Page 1


CONTENTS Between us .................................................. 3

A Sideways Glance ........................................ 4

Spotlighting the industry news for more than 6 decades! KΩΔIKOΣ 1612

JUNE 2022 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 593 Vol. 439

Publisher: Evlabia Babili Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri

Interview ........................................................ 6

Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Ship Registry ................................................10

Advertising Manager: L.D.M.

Safety at Sea ................................................14

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail:,

Container Shipping ........................................20

Owned by: Evlabia Babili

Shipping Forum


Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents:

Cruise Industry ..............................................32


Posidonia 2022 ............................................36

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

Reportage .................................................. 40


Class Societies .......................................... 54

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017


Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817

Μεταξύ μας .................................................. 59

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Λοξή Ματιά .................................................. 60 Price/Subscription

Σχόλια .......................................................... 61 Ποσειδώνια ..................................................66

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Συνέντευξη .................................................. 68 Reportage ....................................................72 In Memoriam ................................................79

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.


The International Day for Women in Maritime This year, on 18 May, the International Day for Women in Maritime was celebrated for the first time. The aforementioned date was chosen by the International Maritime Organization (IMO) and we can say that, in our country, women in maritime have long conquered yet another stronghold “manned by men”. And for this reason, truth be told, the Annual Report of the Union of Greek Shipowners (UGS) has been signed by a woman’s hand! Introducing the Report, the new president of UGS, Melina Travlou, addressed all the current issues in shipping, both globally and our own, one by one. The environment, legislative measures, attracting young people, relations with the State... “Shipping has functioned and is functioning as a beacon of stability, responding to the unprecedented conditions we are facing in recent years with the international health crisis, but also in recent months with the geopolitical crisis in Europe. Once again, the shipping industry has highlighted its strategic and substantive dimension and its crucial contribution to the functioning of the global ecosystem. Aware that society as a whole does not have a complete picture of the irreplaceable and varied services offered by our industry, I invite you, all of us who belong to the shipping family, to act as messengers of the vital role of shipping internationally”, said Melina Travlou, going on to say that “Greek shipping, which owns 21 percent of the world fleet and 59 percent of the [EU] Community shipping, has a responsibility to undertake and support initiatives to inform and enlighten the general public about the strategic importance of the industry, as well as the need to prioritize it by global politicians.” Well said and bravo to us women! However, shipping minister Ioannis Plakiotakis, did not lag behind. “In recent decades, the ‘scent of a woman’ in shipping is more intense than ever. And the profession may still be male-dominated, but shipping companies and international organizations are now increasingly entrusting key positions to women. It is estimated that 24,000 women serve as seafarers. This number shows an increase of 45.8 percent compared to the corresponding report of 2015. The International Maritime Organization, is making a coordinated effort to help the industry move forward and support women to achieve a representation in accordance with the expectations of the 21st century and gender equality as set by the United Nations”, said the minister, who – to give credit where it’s due – has given important responsibilities to women officers in the Hellenic Coast Guard! As far as statements go, we are doing well. Let’s hope that soon we will see more women on ship’s bridges. They have proved that they deserve it!

Letta Dimopoulou - Makri JUNE 2022 SHIPPING 3


We’re a port and we love it Let’s face it, Piraeus is the port! I belong (and I do not hide it) to “team Piraeus” – in the good sense. However, when that feeling of competition with Athens subsides, I confess that Piraeus is, after all – whether it wants to be or not – the port of Athens! And as the years go by, as our population in Piraeus steadily decreases and as our city transforms into one of offices and services (which some see as a cause for celebration), the population will decrease further. This is why I consider the Piraeus Port Authority’s concession of the “Silo” building and its adjacent spaces (13,761 m2) to the Ministry of Culture, in order to there create the Piraeus Museum of Underwater Antiquities, to be of great significance... Unfortunately, Piraeus has no landmarks. The picturesqueness of Piraeus and Kastella is a different matter from that of “landmarks”. The Lion of Piraeus is, perhaps, the only one. Some of us Piraeus folk got together, put in what we could, and commissioned the world-class Piraeus sculptor, Giorgos Megoulas, to make us a copy of the original Lion of Piraeus (looted from the mouth of the ancient port by the sacrilegious Morosini) after the Municipality of Venice stubbornly refused to return it. We erected it, with fanfare, opposite the Church of Zoodochos Pigi – the Life-Giving Spring – but nobody takes care of it today and the area is a scene of neglect. The Archaeological Museum of Piraeus, on Charilaou Trikoupi Street, which exhibits rare archaeological finds, doesn’t even have space to park a single bus! So the Museum, too, remains almost unnoticed. Our ancient Theatre of Zeas, next to the Museum, remains as it was left by Dora Stratou, who used to hold her Greek dance performances there, before she moved them to Filopappou Hill. So, Piraeus does not have landmarks to speak of. Even the famous Tomb of Themistocles is a point of contention, as Piraeus and Keratsini both lay claim to it! This is why the PPA’s offer (the preparations had been carried out by previous administrations) towards the creation of the Museum of Underwater Antiquities, is very important. And, in our opinion, the Ministry of Culture should consider whether the findings housed in the Piraeus Archaeological Museum should be transferred there too; the Museum could thus have a million friends in the port, as it would be possible to visit it with relative ease. There would be ample parking space, cruise ships, which do not currently include the Museum of Piraeus in their itinerary would be able to organize visits there, and people who do not even know that there is a museum in Piraeus would be able to visit it too. In any case, Piraeus is “underwater”, so to speak. It became great para thin’ alos – by the sea – and thanks to the sea, our shipping sector and the port, it continues to exist as a city. Why not create a small archaeological park in the port area? It would be great for everyone. For Piraeus, for Greece, and for world civilisation, which passed through this port and set sail for the whole world!

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JUNE 2022


Bureau Veritas: decarbonization is the most pressing issue The reason could be that the improvement possible by operational measures like speed reduction has been exhausted and more refined solutions, including alternative fuels are now needed for more substantial reduction to be achieved. Bureau Veritas has a key role to play in accelerating the energy transition by supporting the efforts of ship owners and managers to reduce their environmental impact and comply or even go beyond the requirements of international regulations. Our subsidiary, BV Solutions M&O also offers technical expertise and consulting to help ship owners comply with EEXI and CII. We help clients identify technical and operational improvement methods for their ships, support ship owners in integrating innovative technologies onboard as necessary, and more. We have looked at many specific ship types and are supporting owners and managers with their compliance challenges and in preparing for the future, including options for retro-fitting existing tonnage and looking at options for newbuildings.

Next year will see the required reduction of maritime carbon emissions become more urgent, says Paillette Palaiologou, Bureau Veritas’ vice president for the Hellenic, Black Sea and Adriatic zones. Efforts at reduction so far have not been enough, and there is some doubt over whether the 2050 final targets can be achieved. New technology takes time to adopt, though digital platforms have proved a vital tool for improving efficiency. A halt in trading with Russia, however, has hit many operators, especially with rising bunker prices. The gradual reduction of carbon dioxide emissions from ships will begin on 1 January 2023. Where are we at present? What does your information indicate? January 2023 is the introductory date for the process of verification of a ship’s EEXI and CII under the IMO-DCS (Data Collection System) process. Accordingly, a CII rating (from A to E) will be given to the vessel based on the annual carbon intensity result. 3. The value of the required CII is required to be reduced every year. So in this respect January next year does mark the start of a regulatory requirement driving down carbon emissions in shipping. IMO set the baseline for the CII based on the DCS results of 2019 for which several studies indicated that a reduction of 20-22% in emissions intensity has already been achieved compared to 2008. This reduction is attributed mainly to the slow steaming practices that were applied by the fleet, although for other reasons. In BV we have evaluated the DCS results of 2019 and 2020 and comparing within the two years we do not see any significant reduction in emissions.


2050 may sound far off, but it is not. Do you think this is a realistic time frame in which to achieve zero emissions? It is very hard to say. But we need a target. One of the key challenges is what we can do now, today, to reduce emissions and increase the chance of reaching the target – whatever the level of ambition is. All players are starting from different points and may be moving across different operating landscapes depending on ship type, age, cargo – and so on. But a growing consensus that zero by 2050 is our target will help ensure that even if every journey is different, everyone knows where they are going. Can you tell us about your digital platforms and when their full range will become operational? A full range is currently operational but watch this space as this is a fast moving area of continued development. Digital platforms are critical to our and all our clients’ activities. The route to efficiency for the maritime industry runs through digitalization. Ship owners, yards and designers are looking to collaborate with partners developing the digital tools they need to achieve compliance, optimize operations, reduce costs and improve efficiency. To improve service delivery, meet client needs and advance maritime digitalization, Bureau Veritas is proactively developing innovative digital solutions. Our digital strategy aims to enhance clients’ experience by providing services across four axes: digital efficiency, digital applications, digital classification and digitalized assets (Maritime 4.0). Our goal is to continuously and collaboratively develop innovative services, helping clients at all stages of their digital


Do you believe that new technologies, in combination with new fuels, will make it easier for ships to improve their operational efficiency? Nothing is likely to be easy but we will all have to continue embracing new technology and new fuels. In time the outlook for technology and fuel options may become easier. But a major headache is that the likelihood of a single technology and fuel solution to replace the current convention for deep sea cargo ships to use large two-stroke engine with three generators powered by a liquid fossil fuel may not be replaced by a new commonly accepted standard. This means that operators are very concerned they will make the wrong decisions. This challenge is not a new one- shipping has experienced it before with the transition from sail to steam and then to the motorships that are used today. What is different in this transition is that it is not being driven by the arrival and potential of new technology. Today’s transition, for now, is going to be driven by both regulation and performance expectations of counterparts – charterers and banks, in particular. Transparency is a requirement that we can’t avoid. We can help our clients to meet the reporting and data needs of their counterparts as well as helping them use that data to drive performance – and efficiency. Is the activity of your sector affected by the war in Ukraine and to what extent? Classification Societies, being a vital part of the Shipping Industry, have been affected by the war in Ukraine in multiple ways. The biggest impact of the war so far has been on vessels operating in the Black Sea and/ or trading with Russia. Ukraine’s major ports, including that of Odessa, were closed due to the conflict and a Russian naval blockade of Ukraine. The conflict is also having a knock-on effect for shipping outside the conflict zone. US and EU sanctions, in particular, pose a significant compliance challenge for shipping companies and insurers. Many western companies have voluntarily opted to cease trade with Russia, creating a complex and uncertain legal situation for contracts, including insurance. Apart from the growing burden of sanctions the industry also faces challenges to day-to-day operations, with knockon effects for crew, the cost and availability of bunker fuel, and the growing threat posed by cyber risk. What is more, a prolonged conflict is also likely to have deeper economic and political consequences, potentially reshaping global trade in energy and other commodities. An expanded ban on Russian oil could push up the cost and availability of bunker fuel and potentially push shipowners to use alternative fuels. In Bureau Veritas, we recognize those challenges and focus on assuring that we continue to offer our services to our

photo credits Manes Pangalos

transformation journey. We have made significant progress – much of it underwritten by pilot projects with Greek clients, for example – and we will be making significant announcements in the months to come.

clients in the most effective way, in order to facilitate their operations during those challenging times we live in. What are you planning to present to us at the upcoming Posidonia 2022 exhibition? There is a sense of urgency around decarbonization in the maritime industry. This year, the International Energy Agency announced that average annual improvements of +4% up to 2030 are needed to set shipping on the right course for net zero emissions. To succeed, the sector requires more than just developments in fuels and technology. It needs a fundamental change in mindset. That shift starts with the adoption of a holistic approach to the maritime business – one in which the ocean is a key stakeholder, and nurturing the health of oceans is understood as intrinsic to human progress. What change might this bring about in the coming decades? At Posidonia we will be having these conversations with our clients – about the technology that is either established or emerging today, and what it may mean for the decisions they will be making. So, it’s about how we can help our clients – and new clients - with their investment and operational challenges. And it’s about shaping a better maritime world. Because that’s what unites us all as we face the challenges of tomorrow. BV is by our clients’ sides supporting them with the classification services they will need, and broader performance and efficiency solutions, to help them make the best safety and technical decisions to support their overall business performance.



Ukraine war will not derail progress, says RINA The war in Ukraine, while having some adverse effect on routes and commodity shipments, will not basically affect the wider aims of progress in the field, says Spyridon Zolotas, RINA’s Marine, Southern Europe and Africa area senior director. Basic objectives such as decarbonization and emissions reduction are still being pursued, as they were through the Covid pandemic. Just when it seemed the pandemic was on its way out, we have the war in Ukraine. How are you confronting this new situation? What does this new and significant risk to navigation mean for you? The war in Ukraine has shocked the world and changed much in terms of the geopolitical landscape. However, although the war may force a rethinking of deadlines, we do not believe this will take the focus away from the critical topics the shipping industry is facing in terms of decarbonisation and finding practical, doable solutions that will ensure it remains strong, competitive and investment worthwhile, as the most sustainable means of transport into the future. In many ways shipping is the backbone of world economies and an essential part of the global transport network. We will continue to work to support our customers in ensuring their businesses are resilient and sustainable and are monitoring situations that may impact them so we can adapt and respond to changing needs. Do you think the effects of this conflict in north-eastern Europe will leave scars on shipping? How has this war changed your aims? It might have an impact on shipping routes and commodities, but it is yet to see. The war has not changed our aims. We must continue the work and progress we are making in terms of safety, digitalisation, ESG, and decarbonisation. It is important not to allow the situation to derail our efforts to keep the industry strong, resilient, and prepared for the future. What, if any, were the lessons that Covid taught? Are you now wiser? Are you better prepared for any new pandemic attack? RINA was already employing strategies such as flexible working and remote services when the pandemic hit. Although Covid accelerated these areas, we were prepared. Of course, we have learned much during the pandemic and quickly adapted


processes and procedures to ensure our and our customers’ businesses were resilient. For example, the quick release of our Biosafety certification. Should another pandemic strike, we have deeper understanding of the impacts and will be ready to further adapt and support the industry as needed. The advances we are making in technology and digitalisation can only strengthen our resilience to future events, and we will continue to work and promote innovation to support shipping operators. How do you view the progress so far towards zero emissions? Will there be any delay from the effects of the war in Ukraine? As already mentioned, we can’t allow the effects of the war to delay our work towards decarbonisation of the shipping industry. The challenge is a global one and, across RINA’s different business units, we are in the fortunate position of being able to identify, harness and transfer technological developments from different sectors. Although there is still much work to be done, we are delighted with the progress we are making and can already support shipping with novel and practical solutions that reduce emissions today. We recognise that we cannot afford to ignore any technology, service or new energy that will contribute to reducing emissions. As such, we are working across a broad spectrum of solutions including new fuels such as hydrogen and ammonia, innovative dual fuel engine configurations, digitalisation services that optimise fleet performances, technologies that increase operating efficiency and reduce fuel consumption, and, of course, certifications and engineering services to support the adoption of new technology. Over the past year, we have issued Approval in Principle (AiP) for dual fuel Methanol, dual fuel Ammonia, and many other environmentally friendly ship designs based on hybrid or fully electric propulsion solutions. We have also published “Sustainable Ships”, a goal-based additional class notation for those want to improve sustainability beyond regulatory and mandatory requirements. This evaluates areas including environment protection, reduction of noise and vibration, port and underwater noise limitation, habitability, implementation of Biosafe solutions, and early fulfilment of IMO decarbonization targets. We continue to increase our digital offering through our ‘Optimum’ platform, which has been proven to increase operating efficiency, thereby reducing emissions. The number of vessels using this technology continues to increase at pace.


Liberia & Greek Shipping Cooperating since 1948 in good and hard times by Michalis Pantazopoulos, Senior Vice-President & Managing Director of the Liberian Registry in Greece

The idea of “partnership” and cooperation has become a mandatory value that is required in today’s fast evolving shipping industry and appears to be one of the best foundations to build upon. Liberia and Greek Shipping have been partners since 1948 when the Greeks started to re-build their merchant fleet in the post-war era and at about the same time the registry of Liberia was established. The new registry’s operation started in 1949 with a newly built tanker owned by Stavros Niarchos, whereas the addition of another 579 Greek-owned newbuildings, registered during the course of the next two decades, decisively enhanced its status among the world’s most qualitative and respected registries. From that time, until the present day, the Greek shipping community has supported the Liberian Registry, and vice-versa, through good times and challenging times. This relationship between the Greek shipping community and the Liberian Registry has grown stronger still during the worldwide economic downturns, geopolitical conflicts, or recent years pandemics, when shipowners and operators have looked to their ship registries for innovative solutions to help maintain efficiency and profitability. It is gratifying to see that the Liberian flag has been and remains the top choice of Greek owners and operators. As Greece remains the undisputed number one shipping nation in the world, it is significant that it has demonstrated its continuing faith in Liberia – the world’s leading open ship registry in such a transparent way to establish Liberia the number one flag of choice behind the Greek national registry. It is a reinforcement of the mutual respect and support - it is a reinforcement of the everlasting partnership. The partnership and ties go even further across all shipping


fronts. The Maritime Transportation agreement between China and Liberia that would among other benefits reduce the Chinese tonnage port dues by 28% for the Liberian flag vessels was initiated by the urge, and the advocating desire of the Greek shipowners. Even several significant initiatives of Liberia’s IMO representation and paper/proposal submissions have been influenced by discussions and suggestions from several Greek shipping companies and the Union of Greek Shipowners. The Liberian Registry is committed to work together with the shipping industry to develop additional services and innovative techniques that will assist with reducing shipowners’ expenses and alleviate the impacts of external challenges being i.e. a pandemic, or a geopolitical conflict or the new regulations. The Registry’s unique technical innovations have saved shipowners and managers significant time and money within a flexible system which keeps Liberian-flag ships operating safely and efficiently. Liberia is committed to this continuous effort moving towards a system based on the use of e-certificates and technology as a logical next step in the technological transformation of ship registration, and of shipping generally. It will also help to reduce the incidence of fraud and manipulated data under an increased cyber security environment. As such, the Registry has established a reputation as the world’s most innovative ship registry as well as technologically advanced. Some of the technology driven services that made the Registry capable to offer the entire spectrum of services during the recent pandemic are: • Electronic Vessel Certificates • Seafarer’s Certification and Documentation (SEA System) •Online Client-Interface System WAYPOINT • Regional Offices interconnection • Electronic closings and remote mortgage recordings Expedited Registration Process • Digitalization of mortgage records • “Advance Notice of Arrival” (ANOA) Program • Remote Safety Inspections & Audits • Seafarers’ assessments, upgrading, and license examinations online • Liberian Registry Authorization of Class Societies for e-Certificates • Flag State Mobile Application


Online Client-Interface System WAYPOINT

Liberia’s Active Involvement at the IMO serves Shipowners’ interest As a founding member of the International Maritime Organization (IMO), Liberia has taken a leading role in global shipping at a very early stage and continues to be a member of the IMO Council. Liberia is a Party to all the major maritime safety and environmental protection Conventions and Treaties and sets the standard with regard to IMO participation. Liberia’s permanent representatives at IMO provide a full-time voice on issues affecting shipowners, clients, and the maritime industry. In doing so, we constantly advocate for regulations that reflect the needs of the industry, with the interests of our shipowners in mind. With regards to Ballast Water Management, states who didn’t abide with their IMO commitments cost others a lot of money and uncertainty. As a result, all vessels under the Liberian Registry carry a ballast water record book and an international ballast water management certificate to comply with the global standard. Most recently, Liberia called for early reporting on 2020compliant fuel availability at the IMO. Since shipowners and operators hold a disproportionate responsibility in meeting the challenges associated with implementation of the 0.50% m/m global fuel oil Sulphur limit, they should not need to guess where or whether compliant fuel will be available. Early reporting will assist Liberia’s shipowners and operators to meet their responsibilities and gain experience on these new fuels, while assisting in the smooth and effective transition to the new regulatory requirements. We need to ensure a level playing field and we are receiving many requests from clients wanting to avoid complying with the new EEXI and CII requirements or reduce the impact by changing ship type, e.g. from bulk carrier to general cargo ship. It is understandable that the shipping industry are fac-

ing difficult situation with these new environmental requirements and performance and operation of vessels, however we should also remember that Liberia, through our active participation in IMO, have supported our shipowners by ‘forcing’ the very high ambition member states (i.e. all EU countries, USA, MI and others) to settle for a compromise solution. If these very high ambition member states had decided we would have much stricter EEXI and CII requirements than what was adopted at MEPC 76 in June of last year. It is important to note that in the next upcoming MEPC meeting in June 2022 Liberia will be actively seeking corrections as needed to the CII requirements so that not to penalize specific type of ships under

The Greek Office The LISCR Piraeus office was established in 2000 at Efplias 2 in the heart of the port. Piraeus has always been a home for the Liberian flag and is one of the Liberian Registry’s longestestablished offices with dedicated and highly professional staff available to assist the shipmanagers and the vessels whenever is needed. The Greek shipping community appreciates the broad spectrum of quality services and support offered locally including corporate, vessel registration and mortgage, plan approvals, seafarers’ certification, and technical, safety, ballast and security services and certification. Our motto “All Services Locally” has received acceptance, recognition, and appreciation by the Greek shipping community. There are not any flag states that have the capability to offer all these services locally in Piraeus or elsewhere. This save time as well as money for the Greek and Cypriot shipowners. It is noteworthy that the Piraeus office fully supports our Cypriot shipowners/managers. Our approach to Greek shipping is simple based on hard work, consistency, responsibility, credibility, immediate response and service, any day and hour as shipping works around the clock. Our aim is to find solutions, to support the vessel and the operator. Our faith in the strengths of Greek shipowners who irrespectively of freight market conditions, as in the present difficult time for dry cargo and container ships, continue to invest and contribute to our Greek economy creates additional obligation for support and solidarity to Greek shipowners. Today the Liberian Registry, with 5,062 ships, has a total tonnage of 215 million GTONS (average age 12 years), representing 14% of world shipping. Greek shipowners have honored us with 1,436 of their ships (127 million DWT) making the register the first choice in Greek shipping, that is about 25% of our total fleet.




system for ships to operate efficiently, safely and environmentally friendly is a continuous effort. Liberia is committed on this continuous effort moving towards systems, procedures and processes that will improve not only shipping but the community at large and this is a commitment now more than ever.

A Shipping Partnership - Our Commitment Shipping is an industry of partnership and not a one-way street, and we are committed to making sure to share with shipowners our experiences, our technology, and our global network to ensure their vessels get the support they need to operate in an ever changing and increasingly complicated regulatory environment. The aim for continuous improvement, innovation, technology utilization to improve existing

Newbuilding Crude Oil Tanker NAFSIKA, 111,900 DWT, delivered on April 26, 2022, by Sumimoto Japan to managers SAMOS STEAMSHIP Co.


Isle of Man Ship Registry expands Greek fleet The Isle of Man Ship Registry (IOMSR) is expanding its Greek fleet with an agreement to flag four bulk carriers with Enterprises Shipping & Trading (EST). EST is IOMSR’s oldest and largest Greek client, and the latest additions bring the total number of its vessels registered on the Isle of Man to 28 – 13 Bulk Carriers and 15 Oil Tankers. The newly flagged bulk carriers are MAGIC STRIKER, DYNAMIC STRIKER AND VIRTUOUS STRIKER, all 33,044 tonnes, and the 51,195-tonne HELVETIA ONE. A growing number of Greek shipowners are choosing the Isle of Man flag, supported by the IOMSR Athens based Greece representative Konstantinos Machairas. IOMSR will have a major presence at Posidonia in June. The international shipping exhibition, which takes place every two years in Athens, is the largest meeting place for the Greek shipping industry and international transportation experts. The IOMSR’s director Cameron Mitchell said: “We are delighted to expand our fleet and continue a valued relationship with Enterprises, which is our longest serving and biggest client in Greece. “We hugely value the Greek market and continue to look to build strong new partnerships and business developments. We’re looking forward to Posidonia and the conversations that will bring. “There is a lot of respect among tanker and bulk carrier owners for the quality and history associated with the Red Ensign in Greece, allied with the Royal Navy protecting its ships anywhere in the world. “Owners want a flag that they can rely on particularly for the speed of technical support. That is something the Isle of Man is well known for; whenever and wherever there is a defect or issue with port state control the IOMSR team reacts immediately.” He added: “The registry can offer Greek clients British standards and an easy, efficient and competitive service. “This includes low fees, with one annual payment and no stealth charges, whereas some open registries charge for almost all additional services. “There is no annual tonnage tax based on size of ship, no inspection fee, no consular fee, no casualty investigation fees and we offer a discount for multi ship fleets as well as fee incentives for environmentally friendly ships. “We continue to develop and lead. We were one of the first flag states to offer digital certificates. We were also the first flag state to launch a seafarer welfare app to support seafarers’ mental health, which we know is a huge concern to ship owners.” In another industry leading development, in April 2022 IOMSR become the first flag state in the world to reduce

Cameron Mitchell

registration fees for ships deploying green technology. Announcing the move, Mr Mitchell, said: “If you are a shipping line making steps towards hitting IMO Greenhouse Gas (GHG) emissions targets, the Isle of Man flag will reward you. We want to welcome more new, greener ships to our fleet.” The new measure gives ship owners a 15 per cent reduction on their annual registration fee. The reduced fee is available to operators of cargo ships, commercial yachts or passenger ships, which are investing in biofuel, alternative fuels, wind, or shore-side energy technology. The move to offer immediate financial incentives for green technology ships follows on from the IOMSR becoming the first flag state to join the ‘Getting to Zero Coalition’ in 2020. The Coalition’s core aim is to hit the IMO’s 2050 target to develop commercially viable, deep-sea zero-emission vessels by 2030. The IOMSR is one of the world’s leading flag states and is ranked 17 in the world by Clarkson’s with more than 320 ships and 14m GT under its flag. The registry has held top spot on the Paris MoU Port State Control whitelist and is firmly on the whitelist in the Tokyo MoU rankings. It is also one of the high-performing flags on the US Coast Guard’s Qualship 21 scheme. The registry is headquartered in Douglas on the Isle of Man, a self-governing British Crown dependency and is a Category One member of the Red Ensign group.



Simplifying saving lives: automating AMVER NAVTOR has teamed up with the United States Coast Guard (USCG) to integrate AMVER into its innovative digital chart table software NavStation. The result is a simplification of a crucial lifesaving initiative; negating barriers to entry, easing administration and boosting a key support network for sailors worldwide. AMVER is something of an institution for sailors across the globe. Launched in 1958, the Automated Mutual Assistance Vessel Rescue (AMVER) System is a constantly evolving safety net for ships in distress. Operated by the USCG, AMVER encourages ships to participate in a voluntary reporting scheme that details sailing plans, positions, deviations and arrivals to pinpoint locations and routes. If AMVER receives a distress call from a vessel outside the reach of the USCG, or other participating coast guards, it can then alert nearby ships to come to the rescue. There is no place on the oceans that can’t be reached by an AMVER participant within 24 hours.

Strength in numbers “AMVER represents the very best of what seafarers have to offer, the highest tradition of mariner helping mariner,” explains Benjamin Strong, Director, AMVER Maritime Relations, USCG. The tangible impact of that noble desire, he notes, is that the system has sent ships to 1,889 incidents in the last ten years, saving a total of 3,572 lives. “It’s incredible,” he notes. “A Benjamin Strong hugely powerful tool for search and rescue, but one that relies on ship participation to succeed. It can only ever be as strong as the network of vessels it attracts, so we have to continually grow that pool of volunteers.”

Awareness is one thing, Strong says, and that’s high, with over 11,000 vessels currently involved (with around 6,600 reporting on a daily basis). But lowering the threshold to entry is another, especially given the increasing complexity, and demands, defining modern day shipping. He explains: “The feedback we receive from seafarers is they want to ‘find a way to eliminate manual reporting’, easing an administrative burden which, we have to admit, adds to existing duties. We obviously wanted to help and were keen to leverage any available technologies or partners to do so.”

Maritime mission The Norwegian maritime technology company launched NavStation in 2014 as the world’s first digital chart table. The software ‘layers’ vital voyage information over ENCs to unite data on a single, integrated platform – putting, as the company says, “everything a navigator needs at their fingertips.” One benefit of this integrated approach is the ability to simplify tasks, cutting administration through automated processes wherever possible. NavStation’s Passage Planning module is a case in point, with the platform slicing admin time from an average of over three hours per voyage to around just 30 minutes. “This got some of our key customers* thinking about what else it could do,” reveals Todd Allen, Regional Manager, North America, NAVTOR. “One area where potential efficiencies were spotted was, of course, AMVER.” Instead of having to manually enter data in detailed standardised language and codes, and then emailing it to Todd Allen AMVER, could the information already available through the Passage Planning module on NavStation be automatically collated and sent at the push of a button? “This was an intriguing idea that fitted perfectly with our mission of enhancing safety and operational efficiency through digital innovation,” Allen states. “We’re focused on making life simpler for those at sea and this seemed to be tackling a pressing, and important, issue for them. “So, we got to work.”

Win win win

Simply saving lives with NavStation - now with fully integrated, and automated, AMVER reporting


As a result, the latest incarnation of NavStation – arriving in the next couple of weeks - has fully integrated, and automated, AMVER reporting as standard (when used with Passage Planning). “This is a real step forward,” Strong says.


“Firstly, the integration makes AMVER reporting easy and allows participating vessels to continue their tradition of enhancing safety at sea. Secondly, it eliminates the risk of human error in reporting, making the system more accurate, reliable and robust. Thirdly, it makes it even easier for ships that are NOT enrolled in AMVER to participate. If a ship uses NavStation, and wasn’t an AMVER participant, then there’s now no reason not to get involved. All it takes is the push of a button to be part of this life saving network! “As such, this is a win for the ship’s crew, a win for search and rescue personnel, and it’s an obvious win for anyone in distress at sea. We are delighted to partner with NAVTOR on a project that delivers such clear benefits for all AMVER stakeholders.”

Supporting heroes From NAVTOR’s perspective, the appreciation is mutual. “Anyone that has ever had a need to call on AMVER knows how fundamentally important an initiative it is,” Allen remarks. “This is a way that we can join in and help support the network, protecting seafarers who – now more than ever after the hardships of COVID19 – work in isolation to keep our world turning and supply vital services. They are heroes, but they need their heroes too. AMVER answers their call, and we’re proud to play our part.” Strong has the last word on the issue, noting, with a smile,




that the integration shows how “AMVER has crossed the digital divide” and will “continue to go from strength to strength, saving lives for years to come.” A sentiment that sailors Embodying the best AMVER values worldwide will be grateful to Captain Thomas B. Crawford hear. NavStation is available globally. In addition to the new AMVER functionality, the upcoming update also integrates IHS Markit port data, time zones and vessel load lines into the platform for the first time. NAVTOR, headquartered in Norway, is a global leader in vessel and fleet e-Navigation and performance solutions, with products and services on over 7500 ships worldwide. * NAVTOR would like to dedicate this article to Captain Thomas B. Crawford of Matson Navigation. Captain Crawford was a driving force in pushing the issue of AMVER integration into NavStation and an ambassador for the cause of mariners protecting mariners. In 2012 Captain Crawford was awarded the Rod Stephens Trophy for Outstanding Seamanship for the rescue of Derk Wolmuth, a participant in the Singlehanded Transpacific Yacht Race. The rescue was made possible through AMVER. Captain Crawford passed away in December 2021. “A fantastic man – selfless, dedicated and passionate about saving lives at sea,” Todd Allen.






Jotun develops new digital tool that demonstrates positive effect of hull coatings on Carbon Intensity Indicator (CII) and vessel efficiency As shipowners rush to comply with Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) requirements, misguided decisions on “low friction” hull coatings can have far reaching consequences. Jotun has created a tool to calculate the CII of individual vessels and project the expected development in CII ratings based on different antifouling coatings. The digital tool will display options in a way that customers can easily visualise. Alongside the new tool, Jotun has published a paper that dispels the notion of “low friction” coatings that can improve vessel EEXI purely through theoretical calculations and adjustments. The findings are supported by vessel performance data analysed, using the ISO 19030 standard. The paper highlights that IMO guidelines clearly state that the effect of “low friction coatings” cannot be measured, calculated or certified in isolation. In the case of a sea trial, achieving low hull roughness requires the right surface preparation and skilled application, and not purely on choice of coating. Should the vessel end up with an antifouling that claims “low friction” but is not effective in protecting the hull against biofouling, loss in vessel speed, increased fuel consumption and commercial consequences of poor CII ratings will be costly for the shipowner. Even as shipowners see EEXI compliance as the most pressing need, decisions taken now on hull coatings can significantly affect CII ratings for the next few years.

Hull coatings can make a difference between a B- and an E- rating on vessel’s CII Tan Keng Khoon, Global Category Manager for Hull Performance, explains: “We have built a digital tool to project, for individual vessels, the expected increase over time in carbon emissions for different antifouling coatings, against progressively tightening bands of CII ratings.” Taking a 388K dwt bulk carrier with a momentary A-rated efficiency on leaving drydock, the choice of

Fig.1: Carbon intensity factor over a 5-year drydocking period for different hull protection solutions


antifouling for that dry docking will lead to very different scenarios (Figure 1). On a market average antifouling, the vessel’s CII rating shows an annual deterioration, falling short of its required CII by the end of the 4th year. A premium antifouling keeps the vessel within regulatory expectations, while an ultra-premium antifouling with proactive cleaning delivers the best CII rating - much stricter requirements by the 5th year being the reason for the change from A- to B-rating. The projection is supported by evidence from 3 sister vessels with consistent operational profiles. Performance data analysed using the ISO 19030 standard for measuring hull & propeller performance and compared with fuel consumption records confirms the drastic change in CII ratings over time due to the use of lower quality antifoulings (Figure 2). Biofouling growth adds significant frictional resistance to hulls, thus burning more fuel and releasing more carbon dioxide.

Effective hull coatings must be part of improvement measures In Figure 1, the improvements from dry docking effect of cleaning, blasting and recoating the hull alone are insufficient to get an improvement beyond the D rating band. The vessel needs significant retrofits and further optimisations to improve its efficiency to an A rating. These can cost upwards of hundreds of thousands of dollars in equipment upgrade, or opportunity cost in reduced cargo load. With a lower quality, average antifouling, this newlygained A-rate efficiency is only momentary. As biofouling catches hold, it deteriorates to a C by the end of the 3rd year, D by the 4th, and E by the 5th. A poor decision on antifoulings practically negates the CII improvements expected from major investments in other aspects of vessel efficiency. Shipowners, managers and consultants need to realise that all else being equal, a vessel’s CII will increase over time due to biofouling pressure. The graph in Figure 1 are upwards curves, and not flat, horizontal lines. Effective hull coatings are a requisite measure of any efficiency improvement plan, even more so when major investments will be put into retrofitting and upgrades.

Fig. 2: Carbon Intensity correlation of 3 different sister vessels using available hull performance data

Ship owners, managers and stakeholders interested in the new digital tool and the contents of the research paper can contact their local Jotun sales representative, or send an email to


The SILO building and its adjacent spaces granted to the Greek Ministry of Culture and Sports by P.P.A. S.A. for the construction of the Museum of sea antiquities

The SILO building and the adjacent spaces comprising a total of 13,761 sqm. are conceded to the Ministry of Culture and Sports by P.P.A. S.A. in a special event at the company’s premises, in the presence of the Minister of Culture and Sports, Lina Mendoni, PPA’s Chairman, Yu Zenggang and the Chinese Ambassador to Greece, Xiao Junzheng. The agreement was signed by the Secretary General of Culture, George Didaskalou and PPA’s Acting CEO Zhang Anming. In the SILO building and the adjacent spaces, the Ministry of Culture and Sports has planned the creation of the Museum of Sea Antiquities. The project is financed through the funds that the Ministry of Culture and Sports has obtained through the Recovery Fund. The budget of the project amounts to €77,563,212 with a completion time by the end of 2025. The concession period is set from the signing of the agreement until 12/2/2052 with a symbolic consideration. The specific concession is another targeted initiative implemented by PPA S.A. as part of the company’s holistic strategy, according to which the company, parallel to its business activity is steadily looking for ways to achieve benefit and generate added value for the local communities and the Greek society overall. In addition, this development is part of the Port’s expansion strategy aiming at enabling the perfect dialogue of the Port with the city and the communities it serves. The museum, based on the approved studies, also foresees a dedicated exhibition space for the housing of Chinese sea antiquities. PPA’s Chairman Mr. Yu Zenggang expressed his satisfaction for the concession of the SILO building and the adjacent area, saying characteristically: “PPA S.A. chooses to grasp every opportunity that arises and entails benefit to the Greek society. The reconstruction of an old and historic building 18 SHIPPING JUNE 2022

within the Port into a building for the exhibition of underwater antiquities is the most suitable choice for the area but also for this historic building. We are looking forward to seeing the Museum and the cultural coast coming to life. We are sure that they will become highlight areas within the port, open to all, attracting visitors from all over the world, while further advancing Greece role as a global cultural destination.” As the Minister of Culture and Sports Lida Mendoni stated: “this day is very important, as it marks the beginning of the creation of the Museum of Sea Antiquities in Piraeus. The establishment of a Museum within the Port strengthens Piraeus’ cultural and growth potential, but at the same time provides added value to P.P.A.’s investment. The SILO building transformed into a Museum of Sea Antiquities – one of the few available museums of its kind internationally – will showcase the archeological treasures of the Greek sea, while it will also function as a touristic attraction and growth resource for the town of Piraeus. The bonds of the two countries in the Cultural sector remain very close. Both countries are superpowers in this area, China in the East and Greece in the West. Greece and China work together in the research of the sea antiquities based on the current protocol. Our signature confirms this cooperation in the most obvious way. With China binds us together the participation of our countries in the Forum of Ancient Cultures. I would like to thank the Chairman of PPA, Yu Zenggang and especially the Chinese Ambassador to Greece, Xiao Junzheng for our cooperation towards the facilitation of this project”. It is noted that in last January the Council of Museums of the Ministry of Culture and Sports issued a favorable opinion to the architectural, static and electromechanical preliminary plans as well as the museographical preliminary study, which have been financed by Aikaterini Laskaridis Foundation, and also to the amendment of the building programming. The Museum of Sea Antiquities will host findings from Greek seas: statues, parts of sculptures, exchange means, ship hulls and ship equipment, weapons tools, inscriptions, toiletries, functioning and table pottery, utilities and diverse objects obtained through underwater inspections, explorations and excavations, but also through voluntary offerings by private individuals or seizures. The museum’s premises will exceed 13,000sq.m. and will be divided into galleries for permanent and temporary exhibitions; facilities for educational programs, science activities (amphitheater, library, multimedia) and preservation workshops; visitor areas (reception, cloakroom, shop, cafe/ restaurant, medical facilities), and administration offices.


Container Shipping and Supply Chain: The Challenges Ahead Dr. Sotirios Theofanis, Professor of Practice & Programme Lead, MSc in Shipping, Port Management & Logistics, CITY College, University of York Europe Campus, Thessaloniki, Greece Non-Resident Affiliated Faculty, Center for Advanced Infrastructure & Transportation (CAIT), Rutgers University, New Jersey, USA

& Prof. Maria Boile, Director MSc in Shipping, Department of Maritime Studies, University of Piraeus, Greece Coordinator, European Waterborne Technology Platform Non-Resident Affiliated Faculty, Center for Advanced Infrastructure & Transportation (CAIT), Rutgers University, New Jersey, USA

The emergence of the pandemic resulted in fundamental changes in Global Supply Chains through a complicated series of events and processes. Container Shipping is at the forefront of these events and the Container Industry has undergone changes that appear to be rather irrevocable. Nevertheless, the changes in the Container Shipping cannot be genuinely attributed to the pandemic. The structure of the Sector and the unprecedented concentration, particularly after the year 2017, following the restructuring of the three Container Shipping Alliances. In late 2020, 99% of the capacity deployed in the Far East – Europe trades and 88% of the capacity deployed in Transpacific trades belonged to the three Container Shipping Alliances, according to Alphaliner data, a fact that along with the marginal pre- COVID financial results of the Container Shipping sector need to be underlined. COVID – 19 has resulted in substantial impacts on International Trade, Shipping, Port Operations and Freight Logistics including Supply Chain disruptions due to Liner Shipping blank sailings in the First Phase (until June 2020) and an outburst of demand for international freight transport during the Second and Third Phases that led to unprecedented increases in freight rates; container vessel chartering rates; empty container shortages and severe container equipment value chain disruptions; and port and intermodal terminals congestion (Theofanis et al., 2021). The three Phases of this phenomenon can be briefly described as follows: •First Phase (March 2020 – May 2020), with sharp shrinkage in demand and related shrinkage in Container Shipping sup-


ply, including intense blank sailings by Container Shipping Lines, leading to serious empty container imbalances •Second Phase (July 2020 – December 2020), with sheer increase in transport demand and exhaustion of idle container vessel capacity, with a minimal container vessels orderbook by both Ocean Carriers and Non-Vessel Operating Owners. Sharp demand increase can beat large attributed to the changing patterns of consumption in consuming economies. This process led to a vicious cycle of increases in vessel charter rates, increases in freight rates, along with premia charged for safeguarding capacity, increases in demurrage and detention charges and increases in container equipment •Third Phase (January 2021- onwards), with continuing demand increase, severe port congestion with effects spreading along the supply chain in the form of a widespread “Bullwhip Effect”. Shipping Lines have increased remarkably the container vessels’ orderbook, in the first half of the year, but apparently will be a time lag in delivering new capacity. During the First Phase (March 2020 – May 2020) a downwards tendency in weekly capacity deployed in East – West mainline services, with blank sailings had been experienced. For instance, Weekly Capacity deployed in Asia – North America, reduced by 10.2% between Feb. 2020 & May 2020. This fact has created a severe empty container imbalance problem, with chain effects leading to port congestion and lack of container equipment for exports worldwide. Dynamics of container equipment value chain are particularly complex and difficult to address.


During the Second Phase (June 2020 – December 2020) a sharp container shipping traffic resumption has been experienced. As an example, the Port of Los Angeles has shown a traffic increase of 47% in February 2021, as compared to the same month in the year 2020, representing the busiest February in its 114 – year history. Demand for container transport during the second and third phase is the highest ever observed, particularly in the Asia – USWC trades, though the first quarter of 2022 showed a reasonable traffic slowdown. Despite shippers / receivers and 3PL complaints about service quality and the involvement of regulatory authorities (e.g., FMC in the US), Container Shipping Lines continued their disciplined capacity management, to put that in a delicate way, not only avoiding overcapacity, but also controlling capacity and demand triggering and capacity concentration helped this process. This is the first major crisis, if COVID 19 would be considered as such in terms of global transport, which Container Shipping Lines did not tackle by chasing more market share and fighting a rate war and this approach led them to unprecedented profit making, spanning along the whole transport chain. During the Third Phase (January 2021 onwards) demand for container shipping services continued to be high, while the consequences of the supply chain anomalies deepened with more severe impacts influencing further service reliability; container vessels’ waiting time at anchor; container equipment shortages and imbalances; freight rates and vessel charter rates skyrocketing; and sustained port congestion impacting the overall transport and supply chain. On the other hand, the increased orderbook of container vessels during the first half of the year 2021 cannot alleviate acutely the carrying capacity deficit but may have medium to long implications on the Container Shipping Industry. Profit results showed all time high figures. As a matter of fact, average EBIT figures for a sample of twelve Container Shipping Companies, skyrocketed from 2.4% in Q4 2019 to 56.1% (Alphaliner, December 2021). In certain cases, the Operating Profit per TEU increased by 600% and more between 2020 and 2021 (Dynaliners, March 2022). Following the unprecedented cash fluency, Container Shipping Companies have deployed different development approaches, even within the same Shipping Alliance, some of them focusing on expansive strategies, while other deploying “grandiose” initiatives, mainly relating to sustainability and digitalization. Nevertheless, most of them moved towards vertical integration, mainly through acquisition of Logistics Service Providers (LSP), along with diversification of certain Companies to the air cargo sector. A serious negative consequence of the COVID 19 Supply Chain malfunction is the Port Congestion that gradually becomes a kind of “endemic” phenomenon. According to recent data (Alphaliner, May 2022), congestion in North European ports continues worsening and for the first half of May 2022 there is an average difference of 20 days between proforma arrival and actual arrival figures for the incoming container vessels. Global schedule reliability dropped from an

average of 85% in mid-2019 to an all time low of 31% in December 2021, to slightly improve to 35.9% in March 2019 (Sea Intelligence, April 2022). Recent estimates reached the conclusion that container vessel schedule delays due to port congestion led to an absorption of global container vessel capacity of around 12.5% in August 2021 (Sea Intelligence, Oct. 2021). Call size growth during the pandemic increased the magnitude of port congestion and delays. Increases of call size around 25% between first half of 2019 and first half of 2021 for the ports of Singapore, Shanghai, Yantian and Ningbo were observed, while this difference reached 73% for the Port of Long Beach with the subsequent implications (JoC/HIS, Sept 2021). Though some signs of freight rate and charter rate rationalization appeared in early 2022 (Alphaliner, Monthly Review May 2022), the war in Ukraine complicates things from many perspectives, including demand in highly consuming areas, fuel price, supply chain disruptions due to sanctions etc. Certain sources (UNCTAD, 2022) believe that freight rates will continue to increase, but obviously it is too early to reach any firm conclusion. So, the question is where this situation leads. Is this situation here to stay? Is it a “perfect storm” in container shipping and for whom? What is the power of the Regulatory Authorities in relation to consolidation realities and exemption rules? Are the end customers willing to accept a long term stay of this situation? Are the shippers or intermediaries ready to absorb a part of this cost and equilibrate, particularly in the strained times following the Ukraine war? And what the Liner Shipping players believe on the medium to long term sustainability of this situation, taking into account the potential medium-term impact of surging container vessels orderbook in the first half of the year 2021? What is the actual validity of promising new technologies in addressing this kind of extended bullwhip effect phenomenon? Is the current supply chain turmoil a sustained reason for consuming Countries to formulate a nearshoring or even reshoring long term strategy? It seems that we have moved from the “just in time” concept to a situation with vulnerable and precarious supply chains (Dempsey, 2022) and nearshoring or even reshoring is an option (Boile and Theofanis, 2022). It remains to be seen when and how…

References 1. Boile, M., Theofanis, S. 2022. Long Term COVID 19 Implications on International Trade: Impacts on Container Shipping and Supply Chain. Transportation Research Board Annual Meeting. International Trade and Transportation Committee. Jan. 10, 2022. Washington DC. 2. Dempsey, H. 2022. Is there an end in sight to supply chain disruption? Financial Times, Jan. 9, 2022. 3. Theofanis, S., Boile, M., Naniopoulos, A., Palantzas, G. 2021. The Impact of COVID – 19 on Liner Shipping, Ports and Freight Logistics: An Integrated Approach. V International Scientific Conference in Regional Development and Cross – Border Cooperation. December 4, 2021. Pirot. Serbia. 4. UNCTAD, 2022. The Impact on Trade and Development of the War in Ukraine. March 2022.



Merger of the ports of Antwerp and Zeebrugge creates Europe’s largest export port Unified port takes lead in transition to sustainable future The ports of Antwerp and Zeebrugge will from now on continue their growth trajectory under one name: Port of Antwerp-Bruges. At the extraordinary general meeting of 22 April 2022, the two cities signed the shareholders’ agreement of the unified port company. Port of Antwerp-Bruges is sharing the concrete manifestation of its ambition – to become a world port that reconciles economy, people and climate – with the rest of the world.

Large-scale but sustainable ambitions In February 2021, the City of Antwerp and the City of Bruges announced the launch of the merger process for their respective ports. Following the signing of the shareholders’ agreement of the unified port company on 22 April 2022, the ports of Antwerp and Zeebrugge will operate under one name going forward: Port of Antwerp-Bruges. Today, this unified port provides no fewer than 74,000 direct and 90,000 indirect jobs and with an added value of nearly €21 billion or 4.5% of Belgian GDP, is by far the largest economic engine in our country. Europe’s largest export port, the Port of AntwerpBruges will also be the largest throughput port for vehicles, the largest integrated chemical cluster and one of the leading container ports in Europe. Port of Antwerp-Bruges has the express ambition of becoming the first global port to reconcile economy, people and climate. The unified port plans to further strengthen its position in the international logistics chain, take a leading role in the energy and digital transition, and at the same time create sustainable added value for society as a whole. Not just for the area of Antwerp and Zeebrugge, but also for all possible stakeholders in the wider national and international region.

Strengthening the global position in challenging times In the current geopolitical and macroeconomic context, the merger is a golden opportunity to put the Antwerp and Zeebrugge port sites, and by extension Flanders, in an even stronger position on the world map. Port of Antwerp-Bruges will capitalise on the strengths of both port locations and focus its strategy on containers, breakbulk, RoRo traffic and chemicals. More than ever, Port of Antwerp-Bruges will play a crucial role in major freight flows and reinforce its position as one of the main gateways to Europe. The unified port has also become Europe’s largest export port – with 147 million tons/year – making it a global heavyweight. As a leading container port by tonnage – with 159

million tons/year – Port of Antwerp-Bruges aims to meet the need for container capacity due to global growth and recent developments in the international logistics chain. In parallel with the implementation of the Extra Container Capacity Antwerp (ECA) project, Port of Antwerp-Bruges is working on a ‘Container Plan 22-30’ to safeguard its competitive position. Elsewhere, Port of Antwerp-Bruges continues to invest in strategic infrastructure including the Europa Terminal in Antwerp, as well as the New Lock and the Maritime Logistics Zone in Zeebrugge. By focusing on bolstering interconnectivity between the Antwerp and Bruges sites and achieving economies of scale in the area of digitisation, the unified port will contribute to the efficiency, reliability and sustainability of the logistics chain. In short, Port of AntwerpBruges has all of the tools at its disposal to play an increasingly important role on the global logistics stage. Port of Antwerp-Bruges will combine the best of both worlds and will focus on the strengths of each site. The ports of Antwerp and Zeebrugge are largely complementary – for example, Antwerp has strengths in the handling and storage of containers, breakbulk and chemical products, while Zeebrugge is a major port for RoRo traffic, container handling and the transshipment of liquid natural gas. By working more closely together, the sustainable growth of the individual and combined market shares of both ports will be perpetuated.

Pioneer in hydrogen and CO2 reuse Port of Antwerp-Bruges intends to anchor its position as a green energy hub and help shape the energy transition towards a sustainable future. The unified port will continue and extend its pioneering project for the capture, storage and reuse of CO2. Via Antwerp@C, the first 2.5 million tons of CO2, will be captured from industry on the port by 2025. This CO2 will be stored and eventually reused as a raw material for a wide range of applications. In addition, the combination of Antwerp’s position as the second largest petrochemical cluster in the world and the coastal position of Zeebrugge provides a unique opportunity to take a leading role in the roll-out of the hydrogen economy. By 2028, Port of AntwerpBruges plans to have the capacity to receive the first green hydrogen molecules on its platform. To this end, it is working to expand terminal capacity for existing and new hydrogen carriers at both port sites. A hydrogen pipeline between the two sites and towards the European hinterland will ensure that the port area as a whole and, by extension, Belgium and a large part of Europe, can make use of this important carrier for renewable energy. Finally, Port of Antwerp-Bruges will offer various peerless strengths in innovation and digitisation that will make the logistical chain not only more efficient, but also safer and more reliable. By combining forces and focusing on connection and collaboration, and thanks to strategic investments, Port of AntwerpBruges and, by extension, their society will be able to meet the challenges of the future.


LALIZAS promotes safety culture changes. Nowadays, the maritime industry is highly regulated, with a great number of organisations that are responsible for safety at sea. It is worth noting that the IMO, the primary body, has led the way in updating and upgrading standards. However, we have to face many challenges, such as persistent supply and demand imbalances, environmental imperatives and other key issues. These issues may appear as great challenges, but it is up to us to monitor our customers' needs in order to understand and develop new products and services. The flow from problem to idea to solution is the only way to improve and level up. As our motto states, “Safety is not just a product, it is an ongoing process!”; so it is crucial throughout this process to listen carefully to the market. This is exactly what our 40-year journey in this industry has taught us.

Shipping operators are displaying a growing need for reliable maritime safety and lifesaving equipment, says Stavros Lalizas, CEO of LALIZAS, a leading manufacturer of such equipment. The company, which this year completes its fortieth birthday, has evolved into a global provider of safety services, including training seminars, in a field that can only expand. Your company’s business revolves around lifesaving equipment. How far has the maritime industry come in regard to safety at sea? LALIZAS is a manufacturer of lifesaving equipment, operating within the industry since 1982. This year, we celebrate 40 years of history, enriching the market with innovative safety solutions as well as adding value to the maritime community. Through our long journey in this field, we’ve seen many

How do shipping companies deal with preserving onboard safety equipment in perfect condition? What I’ve seen throughout my long experience in the field is that ship-owners as well as ship managers pay significant attention to preserving the safety equipment in perfect condition, so as to keep everyone on board safe and sound in case of emergency. Fortunately, we are seeing more and more shipping companies implementing additional processes which protect crew members on board, many of which with the help of the lifesaving equipment manufacturers. Additionally, they are looking for sources that will help them educate their people through training for a better overall safety culture on board. There has also been an increased demand for training of the crew towards the manufacturers, showing that their knowledge is much appreciated. In this frame, we organise (face-to-face as well as online) training on lifesaving equipment inspection with the technical departments of maritime companies we closely cooperate with. LALIZAS Service Department provides also onboard training through videos and web conferences, sharing our expertise to further educate our partners. This has also been useful in helping to deliver training throughout the Covid-19 pandemic. Our highly skilled technicians explain step by step important inspection procedures and service techniques so that our partners can get the practical knowledge they might need, being able to maintain, service and extend the lifetime of their lifesaving equipment on board. How about the feedback you receive on these training exercises? For the safety industry, it is absolutely necessary to agree that the main focus must be on human life, so as to ensure its safety at sea. Technicians of shipping companies who attend this training are able to understand whether the work has been done properly, ensuring that their equipment will be


totally operational when duty calls. Details about the proper maintenance, and thus the operation, of lifesaving equipment are not wellknown, although of extreme importance. As manufacturers we need to have a thorough knowledge of lifesaving equipment in general, sharing it with people of interest across the industry, and thus resulting in the enhancement of onboard safety performance. Apart from training within the industry, what is also important for us is to spread awareness on safety at sea through seminars in the general community. We are always happy to support organisations and initiatives worldwide that aim to raise awareness of safety at sea, as well as on the proper use of lifesaving equipment. We all need to go the extra mile in order to build a safety culture above and beyond the standards. Give us some extra details of your company and your future plans. The year 2022 marks the 40th anniversary of the founding of our company; LALIZAS was founded in Piraeus, Greece, in 1982 as a small manufacturing plant of buoyancy aids for professional sailing. Today, it remains a family-run company and has turned into a multinational one with 10 branches, 8 logistics centers, 7 franchises, 6 factories, and 700 employees worldwide. We have been successfully manufacturing safety equipment for 40 years now, with a commercial presence in 130 countries around the world, holding a leading position in the European Marine market. Needless to say, our lifesaving equipment is manufactured according to the strictest controls and highest quality standards. Our vision is to produce high-quality products that ensure safety at sea, and distribute them in international markets through our well-established distribution network. A genuine care for our customers and the indispensable input of our employees, #thelalizasforce, has resulted in the company's consistent growth and will continue to contribute positively to the continuous development of LALIZAS. Our plan for the future as a company is to grow organically, by opening more branches around the world, and getting more people to join #thelalizasforce. Of course, we always have our eyes and ears open for any special opportunities, which can lead to strategic acquisitions of companies in our market, which could create

effective synergies with our existing brands. Regarding the future, I hope that we will keep on growing and evolving our products offering safety at sea to the maritime industry. During the last decades, we have turned our attention equally to services as well as to our products, e.g. the establishment of the Fire Safety Rescue (FSR) Department and the Fast & Independent Liferaft Exchange (F&I), so that we can offer total safety solutions through innovative services and supply at most major ports. Through FSR we can support a vessel’s needs at almost any port, offering service and replacement on all LSA and FFE with minimum port stay. F&I is a radical game-changer in the liferaft market, a unique proposal for shipowners and managers for a simple and fast liferaft exchange to keep the vessels compliant and in service. F&I manages liferaft compliance, through exchange, in the world’s key ports as a specific service - for a single fixed fee without need of a contract and with no single OEM brand restriction.


12th Annual Capital Link Greek Shipping Forum

“New Opportunities & Challenges”

Nicolas Bornozis, Ioannis Plakiotakis and Olga Bornozi

The “12th Annual Capital Link Greek Shipping Forum” was held in Athens on May 5th, 2022, as an in-person event, at the Grand Hyatt Athens Hotel, with huge success attracting well over 800 participants. The Forum was organized in cooperation with Nasdaq and the New York Stock Exchange-NYSE. The Lead Sponsor was Tsakos Energy Navigation-TEN LTD. The Forum was graced by the presence of esteemed speakers Ioannis Plakiotakis, Minister of Shipping & Insular Policy – Hellenic Republic, Miltiadis Varvitsiotis, Alternate Minister of Foreign Affairs for European Affairs – Ministry of Foreign Affairs, Hellenic Republic, top level representatives from the international shipping industry, indicatively, Arsenio Dominguez, Director, Marine Enforcement Division – IMO, Christos Theofilou, Team Leader – EU Maritime Security Strategy and maritime Common Information Sharing Environment (EUMSS & CISE) and Magda Kopczynska, Director for Waterborne – Directorate General for Mobility and Transport – European Commission, Philippos Phillis, President – European Community Shipowners’ Associations (ECSA) & CEO – Lemissoler Navigation, John Xylas, Member of the Board – Union of Greek Shipowners & President & CEO – Ariston Navigation Corp., Guy Platten, Secretary General – International Chamber of Shipping (ICS) and George Alexan-

dratos, General Manager – Apollonia Lines SA & Vice President – Hellenic Chamber of Shipping, Christos Megalou, CEO – Piraeus Bank and top Greek shipowners, among others: Dr. Nikolas P. Tsakos, Semiramis Paliou, Theodoros Veniamis - the former President of UGS, Petros Pappas, George Angelopoulos, Paris Dagnis, Harry N. Vafias, Panos Laskaridis, John Xylas, Ioanna Prokopiou, Leon Patitsas, Nikos & George Tsavliris, George Gourdomichalis, George Alexandratos, Irene St. Daifas. The most important current market issues were discussed, such as the impact on world trade and shipping due to the recent geopolitical reshuffles, sanctions and their impact on trade and shipping, technology, the latest developments in shipping regulations, and green shipping and financing. Greek shipping remains critical to the maritime economy, constituting approximately 20 percent of the world’s shipping fleet. Despite the volatile markets and economic downturn, Greek shipping professionals have consistently adapted to constantly shifting conditions, seeking growth and opportunities rather than yielding to the circumstances.

Forum Overview & Structure The event focused on three main areas: • The current trends and outlook of the global economy and the main commodity, energy and shipping markets. • The critical challenges the industry faces today related to geopolitical and regulatory developments, IMO 2020 options & strategies, marine engines & fuels and the transformational impact of technology. • As usual, Maritime Finance was the core subject with focus on bank finance, capital markets, alternative funding mechanisms and private equity.


With 800+ participants, attendees experienced an insightful networking forum connecting them to the shipping industry’s key players, including influential members in the financial community, such as commercial and investment banks and other Bodies and Organizations. This one-day conference is known for its large attendance by shipowners and its rich informational content. Nicolas Bornozis, President - Capital Link, stated in his speech: “I want to thank of you all for being here today. We are delighted to be able to see you all in person following the pause of the last 2 years due to the pandemic. Let’s begin the program and listen to today’s very insightful presentations and panel discussions. This year’s Forum will examine all the major issues concerning the shipping industry, such as, the consequences of the Ukraine war to global trade and shipping, the sanctions and their effects on trade and shipping, technology, the latest developments pertaining to the regulatory and statutory requirements, green shipping and finance. We also have the privilege to have with us as Keynote Speaker of the Forum, Minister of Shipping & Insular Policy, of Greece, Ioannis Plakiotakis, whom we thank very much for his presence and speech. Furthermore, it is with great pleasure and honor that we present Simeon Palios, Founder & Chairman of Diana Shipping with the “2022 Capital Link Greek Shipping Leadership Award”, in recognition of his outstanding contribution to the shipping industry for well over 50 years, with Capt. Panagiotis Tsakos, Founder & President of Tsakos Group, his lifetime friend, making the introduction. Ioannis Plakiotakis, in his keynote address stated: “It is a great pleasure for me to address this year’s Capital Link shipping forum. The past months have shown how sensitive shipping is for the resilience of our supply chains. The maritime sector is one of the most flourishing sectors of the Greek economy, representing, in 2021, 9,6% of our national GDP, while Greece remains Europe’s largest ship-owning nation, making up 59% of the EU fleet. It is no exaggeration to

underline that Greek shipping is vital for the totality of the European Union’s international trade. With security concerns on the rise, Greek ships are equally crucial in assuring adequate energy supply for Member States. We are living in challenging times, with recent developments derailing and rescheduling our priorities. In 2022, we need to set a strong foundation for recovery. The main challenges include decarbonization, as shipping does its part in the fight against climate change. For our goals to be achieved, availability of green fuels needs to be secured; Research and development needs to be intensified, and Greece will continue to shape the relevant environmental regulations. In terms of governance, the shipping industry will only operate effectively if the relevant standards are adopted on an international basis. UNCLOS and IMO are the institutions that need to be respected and are responsible for guaranteeing a bright future for the shipping industry. Lastly, it needs to be acknowledged that we’ve been through a challenging period for shipping finance. Lack of funding from traditional banking and the covid recession have caused problems for ship operators. Greece believes that a blend of financial instruments will be needed for what lies ahead, with public financing fully addressing the particularities of the industry and the need to generously support shipping’s green transition.”

Awards Ceremony 2022 Capital Link Greek Shipping Leadership Award The highlight of the event was the presentation of the “2022 Capital Link Greek Shipping Leadership Award” honoring Simeon Palios, recognizing his 50-year longstanding achievements and contribution to the Greek and Global Shipping Industry, his thought leadership and pioneering initiatives. In the course of all these years, as he himself has stated in the past, he has tried to act with transparency, clarity and discipline. Mr. Palios is, one of the most important shipowners in the country, a Chios native, who with his excellent administrative skills has managed to keep his business alive despite the decade long economic crisis that has hit Greece and

Nicolas Bornozis, Simos Palios with his wife and Olga Bornozi


Capt. Panagiotis Tsakos, S. Palios, N. Bornozis and O. Bornozi

shipping, while other companies have been significantly affected. Capt. Panagiotis Tsakos, delivered a particularly moving speech, introducing Simeon Palios, stating “Very few things in life would have given me more pleasure than introducing Mr. Simeon Palios whom I’ve known for many years. I wish to congratulate Capital Link for their excellent choice for the recipient of this year’s prestigious award. Mr. Palios’ shipping roots can be traced in the island of Chios. In 1971, Simos founded Diana Shipping Agencies

S.A. and since 2005 became CEO and Chairman of Diana Shipping Inc., a publicly listed company in the United States. His vast and deep experience in shipping, especially in technical and operational matters, helped him throughout his career. If there is one accomplishment that he treasures it is his philanthropic and charitable work. Furthermore, Simos’ deep patriotism has been manifested often, while his love for Chios is legendary. My warmest congratulations Simos, you more than deserve this award.” Many came to honor Simeon Palios, among them his entire family, friends and important shipping executives representing the elite of the shipping community. In his speech, Simeon Palios thanked everyone for their presence in this emotionally significant moment, and stressed the following: “Sincere thanks to the organizers Capital Link for this prestigious award. I have tried to conduct my business affairs with decency and transparency, ever since I founded Diana Shipping Agencies over 50 years ago. My principles further included discipline and clarity of thought. I always sought out new ideas for finance, which eventually led to the public equity markets. Since my company entered the New York exchange, I have no doubts it was the right thing to do for its long-term survival and growth. From the early days, I managed to attract and work with good and trusted partners. I am also a firm believer that luck does play a huge role in the success of any venture, and at Diana Shipping we have enjoyed our fair share of good fortune. I am above all else grateful for my family, my wife, children, and grandchildren. Thank you once again for this honor and for joining me to celebrate this very special occasion.” The "Capital Link Greek Shipping Leadership Award" aims to recognize the "patriarchs" of Greek Shipping, the personalities who through their renowned long course contributed decisively in the emergence of Greek Shipping in its leading position in the world and since 2013 was presented to the following shipping personalities: Captain Panagiotis Tsakos, Periklis Panagopulos, Lampros Barnavidis, Vice Chairman of the Baltic Exchange, Trustee of the Lloyds Register Foundation and Managing Director and Global Head of Shipping RBS 1998, Nikolas, George and Andreas Tsavliris, Tsavliris Salvage Group, Prof. Costas Th. Grammenos CBE DSc, LRF Chair in Shipping, Trade & Finance, Chairman, Costas Grammenos Centre for Shipping, Trade & Finance, Cass Business School, City, University of London, and brothers Panos Laskaridis, President, European Community Shipowners Associations; CEO, Lavinia Corporation/ Laskaridis Shipping Company Ltd. and Athanasios Laskaridis, Chairman and CEO Lavinia Corporation, Lavinia Enterprises Limited and Laskaridis Shipping Company Ltd., Captain Paris Dragnis, Chairman & Founder - Goldenport Group, and George Procopiou, Founder, Dynacom Tankers Management, Sea Traders, Dynagas. (R-L) Nikos P. Tsakos with his daughter, George Angelopoulos, Paris Dragnis, S. Palios, Panos Laskaridis


Coaching has a key place in today’s maritime business world by Christiana Prekezes, MA Energy & Environment, Life & Executive Coach, ICF Global Member, Environmental Committee Chair, ICF Greece Chapter "The only limit to your impact is your imagination and commitment" Tony Robbins The maritime industry is undoubtedly facing great, novel challenges, currently affecting it in unprecedented ways as different facets of disruption touch upon its operations, such as digitalization, de-carbonization, big data, cyber security, the pandemic and not least, the war in Ukraine. The vast majority of owners and operators, customarily bold actors, are responding effectively to technological, regulatory and financial disturbances. However, a challenge that is not sufficiently met, and surely at a lesser degree than by shore based respectable corporations is the demand for creating a working environment where employees grow and thrive, share and promote the goals of the company and increase their performance while feeling satisfied with their job. In today’s business environment, where the millennials form a substantial part, employees want to be appreciated but besides “status and recognition”, they want their work to be of value, meaning and purpose. Forward thinking business leaders worldwide are embracing the idea that business practices have to evolve and for this transformation, they are adopting and utilizing Coaching as a means to enhance the impact of their employees on their businesses’ success. The aim is to design the “preferred future” as “same is not enough” in our era. Coaching is a process directly applicable to work-based contexts and as such, individuals engage in development exercises, which result in the growth of work-based skills, like communication, leadership and other work-related skills. And in fact, coaching has the strongest positive impact on setting and reaching one’s goals, which positively impacts the individual’s performance in their organization. How can one actually measure the impact of coaching in business terms? Well, the Return of Investment-ROI of coaching has been on the minds of business leaders and researchers alike, for a long time. There have been a plethora of approaches to estimating ROI, ranging from ‘guesstimates’ to modeling with perceived and observed coaching outcomes as well as coaching’s direct and indirect costs. The results of the ROI of coaching have ranged from 37% to 570%! And if the upper end of those estimates seem rather exaggerated, renowned coaching researcher, Prof. Dr. Carsten Schermuly, has pointed out that even at the lowest estimate of 37% ROI, coaching would be well worth its investment. Companies that invest in developing soft skills such as resilience and agility through coaching have a 256% ROI (Adhvaryu et al, 2017). 30 SHIPPING JUNE 2022

Also, the value created from a coaching program is well proven, such as higher retention, new or more positive ways of working with customers and increase in revenue and profitability. Employees are inspired to maximize their potential and abilities contributing to their company’s success. Coaching has a positive impact on the individual as well and this is the most well researched area. It has been confirmed that coaching has a positive impact on self-awareness, self-efficacy, reduced stress, increased job satisfaction, wellbeing and general attitudes. Coaching therefore enhances self-regulation, selfmanagement, encourages new perspectives as well as problem-solving and methodical skills. New values, ways of working and ways of thinking are activated by ongoing reflection and development through individual coaching, which are needed in the digital transformation. 85% of managers who have received coaching outperform their peers in soft skills such as agility and resilience. (CoachHub, 2020). A prerequisite for an effective coaching practice, on both the business and individual level, is of course that a professional coach conducts it, being a member and following the Code of Ethics and Core Values of the International Coaching FederationICF or the relevant Code of EMCC Global. Energy versus time management, stress management, trusting one’s skills, experience, intelligence and intuition, becoming open to thinking about things in a new way, all these are concepts that a professional coach can support an individual client and a team to achieve. Finally, coaching is also the way to achieve long lasting behavioral change for inclusive behavior. Companies and organizations are asked to give their workforce unlimited opportunities of career development irrespective of gender. Diversity and inclusion are required as it is a commitment in the framework of the ESG strategy companies implement nowadays. Coaching helps employees become more self-reflective, aware of unconscious biases and deal more effectively in today’s hyper complex business and societal landscape. Yet, talking about the individual person, being a leader, manager or entry-level staff member, besides work, career advancement, professional goals attainment and job fulfillment, there is a life to be lived to the fullest! And indeed, this cannot wait until after retirement. A balance between work, personal life, raising a family, meaningful entertainment and self-development should be attained at present-day. Yes, we can lead the life we envision for ourselves. Easier said than done but coaching is here to assist! So let’s believe that our future can only get better! And let’s build it accordingly, by empowering ourselves and our employees with the help of coaching!



Visit us at Posidonia booth 3.101


Royal Caribbean Group CEO says 2023 will be better than pre-pandemic

The cruise industry is poised for a major comeback, and Royal Caribbean sees better things to come over the next year and a half. Speaking at Seatrade Cruise Global recent conference in Miami, Royal Caribbean Group CEO Jason Liberty shared his thoughts on the prospects for emerging from the depths of the pandemic. “We expect the back half of this year to normalize and 2023 to look and behave like the pre-Covid period,” Mr. Liberty shared when asked about his thoughts of the future. Mr. Liberty expects this to be a transitional year, with 2023 performing better than pre-pandemic, “That means all ships back up and running and full capacity.” A strong 2023 has largely been Royal Caribbean Group’s plan since talking to Wall Street in February. During the company’s earnings call with investors in February, executives said they expected a return to profitability in the second half of 2022. Part of getting customers back is establishing confidence in the experience, “By doing our jobs and building that confidence, the desire to cruise is back to where it was before Covid.” “Throughout the pandemic, we’ve learned a lot about the capabilities of our organizations, especially in terms of health and safety.” Joining Mr. Liberty at the keynote event was Carnival Corporation CEO Arnold Donald and MSC CEO Pierfrancesco Vago.

Mr. Donald also thinks things are looking brighter in the near future, “The overall trajectory for the cruise industry is good … it’s resilient and there is a tremendous amount of growth potential. The overall future for cruise is extremely bright.”

Cruise industry resilience The same day of the keynote, the cruise industry took a moment to celebrate some important milestones that point to more people wanting to get back on a cruise ship. Cruise Lines International Association (CLIA) shared their new findings of how strong demand has been for cruises despite all the challenges. In a statement, CLIA President and CEO Kelly Craighead talked about the recovery process, “As the industry resumes operations, passenger volume is expected to recover and surpass 2019 levels by the end of 2023, with passenger volumes projected to recover 12% above pre-pandemic levels by the end of 2026. “Cruising is accessible, responsible, and experiential – making it the best way to see the world for people of all ages and interests. With the support of an incredibly resilient community, the future of the cruise industry is bright.” CLIA’s consumer research had some interesting facts: •Intent to cruise is rebounding, with 63% of cruisers or potential cruisers indicating they are ‘very likely’ or ‘likely’ to cruise in the next two years. • 69% of respondents that have never cruised said they are open to cruise, exceeding pre-pandemic levels. • Millennial cruisers are the most enthusiastic about taking another cruise, with 87% indicating they will take a cruise in the next few years, followed by Gen X at 85%.


Carnival Cruise Line breaks ground on New Cruise Port Destination on Grand Bahama Island

photo credit: Lisa Davis/BIS

With a strong showing of validation of the cruise industry’s return and optimism, and reflecting a long-standing partnership between Carnival Cruise Line and The Bahamas, Carnival, in cooperation with the Grand Bahama Port Authority and the Government of The Bahamas, today held a groundbreaking ceremony for its new cruise port destination on Grand Bahama Island. Carnival Cruise Line President Christine Duffy; Bahamas Prime Minister The Honourable Philip Davis; Bahamas Deputy Prime Minister The Honourable I. Chester Cooper; Minister for Grand Bahama The Honourable Ginger Moxey; and The Grand Bahama Port Authority Acting Chairman Sarah St. George; along with Carnival Corporation CEO Arnold Donald and representatives from Carnival Corporation and the local community used ceremonial shovels to officially mark the beginning of construction. “With the start of this Carnival project, Grand Bahama is now on the better side of reaching its true economic potential,” said The Honourable Philip Davis, Prime Minister of The Bahamas. “This investment will provide much needed jobs but will also signal new hope for the island’s recovery.” The new Carnival Grand Bahama cruise port destination, expected to open in late 2024, is being developed on the south side of the island and will continue to serve as a gateway to Grand Bahama while also offering guests a uniquely Bahamian experience with many exciting features and amenities, along with business opportunities for the residents of Grand Bahama. “As we celebrate our 50-year partnership with The Bahamas, today’s groundbreaking on our incredible new Grand Bahama destination represents an opportunity to col-


laborate with the government and people of Grand Bahama – to contribute to the local economy through job and business opportunities, meaningfully engage with local communities, and further expand our experience offerings for our guests who will have a breathtaking new port of call to enjoy,” said Carnival Cruise Line President Christine Duffy. “Our sincere thanks to the government of The Bahamas and The Grand Bahama Port Authority for their continued support as we begin construction. Our guests already love The Bahamas, and we are certain this new project will give them even more reason to want to visit.” The Grand Bahama Port Authority Acting Chairman Sarah St. George commented: “The new Carnival cruise port destination will have a monumental impact on our island’s economy, including a panoply of new business opportunities, a huge surge in tourist visitors, as well as increased activities for established businesses. It is transformational in the true sense of the word. We are immensely grateful to Carnival for choosing Freeport and Grand Bahama for this flagship project. Today, we mark this incredible achievement made possible by the efforts of Carnival with The Grand Bahama Port Authority, Port Group Limited, the Grand Bahama Development Company and Freeport Harbour Company, and the Government of The Bahamas. A project of this magnitude is only possible through genuine collaboration. Grand Bahamians have withstood life-changing challenges, particularly in recent years. Despite these, Carnival never wavered in their commitment to building their next cruise port in Freeport. We are very proud to have played our part to the best of our ability towards making this a reality.” The cruise port development includes a pier able to accommodate up to two Excel-class ships simultaneously welcoming guests to a stunning white-sand beach The Bahamas are known for. Guests will be able to explore and enjoy Grand Bahama by way of sea, via a dedicated shore excursion dock, or by land, via the dedicated ground transportation hub. The cruise port itself will also feature an area designated as a nature reserve and an interior pool feature, along with many Bahamian-operated retail, food and beverage options for guests to enjoy. “The Carnival groundbreaking is very significant to the residents of Grand Bahama. This development signals opportu-


nities for creatives, vendors, and small and medium sized businesses, and represents our commitment to collaboration with local and international partners for the betterment of our island,” said The Honourable Ginger M. Moxey, Minister for Grand Bahama. The cruise pier will allow Grand Bahama to welcome guests from Carnival’s larger ships, such as the 5,282-passenger Mardi Gras, which debuted in 2021 as the line’s largest and most innovative ship and North America’s first cruise ship powered by Liquefied Natural Gas (LNG), and Carnival Celebration, sister ship to Mardi Gras, which will begin sailing from Miami later this year. Added Deputy Prime Minister and Minister for Tourism, Investment and Aviation The Honourable I. Chester Cooper: “The cruise port is an integral part of our plan to restore Grand Bahama to economic viability. Carnival will play a critical role in stimulating our economy and shining a light on Grand Bahama as a rejuvenated and premier destination in our country and the region. We believe the excitement of what is happening on Grand Bahama will be contagious.” Today’s event was an important next step, as construction gets underway. Additional details on the design, features and the name of the cruise port destination will be revealed over the coming months as Carnival finalizes its plans to

maximize the fun for their guests and the opportunities to partner with local businesses and other stakeholders.


Posidonia 2022 Conferences set the course to navigate tumultuous times

The upcoming Posidonia 2022 Conferences and Seminars Programme will deep-dive into the crucial issues facing the global maritime community as the world economy tries to concoct antidotes to heal the wounds of the ongoing war in Ukraine and the severe side effects of the Covid-19 induced pandemic. The impact of sky rocketing energy prices, broken supply chains and upcoming environmental regulations is piling the pressure on shipowners and fleet operators to deliver profitability, shareholder value and 90% of the world trade, making June’s Posidonia exhibition a must-attend event, not just for maritime stakeholders, but also for industrywide decision makers, regulators and policy makers as well as for government officials, world leaders, analysts and academics. The exhibition will be held from June 6-10 at the Athens Metropolitan Expo and will offer delegates and hosts a much-anticipated platform to learn, interact and network following a four-year hiatus since the last time it was held in its traditional physical format. “Our programme’s lineup of distinguished speakers and rich content of inspirational keynote speeches, thoughtprovoking panel discussions, powerful presentations, seminars and workshops is designed to trigger the entrepreneurial spirit of the international maritime community in its quest for success during these economically and geopolitically challenging circumstances,” said Theodore Vokos, Managing Director, Posidonia Exhibitions S.A. The TradeWinds Shipowners Forum will kick-off the con-


ference programme with a stimulating discussion on how to manage the era-defining challenge of decarbonisation. Themed as ‘Seize the Moment in the Energy Transition’, this signature TradeWinds forum will feature three strong panel discussions and present opportunities to network with peers and leading industry players. Some leading names from the global shipping arena have already been confirmed as speakers at the Forum. They include Harry Vafias, Stealth Maritime Corp, Angeliki Frangou, Navios Maritime Holdings, Evangelos M. Marinakis, Capital Maritime & Trading Corp., John Coustas, Danaos Corporation, Nick Tsakos, Tsakos Energy Navigation, John Michael Radziwill, C Transport Maritime, Alex Hadjipateras, Dorian LPG and Christopher J. Wiernicki, ABS amongst others. The importance of decarbonisation in the agenda of shipowners will be reflected in a panel discussion hosted by BIMCO, the world's largest direct-membership organisation for shipowners. Leading maritime specialists will share expertise, ambition and strategies for decarbonising shipping, and consider whether the industry is taking adequate steps to meet the IMO’s goals and the wider global decarbonisation challenge. “We are delighted to once again be able to meet the industry, members and friends at Posidonia, exchanging knowledge and strategies as we work together towards decarbonising our industry,” says David Loosley, BIMCO Secretary General & CEO. Energy transition also headlines the 3rd Trading in U.S. Waters Seminar. Titled ‘Towards a Decarbonized Maritime Sector by 2050’, it is expected to draw a strong audience consisting of ship-owners and shipping industry experts. Seminar participants will gain a deeper understanding of the current state of the shipping and marine services industry, get updated on latest trends and developments for each topic and hear views about the opportunities and challenges ahead. ‘Digitalisation Demystified’ and ‘All hands on Deck: Shaping the future of Seafaring’ are the two sessions of Seatrade Maritime’s inaugural summit in association with the Global Maritime Club. Scheduled for June 9, the event will be keynoted by Minister Giannis Plakiotakis, Ministry of Maritime Affairs and Insular Policy, Hellenic Republic. Other confirmed speakers include Ben Palmer OBE, Inmarsat Marine; Sean Fernback, Wartsila Voyage; Mike Konstantinidis, METIS Cyberspace Technology; Henrik Jensen, Danica Maritime Services GmbH; Despina Panayiotou Theodosiou, WISTA; Mark O’Neil, Columbia Shipmanagement & InterManager; John Platsidakis, Intercargo and Peter Schellenberg, Thome Group. Chris Hayman, Emeritus Chairman of


Seatrade, said: “This distinguished line-up of speakers is reflective of the important topics we wish to discuss both in panel discussions and with input from the audiences. Posidonia is a global and prestigious platform from which to do this, and we look forward to reuniting with friends and colleagues in person in June.” Greek shipping industry leaders and Greek government officials will share their insight and views on critical topics in a series of panels during the Capital Link Forum to take place on June 6. The Forum will address a wide range of issues impacting the industry, such as supply and demand challenges, LNG/LPG, green shipping, digitalisation and as always financing and the difficulties of getting access to it. Nicolas Bornozis, President, Capital Link Inc, said: “Our Forum brings together public and private shipping company executives, investors, analysts, financiers, and other industry participants who are visiting Athens for the Posidonia event from all over the world. The Capital Link Forum is known for its unique grouping of Greek Shipowners, rich information content, and extensive networking and marketing opportunities.” HELMEPA’s Conference will showcase Sustainable Shipping with a lively panel discussion of three generations of distinguished Greek shipowners and crossindustry leaders from the international community, who will share their insights into the key questions facing the industry going forward, and reflect on how shipping has evolved over the last few decades. Fittingly, the event will be held on June 8, designated by the UN as World Oceans Day. “Our conference will bring together shipping industry leaders, policy makers, social partners, academia, regulators, and civil society to discuss, exchange and share knowledge and knowhow on Sustainable Shipping while inspiring collective action to get onboard to save the seas,” said Olga Stavropoulou, HELMEPA


Director General. During the highly interactive and engaging SHARK TANK event, young entrepreneurs will be offered the chance to pitch their ideas for innovative technologies advancing the shipping industry to an audience of shipowners and potential investors who will determine whether to ‘invest’ using fictitious funds, in these new and innovative technologies. The format provides an exceptional opportunity for entrepreneurs to showcase their ideas and receive instant feedback from the industry. At the same time, it provides the industry a “first look” and insights into the latest tech, offering significant value add for all participants. “We are bringing the hugely successful SHARK TANK to the global market for the first time,” stated SHIPPINGInsight’s Chief Evolution Officer, Carleen Lyden Walker. “In the five years we have conducted SHARK TANK, 80% of our entrepreneur participants have been picked up or trialed in the shipping industry.” WISTA HELLAS ‘Women at Sea’ event titled ‘How close we are to gender diversity on board?’ attempts to identify the reasons behind the low numbers of women seafarers on board and explore whether we need more effective policies for the advancement of seafaring careers for women, during a panel discussion between women seafarers and stakeholders of the maritime industry. Elpi Petraki, President, WISTA Hellas, said: “According to the latest BIMCO/ICS 2021 Seafarer Workforce Report, women represent just 1,28% of the global seafarer workforce. Although there is a 45,8% increase in numbers of women seafarers since 2015, the statistics underline that women are massively underrepresented as seafaring professionals. This is a major issue that needs to be addressed.” This year’s version of the YES to Shipping Forum will offer students, graduates and young maritime executives the opportunity to meet and interact with exhibiting companies at Posidonia 2022 and also attend a panel discussion about career opportunities in the shipping industry. Danae Bezantakou, Concept Founder, said: “We are honored to have been organising the YES to Shipping Forum at Posidonia since 2016. We are glad to invite the shipping community to the youth day of this important exhibition for shipping nationally and internationally. It is not an exaggeration to say that the YES to Shipping Forum at Posidonia was the catalyst that brought the younger generation closer to the industry.” Posidonia is organised under the auspices of the Ministry of Maritime Affairs & Insular Policy, the Union of Greek Shipowners and the Hellenic Chamber of Shipping and with the support of the Municipality of Piraeus and the Greek Shipping Co-operation Committee.


First ever certification protocol for raw materials and maritime industry Bureau Veritas and Climate Neutral Commodity commit to decarbonization. Companies and organizations are stepping up their efforts to meet ambitious decarbonization targets set by the Paris Agreements. Bureau Veritas and Climate Neutral Commodity (CNC) are joining forces to support their clients as they take action to accelerate the energy and ecological transitions. For this, CNC defined the first ever certification standard for carbon-neutral transactions and services Paul Sebastien in the raw materials industry and Bureau Veritas will be the chosen preferred verification body to validate these carbon-neutral commodities. The commodity industry is the main contributor to global greenhouse gases emissions (agriculture and land use: 24%, energy: 35%, mining: 7%, etc.). However, a number of “green” commodity actions and transactions are now being developed (LNG, marine fuels, steel, aluminum, cobalt, etc.). Climate Neutral Commodity and Bureau Veritas are joining forces to help their clients reduce their carbon Jacques Pommeraud footprint. In concrete terms, Climate Neutral Commodity has defined an independent and transparent certification protocol to validate climate-neutral commodity transactions (from extrac-

tion to delivery or to final consumption) and services (with the “Climate Neutral Services” certification, for transport solutions for example). Bureau Veritas will be Climate Neutral Commodity’s preferred verification body. CNC is currently working with commodity producers to certify first cradle-to-gate climate neutral oil and minerals transactions in Middle East, Asia and Africa. CNC is also collaborating with maritime companies to issue Climate Neutral Services certification for shipping solutions (“chartering contracts”) for vessels in Asia and Europe. “Bureau Veritas is a globally renowned audit, verification and certification services provider in environmental standards for the commodity and maritime industries. It seemed obvious for us to work with Bureau Veritas in order to provide the industry with the best practices in robust certification, in line with our fundamental values of transparency and verification,” said Paul SEBASTIEN, co-founder of Climate Neutral Commodity. Jacques POMMERAUD, general director Africa, France and Gov. Services, said: “We are very proud of this joint project, which confirms once again that decarbonization is currently one of our clients’ key concerns. Our role will be to promote the emergence of carbon-neutral commodity markets by ensuring the verification, transparency and implementation of best practices. This is fully in line with our DNA as a Group committed to supporting its clients as they take steps for responsible development.” The CNC certification standard delivered by the CNC guarantees the credibility of an organization’s environmental announcements by verification procedures, as expected of an independent certification body. CNC’s certification protocol was defined by a large panel of experts and shareholders and based on recognized standards and methodologies for GHG accounting and reporting, carbon reduction and compensation through high-quality carbon offsets, and verification by independent third parties.


"Stay Safe at Sea" HELMEPA’s new awareness raising campaign

(L-R) Stavros Katsikadis, Theodosis Stamatellos, Semiramis Paliou, Ioannis Plakiotakis, Irene Daifas, HELMEPA General Secretary, George Tsavliris, Olga Stavropoulou

New campaign by the Hellenic Marine Environment Protection Association - HELMEPA to enhance safety awareness among seafarers, sailors, fishermen, captains and crew of pleasure boats and sailboat skippers and to insist on adhering to safety regulations. On the occasion of the establishment of May 11 as National Day for the Prevention of Maritime Accidents and Drowning by the Hellenic Ministry of Shipping and Island Policy, HELMEPA presented during a recent Press Conference the central campaign TV spot, approved by the Greek National Council for Radio and Television as a social message to be broadcasted by TV stations in Greece and Cyprus. The Minister of Shipping and Island Policy, Ioannis Plakiotakis, in his welcoming speech, referred to the Ministry initiatives to reduce maritime accidents, emphasizing the importance of raising safety awareness and congratulating HELMEPA for its work, “which constitutes a pillar for the cultivation of environmental awareness and safety culture", as he mentioned. "The continuous recurrence of accidents, in specific works or areas on vessels, and in smaller vessels, highlights the need for further targeted information towards entrenching maritime safety culture to all seafarers and marine communities" mentioned, among other, HELMEPA’s Chairperson, Semiramis Paliou. It is worth mentioning that 91% of participants in HELMEPA’s training initiatives state that understanding the causes that lead to a maritime accident or safety incident helps significantly in avoiding future accidents. To this end, 180,000 residents of coastal communities in Greece and Cyprus have received relevant information, 1,800 Merchant Marine, Hellenic Navy and Coast Guard Officers as


well as shipping executives have participated in 90 webinars and simulation seminars of HELMEPA’s Maritime Training Center, as well as 650 fishermen, sailors, yacht and sea tourism crews, port and marina staff and others seagoers have participated in 7 webinars and workshops. Additionally, 750 sailing clubs and fishing associations, marinas, shipping companies, port and local authorities, maritime museums and local volunteer organizations in Greece and Cyprus have been involved in the implementation of the project, with 150 marine professionals and others have committed to act as SAFETY AMBASSADORS of the project, promoting its goals in their local communities. Highly significant is also the voluntary contribution of managing companies-members of HELMEPA, who have submitted to date 900+ anonymous reports of accidents and near misses on ships under their management to the Association’s Voluntary Incident Reporting Platform (VIRP), thus sharing useful ‘lessons learned’ and experience to avoid future incidents. The platform is now also open for the submission of similar data from smaller boats, i.e. fishing and sailing boats, pleasure craft and yachts. The Press Conference was coordinated by HELMEPA’s Director General, Olga Stavropoulou, with panel speakers including Theodosis Stamatellos, Lloyd's Register Marine & Offshore Regional Manager, Stavros Katsikadis, Chairman of the Board at Greek Marinas Association & Managing Director at LAMDA Flisvos Marinas SA, Captain H.C.G. Konstantinos Moutzouvis, Director of the Hellenic Bureau for Marine Casualties Investigation and Constantinos Triantafyllou, Head of Strategy and Development at HELMEPA. Μr. Stamatellos stated "Understanding the dangers at sea is the first line of defense. This HELMEPA initiative, in collaboration with Lloyd’s Register and Lloyd’s Register Foundation, contributes significantly to fostering a culture of personal responsibility through raising awareness for the younger generation about the value of safety and prevention.” CYMEPA Chairman, George Tsavliris referred to the warm response of the local communities of Cyprus to the activities of the project and stressed the value of synergy to achieve common goals. The campaign is part of the project titled "Enhancing the Understanding of New and Enduring Challenges in Maritime Safety Culture in the Easter Mediterranean", implemented by HELMEPA in collaboration with members Lloyd's Register and Dynamarine in Greece and sister association CYMEPA in Cyprus, with the support of Lloyd's Register Foundation (*). The TV spot shooting took place on the premises, with the kind support of LAMDA Flisvos Marina SA, and with the kind concession of the boat Tranquillo and the support of KYLA Shipping, a HELMEPA member.


ECSA welcomes European Parliament’s decisive vote on commercial operators and Ocean Fund European shipowners welcome the strong cross-party support by the European Parliament for key provisions under the revised Emission Trading System for shipping. ECSA welcomes the Parliament’s commitment to enforce the ‘polluter-pays’ principle, by ensuring the mandatory pass-through of the ETS costs to the commercial operators of the vessels through contractual clauses. ECSA also supports the proposal of the Parliament to create a sector-dedicated fund and to earmark 75% of the revenues generated by the shipping allowances to Philippos Philis the energy transition of the sector. ECSA has called on the Parliament and the Council to include these provisions in the EU ETS. The outcome of the vote in the Environment committee (ENVI) is a good starting point for the future negotiations between the European Parliament and the Council. “Although our first preference has always been an international regulation for shipping at the IMO level, European shipowners recognise that the sector should contribute its fair share to address the climate crisis at the EU level as well. The mandatory pass-through of the ETS costs to the entities responsible for operational decisions will ensure the proper

implementation of the ‘polluter pays’ principle. Although the position of the Parliament needs to be improved on certain points, it is a significant step forward”, said Philippos Philis, ECSA’s President. “A lot of work still needs to be done but the outcome of the vote today is a strong signal that the European policy-makers are keen to listen to the proposals of the shipping sector. The earmarking of the revenues is essential to finance R&D projects and to bridge the price gap between cleaner and conventional fuels. 80% of the current ETS revenues are used for the energy transition of the European economy and we want to see the same happening for shipping. It’s a make-or-break moment for the decarbonisation of shipping and the competitiveness of the sector”, said Sotiris Raptis, ECSA’s Secretary-General. The Parliament has also presented a proposal to address the issue of the ice-class vessels, which is one of the elements highlighted by ECSA’s position. In this regard, European shipowners look forward to engaging with the Parliament and the Council to reach an adequate solution. The proposals were supported by an overwhelming majority in the Environment Committee (proposal on the commercial operator: 76 in favour – 3 against – 9 abstentions & proposal on the fund: 68 in favour – 20 against). The final vote at the Plenary of the European Parliament is scheduled for June. Negotiations between the Parliament and the Council will be launched once the two institutions adopt their positions.

CSC welcomes the European Parliament’s positions on the revision of the EU ETS The Cyprus Shipping Chamber (CSC) welcomes the positions adopted by the Environment Committee (ENVI) of the European Parliament, on the revision of the EU Emissions Trading System (EU ETS) under the "Fit for 55" legislative package and especially the role of the commercial operators and the creation of a Shipping sector dedicated fund. The ENVI Commission recognises the important role of commercial operators in the decarbonisation of Shipping and in accordance with the "polluter pays" principle, proposes the inclusion of a binding clause in contracts between shipown-


ers and commercial operators with the latter being responsible for the cost of pollutants where they determine the cargo carried or the route and speed of the vessel. The ENVI Commission is also proposing the creation of a dedicated fund for the Shipping sector, where at least 75% of the revenue from emissions allowances in the EU ETS will be invested back towards the Shipping industry’s decarbonisation efforts. CSC will continue to cooperate with all stakeholders involved in the legislative process of the "Fit for 55" package and especially with the Cyprus Shipping Deputy Ministry, to achieve ambitious but at the same time achievable environmental goals for Shipping, in its transition to zero-emissions.


The first International Day for Women in Maritime focuses on the theme “Training-Visibility-Recognition: Supporting a barrier-free working environment” environment for Women in Maritime”. The symposium will highlight the need for women to be more visible throughout the sector as a whole; more widely represented at decisionmaking levels; and better supported through appropriate skills development.

Survey report

Kitack Lim

The first International Day for Women in Maritime on 18 May 2022 provides a platform to highlight and celebrate the achievements of women in maritime and identify areas of improvement for gender balance. IMO Secretary-General Kitack Lim said: “There is still a gender imbalance in maritime – but times are changing. It is recognized that diversity in maritime benefits the entire sector. Women in maritime are working everywhere to support the transition to a decarbonized, digitalized and more sustainable future. Let’s take this opportunity to celebrate the many women who are contributing to the future of maritime: maintaining an engine on a ship, running a company, drawing up a contract, surveying a vessel, or chairing an IMO committee meeting,” he said. “While there is much to celebrate, there is also the need for more progress to be made,” he said. IMO is marking the occasion with a virtual symposium, the release of a women in maritime report and a social media campaign. IMO has unveiled an iconic new logo to mark the occasion. The logo artistically combines the female gender symbol and maritime anchor symbol.

Virtual Symposium IMO’s virtual symposium (14:00-16:30 BST) will explore the theme of “Training-VisibilityRecognition: Supporting a barrier-free working


IMO will launch the inaugural IMO-WISTA International (Women’s International Shipping and Trading Association Limited) survey results. The report contains information about the proportion and distribution of women working in the maritime sector, based on information provided by IMO Member States and the maritime industry. The survey uses data from IMO Member States and the maritime industry to benchmark the current gender balance of the maritime workforce and indicate areas of success and those where more progress is needed.

Social media campaign On social media, IMO invites women in maritime to share images of themselves in their working environments using the hashtag #WomenInMaritimeDay. IMO also invites allies to share images of themselves with the woman/women in maritime who make their working lives better.

Supporting SDG 5 on gender equality IMO is working to address the current gender imbalance in maritime and achieve the United Nations Sustainable Development Goal 5 on gender equality. IMO has a longstanding Women in Maritime programme. In 2019, the World Maritime theme was “Empowering women in the maritime community”, with numerous activities promoting gender equality in maritime. At the end of 2019, IMO Member States at the IMO Assembly adopted a resolution pledging to ensure the legacy of 2019 would continue. In 2021, the IMO Assembly adopted a resolution proclaiming an International Day for Women in Maritime on 18 May each year. The day celebrates women in the industry and is intended to promote the recruitment, retention and sustained employment of women in the maritime sector and raise the profile of women in maritime.


Panama promotes agreement with the three most important Japanese shipping companies to embark Panamanian seafarers The Panama Minister of Maritime Affairs, Noriel Arauz, and his work team held a meeting with the senior management of the three most important Japanese shipping companies, which together operate more than 1,800 ships, Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K-Line), Nippon Yusen Kaisha (NYK Line) and Mitsui O.S.K. Lines (MOL), with the aim of adjusting details for the future signing of agreements to embark Panamanian seafarers on ships operated by these important shipping companies of worldwide prestige. The meetings were held after Minister Arauz signed, for the first time with the Japanese authorities, a Bilateral Cooperation Agreement concerning the mutual recognition of training and certification in accordance with Regulation I/10 of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, Amended, (STCW’78 Convention), which opens the doors to Panamanian seafarers so that they can embark aboard Japanese-flagged ships. The AMP is focused on promoting the placement in the international maritime industry of Panamanian Officers, Cadets and Seafarers with high-level professional training, competitiveness

and who are at the forefront of the technological requirements that guarantee safe and reliable maritime transport, favoring the image of our country and the competence of our seafarers. Minister Arauz was accompanied by the Ambassador and Consul General of Panama in Japan H.E. Carlos Pere, the Director of the General Directorate of Seafarers (DGGM), Juan Maltez, the Director of the General Directorate of Merchant Marine (DGMM), Rafael Cigarruista and the Head of the SEGUMAR Technical Office in Tokyo, Samuel Guevara.


Driving diversity in maritime through data IMO-WISTA Women in Maritime survey highlights current gender diversity across the sector and sets a benchmark for progress Gender diversity in maritime is extremely fragmented by sector, according to data from the newly- published 2021 IMOWISTA (Women's International Shipping & Trading Association) Women in Maritime Survey Report. The report, launched on the first IMO International Day for Women in Maritime, contains information about the proportion and distribution of women working in the maritime sector from IMO Member States and the maritime industry. The data demonstrates that women account for only 29% of the overall workforce in the general industry and 20% of the workforce of national maritime authorities in Member States. IMO Secretary-General Kitack Lim said, “Benchmarking the current state of the sector is vital to measure results. The Women in Maritime Survey 2021 shines a spotlight on areas in which IMO Member States and the wider maritime industry are performing well – Despina Panayiotou Theodosiou and, more importantly, those where additional attention, resources and encouragement are needed. By actively empowering women with the requisite skills, maintaining a barrier free working environment, we create truly sustainable systems of gender equality.” The survey contributes to initiatives to support the Sustainable Development Goal 5 on gender equality.

Women in the workforce The report highlights great variation amongst individual sub-sectors. According to data gathered from Member States, search and rescue teams in national maritime authorities accounting for significantly fewer women staff (just 10%) as compared to female diplomats (33%) and training staff (30%). Industry data shows that women sea-


farers make up just 2% of the crewing workforce and are predominately found in the cruise sector, while in shipowning companies, they made up 34% of the workforce. WISTA International President Despina Panayiotou Theodosiou said, “The knowledge we have gathered about gender diversity in the maritime industry through this first Women in Maritime Survey 2021 is an important step in our ambition to create holistic gender diversity. As a first snapshot, this survey gives telling evidence of how much work still needs to be done. But it also shows us where there are a few bright spots. The maritime industry can see for itself which sectors are pushing ahead with diversity, and which are not.”

Ongoing diversity efforts The survey was conducted in 2021 through online surveys sent to IMO Member States and companies. The survey is one of the activities under the 2020 IMO-WISTA Memorandum of Understanding (MoU) on promoting greater diversity and inclusion through enhanced cooperation activities in the maritime sector. The MoU aims to set a framework for both IMO and WISTA to promote gender diversity and inclusion as vital factors in providing a sustainable future for the shipping industry worldwide. IMO and WISTA intend to produce future Women in Maritime survey reports to measure progress and serve as guidance for appropriate allocation of resources and capacity building by various stakeholders. Other initiatives under the IMO-WISTA MoU include developing a database of female experts in a wide range of maritime subjects who are available for speaking engagements. This will contribute towards more diverse panels at maritime conferences and conferences beyond the sector.


Columbia Shipmanagement focuses on quality tanker management by launching the CSM Hellas Tanker Management Centre of Excellence

Mark O'Neil

Columbia Shipmanagement (CSM) has fired the starting gun on its most ambitious industry collaboration project yet, that will see ship owners, oil majors, classification societies, cargo interests and technology experts all working together to drive excellence into the Greek tanker owning sector. Announcing the launch of the CSM Hellas Tanker Management Centre of Excellence, CSM President and CEO, Mark O’Neil, said partners in the Centre of Excellence, including clients, future clients and collaborators, would work together on a variety of projects; on optimisation, digitalisation, processes, training, safety, preventative maintenance, technology, IT and best practice. They will share information and learning and “learn together and improve together.” Addressing invited guests in Athens, on Thursday May 19, at what was billed as the first event of this year’s Posidonia show, Mr O’Neil said the CSM Hel-


las Tanker Management Centre of Excellence would be the most advanced, optimised, digitalised, peoplefocused tanker management service provider available anywhere worldwide. “It will start planning tomorrow morning (Friday) and will set an unrivalled standard in the tanker industry. We will also use it as a networking exercise for those of our partners who are part of this Centre of Excellence, who can network with each other, swap ideas and sit together and work on new projects together. “Greece is at the very heart of tanker operation, and we think it is appropriate that an international centre of excellence, with partners, should be based here in Athens,” he said. The CSM Hellas Tanker Management Centre of Excellence will be a subsidiary of CSM’s newly opened CSM Greece, with 50% of the shareholding open to project partners, to existing CSM clients, and to any future clients as well as to collaborators. Such shareholding will be proportionate to the partner’s commitment and will involve board and management representation. It will be open to all CSM’s clients and service providers and will attract the input of major energy partners such as Total Energy, Saudi Aramco and Shell. Mr O’Neil added: “Shipping has proven itself over the last couple of years to be incredibly flexible, adaptable and dynamic as well as resilient, and I think Greece typifies all of that. Greece continues to prove itself to be the beating heart of international shipping. It leads the way in maritime operations and maritime technology, IT, in science, in processes and it is only getting stronger.” The idea of a commoditised, divested, detached small scale third party shipmanagement model is now dead, he told invited guests, “but long live the alternative which we have always tried to adopt, which is a tailored offering, a scaled offering, a “second party” shipmanagement operation, an integrated maritime services platform providing management, logistics, procurement, technology, IT, crewing, catering and people. That is the future of second party shipmanagement. Third party shipmanagement as a proposition is long gone. Ours is the new model. A model that fits in so well with the Greek shipping community,” he stressed.


International Chamber of Shipping and Suez Canal Authority sign landmark agreement to enhance cooperation

Esben Poulsson and Admiral Osama Mounier Mohamed Rabie

• The International Chamber of Shipping, representing 80% of world’s merchant fleet, signs its first Memorandum of Understanding (MOU) with the Suez Canal Authority • Agreement focuses on safety, pricing, and decarbonisation, among other priorities • The MOU builds on enhanced relations between the two parties, following their close co-operation during 2021’s Ever Given grounding and the Covid-19 pandemic

The International Chamber of Shipping (ICS) and Egypt’s Suez Canal Authority (SCA) have signed a Memorandum of Understanding (MOU) covering key issues impacting international ship owners and operations of the Suez Canal. The yearlong commitment, signed during a meeting at the SCA head office, will increase information sharing and negotiations on the movement of global trade through the Canal. It will open communication on long-term strategies for toll pricing, environmental protection, and decarbonisation.

This MOU represents a formalisation of dialogue between ICS and SCA. The organisations hope it will lead to in-depth collaboration on operational and structural policies of the Canal, the safety and security of transiting vessels, and enhancing pilotage, towing and repair services. The agreement follows a period of close co-operation between the two organisations, who have been in regular contact over the Covid-19 pandemic, and during the grounding of the Ever Given in 2021. Egypt is increasingly positioning itself as a key figure in the shipping sector’s decarbonisation, and the country will host COP27 this November. A maritime delegation led by ICS is scheduled to return to Egypt for the UN climate summit to continue meaningful dialogue on shipping’s transition to net-zero. Admiral Osama Mounier Mohamed Rabie, Chairman and Managing Director of SCA, remarked: “We adopt an ambitious vision to reinforce the pivotal role of the Suez Canal Authority amid the international community of maritime navigation, and the benefit of our clients is our major priority.” Esben Poulsson, Chairman of the ICS, commented: “ICS has enjoyed a close liaison with the Suez Canal Authority for almost a century. We thank the Authority for its hospitality and look forward to building on our cemented relationship. “The maritime industry is at an inflection point as we earnestly begin our transition to a renewable future. The conversations we have had this week leave me with great confidence that Egypt will be one of the leaders of industry’s green transition, leaning on its position at the heart of the maritime world.” This was the first in-person meeting between ICS and the SCA since July 2015. The previous visit focused on the widening of the southern canal, and an overview of the dual canal construction system, which has since been completed.

GTMaritime celebrates 10,000 vessel milestone Leading provider of secure maritime data communications software, GTMaritime, has passed the 10,000-vessel installation milestone, as worldwide demand for secure and reliable maritime software-based solutions continues to grow. GTMaritime customers now include some of the largest ship owners and operators in the world with increasing data traffic moving between ship and shore driving a surge in


installation requests over the last 12-months. Jamie Jones, Technical Director, GTMaritime, said: “Over the last year in particular, vessels have been dealing with greater volumes of data – a trend we expect to continue – and there has been heightened awareness of cyber security issues following the introduction of IMO2021. Customers are looking for solutions that are secure, can handle increased data


Robert Kenworthy, CEO, GTMaritime holds the cake as the GTMaritime team celebrate passing the 10,000-vessel installation milestone

loads and are easy to integrate into vessel operations. “We understand the growing need to stay connected at sea and continuously develop our services and solutions to

deliver reliable, secure, and easy-to-use data services.” GTMaritime offers ship owners and operators a suite of future-proof data communications solutions such as email, endpoint antivirus, data replication and software deployment which have been specifically developed to overcome the challenges of remote connectivity. The company has also created its own multi-stream data transfer platform, FastNet, to optimize secure data exchanges between ship and shore and provide the core of all GTMaritime solutions going forward. “We are extremely proud to be the data transfer solutions supplier of choice for so many vessels worldwide, and to have GTMaritime products installed on over 10,000 vessels is testament to the hard work and dedication of the GTMaritime team,” said Rob Kenworthy, CEO, GTMaritime. “GTMaritime has evolved over the last two decades with the demands of the shipping industry and I’d like to thank our customers for their continued loyalty, but also our partners and resellers for their support and the important role they have played in reaching this milestone.”

Breakbulk Europe 2022: Strong presence of the Seaports of Niedersachsen After a two-year break due to the pandemic, the world's largest trade fair for project cargo and break bulk took place in Rotterdam for the first time this year. From May 17th to 19th, the port marketing company Seaports of Niedersachsen GmbH organized an innovative exhibition stand as a contact point for customers and partners of the handling companies from the seaports in Niedersachsen. At the global industry meeting and the largest trade fair for general cargo, enthusiasm reached new heights: "The first two days of the fair were a complete success! The breakbulk offers the chance to get in touch with companies from all over the world. In personal conversations with numerous visitors, we were able to discuss developments and new trends in the handling of breakbulk and project cargo. That has been missing for the last two years!” says André Heim, Managing Director of Seaports of Niedersachsen GmbH. Seaports of Niedersachsen presented itself on a modern booth. Appointments with the desired company representative could be reserved in advance via the Seaports website. The on-site contact persons from the port locations were introduced via a digital information screen by a virtual business card. The highlight was the touchscreen, on which visitors could navigate through the respective ports by means of a remarkable 360° tour. Numerous visitors took the opportunity to exchange ideas with Seaports of Niedersachsen and the representatives from the port locations Brake, Cuxhaven, Emden and Wilhelmshaven.

The three-day event, held in Rotterdam for the first time this year, attracted well over 10,000 professionals from over 120 countries. It is considered a marketplace for port companies, shipping companies and logisticians who focus on the transport, handling and storage of breakbulk and project cargo. The dialogue between handling companies and customers is important in order to be able to develop the port services precisely for the often complex logistical tasks in the breakbulk area. The seaports in Niedersachsen are regarded as specialists in the handling and storage of breakbulk cargo, e.g. iron, steel and paper products as well as wind energy components and project cargo with high unit weights or oversize. The handling of general cargo accounts for more than a quarter of the seaward handling of the port of Niedersachsen.


Bureau Veritas certifies Posidonia 2022 as Greece’s first Sustainable Event Posidonia Exhibitions SA, the leading trade fair organiser in Greece, and Bureau Veritas (BV), a world leader in testing, inspection, and certification, have collaborated for Posidonia 2022, the International Shipping Exhibition, to be certified as Greece’s first sustainable event. With Bureau Veritas’ support, Posidonia 2022 has become the first maritime exhibition to receive the ISO 20121 certification, attesting the industry’s commitment to organising sustainable events. ISO 20121 is an international standard that provides guidance and best practice to help manage an event and control its social, economic, and environmental impact. Bureau Veritas successfully assessed Posidonia’s event management system according to the ISO 20121 main focus: the balanced approach and performance to economic activity, environmental responsibility and social progress. Lessons derived from the pandemic crisis, as well as the introduction of new sustainability policies and legal requirements, were the main drivers behind Posidonia’s commitment to incorporate sustainability aspects during the planning and implementation stages of Posidonia 2022. Theodore Vokos, Managing Director, Posidonia Exhibitions S.A, the organisers of Posidonia Exhibition and Posidonia Sea Tourism Forum, said: “We are delighted to have received this certification as it’s a testimony to


the sustainability credentials of our signature event. The thorough auditing process we underwent under the guidance of Bureau Veritas made us delve deeper into crucial areas of our operations, helped boost our people’s interest in sustainability, sharpened the team’s focus and attention to detail and armed us with renewed drive and desire to continue our efforts to produce the high quality, internationally acclaimed events Posidonia has become synonymous to.” Paillette Palaiologou, Vice President Marine & Offshore Division South East Europe, Black Sea & Adriatic Zone, said: “Congratulations to Posidonia team for taking the initiative and achieving this great result. The ISO 20121 certification is a recognition of their efforts to make this event even more sustainable. The collaboration throughout the process was very effective and we were pleased to be by the side of the Posidonia team to guide them through.” The ISO 20121 international standard specifies the requirements that need to be implemented for a company’s sustainability management system to improve the sustainability of events. It is applicable to organisations involved in the design and delivery of events and accommodates diverse geographical, cultural, and social conditions. It requires organisations to recognise their relationship with – and their impact on – society, and society’s expectations of events. It intends to improve sustainability throughout the entire event management cycle. The standard is aligned with the United Nations’ Sustainable Development Goals (SDGs) in terms of well-being, equality, clean water, clean energy, economic growth, sustainable cities, responsible consumption, climate, sustainable industrialisation, reducing inequalities, and inclusive societies. Bureau Veritas certification services, aligned with its credible portfolio of services for the Maritime sector since 1828, ensure credibility and added value of audits in a wide range of services in all economic and social sectors. Sustainability assessment and certification services are expected to take the lead in the forthcoming years, getting placed among quality, safety, environmental, risk management and other well established and implemented priorities of organisations globally.


ClassNK issues Approval in Principle (AiP) for Large Liquefied CO2 (LCO2) Carrier developed by Mitsubishi Shipbuilding and NYK Line Leading Classification Society ClassNK has issued an Approval in Principle (AiP) for liquefied CO2 (LCO2) carriers developed by Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd., a part of Mitsubishi Heavy Industries (MHI) Group and Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line). Carbon dioxide capture, utilization, and storage (CCUS) is attracting global attention as an effective mean for realizing a carbon-neutral society. It is a process that captures CO2 released from thermal power plants, factories etc. and either uses it as resources or stores it in a stable underground geological formation. LCO2 carriers will play a vital role in the CCUS value chain by transporting LCO2 to storage sites and facilities for utilization. In order to support the construction of the value chain, ClassNK provides technical verification on the sea transportation of LCO2, which is expected to be used worldwide. ClassNK carried out the design review of the LCO2 carriers developed by Mitsubishi Shipbuilding and NYK Line based on its Part N of Rules for the Survey and Construction of Steel Ships incorporating the IGC Code. Upon confirming the conformity to the rules regarding the design for each cargo tank

system and hull design etc., taking into account different tank pressure settings for medium and large scale vessels, ClassNK issued the AiP for both scales. ClassNK will actively continue to take part in advanced initiatives toward decarbonization and also support decarbonization of the entire maritime industry by incorporating the knowledge gained through collaboration with front runners into rules and guidelines.

Image of a LCO2 Carrier (Courtesy of Mitsubishi Shipbuilding and NYK Line)

DNV provides concept certification of Fred. Olsen 1848’s floating wind turbine, BRUNEL DNV has provided Fred. Olsen 1848 with a Statement of Feasibility (similar to an Approval in Principle) for their floating wind turbine concept, BRUNEL. BRUNEL is a floating wind turbine support structure designed to support a 15 MW wind turbine. The substructure is a column stabilized unit with three columns connected by submerged horizontal pontoons. The rotor-nacelle assembly (RNA) is supported by two inclined towers meeting at a distance below the nacelle interface. The structure will be single point mooring through a turret in order to weather vane. This innovative design aims for a modular approach, suitable for serial and

automized production in the existing global supply chain. The intention of the certification is to show proof of concept for Fred. Olsen 1848’s floating wind turbine support structure, BRUNEL. With achieving this first step in the certification process, DNV considers the BRUNEL concept feasible for further development. “We are happy to see the announcement by the Norwegian government on 11 May 2022 to develop 30 GW of offshore wind capacity by 2040,” explains Kim SandgaardMørk, Executive Vice President for Renew- Kim Sandgaard-Mørk ables Certification at DNV. “To achieve this growth in a safe, reliable, and sustainable manner, Norwegian wind energy projects need access to robust and trusted risk



management measures such as certification. Mitigating risks via certification is particularly valuable for floating offshore wind projects in securing project finance and demonstrating operational application.” “As countries seek to reduce their CO2 emissions in the race to meet net-zero targets and decarbonize their energy systems, interest in floating wind projects is beginning to grow across the globe and Norway continues to be a leader in this field as we expect further calls for tenders later this year. In Norway, DNV’s local certification team based in Høvik is expanding to support the country’s Sille Grjotheim advances in offshore wind”, explains Sille Grjotheim, Director and Country Manager Norway for Renewables Certification at DNV. Anne Lene Haukanes Hopstad, DNV’s Project manager states: “Achieving the Statement of Feasibility is an important first step for BRUNEL. It was an interesting project to under-

take, and we are looking forward to continued certification of BRUNEL in the next development phases. As designs and technologies develop, ensuring safety is paramount for floating offshore wind projects in securing project finance and demonstrating operational applications.” Geir Grimsrud, Chief Technical Officer, Fred. Olsen 1848 explains: “For BRUNEL, the Statement of Feasibility is a key milestone in documenting the technological maturity of our floating foundation technology. It has been important for us to involve DNV at an early stage to ensure certification from the onset. We thank DNV for a prompt and timely process and look forward to continuing the further process with DNV on BRUNEL.” Sofie Olsen Jebsen, Chief Executive Officer, Fred. Olsen 1848 states: “The potential of floating offshore wind is immense. To drive the industry forward it is critical to unlock sustainable solutions with commercial viability and technical excellence. BRUNEL responds to these challenges, and by achieving a Statement of Feasibility from DNV an important milestone has been accomplished in our efforts to do our part to reduce LCOE and enable floating wind at large scale.”

Superyacht Industry Leaders support Development of new ABS Rules ABS brought together leading global yacht designers, shipyards and Flag Administrations to help develop new ABS rules to advance safety in superyacht and megayacht design and operation. Attendees at the inaugural ABS European Yacht Technical Meeting discussed the technology and innovation required by the yachts of the future, with a focus on flexible design compatible with emerging technologies. “Developing sustainable yachts that meet clients’ demand for greener yachts over long operational lives presents significant chalDaniele Bottino lenges. ABS is bringing together leading industry figures to support development of a new set of ABS Rules for the design of yachts over 24 meters to help meet these challenges. The role of Class is to define a framework around rapidly emerging new technologies to support their adoption by the industry, and ABS is committed to do this with a focus on safety,” said Daniele Bottino, ABS Yacht Sector Lead. Advances in hybrid propulsion technology, efficiency improvements, safety and sustainable operations were discussed by a panel featuring: Giedo Loeff, Head of Research and Development at Feadship; Anton Smit, Manager, Fleet Support, Oceanco; Marc Verburg, Deputy Commissioner,


Maritime Affairs, Marshall Islands Registry; and Tanju Kalaygioglu, Chief Designer, Taka Yachts. “Beyond exploring sustainable solutions for new construction projects, Oceanco believes it is important to take a proactive approach in providing our existing fleet with options for sustainable upgrades. Major refits or conversion projects can Anton Smit incorporate the transformation of a conventional propulsion system to an integrated hybrid propulsion system, for example. And many vessels can consider upgrading to Tier III generators combined with a shore converter connected to a peak-shaving battery system. There are existing sustainable options out there; it’s up to us as an industry to communicate them to the clients,” said Anton Smit, Manager Fleet Support, Oceanco. ABS specialists presented on the Rule development process, the latest changes and provided an overview of the wide range of digital, sustainability and technology services available to the industry.


Unique onshore network, ships as range extending ‘Stepping-Stones’ tested for Inmarsat Orchestra Inmarsat, the world leader in global, mobile satellite communications, has completed the first phases of testing of innovative technology developments for ORCHESTRA, the company’s forthcoming dynamic network of the future. The tests proved the ability to deliver additional capacity at hotspots via unique, shore-based terrestrial networks. Continued growth in demand in key ports and shipping lanes as well as airports and busy flightpaths will lead to signal congestion in the future, potentially affecting vital connectivity. Inmarsat is developing the terrestrial part of ORCHESTRA to provide targeted capacity to tackle these hotspots locally to stay ahead of demand and continue to deliver the industry’s highest performance. The tests took place in Singapore between land-based signal towers and ships offshore using Inmarsat proprietary technologies across various combinations of frequency bands and terminal equipment onboard vessels. These real-world cases established achievable performance for ship-to-shore and ship-toship connectivity, including distances, range, throughput and link availability. Singapore was chosen because it is one of the world's busiest container ports, as well as being one of the most demanding environments because of equatorial weather conditions such as heavy rain and high humidity. The tests proved the effectiveness of the stepping-stone connections in the ORCHESTRA maritime mesh, which are expected to reach at least 10 kilometres (6.2 miles) and 100 megabits per second per link, with the mesh network extending this to 30km (18.6 miles) and beyond, enabling, for example, the download of a HD movie in 40 seconds. Just five shore stations near Singapore would deliver in excess of 10 gigabits per second across this important location. Peter Hadinger, Chief Technology Officer at Inmarsat, said “The demand for connectivity is growing constantly and Inmarsat continues to anticipate the needs of our customers, meeting future demand from them through the multi-network power of ORCHESTRA. Today’s news is real world proof of how Inmarsat ORCHESTRA will tackle emerging hotspots in busy maritime areas such as congested ports and shipping lanes via terrestrial connectivity to supplement our global satellite networks. “Through Inmarsat’s innovative use of spectrum and technology, combined with state of the art terrestrial mesh networks including using vessels as stepping-stones, Inmarsat will deliver enhanced and customised connectivity to our customers. This will enable Inmarsat to improve services in the future by anticipating and managing demand from customers in hotspots. It is a win for all our users and Inmarsat will work with national regulators to deliver the benefits of advanced regional connectivity that will also contribute to their governments’ economic growth plans.

“Inmarsat already leads the world in global, mobile satellite communications via ELERA in L-band and Global Xpress in Kaband. ORCHESTRA will combine high density terrestrial connectivity and a low cost, limited number of low Earth orbit satellites with these existing, leading geostationary networks, which we will supplement further through six additional launches by 2025.” ORCHESTRA combines geostationary orbit (GEO) satellites, low Earth orbit (LEO) satellites and terrestrial communications into a dynamic mesh network to redefine connectivity at scale. It will deliver the highest capacity for mobility worldwide as well as the fastest average speeds and the lowest average latency of any network, planned or in existence. In the most recent tests, a land-based signal tower communicated with a vessel at sea that travelled to multiple common points daily. The ship sailed patterns of varying distances from the shore, measuring performance during all kinds of weather conditions, the frequency of blockages between the test vessel and shore, such as other ships and the effects of signal reflections off the surface of the sea. Testing included validating the ‘stepping stone’ aspect, connecting a ship to shore via another, intermediate ship.

To deliver ORCHESTRA’s capability for maritime hotspots, Inmarsat will create terrestrial networks that will connect to ships offshore and relieve potential future congestion around ports, straits and canals. These ships in turn will then connect with others further out to sea that are out of the network’s range but can connect via a secure, encrypted signal through multiple vessels as stepping-stones to the network anchor station onshore. Once at sea, as the traffic density dissipates, ORCHESTRA’s dynamic network management will switch ships seamlessly to satellites in the Inmarsat network. In future, this stepping-stone approach in congested areas could also be deployed to the aviation sector around airports and along busy flight paths. ORCHESTRA’s terrestrial maritime mesh will not be a global network on its own, but instead it will be a crucial ‘instrument’ that ideally addresses a number of hotspots in the world in a way that no stand-alone satellite network ever could. The maritime hotspots have been identified from existing and projected future use of Inmarsat’s Fleet Xpress services.



Η “Ημέρα της γυναίκας” στη Ναυτιλία Τιμήθηκε εφέτος, για πρώτη φορά, η 18η Μαΐου, ως “Ημέρα της Γυναίκας στη Ναυτιλία”. Την ανωτέρω ημερομηνία επέλεξε ο ΙΜΟ και μπορούμε να πούμε ότι στη χώρα μας, οι γυναίκες της Ναυτιλίας έχουν από καιρό κατακτήσει ένα ακόμη “ανδροκρατούμενο” κάστρο. Και για του λόγου το απολύτως αληθές, την εφετινή έκθεση της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, την υπογράφει χέρι γυναίκας! Η νέα πρόεδρος της ΕΕΕ Μελίνα Τραυλού, προλογίζοντας την Έκθεση, αναφέρεται ένα προς ένα σε όλα τα καίρια ζητήματα που σήμερα απασχολούν τη Ναυτιλία όλου του κόσμου, αλλά και τη δική μας. Περιβάλλον, νομοθετικά μέτρα, προσέλκυση νέων, σχέσεις με την Πολιτεία... “Η Ναυτιλία λειτούργησε και λειτουργεί πάντα, ως φάρος σταθερότητας στην παγκόσμια σφαίρα, ανταποκρινόμενη στις πρωτόγνωρες συνθήκες που αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια με την διεθνή υγειονομική κρίση, αλλά και τους τελευταίους μήνες με την γεωπολιτική κρίση στην Ευρώπη. Για άλλη μια φορά, ο κλάδος της ναυτιλίας, ανέδειξε την στρατηγική και ουσιαστική του διάσταση και την καθοριστική του συμβολή στη λειτουργία του παγκόσμιου οικοσυστήματος. Έχοντας επίγνωση ότι το κοινωνικό σύνολο δεν έχει πλήρη εικόνα για τις αναντικατάστατες και πολύ-επίπεδες υπηρεσίες που προσφέρει ο κλάδος μας, σας καλώ, όλοι εμείς που ανήκουμε στην ναυτιλιακή οικογένεια, να λειτουργούμε ως αγγελιοφόροι του ζωτικού ρόλου της ναυτιλίας σε διεθνές επίπεδο”, αναφέρει η Μελίνα Τραυλού και συνεχίζει: “Η ελληνική ναυτιλία, κατέχοντας το 21% του παγκόσμιου στόλου και το 59% της κοινοτικής ναυτιλίας, έχει ευθύνη να αναλαμβάνει και να στηρίζει πρωτοβουλίες ενημέρωσης και διαφώτισης του ευρύτερου κοινού για την στρατηγική σημασία του κλάδου, καθώς και για την ανάγκη προτεραιοποίησης αυτού, από τους πολιτικούς ιθύνοντες σε παγκόσμιο επίπεδο”. Μια χαρά μας τα είπε και μπράβο μας (στις γυναίκες)! Δεν έμεινε, όμως, πίσω ο υπουργός της Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης. “Τις τελευταίες δεκαετίες, το άρωμα γυναίκας στη ναυτιλία είναι πιο έντονο από ποτέ. Και μπορεί το επάγγελμα να ανδροκρατείται ακόμη, όμως πλέον οι ναυτιλιακές εταιρείες και διεθνείς οργανισμοί εμπιστεύονται ολοένα και περισσότερο θέσεις -κλειδιά σε γυναίκες. Υπολογίζεται ότι περίπου 24.000 γυναίκες υπηρετούν ως ναυτικοί. Ο αριθμός αυτός, δείχνει αύξηση κατά 45,8% σε σύγκριση με την αντίστοιχη έκθεση του 2015. Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), καταβάλλει μια συντονισμένη προσπάθεια για να βοηθήσει τη βιομηχανία να προχωρήσει και να υποστηρίξει τις γυναίκες να επιτύχουν μια εκπροσώπηση που είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες του 21ου αιώνα και την ισότητα των φύλων, όπως την έχει θέσει ο Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών”, ανέφερε ο υπουργός, που -για να τα λέμε όλαέχει δώσει σημαντικές αρμοδιότητες σε γυναίκες-αξιωματικούς του Λιμενικού Σώματος! Από δηλώσεις, καλά πάμε. Ας ελπίσουμε ότι σύντομα θα δούμε να πληθαίνουν οι γυναίκες στις γέφυρες των βαποριών. Το αξίζουν και το έχουν αποδείξει!

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή



Είμαστε λιμάνι και μας αρέσει! Κακά τα ψέματα, ο Πειραιάς είναι το λιμάνι! Ανήκω (και δεν το κρύβω) σε εκείνους που διαθέτουν τον καλώς εννοούμενο “Πειραιώτικο σωβινισμό”. Ωστόσο, όταν εκείνο το συναίσθημα του ανταγωνισμού με την Αθήνα καταλαγιάζει, ομολογώ ότι ο Πειραιάς είναι -θέλει-δεν θέλει, το λιμάνι των Αθηνών! Κι όσο περνούν τα χρόνια, καθώς ο πληθυσμός μας -του Πειραιά- όλο και μειώνεται και καθώς η πόλη μας μετατρέπεται (και κάποιοι πανηγυρίζουν γι’ αυτό) σε πόλη γραφείων και παροχής υπηρεσιών, ο πληθυσμός θα μειωθεί περισσότερο. Γι’ αυτό και θεωρώ πολύ σημαντική την παραχώρηση, από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς του κτιρίου του “Σιλό” και των όμορων χώρων του (13.761 τ.μ) στο υπουργείο Πολιτισμού, προκειμένου να δημιουργηθεί εκεί το “Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων”... Δυστυχώς, ο Πειραιάς δεν έχει σημεία αναφοράς. Άλλο η γραφικότητα της Πειραϊκής και της Καστέλας κι άλλο τα “σημεία αναφοράς”. Το “Λιοντάρι του Πειραιά” είναι, ίσως, το μοναδικό. Μαζευτήκαμε κάποιοι Πειραιώτες, βάλαμε ό,τι μπορούσε ο καθένας και ο Πειραιώτης (παγκοσμίου εμβέλειας) γλύπτης Γιώργος Μέγκουλας, μας έφτιαξε ένα αντίγραφο του “Λέοντος του Πειραιώς”, αφού ο Δήμος τη Βενετίας, αρνήθηκε πεισματικά να μας επιστρέψει το λιοντάρι μας, που αφαίρεσε ο ιερόσυλος Μοροζίνι από την μπούκα του αρχαίου λιμανιού. Το στήσαμε -εν χορδαίς- απέναντι στην Ζωοδόχο Πηγή, αλλά ουδείς σήμερα τον φροντίζει και η περιοχή δείχνει εικόνα εγκατάλειψης. Το Αρχαιολογικό Μουσείο του Πειραιά, στην οδό Χαριλάου Τρικούπη, στο οποίο εκτίθενται σπάνια αρχαιολογικά ευρήματα, δεν έχει χώρο για να παρκάρει ούτε ένα πούλμαν! Και το Μουσείο περνά σχεδόν απαρατήρητο. Το αρχαίο μας θέατρο (Ζέας), δίπλα στο Μουσείο, παραμένει όπως το άφησε η Δώρα Στράτου, η οποία έδινε εκεί τις παραστάσεις των ελληνικών χορών, μέχρι να μετακομίσει στου Φιλοπάππου. Δεν έχει, λοιπόν, σημεία αναφοράς ο Πειραιάς. Ακόμη και ο περίφημος “Τάφος του Θεμιστοκλέους”, αποτελεί σημείο διαμάχης, καθώς τον διεκδικούν ο Πειραιάς και το Κερατσίνι! Γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντική η προσφορά του ΟΛΠ (είχε γίνει η σχετική προεργασία από τις προηγούμενες διοικήσεις) για τη δημιουργία του “Μουσείου Εναλίων Αρχαιοτήτων”. Και θα έπρεπε -άποψή μας- το υπουργείο Πολιτισμού να σκεφθεί μήπως πρέπει να μεταφερθούν εκεί και τα ευρήματα που φιλοξενούνται στο Αρχαιολογικό Μουσείο, ώστε να αποκτήσει το Μουσείο στο λιμάνι εκατομμύρια φίλους, καθώς θα υπάρχει πλέον δυνατότητα να το επισκεφθεί κάποιος με σχετική ευκολία. Θα υπάρχει άνετος χώρος για στάθμευση, θα μπορούν να οργανώσουν επίσκεψη εκεί τα κρουαζιερόπλοια, που δεν έχουν σήμερα στο πρόγραμμά τους το Μουσείο του Πειραιά, θα μπορούν να το επισκέπτονται όλοι εκείνοι που σήμερα δεν γνωρίζουν καν ότι υπάρχει Μουσείο στον Πειραιά. Έτσι κι αλλιώς, “ενάλιος” είναι ο Πειραιάς. Παρά θιν’ αλός μεγαλούργησε και χάρη στη θάλασσα, τη Ναυτιλία μας και το λιμάνι, εξακολουθεί να υπάρχει ως πόλη. Γιατί όχι ένα μικρό “αρχαιολογικό πάρκο” στον χώρο του λιμανιού; Θα είναι για όλους καλό. Για τον Πειραιά, για την Ελλάδα, για τον παγκόσμιο Πολιτισμό, που απ' αυτό το λιμάνι πέρασε κι έφυγε για όλο τον κόσμο!

Δημήτρης Καπράνος 60 SHIPPING JUNE 2022


Παρά θιν’ αλός στα... Μεσόγεια!

Με αφορμή μια σωστά δομημένη ομιλία

Αρχίζουν το πρώτο Σαββατοκύριακο του Ιουνίου τα “Ποσειδώνια 22”. Βεβαίως, θα μπορούσαν τα “Ποσειδώνια” να γίνονται -όπως γίνονταν- στον Πειραιά, δίπλα στη θάλασσα. Όπως γίνονται ΟΛΕΣ οι ναυτιλιακές εκθέσεις σε όλον τον κόσμο. Ο Πειραιάς, όμως, προτίμησε, τα τελευταία σαράντα χρόνια, να ξαναγίνει “το λιμάνι της Αθήνας” και να χάσει όχι μόνο το χρώμα του, αλλά και τους Πειραιώτες, που έφυγαν για άλλες πολιτείες. Κατά τα άλλα, για όλα έφταιγε “ο δήμαρχος της χούντας”, ο Σκυλίτσης, που είχε κάνει τον Πειραιά σημείο προσέλκυσης επισκεπτών από όλη τη χώρα και οι Αθηναίοι γέμιζαν τα Σαββατοκύριακα τις πλατείες στο Πασαλιμάνι και τη Φρεαττύδα. Και σήμερα, ο “Πύργος” του Σκυλίτση, αποπερατώνεται -μετά από 50 χρόνια (!) ενώ και το “γιαπί” της πλατείας Κοραή θα γίνει τελικά Δημαρχείο, όπως το είχε σχεδιάσει εκείνος! Αλλά, είπαμε, ο Πειραιάς είναι “δημοκρατικός”! Έτσι, τα “Ποσειδώνια” θα γίνουν κι εφέτος στα... Σπάτα! Εκεί, δηλαδή, που τη θάλασσα δεν την βλέπεις ούτε με τα κυάλια! Και τα Συνέδρια θα γίνουν σε άλλους χώρους, εκτός Πειραιά. Μ' αρέσει που λέγαμε, μέχρι τα μέσα του ’80, ότι “ο Πειραιάς θα γίνει το νέο “Σίτι” της Ναυτιλίας”. Από το “Σίτι” πέσαμε στην... “α-Σιτία”! Τέλος πάντων, “Ποσειδώνια” στα Μεσόγεια! Και εφέτος, θα έχουμε πολλές εκδηλώσεις, αφού το 2020 ο ιός μας έκλεισε στα σπίτια μας. Με θέμα «Αδράξτε τη στιγμή για την Ενεργειακή Μετάβαση», το φόρουμ της “TradeWinds” θα φιλοξενήσει τρεις δυνατές συζητήσεις και θα προσφέρει ευκαιρίες δικτύωσης μεταξύ στελεχών και κορυφαίων παραγόντων του κλάδου. Ορισμένα κορυφαία ονόματα από την παγκόσμια ναυτιλιακή αρένα έχουν ήδη επιβεβαιωθεί ως ομιλητές . Η σημασία της απαλλαγής από τις εκπομπές άνθρακα στην ατζέντα των πλοιοκτητών θα είναι το κύριο θέμα και στη συνάντηση της BIMCO (είναι ο μεγαλύτερος οργανισμός εκπροσώπησης πλοιοκτητών). Κορυφαίοι ειδικοί του κλάδου θα μοιραστούν τεχνογνωσία, προσδοκίες και στρατηγική για την απαλλαγή της ναυτιλίας από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και θα εξετάσουν εάν ο κλάδος λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα για την επίτευξη των στόχων του ΙΜΟ. Το ενεργειακό θα απασχολήσει και το Σεμινάριο “Trading in US Waters” υπό τον τίτλο “Προς έναν ναυτιλιακό κλάδο χωρίς εκπομπές άνθρακα έως το 2050”. Το σεμινάριο αναμένεται να προσελκύσει το ενδιαφέρον του κοινού εκείνου, που αποτελείται από πλοιοκτήτες και ειδικούς του ναυτιλιακού κλάδου. Οι συμμετέχοντες θα αποκτήσουν μια βαθύτερη κατανόηση της τρέχουσας κατάστασης του κλάδου των ναυτιλιακών και θαλάσσιων υπηρεσιών, θα ενημερωθούν για τις τελευταίες τάσεις και εξελίξεις στις Η.Π.Α. και θα ακούσουν απόψεις σχετικά με τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που φέρνει το μέλλον. Δ.Κ

Την ομιλία του πρωθυπουργού στον “Ναό της δημοκρατίας” των ΗΠΑ την παρακολούθησα και οφείλω να πω ότι ήταν εξαιρετική. Σωστή δομή, σωστή παράθεση γεγονότων και εννοιών. Φαινόταν “από μακριά” ότι δεν ήταν πόνημα των γνωστών “λογογράφων” της “ατάκας” τους οποίους φιλοξενεί το Μέγαρο Μαξίμου. Ήταν γραμμένη από άνθρωπο με γνώση και παιδεία φιλελεύθερη και μακριά από κάθε σχέση με τα “ξύλινα κουτάκια” τα οποία ανοίγουν στην ελληνική Βουλή οι πολιτικοί αρχηγοί και πετούν ο ένας στον άλλον λέξεις όπως πετούσαμε μικροί ο ένας στον άλλον “χαρτάκια” με τα φυσοκάλαμα στο σχολείο! Μου είπε καλός φίλος, που έχει σχέσεις με το Μέγαρο Μαξίμου, ότι την ομιλία την “έφτιαξε με τα χέρια του” ο πρωθυπουργός. Μακάρι να είναι έτσι. Και καλά θα κάνει να βρει καιρό να γράφει και τις ομιλίες που εκφωνεί στο Κοινοβούλιο. Αλήθεια, γιατί δεν θα μπορούσαμε να έχουμε καλύτερη εκφορά λόγου, καλύτερα δομημένες ομιλίες, καλύτερο κλίμα, καλύτερη εικόνα στη Βουλή; Θα πείτε ότι δεν υπάρχει το ανάλογο μορφωτικό επίπεδο και ότι για να γράψεις και να εκφωνήσεις μια ομιλία, πρέπει να διαθέτεις και την ανάλογη υποδομή. Ναι, αυτό είναι αλήθεια. Πολλές φορές κάθομαι και βλέπω ορισμένες συνεδριάσεις της Βουλής οι οποίες με ενδιαφέρουν. Σπανίως αντέχω μέχρι το τέλος. Τις περισσότερες φορές ή αλλάζω “κανάλι” ή αλλάζω δωμάτιο! Λεξιπενία, έλλειψη επιχειρημάτων, λάθη συντακτικά, γραμματικά, έλλειψη παντελής σχημάτων λόγου, παντελής η απουσία του ύφους, της σωστής εκφοράς του λόγου, της σωστής χρήσεως των κινήσεων. Δεν είναι εύκολο πράγμα η ομιλία. Και μην σπεύσετε να πείτε “μα, σε ενδιαφέρει το “πώς” θα μιλήσει κάποιος και όχι το “τί” θα πει;”. Ό,τι και να πεις, αν δεν το πεις σωστά, δεν θα σε καταλάβει κανείς. Αν δεν χαμηλώσεις την φωνή εκεί που πρέπει, αν δεν υψώσεις τον τόνο εκεί που χρειάζεται, κλάφτα Χαράλαμπε. Θα σας γράψω κάτι που το αναφέρω στο υπό έκδοση βιβλίο μου “Μια ζωή πλήκτρα”. Το 1974, ήμουν κάθε ημέρα δίπλα στην αείμνηστη Μελίνα Μερκούρη. Ήμουν κοντά σε όλες τις ομιλίες της κατά την προεκλογική περίοδο. Θυμάμαι πόση σημασία έδινε ο Ζυλ Ντασέν στις ομιλίες. Πώς την “δίδασκε”, πως της υπογράμμιζε τα σημεία στα οποία έπρεπε να κάνει παύσεις, να χαμηλώσει το κεφάλι, να σηκώσει το χέρι, ακόμη και πώς να “σπάσει τη φωνή” της. Τίποτε δεν γίνεται χωρίς κόπο και χωρίς σχέδιο! Η ομιλία του Κυριάκου Μητσοτάκη ενώπιον των δυο Σωμάτων της Αμερικανικής Δημοκρατίας, ας αποτελέσει υπόδειγμα και απαρχή. Ας βάλουν οι πολιτικοί αρχηγοί στο πρόγραμμά τους το θέμα “ Ορθή χρήση του λόγου”. Ας μάθουν πώς να μιλούν, πότε να μιλούν και ας γνωρίζουν το γιατί πρέπει να μιλήσουν! Πολλές φορές, η σιωπή είναι περισσότερο εύγλωττη από οποιονδήποτε λόγο! Εδώ, έχουμε μάθει στις “πρωτολογίες” (αδόκιμος ο όρος) και τις “δευτερολογίες”, ενώ προσφάτως έχουμε και... “τριτολογίες”. Στην ουσία έχουμε “αερολογίες” και πολλές φορές “αοριστολογίες”, στη μάχη της “ατάκας”. Δηλαδή λόγια χωρίς ουσία, αρκεί να “γράψει καλά” το “κλείσιμο” μια ς ομιλίας. Αλλά δεν (πρέπει να) είναι έτσι! Καθόλου έτσι δεν είναι! Δ.Κ



Επιπτώσεις και τάσεις στο μέλλον της Ναυτιλίας και Οικονομίας του Δημητρίου Π. Ηλιού*

Με την ευκαιρία του εφετινού σπουδαίου Forum των Δελφών γίναμε κοινωνοί στις σκέψεις ισχυρών παραγόντων της ελληνικής Ναυτιλίας, έτσι είναι σίγουρο οτι η επικείμενη, κορυφαία Ναυτιλιακή Έκθεση των Ποσειδωνίων, με την προσέλευση παραγόντων από όλα τα Ναυτιλιακά και Οικονομικά Κέντρα του κόσμου, θα δώσει άλλη μια ευκαιρία να αποκτήσουμε καλύτερη εικόνα ως προς τις τάσεις της Ναυτιλιακής Αγοράς αλλά και της Παγκόσμιας Οικονομίας. Αυτό αποτελεί απαραίτητο γεγονός, αφού μετά από την Οικονομική κρίση, τον ενεργό Covid19 και τον συνεχιζόμενο πόλεμο στην Ουκρανία, που ήλθε να δημιουργήσει κάτι σαν Τρίγωνο των Βερμούδων, διανύουμε σίγουρα μια απόλυτα ασυνήθιστη εποχή που επηρεάζει τα πάντα. Παρ’ όλα αυτά οι αγοραπωλησίες των πλοίων καλά κρατούν, αφού αποτελεί παράδοση τα μεγάλα κέρδη να συμβαδίζουν με τις οικονομικές και άλλες αναταραχές. Αντίστοιχα, οι ναύλοι βοηθούν προς αυτή την κατεύθυνση, είτε αυτό πρόκειται για ξηρά φορτία, είτε υγρά καθώς και βιομηχανοποιημένων προϊόντων που μεταφέρονται με εμπορευματικιβώτια. Η συρροή προβλημάτων δημιουργεί έντονες προκλήσεις σε όλες τις επιχειρηματικές εκφάνσεις, έτσι δεν θα αποτελέσει έκπληξη το να δούμε μεταφορά μέρους παραγωγής στη Δύση, σε είδη που μέχρι τώρα εισάγονταν απο χώρες της Άπω Ανατολής. Οι ελλείψεις ημιαγωγών και μικροεπεξεργαστών, είδη που είναι απαραίτητα για την Ιατρική, τις Τηλεπικοινωνίες, την Αυτοκινητοβιομηχανία και την Άμυνα και κατα κύριο λόγο παράγονται στην Ταϊβάν και Ν.Κορέα, ωθούν τις ΗΠΑ να προγραμματίσουν άμεση δημιουργία δυο νέων εγκαταστάσεων στο Οχάϊο, κάτι που θα στοιχίσει περισσότερο από 20 δισ. δολλάρια αλλα θα χρειαστεί τουλάχιστον τρία χρόνια μέχρι την έναρξη λειτουργίας. Εδω να σημειώσουμε ότι, οι πρώτες ύλες, που χρειάζονται για την κατασκευή ημιαγωγών και μικροεπεξεργαστών, προέρχονται κατα 45% παγκοσμίως (Παλλάδιο) απο τη Ρωσία και 70% (Νέον) από την Ουκρανία. Αντιλαμβάνεται κανείς το τεράστιο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί, λόγω της εμπόλεμης κατάστασης που βρίσκονται αυτές οι δυο χώρες. Απο την άλλη είναι πιθανόν να βρεθούμε μπροστά σε επισιτιστική κρίση, που θα επιφέρει φτώχεια και λαϊκές αναταραχές. Το συνεχώς αυξανόμενο κόστος των Λιπασμάτων, απαραίτητο για τη Γεωργία, επιβαρύνει το παγκόσμιο εμπόριο και επιδεινώνει την επισιτιστική ανασφάλεια που έχει αρχίσει να δημιουργείται, ειδικότερα για τα λιπάσματα, που η παραγωγή τους εξαρτάται απο υδρογονάνθρακες.

Η έντονη ζήτησή τους οφείλεται στις αυξανόμενες τιμές τροφίμων, κάτι που ωθεί τις χώρες που ασχολούνται με τη γεωργία να αυξήσουν τα έσοδά τους και άλλες να αναπτύξουν τη δική τους γεωργία για απεξάρτηση ή και εξαγωγή. Στην προκειμένη περίπτωση υπενθυμίζουμε, οτι η Ρωσία και η Λευκορωσία εξάγουν περισσότερο απο το 20% των παγκοσμίων λιπασμάτων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται, λόγω της εμπόλεμης κατάστασης της περιοχής, και έχει διαταράξει τις τεράστιες εξαγωγικές ποσότητες σιταριού, καλαμποκιού, κριθαριού και σπορελαίου, που προέρχονται από την Ουκρανία και τη Ρωσία. Χώρες με χαμηλό εισόδημα έχουν ήδη αρχίσει να πλήττονται. Για παράδειγμα, η κυβέρνηση του Περού, λόγω των αυξανόμενων τιμών των λιπασμάτων που πυροδότησαν κοινωνικές αναταραχές, κήρυξε τον αγροτικό τομέα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης με αποτέλεσμα να επιδεινώνονται πολιτικοί κίνδυνοι στη Χώρα. Μέσα σε όλα αυτά η κινητήρια δύναμη του Εμπορίου και της Ναυτιλίας, η Κίνα, τον τελευταίο καιρό πλήττεται έντονα απο τον Covid19, ο οποίος φαίνεται οτι επανέκαμψε, με αποτέλεσμα των εγκλεισμό πόλεων και λιμανιών που είναι καίρια για την παραγωγή, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές προϊόντων. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου ουσιαστικά αναθεώρησε την υποβάθμιση των προβλέψεών του ως προς την αύξηση του Διεθνούς Εμπορίου απο 4,7 σε 3%! Χώρες, όπως η Ωκεανία, προβλέπουν οτι θα περάσουν χρόνια ώσπου ο Τουρισμός και η διεθνής Εκπαίδευση να επανέλθουν στα προ Covid19 επίπεδα. Ασιατικές χώρες όπως η Σιγκαπούρη, η Ν. Κορέα, το Βιετνάμ, το Χονγκ Κονγκ, η Μαλαισία, η Ταϊλάνδη, ανοίγουν δειλά τις εισόδους τους στον Τουρισμό αλλα οι προβλέψεις φτάνουν στο 68% του επιπέδου του 2019 και υπολογίζουν οτι, αν όλα πάνε καλά, ο Τουρισμός να επιστρέψει στην λεγόμενη κανονικότητα μετά το 2025. Όλα αυτά, θυμίζουν εποχές μετά από παγκόσμιο πόλεμο, που συνήθως δημιουργείται η γνωστή ώθηση και επικρατεί για ενα ικανό χρονικό διάστημα, πριν φτάσει στην οικονομική υπερθέρμανση που ζούσαμε τα τελευταία χρόνια.

* Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99.



The right stuff… του Γιώργου Κιβωτού Το facebook καλώς ή κακώς, αποτελεί μέρος της καθημερινότητάς μας. Παρά τα όσα του προσάπτω (και δεν είμαι ο μόνος...) κάποιες σελίδες που φιλοξενεί, είναι πραγματικά αξιέπαινες. Τόσο για το περιεχόμενό τους, όσο και για το έκδηλο μεράκι με το οποίο αυτές έχουν στηθεί. Μία απ’ αυτές που προσωπικά ξεχωρίζω είναι η “Ship Beauties”. Μία ομάδα με πλούσιο -ομολογουμένως- φωτογραφικό αρχείο, καλοστημένη, «μυρίζει» θάλασσα. Πρό ημερών, σε μία από τις τακτικές... περιπλανήσεις μου μέσα στη σελίδα, έπεσα σε μια φωτογραφία του «ΑΘΗΝΑ 2004». Το όνομα με... τσίγκλισε. Κάποιο περιστατικό συνδεόταν με αυτό το βαπόρι, αλλά η μνήμη επέμενε να μου κάνει... «νερά». Αναγκαστικά, ανέτρεξα στο αρχείο μου. Το όνομα του βαποριού στην αναζήτηση, ο υπολογιστής αναλαμβάνει να κάνει τις απαραίτητες... ανασκαφές και να που σε λίγο ο χρόνος γυρνάει κοντά 20 χρόνια πίσω... Σε μιά εκδήλωση κοπής πίττας του Ομίλου Τσάκου. Εκεί ήταν που θα μάθαινα τα… κατορθώματα του “ATHENS 2004”. Ήταν το έτος 2003 και ο οικοδεσπότης Καπετάν-Παναγιώτης στον λόγο του, καλωσόρισε τους καλεσμένους του, μπαίνοντας... απευθείας στο «ψητό»: «Πρέπει να βοηθήσουμε τα παιδιά μας, γιατί αυτά είναι το μέλλον. Να μην ξεχνάτε πως τα παιδιά των ναυτικών είναι ίσως η καλύτερη πάστα παιδιών σήμερα. Πρέπει σ’ αυτά αλλά και σε όλα τα Ελληνόπουλα να εμφυσήσουμε την αγάπη για τη θάλασσα». Θυμήθηκα ότι ήταν μια γιορτή, απλή και με διάχυτο το ναυτικό στοιχείο μέσα της. Μία γιορτή δίχως βαρύγδουπους λόγους και κουραστικές εξαγγελίες, η οποία ξεκίνησε με την βράβευση παιδιών των ναυτικών του Ομίλου που αρίστευσαν στην τριτοβάθμια εκπαίδευση και στα αθλήματα. Πλαισιωμένος από πολιτικούς, επιχειρηματίες, βουλευτές, ιδιοκτήτες ναυπηγείων, στρατιωτικούς, αλλά και από απλούς ναυτικούς με τις οικογένειές τους, και εργαζόμενους της εταιρείας του, ένας αειθαλής εφοπλιστής που ξεκίναγε από Καπετάνιος την πορεία του στα «δύσκολα νερά» της πλοιοκτησίας, έδινε ουσιαστικά μια γιορτή, τιμώντας τους ναυτικούς που υπηρετούν στα βαπόρια του και τα παιδιά τους, δίνοντας το στίγμα: η μεγάλη μας εμπορική ναυτιλία έχει ανάγκη από «νέο αίμα» από νέα ικανά στελέχη. «Εμείς, στην καλύτερη περίπτωση, είμαστε το παρόν» είχε πει τότε. «Πρέπει να εμφυσήσουμε στα παιδιά την αγάπη για τη θάλασσα. Γιατί η θάλασσα είναι μεγάλο περιβόλι που μας χωράει όλους τους Έλληνες. Είναι ένα μεγάλο αμπέλι που έχει να δώσει πολύ τρύγο ακόμα…» Αναμφίβολα το θαύμα της αποκαλούμενης σήμερα «μεγάλης ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας», βασίστηκε κατά γενική ομολογία σε έναν μεγάλο βαθμό, στον κόπο και τον ιδρώτα του απλού ανώνυμου ναυτικού. Μέσα από τους Καπετάνιους των αρχών του προηγούμενου αιώνα και εκείνων της μετά Β΄ Π.Π. εποχής, ξεπήδησαν αρκετά από τα μεγάλα ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού. Χάρη σ’ αυτό το “right stuff” ανθρώπων αντρώθηκε μια ολόκληρη ναυτιλία, που στήριξε αφείδωλα την εθνική μας οικονομία, μετατρέποντας τη χώρα μας


σε μια υπερδύναμη, καθώς η μικρή Ελλαδίτσα (αρέσει-δεν αρέσει σε κάποιους...) σήμερα είναι η παγκόσμια ρυθμιστική δύναμη των θαλάσσιων μεταφορών. Είναι από το ίδιο εκείνο “right stuff” των ναυτικών των τανκερ «ΤOULA Z» και «ATHENS 2004» που κόντρα στις αντιξοότητες, κατάφεραν τελικά να φορτώσουν το πολύτιμο φορτίο τους από τη Βενεζουέλα, ενώ εκείνες τις μέρες ξέσπαγε εθνική απεργία και να ξεφορτώσουν το «μαύρο χρυσό» στο Χιούστον των ΗΠΑ. Κι ίσως να μην ακούγεται ως κάποιο ιδιαίτερο κατόρθωμα, όμως είναι πολύ παραπάνω απ’ αυτό. Διότι τα δύο αυτά βαπόρια, με αυτό που πέτυχαν, έγιναν η αιτία να μην χάσουν τη δουλειά τους στα αμερικανικά διυλιστήρια χιλιάδες ανθρώπων που επρόκειτο να απολυθούν (να γιατί μου είχε μείνει τ’ όνομα του βαποριού κολλημένο και να που η τεχνολογία έχει και τα καλά της...). Αλήθεια με τί μπορεί να συγκριθεί για τα πληρώματα αυτών των δύο δεξαμενόπλοιων, η αναγνώριση που τους έδειξαν οι εργαζόμενοι των διυλιστηρίων, κάνοντάς τους ένα συμβολικό δώρο, με λεφτά που μάζεψαν έπειτα από έρανο που έκαναν αναμεταξύ τους; Μια μικρή, απλή, αλλά συνάμα τόσο ανθρώπινη έκφραση ευγνωμοσύνης, προς τους αφανείς Έλληνες ναυτεργάτες, που με το υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού τους, είχαν αποδείξει με τη σειρά τους, ότι ο τόπος αυτός, έχει μπόλικη μαγιά ακόμα μέσα του, από το... «right stuff», της ναυτοσύνης. Αυτή η... «πάστα» που κανείς δεν μπορεί με ακρίβεια να προσδιορίσει τη σύνθεσή της, αλλά και που πολλοί θα θέλανε να μπορούσαν να αποκτήσουν την μυστική... συνταγή της. Θυμήθηκα επίσης, ότι εκείνη την εποχή, τα γεγονότα του “PRESTIGE” ήταν στο φόρτε τους. Την ίδια χρονιά με το περιστατικό του «ATHENS 2004» που αναφέραμε, ένας αριθμός από Έλληνες πλοιοκτήτες, συνενώθηκαν (υπό… τη σκέπη ενός P&I Club), προκειμένου να πληρώσουν την εγγύηση για την αποφυλάκιση του Πλοίαρχου του ατυχούς τάνκερ, Καπετάν Απόστολου Μαγκούρα, δείχνοντας ότι δεν ξεχνάνε πολλοί από αυτούς από πού ξεκίνησαν, δείχνοντας ότι είναι πρώτα και πάνω απ’ όλα «συνάδελφοι-Καπετάνιοι», φτιαγμένοι από το ίδιο “right stuff” και μετά πλοιοκτήτες. Λυπάμαι που δεν μπορώ να αναφέρω τα ονόματά τους, (αλλά υπάρχει και ο φόβος να κατηγορηθώ για… έμμεση διαφήμιση). Όμως μια παροιμία λέει «κάνε το καλό και ρίξ’ το στο γιαλό» και κάπως έτσι συνηθίζουν να ενεργούν οι εφοπλιστές της χώρας μας, χρόνια τώρα. Αυτοί οι... «κακοί» εφοπλιστές, που είναι οι πρώτοι που τ’ ακούνε με κάθε ευκαιρία και οι πρώτοι που βάλονται από παντού. Κι όλα αυτά, ενώ οι ίδιοι, έχουν μάθει να μην δίνουν σημασία στα όσα τους χρεώνουν και να συνεχίζουν το πολυσχιδές έργο τους. Αυτό που μεταξύ άλλων, έχει να κάνει με ένα πλήθος ευεργεσιών, δωρεών, που οι ίδιοι δεν φαίνονται πουθενά, δημιουργίας ευαγών Ιδρυμάτων, βιβλιοθηκών και σε πόσες άλλες κοινοφελείς δραστηριότητες δεν επιδίδονται, που ακόμα κι εμείς οι ίδιοι που καλύπτουμε το ρεπορτάζ, μάλλον δεν θα μάθουμε ποτέ... Τώρα πού βρίσκουν τη δύναμη, να κάνουν τόσα για τον τόπο (και στα φανερά αλλά και στο παρασκήνιο) και με το παραμικρό να είναι οι πρώτοι που τους «περνάνε γεννεές 14» κι αυτοί να εξακολουθούν αναπόσπαστοι το έργο τους, ε... αυτό, είπαμε: πρέπει να είναι φτιαγμένος κανείς from the same... right stuff, για να το καταλάβει.


Η Ναυτιλία δήλωσε “παρούσα”! Ας της το ανταποδώσουμε! του Χριστόφορου Μπουτσικάκη *

Δεν μπορεί κανείς παρά να συμφωνήσει με όσα ειπώθηκαν από τον υπουργό της Ναυτιλίας στο Οικονομικό Φόρουμ του Νταβός. Πράγματι, πανδημία του covid 19 και στη συνέχεια η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία, αποτέλεσαν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να “ξανασυστηθεί” η Ναυτιλία στους πολίτες όλου του κόσμου. Ήταν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να αντιληφθούν οι πολίτες τί σημαίνει “Ναυτιλία ποιοι είναι εκείνοι που την κουμαντάρουν (εφοπλιστές και ναυτικοί) και να αντιληφθεί, επί τέλους, ο κόσμος ότι το 90% των αγαθών σε όλο τον κόσμο μεταφέρεται δια θαλάσσης! Το βαπόρι είναι εκείνο που διατηρεί ζωντανή την εφοδιαστική αλυσίδα! Το βαπόρι είναι εκείνο που δεν σταμάτησε ούτε μια στιγμή να κινείται την ώρα που όλα τα άλλα μέσα ανά την υφήλιο είχαν “παγώσει” λόγω του κορωνοϊού. Τα αεροπλάνα είχαν καθηλωθεί, τα τραίνα επίσης, τα φορτηγά των διεθνών μεταφορών (νταλίκες) είχαν μειώσει σε λιγότερο από τα μισά τα δρομολόγιά τους. Και τι απέμεινε; Το βαπόρι! Ο καπετάνιος, ο μηχανικός, το πλήρωμα! Εκείνοι “τράβηξαν το κουπί”, καθοδηγούμενοι, φυσικά, από την πλοιοκτησία και τους εργαζόμενους στα γραφεία! «Λόγω της πανδημίας, αλλά και της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, χρειάζεται να αναπροσαρμόσουμε για άλλη μια φορά τις προτεραιότητές μας! Όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η ναυτιλία είναι μία παγκόσμια βιομηχανία και για αυτό το λόγο απαιτούνται παγκόσμιοι κανόνες”, τόνισε ο Έλληνας υπουργός στο Νταβός. Και έτσι, πράγματι, πρέπει να γίνει αν θέλουμε να έχουμε υγιή και αποτελεσματική Ναυτιλία. Όλα τα άλλα είναι λόγια! Η Ναυτιλία απέδειξε ότι είναι “παρούσα” στα δύσκολα. Τώρα είναι η σειρά της παγκόσμιας κοινότητας, των κυβερνήσεων, των θεσμικών οργάνων, των διεθνών οργανισμών, να της ανταποδώσουν την τόλμη και το θάρρος της, που δεν “άραξε” αλλά συνέχισε να μεταφέρει τα αγαθά από τόπο σε τόπο, χωρίς σταματημό. “Η απανθρακοποίηση είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η Ναυτιλία στο μέλλον με αποκορύφωμα τη διαθεσιμότητα σε ασφαλή, εναλλακτικά και με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα, καύσιμα. Για να το πετύχουμε αυτό, χρειάζεται να συνεργαστούμε. Να ενώσουμε όλοι μαζί τις δυνάμεις μας και να παρουσιάσουμε ρεαλιστικές πολιτικές και εφαρμόσιμα μέτρα στον τομέα αυτό”, ανέφερε ο Έλληνας υπουργός, εκφράζοντας τη βούληση της κυβέρνησης του Κυριάκου Μητσοτάκη. Λέμε “όχι” στα αποσπασματικά και στα όποια άλλα μέτρα στοχεύουν τη Ναυτιλία ως “ρυπογόνο” βιομηχανία, την ώρα που είναι ο κλάδος ο οποίος, μέσα στα τελευταία χρόνια, έχει πραγματοποιήσει άλματα στον τομέα της προστασίας του περιβάλλοντος. Χρειάζεται μέτρο και σύνεση, ιδιαίτερα σε μια εποχή τόσο ρευστή, που -έτσι κι αλλιώςοδηγεί σε καθυστερήσεις ως προς τη λήψη αποφάσεων και θέσπιση μέτρων. Η Ναυτιλία δήλωσε “παρούσα” στην κρίση. Δηλώνει “παρούσα” και τώρα, που διαταράσσεται η παγκόσμια ισορροπία. Ας την προσέξουμε σαν τα μάτια μας. Αρκεί να σκεφθούμε τί θα είχε συμβεί στον πλανήτη αν σταματούσε να γυρίζει και ο τροχός της Ναυτιλίας, όταν ξέσπασε η πανδημία!

*Βουλευτής ΝΔ Α' Πειραιώς και Νήσων



“Ποσειδώνια”: Πενήντα τέσσερα χρόνια δίπλα στη Ναυτιλία του Δημήτρη Καπράνου

Υποδοχή του τότε πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή από τον Δημήτρη Καπράνο στα "Ποσειδώνια 2006". Στην υποδοχή ο πρόεδρος Θεμιστοκλής Βώκος, ο μακαριστός Μητροπολίτης Καλλίνικος και ο γ.γ του ΥΕΝ Γιάννης Τζωάννος

Το τηλεφώνημα, στα μέσα του ’90, ήταν από τον Θεμιστοκλή Βώκο, τον επί κεφαλής των “Ποσειδωνίων”, τα οποία μόλις σχεδόν είχαν ολοκληρωθεί. 'Έλα από το γραφείο να τα πούμε”... Είχα την τύχη να παρακολουθώ τα “Ποσειδώνια” από την πρώτη στιγμή της ζωής τους, τότε, που οργανώθηκαν για πρώτη φορά, το 1969, στο Ζάππειο Μέγαρο. Ήμουν παρών, πρωτοετής φοιτητής, στα εγκαίνια, καθώς ο πατέρας μου, ιατρός στον “Οίκο του Ναύτου”, είχε προσκληθεί από το υπουργείο Ναυτιλίας. Έτσι, βρέθηκα να παρακολουθώ τα “Ποσειδώνια” κάθε δυο χρόνια. Από το 1970, που οργανώθηκαν και πάλι στο “Ζάππειο”, μέχρι και σήμερα!

Η ιδέα που είχαν ο Θεόδωρος Βώκος και ο Ντικ Σταμπς, στις αρχές του ’60, για μια διεθνή Ναυτιλιακή Έκθεση, στήθηκε σε γερές βάσεις και οργανώνεται έκτοτε κάθε δυο χρόνια. Αρχικά στο Ζάππειο, έπειτα στην “Παγόδα” του ΟΛΠ, το 2006 μεταφέρθηκε στο Ελληνικό και εδώ και λίγα χρόνια, στο Εκθεσιακό Κέντρο δίπλα στο “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Ο Πειραιάς, δυστυχώς, αντί να εξελιχθεί στο “Διεθνές Ναυτιλιακό Κέντρο” που όλοι ονειρευόμασταν, φαίνεται ότι έχει αποφασίσει να γίνει, πράγματι, “το λιμάνι της Αθήνας”, όπως αναφέρεται διεθνώς. Άφησε τα “Ποσειδώνια” να φύγουν, δεν κατόρθωσε να αποκτήσει έναν Εκθεσιακό χώρο της προκοπής και παρακολουθεί πλέον την Έκθεση ως “αιγίδα”... Ο Θέμης Βώκος, λοιπόν, μου ζήτησε να αναλάβω το θέμα “Τύπος-Δημόσιες Σχέσεις” των “Ποσειδωνίων”, όπερ και εγένετο, μέχρι το 2008. Ήταν μια εμπειρία που τη χάρηκα (και τη χάρηκαν και εκείνοι, εξ όσων γνωρίζω) που με έκανε να ασχοληθώ επισταμένως και να αγαπήσω ακόμη περισσότερο τον χώρο που εμείς στην Ελλάδα, αφελώς και αορίστως, αποκαλούμε “Ναυτιλία”, ενώ θα έπρεπε να τον θεωρούμε “πρώτη προτεραιότητα” που λένε και οι εγγράμματοι πολιτικοί... Μελέτησα, λοιπόν, κατ' αρχάς την Ιστορία των “Ποσειδωνίων”. Μίλησα με τον Θέμη Βώκο πολλές φορές, με κατατόπισε πλήρως η αγαπημένη μου Νανά Μιχαήλ, συνεργάσθηκα με όλα τα στελέχη της Έκθεσης και κάθε δυο χρόνια είμαι εκεί, απίκο”, για να τιμήσω όχι μόνο μια μεγάλη και σημαντική έκθεση, αλλά την πρώτη δύναμη του παγκοσμίου διαμετακομιστικού εμπορίου, τη Ναυτιλία, που ακόμη ενώνει τον κόσμο και που -για σκέψου τύχη!- η Ελλάδα κατέχει επάξια την πρωτοκαθεδρία! Ας ταξιδέψουμε, λοιπόν, μαζί στο 1964, τότε που διοργανώθηκε στην Αθήνα, στο νεόδμητο “Χίλτον”, που τώρα ανακαινίζεται υπό την ηγεσία του Αχιλλέα Κωνσταντακόπουλου, ένα “Συνέδριο Ναυτιλίας”, ο πρόδρομος, δηλαδή, των “Ποσειδωνίων”, τον οποίο ήδη κάλυπταν οι σκιές του Θόδωρου Βώκου και του Ντικ Σταμπς. Έπειτα από πέντε χρόνια, τα “Ποσειδώνια 1969” ήταν το γεγονός της χρονιάς...


Ο αείμνηστος Δημήτριος Κωτάκης γράφει, στο τεύχος Αυγούστου 1964 των “Ναυτικών Χρονικών”. “Ετερμάτισεν τας εργασίας του το Συνέδριον. Το ελάμπρυνε διά της παρουσίας του ο Βασιλεύς. Όλα, κατά το διήμερον της 2728 Αυγούστου, σύμφωνα με το πρόγραμμα εξετελέσθησαν. Άξιοι της μεγάλης υποθέσεως οι ομιληταί: Ένας έκαστος ανέπτυξε το θέμα του με σαφήνειαν και αντικειμενικότητα. Υπερχίλιοι οι παραστάντες την πρώτην ημέραν. Υπήρξε πανηγυρική η αναγνώρισις της Εθνικής Ναυτιλίας. Αυτό και το κέρδος. Αξιόλογον είναι, αν σκεφθή τις, ότι το πλοίον, αι ανησυχίαι και τα προβλήματά του αγνοούνται όχι μόνον από την ευρυτέραν κοινήν γνώμην αλλά και από αυτήν την ιθύνουσαν τάξιν της πολιτικής και της οικονομίας. Πολλού γε και δη από του να πιστεύσωμεν, ότι θα μετουσιωθούν εις λύσεις αποφασιστικάς τα όσα εισηγήθησαν οι ομιληταί εφοπλισταί. Βραδυπορούσα η σκέψις του Κράτους. Προβαδίζει πάντοτε η ιδιωτική πρωτοβουλία και καλύπτει την εδώ μακαριότητα”... Ο τότε πρωθυπουργός Γεώργιος Παπανδρέου είπε στον λόγο του: “Η Κυβέρνησις είχεν υποσχεθή μίαν επανάστασιν εις τον τομέα της Εμπορικής Ναυτιλίας. Γνωρίζω, ότι οι Έλληνες εφοπλισταί του εξωτερικού δεν είχον καλάς πληροφορίας περί ημών εις την ξένην. Ελπίζω ότι τώρα με την ευκαιρίαν του επαναπατρισμού των θα επανεξετάσουν τας πεποιθήσεις των. Θα διαπιστώσουν και την έκτασιν της στοργής μας και την μονοτονίαν, η οποία αποτελεί την πολιτικήν μας, ότι εις πάσαν περίπτωσιν, τηρούμεν τον λόγον μας. Είπε ο αξιότιμος Πρόεδρος της ΕΕΕ, καθηγητής Στρατής Ανδρεάδης, ότι ο Θεμιστοκλής διέθεσε τα χρήματα δια την θάλασσαν. Το Κράτος είχε την πρωτοβουλίαν. Μα, συμβαίνει σήμερον το αντίστροφον: Η πρωτοβουλία ανήκει εις τους πολίτας και προσπαθούμεν να τους συνδέσωμεν με το Κράτος. Και αυτή είναι η μεγάλη διαφορά η οποία υπάρχει μεταξύ των άλλων ελληνικών βιομηχανιών και της μεγάλης βιομηχανίας της Ναυτιλίας. Αι άλλαι είναι υποανάπτυκτοι και προσπαθούν να πληρώσουν το κενόν. Η Ναυτιλία η ελληνική είναι υπερανάπτυκτος και αγωνίζεται να χωρέση εις τα πλαίσια του Ελληνικού Κράτους. (Χειροκροτήματα). Αυτό είναι το πρόβλημά μας”... Ο τότε αρχηγός της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης Παναγιώτης Κανελλόπουλος έκλεισε την ομιλία του με την ακόλουθη προτροπή: “Να μου επιτρέψετε πριν κλείσω την ομιλίαν μου, να είπω πράγματα τα οποία έπρεπε να είχον λεχθή, να δώσω και μίαν σύστασιν αδελφικήν, ειδικώτερον εις τους εφοπλιστάς. Είπεν πολύ ορθώς ο κ. Γιάννης Καρράς ότι οι παππούδες σας, οι πατέρες σας, ήσαν καραβοκύρηδες, πάλαιψαν με τα κύματα. Είναι γεγονός. Όχι μόνον οι παππούδες και οι πατέρες, αλλά και τίνες εξ εκείνων οι οποίοι σήμερον είναι φορείς της εφοπλιστικής πρωτοβουλίας. Τους κάμω την σύστασιν να μην γεννούν και να μην ανατρέφουν εφοπλιστάς, αλλά να γεννούν και να ανατρέφουν νέους καπεταναίους, νέους μηχανικούς, νέους ναυπηγούς. (Ζωηρά χειροκροτήματα)”... Πόσα χρόνια πέρασαν από τότε; Μπορεί κάποιος να γράψει τα ίδια και να ισχύουν ακόμη και σήμερα; Ασφαλώς, ναι! Ο αλησμόνητος φίλος Σπύρος Ράνης, μου θύμισε ότι εκείνο τον καιρό, ελληνικής πλοιοκτησίας ήσαν 2.165 ωκεανοπόρα, εξ’ ών 1.290 υπό ελληνική σημαία. Ναυτικοί, ασφαλισμένοι στο ΝΑΤ 135.000, συνταξιούχοι 15.700, ετήσιο πλεόνασμα 64 δισ. δραχμές. Περισσότερες από 40 δημόσιες και ιδιωτικές ναυτικές σχολές ανά την επικράτεια με 2.5000 αποφοίτους κατ’ έτος! Μια χώρα Ναυτιλιακή,

μια χώρα ναυτικών! Σήμερα, ψάχνουμε ναυτικούς με το κυάλι! Στα χρόνια που έμεινα στην θέση του “επί κεφαλής” επί θεμάτων Τύπου στα “Ποσειδώνια”, είχα την ευκαιρία να ζήσω από κοντά εκείνο το περίεργο συναίσθημα που εκπέμπουν οι πολιτικοί μας για την Ναυτιλία. Ένα παράξενο μίγμα θαυμασμού, αλλά και υφέρποντος φθόνου, καθώς ο Έλληνας έχει στο “πετσί του” την “υποψία” ότι όποιος είναι επιτυχημένος “κάτι μας χρωστάει”. Φυσικά και θα “είμαστε εκεί”, στα “Ποσειδώνια 2022”. Φυσικά και θα ευχηθούμε στον Θόδωρο Βώκο και τους συνεργάτες του “Καλή Επιτυχία”. Από καρδιάς! Και με αγάπη!


“” Η κρουαζιέρα στο διαδίκτυο… Συζήτηση με τον ιδρυτή της ιστοσελίδας Kωνσταντίνο Μπολέτη πολύ άνετο, καθαρό χώρο, όπου εργάζονται μπροστά στους υπολογιστές μια σειρά από νέους ανθρώπους.

Και τι γίνεται σήμερα; Τι έχει αλλάξει;

Κατεβαίνω την Μητροπόλεως εννιά το πρωί και νομίζω πως βρίσκομαι σε μια μεγάλη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα. Πόσο έχει αλλάξει η Αθήνα! Τι όμορφα καταστήματα υπάρχουν σε αυτόν τον δρόμο, στον οποίο σημείο αναφοράς ήταν το μίζερο κτίριο του υπουργείου Παιδείας, που είναι σήμερα ένα πολυτελές ξενοδοχείο. Έχω έρθει από τον Πειραιά με το λεωφορείο που πήγαινε τόσο αργά, ώστε διάβασα το μισό βιβλίο του Παναγιώτη Γεννηματά «Ελλάδα Δύση ή Ανατολή;». Έτσι φτάνω καθυστερημένα στο σημείο που θα συναντήσω τον Kωνσταντίνο Μπολέτη, ιδρυτή και επί κεφαλής της εταιρείας «». Τον συνάντησα στην παρουσίαση του νέου προγράμματος της Celestial και μου έκανε εντύπωση, πώς ένας τόσο νέος άνθρωπος ασχολείται με την κρουαζιέρα και έχει επιδείξει τόσο μεγάλη δραστηριότητα. «Όλα άρχισαν από μια εκδρομή στη Μύκονο. Τότε σκέφτηκα, καθώς το προϊόν της κρουαζιέρας ήταν εξαιρετικό και οι τιμές καλές, ότι θα μπορούσε να είναι για εμένα μια καινούργια αρχή. Μέχρι τότε, παράλληλα με τις σπουδές μου στα Οικονομικά, ήμουν ένας νέος ελπιδοφόρος προπονητής του μπάσκετ. Έτσι, με την εικόνα εκείνης της εκδρομής, προχώρησα στην ίδρυση του ιστότοπου «». Ήταν ένας θεματικός ιστότοπος μόνο για φοιτητές και παράλληλα, ήταν η πρώτη προσπάθεια για online κρατήσεις στην κρουαζιέρα. Απλά, σκεφθείτε ότι, μέσα σε πέντε λεπτά, ένας φοιτητής μπορούσε να κάνει κράτηση, να επιλέξει την καμπίνα του, να πάρει τα εισιτήριά του, όλα αυτά μέσα σε πέντε λεπτά», μου λέει ο συνομιλητής μου σε έναν

Τώρα, είμαστε πια το “”. Ξέρετε, η κρουαζιέρα είναι ένας παρεξηγημένος χώρος διακοπών. Όλοι νομίζουν ότι απευθύνεται σε πλούσιους ή σε άτομα μεγάλης ηλικίας. Κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Η κρουαζιέρα απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες και παρέχει υψηλού επιπέδου ψυχαγωγία. Σε ένα κρουαζιερόπλοιο, θα δείτε ηλικίες από δέκα ετών έως αρκετών δεκαετιών μεγαλύτερες ηλικίες. Όλοι στο πλοίο περνούν τέλεια. Τα βαπόρι είναι ιδανικό για οικογενειακές διακοπές, προσφέρει άνετους χώρους, διασκέδαση, ψυχαγωγία με ένα ποσό, το οποίο θα μπορούσε να είναι διπλάσιο ή και ακόμα μεγαλύτερο για διακοπές στη στεριά. Όσο για την τιμή, είναι ένας μύθος. Η κρουαζιέρα δεν είναι πια ακριβή. Αρκεί να μπείτε στη σελίδα μας να δείτε τις τιμές και να τις συγκρίνετε με ένα καλό ξενοδοχείο σε κάποιο νησί ή σε ένα παραθαλάσσιο μέρος.

Βλέπω νέα παιδιά στα γραφεία σας. Ναι, είναι όλοι νέοι εξοικειωμένοι με την πληροφορική και μπορείς μέσα από τη σελίδα μας να συνδυάσεις αεροπορικά εισιτήρια, περιήγηση και κρουαζιέρα. Μπορείς ακόμα να σχεδιάσεις μερικές μέρες σε ξενοδοχείο και μερικές μέρες σε κρουαζιέρα, σε ένα ολοκληρωμένο πακέτο. Σήμερα, συνεργαζόμαστε με τη Celestial, την MSC, τη Norwegian Crouse Line, ως επιλεγμένοι αντιπρόσωποι, και στοχεύουμε σε συνεργασία και με άλλες μεγάλες εταιρείες.

Πόσο σημαντικό βλέπεις το home porting από τον Πειραιά; Το θεωρώ κλειδί για την πρόοδο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα. Εμείς δουλεύουμε πολύ καλύτερα υπό τις νέες συνθήκες. Πιστεύω ότι σύντομα η κρουαζιέρα θα αποτελέσει τρόπο διακοπών για το μεγαλύτερο μέρος των Ελλήνων. Είναι επίσης, ένας τρόπος για να ενώνονται οι λαοί. Ας πούμε, παρόλα όσα ακούγονται και γράφονται, εμείς έχουμε άριστες σχέσεις και συνεργασία με την Τουρκία. Οι Τούρκοι συνάδελφοί μας είναι απόλυτα συνεργάσιμοι και φροντίζουν να περνούν όσο καλύτερα γίνεται οι άνθρωποί μας στα βαπόρια αλλά και στις πόλεις που επισκέπτονται στην Τουρκία. Έχουμε την πιο όμορφη χώρα του κόσμου, με υπέροχα νησιά και είμαι βέβαιος ότι στα επόμενα χρόνια, αρκεί να υπάρξει βελτίωση στις λιμενικές υποδομές, θα έχουμε στην Ελλάδα πολλούς καινούργιους προορισμούς.

Και το μπάσκετ; Το παράτησες τελείως; Ε, δεν γίνεται. Όλο και κάτι συζητήσεις θα κάνουμε για τις ομάδες μας. Βέβαια, δεν ασχολούμαι πλέον επαγγελματικά, αφού η μεγάλη μας αγάπη είναι πλέον η κρουαζιέρα. Έχουμε μάθει, όμως, να παίζουμε επιθετικά και να πετυχαίνουμε τελικά το στόχο μας.


Ελένη Πολυχρονοπούλου: Από τον Πειραιά, στο παγκόσμιο ναυτιλιακό Cluster Η Ελένη Πολυχρονοπούλου είναι μια από τις επιχειρηματίες που έχουν συμβάλλει στην καθιέρωση της γυναικείας παρουσίας στον ναυτιλιακό χώρο. Είτε από το “στρατηγείο” της Erma First, της οικογενειακής, πρωτοποριακής οικολογικής επιχείρησης είτε από την θέση της προέδρου της HEMEXPO, της μεγάλης συνεργατικής προσπάθειας, που έχει πλέον καταστήσει πραγματικότητα την ελληνική παρουσία στον διεθνή ναυπηγικό χώρο, η δυναμική αυτή Πειραιώτισσα, σημειώνει συνεχώς επιτυχίες, με απήχηση σε όλο τον χώρο της ελληνικής ναυτιλιακής-ναυπηγικής κοινότητας.

Σε ποιο σημείο βρίσκονται σήμερα οι δραστηριότητες της ERMA FIRST; Πόσο σας επηρέασαν οι κρίσεις της τελευταίας τριετίας (κορωνοϊός, εφοδιαστική αλυσίδα, πτώση ναυπηγήσεων, πόλεμος Ουκρανίας); Η ανοδική πορεία της εταιρείας συνεχίστηκε παρά τα μεγάλα γεγονότα τα οποία επηρέασαν την παγκόσμια κοινότητα. Η ERMA FIRST έχοντας σαν γνώμονα τόσο το περιβάλλον όσο και τον πελάτη οραματίζεται και προετοιμάζει τις επόμενες κινήσεις. Έτσι και στην περίπτωση με πανδημίας αλλά και της κατάστασης στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα. Η γραμμή παραγωγής είχε προετοιμαστεί για να μπορέσει να ικανοποιήσει τις ανάγκες των πελατών. Πάνω από το 90% των πρώτων υλών προγραμματίζεται από την προηγουμένη χρονιά. Επίσης συνεργαστήκαμε με τα ναυπηγεία ώστε να παρέχουμε απλές και λειτουργικές προτάσεις σχεδιασμού.

Αισθάνεστε ικανοποίηση από την μέχρι τώρα πορεία της HEMEXPO; Δικαιώνονται οι προσδοκίες σας; Το 2014 όταν και ξεκινήσαμε με την παρότρυνση και τη βοήθεια των Ελλήνων πλοιοκτητών, βρεθήκαμε σε αχαρτογράφητα ύδατα. Για πρώτη φορά, ο κλάδος μας έστρεφε το βλέμμα του στις αγορές του εξωτερικού. Πρέπει να παραδεχθώ ότι τα πρώτα χρόνια ήταν αρκετά δύσκολα. Όχι ότι τώρα τα πράγματα είναι εύκολα. Κάθε άλλο, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός. Αλλά τότε δεν μας ήξερε κανείς, και το βλέπαμε στις επιχειρηματικές αποστολές και στις εκθέσεις που συμμετείχαμε. Το πρώτο πράγμα που κατακτήσαμε, ήταν η εξωστρέφεια. Να μας μάθουν στο εξωτερικό. Στο σημείο αυτό πρέπει να τονίσω τον πρωταγωνιστικό ρόλο που διαδραμάτισαν οι Έλληνες εφοπλιστές οι

οποίοι σε πολλές περιπτώσεις «μας επέβαλαν» στα ναυπηγεία του εξωτερικού, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία. Σήμερα οι Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού έχουν γίνει γνωστοί τόσο ως όνομα όσο και για την ποιότητα των προϊόντων που προσφέρουν. Δύο όμως είναι τα σημεία που με έχουν ικανοποιήσει ιδιαίτερα. Το πρώτο είναι ότι περίπου το 50% των εσόδων των εταιρειών της HEMEXPO προέρχονται από τις εξαγωγές. Το δεύτερο αφορά το prestige μας. Και αυτό φαίνεται από το γεγονός ότι οι ελληνικές εταιρείες τα τελευταία χρόνια έχουν καταφέρει να προσθέσουν στο πελατολόγιό τους και ξένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, κυρίως ευρωπαϊκές. Όμως δεν σταματάμε εδώ. Στα άμεσα σχέδιά μας είναι η περαιτέρω συνεργασία με τον ελληνικό εφοπλισμό, σε θέματα που αφορούν τις ανάγκες των πλοίων που δημιουργούνται σε επίπεδο πράσινης μετάβασης της ναυτιλίας, αλλά και του ψηφιακού μετασχηματισμού, αλλά και η σύσφιξη των εμπορικών σχέσεων με τους μεγάλους ναυπηγικούς ομίλους, ξεκινώντας από την Ευρώπη. Πιστεύω ακράδαντα ότι τα επόμενα χρόνια η HEMEXPO θα δυναμώσει ακόμα περισσότερο, και θα αυξήσει την παρουσία της τόσο στην Ελλάδα όσο και στις αγορές του εξωτερικού.

Είστε από τις πρώτες γυναίκες που επέβαλαν την παρουσία τους σε σημαντικές θέσεις στον τομέα της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας. Ακολούθησαν και άλλες, σημαντικές "πρωτιές" γυναικών με κορυφαία την Μελίνα Τραυλού στην προεδρία τη ΕΕΕ. Ποιο είναι το συναίσθημα γι’ αυτή την προέλαση των γυναικών σε έναν κατ' εξοχήν ανδροκρατούμενο, μέχρι πρότινος, τομέα; Στην Ελλάδα, πιστεύω, ότι η θέση της γυναίκας στην ναυτιλιακή βιομηχανία έχει εδραιωθεί. Όλο και περισσότερες γυναίκες ηγούνται σε ναυτιλιακές εταιρείες ή σε εταιρείες του ναυτιλιακού cluster, ενώ και σε επίπεδο στελεχών η γυναικεία παρουσία έχει πολλαπλασιαστεί. Όπως αναφέρατε και στην ερώτησή σας, το παράδειγμα της νέας προέδρου της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, της Μελίνας Τραυλού, είναι χαρακτηριστικό. Για πρώτη φορά στον κορυφαίο επιχειρηματικό φορέα της χώρας, τον φορέα που εκπροσωπεί την μεγαλύτερη ναυτιλία του κόσμου, το πηδάλιο έχει πάρει στα χέρια της μια γυναίκα. Θεωρώ ότι σήμερα το θέμα δεν είναι πια το πόσες γυναίκες εργάζονται στη ναυτιλία, αλλά το πόσο καλές είμαστε στη δουλειά μας.



Moore Stevens

Kώστας Κωνσταντίνου: “Η κρίση δεν θα σταματήσει σύντομα”... Εξήντα χρόνια δραστηριότητας στην Ελλάδα συμπλήρωσε η Moore Stevens, η διεθνώς καταξιωμένη εταιρεία παροχής υπηρεσιών της ναυτιλίας, με περγαμηνές και απόλυτα επιτυχημένη μέχρι τώρα διαδρομή. Μιλήσαμε με τον Κώστα Κωνσταντίνου διευθύνοντα σύμβουλο της Moore Stephens Ορκωτοί Ελεγκτές Α.Ε. Ο συνομιλητής μας είναι από το 2008 επί κεφαλής του Maritime στο παγκόσμιο δίκτυο της Moore Global και είναι ορκωτός ελεγκτής στην Ελλάδα (μέλος ΣΟΕΛ) και FCA στο Ηνωμένο Βασίλειο (Μέλος ICAEW). Έχει σπουδάσει Οικονομικά στο London School of Economics και, μετά την επαγγελματική του εκπαίδευση στο Λονδίνο, επέστρεψε στην Ελλάδα, όπου και ασχολείται με την παροχή ελεγκτικών, φορολογικών και συμβουλευτικών υπηρεσιών, τόσο σε νομικά όσο και φυσικά πρόσωπα. Διαθέτει εκτενή γνώση και εμπειρία στην παροχή υπηρεσιών στον κλάδο της ναυτιλίας, όπου συνεργάζεται σε συνεχή βάση με τους shipping leaders του δικτύου της Moore Global, ώστε να παρέχει συντονισμένες, διεθνούς εμβέλειας υπηρεσίες στους πελάτες του και έτσι να δημιουργεί σημαντική αξία για τις δραστηριότητές τους. Είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και την επίβλεψη των υπηρεσιών της Moore Greece και σε άλλους κλάδους της ελληνικής οικονομίας, κυρίως στα ΜΜΕ, τον Τουρισμό και την Εκπαίδευση. Παράλληλα, ως Διευθύνων Σύμβουλος, είναι υπεύθυνος για τον συντονισμό των διαφορετικών εξειδικευμένων ομάδων εργασίας, ώστε οι πελάτες της Moore Greece να απολαμβάνουν αδιάλειπτα την εμπειρία εξυπηρέτησης, που ανταποκρίνεται στις προσδοκίες τους.

Έχετε συμπληρώσει, ως εταιρεία, σχεδόν 60 χρόνια δραστηριότητας στην Ελλάδα. Πόσο έχει αλλάξει τα τελευταία χρόνια ο τρόπος με τον οποίο παρέχονται οι συμβουλευτικές, φορολογικές και λογιστικές υπηρεσίες στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις; H εταιρία μας εγκαταστάθηκε στην Ελλάδα το 1963 και είχαμε την ευκαιρία να ζήσουμε μαζί με τους πελάτες μας την εξέλιξη των ναυτιλιακών εταιριών από απλές οικογενειακές σε πολύπλοκες εισηγμένες, καθώς και των λογιστικών τους βιβλίων από σημειωματάρια σε μοντέρνα ERP. Αυτές οι αλλαγές, αναπόφευκτα άλλαξαν και τον τρόπο που παρέχουμε τις υπηρεσίες μας, αφού και εμείς, έχουμε εξελιχθεί ώστε να «καθρεφτίζουμε» τους πελάτες μας. Εκτεταμένη χρήση τεχνολογίας, επαγγελματίες με μεγαλύτερη εξειδίκευση σε συγκεκριμένα γνωσιακά αντικείμενα, συνεργασίες με ειδικούς είναι όλα απαιτήσεις της σημερινής εποχής. Από την άλλη, δεν έχουν αλλάξει καθόλου οι βασικές αξίες που διέπουν μια σωστή σχέση μεταξύ πελάτη και επαγγελματία: Γνώσεις, εμπειρία και αποτελεσματικότητα συνδυασμένες με απόλυτη εμπιστοσύνη και ανθρώπινη επαφή είναι οι αξίες που διατηρούμε αναλλοίωτες, από τότε που ιδρυθήκαμε και έτσι μπορούμε να διατηρούμε σχέσεις με τους πελάτες μας για πολλές δεκαετίες.

Πόσο άλλαξαν (και) τον χώρο της παροχής υπηρεσιών η πανδημία και τα αλλεπάλληλα “lock downs”; 70 SHIPPING JUNE 2022

Όπως όλες οι μεγάλες πανδημίες του παρελθόντος έτσι και αυτή έφερε πολύ μεγάλες κοινωνικές αλλαγές, οι οποίες έχουν επηρεάσει τον χώρο της εργασίας και ειδικά τον τομέα παροχής υπηρεσιών. Η αναγκαστική προσαρμογή στα αλλεπάλληλα “lock downs” μας έδειξε ότι κάποια πράγματα που τα θεωρούσαμε πολύ μακρινά είναι απόλυτα εφικτά και έτσι είδαμε να εφαρμόζονται μέθοδοι τηλεργασίας και τηλεκπαίδευσης με σχετική ευκολία. Αυτό δεν θα σταματήσει και μετά την πανδημία αφού οι εργαζόμενοι, και ειδικά η νέα γενιά, το απαιτούν και έτσι οι εργοδότες, για να παραμείνουν ελκυστικοί, θα πρέπει να προσφέρουν στο προσωπικό τους αυτήν τη δυνατότητα. Από την άλλη, η αναγκαστική φυσική μας απομάκρυνση από συναδέλφους και πελάτες, μας έδειξε ξεκάθαρα πόσο σημαντική είναι η ανθρώπινη επαφή, και ειδικά στο χώρο παροχής υπηρεσιών, όπου η επικοινωνία μεταξύ συναδέλφων ή πελατών δεν μπορεί να γίνει τόσο αποτελεσματικά μέσα από την οθόνη ενός υπολογιστή. Σίγουρα, θα επικρατήσει ένα υβριδικό μοντέλο, όπου η εξ’ αποστάσεως εργασία θα διακόπτεται με φυσική παρουσία, η οποία πλέον θα είναι πολύ πιο ποιοτική από το παρελθόν.

Πιστεύετε ότι ο τεράστιος όγκος της πληροφόρησης, τον οποίον παρέχουν τα social media', μπορεί να ωφελήσει μια επιχείρηση, χωρίς να έχει προηγηθεί ένα “φιλτράρισμα” από κάποιους (πιο) ειδικούς; Ζούμε σε μια εποχή, όπου η τεχνολογία μας επιτρέπει να έχουμε εύκολη και δωρεάν πρόσβαση σε ένα τεράστιο όγκο πληροφορίας. Αυτό έχει βοηθήσει τον κόσμο να γίνει μικρότερος, τις ιδέες να ταξιδεύουν ελεύθερα και σίγουρα είναι ωφέλιμο. Από την άλλη, είναι πολύ επικίνδυνο και πολλές φορές βλαβερό όταν ο καθένας μας μέσω διαδικτύου γίνεται γιατρός, δικηγόρος, μηχανικός, λογιστής ή φοροτέχνης. Κατοχή πληροφορίας δεν σημαίνει απαραίτητα και κατοχή γνώσης και έτσι υπάρχει σοβαρός κίνδυνος κάποιος να λάβει λάθος αποφάσεις αν δεν απευθυνθεί και στον ειδικευμένο επαγγελματία. Είναι μεγάλη η συζήτηση περί «φιλτραρίσματος» - ποιος θα είναι αυτός που θα φιλτράρει, ποια πληροφορία δεν είναι αποδεκτή - και απασχολεί όλες τις κυβερνήσεις είτε είναι δημοκρατικές είτε αυταρχικές. Στο τέλος, εμείς είμαστε υπεύθυνοι για τις αποφάσεις μας και θα πρέπει να μάθουμε να κάνουμε μόνοι μας ένα πρώτο φιλτράρισμα, να μην τα παίρνουμε όλα «τοις μετρητοίς» και να απευθυνόμαστε στους ειδικούς για να λύσουμε τα προβλήματά μας.

Πώς βλέπετε να εξελίσσεται η Ουκρανική κρίση; Πόσο σας έχει επηρεάσει ως εταιρεία; Εμείς δεν επηρεαστήκαμε άμεσα αφού δεν έχουμε πελάτες από Ρωσία ή Ουκρανία αλλά αφού θα επηρεάσει κάποιους πελάτες μας θα έχει συνέπειες και σε εμάς. Δεδομένου του επιχειρησιακού αδιεξόδου, όπου έχουν βρεθεί και οι δύο πλευρές αλλά και της γεωπολιτικής σημασίας της σύγκρουσης, η κρίση δεν θα σταματήσει σύντομα και οι συνέπειες στην παγκόσμια οικονομία θα είναι αρκετά μεγάλες σε όλους τους κλάδους. Από την άλλη, η παγκόσμια οικονομία πλέον είναι πολύ ευέλικτη και δεν θα αργήσει να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα, αφού όλες οι κρίσεις δημιουργούν ευκαιρίες για όσους μπορούν να προσαρμοστούν. Αυτό που δεν γυρνά πίσω είναι οι ανθρώπινες ζωές και όλοι ευχόμαστε να σταματήσουν οι εχθροπραξίες το συντομότερο.


Το Costa Venezia και το Costa Deliziosa στον Πειραιά

Η Costa Cruises παρουσιάζει τα προγράμματά της για τους Έλληνες λάτρεις της κρουαζιέρας, που κατά τη διάρκεια της σεζόν θα έχουν διαφορετικές ευκαιρίες να επιβιβαστούν από το λιμάνι του Πειραιά επιλέγοντας ανάμεσα σε 8ήμερα ή 15ήμερα δρομολόγια στην Ανατολική Μεσόγειο, που πραγματοποιούνται με το Costa Venezia και το Costa Deliziosa. Το πρόγραμμα του Costa Venezia περιλαμβάνει ένα ολοκαίνουργιο δρομολόγιο, με επιβίβαση και αποβίβαση στον Πειραιά και μεγαλύτερη παραμονή στα λιμάνια προσέγγισης, ώστε οι επιβάτες να έχουν άφθονο χρόνο για να απολαμβάνουν προορισμούς με πλούσια ιστορία, υπέροχα αρχαιολογικά μνημεία, μνημεία παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO και πεντακάθαρες θάλασσες. Από τις αρχές Μαΐου έως τις 18 Νοεμβρίου 2022, το Costa Venezia πραγματοποιεί 15ήμερη «σούπερ τουρ», με παραμονή μεγαλύτερη των 10 ωρών σε 8 λιμάνια προσέγγισης στην Τουρκία και την Ελλάδα. Το ταξίδι περιλαμβάνει διήμερη παραμονή με διανυκτέρευση στην Κωνσταντινούπολη, τους όμορφους προορισμούς της Σμύρνης και της Αλικαρνασσού, τη Μύκονο και την Αθήνα και δύο διήμερες παραμονές με διανυκτέρευση στην Κωνσταντινούπολη και το Κουσάντασι της Τουρκίας πριν ξεκινήσει για τη Ρόδο και το Ηράκλειο της Κρήτης. Τον χειμώνα 2022-23, το Costa Venezia θα προσφέρει ένα δρομολόγιο 12 ημερών σε Τουρκία, Αίγυπτο, Ισραήλ και Κύπρο: στην Κωνσταντινούπολη (διήμερη παραμονή με διανυκτέρευση), την Αλικαρνασσό, τη Λεμεσό, τη Χάιφα (επίσης διήμερη παραμονή με διανυκτέρευση), την Αλεξάνδρεια και το Κουσάντασι. Από την άνοιξη του 2023, το δρομολόγιο από τον Πειραιά θα ξαναρχίσει. Η γκάμα των διαθέσιμων εκδρομών του Costa Venezia, έχει επανασχεδιαστεί ώστε οι επισκέπτες να εξερευνήσουν κρυφά και λιγότερο επισκέψιμα μέρη και να απολαύσουν τις πιο αυθεντικές παραδόσεις, γεύσεις και χρώματα. Όπως, για παράδειγμα, να παρακολουθήσουν μια ιδιωτική συναυλία σε ένα ρωμαϊκό αμφιθέατρο στην Έφεσο, να γνωρίσουν την Κωνσταντινούπολη τη νύχτα, να κάνουν μια κρουαζιέρα στον Βόσπορο μεταξύ των δύο ηπείρων, να κοιμηθούν σε λαξευμένα στους βράχους σπίτια στα σεληνιακά τοπία της Καππαδοκίας, να χαλαρώσουν στις φυσικές πισίνες του Pamukkale, να καταδυθούν ανάμεσα στα βυθισμένα ερείπια της πόλης Μίντο μαζί με έναν αρχαιολόγο. Ακόμα, να

κάνουν μια βόλτα στους αμπελώνες του Κουσάντασι με έναν ειδικό στο κρασί, να ιππεύσουν μέσα στα πευκοδάση και στην άμμο της παραλίας Pamucak, να εξερευνήσουν την ακτή της χερσονήσου της Αλικαρνασσού με ένα ιδιωτικό καΐκι, να ανακαλύψουν τα μυστικά της Ακρόπολης στην Αθήνα ή να χαλαρώσουν στον ήλιο στις όμορφες παραλίες της Μυκόνου, της Ρόδου και της Κρήτης. Η διακόσμηση στο εσωτερικό του Costa Venezia είναι εμπνευσμένη από διάσημα μέρη, πλατείες, προσωπικότητες και σύμβολα της Βενετίας. Το Costa Venezia προσφέρει τη μοναδική εμπειρία μιας περιοδεύουσας πρωτεύουσας της Τέχνης πάνω στη θάλασσα, με πολλούς υπαίθριους χώρους και με το μεγαλύτερο ανοιχτό χώρο για φαγητό από όλα τα σκάφη του στόλου της Costa Cruises. Κάθε επισκέπτης θα βρει τις δικές του επιλογές διασκέδασης. Οι ενήλικες μπορούν να απολαύσουν ένα ψυχαγωγικό πρόγραμμα που προσφέρει παραστάσεις μοναδικής ποιότητας. Εκτός από το Costa Venezia, από τις 19 Οκτωβρίου έως τις 18 Νοεμβρίου το Costa Deliziosa θα προσφέρει τη δυνατότητα στους Έλληνες επισκέπτες να επιβιβαστούν εύκολα στον Πειραιά για κρουαζιέρες στην Ανατολική Μεσόγειο, με δρομολόγιο προς Ιταλία, Κροατία και Μαυροβούνιο. Υπάρχουν τόσοι πολλοί και διαφορετικοί, μεγάλοι εξωτερικοί χώροι για να απολαύσουν οι επιβάτες πλήρως την εμπειρία της κρουαζιέρας. Οι οικογένειες με παιδιά θα βρουν πολλές δραστηριότητες στο κρουαζιερόπλοιο, όπως ένα υδάτινο πάρκο και ένα πάρκο περιπέτειας, ενώ τα ζευγάρια θα ανακαλύψουν το ιδιωτικό σπα, τις πισίνες αλλά και άφθονο χώρο για προσωπικές στιγμές. Οι γαστρονομικές επολογές αποτελούν μία ακόμα ξεχωριστή εμπειρία σε όλα τα πλοία της Costa Cruises. Οι επισκέπτες θα μπορούν να γευτούν τα πιάτα και τα μενού που δημιουργήθηκαν ειδικά για την Costa από τρεις μεγάλους, παγκοσμίου φήμης σεφ, τους Bruno Barbieri, Hélène Darroze και Ángel León, τα οποία επιτρέπουν την εξερεύνηση των προορισμών και μέσω του φαγητού.


Γ. Πλακιωτάκης από το Νταβός:

Να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις της Ναυτιλίας

Τις στρατηγικές παρεμβάσεις που είναι απαραίτητες στη ναυτιλιακή βιομηχανία, προκειμένου να μπορέσει ο κλάδος να ανταποκριθεί στις μεγάλες και σημαντικές προκλήσεις, επισήμανε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, από το Νταβός της Ελβετίας. «Λόγω της πανδημίας, αλλά και της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία, χρειάζεται να αναπροσαρμόσουμε για άλλη μια φορά τις προτεραιότητές μας», δήλωσε ο κ. Πλακιωτάκης και συνέχισε: «Όλοι πρέπει να συνειδητοποιήσουν ότι η ναυτιλία είναι μία παγκόσμια βιομηχανία και για αυτό το λόγο απαιτούνται παγκόσμιοι κανόνες. Η απανθρακοποίηση είναι η μεγαλύτερη πρόκληση που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η Ναυτιλία στο μέλλον με αποκορύφωμα τη διαθεσιμότητα σε ασφαλή, εναλλακτικά και με μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα, καύσιμα. Για να το πετύχουμε αυτό, χρειάζεται να συνεργαστούμε. Να ενώσουμε όλοι μαζί τις δυνάμεις μας και να παρουσιάσουμε ρεαλιστικές πολιτικές και εφαρμόσιμα μέτρα στον τομέα αυτό». Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, από το βήμα του GreekHouseDavos, όπου βρέθηκε μαζί με τον Υπουργό Επεν-

δύσεων του Παναμά, José AlejandroRojas, τόνισε ότι «η Ελλάδα, βρίσκεται σε μία διαδικασία μετάβασης στην πράσινη ακτοπλοΐα, με πόρους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έχουμε στο μυαλό μας τα ηλεκτρικά πλοία και προετοιμάζουμε την αγορά για το κόστος αυτής της μετατροπής. Όμως αυτό που προέχει, αυτή τη στιγμή είναι η επιβίωση της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Εξαιτίας της πολύ υψηλής αύξησης της τιμής του πετρελαίου, τα κόστη έχουν ανέβει κατακόρυφα. Αυτή είναι η σημαντικότερη επίπτωση της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία. Γι αυτό το λόγο πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις κυρώσεις. Δεν πρέπει να βλάψουν περισσότερο τις οικονομίες και τους πολίτες μας, από τους Ρώσους.». «Είναι η στιγμή», συνέχισε ο κ. Πλακιωτάκης, «Να καταλάβουν όλοι, ιδιαίτερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ότι η ελληνική ναυτιλία και οι Έλληνες πλοιοκτήτες, μπορούν να εξασφαλίσουν τις ανάγκες της Ευρώπης σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Είναι η καλύτερη στιγμή να επανασυστηθεί η ναυτιλία στην κοινωνία καθώς οι περισσότεροι, δεν αντιλαμβάνονται πλήρως τη σημασία της». Ο κ. Πλακιωτάκης, εξήρε τη σημασία της διατήρησης της ναυτιλίας στην κορυφή του κόσμου παρά τα δύο χρόνια της πανδημίας, τονίζοντας ότι «έχουμε αποδείξει ότι η προτεραιότητά μας είναι να διασφαλίσουμε την ανταγωνιστικότητα του τομέα και την υψηλή ποιότητα υπηρεσιών σε παγκόσμιο επίπεδο. Η ελληνόκτητη ναυτιλία ελέγχει το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας και το 59% της ευρωπαϊκής». Κλείνοντας, ο κ. Πλακιωτάκης αναφέρθηκε και στο μείζον ζήτημα της έλλειψης πληρωμάτων στη ναυτιλία τα επόμενα χρόνια: «Σύμφωνα με μελέτη του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου, θα υπάρξει μεγάλο έλλειμμα σε στελεχιακό δυναμικό για τη ναυτιλία. Τα κενά υπολογίζεται ότι θα φτάσουν τις 96.000 μέχρι το 2026». Και αφού δήλωσε το ενδιαφέρον να βοηθήσει το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και στον τομέα αυτό, ανακοίνωσε ότι προετοιμάζει έως το τέλος του έτους ένα νέο πλάνο για να ενισχυθεί η ναυτική εκπαίδευση.

Το ΚΝΕ καλωσορίζει τις θέσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την αναθεώρηση του ETS Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ΚΝΕ) καλωσορίζει τις θέσεις που υιοθέτησε η Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, σχετικά με την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (EU ETS) στο πλαίσιο του νομοθετικού πακέτου “Fit for 55” και ειδικά στο ρόλο των commercial operators και τη δημιουργία ταμείου για τη ναυτιλία. Η Επιτροπή ENVI αναγνώρισε τον σημαντικότατο ρόλο των commercial operators στην απανθρακοποίηση της ναυτιλίας και σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», προτείνει τη συμπερίληψη δεσμευτικής ρήτρας στις συμβάσεις μεταξύ των πλοιοκτητών και των commercial operators, με τους τελευταίους να έχουν την ευθύνη του 72 SHIPPING JUNE 2022

κόστους των ρύπων όταν καθορίζουν το φορτίο που μεταφέρει ή την διαδρομή και την ταχύτητα του πλοίου. Η Επιτροπής ENVI προτείνει, επίσης, τη δημιουργία ενός ειδικού ταμείου για τη ναυτιλία, όπου τουλάχιστον το 75% των εσόδων από τα δικαιώματα ρύπων της ναυτιλίας στο EU ETS θα επενδύεται στην απανθρακοποίησή της. Το ΚΝΕ θα συνεχίσει να συνεργάζεται με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη στην νομοθετική διαδικασία του πακέτου “Fit for 55” και ιδιαίτερα με το Υφυπουργείο Ναυτιλίας, για την επίτευξη φιλόδοξων αλλά ταυτόχρονα επιτεύξιμων περιβαλλοντικών στόχων, στην πορεία για την πλήρη απανθρακοποίηση της ναυτιλίας.


Η Πρόεδρος των Ελλήνων Εφοπλιστών για τα “Ποσειδώνια 2022” Μελίνα Τραυλού: Είμαστε το 21% του παγκόσμιου και το 59% του ευρωπαϊκού στόλου “Η καθιερωμένη παγκοσμίως εδώ και δεκαετίες ναυτιλιακή έκθεση των Ποσειδωνίων επιστρέφει εφέτος, μετά από 4 έτη απουσίας λόγω της πανδημίας, με ισχυρές βάσεις, ώστε, όχι μόνο να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, αλλά και να τις υπερβεί. Με ιδιαίτερη χαρά υποδεχόμαστε στη χώρα μας, στην έδρα της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου, διεθνείς εκθέτες και επισκέπτες, για να συμμετέχουν σε αυτόν τον παγκόσμιο ναυτιλιακό θεσμό κύρους. Η ελληνόκτητη ναυτιλία μας διατηρεί τον ηγετικό της ρόλο στον κλάδο, αντιπροσωπεύοντας σήμερα το 21% του παγκόσμιου στόλου και το 59% του ευρωπαϊκού στόλου. Ειδικότερα, ελέγχει το 32% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενοπλοίων, το 25% των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου Μελίνα Τραυλού και το 22% του στόλου πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG). Η ελληνική και συνακόλουθα η ευρωπαϊκή ναυτιλία παρέχει στρατηγικό πλεονέκτημα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στην προσπάθειά της να εξασφαλίσει την εφοδιαστική επάρκεια και ανεξαρτησία της. Αξίζει να σημειωθεί ότι, κατά τη διάρκεια της περιόδου των τεσσάρων χρόνων που μεσολάβησε από τα «Ποσειδώνια 2018», ο ναυτιλιακός κλάδος συνέχισε να εξυπηρετεί αδιαλείπτως το 90% του παγκόσμιου εμπορίου. Στο ασταθές παγκόσμιο περιβάλλον, η ναυτιλία λειτούργησε και λειτουργεί ως φάρος σταθερότητας, ανταποκρινόμενη στις πρωτόγνωρες συνθήκες που αντιμετωπίζουμε τα τελευταία χρόνια με την διεθνή υγειονομική κρίση, αλλά και τους τελευταίους μήνες με την κρίση στην Ουκρανία. Για άλλη μια φορά, ο κλάδος της ναυτιλίας, ανέδειξε την στρατηγική του διάσταση και την καθοριστική του συμβολή στη διαβίωση των πολιτών της παγκόσμιας κοινότητας.

Σε αυτό το πλαίσιο, η διεθνής ναυτιλιακή διοργάνωση των Ποσειδωνίων 2022, θα αποτελέσει το ιδανικό περιβάλλον για να προβληθεί ο νευραλγικός, πολυ-επίπεδος και αναντικατάστατος ρόλος του ναυτιλιακού κλάδου στην παγκόσμια οικονομία. Με έντονο το διεθνές ενδιαφέρον για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, τα Ποσειδώνια 2022 θα αποτελέσουν, επίσης, εξαιρετικό βήμα προβολής του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της παγκόσμιας ναυτιλίας, αλλά και της περιβαλλοντικής απόδοσης του ελληνόκτητου στόλου. Παράλληλα, θα προσφέρουν μια μοναδική πλατφόρμα επικοινωνίας των πιο καινοτόμων και τεχνολογικά προηγμένων δυνατοτήτων σύγχρονης λειτουργίας του κλάδου, με ιδιαίτερη έμφαση σε εφαρμογές που οδηγούν στην σταδιακή απεξάρτηση της ναυτιλίας από τον άνθρακα. Θα ήθελα, ιδιαίτερα, να τονίσω την διαχρονική προσήλωση της ελληνικής ναυτιλίας στην προώθηση της «πράσινης ναυτιλίας». Η ελληνική ναυτιλία, αξιοποιώντας την συσσωρευμένη τεχνογνωσία κι εμπειρία της, χαράσσει τις εξελίξεις, πάντα με προτάσεις ρεαλιστικές και στόχους ουσιαστικούς, όπως η έρευνα και η ανάπτυξη εναλλακτικών ναυτιλιακών καυσίμων, φιλικών προς το περιβάλλον. Επιπλέον, ενισχύουμε κάθε τεκμηριωμένη προσπάθεια που αποσκοπεί σε μια ναυτιλία ακόμη πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά και διεθνώς ανταγωνιστική. Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών δεσμεύεται ότι η ελληνική ναυτιλία, ως παγκόσμιος ηγέτης του κλάδου, θα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή πρωτοβουλιών, ώστε να υιοθετηθούν βιώσιμες πολιτικές προς όφελος της αειφόρου ανάπτυξης, της προστασίας του πλανήτη και της εύρυθμης λειτουργίας του παγκόσμιου οικοσυστήματος”.

Με έντονο το διεθνές ενδιαφέρον για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, τα Ποσειδώνια 2022 θα αποτελέσουν, επίσης, εξαιρετικό βήμα προβολής του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της παγκόσμιας ναυτιλίας, αλλά και της περιβαλλοντικής απόδοσης του ελληνόκτητου στόλου



Οι κυρώσεις-κυρώσεις, το εμπόριο-εμπόριο... τερες θα είναι Μάλτας, Ελλάδος και Κύπρου) και θα υψωθούν κάποιες “τρίτων χωρών”, οπότε ουδείς παραβιάζει τις κυρώσεις, αφού αυτές αφορούν σε πλοία με ευρωπαϊκές σημαίες! Και όπως ανέφερε ο έγκυρος ναυλομεσιτικός οίκος “Xclusiv Shipbrokers” στην εβδομαδιαία έκθεσή του, τουλάχιστον έξι υπερδεξαμενόπλοια (VLCC), με δυνατότητα μεταφοράς έως και 2.000.000 βαρελιών αργού πετρελαίου έκαστον, ναυλώθηκαν εσχάτως για τη μεταφορά ρωσικού αργού “Urals” μέσω Ευρώπης στην Άπω Ανατολή, με κατεύθυνση κυρίως προς Κίνα, και Ινδία. Όπως έχει αναφερθεί από γνώστες της αγοράς, μετά την εισβολή, η Ρωσία έχει εξαγάγει 46.000.000 βαρέλια (614.000 βαρέλια την ημέρα) στην Ινδία, προς την οποία, το 2021, είχε διαθέσει 34.000.000 βαρέλια. Και πόση έκπτωση έχουν πετύχει οι Ινδοί; Προς το παρόν, μόνον... 30%! Κατά ο ίδιο διάστημα, από την εισβολή έως τώρα, η Ρωσία έχει εξαγάγει στην Κίνα 74.000.000 βαρέλια (982.000 βαρέλια την ημέρα), έναντι 945.000.000 βαρελιών κατά το 2021.

Δημητριάδης: Θα φύγουν πλοία από τις ευρωπαϊκές σημαίες Βασίλης Δημητριάδης

“Εσείς τα μέτρα, εμείς τις εκπτώσεις!” θα μπορούσε να πει η Άπω Ανατολή στη Δύση, καθώς το ρωσικό πετρέλαιο, το οποίο δεν είναι πλέον επιθυμητό στις δυτικές αγορές, ταξιδεύει, αργά, σταθερά, αλλά και πολύ φθηνότερα, προς Ινδία, Κίνα και άλλους κοντινούς προορισμούς... Η ως άνω διαμορφωθείσα κατάσταση ουδέναν εκπλήσσει, καθώς οι Ρώσοι θέλουν να πουλήσουν πετρέλαιο, οι Κινέζοι και οι Ινδοί έχουν βρει ευκαιρία, τώρα που οι Ρώσοι “καίγονται” και “χτυπούν” τις τιμές και οι εφοπλιστές, φυσικά, θέλουν να κινήσουν τα πλοία τους και, ακόμη πιο φυσικά, να κερδίσουν. Έτσι γίνεται πάντα, αυτοί είναι οι Νόμοι της αγοράς! Όσο για το πώς θα βρεθούν τα κατάλληλα βαπόρια για να μεταφέρουν το πετρέλαιο, ουδέν ευκολότερον! Θα κατέβουν κάποιες ευρωπαϊκές σημαίες (οι περισσό-


Όπως εξ άλλου δήλωσε στην ιστοσελίδα “Buisiness Stories” ο Κύπριος υφυπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Δημητριάδης, αναφερόμενος στο θέμα των κυρώσεων, η Κύπρος είχε θέσει θέμα και κατά τη διάρκεια των συζητήσεων για το πέμπτο πακέτο κυρώσεων, όταν η Κομισιόν πρότεινε μεγάλης κλίμακας κυρώσεις για να απαγορεύσει τον κατάπλου σε ευρωπαϊκά λιμάνια, όχι μόνο στα πλοία με ρωσική σημαία, αλλά και στα υπό ρωσική διαχείριση, ρωσική πλοιοκτησία και ρωσικών συμφερόντων ναυλωτή. “Είμαστε από τα κράτη που αναδείξαμε την ιδιαιτερότητα της ναυτιλίας και υποστηρίζουμε ότι οι κυρώσεις θα πρέπει να μείνουν μόνο στα ρωσικής σημαίας πλοία, για να μπορεί να είναι ενιαία εφαρμόσιμες. Διαφορετικά, είναι πολύ δύσκολο για τις λιμενικές αρχές να εντοπίζουν το ρωσικό πλοίο. Η θέση η δική μας είναι ότι δεν μπορεί να έχουμε απαγορεύσεις σε πλοία ευρωπαϊκής σημαίας -μη ρωσικής- να εμπορεύονται με τη Ρωσία, γιατί απλούστατα όλα αυτά τα πλοία θα φύγουν από τις ευρωπαϊκές σημαίες-νηολόγια, θα πάνε σε σημαίες τρίτες και θα μπορούν απρόσκοπτα να κάνουν εμπόριο με τη Ρωσία. Θεωρούμε ότι τέτοιες προτάσεις, ιδιαίτερα σε αυτό το μέτρο, αντιβαίνουν στην αρχή που πρέπει να διέπει τις κυρώσεις. Και η αρχή είναι ότι οι κυρώσεις στη χώρα που στοχεύεις να πλήξεις, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερες από τις επιπτώσεις εις βάρος σου. Αυτό το μέτρο με τις κυρώσεις στο ρωσικό πετρέλαιο δεν θα έχει το προσδοκώμενο αποτέλεσμα για τις χώρες της Ευρώπης”, ανέφερε ο Κύπριος υφυπουργός.


Εννέα βραβεία για την Attica Group στα Tourism Awards 2022 Η Attica Group, μητρική εταιρεία των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES και HELLENIC SEAWAYS, βραβεύτηκε με 9 βραβεία στα Tourism Awards 2022 που διοργανώθηκαν από τη Boussias Communications. Στην τελετή απονομής που πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 9 Μαΐου, η Attica Group βραβεύτηκε με 1 Platinum, 1 Gold, 4 Silver και 3 Bronze βραβεία. • Platinum βραβείο στην κατηγορία “Sustainability & Covid-Safe Practices & Services” για την προστασία των εργαζομένων και των επιβατών μας από την πανδημία Covid-19. • Gold βραβείο στην κατηγορία “Travel Destinations – Tourist Attractions” και συγκεκριμένα «Προγράμματα Επιβράβευσης - Loyalty Programs», για την καινοτομία σε επίπεδο υπηρεσιών του Προγράμματος Πιστότητας Seasmiles της Attica Group. • Silver βραβείο στην κατηγορία “Innovation” και συγκεκριμένα «Καινοτόμο μοντέλο λειτουργίας ή παροχής υπηρεσίας» για τις σιδηροδρομικές κάρτες της Attica Group EURAIL & INTERRAIL Greek Islands Pass που παρέχουν ευελιξία στους κατόχους τους καθώς συνδυάζουν δύο διαφορετικά μέσα μεταφοράς, τραίνο και πλοίο και από το ένα νησί στο άλλο (hop-on, hop-off) με την επίδειξη μίας μόνο κάρτας, χωρίς επιπλέον οικονομική επιβάρυνση. • Silver βραβείο στην κατηγορία “Branding/Media/Public Relations” και συγκεκριμένα “Content marketing strategy” για την Παρουσίαση προορισμών & Ιδέες για Road Trips (ταξίδια με το αυτοκίνητο), σε συνδυασμό με το πλοίο στη γραμμή Ελλάδα-Ιταλία με τη Superfast Ferries. • Silver βραβείο στην κατηγορία “Digital Tourism & Technology” και συγκεκριμένα “Use of Virtual reality//Augmented reality” για τη χρήση AI Chatbot για εξατομικευμένη εμπειρία εξυπηρέτησης πελα-

τών και δικτύου συνεργαζόμενων πρακτορείων. • Silver βραβείο στην κατηγορία “Branding/Media/Public Relations” και συγκεκριμένα «Ολοκληρωμένη επικοινωνιακή καμπάνια» για την καμπάνια της Blue Star Ferries. • Bronze βραβείο στην κατηγορία “Digital Tourism & Technology” και συγκεκριμένα “Online strategy” για την διαδικτυακή στρατηγική της Blue Star Ferries, μέσω ενός μεγάλου εύρους διαδικτυακών καναλιών. • Bronze βραβείο στην κατηγορία “Sustainability & Covid-Safe Practices & Services” και συγκεκριμένα «Πρωτοβουλίες για την προστασία του περιβάλλοντος /Ευαισθητοποίηση του κοινού/ Παρακολούθηση περιβαλλοντικών δεικτών» για τη διοργάνωση του “Bluestarino Festival”, του 1ου Νομαδικού Παιδικού Φεστιβάλ στο Αιγαίο. • Bronze βραβείο στην κατηγορία “Use of Virtual reality//Augmented reality” και συγκεκριμένα “Social media presence”, για την παρουσία της Ηellenic Seaways στα κοινωνικά δίκτυα.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναγνωρίζει τον καθοριστικό ρόλο των commercial operators και ενός Ειδικού Ταμείου για τη ναυτιλία Η Ένωσις Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) χαιρετίζει τη θέση που υιοθέτησε η Επιτροπή Περιβάλλοντος (ENVI) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, σχετικά με την αναθεώρηση του Συστήματος Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ (EU ETS) στο πλαίσιο του νομοθετικού πακέτου “Fit for 55”. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πραγματοποίησε ένα σημαντικό βήμα για την αντιμετώπιση των ανησυχιών της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, κυρίως αναγνωρίζοντας τον καταλυτικό ρόλο των commercial operators στη ναυτιλία και στην απανθρακοποίησή της, σύμφωνα με την αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει» και την ανάγκη ίδρυσης ενός ειδικού για τη ναυτιλία Ταμείου. Η έκθεση προβλέπει τη συμπερίληψη δεσμευτικής ρήτρας στις συμβάσεις μεταξύ των πλοιοκτητών και των commercial operators των πλοίων τους, διασφαλίζοντας δίκαιη μεταχείριση για τις μικρομεσαίες ιδιωτικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής ναυτιλίας.

Μετά το αποτέλεσμα των ψηφοφοριών στην Επιτροπή ENVI του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η Πρόεδρος της EEE, Μελίνα Τραυλού, δήλωσε: «Η αρχή «ο ρυπαίνων πληρώνει», αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της περιβαλλοντικής νομοθεσίας της ΕΕ. Απαραίτητη προϋπόθεση της ορθής και αποτελεσματικής εφαρμογής της θέσης αυτής είναι ο commercial operator να καταστεί υπεύθυνος για τη συμμόρφωση με την εν λόγω Οδηγία και υπόλογος να αναλαμβάνει τα σχετικά κόστη. Σε κάθε περίπτωση, η εφαρμογή της αρχής αυτής δεν μπορεί να αποτελεί αντικείμενο εμπορικής διαπραγμάτευσης. Πρόκειται για μία αδιαμφισβήτητη περιβαλλοντική υποχρέωση και θα πρέπει να είναι δεσμευτική για όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, ώστε να διασφαλιστεί η απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, που οφείλει να αποτελεί κοινό στόχο όλων των εμπλεκομένων στην αλυσίδα της ναυτιλιακής δραστηριότητας.»



Επιπλέον, η έκθεση της Επιτροπής ENVI του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προωθεί ένα ειδικό ταμείο για τη ναυτιλία, όπου τουλάχιστον το 75% των εσόδων από τα δικαιώματα της ναυτιλίας στο EU ETS θα επενδύεται στην απανθρακοποίησή της.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες, προσηλωμένοι στην πάγια θέση τους για μία πιο «πράσινη ναυτιλία», θα συνεχίσουν να συνεργάζονται εποικοδομητικά με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη σε αυτή τη νομοθετική διαδικασία για την επίτευξη φιλόδοξων και επιτεύξιμων περιβαλλοντικών στόχων.

Ο Ο.Λ.Η. και πάλι στα Tourism Awards

Η Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου απέσπασε για άλλη μια φορά τη διάκριση των βραβείων Tourism Awards 2022, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις 9 Μαΐου στο Θέατρον, Ίδρυμα Μείζονος Ελληνισμού στην Αθήνα. Η διάκριση με το Bronze (χάλκινο) βραβείο στην κατηγορία Αειφόρος Τουριστική Ανάπτυξη που απονεμήθηκε στον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου ΑΕ και στον Δήμο Ηρακλείου, αποτελεί ένα αξιόλογο θετικό παράδειγμα για την ελληνική αγορά τουρισμού ενώ παράλληλα έχει αυξημένη αξία τόσο συμβολική όσο και πρακτική. Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου από κοινού με τον Δήμο Ηρακλείου προέβησαν σε μία σειρά δράσεων ώστε ο κλάδος του θαλάσσιου τουρισμού να προσεγγίσει με ορθολογικό τρόπο τις νέες πολύπλευρες προκλήσεις του μέλλοντος και να συνεισφέρει στην βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη του προορισμού "Ηράκλειο". Προχώρησαν σε στρατηγική συνεργασία με την GLOBAL SUSTAINABLE TOURISM COUNCIL (GSTC - Παγκόσμιο Συμβούλιο Αειφόρου Τουρισμού ) με σκοπό την αξιολόγηση του τουριστικού προορισμού «Ηράκλειο» με όρους αειφορίας. Η συνεργασία αυτή αποδεικνύει την επίτευξη συνεργατικών τουριστικών πρωτοβουλιών για την ανάδειξη και διατήρηση της πολιτισμικής κληρονομιάς και του περιβάλλοντος των αγαπημένων προορισμών του κόσμου για τις μελλοντικές γενιές και παράλληλα δείχνει τη συνεχή δέσμευση του Δήμου Ηρακλείου και του ΟΛΗ για τη μετάβαση του τουρισμού προς ένα βιώσιμο μέλλον. To Ηράκλειο, αξιολογήθηκε ως Αειφόρος Τουριστικός προορισμός, η πρώτη πόλη της χώρας «με εξαιρετικές επιδόσεις». Ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου Α.Ε. έντονα ευαισθητοποιημένος σε θέματα περιβάλλοντος και ιδιαίτερα στο θέμα της κλιματικής αλλαγής, υιοθετεί την εφαρμογή διάθεσης υποδομών ηλεκτροδότησης και ηλεκτροφόρτισης κάθε τύπου πλοίου, συμμετέχοντας ως Επικεφαλής Εταίρος στο έργο που υποβλήθηκε επιτυχώς τον Ιανουάριο του 2021 στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF, Connecting Europe Facility 2020), με την ονομασία “Port Electrification- Alternative Maritime PowerELECTRIPORT”. Το έργο περιλαμβάνει την εκπόνηση πλήρους σειράς μελε-


τών ωρίμανσης και ανάπτυξης ολοκληρωμένου συστήματος «Cold Ironing» στο Λιμάνι του Ηρακλείου Κρήτης, με παράλληλη διερεύνηση χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, ενώ οι φορείς του έργου φιλοδοξούν να ολοκληρώσουν τις απαραίτητες τεχνικές, χρηματοοικονομικές και περιβαλλοντικές διαδικασίες, έτσι ώστε το Λιμάνι του Ηρακλείου Κρήτης να καταστεί το πρώτο Λιμάνι στην Ελλάδα που θα εφαρμόσει μεθοδικά και ολοκληρωμένα την τεχνολογία «Cold Ironing». Το έργο ELECTRIPORT ενσωματώνει την Εθνική και Ευρωπαϊκή Πολιτική και Στρατηγική στον Τομέα των Μεταφορών, την ανάγκη ενίσχυσης των λιμενικών υποδομών με περιβαλλοντικά έργα, την προσαρμογή των λιμενικών εγκαταστάσεων στις απαιτήσεις μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα και φιλοδοξεί να συμβάλλει στην ολοκληρωμένη προστασία του περιβάλλοντος σε Λιμένες. Μέσω του έργου θα δημιουργηθεί μία πλατφόρμα ανοιχτού διαλόγου και ανταλλαγής τεχνογνωσίας σε παγκόσμιο επίπεδο, προκειμένου φορείς Λιμενικών Υπηρεσιών, Φορείς Τεχνογνωσίας, Ακαδημαϊκά Ιδρύματα και άλλα ενδιαφερόμενα μέρη, να έχουν την ευκαιρία να συναντηθούν και να σχεδιάσουν από κοινού αντίστοιχες δράσεις με πολλαπλασιαστικό όφελος. Συνεπώς ο ΟΛΗ δικαίως βρίσκεται στην κορυφή των Tourism Awards με το βραβείο της Bronze διάκρισης στην κατηγορία "Ηράκλειο"- Ανάπτυξη στη βάση της τήρησης των αυστηρών απαιτήσεων της αειφόρου ανάπτυξης και επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά την δικαίωση των συντονισμένων ενεργειών και άοκνων προσπαθειών της Διοίκησης στην αειφόρο τουριστική ανάπτυξη. Τα Tourism Awards διοργανώνονται κάθε χρόνο υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού, του Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού ΕΟΤ, της Marketing Greece και του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου Ελλάδος. Στην ένατή τους διοργάνωση από τη Boussias, τα βραβεία-θεσμός του κλάδου συνεχίζουν σταθερά να επιβραβεύουν τους πρωτοπόρους και τους καινοτόμους στο χώρο του Τουρισμού ενώ οι υποψηφιότητες φέτος ήταν περισσότεροι από κάθε άλλη χρονιά. Eπιβραβεύτηκαν και αναδείχθηκαν προϊόντα, υπηρεσίες και διαδικασίες ανάπτυξης οι οποίες προάγουν την GREEN οικονομία και το Eco Living. Σε σχετικές δηλώσεις του ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΗ Μηνάς Παπαδάκης ανέφερε ότι «αποτελεί ιδιαίτερη τιμή για τον Οργανισμό Λιμένος Ηρακλείου η σημερινή βράβευσή μας με το ανώτατο βραβείο των Tourism Awards και αυτή η διάκριση σημαίνει για τον Οργανισμό μας ξεκάθαρη Στρατηγική στον τομέα της αειφόρου ανάπτυξης. Ο ΟΛΗ διαθέτει σαφείς στόχους προς σ’ αυτή την κατεύθυνση και αναπτύσσει μηχανισμούς για την εφαρμογή και υιοθέτηση καινοτόμων τεχνολογιών που προωθούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας με την μείωση των εκπομπών αερίων που αυξάνουν την αποδοτικότητα των πόρων και μειώνουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η Αειφόρος Τουριστική Ανάπτυξη λειτουργεί ως εφαλτήριο στην υιοθέτηση σταθερής στρατηγικής και αποτελεί ζήτημα ύψιστης σημασίας για τον ΟΛΗ αποδεικνύει δε εμπράκτως ότι η ανάπτυξη είναι καθήκον όλων να συνυπάρχει με το σεβασμό στο περιβάλλον και στον άνθρωπο».


• 10%60'6 !*$.'60 26.4)-1*3/ 2 "6+5,6#* 105360*1 %-56'6 1)-4!3%60 26.3 / 2 • 126 #* 6.&(461.3/$2 )2'61$25365)0 6'62#56-4$+ '"6.4)6!1+$ 136046( +561 52 +505 • 1 * "6&+ ,"6.4- 6 )(3/&6046256+5,6 .-5/ 24)2 6.-#426#256( *&62#1,6-43+ 13,6 5( #2131, • 052"6520$6256 350'* (4)+160'26 )* .'6&(46.346/5 5* 6/5365( 5- 6+.4*4 +1"6 # 4)+16.&-1+46+#(56(0'26/5* 3%60', • 0526056( 24*%6+5,61$25364* %243 056/5364365( #2131,605 3 1 4)265.&60'26 *3/ 6 /5360'26 ($56+160'6+4* 60',6+1052%(01)(', •

&016 53*#056+5,60426.-%05246/536 3/4-&6/5*0#*13

• 3&03"6526046/5-4(/1 04 +1"6&-1,6436(4 5*#,65( #2131,6+5,6 * 5265.&6 ($56/536 *3/ •

)(3/&"6/5 ,6 /5/ ,"6/%/3(05 6436/%043/4361/1$2 260 26 * 26.3(01 4)26 65/&+' &036'6 )* .'61$2536 '6!'60',6 .5!!1-$5,

• 1261$2536.35 6 365)0&6.*#.136256046/505-% 13646 )03/&,6/&(+4,6/53662564*!52 (136 0'26%+)2%604) 6 , • .12 4205,6(03,6 *1,6.4)6-3+4/0424 26/536123( 4205,60426.-' )(+&604),6 (016 256+1$21361/1$"6# 1365.4 ) 1$6(16#25266.5*%-4!46.&-1+4 •

536520$6256/430% 136. ,6256/5- 1360562 05604)"65 2136&-46/536.3465 -5 056056( 24*%604)

• 3 65)0&6/5364365( #2131,6 56#* 420536'6+356+10%60'26%--' 6 -565)0%61$2536 /5+.52%/35 " 1$2536('+% 35"60564.4$56'6.4-303(+#2'6 ('6 /%2136&036 126 -#.13 •

)(3/&61$2536&052"6520$6!35604),6.4-$01,6/) 1*24 26436 *%.1 1,6/5364364-3!%* 1, 6 0526'6.4-303/ 6# 136!$2136).%--'-4,60 26()+ 1*&20 2"6+'26.1*3+#21016.*4/4.

• 0526436 +1!%-43 60',6!',61$2536+3/*&01*4365.&604),6 +1!%-4), 604)6 * +504," 46/&(+4,6 560*5 %1360 26.5 2604)604260%*5 4 • 26 126).%* 1365--5! 6.4*1$5,60',6.5!/&(+35,6/432&0'05,"6 126 -#. 62565--% 13 046(/'23/& •

-1!16/4*) 5$4,6 --'25,61.3 '+34-&!4,"6.4)6.5*5/4-4) 1$6&(56()+ 5$24)26(164-&/-'*4 0426/&(+4

361+1$,"6 13-4$"6+43*5$436/536% 4)-436520%+5"6.*4(+#24)+16$( ,6/%.4346 %+5 " .4)6#-1!16/3646.43'0 , Ποντοπόρος


Σημαντικές προοπτικές τουριστικής ανάπτυξης στον Λιμένα Θεσσαλονίκης Συνεδρίαση του Συμβουλίου Χρηστών Λιμένος Θεσσαλονίκης

Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε η τρίτη συνεδρίαση του Συμβουλίου Χρηστών Λιμένος Θεσσαλονίκης, στις 12 Μαΐου 2022 υπό την Προεδρία του Αθανάσιου Λιάγκου, Εκτελεστικού Προέδρου Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε. και με την ενεργό συμμετοχή του Franco Nicola Cupolo, Διευθύνοντος Συμβούλου - Γενικού Εκτελεστικού Διευθυντή της ΟΛΘ Α.Ε., εκπροσώπων φορέων και στελεχών και συνεργατών της εταιρείας. Οι συνεδριάσεις του Συμβουλίου Χρηστών Λιμένος Θεσσαλονίκης αποτελούν μια σημαντική πλατφόρμα διαλόγου για τα μέλη της λιμενικής κοινότητας. Στόχος τους είναι η ανταλλαγή απόψεων γύρω από ζητήματα κοινού ενδιαφέροντος και πρωτοβουλίες που ενισχύουν τον αναπτυξιακό προσανατολισμό της ΟΛΘ Α.Ε. Στο πλαίσιο αυτό, η τρίτη συνεδρίαση, στην οποία συμμετείχαν 21 εκπρόσωποι από 21 φορείς, εστίασε στην πρόοδο των μεγάλων αναπτυξιακών έργων υποδομής που πραγματοποιούνται στο Λιμένα, την ανα-

βάθμιση του εξοπλισμού και των παρεχόμενων υπηρεσιών, καθώς και την διαρκή βελτίωση της συνδεσιμότητας. Επιπλέον, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε, στις σημαντικές προοπτικές τουριστικής ανάπτυξης του Λιμένα, έπειτα από το δυναμικό ξεκίνημα της εφετινής σεζόν, σε συνέχεια της εξαιρετικής περσινής πορείας, τόσο στην Κρουαζιέρα όσο και στην Ακτοπλοΐα. Σχολιάζοντας τις εργασίες της συνεδρίασης, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Δ.Σ. της ΟΛΘ Α.Ε., Αθανάσιος Λιάγκος, σημείωσε: «Για μια ακόμη φορά, επιβεβαιώθηκε η άριστη συνεργασία της ΟΛΘ Α.Ε. και των χρηστών του Λιμένα της Θεσσαλονίκης. Με την ευρύτερη λιμενική κοινότητα, μοιραζόμαστε ένα κοινό όραμα για τη συνεχή εξέλιξη και την διεθνή ανταγωνιστικότητα του λιμένα. Στη βάση αυτή, στην ΟΛΘ Α.Ε., συνεχίζουμε να υλοποιούμε έργα και πρωτοβουλίες, που ενισχύουν το ρόλο μας ως πύλη ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκη, την Ελλάδα και την ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής, Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης».

Μνημόνιο Συνεργασίας Ο.Λ.Ε. ΑΕ και Πράσινου Ταμείου για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος Με την υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας επισφραγίστηκε η συνερκαι Νησιωτικής Πολιτικής και τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, έχει γασία του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ και του Πράσινου εμφανίσει αύξηση της απορρόφησης κατά 120% την τελευταία διετία σε Ταμείου σε θέματα προστασίας θαλάσσιου περιβάλλοντος, στο πλαίσιο σχέση με την ισόχρονη περίοδο 2017-2019. Στόχος μας είναι να πάμε του προγράμματος «Γαλάζιο Ταμείο» που εκτελούν από κοινού τα δύο ακόμα ψηλότερα. Στο πλαίσιο αυτό επισημοποιήσαμε τη συνεργασία μας συναρμόδια Υπουργεία Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Ναυτιλίας και με τον Οργανισμό Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.)ΑΕ και δεσμευόμαστε ότι Νησιωτικής Πολιτικής. με την καθοδήγηση των Υπουργείων, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Το Σύμφωνο Συνεργασίας συνυπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ναυτιλίας θα αξιοποιήσουμε κάθε σχετική χρηματοδοτική δυνατότητα”. Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) ΑΕ Απόστολος Καμαρινάκης και Από την πλευρά του ο κ. Καμαρινάκης δήλωσε: ο Πρόεδρος του ΔΣ του Πράσινου Ταμείου Στάθης Σταθόπουλος, στην “Η υπογραφή του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ Ο.Λ.Ε. ΑΕ και Πράσινου έδρα του Πράσινου Ταμείου στην Κηφισιά. Ταμείου ενισχύει ακόμα περισσότερο το έργο μας για την προστασία του Στόχος της συνεργασίας των δύο φορέων είναι η άμεση αξιοποίηση κάθε θαλασσίου περιβάλλοντος. Αντιμετωπίζεται ουσιαστικά πλέον το χρόνιο σχετικής χρηματοδοτικής δυνατότητας των διαθέσιμων πόρων του προγράμπρόβλημα της απομάκρυνσης όλων των επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίματος “Γαλάζιο Ταμείο” σε από κοινού δράσεις, που αφορούν σε: ων από τον κόλπο της Ελευσίνας, με προεξάρχουσα την απομάκρυνση του • Απομάκρυνση ναυαγίων από τον κόλπο της Ελευσίνας άκρως επικίνδυνου ναυαγίου SLOPS. Το χρηματοδοτικό πρόγραμμα για • Δράσεις Γαλάζιας Καινοτομίας την υλοποίηση περιβαλλοντικών (από αρ.) Απόστολος Καμαρινάκης και Στάθης • Ανάπτυξη ψηφιακών πρωτοβουλιών δράσεων προς αυτή την κατεύθυνση Σταθόπουλος • Συνεργασία με Διεθνείς Οργανισμούς για την άμεση αξιοποιεί τους διαθέσιμους πόρους αντιμετώπιση φαινομένων θαλάσσιας ρύπανσης. από το «Γαλάζιο Ταμείο» με την Σε δήλωσή του ο κ. Σταθόπουλος ανέφερε: σημαντική υποστήριξη του Υπουργού “Η απορρόφηση στο πρόγραμμα «Γαλάζιο Ταμείο», Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που εκτελούμε από κοινού με το Υπουργείο Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη”.



ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: Ο μεγαλύτερος Έλληνας της νέας εποχής Ο Έλληνας που έδωσε το όνομά του σε έναν αστεροσειδή! του Δημήτρη Καπράνου

Ο Βαγγέλης Παπαθανασίου, που έφυγε για πάντα, στο Παρίσι, έπειτα από μια μακρά περίοδο διασωλήνωσης (ήταν πάντα “περίεργος” και με εμμονές σε μερικά θέματα) υπήρξε ένας από τους κορυφαίους συνθέτες της εποχής μας. Ευτυχής που τον γνώρισα και είναι μεγάλη η λύπη για την απώλειά του, σε μια εποχή που ο κόσμος χρειάζεται τέτοιους ανθρώπους. Είναι βέβαιο ότι σε μερικά χρόνια, ο “Vangelis” θα διδάσκεται στα κονσερβατουάρ όλου του κόσμου και η “Μυθωδία” του θα ακούγεται στους αιώνες... Όσοι τον γνωρίσαμε από τότε, στη δεκαετία του ’60, ως πιανίστα και οργανίστα των “Forminx”, του πρώτου και καλύτερου ελληνικού “ποπ-ροκ” συγκροτήματος, είχαμε από τότε αντιληφθεί ότι “κάτι συνέβαινε” εκεί, στα πλήκτρα του “Hammond B3”, που χάιδευε με τα μακριά λευκά του δάχτυλα ο γιος του καθηγητή του εθνικού Ωδείου του Βόλου. Οι “Forminx” ξεκίνησαν με κάτι απλοϊκά “δωδεκάμετρα”, αλλά στη συνέχεια άρχισε να φαίνεται το συνθετικό ταλέντο του Βαγγέλη. Και ήταν εκείνος που το 1966 έδωσε το “εναρκτήριο λάκτισμα” για τη διάλυση του συγκροτήματος, καθώς καταλάβαινε ότι “Η Ελλάδα ήταν μικρή”...

Με τον Ντέμη Ρούσσο, τον ταλαντούχο εκείνον Έλληνα Αιγυπτιώτη με την σπουδαία περίεργη φωνή και τον σπουδαίο ντράμερ Λουκά Σιδερά, ο Βαγγέλης έφυγε για το Λονδίνο. Κι εκεί δούλεψε η “Θεά Τύχη”. Για κάποιους λόγους, το “τρίο” δεν μπόρεσε να μπει στην Αγγλία και κατέληξε στο Παρίσι. Εκεί, αντάμωσαν με τον Αργύρη (Σίλβερ) Κουλούρη, έφτιαξαν τους “Aphrodite's Child” και σε λίγο, κυκλοφορούσε το “Rain and Tears”, ένα τραγούδι χτισμένο πάνω στον προκλασικό “Κανόνα” του Πάχεμπελ. Θες η μεγαλοφυΐα του Βαγγέλη, θες η εξωκοσμική φωνή του Ντέμη, το κυκλικό κομμάτι γίνεται παγκόσμια επιτυχία και το γκρουπ μπαίνει στα “τοπ” όλης της γης. Ακολουθεί μια σειρά από σινγκλ και το κορυφαίο άλμπουμ “666”, με τη συμμετοχή της Ειρήνης Παππά. Κι αυτό, όμως, το ταξίδι, δεν μπορεί να καλύψει τις φιλοδοξίες και τη δυναμική του Βαγγέλη. Οι Aphrodite's διαλύονται όπως οι Forminx, στο απόγειο της επιτυχίας τους, ο Ντέμης γίνεται παγκόσμιος σταρ ως “ο χοντρός με την ψιλή φωνή”, γεμίζει στάδια σε πέντε ηπείρους και ο “Vaνgelis” αρχίζει να γράφει, αξιοποιώντας τις δυνατότητες που δίνουν πλέον τα “συνθεσάιζερ”, στα οποία αποδεικνύεται μοναδικός!



Ο ηλεκτρονικός ήχος ερεθίζει τα κύτταρα του μουσικού του εγκεφάλου και στο βινύλιο ξεδιπλώνονται αριστουργήματα. Ο Ρικ Γουέηκμαν και ο Γιον Λορντ, υποκλίνονται στο ταλέντο του και ο Βαγγέλης γράφει μουσική για ταινίες, αφήνοντας ανεξίτηλη τη σφραγίδα του! Το Όσκαρ για το “Charriots of fire” είναι μια μικρή παρένθεση. Η μουσική για το “Blade Runner” γίνεται συλλεκτική, το “1492” τον καθιερώνει και ο Βαγγέλης γράφει! Περνάει τις ώρες του στο στούντιο, αρχίζει να γίνεται “παράξενος” για τους άλλους, που δεν μπορούν να βαδίσουν με τα δικά του “χούγια” και να μπουν στα μονοπάτια που εκείνος μόνο “βλέπει. Κι έρχεται η “Μυθωδία”, το αριστούργημά του, που παίχτηκε στο χώρο των στύλων του Ολυμπίου Διός και μας άφησε άφωνους, και το οποίο επέλεξε η NASA ως μουσική για την Αποστολή Διαστημικού Σταθμού στον Άρη, δίνοντάς του τον τίτλο “2001 Οδύσσεια στον Άρη”. Ας πάρουμε την μουσική του ζωή χρονολογικά. 1964: Οι Forminx με τους Τάσο Παπασταμάτη, Κώστα Σκόκο, Βασίλη Μπακόπουλο και Σωτήρη Αρνή. Τεράστια επιτυχία: «Jeronimo Yanka». 1968: Οι Aphrodite’s Child. Μεγαλύτερη επιτυχία το άλμπουμ “666”. Δεκαετία ’70: Λονδίνο. Φτιάχνει τα δικά του στούντιο και εκδίδει τα άλμπουμ “Albedo 0.39”, “Spiral”, “Heaven & Hell?”, “China”, “Beaubourg” και “See you later”. Δεκαετία ’80: Γράφει τον εκπληκτικό ελληνικό δίσκο “Ωδές”, με την Ειρήνη Παππά. Επίσης, τη μουσική για την θεατρική παράσταση “Ηλέκτρα” του Μιχάλη Κακογιάννη στο αρχαίο θέατρο της Επιδαύρου και μουσική για ντοκυμανταίρ του Κουστώ. 1982: Όσκαρ για τους “Δρόμους της Φωτιάς”. Μουσική για “Βlade Runner” του Ridley Scott, τον “Αγνοούμενο” του Κώστα Γαβρά και το “Αntarctica” του Κoreyoshi Κurahara. 1990: Το soundtrack στο θρίλερ του Roman Ροlanski, “Βitter Μοοn”, το soundtrack στην ταινία “Conquest οf Ρaradise” του Ridley Scott για τον Χριστόφορο Κολόμβο. 1995: Τίθεται επί κεφαλής εκστρατείας για να αγοράσει η Ελλάδα το έργο του Εl Greco, “St. Ρeter”. Το καθένα από τα 3.000 αντίτυπα της περιορισμένης έκδοσης του έργου του “Α Tribute tο Εl Greco”, πουλήθηκε αποκλειστικά, μέσω της Εθνικής Πινακοθήκης, σαν ένα αντικείμενο τέχνης. Χάρη στα έσοδα από την πώληση αυτή και τις δωρεές που εισέρευσαν απ’ όλη τη χώρα, ο “St. Ρeter” του ΕΙ

Greco, βρήκε ένα μόνιμο σπίτι στην Ελλάδα. 2014: Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Διαστήματος πρότεινε στον Έλληνα μουσικοσυνθέτη να συνθέσει τη μουσική για την πρώτη ιστορική προσεδάφιση σε κομήτη. Εκείνος ανταποκρινόμενος, συνέθεσε μια μουσική τριλογία: “Άφιξη”, “Το ταξίδι του Φιλέα” και “Το βαλς της Ροζέτα”, η οποία παρουσιάστηκε μετά την επιτυχημένη προσεδάφιση του σκάφους Ροζέτα στον κομήτη 67P. 2018: Γράφει τη μουσική για την εναπόθεση της τέφρας του μεγάλου επιστήμονα και στοχαστή Στίβεν Χόκινγκ τον Ιούνιο του 2018. Το κομμάτι μεταδόθηκε, μέσω της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας, στο διάστημα προς την κατεύθυνση της πλησιέστερης μαύρης τρύπας, 1Α 0620-00 ως φόρος τιμής στο έργο και την προσφορά του μεγάλου επιστήμονα. Διαβάστε τί είπε ο Βαγγέλης στον Γιώργο Λιάνη για την Ελλάδα: “Ζω κοντά στην ιδέα της Ελλάδας, αλλά μακράν της μίζερης ελληνικής πραγματικότητας. Η Ελλάδα στα μάτια μου δεν είναι το τσίρκο όπου διαδραματίζονται θεατρικές θηριομαχίες… Δεν είναι ο αγώνας για το θρόνο, το κηδεμόνευμα προσώπων και πραγμάτων. Είναι μια πνευματική υπόθεση ερήμην του αλληλοσπαραγμού των κηδεμόνων της…” Για το “Όσκαρ”: Απ’ ό,τι κατάλαβα το Όσκαρ είναι τελικά ένα σπουδαίο επίτευγμα. Η σημασία του για τους άλλους είναι πιο σημαντική παρά για σένα τον ίδιο…Έχω στο νου τι σημαίνει ο φόβος της Ειρήνης αλλά δεν θα επιτρέψω να το οικειοποιηθούν…Το Όσκαρ δεν έχει καμιά αληθινή σχέση με τη Δημιουργία. Και ξέρετε η ψυχομαχία του καλλιτέχνη έχει να κάνει με τη Δημιουργία και μόνο.» Ως φόρο τιμής στην μουσική του προσφορά αλλά και στην αγάπη του για το διάστημα, το Minor Planet Center της Διεθνούς Αστρονομικής Ένωσης το 1995, έδωσε το όνομα του Βαγγέλη Παπαθανασίου στον Αστεροειδή της Κύριας Ζώνης 6354, που πλέον ονομάζεται “6354 Vangelis”.