Page 1

Period B No 547 60th Year


For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email:

Move Forward with Confidence


We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner

Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Catering & Housekeeping Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Insurance Services Global Support & Expertise

A unique business platform for the global shipping industry 22,000 VISITORS 1,825 EXHIBITING COMPANIES 101 COUNTRIES Welcomed by the owners of a fleet of over 4,000 vessels

4 - 8 June 2018

Metropolitan Expo, Athens Greece


Spotlighting the industry news for 6 decades! FEBRUARY 2018 NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 547 Vol. 393

Between us .................................. 3

Publisher: Evlabia Babili

A Sideways Glance ........................ 4

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos

Event ............................................ 6

Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos

Conference .................................. 12

Advertising Manager: L.D.M.

Special Surveys

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail:,

Marine Environment ...................... 18

Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

Safety & Security in Shipping ........ 24 Reportage.................................... 30 News Digest .............................. 33 Class Societies .......................... 35

G REEK S UP P L E M E N T Μεταξύ μας .................................. 41 Λοξή Ματιά .................................. 42 Σχόλια.......................................... 43 Yesterday .................................... 46 Εvent .......................................... 48 Reportage.................................... 51 Θέμα ............................................ 60 Ειδήσεις ...................................... 62

Representatives & Correspondents: JAPAN Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24 Price/Subscription Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.


Opportunities in a changing cruise sector

The number of travellers choosing a cruise for their 2018 holiday is expected to reach 27,000,000. This figure would have appeared unrealistic a few years ago, but the booming number of cruise ships combined with the fact that cruises have now become a relatively economical type of holiday, has brought an unexpected spring to the industry. Of course, this large number of tourists should be served in the best possible way. And indeed, at this time, the construction of new piers is in progress, not only in ports traditionally serving cruise ships but also at new destinations selected by large companies operating in the cruise sector – ports in the Caribbean, the Mediterranean, Northern Europe, Asia and Australia. Naturally, along with rising passenger numbers, orders for the building of cruise ships are rising. According to market statistics, 84 vessels have been ordered for completion by 2025, most of them third-generation ships of up to 6,000 passengers and a crew of 2,800 people with modern technology and “green” energy management. At the same time, however, as the large ship orders, there are also orders for small very luxurious ships (Expedition), which will carry up to 500 passengers to special destinations (Arctic, Alaska, etc.). Of course, the Greek cruise sector (if it existed) could also play a role in this flurry of activity. Unfortunately, however, it was unable to withstand the competition and today there is not one cruise ship with a Greek flag! Nonetheless, the Aegean islands could – with a careful campaign by the Ministry of Tourism – become a destination for these particular, super luxurious ships. So far, however, the only “Greek” participation in all this excitement, answers to the name of “Cosco”! The Chinese company, which has acquired a majority in the port of Piraeus, is expanding PPA’s passenger port in the southern zone to initially create two cruise ship places, with a final target, however, of six. The length of each place will be 400 metres and will be used for new-generation ships. MSC has already signed contracts for the construction of 2+2 cruise ships in Chinese shipyards. These are roll-on/roll-off cruise ships with a length of 295 metres, width of 32 metres, a service speed of 23.5 knots and a capacity of 2,500 passengers, with 534 luxury cabins. The first is expected to be launched in 2020 and will be powered by LNG. Unfortunately, our country, whose cruise ships once dominated the Eastern Mediterranean, remains a spectator and has no prospect of recovering its lost crown. With a careful, properly executed campaign, Greece could, however, attract wealthier tourism and instead of having troops of tourists passing through our islands, we could be welcoming cruise ships for the few who spend the most...

Letta Dimopoulou - Makri FEBRUARY 2018 SHIPPING 3


Bring Greeks back to the ships!

by Dimitris Kapranos

Things were very different when I first started working in shipping news. Our main mission was to report on shipwrecks! Not a year went by without the loss of human lives at sea, during the winter. The phone would ring during the night and you’d be told about the tragic event by the Chamber of Business. And you had to rush off to do your reporting and come back with pictures (all without a raise)! The editor-in-chief would not accept you without photos of the lost sailors! “Don’t come without photos”, was the well-known catch cry. We’d run off to to the records department of the Panhellenic Seaman’s Federation, and others would go in pairs to the homes of the seamen – one would keep the wife busy while the other would take pictures down from the walls! A wedding photo of the lost captain’s was considered a great trophy! Yet every year, the merchant marine officer schools (both public and private) would fill up. Thousands of young Greeks would go to sea. And with the money of the sea, entire cities were built! Every month, the seamen’s wives would go to the companies’ offices to pick up their husbands’ salaries and thus arrange the household finances, pay the contractors and pay for the children’s schools; the families of the captains, the ship’s engineers, the radio officers and the electricians lived the best of all... This was the Greek merchant shipping sector’s great contribution to the country. Yes, the ship owners of the time may have done other good things – Vergotas may have built the Vergotas buildings in Cephalonia after the earthquake, and we may have had large donations to schools and hospitals – but the great contribution of the “ship masters” was the 100,000 jobs they provided, which, of course, translated into the precious currency of which the country was so in need... But the “culture” of the “ship masters” was a dif-


ferent one. This was evident when, in 1975, Constantine Karamanlis asked the late Antonis Chandris, then president of the Union of Greek Shipowners, to bolster the Greek economy. No signatures or contracts were needed. The currency coming in grew as much as the country needed... You may tell me, of course, that there is no political establishment of such stature today that could make a request of the UGS but the once and see results. At that time, however, the companies were run by Greek ship owners rather than college technocrats or crooked bankers and managers. At that time, there were ship owners who helped the poor children of their homelands financially, so they could attend maritime schools and man the ships. When the day ended at the maritime schools, Piraeus would fill up with the students in their caps, proudly wearing their uniforms carrying an insignia of propellers on the epaulets... Today, unfortunately, Greek seafarers are disappearing. And no matter how unbelievable it sounds, money from Greek-interest companies is being used to establish and operate schools that produce merchant navy officers in third countries. Greek is now rarely heard aboard ships. The blame for this lies not with “globalization”, because Greek shipping has been “globalized” for centuries. It is the “culture” that has changed in Greek shipping. And even though the old ship owners constantly point out the risk of Greek shipping becoming “de-Hellenized”, the response from today’s shipping offices is, in English, “Never mind” ... This is why, as some of the old ship Greek masters insist, it is time to turn the focus back on creating jobs for Greek hands and minds. The matter is of national importance and it is certain that we all stand to gain from it!


Maravilhosa’s successful third Panel Discussion “Shipping: an industry of Passion, Knowledge and Experience - Part 3”

Marios Demetriades, Muriel Matta the Founder of Maravilhosa, Charles Meaby

(r to l) Apostolos Belokas, Charles Meaby, Muriel Matta, Andreas Chrysostomou

Maravilhosa organized the third Panel Discussion “Shipping: an industry of Passion, Knowledge and Experience – Part 3”, under the auspices of the Minister of Transport, Communications and Works, Marios Demetriades. This large-scale event took place at the New Passenger Terminal of DP World Limassol located at the Limassol Port, on the 17th of January 2018. The opening Keynote Address was delivered by Marios Demetriades, followed by a panel discussion with local and international high-profile Shipping personalities and concluded with a Cocktail Reception.

The event was attended by Government dignitaries, The Transport Ministry’s Permanent Secretary, the Department of Merchant Shipping, Diplomats, representatives from Cyprus Shipping Chamber and Cyprus Union of Shipowners, representatives of Cyprus Shipping Organizations, shipping related Associations and Organizations, parents and students, with a full audience nearing 400 persons. The theme of this year’s panel discussion was: “Nurturing and Sustaining Cyprus Shipping”. Its purpose was to boost awareness of Shipping among Cypriot citizens and foster discussion with the industry experts pursuant to nurturing and sustaining Cyprus Shipping, to minimize risk exposure. In his speech, the Minister of Transport acknowledged the growth of the panel “from a private community of 110 people in 2016 to a public audience of more than 300 people in 2018”. He mentioned that “Shipping is an industry of Passion, Knowledge and Experience” and that “these three words are the key to the success in the Shipping industry, not only for the private sector but for the public sector as well.” He added that “the Cyprus Government has placed and


maintains shipping among its main concerns and priorities. A testimony of the Government’s commitment and support to the shipping industry is the creation of a self-standing Deputy Ministry of Shipping as from March 2018. The sustainable growth of Cyprus Shipping is one of the priorities of the Cyprus Government and consequently the Ministry of Transport, Communications and Works will do its utmost to enhance the competitiveness of our flag and of our maritime cluster”. Charles Meaby, General Manager of DP World Limassol addressed the topic of “Nurturing and Sustaining Cyprus Shipping – ‘The Limassol Port Terminal Operator perspective’”. Mark O’Neil, CEO of Columbia Marlow Holding Ltd Group’s talk was “‘Easy Come Easy Go’ – let us build on, not squander, the inheritance”. Andreas Chrysostomou, Acting Secretary General of CLIA-Europe raised the question: “Cyprus Shipping in stagnation?” Apostolos Belokas, Founder & Managing Editor of SAFETY4SEA talked about the “mega trends affecting sustainable Shipping”. Katia Christoforou, Head of Commercial at Marin Shipmanagement Ltd gave “A piece of advice”. The CEO of Tototheo Maritime Ltd, Socrates Theodossiou, concluded with his question: “Digital Disruption & Transformation, are YOU ready?” The event was sponsored by DP World Limassol, Bureau

Veritas, Pyrgou Vakis Law Firm, UMAR|WSR, Hellenic Bank, Deloitte, EPSCO, EPSCO-Ra, OL Shipping Group, Cyprus Marine Club, Cyprus Maritime Academy, Dememarine Services, Combijet, Tototheo Maritime, Bernhard Schulte Shipmanagement, Christodoulos G. Vassiliades Law Firm, TMH, V.Ships, ATPI Griffinstone, GAC Shipping, Cyprus Institute of Marketing, JPC Shipmanagement, N. Mouktaroudes & Associates, Frederick University, Crowe Horwath DSP, Kontor 202 and Poseidonia Beach Hotel. The event was supported by Cyprus Shipping Chamber, YoungShip Cyprus, the Nautical Institute Cyprus Branch, the Association of Merchant Marine Officers, the Maritime Institute of Eastern Mediterranean, the Cyprus Naval Architects and Marine Engineers Association and the Institute of Marine Engineering, Science & Technology - Cyprus Branch. The Official Media Partners were Eurokerdos (Official Cyprus Media Partner and Cyprus Greek & English Correspondent), Vestnik Kipra (Official Russia Media Partner and Cyprus-Russia English & Russian Correspondent) and Robban Assafina Magazine (Official Middle East Maritime Media Partner and the Middle East Arabic & English Correspondent). The Media Sponsors were Maritime Cyprus International News Forum, SAFETY4SEA, GREEN4SEA, TV One News, TV One, Fathom Maritime Intelligence and Design2brand.


HELMEPA cuts its traditional “Pita”

Dr G. Gratsos cuts the traditional “pita”

E. Tsikalakis and Capt. J. Drakogiannopoulos share the “flouri” of the lucky pieces of “pita”

In the presence of the Board of Directors, the Chairmen of the Training Committee and of Moore Stephens Chartered Accountants and the staff of the Secretariat, HELMEPA’s Chairman, Dr G. Gratsos cut the traditional New Year pie, at the association’s offices. The lucky winners who shared the “flouri” (coin) were Capt. E. Tsikalakis, President of PEPEN, who participates in the Board as representative of Capt. J. Chalas, Capt. J. Drakogiannopoulos, Chairman of HELMEPA’s Training Committee and Capt. D. Mattheou, member of the Board. Dr G. Gratsos wished to all the attendees good health and all the best for 2018 and following, the year’s first meeting of the Board of Directors took place. The 1st meeting of HELMEPA Board of Directors for 2018


Posidonia 2018 on track to become the biggest ever

With some five months still to go before the June 4 opening day, Posidonia 2018 is cruising full speed ahead to yet another record-breaking year with space bookings already up by 10% compared to the same time two years ago and over 90% of exhibition floor already committed. Organisers project that over 1,850 companies will exhibit their products and services at this year’s event and visitor numbers will rise to 22,000. The increased demand for participation at the world’s most prestigious shipping trade event has resulted in the addition of 1,000sqm of exhibitor floor space just to keep up with increased demand, which is derived from a strong Greek order book for newbuildings and upgrades of the existing fleet to modernise ICT standards and meet ever stringent environmental regulations. “Posidonia’s strength and appeal is drawn by the collective quality and reputation of its exhibitors, delegates and visitors, debutants or repeaters, who commit funds and resources every two years to be part of a signature industry event that is a true celebration of everything shipping stands for,” said Theodore Vokos, Executive Director, Posidonia Exhibitions S.A., the biennial event’s organiser. “A key attraction remains the strong presence of the powerful Greek shipowning community at every Posidonia, which is leading global newbuilding activity with 61 Greek companies having ships on order worth an estimated US$16bn.” said Vokos. Over 260 ships built to high specs, with many of them Tier II and Tier III compliant are on order for Greek interests at the dawn of 2018, 105 of them contracted in 2017. The spending spree is also regulation driven and stems from the recent ratification of the ballast water treatment treaty and type approvals by the US Coast Guard, as well as new regulations regarding SOX and NOX emissions and Monitoring, Reporting


and verification (MRV) requirements, which have speeded up investment in scrubbers, LNG fueled ships and digitalisation of operations. With Greek interests currently running the most modern fleet globally and operating all across the globe, compliance with new environmental regulations is a must for Greek shipowners. Some shipping companies, such as Capital Maritime & Trading, predict that new environmental regulations will make a quarter of today’s global fleet obsolete, giving them reason to invest $1,1 billion in upgrading 71 ships and ordering new ones. This flurry in newbuilding orders and fleet upgrades is drawing the world’s maritime industry to Posidonia 2018 in bigger numbers than ever before with space bookings or expressions of interest surpassing any previously set event record. Once more the Posidonia exhibition space will be dominated by some 20 national pavilions and especially the leading shipbuilding nations, such as the traditional Far Eastern power houses of China, Japan and South Korea. Maritime Centres such as Hong Kong, Singapore, Dubai and many others will once more present their wide range of services to the global shipping industry and long-standing exhibitors such as the USA, UK, Denmark and Holland will field greater participations than before. But national participation is not reserved only for traditional maritime nations, as Posidonia welcomes newcomers such as landlocked Luxembourg and agricultural economies like Georgia, while Poland will also make its debut. The majority of flag states will also be present at Posidonia, with Panama, Liberia, the Marshall Islands, Malta, Cyprus, the Bahamas, the Cayman Islands and Palau amongst others returning once more to the heartbeat of global shipping. Among the new highlights we count the Greek pavilion organised by HEMEXPO, the association of Hellenic Marine Equipment Manufacturers and Exporters, which will span over 400 sqm of exhibition space with the mission to promote Greek engineering and experienced maritime solutions for the global shipping industry and looking to further expand its offerings on the makers lists of the most important shipyards worldwide. The Greek presence is complemented by a second Greek pavilion, organised by the Worldwide Industrial & Marine Association (WIMA), representing Greek companies active in the fields of ship construction, ship spare parts & supplies, ship technical and general services and marine equipment manufacturing. Another important new participant is the Greek utility company Gastrade, backed by Gaslog Ltd, which will manage the Alexandroupolis Independent Natural Gas System (INGS), a modern, cutting edge technology project which comprises an offshore floating unit for the reception, storage and re-gasifi-


cation of LNG and a system of a subsea and an onshore gas transmission pipeline through which the natural gas is shipped into the Greek National Natural Gas System (NNGS) and onwards to the final consumers. Furthermore, Saudi Arabia’s state oil company Saudi Aramco, and its partners Lamprell, the National Shipping Company of Saudi Arabia (Bahri) and Hyundai Heavy Industries, have chosen Posidonia 2018 for the global unveiling of its International Maritime Industries (IMI) joint venture, created to develop one of the world’s largest full-service maritime facilities which will include a new shipyard focused on the offshore sector. The new project has already received orders for more than 20 rigs and 52 ships over the next decade. And while oil continues to fuel humanity’s universal transportation needs, data is fast becoming the new oil spinning out a whole new brave world where artificial intelligence and smart shipping will dominate. The drive for digitalisation, the increased needs for smart shipping solutions and high demand for constant fleet connectivity has led to an impressive Posidonia outing by the ICT sector, with over 30 companies confirming their participation in order to compete for a bigger slice of the ever-growing needs of the most modern fleet the world has ever seen. The Posidonia conference and seminars programme has started filling up and will once more include over 30 conferences, product presentations, technical seminars and press

conferences, all taking place at the Metropolitan Expo. The conference programme will start with the prestigious Tradewinds Shipowners Forum which will tackle current issues facing shipping. An important new event will be the HEMEXPO powered “SUPPORT THE LOCAL MARITIME INDUSTRY SUMMIT”, organised by Newsfront - Naftiliaki and to take place under the auspices of the Marine Technical Managers Association (MARTECMA), which will give Greek shipping companies the opportunity to familiarize themselves with the state of the art HEMEXPO products and services. This conference will enable them to make educated decisions on future investments going forward and will also further promote the Greek maritime cluster, which is on track to contributing an ever-growing part of the national GDP. A new feature of the Posidonia Conference and Seminar programme will be the 4th Energy & Shipping Seminar, organised by the Institute of Energy for South East Europe (IENE), which will provide an in-depth analysis of the Global Oil and Gas Markets and analyse the factors that define the correlation between energy cargoes and shipping. Posidonia is organised under the auspices of the Ministry of Maritime Affairs & Insular Policy, the Union of Greek Shipowners and the Hellenic Chamber of Shipping and with the support of the Municipality of Piraeus and the Greek Shipping Cooperation Committee.


The winners of 2018 SMART4SEA Awards SAFETY4SEA announced the 8 winners across 8 smart categories who walked with a SMART4SEA Award at the prestigious ceremony which took place on January 30, at the Yacht Club of Greece. Winners demonstrated outstanding performance within the scope of fostering Safety Excellence & Sustainable Shipping following a combination of open nomination and audience-vote. The winners of the 2018 SMART4SEA Awards are: ChartCo received the SMART4SEA E-Navigation Award, sponsored by Palau International Ship Registry, for facilitating the transition to digital navigation for commercial shipping by providing a wide range of solutions including ëPassageManager software, MARPOL compliance service ëEnviroManager , ëRegs4ships digital solution and the safety & quality management system ëDocmap . Other short-listed nominees for this category were: ECDIS Ltd, Marine Traffic, PortCDM, TRANSAS. Tototheo Maritime received the SMART4SEA Connectivity Award, sponsored by Propulsion Analytics, for offering innovative, efficient and functional solutions in the fields of satellite and radio communication, automation and navigation systems through a world-wide network of qualified


partners and branches along the international shipping routes. Other short-listed nominees for this category were: Cobham, Onboard, Speedcast. Kongsberg Maritime received the SMART4SEA Energy Efficiency Award, sponsored by OCEANKING, for its Vessel Performance System (VPS) which addresses engine optimization, speed profile, optimal trim, speed and rpm/pitch to reduce operating costs. The system is installed and proven successful on a variety of ship types. Other short-listed nominees for this category were: BMT Smart, Eniram, Marorka, Propulsion Analytics. Steamship Mutual received the SMART4SEA Cyber Security Award, sponsored by Hudson Analytix, for its ëCyber Security: Smart, Safe Shipping DVD-ROM which promotes an awareness of cyber risks at sea featuring advice on strategies that ought to be adopted as well as reference and links to useful sources. Other short-listed nominees for this category were: ASKET Ltd., Aspida, Fidra Films, Hudson Analytix, KVH Videotel. Be Cyber Aware At Sea received the SMART4SEA Training Award, sponsored by Navarino, for uniting industry stakeholders to raise awareness towards cyber security. The campaign provides free resources such as downloadable posters, ëPhish & Ships newsletter, a video blog each month with guest interviewees, ëShark Bytes and useful daily updates via all social media channels. Other short-listed nominees for this category were: Parker Kittiwake, Safebridge, SeaFocus, Thome Group. Rolls Royce Marine received the SMART4SEA Technology Award, sponsored by ABS, for its project ëSisu which uses the latest technologies made possible by digitalization to demonstrate the world s first remotely-operated commercial vessel. Conducted in Copenhagen Harbour in February, the project marks a major milestone on the journey towards remote and autonomous ships. Other short-listed nominees for this category were: Dryad Maritime, FLIR Systems, Martek Marin, Ocean Manager.


Giampiero Soncini received the SMART4SEA Personality Award, sponsored by Macgregor, for his outstanding passion and motivation towards a digital future for shipping. Throughout his career, especially as CEO of Spectec he has been responsible for numerous projects related to technology innovation with the aim to enhance ship and shore connection.

Frank Coles received the SMART4SEA Leadership Award sponsored by MarineTraffic, for his innovative ideas for embracing the digital future and the shift to smart shipping era. Acting as a CEO of Transas, he has managed significant achievements in creating an ecosystem of harmonized integrated solutions in safety, navigation, training and ship operation.

SMART4SEA Conference addressed barriers & drivers to digital transformation in shipping The SMART4SEA Conference, which took place at Stavros Niarchos Foundation Cultural Center (SNFCC) on January 31, 2018, was again a successful event attracting 500 delegates from 20 countries representing a total of 240 organizations. The event brought together experts who discussed issues concerning Energy Efficiency, Big Data, Cyber Security as well as E-Navigation, Internet Onboard and Smart Shipping Financing. Inspiring presentations and panel discussions highlighted the importance of embracing change and focusing on smart shipping developments towards a more sustainable future. Experts shared their views on the impact of autonomous shipping on human element, cyber risk security and the emerging trends regarding the training of existing and future generations, all of which are challenging topics for the industry. In addition, latest technological developments that prove steps towards further digitalization were discussed. Presentations were given in six panels as follows: Apostolos Belokas, Managing Editor, SAFETY4SEA, presented an overview of the developments over the last 12 months in the areas of Big Data, Connectivity Onboard, 3D printing, Drones, Blockchain tech, Cryptocurrency, Virtual Reality, Cyber Security and Autonomous Shipping. He finally briefly outlined the current and future drivers and barriers to change with respect to adoption of smart shipping, stressing the fact that regulators are way behind technological developments and the need to apply lessons learned from other industries. He expressed his reservations towards the immediate adoption of autonomous shipping concept and concluded that we should expect more change over the course of the next 10-20 years than what we have seen over the last 100 years.

Frank Coles, Transas, CEO, described the maritime constituency as ‘Citizens Against Virtually Everything’ (CAVE) when it came to connectivity advances. He castigated shipping for an intransigence he attributed to its ‘ASS’ (Archaic Spaghetti Structure) and summed up its operational dynamism in the acronym FOSSIL (Fleet Operations Services Stuck in Limbo). Mr. Coles believes more change will be achieved in the next 10 years than has been possible in the preceding 40, as “the cultural roadblocks and attitude dinosaurs” are removed. “We need well-trained maritime professionals working in a modern environment. Fortunately, as time has passed, the combination of a new generation and technology will remove those who refuse to see, cannot see or don’t care enough to see. Change is coming from within but also from outside. We must keep talking about it, so we can see the sea,” said Mr. Coles. Giampiero Soncini, Senior Advisor, Marine Innovation, RINA, noted that digital revolution to industry is normal considering the use and impact that technology has already had on our lives. Google maps, smart phones, emails, internet, Amazon, the way we fly and in the future, the way we will drive cars are some of the examples that showcase further developments are expected to come into shipping in the future. The digitalization process is happening in the industry and new sets of risks, treats and opportunities have emerged, introducing new challenges. Nowadays, data has



value and when processed, interpreted and managed efficiently, it will allow operators to manage their fleet efficiently. At the same time, they need to be aware of cybercrime, which is the easiest form of crime in the planet and does not concern only very large companies. Mr. Soncini concluded that going digital is the only way to save money and be competitive, in condition that ship management is working in a very organized way, where data is being collected to allow manage your fleet in a very efficient way.

Smart Shipping Perspectives Jason Stefanatos, Senior Research Engineer, DNV GL, noted that the maritime industry is moving rapidly towards digitalization and the increased capacity for transfer of data from ship to shore has enabled remote monitoring of ship functions and operations. Mr. Stefanatos referred to industry’s examples that prove steps towards remotely operated and autonomous vessels highlighting that there is need for a parallel process in adapting regulations for unmanned operations. Changes to regulations need to be approved by a multitude of stakeholders and actors within the IMO organisation and it usually requires many years only to make minor adjustments to these regulations, he commented. Marcus Ejdersten, Director, Strategic Marketing, MacGregor, focused on the need for new solutions that increase the cargo system performance for both new and sailing vessels, increasing their actual cargo intake and lowering emissions further per ton mile. In the race for larger and lower initial cost vessels the industry lost focus on details that set the limit for the cargo system performance and vessels lifetime earnings capability. Mr. Ejdersten noted that such solutions are already being used today and can be deployed for thousands of more vessels in the future.

Big Data In his presentation, Daniel Shirley, Product Marketing Manager, MarineTraffic, questioned, in an age of data abundance, how do you decide what information to bring into your organisation. He emphasised the importance of always asking “is this information useful?” when assessing any new data source or technology. Mr. Shirley then went on to demonstrate how the aggregation and analysis of large datasets can help to understand the wider maritime ecosystem and, in turn, generate actionable intelligence.


Ji Hun Seo, Sales Manager, ILJIN and Co, talked about the demand for marine satellite communication. Considering that e-navigation, smart ship, unmanned ship, autonomous ship are the current market trends, there is need for transmitting big volume of data. In his presentation, he mentioned how to overcome the problem of limited bandwidth in order to become able to transmit big data from ship to shore. Mikael Lind, Associate professor and research manager, RISE Viktoria, acknowledged that the maritime sector is showing great interest in achieving enhanced safety, efficiency, and environmental sustainability. Taking the scope of berth-to-berth sea transports, the Sea Traffic Management (STM) concept with its sub concepts have been brought forward for integrated performance between sea and port operations. The purpose is to reflect the needs of the industry for bringing sea transports as an integral part of a sustainable transport system, he explained. Empowered by digitalization this brings new business opportunities both for existing actors and new actors. In his presentation, Mr. Lind focused on the Port Collaborative Decision Making (PortCDM) as one of the STM concepts and emerging business opportunities.

Energy Efficiency Nikolaos Kakalis, Technology & Projects Manager, Consolidated Marine Management Inc, gave an overview of the issue of energy efficiency from the shipowner’s perspective. Energy efficiency, he mentioned, is of significant importance for the competitiveness of shipping companies. A key enabler for energy-efficient operations is thorough performance monitoring of the existing fleet which provides deeper understanding of hull, machinery and systems condition leading to better control of fuel consumption, improved vessels management and costs optimisation. Such insights also provide input to the new designs leading to better and more attractive ships. Technological developments in sensors, data acquisition systems and analytics, as well as advanced computer-based decision support tools are a core element of the picture. The industry needs to continuously seek for the development of new solutions and technologies that are moving higher the state-of-the-art while being reliable and techno-economically feasible, Mr. Kakalis concluded. In his presentation, Anthony Vourdachas, Engineer OEP, ABS, mentioned that international regulations and


operational costs are key drivers in today’s shipping industry in terms of vessel performance. Increasing regulatory compliance requirements add complexity to an already challenged market, while the volume of the data to satisfy such regulatory reporting is increasing. In parallel, the proliferation of low cost sensor technology and the interlinking of systems onboard a vessel have further increased the volume of data being collected and needing to be analyzed. Effective data handling is of prime importance, as it can have an immediate effect on the performance analysis and the results, he concluded. Dr. Panos Theodossopoulos, CEO Propulsion Analytics, talked about the application of machine learning techniques for energy efficiency, fault diagnostics and predictive maintenance in vessel/engine performance monitoring. Machine learning, already widely spread in numerous areas of digital life, the financial sector and science, is also finding its way into industrial and shipping applications. Dr. Theodossopoulos emphasized that machine learning should always go hand in hand with core engineering principles and human expertise in order to bring out optimum value and he also presented two areas in which Propulsion Analytics has applied machine learning, namely vessel Main Engine fault diagnostics and predictive maintenance.

Energy Efficiency Cynthia Hudson, CEO, Hudson Analytix, acknowledged that maritime industry is a target to cyber risk for many reasons and as a result, action is needed from top management. Managing Directors, CEOs and Board Members are increasingly being held accountable for their organization’s cybersecurity. Cyber risk management must be owned by leadership rather than be delegated to the IT Director, Mrs. Hudson highlighted. Cyber risk can affect an organization’s balance sheet, legal exposure, operational; effectiveness,

reputation, vendors, partners, employees. Therefore, there is need for a plan which should use outputs from the baseline assessment to inform cyber risk management planning, investments earmarks and resource allocations. Speaking in the afternoon cyber security session, Christian Vakarelis, VP Media Communications, Navarino, described how, as the industry’s leading maritime technology company, Navarino witnesses first-hand the way cyber criminals become smarter almost every month. In his presentation, he described how Navarino helps its customers stay one step ahead of the cyber threat through a combination of guidance at the human, management and network levels. He emphasised the importance of training crews, the power the maritime industry can hold by working as a community to combat cybercrime, and showed how Angel, the first cyber solution designed for the maritime sector, can keep vessels protected from cyber-attack. Concluding the last session of the event, Howard Hughes, CTO Tototheo, referred to the important role that the human element plays to cyber security analysis. With the recent interest in Cyber Security for the Maritime industry, much focus has been put on solutions that will offer protection. However, there is still the human element to consider. ‘You’re only as strong as your weakest link’ Mr. Hughes said, adding that human action by design or by accident can still cause a breach to some of the strongest systems. All sessions ended with a round table discussion in which the audience exchanged ideas with high level experts of international repute on technological developments. Finally, Apostolos Belokas as the Forum Chairman thanked the delegates for their participation, the sponsors for their support and the speakers for their excellent presentations and also the organizing team of the event for their contribution towards forum objectives. The event was organized by SAFETY4SEA and sponsored by ABS, Arcadia Shipmanagement Co Ltd, Consolidated Marine Management, DNV GL, Dorian LPG, Hudson Analytix, ILJIN AND CO., MacGregor, Marine Traffic, Navarino, OCEANKING, Palau International Ship Registry, Propulsion Analytics, RINA, SQE ACADEMY, SQE MARINE, STM Validation, Tototheo Group and Transas.


Jotun’s Hull Performance Solutions will deliver a 13,5% improvement in propulsion efficiency as compared to market average. We either deliver guaranteed high performance or we pay back the additional investment. Invest in knowledge: | Contact:

Jotun Hellas Ltd. 33 Zeppou str., Glyfada, Athens 16675



Marine Environment New and Enduring Challenges By Christiana Prekezes, Executive Coordinator, HELMEPA

I had recently the rare opportunity to take a trip to an amazingly stunning country, both in natural beauty and level of civilization, New Zealand. Consisting of two islands separated by the 14 mile Cook Strait, the landscape is a continuous exchange of spectacular scenery from impressive geysers, bubbling craters, deep lakes and rugged capes on the North Island to volcanoes, fjords, waterfalls, glaciers, forests and stretched, sandy beaches on the South Island. People seem to live close to nature, enjoying, respecting and protecting it. And prosper from it as well. This is evident in the sheep, cattle and deer farming industry, the wineries, forestry and agri-business, all major exporting activities, supported by research centers scattered throughout the country. People seem to live in harmony not only with nature but with each other as well, that is those of English and Scottish descent with the Maoris, the State having three formal languages: English, Maori and the sign language… Part of the itinerary on the South Island was a boat trip to Taiaroa Head on the tip of the Otago Peninsula, near the city of Dunedin (Edinburgh in Scottish Gaelic) to see, among other, New Zealand fur seals, little blue penguins, giant petrels and a colony of Northern Royal Albatross, the only mainland colony of albatross in the world. We were extremely lucky to also spot a beautiful Southern Royal Albatross, rarely seen there, according to Jurgen, our guide. With a wing span of three meters, these birds fly at 100 kph and may travel over four million kilometers during a 45 year lifespan. They mate for life and breed every second year with spectacular courtship displays. The chicks leave in September and spend four years at sea before returning to the very spot they were born! Our guide referred then to a serious problem recently witnessed by scientists working at the observation station there: albatross found dead with their stomachs full of plas-


tics. Even worse, albatross feeding their young with small plastic items they take for yummy seafood! I immediately thought of the late George P. Livanos, founder of HELMEPA who used to say: “God created man and man created a mess!” What a true statement as we sadly witness such destruction of the ecological balance in a remote, otherwise unspoiled natural environment in far away New Zealand. Figures and facts are unfortunately indisputable and overwhelming: 90% of large fish worldwide have disappeared or dramatically declined due to pollution and overfishing, 70% of corals are suffering, billions of fish caught as by-catch are thrown back dead to the sea while 10 million tons of plastic find their way to the oceans every year! And if we continue at this rate, in 2050, the scientists warn us, 99% of sea birds will have plastic in their stomachs! Plastic objects that we use once and discard, or single-use plastics, have become a problem of global proportion. We use about 1 million plastic bags per minute and less than 10% of plastic is recycled. There is mounting evidence that chemicals leached from some plastics used in food and beverage storage are harmful to human health as they have been linked to reproductive system abnormalities, cancer, adult-onset diabetes and obesity. Single-use plastics linger


for years polluting, collecting other pollutants on their surface and shedding microscopic particles, which are now found in many water systems and the food chain. In other words, when we consume fish or seafood we could also be consuming these pollutants and the plastic itself… Single-use plastics are particularly problematic as they are often small, light enough to float and be transported by wind and water and are produced in unbelievable amounts. Actually, plastic bottles sold every year in the world, if placed one next to the other, could cover the distance from Earth to Moon 60 times! Surely there is also good news in the sphere of marine environment protection, not everything is gloomy. On a global level, it is positive indeed that 2% of sea surface is now protected, a percentage doubled in the last 10 years. The United Nations with the Agenda 2030 have set targets for sustainable development and Goal 14 refers particularly to Life under the Sea Surface while Goal 13 deals with Climate Change. The European Commissioner for Environment, Maritime Affairs and Fisheries, Karmenu Vella recently declared “it is impossible to solve the environmental issues of our planet without setting the oceans in the epicenter. Nor can we face pollution of the oceans or decline of marine biodiversity with-


out considering our attitudes on land regarding production and consumption”. So, caring for our habitat means essentially caring for ourselves and vice versa. New challenges such as microplastics and enduring ones like overfishing and pollution await their solutions. In an era of fast communication, unprecedented volume of available information, plethora of scientists and experts, sending a Tesla in space and planning of colonizing Mars, it is timely to consider joining forces to find solutions on the challenges we created over time since the industrial revolution. As we embrace the era of digitalization, interconnectivity and AI and reap the benefits of a world brought closer by technology than ever before, it is only fitting to the human species to take up the challenge to “Save our Seas and Oceans”. As we promote smart cars and smart ships, we might as well think seriously of the degradation of the marine ecosystems and how much “smarter” it would be to look after these life giving, invaluable resources. Emerging technologies, according to a recent issue of Scientific American, include solar-powered drinking water generation systems (water made by the Sun!), artificial leaves that convert carbon dioxide to fuel in a sustainable way and precision farming by drones which reduces water and waste. All these amazing human feats leave me thinking that it is only a matter of prioritizing, mobilizing people and allocating time and resources to find the optimum, feasible ways to “turn the tide on plastic”, control pollution, conserve fish stocks and protect coral reefs, our valuable oxygen source. It is up to us to write what will come next. At the conclusion of the UN Climate Change Conference in Bonn last November, the UN Climate Chief Patricia Espinoza stated “We need action, more action and we need it now”. I could not agree more with this statement that applies to all environmental issues today. On a company level, within the community, neighborhood or school and on a personal level as consumers, parents or managers, we can make a difference by changing habits, “reducing, reusing and recycling” and leading the way to a more responsible way of living, building a cleaner, safer world for all.




Protecting the Marine Environment By George Andreadis, BV Marine Manager

An avalanche of environmental regulations has descended on shipping in justified efforts to reduce the environmental impact of the industry and to limit pollution to air and sea. Historical efforts were mainly aimed at preventing pollution from oil and bunker spills. Newer regulations address the emissions from operational activities: - ballast water transferred from one area of the world to another, along with undesired species - green-house gases - like carbon dioxide and various refrigerants that lead to global warming - nitrogen and sulfur oxides, harmful to local populations, or returning as acid rain - hazardous materials in ship construction

Not looking closely enough at the big picture A typical characteristic of all these regulations is a non-holistic way of dealing with the pollutants. Action in on area increases environmental impact in others. As an example, ballast treatment systems and emission abatement systems will yield increased quantities of carbon dioxide, reversing the benefits of de-carbonization as a consequence of the increased energy consumption to run these systems. One of the options to comply with the 2020 global sulphur cap is to install exhaust gas cleaning systems also known as scrubbers. Financial focus then shifts towards the paying off cost of the capital intensive equipment which increases with increased fuel consumption. This clashes with the need for decarbonization. Even worse for the marine environment, utilization of the open loop scrubbers transfers pollution from the air into the sea instead. The global sulfur cap coming in January 1st 2020 will jolt all stakeholders involved in shipping from refineries to port states to shippers. Nevertheless, the regulation will place a focus on the refineries and their ability to produce low sulfur fuels. Our dependence on fossil fuels will remain. Reduced carbon emissions will be helped by energy efficiency measures, including: - optimized hydrodynamics - use of better materials


- innovative power generation systems - novel fuels such as LNG, LPG, methanol, hydrogen. All these measures aim to reduce fuel consumption and reduce the carbon dioxide induced air pollution. It is noted that the building or retrofitting costs of an environmentally friendly ship with such features are considerable. There is a continuous pressure on the ship-owners to create the “greenest” ship. We believe that there must be a motivation to apply such environmentally friendly measures. The market must reward ship-owners who invest in green technologies. Of course the most prominent measure for de-carbonization remains the slow steaming - the practice of reducing the speed of a ship as a means to trim costs by lowering fuel consumption. As fuel consumption is a function of the square of the speed, when longer voyage time is factored-in. Even a one knot reduction in speed entails about 14% savings in fuel consumption for a typical bulker or tanker. The avalanche of new rules will not inhibit the sustainable recovery of shipping. It will help to push technology to its limits and enhance the utility of digitalization to better study the performance of a ship and its systems through systematic analysis of “big data” sets from a network of sensors and meters. Data will lead to better operations, rational maintenance schedules and significant financial gains. We feel that port states and flags which adopt green regulations will not suffer due to shipping seeking business elsewhere. The International Maritime Organization has significant experience in setting new rules. But a lesson has been learned, one must hope, in that adequate technology needs to be available. The intentions of the Ballast Water Convention were ahead of technological and operational realities. A recent report submitted to IMO (Saudi Arabia) indicates that 90% of vessels employing Ballast Water Exchange complied with the D-2 requirements, whereas a large number of ships with ballast treatment systems failed to do so. Recently we have also seen unilateral environmental regulations implemented by the United States and European Union increasing the administrative burden and confusion in shipping. It would have been better if development could be coordinated under IMO to harmonize regulations. Shipping is seen as reacting slowly to environmental issues and driven by financial gains. But shipowners can only make the best commercial decisions in response to regulation. The 2020 sulfur cap is fast approaching. Owners will need to choose the best option for their fleet based on their operational realities. It is going to be interesting to see what happens next.



Managing Crew Competence - Protecting the Marine Environment and Enhancing Safety By Dr Marina Papaioannou - DNV GL’s Maritime Academy Hellas

Shipping companies worldwide are presently confronted with the challenge to recruit and retain well educated, trained and certified seafarers and shore personnel, to comply with the continuously increasing technological and environmental challenges. The global fleet of merchant ships is registered in over 150 countries and operated by more than one million crew members of various nationalities. An additional large number of shore -based personnel is employed for the proper and safe operation of merchant ships. Regardless of ships types and size, most of them must comply with BWM requirements, Hazardous Materials and Recycling, CO2 emissions, SOx emissions and scrubber installations and many more regulations/technologies aiming at the protection of the marine environment driving the maritime industry towards more efficient and safety oriented solutions. And while the industry is mainly concerned with the enforcement of new systems, technologies and regulations, little is being discussed about the readiness, training and capability of people both on board and ashore, to deal with the changes. We see emphasis being placed on the installation of BWT systems and the type most appropriate for each vessel, but how about the crew that will be operating these systems, maintain them and do the record keeping? How are we to ensure that they are trained and competent for the job? The same applies for scrubber installations, where we need to have competent people to conduct performance monitoring of the scrubber, maximize efficiency and ensure smooth operation. It goes without saying that the protection of the marine environment is strongly connected to safe operations on board and it is alarming to note once again that 80% of accidents on-board ships, are still attributed to the Human Element while the remaining 20% may result from hull or equipment failure due to unrecognised faults or lack of expert maintenance. Maritime incidents can be attributed to a number of factors such as: • Poor ship or system design;


• Equipment failure through poor maintenance; • Fatigue; • Ineffective communication; • Lack of attention to rules, regulations and procedures; • Inadequate training in the operation of equipment; • Unawareness of the vulnerabilities of electronic systems; • Complacency. Although crew competence is not included in this list, it is most often that an accident investigation report notes crew incompetence as a cause. Actually, all the above factors can be linked to insufficient or failed education/training of not only the crew but also other members of the industry’s stakeholders. Even with STCW requirements in place for educated, certified and trained crew members on both technical and nontechnical skills supported by shore based personnel, in one hand and requirements/drives from the industry on changes to behaviour on the other, there do not seem to be clear procedures in place on how the assessment of competence of crew members is carried out and how appropriate training needs are identified and fulfilled. New industry requirements/guidelines do require that the issue of competence management is addressed in a comprehensive and structured way. This can be done through a Competence Management System. Such a system will not only address the above-mentioned factors but should also deal with Human Factors in general (not to be confused with Human Element). Such factors involve technical and soft skills, cultural differences, motivation and recognition, physical and psychological state and capability, as well as workplace issues. To that end, such a system, guided through leadership, would ensure that on board assessments and appraisals of personnel are conducted in a uniform way by properly trained people, so that the procedure would lead to actual and appropriate training needs. Once these are filled in, safety culture should be established, behavioural change enhanced and competence standard reached, all in a cycle aiming at improvement and motivation. And what more would our industry need other than competent, well-trained, healthy, happy and motivated people onboard efficiently and effectively run ships carrying a strong safety culture with the protection of the Environment on top of their Agenda.

ALWAYS AT THE HELM WITH DNV GL DNV GL’s digital services are now available on Veracity, our open industry platform. Sign in to access a wealth of maritime applications and analytic services that can help you make better use of your data. So no matter where you are, or what you need to do, you are always in control. Visit




2017 was a big year for LNG By Paillette Palaiologou - Vice President Regional Chief Executive Hellenic & Black Sea Region

2017 was an important year for adoption of gas, both to meet global energy needs and as a marine fuel but, with the 2020 global sulfur cap fast approaching, the vast majority of shipowners will neither be switching to gas nor ordering gas fueled ships – at least not yet. Marine markets remained challenging in 2017 but an earlystage recovery in the two closest-watched segments of the Marine market: construction provided cause for optimism as ordering picked up in bulk, with containerships also starting to see a trickle of orders. Prices across both marine and offshore markets remain low. Owners and operators demand flexible solutions and efficiency from yards and suppliers, including Bureau Veritas. They are also looking for strong technical expertise. A characteristic of the market in recent years is that a period of extreme economic crisis has also been marked by rapid technical innovation. Bureau Veritas classed arctic LNG carriers, with innovative podded propulsion systems, entered operations in 2017. Three of the fifteen ships for the Yamal project, led by the Christophe de Margerie, named after TOTAL’s former CEO, and two ships for Dynagas, are now in the water. But one of the main developments is the growth in demand for LNG as fuel. Indeed, 2017 may go down in history as the year LNG propulsion went mainstream, with the order of nine 22,000 teu vessels by CMA CGM. It is the first time one of


the industry’s giants has chosen LNG, both for the performance it offers as well as for its environmental benefits. At Bureau Veritas we have invested in developing expertise in LNG technology over many years, and we are pleased to see this investment rewarded in the form of new orders: over half the LNG-fueled vessels now on order across the world are being built to BV class. While the CMA CGM order is a breakthrough, we recognize that the long-term success of LNG depends on reliable global supply chains. That is why you also find Bureau Veritas upstream, classing innovative FPSOs and FSRUs, as well as gas carriers and bunkering vessels. LNG as fuel is also a key dimension for the development of cruise, given the environmental constraints and public sensitivity to environmental issues for ships operating close to coastlines. This is true of both large cruise ships and expedition vessels, two segments in which Bureau Veritas has built real expertise. We are classing some of the most prestigious projects to be delivered in the next 5 years, from MSC’s megaships to Ponant’s new icebreaker. Cruise ships are both extremely complex and high profile. The strong recognition we enjoy in this segment comes not only from our experience in naval architecture, but also our obsession with safety. While BV has been providing leading guidance for LNG projects we have not lost sight of the reality for most operators of bulk carriers and tankers trading world-wide. These owners are facing the choice between installing a scrubber and taking a chance on the availability, quality and price of a new breed of low-sulfur heavy fuel oils. Given the slow uptake of scrubbers it seems increasingly likely that the latter will be the choice of the majority. We are here to provide owners with the information, support and services that they need to make their decisions in confidence.

BV class for CMA-CGM’s LNG fueled 22,000 TEU containerships Bureau Veritas (BV) was been awarded the responsibility for classification of CMA CGM’s new 22,000 TEU containerships. The decision for the nine ships to be fuelled by liquefied natural gas (LNG) had been carefully considered and Bureau Veritas has


been closely involved in feasibility studies, working with the owner, builders and technology providers. Philippe Donche-Gay, President, Bureau Veritas Marine & Offshore, says: ‘This is a breakthrough order for gas fueled shipping – both in scale and in the use of a membrane containment system. Bureau Veritas has been providing assistance to ensure the requirements for the safe use of LNG are addressed.’ The new ships will have a bunker capacity close to 18,000 cubic metres (cbm) and this represents a significantly higher volume than has been required in the LNG fuelled ship market. Bureau Veritas has investigated the feasibility of the design together with shipbuilding group China State Shipbuilding Corporation (CSSC) and GTT,

the containment system designer. Jean-François Segretain, Bureau Veritas Marine Technical Director said: ‘As CMA CGM have said, they will be the first shipping company in the world to equip giant containerships with LNG propulsion, pursuing a strong commitment to the protection of the environment and to ocean conservation. For us this is an exciting project to be involved in and our teams in China, supported by expertise in Paris, are looking forward to working on these innovative new ships.’ Says Segretain, ‘The award of class to Bureau Veritas further underlines Bureau Veritas leadership in the classification of LNG fueled ships.’

We need to be proactive, says ClassNK By ClassNK

As a classification society, ensuring maritime safety is, alongside protecting the marine environment, our primary mission. Since our founding over 100 years ago, ClassNK has worked with shipyards and shipowners to ensure the safety of our classed fleet and their crews. In that time, the maritime industry has changed dramatically. The advent of new technologies together with the introduction of international conventions and regulations has presented many challenges over the years forcing the industry to be constantly evolving and adapting. Our responsibility is to provide rules and guidelines for the safe construction of vessels, and survey these vessels before, during and after construction. However, the circumstances of the industry rarely remain static, so we must keep up to date with new technological and regulatory developments in order to develop rules and guidance to help the industry safeguard their ships, and provide the latest technical advice to our maritime stakeholders. Our independently developed class rules form the main element of our efforts to ensure safety, but another important element is cooperation. Together with the International Association of Classification Societies contributed to the harmonization of the Common Structural Rules (CSR) for tankers and bulk carriers, which also incorporated new requirements for more comprehensive structural analysis at the design stage for improved safety. We also work with over 110 flag states, performing various statutory surveys on their behalves, as well as a variety of projects including ClassNK eCertificate, a service aimed reducing the workload on board and at shore by minimizing potential clerical errors and timeloss associated with paper burden, which was supported by

the Liberian Registry. While keeping up to date with change is vital, it is also important to take a proactive stance and help guide the industry when possible. As an independent third party, we are in a unique position that allows us to collaborate with diverse sectors of our industry. Together with Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA), Hamburg University of Technology (TUHH), Ecole Central de Nantes (ECN), and the Institute of Science and Technology for Transport, Development Networks (IFSTTAR), and shipowner Oldendorff Carriers, ClassNK participated in the ‘LiquefAction’ project, an initiative to help learn more about the liquefaction of cargoes such as nickel ore fines and help prevent casualties linked to liquefaction in the bulk carrier industry. On major development that has transformed the industry is the digitalization of the industry. Many vessels are now installed with sensors and connected to the internet, allowing crew onshore to monitor engines, voyages, and other aspects in real-time. By analyzing massive amounts of information, known commonly as Big Data, owners can learn more about how their vessels operate, and with access to this kind of data, shipbuilders and engine makers can improve their technologies. That is why ClassNK established Ship Data Center Co. Ltd. Ship Data Center consists of a secured shipping operations database which serves as an information hub to independently manage the utilization of big data in the maritime industry. Opportunities for future application of the Data Center are infinite. In addition to optimizing ship operations and improving condition-based monitoring of machinery, the Data Center could also be used to help the industry overcome current and emerging challenges.




However, digitalization also carries its own risks. With vessels connected to the internet through satellite broadband, they can be left vulnerable to malicious hacking attacks. Operating systems of vessels under attack can include those managing the bridge, cargo handling, power control, propulsion and machinery, communication systems themselves, as well as passenger-facing public networks, admin and crew welfare systems. Many of these are critical systems and are vulnerable to online cyber criminals seeking to hack into random IP addresses, but also to the multiplying number of devices brought on board by seafarers and to infected USB sticks. Threats can also be the unintended consequences of benign actions, such as software maintenance. Through a collaborative project with the United States Maritime

Resource Center, the Liberian Registry and BIMCO to identify real threats posed from cyberattacks, ClassNK has concluded that ships are effectively vulnerable to the same risks as computer networks ashore: day-to-day practices are the most common source for the introduction of malware. ClassNK is working in partnership with USMRC in order to help contribute to robust cyber security standards, and plans to integrate maritime cyber assurance best practices into the Ship Data Center. With the industry facing so many diverse risks and challenges, a multifaceted approach to safety is essential. ClassNK is committed to providing the latest services and technical knowledge to help ensure the safety of the world’s maritime industry.

New challenges and solutions in class for 2018 and beyond By Chiotopoulos Ioannis, Vice President, DNV GL Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa In terms of technology, at DNV GL we believe that we are seeing a paradigm shift due to digitalization. The way we deliver value is changing, brought on by a revolution in information technology. We are starting to rely on new networks and new ways of working. The Cloud offers limitless computing power and storage capacity. The additional power made available through the Internet of Things (IoT) and machine learning provides opportunities that were previously unthinkable. As the shipping industry becomes more connected we will see positive impacts that spread throughout the whole transport sector. With more timely and detailed information on cargo, routes, and the operation and condition of assets supply chains can be more adaptable and efficient. For example, if we can get a better picture of vessel arrival times, we could not only cut fuel consumption and lead times, but organize the port and hinterland chain to maximize efficiencies for on-shore workforce, maintenance activities, even in class inspections. The development and spread of cloud based technologies and computer power, will change not only how we manage data but how we design, build and test vessels, their systems and components, and will resulting in new digital business models. Data platforms and digital twins, with advanced software and simulation capabilities, will give us greater control of systems – including the ability to evaluate, monitor and


SAFETY & SECURITY IN SHIPPING SPECIAL SURVEY intervene in the operations of a vessel or fleet in near real time. This level of decision support, from human or machine agents, along with new digital solutions will give us better control over assets and systems, increase onboard situational awareness, and reduce human factor incidents and operational risk. One of the ways we are addressing this is that DNV GL has created a specialized Digital Solutions organization, consisting of 1,000 digital experts, to leverage the full potential of an increasingly digital world. This will bring together our expertise in data sharing, advanced analytics, automation, and machine learning as well as addressing challenges related to data quality and security across all the industries that we serve. This will be a new stand-alone business, but at the same time to further support DNV GL’s digital transformation, a Chief Digital Transformation Officer will also be recruited. Over the next decade there is likely to be a continuous escalating pressure from regulators on owners and operators to reduce emissions to the air and water. This is an area where we, as a classification society, must respond to the needs of our customers and provide practical advice so they can comply with these regulations. Over the last twelve months, the “big three” of major environmental regulations (Sulphur cap, EU MRV, and BWMC) have dominated the regulatory calendar and supporting the industry in preparing for these pieces of legislation has been at the top of our agenda at DNV GL. On the global sulphur cap we provide a range of services to help customers choose the right compliance option, ranging from retrofitting scrubbers, exploring alternative propulsion options such as LNG or battery and hybrid solutions and carrying out feasibility studies to help our customers make the best choices for their business. DNV GL has also developed a range of apps and services to help customers prepare for the EU Monitoring, Reporting and Verification (EU MRV) regulation and achieve MRV readiness. The Ballast Water Management Convention (BWMC) is the last of these. To support owners, we recently published a report on ballast water management to provide guidance on the upcoming regulations and an overview of the different types of systems. In addition, DNV GL has been very active in its role as a US Coast Guard approved testing facility and has been supporting suppliers in applying for type approval from the US Coast Guard. As the digital transformation of the industry accelerates, DNV GL as a classification society must uphold the high standards we have set, but more than that make sure that we are providing the support the industry needs to respond to the challenges of today and of the future. This is why for the last several years at DNV GL

we have been working on a series of “Modernizing classification” initiatives. It is a process that goes back to the development of the new DNV GL rule set and we have been building on it ever since. As an example, to provide worldwide access to class documentation, DNV GL customers will be able to use electronic certificates starting in October 2017. Accessible through our customer portal My DNV GL, electronic certificates will eliminate paper handling, reduce the administrative burden on all stakeholders, and a validation solution will ensure that electronic certificates are just as safe as paper. In addition, electronic certificates are easy and convenient to share. DNV GL also began using intelligent software agents to help customers find the best time and place to book a survey. The introduction of the Simple Survey Booking tool will simplify survey booking, fitting inspections into the customers’ schedule while saving time and costs. Its features include notifications about the best time to order surveys and audits and notified shortly before the due date of the next survey. It also proposes the scope of the survey and states how long a survey of this scope would take. A list of approved service suppliers in each port will help operators to find out whether an in-water survey can be performed in a specific port. Over the last two years our surveyors have been carrying out a number of surveys using camera-equipped drones to check the condition of remote structural components on board ships and offshore units. DNV GL has built a network of trained drone pilots based in Piraeus, Singapore, Houston and Shanghai. This allows us to offer drone survey inspections from any of these hubs. To help the industry address potential cyber hazards, DNV GL has also published a Recommended Practice (RP) on “Cyber Security Resilience Management”. Developed in cooperation with customers, the RP provides guidance on risk assessment, general improvements to cyber security, and the verification of security improvements and management systems. Finally, one of the most important projects for us now and in the next several years is our new industry data platform Veracity. It will bring industries together in digital eco-systems, enhancing the exchange of data, creating new insights and building new services. For DNV GL Maritime, Veracity is a tool that will play a key role in class services, especially in terms of quality assurance. It will help us to deliver modern class services, particularly on the operational side. The key aspects of the platform are data quality assessment as well as access and security controls, and it may also give us the possibility of playing an extended third party role in the quality assurance of digital value chains.



Ship operations “getting more complicated” The almost daily rise in the complications of owning and operating ships places a growing responsibility on classification societies, says Spyros Zolotas, managing director of RINA for Greece and the Balkan area. As the present market upturn encourages new ship acquisitions, owners are under more pressure to comply with new environmental rules. 2017 also featured a trend amongst ship owners towards (slightly) used dry bulk carriers. Is your sector affected by this and if so, to what degree? Yes, RINA’s activities were positively affected by the renewed interest of shipowners towards second-hand dry bulk carriers. RINA classed bulk carrier fleet increased significantly by over 1 million GT. As the figures show, a slight improvement in the markets was observed in 2017. Do you think this upward trend will continue in 2018? Yes, we believe the present trend of the dry bulk market will continue. The increased demand of iron ore from Asia, particularly China and Korea, and the overall increase in grain demand is pushing the investments. With an improved freight perspective, shipowners are keen to invest, not only in newbuilds, but in second hand vessels as well, that would allow them to exploit the present market upturn. What is the state of affairs in your sector at present? Are you satisfied with your share of the Greek sector? In 2017, RINA classed Greek vessels fleet increased considerably, both through the consolidation of the relationship with shipowners who have chosen RINA in the past and the acquisition of new clients. The portfolio of clients of RINA in Greece includes the majority of important Shipping Companies of all types of vessels, mainly Bulk Carriers but also Containerships, Oil & Chemical Tankers and of course RoRo Passenger ships, a field of excellence for RINA worldwide. The gross tonnage of RINA classed Greek owned vessels exceeded 7 million by the end of 2017 and with strong prospects for further increase during current year. How much are you affected by the imposition of environmental measures by international shipbuilding and ship traffic organizations? In the next two years shipowners will have to act in order to make their fleets compliant with the new environmental regulations. The options are several (scrubber installation, use of alternative fuels etc.) and RINA has been working side by side with shipowners on all of them. RINA is also working with the owners on the upgrade required by

the BMW Convention certifying the systems in accordance with the IMO/USCG requirements or resizing energy generators to fulfil the energy demand required by the installation of the new systems. Recent months have once more seen reports of piracy. Do you think this danger to shipping has yet to be eradicated? Statistics show that piracy attacks are actually decreasing. RINA provides services in this regard such as the certification of the armoured citadel. There has been much talk recently from the State, relevant bodies and seamen about the weak state of Greek maritime education. Do you think that the presence of Greek crews contributes to a ship’s security? Greek Maritime education is weak and unfortunately nobody can deny that. All stakeholders starting from the State have to offer more and attract competent people on board Greek ships. Competent crews either Greek or any other nationality are essential for the safety and security of a vessel and her efficient operation. Is always an important investment of each Company the one on human resources. What are the main elements that guarantee maritime safety today? What has changed in recent years? Vessels and their operations are becoming more complicated every day. Automation, digitalization and other modern tools need the most prepared professionals on the harsh marine environment. The human factor on ships is crucial for its safe management. That’s why crews must be well trained in accordance with the type of ship there are sailing on. RINA is deeply involved in providing crew training courses and in certifying Competence Management Systems (CMS), In that respect RINA Academy offers a wide variety of training courses for ashore and on board personnel while our developed Competence Management System is a voluntary certification program that benefits shipping businesses by helping maintain high level targeted skills for both ship crews and onshore operational personnel. RINA CMS fills the gaps between qualification and real competence in a continuous process to improve the skills (both technical and non-technical) of crew onboard sea going vessels.



Baltic Exchange applies changes to BDI

Mark Jackson

Following consultation with members, the Baltic Exchange will be implementing previously announced changes to the Baltic Dry Index (BDI). From 1 March 2018 the BDI will be re-weighted to the following ratios of timecharter assessments: 40% Capesize, 30% Panamax and 30% Supramax and will no longer include the Handysize timecharter average. Commenting on the modifications, Baltic Exchange Chief Executive Mark Jackson said: "The Baltic Exchange has been publishing the Baltic Dry Index (BDI) in various forms since 1985 when it started life as the Baltic Freight Index (BFI). Like any aggregate index,

its composition has changed over the years to reflect changes to the underlying market. In our case this means ensuring that the BDI broadly reflects dry bulk global trading patterns. The new weightings are simply the next phase of development in this process. We have listened carefully to feedback from Baltic Exchange members and the majority were enthusiastic about the changes and the opportunities it offers." Stefan Albertijn, Chair of the Baltic Index Council (BIC) commented: "Over the years there has been considerable interest from the commodity and financial community in trading the BDI. We're excited by the prospect of exchange traded funds based on the BDI and are confident that the BDI will remain an accurate general measure of the health of the dry bulk shipping markets." External research concluded that the contribution of the various dry bulk vessel types to the dry bulk market was 40% Capesize, 25% Panamax, 25% Supramax and 10% Handysize. This analysis was based on the fleet composition, vessel utilisation including ballasting and total cargo moved – based on import/export reports and AIS data, the BDI weightings will be reviewed on an annual basis. The decision to not include Handysize contributions makes no statistical difference to the calculation of the BDI, based on the above weightings. The Baltic Exchange will continue to report the Handysize vessel market and in November, as part of the ongoing review of its indices, launched a trial of a new Handysize Imabari 38 benchmark vessel and seven timecharter routes.

Navios Maritime Partners L.P.

Acquisition of two Panamax vessels Navios Maritime Partners L.P. (“Navios Partners”) (NYSE: NMM), an international owner and operator of drybulk and container vessels, recently announced that it has agreed to acquire two 2006-built Panamax vessels with a capacity of approximately 74,500 dwt each, for a total purchase price of $22.0 million. The vessels are expected to be delivered to Navios Partners’ owned fleet within Q1 2018. Based on the existing charters of the vessels ($9,375 net per day until May/November 2018 and $9,844 until March/August 2018, respectively) and the current rate environment (Clarksons’ 1-year time charter rate for Panamax vessels as of January 19, 2018), the vessels are expected to generate approximately $4.8 million of EBITDA for the first year, assuming midpoint of redelivery from charterers, operating expenses approximating current operating costs and 360 revenue days.


Cyber shipping – ship design in a digital age Our new guidance provides the shipping industry with a route map to understanding the implications of digital technology. This is the first edition of LR’s guidance on cyber-enabled ships and is the result of detailed work and consultation with industry and academia.

Download the guide at

Working together for a safer world Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Limited 2016. A member of the Lloyd’s Register group.


P. Mantis and P. Kagialis are navigating their way to the Tokyo Olympic Games with the help of a Blue Star! At a press conference held on the vessel “Blue Star 1”, BLUE STAR FERRIES announced the sponsorship of the two top sailors, Panagiotis Mantis and Pavlos Kagialis. The goal of the team is to compete in the Tokyo Olympic Games in 2020. The Olympic bronze medallists in Rio de Janeiro first sailed together in June 2008. Since then, they have competed in several major events and they are the first National team crew that has participated in every important competition all over the world and are considered the best Greek sailing duo in the men’s 470 sailing class. They hold the first place in the Greek rankings and the third in the World Cup. To quote them: “Racing at sea is difficult but fantastic. In this endeavour it is important to have with us people who know and love the sea as much as we do. Joining forces with Blue Star Ferries, will take us a long way.” As part of the “With you as our destination” corporate responsibility programme, Blue Star Ferries is supporting the duo in their attempt to represent Greece at the next Olympic Games. As Spyros Paschalis, CEO of Attica Group, noted, our involvement in the efforts of the two champions is and will continue to be active and essential for the achievement of their goals and the representation of our country at the Tokyo

Olympic Games. “The truth is that apart from a common love for the sea and Greece, we are also joined by common values. We believe in the constant effort to achieve the best and we are convinced that we can make things better by working together and operating as a team, with consistency and commitment to our goals” Mr Paschalis stressed. In closing his brief address, S. Paschalis noted: “It gives me great pleasure to welcome Panagiotis Mantis and Pavlos Kagialis to the Blue Star Ferries family. These two star sailors are setting a course to reach Tokyo with the help of a Blue Star. These two internationally renowned Greek athletes fill us with pride and show that with teamwork, unity and cooperation we can achieve so much. This is what we focus on every day at Blue Star Ferries: working constructively together, offering the finest services, meeting the needs of our passengers and island residents to the best of our ability, acting on the principles of responsible entrepreneurship, social awareness and giving. As Panagiotis and Pavlos embark on their voyage to Tokyo, we will be cheering them on, wishing them a strong wind in their sails!” Attica Group engages in passenger shipping via the SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES and AFRICA MOROCO LINKS (AML) companies, operating a total of 15 vessels that provide modern, high quality transportation services in Greece and abroad. ATTICA GROUP is a member of the Marfin Investment Group (MIG) with controlling stakes in a number of leading companies.

92% profit increase before tax in 2017 for PPA S.A. The Board of Directors of PPA S.A. approved the Annual Financial Report 2017 according to which the basic figures are the following: The turnover amounted to € 111.5 million compared to € 103.5 million in the corresponding period of 2016, showing an increase of 7.7%. The operations at the Container Terminal showed significant increase in revenue by € 7million (53.1%), where container throughput increased by 70.6%, meaning 453.264 TEU compared to 265.716 TEU in 2016, while the income from the concession fee of the Pier II and Pier III increased approximately by € 3.4 million (8.4%). The profits before tax amounted to € 21.2 million compared to € 11.0 million in the year 2016, showing an increase of 92% and the net result is improved by 68.6% to € 11.3 million compared to € 6.7 million of the year 2016. The operating expenses showed a small increase by 2% to 32 SHIPPING FEBRUARY 2018

€ 94.8 million compared to € 92.8 million in 2016, while the staff wages increased by 17.2% compared to the previous year, due to the payment of two additional salaries (Christmas bonus, Easter bonus, holiday allowance), after the privatization of the company. PPA SA will pay € 4.1 million concession fee to the Greek State for the year 2017, compared to 3 million in 2016 and 2 million in 2015. The proposed dividend per share is € 0.1712 compared to € 0.0892 in 2016 (92% increase). As the Chairman and CEO of PPA SA Captain Fu Chengqiu stated: “The first full year of the new Management in the port of Piraeus was marked by very positive results which are mainly attributed to the employees of the company. We believe that in the coming years, with the implementation of our investment plan which is already in progress, we will further improve both the business operation and the economic efficiency of PPA S.A.”.



Bureau Veritas announces the retirement of Anastasios Angelopoulos Bureau Veritas announced the retirement of Anastasios Angelopoulos as of the end of December 2017. Angelopoulos started out as a senior marine surveyor and worked his way up into the Marine & Offshore Department, eventually assuming the role of Marine Chief Executive for Greece and Cyprus. He worked for Bureau Veritas at the Piraeus office for 24 years. Prior to joining Bureau Veritas, Anastasios Angelopoulos had a great passage from shipping magnate’s Lukas Hadjioannou, Troodos Shipping and Elefsis Shipyards. His career of over 40 years in the marine field is recognized for unconditional dedication, grace, and effectiveness. As he used to say “ships do not have weekends or holidays”. He was always there. It is difficult if not impossible to sum up his achievements over all his years of dedicated service. He is a major contributor to the meteoric increase of the Bureau Veritas-classed fleet contributions are integral to our success and continuity. “He will be deeply missed but we can only feel happy for him after many years of service. His accomplishments, hard work, commitment to our clients on a 24/7 basis and dedication will always be there to remind how important he was. On behalf of everyone at Bureau Veritas, please join us to wish him the best of luck and health for him and his family for the years to come”, the announcement concludes.

Piraeus Port Authority is modernizing its network Infrastructure Piraeus Port Authority (PPA) SA and the Huawei Technologies SA recently announced the contract conclusion for the modernization of the PPA network infrastructure. Huawei Technologies SA, after an international open tender, undertook the project of redesigning and replacement of the PPA's network infrastructure. More specifically, Huawei Greece, using optimal international practices and utilizing the latest technology products and solutions of the Group, will replace the existing network infrastructure of PPA, aiming to satisfy the requirements of the biggest port of Greece. In the framework of this project, Huawei will offer: 1. Requirements Analysis - Designing of project implementation 2. Supply, installation and adaptation of the required equipment including: • Internet routers • Firewall protection: i. Internet Firewalls

ii. Campus & Data Center Firewalls, • Switches: i. Data Center switches ii. Campus Core Switches iii. Demilitarized Zone iv. Campus Aggregation Switches v. Campus Access Switches 3. Transition services to the new network with zero down time 4. Training services to the network operators and 5. Support services during the initial period of the productive operation. PPA SA, by modernizing its network infrastructure, will enjoy network services of guaranteed availability, highspeed data rates from 20Gbps up to 80Gbps, capable of supporting any future need as well as shielding against network threats. The CEO of PPA SA, Captain Fu Chengqiu stated:




"PPA SA with this important cooperation with Huawei is taking another step towards a new era of providing high quality services, using the most advanced IT communication solutions”. Mr. Chenle, Managing Director of Huawei Greece, said: "We are very pleased that Huawei Greece will actively contribute to the modernization of Piraeus Port Authority (PPA), the largest port of the country. In accordance to the range of the operational sectors of PPA (Container, Cruise, Passenger and Car Stations), and the particular demands in the areas of performance, reliability, and security of its network infrastructure, Huawei will provide solutions based on the best international design practices and the Group’s latest technology products in order to meet PPA’s operational demands." (l to r) Mr. Chenle, Managing Director of Huawei Technologies SA, Captain Fu Chengqiu, Chairman & CEO of PPA SA and Leo Wang, Manager of Enterprise Sector of Huawei Technologies SA

Certification of the Managing Adequacy of PPA SA from EBETAM SA The Piraeus Port Authority SA has obtained an internationally recognized Certificate from the National Certification Body of EBETAM SA for the Managing Adequacy System implemented according to the requirements of the ELOT1429: 2008 standard for the implementation of public projects. EBETAM is a company of public interest under the supervision of the General Secretariat for Industry of the Ministry of Development. Scope of certification refers to the activities: • Planning and designing of new projects. • The design, implementation and monitoring of projects, services and supplies. • Financial management of projects. The Quality Management System provides "management tools", such as monitoring the achievement of objectives regarding the organization's processes and investigating the degree of stakeholder satisfaction. The certification of the PPA's Management Authority according to ELOT1429 constitutes a further


step following the confirmation of the management adequacy (type A, B and C) of PPA SA., as beneficiary of the operational programs of the NSRF by the Interim Management Authority of the Region of Attica and proves that the Organization does not rest in its effort to continuously improve its activities. At the official meeting for the delivery of the Certificate by EBETAM at PPA SA premises in Piraeus, the CEO of PPA SA Captain Fu Chengqiu and the President of EBETAM Mr. K. Stournaras, members of the EBETAM Management and executives from the Strategic Planning and Marketing of PPA S.A., as well as the Managing Advisor, Mr. I. Spanoudakis, and the Special Advisor of EBETAM for China Mr. D. Moursas. As the CEO of PPA SA Captain Fu Chengqiu stated: "A further step was taken to implement the investment plan of PPA SA, which proceeds with strategy and planning for the development and upgrading of the Piraeus port according to the provisions of the Concession Agreement with the Greek State".


ABS Achieves Industry Leading Safety Standard Milestone ABS recently announced it had zero work-related lost time incidents during 2017. The corresponding Lost Time Incident Rate (LTIR) of 0.00 represents a significant milestone in the organization’s continuing journey to safety excellence. “Safety is the heart of our mission and remains at the core of all we do, so we are thrilled to realize this exceptional safety record result,” said ABS Chairman, President and CEO, Christopher J. Wiernicki. “This achievement adds to our already strong industry-recognized safety leadership. At the same time, we continue to promote safety excellence through ongoing training and process improvements that enable and empower employees to recognize and control hazards in their daily work environment.” ABS has an ongoing safety excellence program which incorporates strong occupational health and safety processes and policies, including its Stop Work Obligation rule authorizing all employees to intervene if safety is in question in any aspect of their work.

“A world-class safety culture requires attention and consistent actions to drive positive behavior and change. Globally, ABS employees are mission-focused and passionate about being leaders in safety excellence,” said Wiernicki. ABS continues to strengthen its global Health, Safety, Quality and Environmental (HSQE) record with increasing engagement of several leading safety behaviors, including timely reporting of Christopher J. Wiernicki potential incidents or hazards and documenting near misses. ABS also holds a leading position in safety with all major Port State Control areas while maintaining its focus on exceptional client service delivery.

DNV GL in Greece: Showcasing new tools and services at the cutting edge of digitalization In a Press Conference that took place recently at DNV GL’s Piraeus offices, Regional Manager, Ioannis Chiotopoulos, and his management team presented DNV GL’s new and updated digital tools and demonstrated how the classification society was using these to achieve the best outcomes for its customers. “We are proud that our organization has become a pioneer in the delivery of digital classification and certification services,” said Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa. “We have already implemented a number of pilot and full-scale programs that have proven that with effective tactics and targeted efforts we are able to achieve significant, tangible benefits not only for our customer but also for the shipping industry.” Drones, electronic certificates, and smart survey booking are only some of the advanced technologies DNV GL is deploying for the benefit of our customers, he noted, enabling them to face the shipping challenges of this new digitalized era. With these new digital tools, DNV GL is working to ensure the efficiency and quality of its services, utilizing data-based analytics, and is addressing new risks related to complex

systems and cyber security. Even with the new digital tools on offer, personnel remains the key to success highlighted Jason Stefanatos, Senior Research Engineer at DNV GL Maritime, in his presentation: “Highly skilled surveyors and auditors will enhance their abilities by taking advantage of the new opportunities this digital world provides,” In addition, the new VERACITY platform was launched in 2017 to improve data quality and manage the ownership, security, sharing and use of data. By creating frictionless connections between data owners and users, Veracity will open up new opportunities for improving ship performance and safety, while at the same time reducing operational costs.

Greece as third home market: An update Two years after the launch of DNV GL’s “Greece as third home market” initiative, DNV GL is continuing to strengthen responsibilities and capabilities in the Region, with the Piraeus office now responsible for the African region: “The confidence of our headquarters in the Piraeus office and the realization of Piraeus as the third home for the organization is demonstrated by the extension of responsibilities,” said



standing executives to the team, who have proven their value in key positions and during many years of service abroad,” said Chiotopoulos. “Deepening the local skill and competence pool available to our Greek customers, most notably by the location of Greek segment directors for Bulk and Gas carriers in Piraeus, fulfills the promise we made to our local maritime community with the third home market initiative. And we look forward to expanding on this promise in the years ahead.”

About DNV GL

(l to r) Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager South East Europe, Middle East & Africa - Georgios Teriakidis Regional Business Development Manager Jason Stefanatos, Senior Research Engineer at DNV GL - Maritime

Chiotopoulos. The Business Development team in the regional had also been strengthened by the addition of three new colleagues, he noted. Nikolaos Michas, who joins the team after spending 11 years in China, will be the single point of contact for Chinese yards. Ioannis Sergis, as the new Regional Segment Manager for Bulk Carriers, and Leonidas Karystios, the Regional Segment Manager for Gas and Tankers. “We are more than pleased to be able to add these out-

DNV GL is a global quality assurance and risk management company. Driven by our purpose of safeguarding life, property and the environment, we enable our customers to advance the safety and sustainability of their business. Operating in more than 100 countries, our professionals are dedicated to helping customers in the maritime, oil & gas, power and renewables and other industries to make the world safer, smarter and greener.

About DNV GL – Maritime DNV GL is the world’s leading classification society and a recognized advisor for the maritime industry. We enhance safety, quality, energy efficiency and environmental performance of the global shipping industry – across all vessel types and offshore structures. We invest heavily in research and development to find solutions, together with the industry, that address strategic, operational or regulatory challenges. For more information visit

ClassNK releases new PrimeShip-HULL (HCSR) software ClassNK has just released the latest version of its design support software PrimeShip-HULL (HCSR) Ver.5.0.0, developed in response to the IACS Common Structural Rules for Bulk Carriers and Oil Tankers (CSR BC & OT). The new version incorporates the latest rule amendments to CSR BC & OT (Rule Change Notice 1 to CSR 01 JAN 2017 version) including amendments based on feedback from the industry. In addition to the incorporation of the latest rule amendments, various functions were also added or improved for the PrimeShip-HULL(HCSR) prescriptive calculation software and direct strength assessment software. The calculation report function found in the prescriptive calculation software is now turned a stand-alone system, allowing users to create the calculation reports while editing cross section data or operating the calculation window. The pro-


gram interface has also been streamlined to be more userfriendly. The prescriptive calculation software now includes enhanced data linkage function for body plan data from 2D CAD software. The enhancement makes it possible to create sectional data from body plan all at once, eliminating the need for repetitious data conversion. In addition, the data linkage function allows user to import transverse member data from NAPA Steel models into the initial design function of the software directly. The direct strength assessment software now includes a “parameter check and update” function which can detect model-dependent parameters and update them automatically. This function helps prevent parameter setting errors and the resulting need to start over analysis work.


The design support tool for yield assessment has also been streamlined for ease of use and the design support tool for buckling assessment has been also enhanced to shorten the calculation times. The enhancements and new functions are expected to

greatly contribute to reductions in necessary man hours and shorter design lead times. PrimeShip-HULL (HCSR) Ver.5.0.0 was developed by ClassNK to offer the industry the highest level of support in the design of safer ships compliant with CSR BC & OT.

New DNV GL class notations aim to improve stern tube bearing performance DNV GL has revised its class rules for single stern tube The notation “Shaft align(1)” is intended for propulsion sysbearing installations and introduced two new class notations, tems installed on vessels with conventional hull forms and “Shaft align(1)” and “Shaft align(2)”, to help customers betincorporates enhanced aft bearing performance during norter manage the risk of stern tube bearing failure. The new mal and turning operating conditions. “Shaft align(2)” is class notations can be assigned to both newbuilds and vesintended for propulsion systems requiring additional calculasels in service in conjunction with propeller shaft withdrawal. tions to predict hydrodynamic propeller loads during turning The classification rules covering shaft alignment are formuconditions, for example vessels with non-conventional hull lated to achieve an acceptable distribution of loading on the forms such as asymmetric stern, twin skeg etc. Design and shaft bearings and lubrication of the aft bearing, taking into in-service follow-up rules for the class notations are included consideration the bending moment induced by the propeller in the updated DNV GL rules for the classification of ships, during operation. However, during turning manoeuvers at Pt.6 Ch.2 Sec 10 and Pt.7 Ch.1 Sec 6(38) respectively. higher ship speeds, exaggerated propeller bending moments “We hope that by introducing the revised main class rules for can occur, potentially resulting in a reduced shaft-bearing single bearing installations and ‘Shaft align (1) or (2)’ we can contact area and an exponential increase in local pressure substantially reduce stern tube bearing failures,” says Oddvar and thermal loading. This could cause damage to the aft Deinboll, Head of the Machinery section at DNV GL – Marbearing. Most of the reported bearing damages have been itime. “We’ve received a lot of positive responses from the observed in the aft-most part of the aft bearing, typically durindustry and are already working on some concrete projects.” ing a starboard turn on a right-handed propeller installation. The new rules put additional focus on the impact of these transient hydrodynamic propeller forces and moments, induced in turning conditions, on the aftmost propeller shaft bearing. In the “Shaft align” class notations and the revised main class requirements for single stern tube bearing installations, a multi-sloped bearing design is mandatory. This is further supplemented by an additional evaluation of the aft bearing lubrication condition considering an increased propeller-induced hydrodynamic bending moment on the aft bearing in the downward direction. Additional design and installation criteria also assist to increase the operating margins and enhance bearing performance and fatigue lifetime in normal continuous running conditions. “We are always looking to push the development of our rules forward to help our customers operate and maintain more reliable and safe ships,” says Geir Dugstad, Director of Ship Classification at DNV GL – Maritime. “With this revision to the DNV GL class rules and the two additional class notations, we will enable owners to enhance bearing performance, and benefit from a longer lifetime in their stern tube installations.” Propeller shaft system



MAN Diesel & Turbo to cooperate with Hyundai on development of LPG Dual-Fuel Engine Two-stroke, ME-LGIP unit to exploit environmentallyfriendly fuel in face of stringent emission limits With the MoU, LPG joins the list of liquid, environmentally-friendly fuels that can power MAN Diesel & Turbo’s portfolio of two-stroke, dualfuel engines, which are available from all licensees. MAN Diesel & Turbo further reports that it expects the ME-LGIP installation aboard a merchant ship to be extremely competitive price-wise, compared to other, dual-fuelburning engine types.

Background Due to ever more stringent emission limits, many LPG carrier operators called for MAN Diesel & Turbo to develop an LPG-fuelled engine that could power LPG carriers in the most viable, convenient and economical way using a fraction (l to r) S.B. Cha – Head of MAN Diesel & Turbo, Korea Marketing Diesel; C.L. Lyu – Senior Vice President, Sales; Tommy Rasmussen – Head of MAN Diesel & Turbo, Korea; Bjarne Foldager – of the LPG cargo already onboard. Vice President Sales & Promotion, MAN Diesel & Turbo, Two-Stroke Business; Klaus Engberg – LPG is an eminently environmentally-friendly Senior Vice President, Licensing, MAN Diesel & Turbo; K.D. Chang – Senior Executive Vice fuel, in much the same class as liquefied natural President, Chief Operating Officer; K.D. Lee – Executive Vice President, Sales and Design; J.S. Han – Senior Vice President, Design; J.D. Yu – General Manager, Head of Two-Stroke gas (LNG), and an LPG-fuelled engine will signifiEngine Design Department, W.S. Jeong – Deputy General Manager, Head of Marine Engine cantly reduce emissions, enabling vessels to & Machinery Sales Department II meet the stringent IMO SOx emission regulaMAN Diesel & Turbo has signed a Memorandum of Undertions due to come into force globally from 2020. standing (MoU) with Hyundai Heavy Industries Engine & LPG’s future as a viable fuel for marine transportation Machinery Division (HHI-EMD) regarding the development looks promising as it will not require as large an investment and production of MAN B&W ME-LGIP dual-fuel engines. in infrastructure – such as bunkering facilities – in contrast Upon completion, HHI-EMD will be able to deliver liquefied to other, gaseous fuels. Accordingly, MAN Diesel & Turbo petroleum gas (LPG) –fuelled, two-stroke-propulsion expects a strong demand for LGIP engines for very large engines. gas carriers (VLGCs) and coastal vessels from their introBjarne Foldager – Vice President Sales & Promotion, Twoduction. Stroke Business at MAN Diesel & Turbo – said: “MAN Diesel About MAN Diesel & Turbo & Turbo has previously experienced strong market interest MAN Diesel & Turbo SE, based in Augsburg, Germany, is the world’s in using LPG as a fuel aboard LPG carriers, but other shipleading provider of large-bore diesel and gas engines and turbomaping segments have also begun investigating this option, a chinery. The company employs around 15,000 staff at more than 100 general tendency that is growing.” international sites, primarily in Germany, Denmark, France, Switzerland, He added: “LPG holds great potential as a fuel since it the Czech Republic, India and China. The company’s product portfolio includes two-stroke and four-stroke engines for marine and stationary contains no sulphur, is widely available, and easy to bunker. applications, turbochargers and propellers as well as gas and steam It is therefore becoming an increasingly attractive alternaturbines, compressors and chemical reactors. The range of services tive to other, low-sulphur fuel types. We have a long tradiand supplies is rounded off by complete solutions like ship propulsion tion of technical cooperation with our licensees and we are systems, engine-based power plants and turbomachinery trains for the looking forward to working with Hyundai on this exciting oil & gas as well as the process industries. Customers receive worldwide after-sales services marketed under the MAN PrimeServ brand. project.”



Industry welcomes four new ocean-going vessels capable of running on methanol Waterfront Shipping Company Ltd. (WFS), Marinvest/ Skagerack Invest (Marinvest), IINO Kaiun Kaisha, Ltd. (IINO), Mitsui & Co., Ltd. (Mitsui), and the NYK Group (NYK) are proud to announce their investment to build four new ocean-going vessels powered by clean-burning methanol fuel. These four 49,000 dead weight tonne vessels will be delivered in 2019 and built with MAN B&W ME-LGI two-stroke dual-fuel engines that can run on methanol, fuel oil, marine diesel oil or gas oil. The vessels will join the existing seven methanol-fueled vessels chartered by WFS. In 2016, WFS, Marinvest, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., and Westfal-Larsen Management announced the delivery of these seven fuel-efficient oceangoing vessels to the sea. These innovative vessels are built with the first-of-its kind MAN B&W ME-LGI two-stroke dual fuel engines and have achieved accolades from the marine industry for their use of clean-burning methanol as an alternative fuel. “We are very happy to be working with Waterfront Shipping again on this innovative technology. With seven engines already in operation and proven in the field, this new order confirms the ME-LGI concept as a mature technology. Since this dual-fuel engine entered the market in 2016, its price has dropped considerably, which makes it an even more attractive propulsion option. Allied with its environmental credentials and convenience of use when employing methanol as a fuel, we are confident the ME-LGI will continue its promising progress,” states René Sejer Laursen, Promotion Manager, MAN Diesel & Turbo. “It’s been great working with MAN and our shipping partners who are as committed as we are in advancing sustainable clean marine technology. Our seven methanol-fueled vessels have been operating safely and reliably since 2016, and we expect these new vessels to benefit from ongoing technological advances that will continue to optimize performance and efficiency,” says Paul Hexter, President, Waterfront Shipping. “We are proud to see 40 per cent of our fleet powered by methanol-fuel technology in the coming year.” As a safe, biodegradable and clean-burning fuel, methanol is a promising alternative marine fuel that can meet new and existing environmental regulations from the International Maritime Organization (IMO) that require vessels to decrease emissions of sulphur oxide and nitrogen oxides. By using methanol rather than conventional marine fuel, the vessels produce significantly fewer emissions than conventional vessels. The four new vessels will be built in Korea at Hyundai Mipo Dockyard, where several of the first generation of

methanol-fueled vessels were built. WFS will charter the four vessels to replace older vessels and support growing demand for methanol around the world. Two of the vessels will be owned in a joint venture between WFS and Marinvest, one will be owned by NYK and the fourth will be owned in a joint venture between IINO and Mitsui. “We have been very pleased by the performance of the vessels delivered in 2016 and excited to be investing in another two. Our overall focus in the development of the dual-fuel system concept has been safety and engine reliability. We have found the technology for handling methanol is well developed and offers a safe dual-fuel solution for low-flashpoint liquid fuels”, states Patrik Mossberg, Chairman, Marinvest. "For over 130 years, we have been guided by our commitment to pioneering innovation. Investing in this proven groundbreaking and innovative marine technology exemplifies our commitment to using leading clean technology to meet the safe and dependable transportation needs of our global customers”, states Koji Kondo, Corporate Officer, NYK. “With the growing demand for cleaner marine fuels to meet more stringent emission regulations, we’re seeking ways to reduce our environmental footprint,” says Ryuichi Osonoe, Director and Managing Executive Officer IINO. “Investing in the next generation of fuels is one way we’ll continue to meet regulations while maintaining the efficiency of our operations.” “We are proud to be partnering with WFS to advance methanol as a sustainable marine fuel and be part of an innovative solution that meets the needs of the shipping industry and contributes to a more sustainable future”, says Takeshi Setozaki, Chief Operating Officer, Mitsui.



ο Δειπνοσοφιστήριον catering έχει θέσει τη δική του ξεχωριστή σφραγίδα στην ελληνική γαστρονομία, υπογράφοντας μοναδικά τις πιο σημαντικές στιγμές της προσωπικής & επαγγελματικής σας ζωής. Από το 1996, οι αυθεντικές γεύσεις του Δειπνοσοφιστήριον catering χαρίζουν στους καλεσμένους σας τις πιο ξεχωριστές γαστριμαργικές εμπειρίες. Το επιτελείο μας σάς προτείνει ολοκληρωμένες και πρωτότυπες λύσεις για κάθε είδους event και μια ευρεία γκάμα γευστικών προτάσεων και χώρων που θα εντυπωσιάσουν ακόμη και τους πιο απαιτητικούς καλεσμένους και θα συνθέσουν το περιβάλλον που ζωντανεύει το όνειρό σας, όλα με την επιμέλεια των επικεφαλής σεφ μας Δημήτρη Σκαρμούτσο και Jean Louis Capsalas. Η αυθεντικότητα, η αστείρευτη δημιουργικότητα & το υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης έχουν οδηγήσει στην δημιουργία σχέσεων εμπιστοσύνης και διαχρονικών συνεργασιών, όπως η συνεργασία μας με τα Μουσεία Μπενάκη & Μουσείο Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας για την αποκλειστική διαχείριση των Café-Restaurants.

Μάτσα 17, Κηφισιά – Αθήνα, 14564 Τηλ.: (+30) 2106206155, Fax: (+30) 2106206165, Website:, E-mail:


Η κρουαζιέρα αλλάζει, οι ευκαιρίες υπάρχουν

Στα 27.000.000 αναμένεται να φθάσει ο αριθμός των ταξιδιωτών, οι οποίοι θα επιλέξουν την κρουαζιέρα ως τρόπο διακοπών το 2018. Ο αριθμός αυτός, πριν μερικά χρόνια, θα έμοιαζε εξωπραγματικός, αλλά η αλματώδης αύξηση του αριθμού των κρουαζιεροπλοίων, σε συνδυασμό με το ότι η κρουαζιέρα έγινε πλέον ένας σχετικώς οικονομικός τρόπος διακοπών, φέρνει αυτή την απρόσμενη άνοιξη στον συγκεκριμένο κλάδο. Φυσικά, ο μεγάλος αυτός αριθμός τουριστών πρέπει να εξυπηρετηθεί κατά τον καλύτερο τρόπο. Και, όντως, αυτό τον καιρό, βρίσκονται σε εξέλιξη κατασκευές νέων προβλητών όχι μόνο στα λιμάνια τα οποία, παραδοσιακά, εξυπηρετούν κρουαζιερόπλοια, αλλά και σε νέους προορισμούς, τους οποίους έχουν επιλέξει μεγάλες εταιρείες οι οποίες δραστηριοποιούνται στον τομέα της κρουαζιέρας, λιμάνια στην Καραϊβική, στη Μεσόγειο, στην Βόρειο Ευρώπη, την Ασία και την Αυστραλία. Όπως είναι φυσικό, παράλληλα με την αύξηση των επιβατών, πληθαίνουν οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση κρουαζιεροπλοίων. Όπως αναφέρουν τα στοιχεία της αγοράς, έχουν παραγγελθεί 84 πλοία μέχρι το 2025, τα περισσότερα είναι πλοία τρίτης γενιάς χωρητικότητας έως 6.000 επιβατών και με πλήρωμα 2.800 ατόμων, με σύγχρονη τεχνολογία και «πράσινη» ενεργειακή διαχείριση. Παράλληλα, όμως, με τα μεγάλα, υπάρχουν παραγγελίες και για μικρά πλοία (Expedition), που θα εξυπηρετούν μέχρι 500 επιβάτες, με μεγάλη πολυτέλεια και για ειδικούς προορισμούς (Αρκτική, Αλάσκα, κλπ). Φυσικά, θα μπορούσε -μέσα στον οργασμό αυτό, να παίξει ρόλο (αν υπήρχε) και η ελληνική κρουαζιέρα. Δυστυχώς, όμως, δεν άντεξε στον ανταγωνισμό και σήμερα δεν υπάρχει ούτε ένα κρουαζιερόπλοιο με ελληνική σημαία! Ωστόσο, τα νησιά του Αιγαίου, θα μπορούσαν -με μια προσεκτική καμπάνια από το υπουργείο Τουρισμού, να αποτελέσουν προορισμούς για τα συγκεκριμένα, υπερπολυτελή, πλοία. Μέχρι στιγμής, όμως, η «ελληνική» συμμετοχή σ' αυτό το πανηγύρι, ακούει στο όνομα Cosco! Η κινεζική εταιρεία, που έχει αποκτήσει την πλειοψηφία στο λιμάνι του Πειραιά, την επέκταση του επιβατικού λιμένα του ΟΛΠ στη νότια ζώνη για τη δημιουργία αρχικά δύο θέσεων για κρουαζιερόπλοια, με τελικό, όμως, στόχο τις έξι θέσεις. Το μήκος κάθε θέσεως θα είναι 400 μ. και θα προορίζεται για κρουαζιερόπλοια νέας γενιάς. Ήδη, η MSC υπέγραψε συμβόλαια για τη ναυπήγηση 2+2 κρουαζιεροπλοίων σε κινεζικά ναυπηγεία. Πρόκειται για κρουαζιερόπλοια roll-on/roll-off, μήκους 295 μ. και πλάτους 32μ., με υπηρεσιακή ταχύτητα 23,5 κόμβων και μεταφορική ικανότητα 2.500 επιβατών, ενώ θα διαθέτουν 534 πολυτελείς καμπίνες. Το πρώτο αναμένεται να καθελκυσθεί το 2020 και θα κινείται με LNG. Δυστυχώς, η χώρα μας, που δέσποζε στην Ανατολική Μεσόγειο με τα ελληνικά κρουαζιερόπλοια, παραμένει θεατής και δεν υπάρχει προοπτική για ανάκτηση των χαμένων σκήπτρων. Ωστόσο, θα μπορούσε η χώρα μας -με μια προσεκτική και σωστή καμπάνια, να προσελκύσει υψηλά τουριστικά βαλάντια και αντί για τις στρατιές των «περαστικών» από τα νησιά μας, να φιλοξενούμε τα κρουαζιερόπλοια «για λίγους, που αφήνουν πολλά»....

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή



Ξαναφέρτε τους Έλληνες στα καράβια! του Δημήτρη Καπράνου

Όταν άρχισα να καταπιάνομαι με το "Ναυτιλιακό ρεπορτάζ", τα πράγματα ήσαν πολύ διαφορετικά. Η κύρια αποστολή μας, ως ρεπόρτερ, ήταν τα ναυάγια! Δεν υπήρχε χρονιά, χειμώνας, που να μην χαθούν ανθρώπινες ψυχές στη θάλασσα. Χτυπούσε το τηλέφωνο μέσα στη νύχτα και σε πληροφορούσαν από τον άγρυπνο "Θάλαμο Επιχειρήσεων" για το τραγικό συμβάν. Κι έπρεπε να τρέξεις στο ρεπορτάζ και -χωρίς άλλη αύξηση- να φέρεις φωτογραφίες! Δεν σε δεχόταν ο αρχισυντάκτης χωρίς φωτογραφίες των χαμένων ναυτικών! "Μην έρθεις χωρίς φωτογραφίες", ήταν η γνωστή επωδός. Και τρέχαμε στην ΠΝΟ, στα αρχεία, κάποιοι άλλοι πήγαιναν δυο-δυο στα σπίτια των ναυτικών, ο ένας απασχολούσε τη γυναίκα και ο άλλος ξεκρεμούσε φωτογραφίες από τους τοίχους! Μεγάλη "επιτυχία" να έχεις τη φωτογραφία του γάμου του χαμένου καπετάνιου! Κι όμως, γέμιζαν κάθε χρόνο οι σχολές (δημόσιες και ιδιωτικές) αξιωματικών Εμπορικού Ναυτικού. Χιλιάδες Ελληνόπουλα πήγαιναν "στα καράβια". Και με τα λεφτά της θάλασσας, χτίστηκαν πόλεις ολόκληρες! Και πήγαιναν κάθε μήνα στα γραφεία των εταιρειών οι γυναίκες των ναυτικών και έπαιρναν τον μισθό του αντρός τους και κανόνιζαν τα οικονομικά του σπιτιού και πλήρωναν τον εργολάβο και πλήρωναν τα σχολεία των παιδιών και ζούσαν καλύτερα από όλους οι οικογένειες των καπεταναίων και των μηχανικών, των μαρκόνηδων και των ηλεκτρολόγων... Αυτή ήταν η μεγάλη, η τεράστια προσφορά της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας στη χώρα. Ναι, μπορεί να έκαναν και άλλα καλά οι -τότε- εφοπλιστές, μπορεί να έχτισε ο Βεργωτής τα "Βεργωτάτα" στην σεισμόπληκτη Κεφαλονιά, μπορεί να είχαμε μεγάλες δωρεές σε σχολεία και νοσοκομεία, αλλά η μεγάλη προσφορά των καραβοκυραίων ήταν οι 100.000 θέσεις εργασίας, οι οποίες, φυσικά, μεταφράζονταν σε πολύτιμο συνάλλαγμα, που τόσο είχε ανάγκη η χωλαίνουσα χώρα...


Ήταν, όμως, άλλη η "κουλτούρα" των καραβοκυραίων. Κι αυτό φάνηκε, όταν το 1975, ο Κωνσταντίνος Καραμανλής ζήτησε από τον αείμνηστο Αντώνη Χανδρή, τότε πρόεδρο της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών, την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας. Δεν χρειάστηκαν ούτε υπογραφές ούτε "συμφωνητικά". Το συνάλλαγμα αυξήθηκε τόσο, όσο χρειαζόταν η χώρα... Θα μου πείτε, βέβαια, υπάρχει σήμερα το πολιτικό ανάστημα που θα πει κάτι στην ΕΕΕ και δεν θα χρειαστεί να το ξαναπεί; Τότε, όμως, τις εταιρείες τις διοικούσαν Έλληνες εφοπλιστές και όχι τεχνοκράτες των κολλεγίων ή ξενόφωνοι τραπεζίτες και μάνατζερ. Τότε, υπήρχαν εφοπλιστές που ενίσχυαν οικονομικά τα φτωχά παιδιά των τόπων καταγωγής τους για να πάνε στις ναυτικές σχολές και να επανδρώσουν τα βαπόρια. Γέμιζε πηλίκια ο Πειραιάς όταν σχολούσαν οι ναυτικές σχολές και οι μαθητές τους καμάρωναν που φορούσαν τη στολή με τις προπέλες στις επωμίδες... Σήμερα, δυστυχώς, οι Έλληνες ναυτικοί χάνονται. Κι όσο κι αν ακούγεται απίστευτο, με χρήματα κάποιων εταιρειών ελληνικών συμφερόντων, ιδρύονται και λειτουργούν σχολές παραγωγής αξιωματικών εμπορικού ναυτικού σε τρίτες χώρες και στα πλοία ακούγονται πλέον σπανίως ελληνικά. Και δεν είναι η "παγκοσμιοποίηση" η αιτία, διότι η ελληνική ναυτιλία είναι "παγκοσμιοποιημένη" εδώ και αιώνες. Είναι που άλλαξε η "κουλτούρα" στην ελληνική ναυτιλία. Και μπορεί οι παλαιότεροι εφοπλιστές να επισημαίνουν συνεχώς τον κίνδυνο αφελληνισμού της ελληνικής ναυτιλίας, αλλά η απάντηση που έρχεται από τα σημερινά ναυτιλιακά γραφεία, είναι στα αγγλικά: "Never mind"... Γι αυτό και, όπως φωνάζουν κάποιοι από τους εναπομείναντες παλαιούς ναυτίλους, οι Έλληνες καραβοκύρηδες, είναι καιρός πια να στρέψουν πάλι το ενδιαφέρον τους στη δημιουργία θέσεων εργασίας για ελληνικά χέρια και μυαλά. Το θέμα είναι εθνικής σημασίας και είναι βέβαιο ότι θα κερδίσουμε όλοι!!!


Μην αγγίζετε την Πατρίδα! Περνούσα με δυσκολία μέσα από το πλήθος. Ανέβηκα στην Αθήνα από πολύ νωρίς. Από δημοσιογραφική διαστροφή, εκείνο το συναίσθημα, που σε κάνει να μην υπολογίζεις τίποτε, αν είναι να βρεθείς κοντά στο "ψητό". Και για εμάς, τους ρεπόρτερ, "ψητό" λαχταριστό και πολυπόθητο, ήταν η συγκέντρωση Σύνταγμα... Φυσικά, όταν πηγαίνεις σε μια εκδήλωση αποφασισμένος να ενεργήσεις ως επαγγελματίας και να μην επιτρέψεις στο "θυμικό" να κυριαρχήσει, οφείλεις να "βγάλεις από τη μύγα ξύγκι"... Στις 11, λοιπόν, έπινα καφέ στην Βαλαωρίτου. Ένας διπλός espresso ήταν ότι πρέπει, καθώς δεν είχα ακόμη συνέλθει από το απoκριάτικο πάρτι της εγγονής μας. Δεν είναι δα και ολίγον κοπιαστικό το να είσαι υποχρεωμένος να "ντυθείς" (βρήκα ευκαιρία, έπειτα από χρόνια, να φορέσω την ποδοσφαιρική εμφάνιση της ομάδας μου Newcastle Utd και να διαπιστώσω ότι δεν με στένευε και πολύ), να κυνηγάς είκοσι πιτσιρίκια και να παίζεις κάθε τόσο στο πιάνο τα κομμάτια που τους έρχονταν στο μυαλό! Ο καφές είχε το ευεργετικό του αποτέλεσμα, άρχισαν και οι "καλημέρες" με γνωστούς που σιγά-σιγά γέμιζαν τα καθίσματα (περιέργως ο "Τζίμης" παρέμεινε κλειστός) και κατά τη μία, άρχισα το "πέρα-δώθε" στην πλατεία και τας πέριξ αυτής οδούς... Στον ίδιο χώρο, έχω βρεθεί σε ΟΛΕΣ τις μεγάλες συγκεντρώσεις από το 1974. Από εκείνη του Κωνσταντίνου Καραμανλή, από την ιστορική ομιλία του Μακαρίου, μέχρι τις μεγάλες συγκεντρώσεις του Ανδρέα και του Κ. Μητσοτάκη. Ίσως η συγκέντρωση της Κυριακής να ήταν όμοια με εκείνη του Ανδρέα το 1981... Μίλησα με πολύ κόσμο. Κάποιοι με αναγνώριζαν (φαίνεται ότι δεν άλλαξα πολύ από τότε που με καλούσαν στην τηλεόραση) αλλά κι εγώ αναγνώριζα πολλούς, από την ομιλία. Άκουσα τα χαρακτηριστικά ελληνικά της Θεσσαλονίκης, τα μελωδικά ελληνικά της Ρόδου και του Καστελόριζου, τα μοραΐτικα, τα ρουμελιώτικα. Είδα παρέες οικογενειών από κάθε γωνιά της χώρας. Παρέες που πλήρωσαν εισιτήρια, έκαμαν έξοδα, έκαμαν ταξίδι ολοήμερο για να πουν το δικό τους "Όχι"... Ήταν πολύς ο κόσμος. Και έντονη η παρουσία της νεολαίας. Μιας νεολαίας χωρίς χρωματιστές, αλλά με γαλανόλευκες σημαίες. Μια νεολαία χωρίς κουκούλες και στυλιάρια, μια νεολαία με καθαρό πρόσωπο. η νεολαία που δεν έχει ακόμη φύγει από τη χώρα και που, όπως έδειξε με την παρουσία της, θέλει να μείνει εδώ. Αλλά σε μια Ελλάδα περήφανη και όχι γονατισμένη, όπως είπε και ο Μίκης. Έφθασα δυο φορές στην Ομόνοια κι άλλες δυο στο Μοναστηράκι. Παλμός, συνθήματα εθνικά και πρόσωπα φωτισμένα από το πείσμα. Ένας κόσμος θυμωμένος με πολλά, αλλά κυρίως με τα τελευταία. Πιστέψτε με, αισθάνθηκα περήφανος γι' αυτό τον λαό. Τον λαό που δεν μαζεύτηκε στην πλατεία επειδή του μειώθηκαν οι αποδοχές ή επειδή τα παιδιά του αναγκάσθηκαν να ξενιτευτούν. Αλλά μαζεύτηκε επειδή αισθάνεται ότι απειλείται η ΠΑΤΡΙΔΑ. Αυτό είναι το μήνυμα της μεγάλης συγκεντρώσεως. "ΜΗΝ ΑΓΓΙΖΕΤΕ ΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑ"! Κι όποιος δεν καταλαβαίνει δεν ξέρει πού πατά και πού πηγαίνει... Δ.Κ

Παιδιά κουμπωθείτε Δεν πρόκειται να ασχοληθώ με την υπόθεση Novartis. Με αυτήν ασχολείται η Δικαιοσύνη. Και οι πολιτικοί. Έτσι συνηθίζεται στην Ελλάδα. Δικάζουν οι πολιτικοί και καταδικάζουν ή αθωώνουν τα δικαστήρια. Επιτρέψτε μου όμως, να σας μεταφέρω όσα μου είπε φίλος, όστις έχει άποψη για το πώς μπορεί κανείς να υποστεί και να πληρώσει ακριβά αυτό το μοτίβο. Μου είπε, λοιπόν... "Στην Ελλάδα, υπάρχει μια κατηγορία υποθέσεων, οι οποίες είναι "πολιτικές". Με αυτό τον χαρακτήρα αναφύονται, προχωρούν και δικάζονται. Δεν έχει σημασία αν τις κρίνουν ποινικά ή αστικά δικαστήρια. Είναι "πολιτικές" και ως πολιτικές αντιμετωπίζονται. Όπως λένε όλοι οι εμπλεκόμενοι στο χώρο της Δικαιοσύνης, υπουργοί, δικαστικοί, δικηγόροι, μάρτυρες, κατηγορούμενοι, "το θέμα είναι να μη στοχοποιηθείς. Αν στοχοποιηθείς, την έβαψες"! Πως στοχοποιείσαι; Αρκεί να σε "κρεμάσουν στα μανταλάκια". Δηλαδή να γράψει κάτι ο (διαπλεκόμενος και ελεγχόμενος) Τύπος ή να πει κάτι η (εξαρτώμενη και πιεζόμενη) τηλεόραση. Όταν ενέπλεξαν γνωστό μου σε μια υπόθεση, συνέβη το εξής καταπληκτικό. Είδε το σχετικό "ρεπορτάζ" στην κυριακάτικη έκδοση της εφημερίδας, στην οποία εργαζόταν 30 χρόνια! Το υπέγραφε (!) μια συνάδελφος, με την οποία μιλούσε κάθε μέρα. Βασιζόταν σε "πληροφορίες" ενός πρώην εισαγγελέα "γυρολόγο" των ισχυρών, ενώ από την εφημερίδα είχε αφαιρεθεί το τακτικό κυριακάτικο άρθρο του. "Μου ζήτησαν, ξαφνικά, να το βγάλω", του είπε ο υπεύθυνος συνάδελφος την επομένη. Έτσι, απλά. Ούτε τον ρώτησε κανείς αν εκείνα που (θα) γράφονταν ήταν αληθή, ούτε ζητήθηκε η γνώμη του! Έτσι εκτελούνται οι "συμφωνίες". Φυσικά, παραιτήθηκε με μια επιστολή στην οποία ζητούσε από τον εκδότη συγγνώμη "επειδή δεν υπήρξε αριστερός" και... κάτι άλλα... Γι’ αυτό κουμπώνομαι! Γιατί ξέρω ότι στην Ελλάδα, όλα είναι κόμπος! Δεμένες σφιχτά μεταξύ τους οι δήθεν ανεξάρτητες εξουσίες (με κάθε κυβέρνηση, να μη γελιόμαστε), χρησιμοποιούν (όσο μπορούν) τους "ανθρώπους τους" στη Δικαιοσύνη, με μοναδικό στόχο να δημιουργήσουν πρόβλημα στον πολιτικό αντίπαλο. Θυμηθείτε την υπόθεση Κοσκωτά, όπου ένας "μπράβος", εκρίθη αξιόπιστος μάρτυς, για να πιστοποιήσει ότι ο Ανδρέας Παπανδρέου έπαιρνε χρήματα σε κουτιά από "πάμπερς"! Στο Δικαστήριο εξευτελίστηκε, αλλά ο διασυρμός είχε γίνει. Θυμηθείτε το "Βατοπαίδι". Τόση φασαρία, τόση λάσπη, για να αποδειχθούν τα αυτονόητα. Θυμηθείτε τα "ομόλογα". Με ένα ανυπόγραφο χαρτί, το οποίο (όπως κατετέθη στο Δικαστήριο) έγραψε ένας... νεκρός καθηγητής από τη Γαλλία, στήθηκε (επί ΠΑΣΟΚ) μια υπόθεση και καταστράφηκαν άνθρωποι. Και με μια απλή πραγματογνωμοσύνη του ΟΔΔΗΧ, (έπειτα από 9 χρόνια) αποδείχθηκε στο Δικαστήριο (επί ΣΥΡΙΖΑ) το τεράστιο ψέμα!" Τα είπε, τον άκουσα, αλλά θέση δεν παίρνω. Θα μου πείτε, "Δεν υπάρχουν υποθέσεις με πολιτικό χρώμα;". Υπάρχουν, αλλά θα πρέπει η πολιτική να μένει μακριά από τη Δικαιοσύνη, η οποία οφείλει να δικάζει χωρίς να επηρεάζεται και να καταδικάζει όταν υπάρχουν στοιχεία. "Μα, δεν είναι άνθρωποι οι δικαστικοί λειτουργοί; Μπορεί να μην επηρεάζεται η Δικαιοσύνη"; θα ρωτήσετε. Δεν γνωρίζω αν μπορεί, γνωρίζω, όμως, ότι πρέπει να μπορεί. Δ.Κ FEBRUARY 2018 SHIPPING 43


Οι ποιητές και τα τραγούδια μας "Εδώ είναι Μπαλκάνια, δεν είναι παίξε-γέλασε", έγραψε στο "Όρνεον" ο Νίκος Εγγονόπουλος και μας το παρέδωσε τυλιγμένο σε νότες ο Διονύσης Σαββόπουλος. "Χόρεψε αγαπούλα μου, παραμύθι πούλα μου", έγραψε ο Γκάτσος, τον απίθωσε στα χέρια μας ο Σταύρος Ξαρχάκος. Ο πρώτος, επισημαίνει, με τρόπο σουρεαλιστικό την ιδιαιτερότητα της περιοχής, ο δεύτερος παραδίδει προς κρίση τον Έλληνα, όστις αρέσκεται στο "παραμύθι". "Τ’ αηδόνια σε χτικιάσανε στην Τροία /που στράγγιξες χαμένα μια γενιά/ καλύτερα να σ’ έλεγαν Μαρία/ και να `σουν ράφτρα μες στην Κοκκινιά", γράφει στα "Μαλαματένια λόγια" της προσφυγιάς ο Μάνος Ελευθερίου και τον ταξίδεψε μέχρι τα σπίτια μας ο Γιάννης Μαρκόπουλος. Δε λες κουβέντα, κρατάς κρυμμένα μυστικά και ντοκουμέντα/ κι ακούω μόνον, συνθήματα μεταλλικά των μικροφώνων", έγραψε ο Κώστας Τριπολίτης και έστειλε στους ουρανούς, μέσω της Μπέλου, ο Δήμος Μούτσης. "Πουλιά στα χίλια χρώματα των ενθουσιασμών, ελαφρά καλοκαίρια./ Στέγες κοντά στον ουρανό μόλις που αγγίζουνε./ Θ’ αδειάσουμε τη στάμνα, θα γίνουμε γλαυκοί δωρητές του πελάγους", έγραψε ο Οδυσσέας Ελύτης και μελοποίησε ο Ηλίας Ανδριόπουλος. "Εκεί που φύτρωνε φλισκούνι κι άγρια μέντα κι έβγαζε η γη το πρώτο της κυκλάμινο/ τώρα χωριάτες παζαρεύουν τα τσιμέντα και τα πουλιά πέφτουν νεκρά στην υψικάμινο./ Κοιμήσου Περσεφόνη στην αγκαλιά της γης, στου κόσμου το μπαλκόνι ποτέ μην ξαναβγείς". Και πάλι Γκάτσος, στην προφητεία της Οικολογίας, από τα "Παράλογα", που μελοποίησε ο μέγας Μάνος Χατζιδάκις. "Πρώτη Μαΐου κι απ’ τη Βαστίλη ξεκινάνε οι καρδιές των φοιτητών/ χίλιες σημαίες κόκκινες μαύρες. Ο Φρεδερίκο η Κατρίν και η Σιμόν", έγραψε και μελοποίησε ο αξέχαστος Μάνος Λοΐζος. "Κλαίω τα βράδια στην θύμησή σου κι είναι το δάκρυ κατακλυσμός/ πού `χεις πληρώσει με την ζωή σου, κι έχει περάσει ο φασισμός", έγραψε ο Λευτέρης Παπαδόπουλος, με την Ελληνοπούλα να θρηνεί τον έρωτά της και τους Γερμανούς να μπαίνουν στην Αθήνα. Μελοποίησε ο Μίμης Πλέσσας. "Όταν χτυπήσεις δυο φορές ύστερα τρεις και πάλι δυο, Αλέξανδρέ μου, Θα δω το πρόσωπό σου./ Στα μάτια κρύβεις δυο φωτιές, στα στήθη σου χίλιες καρδιές, μετράνε τον καημό σου", έγραψε και μελοποίησε ο γίγας Μίκης Θεοδωράκης. Έτσι μάθαμε εμείς να πολεμάμε. Με τα τραγούδια και τους συνθέτες μας, γιατί όπλα δεν είχαμε. Κι εμείς, τους τραγουδάμε στις παρέες, στα σπίτια. Αλλά τους τραγουδάμε. Και γι αυτό νιώσαμε ασφαλείς, όταν ο Μίκης αποφάσισε (πολύ απλά) να μιλήσει όταν οι άλλοι σιωπούν. Δεν μπορεί κανείς να τα βάλει με το τραγούδι και τον ποιητή. Οι ποιητές και τα τραγούδια μας ακολουθούν... Δ.Κ 44 SHIPPING FEBRUARY 2018

Αλλάξαν οι καιροί Εσχάτως, ενέδωσα κι εγώ στον πειρασμό των "σόσιαλ" ή "μέσω κοινωνικής δικτύωσης", που λένε οι κατέχοντες. Αν μη τι άλλο, αισθανόμουν μειονεκτικά όταν η εγγονή μου καθόταν στο γραφείο μου, πατούσε τα κουμπιά σαν να τα ήξερε από έμβρυο και έβλεπε στο "u tube" τις αγαπημένες της χορεύτριες και ηρωίδες των παιδικών σίριαλ που βλέπει στην τηλεόραση. Και, ομολογώ, βρήκα εκεί μέσα φίλους παλιούς και νέους, συνάντησα καθηγητές, ακαδημαϊκούς, πολιτικούς, επιστήμονες, καλλιτέχνες. Και -με μέτρο πάντοτε- άρχισα επικοινωνία. Βρήκα κι έναν φίλο, ο οποίος αναφέρθηκε εκτενώς στην επέτειο της εκτελέσεως από του Γερμανούς (στις 4 Φεβρουαρίου) του ήρωα αεροπόρου Κωνσταντίνου Περρίκου, θέμα με το οποίο ασχολήθηκε (δυστυχώς) μόνον η εφημερίδα μας. Ο φίλος, αφιέρωσε την ανάρτηση στον μικρόσωμο, γαλανομάτη, γίγαντα στην ψυχή αξιωματικό, ο οποίος, επί κεφαλής ομάδας σαμποτέρ, ανατίναξε τα γραφεία της φιλοναζιστικής οργανώσεως ΕΣΠΟ στην Αθήνα. Ήταν η οργάνωση που σύστησαν οι κατακτητές -όπως και σέ άλλα υπό κατοχήν κράτη- για να στρατολογήσουν Έλληνες και να ενισχύσουν τα στρατεύματά τους για την προέλαση στη Ρωσία. Με την ανατίναξη που πέτυχε η ομάδα του Περρίκου, ματαιώθηκε μια για πάντα το σχέδιό τους. Στο ανατολικό μέτωπο, δίπλα στους χιτλερικούς, βρέθηκαν να πολεμούν Βέλγοι, Ολλανδοί, Ισπανοί, Σλοβάκοι, Κροάτες, ακόμη και Ρώσοι αλλά ούτε ένας Έλληνας! Ο Περρίκος συνελήφθη τον Νοέμβριο του 1942 και καταδικάσθηκε σε θάνατο από το κατοχικό δικαστήριο. Στό σκοπευτήριο της Καισαριαν ς, στις 4 Φεβρουαρίου 1943 μόλις έχει βγει ο ήλιος να σεργιανίσει στον αττικό ουρανό. Στίς 7 εκτελείται ο πρώτος αγωνιστής. «Ζήτω η Ελλάς!», ρίχνει τη δική του «ριπή» στους εχθρούς πριν ηχήσει το πολυβόλο. Στις 7.15 ο επόμενος ήρωας "πυροβολεί" δύο φορές τους δημίους του: «Ζήτω η Ελλάς! Ζήτω η Ελλάς!». Στις 7.30 η σειρά του Περρίκου. Τον πλησιάζει ο παππάς: "Σε συγχώρεσε, παιδί μου, ο Θεός, μα πρέπει και συ να συγχωρέσεις όσους σ’ έβλαψαν". Ρωτάει: "Και τους Γερμανούς;" και ακούει: "Όλους, παιδί μου, όλους". Κατέβασε το κεφάλι, αλλά μόνο για δευτερόλεπτα. Έτσι όπως έπαιρνε πάντα γρήγορα και αποφασιστικά το ρίσκο για τις δύσκολες αποστολές :"Συγχωρεμένοι να ’ναι". Και έπεσε ζητωκραυγάζοντας, σαν Έλληνας. Και απορούσε ο φίλος. "Πόσοι, αλήθεια, πήγαν στο μνημόσυνο του Περρίκου; Πόσοι τιμούν τους ήρωες στην Ελλάδα; Τι στο καλό έχουμε πάθει;"... Και λίγο παρακάτω, μια άλλη ανάρτηση, πομπώδης και με μπόλικη γιρλάντα και λεζάντα, με χιλιάδες κόσμου στο μνημόσυνο των παιδιών της "Θύρας7". Ποιος Περρίκος και πράσινα άλογα, φίλε μου! Αλλάξαν οι καιροί. Κι αλλοίμονό μας... Δ.Κ


• Πήγε ο Κουρουμπλής στα ακριτικά νησιά και έτριξε τα δόντια στους Τούρκους. Και με ρωτάτε γιατί πλέον κοιμάμαι ήσυχος; • Πήγαν ο Τσίπρας και ο Πάνος στη Σύρο και την επομένη έγινε σεισμός στην Αλόνησο! Δεν πάτε και μέχρι την Πόλη, παιδιά; • Χρειάστηκε να φύγει μισή πρύμνη από το σκάφος του Λ.Σ για να πάει ο πρωθυπουργός στο υπουργείο Ναυτιλίας. Πάλι καλά... • Να πούμε μπράβο στον πρωθυπουργό για τα συγχαρητήρια στον "βάτραχο" Μπαλτάκο. Ήταν μια πολύ καλή στιγμή, να το σημειώσουμε... • Να πούμε και κάτι στους επικοινωνιολόγους του πρωθυπουργού, οι οποίοι κατά τα άλλα τα πάνε πολύ καλά. • Έπρεπε να του είχαν πει ότι δεν ταίριαζαν τα γέλια κατά την επίσκεψή του στο υπουργείο Ναυτιλίας. Είχε προηγηθεί παρ' ολίγον τραγωδία... • Η γνώμη μου για την υπόθεση Novartis: Είναι υπόθεση... Νο-μάρτυς! • Οφείλουμε να συγχαρούμε τον Παναγιώτη Κουρουμπλή. Από εκεί που έπρεπε να παραιτηθεί μετά το φιάσκο του "Αγία Ζώνη 2" και τη μαυρίλα στον Σαρωνικό... • Υποδέχεται τον πρωθυπουργό εν χορδαίς και οργάνοις στο ΥΕΝ και κάνει περιοδεία στα ακριτικά νησιά... • Ποιός είπε ότι η πολιτική ευαισθησία είναι πάντα καλός και κατάλληλος σύμβουλος; • Καλά έχουμε τελείως τρελαθεί; "Πάρτι για αναβίωση της Τρούμπας" υπό την αιγίδα του Δήμου Πειραιώς; • Είπαμε, η χώρα έγινε απέραντο μπορ...λο, αλλά μην το κάνουμε και μεγάλο θέμα, ε; • Επανεξελέγη για μια ακόμη διετία ο Θ. Βενιάμης στην ΕΕΕ, αφού άλλαξε πάλι το καταστατικό. Αυτά βλέπει ο Αλέξης και του ανοίγει η όρεξη... • Μπήκε η Σαρακοστή, αλλά κάποιοι κόβουν ακόμη Βασιλόπιτες! Δεν τις αφήνετε για το καλοκαίρι, στις παραλίες; • Οφείλουμε να συγχαρούμε τον Γιώργο Ξηραδάκη. Είναι ο άνθρωπος που μπορεί να βρίσκεται σε δέκα σημεία την ίδια στιγμή! • Σε τουριστικές εγκαταστάσεις και σε ακίνητα επενδύει ο Αλέξης Αγγελόπουλος της ACA Shipping. Από τους λίγους που φέρνουν στη στεριά τα λεφτά της θάλασσας. • Ναυτικό Λύκειο στη Χίο θα λειτουργήσει από τον Σεπτέμβριο το Ίδρυμα "Μαρία Τσάκου". Με το καλό και μπράβο! • "Θέλουμε Έλληνες ναυτικούς", επιμένει ο καπετάν Παναγιώτης. Εσείς θέλετε, καπετάνιε, αλλά δεν ρωτάτε και την Ένωση; Εκεί μάλλον υπάρχει άλλη άποψη... Ποντοπόρος


Δημήτριος Κωττάκης:

Ένα μαγικό, πανέμορφο ταξίδι του Νίκου Εμμ. Σίμου*

Από το παρόν τεύχος, το SHIPPING εγκαινιάζει τη συνεργασία του με τον εξαίρετο δημοσιογράφοαναλυτή Νίκο Σίμο. Ο Νίκος Σίμος διετέλεσε για κάποια χρόνια ναυτιλιακός συντάκτης στην "Καθημερινή", όπου τον διεδέχθη ο στενός μας, εδώ και αρκετά χρόνια, συνεργάτης Δημήτρης Καπράνος. Η Ελένη Βλάχου του ανέθεσε το πολιτικό ρεπορτάζ και έφθασε να γίνει διευθυντής της εφημερίδας. Έχει διευθύνει εφημερίδες και περιοδικά, διετέλεσε πρόεδρος της ΕΡΤ και παραμένει μάχιμος. Ο Νίκος Σίμος, θα παρουσιάζει θέματα από το παρελθόν της Ελληνικής Ναυτιλίας, κάνοντας χρήση και του πλουσίου αρχείου του αειμνήστου πατέρα του, διακεκριμένου και πρωτοπόρου ναυτιλιακού δημοσιογράφου Εμμανουήλ (Μανόλη) Σίμου. Τον καλωσορίζουμε και απολαύστε τον... Λ.Δ.Μ Ένας από τους πρωτοπόρους του ναυτιλιακού τύπου, ήταν ο Δημήτριος Κωττάκης, ιδρυτής των "Ναυτικών Χρονικών". Καταγόταν από τη Σύρα και είχε γεννηθεί το 1893. Γονείς του ήταν ο ναυτικός το επάγγελμα Νικόλαος Κωττάκης και μητέρα του η Αριάδνη. Όμως, σε πολύ μικρή ηλικία έμεινε ορφανός από πατέρα και αναγκάστηκε να μετοικήσει από το νησί του στον Πειραιά για να εργαστεί. Κατόρθωσε να προσληφθεί στην εφημερίδα «Χρονογράφος» του Γιώργου Χαρβαλιά, που μετοίκησε στον Πειραιά από τη Τζιά, όπου είχε καταφύγει η οικογένειά του από το Αϊβαλί. Η πρώτη εργασία που του ανετέθη, ήταν διανομέας της εφημερίδας και στη συνέχεια «προήχθη» σε εισπράκτορα. Όταν το 1914 στρατεύτηκε, υπηρέτησε στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιώς, ως ναύτης διαχειριστής και, καθώς φαίνεται, ταυτόχρονα με τη θητεία και τη δουλειά του, πήγαινε και στο Σχολείο για να μορφωθεί. Είχε βάλει από τότε σκοπό της ζωής του να επιτύχει και να διώξει το φάσμα της φτώχειας το οποίο είχε βιώσει. Την εποχή εκείνη, Κεντρικός Λιμενάρχης ήταν ο Δούκας, πλοίαρχος του Πολεμικού Ναυτικού. Μεταξύ των άλλων αξιωματικών που στελέχωναν το Λιμεναρχείο Πειραιώς ήταν και ο Σημαιοφόρος του Οικονομικού, Νικόλαος Κουρμπέλης. Τότε, δεν είχε ιδρυθεί ακόμη το Λιμενικό Σώμα και τις αρμοδιότητές του τις είχε το Πολεμικό Ναυτικό. Το Λ.Σ. ιδρύθηκε το 1919, με πρόταση του βουλευτή Πειραιώς Γιώργη Σακαλή. Ο Κωττάκης συνυπηρέτησε με τον Νικόλαο Βότση, αργότερα πλοίαρχο του Εμπορικού Ναυτικού, που για αρκετά χρόνια ήταν


κυβερνήτης στο «Κυρήνεια» της ΕΛΜΕΣ, που εκτελούσε τη γραμμή Ελλάδος – Αυστραλίας.

Αρχικά τυπογράφος Όταν απολύθηκε από το Ναυτικό, τόλμησε και άνοιξε ένα τυπογραφείο στην οδό Βασιλέως Γεωργίου του Α΄, με συνεταίρο τον Θεόδωρο Καφετζόπουλο, ο οποίος, για λόγους υγείας εκείνη την εποχή, είχε απολυθεί από τους σιδηροδρόμους (ΣΠΑΠ), όπου εργαζόταν ως σιδηρουργός. Ταυτόχρονα με το τυπογραφείο, οι δύο συνεταίροι καταπιάστηκαν με τις αγγελιοδοσίες στις αθηναϊκές εφημερίδες. Αγγελιοδοσίες με τα δρομολόγια των ατμοπλοϊκών εταιριών. Στην επιχειρηματική άνοδο του Κωττάκη συνέβαλε και η φιλία του με τον εφοπλιστή Αλ. Γιαννουλάτο, ο οποίος εκτός από τις αγγελίες για τα δρομολόγια των πλοίων του, έδινε στους δύο συνεταίρους και πολλές τυπογραφικές εργασίες. Έτσι, κατόρθωσαν να μεγαλώσουν το τυπογραφείο και να μετακομίσουν τις εγκαταστάσεις του από το οίκημα της Βασιλέως Γεωργίου, παραπλεύρως του καφενείου του Κανελλά στην οδό Βασιλέως Κωνσταντίνου, όπου χρόνια μετά ήταν το κατάστημα της εταιρίας Λιπασμάτων. Στην απέναντι πλευρά του δρόμου ήταν τα Γραφεία του Συνδέσμου Δημοσιογράφων Πειραιώς, όπου οι Κωττάκης και Καφετζόπουλος άφηναν τους φακέλλους με τα διορωθωμένα δρομολόγια των πλοίων που δημοσιεύονταν την άλλη μέρα στις αθηναϊκές εφημερίδες. Ο Κωττάκης νυμφεύτηκε μία ωραία γυναίκα την Εριέττα, από την οποιία απέκτησε μία κόρη, την Αριάδνη (που έφερε το όνομα της μητέρας του Κωττάκη), η οποία παντρεύτηκε τον εργοστασιάρχη Χρήστο Ρήγα. Από τον γάμο της αυτόν απέκτησε τον Δημήτρη Ρήγα, τον οποίο σπούδασε στο Λονδίνο ο Κωττάκης. Λίγα χρόνια μετά, πήρε διαζύγιο και παντρεύτηκε τον εφοπλιστή Βασίλη Καβουνίδη. Το 1932 ο Κωττάκης, μέ αρτιο πλέον τυπογραφείο, προχώρησε


στην δεκαπενθήμερη έκδοση του γνωστού περιοδικού «Ναυτικά Χρονικά». Είχε στο μεταξύ κτίσει δικά του γραφεία στην οδό Βασιλέως Κωνσταντίνου 27. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο της εποχής εκείνης είναι ότι ναυτιλιακό περιοδικό είχε σκοπό να εκδώσει και ο διευθυντής της εφημερίδας «Σφαίρα» Σπύρος Γεωργόπουλος. Αλλά συνεχώς ανέβαλε την έκδοση και "τον πρόλαβε" ο Κωττάκης. Τα «Ναυτικά Χρονικά» στηρίχθηκαν κυρίως στον Τάκη Τζουνάκο, έναν άριστο δημοσιογράφο, ο οποίος κατείχε καλά τα ζητήματα της Ναυτιλίας. Τα άρθρα και τα σχόλια του περιοδικού τα έγραφε αρχικώς ο πολιτικός συντάκτης της Βραδυνής Γιωργος Βούρος και στη συνέχεια ο Νίκος Χατζάρας. Μέχρι να εξοικειωθεί ο Κωττάκης με τα ζητήματα της Ναυτιλίας, τον βοήθησαν στο περιοδικό με την ναυτιλιακή αρθρογραφία τους γνωστοί εφοπλιστές όπως ο Παναγής Γιαννουλάτος, ο Τάσος Ποταμιάνος, ο Νίκος Κόσκορος καθως και άλλοι, εφοπλιστές και ναυτικοί πράκτορες, όπως ο Μανώλης Κουλουκουντής, ο Γιώργης Χρ. Λαιμός, ο Μιχάλης Πνευματικός κ.α. Όμως, ο Κωττάκης είχε χαλύβδινη θέληση, έμαθε σε βάθος τα προβλήματα της Ναυτιλίας, σε σημείο μάλιστα να υποδεικνύει και λύσεις για τα προβλήματα αυτά. Γι’ αυτό άλλωστε και τα "Ναυτικά Χρονικά" θεωρούντο, κατά κάποιο τρόπο, το δημοσιογραφικό όργανο του εφοπλιστικού κόσμου. Το 1947, ο Κωττάκης μετέβη στην Αμερική με την ευκαιρία της διανομής των "λίμπερτι" στους Έλληνες εφοπλιστές, για τις ζημίες που είχαν υποστεί τα σκάφη τους κατά

τη διάρκεια του Πολέμου. Εκεί, γνώρισε τον Φρίξο Παπαχρηστίδη, όμως η φιλία τους δεν κράτησε εξ αιτίας μιας παρεξήγησης. Αντιθέτως σφυρηλάτησε μία στενή φιλία, που κράτησε χρόνια, με τον Στρατή Ανδρεάδη, ο οποίος, χάρις και στη στήριξη του Κωττάκη, έγινε και πρόεδρος της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών. * Από το αρχείο του Εμμανουήλ Σίμου



ΕΕΝΜΑ: Με μια λαμπρή γιορτή, στο νέο έτος... Σε δυνατό "παίκτη" της Ναυτιλίας εξελίσσονται οι "Μικρές αποστάσεις"...

Ήταν μια πολύ καλά οργανωμένη εκδήλωση, ήταν μια πολύ ζεστή βραδιά, ήταν ένα βράδυ που η μεσογειακή ναυτιλία και η ποντοπόρος, έγιναν "ένα", όπως θα έπρεπε να είναι πάντα... Στην ζεστή αίθουσα του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος, η Ένωση Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων πραγματοποίησε την καθιερωμένη ετήσια εκδήλωση κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίτας. Οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι τα τελευταία χρόνια, η ΕΕΝΜΑ έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου. Όχι μόνο επειδή παγιώνεται πλέον ως ένας σημαντικός παράγων της ναυτιλιακής ζωής του τόπου, αλλά και επειδή επιδεικνύει ιδιαίτερη δραστηριότητα, ευρισκόμενη σε συνεχή επαφή με όλους τους φορείς, με τους οποίους -όπως και να το κάνουμε- τα μέλη της έχουν στενότερη και συχνότερη επαφή... Η προεδρία του Νίκου Βαρβατέ και η εν συνεχεία ανάληψή της από τον Χαράλαμπο Σημαντώνη, έχουν αλλάξει πολλά και η Ένωση εμφανίζεται πλέον ως δυνατός "παίκτης" στην ελληνική ναυτιλιακή σκακιέρα... Ήταν μια εκδήλωση, στην οποία παρέστη όλη η ναυτιλιακή οικογένεια της μεσογειακής φορτηγού ναυτιλίας, αλλά και εκπρόσωποι της πολιτικής ζωής του τόπου. Χαιρετισμό απηύθυ48 SHIPPING FEBRUARY 2018

ναν ο τ. υπουργός Ναυτιλίας Μιλτ. Βαρβιτσιώτης, ο τ. υπουργός Ανδρέας Λοβέρδος, ο αντιπρόεδρος των "Ανεξαρτήτων Ελλήνων" Π. Σγουρίδης, ο Δήμαρχος Πειραιώς Ιω. Μώραλης, ενώ ο υπουργός Ναυτιλίας έστειλε χαιρετισμό. Ο πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ Χαρ. Σημαντώνης, παρουσίασε απολογισμό των δράσεων της Ενώσεως, εστιάζοντας στη δραστηριότητά της σε ευρωπαϊκό επίπεδο, τόσο στο πλαίσιο του European Sustainable Forum όσο και του European Shortsea Network. Ιδιαίτερη έμφαση, έδωσε στις προκλήσεις σε εθνικό επίπεδο και στις πολυάριθμες αναθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του έτους, με σημαντικότερη την αλλαγή της νομοθεσίας για τα δεξαμενόπλοια, με αφορμή το καταστροφικό για το θαλάσσιο περιβάλλον του Σαρωνικού ναυάγιο του "Αγία Ζώνη 2", συνδέοντας το γεγονός αυτό με την διαχρονική πρόκληση της ανανέωσης του στόλου της Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων. Ο Χ. Σημαντώνης επανέλαβε τις προτάσεις της Ενώσεως, σχετικά με την ανανέωση του στόλου και τη συμβολή του κλάδου σε όλα τα μεγέθη της εθνικής και περιφερειακής οικονομίας και συνέδεσε την αναγέννηση των ελληνικών ναυπηγείων με το εν εξελίξει πρόγραμμα της Ένωσης Europa Ship Plan. Δεν παρέλειψε, ακόμη, να αναφερθεί στην ναυτική εκπαίδευση και στα προβλήματα, που αντιμετωπίζουν οι νέοι δόκιμοι στην προσπάθεια εύρεσης πλοίου για να πραγματοποιήσουν το εκπαιδευτικό τους ταξίδι. Στο πλαίσιο αυτό, ανακοίνωσε τον σχεδιασμό της καμπάνιας "Plus One", η οποία στόχο έχει την απορρόφηση περισσοτέρων του ενός δοκίμου στα πλοία της ΝΜΑ, ζητώντας παράλληλα την υποστήριξη της Πολιτείας, μέσω της δημιουργίας κατάλληλου νομοθετικού πλαισίου. Η ΕΕΝΜΑ απένειμε το βραβείο «Ναυτιλιακής Προσωπικότητας» για το 2018 στο Ίδρυμα «Μαρία Τσάκος» για την σημαντική συνεισφορά του στην ναυτική εκπαίδευση, στη διάσωση της ναυτικής παράδοσης και στην προστασία του περιβάλλοντος. Το βραβείο παρέλαβε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος, ο οποίος ευχαρίστησε την Ένωση για την ιδιαίτερη τιμή της βράβευσης και αναφέρθηκε στη διαδρομή του, τονίζοντας ότι στο ξεκίνημα της ναυτικής σταδιοδρομίας του υπήρξε μέλος της Ένωσης Μεσογειακών Φορτηγών Πλοίων. Παράλληλα, συνεχάρη τον Πρόεδρο και το Διοικητικό Συμβούλιο για τις δράσεις και το έργο τους. Τιμητική διάκριση απενεμήθη και στον Τάκη Λεονάρδο (Vassilios Shipping ) για την πολυετή δράση και συμβολή του ως μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου και ως Γενικός Γραμματέας ΕΕΝΜΑ. Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με την απονομή υποτροφιών του «Προγράμματος Υποτροφιών ΕΕΝΜΑ».


Το ... φλουρί των χρηματοδοτών και κομμάτι για τους ξενιτεμένους Τα μέλη της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας, τηρώντας το ετήσιο έθιμο συναντήθηκαν, έκοψαν τη βασιλόπιτά τους στα γραφεία της XRTC. Τα μέλη της Ένωσης αποτελούνται από στελέχη Ναυτιλιακών Τραπεζών και στελέχη των διευθύνσεων χρηματοδότησης (Finance) Ναυτιλιακών εταιριών που έχουν έδρα την Ελλάδα και την Κύπρο. Παρευρέθη σύσσωμο το Διοι- (από αρ.) Κ. Ιωάννου, Γ. Λάιος Πατέρας Δημήτριος, Κ. Οικονόμου, Γ. Ξηραδάκης, Β. Ματζαβίνος, Ν. Βουγιούκας κητικό Συμβούλιο, το οποίο και τα χρηματοοικονομικά στε- Ο Γ.Γ Γιώργος Ξηραδάκης παραδίδει την απαρτίζεται από τους Νικόλαο Βουγιούκα, (Πρόεδρο), Βασίλη Μανλέχη που εργάζονται σε όλο σαμπάνια για την ομάδα στελεχών της DNB NOR τζαβίνο (Αντιπρόεδρο Α), Κωνσταντίνο Οικονόμου (Αντιπρόεδρο Β), που κέρδισε το Φλουρί στη Μελίνα Δεγαΐτα τον κόσμο, μακριά από την Γιώργο Ξηραδάκη (Γενικό Γραμματέα), Κατερίνα Φίτσιου (Ταμία), πατρίδα. Η απομάκρυνση, ξαφνική ή προγραμματισμένη, πολλών Γιώργο Λάιο (Αν. Γεν. Γραμματέα) και Κωνσταντίνο Ιωάννου και σπουδαίων τραπεζών από την ελληνική αγορά, καθώς επίσης (Μέλος). και η συρρίκνωση δραστηριοτήτων αρκετών από αυτών που απαΗ εκδήλωση περιλάμβανε, όπως κάθε χρόνο, τον καθιερωμένο σχολούσαν δεκάδες εξειδικευμένα στελέχη στις καλές αγορές της Αγιασμό και την ευλογία της Βασιλόπιτας από τον Πατέρα Δημήτριο. ναυτιλίας, έχουν συρρικνώσει τον κλάδο μας επικίνδυνα, αφήνοντας Ο Πρόεδρος της Ένωσης Νίκος Βουγιούκας, μίλησε προς τα μέλη πολύτιμη εμπειρία Ελλήνων χρηματοδοτών σε άλλα διεθνή ναυτιτης Ένωσης και ανεφέρθει στις επιτυχημένες ενέργειες του κλάδου λιακά κέντρα. Χωρίς να έχει άμεσο αντίκτυπο σε νομοτελειακό επίώστε να ξεπεραστούν οι δυσκολίες πολλών ελληνικών ναυτιλιαπεδο, η συνεχιζόμενη πολιτική ελέγχου κεφαλαίων, εμποδίζει νέες κών εταιρειών κατά την περίοδο της κρίσης, εξαίροντας τις Τράπεζες τράπεζες, που θέλουν να χρηματοδοτήσουν την ελληνική ναυτιλία, που παραμένουν στην ελληνική αγορά συμπεριλαμβανομένων των να έρθουν και να δραστηριοποιηθούν στην Ελλάδα και να απασχοελληνικών. λήσουν νέα στελέχη. Συνεπώς, είναι πολύ δύσκολο να είμαστε αισιό«Η πολυπόθητη διόρθωση του ναυτιλιακού κύκλου φαίνεται να δοξοι στην παρούσα φάση για την ανάπτυξη του κλάδου και τη μείέρχεται αλλά σε κάθε περίπτωση η αγορά είναι σε πολύ καλύτερο ωση της αυξανόμενης ανεργίας των ναυτιλιακών τραπεζικών στεεπίπεδο από το 2016, οπότε γευτήκαμε και τα χαμηλότερα ιστορικά λεχών», τόνισε ο Γ.Γ. της Ένωσης. Ανακοίνωσε δε, τη χορηγία του επίπεδα των τελευταίων δεκαετιών. Είναι βέβαιο, ότι μια θετική φοιτητικού διαγωνισμού από τον όμιλο Economia Group- Kerkyra πορεία των αγορών θα επιφέρει καλύτερες προοπτικές σε όλα τα Publications με θέμα «Το αύριο της Ελληνικής Ναυτιλίας», με το παραναυτιλιακά επαγγέλματα, συμπεριλαμβανομένων και αυτών βραβείο «Αλέξανδρος Τουρκολιάς», εις μνήμην του αποβιώσαντος που έχουν σχέση με τη χρηματοδότηση της ναυτιλίας. Είναι γεγοΠροέδρου και παρουσίασε το πρόγραμμα δραστηριοτήτων της νέας νός, ότι ο κλάδος διέρχεται σημαντικότατη κρίση, λόγω της απομάχρονιάς. κρυνσης ιστορικών ναυτιλιακών τραπεζών από την διεθνή αγορά. Το φλουρί έπεσε στην τράπεζα DNBNOR, η οποία διατηρεί γραΒεβαίως, υπάρχουν σημάδια αισιοδοξίας, από τη στιγμή που βλέφείο αντιπροσωπείας στην πουμε νέες τράπεζες να εισέρχονται στο χώρο». Στη συνέχεια, ο Αθήνα. πρόεδρος έδωσε το λόγο στον γενικό γραμματέα της Ένωσης, για Χορηγός της εκδήλωσης μια σύντομη επισκόπηση και αναφορά στην πολυποίκιλη δράση της ήταν η XRTC Business ConΈνωσης την περασμένη χρονιά. sultants, ενώ δώρα, για τους Ο Γ.Γ. Γιώργος Ξηραδάκης, εξέφρασε την ικανοποίηση όλων των νικητές της λαχειοφόρου που παρευρισκόμενων και για την παρουσία νέων και παλαιών μελών πραγματοποιήθηκε, προσέκαι κάλεσε τα στελέχη των ναυτιλιακών εταιριών να εγγραφούν και φερε η εταιρία OCEANSTAR να συμμετέχουν στις δραστηριότητες της Ένωσης. MANAGEMENT INC. «Δυστυχώς, έφθασε η ώρα, που θα πρέπει να κόψουμε κομμάτι της πίτας μας για τους ξενιτεμένους τραπεζικούς της ναυτιλίας αλλά



Η γιορτή των «Παραδοσιακών» Επιμένουν οι λάτρεις των ξύλινων σκαφών

Με τη συμμετοχή πλήθους φίλων και μελών του «Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών» εορτάστηκε η κοπή της βασιλόπιτας του Συνδέσμου στα Ναυπηγεία Ψαρρού στο Πέραμα. Μετά την ανταλλαγή ευχών για ένα ευτυχισμένο νέο έτος από τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Νικόλαο Καβαλ-


λιέρο και τα μέλη του Δ.Σ., αναπτύχθηκαν οι σκοποί και οι στόχοι, που δεν είναι άλλοι από τον συνεχή αγώνα όλων για τη διάσωση των ελληνικών ξύλινων παραδοσιακών σκαΟ Νικόλαος Καβαλλιέρος επί τω έργω... φών και της Ελληνικής Παραδοσιακής ναυπηγικής τέχνης των Ελλήνων καραβομαραγκών των τελευταίων 150 ετών. Δόθηκε έμφαση στην αναγκαιότητα για τη δημιουργία πλωτών μουσείων παραδοσιακών σκαφών και για τη συνέχιση λειτουργίας των λίγων εναπομείναντων παραδοσιακών καρνάγιων. Με θαλασσινούς μεζέδες και ψησταριά, άφθονο κρασί και νησιώτικη μουσική σε μια χαρούμενη και φιλική ατμόσφαιρα, έγινε αναδρομή στα πεπραγμένα του Συνδέσμου και τονίστηκε ότι είναι μεγάλη η απουσία του μέλους Γιάννη Καψή, ο οποίος με πλήρη ιστιοφορία απέπλευσε για παραδεισένια λιμάνια. Στο φιλόξενο χώρο των Ναυπηγείων Ψαρρού, ανάμεσα σε δύο νέες ξύλινες κατασκευές, πολλές ξύλινες μετασκευές και συντηρήσεις, όλοι έμειναν ικανοποιημένοι, καθώς διαπιστώθηκε ότι ο αγώνας συνεχίζεται κι ίσως υπάρξει φως στην άκρη του τούνελ της ελληνικής δημόσιας αγκύλωσης του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, που με πείσμα συνεχίζει την απόσυρση των ξύλινων ελληνικών αλιευτικών σκαφών με την βάρβαρη, ολοκληρωτική καταστροφή τους.


Αλλάζει το περιβάλλον για τους Νηογνώμονες Με δύναμη και φιλοδοξίες ο "Φοίνικας"...

Ο Γιάννης Πλακιωτάκης και ο Άρης Αρβανιτάκης

Στο νέο σκηνικό που διαμορφώνεται στο χώρο των Νηογνωμόνων, έπειτα από την αποτυχημένη προσπάθεια ανασυγκροτήσεως του "Ελληνικού Νηογνώμονα", αναφέρθηκε ο Άρης Αρβανιτάκης, Πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Φοίνιξ Νηογνώμονας». Ο πρόεδρος του "Φοίνικα" επεσήμανε την δραματική αλλαγή του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, μέσα στο οποίο καλούνται πλέον να λειτουργήσουν οι νηογνώμονες στην Ελλάδα, κατά τη διάρκεια της εκδηλώσεως για την κοπή της Βασιλόπιτας της εταιρείας, η οποία πραγματοποιήθηκε στο πλοίο-μουσείο Hellas Liberty, παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας Παναγιώτη Κουρουμπλή, του τ. πρόεδρου της ΝΔ, Γιάννη Πλακιωτάκη και εκπροσώπων της μεγάλης ναυτιλιακής κοινότητας. «Είμαστε μάρτυρες και συνοδοιπόροι σε μία μοναδική, για τα ελληνικά δεδομένα, συγκυρία. Η συγκυρία αυτή, που όμοιά της

δεν έχει συμβεί ποτέ και αφορά τα πλοία εθνικής νομοθεσίας, χαρακτηρίζεται από δύο σημαντικά γεγονότα: α) Τη μεταφορά αρμοδιοτήτων από τον ΚΕΠ και τα ΤΚΕΠ στους Νηογνώμονες και β) τη διακοπή της λειτουργίας του άλλοτε κραταιού Ελληνικού Νηογνώμονα που, όπως φαίνεται, δεν θα μπορεί πλέον να εξυπηρετήσει τα σκάφη που επιθεωρούσε και εξέδιδε πιστοποιητικά αξιοπλοΐας. Συνεπώς, οι ιδιοκτήτες τους θα πρέπει να επιλέξουν άλλον φορέα ελέγχου για την πιστοποίησή τους», ανέφερε ο πρόεδρος του "Φοίνικα". Κατά τον Α. Αρβανιτάκη, η αλλαγή στις αρμοδιότητες, συνιστά μια ιδιαίτερα σημαντική μεταρρύθμιση που ήταν απαραίτητη, εναρμονίζει το σύστημα επιθεώρησης πλοίων με την πρακτική που ισχύει σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και θα συμβάλλει στην εξυγίανση, τον εκσυγχρονισμό και τελικά στην αναβάθμιση των υπηρεσιών επιθεώρησης των ελεγχομένων πλοίων. Γεγονός, που σημαίνει ασφαλέστερα πλοία προς όφελος επιβατών, ναυτικών και πλοιοκτητών και μικρότερο κίνδυνο για το περιβάλλον. Ο ομιλητής χαρακτήρισε ιδιαίτερα λυπηρό το γεγονός της διακοπής λειτουργίας του Ε.Ν, έναν αιώνα μετά την ίδρυσή του. "Είναι γνωστό, ότι οι συνάδελφοί μας εκεί έχουν υποστεί παρατεταμένη οικονομική δυσπραγία και έχουν βιώσει αβεβαιότητα και ανασφάλεια. Δεν γνωρίζουμε ποιοι λόγοι οδήγησαν τους μετόχους του ΕΝ στη διαμόρφωση αυτής της κατάστασης. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι, ότι από την πλευρά μας, διαβλέποντας τις πιθανές εξελίξεις πολλούς μήνες πριν, φροντίσαμε να αναπτύξουμε ακόμη περισσότερο το δίκτυό μας και να εμπλουτίσουμε το έμψυχο δυναμικό του κεντρικού μας γραφείου, με εξαίρετα στελέχη που προέρχονται από τον Ελληνικό Νηογνώμονα και αναζητούσαν διέξοδο στο δικό τους αδιέξοδο. Έτσι, λοιπόν, οι πλοιοκτήτες που μέχρι τώρα είχαν τα σκάφη τους στον Ελληνικό Νηογνώμονα, μπορούν να επιλέξουν τον Φοίνικα, απολαμβάνοντας υψηλό επίπεδο υπηρεσιών σε πανελλαδική εμβέλεια», τόνισε ο Α. Αρβανιτάκης.



Βενιάμης… εις την τετάρτη! Επανεξελέγη πανηγυρικά πρόεδρος της ΕΕΕ

Για τέταρτη συνεχόμενη θητεία στην προεδρία της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών εξελέγη ο Θεόδωρος Βενιάμης. Προηγήθηκε τροποποίηση του καταστατικού, το οποίο προέβλεπε όριο τις τρεις θητείες. Η επανεκλογή Βενιάμη, υπογραμμίζει την εμπιστοσύνη της ελληνικής εφοπλιστικής κοινότητας προς το πρόσωπό του, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι ήταν η δεύτερη μόλις φορά που τροποποιήθηκε το καταστατικό της ΕΕΕ. Αρχικώς, το όριο για κάποιον στην προεδρία ήταν οι δυο θητείες, αυξήθηκαν σε τρεις και τώρα έγιναν τέσσερις. Μιλώντας, κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνελεύσεως, ο επανεκλεγείς πρόεδρος της ΕΕΕ Θ. Βενιάμης, υπογράμμισε μεταξύ άλλων: • Οι Έλληνες ελέγχουν σήμερα το 20% περίπου της παγκοσμίου χωρητικότητος με 4.800 πλοία, με μερίδιο 30% στα δεξαμενόπλοια, 22% στα bulk carriers, 16% στα πλοία μεταφοράς χημικών και προϊόντων πετρελαίου, 15% στα LNG / LPG, 11% στα ψυγεία και 9% στα containers. Ενώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αντιπροσωπεύουμε σταθερά το 50% σχεδόν σε dwt του κοινοτικού στόλου. • Ο μέσος όρος ηλικίας των ελληνόκτητων πλοίων είναι τα 11,54 έτη, και των πλοίων υπό ελληνική σημαία σε 13,74 έτη, όταν ο παγκόσμιος μέσος όρος είναι 14,81 έτη. • Το συνάλλαγμα της περιόδου Ιανουάριος – Νοέμβριος 2017 ήταν 8,33 δισ. Ευρώ, αυξανόμενο σε ποσοστό περίπου 18%, σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2016. Είναι φανερό, ότι μετά από δύο χρόνια από την επιβολή των capital controls, επανερχόμεθα σταδιακά στα προηγούμενα επίπεδα


εισαγωγής συναλλάγματος. Αίσθηση προκάλεσε η θέση του Θ. Βενιάμη για την Ναυτική εκπαίδευση. Όπως δήλωσε, η ΕΕΕ προέβη σε μια πρόταση αναδιαμόρφωσης του συστήματος λειτουργίας των Επαγγελματικών Ναυτικών Λυκείων, προκειμένου να μπορούν οι απόφοιτοι αυτών, υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις, να εξελίσσονται ως τον βαθμό του Α΄ Πλοιάρχου και Α΄ Μηχανικού. Σε περίπτωση που υπάρξει σωστή υλοποίηση της πρότασης αυτής, θα μπορέσει να δοθεί επαγγελματική διέξοδος σε αρκετούς νέους και παράλληλα θα αυξηθούν οι πηγές παραγωγής ναυτικών. Ο πρόεδρος της ΕΕΕ εξέφρασε, επίσης, δημοσίως τις ευχαριστίες του στον επί 40 χρόνια (τα 30 ως διευθυντής) συνεργάτη της Ενώσεως Στράτο Ξυνό, τον άνθρωπο που όλα αυτά τα χρόνια φρόντιζε για την δημόσια εικόνα της ΕΕΕ. "Θέλω να του εκφράσω τις προσωπικές μου ευχαριστίες για τη συνεργασία που είχαμε τόσα χρόνια. Το ήθος, η αφοσίωση, η αγάπη και το πάθος του για την Ένωσή μας και ευρύτερα για τη ναυτιλία μας, θα αποτελούν πάντοτε φωτεινό παράδειγμα για κάθε επαγγελματία τεχνοκράτη", τόνισε ο Θ. Βενιάμης. Το νέο Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΕΕ συνεστήθη ως ακολούθως: Πρόεδρος: Βενιάμης Ε. Θεόδωρος. Αντιπρόεδροι: Αγγελόπουλος Κ. Γεώργιος, Μαρτίνος Ι. Κωνσταντίνος. Γραμματείς: Λαιμός Ν. Αντώνιος-Θωμάς, Τραυλού Ν. Μελπομένη. Ταμίας: Ξυλάς Α. Ιωάννης. Αναπλ. Ταμίας: Μακρυμίχαλος Ι. Γεώργιος. Μέλη: Αγγελάκης Ι. Γεώργιος, Αγγελικούσης Α. Ιωάννης, Βαφειάς Ν. Χαράλαμπος, Βενιάμης Θ. Νικόλαος, Δράγνης Π. Ιωάννης, Ιωαννίδης Π. Ιωάννης, Κανελλάκης Χ. Φραγκίσκος, Καρούσης Ι. Κωνσταντίνος, Κουμάνταρος Γ. Ιωάννης, Κούστας Δ. Ιωάννης (Δρ.), Κωνσταντακόπουλος Β. Κωνσταντίνος, Λασκαρίδης Κ. Παναγιώτης, Λεκανίδης Δ. Στέφανος, Λιβανός Σ. Γεώργιος, Λύρας Κ. Ιωάννης, Λώς Δ. Ματθαίος (Δρ.), Νομικός Α. Μάρκος, Οικονόμου Χ. Γεώργιος, Παπαγιαννόπουλος Α. Βασίλειος, Προκοπίου Γ. Ιωάννα, Φαφαλιός Ι. Δημήτριος, Φράγκου Ν. Αγγελική, Χανδρής Δ. Μιχαήλ.


«Παπαστράτος»: Δωρεά 5 σκαφών Θωρακίζεται το Λιμενικό Σώμα Σύμβαση Δωρεάς πέντε ταχυπλόων σκαφών στο Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή, υπεγράφη στο Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής από την καπνοβιομηχανία Παπαστράτος, σε αναγνώριση των επιτυχιών που σημειώνει το Σώμα, στη δίωξη του λαθρεμπορίου καπνικών προϊόντων. Τη σύμβαση υπέγραψαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Παπαστράτος, Χρήστος Χαρπαντίδης. Στην τελετή ήταν παρόντες οι Γενικοί Γραμματείς του Υπουργείου Διονύσης Χαράλαμπος Καλαματιανός και Χρήστος Λαμπρίδης, ο Αρχηγός του Λ.Σ.ΕΛ.ΑΚΤ., Αντιναύαρχος Λ.Σ. Σταμάτης Ράπτης, οι δύο Υπαρχηγοί του Σώματος, Αντιναύαρχοι Λ.Σ., Θεόδωρος Κλιάρης και Παναγιώτης Παρασκευάς, ανώτατα και ανώτερα στελέχη του Λιμενικού, υπηρεσιακοί παράγοντες και στελέχη της εταιρείας Παπαστράτος. Η προμήθεια των σκαφών, συνολικού ύψους 2,4 εκατομμυρίων δολαρίων, εντάσσεται στο διεθνές χρηματοδοτικό πρόγραμμα της PhilipMorrisInternational, μητρικής εταιρείας της Παπαστράτος, με την ονομασία PMIImpact, στόχος του οποίου είναι η ενίσχυση δημόσιων και ιδιωτικών φορέων, που δραστηριοποιούνται στην καταπολέμηση του λαθρεμπορίου και των συναφών εγκλημάτων. Η πρωτοβουλία για το πρόγραμμα αυτό ξεκίνησε το 2016 και θα διατεθούν σε παγκόσμιο επίπεδο 100 εκατομμύρια δολάρια μέσα από τρεις γύρους χρηματοδοτήσεων. Το Λιμενικό Σώμα - Ελληνική Ακτοφυλακή κατέθεσε πρόταση στον πρώτο γύρο του προγράμματος και μαζί με 31 ακόμη οργανισμούς επιλέχθηκε ανάμεσα σε συνολικά 200 υποψηφιότητες για να λάβει χρηματοδότηση. Τα 5 σκάφη ειδικού τύπου αναμένεται να ενταχθούν στο στόλο του Λιμενικού Σώματος μέσα στο 2018. Η συγκεκριμένη δράση τονίζει τη σημασία της συνεργασίας μεταξύ ιδιωτικού και δημόσιου τομέα για την καταπολέμηση κοινών προβλημάτων, όπως το λαθρεμπόριο καπνικών προϊόντων στην Ελλάδα αλλά και τον κρίσιμο ρόλο του Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. στην προστασία των ελληνικών και ευρωπαϊκών θαλάσσιων συνόρων με την Β. Αφρική και την Ασία. Μιλώντας κατά τη διάρκεια της τελετής, ο κ. Κουρουμπλής εξέφρασε τις ευχαριστίες του στην εταιρία Παπαστράτος για την αναγνώριση των προσπαθειών που καταβάλλει το Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. στη δίωξη του λαθρεμπορίου, καπνικών προϊόντων, ναρκωτικών και όπλων. Όπως είπε, οι επιτυχίες οφείλονται στην αναδιάταξη των δυνάμεων του Λιμενικού τα τελευταία τρία χρόνια, στην ενίσχυση του εξοπλισμού τους και στις άοκνες προσπάθειες των στελεχών του. Οι ενέργειες αυτές έχουν απτά αποτελέσματα σε δύο κατευθύνσεις, στην προστασία της κοινωνίας (καθώς τα λαθραία καπνικά προϊόντα συχνά είναι νοθευμένα) και στην καταπολέμηση της φοροδιαφυγής. Ο κ. Κουρουμπλής δήλωσε ότι η δωρεά αποτελεί έμπρακτη αναγνώριση του έργου που γίνεται στο Υπουργείο Ναυτιλίας και στο Λιμενικό Σώμα. «Η χρήση των νέων σκαφών σε συνδυασμό με τα

Παναγιώτης Κουρουμπλής με τον Χρήστο Χαρπαντίδη

πλωτά που προμηθεύεται η Υπηρεσία μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων θα αναβαθμίσει το ρόλο του Λιμενικού Σώματος και στη συνείδηση του κόσμου», είπε. Ο κ. Χαρπαντίδης, εξέφρασε τις ευχαριστίες του προς τις Λιμενικές Αρχές για τις σημαντικές προσπάθειες, αλλά και τις επιτυχίες τους στον περιορισμό του παράνομου εμπορίου καπνικών προϊόντων, λέγοντας χαρακτηριστικά πως «μόνο σεβασμό και θαυμασμό έχω για όλους τους άνδρες και τις γυναίκες του Λιμενικού σώματος που καθημερινά δίνουν μάχη με το έγκλημα». Υπογράμμισε πως χρειάζεται συστράτευση όλων των δυνάμεων προς αυτή την κατεύθυνση, καθώς το φαινόμενο έχει αυξητική πορεία δημιουργώντας περισσότερα από 600 εκατ. ευρώ διαφυγόντα έσοδα για το κράτος. Η PhilipMorrisInternational και η Παπαστράτος είναι ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένες απέναντι σε αυτό το θέμα και η σημερινή Συμφωνία αποτελεί ένα μόνο μέρος των ενεργειών τους για την αντιμετώπιση αυτού του σοβαρού κοινωνικού προβλήματος. «Η σημερινή Συμφωνία μεταξύ της Παπαστράτος και του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για τη δωρεά 5 υπερσύγχρονων ειδικών σκαφών αξίας 2,4 εκατομμυρίων δολαρίων για την καταπολέμηση της λαθραίας διακίνησης καπνικών προϊόντων μέσω θαλάσσης, είναι άλλο ένα βήμα στην πολύ καλή συνεργασία που έχουμε με τις μονάδες δίωξης του Λιμενικού, οι οποίες έχουν να επιδείξουν σημαντικές επιτυχίες. Είμαστε πολύ χαρούμενοι που, μέσω του προγράμματος PMIImpact της PhilipMorrisInternational, μπορούμε να προσφέρουμε εφόδια απαραίτητα για την ακόμα πιο αποτελεσματική δράση τους. Η εταιρεία μας θα συνεχίσει με κάθε τρόπο και μέσο να στηρίζει την Πολιτεία, ώστε μαζί να μπορέσουμε να νικήσουμε σε αυτόν τον πόλεμο», ανέφερε ο κ. Χαρπαντίδης.




Νικόλαος Βελλιάδης

Τάκης Παλαιολόγος

Με σύνθημα «η ισχύς εν τη ενώσει», η I.B.B.C. προχωρεί με αισιοδοξία για το μέλλον, όπως φαίνεται από την ανακοίνωση που εξέδωσε το Club. «Η ΙΣΧΥΣ ΕΝ ΤΗ ΕΝΩΣΕΙ είναι η φιλοσοφία μας και ταυτόχρονα η ασπίδα όλων των ασφαλιστικών διαμεσολαβητών εν όψει της επικείμενης εφαρμογής των νέων κανονισμών για την προστασία των προσωπικών δεδομένων (GDPR – General Data Protection Regulation, Regulation (EU) 2016/679) και της οδηγίας για την διανομή ασφαλιστικών προϊόντων, τις επαγγελματικές και οργανωτικές απαιτήσεις (IDD (ΕU) 2016/97) σε όλους τους διαμεσολαβούντες, όπως ακριβώς συνέβη το έτος 2016 με τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το διευρυμένο πεδίο εφαρμογής των απαιτήσεων αυτών δημιουργεί υπέρογκα λειτουργικά κόστη και ανάλογα θα είναι και τα πρόστιμα για τους διαμεσολαβούντες σε περίπτωση μη εναρμόνισής

τους με τις ανωτέρω κοινοτικές οδηγίες. Eμείς λοιπόν στην I.B.B.C. (INSURANCE BROKERS BUSINESS CLUB Α.Ε.), αλλάζοντας τα δεδομένα, ενώνουμε τις δυνάμεις μας, με πρωτεύοντα στόχο τη βελτιστοποίηση των υποδομών μας και την εξυπηρέτηση των συνεργατών που θα ενταχθούν στο νέο σχήμα, τη δημιουργία και ανάπτυξη νέων καινοτόμων ασφαλιστικών προϊόντων και την διαρκή κατάρτιση και εκπαίδευση των συνεργατών μας, προκειμένου να ανταποκριθούν στις νέες απαιτήσεις. Τα ιδρυτικά μέλη – μέτοχοι του νέου φορέα είναι οι εταιρείες BROKERS UNION και 3P INSURANCE BROKERS. Το όραμα των ανθρώπων της I.B.B.C. είναι κάθε συνεργάτης να μπορεί να εξυπηρετεί το χαρτοφυλάκιο του μέσα από μια σύγχρονη και ανεπτυγμένη πλατφόρμα, να καταφέρει να μειώσει τα λειτουργικά του κόστη σημαντικά ενώ ταυτόχρονα θα απολαμβάνει άριστη εξυπηρέτηση, πρόσβαση σε όλα τα εκπαιδευτικά προγράμματα που θα παρέχει η εταιρεία στο δίκτυο των συνεργατών της και γενικότερα όλες τις παροχές και τα προνόμια ενός ισχυρού οργανισμού. Η I.B.B.C., με τις συνεργασίες που έχει ήδη επιτύχει, ξεκινάει το 2018 με παραγωγή 50 εκ. ευρώ καθαρά ασφάλιστρα συν δικαίωμα, ενώ προβλέπει ότι το παραγωγικό της αποτέλεσμα θα ξεπεράσει τα 65 εκ. ευρώ καθαρά ασφάλιστρα. Τέλος, μέσω των υποκαταστημάτων της ανά την Ελλάδα, αναμένεται να εξυπηρετήσει πάνω από 2000 συνεργάτες!» Την ανακοίνωση υπογράφουν οι: Νικόλαος Βελλιάδης - Πρόεδρος, Γεώργιος Λούβαρης Διευθύνων Σύμβουλος, Τάκης Παλαιολόγος - Εντεταλμένος Σύμβουλος.

Προσπάθειες για ναυτιλιακή συνεργασία Ελλάδος - Κατάρ Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Παναγιώτης Κουρουμπλής, συναντήθηκε με τον Πρέσβη του Κατάρ Abdulaziz AlNaama. Οι δύο άνδρες επιβεβαίωσαν την δυναμική προοπτική των οικονομικών και ναυτιλιακών σχέσεων των δύο χωρών, καθώς και τη συνεργασία επί συναφών θεμάτων αμοιβαίου ενδιαφέροντος. Ο κ. Κουρουμπλής απέδωσε έμφαση στον πρωταγωνιστικό ρόλο της Ελλάδας στην παγκόσμια ναυτιλία, στη δυναμική του ελληνόκτητου στόλου, στη διάσταση της μεταναστευτικής κρίσης, στον ενεργό ρόλο του Λιμενικού Σώματος, καθώς και στην στρατηγική θέση της χώρας στην Ανατολική Μεσόγειο. Σε αυτή την κατεύθυνση, τονίσθηκε η δυνατότητα εμβάθυνσης της συνεργασίας των δύο χωρών και των εμπορικών σχέσεων, δεδομένης της σημασίας του Κατάρ ως σημαντικού παγκόσμιου εξαγωγέα υγρο-


ποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και πετρελαίου και της δυναμικότητας των ελληνικών και ελληνόκτητων δεξαμενόπλοιων στη μεταφορά υδρογονανθράκων και φυσικού αερίου, προς όφελος των δυο χωρών. Συναφώς, επισημάνθηκε η αναγκαιότητα προσέλκυσης θεσμικών επενδυτών του Κατάρ στην Ελλάδα. Τέλος, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, υπογράμμισε τη δυνατότητα ενίσχυσης της διμερούς συνεργασίας ΕλλάδαςΚατάρ, ιδίως μέσω διαπραγμάτευσης ναυτιλιακής συμφωνίας και επενδύσεων στον εμπορικό και ναυτιλιακό τομέα, ενώ επεσήμανε την αναγκαιότητα ενίσχυσης των δεσμών συνεργασίας, στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ). Εκφράσθηκε, επίσης, ενδιαφέρον για τις εξελίξεις στη νομοθεσία του Κατάρ επί ναυτιλιακών θεμάτων.


Ο Πρέσβης του Κατάρ σημείωσε τον ηγετικό ρόλο της Ελλάδας στη ναυτιλία και το υψηλό επίπεδο των ναυτιλιακών υπηρεσιών που παρέχει, ως βάση για την αναβάθμιση των διμερών εμπορικών σχέσεων. Παράλληλα, αναφέρθηκε στη σημασία του Κατάρ ως κόμβου διεθνών θαλασσίων συνδέσεων και απέδωσε έμφαση στις νέες επενδύσεις που πραγματοποιούνται στον λιμενικό τομέα του Κατάρ, με το άνοιγμα του νέου τερματικού σταθμού container & logistics στο λιμάνι Hamad. Στο πλαίσιο αυτό, εξέφρασε την επί της αρχής θετική προσέγγιση για προώθηση των διαδικα-

σιών διαβουλεύσεων για τη σύναψη διμερούς ναυτιλιακής συμφωνίας Ελλάδας-Κατάρ και επεσήμανε το ενδιαφέρον για συνεργασία μεταξύ λιμένων των δύο χωρών (Θεσσαλονίκης, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης). Η διμερής συνάντηση εργασίας περατώθηκε σε εξαιρετικό κλίμα, με τις δύο πλευρές να επιβεβαιώνουν τη βούλησή τους για προώθηση και περαιτέρω αναβάθμιση των διμερών ναυτιλιακών σχέσεων, δια της προώθησης των διαδικασιών σύναψης ναυτιλιακής συμφωνίας Ελλάδος-Κατάρ.

Ετήσια τακτική Γενική Συνέλευση ΣΕΕΝ Στις 7 Φεβρουαρίου 2018, πραγματοποιήθηκε στα Γραφεία του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας η ετήσια τακτική Γενική Συνέλευση. Στον απολογισμό του 2017, ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Μιχάλης Σακέλλης, αναφέρθηκε στη συμμετοχή του ΣΕΕΝ σε όλα τα θέματα που αφορούν στην επιβατηγό ναυτιλία και κυρίως τη συμμετοχή εκπροσώπων του Συνδέσμου στην επίλυση προβλημάτων στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, καθώς και σε ομάδες εργασίας οι οποίες μελετούν σοβαρά θέματα, όπως η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου, του ΗΣΚΕΠΠΑ κλπ. Τονίσθηκε, ιδιαίτερα, ότι για μία ακόμα φορά και παρά τα σοβαρά προβλήματα που παρουσιάζουν τα λιμάνια μας, το 2017 προσφέρθηκαν εξαιρετικές υπηρεσίες από τα ακτοπλοϊκά πλοία και δεν υπήρξαν προβλήματα στη διακίνηση του επιβατικού κοινού και των εμπορευμάτων. Η κίνηση το πρώτο εξάμηνο του 2017 παρουσιάζει σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ αύξηση περίπου 8%. Παρατηρήθηκε αύξηση των δρομολογίων και δρομολόγηση νέων πλοίων, τα οποία συνέβαλαν θετικά στην αύξηση της κίνησης και στη βελτίωση των υπηρεσιών.

Το 2017 χαρακτηρίζεται από την σημαντική κατά 28% αύξηση των τιμών των καυσίμων και υπολογίζεται ότι τα αποτέλεσμα των εταιρειών θα επιβαρυνθούν με 40 εκ. € περίπου. Τα προβλήματα των λιμανιών είχαν ως αποτέλεσμα την αδυναμία εξυπηρέτησης των ανακοινωθέντων δρομολογίων και πολλές καθυστερήσεις στην έγκαιρη ανακοίνωσή τους. Η βελτίωση των λιμενικών μας υποδομών είναι αναγκαία όσο ποτέ, διαφορετικά θα αποτελέσει το κυριότερο εμπόδιο στις προσπάθειες που καταβάλλονται για τη διατήρηση αλλά και την περαιτέρω βελτίωση των υπηρεσιών. Παρά τις θετικές προβλέψεις στην ακτοπλοϊκή κίνηση, το 2018 θα είναι μία δύσκολη χρονιά με υψηλές τιμές καυσίμων, γεγονός ιδιαίτερα ανησυχητικό, ενώ παράλληλα οι εταιρείες πρέπει να προετοιμάζονται για την εφαρμογή των νέων περιβαλλοντικών κανονισμών το 2020.

Στους Lloyd’s του Λονδίνου δύο απόφοιτοι των Πανεπιστημίων Πειραιώς και Αιγαίου Στο πλαίσιο της πολυεπίπεδης συνεργασίας του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτη Κουρουμπλή με τα στελέχη του Global Development Center Lloyd’s (LGDC), την εταιρία Μεσιτών Ασφαλίσεων και Αντασφαλίσεων MATRIX Broker at Lloyd’s και την American Hellenic Hull Insurance Company, δίνεται η ευκαιρία σε δύο Έλληνες αριστούχους απόφοιτους του τμήματος «Ναυτιλιακών Σπουδών» του Πανεπιστημίου Πειραιά και του τμήματος «Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών» του Πανεπιστημίου Αιγαίου αντίστοιχα, να παρακολουθήσουν το διήμερο, υψηλού επιπέδου, σεμινάριο κατάρτισης μεσιτών ναυτασφάλισης. Οι δύο αριστούχοι απόφοιτοι του ακαδημαϊκού έτους 2016-



2017 επιλέχθηκαν κατόπιν υπόδειξης των Πρυτάνεων Άγγελου Κότιου του Πανεπιστημίου Πειραιά και Στέφανου Γκρίτζαλη του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Το σύνολο των εξόδων των αποφοίτων έχει αναλάβει να καλύψει η εταιρία Μεσιτών Ασφαλίσεων και Αντασφαλίσεων MATRIX Broker at Lloyd’s - η μοναδική εταιρία ελληνικών συμφερόντων, που είναι μεσίτης των Lloyd’s, στο πλαίσιο

των δράσεων Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης που υλοποιεί. Τέλος, η μόνη ναυτασφαλιστική εταιρεία σε Κύπρο και Ελλάδα, American Hellenic Hull Insurance (AHHIC), θα δώσει την ευκαιρία στους δύο απόφοιτους για το χρονικό διάστημα του ενός μήνα, μετά την επιστροφή τους από το Λονδίνο, να εφαρμόσουν και στην πράξη την εξειδίκευσή τους.

Αντί για την σωτηρία, προκρίνεται η καταστροφή 46 εκ. ευρώ διατίθενται για την εξαφάνιση της ναυτικής μας κληρονομιάς Ο «Ελληνικός Σύνδεσμος Παραδοσιακών Σκαφών», με ανακοίνωσή του τονίζει, ότι «η καταστροφή των ξύλινων παραδοσιακών αλιευτικών σκαφών συνεχίζεται, λόγω επιδότησης της απόσυρσης της αλιευτικής αδείας από την Ευρωπαϊκή Ένωση». Το κείμενο της ανακοίνωσης: «Από τις αμέσως επόμενες ημέρες, αρχίζει νέα καταστροφή. Όταν θα ολοκληρωθεί αυτή η απόσυρση, η πολιτιστική μας κληρονομιά θα θρηνεί 13.785 αλιευτικά ξύλινα κυρίως παραδοσιακά σκάφη προς τις χωματερές. Σύμφωνα με τα συγκεντρωθέντα στοιχεία, ήδη εγκρίθηκαν καταστροφές 763 αλιευτικών σκαφών και άλλες 522 αιτήσεις δεν προχώρησαν προσωρινά, λόγω έλλειψης του διαθέσιμου ποσού για τις υπόλοιπες καταστροφές. Όμως, δεν έγινε κανένας έλεγχος για να διαπιστωθεί η πολιτιστική αξία των σκαφών που θα καταστραφούν από το κράτος, που κόπτεται για την πολιτιστική του ευαισθησία. Οι προφορικές διαβεβαιώσεις σύσσωμου του πολιτικού κόσμου της Ελλάδος, ότι «κάτι καλό» θα γίνει για τη μη συνέχιση της καταστροφής των ξύλινων αλιευτικών σκαφών, ήταν απλά μια εξαγγελία για τη συσκότιση της υποθέσεως.


Η αναλγησία που επιδεικνύει το Υπουργείο Αγροτικής (δήθεν) Ανάπτυξης είναι εξοργιστική. Όσοι αγαπούν την παράδοση της ελληνικής ναυπηγικής χειροποίητης τέχνης των Ελλήνων καραβομαραγκών, πρέπει να συστρατευθούν για την αποτροπή αυτής της επαίσχυντης καταστροφής. Το Υπουργείο Πολιτισμού παρακαλείται για τις δικές του κατ’ αρμοδιότητα ενέργειες, ώστε η διάσωση αξιόλογων παραδοσιακών ξύλινων αλιευτικών σκαφών, να μη μείνει γράμμα άνευ λόγου και ουσίας. Ο Σύνδεσμός μας, από πολλών ετών, έχει προτείνει αντί της καταστροφής τους, την αλλαγή χρήσης των αλιευτικών σκαφών σε ιδιωτικά ή επαγγελματικά σκάφη αναψυχής, με αγορά τους μέσω της διαδικασίας εκποίησής τους μέσω του ΟΔΔΥ προς κάθε Έλληνα η αλλοδαπό φίλο της ελληνικής παραδοσιακής χειροποίητης ναυπηγικής τέχνης. Απαιτούμε την έμπρακτη πολιτιστική ευαισθησία της Ελληνικής Κυβέρνησης. Αν θέλουν μπορούν, έστω και τώρα, να δοθεί η δίκαια και σωστή λύση. Περιμένουμε έργα και όχι λόγια». Για το Δ.Σ. του Ελληνικού Συνδέσμου Παραδοσιακών Σκαφών Ο Πρόεδρος, Νίκος Καβαλλιέρος Ο Αντιπρόεδρος, Μάνος Βερνίκος Η Γενική Γραμματέας, Αννίκα Μπαρμπαρήγου


Ασφάλεια και Προστασία στα Ευρωπαϊκά Λιμάνια / Ευρωπαϊκά Έργα ΟΛΠ Ασφάλεια και Προστασία στα Ευρωπαϊκά Λιμάνια, αποτέλεσε το θέμα του συνεδρίου που διοργανώθηκε από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ), στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού συγχρηματοδοτούμενου έργου Sauron. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στις 31 Ιανουαρίου 2018 στην αίθουσα συνεδρίων του ΟΛΠ. Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Παναγιώτης Κουρουμπλής, στελέχη του υπουργείου, εκπρόσωποι των εταίρων του έργου και εκπρόσωποι των εταιρειών και των φορέων χρηστών λιμένων συμμετείχαν στις εργασίες του συνεδρίου. Τα θέματα που αναπτύχθηκαν ήταν: Πολιτικές Ασφαλείας στους Ευρωπαϊκούς Λιμένες, Πολιτικές Διαχείρισης Ασφάλειας Λιμένων και παρουσίαση των έργων της ΕΕ στο λιμάνι του Πειραιά (Mitigate, Auggmed, Proteus). Επίσης, αναπτύχθηκαν θέματα που αφορούν την κείμενη νομοθεσία, Ευρωπαϊκή και Ελληνική, τα προσωπικά δεδομένα καθώς και τι προβλέπεται για το Ελληνικό λιμενικό Σύστημα στα πλαίσια του προτεινόμενου κανονισμού της Ε.Ε. για την λιμενική Αγορά και τον Ν. 4150/13 καθώς και την εφαρμογή του ISPS / ν. 725-2004. Κατά την έναρξη της εκδήλωσης, ο Ιωάννης Παπαγιαννόπουλος, ΥΑΛΕ και Αν. Υπεύθυνος Ασφαλείας του Ο.Λ.Π., τόνισε ότι «η ασφάλεια των λιμένων παραμένει υψίστης σημασίας για την Ευρώπη, τόσο λόγω της άμεσης απειλής κατά της ζωής και της ιδιοκτησίας, όσο από την πρόκληση τεράστιων οικονομικών ζημιών που προκύπτουν, από τις επιπτώσεις, στην αλυσίδα εφοδιασμού».

Τι είναι το έργο Sauron; Το έργο SAURON ασχολείται με το θέμα CIP-01-2016-2017: Πρόληψη, ανίχνευση, αντιμετώπιση και μετριασμός του συνδυασμού των απειλών (φυσικών και κυβερνοχώρου) στις κρίσιμες υποδομές της Ευρώπης, με εστίαση στην προστασία των Υποδομών Μεταφορών, τόσο των λιμένων της ΕΕ όσο και των μέσων μεταφοράς. Το SAURON προτείνει να διασφαλιστεί ένα επαρκές επίπεδο προστασίας και ανθεκτικότητας έναντι των φυσικών απειλών, ή απειλών κυβερνοχώρου, ή και συνδυασμένων απειλών για τους λιμένες της ΕΕ και να περιοριστούν, στο μέτρο του δυνατού, οι επιζήμιες επιπτώσεις για την κοινωνία και τους πολίτες μιας ενδεχόμενης επίθεσης. Το όραμα του SAURON είναι να παρέχει μια πλατφόρμα πολυδιάστατης "Κατανόησης της Κατάστασης", προκειμένου να βοηθήσει τους λιμενικούς φορείς να προβλέψουν και να αντεπεξέλθουν σε ενδεχόμενες απειλές κυβερνοχώρου, φυσικές ή συνδυασμένες απειλές για τις εμπορευματικές και ναυτιλιακές τους δραστηριότητες για την ασφάλεια των εργαζομένων, των επισκεπτών, των επιβατών και των πολιτών της περιοχής.

ΟΛΘ ΑΕ: Νέο Διοικητικό Συμβούλιο Κατά τη διάρκεια της έκτακτης γενικής συνέλευσης των μετόχων της ΟΛΘ ΑΕ, εκλέχτηκε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο του οργανισμού, το οποίο συγκροτήθηκε σε σώμα με την ακόλουθη σύνθεση: Κωνσταντίνος Μέλλιος, Πρόεδρος του Δ.Σ., μη εκτελεστικό μέλος Δημήτριος Μακρής, Διευθύνων Σύμβουλος, εκτελεστικό μέλος Δημήτριος Ρούτος, Αναπληρωτής Πρόεδρος του Δ.Σ., ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος Άγγελος Βλάχος, μη εκτελεστικό μέλος Παναγιώτης Καρδαράς, μη εκτελεστικό μέλος Κωνσταντίνος Καρούλης, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος Δημήτριος Μπίκας, μη εκτελεστικό μέλος Κωνσταντίνος Τσιαπακίδης, ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος Κωνσταντίνος Χριστογιάννης, μη εκτελεστικό μέλος Επίσης, το Διοικητικό Συμβούλιο κατά τη συνεδρίασή του, κατ’

εφαρμογή του άρθρου 12 του Καταστατικού της Εταιρείας, αποφάσισε τη σύσταση Επιτροπής Ελέγχου με τα παρακάτω μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου: Δημήτριο Ρούτο, Άγγελο Βλάχο και Κωνσταντίνο Καρούλη.



Η Attica Group χορηγός των Ολυμπιονικών ιστιοπλόων μας

To γαλάζιο αστέρι της Blue Star Ferries θα έχουν στα πανιά τους στην επίπονη κούρσα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο οι Ολυμπιονίκες ιστιοπλόοι μας στην κατηγορία 420, Τάκης Μάντης και Παύλος Καγιαλής. H Blue Star, σε ειδική συνέντευξη Τύπου, παρουσίασε την σημαντική αυτή χορηγία, που -όπως μας είπαν οι εκπρόσωποι της εταιρείας- έγινε γρήγορα, αφού οι δυο πρωταθλητές ταίριαζαν "γάντι" με τη φιλοσοφία της εταιρείας, που είναι "πάμε μπροστά, με οδηγό το ήθος και τη δύναμη"... Οι δυο αθλητές, τρίτοι Ολυμπιονίκες του Ρίο 2016, άρχισαν την κοινή τους πορεία τον Ιούνιο του 2008. Από τότε, έχουν συμμετάσχει σε κορυφαίες διοργανώσεις, ενώ θεωρούνται το καλύτερο

ελληνικό δίδυμο στην κατηγορία 470. Σήμερα βρίσκονται στην α' θέση της Ελληνικής κατάταξης και στην τρίτη θέση του World Cup. «Ο αγώνας της θάλασσας είναι δύσκολος αλλά και υπέροχος. Σε αυτήν την προσπάθεια είναι σημαντικό που έχουμε μαζί μας ανθρώπους που ξέρουν και αγαπούν τη θάλασσα όσο κι εμείς. Ενώνοντας τις δυνάμεις μας με την Blue Star Ferries, θα φτάσουμε πολύ μακριά...», δήλωσαν οι αθλητές. «Η αλήθεια είναι πως πέραν της αγάπης μας για τη θάλασσα και την Ελλάδα, μας συνδέουν κοινές αξίες, όπως η πίστη στην διαρκή προσπάθεια για το καλύτερο, η πεποίθηση ότι μπορούμε να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα αθροίζοντας δυνάμεις και λειτουργώντας ομαδικά, με συνέπεια και προσήλωση στους στόχους μας», τόνισε ο Σ. Πασχάλη, CEΟ της Attica Group. Οι Έλληνες ιστιοπλόοι τόνισαν ότι για πρώτη φορά, χάρη στις χορηγίες, μπορούν να κάνουν απερίσπαστοι την προετοιμασία τους από τώρα εν όψει των Ολυμπιακών Αγώνων του Τόκυο. «Είναι πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα, να μπορεί να κάνει κάποιος πρωταθλητισμό χωρίς οικονομικά προβλήματα», υπογράμμισαν και συνέχισαν: «Τώρα που δεν αντιμετωπίζουμε τέτοια θέματα, μπορούμε απερίσπαστοι να αφοσιωθούμε στην προετοιμασία μας για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2020. Η ευθύνη πλέον βαραίνει εμάς». Όπως δήλωσαν οι δύο Ολυμπιονίκες, βοήθησε ο πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, Σπύρος Καπράλος, στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας που είχε αρχίσει έναν χρόνο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο το 2012, με τίτλο «Υιοθέτησε έναν αθλητή». Πρωτοβουλία, η οποία έφερε στην Ελλάδα τις μεγάλες διακρίσεις και τα ολυμπιακά μετάλλια. «Στο Ρίο το 2012 κάναμε λάθη, τα οποία δεν πρόκειται να επαναλάβουμε αυτή τη φορά. Πήγαμε στη Βραζιλία μόλις 9 μήνες πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες, ενώ οι βασικοί μας αντίπαλοι βρισκόντουσαν εκεί δύο χρόνια νωρίτερα», ανέφεραν. Τις προσεχείς ημέρες, ανακοίνωσαν ότι θα παραλάβουν το ολοκαίνουργιο αγωνιστικό τους σκάφος. «Ψάχνουμε όνομα να του δώσουμε, δεχόμαστε προτάσεις» είπαν, για να παρέμβει ο διευθύνων σύμβουλος της Attica Group Σπ. Πασχάλης και να προτείνει το «Ήθος». Γιατί, όπως εξήγησε, από την πρώτη στιγμή που συνάντησε τους δύο ιστιοπλόους, τους ξεχώρισε για το ήθος τους. Το παρών στη συνέντευξη έδωσε και ο προπονητής των Ολυμπιονικών, Μάκης Ωρολογάς.


Ανανεώθηκε η θητεία του αρχηγού Λιμενικού Σώματος Aκλόνητος στη θέση του Αρχηγού του Λιμενικού Σώματος Ελληνικής Ακτοφυλακής για ένα χρόνο ακόμα, ο αντιναύαρχος Σταμάτιος Ράπτης. Η ανανέωση της θητείας του έγινε με Προεδρικό Διάταγμα, «μετά από πρόταση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 12 και 13 παρ. 2 του Π.Δ. 81/2012 (Α 139) και την αριθ. 1 Απόφαση της 4ης Συνεδρίασης της 16-02-2018 του Κυβερνητικού Συμβουλίου Εξωτερικών και Άμυνας (ΚΥΣΕΑ)». Ο Στ. Ράπτης ανέλαβε τα καθήκοντα του Αρχηγού στις 16 Φεβρουαρίου 2016 και πλέον συμπεριλαμβάνεται στον κατάλογο με τους μακροβιότερους Αρχηγούς του Λ.Σ, καθώς, συνήθως, οι προκάτοχοί του αποστρατεύονταν μετά από δυο χρόνια. Ο Στ. Ράπτης είχε διαχειριστεί την μεταναστευτική κρίση στο Αιγαίο και το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ» στον Σαρωνικό, του οποίου οι συνθήκες παραμένουν ακόμη αδιευκρίνιστες…

Πρώτοι στις παραγγελίες με 260 συμβόλαια Διακόσια εξήντα συμβόλαια για νέες παραγγελίες, συνολικού κόστους 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων είχαν υπογράψει, μέχρι τις αρχές του έτους, οι Έλληνες εφοπλιστές! Φυσικά, δεν τίθεται θέμα για το ποιός κατέχει τα πρωτεία στον συγκεκριμένο τομέα! Οι παραγγελίες αφορούν στη ναυπήγηση πλοίων ελληνικών συμφερόντων με υψηλότατες προδιαγραφές, με τις 105 από τις συνολικά 260 να έχουν γίνει μέσα στο 2017. Τα πλοία αυτά ναυπηγούνται σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς Tier ΙΙ και Tier ΙΙΙ, που εξασφαλίζουν ότι ο ελληνικός στόλος θα είναι ο πλέον σύγχρονος παγκοσμίως και θα συμμορφώνεται με τους νέους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, που αποτελεί προτεραιότητα για τους Έλληνες πλοιοκτήτες. Αυτή η κινητικότητα αποδίδεται στην ανάγκη συμμόρφωσης με νέους κανονισμούς, όπως την πρόσφατη κύρωση της σύμβασης για τη διαχείριση έρματος και τις νέες προδιαγραφές που θέτει η Αμερικανική Ακτοφυλακή, όσο και στους νέους κανονισμούς, σχετικά με τις εκπομπές SOx και NOx και τις απαιτήσεις MRV (Monitoring, Reporting and Verification), που επιτάχυναν τις επενδύσεις σε πλοία, που θα έχουν τη δυνατότητα να κινούν-

ται με Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG), καθώς και στην ψηφιοποίηση των λειτουργιών των πλοίων. Ναυτιλιακές εταιρείες, όπως η Capital Maritime & Trading, προβλέπουν ότι οι νέοι περιβαλλοντικοί κανονισμοί θα θέσουν σε αχρηστία το ένα τρίτο του σημερινού παγκόσμιου στόλου, εξέλιξη που ωθεί την επένδυση εκ μέρους τους 1,1 δισ. δολαρίων στην αναβάθμιση 71 πλοίων και την παραγγελία νέων.


Μια άλλη προοπτική για την κρουαζιέρα στην Ελλάδα Θρησκευτικός και Ιατρικός Τουρισμός Ασφαλώς, η Ελλάδα θα μπορούσε να διεκδικήσει μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα των 40 δισεκατομμυρίων που κάνει τζίρο η κρουαζιέρα στην Ευρώπη. Τα τελευταία χρόνια, έχουν αναπτυχθεί ραγδαία οι εναλλακτικές μορφές τουρισμού σε παγκόσμια κλίμακα και ιδιαίτερα σε επιλεγμένους ευρωπαϊκούς και ασιατικούς προορισμούς. Οι εναλλακτικές μορφές τουρισμού αναφέρονται κυρίως στον Ιατρικό και στον Θρησκευτικό Τουρισμό.

Ο Μιχ. Λάμπρος

Μιχάλης Λάμπρος

Στην…. αντεπίθεση για ανάκτηση του χαμένου εδάφους στην κρουαζιέρα έχει περάσει η γειτονική Τουρκία! Παρά τα μύρια όσα βάσανά του, ο Ταγίπ Ερντογάν έχει δώσει σύνθημα για “αναδιοργάνωση” των γειτόνων στον τομέα της προσέλκυσης κρουαζιεροπλοίων, καθώς διαπιστώνει ότι τα νούμερα στον προϋπολογισμό του δεν πάνε καλά! Όπως αναφέρουν σχετικά ρεπορτάζ, μεγάλα τουριστικά γραφεία κάνουν λόγο για αλματώδη αύξηση της κίνησης τουριστών προς τα τουρκικά παράλια. Μάλιστα, αναφέρουν ως παράδειγμα την Αττάλεια, στην οποία αναμένονται το 2018, βάσει των προκρατήσεων, 14 εκατομμύρια τουρίστες, έναντι 10 εκατομμυρίων το 2017, σπάζοντας το ρεκόρ των 13 εκατομμυρίων του 2014. Στη χώρα μας, η κρουαζιέρα το 2017, δεν τα πήγε τόσο καλά και αναμένεται να συνεχίσει στο ίδιο μοτίβο και το 2018. Η μείωση των ποσοστών σε αφίξεις-αναχωρήσεις και αριθμό επιβατών ήταν μικρότερη από τις αρχικές προβλέψεις, μεγάλη όμως σε κάθε περίπτωση. Συγκεκριμένα, 21,5% αντί του προβλεπόμενου 24 % για τις προσεγγίσεις στην επικράτεια και 11% αντί για 15% στις αφίξεις σε όλους τους προορισμούς. Οι αριθμοί αυτοί, όμως, αναμένεταινα αλλάξουν δραματικά, αν η Τουρκία αναπτύξει δραστηριότητα με τους τρόπους που καλά γνωρίζει. Η οικονομική συνεισφορά του κλάδου της κρουαζιέρας στην Ευρώπη σήμερα, φθάνει τα 40,2 δισεκατομμύρια. Περίπου στα 16,6 δισ. ευρώ ανέρχονται οι άμεσες δαπάνες από τα κρουαζιερόπλοια, τους επιβάτες και τα πληρώματά τους. Διατίθενται 10,75 δισ. ευρώ για αμοιβές εργαζομένων, ενώ δημιουργήθηκαν 348.930 θέσεις εργασίας. Από όλη αυτή την πίτα, η Ελλάδα, που είναι κατεξοχήν τουριστικός προορισμός, καταφέρνεινα αποσπάσει μόλις 500 εκατομμύριαευρώ.


«Ο Θρησκευτικός Τουρισμός έχει αρχίσει να αναπτύσσεται τα τελευταία χρόνια και η χώρα μας αποτελεί σίγουρα έναν ιδιαίτερα δελεαστικό προορισμό διότι, μαζί με τη γειτονική μας Τουρκία και το Ισραήλ, έχει να επιδείξει υπέροχα μνημεία εκκλησιαστικού και ιστορικού ενδιαφέροντος στην Αθήνα, αλλά και στα περισσότερα ελληνικά νησιά, τον Βόλο για τα Μετέωρα, τη Θεσσαλονίκη και το Άγιον Όρος, την Πάτμο για το σπήλαιο της Αποκαλύψεως, κλπ», επισημαίνει ο Μιχάλης Λάμπρος, Γενικός Διευθυντής της Majestic International Cruises INC. «Ιδιαίτερα δημοφιλείς είναι οι κρουαζιέρες που αναφέρονται στις πόλεις, που περιόδευσε και δίδαξε τον Χριστιανισμό ο Απόστολος Παύλος, με σοβαρό ενδιαφέρον όχι μόνο των Ορθοδόξων αλλά και των Καθολικών και άλλων χριστιανικών δογμάτων. Δυστυχώς, στην Ελλάδα σήμερα, είναι ζήτημα εάν υπάρχουν ένα ή δύο ταξιδιωτικά γραφεία, τα οποία ειδικεύονται στον Θρησκευτικό Τουρισμό. Η Ελλάδα διαθέτει πάρα πολλά αξιόλογα ιστορικά εκκλησιαστικά μνημεία, κυρίως Βυζαντινής και μετα-Βυζαντινής εποχής. Πιστεύω ακράδαντα, ότι η βαθμιαία ανάπτυξη Θρησκευτικού Τουρισμού στη χώρα μας, θα ενισχύσει σίγουρα και τον τομέα της Κρουαζιέρας, ιδιαίτερα στην αύξηση των homeporting επιβατών, κάτι που λείπει από την Ελλάδα αυτή την δύσκολη εποχή».

Ιατρικός Τουρισμός Εκτός από τον Θρησκευτικό Τουρισμό, ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο Ιατρικός Τουρισμός. Όπως αναφέρει ο Μιχάλης Λάμπρος, ο αναδυόμενος Ιατρικός Τουρισμός, θα αναπτυχθεί ραγδαία τα επόμενα χρόνια, σε χώρες που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές και τις καλές κλιματολογικές συνθήκες, κάτι που διαθέτει η χώρα μας σε αφθονία και θα δημιουργήσει πηγή εισαγωγής πολύτιμου συναλλάγματος, κάτι που χρειάζεται η χώρα μας αυτή την εποχή παρά ποτέ άλλοτε. «Τι καλύτερο από εμάς έχουν η Κροατία, η Κωνσταντινούπολη, η Ουγγαρία, που τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιήσει άλματα στον τομέα του Ιατρικού Τουρισμού; Ανταποκρινόμενη στην γενικότερη προσπάθεια της ενίσχυσης του Ιατρικού Τουρισμού στη χώρα μας, η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων και Φορέων Ναυτιλίας δέχτηκε πρόταση, στο παρελθόν, από το Υπουργείο Υγεί-


ας για μια συνάντηση, με κύριο άξονα συζήτησης την πιθανότητα χρησιμοποίησης κρουαζιεροπλοίων, για κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά από ασθενείς σε ανάρρωση, που θα επισκέπτονται τη χώρα μας για ιατρικό τουρισμό με τις οικογένειές τους. Όμως, γεννάται το ερώτημα, πώς και από ποιές πηγές θα εξασφαλιστούν οι πελάτες των πλοίων που θα επιλέξουν την κρουαζιέρα ως θεραπευτικό μέσο για την ανάρρωσή τους από κάποια πάθηση. Με δεδομένη την υψηλή ποιότητα ιατρικών υποδομών και γιατρών στη χώρα μας, είμαι σίγουρος ότι η Ελλάδα μπορεί να διεκδικήσει μερίδιο σε αυτή την αγορά», τονίζει το έμπειρο στέλεχος και παραθέτει τα στοιχεία: • Ένα κρουαζιερόπλοιο χωρητικότητας περίπου 600 επιβατών, για μια περίοδο περίπου 280 ημερών, σε 40 επταήμερες κρουαζιέρες στα ελληνικά νησιά και σε δύο τουρκικά λιμάνια, μπορεί να μεταφέρει περίπου 24.000 επιβάτες. • Θα μπορέσει, όμως, να αντλήσει ένα κρουαζιερόπλοιο 24.000 επιβάτες κάθε χρόνο από τη δεξαμενή των επισκεπτών στη χώρα μας για ιατρικό τουρισμό; Αυτό είναι το πρωταρχικό ερώτημα αλλά και ο προβληματισμός όσων διαχειρίζονται κρουαζιερόπλοια και όσων εκπροσωπούν εταιρείες κρουαζιεροπλοίων, που δραστηριοποιούνται στα ελληνικά λιμάνια. • Οι προδιαγραφές που ζητούν οι ξένοι ασφαλιστικοί φορείς ασθενών και οι τουριστικοί πράκτορες που ασχολούνται με τον Ιατρικό Τουρισμό. • Οι διαμορφώσεις των χώρων του πλοίου χρειάζονται, όπως π.χ ιατρεία, εργαστήρια, εξεταστήρια, κατάλληλα μηχανήματα για νεφροπαθείς, καρδιοπαθείς, κλπ. • Προσόντα προσωπικού του πλοίου, όσον αφορά ιατρούς, νοσοκόμες, ανάλογα με τις ειδικότητες που απαιτούνται. • Επιλογή Ιατρού συντονιστή. • Τρόποςσυνεννόησηςκαισυνεργασίαςμεμεγάλανοσοκομείαήιδιωτικά θεραπευτήρια, αν παραστεί ανάγκη αίτησης ιατρικής βοήθειας. • Συνεργασία με εξειδικευμένους ιατρούς όπως π.χ νεφρολόγους, καρδιολόγους, και άλλων ειδικοτήτων. • Συνεργασία με αεροπορικές εταιρείες, ελικόπτερα, ξενοδοχεία, τουριστικά γραφεία στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. • Διοργάνωση σεμιναρίων και διαλέξεων στα πλοία από εξειδικευμένους Ιατρούς- Καθηγητές. • Διερεύνηση της δυνατότητας λήψεως επιδοτήσεων από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης. «Πιστεύουμε ακράδαντα ότι εάν ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, εάν η Πολιτεία βοηθήσει θετικά, εάν ξεκινήσει δειλά-δειλά η ανάπτυξη του ιατρικού τουρισμού στα ξενοδοχεία μας, τότε θα δημιουργηθούν κατά πάσα πιθανότητα οι προϋποθέσεις για την επέκταση αυτού του τουρισμού και σε κρουαζιερόπλοια, και με αυτόν τον τρόπο θα ενισχυθεί η homeporting κρουαζιέρα, κυρίως από τον Πειραιά. Ο τομέας της κρουαζιέρας είναι παρόν, ευρίσκεται σε εγρήγορση και είναι έτοιμος να ξεκινήσει κρουαζιέρες Ιατρικού και Θρησκευτικού Τουρισμού, εφόσον όλες οι πιο πάνω προϋποθέσεις πραγματοποιηθούν. Μόνο με αυτόν τον τρόπο θα ενισχυθεί το home-porting της Κρουαζιέρας στη χώρα μας με τα γνωστά οικονομικά και άλλα οφέλη που απολαμβάνουν σήμερα η Ιταλία και η Ισπανία», τόνισε ο Μιχ. Λάμπρος.

Ο ίδιος θεωρεί βέβαιο, ότι η αναθέρμανση των προσπαθειών για την προώθηση του Θρησκευτικού και Ιαματικού Τουρισμού στον τομέα της Κρουαζιέρας, συμπίπτει με τις εξαγγελίες της COSCO μέσω του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς για την ηγετική θέση για το home-porting του Πειραιά στον τομέα της Κρουαζιέρας σε προγράμματα, που έχουν σαν στόχο την προσέλκυση επιπλέον 580.000 επιβατών τα προσεχή χρόνια, εκ των οποίων οι 100.000 θα είναι Κινέζοι. «Σκοπός αυτής της προσπάθειας είναι να δημιουργηθεί σημαντικό όφελος για την τοπική οικονομία του Πειραιά σε συνδυασμό και με τις υποστηρικτικές επενδύσεις που θα αφορούν στην αναβάθμιση της ξενοδοχειακής υποδομής και σε άλλες εποικοδομητικές δραστηριότητες» επισημαίνει ο Μιχ. Λάμπρος και προσθέτει: «Απορώ ειλικρινά, γιατί οι αρμόδιοι κυβερνητικοί φορείς, δηλαδή τα Υπουργεία Υγείας, Τουρισμού, Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, δεν αναλαμβάνουν έντονες πρωτοβουλίες προς αυτή την κατεύθυνση, κάτι που σίγουρα θα βοηθήσει την πατρίδα μας, και θα αποτελέσουν ο Θρησκευτικός και ο Ιατρικός Τουρισμός ένα ισχυρό «ισοδύναμο» ενίσχυσης της Εθνικής μας Οικονομίας, η οποία με τις σημερινές δυσμενείς συνθήκες ασθενεί βαριά». Είναι γνωστό ότι η Ελλάδα διαθέτει αναξιοποίητους ιαματικούς πόρους. Οι καταγεγραμμένες ιαματικές πηγές είναι 750 και από αυτές μόνον οι 82 είναι ενεργές, και από αυτές μόνον οι 38 έχουν αναγνωρισθεί και πιστοποιηθεί για τις θεραπευτικές τους ιδιότητες. Εάν αναλογιστεί κάποιος ότι τα ετήσια έσοδα από τον Ιαματικό Τουρισμό στις άλλες Ευρωπαϊκές λουτροπόλεις υπερβαίνουν τα 20 δισεκατομμύρια ευρώ, τότε γίνεται αντιληπτό το ύψος των εσόδων που χάνει η Ελλάδα από την μη σωστή ενεργοποίηση αυτού του κλάδου. Γενικότερα, τα έσοδα από τον Τουρισμό Υγείας σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεπερνούν ετησίως τα 40 δισεκατομμύρια δολάρια, με 30 εκατομμύρια επισκέπτες και ρυθμό ανάπτυξης 20-25% σε ετήσια βάση. Σύμφωνα με έρευνα του Ξενοδοχειακού Επιμελητηρίου, η Ελλάδα θα μπορούσε στα επόμενα χρόνια να υποδεχθεί 100.000 ιατρικούς τουρίστες και έως το έτος 2025 να wδιεκδικεί υπό προϋποθέσεις ακόμα και 400.000. Η Τουρκία αποτελεί παράδειγμα, διότι εισήλθε δυναμικά στον τομέα του Ιατρικού Τουρισμού πριν από πέντε χρόνια, και σήμερα υποδέχεται πάνω από 700.000 επισκέπτες το χρόνο. Μόνο στην Κωνσταντινούπολη, λειτουργούν 40 πιστοποιημένες κλινικές για Ιατρικό Τουρισμό. Ας κάνουμε λοιπον το σταυρό μας, ας θυμηθούμε και τον Ιπποκράτη και ας δουλέψουμε προς αυτή την κατεύθυνση…


HELLENIC SEAWAYS: Ασύμφορη η γραμμή

Θεσσαλονίκη - Β. Σποράδες Σε συνέχεια δημοσιευμάτων τις τελευταίες εβδομάδες του Ιανουαρίου, όπου αναφέρεται πως η HELLENIC SEAWAYS εγκατάλειψε τη γραμμή Θεσσαλονίκης – Βορείων Σποράδων, η εταιρία γνωστοποιεί τα εξής: «Η HELLENIC SEAWAYS ως η μόνη ακτοπλοϊκή εταιρεία που την τελευταία δεκαπενταετία και συγκεκριμένα τα έτη 2004, 2005, 2006 και 2009 επιχείρησε με ταχύπλοο πλοίο την δρομολογιακή σύνδεση της συμπρωτεύουσας με το σύμπλεγμα των νησιών των Β. Σποράδων, κατέβαλλε για ακόμη μια φορά την προσπάθεια, δρομολογώντας το πλοίο της Flying Cat 4 την θερινή περίοδο του 2016. Παρόλο που τα οικονομικά αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα, συνέχισε την προσπάθεια και το 2017 συμβάλλοντας στην Τουριστική ανάπτυξη της ακτοπλοϊκής σύνδεσης. Παρόλα αυτά, το αποτέλεσμα της συγκεκριμένης δρομολόγησης δεν κατεγράφη με θετικό πρόσημο για ακόμη μια χρονιά, καθιστώντας ασύμφορη οικονομικά την συνέχιση του εγχειρήματος.

Η HELLENIC SEAWAYS δεν εγκατέλειψε τη γραμμή, γιατί δεν ήταν μια γραμμή η οποία της ανήκε. Κατέβαλε, επί δύο συναπτά έτη, μεγάλη προσπάθεια για τη σύνδεση αναλαμβάνοντας μόνο αυτή το οικονομικό ρίσκο. Με το τέλος της δεύτερης χρονιάς και δεδομένων των αποτελεσμάτων, αποφάσισε πως δεν ήταν πλέον εφικτό να συνεχίσει τη δρομολόγηση και εγκαίρως, ως ο Νόμος 2932 ορίζει, ήταν γνωστό από το 2017 ότι το πλοίο της Flying Cat 4 είχε ήδη δρομολογηθεί σε άλλη γραμμή. Η HELLENIC SEAWAYS θεωρεί πως οι πρόσφατες πρωτοβουλίες που αναλαμβάνονται από τον Οργανισμό Τουρισμού Θεσσαλονίκης κινούνται προς την σωστή κατεύθυνση και είναι σε εγρήγορση παρακολουθώντας τις εξελίξεις».

HELLENIC SEAWAYS Η Hellenic Seaways είναι η μεγαλύτερη ελληνική ακτοπλοϊκή εταιρεία που δραστηριοποιείται στις θαλάσσιες μεταφορές επιβατών και φορτίων στην Ελλάδα και την ευρύτερη Μεσόγειο. Η εταιρεία διαθέτει στόλο με συμβατικά και ταχύπλοα πλοία και προσεγγίζει περισσότερους από 35 προορισμούς στη νησιωτική και ηπειρωτική Ελλάδα. Στόχος της είναι να προσφέρει στους επιβάτες της πρωτοποριακές υπηρεσίες, υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση και ασφάλεια πριν, κατά τη διάρκεια, αλλά και μετά το ταξίδι τους. Παράλληλα, στηρίζει ενεργά την ελληνική οικονομία, μετασκευάζοντας και επισκευάζοντας πλοία της στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Περάματος και προσφέροντας δωρεάν εισιτήρια σε Μ.Κ.Ο. και τοπικούς φορείς. Η φιλοσοφία της Hellenic Seaways επικεντρώνεται στο σεβασμό των επιβατών, των συνεργατών, του στόλου και του περιβάλλοντος. Η εταιρεία είναι πιστοποιημένη από το 2000 σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ναυσιπλοΐας μεριμνώντας για την τακτική συντήρηση του στόλου της και διασφαλίζοντας την ασφάλεια και υγεία των επιβατών και των πληρωμάτων της, αλλά και την προστασία και διατήρηση του θαλάσσιου φυσικού περιβάλλοντος. Σε αναγνώριση των επιτευγμάτων της στους τομείς αυτούς η Hellenic Seaways έχει πιστοποιηθεί και βραβευθεί από ελληνικούς και Διεθνείς φορείς και οργανισμούς όπως Lloyd’s Register, ISO και RINA.

Φοιτητές του Πανεπιστημίου Αθηνών στον ΟΛΠ Οι φοιτητές του μεταπτυχιακού τμήματος Εφαρμοσμένη Οικονομική και Χρηματοοικονομική του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών της κατεύθυνσης Δημόσια Ελεγκτική με επικεφαλής τους καθηγητές Α. Χριστόπουλο και Δ. Καινούργιο επισκέφτηκαν τα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε. στο πλαίσιο του μαθήματος Μικροοικονομική και Χρηματοοικονομική Δημοσίων Επιχειρήσεων. Ο Αθανάσιος Λιάγκος, μέλος του Δ.Σ, παρουσίασε τις δραστηριότητες του λιμανιού, τις μεγάλες αναπτυξιακές προοπτικές του, τη εξέλιξη του επενδυτικού πλάνου της εταιρείας και ακολούθησε εποικοδομητική συζήτηση.


ΟΛΠ: Aύξηση κερδών το 2017 Το Δ.Σ. του ΟΛΠ ενέκρινε την Ετήσια Οικονομική Έκθεση 2017 σύμφωνα με την οποία: Ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε € 111,5 εκ. έναντι € 103,5 εκ. της αντίστοιχης χρήσης 2016 παρουσιάζοντας αύξηση 7,7 %. Ιδιαίτερα αυξημένα έσοδα παρουσίασαν οι δραστηριότητες στο Container Terminal κατά € 7εκ. (53,1%), όπου η διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 70,6%, δηλαδή 453.264 ΤEU έναντι 265.716 TEU το 2016, ενώ αυξημένα ήταν τα έσοδα από την παραχώρηση των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ κατά € 3,4 εκ. περίπου (8,4 %). Τα κέρδη προ φόρων ανέρχονται σε € 21,2 εκ. έναντι € 11,0 εκ. της χρήσης 2016, παρουσιάζοντας αύξηση 92% και το καθαρό αποτέλεσμα εμφανίζεται βελτιωμένο κατά 68,6% σε € 11,3 εκ. έναντι € 6,7 εκ. της χρήσης 2016. Τα λειτουργικά έξοδα της χρήσης, παρουσίασαν μικρή αύξηση 2% και ανήλθαν σε € 94,9 εκ. έναντι € 92,8 εκ. το 2016, ενώ οι αμοιβές προσωπικού παρουσιάζονται αυξημένες κατά 17,2% από τη προηγούμενη χρήση, λόγω της καταβολής δύο επιπλέον μισθών (δώρο Χριστουγέννων, Πάσχα, επίδομα αδείας) μετά την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας. Η ΟΛΠ Α.Ε. θα καταβάλλει € 4,1 εκ. ως αντάλλαγμα παραχώ-

ρησης στο Ελληνικό Δημόσιο για τη χρήση 2017, έναντι 3 εκ. το 2016 και 2 εκ. το 2015. Το προτεινόμενο μέρισμα ανά μετοχή ανέρχεται σε € 0,1712 από € 0,0892 το 2016 (αύξηση 92%). Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. Captain Fu Chengqiu: “Η πρώτη πλήρης χρονιά της νέας Διοίκησης στο λιμάνι του Πειραιά σημαδεύτηκε από πολύ θετικά αποτελέσματα, τα οποία οφείλονται πρωτίστως στους εργαζόμενους της εταιρείας. Πιστεύουμε, ότι τα επόμενα χρόνια, με την υλοποίηση του επενδυτικού μας σχεδίου το οποίο ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη, θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο τόσο η επιχειρησιακή λειτουργία όσο και η οικονομική αποτελεσματικότητα της ΟΛΠ Α.Ε.”

Πιστοποίηση για το σύστημα διαχείρισης υγείας και ασφάλειας στην εργασία για την ΟΛΘ ΑΕ Η ΟΛΘ ΑΕ είναι ο πρώτος φορέας διαχείρισης λιμένα στην Ελλάδα που πιστοποιήθηκε κατά το διεθνές πρότυπο ΕΛΟΤ 1801:2008/BS OHSAS 18001:2007 για το σύστημα διαχείρισης υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Η πιστοποίηση αφορά στο σύνολο των δραστηριοτήτων της ΟΛΘ ΑΕ και συγκεκριμένα: •Στον ελλιμενισμό εμπορικών πλοίων, επιβατηγών και κρουαζιερόπλοιων •Στην φορτοεκφόρτωση φορτίων χύδην και εμπορευματοκιβωτίων •Στην αποθήκευση και διακίνηση εμπορευμάτων και άλλων ειδών •Στην παραχώρηση χώρων για εμπορικές και πολιτιστικές δραστηριότητες Η εφαρμογή του διεθνούς προτύπου από την ΟΛΘ ΑΕ αποτελεί ρητή δέσμευση για την πρόληψη των εργατικών ατυχημάτων και των επαγγελματικών ασθενειών με σκοπό τη διαρκή βελτίωση της αποτελεσματικότητας του συστήματος διαχείρισης για την υγεία και την ασφάλεια στην εργασία. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ, κ. Δημήτρης Μακρής, δήλωσε: «Η απόκτηση της συγκεκριμένης πιστοποίησης καταδεικνύει το ενδιαφέρον και τη σταθερή προσήλωση της εται-

ρείας στη βελτίωση των συνθηκών υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Καταβάλλεται συνεχής προσπάθεια για την εφαρμογή διεθνών συστημάτων διαχείρισης και την τήρηση των βέλτιστων διαθέσιμων τεχνικών στον συγκεκριμένο τομέα, ώστε να περιορίζονται οι επαγγελματικοί κίνδυνοι για τους εργαζόμενους. Η ΟΛΘ ΑΕ έχει ολοκληρώσει τον κύκλο των πιστοποιήσεων για τις επιχειρησιακές λειτουργίες της, την προστασία του περιβάλλοντος και τις συνθήκες υγείας και ασφάλειας στην εργασία, που συμβάλλουν ουσιαστικά στην επιτυχημένη πορεία της».


ΟΛΠ Α.Ε.: Προτάσεις για το Master Plan

Η ΟΛΠ Α.Ε. σε εκτέλεση όσων ορίζονται στη Σύμβαση Παραχώρησης του 2016, που κυρώθηκε με τον νόμο Ν.4404/2016, παρουσίασε στις 22 Ιανουαρίου 2018 σε δημόσια διαβούλευση τις προτάσεις της για το “Αναπτυξιακό Πρόγραμμα και Μελέτη Διαχείρισης (Master Plan) Λιμένα Πειραιά”. Η σύνταξη για την ανάπτυξη και λειτουργία του Λιμένα Πειραιά του Προγραμματικού Σχεδίου έγινε σύμφωνα με: (i) όλους τους νόμους και κανονισμούς γενικής εφαρμογής, καθώς και όλους τους ισχύοντες Ρυθμιστικούς Κανόνες, (ii) τη μεθοδολογία και τις προδιαγραφές που παρατίθενται στο έγγραφο με τίτλο «Προδιαγραφές Αναπτυξιακού Προγράμματος και Μελέτης Διαχείρισης Λιμένων Διεθνούς Ενδιαφέροντος», (iii) τους κανόνες και τις κατευθυντήριες γραμμές για την κατάρτιση προγραμματικών σχεδίων, όπως παρατίθενται στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6.2 της ανωτέρω Σύμβασης Παραχώρησης.

Στόχος είναι ο σωστός προγραμματισμός της μελλοντικής εξέλιξης και ανάπτυξης του λιμένα με γνώμονα τα τεχνοοικονομικά στοιχεία που αφορούν κατά κύριο λόγο στις επενδύσεις που περιλαμβάνονται στο επενδυτικό πρόγραμμα. Ο χρονικός ορίζοντας αναφοράς καλύπτει την περίοδο 2016-2021 και αποσκοπεί στον σωστό σχεδιασμό των εγκαταστάσεων έτσι ώστε να μεγιστοποιηθεί η δυναμικότητα εξυπηρέτησης και να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια χώρου και χρησιμότητας. Η μελέτη καθορίζει ακόμη τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της ζώνης του λιμένα, τις επιτρεπόμενες προσχώσεις, τις χρήσεις γης, τους όρους και τους περιορισμούς δόμησης, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κάθε άλλο αναγκαίο στοιχείο για την εξυπηρέτηση της λειτουργικότητας και της ασφάλειας του Λιμένα. Απώτερος στόχος είναι το Λιμάνι του Πειραιά να αποτελέσει κόμβο του παγκοσμίου συστήματος μεταφορών και να σηματοδοτήσει την ανάπτυξη της Ελληνικής οικονομίας γενικότερα. Παραβρέθηκαν, ο Αντιπεριφερειάρχης Γ. Γαβρίλης, οι Δήμαρχοι: Πειραιά Ι. Μώραλης, Κερατσινίου-Δραπετσώνας Χ. Βρεττάκος, Περάματος Γ. Λαγουδάκης, ο Πρόεδρος του ΣΕΕΝ Μ. Σακέλλης, ο Κεντρικός Λιμενάρχης Κ. Λεοντάρας, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοιάρχων Μ. Τσικαλάκης, εκπρόσωποι του Ναυτικού Επιμελητηρίου, του Εμπορικού & Βιομηχανικού Επιμελητηρίου, του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου, του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά, των Ναυτικών Πρακτόρων, Συνδικαλιστικών Ενώσεων και άλλων φορέων. Οι φορείς που συμμετέχουν στη διαβούλευση, θα αποστείλουν τις προτάσεις τους για την τελική διαμόρφωση του αναπτυξιακού πλάνου.

Επίσκεψη δημοσιογράφων από χώρες της Ευρωζώνης στον ΟΛΠ Συνάντηση εκπροσώπων της Διοίκησης της ΟΛΠ Α.Ε. με ομάδα δημοσιογράφων από χώρες της Ευρωζώνης και ξενάγηση στις λιμενικές εγκαταστάσεις της ΟΛΠ Α.Ε. πραγματοποιήθηκε στο λιμάνι του Πειραιά, στο πλαίσιο ενημερωτικής πρωτοβουλίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σχετικά με την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας κατά το τελευταίο διάστημα.


Ο Αναπληρωτής Διευθύνοντος Συμβούλου ΟΛΠ Α.Ε. Άγγελος Καρακώστας και το μέλος Δ.Σ. ΟΛΠ Α.Ε. Αθανάσιος Λιάγκος, παρουσίασαν στους ευρωπαίους δημοσιογράφους τις θετικές εξελίξεις που έχουν σημειωθεί και τις σημαντικές προοπτικές που παρουσιάζει το λιμάνι του Πειραιά και απάντησαν σε σχετικές ερωτήσεις.

An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner

Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Catering & Housekeeping Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Insurance Services Global Support & Expertise

Period B No 547 60th Year


For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email:

Move Forward with Confidence


We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions

Shipping february 2018  
Shipping february 2018