SHIPPING SEPTEMBER 2022

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3 A Sideways Glance .......................................... 4

Cyprus Shipping ............................ 6 Flags ............................................................ 26 Marine Risks .................................................. 28 Reportage .................................................... 32 News Digest ................................................ 42 Registry ........................................................ 52 Class Societies ............................................ 54

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

SEPTEMBER 2022

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 595 Vol. 441

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@gmail.com, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides Representatives & Correspondents: JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 61 Λοξή Ματιά .................................................... 62 Σχόλια .......................................................... 63 Kρουαζιέρα .................................................... 68 Ακτοπλοΐα ...................................................... 69 Εvent ............................................................ 70 Reportage .................................................... 72

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

We are 3,500 officers short.

What do we do?

“We need officers who understand how the most modern ships work. We want good officers and we prefer Greek seafarers, as we can understand each other more easily. One of the problems faced by Greek ship owners is not the labour cost but the fact that there are no Greek crews to replace as, according to the MLC maritime labour contract, a seafarer cannot stay on board for more than a year!”

This was said, among much else, by Hellenic Chamber of Shipping (HCS) president George Pateras, at a special event organized by the shipping ministry in Thessaloniki, on the theme “Public Maritime Education: The Next Day”.

Of course, in a liberal European country, the title should be “Maritime Education, etc.” and reference both the state and private sectors. However, in our strange country, private maritime education is... unconstitutional!

In the context of the event, the General Secretary for the Aegean and Island Policy department of the ministry, Manolis Koutoulakis, pointed out that the competitiveness of Greek shipping has two pillars.

“One has to do with the service and support of the Greek flag and that part of the Greek shipping sector that controls more than 5,000 Greek-owned ships worldwide, and the second with the sector’s people, both on board and off the ships.”

He described it as very important that the Greek seafarer is internationally recognized not only for his or her seamanship but also for his or her training, adding that the government has taken a very important step by supporting public maritime education services, while making the most of European resources, as investment in people extends to investment at the level of the environment and equipment.

He said that at the educational level, the shipping ministry has invested funds from the European Social Fund, with the support of the NSRF strategic structure, more than 13 million euro in equipment at the Merchant Marine Academies, while supporting the internship of students for the “A” and “B” training voyage which is very important for gaining experience.

He also added that for the next programming period, more than 200 million euro will be allocated in investments for maritime education in Greece. “There is a very important action that the ministry of shipping, together with the European Commission and in collaboration with the directorate of seafarer education and the NSRF strategic structure, has managed to implement for maritime education students, which has to do with the logistics supporting food, housing and other incentives, that will also help young people who do not have the same opportunity as others to study, so that financial or income level is not a disincentive”, he said.

HCS president Dr George Pateras, spoke of the need to create more infrastructure in maritime education in Greece for the admission of more students, as he said “we need about 3,500 young seafarers a year for the next 20 years, to meet our needs”.

However, having high youth unemployment yet being unable to bring young people into the lucrative shipping industry is not such a great success, we think...

Letta Dimopoulou - Makri SEPTEMBER 2022 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

Endless, almost meaningless, “press conferences” In recent years I find myself unable to follow the speeches or much hyped “press conferences” (which have for some time have held little meaning or significance), during the traditional visits of our political leaders to Thessaloniki.

If I were the mayor of Thessaloniki, I would try to convince our political leaders to put a stop to this “custom”, which in the age of information and electronic communications, offers nothing but noise and meaningless comments.

We are not in the era when Karamanlis went up to Thessaloniki to inaugurate the (then truly international) Expo nor in the era when Andreas gathered us together at the Remvi taverna and, between wine and seafood, answered questions and – poking fun at him – referred to Kostas Mitsotakis, then newly elected leader of New Democracy, as “Ephialtes”, traitor of Thermopylae!

Gone too are the days when all kinds of political party “groupies” and visiting journalists, talked about “romantic Thessaloniki”, because many of them had found the perfect excuse to escape Athens and go wild on a Saturday night at the bouzouki clubs, only to turn up for the “presser” the next day, as stale as old mussels!

These days everything can be served up to you directly, on the internet, at any time. And don’t any of you tell me – unless you are accustomed to falling asleep to the sound of endless droning – that you can bear to watch the entire “Ben Hur” edition of the Thessaloniki press conference.

There’s more action in the interminable (albeit artistic) shots of a Theo Angelopoulos film!

If I were a politician, these pressers would be “butter on my bread”. What better than to have the entire spectrum of the Greek media lined up below, with the regional players forever complaining that they are not being given the floor while your “press officer” chooses whomever he or she prefers (or was previously agreed upon by the party), and then uttering that kiss of death for both the journalist and journalism: “thank you for the question!”.

The last time I went up to Thessaloniki and took part in the fiesta known as a “press conference”, was in 2004. And the question I asked then was about my city, Piraeus; to everyone’s surprise, since everyone else was asking “political” questions, which, of course, are easy to answer, since there is no counterargument from the questioner!

Yesterday I read about Alexis Tsipras’s press conference in all the papers. I found that he promised (as he did in the “Thessaloniki programme”), everything to everyone. Nationalizations, subsidies, and also “democracy”. All in a low-key manner “so as not to scare off those who might prefer us”. I saw nothing anywhere, however, that showed that society is turning the page and that its political forces realize how fast and how much the world around us is changing! Let’s get it right. The era of Karamanlis, Papandreou and Mitsotakis is definitely over. The scales – and the circumstances – were different then. No one can become a “Karamanlis” or an “Andreas”. Back then power was also found in words. Now the world requires actions!

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING SEPTEMBER 2022

CYPRUS SHIPPING

“Shipping Response to the 3 Cs: Crises-Challenges-Competitiveness” The Maritime Cyprus Conference, the established biennial event, organised by the Shipping Deputy Ministry in cooperation with the Cyprus Shipping Chamber and the Cyprus Union of Shipowners, is proudly celebrating 31 years since it was first organized back in 1989.

The Conference, which has grown into one of the world’s most significant and most attended shipping conferences will take place between 09-12 October 2022 at Carob Mill Conference Centre, Limassol.

Focusing on the theme “Shipping Response to the 3 Cs: Crises-Challenges-Competitiveness”, will tackle a wide range of challenging topics concerning the changing maritime industry.

Topics from decarbonization, green ship financing approaches, digital transformation, autonomous vessels, seafarers’ welfare and rights will be discussed by an exciting line up of shipping experts.

Due to the impacts of COVID-19 in other countries, and the current distancing measures stipulated in the health protocols for indoor gatherings in Cyprus, the conference and exhibition area has a significantly reduced capacity for attendees and therefore the fundamental character and aims of the event will be compromised.

Therefore, this year Conference brings together about 700 participants, fewer than in previous years, including shipowners, shipping executives, regulators and state officials from all over the world, including high-calibre speakers. Maritime Cyprus provides the opportunity to the participants to become familiar with the strong maritime tradition of Cyprus and the buzzing maritime cluster in cosmopolitan Limassol.

Their endeavour is for Cyprus to maintain and enhance its role as an advanced, proactive, competitive maritime nation with a positive contribution both in Europe and internationally.

During the Opening Reception, on Sunday, 9 October 2022, the winner of the “Cyprus Maritime Award 2022” will be announced by H.E. the President of the Republic of Cyprus.

The Official Opening of the working part will take place on Monday, 10th October 2022, by H.E. the President of the Republic of Cyprus.

CYPRUS SHIPPING

Ships with Russian links struck off Cyprus Register industry regarding the European Union restrictive measures (sanctions packages) through the issuing of Sanctions Information Notices.

In addition, the SDM has created a specialized link on its homepage titled “Information in view of the gravity of the situation in Ukraine” providing inter alia information and guidance to owners and seafarers, the national law on sanctions, useful EU links as well as the International Maritime Organization advice on Maritime Security and Safety in the Black Sea and Sea of Azov, IMO seafarer support and IMO Circulars.

Moreover, the humanitarian issue of the payment of wages to seafarers employed on board Cyprus flagged ships and affected in view of the gravity of the situation in Ukraine has been addressed with the establishment of a procedure with the Cyprus financial institutions facilitating the opening of bank accounts for seafarers affected.

In addition, the SDM has adopted urgent provisional measures with respect to the extension of seafarers’ employment agreements.

A number of ships with Russian commercial links have been struck of the Cyprus Register of Shipping, according to Vasilios Demetriades, the Deputy Shipping Minister of Cyprus. This has been necessary because of the need to adhere to EU sanctions. Also, he says, freight rates need to be favourable in order to participate in the Black Sea Grain Initiative.

How much has the protracted war in Ukraine affected Cypriot shipping? Can you tell us about the implications of the current situation?

Undoubtedly, the war in Ukraine and the seven sanctions packages adopted by the European Union on the Russian Federation in view of the gravity of the situation in Ukraine have affected various industries, service providers, insurers and financial institutions worldwide including the Cyprus shipping industry.

As far as the Register of Cyprus Ships (“RCS”) is concerned, a number of ships have been deleted from the RCS or are in the process of deletion following the adoption of the EU sanctions packages. These ships appear to be connected with Russian interests or to be managed from Russia. In addition, a small number of companies located in Cyprus and affected by the EU sanctions packages have closed their offices and have ceased their operations from Cyprus.

It should be stressed that, taking into account the effect of the war and the sanctions packages on the Cyprus shipping industry, the Shipping Deputy Ministry (“SDM”) has continuously offered support and guidance to the Cyprus shipping 8 SHIPPING SEPTEMBER 2022

What do you think of the agreement signed between Russia and Ukraine on the free transportation of grain?

Do you think this channel is working effectively?

The underlying objective of the Agreement which is to respond to the international food crisis aggravated by the Russian invasion is welcomed. The effectiveness of the Agreement is an issue which should be addressed to the United Nations and the other interested parties..

It needs to be recognized that the Black Sea Grain Initiative is dependent on interest and willingness of the shipping industry to provide the needed sea transport services. This includes, inter alia, willingness to have the vessel inspected before and after loading in the specified Ukrainian ports at the Turkish Inspection Area; willingness to expose the vessel, during the transit to and from the Ukrainian ports; to sea mines; and willingness to pay the additional war risk insurance premiums.

Thus, the freight rates offered would need to be sufficiently rewarding to stimulate interest and willingness.

How much has the war affected Cypriot shipping given Russia's close economic relationship with Cyprus?

A number of ships have been deleted from the Register of Cyprus ships or are in the process of deletion. These ships appear to be connected with Russian interests or to be managed from Russia. So far, the losses are manageable and are not harmful to the Cyprus Registry. However, we need to stress that the choice of the flag of the vessel is the prerogative of the owners. Moreover, the Register of Cyprus Ships is not dependent on ships of Russian interests or connected with Russia.

There is a Russia “link” to a small number of Cyprus ships out of the total of 1,100 registered. We do have multidimensional shipping clients attracting business from different segments in

CYPRUS SHIPPING

Europe and we are looking to further expand in other markets such as Japan and wider Asia.

How was the activity of the Cypriot registry during the years of the pandemic? Were there been any changes to its power?

The analysis of the information does not suggest that the COVID-19 pandemic has affected in a negative way the Register of Cyprus ships. However, at the same time, we have to recognize that, as expected, there was a slowing down of the pace at which transactions were carried, if one compares with the pre pandemic period.

The pandemic challenged our working structures and business models. Nevertheless, our response was immediate and effective. Towards this direction and through the efficient use of digital platforms, special measures were introduced such as deferral of payment deadlines for tonnage tax and annual maintenance fees, the extension of the validity of certain certificates, the possibility of remote audits and guidelines regarding best practices and recommended precautionary measures.

Our social responsibility and effectiveness were demonstrated through the implementation of a formal crew change process, assisting with the repatriation of thousands of seafarers. The SDM also formulated and proposed a practical, global approach to delivering COVID-19 vaccinations to seafarers, which was then adopted by the International Labour Organization (ILO). Further recognizing the urgency of seafarer vaccination, and the role this would play in easing the crew change crisis, Cyprus then committed to vaccinating all crew onboard Cyprus-flagged and managed vessels with the adoption of a national vaccination plan to provide protection to over 40,000 seafarers.

The Cypriot shipping sector once again had a strong presence at the Posidonia exhibition. What did you think of this year's exhibition?

Following the pandemic, Posidonia 2022 marked a welcome return to face-to-face industry events. As a flag that prioritizes a collaborative approach to progress, the event offered the Cyprus Shipping Deputy Ministry a valuable opportunity to meet with our partners and customers to discuss our quality services and get feedback from the industry. Cyprus is a leading maritime center, which is well organized and represented within the shipping industry. Attending Posidonia allows us to meet with our shipowners and other maritime stakeholders and sectors from insurance and legal to accounting and bunkering services.

The exhibition was a clear success, with a wealth of individuals from the shipping community in attendance, and it was great to reconnect with everyone involved.

What do you think of the period we went without a Maritime Cyprus conference? How keenly did you feel its absence and how much do you think this event benefits the Cypriot shipping sector?

Traditionally a bi-annual event, Maritime Cyprus offers the industry a platform through which knowledge-sharing and networking can take place. In light of lockdowns and other pandemic-related restrictions, we sadly had to cancel the 2021 conference. While a virtual approach would have been possible,

we felt it would be better to postpone the event to a time when we could all meet face to face – which aligns with our extroverted approach to driving positive change in shipping. Cyprus is dedicated to working closely with all sectors of maritime, collecting industry intelligence. This involves seeking consultation with individuals and the shipping industry to make informed decisions while ensuring that our legal framework, policies, incentives and national positions are fit for purpose and reflect the challenges, the specificities, and the realities of global shipping. Maritime Cyprus is an opportunity to do that and it is essential that we continue to host events to encourage and enable collaboration and progress.

Maritime Cyprus has been greatly missed, not only by the Cypriot shipping sector, but the global industry, as it offers access to a unique selection of maritime business opportunities, local and international alike. We look forward to welcoming the global shipping community to Limassol again between 9 and 12 October 2022. The conference’s return will feature a wealth of high-profile speakers from across the industry, including leaders of the International Maritime Organization (IMO), European Commission, International Chamber of Shipping (ICS), International Transport Worker’s Federation (ITF), ECSA, EMSA, and BIMCO. With the discovery of significant hydrocarbon deposits on Cypriot territory, an optimistic outlook for the Cypriot economy seems to be emerging. How will this development benefit your shipping?

This is indeed a positive development for the Cypriot economy, and demonstrates the potential of Cyprus as an energy hub – now a possibility within the framework of not only our region, but that of the EU. There are strong synergies between energy and shipping and the Cyprus Shipping Deputy Ministry looks forward to working closely with the Ministry of Energy to take full advantage of any opportunities that will arise for Cypriot shipping.

You attended the relaunch of the Limassol-Piraeus ferry connection. Do you think that, after a hiatus of 20 years, this Cyprus-Greece ferry connection will prosper?

How do you see this year's results?

We’ve been very pleased with the response to the re-established ferry link. In its first year of service, it has transported around 8000 passengers and 2000 cars – vastly exceeding expectations. This bodes well for the future of the service. To maintain this momentum, we will also evaluate the feedback received from our citizens and together with the operator we will examine ways to further improve the quality of the service provided by the ferry.

We believe that reviving the ferry connection will help in promoting maritime tourism and to continue building a stronger relationship with the rest of the Mediterranean. Moving ahead, we will be monitoring numbers closely, working with the operator and other Cypriot authorities to establish the long-term viability and sustainability of the link. We welcome feedback from passengers throughout this process, and look forward to improving the service to ensure its success in this new market. Further to this, we hope to explore the possibility of extending the service to neighboring countries such as Israel within the next few years. This is already in discussion and will continue to be developed.

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 9

CYPRUS SHIPPING

Cyprus flag: A sovereign and competitive flag

In these trying times, the Cyprus flag has distinct business advantages such as favourable taxation and environmental awareness, says Adonis Pavlides, Counsellor (Maritime Affairs) / Marine Surveyor A΄ at the Cypriot Embassy in Athens. The programme known as SEA CHANGE 2030 is a blueprint for a full digitization and “greening” of shipping, including tax breaks for compliant companies.

What are the advantages of registering vessels under the Cyprus Flag?

Cyprus has over the years developed a reputation as a quality, modern and efficient flag providing high level services and a competitive business and taxation environment, whilst ensuring the highest possible standards in safety, security and environmental protection.

More specifically, the tonnage tax system under which Cyprus ships are taxed is very competitive and additionally has the approval of the European Commission until 31.12.2029. Moreover, being a sovereign flag, member of the European Union, provides political security, while Cyprus’s primary concern through the active participation in the international and regional shipping fora, is to safeguard and further develop shipping as a safe and sustainable industry.

The Cyprus Registry has a customer-oriented approach and a close and personal contact with its customers and collaborators.

In this context, a 24/7 service is provided following the needs of 10 SHIPPING SEPTEMBER 2022

the industry. Additionally, the registration and other fees have been abolished, an action within the framework of the simplification of the process of registering a ship under the Cyprus flag.

Furthermore, the Strategic Vision for Cyprus Shipping, the ‘SEA CHANGE 2030’ has created the conditions for a more sustainable and competitive Cyprus Shipping. Through the actions and initiatives accompanied the Strategy, new efficient and effective services and tools will be provided. First of all, we will digitalize all services provided by the Maritime Administration, promoting a paperless environment and create the framework conditions to support the concept of onestop shop. In this context and in addition to the ‘traditional’ 24/7 service we will set up and maintain an e-Helpdesk acting as a single point of contact to respond to all issues via an online application with live chat support, while a user-friendly e-Maritime Library will be established to host the maritime related legislation, information, notices and guidance. In addition, we will establish an e-Integrated Management of Seafarers System (e-IMoSS) accessible to master of ships, shipowners and ship managers to provide a comprehensive system and database dealing with all issues pertaining to seafarers, and facilitate the creation of crew lists, the employment and crew changes thus reducing administrative burden aiming to replace the need for Ship’s Articles.

What is the role of the Piraeus Maritime Office?

The Piraeus Maritime Office was established in 1975. It is the largest, in terms of number of personnel, overseas office maintained by the Cyprus Shipping Deputy Ministry (SDM) and it is administratively part of the Embassy of the Republic of Cyprus in Athens. The mission of the office is to support the shipping community operating ships under the Cyprus flag, in technical and operational matters, in order to improve the efficiency and quality of the services rendered by the SDM. Within 2023 we anticipate to move to our new premises, also located in Piraeus, upgrading our presence in Greece.

The office provides a wide range of services, including among others, ship registration and related transactions, issuance of ship’s certificates and legalization of log books and ship’s articles. Shipping companies can carry out the registration of their vessels and all other relevant transactions in Piraeus, accelerating the process by collecting all the necessary documents

CYPRUS SHIPPING from our office. Moreover, the office deals with the process of seafarers’ documentation and certification by administering the necessary exams, and is also responsible for conducting inspections of Cyprus flagged ships in Greece.

Having established an efficient way of communication and collaboration with the shipping companies based in Greece, we are able to respond effectively and support the smooth and safe operation of our ships. In this regard, we have successfully dealt with the requests of shipping companies in relation to the difficulties encountered due to the pandemic, in particular concerning crew changes, and the mandatory ship inspections.

Furthermore, recognizing the importance of promoting a continuous, interactive and systematic collaboration with the local shipping industry, we organise on a regular basis, meetings with stakeholders, presenting and discussing the current developments and future challenges in shipping, particularly in the field of environment protection.

We see both from IMO and EU, legislation and legislative proposals towards the decarbonization of the shipping industry. How do you see the ongoing efforts of the industry to comply with the new targets set?

Following the international efforts to combat climate change and its impacts, stakeholders acknowledged the need that shipping shall contribute its fair share towards this direction.

The green transformation is undoubtedly one of the greatest challenges. In this respect, collective actions are needed in order to achieve pragmatic solutions and a level playing field, recognizing at the same time the particularities of the sector

and its global nature. Cyprus is actively participating both in IMO and EU deliberations, supporting the above principles. We also share the concerns expressed by the stakeholders either about the uncertainty created in the sector or even the different level of ambition set by the IMO and the EU. The Cyprus SDM recognizing the need for collaborative actions and its role as regulator has undertaken certain initiatives, in order to engage all stakeholders to work together towards the best possible solution. In this context, the Shipping Deputy Minister, Mr. Demetriades has chaired a virtual ‘ETS for shipping’ debate, organizing by SDM, engaging regulators, shipowners and NGOs. Moreover, at ’Maritime Cyprus 2022’ Conference certain sessions will be hosted specifically addressed to the green transformation of shipping and the challenges faced by the industry.

The Cyprus SDM is a leading advocate for sustainable shipping. We believe that broad and diverse measures are needed to achieve emissions reduction targets and a sustainable future for the industry. This includes the use of cleaner fuels, the deployment of the relevant fuel infrastructure, the electrification of ships, and the use of energy efficiency technologies. A combination of all of these options has the potential to improve the commercial and environmental sustainability of the sector, but shipowners need to be rewarded for investment in sustainable practices to accelerate uptake. In this context, the Cyprus SDM has adopted green incentives, pertaining up to 30% reduction of tonnage tax for Cyprus ships that demonstrate proactive measures to reduce their environmental impact.

CYPRUS SHIPPING

Cyprus shipping needs realigning, says Chamber Under these circumstances, the Shipping Industry’s role has become more important than ever, as it is one of the stronger pillars of the Cyprus Economy, which has been uninterruptedly supporting it during successive crises. We also noted with satisfaction, that in the aftermath of the recent geopolitical and financial developments, the Shipping operational and taxation infrastructure in Cyprus and the Cyprus flag remained intact and very competitive. Strong reason behind this, was the loyal support of Cyprus flag users and Cyprus Shipping Cluster in general, which while they faced a notable impact to their business, they continued to support by operating under difficult circumstances, providing to the society and at the same time, reinforcing Cyprus Shipping in order to continue its significant contribution to the Cyprus Economy.

After the dual shocks of the recent pandemic and the war in Ukraine, the Cypriot shipping industry needs to realign itself with the new challenge of hydrocarbons prospecting offshore, says Thomas Kazakos, director-general of the Cyprus Chamber of Shipping. Though national shipping remains based on solid foundations, the Turkish embargo still poses a formidable obstacle.

From the ordeal of the pandemic, which deprived us of the Maritime Cyprus conference, we passed into the midst of an unexpected and protracted war. How is the situation in the Cypriot economy shaping up today?

The impact of these crises had a massive and global impact on the world reshaping our realities, business and lives. The Cyprus Economy took a hit on the outbreak of the pandemic and restrictions as business had to close down temporarily and thus slowing down the upward trend in the country’s economic growth. Due to the solid foundations built in the past years, with regard to the economy, once the restrictions were lifted it bounced back quickly and was on the path to recovery. The geopolitical uncertainty caused by the war in Ukraine, slowed again growth prospects of economic recovery after the pandemic at an international level and thus impacting Cyprus Economy as well.

12 SHIPPING SEPTEMBER 2022

Cyprus is facing a very optimistic prospect with the identification of important deposits on its territory.

How do you see the situation developing in Cyprus and in particular in Cypriot shipping?

There are indeed positive prospects for Cyprus in view of the recent discoveries and thus for the further development of the Shipping sector as it is correlated with the development of the Energy sector and especially the Hydrocarbons Industry due to its direct relation with the transportation of natural gas and/or oil found in the Exclusive Economic Zone of Cyprus.

Without a doubt, the further development of the Shipping and Energy sectors is a combination, which may prove invaluable for the Cyprus economy. Therefore, it is of outmost importance for Cyprus to develop a well-structured co-ordinated strategic plan to realign the entire shipping industry so as to meet the existing and future challenges flowing from the oil and gas developments. The realisation of this potential requires fully coordinated support from right across the Government, from research and development, through supply chain development, to commercial deployment.

Is there a "secret" thanks to which Cypriot shipping, despite the global upheavals, remains competitive?

Cyprus is known as a modern and integrated Maritime Center, combining on the one hand a high quality and internationally recognised Registry, among the largest in the world, but also a strong resident Shipping Industry and Maritime Cluster, with a wide range of activities in the Shipping sector.

Among other competitive advantages of Cyprus Shipping is its strategic location and a very attractive legislative and operational shipping infrastructure with the a renewed, competitive and at the same time fully compatible with the European acquis, Cyprus Shipping Taxation System, which was renewed in 2019 and was able to maintain Cyprus prominent position to International Shipping.

The “Secret” is actually hard work, loyalty and close cooper-

CYPRUS SHIPPING ation of all Shipping stakeholders, having as common goal to safeguard Cyprus Shipping.

Cypriot public and private maritime education is constantly taking steps forward. Where is it at today? Is there interest from students of other countries? Are the young people of Cyprus going to sea?

We recognise early that maritime education and training needs to keep up with the expanding needs and evolution in Shipping technology and operations. As such, today Cyprus offers a wide selection of maritime studies, with all local public and private universities and colleges in Cyprus now offering maritime courses. The Chamber also cooperates closely with the Cyprus Branch of the Institute of Chartered Shipbrokers, in running the 'Understanding Shipping' course, developed to fill a need for training in the shipping business for those with little or no previous exposure to ships or shipping.

Shipping has grown into a modern and popular career choice for youngsters in Cyprus, with wide range of career opportunities and prospects. For the past two decades the Chamber has been raising public awareness about the image and significance of the Cyprus Shipping Industry and its important contribution in matters concerning employment opportunities. With the assistance of our Educational Committee, we followed an integrated strategy, educating students starting from primary schools, to high schools and uni-

NEW YORK

PIRAEUS

LONDON

versity graduates through various presentations, lectures and other activities related to Shipping. Modern and effective standards of maritime training and education is the key for the progress and expansion of our Industry as well as to maintain a safe, clean and competitive Industry.

What are the key issues affecting shipping in Cyprus, which you would like to bring to wider attention?

The “Maritime Cyprus 2022” Conference Theme: 3“C”s – Crises – Challenges – Competitiveness, is expected to analyse the issues affecting global Shipping which also extend to Cyprus Shipping. Nonetheless, Shipping remains a critical Industry to the global economy and Cyprus is expected to continue to play a prominent role as a leading maritime centre. Cyprus Shipping contributes to the global Shipping’s important discussions and efforts to transition to a Greener Industry, to achieve a smooth digital transformation, tackle cybersecurity issues whilst working to enhance the industry’s competitiveness.

The greatest challenge that Cyprus Shipping faces today continues to be the Turkish Embargo, a situation that we strongly believe works against the interests of European Shipping as well, discouraging open regional trade at a time when our region is affected by geopolitical uncertainties.

There are tangible prospects of further economic growth for Cyprus and Europe should this illegal ban be lifted.

SHANGHAI

HONG KONG

HOUSTON LIMASSOL

CYPRUS SHIPPING

Transmed: “Putin has pressed the pause button” rates where the larger dry-bulk sizes have suffered the most that we are faced with an industrial problem. A moderate Chinese – do I dare say? – growth, coupled with the extreme raw materials’ price volatility lies at the heart of todays’ freight market. The real economy, on the other hand, bears a strong correlation to the container industry and the smaller bulkers that have held their ground despite the war.

As a predominantly larger-size dry bulk company we too have been adversely affected and it is very difficult to remain optimistic at the sight of the continuing uncertainty. Having said that, the fundamentals that made us all optimistic at the beginning of the year are still in place. Mr. Putin simply pressed the pause button for us.

The war in Ukraine has visited shipping with a raft of problems such as supply chain shocks, food and energy shortages, and extreme price volatility. Says Nicole Mylona, director of the Nicosia-based Transmed Shipping Co. Ltd., “Putin has pressed the pause button” on hoped-for recovery. The larger bulk dry bulk companies have absorbed most of the punishment. Though the existence of Cypriot oil and gas deposits is encouraging, political issues are raising barriers to their exploitation.

The market went through the ordeal of the pandemic, to the uncertainty of war. Do you think all this has had consequences for shipping and in particular, your company?

At the end of last year Shipping appeared to be on a launch pad. With demand continuing strong and supply across all sectors limited by taxing environmental regulations, the industry seemed unarguably strong and heading towards a new era. Noone could foresee the food and energy shortages that have rippled through the globe, or the supply chain shocks that continue to distort trading patterns.

There has been a lot of talk about inflation and a turn towards global recession. Yet it is clear in todays’ market 14 SHIPPING SEPTEMBER 2022

How are your relations with the Cypriot registry (i.e. the Cypriot state) developing in the midst of the crisis of war but also under the influence of the repercussions of the great covid crisis?

The Cypriot registry has always been more than a regulator to the shipping industry. With the upgrading of the department to a deputy ministry, we have been afforded the luxury of developing our relations further. From pioneering into crew vaccinations, to facilitating round-table discussions on environmental issues, the Minister himself has been at the forefront of all major developments, taking the time to understand and engage with all stakeholders, not only locally but also at a European level. Having been personally involved through my participation in the Executive Committee of the

CYPRUS SHIPPING

Cyprus Union of Shipowners, I am proud to say that we enjoy a partnership with the Cypriot Registry.

Alongside the crisis of the war (which followed that of covid), we also have messages of optimism from the oil and gas deposits on Cypriot territory. Do you see positive developments for Cypriot shipping as well?

The oil and gas deposits are both a blessing and a curse for the island. One thing that the war has taught most European nations is that it is important to not be overly dependent on any single trade-partner. In that sense the timing of the explorations could not be better. Yet, while the benefits to the local economy are countless, the deposits have also turned-on geopolitical spotlights in what was already a very tense era. As we approach presidential elections on the island, I cannot help but wonder what is brewing across our borders while we are busy campaigning.

How do you think the very interesting and critical issue of the use of new types of fuels is evolving (through constant crises and trials)?

R&D is never a simple task, let alone where there are so many different stakeholders at play, each tugging in a different direction. While great efforts have already been made across the world, the use of alternative fuels is still at a very premature stage of development, in part because resources are spread thin across many alternatives. We have all read about the European Hydrogen Bank proposed by President Von Der Leyen with the task of securing 3 billion euros in investments for the sector, for example. However, the risks associated with each of the alternatives being studied, coupled with the need for legislative changes, training and new safety standards alone suggest that we are a very long way away from settling at a sustainable alternative. Even leaving

aside the issues of cost and availability, several years will pass before the industry gains an understanding of equipment performance or even maintenance requirements.

Unfortunately, I expect that the next generation will still be having the same heated debates.

How do you see the market developing? We were saying "2021 will be fine" and now we're in September 2022. So how do you see... 2023? Can we be optimistic?

Despite the current state of affairs and what seems to be gloomy days lying ahead, I am actually very optimistic for the long run. The increase in raw material prices coupled with complex environmental issues will continue to restrict supply.

When we add on to that the profound changes of the banking sector and the diminished traditional financing availability, we can be fairly certain that we will not be witnessing an ordering-spree again, at least not in the foreseeable future. I therefore do not expect we will need substantial world growth to see healthy freight rates going forward.

What are your plans and prospects?

One thing that I learned early on in my career is that Shipping is not about making profits every year. Far from it. It is an ever-evolving industry that requires careful planning, continuous re-investment and perseverance. It is an industry focused on reputation and quality of service provided.

The renewal and upgrading of the fleet is of course at the core of our plans. As regulations and industry standards evolve, so must our managed vessels if we wish to remain competitive and continue to thrive on. Staying true to our risk averse heritage of planning for the rainy days ahead, our current plans are both gradual and long term. I owe this culture to my parents and always weave it into any new project.

CYPRUS SHIPPING

Events are “a recipe for uncertainty”

The geopolitical events of recent months, plus the prospects for hydrocarbons off the Cypriot coast, are “a recipe for uncertainty,” according to Andreas Hadjipetrou, managing director of Limassol-based Columbia Ship Management Ltd. However, the company is poised to take full advantage of such prospects.

The market went through the ordeal of the pandemic, to the uncertainty of war. Do you think all this has had con-

sequences for shipping and in particular, your company?

Shipping and ship management are well known for being resilient and agile to change. Nevertheless, operating vessels under the unprecedented circumstances of the pandemic and the uncertainty of war remains extremely challenging. Despite that, every crisis is an opportunity to improve, shape your service accordingly and develop partnerships that enable growth and facilitate change.

CSM has focused its efforts to keep the vessels under management well maintained and to provide crewmembers with the best possible conditions on-board. We have expanded on past measures and initiatives, to stay close to our crew and their families, maintaining their health and morale at high levels. Through partnerships with companies providing services that address the full spectrum of seafarer health and wellbeing, we have achieved 24/7 direct access to medical expertise and mental health support. At the same time, we have enhanced our presence in other seafarers’ countries such as Georgia, Philippines, Romania, Poland, and India.

The war has also impacted the existing trading routes, where trade has shifted from one area to another, following the prevailing geopolitical landscape.

Another impact of the pandemic has been the acceleration of the reliance on digitalisation. An area that CSM has been at the forefront of. Headed up by our state-of-the-art Vessel Performance Optimisation Control Room, we have digitised the process to safely and cost-efficiently, monitor vessels in our fleet.

How are your relations with the Cypriot registry (i.e. the Cypriot state) developing in the midst of the crisis of war but also under the influence of the repercussions of the great covid crisis?

Our relations with the Cyprus registry are excellent at all

CYPRUS SHIPPING

levels and we receive total support from the Shipping Deputy Ministry in cooperation with the Cyprus Shipping Chamber. The Shipping Deputy Ministry led the maritime world in its push for seafarer vaccinations and crew changes during the pandemic where advice and assistance was always available. They are also closely updating us on developments concerning Ukraine relating to the shipping industry. The Shipping Deputy Ministry has always been open to suggestions and ideas from the local shipping community.

This has proved crucial in the development of a sustainable and efficient shipping policies.

Alongside the crisis of the war (which followed that of covid), we also have messages of optimism from the oil and gas deposits on Cypriot territory. Do you see positive developments for Cypriot shipping as well?

CSM takes it upon itself to keep fully abreast of the developments concerning the exploration of oil and gas in Cyprus’ territorial waters. It remains to be seen if this effort shall develop further. The discoveries made along with recent announcements seem to be positive.

As a local company with significant offshore expertise, we are ready to support and target whatever business opportunities may develop in this area.

How do you think the very interesting and critical issue of the use of new types of fuels is evolving

(through constant crises and trials)?

The regulations imposed are very challenging for our industry. Naturally various research & development projects are ongoing considering alternative fuel options as candidates to replace conventional fuels. We are involved in several projects with other companies looking at the potential of alternative fuels and related challenges. This includes our collaboration with Total Energies to explore possibilities of researching into alternative propulsion systems and marine fuel systems. Another interesting project is one that entails the conversion and utilisation of existing facilities on board, to accommodate the carriage of methanol as a fuel.

How do you see the market developing? We were saying "2021 will be fine" and now we're in September 2022. So how do you see... 2023? Can we be optimistic? What are your plans and prospects?

Global shipping was constantly changing and will continue to do so. Following the many challenging years leading to 2022, the shipping market is enjoying favourable returns. It remains to be seen whether this will continue in 2023. The war in Ukraine, other geopolitical developments, price instability, inflation and fears of an ensuing recession are a recipe for uncertainty. These, coupled with energy prices, shall be amongst the major contributing factors influencing the freight rates.

CYPRUS SHIPPING

CYMEPA, 30 years of commitment to safer and cleaner seas

George Tsavliris

This year, CYMEPA reaches 30 years of existence! To mark the occasion of the 30th Anniversary of CYMEPA various activities were organized including a Gala Dinner held under the auspices of H.E. the President of the Republic of Cyprus Mr Nicos Anastasiades. The dinner took place at the Four Seasons Hotel on Thursday 7th July 2022 and the guests were entertained by live music with Stella Georgiadou and her Band.

Michael Ierides

20 SHIPPING SEPTEMBER 2022

During the Dinner, a new brochure as well as a short video on CYMEPA were presented and were received with enthusiasm from Members and friends. Michael Ierides, Secretary General of CYMEPA said “it is noteworthy to mention hereunder the words of our Founder, our Chairman and our esteemed Shipping Deputy Minister”.

Stelios Haji-ioannou, CYMEPA Founder and Honorary President: “On the occasion of the 30th anniversary of the Cyprus Marine Environment Protection Association, our beloved CYMEPA which I started with a few friends and colleagues about 30 years ago, I am delighted that we made it to our 30th birthday with about 500 Members, companies, businesses, ships that actually contribute to the cause financially. I have to admit I didn’t know whether to expect that CYMEPA would make it to 30. It was a dream for me 30 years ago and I think the fact that there are 500 businesses that still care about the cause means that CYMEPA is here to stay. To the next 30 years, to perpetuity! Long live CYMEPA!” Vasilios Demetriades, Shipping Deputy Minister of Cyprus: “It has been 30 years since the establishment of the Cyprus Marine Environment Protection Association, CYMEPA; 30 years of commitment and strong work towards protecting the marine environment and increasing awareness among the shipping community and the civil society to protect our seas. The Founder, Stelios Haji-ioannou, the President George Tsavliris and the Secretary General Michael Ierides and all the other contributors should feel proud of the achievements of CYMEPA. We, at the Cyprus Maritime Administration and the Shipping Deputy Ministry, are grateful for the hard work and commitment of CYMEPA because we are sharing the same goals in promoting sustainable shipping and in promoting a better, a greener culture for our seas and oceans. Thank you to CYMEPA for their support and to many more achievements throughout the next decade.

George Tsavliris, CYMEPA President: “I have been committed to CYMEPA for the last 30 years and feel it has been such a great honor to share this commitment for our environment together with my team. We maintain the enthusiasm, the romanticism which I always find is very important in every aspect of life, along with our dedication to do all we can to protect our environment and save the seas from future pollution. In the words of Sir David Attenborough during COP26 late last year, ‘We need to rewrite our story to turn this tragedy into a triumph - If working apart we are a force powerful enough to destabilize our planet, surely

CYPRUS SHIPPING

working together we are powerful enough to save it’.

CYMEPA’s efforts are critical in this journey to rewrite our story and tackling the climate crisis for the world at large”.

Indeed noted Michael Ierides, during COP26, in Nov 2021, Sir David Attenborough gave world leaders a powerful message: “If we don’t take action, the collapse of our civilizations and the extinction of much of the natural world is on the horizon. The world’s people have spoken. Their message is clear: TIME IS RUNNING OUT.” Michael Ierides continues, “The impact of climate change on our planet will be felt most by our youth – the generations of tomorrow. This is why their voice must be listened to by today’s leaders. To this end, in October 2022, CYMEPA will be participating in an extraordinary event – the relay race, RUNNING OUT OF TIME. A 7,767 km running relay will start from Glasgow, Scotland ( Host of COP26) and end in Sharm El-Sheikh, Egypt (Host of COP27) carrying a relay baton containing messages from our future leaders”.

“Indeed, extraordinary change requires extraordinary effort”, said George Tsavliris. “Starting in Oct 22, the relay baton will be passed hand to hand across 18 countries, to show the world what can be achieved if we all work together”, he added.

On Monday Oct 31st, 2022, George Tsavliris advised that he and “other CYMEPA Board Members, the Honorable Mr Vasilios Demetriadis, Deputy Minister of Shipping and esteemed Board Members from the Cyprus Shipping Chamber, friends and associates from affiliated shipping bodies, will take over the relay baton at Pafos Harbour via 10 km running stages and 30+km cycling, all the way to Larnaka’s Marina making an important stop at the offices of CYMEPA in Limassol. From there, the baton will travel to Haifa in Israel to finish the journey at COP27 on Nov 7, 2022 in Sharm El-Sheikh, Egypt!

“CYMEPA is very proud to have its members carry the torch and participate in this epic journey”, he said.

George Tsavliris and Michael Ierides note that, “they are very proud that their ‘big sister’, HELMEPA, is celebrating her 40th anniversary this year! HELMEPA’s membership community has grown to record levels consisting of 2,040 vessels, 275 companies and 14,000+ seafarers, with high engagement and impactful collective action. HELMEPA has been our inspiration and lighthouse from the start – and we look forward to celebrating her 40th year milestone together with HELMEPA on October 13th, 2022, at Zappeion Megaron! CYMEPA and HELMEPA joined forces and created INTERMEPA in 2006! We are proud of all the friends and associates who make up our MEPA team – together, we aim to do our part to turn the global climate crisis into ‘a triumph’.”

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 21

CYPRUS SHIPPING

The legislative framework of the Maritime Passenger Claims under the Cyprus Law

By Zacharias Kapsis PhD Student (University of Cyprus), LLB (Athens), LLM in Maritime Law (Southampton) | Member of the Cyprus Marine Environment Protection Association | Safety Ambassador

Applicable international conventions and national laws Cyprus is not a contracting member of the Athens Convention, but through Law No. 5(I)/2014, has transposed the EU Passenger Liability Regulation (EC) No. 392/2009, which incorporates certain provisions of the Athens Convention into its national law. In addition, the Shipwrecked Passengers Law, Chapter 297, and Articles 2(b) and 17 of the LLMC Convention 1976, as amended by 1996 LLMC Protocol, also apply to maritime passenger claims in Cyprus. Moreover, the Regulation (EU) No. 1177/2010 concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway is also applicable in Cyprus.

EU Passenger Liability Regulation (EC) No. 392/2009 The Provisions of the Regulation (EC) No. 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents are fully applicable in Cyprus as an EU 22 SHIPPING SEPTEMBER 2022

Member State. The Regulation lays down a harmonised regime of liability and insurance for the carriage of passengers by sea, based on the Athens Convention and the International Maritime Organisation guidelines for implementation of the Athens Convention, adopted in 2006.

Operators of seagoing vessels licensed to carry more than 12 passengers are required to maintain compulsory insurance or other financial security of no fewer than 250,000 special drawing rights per passenger per incident to cover liability under the Athens Convention, in respect of death of and personal injury to passengers. Ships must obtain a certificate from their flag state confirming that insurance or other financial security is in force.

The definition of ‘passenger’ in Article 1(4) of Athens Convention, which has been transported in the Cypriot law through the EU Passenger Liability Regulation, encompasses anyone who is carried on a ship under a contract of carriage, or who (with the consent of the carrier) is accompanying a vehicle or live animals that are covered by a contract of carriage of goods not governed by the Athens Convention.

This definition also encompasses the drivers of vehicles carried on board roll-on/roll-off cargo vessels; consequently, the Cyprus authorities consider that cargo vessels which carry more than 12 such persons are also subject to the Athens Convention and the Regulation. Such vessels must therefore have the necessary compulsory insurance in place and submit evidence of insurance cover in order to obtain the requisite certificate from the Cyprus authorities. International carriage is defined under Article 1(9) of Athens Convention as any carriage in which, according to the contract of carriage, the place of departure and the place of destination are situated in two different States, or in a single State if, according to the contract of carriage or the scheduled itinerary, there is an intermediate port of call in another State.

For the sake of consistency and clarity, it is useful to determine the term ‘seagoing’. According to article 1(3) of the Athens Convention, a ship is a ‘seagoing vessel’. The English Admiralty Court in The Sea Eagle case, held that the meaning as to what a ‘seagoing vessel’ is, depends on

CYPRUS SHIPPING

the particular voyage. In a nutshell, it depends on the facts of each case per se. Last but not least, the Admiralty Registrar highlighted that the key factor was not ‘whether a ship could go to sea, but whether she did go to sea’.

Regulation (EU) No. 1177/2010 The Regulation (EU) No. 1177/2010, concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway, is also applicable in Cyprus, along with the European Community Regulations and European Community Decisions Regulations of 2015.

More precisely, Regulation (EU) No. 1177/2010 provides for a minimum set of rights of passengers travelling by sea and inland waterway. More specifically, it establishes the right of passengers travelling by sea and inland waterways to assistance in cases of cancelled or delayed departures and lays down the right in certain circumstances to compensation in cases of delay in arrival.

Furthermore, the Regulation also aims to provide disabled persons and persons with reduced mobility with the same opportunities for maritime and inland waterway travel as the ones enjoyed by passengers in other transport sectors across the EU. On the other hand, the Regulations of 2015 introduce a mechanism of imposition of administrative fines, in case of infringement of certain provisions of the Regulation (EU) No. 1177/2010.

Time limits of a passenger claim under Cyprus Law In Cyprus, the limitation period for bringing a claim in negligence, including claims for personal injury or other passenger claims, is three years from the time when the plaintiff sustained damage or, where the negligence caused fresh damage continuing from day to day, from the time the damage ceases to occur. If the passenger claim is based on breach of contract, the limitation period is six years from the date the cause of action accrued.

In addition, pursuant to Article 16 of the Athens Convention, which has been incorporated into its national law through the Regulation (EC) No. 392/2009, any action for damages arising out of the death of or personal injury to a passenger or for the loss of or damage to luggage shall be time-barred after a period of two years.

The limitation period shall be calculated as follows: a) in the case of personal injury, from the date of disembarkation of the passenger; b) in the case of death occurring during carriage, from the date when the passenger should have disembarked, and in the case of personal injury occurring during carriage and resulting in the death of the passenger after disembarkation, from the date of death, provided that this period shall not exceed three years from the date of disembarkation; and c) in the case of loss of or damage to luggage, from the 24 SHIPPING SEPTEMBER 2022

date of disembarkation or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later.

The law of the Court seized of the case shall govern the grounds for suspension and interruption of limitation periods, but in no case shall an action under this Convention be brought after the expiration of any one of the following periods of time: a) a period of five years beginning with the date of disembarkation of the passenger or from the date when disembarkation should have taken place, whichever is later; or (if earlier) b) a period of three years beginning with the date when the claimant knew or ought reasonably to have known of the injury, loss or damage caused by the incident.

Notwithstanding with the above, the period of limitation may be extended by a declaration of the carrier or by agreement of the parties after the cause of action has arisen. The declaration or agreement shall be in writing.

Limitation of liability Cyprus has in place the Merchant Shipping (Liability of Carriers of Passengers by Sea in the Event of Accidents) Law of 2014 (Law No. 5(I)/2014), which applies to carriage of passengers falling within the scope of the EU Passenger Liability Regulation (EC) No. 392/2009, which incorporates certain provisions of the 1974 Athens Convention relating to the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea. As mentioned above, Cyprus is not a contracting member of the Athens Convention, but through Law No. 5(I)/2014, which transposed the EU Passenger Liability Regulation into its national law, has incorporated certain provisions of Athens Convention as acquis communautaire and not at the level of international convention.

The EU Passenger Liability Regulation (EC) No. 392/2009 sets out limits for death, personal injury, for loss and damage to luggage and vehicles. According to the said Regulation, the contractual carrier is strictly liable under the two tiers of liability regimes. For the loss suffered as a result of death or personal injury there is, for the carrier, a prima facie limitation right 250,000 units (special drawing rights) per passenger. This liability can further reach up to 400,000 units (special drawing rights) per passenger, if a fault by the carrier is proved.

The limitation fund The Regulation (EC) No. 392/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the liability of carriers of passengers by sea, requires a minimum of 250,000 special drawing rights as a compulsory insurance for ships carrying more than 12 passengers.

Ships must obtain a certificate from their flag state confirming that insurance or other financial security is in force.

FLAGS

Serving Greek & Cypriot Shipping A Recognition of Longevity, Credibility, and Contribution

By Dr. Michalis Pantazopoulos, Senior Vice President & General Manager of the Liberian International Ship & Corporate Registry’s (LISCR) Piraeus office, managers of the Liberian Registry

Source: Liberian Registry Records, 2022

The profile of the Liberian Registry Greek Managed Fleet Today the profile of the Liberian fleet tonnage capacity, is comprised by: Bulk Carrier and Dry Cargo: 30 % Container: 30 % Tankers: 33 % Others: 3% Source: Liberian Registry Records, 2021

The Greek controlled Liberian fleet over the last 20 years has evolved as follows: 2005 160 vessels 2008 480 vessels 2011 600 vessels 2014 750 vessels 2017 1.050 vessels 2021 1,420 vessels 9/2022 1,510 vessels The Liberian fleet evolution within Greek shipping is testament to the strong links which have existed between Greek shipping and the Liberian flag, dating back to the day in 1949 when the Stavros Niarchos-owned oil tanker World Peace became the first ship to be reg26 SHIPPING SEPTEMBER 2022

istered under the Liberian flag. From that time, until the present day, the Greek shipping community has supported the Liberian Registry, and vice-versa, through good times and challenging times.

The relationship between the Greek shipping community and the Liberian Registry has grown stronger still during the economic downturns, the geopolitical unrests and tensions, the pandemic challenges of recent years, during which shipowners and operators have looked to their ship registries for innovative solutions to help maintain safety, efficiency and profitability.

Greece remains the undisputed number one shipping nation in the world, and Liberia remains the number one flag of choice for Greek shipowners. Liberia has contributed to the quality growth of Greek shipping, which is testament to the trust and respect that exists between the Greek ship-owning community and the Liberian Registry.

Today the Liberian Registry, with 5,400 ships, has a total tonnage of 231 million GTONS (average age 12 years), representing 14% of world shipping. Greek shipowners have honored us with 1,510 of their ships (135 million DWT) making the register the first choice in Greek shipping, that is about 25% of our total fleet.

The contribution of the Greek Office as a major driver to the fleet expansion The LISCR Piraeus office was established in 2000 at Efplias 2 in the heart of the port. Piraeus has always been a home for the Liberian flag and is one of the Liberian Registry’s longest-established offices with dedicated and highly professional staff available to assist the shipmanagers and the vessels whenever is needed. The Greek shipping community appreciates the broad spectrum of quality services and support offered locally including corporate, vessel registration and mortgage, plan approvals, seafarers’ certification, and technical, safety, ballast and security services and certification. Our motto “All Services Locally” has received acceptance, recognition, and appreciation by the Greek and Cypriot shipping community. There are not any flag states

FLAGS

that have the capability to offer all these services locally in Piraeus or elsewhere. This save time as well as money for the Greek shipowners. It is noteworthy that the Piraeus office fully supports our Cypriot shipowners/managers.

The recipe of our approach to Greek & Cypriot shipping is simple and based on consistency, responsibility, prompt response and prompt service, any day and hour as shipping works around the clock. Our goal is to find solutions, to support the ship and the shipowner.

Our dedication to services together with the Registry’s unique technological innovations have saved shipowners and managers significant time and money within a flexible system which keeps Liberian Flag ships operating safely and efficiently. Noting that Liberia was the first registry to issue fully electronic documents, back in 2006, today the Registry has established a reputation as the world’s most innovative ship registry and technologically advanced. Some of the technology driven unique digitization developments and innovative services offered from the Piraeus office but also from our network of 28 offices worldwide are: Electronic Vessel Certificates Seafarer’s Certification and Documentation (SEA System) Online Client-Interface System WAYPOINT Regional Offices interconnection Electronic closings and remote mortgage recordings – Expedited Registration Process Digitalization of mortgage records “Advance Notice of Arrival” (ANOA) Program Remote Safety Inspections & Audits Seafarers’ assessments, upgrading, and license examinations online Liberian Registry Authorization of Class Societies for e-Certificates Flag State Mobile Application

Quality – The Port State Control and the MOUs The Liberian Registry works with shipping companies ensuring each vessel is well-prepared for port calls, and that any issues are properly reported and addressed. The Registry advises each ship operator individually because unique needs dictate different plans of action. For example, an operator of bulk carriers between southeast Asia and Australia needs completely different information than an operator of a chemical tanker fleets that runs between the US and Europe. The Liberian Registry’s Detention Prevention Program guides ship managers to exactly what each

port states requires depending on a vessel’s age, type, size, and other characteristics. The Registry acts as a liaison directly between the operator and the PSC authorities. PSC records are kept in the top rankings, which in turn minimizes problems and potential risks of inspections and detentions when a vessel is visited by any other jurisdiction.

If there are concerns that a vessel may need assistance, several proactive support services are implemented. This system is totally electronic and non-burdensome and is provided at no extra cost to shipowners and managers. The Liberian Registry works with ship managers to ensure that their vessels are well-prepared for port calls in the world’s high-focus jurisdictions, and that any issues are properly reported and addressed.

The Liberian Flag is on the White List of all major Port State Control MOUs (Paris, Tokyo) as well as on USCG’s QUALSHIP 21 scheme.

Shipping in 2022 Flag Registers are not immune to the challenges that affect the entire industry. I think that so far throughout 2021 and up to now in 2022 we have experienced a lot of surprises and we had to adapt to these adversities together with the entire industry. This includes COVID-19, IMO regulations, commodity and stock volatility, supply / demand uncertainty, and some extremely high dry freight and container charter rates, the new regulations on decarbonization efforts and the practical aspects of them, new fuels and ship designs, and the Russia-Ukraine military operations. These issues are likely to affect shipping over the next several years.

It should be noted that the recent geopolitical turmoil and the Russia-Ukraine issue have added new problems and risks, possible increases in premiums, fluctuations in raw material prices and transportation costs, economic and other sanctions that may include ships, ports of the Caspian Sea, but also the Ukrainian and Russian seafarers who are employed and those who are on board.

This creates an environment with many unknown aspects and side effects that may affect global shipping in the immediate run.

A Final Word – Our Commitment As the Liberian Registry celebrates 74 years of existence in the internationally competitive shipping industry where longevity is a badge of honor that is awarded only to businesses that are in it for the long haul and survive because of the quality services they provide, we feel honored to be part of the Greek Shipping community. For this our gratitude and commitment to the Greek & Cypriot shipping community is the ground we have been founded on since 1948, and continue stronger today.

State of the Art, Ammonia-Ready Newbuilding Crude Oil Tanker KRITI ENERGY, 156,500 DWT, delivered on July 7, 2022,

by New Times Shipbuilding, PRC, managed by AVIN INTERNATIONAL

MARINE RISKS

When is a vessel’s income earning capacity at risk?

‘Controlled income can be a key of success’

By Anastasios Maraslis, Founder and President of Marasco Marine Ltd Managing marine risks is not an easy task, which requires special knowledge and expertise on the subject per se. Customarily, big ship management companies, operating a large number of vessels, employ a small army of marine professionals, manning different shipping departments, i.e Chartering, Marine insurance, Technical, Finance, Accounting, ISM, S&P, IT, Crew, Trading, Legal, Projects, Administration, and Operations department, which have to synchronise, when necessary, working together to discover the optimum solution(s) for managing risks timely, at the lowest possible cost, for their ship owners benefit.

On the other hand, small size companies managing a handful of vessels, usually have limited access, or can’t afford even to employ same or similar specialized and highly rewarded shipping personnel, making risk management for them terra incognita or, if not impossible, a task hard to plan and organize – mostly due to lack of knowledge - in a proactive and efficient way.

One of many risks a shipping company has to manage, is its vessels’ uninterrupted income earning capacity, particularly in a freight slump period.

Maintaining cash flow is literally, for any shipping company, the key for survival and growth. Freight or Hire, is vessels’ income, which often is at risk, particularly when vessel is deemed to be ‘off hire’ by her charterers, due to various causes. Having said that, one could verify in a vessel’s Charter Party terms what are the causes that trigger the activation of the ‘off hire clause’.

WHEN A VESSEL IS DEEMED TO BE ‘OFF HIRE’? and when a vessel’s income earning capacity temporarily seizes and her cash flow is endangered? What is there for a ship manager to do in his effort to eliminate or, minimize at least, if there hasn’t been a successful Risk Prevention Plan in place, the negative results of this probable risk?

Let’s delve into it: A vessel, in general, will be deemed to be ‘offhire’ if there is an occurrence preventing the full working of the vessel due to, among other things: •operational deficiencies; •the removal of a vessel from the water for repairs, maintenance or inspection, which is referred to as dry-docking; •equipment breakdowns; •delays due to accidents or deviations from course; •occurrence of hostilities in the vessel’s flag state; •external factors, such as health regulations (i.e Covid-19), legal or 28 SHIPPING SEPTEMBER 2022

political reasons, could trigger the off-hire clause as long as they impose restrictions which affect the nature of the vessel herself and her performance.

•closure of waterways or shipping routes due to natural or manmade causes, or other force majeure events; •crewing strikes, labour boycotts, certain vessel detentions or similar problems; •failure to maintain the vessel in compliance with its specifications, contractual standards and applicable country of registry and international regulations or to provide the required crew; •(‘Any other cause’ which is generally viewed to relate to the condition of the ship or her crew) and or; •Piracy, WAR, K&R, Hijacking, Vessel’s detention.

Is worthwhile to note that the off-hire event must: a) Not be the result of a breach of contract on the part of charterer and b) Be fortuitous and not a natural result of charterers’ orders.

Some of the risks above can be avoided (as it is explained further) and others is worth transferring to the Marine Insurance Underwriters, in exchange of a fair price (insurance premium).

Risk probability ( % ) and premium cost (rate %) is closely related, however, as mentioned earlier, there are risks which a ship manager can afford and retain, particularly if proper Risk Prevention Plans have been in place for Risk Prevention and Avoidance.

Now, let’s see what is insurable and worth transferring to Underwriters, for a ship manager, so he can wisely act proactively purchasing the traditional LOSS OF HIRE or the more advanced LOSS OF EARNINGS INSURANCE (the traditional insurance Loss of Hire policy, enhanced with a couple add on benefits), to protect his principal’s/owner’s cash flow.

THE LOH (LOSS OF HIRE) traditional insurance cover provides to owners/managers an indemnity in case of a H&M policy covered accident. The Loss of Hire cover responds to a shipowner’s loss of income following physical damage to a vessel. It includes protection against stranding, physical obstruction of the vessel, preventing her from leaving port (excluding ice), and salvage or removal of damaged cargo, offering comprehensive support for shipowners. A vessel put off hire by charterers on account of a damage is generally regarded as ‘deprived of income’ as a result of that damage, which is the trigger of compensation under a Loss of Hire policy (minimum deductible usually 14 days).

STRIKE & DELAY LOSS OF HIRE INSURANCE COVER (its an add on) protects ship operators from otherwise uninsured losses caused by unexpected delays in port and at sea. Complementing both P&I and Hull and Machinery cover, it helps owners protect their revenues and control costs from specified events on board and ashore delaying their ships. Such risks are a continuing hazard to shipping.

SETTING THE COURSE TO LOW CARBON SHIPPING

ZERO CARBON OUTLOOK

Download your copy today www.eagle.org/outlook2022

MARINE RISKS Piracy/K&R/Hijacking/Vessel’s detention/ War related loss of hire insurance In the event that a vessel is seized by pirates, the charterer may withhold charter payments until the vessel is released.

A charterer may also claim that a vessel seized by pirates was not “on hire” for a number of days that exceeds a specific requirement provided in the relevant charter agreement and therefore, the charterer is entitled to cancel the charter party agreement. Despite the fact that many Shipowners/Shipmanagers maintain insurance against such risks, they may not be adequately insured to cover losses from these incidents, which could have a material adverse effect on their cash flow. In addition, any detention and/or hijacking of their vessels as a result of an act of piracy, or an increase in cost or

unavailability of insurance for their vessels could have a material adverse impact on their business, financial status, results of daily operations. Currently, market cost is very low compared to the cover offered, same is the probability (% of risk), but not eliminated.

War and war related events causing vessel’s deprivation by her owner can give a reason for charterer to withhold charter payments.

War LOH can be included in the War Risk policy at a cost/premium.

Planning and being proactive has been proven to be the best strategy for success in shipping business and since, a healthy cashflow is key for survival and growth, ‘Cash flow protection’ planning is an economical solution for any ship management company who wishes to best manage and control its fleet uninterrupted income.

BUNKERING

ZeroNorth unveils single destination for bunker planning, procurement, and analytics: ZeroNorth Bunker Technology company ZeroNorth has recently announced the launch of ZeroNorth Bunker, an integrated solution for bunker planning, procurement, and analytics services.

By centralising the entire bunkering process in one platform, and converting millions of real-time data points into actionable insights, ZeroNorth Bunker enables data-driven decisionmaking across a transparent marine Søren Meyer fuel value chain.

ZeroNorth is launching ZeroNorth Bunker at a critical time for customers who are facing challenges within the marine fuels supply chain, including elevated prices, increasing volatility, tightening regulation and a complex energy landscape.

Thanks to its integration with the ZeroNorth platform, ZeroNorth Bunker directly supports the critical activities of vessel, voyage, and fuel optimisation, improving earnings, cutting costs, and slashing emissions. ZeroNorth Bunker will help the shipping industry manage its energy transition in the race to adopt decarbonised solutions.

ZeroNorth Bunker’s suite of applications for planning, procuring and analysing bunker operations are modular and address the specific needs of each customer. The Bunker Planner service provides access and delivers recommendations for where, when and how much to bunker based on multiple real time data points including bunker prices from over 100 ports. Bunker Planner utilises both historical analysis and forecasting functionality, giving customers market insights into the strength, direction, and duration of fuel market trends.

30 SHIPPING SEPTEMBER 2022

ZeroNorth Bunker Procurement handles general bunker enquiry management from procurement to payment, including contracts, fuel tests and quality reporting and audit trails. The service helps buyers match suppliers with ports, and manages all documentation plus invoicing and claims, which facilitates easier communication between master, bunker desk, and operator, and enables operators to gain full insight into their fuel costs and environmental impact.

Bunker Analytics leverages ZeroNorth’s data and domain knowledge to help customers extract valuable insight of past decisions to improve those of the future.

Commenting on the launch of ZeroNorth Bunker, Søren Meyer, CEO of ZeroNorth, said: “We are proud to continue building one platform for full optimisation across the maritime value chain. Our new offering simplifies workflow, connectivity and empowers customers to achieve their financial and environmental goals. ZeroNorth will continue to lead industry transformation as we bring about our vision of green global trade.”

Kenneth Juhls, Managing Director, ZeroNorth Bunker, added: “I am excited to launch this combined offering to our customers and the market, allowing them to benefit from integrated planning, procurement, and analytics on a single platform. ZeroNorth Bunker allows companies to execute a fleetwide bunker strategy and integrate their decision-making for what, where, when, how much and from whom to bunker with their voyage, vessel, and emissions optimisation efforts seamlessly. Our ambition with ZeroNorth Bunker is to support and enable bunker buyers, suppliers and traders to digitalise their operations, reduce bunker consumption, increase earnings and, ultimately, enable the decarbonisation of the shipping industry.”

REPORTAGE

Celestyal apppoints Inter-Connect as GSA in Germany, Austria and Switzerland Celestyal, the award-winning first choice for cruises in the Greek islands and the Eastern Mediterranean, announces its cooperation with InterConnect.

Effective immediately Inter-Connect will market, distribute, fulfil, and represent the Greek company as its general sales agency. Inter-Connect will develop both dynamic and preformed travel packages for Celestyal in addition to cruise only services across the region.

Theodora Dimopoulou Celestyal decided to cooperate with Inter-Connect because the DACH region (Germany, Austria and Switzerland) is an important market with great potential. Celestyal is convinced that with the new cooperation it will be able to accelerate

further growth in this region and at the same time offer new touring products to a wider audience leveraging Inter-Connects robust distribution and technology platforms.

Inter-Connect has great experience in bringing together both cruise and tour whilst offering a comprehensive service, such as sales and marketing activities, service centres in the local language and much more.

Lothar Krins, CEO - Managing Director of Inter-Connect says: "We are very much looking forward to the cooperation with Celestyal and will support the cruise operator with our broad network in the tourism industry, most accurate market knowledge and profound marketing and sales know-how with all our strength."

Theodora Dimopoulou, Regional Director Celestyal Cruises, said, "Inter-Connect has decades of outstanding expertise in the cruise segment, making it an ideal partner for us. We are very much looking forward to developing and fully realizing the full potential of the DACH region together.”

Chris Theophilides named Cruise Personality of the year at the 2022 Seatrade Cruise Awards in Spain Celestyal, the award-winning, number one choice for travellers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean, is delighted to announce that its CEO, Chris Theophilides, has been named Cruise Personality of the Year at the 2022 Seatrade Cruise Awards which took place today in Malaga during Seatrade Cruise Med. The Seatrade Cruise Per(L-R) Per Bjornsen, CEO, V. Ships sonality of the Year award Leisure, Chris Theophilides, CEO, is for an individual who has Celestyal Cruises, Mary Bond, gone above and beyond in Cruise Director, Seatrade Cruise their particular sector or industry, representing the best in their field and embodying the values that Seatrade wants to celebrate.

According to Mary Bond, group director of Seatrade Cruise, Chris Theophilides is a worthy winner of the award due to his resilience and strong leadership which has enabled Celestyal to become a champion for mid-sized vessel cruising and 32 SHIPPING SEPTEMBER 2022

deliver authentic experiences amplifying its Greek roots. She highlighted his particular strengths in strategic planning and attracting funding which allowed Celestyal to secure investment, part of which has been ringfenced for fleet renewal. In a normal operating year, Celestyal contributes over €100m into the local Greek economy, whilst the company was praised for actively putting sustainable tourism into action.

An example is the cruise line’s new intimate, immersive and hands-on Authentic Encounters shore excursion programme which provides unique, off-the-beaten path experiences to small groups of guests in order to protect the character of the places that Celestyal visits.

Commenting on the award, Chris Theophilides said: “At a time when the entire cruise industry’s perseverance was being tested, it is especially humbling to be awarded the Seatrade Cruise Personality of the Year award for 2022. Our industry is fortunate to have an extraordinary plethora of exceptional professionals across all levels. To have worked amongst them in our quest to provide stewardship in rough seas was a privilege – to be recognised and singled out is a tremendous honour.

As with all successes in life, today’s recognition is a team achievement in large part a result of the hard work of a great group of colleagues at Celestyal, and I am grateful to them for their unwavering passion and dedication.”

USCG

REPORTAGE

Schulte Group’s new LNG bunker vessel design will streamline at-sea operations and reduce costs Schulte Group presented for the first time its next generation design for an LNG bunker vessel at Gastech Exhibition and Conference in Milan. The shipping group has used its experience as an LNG bunker vessel owner and operator to develop a new innovative LBV design that is easy-to-use, fulfils present and known future requirements for at-sea LNG bunker deliveries and reduces last-mile costs.

The unique vessel design does away with the need for fenders and spacer pontoons, which take time and manpower to manually deploy, replacing them with an integrated outrigging system that’s compatible with any vessel type and can be operational in five minutes with the push of a button.

Same applies to the telescopic crane, which extends over 40 meters over the water and can be adjusted to any required reach. The vessel fits with all known and soon-to-come LNGfuelled vessels.

It also features warming-up, gas freeing and aeration equipment to prepare LNG-fuelled vessels for drydock, and flexible design options so that the LBV can be tailored to specific requirements. The bunker vessel can be operated by a smaller crew whilst still ensuring high safety standards.

All of these components are geared towards reducing the CAPEX (capital) and OPEX (operating) costs for owners and operators, and ultimately will achieve low last-mile costs for the LNG-fuel industry, including the LNG-fuelled client vessels.

Johan Lillieskold, Gas Solutions Specialist, LNG Competence Centre, at Schulte Group said during his conference presentation at Gastech, “We examined the market’s current requirements and recognised the need for a straightforward LNG fuel vessel that reduces the cost of last-mile delivery for vessel operators. We have gone back to the drawing board and defined the operational specifications of what the ideal LNG bunker vessel should offer, doing away with any additional or unnecessary gear and cumbersome operations.”

The LBV has been designed to maximise opera34 SHIPPING SEPTEMBER 2022

tional compatibility, including: vessels with protruding structures from the hull, such as those typically found on cruise liners with protruding lifeboats, deck structure and balconies; vessels with short bodies such as high-speed, slender container vessels; those with high freeboards including large crude oil and bulk carriers.

LNG is an increasingly popular choice of fuel as owners and operators seek to reduce emissions from their ships’ operations. Some of LNG bunkers are currently delivered from shore-based trucks to ships berthed alongside, and whilst these activities will still be available going forward, LNG seabased deliveries will eventually dominate supply to merchant and cruise LNG-fuelled vessels.

Lillieskold said, “The number of LNG-fuelled vessels planned to enter into operation in the next few years is significant as operators increasingly turn to LNG to reduce environmentally and climate harmful emissions. The current arrangements for LNG bunkers, both land based and sea based, will not be sufficient or suitable for the increasing volume of LNG-fuelled tonnage planned for future years. This new flexible vessel design will serve both today’s tonnage and future newbuilds.”

Schulte Group’s LBV has been developed in accordance with the International Code for Safety for Ships Using Gases or other Low-Flashpoint Fuels (IGC) Code and other IMO regulations. It also complies withand is prepared for new and future decarbonising rules and regulations like IMO’s Carbon Intensity Index (CII) and EU’s Fit-For-55 programmes.

In this context, measures are either built into the design or available for future upgrade with, for example, a battery hybrid solution or retrofitted for hydrogen power. In combination with a battery hybrid solutionand “green” shore power, depending on the operation profile, the vessel could operate largely carbon-emissions free.

Overall, the next generation LBV design brings together safety, compatibility, eco sustainability, operational flexibility and cost efficiency.

Schulte Group's new LBV design offers a unique patented outrigger fendering system that is compatible with any type of LNG-fuelled client vessels and terminals. ©Schulte Group

REPORTAGE

ABS honours German owners for their commitment to saving lives at sea ABS continued its long-standing support for the Amver Awards by sponsoring a ceremony recognizing the contribution of German owners to the unique AMVER reporting system that supports search and rescue efforts for distress calls at sea.

Held at the Übersee-Club in Hamburg, the ceremony celebrated 342 vessels from 57 German-managed companies, who were awarded colored pennants for their role in maintaining maritime safety and in recognition of the owners’ commitment to assisting in search and rescue Benjamin Strong activities anywhere in the world.

“The AMVER system is important to the continued safety of mariners and marine operations around the globe. Safety is a cornerstone of the ABS mission, and we are proud and honored to celebrate the brave sailors and companies committed to protecting life at sea,” said Ezekiel Davis, ABS Vice Presi-

dent, Europe Business Development.

“I am so pleased we are able to gather again in person to celebrate safety at sea and the contributions made by the German shipping community. If the pandemic has taught us anything, it has revealed we are all directly linked to seafarers and shipping. You only need to be on a lockdown to learn how shipping and seafarers are lifesavers. I am thankful for the opportunity to meet with our shipping colleagues and thank them for their selfless and often unheralded dedication to safety at sea,” said Benjamin Strong, Director, AMVER Maritime Relations, United States Coast Guard.

Helping secure Europe’s Energy: RINA and Asprofos Awarded Contract for Alexandroupolis FSRU RINA, the inspection, certification and consulting engineering multinational, in partnership with Asprofos, a leading Greek engineering consultancy with deep experience in energy infrastructure, have secured a contract to provide project management consultancy (PMC) services for the Alexandroupolis Independent Natural Gas System (INGS), owned and developed by the Greek Company Gastrade S.A. whose shareholders include Ms. E. Copelouzou, GasLog Cyprus Investments Ltd., DEPA Commercial S.A., Bulgartransgaz EAD and DESFA S.A. The project will increase and add security and diversification of gas supplies in the region of Southeast Europe. It will consist of a permanently moored Floating Storage Regasification Unit (FSRU) and a Pipeline system of 28 km connecting the floating unit to the Greek National Natural Gas Transmission System (NNGTS). The FSRU will be stationed in the north36 SHIPPING SEPTEMBER 2022

eastern part of the Aegean Sea, approximately 17.6 km SW of the town of Alexandroupolis in Northeast Greece. The FSRU will have a storage capacity of 153,500 m3, a nominal gas send out rate of 625,000 m3/h, corresponding to 5.5 bln m3/y (530 mmscfd) and a peak (without redundancy) gas send out rate of up to 944,000 m3/h, corresponding to 8.3bln m3/y (800 mmscfd).

The Project is being financed through own resources with cofinancing from public funds, the National Bank of Greece and shareholder equity. Public funds will be provided through the Greek Public Investment Programme (codes: 2021ΣΕ17510003 and 2021ΣΕ175100040, partly through national participation and partly through the European Regional Development Fund (ERDF), within the 2014-2020 programming period and under the Operational Programme "Competitiveness, Entrepreneurship and Innovation 2014-2020 (EPAnEK)".

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

REPORTAGE This terminal is a fast-track project, with the FSRU scheduled to be online by the end of 2023. RINA and Asprofos will make sure that the contractual requirements of the project in terms of expected performance, quality, safety and planning are met. As well as supporting the owner on technical and managerial planning and oversight, the two partners will act as an interface, through a multidisciplinary team of experts covering the different needs of the project.

Leonardo Brunori, Executive Vice President Energy & Mobility at RINA, explains: “This Gastrade ship is a crucial project for the security of European energy supplies. Recent events have highlighted the danger of relying on a single country for our energy needs. RINA has a long and proud track record of delivering FSRU

and LNG projects globally having worked on over 200 in the last fifteen years. We look forward to working together with Asprofos to deliver this strategically important terminal enabling Europe to further diversify access to energy.”

Dionysios Belekoukias, Managing Director at Asprofos, says, “We are delighted with the contract and to be working with RINA on this important project. We were awarded the contract because of our combined strong technical competencies. Over the last 35 years, Asprofos has gained extensive experience in the natural gas sector having been involved in all phases of the majority of the National Natural Gas System of Greece, including the LNG Terminal in Revithoussa. We have also been actively involved in most of the natural gas projects which have been implemented or are under development in Greece such as Trans Adriatic Pipeline (TAP), IGI Poseidon Pipeline, EastMed Pipeline, covering engineering, environmental, permitting, project management, construction management and supervision services.

There are few companies that would be able to meet the diverse technical and geographical requirements of the project.”

IMO Goodwill Maritime Ambassador for Cyprus Alexandros Josephides presented to CMC members the IMOGMA scheme On 6th September 2022, the Cyprus Marine Club held an event with a presentation from Alexandros Josephides, the “IMO Goodwill Maritime Ambassador for Cyprus”, who presented to our guests the IMOGMA scheme and advised on the activities carried out in Cyprus in promoting marine and maritime professions.

The presentation focused on the historical inception of the Scheme by the IMO in 2015, the Terms of Reference of the scheme which include the objectives, the selection and appointment of the IMOGMAs, their allowed activities, the follow up and reporting of the IMOGMAs to the IMO, the limitations of

the scheme. Following that an extensive presentation was made on the activities of the IMOGMA in Cyprus and consolidated statistics on the total entrants and graduates of Cypriots in the Greek and Cypriot maritime academies were presented.

After the presentation, many burning, questions, were raised by the audience and heated, passionate discussion lasted for at least 30 min.

Being the Cyprus “IMO Goodwill Maritime Ambassador” for the last seven years, Mr. Josephides, successfully contributes to the IMO Scheme, with his active participation in the continuous and wider efforts to attract young people to marine and maritime professions and promote an attractive image for a Career at Sea, thus ensuring the sustainable staffing and development of the Cyprus Shipping Industry.

Capt. E. Koch welcomed members with a brief update and shared membership numbers (136 on the day). Following he announced the next event, on November 24th 2022, the event entitled “The costs of the Green Energy Transition. The Big Picture”, by Thomas Hartwig, Chief Economist, Dohle Group.

During the event a special award of appreciation was handed over by the President to Anna Vourgos representing Aphentrica Marine Insurance Brokers Ltd – the founding member of the Club since 1999!

REPORTAGE

KR, HHI, Avikus and LISCR Collaborate to Commercialize Autonomous Navigation System Korean Register (KR) will be closely collaborating with Hyundai Heavy Industries (HHI) and its subsidiary Avikus as well as the Liberian Registry (LISCR) to commercialize autonomous navigation technology. The four parties signed a Memorandum of Understanding (MoU) at HHI’s headquarters in Ulsan, Korea on 26 August to collaborate on bringing the Hyundai Intelligent Navigation Assistant System (HiNAS 2.0) to market. HiNAS 2.0 will be installed on KR classed and LISCR registered ships in July of next year.

HiNAS 2.0 uses artificial intelligence to recognize the surrounding environment, such as weather and wave heights, and nearby ships, and then goes beyond providing simple information and controls the vessel's steering commands and speed in real-time to avoid collision risk. The system uses augmented reality (AR) to guide optimal routes. The solution was developed for increasing fuel efficiency and to ease the operational burden on bridge teams.

The International Maritime Organization (IMO) categorizes autonomous ship operations into four levels. A ship with automated process and decision support is referred to as the Level 1. Level 2 autonomous operations is described as a remote controlled ship with seafarers on board. At Level 3, the ship is remotely controlled without any seafarers on board, and with Level 4, the ship is fully autonomous.

Most commercialized autonomous navigation systems are currently at Level 1, but HiNAS 2.0 is aiming to be the most advanced solution of the existing autonomous navigation systems at Level 2.

Won-ho Joo, HHI Senior Executive Vice President & Chief Technical Officer said: “We are focusing on research and development for autonomous navigation, and some of our technologies have already been commercialized, taking the lead in the global market. As a pioneer in the autonomous ship sector, we will advance our technologies through various collaborations with other market leaders.”

Do-hyeong Lim, Avikus CEO said: “This collaboration is quite significant with the participation of different sectors, including a shipyard, an autonomous navigation solution developing company, a classification society and a flag registry. Based on the results of the collaboration, we will successfully commercialize the HiNAS 2.0 and enhance the safety and economic operation of ships.”

Kyu-jin Yeon, Head of KR’s Plan Approval Center said: “While autonomous navigation technology is gradually advancing from smart ships to autonomous ships and then to unmanned ships, the agreement signed today is a new milestone in the transition of the technology. We are

(L-R) Do-hyeong Lim, Avikus CEO, Won-ho Joo, HHI Senior Executive Vice President & Chief Technical Officer, Jung-sik Kim, Managing Director of the Liberian Registry in Korea and Kyu-jin Yeon, Head of KR’s Plan Approval Center, attending the signing ceremony of JDP

committed to providing our full technical support to ensure that autonomous navigation systems operate safely on vessels."

Thomas Klenum, Executive Vice President of LISCR said: “This JDP for Autonomous Navigation System is of great importance to the maritime industry, as it will contribute to the IMO's rules and regulations. We will do our best to create synergy with all participants, including one of the world’s top shipyards.”

Korean Register Korean Register (KR) was established in 1960 with the purpose of promoting safety of life, property and the protection of the marine environment. KR currently classes an international fleet of 3,069 vessels totaling 79 million GT. It is headquartered in Busan, South Korea with a network of 66 offices around the world. KR is authorized to perform statutory and certification services in 81 countries around the world.

AVIKUS AVIKUS was established in 2021 as a first start-up company of Hyundai Heavy Industry group for the developing autonomous navigation solution. AVIKUS is targeting commercial maritime industry and leisure boat market. For commercial maritime industry, AVIKUS has three product HiNAS1.0 (AI based target detection assistant system), HiBAS (Camera based surrounding view system to assist berthing and unberthing situation) and HiNAS2.0 (AI based autonomous shipping solution). Currently HiNAS1.0 has been ordered to deploy more than 250 vessels.

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 39

REPORTAGE

IMO Secretary-General visits ports of Odesa and Constanta

IMO Secretary-General Kitack Lim notes Black Sea Grain Initiative implementation progress and vital role of seafarers.

IMO Secretary-General Kitack Lim has highlighted the significant progress on the implementation of Black Sea Grain Initiative and critical role of seafarers in delivering global trade, during visits to Odesa, Ukraine and Constanta, Romania.

In Odesa, on Monday (29 August), Secretary-General Lim was able to see at first-hand the implementation of the Black Sea Grain Initiative and hear how ship safety and port management is being implemented.

Secretary-General Lim boarded the MV Helga, one of the ships inspected under the Black Sea Grain Initiative and approved to journey to Odesa to pick up grains from Ukraine for export.

“I am deeply appreciative to see the strong commitment of the seafarers to support the Initiative. The safety and wellbeing of seafarers is my top priority. I am pleased that the designated maritime humanitarian corridor under the initiative is allowing seafarers to do their job and deliver vital foodstuffs. IMO instruments, including the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, underpin safe and secure shipping everywhere and especially through the Black Sea,” Mr. Lim said.

The IMO Secretary-General was hosted by Mr. Oleksandr Kubrakov, Minister of Infrastructure in the Government of Ukraine and the two had a fruitful discussion during the visit.

Since the start of the conflict in Ukraine, IMO’s priority has been to support the welfare of seafarers, recognizing that the need for international shipping to move freely and unhindered is critical to the continuous operation of global supply chains, for the benefit of all peoples of the world.

The Black Sea Grain Initiative specifically allows for signifi40 SHIPPING SEPTEMBER 2022

cant volumes of foodstuffs. The Joint Coordination Centre has been established in Istanbul, with representatives from Ukraine, the Russian Federation, and Türkiye, under United Nations auspices, to coordinate the safe passage of ships of all flags. As of 1 September, the total tonnage of grain and other foodstuffs exported from the three Ukrainian ports is 1,677,396 metric tons. A total of 146 voyages (78 inbound and 68 outbound) have been enabled so far.

“Procedures for Merchant Vessels” engaged in the Initiative are mandatory requirements pursuant to IMO’s International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) Regulation XI-2/11 and the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code, Part A, section 4.2 and Part B, section 4.26, and as a condition of port entry or departure to or from the Ukrainian ports.

Visit to port of Constanta

IMO Secretary-General Kitack Lim and Bogdan Aurescu

Prior to travelling to Odesa, Secretary-General Lim visited the port of Constanta in Romania, on Sunday (28 August).

He was hosted by Mr. Bogdan Aurescu, Minister of Foreign Affairs, Government of Romania and Mr. Ovidiu Cupsa, IMO Goodwill Maritime Ambassador of Romania. Secretary-General Lim and Mr. Aurescu discussed the impact of the conflict in Ukraine on the export of grains by sea and other issues related to the law of the sea.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

ZeroNorth unveils single destination for bunker planning, procurement, and analytics End-to-end solution for bunker decision-making offers accurate real-time bunker market information and includes updated Bunker Planner software Technology company ZeroNorth has recently announced the launch of ZeroNorth Bunker, an integrated solution for bunker planning, procurement, and analytics services.

By centralising the entire bunkering process in one platform, and converting millions of real-time data points into Kenneth Juhls actionable insights, ZeroNorth Bunker enables data-driven decision-making across a transparent marine fuel value chain.

ZeroNorth is launching ZeroNorth Bunker at a critical time for customers who are facing challenges within the marine fuels supply chain, including elevated prices, increasing volatility, tightening regulation and a complex energy landscape.

Thanks to its integration with the ZeroNorth platform, ZeroNorth Bunker directly supports the critical activities of vessel, voyage, and fuel optimisation, improving earnings, cutting costs, and slashing emissions. ZeroNorth Bunker will help the shipping industry manage its energy transition in the race to adopt decarbonised solutions.

ZeroNorth Bunker’s suite of applications for planning, procuring and analysing bunker operations are modular and address the specific needs of each customer. The Bunker Planner service provides access and delivers recommendations for where, when and how much to bunker based on multiple real time data points including bunker prices from over 100 ports.

Bunker Planner utilises both historical analysis and forecasting functionality, giving customers market insights into the strength, direction, and duration of fuel market trends.

ZeroNorth Bunker Procurement handles general bunker enquiry management from procurement to payment, including contracts, fuel tests and quality reporting and audit trails.

The service helps buyers match suppliers with ports, and manages all documentation plus invoicing and claims which facilitates easier communication between master, bunker desk, and operator, and enables operators to gain full insight into their fuel costs and environmental impact.

Bunker Analytics leverages ZeroNorth’s data and domain knowledge to help customers extract valuable insight of past decisions to improve those of the future.

Commenting on the launch of ZeroNorth Bunker, Søren Meyer, CEO of ZeroNorth, said: “We are proud to continue building one platform for full optimisation across the maritime value chain. Our new offering simplifies workflow, connectivity and empowers customers to achieve their financial and environmental goals. ZeroNorth will continue to lead industry transformation as we bring about our vision of green global trade.”

Kenneth Juhls, Managing Director, ZeroNorth Bunker, added: “I am excited to launch this combined offering to our customers and the market, allowing them to benefit from integrated planning, procurement, and analytics on a single platform. ZeroNorth Bunker allows companies to execute a fleet-wide bunker strategy and integrate their decision-making for what, where, when, how much and from whom to bunker with their voyage, vessel, and emissions optimisation efforts seamlessly. Our ambition with ZeroNorth Bunker is to support and enable bunker buyers, suppliers and traders to digitalise their operations, reduce bunker consumption, increase earnings and, ultimately, enable the decarbonisation of the shipping industry.”

MAN Energy Solutions signs MoU with Stena and Proman Memorandum of Understanding defines terms of project to investigate retrofit of MAN 48/60 engines to dual-fuel diesel/methanol operation MAN Energy Solutions has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Stena Teknik – Stena’s inhouse R&D division – and Proman – the world’s second largest methanol producer – regarding their mutual cooperation on a project to retrofit MAN 48/60 engines to make them capable of dual-fuel, diesel and methanol operation. Stena and Proman announced their partnership to develop a methanol 42 SHIPPING SEPTEMBER 2022

retrofit and fuel-supply solution last year.

Stefan Eefting, Head of PrimeServ Germany, and Bernd Siebert, Head of Retrofit & Upgrades, signed the MoU on behalf of MAN Energy Solutions, while Ron Gerlach, Technical Director signed on behalf of Stena. Peter Schild, Director of Marine Fuels, signed for Proman.

Eefting said: “MAN Energy Solutions is happy to work with industry partners on decarbonising the marine segment, a sentiment that Stena and Proman happily share. Methanol has great potential as a future-fuel and is clean, efficient and safe to work with. It offers significant greenhouse-gas reduc-

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

(L-R) Alexander Knafl (MAN Energy Solutions), Peter Schild (Proman), Ron Gerlach (Stena), Hans Tistrand (Stena) and Bernd Siebert (MAN PrimeServ)

tions, and is even net-zero when produced from renewable energy sources. I’m certain that many interested parties will

be watching this retrofit’s progress.”

Under the terms of the agreement, the project will start with an initial feasibility study, defining the scope and limits of the project, the division of work and respective responsibilities.

The primary aim of this is to investigate methanol combustion according to the Otto combustion principle with MeOH port fuel injection due to the inherent advantages for legacy installations. Developments on MeOH direct injection technology for newbuilds and the potential for later retrofits may also be considered here.

Upon successful completion of the feasibility study, the second phase would involve the retrofit of the engine(s), commissioning and field testing. The third and final phase would then involve the completion of field testing, and engine handover for commercial operation.

DNV awards Kongsberg Maritime first EPL/ShaPoLi type approval At the SMM trade fair in Hamburg, classification society DNV awarded its first ever type approval covering of EPL/ShaPoLi (engine power limitation /shaft power limitation) functionality to Kongsberg Maritime (KM).

As the maritime industry looks to reduce its impact on the environment and emissions regulations continue to tighten power limitation can be an important tool for helping to keep vessels compliant. The EPL/ShaPoLi software can be added in addition to existing fuel limiters. The EPL function calculates engine power output in real-time, compares the engine power output to the engine power limit, and limits the fuel index to meet the vessel’s engine power limit. The ShaPoLi system limits the output power to a propeller shaft.

The DNV type approval covers Kongsberg Maritime’s EPL and ShaPoLi software implemented in AutoChief C20 or (L-R) Morten Steffens, Sales Manager Aftermarket KM, Dr. Fabian Kock, Head of Environmental Technologies Air DNV, Morten Stanger, Vice President Sales KM, Martin Kjøraas, Aftermarket Sales Manager KM

AutoChief 600, including a dedicated panel for activation of unlimiting mode and the necessary indicator. The DNV type approval is based on the specifications in MEPC.335(76) and has been specifically designed to streamline the approval and testing process.

“Decarbonizing in shipping is the industry’s most important task, with shipowners focussing on implementing energy efficiency solutions that will help them meet the IMO’s Greenhouse Gas (GHG) reduction goals of reducing carbon intensity 40% by 2030,” said Morten Stanger, Vice President Sales in Kongsberg Maritime. “At Kongsberg Maritime we have over 3000 active C20/600 governor systems for engines and with this new system have developed a time and cost-efficient Engine Power Limitation (EPL) or Shaft Power Limitation (ShaPoLi) solution that functions by utilizing the ship’s existing governor system. This will help shipowner to reduce emissions and comply with the Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) regulations, due to enter into force in January 2023. We are very pleased that the close collaboration between DNV and Kongsberg Maritime has resulted in a solution with proven functionality to enable our customers to work towards their decarbonizations goals.”

“To keep vessels in compliance and competitive, owners and operators are looking for new and innovative solutions that can help meet incoming regulations, in a way that is reliable, practical and ensures safety,” says Dr. Fabian Kock, Head of Environmental Technologies Air at DNV. “Type approval by DNV can build customers confidence by demonstrating that systems have been assessed and approved to DNV’s industry leading and rigorous standards and international regulations. We are very pleased that

NEWS DIGEST

The EPL/ShaPolLi system onboard.

Image care of Kongsberg Maritime

WORLD ROUNDUP

Kongsberg Maritime have chosen DNV as the class partner for this type approval, this has been an excellent cooperation with both partners working together to ensure the testing and verification process has been smooth and efficient. We look forward to continuing to work with KM on many projects to come.”

A DNV type approval verifies a manufacturers’ ability to deliver products to given specifications and in accordance with the requirements of the DNV rules and international standards.

Michael Hansen to succeed Lars Petersson as CEO of Hempel A/S

Michael Hansen

Michael Hansen, Executive Vice President Energy & Infrastructure at Hempel A/S, will succeed Lars Petersson as CEO of the company on 15 October 2022. Lars Petersson leaves Hempel to take up the position of CEO of VELUX Group.

Michael Hansen announced to succeed Lars Petersson as Group President and CEO of world-leading coatings company, Hempel A/S. Michael will step into his new position on 15 October 2022.

Michael Hansen joined Hempel in May 2017 as Chief Commercial Officer and has delivered remarkable results as a central driver of the global transformation in Hempel. Today, Michael is part of the Executive Group Management as Executive Vice President, Energy & Infrastructure.

“Michael Hansen has extensive knowledge of Hempel, its markets and customers. With his great leadership qualities and the strong results he has delivered, Michael has shown that he is the perfect successor to take over as CEO and continue Hempel’s growth journey. I am very pleased that the natural choice of a new Group President and CEO is an existing top leader from within Hempel. The Board and I look forward to continuing the great collaboration with Michael and 46 SHIPPING SEPTEMBER 2022

his executive management team,” says Richard Sand, Chair of the Board of Directors of Hempel A/S. “I am truly honoured to be appointed CEO of Hempel – a unique, global company. With more than 7,500 dedicated colleagues serving customers in more than 100 countries, a strong value-based culture, a sharp customer focus and strong social engagement, Hempel is a company where we all work together to deliver on our strategy and to reach the ambitious goals we have set ourselves,” says Michael Hansen. “We will continue our strategic journey, Double Impact, with the purpose of shaping a brighter future through sustainable coating solutions. I am proud to be leading a company, which makes a real, positive impact on the society that we are a part of, both directly through our products and solutions, and by creating opportunities for our colleagues around the world.”

“I would like to thank the Board of Directors for the trust they have shown in me and I look forward to taking on the new role and contributing to strengthening the position of Hempel in the coatings industry, together with the rest of the Executive Group Management and our talented colleagues,” Michael adds.

Richard Sand comments on Lars Petersson’s departure: “The Board would like to thank Lars for a truly exceptional and dedicated effort. Lars has headed and accelerated the global transformation of Hempel with remarkable results under very challenging and fast-evolving external conditions.”

Lars Petersson takes on the position of President and CEO of VELUX Group on 1 November 2022. Until 14 October, Lars will continue his engaged daily work for Hempel and contribute to an optimal hand-over to Michael Hansen and the Executive Group Management.

Michael Hansen holds a degree from Copenhagen Business School, as well as an Executive MBA from IE Business School in Madrid, Spain. Prior to joining Hempel, Michael Hansen worked 19 years for Maersk, where he held the position, among others, of Vice President, Global Head of Sales & Marketing in Maersk Line.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

The WISTA LeaderShip Award 2022 went to Synnøve Seglem WISTA Norway announced with satisfaction that Synnøve Seglem, Deputy Managing Director of Knutsen OAS Shipping, has been awarded the WISTA LeaderShip Award 2022.

WISTA recognized Seglem for her commitment to promoting female competency and representation in the Norwegian shipping industry through various business initiatives and leading by example. The award was presented to Seglem in her hometown of Haugesund, Norway, at the WISTA summer party held on the 27th of August 2022.

WISTA members noted that Seglem is a visible and inspiring leader who, in addition to her role at Knutsen, is currently the president of the Norwegian Synnøve Seglem Shipowners’ Association and was the first female president of the Haugesund Shipowners Association. In addition, WISTA highlighted Seglem’s environmental focus, including the Knutsen Decarbonization Project, established to achieve a sustainable shipping future.

“Shipping is and will remain an important industry for Norway and we need to have our whole population represented in

developing its sustainable future,” remarked Seglem. “Today I believe we are still not good enough at attracting women to shipping and I am keen to understand what we can do to ensure a wider selection of candidates to choose from for every role, also including the country’s female talent. We know that there are clever, ambitious, and competent women out there and I share WISTA’s ambition to attract and retain them within our industry.”

Every year, WISTA presents the LeaderShip Award to an individual in the Norwegian maritime industry who best represents WISTA core values: Professional, Dynamic, Open-minded and Dedicated to gender equality in the maritime industry. In addition, the recipient must have contributed to the development of the industry through enhancing competencies and/or developing innovative products or solutions. Candidates for the award are presented to the members of WISTA Norway during the Annual General Meeting and are selected by vote.

COSCO Heavy Industries partners up with Newport Shipping The shiprepair sector of COSCO Heavy Industries has signed a Letter of Intent (LOI) with Newport Shipping to join Newport Shipping’s global yard network.

The LOI will see five of COSCO Heavy Industries shiprepair yards come onboard as partner shipyards with Newport Shipping. The five yards are CHI Dalian, CHI Nantong, CHI Shanghai, CHI ZhouShan, and CHI Guangdong.

Lianghui Xia, Managing Director, Oslo, Newport Shipping, explains this recent development that: “We are honoured to

have COSCO as our new shipyard partner. The addition of five repair yards from COSCO Group will greatly strengthen our global service network. It is always an integral part of our strategy to offer first-class drydocking and retrofit services to our clients. And we will make sure to stay on the right track.”

The addition of the five yards will increase Newport Shipping’s capacity by a further 19 docks and 1300 drydocking slots per year. Overall, this will mean that Newport Shipping will have access to a total of 20 shipyards, 57 docks and 3,800 drydocking slots per year.

Newport Shipping Newport Shipping UK LLP (“Newport” or the “Company”) was established in the UK in 2011 with vessel management, design, construction and repair experience dating back to the 1960s. The Company is active globally with the services of drydocking, retrofit, repair and conversions with a low carbon focus in 20 yards with 57 docks capable of handling approximately 3,800 repairs annually of all vessel classes and sizes.

GREEK ROUNDUP

NEWS DIGEST

ERMA FIRST launches shore power solution BLUE CONNECT Industry-leading ballast water treatment specialists ERMA FIRST have launched BLUE CONNECT, a revolutionary highvoltage shore power solution, more commonly known as Alternate Marine Power (AMP) or Cold Ironing.

BLUE CONNECT seamlessly facilitates a vessel’s connection to a port’s electrical grid in order to power the vessel’s systems and equipment while at birth. This enables the ship’s diesel generators to be switched off, with a resultant reduction in noise and emissions, such as particulate matter, nitrogen oxides, sulphur oxides, carbon oxides and volatile organic compounds.

The installation and use of BLUE CONNECT will contribute to the global shipping industry’s decarbonisation goals, including the European Union’s Fit for 55 plan, the United States’ CARB Regulations and the International Maritime Organization’s carbon reduction measures.

The vessel is connected to shore through the Cable Management System. ERMA FIRST currently offers standard BLUE CONNECT models for: RoRo/RoPax, Passenger Ferries, Containers and Tankers. Custom-made BLUE CONNECT systems are also available upon request.

BLUE CONNECT includes a power transformer, which transforms high to low voltage, as well as the required switchgear to protect crew and equipment. The operation is controlled and monitored by the Shore Connection Main Control Panel. Power changeover supports shore-to-vessel synchronisation to avoid black out upon connection. The system can also be integrated to a vessel’s AMS or/and PMS. Speaking ahead of SMM Hamburg, ERMA FIRST Managing Director Konstantinos Stampedakis said: Konstantinos Stampedakis "The launch of BLUE CONNECT represents another key technological milestone for the ERMA FIRST Group. We now boast an array of game-changing engineering solutions and products for the maritime community globally.

Protecting the environment has always been at the core of ERMA FIRST's offering. BLUE CONNECT is a highly advanced cold ironing solution that can help significantly reduce emissions in ports around the world."

M/T SUVRETTA becomes the first vessel to include hull coating impact in EEXI Technical file approved by DNV NEDA Maritime Agency has entrusted DNV assessing the effect of low friction paint on the reference speed for the purpose of EEXI at the aframax tanker M/T SUVRETTA. The 109,250MT M/T SUVRETTA, registered with Greek flag, recently became the first vessel to have the coating impact included in the EEXI assessment and approval.

Initially the model test report of M/T SUVRETTA has been assessed if the criteria setup by DNV are fulfilled while the paint supplier, International Paint, has provided a ΔCF (reduction of the frictional resistance coefficients), valid for the specific paint scheme at M/T SUVRETTA. Then, the original model test results have been re-evaluated and a new speed-power curve have been predicted by DNV, valid for the intended low friction paint scheme.

In the case of M/T SUVRETTA the application of low friction paint led to an increase in the reference speed by 0.17 knots to reference speed (Vref) 14.87 knots.

Finally, the new curve was used by NEDA to prepare the EEXI Technical File, which was later approved by DNV as the RO of the vessel.

“A joint industry project between DNV, NEDA and International Paints has paved the way for a meaningful hull energy level reevaluation, based on the model test speed-power results, extrapolated to a lower roughness of a proven ultra-low friction paint by means of the Recommended Procedures ITTC 78.

NEDA were the first to utilize this methodology for the EEXI

Technical File to be evaluated based on an improved reference speed, and in turn a lower main engine power limitation, which is a benefit for the Owners” said Dr Panos Deligiannis, Tanker Technical Director at NEDA Maritime Agency Co Ltd. Dr. Uwe Hollenbach, Principal Engineer, Ship Performance Center, DNV Maritime, commented: “I am proud that DNV has established a simple and costeffective method for including the impact of low friction paint in the EEXI Technical file without the need performing sea trials.

The method follows the relevant recommended procedures of the International Towing Tank Conference (ITTC) and practically is the same as if a model basin performs predictions for a lowfriction case.”

Jason Stefanatos, Regional Decarbonization Director, DNV Maritime, said: “Our industry faces the greatest challenge ever: decarbonization. The pathway to a greener maritime future is long and arduous. But we can meet this challenge and find the best solutions, together. The SUVRETTA paradigm points the way to a zero-emission shipping industry. From our part, it was great to be involved in this project, and see a Greek vessel being the first globally to explore this track. Another sign that Greek Owners, like NEDA Maritime Agency, are innovative and lead the way towards decarbonization.”

NEWS DIGEST

GREEK ROUNDUP

Attica Group inaugurates the 3 new AERO Highspeed vessels

ATTICA HOLDINGS S.A. ("Attica Group"), member of Marfin Investment Group (MIG), celebrated the delivery of its 3 state-ofthe-art vessels, “AERO Highspeed 1”, “AERO Highspeed 2” and “AERO Highspeed 3” at an inauguration event held on Thursday September 8, 2022 at the Port of Piraeus in the presence of distinguished guests, representatives of the Authorities, partners and friends.

This day is very important for Attica Group but also for the Greek passenger shipping, as the three AEROs are the first new-built vessels joining the Greek coastal fleet, 10 years after the arrival of Blue Star Patmos, the latest coastal shipping new-built also delivered to Attica Group, in June 2012.

The three AERO vessels arrived in Greece from Norway on the 1st of August 2022 and were immediately deployed on the Saronic routes, where they were warmly welcomed by Attica’s passengers.

Attica Group has been and still is the leading company on the lines it operates offering reliable and high-quality services. A pioneer in the introduction of new and innovative vessel designs and having worked for almost two years on the concept design, Attica Group took delivery of a superior and eco-friendly end-product setting once again new standards in the domestic lines.

The three AERO vessels were built at the Br drene Aa shipyard in Norway. The total investment cost amounted to Euros 21 mln (Euros 7 mln per vessel) and was financed with equity and bank loans from the Norwegian Export Finance Norway (“Eksfin”), with the guarantee of the Norwegian Export Credit Guarantee Agency (“GIEK”) and Alpha Bank who trusted the company and contributed significantly to its investment.

The AERO Highspeed state-of-the-art Catamaran vessels, comprise ultra-modern design and innovative features upgrading significantly the travel experience for over 3 million passengers travelling annually on the Saronic routes and offering a unique travel experience. The deployment of these three vessels have increased the total capacity on the Saronic routes and will contribute further to the economic development of the Saronic islands and

their local communities.

Each vessel has a maximum speed of 32,2 knots at full load, total length 36 meters, width 9.7 meters and carrying capacity of 150 passengers. The innovative interior layout guarantees a high level of comfort and service to the passengers, offering: • a comfortable trip even in rough seas, resulting from the innovative hull form and upgraded ride control system, • spacious passenger accommodation area with large windows providing excellent view and ample natural light, • overhead luggage bins, as well as specially designated luggage areas, • special provisions for the facilitation of passengers with reduced mobility, • dedicated area for bicycle transportation, • dedicated air-conditioned kennels for pets.

During the event Spyros Paschalis, CEO of Attica Group, stated: “The investment in the AERO Highspeed vessels contributes to the reduction of Attica Group's environmental footprint and the gradual transition to a low-carbon, greener and more competitive economy, enhancing sustainable development, among others through low fuel consumption and reduced emissions due to the vessels' lighter construction material, as well as the installation of photovoltaic units (solar panels) which generate the energy required for all lighting and energy consumption of the accommodation area.

With this investment we carefully implement our business plan to strengthen our market leading position in line with international requirements of the ferry industry. Moreover, we reaffirm our long-term commitment to continuous improvement of the services provided to the Greek islands, to their local communities and to the growth of the Greek economy.

Moreover, in a period of intense financial difficulties due to the global pandemic, as well as to the geopolitical and energy crisis in Europe, this investment strongly reaffirms our Group’s long-term commitment to sustainable development while incorporating ESG criteria in every new investment project and in our daily operation and at the same time, to our material contribution to the national effort for the growth of the Greek economy.

In conclusion, I would like to thank our shareholders, creditors, partners, suppliers and our passengers for their trust, cooperation and preference over the years, as well as Attica's employees, at land and at sea, for their dedication and high quality work that led our group to be the largest Group in our sector in Greece, the third largest in the Mediterranean and in the top 10 in Europe."

REGISTRY

Formalizing the Corporate Services Group International Registries, Inc. and its affiliates (IRI) recently formalized its Corporate Services Group (CSG) under the leadership of Theo Xenakoudis. Theo was promoted to Chief Commercial Officer earlier this year to expand client support and business opportunities in markets around the world The formalized CSG follows the example of IRI’s Maritime Service Group, which gathers throughout the year to focus on items of strategic and long-term importance for the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime Registry. The CSG, comprised of corporate team members from around the world, meets to discuss strategic opportunities, procedural improvements, global market forces, and ways to continue maintaining RMI’s high-quality standards. Streamlining compliance requirements has been one of the CSG’s focuses over the last several years.

“The RMI’s reputation for its modern and flexible legislation, ease of formation, and high level of customer service attracts law firms, company formation specialists, and business professionals in major financial centers across the world,” said Theo Xenakoudis.

“We’re seeing more and more formation specialists attracted to

the RMI, not only for the reasons above, but also the effectiveness with which they can take an RMI business entity public on major stock exchanges like the NYSE and NASDAQ,” he continued.

The RMI has been assessed by the European Union (EU) as a cooperative jurisdiction that has met all of its commitments and has focused on simplifying compliance with international regulations to streamline the compliance process for clients.

“We want our clients to have the tools necessary to meet regulatory requirements with efficiency,” said Alison Wilson, Senior International Counsel, a member of the CSG leadership team.

Each of IRI’s 28 worldwide offices can provide all range of services, such as incorporating a company, registering a vessel or yacht, recording a financial instrument, assisting on technical matters and/or issuing certificates for vessels and corporations.

Improving the accessibility and efficiency of corporate services is a key element of the CSG’s mission.

“The client experience is the same at each of our 28 worldwide offices, and we want the CSG to be a formal platform for information sharing, discussion of best practices, and a place to proactively identify and address areas for improvement,” said Theo.

Denise Francis, Senior Vice President, Corporate, celebrated 35 years with IRI last year and has seen the CSG since its informal infancy.

“We built this worldwide team together and I’m excited to have the CSG formalized in a way that will allow us to elevate our corporate services and plan strategically for the future,” concluded Denise.

The Republic of the Marshall Islands Registry Well Positioned to Assist Cruise Industry in Recovery Faced with unprecedented challenges over the past two years due to the COVID-19 pandemic, the cruise industry has proven its resilience. Industry forecasts now indicate that passenger volume is expected to recover and surpass 2019 levels by the end of 2023.

Perhaps the most visible of the maritime sectors, the cruise industry is actively preparing for this increase in passenger volume and the Republic of the Marshall Islands (RMI) Registry is wellpositioned to assist the industry during this recovery period. Recognizing seafarers as “key workers” early in the pandemic, the RMI Registry has been actively engaged in assisting passenger vessel operators in finding real-time solutions to crew contract and repatriation issues.

Delay in service and support can be common when equipment is brought back online, but not used at full capacity. The cycling of equipment disrupts the maintenance schedule, and can cause technical concerns or maintenance issues. The RMI Registry’s fleet operations and technical teams, stationed globally, are available to assist clients with complementary technical support 24/7/365. RMI’s proac52 SHIPPING SEPTEMBER 2022

tive outreach helps owners/operators prevent and identify areas of concern early, before they become costly repairs or deficiencies, and also provides flag State advice and guidance at no delay.

Technical support from the flag State is also critical in the newbuild process with innovative vessel designs and new advanced technologies. Members of the RMI Registry’s Cruise Team engage with existing clients to review technical specifications for newbuilds. The most recent example is Oceania Cruises’ latest vessel, the VISTA, currently under construction at the Fincantieri shipyard in Genoa, Italy, which reimagines guest spaces and incorporates new technologies. The VISTA is named to honor the forward-thinking officers, staff, and crew serving aboard. The new ship is 67,000 gross tons, holds 1,200 passengers, and is scheduled for its maiden voyage in early 2023.

The Registry’s proactive approach to the challenges faced by the passenger vessel industry, its expert global technical support, and excellent customer service only serve to benefit the industry as it moves into this period of anticipated expansion and service.

CLASS SOCIETIES

Gas and Heat and Bureau Veritas make cargo/fuel tank compatible with both LNG and Ammonia Bureau Veritas (BV), a world leader ent conditions: at ambient temperain testing, inspection and certificature, -20C, and -33C, in an environtion, has awarded an Approval in ment of pure ammonia. After the Principle (AIP) to Gas and Heat (GH), completion of all tests, each specia company specializing in the men was visually examined at x10 design, construction and integration magnification by stereoscopic of Liquefied Gas Handling Systems microscope and subjected to fluoboth for Marine and Onshore instalrescent liquid penetrant examination lations, for their flexible solution for to detect any visible surface crack. the transport of LNG and ammonia.

An additional tomographic scan was Through a thorough study, GH supperformed to ascertain that no inner ported by the BV team demoncrack was detected. The outcomes strated that IMO Type C cargo/fuel successfully demonstrated that tanks made of austenitic steel with a cargo/fuel tanks made of austenitic special grade can transport both steel can carry both LNG and LNG and ammonia for sea-going ammonia, for seagoing and inland and inland navigation. navigation.

While LNG is expected to be widely BV was involved from the very earused this decade, alternative fuels liest stages, validating the stress are under scrutiny to ensure their test methodology and reviewing safe and sustainable use in the each phase of the test. We confuture. At the same time, shipownfirmed that the applied methodology ers are becoming more and more to design Type C tank complies with focused on multi-fuel supply sys- Paillette Palaiologou and Mauro Evangelisti the International Gas Carrier (IGC) tems able to handle two or more difand International Code of Safety ferent fuels. As part of their ambitions to develop innovative for Ship Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels (IGF) solutions to help the industry anticipate the next wave of Code which applies to marine vessels carrying liquefied gas alternative fuels, GH embarked on a study to identify possible in bulk, as well as applicable BV’s classification rules for options and develop solutions. seagoing and inland navigation.

GH has used austenitic steel with a special grade for LNG Paillette Palaiologou, Vice President South East Europe, containment since the Approval in Principle by Bureau Veritas Black Sea & Adriatic Zone at Bureau Veritas Marine & Offin September 2022, as an “alternative material” with respect shore, said: “While the shipping industry is facing many to IGC/IGF Code. The compatibility of this material with uncertainties, it is the role of class to support the industry in ammonia has been proved by a specific Stress Corrosion this period of change. I am proud of the work accomplished Cracking test issued by GH in August 2022 and then valiby both teams and the results are extremely positive for the dated by Bureau Veritas. industry. Providing different options will be key for industry For this innovative material in the shipping world, twelve stakeholders as they make decision. We look forward to colspecimens were prepared for the tests in accordance with laborating with GH on new projects.”

ISO 16540. ISO 16540 provides guidelines to evaluate the Mauro Evangelisti, President of Gas and Heat SpA, said: corrosion of metals and alloys by determining their resist"Innovation has always been and will remain our main focus. ance to stress corrosion cracking using the Four-Point Bend This study is part of the innovation journey the industry needs method. This methodology includes procedures for metals for a smart and sustainable transition to a greener future. We that have no distinct yield point in their stress-strain behavior hope the use of this material will provide more cost-effective as well as metals with a distinct yield point. and safer components to the industry."

Throughout the test, the specimens were loaded as FourGH has already secured one contract which includes the Point-Bend (FPB) to the Specified Minimum Yield Strength of supply of cargo tanks for inland navigation of LNG/ammonia the base material. Tests were then performed in three differand one for a seagoing LNG/ammonia fuel supply system.

54 SHIPPING SEPTEMBER 2022

CLASS SOCIETIES

DNV signs MOU with HHI, AVIKUS and LISCR to develop autonomous ship technology At Gastech 2022, DNV signed a memorandum of understanding (MOU) with maritime industry technology leaders HHI, AVIKUS and Liberian International Ship & Corporate Registry (LISCR) to collaborate on autonomous ship technology developments.

The Hyundai intelligent Navigation Assistant System (HiNAS 2.0) is an AI-based navigation solution that covers all steps for voyage from detection to situation analysis, planning and control. The system assists in safe navigation by displaying AR (augmented reality) images of detected ships and navigation information. Furthermore, it controls heading and speed for collision avoidance and route tracking. Developed by AVIKUS, a subsidiary of Hyundai Heavy Industries (HHI), the system creates and controls optimal routes for collision avoidance in the ocean, aiming to reduce crew fatigue and increase fuel efficiency.

The multilateral MOU includes a joint study to deploy autonomous navigation systems on board ships to increase technology uptake by the industry and flag states. During the project, AVIKUS, HHI and LISCR will actively contribute to developing autonomous maritime solutions that comply with DNV Rules on autonomous operations, where AVIKUS aims to obtain an Approval in Principle from DNV as well as the Liberian Flag Administration.

“Through this cooperation, we believe that we will gain momentum to move forward to the next stage of autonomous ship technology. We will try to maintain the leading position in this technology and to increase competitiveness in the future ship market,” said Won Ho Joo, CTO of HHI. “This joint development is meaningful in that it includes shipyards, autonomous solution companies, classification, and flag states to commercialize autonomous navigation solutions. Based on the results of this project, we will suc-

Signing ceremony at Gastech (L-R) Dohyeong Lim (CEO, AVIKUS), Won Ho Joo (CTO, HHI), Vidar Dolonen (Regional Manager Korea & Japan, DNV Maritime), Thomas Klenum (Executive Vice President, Innovation and Regulatory Affairs, LISCR)

cessfully commercialize HiNAS 2.0 and contribute to the improvement of navigation safety and fuel savings,” said Dohyeong Lim, CEO of AVIKUS. “As a result of the 4th Industrial Revolution, the fast-paced technology development will pave the way for autonomous shipping. This ground-breaking MOU with collaboration between forward-thinking and safety-focused stakeholders will set an example of how artificial intelligence can support and enhance the safety of navigation and reduce GHG emissions,” said Thomas Klenum, Executive Vice President, Innovation and Regulatory Affairs at LISCR. “Rightly applied, a higher degree of digitalization can contribute to safety and efficiency enhancements in shipping.

Therefore, we are pleased to collaborate with industry technology leaders and help to advance the development of autonomous ships,” said Vidar Dolonen, Regional Manager DNV Maritime Korea & Japan.

Aurelia’s 100% hydrogen powered design awarded RINA approval Aurelia Green Ship Concept Design has unveiled a new design with 100% hydrogen propulsion, which challenges the future of the green design business. The Certificate of Approval in Principle has been issued by RINA based on the newly published RINA Rules for Hydrogen Fuelled Ships and the RINA Guide for the Approval in Principle of Novel Technologies.

The new design concept is the ACD01 1000, a RORO vessel for transporting ro-ro cargo, with electric propulsion using

highly compressed H2 as fuel. Beyond the green design, the difference is marked by the ship's hydrogen-based engine system, which can be applied to other ship designs.

The fuel used to operate the vessel is 100% compressed hydrogen which generates no environmentally harmful emissions with a design which can be considered as zero emission not only in port, but also during navigation. The hybrid propulsion is based on battery and fuel cell power modules and it is not supported by internal combustion engines supplied by SEPTEMBER 2022 SHIPPING 55

CLASS SOCIETIES

petroleum-based conventional fuels. The batteries are used as an energy storage source to supply power for the hotel load too.

Ton Bos, partner, and co-founder of Aurelia commented: “The world of zero emissions is a pioneering world open to new opportunities, which to some extent reminds me of the first operations in the heavy lift sector, where there was also no experience yet. In this sense, the cooperation with RINA is a strong signal that the maritime world is ready to work together for clean shipping.”

“This cooperation gives us the opportunity to tune the recently published rules for Hydrogen, to focus on new tech-

nical challenges as well to verify the technology readiness level of the components and systems used for the storage, supply and bunkering of hydrogen. The commitment of the persons involved is high and this will bring realistic achievements”, said Patrizio Di Francesco, EMEA Special Projects Manager at RINA. Furthermore, this new design complies well beyond the limits settled by EEDI Phase 3 according to MEPC.203(62), the ballast water treatment plant is in accordance with the latest amendments of the International Ballast Water Management Convention and the hull is designed to ensure excellent hydrodynamic and maximum propeller efficiency.

“This new design for a compressed hydrogen RORO is part of a long-term cooperation between Aurelia and RINA in which we will develop liquefied hydrogen propulsion system that could be used for heavy lift, cruise and Ro-Pax vessels.

This cooperation with RINA will ensure that the design of renewable ships becomes a reality and does not remain a distant dream. From Aurelia we are synergising with RINA to achieve this out of the box design concept, we think big, we think about the future, we think about safety and our planet,” said Raffaele Frontera, founding partner of Aurelia Green Concept Design.

DNV launches NAUTConnect, a new continuous remote compliance verification service for navigational equipment At the SMM trade fair in Hamburg, classification society DNV announced the launch of its new NAUTConnect service.

Offered as an additional voluntary class notation and developed in collaboration with the industry, NAUTConnect is hosted on DNV’s Veracity platform and is designed to enable the optimal performance and safety of navigational systems.

NAUTConnect is a continuous remote compliance verification system for electronic navigational systems and integrated network equipment. It covers onboard systems and data collection infrastructure, onshore systems and data standards, as well as procedures for system health monitoring and compliance verification. The voluntary class notation

includes MO and class requirements, as well as requirements for service providers, for example OEMs involved in monitoring and maintaining given systems and equipment. It also enables vessel owners and managers to keep better track of hardware and software updates and replacements.

“As the era of ship connectivity progresses and systems become more deeply integrated, we need to focus on increasing harmonization and creating processes and services that will help to reap the safety and efficiency benefits of e-navigation,” said Geir Dugstad, Technical Director, DNV Maritime. “We are very pleased to have worked with great partners like Kongsberg Maritime, Kongsberg Digital and Hurtigruten on NAUTConnect and to have received such great feedback and enthusiasm for the new service.

As we go forward, we are looking into covering additional functions, such as communication and control systems in addition to navigation, as we continue to work with system and data collection vendors, and continue to scale up our continuous,

CLASS SOCIETIES

automated, and data-driven solutions.”

Key industry contributors included, navigation systems manufacturer Kongsberg Maritime (KM) and its digital arm, Kongsberg Digital (KDI), while Norway’s Hurtigruten Coastal AS is one of several shipowners that piloted the service.

“For KM the NAUTConnect initiative has provided us with an opportunity to make quality-assured key system data available to end users and business stakeholders, while providing a much better insight into system status and performance for shoreside users,” said KM Principal Engineer Gudbrand Strømmen. “It has also provided us with an incentive to standardise our reporting of key system parameters, and by using NAUTConnect as an industry standard has enabled us to improve access to this information from systems delivered by our subsuppliers.” KM provided access to key systems data, such as topology information, health status and relevant alerts.

“We have had a MoU with DNV on digital collaboration since 2019,” added KDI Vice President Kim Evanager. “We saw NAUTConnect very early on as an excellent opportunity for

joint development, adding value for both parties and contributing to adding content and services to our Kognifai Ecosystem.” KDI made data available through their Vessel Insight infrastructure.

“We really see the value of continuous, automated and data-driven services that can provide us with better insight into our operations,” said Hurtigruten Coastal Managing Director Gerry Larsson-Fedde. “We welcome the NAUTConnect initiative and see it as natural to implement the service in our fleet. At Hurtigruten we use navigational systems vendors across our fleet and are looking forward to DNV extending the development to more manufacturers so that we can run this on all our ships, not only the ones equipped with KM bridge systems. We believe in this and want to see it on all our vessels!” NAUTConnect was tested and evaluated on the Hurtigruten Coastal Express ship MS Polarlys.

NAUTConnect builds on the IMO’s ongoing ‘e-navigation’ strategy, which is intended to harmonize ship-to-shore information exchange.

ABS Digital Solutions unveils Game-Changing CII Functionality at 22nd Annual Nautical Systems User Conference ABS Digital Solutions, an ABS affiliated company and leader in the movement to decarbonize the maritime industry, recently hosted its 22ND Annual Nautical Systems User Conference with more than 70 users representing the leading operators in the maritime industry. The three-day event included product experts from both Nautical Systems and ABS My Digital Fleet, to discuss the challenges facing the industry, and hear how the ABS digital products’ portfolio will be key in navigating regulatory changes, specifically the carbon intensity indicator regulation that is effective beginPaul Sells ning January 1, 2023.

ABS DS unveiled its new industry-leading CII monitoring and reporting tool with case studies to emphasize the need to adopt a continuous monitoring approach that allows vessel operators to proactively manage their fleet’s carbon footprint. The CII functionality is an integral feature within the My Digital Fleet’s Environmental Monitor module, which visualizes the key decarbonization key performance indicators such as Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) and Annual Efficiency Ratio (AER).

This powerful digital tool compiles these critical findings into

reports that comply with IMO guidelines and meet the reporting requirements among external stakeholders such as financiers and charterers.

“The deadline for CII reporting is drawing close, yet many operators are still unsure how they’ll get their fleets and operations up-tospeed to meet the compliance requirements by January 1,” said Paul Sells, president and CEO of ABS Digital Solutions. “ABS DS is committed to staying at the forefront of the industry’s needs by continuously delivering innovative tools. We developed our CII reporting functionality to provide ship owners with a unique offering that rolls monitoring, documenting, and reporting into one powerful solution.”

As a continuation of the company’s commitment to decarbonizing the industry, the 2022 Nautical Systems User Conference was a completely green event. To achieve this, the company leveraged digital technology through a custom mobile application that enabled paperless communication, reduced waste and promoted sustainability stewardship.

Following NSUC, ABS DS showcased its pioneering technology at the global trade fair for Shipbuilding, Machinery and Marine Technology (SMM) in Hamburg with presentations on the ABS My Digital Fleet’s decarbonization toolkit.

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 57

CLASS SOCIETIES

DNV urges cross-industry collaboration to help overcome “ultimate hurdle” of fuel availability in its latest decarbonization report

(L-R) Knut Ørbeck-Nilssen - CEO Maritime, DNV, Eirik Ovrum - Principal Consultant & Report Author and Remi Eriksen - CEO, DNV

DNV, during the International Maritime Trade, SMM, in Hamburg unveiled its latest Maritime Forecast to 2050 report with a new focus on how to overcome the “ultimate hurdle” of fuel availability.

A key component of DNV’s Energy Transition Outlook (ETO) suite of reports, the 84-page forecast is the sixth edition of its kind. This year’s publication considers the comprehensive production, distribution and bunkering infrastructures required to enable the maritime industry’s shift to carbonneutral fuels.

The report also presents an updated outlook on regulations, drivers, future technologies, and costs for decarbonizing shipping. It models two different decarbonization pathways: ‘Current IMO ambitions to 2050’ and ‘Full Decarbonization by 2050’. DNV’s modelling points to a diverse future energy-mix comprising both fossil and carbonneutral fuels, with fossil fuels gradually phased out by 2050.

“The search for the best alternative carbon-neutral fuel options and technologies is underway as the entire world seeks to decarbonize,” said DNV Maritime CEO Knut rbeckNilssen. “No industry can decarbonize in isolation so global industries need to make the right choices together, and sustainable energy should be directed to where it has the biggest impact on reducing GHG emissions. The ultimate hurdle is fuel availability and to overcome it, supply chains must be built through cross-industry alliances."

“Carbon-neutral fuels must be made available for ships already within this decade, in decarbonization pathways 58 SHIPPING SEPTEMBER 2022

assessed. By no later than 2030, 5% of the energy for shipping should come from carbon-neutral fuels. This will require substantial investments in both onboard technologies and onshore infrastructure,” he continued.

Coordinated plans by all stakeholders, including major energy and fuel providers and ports, is crucial while public incentives must encourage first movers to participate in a nascent global network of green shipping corridors.

The report’s new and extended fuel-mix scenario library for shipping can be applied to DNV’s updated Carbon-RiskFramework to help shipowners find the most efficient and cost-effective fuel strategies, while focusing on fuel flexibility and energy efficiency remains key to easing the transition and minimizing the risk of investing in stranded assets.

In terms of fuel choice, uncertainties around future price and availability means that a clear winner among the many options – ammonia, methanol, diesel or methane, produced from sustainable biomass, renewable electricity or fossil fuels with carbon capture and storage – cannot be identified yet or in the near future. The report outlines under what conditions each option will proliferate. DNV’s enhanced GHG Pathway Model estimates the investment costs of implementation of new fuel supply chains and fuel technologies as well as energy efficiency measures onboard the world fleet.

“Our findings add to the body of research evidence that owners need to take confident, robust long-term decisions on the investments needed for their existing fleet and newbuilding projects," said Eirik Ovrum, DNV Maritime Principal Consultant and Maritime Forecast to 2050 lead author.

“We probe variations on three fuel families in which we simulate the availability of sustainable biomass to produce biofuels, renewable electricity to produce e-fuels, and fossil fuels in combination with carbon capture and storage (CCS) to produce blue fuels. We also explore variations for specific fuel types, in which key input factors impacting the relative cost differences between fuels within each family are scrutinized.

In total we explore 24 decarbonization scenarios.”

The fuel transition has already started, with 5.5% of ships (gross tonnage) in operation and 33% of gross tonnage on order today able to operate on alternative fuel (largely dominated by LNG today). The future market will be reliant on multiple energy sources, integration with regional energy markets, energy production and industries, and on the availability and price of energy sources.

DNV forecasts that onboard technology investments required for the ‘Decarbonization by 2050’ pathway scenar-

CLASS SOCIETIES

ios will range from USD 8 to 28 billion per year (depending on which fuel type has the largest uptake) between 2022 and 2050. Investments of between 30 and 90 billion USD per year to 2050 are needed for the onshore fuel supply chains.

“Two thousand ships are expected to be ordered annually to 2030 but there is still no silver-bullet fuel solution available,"

said rbeck-Nilssen. “Against this uncertainty, the new Maritime Forecast to 2050 report can serve as a beacon of expert advice and smart solutions to ensure vessels stay commercially competitive and compliant over their lifetimes, underpinned throughout by the enduring need for safety,” he concluded.

DNV at SMM 2022: DNV and MSC sign 100 vessel contract for Anti-Roll Assist and ARCS At the SMM trade fair in Hamburg, classification society DNV and global container shipping line MSC Mediterranean Shipping Company (MSC) signed a contract to implement the new DNV Anti-Roll Assist system and ARCS (Anti-Roll for Containerships) class notation in some 100 vessels. With the new contract, MSC is the first global liner company to install the application and implement a ship-specific tool to avoid container losses due to parametric or synchronous rolling.

Millions of containers are shipped safely across the world every year, forming the backbone of global trade and commerce. On rare occasions, a combination of environmental, navigational, design, and vessel parameters combine to trigger synchronous and parametric rolling events that can exceed lashing limits. If these events result in container losses, the environmental, financial and reputation damage can be significant.

DNV’s new Anti-Roll Assist helps vessel captains to recognize and avoid the risk of parametric and synchronous resonant rolling. By using a ship-specific hydrodynamic database the system can provide a risk picture for the vessel, based on its heading, speed, loading condition, and the environmental conditions.

MSC will be the first ship owner to implement the ARCS notation and will integrate the application in their onboard weather routing systems. The contract covers dozens of newbuildings, ships in operation, and vessels to be constructed, ranging in size from 1,800 to MSC’s largest vessels at some 24,000 TEU. “At MSC the safety of our crews, vessels, and cargoes will always be our highest priority,” said Giuseppe Gargiulo, Head of Newbuildings at MSC. “We are always looking for new solutions to minimize risk and the new Anti-Roll Assist gives MSC a new tool that can empower our people both on-board and on-shore. By implementing the new application on our vessels captains and crew can both plan ahead and react in the moment when a potentially critical situation is identified – enhancing our safety culture. Implementing this into our current newbuildings is a natural first step and we look forward to continuing to work with DNV and build on our longstanding relationship going forward.”

“To have a company like MSC embrace this new solution, is incredibly gratifying,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO Mar-

itime of DNV. “We are very excited about the potential of AntiRoll Assist and the ARCS notation to help our customers enhance the safety of their cargoes and vessels. I would like to thank MSC on behalf of the whole of DNV for their continued trust in our company. MSC’s forward thinking in integrating the application, once again demonstrates their continued leadership in moving the containership industry forward.”

“The combination of factors that lead to rolling which can result in container loss can be very hard to predict,” said JanOlaf Probst, Director Business Development Hamburg and Executive Vice President at DNV. “In developing the Anti-Roll Assist we wanted to give captains and crews a very clear and simple picture of the risk, based on a combination of crucial factors, including their vessel’s heading and speed. The application can also support the captain and crew in assessing if a navigational adjustment is required. Additionally, through the integration of advanced weather models, Anti-Roll Assist can be used to determine the best route to avoid extreme motions during route planning, helping to optimize ship operations.”

Anti-Roll Assist can stand alone or be integrated into other onboard systems, such as lashing computers, weather routing tools, or navigation systems. This is supported by the ARCS class notation which enables shipowners to demonstrate to their customers that a strategy to minimize the risk of container loss is in place. Owners can meet the requirements of the ARCS class notation by implementing a software solution which meets designated functional, technical and performance requirements, particularly a stringent hydrodynamic approach to calculating the risk.

(L-R) Jan-Olaf Probst, Giuseppe Gargiulo and Knut Ørbeck-Nilssen

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Μας λείπουν 3.500 αξιωματικοί. Και τί κάνουμε; “Χρειαζόμαστε αξιωματικούς που καταλαβαίνουν πώς δουλεύουν τα πιο σύγχρονα πλοία. Θέλουμε καλούς αξιωματικούς και προτιμάμε τους Έλληνες ναυτικούς, καθώς μπορούμε πιο εύκολα να συνεννοηθούμε. Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ελληνική πλοιοκτησία δεν είναι το εργατικό κόστος αλλά το ότι δεν υπάρχουν ελληνικά πληρώματα για αντικατάσταση καθώς, με τη σύμβαση ναυτικής εργασίας MLC, ένας ναυτικός δεν μπορεί να παραμείνει στο πλοίο περισσότερο από ένα χρόνο!” Αυτά είπε, μεταξύ πολλών άλλων, ο πρόεδρος του ΝΕΕ Γιώργος Πατέρας, στην ειδική εκδήλωση που οργάνωσε το υπουργείο ναυτιλίας στη Θεσσαλονίκη, με θέμα “Δημόσια Ναυτική Εκπαίδευση, η επόμενη μέρα”. Βεβαίως, σε μια φιλελεύθερη ευρωπαϊκή χώρα, ο τίτλος θα έπρεπε να είναι “Ναυτική Εκπαίδευση κ.λ.π” και να αφορά την κρατική και την ιδιωτική. Αλλά στην Ελλάδα της παραξενιάς, η Ιδιωτική Ναυτική Εκπαίδευση είναι... αντισυνταγματική! Στο πλαίσιο της εκδήλωσης, ο Γενικός Γραμματέας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής του υπουργείου Ναυτιλίας Μανώλης Κουτουλάκης, επεσήμανε ότι η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής ναυτιλίας έχει δύο πυλώνες. “Ο ένας έχει να κάνει με την εξυπηρέτηση και την υποστήριξη της ελληνικής σημαίας και το κομμάτι της ελληνικής πλοιοκτησίας που ελέγχει περισσότερα από 5.000 ελληνόκτητα πλοία παγκοσμίως και ο δεύτερος με τους ανθρώπους της ναυτιλίας μέσα και έξω από το καράβι”. Χαρακτήρισε πολύ σημαντικό ότι ο Έλληνας ναυτικός αναγνωρίζεται διεθνώς όχι μόνο για τη ναυτοσύνη του αλλά και την κατάρτισή του, προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση έχει θέσει ένα πολύ σημαντικό βηματισμό με την υποστήριξη των υπηρεσιών της δημόσιας ναυτικής εκπαίδευσης, ενώ αξιοποιεί στο έπακρο τους ευρωπαϊκούς πόρους καθώς η επένδυση στους ανθρώπους περνάει και στην επένδυση του επιπέδου του περιβάλλοντος και των εξοπλισμών. Ανέφερε ότι σε εκπαιδευτικό επίπεδο, το υπουργείο Ναυτιλίας έχει επενδύσει ευρωπαϊκούς πόρους από το ευρωπαϊκό κοινωνικό ταμείο, με τη στήριξη της επιτελικής δομής ΕΣΠΑ, περισσότερα από 13 εκατ. ευρώ σε εξοπλισμούς στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, ενώ υποστηρίζει την πρακτική άσκηση των σπουδαστών για το Α και Β εκπαιδευτικό ταξίδι που είναι πολύ σημαντικό για την απόκτηση εμπειρίας. Πρόσθεσε, επίσης, ότι για την επόμενη προγραμματική περίοδο θα διατεθούν περισσότερα από 200.000.000 ευρώ σε επενδύσεις για την ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα. “Υπάρχει μια πολύ σημαντική δράση, που το υπουργείο Ναυτιλίας κατάφερε από κοινού με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και σε συνεργασία με τη διεύθυνση εκπαίδευσης ναυτικών και την επιτελική δομή ΕΣΠΑ να υλοποιήσει για τους σπουδαστές της ναυτικής εκπαίδευσης και έχει να κάνει με την διοικητική μέριμνα της υποστήριξης σίτισης, στέγασης και άλλων κινήτρων που θα βοηθήσουν και παιδιά που δεν έχουν την ίδια δυνατότητα με κάποια άλλα να σπουδάσουν και να μην είναι αντικίνητρο το οικονομικό ή το εισοδηματικό επίπεδο”, ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο πρόεδρος του ΝΕΕ δρ. Γιώργος Πατέρας, μίλησε για την ανάγκη δημιουργίας περισσότερων υποδομών στην ναυτική εκπαίδευση στην Ελλάδα για την εισαγωγή περισσότερων σπουδαστών, καθώς όπως ανέφερε “χρειαζόμαστε περίπου 3.500 νέους ναυτικούς το χρόνο για τα επόμενα 20 χρόνια για να καλυφθούν οι ανάγκες”. Το να έχεις, όμως, υψηλή ανεργία στους νέους και να αδυνατείς να τους φέρεις στην επικερδή Ναυτιλία, δεν είναι και τόσο σπουδαία επιτυχία, νομίζουμε...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή SEPTEMBER 2022 SHIPPING 61

λοΞη ΜΑΤιΑ

Οι ατελείωτες, με ελάχιστη ουσία “Συνεντεύξεις Τύπου” Τα τελευταία χρόνια αδυνατώ να παρακολουθήσω τις ομιλίες ή τις περίφημες “συνεντεύξεις Τύπου” (χωρίς κανένα νόημα και σημασία εδώ και καιρό) στην καθιερωμένη επίσκεψη των πολιτικών αρχηγών στη Θεσσαλονίκη. Αν ήμουν δήμαρχος Θεσσαλονίκης, θα προσπαθούσα να πείσω τους πολιτικούς μας ηγέτες να σταματήσουν αυτό το “έθιμο”, που στην εποχή της πληροφορίας και των ηλεκτρονικών μέσων επικοινωνίας, δεν προσφέρει παρά μόνο φασαρία και ανούσια σχόλια. Δεν βρισκόμαστε στην εποχή που ο Καραμανλής ανέβαινε στη Θεσσαλονίκη για να εγκαινιάσει την (πραγματικά διεθνή) Έκθεση ή τα χρόνια που ο Ανδρέας μας μάζευε στη “Ρέμβη” και, μεταξύ οινοποσίας και θαλασσινών, απαντούσε σε ερωτήσεις και -πάνω στο κέφι- έριχνε κι έναν “Εφιάλτη” κατά του μόλις εκλεγέντος στην ηγεσία της Νέας Δημοκρατίας Κώστα Μητσοτάκη! Πάει επίσης η εποχή που οι κάθε λογής “παρατρεχάμενοι” των κομμάτων αλλά και οι εκδρομείς της δημοσιογραφίας, μιλούσαν για την “ερωτική Θεσσαλονίκη”, επειδή πολλοί από αυτούς εύρισκαν ευκαιρία “να το σκάσουν” από την Αθήνα για λόγους ευνοήτους και να ξεφαντώσουν το βράδυ του Σαββάτου στα “μπουζούκια” για να πάνε την επομένη στη συνέντευξη ως μπαγιάτικα μύδια! Τώρα, όλα μπορεί κανείς να τα έχει “στο πιάτο”, στο διαδίκτυο, ανά πάσα στιγμή. Και μη μου πει κάποιος από εσάς -πλην εκείνων οι οποίοι έχουν συνηθίσει να τους παίρνει ο ύπνος ακούγοντας κάποιον να ομιλεί συνεχώς, αντέχετε να παρακολουθήσετε τη συνέντευξη “Μπεν Χουρ” της Θεσσαλονίκης! Πολύ πιο “ζωντανή” θα ήταν μια ταινία του Θόδωρου Αγγελόπουλου, με εκείνα τα ατελείωτα (πλην καλλιτεχνικότατα) πλάνα. Αν ήμουν πολιτικός, αυτές οι “συνεντεύξεις” θα ήταν “βούτυρο στο ψωμί μου”. Να έχεις από κάτω σε παράταξη όλο το φάσμα των ελληνικών Μέσων Ενημερώσεως, να έχουν πάντα παράπονα “τα επαρχιακά” ότι δεν τους δίνεται ο λόγος, να δίνει ο “εκπρόσωπος Τύπου” τον λόγο σε όποιον εκείνος κρίνει (ή όπως έχει από πριν συμφωνηθεί στο κόμμα) και να σου ξεφεύγει (;) κι εκείνο το -θανατηφόρο για τον δημοσιογράφο και τη δημοσιογραφία- “σας ευχαριστώ για την ερώτηση!”. Τελευταία φορά που “ανέβηκα” στη Θεσσαλονίκη και έλαβα μέρος στο “πανηγυράκι” που λέγεται “συνέντευξη Τύπου”, ήταν το 2004. Και η ερώτηση που έκανα αφορούσε την πόλη μου, τον Πειραιά, προς γενική έκπληξη, αφού όλοι υπέβαλλαν “πολιτικές” ερωτήσεις, οι οποίες, φυσικά, είναι εύκολο να απαντηθούν, αφού δεν υπάρχει αντίλογος από τον ερωτώντα! Διάβασα χθες σε όλες τις εφημερίδες τις αναφορές στη “συνέντευξη Τύπου” του Αλέξη Τσίπρα. Και διαπίστωσα ότι υποσχέθηκε (όπως και στο “πρόγραμμα της Θεσσαλονίκης”) τα πάντα στους πάντες. Κρατικοποιήσεις, επιδόματα, αλλά και “δημοκρατία”. Όλα σε χαμηλούς τόνους “για να μην τρομάξουμε εκείνους που ίσως μας προτιμήσουν”. Δεν είδα, όμως, πουθενά, κάτι που να δείχνει ότι η κοινωνία αλλάζει σελίδα και ότι οι πολιτικές της δυνάμεις αντιλαμβάνονται πόσο γρήγορα και πόσο πολύ αλλάζει ο κόσμος γύρω μας! Ας το αντιληφθούμε καλά. Η εποχή Καραμανλή-Παπανδρέου-Μητσοτάκη, έχει περάσει οριστικά. Τα μεγέθη -και οι συγκυρίες- ήταν τότε διαφορετικά. Κανείς δεν μπορεί να γίνει “Καραμανλής” ή “Ανδρέας”. Τότε η δύναμη βρισκόταν και στις λέξεις. Τώρα ο κόσμος απαιτεί μόνο πράξεις!

Δημήτρης Καπράνος 62 SHIPPING SEPTEMBER 2022

ΣΧολιΑ

Περί παρακολουθήσεων το ανάγνωσμα...

Ένα προαιώνιο νήμα, γεμάτο Ελλάδα

Παλιότερα, τους τύπους που διαφωνούσαν σε όλα τους λέγαμε “πνεύματα αντιλογίας”. Ένας από αυτούς, είναι ο Λάμπης, φίλος εξ απαλών ονύχων, επιστήμων λαμπρός, αλλά με τη μανία να σου πηγαίνει “κόντρα” σε ό,τι του πεις. Ό,τι και να του πεις, θα πει το αντίθετο για να σε κάνει να τιναχτείς από τα νεύρα. “Ωραίος καιρός” λες, “Παλιόκαιρος” απαντά. Βεβαίως, τον έχουμε πια συνηθίσει, αλλά ορισμένες φορές υπερβαίνει τα εσκαμμένα. “Ακούς εκεί να παρακολουθούνται οι πολιτικοί!” λέει ο Αργύρης. Και αμέσως ανάβει το φιτίλι του Λάμπη. “Και πολύ καλά κάνουν οι μυστικές υπηρεσίες και παρακολουθούν τους πολιτικούς. Από εκεί προέρχονται όλα τα δεινά!” λέει και πέφτει η μπόμπα στο τραπέζι της καφετέριας. “Τί είναι αυτά που λες; Επιτρέπεται να παρακολουθούνται οι πολιτικοί;” λέει ο Νίκος. “Όχι απλώς επιτρέπεται, επιβάλλεται. Δηλαδή ποιόν θα παρακολουθήσουν οι μυστικές υπηρεσίες; Τη μάνα μου ή τον κυρ-Γιώργη τον καφετζή; Τί μυστικά που αφορούν το κράτος μπορεί να έχει η μάνα μου; Τί μπορεί να ξέρει ο καφετζής που πιθανόν να έχουν δυσμενείς για τη χώρα εξελίξεις; Καλώς τους παρακολουθούν! Αλλά να μην τους παίρνουν χαμπάρι. Γι’ αυτό τον λόγο πρέπει να εγκαλούνται οι “κυπατζήδες” όταν τους ξεσκεπάζουν και να διώχνονται! Αν σε πάρουν χαμπάρι, δεν κάνεις γι' αυτή τη δουλειά!” επιμένει ο Λάμπης. Δηλαδή τί θες να πεις; Τί μπορεί να ήξερε ο Ανδρουλάκης;” Εδώ ο Λάμπης το στρίβει, αλλά επιδέξια. “Να σου απαντήσω με ερώτηση. Θα ήταν όλα καλύτερα στον τόπο αν η ΚΥΠ παρακολουθούσε τον Άκη; Θα είχε αποφευχθεί όλη αυτή η τραγωδία που κόστισε τα μέγιστα στην πολιτική, στο ΠΑΣΟΚ, στη χώρα; θα ήταν όλα καλύτερα αν παρακολουθούσαν τους πολιτικούς και σε άλλες περιπτώσεις που πληρώσαμε ακριβά διάφορες μπαγαμποντιές πολιτικών; Γιατί πρέπει να εξαιρούνται οι πολιτικοί;”. Εκεί, κάπου μας κλόνισε, αλλά έπειτα από μια μικρή σύσκεψη αποφασίσαμε να αντεπιτεθούμε. “Και σε ποιόν αναφέρονται οι παρακολουθούντες; Ποιος είναι εκείνος στον οποίο θα φθάσουν οι πληροφορίες και θα κρίνει το πώς και αν πρέπει να παρέμβει; Δεν υπάρχει περίπτωση να χρησιμοποιήσει την πληροφορία για να εξυπηρετήσει το κομματικό συμφέρον και την παράταξή του;”. Ο Λάμπης, όμως είχε προετοιμασθεί. “Α, για να εξηγούμεθα. Οι σωστές Μυστικές Υπηρεσίες σε ένα σωστό κράτος, λογοδοτούν σε ένα ανεξάρτητο, δημόσιο όργανο και εκείνο ενημερώνει για τα περαιτέρω. Τηρείται απόλυτη εχεμύθεια και αν είναι για το συμφέρον του κράτους, η υπόθεση λύνεται χωρίς θόρυβο. Κι όχι μέσω της τηλεόρασης και των εφημερίδων. Αλλά τί έχουμε εμείς εδώ που να λειτουργεί σοβαρά και αδέσμευτα”; Και η συζήτηση έλαβε τέλος... Δ.Κ

Η βροχή είχε νοτίσει όλη την περιοχή του λόφου της Ακροπόλεως. Αισθανόμουν ότι από το έδαφος, έβγαιναν υδρατμοί, που ενώνονταν με την άτολμη αύρα η οποία, κάθιδρη, έφθανε ξέπνοη από τον Φαληρικό Όρμο και αγκομαχούσε να περάσει ανάμεσα από τα τραπεζάκια της Αθανασίου Διάκου... Παρακολουθούσα έκθαμβος την παράσταση “The Thread” (το νήμα) που στηρίχθηκε στην μουσική ιδιοφυΐα του υπερκόσμιου Βαγγέλη Παπαθανασίου, του παγκόσμιου Έλληνα Vangelis. Πήρα τα μάτια μου από τη σκηνή μόνο όταν έψαξα, στο φινάλε, να βρω με το βλέμμα τη Γεωργία Ηλιοπούλου, την σπουδαία αυτή και επίμονη κηπουρό των Τεχνών, που μας είχε χαρίσει αυτή την ελληνική πανδαισία... Και βέβαια, κάπου, στο βάθος, διέκρινα να μου χαμογελά ο αλησμόνητος συνεργάτης Γιάννης Καραχισαρίδης, ο άνθρωπος με τον οποίο περάσαμε τόσα και τόσα βράδυα σχεδιασμών και συζητήσεων στο γραφείο, στο Φεστιβάλ Αθηνών. Εκείνος πίστευε από την αρχή στις δυνατότητες της Γεωργίας και πόσο δίκιο είχε... Δεν θα σταθώ σε κριτικές λεπτομέρειες της παραστάσεως. Η μουσική του Βαγγέλη, συνταιριασμένη με παραδοσιακούς οργανοπαίκτες και ελληνικούς ρυθμούς, γέμιζε τους αιθέρες, καθώς ανέμιζαν τα υπέροχα κοστούμια της Μαίρης Κατράντζου, σχεδιασμένα με έμπνευση από τα χρώματα της πατρίδας κι ερχόμενα από τα βάθη των αιώνων και τα σώματα των χορευτών κρατούσαν το “Νήμα” πάντα τεντωμένο, δίχως να χαλαρώσει ούτε μια στιγμή, σε σκηνοθεσία – χορογραφία του Russell Maliphant, υπό τους φωτισμούς του Michael Halls... Κι όσο παρέμενε το βλέμμα μου αιχμάλωτο των κινήσεων και των δονήσεων που εξέπεμπε η οργιώδης μουσική του αλησμόνητου δημιουργού, προσπαθούσα να αντιληφθώ το μεγαλείο που έκρυβε μέσα του εκείνος ο νέος, τον οποίο θαύμαζα, πιτσιρίκος ακόμη, στα “Απογευματινά τέϊα” στο κλαμπ του ξενοδοχείου “Ακροπόλ”, απέναντι από το Πολυτεχνείο, όπου με πήγαινε κάποιες φορές η αδελφή μου, με την παρέα της, χρησιμοποιώντας με ως άλλοθι (έλεγε στον πατέρα μας ότι με πήγαινε στο Σινεάκ)... Εκ βάθους οι ευχαριστίες στην φιλτάτη Γεωργία, η οποία εμπνεύσθηκε αυτό το υπέροχο απέραντο ελληνικό λιβάδι, σπαρμένο με τη μουσική του Βαγγέλη και γεμάτο Ελλάδα. Ας μας επιτραπεί να προτείνουμε στο υπουργείο Πολιτισμού να αγκαλιάσει το έργο και να το προωθήσει σε όσες περισσότερες χώρες του κόσμου μπορεί! Θα συναρπάσει, όπως συνήρπασε τις προάλλες το κοινό στο “δύσκολο” Ηρώδειο, στο τέλειο σημείο για να παρουσιασθεί η τέχνη του Βαγγέλη, κάτω από τον Ιερό Βράχο, με αναλόγια τους κίονες του Παρθενώνος... Κι όταν, προ της ενάρξεως, τηρήθηκε ενός λεπτού σιγή, ήταν λες και βρεθήκαμε σε μια μυστηριακή ιεροτελεστία, καθώς δεν ακουγόταν ούτε ανάσα, παρά μόνο ένας “ξέμπαρκος” γκιώνης, που βάλθηκε να μας θυμίσει ότι κάπου εκεί θα κούρνιαζε και η γλαυξ της Αθηνάς... Κάποια στιγμή, το βλέμμα μου πλανήθηκε στο χώρο. Και είδα κενή εντελώς κενή- την κερκίδα των “επισήμων”. “Πρώτη φορά έπραξαν σωστά”, σκέφθηκα. Είναι βέβαιο ότι ο Βαγγέλης δεν θα ήθελε κανέναν τους στη δέηση των πιστών του στη μνήμη του! Δ.Κ

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 63

ΣΧολιΑ

Στη μνήμη του σπουδαίου άνδρα Γιάννη Νανά

Ο τελευταίος των Σοβιετικών

Στην εποχή που η κάθε σιλικονάτη “παίκτρια ρτάλιτι” γίνεται “είδηση”, που κάθε τσόλι γίνεται “επώνυμο”, πέρασε σχεδόν απαρατήρητη η απώλεια του καθηγητή καρδιολογίας Γιάννη Νανά, ενός άγιου γιατρού, ενός άριστου επιστήμονα και χριστιανού. Τον γνώρισα, φίλος καλός με τον αξέχαστο “αδελφό” μου Λάμπη Σαραντίτη. Και ευχαριστώ τον Γιώργο Κρανιδιώτη, που έγραψε ν-ευτυχώς- ένα κείμενο για τον αξέχαστο καθηγητή, που χάθηκε άδοξα σε ένα δυστύχημα. “Στο 5ο έτος της Ιατρικής, θυμάμαι έναν καθηγητή που μιλούσε για τον θάνατο και μας έλεγε ότι είναι «μυστήριο». Ειδικευόμενος, μπήκα ένα πρωί στη ΜΕΘ και τον ξαναείδα: ολόκληρο τακτικό καθηγητή πια, καταϊδρωμένο, να κάνει ο ίδιος θωρακικές συμπιέσεις σε έναν νεαρό με ανακοπή! Τον είδα να μεταφέρει με αμαξίδιο έναν ασθενή στο αιμοδυναμικό, επειδή είχε καθυστερήσει ο φορέας. Νοσηλεύαμε ένα νέο παιδί από το Πακιστάν με οξεία λευχαιμία, σκελετωμένο, ανήμπορο ακόμη και να φάει· τον είχε μαζέψει το ΕΚΑΒ από τον δρόμο. Είδαμε με έκπληξη να τον φροντίζει αποκλειστική αδελφή. Όλοι ξέραμε ποιος την πλήρωνε… Ο καθηγητής αυτός έμενε με τη σύζυγό του σε ένα δυάρι ακριβώς απέναντι από το νοσοκομείο. Ο λόγος ήταν πως δεν είχε ωράριο· οποτεδήποτε προέκυπτε πρόβλημα, θα πεταγόταν στην Κλινική για να το λύσει. Τηλεφωνούσε στη ΜΕΘ στις τρεις τη νύχτα, για να μας ρωτήσει πόσο είναι το κάλιο του αρρώστου. Δεν είχε ιδιωτικό ιατρείο στο Κολωνάκι, αλλά στην Πλατεία Βάθη. “Ιδιωτικό “που λέει ο λόγος, διότι από τους περισσότερους δεν έπαιρνε χρήματα. Δεν νομίζω να έκανε ποτέ διακοπές. Ταξίδευε μόνο στην υποσαχάρια Αφρική, για να οργανώσει νοσοκομεία, όπερ και έπραξε στην Καμπάλα της Ουγκάντας και στην Μπουκόμπα της Τανζανίας· εν μέσω ποικίλων κινδύνων και δυσκολιών, με προσωπικό κόπο και έξοδα. Δεν είχε απολαύσεις· η μόνη χαρά του ήταν η τέχνη του. Ήταν σπουδαίος κλινικός και επεμβατικός καρδιολόγος και πρωτοπόρος ερευνητής. Εμπνευσμένος και ευρηματικός δάσκαλος και συνεργάτης. Αυστηρός, αλλά και χιουμορίστας κι ευαίσθητος. Πιστός χριστιανός, πίστη έμπρακτη, «ἔργῳ πιστεύουσα», κατά την έκφραση του Δαμασκηνού. Πέραν από τον πόνο του αποχωρισμού, δεν ξέρω αν αισθάνομαι πράγματι λύπη για τον θάνατο τέτοιων ανθρώπων. Διότι γι’ αυτούς ισχύουν απολύτως τα λόγια του Παύλου: «Ἐμοὶ γὰρ τὸ ζῆν Χριστὸς καὶ τὸ ἀποθανεῖν κέρδος» (Φιλ 1:21) και «ἐάν τε οὖν ζῶμεν ἐάν τε ἀποθνήσκωμεν, τοῦ Κυρίου ἐσμέν» (Ρωμ 14:8). Το βέβαιο είναι ότι μαζί με τον Νανά, πεθαίνει κι ένας συγκεκριμένος τύπος γιατρού: ο ιατρός universalis, ο ανθρωπιστής, ο αρρωστοκεντρικός, ο σπάνιος συνδυασμός κλινικού και ερευνητή, ο εγκόσμιος ασκητής, ο ολοκληρωτικά αφιερωμένος στην επιστήμη και τη διακονία, ο άνθρωπος στον οποίο ζωή και εργασία δεν μπορούν να διαφορισθούν. Και δυστυχώς, πεθαίνει δια παντός”. Δ.Κ

Ποιος άλλος ηγέτης εκτός από τον Μιχαήλ Γκορμπατσώφ μπορεί να καυχηθεί ότι χάρισε την ελευθερία σε εκατόν εξήντα πέντε εκατομμύρια ανθρώπους; Ποιος άλλος ηγέτης της Σοβιετικής Ένωσης είχε πτυχίο Πανεπιστημίου; Μόνο ο Μιχαήλ Γκορμπατσώφ! Ποιος άλλος ηγέτης της ΕΣΣΔ δεν δέχθηκε να φορτώνεται παράσημα σαν τον Δελαπατρίδη και να καμαρώνει σαν διάνος στην “Κόκκινη Πλατεία”; Ό,τι κι αν γράψουν κι αν πουν οι ακραίοι κάθε πλευράς, ο Μιχαήλ Γκορμπατσώφ υπήρξε ο πλέον “ανθρώπινος” σοβιετικός ηγέτης, υπήρξε ο άνθρωπος που εντόπισε το αδιέξοδο και τα προβλήματα του κομμουνιστικού καθεστώτος και προχώρησε στην “Περεστρόϊκα” (ανοικοδόμηση-επαναπροσδιορισμό) και την Γκλάσνοστ (διαφάνεια), έννοιες που δεν είχαν ποτέ ακουσθεί στη Ρωσία, σε μια χώρα που μέχρι σήμερα δεν έχει απολαύσει τα αγαθά της πραγματικής δημοκρατίας, μην γελιόμαστε... Θυμάμαι σαν να ’ναι τώρα τους αυστηρούς σοβιετικούς ένστολους, οι οποίοι, στο Τελωνείο της Οδησσού, όπου βγαίναμε από το κρουαζιερόπλοιο της “Ηπειρωτικής” για έναν περίπατο στην πόλη, να αρπάζουν από τα χέρια του επτάχρονου γιου μας τα “καπιταλιστικά” περιοδικά του Ντίσνεϊ, που είχε πάρει μαζί του για να διαβάζει στο ταξίδι! Όπως θυμάμαι και την ραγδαία αλλαγή που είδα στην ΕΣΣΔ, την οποία επισκέφθηκα έναν μήνα προ και έναν χρόνο μετά την πτώση του κομμουνιστικού καθεστώτος. Εμφανέστατη η αλλαγή, κυρίως στα πρόσωπα των πολιτών. Και πόσο διαφορετικός θα ήταν ο κόσμος αν δεν είχε ανατραπεί ο μοναδικός μορφωμένος ηγέτης της ΕΣΣΔ από τον οινόφλυγα και αγροίκο Γιέλτσιν! Θα θυμηθώ μόνο την επίσκεψη Γιέλτσιν (ήταν καλεσμένος εκδότη μεγάλης ελληνικής εφημερίδας) στον “Διογένη” της λεωφόρου Συγγρού, όπου εμφανιζόταν ο Λευτέρης Πανταζής. Κάποια στιγμή οι θαμώνες άρχισαν να πετούν στην πίστα λουλούδια, αλλά και πιάτα! Και ο Γιέλτσιν, προφανώς εν “ευθυμία” διατελών πέταξε στον τραγουδιστή... τη σαλατιέρα με την “χωριάτικη”! Αυτός ο άνθρωπος, λοιπόν, αντικατέστησε τον Γιέλτσιν και άνοιξε τον δρόμο στον Πούτιν. Τα αποτελέσματα, τα βλέπουμε σήμερα. Βεβαίως, για τους ακραίους και των δυο πλευρών (που κάπου “τα βρίσκουν” μεταξύ τους) ο Γκορμπατσώφ υπήρξε “προδότης της ιδεολογίας του” ή “πράκτορας των Αμερικάνων” και άλλες αηδίες. Ας ερωτηθούν, όμως, οι Ανατολικογερμανοί, οι Πολωνοί, οι Ρουμάνοι, οι Τσέχοι, οι Σλοβάκοι, οι Σλοβένοι, οι Κροάτες, οι Ούγγροι, οι Βούλγαροι, οι Εσθονοί, Λετονοί, Λιθουανοί, Μολδαβοί, αλλά και οι πολίτες των ασιατικών πρώην σοβιετικών δημοκρατιών, για να δούμε πώς θα απαντήσουν! Ναι, ομολογουμένως, εμείς οι δυτικοί “χάσαμε τη βολή μας” με την πτώση του ”παραπετάσματος”. Αλλά κάποιοι άλλοι, πάρα πολλοί, γνώρισαν την ελευθερία! Δ.Κ

64 SHIPPING SEPTEMBER 2022

ΑΠοΨη

Αναμνήσεις από το... μέλλον: «...ο μισός πλανήτης θα πεινάσει και ο άλλος μισός θα παγώσει» του Γιώργου Κιβωτού

Aπό το βενζινοκίνητο, στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Από την προσπάθεια απεξάρτησης από τις κλασσικές μορφές ενέργειας, στην... πράσινη ενέργεια.... Από το πετρελαιοκίνητο βαπόρι, στο ηλεκτρικό... Από το ντήζελ, στο φυσικό αέριο... Από τον ψυχρό πόλεμο, στην εισβολή στην Ουκρανία και στη δημιουργία νέων ισορροπιών (που -ναι- έχουν μια Οργουελική μυρωδιά από 1984 μεριά...). Από τις κυρώσεις κατά της Ρωσσίας, στην παράκαμψή τους, δια της «πίσω πόρτας» από πληθώρα χωρών... Από τα κυρίαρχα κράτη, στις... πολυπολιτισμικές και απρόσωπες κοινωνίες... Από τις ημέρες της αδιαμφισβήτητης παντοκρατορίας των Η.Π.Α., στις εποχές των τελευταίων ημερών της, ως μόνη υπερδύναμη του πλανήτη... Η τρίτη δεκαετία του 21ου αιώνα, είδε τις αλλαγές που έντεχνα καλλιεργούνταν τα προηγούμενα χρόνια, να εντείνονται, να ενισχύονται, να αγγίζουν τα όρια ενός ξέφρενου παραλογισμού. Αναμφίβολα, ζούμε σε περίεργους καιρούς. Δεν είναι «γκαστρωμένοι» πλέον, όπως συνήθιζε να λέει ο Χαρίλαος. Αντιθέτως γεννήσανε προ πολλού σαν τα φίδια και τα αυγά πολλά... Τόσα, που η κατάσταση, δύσκολα μπορεί να πειστεί κανείς ότι... «μαζεύεται». Και στο επίκεντρο όλων... οι αγωγοί μεταφοράς ενέργειας! Ποντίζουν σωλήνες στους βυθούς, αλλά τελικά αποδεικνύεται πως όσες «πίπες» κι αν ρίχνουν, η ναυτιλία είναι αυτή που έχει τον πρώτο (και τον τελευταίο) λόγο σε όλα τα παραπάνω. Τίποτα και καμία δύναμη δεν θα μπορέσει (ούτε και τώρα) να την υποκαταστήσει. Ακόμα κι όταν ο άνθρωπος θα πάει στο διάστημα για τα καλά, ακόμα και τότε τα μέσα μεταφοράς «πλοία» θα λέγονται. «Διαστημό-πλοια», «αστρό-πλοια», η διεθνής ναυτική διάλεκτος θα συνεχίσει να κυριαρχεί στις επικοινωνίες των μελλοντικών πλανητικών μεταφορών. Καλώς ή κακώς, τα πάντα γυρνάνε γύρω απ’ τη ναυτιλία και αυτή όλα τα γυρνάει γύρω από τις πιο απίθανες γωνιές του πλανήτη και τα πιο πολύβουα λιμάνια του... Όλα αυτή τα ορίζει... Από το άν θα κινηθεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, μέχρι το άν θα κατεβάσουν τους διακόπτες στην Ευρώπη, είναι θέμα... ναυτιλίας. Από την κατασκευή αγωγών και τερματικών σταθμών, μέχρι το αν θα ξυλιάσει ο μισός πλανήτης ή όχι, η ναυτιλία είναι αυτή (που αρέσει-δεν αρέσει σε μερικούς) καλείται ξανά, να βγάλει τα κάστανα απ’ τη φωτιά και να τον σώσει. Από τα «τριγωνάκια» συναλλαγών, για την παράκαμψη του εμπάργκο πρός την Ρωσσία του Πούτιν, μέχρι την αμφισβήτηση της αμερικανικής κυριαρχίας και τη μετάβαση από το πετρέλαιο στο άεριο... ΤΙΠΟΤΑ δεν μπορεί να γίνει πράξη, άν η ναυτιλία δεν πει το «ναι» (ή το «όχι» αντίστοιχα). Η εμπορική ναυτιλία, που συνεχίζει να βάλεται από πολλούς ως αποδιοπομπαίος τράγος, ενώ αποτελεί το... «κλειδί» για την επιβίωση του πλανήτη, έχει -όπως ανέκαθεν είχε- και σε αυτούς τους χαλεπούς και-

ρούς, το «πάνω χέρι». Με μια διαφορά: δεν το κουνάει άσκοπα πέρα-δώθε, όπως αρκετοί... Καραγκιόζηδες (έντός και εκτός εισαγωγικών) που βρίσκονται έξω απ’ το χορό, αλλά απαιτούν να ορίζουν τον ρυθμό... Ούτε καν κουνάει το δάκτυλο, όπως αυτοί που προσπαθούν με αντίστοιχα... κουνήματα, άκομψα, και άτσαλα να την πατρονάρουν. Η ναυτιλία και το χέρι σηκώνει και το δάχτυλο προτάσει, πάντα όμως, αποκλειστικά και μόνο για να δείξει τον δρόμο... Και σε εποχές κατά τις οποίες οι απαιτήσεις αυξάνονται κατακόρυφα και οι αλλαγές είναι από απότομες έως και βίαιες, είναι που η ύπαρξη μιας ισχυρής, χωρίς αγκυλώσεις και ανούσιους παρεμβατισμούς εμπορικής ναυτιλίας, είναι πιο αναγκαία από ποτέ. Κι ίσως σήμερα, πιο επιτακτικά από οποιαδήποτε άλλη περίοδο, είναι που καλούνται όλοι όσοι εμπλέκονται σε αυτήν (τόσο σε κρατικό όσο και σε διεθνές επίπεδο) να αναθεωρήσουν στάση, προσέγγιση, αντιμετώπιση απέναντί της. Γιατί κακά τα ψέμματα, συχνά -και δη αδίκως- αντιμετωπίστηκε ως το μαύρο πρόβατο και έχει έρθει πλέον καιρός, αυτή η τάση να αλλάξει. Γιατί η εμπορική ναυτιλία δεν είναι το πρόβλημα. Είναι η λύση, σε όλα σχεδόν τα προβλήματα του πλανήτη. Κι αυτό πρέπει να το καταλάβουν όλοι, αρχής γενομένης από τον Ι.Μ.Ο. (και συνεχίζοντας πρός όλους εκείνους τους φορείς που ακολουθούν). Πρέπει ο ίδιος ο Οργανισμός, να πάψει να «μυρίζει»... Βυζάντιο. Να αναδείξει τον ρόλο της ναυτιλίας και να βάλει νέες βάσεις για την ανάπτυξή της. Γιατί, καλή η αγγλοσαξωνική νοοτροπία... “to regulate the industry”, που κάθε τρείς και λίγο, κάποιοι την επαναφέρουν σε κάθε ευκαιρία στην επιφάνεια, αλλά κάπου έχει παραγίνει πια αυτό το κακό. Μολύνει την ατμόσφαιρα η ναυτιλία; Ναί. Όχι όμως περισσότερο από τα αεροπλάνα ή τις βιομηχανίες... Θέλουν κάποιοι μηδενισμό των ρύπων της. Θεμιτό. Ας επιβάλουν λοιπόν στα 193 κράτη που υπάρχουν σήμερα, να βάλουν το χέρι βαθιά στην τσέπη και να χρηματοδοτήσουν όχι με συμβολικά ποσά, αλλά με σοβαρή οικονομική ενίσχυση, τις εταιρείες ώστε να υιοθετήσουν τις νέες μορφές ενέργειας για την πρόωση των πλοίων τους. Σήμερα, όλοι αυτοί που αρέσκονται μονίμως να εστιάζουν στο... πρόβλημα της λύσης, είναι πλέον αυτοί που καλούνται να δώσουν τη λύση στο πρόβλημα. Και κάτι τέτοιο πρέπει να γίνει, πρίν φτάσουμε σε οριακές καταστάσεις (καθώς όπως δείχνουν τα πράγματα, μάλλον δεν είμαστε και πολύ μακριά από ένα τέτοιο ενδεχόμενο...). Ίσως σήμερα παρά ποτέ, κάποιοι καταφέρουν να αντιληφθούν πόσο επίκαιρος παραμένει ο πάλαι ποτέ γ.γ. του Ι.Μ.Ο. Ευθύμιος Μητρόπουλος και η βαρύτητα των λόγων του, όταν κάποτε είχε πει προφητικά: «Εάν δέσουν τα πλοία στα λιμάνια τότε ο μισός πλανήτης θα πεινάσει και ο άλλος μισός θα παγώσει».

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 65

ΑΠοΨη

Η κρουαζιέρα είναι και πάλι εδώ! του Χριστόφορου Μπουτσικάκη *

Δεν υπάρχει καλύτερη στιγμή από εκείνη που αισθάνεσαι αιφνιδιασμένος από την επιτυχία! Κι αυτό μας συνέβη εφέτος, στον τομέα της κρουαζιέρας. Λες και σημειώθηκε μια έκρηξη ηφαιστείου, που κρατούσε μέσα του όλη τη δύναμη και την άφησε να εκτονωθεί με μιας! Ναι, η κρουαζιέρα είναι πάλι εδώ! Και όλα δείχνουν ότι ο εφιάλτης του κορωνοϊού, που σχεδόν διέλυσε τον κλάδο και τον άφησε στα αζήτητα για δυο χρόνια, έχει περάσει οριστικά! Πώς να μην αισθάνεται κανείς “γεμάτος” όταν για τον Σεπτέμβριο, αναμένονταν συνολικά 3.420 αφίξεις κρουαζιεροπλοίων σε ελληνικά λιμάνια και 3.500.000 εκατομμύρια επιβάτες; “Σύμφωνα με τις προβλέψεις που είχαμε κάνει, περιμέναμε μεγαλύτερο αριθμό πλοίων και φυσικά περισσότερες προσεγγίσεις στους ελληνικούς προορισμούς. Είναι επίσης γεγονός ότι τα περισσότερα πλοία είχαν και εξακολουθούν να έχουν περιορισμένο αριθμό επιβατών σε σύγκριση με το 2019 στην πληρότητά τους. Τα στοιχεία που έχουμε συγκεντρώσει έως τώρα δείχνουν ότι η πληρότητα των επιβατών κυμαίνεται κατά μέσο όρο για τα μεν “Μega cruisers” στο 50%-60%, για τα δε μικρότερα πλοία ίσως φθάνει στο 80%-95%”, είπε ο Θεόδωρος Κόντες, τ. Πρόεδρος της Ένωσης των Κρουαζιεροπλοίων. Όπως δείχνουν τα νούμερα που παρουσίασε ο Θ. Κόντες, μέχρι τα τέλη Αυγούστου φαίνεται ότι είχαμε περίπου 2.810 προσεγγίσεις με συνολικές αφίξεις με περίπου 2.900.000 επιβάτες. Αν σε αυτό τον αριθμό προστεθούν ένας καλός Σεπτέμβριος και ικανοποιητικοί Οκτώβριος και Νοέμβριος, προβλέπουμε ότι θα φθάσουμε σε απόλυτα ικανοποιητικά επίπεδα, με 3.420 αφίξεις πλοίων και περίπου 3.500,000 επιβάτες! Όσο για τα έσοδα, ίσως να ξεπεράσουν τα 350.000.000 ευρώ το 2022. Έσοδα από τη δραστηριότητα των κρουαζιεροπλοίων, τα οποία δημιουργούν συνολικά στους προορισμούς όπου καταπλέουν, χωρίς να υπολογίζουμε άλλες δραστηριότητες, όπως επισκευές, εφοδιασμούς κ.λπ. Βάσει αυτών, οι μελλοντικές προβλέψεις δείχνουν ότι το 2024 θα φτάσουμε τα αποτελέσματα του 2019 και ίσως οριακά να τα υπερβούμε, κατά τον Θ. Κόντε. Παράλληλα, ο Διεθνής Οργανισμός Κρουαζιέρας (CLIA), ανέφερε ότι 26 διαφορετικές εταιρείες θα επισκεφθούν εφέτος ελληνικούς προορισμούς, σημειώνοντας ρεκόρ όλων των προηγούμενων ετών. Και από επιβάτες; Οι Αμερικανοί (ΗΠΑ) είναι, μετά από πολλά χρόνια, στην κορυφή. Ακολουθούν οι Ευρωπαίοι, οι Νοτιοαμερικανοί και κατόπιν κάτοικοι από διάφορες άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και περιορισμένα της Τουρκίας. Δεν υπάρχουν, βέβαια, οι τουρίστες της Ρωσίας και της Ουκρανίας λόγω του πολέμου, καθώς και της Κίνας και γενικότερα της Ασίας, λόγω των περιορισμών της πανδημίας. Προβληματική και η αγορά της Τουρκίας, λόγω της υποτίμησης της τουρκικής λίρας, που αυξάνει κατά πολύ το κόστος της κρουαζιέρας σε ευρώ και δολάρια. Ας έχουμε τα μάτια μας ανοιχτά και ας προσπαθήσουμε να επαναφέρουμε την ελληνική σημαία στο χώρο της κρουαζιέρας. Τελευταία, εντείνονται οι προσπάθειες της κυβέρνησης για το συγκεκριμένο “πρότζεκτ”. Μακάρι να έχουμε γρήγορα νέα. *Βουλευτής ΝΔ Α' Πειραιώς και Νήσων

66 SHIPPING SEPTEMBER 2022

ΑΠοΨη

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Η Κύπρος και η Ναυτιλία της, δυο δυσανάλογα μεγέθη που βαδίζουν αρμονικά του Δημητρίου Π. Ηλιού* Η Κύπρος αποτελεί ίσως το πλέον έντονα οξύμωρο σχήμα αφού ως γνωστόν είναι μια απο τις μικρότερες αλλα και πλέον δραστήριες και οργανωμένες χώρες-Μέλος της ΕΕ. Συγχρόνως αποτελεί μεγάλη δύναμη στην Παγκόσμια Ναυτιλία, αφού διαθέτει τον ενδέκατο (11ο) μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στην διεθνή σκακιέρα και τον τρίτο (3ο) στην ΕΕ. Η Ναυτιλία της αναπτύχθηκε σε τέτοιο βαθμό και μάλιστα τις τελευταίες δεκαετίες, που έχει καταφέρει να συγκαταλέγεται στα τρία κορυφαία κέντρα διαχείρισης πλοίων στον κόσμο. Προσελκύει ξένους επιχειρηματίες και μάλιστα σημαντικότατους παράγοντες στο χώρο των διεθνών μεταφορών, οι οποίοι εντάσουν τα πλοία τους στο Κυπριακό Νηολόγιο είτε και εγκαθίστανται στο κυπριακό Ναυτιλιακό Κέντρο. Μνήμες απο επίσκεψή μου προς το τέλος της δεκαετίας του ’80, παρότι ο συγκεκριμένος τομέας βρισκόταν σχεδόν στα σπάργανα, μεγάλες ευρωπαικές χώρες την είχαν ήδη “ανακαλύψει” και είχαν ιδρύσει εταιρείες διαχείρισης, εξ ου και η αιτία της επίσκεψης. Έκτοτε, οι ναυτιλιακές υποδομές της έχουν πραγματοποιήσει άλματα, αφήνοντας πίσω κραταιές ναυτιλιακές χώρες και καταθέτοντας υποσχέσεις ακόμη εντονότερης δραστηριότητας και κυρίως αποτελεσματικότητας στον συγκεκριμένο οικονομικό χώρο. Στο ολοκληρωμένο Ναυτιλιακό Κέντρο της Κύπρου, εδρεύει ικανότατος αριθμός όλων των ειδών του Ναυτιλιακού τόξου, όπως Πλοιοκτήτες, Διαχειρίστριες πλοίων, Τεχνικές εταιρείες, Ασφαλιστικές, Εταιρείες υποστηρικτικές περί τα Ναυτιλιακά, και στην προγματικότητα όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει τίποτε απο παλαιότερες και κατά πολύ μεγαλύτερες χώρες αλλά οι καινοτομίες που δημιουργεί συνεχώς αποτελούν παράδειγμα προς μίμηση. Ένας αριθμός πέραν των 10.000 εξειδικευμένων στελεχώνουν τις πολυποίκιλες εταιρείες του κλάδου, περίπου 60.000 ναυτικών απασχολούνται στα υπο κυπριακή σημαία πλοία και όλα αυτά, εκτός απο τις υπηρεσίες που προσφέρουν, δημιουργούν ικανότατα έσοδα που ξεπερνούν το 7% του ΑΕΠ της Οικονομίας της. Η συνεχής ανάπτυξη του κλάδου έχει καταστήσει τη Ναυτιλία σκοπό στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, με σχέδια μακρόπνοα και μακροπρόθεσμα, ώστε το Ναυτιλιακό της Κέντρο να καταστεί ολοένα και ισχυρότερο, ανταγωνιζόμενο με άλλα κέντρα που ασχολούνται με τη Ναυτιλιακή Βιομηχανία και που μέχρι πρότινος αποτελούσαν μονοπωλιακά.

Οι Ναυτικές Σχολές που διαθέτει η Χώρα αποτελούν εγγύηση για το μέλλον του κλάδου που μεταφέρει, όπως όλοι γνωρίζουμε, περίπου το 90% αγαθών και προϊόντων παγκοσμίως. Φυσικά, αποτελεί Μέλος του IMO αλλα και σε όλες τις διεθνείς ναυτιλιακές συμβάσεις που ασχολούνται για την ασφάλεια και υγεία των πληρωμάτων και όχι μόνο, την γενικότερη ναυτική εργασία, και βέβαια την πρόληψη της ρύπανσης που πλέον απασχολεί τόσο πολύ την παγκόσμια κοινότητα. Για να τονίσουμε την αξιοπιστία που αποπνέει ως Ναυτιλιακή Χώρα, αναφέρουμε ότι έχει ορίσει, το Φορολογικό της πλαίσιο να ισχύει μέχρι το 2030, που φυσικά παρέχει τη σταθερότητα που χρειάζεται κάθε επιχείρηση για να δύναται να λειτουργήσει προγραμματισμένα και χωρίς διλήμματα. Τα Ναυτιλιακά Συνέδρια και οι Εκθέσεις που λαμβάνουν χώρα προκαλούν το Παγκόσμιο ενδιαφέρον και φυσικά πολυπληθή προσέλευση. Στα καθημερινά αλλά και στα μακρόπνοα προβλήματα και προκλήσεις που παρουσιάζονται στη Ναυτιλία, η Κύπρος, ως ενα σύγχρονο και ολοκληρωμένο νηολόγιο με πολύ υψηλές και αποτελεσματικές προδιαγραφές, αποτελεί μέρος των λύσεων και με την συνεχόμενη ερευνητική δουλειά που κάνει συγκαταλέγεται στις πρωτοπόρες ναυτιλιακές χώρες. Διαθέτει αντιπροσωπευτικά Γραφεία σε όλα τα στρατηγικά λιμάνια του κόσμου, η σημαία της αναφέρεται στον Λευκό κατάλογο των Μμημονίων του Τόκυο και του Παρισιού, κάτι που δείχνει οτι ο στόλος της αντιμετωπίζει τις λιγότερες επιθεωρήσεις των πλοίων της στα διάφορα λιμάνια με αποτέλεσμα να αποφεύγουν καθυστερήσεις αλλά και τεράστια έξοδα που δημιουργούνται σε αντίθετη περίπτωση. Αντιλαμβάνεται κανείς πόσα περισσότερα θα είχε επιτύχει αν δεν υπήρχε η παράνομη παρουσία της Τουρκίας και οι περιορισμοί που έχει επιβάλει στους πλόες κυπριακών πλοίων στα τουρκικά λιμάνια.

* Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99.

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 67

ΚΡοΥΑΖιΕΡΑ

Νίκος Τουρβάς: H Ελλάδα δεν αγάπησε την κρουαζιέρα της Με αισιοδοξία και ελπίδες, μέσα στη θύελλα των επαναλαμβανόμενων κρίσεων, άνοιξε την εφετινή περίοδο της κρουαζιέρας η εταιρεία “Τhe Aegean Experience”, με έδρα τον Πειραιά. Το πολυτελές κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας, η οποία διατηρεί γραφεία στο Λονδίνο, τη Νέα Υόρκη και το Μόντε Κάρλο, το “Aegean Odyssey” έχει ήδη αρχίσει, από τον Πειραιά, τις κρουαζιέρες του στην Μαύρη Θάλασσα (Σινώπη, Τραπεζούντα, Βάρνα), την Κωνσταντινούπολη και τα νησιά του Αιγαίου (Κρήτη, Μύκονο, Σαντορίνη, Σύρο, Λήμνο, Ύδρα) από τις 29 Μαρτίου. Οι κρουαζιέρες της απευθύνονται σε ταξιδιώτες με ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις και υψηλό βαλάντιο, σχεδόν αποκλειστικά Αμερικανούς. Νίκος Τουρβάς Ειδικοί επιστήμονες, δίνουν διαλέξεις για τους επιβάτες πριν από την αποβίβαση στα λιμάνια. Κάθε προορισμός έχει τη δική του ιστορία και τα αξιοθέατα. Οι επιβάτες του πολυτελούς “Αegean Odyssey” πριν πατήσουν το πόδι στο λιμάνι, γνωρίζουν τι θα δουν και τι πρέπει να προσέξουν. Οι κρουαζιέρες είναι δεκαήμερες, δεκαπενθήμερες, πολλές φορές φτάνουν τις 20, τις 27 αλλά και τις 46 ημέρες! Υπάρχει κρουαζιέρα, στην οποία οι επιβάτες θα περάσουν 45 νύχτες στο βαπόρι, θα απολαύσουν 130 γεύματα και θα επισκεφθούν με λιμένα απόπλου το Λονδίνο, λιμάνια της Γαλλίας, Ισπανίας, Μαρόκου, Ιταλίας, Μαυροβουνίου, Κροατίας, Αλβανίας, για να καταλήξουν και να αποβιβασθούν στον Πειραιά. Μιλώντας στους εκπροσώπους των ΜΜΕ, ο Διευθύνων Σύμβουλος (CEO) της εταιρείας Νίκος Τουρβάς, δήλωσε μεταξύ

άλλων: “Παρά τις δυσκολίες που φέρνει ο πόλεμος στην Ουκρανία, μετά από δύο άγονα χρόνια λόγω του κορωνοϊού, ξεκινάμε με αισιοδοξία. Εμείς, έχουμε απόλυτη πληρότητα μέχρι τον ερχόμενο Δεκέμβριο, οπότε ολοκληρώνουμε το εφετινό μας πρόγραμμα. Πιστεύουμε ότι όλα θα πάνε καλά και η κρουαζιέρα θα ξαναβρεί τον δρόμο της. Εμείς πιστεύουμε στην κρουαζιέρα με ανθρώπινες, λογικές διαστάσεις. Προσφέρουμε υπηρεσίες υψηλού επιπέδου και ανταποκρινόμαστε στις απαιτήσεις ενός ιδιαίτερα απαιτητικού κοινού, το οποίο μας εμπιστεύεται όλα αυτά τα χρόνια που βρισκόμαστε στο χώρο. Με δυο λόγια, προσφέρουμε ποιότητα, σε μια εποχή που ο μαζικός τουρισμός δεν κάνει το ίδιο. Και όταν κάνεις μια κρουαζιέρα στην Ελλάδα, όπου κάθε τόπος είναι ο ίδιος ολόκληρη η Ιστορία, οφείλεις να προσφέρεις πολιτισμό. Στο πλοίο μας δεν υπάρχει “ντίσκο” ούτε άλλου τύπου θορυβώδης διασκέδαση. Υπάρχει πλήρης παρουσίαση και ενημέρωση των προορισμών μας. Θα πάμε, δηλαδή, στη Μύκονο, αλλά ο στόχος μας είναι η επίσκεψη στη Δήλο, το μοναδικό αυτό παγκόσμιο σιωπηλό μνημείο του ελληνικού πολιτισμού. Θα μείνουμε δυο νύχτες στον Πειραιά, αλλά για να επισκεφθούν οι επιβάτες μας την Ακρόπολη και τα Μουσεία της Αθήνας αλλά και το Σούνιο, τον μοναδικό ναό του Ποσειδώνα. Οι επιβάτες μας κάνουν αυτό το ταξίδι για να βρεθούν κοντά σε ένα όνειρο ζωής, καθώς η Ελλάδα είναι -για τους περισσότερους ανθρώπους στον κόσμο- ένας από τους προορισμούς που θα ήθελαν να επισκεφθούν κατά τη διάρκεια του βίου τους. Έχουμε την καλύτερη χώρα στην Ευρώπη και θα μπορούσε να υπάρχει και σήμερα η ελληνική κρουαζιέρα. Δυστυχώς, η Ελλάδα δεν αγάπησε όσο θα έπρεπε την κρουαζιέρα της! Είναι κρίμα για την Ελλάδα, από την οποία πέρασαν ένας Αντώνης Χανδρής κι ένας Ανδρέας Ποταμιάνος, να μην έχει αγαπήσει όσο έπρεπε την κρουαζιέρα της. Ναι, πιστεύουμε ότι μπορεί να υπάρξει και πάλι ελληνική κρουαζιέρα. Αρκεί να την στηρίξει η ελληνική Πολιτεία. Είναι οξύμωρο, η ωραιότερη χώρα της Ευρώπης να μην έχει τη δική της κρουαζιέρα!”

ΑΚΤοΠλοΪΑ

Ελληνική ακτοπλοΐα: Ευκαιρίες, αδυναμίες, πλεονεκτήματα, απειλές Ετήσια έκθεση του Γιώργου Ξηραδάκη Κάθε χρόνο τέτοιον καιρό, ο Γιώργος Ξηραδάκης, επί κεφαλής της εταιρείας συμβούλων XRTC (διαβάζεται και... “Εξάρτηση”), παρουσιάζει μια έκθεση για την κατάσταση και το μέλλον της Ελληνικής Ακτοπλοΐας. Η έκθεση συνήθως “πέφτει μέσα” και μάλιστα σε έναν χώρο όπως αυτός της Ακτοπλοΐας, όπου αρκεί ένα και μόνο γεγονός, να ανατρέψει τα πάντα! Μια αεροπειρατεία (έχει συμβεί), μια... πλοιο-πειρατεία (έχει επίσης συμβεί), μια πανδημία (μόλις πρό τινος) ή ένας πόλεμος (συμβαίνει τώρα”)! Κι έτσι, η Ελληνική Ακτοπλοΐα, που -ακόμη και με πολύ ακριβά πλέον ναύλα- εφέτος κάνει μια εντυπωσιακή ρελάνς (εν σχέσει με την πενία των δυο ετών του κορωνοϊού), βρίσκεται στην πόρτα της νέας εποχής και καταστάσεως πραγμάτων, σε μια πολύ κρίσιμη στιγμή, καθώς έχει χάσει μεγάλο μέρος από τη σπιρτάδα και τη νεότητα που την χαρακτήριζαν μέχρι προ (όχι και τόσο) ολίγων ετών... Η Έκθεση, λοιπόν, της XRTC, αναφέρεται στο -όποιο- επενδυτικό ενδιαφέρον, στην ανάκαμψη της τουριστικής αγοράς, τη γήρανση του στόλου, τον υψηλό δανεισμό, την δύσκολη πλέον πρόσβαση στην τραπεζική αγορά, την παντελή έλλειψη βάθους χρηματιστηριακής αγοράς, τις γεωπολιτικές επιπτώσεις από τον πόλεμο της Ρωσίας με την Ουκρανία και τον ελλοχεύοντα ανά πάσα στιγμή κίνδυνο χρεοκοπίας! Εν ολίγοις, “η ανάλυση του περιβάλλοντος της αγοράς παρουσιάζεται με την καταγραφή των δυνάμεων και των αδυναμιών της όπως και των ευκαιριών και απειλών της”, επισημαίνεται στην έκθεση. Η Έκθεση της XRTC απαριθμεί εν συνεχεία τα πλεονεκτήματα της Ακτοπλοΐας μας, τονίζοντας ότι αυτή αποτελεί αναπόσπαστο κρίκο συνοχής του Ελληνικού κράτους και της Ε.Ε. Τα πλεονεκτήματα, λοιπόν, έχουν ως ακολούθως:

σε πρότυπα ESG • Αδύναμη χρηματοοικονομική θέση της πλειοψηφίας των εταιριών • Υψηλό κόστος δανεισμού

Ευκαιρίες Από την έκθεση, όμως, δεν λείπει και η αναφορά στις ευκαιρίες, οι οποίες κάθε τόσο παρουσιάζονται στη θάλασσα.

• Αναγκαιότητα ανανέωσης και εκσυγχρονισμού Γιώργος Ξηραδάκης του Στόλου • Αξιοποίηση Περιβαλλοντικής Πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης • Τα χρηματοδοτικά προγράμματα της Ε.Ε. για την πράσινη ανάπτυξη, τα οποία προσφέρουν νέα επενδυτικά εργαλεία χαμηλού κόστους • Το γεγονός ότι οι Ελληνικές τράπεζες οδηγούνται προς αποχώρηση από τις μετοχικές σχέσεις με την ακτοπλοϊκή αγορά, καλώντας νέους επενδυτές • Ένταξη του κλάδου σε αειφόρες εφοδιαστικές αλυσίδες και υποχρέωση προσαρμογής των Ελληνικών εταιριών • Προσαρμογή της ναυπηγικής βιομηχανίας της Ελλάδας και της Ευρώπης με σκοπό τη συμμετοχή στην ανανέωση του στόλου • Μεγάλος αριθμός επενδύσεων στην λιμενική βιομηχανία και συνέχιση της ιδιωτικοποίηση των λιμένων • Ανάπτυξη περιβάλλοντος νέων τεχνολογιών

Πλεονεκτήματα • Κατακόρυφη αύξηση της ζήτησης μεταφορικού έργου μετά την ελληνική οικονομική κρίση και τον περιορισμό των επιπτώσεων της πανδημίας • Η Ελληνική τουριστική αγορά βρίσκεται σε πλήρη ανάκαμψη • Παρατηρείται συγκέντρωση χρηματοδοτικού και επενδυτικού ενδιαφέροντος • Επίσης αλματώδη Ανάπτυξη της νησιωτικής οικονομίας μέσω νέων επενδύσεων.

Αδυναμίες Οι “Αδυναμίες” του χώρου της Ακτοπλοΐας μας, παρουσιάζονται στην έκθεση ως ακολούθως: • Απειλητική Γήρανση του στόλου • Έλλειψη αξιόλογων επενδυτικών σχημάτων που θα οδηγήσουν την αγορά στο νέον κύκλο επενδύσεων • Παραμονή -σε υψηλά επίπεδα- της συμμετοχής τραπεζικών ομίλων στην αγορά, πράγμα που αποτρέπει την είσοδο νέων επενδυτών • Αδιαφάνεια οικονομικών στοιχείων της αγοράς • Παντελής Έλλειψη βάθους χρηματιστηριακής αγοράς • Καθυστέρηση εφαρμογής διαχειριστικού μοντέλου με προσαρμογή

Απειλές Τέλος, από έναν χώρο τόσο ρευστό, δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι απειλές, οποίες συνοψίζονται ως εξής: • Συνέχιση του αβέβαιου οικονομικού περιβάλλοντος λόγω Κόστους Ενέργειας, Πληθωρισμού, Πανδημίας και κρίσης της Εφοδιαστικής αλυσίδας • Γεωπολιτικές επιπτώσεις από τον πόλεμο της Ρωσίας με την Ουκρανία • Παρατεταμένος κίνδυνος χρεοκοπίας μεμονωμένων εταιρειών • Τα επίπεδα συγκέντρωσης της αγοράς, που παραμένουν ισχυρά και επιφέρουν απειλές ολιγοπωλιακών και μονοπωλιακών επιπτώσεων • Η δύσκολη έως αδύνατη πρόσβαση των ακτοπλοϊκών εταιριών στην τραπεζική αγορά, εκτός των εταιριών που έχουν μετόχους τις ίδιες τις τράπεζες • Η συνεχής απειλή κινδύνου επιθετικών εξαγορών Η έκθεση έχει ήδη αποσταλεί στους ενδιαφερομένους φορείς. Ο χρόνος θα δείξει. Και στη θάλασσα ο χρόνος περνά πιο γρήγορα...

EVENT

Από την Αθήνα ξεκίνησε η Island Oil τις εορταστικές εκδηλώσεις για τα 30 της χρόνια Τριάντα χρόνια συνεχούς και ιδιαίτερα επιτυχημένης παγκόσμιας δραστηριοποίησης στο physical bunkering και στο εμπόριο ναυτιλιακών καυσίμων συμπληρώνει εφέτος η Island Oil και το γιορτάζει με μία σειρά εκδηλώσεων. Η αρχή έγινε από την Αθηναϊκή Ριβιέρα, όπου τα στελέχη της εταιρείας υποδέχθηκαν συνεργάτες, ανθρώπους της ναυτιλίας και εκπροσώπους των μέσων ενημέρωσης, σε μια βραδιά με λάμψη αλλά και υπερηφάνεια για τα σημαντικά επιτεύγματα της Island Oil έως σήμερα. «Πέρα από μια ευκαιρία για να γιορτάσουμε, θεωρούμε ότι αυτές οι εκδηλώσεις αποτελούν και μια ευκαιρία για να στοχαστούμε: θέλουμε να αναλο-

γιστούμε τι έχουμε κάνει καλά και τι μπορούμε να κάνουμε καλύτερα», δήλωσε ο Χρυσόστομος Παπαβασιλείου, ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της Island Oil. Η Island Oil ιδρύθηκε το 1992 στην Κύπρο και μέσα από μία δυναμική πορεία ανάπτυξης διατηρεί σήμερα γραφεία σε συνολικά οκτώ χώρες και έχει ισχυρό αποτύπωμα στη διεθνή αγορά. Το γραφείο της εταιρείας στην Ελλάδα λειτουργεί από το 1999, ενώ έχει ακόμα παρουσία σε Ρουμανία, Σιγκαπούρη, Ισραήλ, Ηνωμένο Βασίλειο, Κίνα και Ουκρανία.

«Θελήσαμε να ξεκινήσουμε τις εορταστικές εκδηλώσει μας από την Ελλάδα. Άλλωστε εδώ ανοίξαμε το πρώτο μας γραφείο εκτός Κύπρου και θέλω να εκφράσω τις ευχαριστίες και την ευγνωμοσύνη μου για όλους του καλούς συνεργάτες που έχουμε όλα αυτά τα χρόνια», τόνισε ο κ. Παπαβασιλείου. Με περισσότερα από 120 άτομα προσωπικό γραφείων σε 8 χώρες και πάνω από 150 άτομα σε πληρώματα πλοίων, με 12 ιδιόκτητα πλοία και 3 σταθμούς προμήθειας καυσίμων σε Κύπρο, Ισραήλ και Ρουμανία, τα 30 χρόνια λειτουργίας της Island Oil δεν είναι μόνο η εντυπωσιακή ιστορία ανάπτυξης μιας εταιρείας με σταθερούς ρυθμούς σε υγιή βάση, αλλά και η ιστορία μιας εταιρείας που επιλέγει να δίνει μέρισμα από την ανάπτυξη στους ανθρώπους της και στην κοινωνία και προτάσσοντας τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ανθρωποκεντική κουλτούρα. Σε αυτή την κατεύθυνση, αφουγκραζόμενος τις ανάγκες του σήμερα αλλά και τις προκλήσεις του αύριο, ο όμιλος Island Oil αναγνωρίζει την ανάγκη να μειώσει το ανθρακικό αποτύπωμά του και να απεμπλακεί σταδιακά από τα ορυκτά καύσιμα. Για τον σκοπό αυτό, διερευνά τη δυνατότητα να προσφέρει εναλλακτικές και πιο βιώσιμες λύσεις καυσίμων στο εγγύς μέλλον και συνεργάζεται με μια ερευνητική ομάδα που μελετά το υδρογόνο ως εναλλακτικό καύσιμο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Παράλληλα, επενδύει σε μια κοινοπραξία που ερευνά τρόπους εισαγωγής του βιομεθανίου ως καυσίμου σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις, μικρά πλοία, οχήματα κ.λπ. «Στόχος μας είναι να αυξήσουμε τον αριθμό των πελατών κατά 20% μέσα στα επόμενα 3 χρόνια και να αυξήσουμε τον όγκο μας σε 3.000.000 mt έως το 2026», είπε ο κ. Παπαβασιλείου, περιγράφοντας τους επιχειρηματικούς στόχους της Island Oil για τα επόμενα χρόνια. Οι εορταστικές εκδηλώσεις για τα 30 χρόνια της εταιρείας θα συνεχιστούν στην Κύπρο στις 23 Σεπτεμβρίου και στη Σιγκαπούρη στις 6 Οκτωβρίου.

Σχετικά με την Island Oil H Island Oil είναι μια δυναμική εταιρεία που ειδικεύεται στην πετρέλευση πλοίων σε Κύπρο, Ισραήλ και Ρουμανία, και την εμπορία ναυτιλιακών καυσίμων και ανταλλακτικών παγκοσμίως. Ιδρύθηκε το 1992 με έδρα την Κύπρο, και σήμερα έχει γραφεία σε οκτώ χώρες συμπεριλαμβανομένων της Ελλάδας, Ηνωμένου Βασιλείου, Σιγκαπούρης και Κίνας, και διαχειρίζεται έναν στόλο 12 ιδιόκτητων πλοίων. Μέσα από μία πελατοκεντρική προσέγγιση, με συνετή διαχείριση κινδύνων και χρηματοροών, λελογισμένη ανάπτυξη και μια ομάδα υψηλά καταρτισμένων και εκπαιδευμένων στελεχών, έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη μεγάλων ονομάτων από κάθε ναυτιλιακό τομέα, έχοντας δημιουργήσει τη φήμη ενός αξιόπιστου συνεργάτη-προμηθευτή.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Το παραλήρημα του Προέδρου της Τουρκίας στον ΟΗΕ, δεν πρέπει να αντιμετωπισθεί ως “μια ακόμη πρόκληση”.

• Προσπάθησε να παρουσιάσει την Ελλάδα ως χώρα η οποία καταπατά το διεθνές δίκαιο, δεν σέβεται τα ανθρώπινα δικαιώματα και “πνίγει παιδιά” στο Αιγαίο.

• Ο άνθρωπος που οδηγεί τη χώρα του στην πτώχευση, ο άνθρωπος που έχει φυλακίσει όποιον δεν συμφωνεί μαζί του.

• Ο πολιτικός ο οποίος μεταχειρίζεται τους πρόσφυγες ως “εμπροσθοφυλακή” προκειμένου να προκαλέσει προβλήματα στην Ελλάδα (και την Ευρώπη, ασφαλώς).

• Προσπαθεί να “αλλάξει πίστα” και να πείσει την διεθνή κοινότητα ότι η Ελλάδα, μια χώρα ευρωπαϊκή, δημοκρατική, φέρεται όπως εκείνος και χειρότερα!

• Πρόκειται για “αλλαγή βηματισμού” στην αναθεωρητική τακτική την οποία ακολουθεί ο Τούρκος Πρόεδρος.

• Έχοντας εξαντλήσει όλο σχεδόν το οπλοστάσιό του, επιλέγει τώρα τη συκοφαντία της Ελλάδος στα διεθνή φόρα,

• με σκοπό να προετοιμάσει το έδαφος, ώστε να δημιουργήσει -όπου νομίζει ότι μπορεί“τετελεσμένα”.

• Η αντιπολίτευση τον ωθεί προς το απονενοημένο, ενθαρρύνοντας τη ρητορική του και θυμίζοντάς του την “απελευθέρωση” της Κύπρου.

• Τα πράγματα, όμως, έχουν αλλάξει πολύ. Η Ελλάς είναι χώρα που ανήκει στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως και η Κύπρος.

• Και η διεθνής κοινή γνώμη (τουλάχιστον εκείνη η οποία πιστεύει στον πολιτισμό και τη δημοκρατία) γνωρίζει ότι η τουρκική κατοχή σε μια χώρα ανεξάρτητη και μέλος της ΕΕ, αποτελεί “παραφωνία” για τον δυτικό κόσμο.

• Κάποιος να του θυμίσει ότι η επιστροφή σε έννοιες όπως το “vatan” (η περίφημη “πατρίδα” για την οποία κάθε τόσο ομιλεί) είναι σήμερα αδύνατη.

• Είναι πολύ δύσκολο να γίνει πιστευτός. Το παρελθόν του αλλά και το παρόν, με την κατ' επάγγελμα παραβίαση κάθε εννοίας δικαίου, δεν το επιτρέπουν.

• Αλήθεια, πώς αισθάνθηκαν, ακούγοντας τον Ερντογάν οι “δικαιωματιστές”, οι “επαγγελματίες διασώστες” και οι χρυσοκάνθαρες ΜΚΟ;

• Σαν να άκουγε κάποιος να μιλούν “προοδευτικοί” Έλληνες βουλευτές. Και κάποιοι “κατ’ επάγγελμα διασώστες”.

• Λες και ο Ερντογάν είχε διαβάσει τα “χαμπέρια“ τους. Αλήθεια, πότε θα σοβαρευτούμε, επί τέλους, σ' αυτόν τον τόπο; Ποντοπόρος

REPORTAGE

Στην Αθήνα η Παγκόσμιος Συνέλευσις του Propeller Club

Ο Κωστής Φραγκούλης

Ο Γιάννης Πλακιωτάκης

Η πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού, βραβεύθηκε ως Ναυτιλιακή προσωπικότητα της χρονιάς, κατά τη διάρκεια της Παγκοσμίου Συνελεύσεως του “International Propeller Club”, οι εργασίες της οποίας διεξήχθησαν από 20-23 Σεπτεμβρίου στην Αθήνα. Η Συνέλευση (96th Annual Convention and Conference) πραγματοποιήθηκε υπό τον γενικό τίτλο “We are together” και έλαβαν μέρος εκπρόσωποι από 72 “Port Clubs” 18 χωρών. Η Μελίνα Τραυλού, ως “International Propeller Club Maritime Person of the Year”, εξήρε το έργο του “Propeller Club Port of Piraeus “, το οποίο έχει 740 μέλη, ανέφερε μεταξύ άλλων: “Ο πλέον σημαντικός-κρίσιμος παράγων σε αυτή τη βιομηχανία είναι να έχουμε πίστη στον εαυτό μας να είμαστε αφιερωμένοι στο όραμά μας και ταγμένοι στο καθήκον μας. Αυτό είναι το “πιστεύω” μου. Το να υπηρετείς τη Ναυτιλία είναι καθήκον ζωής. Ως μέλος οικογένειας που δραστηριοποιείται στη Ναυτιλία και ως πρόεδρος της ΕΕΕ με καθοδηγεί το όραμα μίας ενωμένης και αποτελεσματικής Ναυτιλιακής Κοινότητας. “We are together”. Είμαστε ενωμένοι! H σύμπνοια είναι το κλειδί της επιτυχίας. Παραμένοντας ενωμένοι, ενώνοντας τις δυνάμεις μας και εμπνέοντας τις νέες γενιές, θα προκαλέσουμε μεγάλες αλλαγές. Είμαστε ενωμένοι. Και ενωμένοι θα ηγηθούμε

Ο Τζωρτζ Τσούνης

της νέας εποχής!”. Παρόντες στην εναρκτήριο συνεδρίαση, ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, ο υφυπουργός Κώστας Κατσαφάδος, ο πρώην υπουργός Γιώργος Κουμουτσάκος, ο πρέσβης των ΗΠΑ, Τζωρτζ Τσούνης, εκπρόσωποι φορέων και ενώσεων της Ναυτιλίας. Στην ομιλία του ο υπουργός Ναυτιλίας ανέφερε μεταξύ άλλων: “Η Ελλάς παραμένει η μεγαλύτερη πλοιοκτήτρια χώρα στον κόσμο. Με έναν στόλο που ξεπέρασε το όριο των 5.000 ποντοπόρων πλοίων, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ελέγχουν το 21% της παγκόσμιας χωρητικότητας νεκρού βάρους, σχεδόν το 32% του παγκόσμιου στόλου πετρελαιοφόρων και το 23% των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) καθώς και το 25% των φορτηγών χύδην φορτίου. Ο ελληνόκτητος στόλος εξυπηρετεί αξιόπιστα παγκοσμίως τις ανάγκες θαλάσσιων μεταφορών, δραστηριοποιούμενος κυρίως στην μαζική μεταφορά βιομηχανικών, ενεργειακών και διατροφικών αγαθών στον τομέα χύδην και tramp. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι η ελληνική ναυτιλία είναι ουσιαστικός παράγοντας για να συνεχίσει η παγκόσμια οικονομία να κινείται. Είναι σημαντικό ότι αυτή η συνάντηση φιλοξενείται από το International Propeller Club των Ηνωμένων Πολιτειών Πειραιά, το παλαιότερο εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, που ιδρύθηκε το

REPORTAGE

1935 και το μεγαλύτερο στον κόσμο από άποψη μελών. Αυτή η ειδική ναυτιλιακή συγκέντρωση επιχειρεί να δώσει τον τόνο στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία στη μετά τον COVID εποχή, καθώς, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, είμαστε πλέον πολύ κοντά στο τέλος του συναγερμού για την πανδημία. Μετά από δύο δύσκολα χρόνια που δημιούργησαν ισχυρές πιέσεις σε αρκετούς τομείς της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας, οι αγορές δείχνουν σημάδια ανάκαμψης και σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στον Ναυτιλιακό Τουρισμό και την Κρουαζιέρα, ξεπερνούν τα προηγούμενα χρόνια ρεκόρ. Αξιοσημείωτο είναι ότι μετά το θερινό τρίμηνο και με βάση τις κρατήσεις για τον Σεπτέμβριο, αναμένονται συνολικά 3.420 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια, που αντιστοιχεί σε περίπου 3,5 εκατομμύρια επιβάτες. Οι αριθμοί αυτοί, πλησιάζουν το 2019, όταν δεν ίσχυαν υγειονομικά πρωτόκολλα. Από πλευράς πληρότητας, για τα mega cruisers είναι στο 50%-60% ενώ για τα μικρότερα πλοία φτάνει το 85% κατά μέσο όρο. Σε ό,τι αφορά στην κρίσιμη και πιο περίπλοκη πρόκληση της ναυτιλίας στις μέρες μας, την “Απανθρακοποίηση”, σε επίπεδο ΕΕ, ο Πρωθυπουργός μας, Κυριάκος Μητσοτάκης, πρότεινε την απόλυτη ανάγκη συντονισμού των διαφορετικών ενδιαφερομένων στην πορεία απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Στο ίδιο πνεύμα, πρέπει να εξετάσουμε προσεκτικά τη διαθεσιμότητα εναλλακτικών καυσίμων μέσω μιας παγκόσμιας προσέγγισης “ενεργειακών κόμβων”, τουλάχιστον στα μεγαλύτερα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Εσωτερικά, εκπονούμε παράλληλα μια ολοκληρωμένη μελέτη για την αξιολόγηση των επιλογών για τον ακτοπλοϊκό μας στόλο, που είναι ένα κρίσιμο ζήτημα για την κοινωνική και εδαφική συνοχή. Η ρωσική εισβολή στην Ουκρανία δεν άφησε ανεπηρέαστη τη ναυτιλία. Ωστόσο, καταφέραμε να αμβλύνουμε τις αρνητικές συνέπειες, ξεκινώντας από τη σταδιακή αποκατάσταση του εμπορίου, της ασφάλειας και της ασφάλειας στη Μαύρη Θάλασσα. Ταυτόχρονα, η Ελλάδα πάντα υποστήριζε την ανάγκη για νομική σαφήνεια και για

μια παγκόσμια προσέγγιση που ελαχιστοποιεί τις στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, όσον αφορά τους εμπορικούς περιορισμούς”.

O πρόεδρος τους Propeller Club Port of Piraeus, Κωστής Φραγκούλης εξήρε τον ρόλο της Nαυτιλίας στην παγκόσμια οικονομία, αλλά και του International Propeller Club στα ναυτιλιακά δρώμενα. “Ο κόσμος αλλάζει και πρέπει να συνεχίσουμε δυναμικά την πορεία μας, να οδηγούμε τις εξελίξεις στην ναυτιλιακή βιομηχανία. Είμαστε μέρος του μέλλοντος. Πρέπει να εργαζόμαστε μαζί, ενωμένοι για το μέλλον της Ναυτιλίας”, ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο πρέσβυς των ΗΠΑ, Τζώρτζ Τσούνης δήλωσε υπερήφανος ως Έλληνας στην καταγωγή, από τη χώρα που κατέχει τον μεγαλύτερο στόλο παγκοσμίως. Μιλώντας για τον πόλεμο στην Ουκρανία, είπε ότι “το δίλημμα στο οποίο πρέπει να απαντήσουμε είναι ‘Δημοκρατία ή απολυταρχισμός’ και είναι τόσο απλό”.

Η Ελληνική Ναυτιλία στο Οικουμενικό Πατριαρχείο Το Διοικητικό Συμβούλιο της Ενώσεως Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων, έγινε δεκτό από τον Οικουμενικό Πατριάρχη Κύριο Βαρθολομαίο στην Κωνσταντινούπολη. Ο Παναγιώτατος υποδέχθηκε τη διοίκηση της ΕΕΝΜΑ, επισημαίνοντας ότι είναι η πρώτη φορά που συναντά -εν σώματι- εκπροσώπους της Ναυτιλίας και ανεφέρθη στον σημαντικό ρόλο των πλοίων στη διακίνηση αγαθών και στην ανάπτυξη των κοινωνιών και επέδειξε ενδιαφέρον για το ρόλο της Ναυτιλίας μικρών αποστάσεων. Ο Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ, Χαράλαμπος Σημαντώνης, εξήρε την προσωπικότητα και το ειδικό βάρος που έχει για τον Ελληνισμό ο Οικουμενικός Πατριάρχης Βαρθολομαίος και, γενικότερα, η ύπαρξη και η δράση του Οικουμενικού Πατριαρχείου, φάρου της Ορθοδοξίας, στην Κωνσταντινούπολη. Ο Οικουμενικός Πατριάρχης προσκάλεσε τους εκπροσώπους της ΕΕΝΜΑ να περάσουν το Πάσχα στο Φανάρι.

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 73

REPORTAGE

Η Τουρκία αιφνιδιάζει και τη Ναυτιλία Με μια αιφνιδιαστική -ασυνήθιστη για τα ναυτιλιακά δεδομέναενέργεια, η Τουρκία αυξάνει από τον επόμενο μήνα κατά 406% τα τέλη διελεύσεως από τον Βόσπορο! Μέσα στην αντάρα του πολέμου και της οικονομικής κρίσεως την οποία διέρχεται η Τουρκία, ο Ταγίπ Ερντογάν, κάνοντας τον λογαριασμό του και βλέποντας ότι η ιδέα για το “Κανάλι” από τον Μαρμαρά μέχρι την Μαύρη Θάλασσα δεν μπορεί (για πολλά χρόνια από τώρα) να πραγματοποιηθεί, αποφάσισε αυτή την κίνηση, η οποία αναμένεται να φέρει δραματικές ανατροπές. Ήδη, δημοσιεύματα μιλούν για “Ανατιμήσεις- φωτιά σε εμπορεύματα και καύσιμα, που μεταφέρονται με πλοία μέσω του Βοσπόρου”. Η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών αποστάσεων, εξέδωσε ήδη ανακοίνωση με την οποία ζητεί την παρέμβαση των υπουργείων Εξωτερικών και Ναυτιλίας στους διεθνείς φορείς, ενώ έχουν ήδη ενημερωθεί η Διεθνής Ένωση Πλοιοκτητών Δεξαμενοπλοίων (Intertanko) και η Διεθνής Ένωση Εφοπλιστών Ξηρού Φορτίου (Intercargo). Φυσικά, όπως συνήθως συμβαίνει, η αύξηση θα παγιωθεί και το κόστος, όπως πάντα, θα μετακυλισθεί στις επιχειρήσεις και στον καταναλωτή. Όπως δήλωσε στην “Ναυτεμπορική” ο πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ Χαράλαμπος Σημαντώνης, η αύξηση των τελών διελεύσεως του Βοσπόρου, έγινε αρχικώς γνωστή μέσω e-mail στους Τούρκους πράκτορες και εν συνεχεία γνωστοποιήθηκε και προς τις ελληνικές εταιρείες. “Πρόκειται για αιφνιδιαστική και πρωτόγνωρη κίνηση που πλήττει την εύρυθμη λειτουργία του εμπορίου και κατ’ επέκταση τη ναυτιλία, χωρίς να έχει προηγηθεί κάποια διαβούλευση με τους φορείς της”, ανέφερε ο Χ. Σημαντώνης, σχολιάζοντας την απόφαση των τουρκικών αρχών. Στην ανακοίνωσή της, η ΕΕΝΜΑ αναφέρει μεταξύ άλλων: “Η υπέρμετρη αύξηση, που αγγίζει το 400% από τις 07.10.2022 στα τέλη διέλευσης πλοίων από τον Βόσπορο, αυτονόητα δημιουργεί τεράστια προβλήματα διαχείρισης στα ήδη ναυλωμένα και συμφωνημένα ναύλα αλλά και στα υπό ναύλωση πλοία και ειδικά στα πλοία της Ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, τα οποία πραγματοποιούν συχνές διελεύσεις». Όπως αναφέρουν στοιχεία από την πλευρά των επιχειρήσεων, το κόστος διελεύσεως ενός mini bulk carrier την ημέρα από τα 1.358,22 αυξάνεται στα 7.009,44 δολάρια, στα πλοία handysize από τα 3.134,89 φθάνει στα 15.863,04, στα πλοία supramax από τα 4.844,57 διαμορφώνεται στα 24.176,64 δολάρια και στα panamax από τα 6.384,28 στα 32.305,44 δολάρια. Σημειώνεται, ότι η κίνηση των πλοίων μέσω του Βοσπόρου αυξήθηκε το 2021. Όπως αναφέρουν τα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών της Τουρκίας, ο αριθμός των πλοίων, τα οποία διέπλευσαν τον Βόσπορο κατά το 2021, συμπεριλαμβανομένων

των δεξαμενοπλοίων, έφθασε τα 38.551. Οι διελεύσεις πλοίων μήκους άνω των 200 μ. και chemical tankers, για τα οποία απαιτείται εναλλακτική διαδρομή για την αποφυγή πιθανών ατυχημάτων, έφτασαν στα 5.306 και 2.701 αντιστοίχως. Σημειώνεται, ότι ο αριθμός των πλοίων που διέρχονται από τα Στενά του Βοσπόρου, υπερβαίνει κατά πολύ εκείνα που περνούν από τη διώρυγα του Σουέζ.

Σουέζ: Ρεκόρ διελεύσεων και εισπράξεων Ανεπηρέαστη από τα όσα συμβαίνουν στην Ευρώπη, με τον πόλεμο στην Ουκρανία να μαίνεται, παραμένει η κίνηση στη διώρυγα του Σουέζ. Πρόσφατες εκτιμήσεις από τον χώρο της Ναυτιλίας, αναφέρουν ότι τα έσοδα από τα τέλη διελεύσεως αναμένεται να φθάσουν έως το τέλος του 2022 τα 7 δισ. δολάρια, έναντι 6,3 δισ. του 2021. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022, η διώρυξ κατέγραψε έσοδα 1.691.000, έναντι 1.409.000 δολαρίων το πρώτο τρίμηνο του 2021 (αύξηση 20%). Τoν Ιούλιο του 2022, τα μηνιαία έσοδα του καναλιού έφθασαν τα 704.000.000 δολάρια, όπως ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Αρχής της Διώρυγος του Σουέζ Osama Rabie. Τον Ιούλιο του 2021, τα έσοδα ήταν 531.800.000 δολάρια (δηλαδή αύξηση κατά 32,4%). Τον Ιούλιο του 2022, διέσχισαν την διώρυγα 2.103 έναντι 1.670 πλοίων τον Ιούλιο του 2021 (αύξηση 25,9%). Περίπου 125.100.000 τόνοι φορτίου μεταφέρθηκαν μέσω Σουέζ, έναντι 105.800.000 τόνων τον Ιούλιο του 2021 (αύξηση 18,2%). Στις 29 Ιουλίου 2022, η διώρυγα σημείωσε ρεκόρ ημερησίων εσόδων, με 31.800.000 δολάρια. Τον Ιούλιο του 2022, ο αριθμός των πετρελαιοφόρων αυξήθηκε κατά 60,2%, των δεξαμενόπλοιων υγροποιημένου φυσικού αερίου κατά 31%, των bulk carriers κατά 21%, και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κατά 8,8%. Όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, η Αρχή της διώρυγος, “τρέχει” αυτόν τον καιρό ένα δυνατό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των εγκαταστάσεων και της λειτουργίας της. Ήδη, προχωρούν οι εργασίες για τη δημιουργία δεύτερης θαλασσίας λωρίδος μήκους 10 χλ. σε αμφίδρομη κυκλοφορία. Το έργο, θα κοστίσει 191.000.000 δολάρια και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος Ιουνίου 2023 και θα αυξηθεί η χωρητικότητα κατά έξι πλοία, ενώ ο χρόνος διελεύσεως θα παραμείνει περίπου 11 ώρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η APM Terminals, θυγατρική της δανικής Maersk, εταιρείας μεταφοράς containers, με έδρα τη Χάγη, ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα Container Terminal (SCCT) στο East Port Said, όπου η Αρχή της διώρυγος είναι εταίρος, για να το μετατρέψει σε παγκόσμιο κόμβο για τη διαχείριση εμπορευματοκιβωτίων στην περιοχή της Ανατολικής και Νοτίου Μεσογείου. Ο όμιλος σκοπεύει να επενδύσει 500.000.000 δολάρια με τη λειτουργία νέου προβλήτα κοντέινερ, μήκους 1.000 μ. δίπλα στην υπάρχουσα μήκους 500 μ.

REPORTAGE

Το βασίλειο των “Xρυσών Γιωτ” στο Πέραμα... Αν θα μπορούσε κανείς, καθώς διασχίζει την (σχεδόν) παραλιακή λεωφόρο του Περάματος, να δει πίσω από τους πανύψηλους τοίχους των Ναυπηγείων της περιοχής, θα βρισκόταν απέναντι σε έναν θησαυρό πολλών δισεκατομμυρίων! Είναι πλέον γνωστό, ότι στο Πέραμα, οι περίφημοι “Ταρσανάδες” του παρελθόντος, που κατασκεύαζαν τα περίφημα καΐκια, τα οποία αφρόνως κατέστρεψαν τα τελευταία χρόνια οι “επιδοτήσεις” της ΕΕ, έχουν δώσει τη θέση τους σε σύγχρονες Ναυπηγοεπισκευαστικές μονάδες, οι οποίες ναυπηγούν υπερπολυτελή και πανάκριβα “Mega Yachts”, καθώς και υπερσύγχρονα φέρυ μπωτ Ro- Ro, τα οποία “μοσχοπουλιούνται” στις αγορές της Αφρικής, καθώς στην Ελλάδα η χρήση τους όλο και περιορίζεται και -όταν με το καλό τελειώσει και η ζεύξη της Σαλαμίνος- αναμένεται να περιορισθεί έτι περισσότερον... Ένα πρωινό, φίλος, εφοπλιστής, με κάλεσε “να πιούμε καφέ στο κότερο”. Και, περνώντας την πύλη του Ναυπηγείου, στο Πέραμα, βρέθηκα εμπρός σε έναν... στόλο υπερπολυτελών σκαφών, τα οποία επισκευάζονταν ή ανανεώνονταν (ήταν χειμώνας ακόμη). Το δικό του σκάφος (λίγο μεγαλύτερο και πολυτελέστερο της “Χριστίνας” του Ωνάση) βρισκόταν στο στάδιο της “μοκέτας”. Τον ρώτησα πόσο του στοίχισε η ανανέωση και μου είπε ένα νούμερο πολλών εκατομμυρίων! Εκεί, λοιπόν, στο Πέραμα, λειτουργεί, σχεδιάζει, ναυπηγεί, μετασκευάζει και επισκευάζει Yachts η εταιρεία “Golden Yαchts”, συμφερόντων της οικογένειας Δράγνη. Όραμα και ιδέα του έμπειρου και πολύπλευρου εφοπλιστή Πάρη Δράγνη, την οποία σήμερα “τρέχει”, μαζί του, ο γιος του Γιάννης. Ο Πάρης Δράγνης, παλαιός και φίλτατος γνώριμος, με καταγωγή από τον Βόλο, υπήρξε καπετάνιος, εν συνεχεία εφοπλιστής, με μια πολλά υποσχόμενη εταιρεία με 17 βαπόρια, τα οποία έχασε σε μια κρίσιμη καμπή της καριέρας του! Γνωρίζοντας, όμως, τα ups and downs του χώρου του επέμεινε, δημιούργησε μια νέα, δυνατή εταιρεία και το 2008, ενώ όλοι μιλούσαν για κρίση, εκείνος θυμόταν τα λόγια του Ωνάση, που έλεγε ότι “οι κρίσεις γεννούν κροίσους”. Τότε, λοιπόν, μέσα στη δίνη της κρίσεως, αποφάσισε να ιδρύσει την Golden Yachts στο Πέραμα, να επενδύσει σ' αυτήν και σήμερα να φιγουράρει στον κατάλογο των πλέον αξιοπίστων και αξιολόγων εταιρειών του συγκεκριμένου δύσκολου, κλάδου. Τώρα, η Golden Yachts, ετοιμάζεται να δημιουργήσει έναν νέο κύκλο εντυπώσεων, με το υπερπολυτελές «Project X» των 88

μέτρων, το οποίο θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο “Monaco Yacht Show” τον ερχόμενο μήνα! Παράλληλα, συνεχίζεται η κατασκευή του “O’Rea“, ενός ακόμη “Mega Yacht” μήκους 77μ. Το «Project X» 3.000 κόρων ολικής χωρητικότητος και πλάτους 14,8 μ., είναι λίγο μικρότερο από το μήκους 95 μ. “O’Pari”, κατασκευής του 2020 και λίγο μεγαλύτερο του 85 μέτρων “O’ptasia”, του 2018. Οι εξωτερικοί του χώροι σχεδιάστηκαν από τον Ken Freivokh, με “σήμα κατεθέν” ένα μοτίβο σχήματος “Χ”. Το εσωτερικό του σκάφους επιμελήθηκε ο ιταλικός οίκος “Massari Design”, χρησιμο- Ο καπετάν Πάρης Δράγνης και οι γιοι του, ποιώντας περισσότερα από Γιάννης και Βασίλης 40 είδη δέρματος, σπάνια είδη ξύλου, μάρμαρα και όνυχες. Το σκάφος διαθέτει εννέα καμπίνες και μπορεί να φιλοξενήσει 12 άτομα. Διαθέτει ακόμη γυάλινο ανελκυστήρα, από τους μεγαλύτερους που έχουν εγκατασταθεί σε super yacht, ειδικά διαμορφωμένο spa με wellness υποδομές, γυμναστήριο, μια αρκετά μεγάλη πισίνα και δύο jacuzzi. Υπάρχει ένα ευρύχωρο και άνετο γραφείο, μια επαρκής αίθουσα συνεδριάσεων και γραφείο για γραμματειακή υποστήριξη. Το υπό κατασκευήν “O’Rea”, μήκους 77 μ. αναμένεται να παραδοθεί την άνοιξη του 2023. Διαθέτει οκτώ ευρύχωρες καμπίνες επισκεπτών, και άνετο χώρο γραφείου. Εντυπωσιακό lounge, όπου δεσπόζει ένας γυάλινος πολυέλαιος “Lasvit”, αλλά και ένα καλοκουρδισμένο πιάνο, δύο πισίνες με καινοτόμο γυάλινο “βυθό”, σκανδιναυική σάουνα, ανατολίτικο “χαμάμ” και αίθουσα μασάζ. Μην σας εξαπατά η κρίση που προκάλεσε ο πόλεμος στην Ουκρανία. Κάποιοι, σήμερα, κάνουν “χρυσές δουλειές” και σπεύδουν να επενδύσουν. Ένα ακριβό σκάφος, εκτός από επένδυση, είναι και ένα είδος καταξιώσεως. Πώς το είπε ο Ωνάσης; “Η κρίση γεννά κροίσους”!

REPORTAGE

Όταν η κρίση γεννά, νομίμως, ευκαιρίες... Με ελληνικών συμφερόντων πλοία το ρωσικό πετρέλαιο...

“Oλες οι μεγάλες δυτικές πετρελαϊκές εταιρείες αγοράζουν και μεταφέρουν πετρέλαιο από τη Ρωσία. Δεν καταλαβαίνω λοιπόν γιατί όλη αυτή η υποκρισία, του “να μην πηγαίνετε στη Ρωσία”, όταν όλος ο κόσμος χρειάζεται αλλά και μεταφέρει το ρωσικό πετρέλαιο”. Γιάννης Αλαφούζος Ποιος τα είπε αυτά; Ο Γιάννης Αλαφούζος, ένας από τους πλέον δραστήριους και πάντα “to the point” στις αγορές και διευθύνων σύμβουλος της εισηγμένης στη χρηματιστηριακή αγορά του Όσλο, “Okeanis Eco Tankers”, κατά τη διάρκεια του ”conference call για τα -θετικά- αποτελέσματα της εταιρείας του κατά το διανυθέν εξάμηνο του 2022”. Η άποψη αυτή, του Γ. Αλαφούζου, ειλικρινής και “σταμπιλαρισμένη”, αποδίδει ακριβώς την εικόνα της αγοράς στον χώρο των δεξαμενοπλοίων, τα οποία -κατά γενική παραδοχή- αποτελούν αυτή την εποχή τον μοναδικό κλάδο, στον οποίο η παγκόσμια οικονομία εναποθέτει τις -όποιες- ελπίδες της για έναν όσο το δυνατόν λιγότερο οδυνηρό χειμώνα! Η τοποθέτησή του αυτή, έρχεται να προστεθεί σε εκείνες άλλων Ελλήνων πλοιοκτητών, οι οποίοι -ο καθείς με τον τρόπο του- έχουν απαντήσει σε διάφορα δημοσιεύματα στα διεθνή (οικονομικά κυρίως) ΜΜΕ, τα οποία έχουν “στοχοποιήσει”, κατονομάζοντάς τους, Έλληνες επιχειρηματίες των θαλασσίων μεταφορών, οι οποίοι μεταφέρουν με απολύτως νόμιμο τρόπο και μη παραβιάζοντας τις κυρώσεις- ρωσικό πετρέλαιο προς τρίτες χώρες, οι οποίες δεν έχουν επιβάλει κυρώσεις στη Ρωσία, λόγω του πολέμου της με την Ουκρανία. Φυσικά, τα δημοσιεύματα, απ' όπου και αν προέρχονται, δεν έχουν άλλο στόχο από του να προξενήσουν εντυπώσεις και πιθανές “εκδορές” στην ελληνική πλοιοκτησία, η οποία -προνοητικώς ενεργήσασα, όπως ανέκαθεν συνηθίζει- οργανώθηκε σωστά στον χώρο της μεταφοράς καυσίμων και βρέθηκε σε πλεονεκτική θέση “την ώρα της κρίσεως”. Δεν είναι, φυσικά, η πρώτη φορά, καθώς και σε άλλες -μεγάλες ή και μικρότερες- κρίσεις, η Ελληνική Ναυτιλία επιτυγχάνει θεαματικά αποτελέσματα. Μιλώντας, μάλιστα, στην έγκυρη νορβηγική ναυτιλιακή εφημερίδα “Trade Winds”, ο Γ. Αλαφούζος ανέφερε τα ακόλουθα: “Το ενεργειακό ισοζύγιο του κόσμου είναι πολύ πιεσμένο και η Ευρώπη δενκατόρθωσε να απεμπλακεί από το ρωσικό αργό πετρέλαιο και τα προϊόντα του, κάτι που αποδεικνύεται από την πρόσφατη χαλάρωση του καθεστώτος κυρώσεων της Ε.Ε. Όπως, εξ άλλου, ανέφερε το Bloomberg, οι ρωσικές εξαγωγές στην Ευρώπη βρί76 SHIPPING SEPTEMBER 2022

σκονται σε προπολεμικά επίπεδα τον Ιούνιο και τον Ιούλιο. Παρεμπιπτόντως, η Ευρώπη αγοράζει τώρα ντίζελ από χώρες εκτός Ε.Ε. σε υψηλές τιμές, κυρίως από την Ινδία, που προέρχονται από ρωσικό αργό, το οποίο πωλείται με έκπτωση στην αγορά, επιδεινώνοντας την ευρωπαϊκή ενεργειακή κρίση και περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα της Ε.Ε.” Όπως έχει ήδη αναφερθεί, η Ινδία, η Κίνα και άλλες τρίτες χώρες, αγοράζουν πετρέλαιο σε “σκοτωμένες” τιμές από τη Ρωσία και το “μοσχοπουλούν” εν συνεχεία σε χώρες, οι οποίες έχουν επιβάλει κυρώσεις στη χώρα του Βλαντιμίρ Πούτιν! “Στο αρχικό στάδιο του πολέμου, αποφασίσαμε να μη μεταφέρουμε ρωσικό πετρέλαιο. Αλλά στη συνέχεια, είδαμε ότι ακόμη και οι πετρελαϊκοί κολοσσοί προμηθεύονται ρωσικό πετρέλαιο. Είδαμε ακόμη και την ίδια την Ε.Ε. να ενθαρρύνει αυτή την τακτική, παρέχοντας διευκολύνσεις ως προς την ασφάλιση των πλοίων”, κατέληξε ο Γ. Αλαφούζος. Βεβαίως, θα πρέπει να θυμηθούμε ότι κατά τη διάρκεια τον “Ποσειδωνίων” στις αρχές του περασμένου Ιουνίου και με τον πόλεμο της Ουκρανίας “στο φόρτε” του, Έλληνες πλοιοκτήτες είχαν επικρίνει ανοιχτά τον τρόπο με τον οποίο επεβλήθησαν οι κυρώσεις στη Ρωσία. Εκεί, ακούστηκαν απόψεις όπως “ Η Ε.Ε. πυροβολεί τα πόδια της και οι μόνοι κερδισμένοι είναι η Κίνα και η Ινδία” και ότι “οι κυρώσεις ποτέ δεν λειτούργησαν και το Ιράν βγήκε δυνατότερο, ενώ στη Βενεζουέλα πείνασε ο κόσμος αλλά η ελίτ περνούσε καλά”. Ειπώθηκε ακόμη ότι “αντί να τιμωρούμε τη Ρωσία, τιμωρούμε τους εαυτούς μας, οι συνέπειες θα είναι μεγάλες και οι πολιτικοί θα πρέπει να εργαστούν για να βρεθεί μια λύση”. Είχε, επίσης, ειπωθεί ότι η Ρωσία κερδίζει τουλάχιστον τα διπλάσια! “Δεν ξέρω τι είδους ποινή είναι αυτή. Η Ευρώπη, αντίθετα, δέχεται το μεγαλύτερο πλήγμα από τις κυρώσεις”, είχε αναφέρει Έλληνας πλοιοκτήτης, ενώ η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Μελίνα Τραυλού, είχε τοποθετηθεί επί του θέματος ως εξής: 'Ως η πιο ισχυρή ναυτιλία του πλανήτη, κατέχοντας περισσότερο από το 30% των πλοίων μεταφοράς πετρελαίου και LNG και γύρω στο 80% του ευρωπαϊκού εμπορικού στόλου γινόμαστε αντικείμενο καλής ή κακής κριτικής. Φυσικά, όλοι καταδικάζουμε την οποιαδήποτε βίαιη πράξη, όπως αυτό που συμβαίνει στην Ουκρανία από τη Ρωσία. Όμως δεν μπορούμε να σχολιάσουμε καμία νόμιμη επιχειρηματική πράξη. Διότι ο ελληνικός εφοπλισμός δεν κάνει κάτι παράνομο. Δεν έχει σπάσει κανένα εμπάργκο. Όποτε επιβάλλονται κυρώσεις, είμαστε οι πρώτοι που τις ακολουθούμε και τις τηρούμε”. Γίνεται, λοιπόν, ευκόλως αντιληπτό, ότι αυτή τη στιγμή, τα ελληνικών συμφερόντων δεξαμενόπλοια θα συνεχίσουν να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο προς τρίτες χώρες, ενώ παράλληλα, ελληνόκτητα υπερσύγχρονα πλοία θα μεταφέρουν και το -ακριβότερο οπωσδήποτε- LNG, προς το οποίο έχει στραφεί η σχεδόν -αναγκαστικώς αυτοπαγιδευμένη, στον τομέα της ενέργειας- Δύση.

REPORTAGE

Το βιβλίο του Νίκου Γερασίμου Εντυπωσιακά “παρών” ο κόσμος της Ναυτιλίας στον ΝΟΕ “Το θεσμικό πλαίσιο της ελληνικής ναυτιλίας” είναι ο τίτλος του βιβλίου του διακεκριμένου δικηγόρου (παιδί της Ελληνικής Ναυτιλίας) Νίκου Γερασίμου, το οποίο παρουσίασε η “Νομική Βιβλιοθήκη” το απόγευμα της Δευτέρας, 19 Σεπτεμβρίου 2022 στον Ναυτικό Όμιλο Ελλάδος. Το βιβλίο πραγματεύεται το θεσμικό πλαίσιο της ελληνικής ναυτιλίας, τα Κεφάλαια εξωτερικού και τις αλλοδαπές ναυτιλιακές εταιρείες σε σχέση με το «παράλληλο» νηολόγιο». Ο συγγραφέας αναλύει το ισχύον νομοθετικό καθεστώς στο οποίο στηρίζεται η ελληνική εμπορική ναυτιλία με ιδιαίτερη αναφορά: Στο καθεστώς των εγκριτικών πράξεων νηολόγησης πλοίων κατά το άρθρο 13 του ν.δ.2687/1953 Στην εγκατάσταση αλλοδαπών εταιριών στην Ελλάδα Στα κατ’ ιδίαν «παράλληλα» νηολόγια των Ευρωπαϊκών κρατών και στο πλαίσιο λειτουργίας τους με το τελικό ερώτημα αν πράγματι η Ελλάδα χρειάζεται «παράλληλο» νηολόγιο Στην εκδήλωση της παρουσίασης απηύθυναν χαιρετισμό οι: Ηλίας Κλάππας, Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά Χαράλαμπος Σημαντώνης, Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ Ιωσήφ Τσαλαγανίδης, Πρόεδρος του Αρείου Πάγου ε.τ. Λία Αθανασίου, Καθηγήτρια της Νομικής Σχολής Αθηνών Συντονιστής της εκδήλωσης ο Ηλίας Μπίσιας, δικηγόρος, εκδότης του περιοδικού «Ναυτικά Χρονικά». Παρούσα η πολιτική ηγεσία της Ναυτιλίας, ο υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης, ο υφυπουργός Κώστας Κατσαφάδος, ο τ. Υπουργός, βουλευτής της Ν.Δ. Γιώργος Κουμουτσάκος, οι πρόεδροι και τα μέλη του Δ.Σ. της ΕΕΝΜΑ, της HELMEPA, της Ελληνικής Ένωσης Ναυτικού Δικαίου και Ναυτιλιακών Δικηγόρων, του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών, της Ναυτιλιακής Λέσχης Πειραιά, στελέχη τραπεζικών ιδρυμάτων, καθηγητές πανεπιστημίων, πρόεδροι και εκπρόσωποι ιδιωτικών ναυτιλιακών φορέων, διμερών διεθνών επιμελητηρίων, δικηγόροι, νομικοί, δημοσιογράφοι του ναυτιλιακού χώρου και στελέχη της Εμπορικής Ναυτιλίας. Εντυπωσίασε η ομιλία της Λίας Αθανασίου ενώ στη δεξίωση που ακολούθησε, η Ναυτιλία ήταν το πρώτο θέμα στα “πηγαδάκια” των συζητήσεων, σε ένα όμορφο, φθινοπωριάτικο βράδυ, στο πανέμορφο μπαλκόνι του ΝΟΕ.

Ο Γιάννης Πλακιωτάκης με τον Νίκο Γερασίμου

(από αρ.) Ηλίας Μπίσιας, Λία Αθανασίου, Νίκος Γερασίμου, Ιωσήφ Τσαλαγανίδης, Ηλίας Κλάππας, και Χαράλαμπος Σημαντώνης

SEPTEMBER 2022 SHIPPING 77

REPORTAGE

Στη Θεσσαλονίκη το Posidonia Sea Tourism Forum 2023

Στη Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιηθεί το Posidonia Sea Tourism Forum του 2023, την προσεχή Άνοιξη, καθώς οι διοργανωτές του κορυφαίου συνεδρίου κρουαζιέρας και yachting στην Ελλάδα αποφάσισαν να μεταφέρουν τη διοργάνωση εκτός Αθηνών για πρώτη φορά από την έναρξή της, πριν από 11 χρόνια. Το 7ο Posidonia Sea Tourism Forum (PSTF) θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Makedonia Palace της Θεσσαλονίκης, στις 25 - 26 Απριλίου 2023, σε μία χρονική περίοδο που βρίσκει το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας να αναδεικνύεται σε σημαντικό κόμβο homeporting για την Ανατολική Μεσόγειο και τα Βαλκάνια, χάριν σε σημαντικές επενδύσεις και στην αναβάθμιση των θαλάσσιων και αεροπορικών υποδομών. Σύμφωνα με επίσημα στατιστικά στοιχεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος (ΕΛΙΜΕ), το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναμένεται να ολοκληρώσει το 2022 με συνολικά 60 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων σε σύγκριση με μόλις έξι προσεγγίσεις το 2019, παρουσιάζοντας δηλαδή δεκαπλάσια αύξηση. Συνολικά, 30 από αυτές τις αφίξεις αφορούν δραστηριότητα homeporting, σύμφωνα με το ελληνικό Υπουργείο Τουρισμού. Ο Υπουργός Τουρισμού Βασίλης Κικίλιας δήλωσε: «Tο Σεπτέμβριο του 2021, λίγες μέρες αφότου ανέλαβα το Υπουργείο Τουρισμού, το πρώτο ταξίδι που πραγματοποίησα ήταν εδώ, στη Θεσσαλονίκη. Τότε, έθεσα το στοίχημα της Κρουαζιέρας. Με πολύ σκληρή και συντονισμένη δουλειά όλων των φορέων, το λιμάνι της πόλης αναβαθμίστηκε και δεκαπλασίασε τις προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων σε σχέση με το 2019. Οι μισές μάλιστα από αυτές αφορούν δραστηριότητα homeporting, γεγονός που προσδίδει μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία. Αυτό, κωδικοποιημένα, σημαίνει αύξηση του τουριστικού προϊόντος και ενίσχυση της τοπικής οικονομίας. Ως επιστέγασμα αυτής της προσπάθειας, το Posidonia Sea Tourism Forum του 2023 θα πραγματοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη, που αξίζει και πρέπει να έχει υψηλές επιδόσεις στον θαλάσσιο τουρισμό.» Ο Αθανάσιος Λιάγκος, Πρόεδρος του Δ.Σ. και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., δήλωσε: «Στην ΟΛΘ Α.Ε. φιλοδοξούμε να δραστηριοποιούμαστε ως πύλη ανάπτυξης, δημιουργώντας προστιθέμενη αξία για την πόλη, την οικονομία και την κοινωνία. Ως εκ 78 SHIPPING SEPTEMBER 2022

τούτου, ανυπομονούμε να φιλοξενήσουμε το PSTF 2023 και να καλωσορίσουμε στην πόλη μας μερικούς από τους πιο σημαντικούς και επιδραστικούς εκπροσώπους του διεθνούς κλάδου της κρουαζιέρας και του θαλάσσιου τουρισμού παγκοσμίως». «Κατά τη διάρκεια της παραμονής τους εδώ, θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν από πρώτο χέρι το συναρπαστικό, ιδιαίτερα ζωντανό και διαρκώς εξελισσόμενο τουριστικό προϊόν της Θεσσαλονίκης, το οποίο συνδυάζει απεριόριστη αεροπορική, σιδηροδρομική και οδική σύνδεση με όλα τα μέρη της Ελλάδας και της Ευρώπης, αναβαθμισμένες και υπερσύγχρονες συγκοινωνιακές υποδομές και τη στρατηγική θέση μιας πόλης που είναι γνωστή ως σταυροδρόμι πολιτισμού και υψηλής γαστρονομίας, γεμάτη βυζαντινή ιστορία», πρόσθεσε ο κ. Λιάγκος. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αποτελεί την κύρια θαλάσσια πύλη προς τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, καθώς βρίσκεται σε στρατηγικό σημείο κοντά στα μεγάλα διευρωπαϊκά δίκτυα αυτοκινητοδρόμων και σιδηροδρόμων. Η ΟΛΘ Α.Ε. υλοποιεί ένα επενδυτικό πλάνο πολλών εκατομμυρίων ευρώ, με στόχο να συμβάλει στον μετασχηματισμό της Θεσσαλονίκης σε σημαίνοντα κόμβο μεταφορών, εμπορίου, τουρισμού και logistics για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Οι εν εξελίξει επενδύσεις περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων το έργο επέκτασης του Προβλήτα 6, το οποίο θα παρέχει τη δυνατότητα άμεσης εξυπηρέτησης πλοίων εμπορευματοκιβωτίων κύριων γραμμών και θα αναβαθμίσει τον τερματικό σταθμό κρουαζιέρας. «Η απόφασή μας να μεταφέρουμε την 7η διοργάνωση του PSTF στη Θεσσαλονίκη ήταν εύκολη, καθώς η πόλη εξελίσσεται ταχύτατα σε εποχικό κόμβο για το Βόρειο Αιγαίο, έχοντας τη φιλοδοξία να γίνει σημαντικό homeport λιμάνι για μια διευρυμένη σεζόν και για όλες τις εταιρείες κρουαζιέρας που επιλέγουν να έχουν βάση στην Ελλάδα», δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος, Διευθύνων Σύμβουλος των Εκθέσεων Ποσειδώνια Α.Ε. και πρόσφατα εκλεγμένος Πρόεδρος του νεοσύστατου Συνδέσμου Οργανωτών και Κατασκευαστών Εκθέσεων Ελλάδος (ΣΟΚΕΕ). «Η απόφασή μας είναι ευθυγραμμισμένη με τη συνειδητοποίηση ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς της περιοχής πρέπει να συνεργαστούν στενά με τις εταιρείες κρουαζιέρας, για να δημιουργήσουν περισσότερες επιλογές δρομολογίων, που θα βοηθήσουν να μειωθεί η πυκνότητα των επισκέψεων, ο υπερβολικός τουριστικός φόρτος και ο συνωστισμός κατά την περίοδο αιχμής για τα δημοφιλή λιμάνια. Μεταξύ άλλων, ένας από τους στόχους του 7ου Posidonia Sea Tourism Forum θα είναι η ανάδειξη νέων προορισμών, τόσο στην Ελλάδα όσο και στην ευρύτερη περιοχή, καθώς ο κλάδος της κρουαζιέρας χρειάζεται περισσότερες επιλογές στο μέλλον», κατέληξε ο ίδιος. Το PSTF 2023 διοργανώνεται με την υποστήριξη της ΟΛΘ Α.Ε. ως Αδαμάντινου Χορηγού, τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής και του Υπουργείου Τουρισμού και υποστηρίζεται από το Ναυτικό Επιμελητήριο της Ελλάδας, τη Διεθνή Ένωση Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA), την Ένωση Μεσογειακών Λιμένων Κρουαζιέρας και την Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων & Φορέων Ναυτιλίας.

REPORTAGE

Yacht Chef Certificate Από το BCA College και το Stelios Philanthropic Foundation •Ένα πρωτότυπο και χρήσιμο εκπαιδευτικό πρόγραμμα για μάγειρες που θέλουν να σταδιοδρομήσουν ως Chefs σε superyachts, από το τμήμα Executive Education του BCA College •Παράλληλα, καθιερώνονται σε ετήσια βάση οι «Υποτροφίες Λουκάs Χατζηιωάννου», στη μνήμη του πατέρα του Sir Στέλιου Χατζηιωάννου, αρχίζοντας με 7 πλήρεις υποτροφίες για το ακαδημαϊκό έτος Νοέμβριος 2022- Ιούνιος 2023 Το BCA College, με 50 χρόνια πείρας στον χώρο των ναυτιλιακών σπουδών, διαθέτει μια από τις καλύτερες σχολές Τουριστικών και Ξενοδοχειακών Σπουδών της Ευρώπης. To πρόγραμμα Yacht Chef, διάρκειας ενός έτους, δημιουργήθηκε από την τεχνογνωσία του BCA College, σε συνεργασία με την έμπειρη ματιά του Sir Στέλιου Χατζηιωάννου και με την υποστήριξη του ιδρύματός του, Stelios Philanthropic Foundation. Ο Sir Στέλιος, εκτός από δεινός yachtsman, είναι o δημιουργός και ιδιοκτήτης των εμπορικών σημάτων easy (easy family of brands - που συμπεριλαμβάνει και τις easyJet, easyHotel, easyCar, easyFerry, easyStudies κ.α.). Δημιουργώντας ουσιαστικό όφελος για τους σπουδαστές, τo νέο εκπαιδευτικό πρόγραμμα του BCA College, οδηγεί στην απόκτηση του Yacht Chef Certificate, που αποτελεί ένα πολύτιμο εφόδιο σε μια χώρα με τόσο υψηλό επίπεδο θαλάσσιου τουρισμού, όπως η Ελλάδα. Να σημειωθεί ότι συνολικά, το επίπεδο των αμοιβών των yacht chef είναι σημαντικά υψηλότερο ίσως δύο με τρεις φορές μεγαλύτερο- από εκείνο των μαγείρων που εργάζονται στην ξηρά. Οι yacht chefs έχουν συνήθως απολαβές 4.000 ευρώ το μήνα και στη μισθολογική ιεραρχία βρίσκονται στη δεύτερη θέση ενός charter yacht, μετά τον καπετάνιο. Σημειώνεται ότι, με βάση την Ελλάδα μόνο, ναυλώνονται περίπου 1000 σκάφη αναψυχής κατ’ έτος, το καθένα από τα οποία χρειάζεται τουλάχιστον έναν yacht chef. Σε αυτά πρέπει να προστεθούν τα ιδιωτικής χρήσης σκάφη, αλλά και χιλιάδες charter yachts εκτός Ελλάδος. Το πρόγραμμα Yacht Chef του BCA College περιλαμβάνει πρακτικά μαθήματα σε ένα πλωτό campus, στη Μαρίνα Ζέας στον Πειραιά. Πρόκειται για το κλασικό motor yacht Klelia 1, μήκους 45 μέτρων, που ναυπηγήθηκε το 1957 στην Ολλανδία και αποτελούσε την πρώτη θαλαμηγό του αείμνηστου Λουκά Χατζηιωάννου, πατέρα του Στέλιου. Το Klelia 1, που φέρει το όνομα της αδελφής του Στέλιου και κόρης του Λουκά, όπως απαιτεί η

παράδοση στην ονομασία των θαλαμηγών, παραχωρήθηκε από τον ίδιο τον Sir Στέλιο Χατζηιωάννου, προκειμένου οι εκπαιδευόμενοι να αποκτήσουν πραγματική εμπειρία σε ένα ρεαλιστικό περιβάλλον σκάφους – και μάλιστα σε ένα σκάφος-κόσμημα, από μια άλλη εποχή. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης εκπαίδευση στην κουζίνα του Hotel School του BCA College στην Αθήνα, καθώς και μια σειρά από «περιφερειακά» μαθήματα που συμπληρώνουν τις γνώσεις των αποφοίτων σχετικά με την τουριστική και ναυτιλιακή βιομηχανία, προετοιμάζοντάς τους απόλυτα για τις ανάγκες της αγοράς εργασίας. Σχετικά με το πρόγραμμα, ο Χάρης Δασκαλάκης, CEO του BCA College δήλωσε: «Είναι ιδιαίτερη τιμή για μας να συνεργαζόμαστε με τον Sir Στέλιο Χατζηιωάννου στη δημιουργία ενός καινοτόμου και αναγκαίου εκπαιδευτικού προγράμματος, το οποίο έρχεται να καλύψει τις ολοένα αυξανόμενες ανάγκες στελέχωσης των megayachts και σκαφών αναψυχής, με εξειδικευμένους chefs, των οποίων οι δημιουργίες θα αναδεικνύουν την πλούσια ελληνική Μεσογειακή κουζίνα εν πλω. Η παροχή 7 πλήρων υποτροφιών καθώς και η παραχώρηση του θρυλικού ‘Klelia 1’, του οποίου οι κουζίνες θα ανακαινιστούν για να φιλοξενήσουν τους συμμετέχοντες, καταδεικνύουν το σπουδαίο έργο που επιτελεί το Stelios Philanthropic Foundation στον τομέα της εκπαίδευσης, μεταξύ άλλων». Ο Sir Στέλιος Χατζηιωάννου δήλωσε: «Ουσιαστικά μεγάλωσα σε αυτό το σκάφος και έχω πολλές ευχάριστες αναμνήσεις από τα παιδικά μου χρόνια και τις οικογενειακές διακοπές στα ελληνικά νησιά τα καλοκαίρια, κατά τις δεκαετίες του εβδομήντα και του ογδόντα. Είμαι πραγματικά χαρούμενος που, έπειτα από όλα αυτά τα χρόνια, το Klelia 1 αποκτά έναν νέο σκοπό, ως εκπαιδευτικό σκάφος για yacht chefs!» Σε πλήρη συμφωνία με τη διαχρονική δράση του Sir Στέλιου Χατζηιωάννου για παροχή υποτροφιών και υποστήριξη της εκπαίδευσης, καθιερώνεται ως ετήσιος θεσμός από το Stelios Philanthropic Foundation και υπό την ονομασία «Υποτροφίες Λουκά Χατζηιωάννου», στη μνήμη του πατέρα του Sir Στέλιου Χατζηιωάννου, η προσφορά 7 πλήρων υποτροφιών αξίας 6,5 χιλιάδων ευρώ η κάθε μία, για το ακαδημαϊκό έτος Νοέμβριος 2022Ιούνιος 2023. Με αυτόν τον τρόπο, 7 ταλαντούχοι μελλοντικοί Yacht Chefs με περιορισμένες οικονομικές δυνατότητες που θα επιλεγούν μεταξύ των ενδιαφερομένων, θα μπορέσουν να παρακολουθήσουν δωρεάν το πρόγραμμα. Οι υποψήφιοι για την υποτροφία μπορούν να στείλουν την αίτησή τους στη διεύθυνση info@bca.edu.gr. Οι επιτυχόντες θ’ ανακοινωθούν στις 31 Οκτωβρίου 2022.

IN MEMORIAM

Σε λατρέψαμε, Ειρήνη Παπά! Ερχόταν σχεδόν κάθε απόγευμα και περίμενε τον σφυροβόλο Γιώργο Μπαμπανιώτη, έξω από το Στάδιο Καραϊσκάκη, όπου ο αείμνηστος ρέκορντμαν της σφυροβολίας, ένας παίδαρος πραγματικός, έκανε προπόνηση. Ένα αυτοκίνητο την άφηνε και πριν περάσουν ελάχιστα λεπτά, ο Γιώργος έτρεχε προς το μέρος της, την έπιανε από τη μέση και την ανέβαζε στη μηχανή του. Εκείνη σφιγγόταν επάνω του, τον φιλούσε και ανέβαινε, πίσω του, στη μοτοσυκλέτα... Η Ειρήνη Παπά αγαπούσε τους ψηλούς και δυνατούς άντρες. Δεν ξέρω τί λέγεται για τον Μάρλον Μπράντο, αλλά ο Μπαμπανιώτης ήταν ένας σιδερένιος άντρας! Κι εμείς, δεκαεξάρηδες και δεκαεφτάρηδες, που κάθε απόγευμα ιδρώναμε στο “Βοηθητικό” του “Σταδίου Καραϊσκάκη” στο Νέο Φάληρο, πασχίζοντας να τρέξουμε γρήγορα στο ταρτάν ή να περάσουμε κάποια χαμηλά ύψη στο επί κοντώ, τη “χαζεύαμε”, καθώς έμοιαζε, πραγματικά, με αρχαία Ελληνίδα Θεά! Το περπάτημά της, εκείνο το τίναγμα του κεφαλιού, λες και ήθελε να δείξει την ομορφιά και την έμφυτη περηφάνια, ανέβαινε στη μηχανή, πίσω από τον Γιώργο και σφιγγόταν με δύναμη απάνω του, για να μαρσάρει και να φύγει είτε προς την Πειραιώς είτε προς τη θάλασσα, ανάμεσα στα “έργα” που γίνονταν τότε στον περιβάλλοντα χώρο. Είχαμε, λοιπόν, την ευκαιρία να θαυμάζουμε την “απόλυτη Ελληνίδα” για κάποιο (όχι μικρό) διάστημα, σχεδόν καθημερινά. Κι ύστερα, όταν πίναμε μια πορτοκαλάδα στο παρακείμενο καφενείο, άρχιζαν τα σχόλια, που ποτέ δεν ήταν από εκείνα που λένε οι -έστω και ανήλικοι- άντρες μεταξύ τους, αλλά ήτανε λόγια θαυμασμού και λατρείας! Την είχαμε δει στον “Ζορμπά” και είχαμε όλοι ανατριχιάσει με την κορμοστασιά, το προφίλ και το αετίσιο, περήφανο βλέμμα της. Η “χήρα”, που βρήκε οικτρό τέλος στην σχεδόν πρωτόγονη κοινωνία της τότε Κρήτης, ερχόταν συχνά στα όνειρά μας, τα βράδυα, για να μας αναστατώσει και να μας κάνει να πάμε την επόμενη μέρα γεμάτοι περισσότερη αγάπη για το κορίτσι μας! Αργότερα, ως δημοσιογράφος, είχα την ευκαιρία να τη δω, να της μιλήσω και να της σφίξω το χέρι. “Σας θαυμάζω από παιδί” της είπα, και ήμουνα τότε φρεσκοπαντρεμμένος. “Γιατί τώρα τί είσαι; Ελπίζω να με θαυμάζεις ακόμα!” μου είχε πει. Και η γυναίκα μου -που κι εκείνη με περίμενε πριν από καιρό έξω από το “Καραϊσκάκη”, όπου ξοδεύαμε την αδρεναλίνη και τις ορμές μας στα κουλουάρ και τα σκάμματα, της είπε: “Σας έβλεπα κι εγώ, τότε, με τον Γιώργο”. Κι εκείνη χαμογέλασε, μ' εκείνο το σχεδόν σβηστό χαμόγελο, που άφηνε να φανεί όλη η μεγαλοπρέπεια του προσώπου της...

80 SHIPPING SEPTEMBER 2022

Όταν απέκτησα τον δίσκο των Aphrodite's Child, το “666”, παιδί του ροκ πια, τσακωνόμουν άπειρες φορές με τους φίλους μου, που επέμεναν ότι οι ήχοι που έβγαζε στα αυλάκια του βινύλιου η “Θεά”, ήταν αποτέλεσμα οργασμού. Κι εγώ επέμενα ότι ήταν ο “Θρήνος της Αντιγόνης”, που θρηνούσε τον άταφο αδελφό της. Μπορεί και να ήταν κραυγούλες ηδονής, αλλά η δική μου ψυχή την ήθελε Αντιγόνη και Μήδεια, την ήθελε Ηλέκτρα και μάνα της Ιφιγένειας, στις ταινίες του Κακογιάννη! Τη λάτρεψα την Ειρήνη Παπά, την Irene Pappas, όπως την ήξεραν όλοι σε όλο τον κόσμο. Τη γυναίκα που άφησε την Ελλάδα, σε μια εποχή που το δικό της ταλέντο έμοιαζε να μην “ταιριάζει” στο ύφος της εποχής και πήγε στη Ρώμη και το Παρίσι, για να πετάξει από εκεί σε όλο τον κόσμο και να ζήσει μια καριέρα, ζηλευτή και παγκόσμια! Κι ύστερα, τρελάθηκα με τις “Ωδές” του Βαγγέλη, ακούγοντάς την να ερμηνεύει τα “Σαράντα Παλληκάρια” και τη “Νεραντζούλα”. Και συγκλονίστηκα, αργότερα, όταν την άκουσα να κεντάει νότα-νότα, σαν Παναγιά, το “Ω, γλυκύ μου Έαρ”, με υπόκρουση την μοναδική εκείνη μελωδία -εισαγωγή και ιντερμέτζο- που γέννησε το θεϊκό μυαλό του αλησμόνητου Βαγγέλη! Και, οποία ευτυχία, όταν την είδα και της μίλησα, για πολλή ώρα, όταν, θεία τύχη, μου ανατέθηκαν τα υψηλά καθήκοντα στην ηγεσία του “Φεστιβάλ Αθηνών”. Και της ζήτησα να μου πει “τί έπρεπε να αλλάξουμε στο Φεστιβάλ”. Κι εκείνη, πάντα με εκείνο το μισό -υποσχόμενο πάντα κάποια συνέχεια στο μέλλον- χαμόγελο, απάντησε με δυο λέξεις: “Τα πάντα”! Λίγο καιρό αργότερα, όταν ο Γιώργος Λούκος ανέλαβε το Φεστιβάλ, η Ειρήνη Παπά χάρισε τον χώρο που είχε αγοράσει στην οδό Πειραιώς. Δεν ξέρω αν τελικά το Φεστιβάλ ωφελήθηκε από τα “ανοίγματα” εκείνα της τότε νέας ηγεσίας του, αλλά η Ειρήνη Παππά, έκανε εκείνο που πίστευε και δώρισε στη χώρα της ένα υπέροχο -και πανάκριβο- θεατρικό χώρο! Πόσοι “μεγάλοι σταρ” έκαναν κάτι παρόμοιο; Έφυγε από τη ζωή έχοντας βυθιστεί στη μαγεία του χρόνου, χωρίς κανείς να μπορεί να τη ρωτήσει και να του πει τί έβλεπε, τί φανταζόταν, τί άκουγε στα χρόνια που είχε περάσει σε άλλους κόσμους. Και έκλεισε τα μάτια της για πάντα, εκείνα τα μάτια που μάγεψαν τόσους και τόσους άντρες, αλλά και εκατομμύρια φίλων του καλού κινηματογράφου σε όλη τη γη. Σε αγαπήσαμε, Ειρήνη Παπά, σε λατρέψαμε, Καρυάτιδα της πατρίδας που αγάπησες με όλο σου το είναι!

Discover the World on the Aegean Odyssey