Issuu on Google+

www.shturman.su

16 февраля —31 марта 2011 г.

СодеРжаНие Новости женевское моторшоу Премьера Kia Picanto 2012 тест-драйв Skoda octavia Scout тест-драйв Audi A7 Sportback концепт-кар Volkswagen Bulli автогаджеты Подготовка мотоцикла Jaguar e-Type

1 4 10 12 18 24 25 26 28

4

ШвейцаРСкие деЛикатеСы

Премьеры Женевского автосалона

Седьмое измерение. На чём в Audi в этот раз делает акцент: на спорте, на возможностях кузова хэтчбек или на комфорте — выясняем на тестдрайве Audi A7 Sportback, стр. 18

Самые интересные экспонаты первого посткризисного моторшоу: премьеры, концепт-кары и экологичные автомобили.

24

VolKSwAgen Bulli

Реинкарнация хиппивэна

10 ПРеобРажеНие

12 ПоСвящеНие в Скауты

28 бРитаНСкий гоНчий

Полюбившаяся российским автолюбителям Kia Picanto представлена во второй генерации — с абсолютно новой внешностью.

какими качествами обладает представитель такого редкого для России класса, как универсал повышенной проходимости?

Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем, когда-либо созданным человеком. Легендарная модель празднует 50-летний юбилей.

Kia Picanto

Тест-драйв Skoda Octavia Scout

Jaguar E-Type


Главный редактор Рашид Муллахметов

а также пятиступенчатой МКПП. Стоимость Nissan Juke со‑ ставит от 649 000 до 1 065 500 рублей в  зависимости от  ком‑ плектации.

chief@shturman.su

Выпускающий редактор Елизавета Бирюкова editor@shturman.su

Дизайн, верстка Айдар Салимов Марат Бакиров designer@shturman.su

новый Actyon

Фотографы Александр Рой, Эльдар Биккинин

6 марта в Уфе начались продажи SsanYong New Actyon

Авторы Станислав Тупицын, Геннадий Стороженко, Андрей Мелихов, Кирилл Абросимов, Илья Сахаров Рекламный отдел Тел.: (347) 299-01-06; 237-15-28 Адрес редакции: 450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 б Тел./факс: (347) 237-15-28 Для писем: 450096, г. Уфа, а/я 81 info@shturman.su, www.shturman.su

Фото на обложке: Audi Тираж 7 000 экз. Выходит два раза в месяц. распространяется бесплатно в авто-, мотосалонах, автомагазинах, автосервисах, барах, ресторанах и т.д. Подробный список — на 32 стр. и на сайте www.shturman.su Все рекламируемые в журнале товары подлежат обязательной сертификации. Все рекламируемые услуги, требующие лицензирования, подлежат лицензированию. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Редакция не предоставляет справочной информации. Присланные рукописи, не принятые к публикации, не рецензируются и не возвращаются. Авторские материалы не являются рекламными. Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. Запрещается полностью или частично воспроизводить статьи и фотографии, опубликованные в журнале, без письменного разрешения редакции. Все указанные в журнале цены действительны на момент подписания номера в печать.

Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7–3577 от 30 марта 2006 г. Отпечатано в типографии

www.ufaprint.ru

450096, г. Уфа, ул. Комсомольская, 122 «б» Тел.: (347) 299-33-99 Подписано в печать 16.03.2011 Заказ № 170

Часть третья BMW преставил третье поколение купе 6 Серии Автомобиль обладает уве‑ личенным на  75 миллиметров, по  сравнению с  предыдущей моделью, длиной кузова и  ко‑ лесной базой. Благодаря этому задние пассажиры получили больше простора и  комфорта. Ширина автомобиля увеличе‑ на на  39 мм, а  высота умень‑ шена на 5 мм. Новый BMW 6 Series Coupe будет предлагаться с дву‑ мя вариантами двигателей: 650i  — с  восьмицилиндро‑ вым 407‑сильным, а 640i  — с рядным шестицилиндровым 320‑сильным. Оба мотора серийно агрега‑ тируются с  восьмиступенчатой спортивной автоматической ко‑ робкой передач. До  сотни авто‑ мобили разгоняются за 4,9 и 5,4 секунд  соответственно, а  топли‑ ва расходуют 10,4 и 7,7 л на каж‑ дые 100 км. В  новых BMW 6 Series Coupe серийно установлена система контроля динамики движения, в  качестве опций также предлагаются система динамической регулировки жесткости амортизаторов и  си‑ стема управления подвеской Adaptive Drive. В список опций включены спортивные и  ак‑ тивные сиденья, вентиляция кресел, обивка эксклюзив‑ ной кожей Nappa, накладки из  керамики, а  также новая аудиосистема объемного зву‑ чания Bang & Olufsen High End Surround Sound.

японский жук

В  этот день в  салоне офици‑ ального дилера марки в  нашем городе, компании «ТрансТехСер‑ вис», состоялся день открытых дверей, в рамках которого была презентована новинка. New Actyon доступен с  ди‑ зельным двигателем мощностью 175 л.с., который работает в паре с  шестиступенчатой механиче‑ ской коробкой передач или  ше‑ стиступенчатым «автоматом» с

Во второй половине весны начнутся продажи Nissan Juke Ориентировочно в  мае но‑ винка появится у  российских ди‑ леров марки. Автомобиль будет оснащаться передним или  пол‑ ным приводом All Mode 4X4‑i с  системой адресной передачи крутящего момента Torque Vector. На  новинку будут устанавливать‑ ся два бензиновых двигателя объемом 1.6 л: 117‑сильный атмо‑ сферник и турбированный мотор мощностью 190 л.с. В паре с пер‑ вым вариантом двигателя будут устанавливаться шестиступенча‑ тая «механика» и вариатор с руч‑ ным режимом (на «топовых» вер‑ сиях с полным приводом); второй вариант двигателя будет тоже агрегатироваться с  вариатором,

функцией ручного переключе‑ ния. SsangYong New Actyon до‑ ступен по  цене от  829 000 руб‑ лей за базовую версию.

Друг семьи Дилеры начали принимать заявки на новый Opel Meriva Производство нового поко‑ ления компактвэна на  сбороч‑ ном предприятии «Автотор» в Ка‑ лининграде начнется в мае этого года, а  уже с  21 марта дилеры

1


Новости  В мире Программа утилизации подходит к завершению марки начинают принимать за‑ казы на  новинку. Ее стоимость составит от  589 000 рублей в комплектации Essentia, от 638 за  версию Enjoy, и от  731 000 рублей — за вариант Cosmo. Линейка двигателей Meriva состоит из  двух бензиновых: ат‑ мосферника 1.4 л, мощностью 100 л.с. (устанавливается в базе) и  турбированного мотора 1.4 л, 140 л.с; и  одного дизельного аг‑ регата объемом 1.7 л, 110 л.с. Бензиновые моторы работают в  паре с  механическими КПП, а дизельный  — с  автоматической коробкой. Новый Opel Meriva уже успел завоевать признание в  автомо‑ бильной индустрии и различные награды, такие как  «Золотой руль‑2010» и  «Auto Bild Design Award‑2010», а  также вышел в  финал европейской премии «Автомобиль года‑2011».

EvoquE приближается Стали известны цены на Land Rover Evoque, который появится в продаже осенью этого года Приобрести компактный кроссовер можно будет по цене от  1600 000 до  2 300 000 руб‑ лей. Модель предлагается в  двух вариантах кузова: трех‑ и  пя‑ тидверном. При  заказе Range Rover Evoque покупатель может персонифицировать автомобиль в  соответствии со  своим вкусом и  предпочтениями, выбрав под‑ ходящий тип кузова, вариант от‑ делки интерьера в  зависимости от  выбранного тематического дизайнерского решения. Подобрать, согласно своим пожеланиям, в  Evoque можно практически всё: от  дизайнер‑

2

ских элементов в  экстерьере и интерьере, контрастных цветов крыши и  спойлеров до  всевоз‑ можного дополнительного обо‑ рудования. Покупателям будут предлагаться три уникальные темы дизайнерского решения: спокойная и  современная Pure, роскошная Prestige, а  также яркая и  спортивная Dynamic. Линейка двигателей состоит из  турбированных двигателей: 2.2‑литрового дизельного мото‑ ра в  190‑ и  150‑сильном вариан‑ тах, и бензинового 2.0‑литрового 240‑сильного двигателя Si4.

луЧший в автоинДустрии Президент «Группы ГАЗ» признан лучшим руководителем года в российской автомобильной индустрии Бу Андерссон стал победи‑ телем премии международного автомобильного форума в  но‑ минации «Лучший руководитель 2010  года», учрежденного инсти‑ тутом Адама Смита. Институт оценил достижения Андерссона в  обновлении мо‑ дельного ряда компании, нала‑ живании сотрудничества «Груп‑

пы ГАЗ» с  ведущими мировыми автопроизводителями, а  также достижение позитивных финан‑ совых результатов концерна в  2010  году. Выбор победителя в  номинации осуществлялся по  результатам голосования, ко‑ торое проводил институт Адама Смита среди топ‑менеджеров ав‑ томобильной промышленности России. «В  2010  году под  руковод‑ ством Бу Андерссона «Группа ГАЗ» выпустила на рынок модер‑ низированный автомобиль «ГА‑ Зель‑Бизнес», в  который было внесено значительное число кон‑ структорских улучшений при  со‑ хранении конкурентоспособной цены. «Группа ГАЗ» достигла со‑ глашений с  ведущими мировы‑ ми автопроизводителями — ком‑ паниями Daimler, Volkswagen,

Минпромторг России планирует завершить выдачу сертифи‑ катов до 1 апреля 2011 года, а покупка автомобилей по сер‑ тификатам будет продолжаться еще два‑три месяца. Всего по программе утилизации будет реализовано 500 тысяч сертификатов. В дальнейшем программу утилизации, стар‑ товавшую в марте 2010 года, продолжать не планируется.

General Motors, FAW  — о  сотруд‑ ничестве по  производству авто‑ мобилей на предприятиях «Груп‑ пы ГАЗ», — отметил генеральный директор Ассоциации европей‑ ского бизнеса Франк Шауфф, проводивший церемонию вруче‑ ния наград на конференции.

2 апреля в Уфе состоится Первый республиканский автофестиваль Меропритие состоится на территории спортив‑ но‑развлекательного комплекса «Белая Река». В программе фестиваля конкурсы «ПДД для всех» (между инструкторами автошкол и водителями служб такси), «Ав‑ толеди», трековые гонки по кольцу, различные веселые конкурсы для зрителей, выбор Мисс Автофестиваля, раздача призов. Органи‑ затор — Федерация автовладельцев России в республике Башкор‑ тостан — обещает всем участникам и гостям мероприятия огромное количество позитива и хорошего настроения. Фестиваль начнется в 11.00 и продлится до вечера. Программа автофестиваля, условия участия в конкурсах, бланки заявок для участия и контакты организа‑ тора можно найти на сайте www.far‑ufa.ru. ФАР приглашает к сотруд‑ ничеству организации, а также всех тех, кто хочет оказать помощь в проведении мероприятия.


Событие  Женевский автосалон

Швейцарские деликатесы М 

оторшоу в Женеве по праву занимает главенствующее место среди подобных меро‑ приятий мирового значе‑ ния. Сюда привозят свои новинки практически все автопроизводители мира. В 2011 году 81‑й автосалон в Женеве посетили более 170 автокомпаний и почти 300 предприятий и органи‑ заций околоавтомобиль‑ ной сферы деятельности. Женевский автосалон 2011 года назвали первым посткризисным европей‑ ским моторшоу мирового масштаба. В этом году лейтмотивом выставки стала не экономичность и не экологичность авто‑ мобилей (хотя в «Зеленой зоне» представлено доста‑ точно новинок). Главной темой автосалона мировые знатоки и критики назвали комфорт, удовольствие от управления автомоби‑ лем и эстетику. Геннадий Стороженко рассказыва‑ ет о самых интересных, по мнению редакции, экс‑ понатах моторшоу.

4

ПРЕМьЕРы

Mercedes-Bеnz C–Class Coupe

Новинка заменит собой мо‑ дели CLK и  CLC, своим появле‑ нием она создаст конкуренцию Audi A5 и  BMW 3‑series Coupe. Новая модель построена на той же платформе, что и осталь‑ ные представители семейства и  располагает широким спек‑ тром силовых агрегатов для комплектации  — бензиновые четырехцилиндровые мощно‑ стью от  156 до  204 л.с., а  также V6 объемом 3.5 л, выдающий 306 л.с. Кроме этого возможно оснащение нового купе дизель‑ ными агрегатами 2.2 л объе‑ мом, мощностью 170 и  204 л.с. соответственно. Несколько поз‑ же ожидается появление вер‑

сии AMG с  двигателем V8. Рос‑ сийские дилеры Mercedes‑Benz начали прием заявок на  новин‑ ку с 1 марта.

Volkswagen Golf Cabriolet

Это первый открытый «Гольф», презентованный для европейского рынка за  послед‑ ние восемь лет. Четырехмест‑ ный открытый автомобиль осна‑ щен мягким складным верхом

с  инновационным механизмом складывания, установившим своеобразный рекорд. На  ско‑ рости до  30 км / ч кабриолет превращается в  купе (и  наобо‑ рот) всего за  9.5 секунд. Кро‑ ме крыши, новинка отличается от  версии хэтчбек новой све‑ тодиодной головной оптикой. Комплектации, интерьер и  си‑ ловые агрегаты для кабриолета предлагаются в тех  же вариан‑ тах, что и для «закрытых» авто.


КОНцЕПТы

собственно, и  ориентирован. Автомобиль ожидается к  по‑ ступлению во  второй половине текущего года.

Chevrolet Cruze Hatchback

Hyundai i40

Новый универсал i40 по‑ строен на  платформе Sonata. Экстерьер новый автомобиль также во многом позаимствовал у «донора». Стоит отметить фор‑ му головной оптики  — она вы‑ полнена в  стиле модных эколо‑ гичных машин. Производитель рекламирует новые силовые агрегаты универсала  — эконо‑ мичные бензиновые и  дизель‑ ные моторы, мощностью от  116 до  177 л.с. i40 имеет средние размеры, комфортный салон и  объемное багажное отделе‑ ние  — 533 литра минимально‑ го объема и  целых 1719 лит‑ ра со  сложенными сиденьями. Hyundai i40 располагает очень широким спектром комплекта‑ ций, способных удовлетворить запросы требовательных евро‑ пейских клиентов, на  которых,

Мировая премьера Chevro‑ let Cruze в  кузове хэтчбек ин‑ тересна российскому потре‑ бителю в  первую очередь тем, что данная модель, скорее все‑ го, будет собираться на заводе General Motors под  Санкт‑Пе‑ тербургом, где в данное время ее выпускают в кузове седан. Как и  все хэтчбеки, Cruze приобрел по  сравнению с  се‑ даном более спортивный вид. Несмотря на  «урезанные» га‑ бариты, салон новинки до‑ статочно просторен, а  объем багажного отделения умень‑ шился всего на  50 л (составля‑ ет 400 л). Прежней остается и  линей‑ ка силовых агрегатов, а  также предлагаемые трансмиссии  — МКПП и  «автомат» для  дизель‑ ной версии. У дилеров появле‑ нии новинки ожидается летом текущего года.

BMW Vision ConnectedDrive

Производитель предлага‑ ет совершенно новый, про‑ грессивный подход к  самому смыслу поездки в авто — вопло‑ щение идеи информирования водителя обо всем, что  окру‑ жает вас в  данный момент: ка‑ ков ландшафт проезжаемой местности, где имеются заправ‑ ки, магазины, рестораны, проб‑ ки на  дорогах и  так далее. Об‑ мен информацией происходит с  помощью новейших свето‑ вых и  оформительских реше‑ ний, основой которых является проекционный дисплей, пред‑ ставляющий информацию в трехмерном виде. Внимание водителя привлекается иерар‑ хией указаний, которые выво‑ дятся на передний либо задний план, в  зависимости от  значе‑ ния. По  информации из  пре‑

зентации концепта, BMW Vision ConnectedDrive объединяет в себе три функциональные зоны — безопасность, комфорт и  информационно‑развлека‑ тельную систему. Экстерьер авто выглядит, в  двух словах, спортивно и очень современно. Особо постарались дизайне‑ ры в решении конструкции две‑ рей автомобиля  — они состоят из  двух сдвигающихся элемен‑ тов, убирающихся в  кузов. Весьма оригинально. В  целом весь образ, безусловно, произ‑ водит впечатление. Впечатле‑ ние очень дорогой игрушки.

5


Событие  Женевский автосалон

и выполнена в редком для Ferrari формате shooting brake. Это дало возможность получить ре‑ кордное по  объему для  автомо‑ билей Ferrari багажное отделе‑ ние  — со  сложенными задними сидениями его объем равен 800 литрам. Новый суперкар имеет традиционный для  Ferrari агрес‑ сивный спортивный экстерьер. Полный привод в исполнении Ferrari отдает всё же преимущество задней оси, подключая переднюю при  необходимости. Распределе‑ ние крутящего момента осуще‑ ствляет система 4RM, о  которой широкой публике известно край‑ не мало. Производитель указыва‑

Mini Rocketman

Оригинальный городской автомобиль являет собой раз‑ витие концепции «3+1» с  мак‑ симальным использованием полезного пространства авто‑ мобиля и  современных техно‑ логических решений. Большин‑ ство деталей кузова выполнены из  легких и  прочных полимер‑ ных материалов. При  скромной длине чуть более трех метров новинка име‑ ет вполне вместительный салон и  прогрессивное техническое оснащение. Оригинально ре‑ шена проблема посадки‑высад‑ ки пассажиров: двери  — двух‑

6

секционные, и  прямо в  них интегрированы пороги. Также внимания заслуживает багаж‑ ное отделение  — оно сделано выдвижным, на  специальных шарнирах, как  ящик в  шкафу. Узнаваемый облик Mini, ком‑ пактность и экономичность  — эти черты дополняют образ кон‑ цепта Rocketman.

Ferrari FF

Повышенное внимание пуб‑ лики на  моторшоу вызвал пер‑ вый полноприводный концепт‑ кар от итальянцев. Судя по уклону презентации, сходным размерам и  общим тенденциям, Ferrari FF должен заменить собой мощный суперкар 612 Scaglietti. Новинка имеет посадочную формулу 2+2

ет только то, что  данная система высокотехнологична и  интеллек‑ туальна. Под  капотом у  FF мотор V12 мощностью 600 л.с.  — прак‑ тически «стандартный» двига‑ тель для Ferrari. Несмотря на такую мощность, у  него вполне умерен‑ ный аппетит  — 15.4 л/100 км. Кон‑ цептуальный суперкар способен разогнаться до сотни за 3,7 с.


ФАНТАЗИя

Rolls-Royce Phantom 102EX

Sbarro Evoluzione

Infiniti Etherea

Новый концепт от японского бренда позиционируется как по‑ тенциальный конкурент евро‑ пейским Audi A3 и BMW 1‑series. Внешность Infiniti Etherea  — это плод творчества дизайнера Широ Накамура, взявшего за ос‑ нову экстерьер концепт‑кара Essence 2009  года. Производи‑ тель подчеркивает, что Etherea — это роскошное авто за  умерен‑ ные деньги. Основа концепта  — новая платформа, интерпретирован‑

ная под  установку гибридной трансмиссии: бензинового мо‑ тора объемом 2.5 л мощностью 245 л.с. и электродвигателя. Гиб‑ ридная установка агрегатирует‑ ся с вариатором CVT и передает крутящий момент на  переднюю ось. Новинка получила незави‑ симую подвеску и генеративную тормозную систему. Немного удивляет то, что  производитель при столь продуманном подходе к  конструкции концепта откла‑ дывает серийное производство до 2014 года.

На  Женевском автосало‑ не среди футуристичных кон‑ цептов, поражающих своим экстерьером, привлекает вни‑ мание спорткар Evoluzione, со‑ зданный швейцарскими сту‑ дентами дизайн‑студии Espera Sbarro. Проект получил жизнь за  рекордные 13 недель. Авто‑ мобиль трехместный: впереди размещается только водитель, сзади  — два пассажира. Вооб‑ ще, данный концепт  — это не‑ что среднее между, собствен‑ но, автомобилем и мотоциклом. Резкие рубленые линии делают его схожим с Lamborghini. Пред‑ ставленное творение оснаще‑ но четырехцилиндровым турби‑ рованным мотором мощностью 180 л.с. При  этом концепт весит всего 800 кг.

На базе шикарного серийно‑ го автомобиля Phantom был со‑ здан… электрокар. Такое реше‑ ние вызывает, по крайней мере, недоумение. Использова��ь в  качестве «донора» для  элек‑ тромобиля люксовый седан? Для  этого должны быть веские причины. Такой причиной про‑ изводителем был назван свое‑ образный соцопрос  — изучение мнений об  электромобиле по‑ тенциальных клиентов в  разных странах. Для этого после выстав‑ ки Phantom 102EX отправится в турне — через европейские стра‑ ны на  Ближний Восток, в  стра‑ ны Азии и  Северной Америки. Полученные результаты опро‑ сов помогут решить руководству компании, стоит  ли выпускать подобные авто серийно. Похоже, закат эры ДВС видят даже кон‑ сервативные англичане.

EDAG Light Car Sharing

Основной концепцией EDAG Light Car конструкторы назва‑ ли внешнюю компактность при  большой вместительно‑ сти. О  таких авто в  шутку мож‑ но сказать, что  они внутри боль‑ ше, нежели снаружи. Решение достаточно оригинально: в  ав‑ томобиле помещается шесть

7


Событие  Женевский автосалон

ЗЕЛЁНыЕ

Renault Twizy

Прозрачный Subaru

человек — по три на каждый ряд сидений, причем задний ряд раз‑ вернут лицом к  «корме». На  пе‑ редние места доступ осущест‑ вляется через сдвижные двери (с  любой стороны), а  вот пас‑ сажиры второго ряда попада‑ ют в  авто через заднюю дверь. Концепт отличается большой высотой (1.9 м) и  несколько на‑ поминает первые зарисовки Ё‑мобиля. Как и  детище Прохо‑ рова, EDAG Light Car планирует‑ ся строить из модулей. И скорее всего, это будет электрокар. Ха‑ рактеристики силовой установ‑ ки концепта пока еще не опреде‑ лены, как, собственно и будущее данного концепта вообще.

8

Еще  один концепт, действи‑ тельно вызывающий удивление. цель подобного решения  — де‑ монстрация внешнего и внутрен‑ него вида создаваемого совмест‑ но с  Toyota заднеприводного купе Toyota FT‑86. Но, увы! Это только муляж… О  серийной вер‑ сии сообщается, что  она будет иметь стальную раму, оппозит‑ ный двигатель в два литра объе‑ мом и шестиступенчатую МКПП. Критики уже назвали Subaru главным разочарованием Же‑ невского автосалона. Союз с концерном Toyota пока не при‑ нес «свежей крови» и  вдох‑ новения в  творчество Subaru. При  взгляде на  стенд компа‑ нии образца 2011  года возника‑ ют серьезные сомнения в  ско‑ рых премьерах ярких моделей от  прежней Subaru, ведь Toyota FT‑86 впервые была презенто‑ вана аж в 2009 году.

В  секторе «зеленых» авто компания Renault предста‑ вила бюджетный электрокар Twizy. Автомобиль будет сто‑ ить от  6900 евро и  станет са‑ мым дешевым серийным элек‑ тромобилем в  мире. Габариты новинки 2320x1190x1460 мм. За  водительским местом раз‑ мещается всего один пассажир. Автомобильчик весит 450 кг, из  которых 100 кг приходится на  аккумуляторы. Twizy спосо‑ бен развить скорость в 75 км / ч и  имеет запас хода около 100 км. Заряжаются аккумуля‑ торы авто от  обычной розетки за 3,5 часа.

вого ДВС и электромотора мощ‑ ностью 10 кВт. Для европейско‑ го рынка будут предложены несколько иные бензиновые аг‑ регаты и  электромоторы. Дви‑ гатели агрегатируются с  вариа‑ тором. Авто достигает скорости 100 км / ч за  12.6 с, а  макси‑ мальная скорость его составля‑ ет 177 км / ч.

Abarth Scorp-Ion

Еще  одна студенческая ра‑ бота представлена в  «зеле‑ ной зоне». Студенты магистер‑ ского курса Istituto Europeo di Design создали концепт электрокара для  фиатовско‑

Honda Jazz Hybrid

Компания Honda, плани‑ руя европейскую эмансипацию, представила в  Женеве гибрид‑ ную версию модели Jazz, ожи‑ даемую у дилеров к концу теку‑ щего года. Силовая установка новинки состоит из  1.3‑литро‑

го бренда Abarth. Автомо‑ биль получил яркую спортив‑ ную внешность и  небольшие габариты (4010x1905x1192 мм). Литий‑ионные аккумуляторы спрятаны под  полом багажно‑ го отсека, а  два электромото‑ ра размещены в  колесах двух‑ местного купе.


9


Премьера

Kia Picanto

Преображение

Р 

оссийским автолюбителям и, в особенности, автолюбительницам несомненно бу‑ дет интересна новинка А‑класса от корейской компании Kia — хэтчбек Picanto. Эта модель выпускается с 2004 года и претерпевала фейслифтинг два раза, но в представ‑ ленной версии 2012 модельного года экстерьер изменен полностью. Текст: Геннадий Стороженко Фото: Kia Motors

Теперь облик Picanto, по  словам представителей компании, соответствует сти‑ лю новых автомобилей Kia. Модель будет выпускаться в  трехдверном и  пятидверном вариантах. Экстерьер новин‑ ки действительно «подтянули» к облику модельного ряда Kia: фирменная миниатюризиро‑ ванная радиаторная решетка в  соседстве с  «раздувшимся» центральным воздухозабор‑ ником и  массивным перед‑ ним бампером сочетаются с  крупной головной оптикой. Колесные арки едва обозна‑ чены, линия дверей имеет два своеобразных профиля  — вы‑ пуклый «гребень» на  уровне

10

рукояток дверей и  вогнутый внизу, у  самых порогов. «Кор‑ ма» оснащена светодиодными фонарями, изогнутыми напо‑ добие бумеранга и  размещен‑ ными на  уровне того самого «гребня» линии дверных ру‑ чек. Задний бампер также до‑ статочно объемен, и в  целом тыльная сторона выглядит пу‑ стовато, поэтому производи‑ тель добавил внизу еще  пару компактных фонарей. Линия крыши имеет небольшой крен к  «тылу» и  заканчивается ма‑ леньким объемным спойлером, также оснащенным повтори‑ телем «стопа». За  счет увели‑ чения длины кузова на  60 мм. увеличен объем салона, а также

багажного отделения (теперь он составляет 200 л). Внешность нового Рicanto уже подвергли критике  — не‑ большая «ступенька» ниже радиаторной решетки выдви‑ нула вперед бампер эдакой «челюстью», вероятно, она была должна придать агрес‑ сивности облику компакт‑ка‑ ра. Но вот почему‑то добавила своеобразной «кукольности». Интерьер новинки имеет мно‑ го общего со  своим старшим собратом — Kia Rio, также пре‑ зентованным на  Женевском моторшоу. Picanto получил аналогичную приборную доску из трех тоннелей. центральная консоль также выполнена в од‑

ном стиле с Rio — она разделе‑ на на  два сектора. В  верхней части находятся аудиосистема и  воздуховоды вентиляции, а в  нижней  — управление кли‑ мат‑контролем. Рулевое колесо — двухспи‑ цевое, с  кнопками, дублирую‑ щими управление климатом и  аудиосистемой, выполнен‑ ное в тон серой гаммы салона. Вообще салон смотрится скуч‑ новато. Очень хочется надеять‑ ся, что к  моменту появления новинки в  дилерской сети бу‑ дут доступны варианты более «жизнерадостной» отделки са‑ лона с  более качественно вы‑ полненной обивкой сидений — производитель анонсировал


целых восемь различных вари‑ антов отделки салона. Новая версия Kia Picanto получает многие современ‑ ные «фишки» (именно указы‑ вая на  богатую техническую оснащенность, производитель «подкупает» потенциальных клиентов)  — на  «борту» у ком‑ пакт‑кара (в  зависимости от комплектации) располагают‑ ся семь подушек безопасности, кнопка старта двигателя и  си‑ стема доступа к авто без ключа, кондиционер, электропакет, зеркала бокового обзора с по‑ догревом, подогрев сидений, система Bluetooth, распознаю‑ щая голосовые команды води‑ теля, топливосберегающая си‑

стема ISG, генератор и стартер последних разработок, а также специальные шины с  низким сопротивлением качению. Аудиосистема может управ‑ ляться через iPod. В  качестве опции доступна комплектация автомобиля светодиодными дневными ходовыми огнями. Силовое оснащение новин‑ ки составляют новые эконо‑ мичные моторы. Минимально хэтчбек можно оснастить трех‑ цилиндровым литровым эко‑ двигателем, который может ра‑ ботать не только на бензине, но и  на  смешанном топливе (LPG и  бензин). Более мощный ва‑ риант  — четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом

1.2 л. Мощность силовых агре‑ гатов составляет 69 и 85 л.с., а у  1.0‑литрового LPG / Gasoline Bi‑fuel она равняется 82 л.с. Новые моторы отличаются своей экономичностью  — рас‑ ход литрового двигателя со‑ ставляет 3.5 л / 100 км, а  си‑ ловой агрегат объемом 1.2 л потребляет 3.56 л горючего на  каждую сотню километров. Также ожидается, что  новый Picanto будет комплектоваться и  дизельным мотором, но  его характеристики пока не  из‑ вестны. Двигатели агрегатиру‑ ются с  пятиступенчатой меха‑ нической коробкой передач, или  же опционально  — четы‑ рехступенчатым «автоматом»,

правда, последний доступен только для  вариантов с  дви‑ гателем 1.2 л. Производитель подчеркивает исключительную экологичность нового компакт‑ кара — выброс СО2 составляет всего 90 гр / 100 км. У  дилеров Kia Picanto но‑ вого поколения ожидается приблизительно во  второй по‑ ловине текущего года, тогда же должен появиться и  трехдвер‑ ный вариант автомобиля. Со‑ гласно прогнозов аналитиков, продажи хэтчбека в  трехдвер‑ ном исполнении могут соста‑ вить около 33 % от общего чис‑ ла реализованных Kia Picanto. Стоимость новинки пока не озвучена.

11


Тест-драйв

Skoda Octavia Scout

Посвящение в скауты В 

наше время «кроссоверного бума», когда мировой автопром стремительными темпами плодит и размножает различные модели сверхпопулярных компактных внедорожников, компания Skoda остается одной из немногих фирм, продолжающих выпускать полноприводный автомобиль с редким типом кузова — универсал повышенной проходимости. Это Skoda Octavia Scout. Попытаемся выяснить качества, достоинства и нюансы этого автомобиля, кроющегося за аббревиатурой УПП. Текст: Станислав Тупицын Фото: Александр Рой

12


Будь готов!

Двигатель дизельный, 2,0 л Мощность 140 л.с. Крутящий момент 320 Н·м при 2500 об / мин Макс. скорость 197 км / ч Разгон 0–100 км / ч 10,2 с Расход топлива (смешанный цикл) 5,9 л / 100 км Цена 1 222 600 руб.

У  нас в  распоряжении пол‑ ноприводная Skoda Octavia Scout с  электронно подключае‑ мой вискомуфтой для  переда‑ чи крутящего момента на  зад‑ ние колеса. Дизельный мотор работает в  паре с  шестиступен‑ чатой роботизированной ко‑ робкой передач DSG. Приме‑ чательно, что  это единственно возможное сочетание транс‑ миссии и  двигателя, в то  вре‑ мя как  бензиновую версию с  двигателем 1,8 FSI можно ку‑ пить лишь с механической КПП. И  комплектация всего одна. Зато достаточно богатая  — ESP, двухзонный климат‑контроль, отличная аудиосистема Bolero с  шестидисковым чейнджером и  сенсорным экраном, круиз‑ контроль, датчики света, дож‑ дя, подогрев сидений и зеркал. Дополнительно наш Scout осна‑ щен кожаным салоном и ксено‑ новыми фарами. Из  доступных «прибамбасов» здесь нет раз‑ ве что  люка, системы навига‑

ции и  электорприводов перед‑ них сидений с памятью. Выглядит Scout гармонич‑ но и  сдержанно. Ничего лиш‑ него. Ладно и со  вкусом скро‑ ен, крепко сшит — это про него. Особенно на  17‑дюймовых ко‑ лесах, плотно сидящих в  не‑ много припухших, относительно обычной Octavia Combi, арках. Еще от  «гражданской» перд‑ неприводной сестры Scout от‑ личается «внедорожным» пла‑ стиковым поясом, бамперами с  псевдоалюминевой защитой и приподнятой на два сантимет‑ ра подвеской. В остальном  — всем нам привычная популяр‑ ная Skoda Octavia. И  вот тут, мне кажется, кро‑ ется первопричина неболь‑ шой популярности УПП в  Рос‑ сии. В  Европе Scout продается отлично, что  даже вынуждает фирму устанавливать кво‑ ты для  нашей страны. Одна‑ ко, даже и без  ограниченных квот этот автомобиль вряд  ли стал  бы у  нас бестселлером.

13


Тест-драйв

Skoda Octavia Scout

1

2

3

1,2,3 Дизайн интерьера достаточно строг, но хо‑

лодом от него не веет — в эргономичном и функциональном салоне уютно.

4 На заднем диване — комфорт и простор,

словно в седане бизнес‑класса. Мягкая кожа делает присутствие здесь еще бо‑ лее приятным.

5 Еще один явный козырь Scout — боль‑

шой, удобный, можно сказать, образцо‑ вый багажник.

4

Ну «не круто» для нашего наро‑ да ездить на  универсале, кото‑ рый к тому же внешне радикаль‑ но не  отличается от  обычной Octavia хэтчбек, стоимостью чуть  ли не в  два раза меньше. А вот прочно осевшая в нас еще с  90‑х годов тяга к  джипам за‑ ставляет относиться к  кроссо‑ верам как к  гораздо более ста‑ тусным автомобилям, нежели семейный универсал, путь даже и с  полным приводом. Хотя, по  сути, граница между УПП и  легким кроссовером весьма условна. Так что же лучше? «Переуни‑ версал» или «недоджип»?

14

Перевыполнение нормативов

Салон Octavia Scout приятен и на вид, и на ощупь. Качество материалов и  сборки отмен‑ ное  — чего только стоят хроми‑ рованные ручки открывания дверей с  мягкой кожаной под‑ кладкой с  обратной, невиди‑ мой стороны. Дизайн интерьера строг, и  здесь явственно вита‑ ет немецкий дух. Но при  этом есть симпатичные и  запоми‑ нающиеся фишки от Skoda. На‑ пример, радиальная оцифров‑ ка приборов, перенесенная и на  рукоятки нового блока кли‑ мат‑контроля. Изменяя темпе‑ ратуру, поочередно загораются соответствующие цифры вокруг хромированных шайб. Повсе‑ местная подсветка кнопок ор‑ ганов управления — характер‑ ного ярко‑зеленого цвета. Все функционально и  очень эрго‑ номично. Это автомобиль, едва сев в который и быстро настро‑ ив оптимальное положение си‑ денья, сразу чувствуешь себя «в  своей тарелке». Всё на  сво‑ их местах, и ничто не вызывает вопросов. Правда, есть неболь‑ шая претензия к  оригиналь‑ ному шкодовскому рулю. Его крупный в  диаметре обод, об‑

тянутый кожей, пожалуй, тонко‑ ват. Кроме того, сечение этого самого обода не  круглое, а  ка‑ кое‑то  овальное. Оттого здесь удобен лишь образцовый хват со  свободнолежащими пальца‑ ми, попадающими на  плоскую часть овала. Вроде  бы, через два‑три часа езды на  это пе‑ рестаешь обращать внимание, тем не менее существуют более образцовые рули. На  заднем сиденье простор‑ но и  уютно. Забота об  обитате‑ лях салона чувствуется во всём: здесь есть крючки для  одежды на стойках дверей и потолочных ручках, дефлекторы обдувов, кнопки обогрева, подстаканни‑ 5

ки, основательный подлокотник с  кожаной крышкой и  большим люком в  багажное отделение под  ним. Естественно, спинки сидений откидываются удобны‑ ми ручками, увеличивая объ‑ ем багажного отделения. Хотя и с  поднятыми спинками багаж‑ ник «Скаута» похож на  «чер‑ ную дыру»  — объем почти 600 литров. Ровные стенки с  до‑ полнительными отделения‑ ми, спрятанные под  крышка‑ ми по  бокам, большой проем с  высоко поднимающейся две‑ рью, удерживающие сетки, ко‑ торые можно растянуть в  раз‑ ных конфигурациях. И  снова крючочки, кронштейны на полу…


Плюс рейлинги на  крыше. у  него под колесам  — асфальт, В общем, продуманно всё до ме‑ снег или  лед. Быстрая виско‑ лочей. муфта Haldex четвертого поко‑ Двигатель заводится обыч‑ ления с  электрическим насо‑ ным ключом — модной системы сом моментально подключает бесключевого доступа с  кноп‑ задние колеса. Двигатель при‑ кой «Start» здесь нет. На  холо‑ ятно активен вплоть до  крас‑ стых оборотах по  кузову про‑ ной зоны тахометра, начинаю‑ бегают небольшие вибрации, щейся на  4500 об / мин, и  даже и  слышно характерное негром‑ на  скользком покрытии авто‑ кое тарахтенье. Признаться, мобиль уверенно и  очень ди‑ от  140‑сильного дизеля я  ни‑ намично ускоряется. Роботи‑ чего особенного не  ждал. Точ‑ зированная коробка короткие нее ожидал, что  автомобиль передачи щелкает как  ореш‑ будет «по‑колхозному» вялень‑ ки, споро переключаясь на  по‑ кий: всё‑таки машина большая — ниженные и не  торопясь пере‑ 4569 мм в длину и 1478 кг снаря‑ ключаться вверх при  быстрой женной массы. И сильно ошибся! езде. Особенно в режиме Sport, Двигаем стильный рычаг когда реакции на  газ становят‑ АКПП в положение «D», отпуска‑ ся еще  более чувствительными. ем педаль тормоза  — и  автомо‑ Кстати, недурно шестиступен‑ биль начинает движение прак‑ чатый DSG ведет себя и на  не‑ тически без  добавления газа. больших скоростях в  «рваном» Вибрации при  этом бесследно темпе городского движения, ра‑ исчезают. И на  слух понять, что ботая практически без  рывков под  капотом дизельный мотор, и  клевков, чем  иногда грешат теперь невозможно. Плавное «роботы». Словом, дизельный ускорение сменяется ощутимым Scout с  «моментным» двигате‑ подхватом после 1700–1800 лем (320 Н·м) оказался очень об / мин. «Скауту» наплевать, что шустрым и  вполне способным

15


Тест-драйв

Skoda Octavia Scout

В Европе Scout продается отлично, что даже вынуждает фирму устанавливать квоты для нашей страны. удовлетворить амбиции актив‑ ного драйвера. Понравилось и  то, как Octavia Scout управляется. Плотная подвеска не  только по‑ радовала устойчивостью ав‑ томобиля на  скоростных пря‑ мых и в  пологих поворотах, но и  удивила небольшими крена‑ ми в  крутых виражах. Особен‑ но если учитывать, что  это авто‑ мобиль с относительно высоким центром тяжести. Кроме этого, упругая ходовая часть получи‑ лась энергоемкой  — проходить ямы и колдобины «ходом» мож‑ но не зажмуривая глаз. Правда, в  связи с  этим подмечены пара нюансов. При  выпрыгивании на  большой скорости с  пригор‑ ков, кочек и «лежачих полицей‑ ских», амортизаторы жестко ра‑ ботают на отбой — по‑видимому,

16

приподнятая, вытянутая под‑ веска не  оставила им достаточ‑ ной амплитуды обратного хода. А еще  на  низких скоростях хо‑ довая показалась жестковатой. Что  подстегивает руководство‑ ваться принципом «больше ско‑ рость — меньше кочек». Немного о  том, чем, соб‑ ственно, Skoda Octavia Scout отличается от  обычных легко‑ вушек, а  именно о  повышен‑ ной проходимости. В  принци‑ пе, просвет 180 мм  — не  бог весть что. Однако увеличен‑ ный клиренс скорее лишь под‑ спорье колесной формуле 4х4, благодаря которой Scout не  на‑ прягаясь выезжает из  тех мест, в  которых моноприводный ав‑ томобиль моментально  бы за‑ вяз. Например, заезжая в  глу‑ бокий рыхлый снег, Scout, не  допуская пробуксовки пе‑ редних колес, сразу  же уверен‑ но «гребет» всеми четырьмя и  уверенно двигается дальше и дальше  — снова реверанс но‑

вой быстрой «Халдекс», кото‑ рая постоянно словно держит заднюю ось в  преднатяге. Све‑ сы машины вполне «штатские», однако бампера расположе‑ ны выше, и  геометрия их  иная (нижняя часть при  виде в  про‑ филь более скошенная), нежели у обычной Octavia Combi, поэто‑ му езда по сложному рельефу, и уж  тем  более заезды на  бордю‑ ры, не проблема.

Трудолюбив и настойчив

С  приставкой Scout Octavia не  просто универсал и  даже не  универсал повышенной про‑ ходимости. Теперь это «сама универсальность». Качествн‑ ный эргономичный салон, гро‑ мадный и  очень удобный ба‑ гажник, большой дорожный просвет и  прекрасная транс‑ миссия с  полным приводом. При этом задорный и очень эко‑ номичный дизельный агрегат. По��ле всех наших тест‑драйво‑

вых выкрутасов, продолжитель‑ ных фотосессий с  работающим двигателем, езде по  город‑ ским пробкам и  марш‑броскам по  трассе с высокой  скоростью компьютер показывал расход 8,1 литра солярки на  100 км. Такая эконость, особенно не в  ущерб удовольствию, мне по  душе! Осталось только разо‑ браться с вопросом статусности.

Благодарим ООО «МС Моторс» за предоставленный автомобиль.


Тест-драйв  Audi А7 Sportback

Седьмое измерение Двигатель 3.0 л., с механическим нагнетателем Мощность 300 л.с. Крутящий момент 440 Н·м при 2900–4500 об / мин Макс. скорость 250 км / ч (ограничена электроникой) Разгон 0–100 км / ч 5,6 с Расход топлива (смешанный цикл) 8,2 л / 100 км Цена 3 990 000 рублей

На 

БелосНежНоМ ДевсТвеННо-чисТоМ AuDI а7 SPoRTBACk жалКо выезжаТь из  авТосалоНа в  гРязь и  сляКоТь РазБиТых весеННих ДоРог. оДНаКо, НагляДевшись На эТУ КРасоТУ в сТаТиКе, НеУДеРжиМо хочеТся исПыТаТь ПолНый ПРивоД, ПНевМоПоДвесКУ и  Мощь ТРехсоТ лошаДей, КаК  говоРиТся, На  Деле. чТо  сКРываеТся ПоД  ПРисТавКой SPoRTBACk и На  чеМ  AuDI в  эТоТ Раз ДелаеТ аКЦеНТ  — На  сПоРТе, На  возМожНосТях КУзова хэТчБеК, сТилизоваННого ПоД  КУПе, или, КаК  всегДа, На  КоМфоРТе? а  МожеТ, зДесь всего ПоРовНУ? если ТаК БываеТ… Текст: Станислав Тупицын Фото: Эльдар Биккинин

18

Кузовной гибрид

я  привык называть вещи своими именами, и по  авто‑ мобильной классификации этот Audi  — пятидверный хэтч‑ бек класса E. И  всё  же, гля‑ дя на  него воочию, назвать его так не  поворачивается язык. Ну не  хэтчбек это. Мож‑ но назвать его пятидверным купе или  «спортбэком», раз так нравится ингольштадцам, но  ассоциации с  универсаль‑ ным практичным двухобъем‑ ным кузовом очень слабы. Ли‑ ния крыши, едва поднявшись от  верхней кромки лобово‑ го стекла, плавно ниспадает к  задним фонарям, а по  боко‑ винам протянулись рельефные

плечи. «Скорость», «динами‑ ка», «стремительность»  — эти слова приходят на ум при виде каплевидного силуэта. Но явно не  «практичность». В  общем, видится мне, не  ради удобно‑ го багажника немцы затеяли этот кузовной сыр‑бор. Тем бо‑ лее, что  багажное отделение здесь получилось даже менее объемным, чем у более корот‑ кого А6. Безусловно, А7 Sportback эффектен и  красив. Его даже можно назвать утонченным. И, уж  если на то  пошло, дать ему первый приз в  конкур‑ се элегантности. Правда, этот конкурс должен проводить‑ ся среди машин‑киборгов.


Взгляните повнимательней А7 в  «лицо», вглядитесь в  холод‑ ные светодиодные (ксенон нын‑ че уже не  крут) «глаза», то  есть фары — по коже побегут мураш‑ ки. Правда, всё это касается А7 как  отдельной единицы. Насто‑ раживает то, что  рассматривая этот автомобиль в контексте мо‑ дельного ряда Audi, простой ав‑ толюбитель может спутать его с менее дорогим А5 Sportback. А уж в анфас очень сильно схожи практически все новые Audi.

искусственный разум

Наш автомобиль нафарши‑ рован дополнительными опция‑ ми практически по‑максимуму, отчего его стоимость вплотную приблизилась к  четырем мил‑ лионам рублей, против началь‑ ных 2 700 000 для  варианта с  таким двигателем. В  салоне наличие искусственного разу‑ ма проявляется еще  отчетли‑ вее. С машиной можно разгова‑ ривать  — аудиосистема, радио, навигация и  другие подразде‑ лы меню мультимедийной си‑ стемы управляются с  помощью голосовых команд. В  свою оче‑ редь, MMI, например, в режиме навигатора, женским голосом подсказывает: нужно перестро‑ иться правее, ибо через двести метров нужно будет поворачи‑ вать направо. При  этом на  лобовое стек‑ ло проецируется изображение стрелки направления движения и  остаточное расстояние до  по‑ ворота. Еще на  нем отобража‑ ется значение скорости дви‑ жения автомобиля. Водитель видит цифры, словно парящие в  воздухе недалеко от  капота. Но  если взгляд сфокусировать на  дороге, то  эти данные пере‑ стаешь видеть. По  привычке, я  частенько перемещал взгляд на  спидометр, хотя значение скорости было на  стекле прямо передо мной. Несмотря на  безрамоч‑ ные двери, в автомобиле очень тихо. После того как  автодовод‑ чик подтягивает дверь до  вто‑ рого щелчка, весь бренный мир остается где‑то  там, снаружи.

19


Тест-драйв  Audi А7 Sportback

То, что  автомобиль нужно пере‑ ставить для другого ракурса фо‑ тосъемки, я  лишь читаю по  гу‑ бам фотографа. Дизайн интерьера  — цар‑ ство плавных элегантных ли‑ ний. Есть интересные реше‑ ния. Например, алюминиевая дверная вставка переходит в дугообразный карниз под ло‑ бовым стеклом, а в  информа‑ тивной комбинации приборов указатели температуры двига‑ теля и  уровня топлива не  име‑ ют стрелок. Впрочем, она по‑ пала сюда прямиком из нового Audi A8.

20

Передняя панель несиммет‑ рична, а  центральная консоль немного развернута к водителю. На ней — функциональный блок управления двумя из  четырех зон климатической установки, кнопки отключения антизанос‑ ной системы, парктроников, си‑ стемы Start‑stop, прорезь при‑ емника компакт‑дисков и  пара разъемов под  SD‑карты. А  вот USB‑разъем в  машине за  четы‑ ре миллиона рублей я не нашел и  очень расстроился. И  память встроенного жесткого диска на 40 Гб меня совсем не утеши‑ ла. А еще на консоли есть кноп‑

ка принудительного выдвига‑ ния заднего спойлера. Вообще, он выдвигается автоматиче‑ ски при  преодолении рубежа в  130 км / ч, но кто  его, красиво‑ го, на  такой скорости рассмо‑ трит? центральный тоннель украшен шайбой контролле‑ ра системы MMI с  дополни‑ тельными кнопками прямого доступа к  подсистемам меню вокруг него. Справа от  дизай‑ нерского рычага АКПП  — ручка громкости аудиосистемы Bose и  кнопка Start. Слева  — кла‑ виша электроручника, кнопка

его автоматического, противо‑ откатного режима, а еще  — не‑ большая сенсорная панель MMI touch. Это поле, на  котором пальцем можно рисовать ци‑ фры и буквы, скажем, вводя ад‑ рес в навигатор или при пользо‑ вании телефоном. На  заднем сиденье места по длине и ширине достаточно — всё‑таки автомобиль большой. Покатый потолок, возможно, не‑ сколько низковат, но при  моем росте 185 сантиметров я его ма‑ кушкой не  касаюсь. В  распоря‑ жении широкий подлокотник, дефлекторы обдува между си‑


1

2

3

1 К услугам пассажиров заднего ряда –

блок полноценного двухзонного климат‑ контроля и подогрев сиденья.

2 Между двух аналоговых шкал тахометра

и спридометра – цветной ЖК‑дисплей, выдающий массу разнообразной информации.

3 Блок уравления системой MMI после

определенного привыкания предпола‑ гает использование «вслепую».

дений и на  центральных стой‑ ках, подстаканники, карманы в  дверях и на  спинках сидений, подсветка, крючки для  одежды и  управление правой и  левой зонами климатической установ‑ ки. В  общем, комфорт, вполне достойный необычного спор‑ тивного каплевидного кузова. Правда, всё это только для двух пассажиров,  — сиденье име‑ ет довольно строгую формов‑ ку плюс объемный трансмисси‑ онный тоннель на  полу. Спинка в  неравной пропорции отки‑ дывается, увеличивая объем длинного, но  узкого багажного

21


Тест-драйв  Audi А7 Sportback

ке» A1, здесь дополнен еще  не‑ сколькими кнопками, оснащен электроприводами и  регули‑ руется в  широких диапазонах. Стоит  ли говорить, что  уселся я за рулем Audi A7 более чем ком‑ фортно?

Быстрый и тихий

отделения; правда, его положе‑ ние не регулируется. А  вот опционные перед‑ ние кресла имеют уйму регу‑ лировок. Помимо стандартных, удобным «пультом управления» на  торцах подушек передних сидений через компьютерные «мозги» системы MMI можно совершать более тонкие на‑ стройки. При  этом задейству‑ ется крупный выдвижной эк‑ ран, на  котором появляется

22

наглядное изображение крес‑ ла и  соответствующие режимы настроек. Посредством вши‑ тых пневмокамер можно удли‑ нить подушку кресла, увеличить или уменьшить боковые валики поддержки, изменить профиль спинки, воспользоваться функ‑ цией нескольких типов масса‑ жа. Можно включить вентиля‑ цию сиденья. Корпоративный трехспицевый мультируль, зна‑ комый нам по  «золотой малют‑

Трехлитровый мотор осна‑ щен механическим компрессо‑ ром, установленном в  развале шестицилиндрового блока. Тяга у  двигателя отменная, но  полно‑ стью он раскрывается после 3000 об/мин. Под  «полный газ» семи‑ ступенчатая роботизированная коробка перещелкивает переда‑ чи быстро и  абсолютно без  рыв‑ ков. До  сотни А7 долетает за  5,6 секунды и,  практически не  сни‑ жая темпа, продолжает ускорять‑ ся примерно до  180 км/ч, после чего аэродинамические силы начинают играть существенную роль. Тем не менее 220–230 км/ч набираются без  проблем, и  чув‑ ствуется, что  автомобиль подой‑ дет к  ограничителю в  250 км/ч с запасом.

Что  ощущает при  этом во‑ дитель? Если честно  — ниче‑ го экстраординарного. Audi не  устраивает показуху, не  вы‑ ставляет свою мощь напоказ и не  просит восторженных апло‑ дисментов. Двигатель и  выхлоп‑ ная система не  издают сколь‑ ко‑нибудь агрессивных звуков, полный привод с  новым асси‑ метричным дифференциалом с  коронными шестернями эф‑ фективно и  грамотно распре‑ деляет крутящий момент в отно‑ шениях от 15:85 в пользу задней оси до 70:30 в пользу ��ередней. Пневмоподвеска не  делает A7 «табуретом» даже в  спорт‑ре‑ жиме Dynamique, зато наде‑ ляет автомобиль завидной устойчивостью. А  еще, настоя‑ щий конек A7  — вышеупомяну‑ тая прекрасная шумоизоляция. Да еще  и  19‑дюймовая рези‑ на на  нашем автомобиле была не  шипованной, а  фрикцион‑ ной. Результат  — низкий уро‑ вень шума на  высоких скоро‑ стях, надежная управляемость даже на  скользких скоростных


прямых и  абсолютное спокой‑ ствие водителя. В  поворотах Audi A7 адек‑ ватен режиму уровня жест‑ кости подвески: в  приподня‑ том на  три сантиметра режиме Comfort подвеска максималь‑ но мягкая, но  довольно валкая. Машина четко следует за рулем, но при  этом кренится и  присе‑ дает на  заднее наружное ко‑ лесо. В  спортивном режиме Dynamique клиренс уменьшает‑ ся, а подвеска максимально «за‑ жимается». На скорости автомо‑ биль словно прилипает к дороге, а  повороты проходит с  неболь‑ шим начальным сносом перед‑ ней оси, который легко регули‑ руется путем заноса «под тягой». Благо свободное распределе‑ ние крутящего момента у  всех современных полнопривод‑ ных Audi  — 40:60 в  пользу зад‑ ней оси. Размеренная езда также выполняется автомоби‑ лем на  отлично. Получить «пять с  плюсом» мешает прыткая ро‑ ботизированная КПП  — типич‑ ные для «робота» подергивания в  медленном городском трафи‑ ке всё  же ощутимы. Плавность хода в  режиме пневмоподвес‑ ки Comfort выше всяческих по‑ хвал, даже несмотря на  низко‑ профильную резину. Настоящий «премиум». Так для чего же Audi создал нетривиальный спортивный «нехэтчбек»? После тест‑драйва ответ оказался очевиден. Очень быстрый, но при  этом неверо‑ ятно комфортный и  роскош‑ ный, A7 Sportback приглянется тем  приверженцам премиум‑ класса, которые ведут активный образ жизни и для кого мощный седан попросту скучен, а  спор‑ тивное купе  — мало и  слишком непрактично. Конечно, возить объемный скарб A7 не в состоя‑ нии, да и не его это прерогатива. А  вот в  рабочий день встретить в  аэропорту иностранных кол‑ лег, а в субботу рвануть с друзь‑ ями на  горнолыжный курорт, прихватив с  собой снаряже‑ ние, лыжи и пару сноубордов — с большим удовольствием. Благодарим ООО «АвтоПремьер» за предоставленный автомо-

23


Концепт

Volkswagen Bulli

Беззаботный добряк «Хиппи всех стран, объединяйтесь!» Эту фразу вполне можно было бы сделать рекламным слоганом легендарного фургончика Volkswagen Transporter T-1 — почти официального транспорта Вудстока и настоящего  железного героя 50-х годов прошлого столетия. Немцы решили проложить мостик из прошлого в будущее —  и представили современную вариацию «хиппивэна».

Управление системами Bulli возложено на съём‑ ный планшетник iPad.

24


Габариты 3,99х1,75х1,70 м Колесная база 2,62 м Электродвигатель 85 л.с. Крутящий момент 270 Н·м Аккумуляторы 40 кВт / ч Запас хода 300 км  Разгон 0–100 км / ч 11,5 с Макс. скорость 140 км / ч (ограничена электроникой)

Немцы помнят и чтят свои традиции, а не‑ мецкие автопроизводители трепетно относят‑ ся к  своей истории. Частью этой истории яв‑ ляется легендарный Volkswagen Transporter T1, известный под шутливым прозвищем Bulli (Бычок). Первый микроавтобус, дебютиро‑ вавший в 1950 году, он долгое время был сим‑ волом свободы и  любимцем молодежи. Так и его «внучок» отвечает требованиям совре‑ менных молодых людей. В  новом Bulli может свободно разме‑ ститься компания из  шести человек  — трое спереди и  трое сзади. В  салоне реализован принцип максимального использования пространства. Места водителя и  переднего пассажира, то есть две трети переднего ряда сидений, откидываются, а задний ряд можно легко трансформировать в просторное спаль‑ ное место. Объем багажного отделения уве‑ личивается с 370 до 1600 литров при сложен‑ ном заднем ряде. Панорамный люк на крыше пропускает в салон много света. Управление информационно‑развле‑ кательной и  навигационной системой осу‑ ществляется с  помощью планшетника iPad, интегрируемого в  центральную консоль. Так‑ же в  держатель для  iPad встроены элемен‑ ты управления климатической установкой, а  также расположенный в  центре выключа‑ тель аварийной световой сигнализации. По  всей ширине передней панели про‑ ходят поперечные воздуховоды. Непосред‑ ственно перед водителем расположены спидометр в  форме полукруга, а  также по‑ лукруглый многофункциональный цветной дисплей, позволяющий управлять навига‑ ционной системой, телефоном, бортовым компьютером и медиатекой. Кроме того, спи‑ дометр и многофункциональный дисплей со‑ единены с iPad. Ну и, конечно, ни одно путешествие моло‑ дой компании не обходится без музыки. Авто‑ ром музыкальной системы, которой оснащен новый Bulli, является легендарная компания Fender — производитель всемирно известных гитар и усилителей.

l

Портативный монитор Prology AMD-90

Стильный компактный монитор от Prology, применение которому можно легко найти как в машине, так и дома или на даче. Жидкокристаллический экран диагональю 227 миллиметров имеет встроенный DVD/CD проигрыватель. Помимо чтения DVD, CD и VCD, устройство может воспроизводить файлы форматов JPEG, AVI, MP3, MPEG4. Кроме этого, AMD-90 читает и файлы формата Giga MP3 — отличная новость для тех, кто хранит свою музыкальную коллекцию на DVD-дисках. AMD-90 оснащен встроенной аудиосистемой, гнездами для подключения USB, SD-карт. Кроме этого, предусмотрена возможность подключения проводных и ИК-наушников. Источником питания служит штатный прикуриватель или домашняя сеть.

l

Мультимедийная навигационная система Pioneer AVIC-F30BT

Универсальный «комбайн», объединяющий в себе качества GPS-навигатора, развлекательной мультимедийной системы, FM-радио, hands-free гарнитуры и системы голосового управления. «Сердцем» системы является сенсорный WVGA-экран диагональю 7 дюймов. Электронная начинка новинки дает возможность воспроизводить файлы большинства современных форматов, а также DVD и CD диски. AVIC-F30BT имеет слот для подключения SD-карт и USB-устройств, а также возможность подключения iPhone и iPod через data-кабель. В наличии имеется AM / FM-ресивер, модуль Parrot Bluetooth, отвечающий за коммутацию с мобильными телефонами и разговоры hands-free. Кроме этого, доступно голосовое управление. Новинка скоро появится в продаже.

l

Автомагнитола Kenwood DNX5260BT

За навигацию на дороге в Kenwood DNX5260BT отвечает система Garmin на обновленной платформе, загрузить дополнительные карты для которой можно с помощью micro SD-слота на передней панели устройства. Для воспроизведения файлов DivX, MPEG, JPEG используется VGA-дисплей высокого разрешения диагональю 6,1 дюйма. Сенсорный экран позволяет с легкостью управляться с настройками и управлением. Коммутационные возможности Kenwood DNX5260BT под стать мультимедийным. USB-слот, 2 фронтальных AV-входа, 1 AV-выход, вход для видеокамеры заднего обзора, возможность подключения iPod и iPhone, максимальная выходная мощность 50х4 Вт — всё это позволяет построить вокруг DNX5260BT полноценную современную аудиосистему. Ориентировачная цена: 38 290 руб.

l

Устройство громкой связи Jabra Cruiser

Современный высокотехнологичный подход к безопасным разговорам по мобильному телефону за рулем. Jabra Cruiser позволяет принимать звонки на мобильный телефон, при этом озвучивая контактные данные звонящего абонента, проигрывать на штатной стереосистеме звуковые файлы с мобильного телефона или любого другого устройства, оснащенного модулем Bluetooth. Для улучшения качества звучания при разговорах Jabra Cruiser оснащено двумя разнесенными микрофонами и системой подавления шумов. Ориентировочная цена: 3 450 руб. Текст: Кирилл Абросимов

25


Мото  Подготовка к сезону

В ожидании лета

В 

есеннее солнце вовсю прогревает асфальт, и вот уже со‑ всем близко новый мотосезон, поэтому актуальным ста‑ новится вопрос снятия мотоцикла с зимнего хранения. О том, как правильно это сделать, рассказывает технический консуль‑ тант компании Motul, механик по мотоциклам Илья Сахаров.

Для  начала несколько слов о  самом понятии «зимнее хра‑ нение». Хранение бывает раз‑ ным: «толковым» и  «бестол‑ ковым». «Бестолковое»  — это когда мотоцикл просто броса‑

26

ется на  зиму в  холодном гара‑ же, а  весной от  него ожидается, что  он заведется с  полоборо‑ та. Но  такое, если и  возможно, то  только с  новыми мотоцикла‑ ми, да и  то  не  со  всеми. «Толко‑

вое хранение»  — это когда че‑ ловек, потратив осенью час времени на то, чтобы весной из‑ бежать многодневных мучений и плясок вокруг мотоцикла, про‑ вел все необходимые мероприя‑

тия по  консервации. Так что  эти советы для тех, кто тогда смеялся. Для  того чтобы бороться с  причинами весенней неради‑ вости мотоцикла, надо прежде всего понять ее возможные при‑ чины. Практически все причины весеннего незапуска (при  усло‑ вии, что  мотоцикл без  проблем заводился осенью и  если меха‑ нические повреждения исклю‑ чены) сводятся к  двум: топливо и зажигание.


ва» (fuel stabilizer), но наливать ее надо было осенью, сейчас уже поздно. Так что  совет уже на  будущее: при  наливке со‑ блюдайте пропорцию  — фла‑ кончик обычно рассчитан на па‑ ру‑тройку 60‑литровых баков. Что  же сейчас может помочь? Чтобы обеспечить приток све��� жего топлива, необходимо слить бензин из  бака и  поплавковых камер карбюраторов. Из  бака бензин проще всего слить че‑ рез бензокран, предваритель‑ но сняв с  него шланг, подаю‑ щий топливо в  карбюраторы. Слив бензин из  бака, нальем туда свежего, только что куплен‑ ного на  заправке. Теперь сли‑ ваем старый бензин из  поплав‑ ковых камер карбюраторов. Для этого служат сливные винты и  штуцеры внизу поплавковых камер. Найти их довольно легко, они находятся в самом низу кар‑ бюраторов. Наденьте на штуцер прозрачную трубку (вполне по‑ дойдет от  капельницы), чтобы не  проливать бензин на  детали мотоцикла и  чтобы увидеть, ка‑ кая жижа сливается. Выкручи‑ вайте (ослабляйте) по  очереди каждый сливной винт. Заодно будет возможность определить, нуждаются  карбюраторы в  чист‑ ке или нет.

зажигание

Система зажигания в  той части, которая доступна ря‑ довому пользователю для  ин‑ спекции и  ремонта, состоит из  высоковольтных проводов, свечей и  аккумулятора, так что  этим и  ограничимся. Со‑ стояние аккумулятора являет‑ ся важнейшим фактором легко‑ Топливо го запуска. Саморазрядившийся Существует такое поня‑ за  зиму аккумулятор не  прокру‑ тие, как  срок хранения бензи‑ тит движок и не  даст нужного на, обычно не  превышающий напряжения на  «мозги», кото‑ три‑четыре месяца. Это озна‑ рые вследствие этого откажут‑ чает, что  если мотоцикл сразу ся правильно работать и  давать не  завелся, на  старом бензине, искру. Так что с  разряженной то  он уже не  заведется доволь‑ батареей можно даже и не  пы‑ но долгое время (некоторые му‑ таться, лучше сразу поставить чаются неделями). От этой беды его на  зарядку или  заменить. есть прекрасное средство  — Напомню, что  заряжать аккуму‑ специальная жидкость, под  на‑ лятор лучше всего током в  10 % званием «стабилизатор топли‑ от  номинальной емкости в  тече‑

ние 10 часов, то  есть аккумуля‑ количествах воздуха, поэтому, тор емкостью 9 А / ч лучше всего крутя газ, вы мотоцикл никак заряжать током 0.9 А в течение не  заведете. Пробуйте заводить 10 часов. Некоторые аккумуля‑ при  всех вышеперечисленных торы могут заряжаться и в уско‑ условиях (проверьте краник ренном режиме в  течение часа и  аварийный выключатель дви‑ током в  половину емкости (на‑ гателя) не более трех раз, потом пример, для аккумулятора Yuasa потребуется продуть цилиндры. емкостью 9 А / ч это будет 5 А в те‑ Для этого при очередной попыт‑ чение часа), но  только если это ке сразу резко поверните до от‑ прямо на нем написано. При за‑ каза ручку газа и  подержите рядке аккумуляторов открытого кнопку стартера нажатой секунд типа не забудьте вытащить проб‑ пять. После этого двигателю ки из  банок (если они вытаски‑ надо сделать перерыв минут де‑ ваются). Некоторые аккумулято‑ сять, для  охлаждения стартера. пять‑шесть попыток ры оборудованы специальным Если клапаном, который пропуска‑ ни к  чему не  приводят, об‑ к  специалистам. ет через себя выделяющийся ратитесь газ, но не  пропускает жидкость. Перед первой поездкой после Далее для  хорошего пускового зимы не  забудьте проверить тока аккумулятор должен иметь давление в  шинах, состояние хорошую плотность электроли‑ тормозных колодок, уровень та (это если аккумулятор обслу‑ масла в  двигателе, охлаждаю‑ живаемый). Для  замера плот‑ щей жидкости (у  кого есть). ности электролита существуют Если вы не  меняли масло осе‑ ареометры, которые продают‑ нью (что  необходимо), его ре‑ ся в  любом магазине автозап‑ комендуется как  можно рань‑ частей. Плотность электролита ше сменить, равно как и фильтр. полностью заряженного аккуму‑ Белый дым из  глушителей пер‑ лятора должна составлять 1,27. вые 10–15 минут работы двига‑ Осторожнее с электролитом  — теля  — нормально, это выходит он запросто может «прогрызть» конденсат, образовавшийся там одежду, если вы будете вытирать за зиму, если глушители не были полиэтиленовыми испачканные им руки об штаны. закрыты Если уровень электролита мень‑ пробками. И, пожалуй, самое главное. ше нормы, то его следует долить (но  только дистиллированной Необходимо поменять жидкость водой) и  полностью зарядить, в  тормозной системе и в  гидро‑ до  необходимой плотности. приводе сцепления (у  кого есть). Свечи лучше всего сразу поме‑ Тормозная жидкость очень гигро‑ нять и не  пытаться реанимиро‑ скопична и впитывает в себя воду вать старые. Высоковольтные из  окружающего воздуха. Вслед‑ провода и их  соединения с  ка‑ ствие чего корродируют метал‑ тушкой и  колпачком нужно об‑ лические детали тормозной си‑ работать WD‑40, чтобы вывести стемы и  снижается температура закипания жидкости. А  закипа‑ скопившуюся там влагу. ние приводит к отказу тормозов и, заводка соответственно, к не очень прият‑ Теперь, когда у  нас свежий ным последствиям. бензин в  баке и  поплавковых камерах, а  также хорошо заря‑ Если вы всё сделали пра‑ женный аккумулятор, можно вильно и  все работает нор‑ приступать собственно к  завод‑ мально, то  можно кататься! ке. Заводите при  полностью вы‑ Но  только поначалу спокойно тянутом подсосе, причем руч‑ и  осторожно, так как  ездовые ку газа вообще не  трогайте! навыки за  зиму притупились и Дело в  том, что при  движении для  их  восстановления потребу‑ ручки газа смесь не  обогаща‑ ется какое‑то время. ется, а наоборот  — обедняется Ну, вроде бы, всё. за счет поступающего в больших Удачи на дорогах!

27


История  Jaguar E-Type

Британский гончий Э тот автомобиль рекламировали звезды Playboy, его покупали американские киноактеры и музыканты. Сам Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем, когда‑либо созданным человеком. Этот год — юбилейный для легендарной модели: ей исполняется 50 лет. И глядя на нее невозможно не верить, что этот автомобиль — один из важнейших, созданных в прошлом веке. Это Jaguar E‑Type. Текст: Андрей Мелихов, фото: Jaguar.

28

Изящные формы этого ав‑ томобиля сложно назвать уста‑ ревшим, скорее этот тот слу‑ чай, когда дизайн переходит в  категорию искусства. Что  же говорить о  том, какое впечат‑ ление произвел E‑Type на  Же‑ невском автосалоне 1961  года! Перед посетителями выставки предстало что‑то  просто неве‑ роятное. Поспорить в  элегант‑ ности c этим автомобилем мог разве что Citroen DS, но DS был к  тому времени уже не  молод. Итальянские  же спортивные автомобили, может быть, и мог‑ ли расцениваться как  соперни‑ ки, но  они стоили в  разы доро‑ же. E‑Type установил стандарты

дизайна спортивных автомо‑ билей, и  его влияние в  марке Jaguar прослеживается до  сих пор. Своими идеальными про‑ порциями кузова E‑Type обязан Малколму Сейеру, имевшему образование в  области аэро‑ динамики, который также ис‑ пользовал свои знания и  опыт в проектировании предыдущих победителей гонок в  Ле‑Ма‑ не, — моделей C‑Type и D‑Type. Jaguar E‑Type был не  толь‑ ко красив, но и  быстр. Шести‑ цилиндровый двигатель объе‑ мом 3.8 литра выдавал 265 л.с., что позволяло автомобилю раз‑ гоняться до  240 км / ч. Этот ав‑ томобиль полувековой давно‑

сти мог бы уверенно держаться в  потоке и на  современном не‑ мецком автобане. Кузов E‑Type состоял из  стального моноко‑ ка в середине и переднего под‑ рамника, к которому крепились двигатель и  передняя незави‑ симая подвеска. центральная секция была исключительно прочной, но  менее замысло‑ ватой конструкцией, чем  про‑ странственная рама, обладаю‑ щая равной прочностью. Хотя она была относительно дешева в  производстве, чинить повре‑ жденный кузов оказывалось весьма дорого. В  конструкции задней части полуоси служили эле‑ ментом независимой подвески


на  параллельных рычагах, вы‑ полняя роль верхних из них. Автомобиль оснащался ди‑ сковыми тормозами в стандарт‑ ной комплектации. Интересным техническим решением, поза‑ имствованным у гоночных авто‑ мобилей, были задние тормоза, вынесенные к  главной пере‑ даче. Такая схема снижала не‑ подрессоренные массы, тем са‑ мым улучшая управляемость, однако усложняла обслужи‑ вание. Салон соответствовал спортивному духу: ковшеобраз‑ ные кожаные сиденья, полно‑ стью укомплектованная черная или  алюминиевая приборная панель и  деревянный спортив‑

ный руль. В  1964  году 3.8‑лит‑ ровый двигатель мощностью 265 л.с. заменили 4.2‑литро‑ вым, что  обеспечило более вы‑ сокий крутящий момент при той  же мощности, коробка пе‑ редач стала полностью синхро‑ низированной, были установ‑ лены новые фары и генератор. Jaguar E‑Type выпускал‑ ся в  трех вариантах: купе, род‑ стер и, специально для  аме‑ риканского рынка, купе 2+2, дополнительной опцией кото‑ рого являлась автоматическая трансмиссия. Одновременно, для  того чтобы уложиться в  эко‑ логические нормы США, была снижена мощность двигате‑

ля  — до  240 л.с. Да, приоритет‑ ной задачей этого автомобиля было покорение земли с  дру‑ гой стороны океана (о  важно‑ сти для  Jaguar американского рынка говорит хотя бы тот факт, что  европейские продажи стар‑ товали на четыре месяца позже, чем продажи в Америке). И ему это удалось в  полной мере. Сложно сказать, в  гараже ка‑ кой кинозвезды не было E‑Type. Для  его рекламы привлечена была даже такая «тяжелая ар‑ тиллерия», как  звезды Playboy. Против относительно недоро‑ гих американских спортивных автомобилей било ощущение европейского эксклюзива, про‑

тив  же престижных итальян‑ цев  — цена. Среди владельцев E‑Type были такие знаменитости, как  Джордж Бест, Бриджит Бар‑ до, Тони Кертис, Стив МакКуин. Jaguar создал настоящих хит, продержавшийся на  рын‑ ке 14 лет. Конечно, столь долгий срок жизни невозможен без об‑ новлений. Таких обновлений в жизни E‑Type было три. В пер‑ вый раз автомобиль подверг‑ ся модернизации в  1969  году, через восемь лет после выпу‑ ска. Внешних изменений было немного, самые существенные из  них: исчезновение плафона с  передних фар и  более верти‑ кальное лобовое стекло. Одна‑

29


История  Jaguar E-type

Среди владельцев E‑Type были такие знаменитости, как Джордж Бест, Бриджит Бардо, Тони Кертис, Стив МакКуин. ко существенной переработке подвергся салон, его приве‑ ли в  соответствие с  современ‑ ными на  тот момент представ‑ лениями о  комфорте. В  списке опций появились кондиционер и усилитель руля. Jaguar E‑Type Series II про‑ держался совсем недолго: спу‑ стя два года в  1971  году ему на смену пришел Series III, в ко‑ тором подверглись значитель‑ ным изменениям динамические характеристики. Автомобиль получил новый 12‑цилиндро‑ вый двигатель (что  потребова‑ ло удлинения и без  того не  ма‑ лого капота). 272 л.с. позволили сократить до  6,6 секунд  разгон до  100 км / ч, против 7.1 у  «ста‑ рого» E‑Type. В  стандартную комплектацию вошел усилитель руля. Внешне этот автомобиль

30

можно отличить по  хромиро‑ ванной решетке радиатора и че‑ тырем хромированным выхлоп‑ ным трубам. Помимо этих трех серий, также были созданы специаль‑ ные спортивные версии. E‑Type Lightweight, как  понятно из  его названия, обладал максималь‑ но облегченным кузовом и  со‑ здавался специально для гонок. Снижения веса удалось добить‑ ся за  счет полной разборки са‑ лона и  замены сидений и  пане‑ ли приборов на  облегченные версии. Максимальная ско‑ рость выросла до  287 км / ч, чему способствовала и  повы‑ шенная мощность форсирован‑ ного двигателя  — 320 л.с. Од‑ нако, из‑за  того что  подвеска автомобиля не  подвергалась доводке, автомобиль оказался сложен в  управлении и не  мог на  равных тягаться с  гоночны‑ ми Ferrari. Он так и не  выиграл ни одной гонки. Ещё  более редкая серия  — Low Drag Coupe. Этот автомо‑

биль выделял видоизмененный кузов очень привлекательной спортивной внешности, со‑ зданный из  стандартного купе. Так  же, как и  Lightweight, он получил двигатель мощность 320 л.с. Знатоки автомобильной истории уже догадываются, что  послужило концом жиз‑ ни столь мощного автомобиля. Да, всё тот  же топливный кри‑ зис 70‑х, практически уничто‑ живший американский спор‑ тивный автомобиль, больно ударил и по  «европейцам», ориентировавшимся на  амери‑ канский автомобильный рынок. Последняя партия E‑Type была

выпущена в 1975 году в количе‑ стве 49 автомобилей. Все они были окрашены в  чёрный цвет и  несли таблички, подписан‑ ные сэром Уильямом Лайонсом, основателем компании Jaguar. Всего  же было выпущено око‑ ло 72 тысяч экземпляров E‑Type, что  является просто невероят‑ ной цифрой для автомобиля та‑ кого класса. Впрочем, благода‑ ря такой распространенности этот автомобиль всё еще  мож‑ но найти на  вторичном рынке за  вполне вменяемые деньги. И это просто мечта.


Места распространения журнала Автосалоны, мотосалоны

Авто‑Моторс (Skoda) Автодвор (ВАЗ, Hyundai, Suzuki, Daewoo) Автоленд (Mazda. Mitsubishi) Автопремьер (Audi) Автопремьер‑М (Volkswagen) Автос (Honda) Авто Стиль (Opel, Chevrolet, Cadillac, Hummer) Автотехсервис (Subaru) Автофорум (Renault) Автоцентр Керг (Volkswagen) Акцент Моторс (Hyundai, Ssang Yong, Fiat) АМ Парк Барс (BRP) Берш (Citroen) Калина‑авто (Nissan) Км/ч (Opel, Chevrolet, Chance) МС Моторс (Skoda) Тан‑Авто (Peugeot) ТрансТехСервис (Hyundai, KIA, Renault, BMW, Mitsubishi, SsangYong, Land Rover) Форд центр Север Honda Toyota центр Уфа Yamaha

32

Кафе и рестораны Gedza Gedza Primasole Il Патио Дзэн‑Барракуда Гульден Планета суши

Автошколы

XXI век БРУКК ГрандАвто Кабриолет Навигатор центр высшего водительского мастерства

Автомагазины

Garmin HotRace.ru Pole Position Автобагажники & аксессуары Континенталь Мир увлечений (масштабные модели)

Мотор Ойл‑Маркет японец

Автосервис, тюнинг, мойки АвтоМАКС Автостиль+ Авто BOSCH Сервис Высший пилотаж Евромойка Инза трейд МойкаАвто.ru Луч Планета звука Семь минут Хамелеон Drive Service H2O Mr. Cap Professional Rim Art

Шинные центры

Премио, ул. Жукова, д.39 Таганка, ул. Гоголя, 23/1

Таганка, ул. С. Перовской, 49 Tyreplus, ул. Энтузиастов, 4 Vianor, ул. Кирова, 91 Vianor, Уфимское шоссе, 36/2 Vianor, ул. Российская, 41

ГИБДД:

Управление ГИБДД по РБ, пр. Октября, 147 Полк ДПС при УВД по г. Уфа, Лесотехникума, 20/1

Другое

Happy Travel АЗС Картойл РАТ Ренессанс Страхование РОСНО Росгосстрах Уралсиб, лизинговая компания Русская оценочная компания


Мотосалоны Москва: 91км МКАД, тел: (495) 960 3563 (495) 737 5581, (906) 716 55 90 (мотозапчасти) Санкт-Петербург: ул. Савушкина 141 ТК “Меркурий” тел: (812) 333 2155, (812) 920 3563 Новосибирск: ул. Пролетарская 271/5 тел: (383) 251 0051

Региональные представители и агенты Челябинск: Мотекс-мото (3512) 31 5401 Тюмень: MC-Trade (9088) 74 7474 Тольятти: PHANTOMS (8482) 74 3955 Краснодар: (8612) 159 791 Ставрополь: (918) 740 8997 Уфа: (917) 401 4276



#24