный, но тяговитый двигатель с более «длинной» механикой, либо АКПП. Что понравилось безо всяких но — это работа подвески. На разбитых весенних доро-
20
гах плавность хода становится одним из определяющих факторов в субъективном восприятии автомобиля. А здесь она — на высшем уровне. Причем, объективно. Давно мне не попадался современный кроссовер, про который я бы не мог сказать «жестковатый». Разве что премиумный Land Rover Freelander. У Actyon плавность хода как минимум не хуже. Подвеска глотает решительно всё — и мелкую дорожную рябь, и кочки средней и высокой тяжести, и огромные выдолбленные асфальтовые ямы с острыми краями. При этом ходовой помогают мягкие высокопрофильные покрышки размерностью 215 / 65R16. Даже на очень плохой дороге информация о покрытии водителю и пассажирам приходит в виде «округлых» толчков — никакой тряски, биения или звуков в салоне автомобиля.
И пусть управляемость не сугробов, начинаешь понимать, зажигает — машина ощутимо, что доплата в 70–80 тысяч рубхотя и не критично кренится, а лей за полный привод не лишв повороте первоначально воз- няя. В автоматическом режиме никает снос передней оси. Но, вискомуфта споро подключаоткровенно говоря, я от автомо- ет задний мост, поэтому активибилей повышенной проходимо- ровать ее принудительную блости среднего бюджета никогда кировку (до 40 км / ч) нажатием спортивности не жду. Добить- кнопки слева от руля на легкой ся ее почти невозможно, а вот пересечёнке не обязательно. очень комфортный ход может стать коньком кроссовера. Как New Actyon приятно удивил. в случае с New Actyon. Поначалу, при первом взгляде Внедорожные способно- на него, стало немножко жаль сти автомобиля вполне про- необычную прежнюю модель, гнозируемые. Езда в снежной которую заменил ничем не вылегковой колее без шарканья деляющися внешне типичный днищем, штурм дворовых та- паркетник. Но, пообщавшись лых луж с ледяными краями, с новым автомобилем поближе проваливающийся под коле- и приложив к оценочным крисами мокрый снег на парков- териям холодный разум, можно ках, преодоление бордюров — констатировать, что машина поэто то, для чего создан Actyon, лучилась очень достойной. Веркак и, собственно, любой лег- сия с механической коробкой кий кроссовер. А вот несколь- передач — на любителя, но в цеко раз без проблем тронувшись лом очень приятный, сбалансив крутую скользкую горку и про- рованный автомобиль. бравшись по рыхлой целине
Благодарим компанию «ТрансТехСервис» за предоставленный автомобиль.
ЦТиР «Мир», пр. Октября, 4, юж. галерея, 2 этаж, холл ТДК «Гостиный Двор», Верхнеторговая пл., 1, 1 этаж ТРК «Иремель», ул. Менделеева, 137, 1 этаж Универмаг «Уфа», пр. Октября, 31, 1 этаж
Тест-драйв
Skoda Yeti 2.0 TDI и 1.2 TSI
Братская дружба Skoda Yeti Ambition 1,2 TSI DSG Двигатель 1.2 л Мощность 105 л.с. Крутящий момент 175 Н·м при 1500-3500 об / мин Макс. скорость 173 км / ч Разгон 0–100 км / ч 12 с Расход топлива (смешанный цикл) 6,4 л / 100 км Цена 839 000 руб.
22
ДО
недавнего времени компания Skoda предлагала российским покупателям две основные версии своего кроссовера Yeti. Обе с бензиновыми турбомоторами семейства TSI объемами 1.2 и 1.8 литра. Растущее доверие и стабильно увеличивающийся спрос со стороны наших покупателей на автомобили такого класса с дизельными двигателями подтолкнули фирму добавить в компанию к бензиновым Yeti вариант с агрегатом, работающем на дизельном топливе. Мы, в свою очередь, решили его испытать. А чтобы освежить воспоминания о бензиновом варианте, в пару к новичку на тест-драйв взяли Yeti 1.2 TSI. Текст: Станислав Тупицын, фото: Александр Рой Skoda Yeti Experience 2,0 TDI 4x4 DSG Двигатель 2.0 л, дизельный Мощность 140 л.с. Крутящий момент 320 Н·м при 1750-2500 об / мин Макс. скорость 187 км / ч Разгон 0–100 км / ч 10,2 с Расход топлива (смешанный цикл) 6,5 л / 100 км Цена 1 139 000 руб.
23
Тест-драйв
Skoda Yeti 2.0 TDI и 1.2 TSI
Есть еще одна, более прозаическая причина появления дизельного Yeti. До сих пор этот автомобиль невозможно было купить в варианте с постоянным полным приводом и автоматической коробкой передач. Все Yeti с двигателем 1.2 л — переднеприводные с КПП на выбор. У автомобилей с мотором 1,8 привод полный, но коробка на протяжении полутора лет по каким-то причинам — только шестиступенчатая механика. «Автомат» обещают скоро, но когда это «скоро» наступит, неясно.
24
Зато уже сейчас я держу в руках ключ от дизельного Yeti 2.0 TDI с полным приводом и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Комплектация Experience максимальная и единственно возможная. Четыре подушки безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, продвинутый бортовой компьютер и мультируль, аудиосистема Bolero с сенсорным дисплеем, электрический нагреватель для быстрого прогрева салона. Фактически, автомобиль с таким двигателем является вершиной линейки Yeti.
А у бензинового переднеприводного Yeti 1.2 FSI, учатствующего в нашем тест-драйве, комплектация средняя, хотя в ней есть всё необходимое — кондиционер, базовый трип-компьютер, электростеклоподъемники, подогрев сидений, литые диски, датчики дождя и света, CD/MP3-система. Коробка передач — робот DSG. Но не такой, как на дизельной версии, а семиступенчатый. А еще автомобиль награжден опционной панорамной крышей с открывающейся секцией и электрической шторкой за 41 600 рублей.
За время своего пока еще недолгого существования успешно распространяющийся автомобильчик стал вполне привычен, но, как и при первом знакомстве, радует он глаз своей нетривиальной внешностью! Очень симпатичный, оригинальный, яркий и вместе с тем гармоничный дизайн. А уж эти большие, «полезшие на лоб» противотуманки... Не знаю, что было придумано раньше — внешность автомобиля или имя Yeti, но они подходят друг другу на сто процентов, и более подходящего
1 В салоне Yeti витает строгий немецкий
1
дух, но благодаря отдельным элементам, таким как оригинальная подсветка, руль, аудиосистема и рычаг КПП, можно говорить о узнаваемости чешских интерьеров.
2 Современный приборный щиток четкий,
лаконичный и информативный.
3 405 литров багажного объема — ни
много, ни мало. Однако не стоит забывать, что длина Yeti — 4223 мм — меньше, чем у всех основных его конкурентов.
4 Экран аудиосистемы многофункциона-
лен. Например, при настройке температуры на нем всплывают показания климат-контроля.
названия не придумаешь. И однозначно, йети, вдохновивший создателей автомобиля, был не огромным страшным лохматым существом, а мультяшным героем — улыбчивым, добрым и немного смешным. Правда, кому-то такая внешность автомобиля, тем более в комплектации ценой, хорошо перевалившей за миллион рублей, покажется немного несерьезной. По сравнению с соплатформенником Volkswagen Tiguan, экстрерьер которого тяготеет к большому Tuareg, шкодовский кроссовер
2
3
4
выглядит словно старший брат малышки Fabia. А вот внутри Yeti вполне серьезный и даже солидный. Особенно дизельная версия с кожаными рулем и рычагом стояночного тормоза, алюминиевыми напольными педалями и блоком двузонного климат-контроля. Лаконичные, нарочито правильные формы, внушительный приборный щиток, фирменные руль и дорогой на вид переключатель АКПП, хромированные накладки и отличная сборка. Качество материалов на ожидаемой высоте;
правда, панель приборов мягкая только «выше пояса». Профиль сиденья, диапазон его регулировок, общая посадка за рулем, как и вся эргономика, хороши. Мне понравилась высокая крыша. Это одна из немногих машин, в которых я могу поднять сиденье в верхнее положение, поставить спинку практически вертикально, и при этом лбом не буду доставать до солнцезащитного козырька, а над головой останется добрых пять сантиметров пространства. Хорошо и то, что при такой посадке обод руля
не перекрывает верхнюю часть приборной панели. А вот по ширине Yeti узковат. Впрочем, почувствуют это пассажиры заднего сиденья, если усядутся втроем. И багажник не выдающийся. По крайней мере, визуально он не велик. В какой-то степени из-за высокого пола, под которым в «российской» версии хранится полноразмерное колесо. Зато вокруг него есть дополнительные ниши, нет выступающего порога, а по бокам багажного отделения — передвижные крюки.
25
Тест-драйв
Skoda Yeti 2.0 TDI и 1.2 TSI
Бензиновый братец
Динамические возможности автомобиля, оснащенного бензиновым мотором со скромным объемом 1.2 л, на самом деле вполне неплохие. Тяга турбомотора ровная — без особых подхватов, зато и без провалов. Скорострельный «робот» перещелкивает передачи без потери потока мощности, и автомобиль уверенно движется в городском потоке. Плотная подвеска, четкая управляемость, хорошая шумоизоляция. Если бы не высокая посадка — было бы полное ощущение того, что ты едешь на хорошем хэтчбеке. На сухом асфальте, на котором оба автомобиля двигаются друг за другом, бензиновый Yeti без проблем держит темп дизельного собрата. Что, впрочем, неудивительно — масса последнего, ввиду более тяжелого двигателя и полноприводной трансмиссии, на 200 килограммов больше!
26
В рамках повседневной городской и «окологородской» езды с заездами на бордюры и уверенном движении по рельефной местности Yeti 1.2 безусловно хорош. Низкий расход топлива — еще один аргумент «за». Но с твердого покрытия на нем лучше не съезжать. Жаль, но какого-либо адекватного сравнения проходимости монопривода и формулы 4х4 у нас не получилось — бензиновый автомобиль оказался обутым в летнюю резину. Мучения начались уже на городских улицах. Тронуться с места на мало-мальски скользком покрытии — целая проблема. Стабилизационная система стрекочет изо всех сил и душит двигатель. А ехать на Yeti с летней резиной по снежной дороге оказалось и вовсе невозможно — с автомобилем творится что-то невообразимое. Ощущение за рулем такое, словно он одет в формульные слики. Чтобы добраться до места фотосъемки,
героическими усилиями заезжаем на несколько сотен метров в лес, после чего решаем вернуть автомобиль в автосалон, пока он еще цел и невредим.
Доктор дизель
Облегченно вздохнув, пересаживаемся в полноприводный Yeti. Современный дизельный двигатель, оснащенный непосредственным впрыском CommonRail и турбиной с изменяемой геометрией, старается работать очень деликатно, практически не пропуская в салон вибрации и специфический треск. Разница с бензиновым двигателем, конечно, есть, но только на холостых оборотах, и она не радикальна. Зато везет дизельный Yeti, что называется, «на все деньги». В прошлом номере мы хвалили такой же мотор и трансмиссию, которыми был оснащен Skoda Octavia Scout. Позволим себе комплименты и на этот раз,
поскольку Yeti с этим агрегатом воспринимается как еще более резвый автомобиль. Возможно, по причине более высокой посадки, либо из-за ощущений меньших габаритов. Мотор динамично раскручивается практически с холостых и вплоть до 4500 об/мин. Здорово помогает ему и DSG, своевременно и очень быстро включающий нужные передачи. На мой взгляд, этот шестиступенчатый робот, рассчитанный на передачу большего крутящего момента, нежели семиступка у бензинового Yeti, получился практически безупречным. Либо это очень удачный союз с силовым агрегатом. Но ранние наблюдения снова подтвердились — эта коробка лишена каких бы то ни было раздражающих особенностей, свойственных «роботу». Если бензиновый кроссовер порой допускает резкие судорожные переключения и подергивания, то трансмиссия дизельной
версии работает словно обычный «автомат», при этом очень четко и быстро. Вдобавок активный драйвер может задействовать ручной режим смены передач, а еще можно перейти в режим Sport. Коробка еще охотнее будет переключаться на пониженные и держать выбранную передачу, ожидая очередного импульса ускорения. Настройки шасси, как уже было сказано, практически легковые. Неукоснительное следование рулю, небольшие для
спешной езде требует некоторого привыкания. Зато с больших скоростей это делает замедление очень эффективным. Съезжая с асфальта в снежные колеи, кроссовер не заставляет водителя нервничать. Даже несмотря на, казалось бы, небольшой просвет в 180 мм. Пока под колесами «разумный» слой рыхлого снега в 20-30 см, автомобиль уверенно двигается вперед. Если идти «внатяг», то в случае «провала» таким же уверенным, но уже задним ходом можно вернуться к исходной позиции. Эффективная муфта Haldex, помощь ESP и АКПП позволяют водителю не заморачиваться над тем, какое колесо сейчас вращается и какая передача предпочтительнее. Езда по сложному рельефу требует от водителя большего внимания. Свесы автомобиля невелики, а пластиковый пояс не боится контактов с ледяными комьями, но вот заточенная под асфальт короткоходная подвеска рано вывешивает колеса. Yeti честно «кряхтит» ABS-кой, подтормаживая вращающиеся в воздухе колеса и перекидывая момент на те, что цепляются за поверхность, ползет вперед, но в определенный момент всё же зависает. Так что некоторые препятствия приходится проходить «с разгончика». кроссовера крены и охотное «ввинчивание» в крутые повороты создают боевой настрой. Автомобиль не склонен ни к заносу задней, ни к сносу передней оси. Управляемость, что приятно, скорее нейтральная. В напряженном вираже машина долго цепляется за асфальт, а при переизбытке скорости начинает выплывать наружу всеми четырьмя колесами. ESP достаточно тактично вмешивается в работу водителя, давая возможность для проявления его соб-
Благодарим ООО «МС Моторс» за предоставленный автомобиль.
ственного я. Но полностью не отключается. Плавность хода при такой упругой подвеске, естественно, не сенсационная. Причем небольшие ямки, стыки и бугорки автомобиль преодолевает очень комфортно. Но дойдя до определенного предела, подвеска резко пасует — крупные неровности передаются ощутимыми ударами. При этом подвеска достаточно короткоходна. Привод педали тормоза очень чувствительный. При не-
Появление дизельного полноприводного Yeti – ход логичный. Теперь у Skoda есть полноценный кроссовер с автоматической коробкой передач. Современный, экономичный, мощный и комфортный. Правда, за такую безкомпромиссность нужно платить. А бензиновый преднеприводник Yeti — как раз тот вариант, когда обычный хэтчбек или универсал смущают низким клиренсом, но не более того, а на серьезный кроссовер не хватает бюджета.
27
Концепт
Nissan Esflow
Энергия спорта Презентация концепта нового электрического спорткара автоконцерна Nissan не стала неожиданностью — после успеха электрокара Leaf естественно было бы предполагать развитие данного направления. И даже критики, скептически настроенные к появлению подобного рода концептов, задумываются: не является ли это детище предвестником серийного автомобиля? Текст: Геннадий Стороженко, фото: Nissan Motor
Панель приборов представляет собой три ЖК-дисплея, собранных в единую конструкцию.
28
l
Внешность новинки выполнена с учетом «тенденций» большинства концептов — достаточно футуристична и одновременно имеет очертания «традиционного» спорткара. Четкие линии сочетаются c грубыми акцентами, но в то же время острых углов в обводах как бы и нет. Передний бампер перетекает в арки колес, создавая с ними единую фронтальную линию, а воздухозаборники под фарами добавляют образу агрессивности, создается образ могучей мускулатуры, скорости и мощи. Цвет кузова — «Прозрачный голубой». В нем воплощена энергия электричества и застывшей воды ледников — символ идеальной чистоты, ведь Esflow позиционируется производителем как экологичный автомобиль для спорта. Внутри — роскошь в сочетании с минимализмом. Кожаные кресла, «буфер» между водительским и пассажирским сиденьем, обрамление приборной панели выполнены из золотистой кожи и перфорированной золотистой замши. Обивка дверей и элементов салона отделана синей кожей и замшей. Сиденье пилота находится практически в центре массы спорткара, что позволяет управлять автомобилем с максимальной эффективностью. Литий-ионные аккумуляторы, от которых питается силовая установка, размещены вдоль задней и передней оси — это дало оптимальную развесовку машины. Двухместное заднеприводное купе приводится в движение электродвигателями — по одному на каждое колесо оси. До 100 км / ч спорткар разгоняется за пять секунд. Одного заряда аккумуляторов хватает на 240 километров пробега. Вполне понятно позиционирование Nissan Esflow на авторынке: шикарный спортивный автомобиль, современный во всем — внешнем виде, технических возможностях, комфорте владения. Несомненно, он придется по вкусу как «клубной» молодежи, так и людям, исповедующим спортивный стиль жизни.
Мультимедийный навигатор Prology iMap-510AB
Последняя новинка компании Prology в семействе портативных мультимедийных автомобильных навигаторов. Оснащается специализированным процессором Atlas V с тактовой частотой 533 МГц, а также предустановленным программным обеспечением «Навител Навигатор 5» — самой точной на данный момент версии ПО от «Навител». iMap-510AB неплохо справляется и с функциями мультимедийного центра. Список поддерживаемых форматов содержит следующие позиции: WMV, WMA, MP3, JPEG, TXT, AVI. Кроме этого, новинка оснащена собственной памятью размером 2 Гб и слотом для SD-карт. Наличие модуля Bluetooth позволяет использовать iMap-510AB в качестве устройства hands-free, воспроизводить мультимедийные файлы с телефона или выходить в Интернет с его же помощью. Цена станет известна ближе к старту продаж.
l
Автомобильный сабвуфер JVC CS-G1200
Мощный сабвуфер, имеющий максимальную пиковую мощность 1200 Вт. Конструкция CS-G1200 была разработана таким образом, чтобы в минимально возможном объеме уместить максимальную мощность при отменной чистоте звучания. Добиться этого инженеры JVC решили с помощью штампованной стальной рамы и окантовки из пеноматериала высокой плотности. Кроме этого, была использована олеиновая диафрагма диаметром 30 см. Основной деталью этого устройства является мощный стронциевый магнит массой более 1100 г. CS-G1200 воспроизводит звуки, начиная от частоты 25 Гц, а максимально высокой для сабвуфера является планка в 2500 Гц. Уровень звукового давления составляет 87,5 дБ/мВт. Ориентировочная стоимость — порядка 160 у.е.
l
Четырехканальный усилитель Pioneer PRS-D420
Усилитель серии Pioneer Reference оснащен технологией Ice Power, делающей возможной высокую мощность при одновременном снижении уровня искажений. Из конструктивных особенностей PRS-D420 следует отметить две детали: антирезонансное Н-образное шасси, предназначенное для исключения негативного влияния вибрации и тряски, а также поворачивающуюся на 180 градусов переднюю панель, облегчающую процесс установки. Максимальная выходная мощность усилителя заявляется производителем на уровне 150 Втх4, а диапазон воспроизводимых частот находится в пределах от 10 до 40 тысяч герц. Отличительной особенностью PRS-D420 является датчик входных цепей акустических систем, подключать которые можно без переходников или коммутаторов. Ориентировочная стоимость — 12 500 рублей.
l
Мультимедийная система Kenwood DDX4058BT
Современное устройство, оснащенное технологией Bluetooth, поддержкой большинства распространенных мультимедийных форматов и качественным широкоформатным сенсорным дисплеем диагональю 6,1 дюйма. Полностью совместимая с iPod и iPhone магнитола Kenwood DDX4058BT имеет USB-разъем для подключения различных мультимедийных устройств. В наличии имеется и радиотюнер, принимающий сигнал сразу трех диапазонов: FM, СВ и ДВ. Номинальная мощность устройства составляет 4х30 Вт, чего вполне достаточно для построения автомобильной акустической системы с хорошим звучанием. Способствовать этому будут и позолоченные разъемы, а также встроенный 24-битный цифро-аналоговый преобразователь. Ориентировочная стоимость — 14 000 рублей. Текст: Кирилл Абросимов
29
Дорога
Курсы водительского мастерства
Безопасный экстрим
Д
ля нас это является привычным, но если вдуматься, то российские водители проходят нешуточное испытание нашими дорогами. Мягко говоря, не самые лучшие покрытие и разметка, отсутствие широких безопасных автобанов... Да еще и вся палитра климатических условий, приносящих воду, грязь, снег и гололедицу, которые только усугубляют положение. Очевидно, что кроме знаний ПДД водитель должен обладать уверенными навыками езды на автомобиле, а еще лучше — особыми приемами вождения в критических ситуациях. Однако в обычных автошколах этому не обучают. Зато в последнее время стали появляться необычные «спецшколы», которые предлагают усовершенствовать водительское мастерство и привить навыки более «продвинутой» езды. «Может, стоит попробовать?» — подумал Станислав Тупицын. И вот что из этого получилось. Когда меня пригласили пройти обучение в клубе безопасного управления автомобилем «ЭкстримДрайв-Урал», я довольно улыбнулся: экстрим я люблю, но причем тут безопасность? Мне сообщили: «Вас будут обучать безопасной езде
30
в сложных дорожных условиях». Я немного скис: «Это значит, ездить нужно будет осторожно, правильно и медленно?» Конечно, я согласился. Но ехал на обучение без особого энтузиазма. Ну что нового они мне расскажут? Стаж вожде-
ния у меня больше десяти лет. Сколько километров я накатал, кажется, не поддается исчислению. Сижу правильно, руль держать умею, что такое снос и занос, знаю не понаслышке. В общем, чувствую себя вполне хорошим водителем.
Однако, каждый из вас, наверняка, попадал в ситуации, когда поведение автомобиля, находящегося под вашим управлением, вдруг становилось пугающе непредсказуемым. Конечно, это случалось не на пустом месте. Но ведь никто не застрахован от непрогнозируемого поворота на незнакомой дороге, от внезапного участка голого льда на трассе, от выскочившего на асфальт животного, в конце-концов. В таких ситуациях все мы действуем чисто инстинктивно — крутим руль, жмем на педаль тормоза и тому подобное. Словом, «ловим» автомобиль не прибегая к какому-то определенному алгоритму действий, а при помощи движений, которые заставляет выполнять головной мозг в крити-
ческой ситуации. Бывало такое и со мной. К счастью, без серьезных последствий. А когда потом я анализировал ситуацию, то понимал, что совершал контраварийные действия и выравнивал автомобиль фактически неосознанно. И еще. Посмотрите любое видео из мира автоспорта. К примеру, ралли. Как спортсменам удается направлять автомобиль по замысловатым траекториям, вести его в заносе на немыслимых скоростях на протяжении сотен километров? Поворот за поворотом, вираж за виражом — и ни разу не ошибиться. Это техника вождения.
Испытание на выносливость
Первый же день занятий поверг в легкий шок. Если не моральный, то физический. Так на баранку я не «наматывался»
никогда. Причем пока это был лишь тренажер — мы вместе с группой обучающихся крутили рули, закрепленные на столах. Но от динамики скоростного руления, которую задает инструктор, прошибает пот, а на следующий день мышцы плеч и рук болят, словно после посещения фитнес-клуба. Конечно же, положение плеч, локтей, рук, пальцев и ладоней — строго фиксированное для каждого типа упражнений. Кстати, привычная посадка за рулем для скоростного руления оказалась неправильной абсолютно у всех «курсантов», включая меня. Хотя у меня она была максимально близкой к оптимальной. На следующее занятие было немного легче — руки стали привыкать, тем более я немного тренировался, выполняя «домашнее задание» за рулем собственного автомобиля.
Танцы на льду
Самое интересное было, конечно, на практических занятиях, которые проводились на льду стадиона. Выглядит это следующим образом. Так как обучение проходит на личных автомобилях учеников и все машины с разными типами приводов и коробок передач, инструкции по управлению иногда разнятся. На машины наклеиваются магнитные номера, всем раздаются рации, а инструктора контролируют весь процесс со стороны, делая замечания и отдавая указания дистанционно. Езда вокруг конусов на скользком покрытии для рядового водителя необычна. Ведь большинство из нас на голый лед попадают, возможно, всего лишь несколько раз за зиму. А здесь лед был не то что голый — он чуть ли не зеркаль-
но гладкий. Перед выездом водителей даже заставляли чистить щеткой протекторы шин. Зато лёд позволяет почувствовать все нюансы управляемости автомобиля на относительно небольших скоростях. Относительно — это потому что, несколько раз сбив конусы и вылетев в «безопасную зону», на 30 км / ч слова из рации «Газу, газу!» начинаешь воспринимать как «Куда больше-то?!». При этом разгон, торможение, маневр «переставка», «змейка», разворот на 180 градусов задним ходом в узком коридоре, езда «по восьмерке», управление автомобилем с использованием ручника, внезапный объезд препятствия и многие другие упражнения можно выполнять и на чистом асфальте — больше будет скорость, но схема поведения автомобиля останется похожей. Честно говоря, заканчивать непродолжительные стандартные курсы досадно. Неплохо «вкатавшись» и начав понимать основные законы управляемости и эффективного вождения, хочется упражняться еще и еще. Такая возможность есть. Всегда можно продолжить такую практику — как говорится, лишь бы деньги водились. А еще мне стало очень интересно попробовать свои силы на курсах езды по сухому покрытию взлетной полосы аэродрома. Так что теперь ждем лета!
31
Места распространения журнала Автосалоны, мотосалоны
Авто-Моторс (Skoda) Автодвор (ВАЗ, Hyundai, Suzuki, Daewoo) Автоленд (Mazda. Mitsubishi) Автопремьер (Audi) Автопремьер-М (Volkswagen) Автос (Honda) Авто Стиль (Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer) Автотехсервис (Subaru) Автофорум (Renault) Автоцентр Керг (Volkswagen) Акцент Моторс (Hyundai, Ssang Yong, Fiat) АМ Парк Барс (BRP) Берш (Citroen) Калина-авто (Nissan) Км/ч (Opel, Chevrolet, Chance) МС Моторс (Skoda) Тан-Авто (Peugeot) ТрансТехСервис (Hyundai, KIA, Renault, BMW, Mitsubishi, SsangYong, Land Rover) Форд Центр Север Honda Toyota Центр Уфа Yamaha
32
Кафе и рестораны Gedza Gedza Primasole Il Патио Дзэн-Барракуда Гульден Планета суши
Автошколы
XXI век БРУКК ГрандАвто Кабриолет Навигатор Центр высшего водительского мастерства
Автомагазины
Garmin HotRace.ru Pole Position Автобагажники & аксессуары Континенталь Мир увлечений (масштабные модели)
Мотор Ойл-Маркет Японец
Автосервис, тюнинг, мойки АвтоМАКС Автостиль+ Авто BOSCH Сервис Высший пилотаж Евромойка Инза трейд МойкаАвто.ru Луч Планета звука 7 минут Хамелеон Drive Service H2O Mr. Cap Professional Rim Art
Шинные центры
Премио, ул. Жукова, д.39 Таганка, ул. Гоголя, 23/1
Таганка, ул. С. Перовской, 49 Tyreplus, ул. Энтузиастов, 4 Vianor, ул. Кирова, 91 Vianor, Уфимское шоссе, 36/2 Vianor, ул. Российская, 41
ГИБДД:
Управление ГИБДД по РБ, пр. Октября, 147 Полк ДПС при УВД по г. Уфа, Лесотехникума, 20/1
Другое
Happy Travel АЗС Картойл РАТ Ренессанс Страхование РОСНО Росгосстрах Уралсиб, лизинговая компания Русская оценочная компания
Мотосалоны Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти) Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141 ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563 Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5 тел: (383) 251 0051
Региональные представители и агенты Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401 Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474 Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955 Краснодар: (8612) 159 791 Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276