Page 1

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)


- Shipyards


- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading



CONTENTS Between us .................................................... 3 A Sideways Glance ........................................ 4 Greek Ocean-Going Shipping .......................... 6 Marine Coatings and Paints .......................... 12 Registry ...................................................... 14 Cyprus Shipping ............................................ 16

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

APRIL 2022

KΩΔIKOΣ 1612 SHIPPING Period B No 591 Vol. 437

NAFTILIA Period A No 1-149 Publisher: Evlabia Babili

Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M. Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail:, Owned by: Evlabia Babili Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

Reportage .................................................... 18

Representatives & Correspondents:

Class Societies ............................................ 28

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

GR EE K S UP P LE M E NT Μεταξύ μας .................................................. 37 Λοξή Ματιά .................................................... 38 Σχόλια .......................................................... 39



Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts

103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817

Printed by: GS Print 5 Haidariou Str. 185 46 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Το Θέμα ........................................................ 46 Συνέντευξη .................................................... 50 Forum .......................................................... 52


Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

Delphi Forum ................................................ 54 Εκδήλωση .................................................... 57 Reportage .................................................... 61

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.


Shipping at the “Navel of the Earth” Our ancient ancestors would hasten to the “Navel of the Earth”, to Delphi in other words, to learn what the future held in store. The Pythia would chew certain strange laurel leaves (if we choose to believe so), and in the ecstatic state they produced, she would pronounce the oracle, which our ancestors would do whatever they could and whatever was in their power to make true! Today there is no Pythia in Delphi. There is, however, the Delphi Economic Forum, which may be far from the ancient oracle, but is just fine at “putting out the news”. While the invited speakers and moderators may not chew leaves, they’re certainly not smoking weed either... and apparently they do not mince their words! Any “Economic Forum” in Greece, will, of course (how could it not?), have shipping at centre stage – the only measure of this country that leads its sector with relative ease. Following is a selection I have made of some of the “oracles” pronounced by prominent ship owners (who I hope are not “evil soothsayers”), so that those with the wherewithal might take their words on board. Panos Laskaridis focused on five areas in need of intervention: 1. Climate change; 2. Maintaining the competitiveness of European shipping, which lags behind in comparison with large shipping centres in Asia. As he said, only one in every three new ships in the European fleet is registered under a European flag; 3. The dimension between regional and international environmental regulations; 4. The social agenda. Support for shipping sector potential; 5. Simplification of the tremendous volume of documents required for the transfer of cargo in the bureaucratic rabbit warren. George Prokopiou, presented his own expansive “Decalogue” (the relevant report is in our magazine). Thanasis Martinos referenced the Greeks’ secret of success. “The success is due to tradition. In fact, the repatriation of Greeks from the international centres of London and New York to Athens and Piraeus, is an important occurrence. During the previous 50 years, the number of Greek seafarers had shrunk. However, due to financial crisis and unemployment on land, the number of young people studying in the merchant marine academies is increasing”. Let’s see though, whether all the maritime graduates will be “going to sea” ... Minister of Shipping, Giannis Plakiotakis, spoke about the European Commission’s obsessions. “Ship owners are not responsible for the pollutants, the carriers regulate the destinations of the cargo and the speeds”, he commented, referring to costs and responsibilities related to emissions. Fortunately, this reasoning is gaining momentum and we hope it takes off. “Everyone must contribute to tackling climate change”, he said, reiterating the Union of Greek Shipowners’ proposal to reduce pollution. The Delphi Forum is over. Let’s see what the future will show...

Letta Dimopoulou - Makri



Odessa of the Greeks of Piraeus We have recently heard a lot about Odessa of the Greeks, whom Catherine the Great, Empress of Russia, called “the right hand of God”. There, on the Black Sea coast, in an uninhabited but fertile area, the Greeks (who had already begun to command navigation in the Black Sea and the Mediterranean, thanks to the revitalising Treaty of Küçük Kaynarca), pioneered the founding of Odessa, which was settled by Russians, Ukrainians, Greeks, Bulgarians, Jews, Armenians, Italians, French and Germans, comprising a multi-ethnic society, albeit with a European orientation and culture. The appointment of the French Duc de Richelieu, who had fought on the side of the Russians in the Russo-Turkish war, as governor, contributed significantly to the “European image” of Odessa, which was built with large boulevards, parks and particularly fine neoclassical buildings. There, in this safe port, Greek-owned merchant vessels would arrive, manned by Greek crews sailing under the Russian flag, and the Greeks dominated both the transport and the distribution of the goods. And so it was not long before the "spirit of Odysseus", which flows in Greek blood, prevailed! In 1814, three Greek merchants, Nikolaos Skoufas, Emmanuil Xanthos and Athanasios Tsakalov, founded the Filiki Eteria or "Society of Friends" there, in Odessa, laying the foundation stone for the great Revolution and the creation of the Greek state... Many years later, in the early 1990s, the president of the Piraeus Traders Association, a man of shipping and the sea, Giannis Polychronopoulos, studying the minutes of the Association’s events, noticed that every year, the 25th of March celebration of independence closed with the wish: “May we at some time manage to celebrate the 25th of March in Odessa, where our fellow merchants founded the Society of Friends”. And thanks to something about the education of Giannis (I can be proud of this as he attended my mother’s private school) and something about his passion for all things related to our national heritage, he decided to make this wish come true! In 1990, Giannis visited Kyiv, with the late Antonis Vakagiannopoulos, also a merchant of Piraeus (dealing in marine goods). Contact intensified and in 1992, the merchants of Piraeus began to restore the dilapidated building in which the Society of Friends was created. In other words – to put it bluntly – it was once more the Greek shipping community that took the leap! It was from the sea that the president of the Traders Association (which had been dealing with the protection of the marine environment since 1970), drew his strength. And this time, the “Odessa landing” was accomplished not under a Russian, but a Greek flag! The reconstruction was completed with effort, money (a great deal of it) and sacrifice, and the Piraeus Traders Association signed an agreement with the Hellenic Foundation of Culture, which was founded by Constantine Karamanlis, appointing our professor from Panteion University, Ioannis Georgakis, as chairman! Thus it was in Odessa that we celebrated the 25th of March in the following years! It was merchants who founded the Society of Friends and merchants, shipping people from Piraeus, who set up its museum in the city of Maraslis! May God grant that the wonderful Odessa is left untouched and may we celebrate the 25th of March there next year too, with the Greek shipping always in the lead!

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING APRIL 2022

Posidonia 6 -10 June 2022 Metropolitan Expo, Athens Greece


Time for lateral thinking: Expect the unexpected by George Tsavliris, Principal of Tsavliris Salvage Group

I must admit I feel rather uncomfortable in being asked to have to elaborate on the topic of the shipping industry and way forward in today’s circumstances; I don’t believe our generation has ever experienced such a scale of uncertainty as what we are living today. Have we become ‘wiser’ following a situation of crisis and war? We have been through such an upheaval over the past two years with the covid pandemic. This crisis made us all re-evaluate our personal convictions and our approach to reality as we were being tested and we were emersed in a field of medical unknowns. Finally, as and when we could almost see ‘a glimpse of light at the end of the tunnel’, we are confronted with this horrific war in Ukraine, a country close enough to subject us to the feeling of our own insecurity. Indeed, perhaps we have been almost oblivious to wars taking place in other parts of the world, which are further away because we have (selfishly) felt ‘unaffected’ due to the distance and perhaps the different cultures involved. Now, we feel more vulnerable and although I confess that the issues prevailing are beyond the ambit of the theme of this article - nevertheless, I find it impossible not to make refer6 SHIPPING APRIL 2022

ence to some key factors. Ukraine was part of the Soviet Union and NATO, perhaps being overambitious as it is, aimed to accept Ukraine in the NATO Alliance. Possibly the timing alone was totally inappropriate following Putin’s invasion of Crimea in 2014. Further to a series of events which culminated in Oct 2021, after an incident in which NATO expelled eight Russian officials from its Brussels headquarters, Russia suspended its mission to NATO and ordered the closure of NATO’s office in Moscow. In no way does this justify the horrific war but it appears to have triggered off Putin’s decision to take the law into his own hands. One could not imagine in his wildest imagination, that in the 21st century, we are seeing what until this moment, we had only read in history books and war documentaries. With regard to shipping, this constant change is ‘right up our street’, as Heraclitus notes – “Τα πάντα ρει”. What makes it even more ‘painful’ and compromises our code of ethics is that given that shipping is dependent on supply and demand - crises invariably trigger off at some stage an upturn in the market. Perhaps we may feel uncomfortable knowing that our shipping industry is experiencing prosperity save for the tanker market whilst innocent people are being killed; Possibly, the shipping ‘euphoria’ we are feeling is a ‘tainted’ euphoria because it comes concurrently with the tragic human casualties of war. Let us review the impact of the prevailing Russian -Ukrainian crisis: Russia and Ukraine are major players in the global agricultural food markets, they represent 53% of the share of global trade in sunflower oil and seeds and 27% of the share of global trade in wheat. Russia is also the second largest oil exporter in the world and a major supplier of chemical products. Many countries are dependent on food


imports from Russia and Ukraine; Russia & Ukraine account for 44% of total African wheat imports and 39% of the imports by the world’s least developed countries. Apart from the price increases, there is risk of food insecurity crises in some regions. With regard to the effects of the crisis in transport, it is estimated that commodity supplies from both countries will be reduced. With Russian airspace closed, this will impact global air freight capacity; if 1.5 million containers that were shipped by rail from China to Europe are added to the ocean freight demand, this will result in an 8% increase in the already congested trade route. In more simplistic terms, the ‘loaf of bread’ on our table will be compromised… How far will this go? To add more ‘salt to the wound’, China’s Shanghai is currently under strict lockdown due to the covid pandemic – a city of 25 million remains locked inside. James George Stavridis, a retired United States Navy admiral and Chair of the Board of Trustees of the Rockefeller Foundation – has the background and experience to be a leading voice on the current invasion of Ukraine. Stavridis earned a Master of Arts in Law and Diplomacy in 1983 and a PhD in International Relations in 1984 from The Fletcher School of Law and Diplomacy at Tufts University. Bestselling Author of books such as The History and Geopolitics of World’s Oceans and 2034: A Novel of the Next World War – Stavridis points to the tragic reality we are all aware of that history repeats itself: In Feb 1945 during the Bombing of Dresden in World War II, the cultural center of Germany and capital of the German state of Saxony - in the final hours of war, the English and Americans decided to bomb Dresden; the city was literally pulverized with bombs and incendiary devices, killing 25,000 innocent people including women and children. On 6 and 9th of August 1945, the United States detonated two nuclear weapons over the Japanese cities of Hiroshima and Nagasaki respectively. Here again, there was a controversial dispute whether they should bomb the cultural center of Kyoto - the ancient capital home to more than 2,000 Buddhist temples and Shinto shrines, including 17 World Heritage Sites, was at the top of the list – Nagasaki was not even on a list of target cities for the atomic bomb. Rumor has it that Kyoto was not bombed either because of bad weather conditions or the aircraft experienced possible technical damage and they went for Hiroshima instead. The two bombings killed between 129,000 and 226,000 people, most of whom were civilians and remain to date, the only use of nuclear weapons in armed conflict. In recent Kathimerini 12.4.22, Stavridis noted that he sees a 60-65% chance that the Ukraine war will end with some kind of deal that sees Russia controlling 10-15% of Ukraine and the rest of the country carrying on as a sovereign nation, with Zelensky still as President and the Ukrainians decide that for them, in this moment, neutrality makes more sense. Going back to our shipping industry, another major predicament I’d like to touch upon is the dreadful impact on crews.

Let us not forget that in the shipping chain, seafarers are the vital component in moving cargo. As we are all aware, mixed crews are very common on our vessels. Currently, on the one hand we have this tragic war – while on the other hand, the cultures which are called upon to be at war with one another, share the same space on the ship and must work in harmony to secure their own safety and the safety of the vessel - how ironic can the situation be ?! We do not have sufficient evidence nor can we be inside Putin’s mind. In my humble view, political correctness and diplomacy are needed in abundance in order for peace to prevail and regretfully there is a huge void when it comes to both of these fundamentals. Diplomacy is the only catalyst, which can literally diffuse this war, which is why I personally fear that we may have a situation in our hands that may last for years. Putin was offended when his ‘military operation’ was called a ‘war’ – his ‘twisted’ thought process is what is terrifying. In shipping, when in the past we had radio telephones, one had to be on the right wavelength in order to be tuned into the line of communication. If you were not tuned into the same wavelength, you could not communicate. With Putin, we have the case of a completely different wavelength to the rest of the world. History repeats itself as mentioned and as I’ve said on numerous occasions in the past during shipping forums, regrettably at the end of the day, ‘it’s all about money’. We cannot talk about ‘prosperity’ in shipping just because this war is not on our doorstep. No doubt when the war began, we all had the fear, what if Erdogan is ‘inspired’ by Putin and decides to put forward his plans to invade Greece? The fact that Putin has come face to face with the relentless resistance of the Ukrainians has certainly been a catalyst / deterrent for Erdogan. Indeed, Erdogan will now have to think twice about acting out on his ‘vision’. The spirit of the Ukraine soldier to protect his family and land is undeniably stronger than the spirit of the Russian invader – the Ukraine people will not give in and Russia will certainly have to find a way to ‘window dress’ their loss. I honestly have never felt more uncertainty than at the present time. I hope God is with us and that in some miraculous way, a solution can be found and put an end to this war and to the tragic loss of innocent lives.


Ukraine war brings huge profits for gas and oil and gas shipping have only been positive! Of course, prices for bunkers are hitting new highs but for the owners that dare to lift Russian oil and gas cargoes the financials gains are incredible! Containers seem to slowly lose their momentum and that is evidenced by the big liner companies that seem to buy less second hand vessels and last, but not least, dry is also currently negatively affected save for the smaller sizes that do dare to take Russian cargoes and thus being paid well above market rates!

Shippers who dare to handle Russian oil and gas shipments are reaping great windfalls from the war in Ukraine, says Harry N. Vafias, CEO of StealthGas Inc. Containerships and dry bulkers, by contrast, seem to be in decline. But the Ukraine war opportunities add fuel to an expected post-Covid recovery. This time the crises are ongoing, with one overlapping the other. We were not yet done with the coronavirus when war broke out in Ukraine. How is the current situation shaping up in the area of ocean-going shipping? Indeed it’s one of the very rare occasions when two crises overlap with different effects on shipping! Obviously wars are a sad occurence and should be avoided at any cost however to be honest since the invasion of Ukraine the effects on oil

Everyone says, “the world is changing now”, talking about a “new cold war”. How much does all this impact ocean-going shipping? Indeed this is the talk right now. Obviously, nobody knows what’s Putin’s end game but already Russia seems to be distancing itself from Europe and the US and forging closer ties with china and India! Again I would repeat the energy dependence of Europe on Russia only means one thing, longer tonne miles for our ships and thus I find this positive in the medium term unless relations normalize sooner that we think! the ‘breaking’ of the world in two territories, one close to the US and one close to Russia might be positive for shipping in the short term but in the longer term it can only be negative! Another million dollar question is will the US normalize relations with Venezuela and Iran? Will the US convince the Saudis, UAE and Qatar to increase much needed oil production? It is well known that the shipping sector always emerges out of crises stronger. Do you see this happening once again? Shipping is already stronger as the future fuels questions combined by the lack of yard capacity has created an environment quite harsh for charterers! In addition, with the potential end of covid demand will increase again for all types of commodities and energies and that will boost freight rates further with the only worrying sign being the enormous container orderbook! We must not forget the raging inflation that reduces disposable income and the anticipated steep increase of interest rates as signalled by the US and the euro fiscal authorities! How much does the shipping sector learn from crises? How much wiser does it become? People will argue that they do learn a lot but in reality I am guessing that most of us have short memories and when the good times come we do forget the mistakes of the past and start spending money and placing newbuilds like there is no tomorrow! We didn’t have a recent crisis due to a pandemic so that was new for shipowners the last 2 years but we did have others wars that affected our business and the freight rates! We will review this in the next 3-4 years I guess.


Do you envisage a rise in freight rates in the near future and in what specific areas? As replied previously there is a rise in freights for all ships except maybe capes due to the Ukraine invasion! Biggest rises are noted in oil and gas cargoes ex Russian ports! If however there is a total ban for lifting the said cargoes then the whole story will change drastically oil per barrel might reach or surpass 200 usd, inflation will reach ‘scary’ levels and people essentially won’t have money as the value of their currency will be significantly weaker! As mentioned before the really big container orderbook might have devastating results

on freight rates when and if normality returns! How are companies handling the matter of crews from Russia and Ukraine? Russian crews face little difficulties these days but Ukrainian crews is a totally different story with many difficulties, obstacles and heart breaking stories! We need to congratulate the shipping companies that arrange safe traveling to Greece and housing for Ukrainian families of seafarers we need more actions like these in these turbulent times! Thank god, for us our group employs Filipino seamen! Do you see the war ending soon and what will be the picture that emerges after it? We all thought the war would be a 3-5 day rapid invasion but we were proved wrong, Putin wants to completely evaporate Ukraine and its president! Making predictions is not easy but I would say by mid / end may it will have finished one way or the other! After that Ukraine with the financial help of the EU and US will have to be rebuilt from the beginning, which only means better days for shipping! The world will be separated into pro-US countries and pro-Russian countries, the big question remains about China, which is already close with Russia! Will it slowly approach the western nations OR will it forge closer relationships with Russia and India?


Time for reflection at INTERCARGO’s spring semi-annual Meetings With an estimated 100 merchant vessels under blockade in Ukrainian ports, it was time for reflection as INTERCARGO members, Executive Committee and Technical Committee met at the Association’s spring semi-annual events, held in London. The meetings were presided over by Chairman Dimitris Fafalios, Vice Chairman Spyros Tarasis, Vice Chairman Uttam Kumar Jaiswal, and Technical Committee Chairman Tom Keenan. Members had the opportunity to meet both face to face and virtually. Dimitrios Fafalios said: “During our meeting today, we could not help but be aware that the vast majority of the ships trapped off Ukraine are bulk carriers carrying essential cargoes, such as grains and coal required to meet energy needs. “We know that there are also many seafarers unable to be with their loved ones at the centre of the conflict or facing yet more crew change issues due to the impact of sanctions. It is doubly unjust for the seafaring community that this situation should come so hard on the heels of the pandemic, a time when our crews were tested to the full and are still only recovering from the hardships endured.”

Ukraine The Executive Committee discussed concerns raised by members both for the wellbeing of seafarers - Ukrainian and Russian – and for the very serious challenges facing operators and managers. Dimitrios Fafalios confirmed INTERCARGO’s commitment to joint industry initiatives, such as the Industry Task Force, established earlier this year.

COVID-19 Concerns were raised that the situation in Ukraine had pushed COVID off the industry agenda and that seafarers worldwide were still facing major issues with crew change, port entry and changing vaccination requirements. The Association continues to maintain dialogue with governments at the highest level to keep the situation top of the agenda for national governments.

Together in Safety & ESG INTERCARGO reiterated its support for the Together in Safety initiative, developed by a coalition of likeminded top level shipping associations. Safety in the bulk carrier sector continues to be a priority for the Association as it strives to keep issues such as cargo liquefaction, the fuel oil sulphur limit and vessel design and construction, high on the industry’s agenda. Secretary General Kostas Gkonis said that “safety is a key component and driver of the ESG framework, a topic we have been looking into with great attention”.

GHG emissions The issue of GHG emissions was once again at the centre of discussions, with the operational challenges associated with the IMO roadmap, paths to compliance and the industry’s decarbonisation ambitions for 2050 featuring as key topics for debate. The meeting highlighted the need for an acceleration in the commercial development Dimitrios Fafalios and availability of relevant technologies, fuels, propulsion systems and related infrastructure to meet these aspirations. Delegates agreed to support the IMO in its efforts to urge governments to adopt the necessary measures to accelerate R&D of zero-carbon technologies and expedite their deployment.

Operational issues At the session members were encouraged to debate key issues affecting their daily operations. The secretariat provided updates on developments with DryBMS – a quality standard for the dry bulk sector, casualty and incident reporting, and the dry bulk market outlook, while the agenda also included the latest developments on piracy and cyber security issues, as well as on ship recycling. The Association will hold its next semi-annual meetings in October 2022. About INTERCARGO: International shipping is vital for the global economy and prosperity as it transports approximately 90% of world trade. The dry bulk sector is the largest shipping sector in terms of number of ships and deadweight. Dry bulk carriers account for 43% of the world fleet (in tonnage) and carry an estimated 55% of the global transport work. Please view the 2021 Dry Bulk Shipping video: Sustainably serving the world’s essential needs2. The International Association of Dry Cargo Shipowners (INTERCARGO) unites and promotes quality dry bulk shipping, bringing together more than 220 forward thinking companies from 30 countries. INTERCARGO convened for the first time in 1980 in London and has been participating with consultative status at the International Maritime Organization (IMO) since 1993. INTERCARGO provides the forum where dry bulk shipowners, managers and operators are informed about, discuss, and share concerns on key topics and regulatory challenges, especially in relation to safety, the environment, and operational excellence. The Association takes forward its members’ positions to IMO, as well as to other shipping and international industry fora, having free and fair competition as a principle. APRIL 2022 SHIPPING 11


How is digitalisation impacting shipping? By Jotun Marine Insider Digitalisation is a megatrend that’s being discussed across industries. It’s a sign of the times, but how is digitalization impacting shipping? Our latest JMI article shares some insights and predictions. It is almost impossible to ignore mention of the term digitalisation in shipping these days when it is a feature of almost every seminar and conference programme or publicity material from equipment makers and suppliers across the board. But shipping is no different in that respect from any other industry where the same disruptive trends of Internet of Things (IoT), Artificial Intelligence (AI) and Big Data look set to change established practices. Just as in any other industry there are drivers accelerating the take up of digitalisation including efficiency, regulation and competition.

sensing technology were combined to allow OEMs to monitor the condition of engines and as data accumulated to begin to predict problems at a very early stage opening up the possibility of condition-based maintenance as opposed to fixed interval overhauls. Next came third party software able to monitor the performance and fuel consumption of engines and simultaneously calculating the impact of weather, currents and ship trim condition and speed. Feeding the data to the bridge allowed officers to adjust operating parameters as appropriate. Before long, these software products were able to make use of satellite connections to send the information to shore as well as the bridge thus permitting the development of fleet efficiency programmes and intervention from shore personnel.

Different takes on digitalisation

Potential to fundamentally affect ship operations

Still, digitalisation means different things to different people and there are many different definitions of digitalisation, but common among them are the use of electronics and internet technology or some other means of transferring data instantaneously. It could be said that digitalisation in shipping began with advent of GMDSS and Inmarsat C in the late 1990s and early 2000s, and shipowners have been increasingly making use of the opportunities presented by near instantaneous communication. But it was the advent of mandatory AIS in 2002 and the arrival of commercial subscription services a few years later detailing vessel positions that really awakened interest in the potential benefits. For the first time ship operators were able to see the position of competing vessels giving them advantages during fixture negotiations. Initially the services were restricted to detailing position of ships relatively close to shore but as satellite AIS developed allowing the positions of ships almost anywhere to be identified, the commercial value of subscriptions soared.

Predicting problems at an early stage At an operational level, electronic engine management and

The 2000s also saw the advent of ECDIS and by 2018, most ships above 3,000gt and many smaller ships were obliged to have them on board. This is generally seen as the beginning of e-Navigation which is on the IMO agenda – and that of other transnational bodies such as the EU -and which some see as having the potential to fundamentally affect ship operation by the imposition of ‘just-in-time’ arrivals and an authoritarian control of ship speeds and operation. In the area of ship classification, inspection and development digitalisation is playing a significant role. Most classification societies and independent organisations such as Norway’s Kongsberg Group make extensive use of digital twins to both develop new designs and to aid in understanding how modifications will impact performance and safety of ships and equipment. Industry experts claim digitalisation is easier to introduce in organisations that have large fleets where the amount of data is extensive and the workload on superintendents most intense than it is in small organisations running just a handful of vessels. That is because the return on investment is greater and easier to quantify, however the COVID pandemic has highlighted an area of digitalisation where fleets of any size can benefit. With stringent travel restrictions in place globally, shipping could easily have ground to a halt if remote surveys and services had not been possible. Classification societies have been able to conduct surveys using nothing more sophisticated than the latest 4G cell phones complemented in some cases by drones that recorded and transmitted images and data of parts of the ship directed by a surveyor sitting thousands of miles away.


Expanding into new areas digitalisation is also increasingly expanding into new areas. Jotun’s Hull Performance Solutions and recent developments are prime examples. Large amounts of data have been generated by HPS and is now being put to use. “The introduction of stricter environmental regulations, new technologies and ways of doing business will bring challenges but they are needed if the shipping industry is to transform successfully,” says Andreas Krapp, Jotun’s Global Digital & Data Director and adds, “There is a need for change and that’s why the leading companies are working to harness the potential of data and digitalisation to achieve greater efficiencies and sustainable operations.” Two years ago Jotun broadened its service offerings with the introduction of its Hull Skating Solutions and, more recently, its new HullKeeper optimisation programme which combines Jotun’s extensive digital capabilities, ROV inspections and trusted analytical and technical expertise to help operators keep fuel, inspection and cleaning costs under control.

Making fouling control and efficiency more predictable The new programme is grounded in Jotun’s proprietary fouling risk algorithm, supported by data from different sources to make fouling control and efficiency more predictable. “Hullkeeper extends the range of our services, helping operators make well-informed and proactive decisions to improve hull efficiency as they push for optimal performance, efficiency and regulatory compliance,” says Krapp and adds, “HullKeeper is a market differentiator in the sense that it offers unique support that both adds value and meets the need of customers. Ship operators that use HullKeeper will be able to identify potential problems long before fouling impacts vessel speed, allowing them to make better decisions, faster.” “Most suppliers will claim to provide value-adding solutions but ultimately it’s about the quality of the solutions and services they provide and how they safeguard both the vessels and the environment,” adds Krapp.

Issues to overcome Digitalisation is clearly well on the route towards changing shipping but there are issues to overcome. As pointed out by Stein Kjølberg, Jotun’s Global Hull Performance Director, “Neither a single industry player nor a software vendor can solve the challenges by themselves. This calls for collaboration among the industry players and software providers. At the same time, market insecurities, access to quality data, and difficulties choosing between the many solution providers appear to be holding back investments. There is a need for infrastructure standardization that enables companies to fully leverage

digital solutions and services.” What is also an imperative is for digitalisation to deliver real savings to shipowners and operators and for that to happen, companies need to understand what is useful and what is not. A recent survey by Informa Engage on behalf of Inmarsat highlighted that 58% of respondents expected digitalisation to deliver savings below 10% - significantly less than what is sometimes promised. The results of the survey were presented in a document titled – Digitalisation Uncovered: What’s next for shipping? – along with commentary by industry experts. The general consensus was that progressive owners are embracing digitalisation but the majority are content to sit on the side-lines.

New digital technologies will grow in importance “How long they can afford to do that remains to be seen,” says Stein-Roar Skånhaug Bjørnstad, Chief Technology Officer at Kongsberg Digital. “Maritime and offshore industries are traditionally conservative but there’s growing pressure to comply with stricter environmental regulations and a need to control costs and improve efficiency in competitive markets. With this in mind, we believe technologies like the Internet of Things, big data, automation, and robotics will grow in importance and will lead to significant changes, altering the way companies work, creating new models and so on. It will not happen overnight but we’re already seeing a willingness to change and openness to try new technologies and digital systems.” Eminent shipping analyst Dr Martin Stopford of Clarksons Research has a clear view of what’s needed if the sector is to make the most of Industry 4.0 – the 4th Industrial Revolution at Sea. In his recent paper he points out that shipping has been slow to adopt some of the transformative technologies deployed by other transport modes, but “smart shipping” has the potential to deliver owners improved performance in practically every part of their business and, in turn, help the industry become more efficient. It’s not going to be easy but he concludes that new digital technologies, supported by industry-wide protocols and standards, will provide the necessary foundation for more efficient shipping in the future.


Marshall Islands Registry promotes management team International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the Republic of the Marshall Islands (RMI) Maritime and Corporate Registries, announced the promotion of Simon Bonnett and Theo Xenakoudis. Simon Bonnett, who has served as Senior Vice President, Technical since 2018 was promoted to Chief Maritime Officer and Theo Bill Gallagher Xenakoudis, the organization’s Director, Worldwide Business Operations since 2015 and Managing Director of the Piraeus office since 2007, now serves as Chief Commercial Officer. Simon Bonnett and Theo Xenakoudis will manage and expand upon the responsibilities of the current Chief Operations Officer, John Ramage, who will retire at the end of June 2022 following a 51-year career in the maritime industry.

(L-R) Theo Xenakoudis, John Ramage and Simon Bonnett

Speaking in Oslo during Nor-Shipping week, IRI President Bill Gallagher said, “we owe a debt of gratitude to John, and he will be greatly missed throughout the industry. We are honored to promote Simon and Theo who bring with them decades of experience and a shared commitment for ensuring the highest levels of quality customer-service.” As the London based Chief Maritime Officer, Simon Bonnett 14 SHIPPING APRIL 2022

will be responsible for the oversight of the Maritime Services Group, which supports the RMI Registry’s fleet of more than 5,200 vessels. With his extensive technical experience as a former Lloyd’s Register surveyor, and more than 12 years with IRI, Simon Bonnett brings the experience, knowledge, and capability needed to oversee the Maritime Services Group as it navigates and advises on new and advanced technologies. “Demonstrating regulatory compliance is top of the agenda for most shipowners as is the use of new technologies and designs to reduce shipping’s environmental impact,” said Simon Bonnett. “We are and always have been a forwardthinking registry. Our high-quality technical experts and teams positioned around the world assist clients as they navigate this competitive market, and I am looking forward to the future as we continue to innovate with technology, alternative fuels, renewables, and autonomous vessels.” Based in Piraeus, Greece, Theo Xenakoudis joined IRI in 2001 as Business Development Manager, became Managing Director of the Piraeus office in 2007, and in 2015 was promoted to Director, Worldwide Business Operations. As Chief Commercial Officer he will continue to support owners and operators globally and focus on the Registry’s growth worldwide, with a continued eye toward emerging markets such as the global renewables market. He will also be heading up the global vessel registration teams. “The RMI is the flag of choice for many of the world’s leading owners because of our reputation for quality and client service,” said Theo Xenakoudis. “With more owners than ever before seeking to demonstrate their commitment to Environmental, Social and Governance (ESG) standards, choosing to flag with a registry with a demonstrable commitment to strong regulatory and trade compliance is more important than ever. We are proud of our commitment to a sustainable future for shipping.” IRI’s collaborative approach to meet the highest standards of operation and client service is showcased by the RMI Registry’s outstanding PSC record including an unprecedented 18 consecutive years on the United States Coast Guard’s QUALSHIP 21 program. It is also ranked in the top 10 of both the Paris and Tokyo Memorandums of Understanding White Lists, and has an excellent record with the Australian Maritime Safety Administration. “Our long-standing investment in building a global team and industry relationships, ensures that we are uniquely positioned with both an experienced team, strong relationships, and the right services to assist our clients,” said Bill Gallagher. “Simon and Theo have shown they have the qualities to drive our teams forward and I am excited for this next chapter.”



For the maritime industry, this is more than a moment of change. It’s a time for transformation. Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more. As a trusted voice of the industry, DNV helps decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore DNV’s solutions.

Learn more:


The current development of the fishing industry in Cyprus by Zacharias Kapsis LLB (Athens), LLM (Southampton) | Member of the Cyprus Marine Environment Protection Association | Safety Ambassador

ment and development of fisheries and aquaculture, and the protection and preservation of the marine environment through an integrated scientific approach.

The fishing shelters in Cyprus

Cyprus has a long-standing fisheries tradition. Despite its limited contribution (around 0.8%) to GDP, the Cypriot fisheries sector holds significant socio-economic importance, particularly in coastal areas. Over 300 types of fish have been found in the sea around Cyprus, some of them immigrants from the Red Sea through the Suez Canal. The Cypriot fishing fleet comprised 858 vessels in 2019, with a combined GT of 3,811 and a total engine power of 40,801 kW. The fleet is classified into three categories: small-scale coastal fishing vessels, bottom trawlers and purse seiners. Since 2010, the compulsory use of Vessel Monitoring Systems (VMS) is applicable to all professional fishing vessels of less than 15 metres in length overall that hold an A and B Category licence. Cyprus accepted the European directions with respect to Cypriot Chapter 8 – Fisheries Law and it was generally agreed that the policy, priorities, management and other measures applied by Cyprus in this sector are aligned to this. A Fishing Monitoring Centre has been established to enforce the European Common Fisheries Policy. The authority responsible for fishery matters in Cyprus is the Department of Fishery and Marine Research (DFMR) of the Ministry of Agriculture, Natural Resources and Environment. The mission of the DFMR is the sustainable manage16 SHIPPING APRIL 2022

The DFMR is also responsible for the maintenance and upgrading of existing fishing shelters on the island, along with the construction of new ones, with the aim of providing safe harbouring of professional fishing vessels. Currently, there are 16 fishing shelters in operation in Cyprus, 13 of which are under the exclusive jurisdiction of the DFMR. The other three (Limassol old port, Latchi port and Paphos port) are partially used as fishing shelters, but they are under the jurisdiction of the Cyprus Ports Authority (‘CPA’) and not of the DFMR. More precisely, the DFMR hires a specific side of the ports from the CPA, in order for the fisheries to moor their fishing vessels at the aforementioned three small ports. The Fishing Shelter Law and relevant Regulations apply for all fishing shelters as well as the surrounding area within a 100m radius. Most fishing shelters have a boat ramp (slipway), accessible free of charge to anyone who would like to use it.

NICOSIA REGION 1. Kato Pyrgos Fishing Shelter

FAMAGUSTA REGION 2. 3. 4. 5. 6.

Ayia Napa Fishing Shelter Ayia Triada Fishing Shelter Paralimni Fishing Shelter Potamos Liopetriou Natural Fishing Shelter Xylophagou Fishing Shelter

LIMASSOL REGION 7. Akrotiri Fishing Shelter 8. Limassol Old Port*

LARNACA REGION 9. 10. 11. 12.

Zygi fishing Shelter Psarolimano (Kastella) fishing Shelter Ormidhia Fishing Shelter Xylotympou Fishing Shelter



Redevelopment of fishing shelters in Cyprus

13. 14. 15. 16.

On 5 August 2020 the contract for the ambitious revamp of the Liopetri fishing shelter was signed. The EUR8.5 million project, one of the biggest involving a fishing shelter in Cyprus, includes the construction of a bridge over the Liopetri river, 100 berths for pleasure boats and another 35 for professional fishermen. In addition, there will be a training centre for canoes, coastal paths and facilities for fishermen, contributing significantly to sustainable fishing in Famagusta. The project will boost not only the professional fishermen and tourism, but will also protect the marine environment. The project is co-financed by the European Maritime and Fisheries Fund (75%) and National Resources of the Republic of Cyprus (25%) and it is expected to be ready before the end of 2022. More specifically, the duration of the construction will last 30 months. The project has been on the cards for some years and was first intended to be launched in 2013 but was postponed because of the economic crisis that year. Except for the Liopetri, the Ormidhia fishing shelter which is located in the city of Larnaca is also under development. The EUR1.4 million project was signed on 6 April 2021 and the construction works will last for 24 months.

Pomos Fishing Shelter Agios Georgios Pegeias Fishing Shelter Latchi Port* Paphos Port*

New policy on the registration of fishing vessels under the Cyprus flag In May 2019, the Shipping Deputy Ministry (SDM) updated its policy on the eligibility of fishing vessels registered under the Cyprus flag, imposing strict age-related restrictions. More specifically, fishing vessels aged 25 years and above are not accepted for registration in the Register of Cyprus Ships and in the Book of Parallel Registration. In other words, any fishing vessel of up to 24 years is eligible to be registered under the Cyprus flag, provided that an entry inspection and an annual inspection are carried out. Furthermore, the Registrar of Cyprus Ships will not consider applications for the registration of fishing vessels unless they are accompanied by an official communication from the Director of the DFMR, informing the Registrar that the registration of the fishing vessel in question is allowed. Currently, 50 fishing vessels are registered in the Register of Cyprus Ships with total GT of 2,507.

New fishing legislation The Commercial Fishing (Implementation of the Agreement between COGECA, ETF and Europeche Implementing the ILO Work in Fishing Convention of 2007) Law of 2021 (Law 124(I)/2021) entered into force on 17 September 2021, transposing the relevant European Union Directive (EU) 2017/159. The Shipping Deputy Ministry of Cyprus is the competent authority having power to issue and enforce regulations, orders or other instructions in respect of the implementation of the said law. The law applies to: a) all fishermen working in any capacity under a contract of employment or in an employment relationship on Cyprusflagged fishing vessels of 15m length overall and above, engaged in commercial fishing; and b) all other fishermen who are present on the same Cyprusflagged vessel with fishermen referred to in (a) in order to ensure the protection of the overall safety and health. Commercial fishing means all fishing operations with the exception of subsistence fishing and recreational fishing. The aforesaid law deals, among others, with the following: 1. Responsibilities of fishing vessel owners, skippers and fishermen; 2. Minimum requirements for work on fishing vessel (minimum age and medical examination); 3. Conditions of service (manning, hours of work and hours of rest, crew list, fisherman’s work agreement, repatriation and private labour market services); and 4. Occupational safety and health (food and accommodation, health protection and medical care, occupational safety and health and accident prevention).

Creation of MUSAN In July 2021, the Museum of Underwater Sculpture Ayia Napa (‘MUSAN’) opened to public. The creation of MUSAN was a result of the joint effort of the DFMR and the Ayia Napa municipality. MUSAN is an underwater forest, the first of its kind in the world. Consisting of over 93 artworks some of which are in the form of trees, others which are figurative in nature. The artworks, in particular those which represent trees, are designed to attract marine life on a large scale and as such will develop organically. Marine life in the Mediterranean Sea has been seriously depleted over the last 20 years. The area in which the museum is sited, is currently a barren stretch of sand within a marine protected area, 200m of the Ayia Napa coastline. Cyprus is located in the Levantine Basin - Eastern Mediterranean, which is one of the most oligotrophic seas in the world, characterized by very low nutrient availability and hence very low primary production. It is worth mentioning that Cyprus has been ranked by the European Environment Agency, for second consecutive year, as the country with the cleanest waters in the EU, having the highest quality standard of swimming waters in 2020, complying with the European Directive on the Management of Bathing Water Quality. It is also noteworthy that Cyprus is among the 10 countries globally with the best coasts, having 68 beaches awarded the Blue Flag certification, which is the most recognizable and widespread international ecological symbol of quality in the world. It is interesting to mention that Cyprus has the largest number of blue flag beaches per coastline in the world. APRIL 2022 SHIPPING 17


BSM and Amon Maritime establish ship management joint venture in Norway Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) and the Norwegian ammonia specialist Amon Maritime have announced the creation of a 50/50 joint venture “Ula Ship Management” during Nor-Shipping in Oslo. The joint venture, which will be based in Sandefjord in southern Norway, aims to offer ship management services for the Norwegian market, specialising in ammonia-powered vessels, but open to all types of ships.

Contract signing with André Risholm (left) and Nick Topham

Nick Topham, Managing Director of BSM Deutschland, says, “The cooperation with Amon Maritime is a milestone in the further development of our ship management services. Ula Ship Management promotes to access the strong Norwegian market with its diversely positioned ship owners. At the same time, we are consciously entering the operation of ammoniapowered vessels. With Amon Maritime, we have a partner at our side who has extensive expertise in this innovative and sustainable field. Our experience is an excellent match.” André Risholm, Founder & CEO of Amon Maritime, says, “We were looking for a long-term, high-quality partner with internaAmon Maritime intends to launch a fleet of innovative ammonia-powered ships, which will be managed by Ula Ship Management

tional scale to build a new ship management company in Norway. The company will manage Amon Maritime vessels, and be a new, competitive force in the Norwegian 3rd party management market for complex vessels. After a long and thorough partner search, we found the perfect match with BSM. We look forward to build Ula Ship Management into a successful company together with our German partners.” BSM has many years of experience in the seaborn transport of liquid gases, including ammonia. BSM is engaged in ammonia shipping though various managed gas carriers transporting ammonia over the past years. In addition, BSM has an extensive track record in operating vessels using gas as fuel. Today, BSM is the largest 3rd party manager of vessels with LNG dual fuel engines with specialised technical and operational knowhow in gas fuel, including the development of crew training approaches. This is a massive advantage for the development of ammonia fuelling solutions. Amon Maritime has been developing ship projects, technology, and bunkering solutions, with a sole focus on ammonia fuel, since 2019. The company is engaged in several vessel niches, and the development is now sufficiently mature to close in on firm shipbuilding contracts during 2022. The establishment of Ula Ship Management together with BSM is part of building all the necessary capabilities to pioneer the safe use of ammonia fuel – leading the green shift in shipping.

About Bernhard Schulte Shipmanagement Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) is an integrated maritime solutions provider. Managing a fleet of over 600 vessels, more than 20,000 seafarers and 2,000 shore-based employees enable the delivery of safe, reliable and efficient ship management services through a network of 11 ship management centres, 25 crew service centres and four wholly owned maritime training centres across the world. Alongside comprehensive ship management services, BSM offers a suite of complementary maritime solutions that are customised to meet individual customer requirements. As a member of the Schulte Group, BSM benefits from its 135+ years of experience in the shipping industry.

About Amon Maritime Amon Maritime are zero emission ship project specialists, focused on ammonia fuel. Established in 2019 by founders with strong backgrounds from complex ship newbuilding projects from idea to operations, expert knowledge of gas engines, fuel supply, zero emission solutions and innovative ship designs. Amon Maritime is one of the founding partners in Viridis Bulk Carriers, together with Navigare Logistics and Mosvolds Rederi, and in Azane Fuel Solutions, together with ECONNECT Energy.


Decarbonisation: RINA and Fincantieri join forces in research and development Memorandum of understanding signed to enhance mutual expertise and develop synergies in the field of alternative fuels, carbon capture and renewable energies. RINA, the inspection, certification and consulting engineering multinational, and Fincantieri, the world leader in the design and construction of high value-added ships and the supply of complex technological systems in different sectors, have signed Ugo Salerno a memorandum of understanding to develop synergies in the field of decarbonisation, with a focus on alternative fuels, carbon capture and renewable energies in the shipping sector. The agreement sees the involvement of the two companies in initiatives related to technology scouting, the analysis, study and simulation of new fuels and energy vectors - in particular hydrogen and ammonia - and carbon capture. The collaboration will also include Approval in Principle (AiP) activities, a riskbased approach to classification that allows new designs and concepts to be validated on the basis of safety equivalence, and the qualification of innovative projects and technologies. In the field of renewable energy, the two companies will focus on offshore wind power plants and technological solutions for wave energy. RINA and Fincantieri will also co-participate in EU-financed R&D projects and engage in the development of “green finance”. Thanks to this cooperation, the two companies will complement each other's expertise in the provision of multidisciplinary engineering services, strengthening their position among the most important players in the conception of new projects and the development of cutting-edge technologies. Ugo Salerno, Chairman and CEO of RINA, said: “RINA and Fincantieri share a common ancestry with our commercial roots both beginning in the naval sector. In addition, we share the same passion to create a sustainable industry, and that is why I am both pleased and proud to announce the closer collaboration between the two companies”. Giuseppe Bono, CEO of Fincantieri, said: “Being leaders in multiple sectors brings with it the responsibility to act in a sustainable way. It is in our interest to ensure a combination of competitiveness and sustainability, profit and innovation, at all levels. We want to play an active role in promoting a

Giuseppe Bono

low-carbon circular economy by reducing the direct impact of our operations, developing sustainable products and services, and working with institutions and partners like RINA”. RINA, Italy's leading certification and engineering company, provides a wide range of services across the Energy, Marine, Certification, Real Estate and Infrastructure, Mobility and Industry sectors. With revenues of around 530 million euros by 2021, 4,400 employees and 200 offices in 70 countries worldwide, RINA is a member of key international organizations and an important contributor to the development of new legislative standards. Fincantieri, is one of the world’s largest shipbuilding groups, the only one active in all high-tech marine industry sectors. It is leader in the construction and transformation of cruise, naval and oil & gas and wind offshore vessels, as well as in the production of systems and component equipment, after-sales services and marine interiors solutions. Thanks to the expertise developed in the management of complex projects, the Group boasts first-class references in infrastructures, and is a reference player in digital technologies and cybersecurity, electronics and advanced systems. With over 230 years of history and more than 7,000 ships built, Fincantieri maintains its know-how, expertise and management centres in Italy, here employing 10,000 workers and creating around 90,000 jobs, which double worldwide thanks to a production network of 18 shipyards operating in four continents and with over 20,000 employees. Fincantieri Monfalcone Shipyard


Neptune Maritime Leasing joins HELMEPA Neptune Maritime Leasing Ltd., Jersey (“Neptune Leasing”), recently announced, it has been accepted as an Associate Member of HELMEPA, the Hellenic Marine Environment Protection Association, a proactive, resilient, and impactful community of stakeholders committed to marine environment protection, safety at sea and sustainability. Harris Antoniou, Founder and Managing Director at Neptune Leasing, said: “We are delighted to have joined HELMEPA during 2022, a milestone year for marine environHarris Antoniou mental protection celebrating its 40th anniversary. It was in 1982 that Greek shipowners and seafarers joined forces in an unprecedented move, as the environmental challenges were not as imperative as they are today, in a collective desire and voluntary commitment to pass on to future generations a clean and healthy marine environment. During these 40 years of proactive action and positive impact in the field, HELMEPA has grown into a multi-stakeholder sustainability platform with a membership comprising of 2,000 merchant vessels, 14,000+ seafarers and 240 shipping companies and organizations in Greece and abroad.

At Neptune Leasing we are very keen to finance a variety of transformative projects that will bring a positive environmental impact. We firmly believe that our leasing solutions will assist owners achieve their growth plans in this exciting market.”

About Neptune Maritime Leasing Neptune Maritime Leasing is a growth-oriented maritime leasing platform with the mission to providing shipowners with access to a flexible financing tool in today’s capital restricted market and investors with secure access to an under-invested asset class with attractive real yield. Our strategy is to buy high quality assets at attractive prices and build a portfolio of long-term contracts through sale and leaseback transactions in diverse maritime sectors. We are committed to delivering attractive, long term, risk-adjusted, and responsible returns to our investors, by advancing global trade and economic growth through supporting the maritime industry responsibly, and by making a positive contribution to the environment and to society as a whole.

About HELMEPA HELMEPA is the Hellenic Marine Environment Protection Association; the pioneering voluntary commitment of Greek seafarers and ship owners to safeguard the seas from ship-generated pollution, undertaken in Piraeus, on June 4, 1982. Under the motto “To Save the Seas”, they have consistently supported their initiative to date.

Columbia Shipmanagement’s expansion continues as it opens a new Greek office Columbia Shipmanagement is delighted to announce the official opening of its new office in Greece, in line with the company’s exciting expansion plans. Situated in Southern Athens near Piraeus, one of Europe’s busiest ports, and close to the capital city, Columbia Shipmanagement Greece will provide ship management and maritime services to new and existing clients. Headed up by Gregory Spourdalakis, General Manager, it will also be able to promptly attend and provide services to all CSM managed vessels as well as other clients & partners requiring support in the area. The Team at the new CSM Greek office accompanied by the Top Management

The new office officially opened on March 24th and will offer cost-effective and fully optimised support services expertly tailored to individual client’s needs, resulting in the delivery of top quality modular maritime solutions. An additional benefit to the new office location is its proximity to other Greek commercial ports and access to the service provision of the local services of the CSM network, including the expertise of the Cyprus region and its management capabilities. Welcoming the opening of the new office, Mark O’Neil, CSM President and CEO, said it was a natural development for CSM to position itself near to what is one of the world’s most important shipowning centres. “Greece is a major maritime country and the importance of its shipowners and ports cannot be understated. We look forward to working with our existing and new clients to ensure they receive the necessary support they may need to drive forward their businesses and fleets,” he said.


EPE and ERMA FIRST accelerate ambitious growth strategy

Helen Polychronopoulou

Konstantinos Stampedakis

Water treatment & environmental response specialists, Environmental Protection Engineering (EPE), and their sister company, industryleading ballast water treatment specialists ERMA FIRST, have pushed forward plans to diversify product ranges and services. oneTANK, producer of the world’s smallest ballast water treatment system, was acquired by ERMA FIRST last year. Respected German marine water treatment system manufacturer, RWO, was also brought into the fold in 2021. Last month (March 2022), EPE launched EPE Yachting - a new division offering sustainable solutions for the superyacht market. The division offers cutting-edge water treatment and emissions abatement technologies as well as innovative professional cleaning services. Both RWO and oneTANK are available under the EPE Yachting offering. EPE Yachting also partners with Blucher, Evac, Ingersoll Rand, Marioff, Teekay Pipe Coupling, Triclad and Wärtsilä SAM Electronics. Speaking at the Nor-Shipping tradeshow in Norway, Helen Polychronopoulou, EPE Vice President and President of the Hellenic Marine Equipment Manufacturers & Exporters (HEMEXPO) association said: “We are on track to building a Greek marine manufacturing powerhouse, with sustainability, reliability and customer care at our core. We

have exciting new products in the pipeline, great customers and a global footprint. Watch this space.” To date, ERMA FIRST has installed over 2,500 ballast water treatment systems on more than 1,800 ships worldwide. Its global after-sales network now encompasses locations in 16 locations as well as a tie up with MAN Energy Solutions in the Benelux region. ERMA FIRST also owns intelligent-performance monitoring firm METIS, acquired in 2019, which brings integrated artificial intelligence to the ERMA FIRST FIT BWTS system. "Our purchase of oneTANK last year was a game-changer for the ballast water treatment market," added ERMA FIRST Managing Director Konstantinos Stampedakis. "The system is compact, simple-to-use, and fully automated. It delivers a quick to install additional solution for small ballast tanks on big ships as well as a stand-alone solution for small vessels such as yachts, tugs and offshore support vessels. "We were also delighted to welcome RWO into the fold. RWO is a world leader in water treatment systems for the shipping industry with a strong customer base and a reputation for excellence and reliability." ERMA FIRST Group is headquartered in Piraeus and employs over 350 people globally.

Tsavliris Salvage in refloating operation in Indonesia In March 2022, the Panamax Bulk Carrier “TINA IV” (GT 40,170 – DWT 75,200), laden with 66,000 tones of Indonesian steam coal, ran aground while transiting outbound pas-

sage from Balikpapan Port fairway, Indonesia, with destination to Yeosu, Korea. On 29 March, Tsavliris despatched the mega terminal barge “KFT-1” to lighten the vessel. On 30 March, the discharging process commenced and 23,000 tones of coal were offloaded in record time of 29 hours. On 1 April, the casualty was successfully refloated and the vessel was escorted by four port tugs to Balikpapan anchorage area, Zona A, where the cargo was efficiently reloaded from the “KFT-1” within 13 hours. On 2 April, the operation was successfully completed and on 3 April, “TINA IV” resumed her voyage.


YoungShip Cyprus Annual General Meeting 2022 YoungShip Cyprus: The Next Generation of the Maritime Industry YoungShip Cyprus held its Annual General Meeting and elections on the 29th of March, 2022, at Columbia Plaza Venue, Limassol. The Agenda of the AGM included an address by the Minister of the Shipping Deputy Ministry, Vasilis Demedriades, an address by the President of YoungShip Cyprus, Antonis Varnava, coverage of other AGM matters, and of course the elections for the new Board of Directors. Andreas Christoforou delivered the annual report for 2021, which has been yet another challenging year for YoungShip Cyprus, and the action plan of 2022. The Annual report was followed by the financial statement report by Vassilis Malikides. Following the AGM the new Board of Directors of YoungShip CYPRUS for 2022-2024 is assembled follows: President Andreas Christoforou Vice-president Vassilis Malikides General Secretary Philippos Ioulianou Assistant Secretary George Prastitis

Treasurer Events Coordinator Public Relations Marketing

Fotini Papachatzaki Andria Dionysiou Eliana Charalambous Savvidi Antreas Alvanis

Presentation of Shipping Research & Innovation funding opportunities at the CSC members’ meeting The Cyprus Shipping Chamber held its Monthly Members’ Meeting on March 24 in Limassol, during which Dr. Nikolas Mastrogiannopoulos, Chief Research & Innovation Scientist of the Republic of Cyprus, President of the Research and Innovation Foundation (RIF) and Theodoros Loukaidis, General Manager of RIF, presented the new European Union funding programs for of Technological Development and Innovation in Cyprus. The presentation focused on funding opportunities related to the Shipping sector and are offered through the upcoming National Research and Innovation programs and are provided through the Research & Innovation Foundation. Also, funding opportunities for Shipping, according to Dr. Mastrogiannopoulos, also opens the European financial program “Horizon Europe”. “Horizon Europe” is an ambitious EU funding program for R&I activities, through which it seeks to promote new innovative ideas that will lead to revolutionary technologies and innovations to meet modern challenges. The Shipping Industry supports the significant efforts of RIF

to cultivate a culture of Research and Innovation in Cyprus, especially in view of its significant efforts for the Green Transformation of Shipping, which can only be achieved by finding and satisfactory new safe fuel alternatives and technological alternatives for ships. APRIL 2022 SHIPPING 23


Elpi Petraki again at the helm of WISTA

(L-R) Anna Giatra, Elina Souli, Akrivi Brikou, Elpi Petraki, Elina Kassotaki

Following its 27th Annual General Assembly and elections for the new Board of Directors and Auditing Committee of WISTA Hellas, held on Thursday 31st March 2022, WISTA Hellas announced the new Board of Directors and Auditing Committee, for the term 2022-2024: President: Elpi Petraki, Operations/Chartering & Business Development Manager, Enea Management INC Vice-President: Elina Kassotaki, Business Development Manager, Holland Hellenic Shipping Agencies Ltd. General Secretary: Elina Souli, Regional Business Development Director V.P. – FD&D Manager, American P&I Club (Shipowners Claims Bureau Inc., Hellas) Treasurer: Akrivi Brikou, CFO, Efshipping Company S.A. Member: Anna Giatra, Shipbroker, Renaissance Shipbroking S.A.

Katerina Konsta, Despina Kalfa and Christiana Prekezes have been elected Substitute Members of the BoD, while Ioanna Topaloglou, Vivi Kolliopoulou and Elizabeth Ioannidi shall serve as members of the Auditing Committee. The re-elected President of WISTA Hellas, Elpi Petraki, has been an active member of the Association for the last 22 years and she has served as Vice President of the BoD for 4 years and President for the past 2 years. She is also the II Vice President of Hellenic Shortsea Shipowners Association (HSSA), member of the BoD of Hellenic Chamber of Shipping and member of the BoD of Hellenic Maritime Museum. She constantly works towards encouraging diversity and supporting the empowerment of women in all sectors of the shipping industry. She believes that sustainable development is achieved when people use new technologies and innovation for their own prosperity and for the benefit of the environment. The Annual General Assembly was marked by an impressive turnout, with 123 members attending and 52 members represented by proxies. The members received a detailed update on the accomplishments of the Association and endorsed the balance sheet for 2021 and the budget for 2022. Furthermore, the amendment of the Association’s bylaws was deemed necessary, which was endorsed with a strong majority by the members. The BoD of WISTA Hellas would like to express its most sincere gratitude to the past BoD members, Christiana Prekezes and Despina Kalfa for their devotion and achievements over the last two years. The BoD of WISTA Hellas would like to thank the members of WISTA Hellas for their vote of confidence and especially for their loyalty and continuous support to the Association.

Ioannis Stefanou appointed as Managing Director of Wallem Ship Management Wallem Group has appointed Ioannis Stefanou as Managing Director of Wallem Ship Management, with responsibility for the oversight and strategic planning of the company’s ship management activities worldwide. Ioannis joined Wallem Ship Management in April 2014 to lead its Technical Management, with a focus on delivering safe, reliable and cost-effective ship Ioannis Stefanou


operations and technical services. He has also been integral to the development and execution of corporate strategy, with a particular focus on new product lines and the adoption of emerging technologies to benefit fleet efficiency and client services. John-Kaare Aune, Wallem Group CEO, commented: “I am delighted to announce Ioannis as Managing Director of Wallem Ship Management. He has earned the respect of the maritime industry and will bring a wide range of technical, operational and commercial experience and knowledge to the role. We can be confident that Ioannis will continue to enhance Wallem Group as the preferred maritime solutions


provider for our partners and drive value across the board.” Ioannis Stefanou said: “It is a huge honour to have been appointed Managing Director of Wallem Ship Management, especially at such an exciting time for the company. Wallem is rightly proud of its heritage as the world’s first third party ship management company. My focus will be to sustain our client-centric model by ensuring that we continue to deliver high quality service to our wide range of customers and equip the business to manage the ships of the future.” Over his career Ioannis has worked for a number of wellknown ship management companies and highly respected privately-owned ship operators. He holds Master’s degrees in both Marine Technology and Technical Management of Ship Operations and is a Chartered Engineer registered with

Engineering Council UK.

About Wallem Wallem Group, established in 1903, is a leading provider of maritime solutions, offering services supporting the complete lifecycle of a vessel. Wallem’s extensive portfolio includes ship management, crewing, training, technical services, asset management, commercial management and ship agency services. As one of the most experienced maritime solution providers globally, Wallem offers world-class support to shipowners through collaboration, customer-centricity, transparency and innovation. Wallem operates globally with a shore-based team of 700 and 7,000 highly qualified seafarers, serving nearly all vessel segments.

New IBIA board takes effect with Timothy Cosulich as chair Two new members join the board following 2022 elections April 1 marks the start of a new term for the Board of IBIA, and this year we welcome a new chair, vice-chair and treasurer. Following the board 2022 elections, we also welcome two new members to the board. Timothy Cosulich of Fratelli Cosulich takes over as the chair of IBIA, Constantinos Capetanakis of Starbulk, will be the new vice-chair of IBIA, while Adrian Tolson, Blue Insight, USA will take over as Treasurer. The IBIA Board is as follows since 1 April, 2022: Chair: Timothy Cosulich, Fratelli Cosulich, Singapore Vice-Chair: Constantinos Capetanakis, Starbulk, Greece Hon Treasurer: Adrian Tolson, Blue Insight, USA Peter Beekhuis, Maersk Oil Trading, Timothy Cosulich Singapore Eugenia Benavides, Terpel, Colombia Rahul Choudhuri of VPS, Singapore Paul Maclons of AMSOL, South Africa Mustafa Muhtaroglu, Energy Petrol, Turkey Jesper Rosenkrans, Total Marine Fuels Pte Ltd, Singapore Valeria Sessa, Reseaworld, Italy J. Stephen Simms, Simms Showers LLP, USA Anna Stefanou, PMG Holding, UK Nicolas Vukelja, Terramar, Panama 26 SHIPPING APRIL 2022

IBIA is also pleased to welcome two new women members to the Board following the recent election of Valeria Sessa of Reseaworld and Anna Stefanou of PMG Holding. Timothy Cosulich and Eugenia Benavides of Terpel were re-elected for a second term. Henrik Zederkof of Bunker Holding, Denmark who has served as chair for two years, and bunker industry veteran and independent consultant Nigel Draffin, who has been our treasurer, have stepped down from the board as their elected terms have come to an end. IBIA extends a huge thanks to both for their dedication and valuable contributions to the Association during their tenure. IBIA Director Unni Einemo says: “We will miss Henrik and Nigel who have been very active and driven board members. We are very grateful to both and hope they will remain active members of the Association in other ways, such as in our working groups. We have a great team in place for the year ahead, and I am confident the new board composition will continue to serve the interest of our members and build IBIA’s positive impact in the industry.


Bureau Veritas advances digital class with new tool for Machinery Maintenance Bureau Veritas, a world leader in testing, inspection, and certification, has launched a new digital tool – Machinery Maintenance – that connects directly to owners’ Computer Machinery Maintenance System and helps them transition to optimized machinery maintenance schemes. For ship operators to sail safely, their vessels must undergo regular inspections of their machinery equipment and systems. However, most modern ships have more than 300 separate pieces of machinery onboard, each with its own specific maintenance requirements. This poses a challenge to ship owners and operators on how to conduct machinery maintenance regularly, but also efficiently. For normal machinery maintenance scheme, this process is done through an in-person inspection of all machinery items by a BV surveyor once every five years, during the renewal survey. But today, a large part of the world’s fleet are using more optimised survey schemes Laurent Hentges such as Continuous Machinery Survey scheme (CMS) or a Planned Maintenance Survey System (PMS), by which each machinery item is given an individual maintenance schedule and scope. The new BV Machinery Maintenance platform connects ship operators’ maintenance system with BV’s system, thereby

facilitating the elaboration of a Planned Maintenance Survey System (PMS) plan with online guided booking. BV has developed an automated integration that connect to owners computer maintenance management systems (CMMS) to collect data on the maintenance status of all machinery items, manage modifications to onboard equipment, and provide access to manufacturer manuals from planning initialization to inservice operations. It enables ship managers and BV surveyors to get a clear and comprehensive overview of onboard machinery maintenance, efficiently prepare for surveys and assess the machinery maintenance conditions. Pilots are currently being successfully deployed. Bureau Veritas’ technical and digital experts are also currently working to enable the tool to support the promising Condition Based Maintenance (CBM), where maintenance is determined through condition monitoring by performing diagnosis and prognosis on each machinery item’s actual condition. The next step, when historical data is captured, will be to develop predictive maintenance schemes based on artificial intelligence (AI). Laurent Hentges, Vice President, Digital Solutions & Transformation at Bureau Veritas Marine & Offshore, commented: “We know that efficient maintenance can have a major impact on vessel operations. As greater digitalization and improved monitoring technology have become available, owners can now move to upgraded systems that further optimize maintenance planning, reliability and costs. As a classification society, we have a crucial role to play in helping ship owners transition to optimized machinery maintenance systems. We are very pleased to introduce this new tool to help them save time and money.” With this new tool, BV further enhances the Digital Classification experience, which is a key focus of its 2025 Strategic Direction. Moving forward, BV aims to reinforce digital and collaborative class processes and move towards optimized and predictive survey schemes.


DNV and partners launch SAFEMATE project At the Nor-Shipping trade fair, DNV, Kongsberg Maritime, Kongsberg Seatex, Bastø Fosen and NTNU announced the launch of the new SAFE Maritime Autonomous Technology (SAFEMATE) project. The RCN funded project will work on improving and assessing the safety and efficiency of autonomous navigation systems and deploy a pilot on an operational ferry, the Bastø VI. The promise of automating more functions in shipping shows great potential, and interest continues to grow throughout the industry as more projects are developed. For autonomous navigation, in particular, the technologies that support object detection and collision avoidance have the potential to enhance safety and efficiency across the whole industry. For these technologies to be widely adopted, the systems not only need to be developed, but tools and processes that assess and assure their safe function must be in place. The SAFEMATE project (L-R) Henrik Foss, Product Manager, Kongsberg Seatex AS, Børre Flaglien, is designed to cover both of these aspects and test automated sysDirector of Bridge Systems at Kongsberg Maritime, Ottar Osen, Professor tems to assist navigation, while keeping an operator in the loop. Automation at NTNU, Pierre Sames, Group Research and Development Director “For DNV, our focus is on building trust in complex softwareat DNV, Jan-Egil Wagnild, CTO at Torghatten AS controlled systems through testing and verification,” said Pierre ect focuses on exploiting technology brought forward for Sames, Group Research and Development Director at DNV. autonomous vessels, and how we can adapt this to increase safety “Modern vessels are already complex automated systems, but and efficiency in the current bridge solutions. The SAFEMATE project building in autonomous decision support capability, increases this enables us to work closely with users on integrating navigational complexity immensely. This is why it’s vital to develop a framedecision support into the bridge in the best manner possible and work comprising processes and tools that can assess the safety with class on assurance frameworks which are essential for deliverperformance of these systems both in the design stage and ing these kinds of systems.” throughout operations. As these systems include machine learnThe SAFEMATE project will focus on routing and collision avoiding modules, they require a new approach to safety assessment ance, to create a system that is able to detect threats and obstaand verification.” cles in the marine environment, interpret this information, and “We are delighted to see safety in maritime navigation at the communicate a solution to an on-board operator. The system will core in the SAFEMATE project, with backing from leading industrial be tested though the use of simulators and with human operaplayers and academia,” said Børre Flaglien, Director of Bridge tors in the loop and then will be deployed in full-scale trials on the Systems at Kongsberg Maritime. “KONGSBERG will through this Bastø VI, the Bastø Fosen ferry, which operates between Moss project build on its strong position in autonomy enabled technoland Horten. ogy and provide automated advisory to manned vessels. Our SAFEMATE has been partially funded by the Research Counsel Bridge Control System will double as a digital crew member, warnof Norway (RCN) through the MAROFF-2 program. ing of dangerous situations (including collisions) and advise on a preferred deviation manoeuvre.” “The SAFEMATE project is an important step forward for The SAFEMATE project will pilot an automated navigation decision support system on the Bastø VI ferry (Image care of Torghatten AS) us in Torghatten and a continuance of the good work we have been doing on the topic of autonomy,” said Jan-Egil Wagnild, CTO at Torghatten AS. “The technology and processes developed in the project are a few of many pieces in the puzzle when working on increased safety, energy efficiency and the enablement of integrated operations. Together with strong industry players in the project we believe that the project will answer a lot of key questions and provide us with valuable learnings.” “The SAFEMATE project is key to further developing the KONGSBERG Situational Awareness solution,” said Henrik Foss, Product Manager, Kongsberg Seatex AS. “The projAPRIL 2022 SHIPPING 29


ClassNK issues Approval in Principle (AiP) for floating offshore hydrogen production plant by J-DeEP Leading Classification Society ClassNK has issued an Approval in Principle (AiP) for the design of a floating offshore hydrogen production plant developed by Japan Offshore Design & Engineering Platform Technology & Engineering Research Association (J-DeEP). The amount of power generated by offshore wind turbines is likely affected by weather conditions, and surplus electricity may be generated when supply exceeds demand on land. The floating offshore hydrogen production plant developed by J-DeEP combines a seawater desalination system and a system to extract hydrogen from water through electrolysis. Using surplus electricity from an offshore wind turbine, the plant enables producing green hydrogen that does not emit CO2 during the production process. In collaboration with Scottish Development International, JDeEP has been working on a feasibility study of the project to install the plant near offshore wind farms off the coast of Scotland. The technical verification of the plant and the initial feasibility study on its commercialization have been adopted as one of the "Feasibility studies for the overseas deploy-

ment of high-quality energy infrastructure” of Japan’s Ministry of Economy, Trade and Industry in 2021. ClassNK conducted a safety evaluation on J-DeEP’s design of the plant in line with its rules*1 and guidelines*2. Upon confirming that the design complied with the relevant requirements, ClassNK has issued AiP. ClassNK will continue participating in innovative initiatives related to decarbonization. By incorporating the expertise obtained from the collaborative work with frontrunners into its rules and guidelines, ClassNK will support the decarbonization of the entire industry. *1 Rules for the Survey and Construction of Steel Ships, Part P MOBILE OFFSHORE DRILLING UNITS AND SPECIAL PURPOSE BARGES *2 Guidelines for Floating Offshore Facilities for LNG/LPG Production, Storage, Offloading and Regasification and Guidelines for Liquefied Hydrogen Carriers.

Vessels for Empire Wind Project to be built to ABS Class will use the Jones Act tugboats and feeder barges for transportaA Wind Installation Vessel capable of handling the latest generation tion services for the offshore wind project components from of 15MW turbines for Equinor and bp’s Empire Wind project is to be South Brooklyn Marine Terminal to the Wind Installation Vessel for built to ABS Class by Sembcorp Marine for Maersk Supply Services. the Empire Wind project. With emissions in mind, it is great to see Two new feeder barges and two diesel-electric hybrid tugboat these global companies coming together to use the hybrid tugunits will also be built to ABS Class by Kirby Offshore Wind to boats to support the continued build out to 30GWs and furthering supply the Wind Installation Vessel with towers and turbines for the clean technology adoption in the U.S. Maritime sector. Moreinstallation off the coast of New York. over, this serves as an additional step in moving the offshore wind Wind Installation Vessel construction is scheduled to be comindustry forward, with the development of the supply chain within plete in 2025, with work on the Empire Wind project, and associthe State of New York for the scale ated feeder barge services, American Bureau of Shipping Supporting Delivery of Wind Installaof these projects,” said Christoexpected to commence in late tion Vessel, Feeder Barges and Hybrid Tugs pher J. Wiernicki, ABS Chairman, 2025 or early 2026. President and CEO. “American Bureau of Shipping “The new feeder solution equips (ABS) is pleased to be providing Maersk Supply Service with a classification services to both the methodology that ensures a radiWind Installation Vessel and to the cally more efficient installation, hybrid-tugboats and the feeder which will in turn enable developers barges provided by KOW. Maersk 30 SHIPPING APRIL 2022


to release their supply chains more quickly and lead to faster revenue generation from their windfarms. All of this will contribute to bringing down the levelized costs of offshore wind. The solution is also less weather dependent, allowing installation all year round. The feeder methodology has been designed in-house and patented by Maersk Supply Service and is a real credit to the innovation and hard work of the teams involved,” says Jonas Munch Agerskov, Chief Commercial Officer at Maersk Supply Service. David Grzebinski, Kirby’s President and Chief Executive Officer, said: “We are excited to announce Kirby’s participation in the offshore wind market through our newest business division, Kirby Offshore Wind. We have been carefully evaluating opportunities to enter the offshore wind industry for several years, and we are very

pleased to partner with world-class operators such as Maersk, Equinor, and bp on a critical foundational project with a multi-year transportation agreement. Kirby’s participation in this renewable energy space will not only grow Company earnings and returns, but will also greatly enhance our ESG product and service offerings in the coming years. These vessels will create new American jobs, both during the construction phase at two U.S. shipyards, as well as for U.S. mariners once operations commence.” Sembcorp Marine President and CEO Wong Weng Sun said: “This is another monumental step for the offshore wind industry. Sembcorp Marine is pleased to support the world’s energy transition with its innovative products and to collaborate with its customers to contribute to a more sustainable and greener future.”

DNV to class commissioning service operation vessels prepared for hydrogen operations

(L-R) Håkon Vevang, Chief Commercial Officer of Edda Wind, Tuva FlagstadAndersen, Regional Manager, Region North Europe at DNV, and Lal Hettiarachchi, General Manager (Projects engineering) at Colombo Dockyard

During the Nor-Shipping trade fair, DNV signed a classification contract for two new Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs), ordered by the Norwegian pure play offshore wind operator Edda Wind. The vessels will be built at Colombo Dockyard in Sri Lanka and are designed for service operations during the commissioning and operation of offshore wind farms and are prepared for hydrogen operations. They are scheduled to be delivered under the Norwegian Flag in January 2024 and July 2024. Advanced CSOVs that offer both next generation technology and comfortable accommodation are an important part of the value chain in a booming offshore wind segment that is expected to grow as the demand for renewable energy soars over the coming decade. The new additions to the Edda Wind fleet will function as mother ships for wind turbine technicians as they perform commissioning and maintenance work on wind turbines, with accommodations for up to 97 technicians and 23 marine crew. The planned hydrogen fuel system will be based on the Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC)

design by Hydrogenious LOHC Maritime AS and prepares the vessels for future zero-emission operations. “Ordering these purpose-built CSOVs will further strengthen Edda Wind’s leading position within offshore wind, and we are very pleased to have DNV as our classification partner on this journey,” said Håkon Vevang, Chief Commercial Officer of Edda Wind. “Tremendous growth is expected in the offshore wind market over the next decades, and the move is a clear signal of Edda Wind’s ambition to be a world-leading provider in this segment and our commitment to ensuring that our newbuilds are environmentally friendly.” “We are very pleased that Edda Wind has entrusted Colombo Dockyard PLC with the construction of these advanced vessels, and we look forward to working with both Edda Wind as client and DNV as classification partner,” said Thimira S Godakumbura, Chief Operating Officer of Colombo Dockyard PLC. “We are proud to have won a place in these emerging markets and aim to strengthen our position further going forward. This exciting project is certainly an important milestone.” “At DNV we are very pleased to have been chosen as the preferred classification partner for these newbuilds and we look forward to working closely with all partners,” said Tuva FlagstadAndersen, Regional Manager, Region North Europe at DNV. “CSOVs are among the most technically advanced vessels out there, with high demands on safety, manoeuvrability, digitalization and comfort. I am confident that our experience in the offshore sector will serve us well in ensuring a successful delivery.” The two CSOVs will be built to the Salt 0425 design and measure 89.3 meters. They are in principal sister vessels to a DNVclassed newbuild which is currently in construction at the Spanish shipyard Astilleros Gondán. Some of the key features include antiheeling and roll reduction systems to provide good working conditions onboard and a motion compensated gangway system with an adjustable pedestal to ensure safe and optimal connections to the turbines, even in harsh weather conditions.


DNV awards KNCC AiP for high pressure LCO2 transport concept

(L to R), Knut Ørbeck-Nilssen, DNV Maritime CEO, presented the AiP to Trygve Seglem, owner of Knutsen and Vice Chair of KNCC, President and Chief Executive Officer of NYK Group Europe Ltd., Svein Steimler, Managing Executive Officer of NYK Line and Chair of KNCC, Anders Lepsøe, CEO of KNCC, and Per Lothe, the Technical Advisor in KNCC

At the Nor-Shipping trade fair, April 5, DNV presented Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC) with an Approval in Principle (AiP) for their new PCO2 tank system for the transportation of liquefied CO2 (LCO2). KNCC is a new joint venture company established by the Knutsen Group and the NYK Group to provide CO2 transportation and storage solutions. Knut ØrbeckNilssen, DNV Maritime CEO, presented the AiP to Trygve Seglem, owner of Knutsen and Vice Chair of KNCC, President and Chief Executive Officer of NYK Group Europe Ltd., Svein Steimler, Managing Executive Officer of NYK Line and Chair of KNCC, Anders Lepsøe, CEO of KNCC, and Per Lothe, the Technical Advisor in KNCC. Many of the world’s decarbonization goals can only be met through use of carbon capture and storage (CCS) technologies. But to make a meaningful impact on the climate challenge, all of the CCS chain must be deployed and then scaled rapidly. Transport of CO2 is an essential part of this chain and Image of liquefied CO2 carrier with bow loading system (Image care of KNCC)

shipping will be a vital part of this emerging industry. Ship transport of CO2 for commercial use is currently carried out via small ships at medium pressure. For the expansion of the CCS value chain larger ships will be required to maximise transportation efficiency. The KNCC PCO2 concept aims to tackle the scaling challenge by transporting liquefied CO2 at high (35-45 bar) pressure and temperatures in the range of 0-10°C. The PCO2 concept is based on a cylinder type CO2 containment system applying principles used in compressed natural gas (CNG) transportation. The CO2 is stored in bundles of vertically stacked small-diameter pressure cylinders, rather than large cylindrical tanks. “KNCC is pleased to have reached an important milestone in the commercial and technical development of our company,” said Anders Lepsøe, CEO of KNCC. “The close cooperation with DNV, representing world class expertise in the area of marine transportation of liquefied CO2 has been both constructive and valuable, and KNCC is now prepared to take the next step with the PCO2 technology into this emerging shipping segment. Further, our ability to form an integral part of the CCS value chain and by that contributing to reach global climate goals is essential both to our owners and KNCC.” “We would like to thank KNCC for placing their trust and confidence in DNV as the class partner of choice for this exciting new project,” said Knut Ørbeck-Nilssen, CEO of DNV Maritime. “This is a real testament to the expertise we have in the CO2 transport segment, which underpins our projects and rules for low, medium, and high-pressure ship transport. The combination of experience, expertise, and the validation offered by DNV rules really represents the best of all worlds when it comes to developing new concepts to tackle the challenges of today.” By focusing on the transport of liquefied CO2 under high pressure at roughly ambient temperatures, the PCO2 concept looks to significantly scale potential transport volumes compared to existing solutions. In addition, the concept aims to maintain a relatively uniform product across the LCO2 transport chain, in terms of pressure, temperature and state, from capture through transport, to offshore injection. The PCO2 concept has been reviewed under the IGC code, DNV rules for Gas Carriers Pt.5 Ch. 7 and “Compressed natural gas tankers”, Pt.5 Ch. 8, and will result in the DNV class notation Tanker for CO2. An Approval in Principle (AiP) is an independent assessment of a concept within an agreed framework, confirming that the design is feasible, and no significant obstacles exist to prevent the concept from being realized.


Inmarsat announces Marine Learning Systems as winner of inaugural Ferry Open Innovation Challenge E-learning technology and service provider secures £10,000 grant to implement proof of concept for end-to-end crew training solution aboard working ferry. Inmarsat, the world leader in global, mobile satellite communications, has unveiled e-learning technology and service provider Marine Learning Systems (MLS) as the winner of the inaugural Inmarsat Ferry Open Innovation Challenge, a competition inviting start-ups and SMEs to propose digital solutions that promise to enhance the working lives of ferry crews. Launched in January 2022 in collaboration with the largest ferry operator in Greece, Attica Group, and UK digital consultancy Thetius, the Challenge sought entries in five innovation areas: familiarisation training for new crew, continuous regulations training, onboard safety training, onboard customer services training and the enrichment of crew leisure time. The winning entrant, Marine Learning Systems, has secured a £10,000 cash grant to fund a proof of concept for its end-toend seafarer training solution on board Attica Group ferry Superfast XI. Comprising the MarineLMS learning platform and SkillGrader assessment tool, the MLS proposal addresses four training-related challenge areas. The solution improves familiarisation for new crew members by supporting custom content and blended learning. It enables continuous regulations training by offering crew easy access to course content and on-demand reporting. It improves customer services training by providing interactive content on guidelines and procedures that can be updated at any time. Finally, MLS enhances safety with standardised exams to test crew knowledge of emergency procedures. Inmarsat Maritime Senior Vice President, Peter Broadhurst, part of the panel of seafarers and Inmarsat and Attica Group representatives responsible for selecting the winning entry, said “Marine Learning Systems is a worthy winner of the inaugural Ferry Open Innovation Challenge in crew training and entertainment, proposing a solution that addresses not one, but four of the five innovation challenge areas. Inmarsat now looks forward to working with Attica Group and Thetius as we support MLS in implementing its proof of concept on board Superfast XI.” “Attica Group employees join an organisation that has guiding principles of integrity, innovation, quality, transparency and corporate responsibility, and one where training opportunities focus on personal and professional development,” said Babis Katzourakis, Director Information Technology & Telecommunications Division, Attica Group. “We look forward

to providing MLS with the support it needs to trial and refine this very promising digital training tool.” MLS will use its secured funding to develop Attica Groupspecific training content and skill assessment forms, as well as dashboards and reports targeting knowledge gaps and training effectiveness. All content and applications will be accessible via mobile device or existing on-board computers, with Inmarsat’s Fleet Connect providing dedicated bandwidth to allow users to reach the MLS-configured remote training servers without interfering with vessel operations or crew communications. Murray Goldberg, Founder and CEO, Marine Learning Systems said “We’re incredibly honoured and pleased to be chosen as the winner of Ferry Open Innovation Challenge. Marine Learning Systems is committed to advancing mariner safety and performance through technology that enables targeted, effective and measurable training. We are excited to learn from and work alongside Attica, Thetius and Inmarsat to support their efforts in improving crew training at sea.” “This challenge saw high-quality entries come in from startups and SMEs around the world, and with four outstanding candidates making the shortlist, judging in the final round was incredibly difficult,” said Nick Chubb, Founder and Managing Director, Thetius. “That said, we are delighted that Attica Group and Inmarsat have chosen to work with Marine Learning Systems. The company’s proof of concept will enable value-added educational services for ferry personnel in four key areas of training.” In a further demonstration of Inmarsat’s commitment to promoting crew welfare through innovation, the Ferry Open Innovation Challenge follows the inaugural Crew Welfare Open Innovation Challenge, which Inmarsat launched with Thetius and Shell Shipping & Maritime in 2020. Canary Sentinel and Workrest won the 2020 Challenge for their intelligent fatigue management and rest coaching platform.



Η Ναυτιλία στον “Ομφαλό της γης” Οι αρχαίοι ημών πρόγονοι, έτρεχαν στον “Ομφαλόν της γης”, στους Δελφούς, δηλαδή, για να μάθουν το μέλλον. Μασούσε κάτι περίεργα φύλλα δάφνης (αν θέλουμε το πιστεύουμε) η Πυθία και “εκστασιασμένη” (από τα φύλλα) έδινε τον χρησμό. Και οι πρόγονοί μας, έκαναν ό,τι μπορούσαν, και ό,τι περνούσε από το χέρι τους για να τον επαληθεύσουν! Σήμερα, στους Δελφούς δεν υπάρχει η Πυθία. Υπάρχει, όμως, το “Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών”, που μπορεί να απέχει πολύ από το αρχαίο Μαντείο, αλλά “βγάζει ειδήσεις” μια χαρά. Και μπορεί να μην μασάνε φύλλα οι καλεσμένοι ομιλητές και “moderators”, αλλά δεν μασάνε και κουτόχορτο! Και όλοι μαζί, “τα λένε χύμα”, όπως φαίνεται! Φυσικά, σε ένα “Οικονομικό Φόρουμ” στην Ελλάδα, πρώτη θέση έχει -και πώς να μην είχε- η Ναυτιλία. Το μόνο μέγεθος αυτής της χώρας που πρωτεύει, με σχετική ευκολία, στον τομέα του! Σταχυολογώ μερικούς από τους “χρησμούς” επιφανών Εφοπλιστών, που εύχομαι να μην είναι “μάντεις κακών” και να ληφθούν υπ' όψιν τα λεχθέντα τους από τους έχοντες “τα γένια και τα χτένια”. Ο Πάνος Λασκαρίδης, στάθηκε σε πέντε σημεία, που χρειάζονται παρέμβαση: 1: Κλιματική αλλαγή. 2: Διατήρηση της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής ναυτιλίας, η οποία υστερεί συγκριτικά με μεγάλα ναυτιλιακά κέντρα στην Ασία. Μάλιστα, όπως είπε, μόλις ένα στα τρία νέα πλοία του ευρωπαϊκού στόλου νηολογούνται σε σημαία της Ευρώπης. 3: Διάσταση μεταξύ περιφερειακών και διεθνών περιβαλλοντικών ρυθμίσεων. 4: Κοινωνική ατζέντα. Στήριξη του δυναμικού της ναυτιλίας. 5: Απλοποίηση του τεράστιου όγκου εγγράφων για τη μεταφορά των φορτίων στον "γραφειοκρατικό κυκεώνα". Ο Γιώργος Προκοπίου, χειμαρρώδης, παρουσίασε τον δικό του δεκάλογο (υπάρχει στο περιοδικό μας το σχετικό ρεπορτάζ). Ο Θανάσης Μαρτίνος, αναφέρθηκε στο μυστικό της επιτυχίας των Ελλήνων. "Η επιτυχία οφείλεται στην παράδοση. Μάλιστα, σημαντικό γεγονός είναι και ο επαναπατρισμός των Ελλήνων από τα διεθνή κέντρα του Λονδίνου και της Νέας Υόρκης στην Αθήνα και τον Πειραιά. Τα προηγούμενα 50 χρόνια, ο αριθμός των Ελλήνων ναυτικών είχε συρρικνωθεί. Ωστόσο, λόγω δημοσιονομικής κρίσης και ανεργίας στην ξηρά, αυξάνεται ο αριθμός των παιδιών, τα οποία σπουδάζουν στις Ακαδημίες του Εμπορικού Ναυτικού" . Να δούμε, όμως, αν πηγαίνουν όλοι οι απόφοιτοι “στα καράβια”... Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης αναφέρθηκε στις εμμονές της Κομισιόν. “Δεν είναι οι ιδιοκτήτες των πλοίων υπεύθυνοι για τους ρύπους, οι μεταφορείς κανονίζουν τους προορισμούς των φορτίων και τις ταχύτητες" σχολίασε, σχετικά με το κόστος και τις ευθύνες των εκπομπών. Αυτή η λογική αποκτά ευτυχώς δυναμική και ελπίζουμε να αποδώσει. Πρέπει να συνεισφέρουν οι πάντες στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής" δήλωσε, επαναλαμβάνοντας την πρόταση της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για τη μείωση των ρύπων. Το “Φόρουμ των Δελφών” τελείωσε. Να δούμε τί θα δείξει το μέλλον...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή


λοΞη ΜΑΤιΑ

Η Οδησσός των Ελλήνων και του Πειραιά Πολλά ακούσαμε τελευταία για την Οδησσό των Ελλήνων, τους οποίους η Μεγάλη Αικατερίνη, αυτοκράτειρα τη Ρωσίας, αποκαλούσε “το δεξί χέρι του Θεού”. Εκεί, λοιπόν, στην Μαύρη Θάλασσα, σε μια ακατοίκητη, αλλά εύφορη έκταση, οι Έλληνες, που είχαν ήδη αρχίσει να κουμαντάρουν την ναυσιπλοΐα στον Εύξεινο και τη Μεσόγειο, χάρη στην ζείδωρο συνθήκη του Κιουτσούκ-Καναϊρτζή, πρωτοστάτησαν στην ίδρυση της Οδησσού, η οποία κατοικήθηκε από Ρώσους, Ουκρανούς, Έλληνες, Βουλγάρους, Εβραίους, Αρμενίους, Ιταλούς, Γάλλους και Γερμανούς, που συνέθεσαν μια πολυεθνική μεν, αλλά με ευρωπαϊκό προσανατολισμό και κουλτούρα κοινωνία. Η ανάθεση δε της διακυβέρνησης της πόλης στον Γάλλο δούκα Ρισελιέ, που είχε πολεμήσει στο πλευρό των Ρώσων στον ρωσοτουρκικό πόλεμο, συνέβαλε σημαντικά στην “ευρωπαϊκή εικόνα” της Οδησσού, η οποία χτίσθηκε με μεγάλες λεωφόρους, πάρκα και εξαιρετικά ωραία νεοκλασικά κτίρια. Εκεί, λοιπόν, στο ασφαλές λιμάνι, έφθαναν τα ελληνικής πλοιοκτησίας εμπορικά ιστιοφόρα, με ελληνικά πληρώματα και ρωσική σημαία και οι Έλληνες κυριαρχούσαν τόσο στη μεταφορά όσο και στη διάθεση των αγαθών. Κι έτσι δεν άργησε να επικρατήσει το “πνεύμα του Οδυσσεά”, που ρέει στο ελληνικό αίμα! Το δε 1814, οι τρεις Έλληνες έμποροι, Νικόλαος Σκουφάς, Εμμανουήλ Ξάνθος και Αθανάσιος Τσακάλωφ, ίδρυσαν την “Φιλική Εταιρεία” εκεί, στην Οδησσό, θέτοντας τον θεμέλιο λίθο για την μεγάλη Επανάσταση και τη δημιουργία του ελληνικού κράτους! Πολλά χρόνια αργότερα, αρχές του ΄90, ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς, ένας άνθρωπος της Ναυτιλίας και της θάλασσας, ο Γιάννης Πολυχρονόπουλος, μελετώντας τα πρακτικά των εκδηλώσεων του Συλλόγου, έβλεπε ότι κάθε χρόνο, ο εορτασμός της 25ης Μαρτίου, έκλεινε με την ευχή: “Μακάρι να αξιωθούμε κάποια στιγμή να εορτάσουμε την 25η Μαρτίου στην Οδησσό, εκεί όπου έμποροι συνάδελφοί μας, ίδρυσαν την Φιλική Εταιρεία!”. Κάτι η παιδεία του Γιάννη (μπορώ να είμαι υπερήφανος γιατί φοίτησε στο ιδιωτικό Σχολείο της μητέρας μου) κάτι η μανία του για κάθε τί σχετικό με την εθνική μας κληρονομιά, αποφασίζει να κάνει την ευχή πραγματικότητα! Το 1990, επισκέπτεται το Κίεβο, με τον αείμνηστο Αντώνη Βακαγιαννόπουλο, επίσης Πειραιώτη έμπορο (με ναυτιλιακά είδη). Οι επαφές πληθαίνουν και το 1992, οι έμποροι του Πειραιώς, αρχίζουν να αναπαλαιώνουν το σχεδόν ετοιμόρροπο οίκημα στο οποίο δημιουργήθηκε η “Φιλική Εταιρεία”. Δηλαδή -για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους- πάλι η Ελληνική Ναυτιλία έκανε το μεγάλο βήμα! Από τη θάλασσα αντλούσε τη δύναμή του ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, που ασχολείται, από το 1970, με την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος! Κι αυτή τη φορά, η “απόβαση στην Οδησσό” δεν έγινε με ρωσική, αλλά με ελληνική σημαία! Η ανακατασκευή ολοκληρώθηκε με κόπους, χρήμα (πολύ) και θυσίες και ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιώς, υπέγραψε συμφωνία με το Ίδρυμα Ελληνικού Πολιτισμού, το οποίο ίδρυσε ο Κωνσταντίνος Καραμανλής, ορίζοντας πρόεδρο τον καθηγητή μας στην Πάντειο, Ιωάννη Γεωργάκη! Στην Οδησσό, γιορτάζαμε την 25η Μαρτίου τα επόμενα χρόνια! Έμποροι ίδρυσαν την Φιλική Εταιρεία και έμποροι, άνθρωποι της Ναυτιλίας από τον Πειραιά, έστησαν στην πόλη του Μαρασλή το Μουσείο της! Να δώσει ο Θεός να μην πειραχθεί η υπέροχη Οδησσός και να ξαναγιορτάσουμε του χρόνου εκεί την 25η Μαρτίου, με την ελληνική Ναυτιλία πάντα μπροστά!

Δημήτρης Καπράνος 38 SHIPPING APRIL 2022


Στην πρώτη γραμμή κινδύνου η Ναυτιλία μας

Το “Πρεστίζ”, η Κομισιόν και η πραγματικότης

Ουδείς αμφιβάλλει για το ότι η τρομακτική υπόθεση των Πατρών, ήταν φυσικό να “σκεπάσει” για κάποιες ημέρες όλα τα άλλα γεγονότα. Αν πράγματι έχουν διαπραχθεί τα (φερόμενα ως τελεσθέντα) εγκλήματα, τότε έχουμε να κάνουμε με θέμα, το οποίο θα απασχολήσει επί μακρόν όλον τον κόσμο. Φυσικό είναι, επίσης, η φονική ρωσική εισβολή και η συνεχιζόμενη ισοπέδωση της Ουκρανίας, να έχουν “εκτοπίσει” από πλευράς ενδιαφέροντος του κοινού τον “κορωνοϊό”. Εμείς, όμως, ως παρατηρητές των τεκταινομένων και ως έχοντες την υποχρέωση να ενημερώνουμε την κοινή γνώμη, θα πρέπει να εστιάσουμε στις “μαύρες ημέρες” που έρχονται, καθώς ο πόλεμος “στη γειτονιά μας” δεν φαίνεται να τελειώνει σύντομα... Έχει περάσει ήδη πολύς καιρός απόν την ρωσική εισβολή και το διεθνές εμπόριο, η “εφοδιαστική αλυσίδα”, κλονίζεται εκ θεμελίων! Το κόστος των αγαθών αυξάνει συνεχώς, η Ρωσία απειλεί την Ευρώπη με το “πυρηνικό όπλο” του Φυσικού Αερίου (εγκληματική η πολιτική Μέρκελ, η οποία συμπαρέσυρε όλη την Ευρώπη στο θανάσιμο ενεργειακό “τανγκό” με τη Ρωσία) και υπερφαλαγγίζει και τον Ζελένσκι, καθώς κάθε τηλεοπτική εμφάνιση του ηγέτη της Ρωσίας “τρελαίνει” τα Χρηματιστήρια”... Και, φυσικά, όλα αυτά τα “βλέπει” πρώτη η Ναυτιλία. Μειώνεται η χωρητικότης, “φουντώνουν” συνεχώς οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις των αγαθών, ανεβαίνουν οι ναύλοι και, φυσικά, το κλίμα που δημιουργείται κάθε άλλο παρά ευνοϊκό για την αγορά είναι! Και μην σκέφτεστε ότι “όλα διορθώνονται” γιατί αν αναλογισθεί κανείς ότι το 30% περίπου της παραγωγής του σίτου παγκοσμίως προερχόταν μέχρι πρότινος από Ρωσία και Ουκρανία και ότι το 70% των ουκρανικών εξαγωγών πραγματοποιείται δια της θαλασσίας οδού, αρκεί για να τον πιάσει ίλιγγος! Και ο ίλιγγος θα γίνει ημικρανία, αν σκεφθούμε ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε ένα ουκρανικό λιμάνι που να λειτουργεί! Χωρίς να κινδυνολογούμε, ας σημειώσουμε ότι το Διεθνές Ναυτικό Επιμελητήριο (ICS) έχει αναφερθεί σε πολεμικές επιθέσεις εις βάρος εμπορικών πλοίων και σε τραυματίες ναυτικούς στην Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα. Αξίζει, επίσης, να αναφερθεί ότι ο Διεθνής Οργανισμός των Δεξαμενοπλοίων (Intertanko) έχει σημάνει “αλάρμ” και αναφέρει τη ναρκοθέτηση περιοχών στις προαναφερθείσες περιοχές. Μια, μάλιστα, αναφορά, κάνει λόγο για νάρκη, η οποία βρέθηκε να πλέει “αδέσποτη” στον Βόσπορο! Ας σημειώσουμε, επίσης, ότι και ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), με επείγουσα ανακοίνωσή του, αναφέρεται στην “επικίνδυνη για την ασφάλεια των πληρωμάτων κατάσταση, λόγω των εχθροπραξιών στην Ουκρανία αλλά και για την ασφάλεια των πλοίων που επιχειρούν στην περιοχή”. Για μια ακόμη φορά, η Ναυτιλία στην πρώτη γραμμή του κινδύνου. Και ποια είναι η μεγαλύτερη Ναυτιλία στον κόσμο και συνεπώς εκείνη που είναι περισσότερο εκτεθειμένη τους κινδύνους; Η Ναυτιλία των Ελλήνων! Ο Θεός κι ο Άγιος Νικόλαος ας είναι μαζί της! Δ.Κ

Στις 10 Ιουνίου του 2004, έγραφα στην “Καθημερινή”, όπου εργαζόμουν τότε: “Λύση στην υπόθεση του πλοιάρχου του «Πρεστίζ» Αποστόλου Μάγκουρα, που εκκρεμούσε εδώ και δύο χρόνια, έδωσε ο υπουργός Δικαιοσύνης Αν. Παπαληγούρας, έπειτα από συνάντησή του με τον Ισπανό ομόλογό του Λόπεθ Αγκιλέρα, αλλά και σειρά συστηματικών ενεργειών προς τις ισπανικές αρχές. H επιστροφή στην Ελλάδα του πλοιάρχου, ο οποίος παραμένει στη Λα Κορούνια ελεύθερος αλλά με περιοριστικούς όρους, οριστικοποιήθηκε χθες. Από τον συνήγορο του πλοιάρχου θα κινηθεί η νόμιμη διαδικασία και οι ισπανικές δικαστικές αρχές αποδεχόμενες την δεσμευτική επιστολή του Έλληνα υπουργού, θα άρουν τους όρους υποχρεωτικής παραμονής του πλοιάρχου, επιτρέποντας την επάνοδό του στην Ελλάδα. Να σημειωθεί ότι, ο Έλληνας πλοίαρχος κρατήθηκε, ως κακοποιός, επί μακρόν στις ισπανικές φυλακές, από τον Νοέμβριο του 2002, όταν βυθίσθηκε το δεξαμενόπλοιο “Πρεστίζ”, στο οποίο ήταν πλοίαρχος, με αποτέλεσμα να προκληθεί μεγάλη θαλάσσια ρύπανση στην θαλάσσια περιοχή της Γαλικίας. Ο Απόστολος Μάγκουρας, όταν το πλοίο του είχε λάβει κλίση και κινδύνευε να βυθισθεί, κατόρθωσε να το “κρατήσει” επί πέντε ημέρες, παρά τις ακραίες καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στην περιοχή, περιμένοντας βοήθεια, δηλαδή να του επιτραπεί από τις ισπανικές Αρχές να οδηγήσει το πλοίο σε λιμένα καταφυγής. Οι Ισπανοί εκώφευσαν, με αποτέλεσμα τη βύθιση του πλοίου και την πρόκληση της μεγάλης θαλασσίας ρυπάνσεως”... Θυμήθηκα το θέμα του “Πρεστίζ” και την περιπέτεια του ηρωικού πλοιάρχου του, επειδή προ ημερών, σε εκδήλωση που οργάνωσε ναυτιλιακό περιοδικό στο Ίδρυμα Ευγενίδου, είχαν κληθεί και προσωπικότητες για να χαιρετίσουν την επέτειο της εκδόσεως του εντύπου. Πρώτος και καλύτερος (και πρώτος στο πρόγραμμα της εκδηλώσεως, προηγηθείς του Προέδρου της Βουλής και του υπουργού Ναυτιλίας), ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αρμόδιος “για την Προώθηση του Ευρωπαϊκού Τρόπου Ζωής”. Ο Μαργαρίτης Σχινάς, λοιπόν, αντί ενός συντόμου χαιρετισμού, αναφέρθηκε στα ναυάγια του “Έρικα” και του “Πρεστίζ”, εξαίροντας τον ρόλο που έπαιξε η Κομισιόν, μνημονεύοντας και την τότε Επίτροπο Περιβάλλοντος Γιολάντα ντε Παλάθιος. Δεν μας είπε, όμως, ο αγαπητός αντιπρόεδρος, ότι το ναυάγιο του “Πρεστίζ” θα είχε αποφευχθεί, όπως και η ρύπανση, όπως και η τεράστια δυσφήμηση της Ποντοπόρου Ναυτιλίας μας, την οποία σιγοντάρισαν και οι χαρτογιακάδες της “Κομισιόν” που ακούν “Ναυτιλία” και τους πιάνει ντελίριο, αν οι Αρχές της Ισπανίας επέτρεπαν στον ηρωικό Απόστολο Μάγκουρα να “πιάσει” σε ένα υπήνεμο σημείο, σε κάποιο λιμάνι, ώστε και τους ανθρώπους και το πλοίο να διασώσει και να αποφευχθεί μια τεράστια οικολογική καταστροφή. Βεβαίως, μετά την τραγωδία, ο ΙΜΟ θέσπισε τα μέτρα για τους “Λιμένες Καταφυγής”, αλλά ήδη είχε ξεφύγει η κατάσταση με τις αποσπασματικές αποφάσεις που ξεπήδησαν μέσα από τη σύγχυση και τον θόρυβο ο οποίος είχε προκληθεί. Ευρωπαίοι αισθανόμεθα όλοι, αλλά καλό είναι να μην αγιοποιούμε την “Κομισιόν” και τις αποφάσεις της, όταν είναι εμφανές ότι το ναυάγιο του “Πρεστίζ” δεν το προκάλεσε η Ναυτιλία, αλλά η λανθασμένη εκτίμηση του κινδύνου από τις Ισπανικές Αρχές. Δ.Κ APRIL 2022 SHIPPING 39


Τα γεγονότα, παιδί μου, τα γεγονότα

Το (μη) τεκμήριο της αθωότητος

Άντε, να δεχθούμε ότι οι δυο “μαχητές” που εμφανίστηκαν στο βίντεο Ζελένσκι δεν είναι ναζιστές. Και στο ΕΑΜ, εξ άλλου, είχαν προσχωρήσει και πολίτες που δεν ήταν αριστεροί και την “Χρυσή Αυγή” ψήφισαν πολίτες, που σήμερα παραδέχονται ότι είχαν κάνει λάθος. Αλλά, βρε αδελφέ, ολόκληρη Βουλή των Ελλήνων είσαστε, με υπαλλήλους που εισπράττουν δεκαπέντε μισθούς, με γραφεία και κανάλι δικό σας! Και δεν είσαστε άξιοι να δείτε ένα βίντεο προτού το βάλετε στη μηχανή προβολής; Να με συμπαθάτε κύριοι, αλλά εδώ εκάματε φάουλ αντιαθλητικότατο και μάλιστα σε βάρος του αρχηγού της ομάδας σας! Και, φυσικά, πού να το φανταζόταν αυτό ο πρωθυπουργός όταν, αμέριμνος, όπως όλοι οι άλλοι παρευρισκόμενοι στην αίθουσα του Κοινοβουλίου, άκουγε τον Ζελένσκι να λέει “Ελευθερία ή θάνατος”! Ειλικρινά, ειλικρινέστατα, η εμφάνιση των “μαχητών”, μου θύμισε εκείνη τη σκηνή στο μνημειώδες φιλμ “Λούφα και παραλλαγή” του Νίκου Περράκη, όπου ο συνταγματάρχης Κατσάμπελας, μαζί με τους στρατηγούς, βλέπουν τα “Επίκαιρα” και, ξαφνικά, βγαίνουν στην οθόνη σκηνές από φιλμ “πορνό”, το οποίο είχαν κατά λάθος μοντάρει οι φαντάροι-εργαζόμενοι της ΤΕΔ! Δηλαδή, εκεί που έχεις καλέσει τον Ζελένσκι να μιλήσει και στο ελληνικό Κοινοβούλιο -όπως έγινε σε πολλές ευρωπαϊκές χώρεςσου πέφτει στο κεφάλι ο ουρανός, καθώς μέσα στη Βουλή -η οποία απέβαλε με αποφασιστικότητα την “Χρυσή Αυγή”- εμφανίζεται “μαχητής” και ξεστομίζει τη φράση -κόκκινο πανί- “Τάγμα του Αζόφ”! Είναι να τρελαίνεσαι! Δηλαδή, με μια πρωτοφανή γκάφα, ευκαιρία: α) στον πρόεδρο Πούτιν να σου πει “Ορίστε, σε αυτούς έστειλες τα όπλα, αυτούς υποστηρίζεις”. β) στην αντιπολίτευση να σου “σέρνει τα εξ αμάξης”. γ) στο ΚΚΕ να σου λέει “Είδες που είχα δίκιο να κρατώ αποστάσεις και από τους δυο”; Δηλαδή, με μια γκάφα, κατακρημνίζεις και το κύρος του Κοινοβουλίου και το σκηνικό που με τόσο κόπο έχεις προσπαθήσει να στήσεις, προκειμένου να υπερασπισθείς τις επιλογές σου. Και για να μην μακρυγορούμε, οι πολιτικοί οφείλουν να αντιληφθούν ότι την ιστορία τους τη γράφουν κυρίως όσα αρνητικά συνέβησαν κατά τη θητεία τους στην πολιτική. Πρόσφατο παράδειγμα ο Μπιλ Κλίντον. Ποιος θυμάται τις πολιτικές του επιδόσεις; Το πούρο, όμως και τον “λεκέ” στο φόρεμα της Μόνικας Λεβίνσκι, το θυμούνται όλοι! Γι’ αυτό, οι “γκάφες” πρέπει να αποφεύγονται. Και σήμερα, που η τεχνολογία σου επιτρέπει να ελέγχεις μέχρι και το πέταγμα της μύγας, οφείλεις να φυλάγεσαι από κάθε τι. Να θυμούνται τον Άγγλο πρωθυπουργό Χάρολντ Μακ Μίλαν, απέναντι στους δημοσιογράφους, όταν ανέλαβε την εξουσία. “Τί φοβάστε περισσότερο από όλα για την κυβέρνησή σας;”. Και εκείνος, απάντησε: “Τα γεγονότα, παιδί μου, τα γεγονότα”! Δ.Κ

Για να ξεκαθαρίζουμε τα πράγματα. Από τη στιγμή που οι τηλεοράσεις, τα ραδιόφωνα και οι εφημερίδες “δικάζουν” και “αποφασίζουν”, τότε... μπάι-μπάι δημοκρατία! Παρακολούθησα προς τούτο- όλα τα ΜΜΕ τον τελευταίο καιρό, σχετικά με την υπόθεση των Πατρών. Ντράπηκα! Θα μου πείτε “γιατί; δεν τα ήξερες; δεν τα ξέρεις καλά εσύ;”. Βεβαίως και επειδή “τα ξέρω” σας γράφω αυτό το σημείωμα. Έχουμε, λοιπόν, μια γυναίκα, η οποία, εδώ και μήνες, έχει “κριθεί ένοχη” από τα τηλεοπτικά κανάλια. Μάλιστα χθες, ένα κοριτσάκι, σε κάποιο κανάλι, έλεγε με στόμφο ότι “Τα στοιχεία είναι αδιάσειστα”! Προσοχή: Δεν λέμε ότι δεν υπάρχουν στοιχεία, δεν λέμε ότι η γυναίκα είναι αθώα, δεν λέμε ότι τα τρία νεκρά παιδιά είναι κάτι που μπορεί να “περάσει ντούκου”. Λέμε, όμως, ότι σε μια χώρα με νομικό πολιτισμό, έπρεπε να έχει παρέμβει η Δικαιοσύνη και να έχει προστατεύσει τον εαυτό της! Να είχε σταματήσει αυτά τα “λαϊκά δικαστήρια”, με τους ιατροδικαστές να μας λένε ο καθείς τα δικά του, με δικηγόρους να παρελαύνουν για τα “πέντε λεπτά δημοσιότητας”, με μειράκια και κοριτσάκια να διαγκωνίζονται για το “ποιος πουλάει τα πιο φρέσκα κουλούρια”, να υποβάλλουν ερωτήσεις άσχετες με την πραγματικότητα και αφού έχουν παραβεί κάθε σχετική διάταξη και Νόμο, να πετούν στο τέλος κι ένα τσιτάτο για το “τεκμήριο της αθωότητος”. Κάπου άκουσα μάλιστα να λέγεται ότι “αφού προφυλακίστηκε, δεν την γλυτώνει”! Μα, δεν ξέρει ο κόσμος ότι το μόνο γραφείο από το οποίο δεν ξέρεις ποτέ πώς θα βγεις είναι το γραφείο του ανακριτή; Γράφει σε μια κόλα χαρτί “επικίνδυνος(η) να διαπράξει νέα παρόμοια αδικήματα” ή “είναι ύποπτος(η) φυγής” και σε μπουζουριάζει στο άψε-σβήσε. Έχει και τη “σύμφωνη γνώμη του εισαγγελέως” και έτσι και σε έχουν “ξεφωνίσει” τα κανάλια κι έχει βγει κι εκείνος ο εσμός της πολιτικής αλητείας, που μοιράζει λάσπη έχοντας ασυλία και σ' έχει “θάψει”, εξασφαλίζεις Κορυδαλλό, αβλεπί! Θα έπρεπε, λοιπόν, κατ' αρχάς να έχει παρέμβει η Δικαιοσύνη και να έχει τραβήξει κάνα-δυο αυτιά, θα έπρεπε να έχει παρέμβει το ΕΣΡ και να είχε μοιράσει κάποιες εκατοντάδες χιλιάδες πρόστιμα! Θα έπρεπε να έχει παρέμβει ο Δικηγορικός και ο Ιατρικός κόσμος και να έχουν συνετίσει τους συναδέλφους τους που “δικάζουν” στα κανάλια. Διότι, αν αυτή η γυναίκα (ΑΝ) αθωωθεί τί θα γίνει; Ποιος θα πληρώσει για όσα θα έχει υποστεί; Τίποτε δεν θα γίνει. Διότι όταν θα έχει τελεσιδικήσει η υπόθεσή της, θα έχει παρέλθει η προθεσμία και τα αδικήματα που διεπράχθησαν εις βάρος της από τους “δικαστές” των ΜΜΕ, θα έχουν παραγραφεί. Αυτή είναι η κατάσταση, δυστυχώς! Δ.Κ



Παγκόσμια γεγονότα που άλλαξαν την σύγχρονη ιστορία της ανθρωπότητας του Δημητρίου Π. Ηλιού* Πέρασαν ήδη τριάντα ολόκληρα χρόνια απο εκείνη την αποφράδα ημέρα της 10ης Απριλίου 1992, όταν η Παγκόσμια Ναυτιλιακή Κοινότητα με θλίψη και αγανάκτηση πληροφορήθηκε την βομβιστική ενέργεια κατα του κτηρίου του Baltic Exchange, του Βρετανικού Ναυτιλιακού Χρηματιστηρίου στο Λονδίνου. Ο θόρυβος, της βομβιστικής ενέργειας ίσως δεν ήταν τόσο εκκωφαντικός όσο αυτός που συνέβη στις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, στους Δίδυμους Πύργους, και αυτό γιατι η Ναυτιλία είναι μια μάλλον κλειστή επιχειρηματικότητα, παρότι ενέχεται στο 90% της Παγκοσμίου μεταφοράς των φορτίων. Οι παραπάνω αναφερόμενες, δυο επιθέσεις δεν αφορούσαν σε ένα απλό στόχο αλλα σε ολόκληρη την εμπορική Κοινότητα και επιτυχώς χαρακτηρίστηκαν ως, ΗΜΕΡΕΣ ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑΝ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ. Χαρακτηρισμός που δυστυχώς επιβεβαιώθηκε απόλυτα. Το Baltic Exchange, είναι ενας Οργανισμός με τεράστιο βεληνεκές και ειδικό βάρος, ιδρύθηκε και άρχισε τις δραστηριότητές του στις 24 Μαίου του 1744, λειτουργούσε δε στον πλέον γνωστό δρόμο του City, την φημισμένη St Mary Axe. Από την ημέρα της ίδρυσής του έως και την 10η Απριλίου 1992, Πλοιοκτήτες, Ναυλωτές, Ναυλομεσίτες, άνθρωποι του διεθνούς εμπορίου που εκινούντο στην Αίθουσα Διαπραγματεύσεων (Floor) του Baltic, αντιπροσώπευαν και συνεχίζουν, τα σημαντικότερα εμπορικά και ναυτιλιακά κέντρα στον κόσμο. Αν και η παλαιά Αίθουσα, μετα τη βομβιστική ενέργεια, αποτελεί πλέον ιστορία, η θέση του Οργανισμού ως ο κατεξοχήν πάροχος ανεξάρτητων ναυτιλιακών δεδομένων υφίσταται και κατέχει θέση ως το επίκεντρο των Ναυτιλιακών Αγορών. Παραμένει δε τόσο αληθινός, σήμερα, όσο πριν από περίπου τρείς (3) αιώνες. Με κύρια αιτία την βομβιστική ενέργεια αλλα και αργότερα τα υπερμοντέρνα μέσα επικοινωνίας, ο τρόπος λειτουργίας άλλαξε ριζικά. Οι εμπορικές επαφές έχασαν τις διαπροσωπικές σχέσεις, τις καθημερινές επαφές αλλά και τις “δια λόγου κυρίων συμφωνίες’’ αλλά εκτοξεύτηκαν οι Μεταφορές και οι αντίστοιχοι Ναύλοι. Η Παγκοσμιοποίηση, που εμφανίστηκε εδω και λίγα χρόνια, στον συγκεκριμένο χώρο, επικρατούσε ήδη κάποιους αιώνες πρίν και λειτουργούσε με οδηγό Αρχές, που σήμερα έχουν μάλλον γίνει δυσδιάκριτες, για τους εκτός του Οργανισμού εμπλεκόμενους με το εμπόριο. “My word is my Bond’’ είναι το μότο που κυριαρχούσε όλα αυτά τα χρόνια και συνεχίζει, αφου οι αρχές αυτές βρίσκονται στο επίκεντρο αυτού που αντιπροσωπεύει το Baltic Exchange και η Διενής συμμετοχή του. Εγγυάται για την ηθική συμπεριφορά και ακεραιότητα για τις Εταιρείες-μέλη, τα ανεξάρτητα Μέλη και τα Στελέχη του Οργανισμού. Η απαρέγκλιτη τήρηση αυτού του Κώδικα της Βαλτικής είναι ένας από-

* Εκλεγμένο Μέλος του ΔΣ του Baltic Exchange (2004-2008), Εμπνευστής του Baltic99.

λυτος δρόμος που οφείλουν να ακολουθούν τα Μέλη και διαφοροποιούνται από αυτούς που δεν συμμετέχουν, κατι που λαμβάνεται σοβαρά υπ’οψιν σε υποθέσεις διαιτησίας και επίλυσης εμπορικών και οικονομικών διαφορών. Δεν είναι τυχαίο οτι ειδικός Κώδικας του Baltic παρέχει καθοδήγηση σε ΜέληΝαυλομεσίτες και Εντολείς σχετικά με την ηθική συμπεριφορά στις αγορές φυσικών φορτίων αλλά και παραγώγων των εμπορευμάτων. Οι φυσικές ναυτιλιακές αγορές δεν ρυθμίζονται από κεντρικές κυβερνητικές αρχές, αλλά από τον Κώδικα Δεοντολογίας 19ου αιώνα, που το Χρηματιστήριο του Baltic Exchange έχει θεσπίσει και που ορίζει τα πρότυπα της αγοράς. Σήμερα, ο συγκεκριμένος Κώδικας διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, παρέχοντας οδηγίες λειτουργώντας ως σημείο αναφοράς. Χρησιμοποιείται από όσους εργάζονται στις αγορές σε γραφεία συναλλαγών και αναφέρεται σε νομικές ακροάσεις. Υποστηρίζει την ηθική προσέγγιση που υιοθετούν τα μέλη του Οργανισμού Παγκοσμίως στις αγορές ξηρού φορτίου, δεξαμενόπλοιων, φυσικού αερίου, εμπορευματοκιβωτίων, πωλήσεων και αγορών, διάλυσης πλοίων και παραγώγων φορτίων. Ο Οργανισμός, ακόμη και σήμερα ακολουθεί με πίστη και αφοσίωση τις δοκιμασμένες παραδόσεις του και αρκεί να υπενθυμίσουμε οτι οι Δείκτες στους οποίους κινείται η Παγκόσμια Ναυτιλία, που ως γνωστόν είναι υπεύθυνη για την μεταφορά φορτίων και προιόντων ανα την Υφήλιο, επεξεργάζονται και δημοσιοποιούνται απο μια απόλυτα ανεξάρτητη διεθνή επιτροπή (Panel-Panelists) που αποτελείται απο τους πλέον εγκεκριμένους και ειδικούς του είδους προερχόμενους απο όλο τον Κόσμο της Ναυτιλίας. Ο εν λόγω Οργανισμός συνεχίζει να λειτουργεί αδιαλείπτως -σε νέο κτήριο βέβαια- και θα συνεχίσει όσο υπάρχει Ναυτιλία, αφού με τους Δείκτες και τις δραστηριότητές του παραμένει ο κύριος οδηγός της Διεθνούς Ναυτιλίας. Σημ: Φυσικά από αυτόν τον Οργανισμό δεν θα μπορούσαν να λείπουν και οι Έλληνες, όπως ο Π. Ράλλης που ήταν ήδη Μέλος της Επιτροπής από το 1857, με κεφάλαιο 90.000 Λ.Α, επίσης ο Σπαρτάλης, με κεφάλαιο 100.000 Λ.Α, ο Κασσαβέτης, με κεφάλαιο 30.000 Λ.Α, ο Ιονίδης, με κεφάλαιο 30.000 Λ.Α, ο Συγγρός, ο οποίος έκανε πρακτική στην Εταιρεία του Ιονίδη κ.α.


Άνθρακας: ο νέος «θησαυρός» του πολέμου Πώς το LNG φέρνει ξανά στο προσκήνιο τον άνθρακα του Γιώργου Κιβωτού

642... Aυτός είναι ο αριθμός πλοίων, που απασχολούνται σήμερα στις μεταφορές υγροποιημένου φυσικού αερίου και παραγώγων αυτού. Είναι αρκετά όμως αυτά τα πλοία, για να καλύψουν τις αυξημένες ανάγκες της αγοράς, με τη Ρωσσία να κλείνει τις στρόφιγγες επ’ αόριστον; Αναμφίβολα όχι... Έτσι, εκεί που όλα τα βλέμματα της ναυτιλίας, ήταν στραμένα στο LNG, η επαναφορά του άνθρακα στο επίκεντρο της ενεργειακής πολιτικής ενός αριθμού χωρών, θα είναι αυτή που μάλλον θα οδηγήσει τις εξελίξεις. Σε μιά τέτοια περίπτωση, οι διά θαλάσσης μεταφορές άνθρακα, ενδέχεται να έχουν την... τιμητική τους. Από τον Ιανουάριο του 2021, οι Ευρωπαϊκές εισαγωγές σε φυσικό αέριο, χαρακτηρίστηκαν από κατακόρυφη αύξηση. Με ένα ποσοστό της τάξης του 40-41% των αναγκών της γηραιάς ηπείρου, να καλύπτεται από τις Ρωσσικές εξαγωγές, η εξάρτηση είναι κάτι παραπάνω από οφθαλμοφανής. Mε το πάγωμα της ανάπτυξης του Nordstream 2 και την ακύρωση του EastMed, οι κυρώσεις κατά της Ρωσσίας, φαίνεται να γυρνάνε μπούμερανγκ απέναντι στην Ευρώπη, η οποία σώζεται πρός στιγμήν, μόνο από το γεγονός της έλευσης της ανοίξεως και έχει μπροστά της ένα 6μηνο, να βρει τις λύσεις. Η δε απόσυρση κολοσσών του ενεργειακού κλάδου όπως η BP, η Shell, η ExxonMobil, από τις μεταφορές από λιμάνια της Ρωσσίας, ήρθε να προσθέσει μία επιπλέον νευρικότητα στις Ευρωπαϊκές -και όχι μόνο- αγορές. Σε πρόσφατη έκθεσή του, ο εκτελών χρέη Forecasting Specialist για λογαριασμό της Poten, Kristen Holmquist, υπογράμμιζε ότι παρά το γεγονός πως οι εξαγωγές των Η.Π.Α. σε LNG σημείωσαν σημαντική αύξηση σε ημερήσια βάση, κατά το δίμηνο ΙανουαρίουΦεβρουαρίου, δεν είναι ικανές (λόγω των υψηλών απαιτήσεων

συντήρησης των τερματικών τους) να καλύψουν τις ανάγκες των Ευρωπαϊκών χωρών. Η στροφή πρός τις Η.Π.Α. για την επίλυση της έλλειψης φυσικού αερίου, θα έχει προσωρινά μόνο αποτελέσματα, καθώς σε εύρος χρόνου, θα καταστεί αδύνατη η επαρκής κάλυψη της αγοράς, τονίζεται στην συγκεκριμένη έκθεση.

Αχίλλειος πτέρνα η χαμηλή διαθεσιμότητα πλοίων LNG Από την άλλη, δεν είναι μόνο η Ευρώπη, στη δίνη της έλλειψης. Είναι και η Ασία, οι χώρες της οποίας ήδη προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα αποθεματικό φυσικού αερίου. Αντίστοιχα, οι αυξημένες ανάγκες της Κίνας, συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από ανοδικές τάσεις. Ωστόσο, οι καλές σχέσεις Κίνας-Ρωσσίας, θα έχουν θετική επίδραση σε ό,τι αφορά την ενεργειακή κάλυψη της πρώτης. Οι κινήσεις της Ρωσσίας εις απάντησην των κυρώσεων, απέναντι σε Η.Π.Α.-Ευρώπη-Ν.Α.Τ.Ο. σε ενεργειακό επίπεδο, είχαν ως αποτέλεσμα την περαιτέρω αύξηση των τιμών υγροποιημένου φυσικού αερίου. Κάτι που με τη σειρά του, θα έχει θετικό αντίκτυπο στις πλοιοκτήτριες εκείνες, που δεν έχουν δεσμεύσει τα πλοία τους, σε μακροχρόνια συμβόλαια, ενώ αντίστοιχα, εκείνες που δραστηριοποιούνται στην spot αγορά ή σε short-term ναύλους, αναμένεται να δουν τα κέρδη τους να αυξάνονται κατακόρυφα. Με δεδομένη δε την αδυναμία ναυπήγησης νέων πλοίων του τύπου, καθώς οι περισσότερες ναυπηγικές κλίνες είναι ήδη απασχολημένες με ναυπηγήσεις, το ενδεχόμενο αύξησης των μεταφορόμενων ποσοτήτων LNG με πλοία, μάλλον μπαίνει στο... ράφι, για την επόμενη δεκαετία! Ενδεικτικό της κατάστασης που επικρατεί στον ναυπηγικό τομέα, το γεγονός ότι οι 6 μεγαλύτεροι οίκοι που ασχολούνται με ναυπηγήσεις πλοίων LNG, είναι... φουλ, μέχρι το 2025. Η δυνατότητα και των 6 μαζί, ανέρχεται (με τις ευνοϊκότερες συνθήκες) στα 30 πλοία ετησίως, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ χαμηλοί οι ρυθμοί αύξησης του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, σε εύρος δεκαετίας, ώστε αυτός να ανταποκριθεί στις ήδη αυξημένες ανάγκες του πλανήτη.

Συρρίκνωση ελπίδων από τους αυστηρούς Κανονισμούς Όταν δε, στο κάδρο μπαίνει και ο παράγοντας “compliance” που στα πλοία του συγκεκριμένου κλάδου, έρχεται να φέρει κυριολεκτικά τα πάνω-κάτω, τότε το μέλλον για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών, γίνεται μάλλον ακόμα πιό... δυσοίωνο. Καλώς ή κακώς, η απεξάρτηση του πλανήτη από τον άνθρακα, περνάει μέσα από τη διάθεση ενός σεβαστού αριθμού πλοίων LNG σε τιμές προσιτές. Δεν είναι όμως


μόνο οι τιμές του υγραερίου, οι οποίες βρίσκονται στα ύψη, που δεν βοηθούν πρός αυτήν την κατεύθυνση. Ούτε οι ναύλοι, που επίσης έχουν σκαρφαλώσει ψηλά, είναι ο μόνος πονοκέφαλος. Είναι οι αυστηρές νομοθεσίες, εκείνες που αναμένεται να συρρικνώσουν περαιτέρω, τον ήδη μικρό υπάρχοντα στόλο του κλάδου, καθώς η ζήτηση ικανού τοννάζ, που να συμβαδίζει με τις απαιτήσεις του Ι.Μ.Ο., μεταξύ των ετών 2022-2030, γίνεται μιά εξαιρετικά δύσκολη διαδικασία καθώς τα στάνταρ συμμόρφωσης, δεν αφήνουν και πολλά περιθώρια. Ήδη τα παλαιάς ναυπηγήσεως τανκερ LNG με πρόωση που στηρίζεται στη φιλοσοφία τουρμπίνας 4πλής εκτόνωσης (steam-turbine propulsion) είναι εξαιρετικά αμφίβολο, εάν θα μπορέσουν να συμβαδίσουν με τα αυστηρά όρια του Carbon Intensity Indicator (CII), τα οποία θα τεθούν σε ισχύ από το 2023 και που μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει καμία κουβέντα, για μετάθεση της ισχύσουσας ημερομηνίας. Σε σχετική του αναφορά στο θέμα, ο Πάνος Μήτρου, Διευθυντής του Global Gas Segment, στον Lloyd’s Register’s, εκτιμά ότι περί τα 400 πλοία από τα 610 του συγκεκριμένου κλάδου μεταφορών που επιχειρούν σε ανοικτές θάλασσες, ενδέχεται να μην μπορέσουν να λάβουν άμεσα τις αποδεκτές πιστοποιήσεις τύπου A, B ή C, που απαιτεί ο Δείκτης CII, ο οποίος τίθεται σε ισχύ από τον Ι.Μ.Ο. από 1-1-2023...

Προσωρινώς στο... ράφι η απανθρακοποίηση Ο συνδυασμός αυτός του... εκρηκτικού (λόγω πολέμου) σκηνικού, σε συνάρτηση με την αβεβαιότητα που επικρατεί στον συγκεκριμένο ενεργειακό χώρο, αλλά και την αδυναμία ανταπόκρισης από πλευράς υπάρχοντος στόλου πλοίων LNG, μαζί με τις περιορισμένες δυνατότητες στον ναυπηγικό τομέα, φαίνεται να δημιουργεί σοβαρά προβλήματα, στην πολυπόθητη διαδικασία απανθρακοποίησης του πλανήτη. Ήδη, σε Κίνα, Ινδία και Ευρώπη, σημειώθηκε μία ελαφρά αύξηση στην κατανάλωση άνθρακα, γεγονός που θέτει σε μεγάλο κίνδυνο τη διαδικασία της σταδιακής απεξάρτησης από το συγκεκριμένο ορυκτό. Ακόμα κι άν επιτευχθεί η πολυπόθητη ειρήνη, είναι διάχυτη η αίσθηση ότι η όλη διαδικασία μετάβασης, θα χαρακτηριστεί από αργά βήματα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το τρέχον έτος. Λίγο μετά το ξέσπασμα του πολέμου και της μίνι ενεργειακής κρίσης, οι τιμές μεταφοράς άνθρακα, χαρακτηρίστηκαν από ελαφρά ανοδική πορεία. Μιά πορεία που προκάλεσε αυτομάτως τα αντανακλαστικά Κινέζω και Ινδών, οι οποίοι προχώρησαν σε δύο κινήσεις, προκειμένου να μην... υποκείψουν στις αυξημένες τιμές μεταφοράς του συγκεκριμένου ορυκτού. Ως ένα πρώτο βήμα, περιόρισαν τις εισαγωγές τους, κλείνοντας μικρότερες ποσότητες φορτίων, για τις οποίες χρησιμοποιήθηκαν πλοία μεγέθους Supramax αντί για Panamax. Σε δεύτερη φάση, οι δύο αυτές... ανθρακοβόρες χώρες, προχώρησαν σε ελαφρά αύξηση της παραγω-

γής τους, προκειμένου να ανταποκριθούν στις ενεργειακές τους ανάγκες, έτσι όπως αυτές διαμορφώνονται με βάση τον πόλεμο και τις εξελίξεις στον κλάδο των LNG. H μέση τιμή διάθεσης διαθέσιμου άνθρακα θέρμανσης στην Αυστραλία, σημείωσε αισθητή αύξηση κατά τη διάρκεια του Φεβρουαρίου 2022, η οποία σχεδόν άγγιξε τα υψηλά έτους για το 2021... Σύμφωνα με τον Newcastle Ιndex, τα φορτία που μέχρι τις αρχές Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους κλείνονταν στα 246,34 δολάρια ο τόνος, έφτασαν τα 261,11 δολάρια/τόνο στα τέλη Φεβρουαρίου. Ανάλογη τάση, κατέγραψαν και τα φορτία άνθρακα με αφετηρία την Ινδονησία, τα οποία κατέγραψαν αύξηση της τάξης του 32% εντός του μηνός Φεβρουαρίου 2022.

Τέλος το... «Όχι άλλο κάρβουνο» Αξίζει δε να σημειωθεί, ότι τα φορτία που είχαν ως αφετηρία αυτές τις δύο χώρες, έγιναν υπό μορφή short και medium term συμβολαίων ναύλωσης. Όσο για τους παραλήπτες τους: αυτοί δεν ήταν άλλοι από την Ιαπωνία και τη Ν. Κορέα, οι οποίες αναγκάστηκαν να... υποστούν τις αυξημένες αυτές τιμές, καθώς οι αντίστοιχες για φορτία LNG με τον πόλεμο στην Ουκρανία και τις πρώτες ελλείψεις στην Ευρώπη να κάνουν την εμφάνισή τους, είχαν φτάσει σε επίπεδα που κρίθηκαν ως απαγορευτικά από τις Κυβερνήσεις των δύο αυτών κρατών. Τις εξαγωγές Αυστραλίας και Ινδονησίας, φέρεται να βολιδοσκόπησαν και χώρες από την Ευρωπαϊκή ήπειρο, αλλά και η Ν. Αφρική, οι Η.Π.Α. και η Κίνα... Ωστόσο, δεν είναι λίγοι οι αναλυτές του χώρου, που τονίζουν ότι το ράλυ των τιμών του άνθρακα θέρμανσης, κρύβει και κινδύνους, καθώς κάποιοι πελάτες, ίσως δεν φανούν πρόθυμοι να τιμήσουν τα συμβόλαιά τους και ζητήσουν την επαναδιαπραγμάτευσή τους... Οι τιμές για την συγκεκριμένη κατηγορία φορτίων, μπορεί να είναι fixed και να μην χαρακτηρίζονται από την ευελιξία που χαρακτηρίζει τον τομέα των άλλων ομάδων φορτίων άνθρακα, γεγονός που κάνει τις τιμές τους απλησίαστες για τις χώρες που αρκούνται μόνο στην κατανάλωση. Κάτι που, κατά συνέπεια, θα τις εξαναγκάσει να προβούν είτε σε αναδιανομή της παροχής ενέργειας (με ό,τι αυτό συνεπάγεται) είτε θα τις βγάλει στην οδό της επαναδιαπραγμάτευσης συμβολαίων. Σε γενικές γραμμές, με την κατάσταση στο μέτωπο της Ουκρανίας να παραμένει ιδιαίτερα ρευστή σε ό,τι αφορά την επίτευξη μίας ειρηνευτικής διαδικασίας και τον πόλεμο να μαίνεται, μάλλον ο πλανήτης ολόκληρος και οι ηγεσίες εκείνες που αποσκοπούσαν στην απανθρακοποίηση της παραγωγής ενέργειας για ένα καθαρότερο περιβάλλον, θα αναγκαστούν να δεχτούν ότι η ρήση «όχι άλλο κάρβουνο» από... πράσινη επιλογή, μάλλον καταλήγει να φαντάζει ως σενάριο... (μελλοντικής) θερινής νυκτός.


Να δοθούν αμέσως απαντήσεις για το Δικαστικό Μέγαρο Πειραιώς του Πολυχρόνη Περιβολάρη*

Η Παράταξή μας -και εγώ προσωπικά- έχουμε πολλές φορές τονίσει, σε εκδηλώσεις, συναντήσεις και συζητήσεις στις οποίες συμμετείχαμε το τελευταίο δίμηνο με αντικείμενο το πολυπόθητο Δικαστικό Μέγαρο Πειραιώς, ότι επιθυμούμε και υποστηρίζουμε ότι το νέο Δικαστικό Μέγαρο πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο της πόλης ή κοντά σε αυτό και να έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του έως το τέλος του 2025. Την θέση αυτή την υποστηρίξαμε στο Διοικητικό Συμβούλιο του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιώς, στη συνάντηση του Προεδρείου του Συλλόγου μας με τον υπουργό Δικαιοσύνης, και -δια του επί κεφαλής της παράταξής μας- στην “Επιτροπή Κτιρίου” του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιώς. Η θέση μας ήταν -και πριν από τις εκλογές των Δικηγορικών Συλλόγων του 2021- ξεκάθαρη. Το ίδιο ξεκάθαρη είναι και τώρα και δεν θα συμβάλουμε ποτέ σε λύσεις που θα θέσουν σε οποιονδήποτε κίνδυνο την χρηματοδότηση, η οποία έχει, επί τέλους -εξασφαλισθεί για τον(ιερό) αυτό σκοπό! Στηρίζουμε την τελευταία σχετική απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΔΣΠ αλλά δεν έχουμε δώσει “λευκή επιταγή”. Γι’ αυτό και επισημαίνουμε για μια ακόμη φορά ότι ο χρόνος τρέχει σε βάρος μας και ότι η λύση του ακινήτου των παλαιών Τελωνείων που εξετάζεται τώρα -για δεύτερη φορά- θα πρέπει να εξετασθεί και να διευκρινισθούν ΑΜΕΣΩΣ, πιθανόν σε χρονικό διάστημα μικρότερο του μηνός τα ακόλουθα: • Διατίθεται το ακίνητο από το Ελληνικό δημόσιο; • Τι δείχνουν οι εδαφολογικές μελέτες για τη θεμελίωση, τον χρόνο και το κόστος της; • Ποια αλλά ζητήματα ενδεχομένως θα προκύψουν και τα οποία μπορεί να καθυστερήσουν τη διαδικασία κατασκευής ; • Το δεσμευμένο κονδύλι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή Δικαστικού Μεγάρου σε δημόσιο ακίνητο; Αφού διευκρινισθούν τα ανωτέρω, θα πρέπει να επανέλθει η διαδικασία του διαγωνισμού που έχει επίσης στενό και συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο. Είπαμε και λέμε την αλήθεια! Δεν παίζουμε παιχνίδια εντυπώσεων και επικοινωνίας με το σημαντικό θέμα του νέου δικαστικού Μεγάρου Πειραιώς και με αίσθημα ευθύνης για τους συναδέλφους μας και την Πόλη, κινούμεθα συλλογικά στηρίζοντας τις αποφάσεις του Συλλόγου μας. Εμείς, άλλωστε, έχουμε λάβει υπεύθυνες για το θέμα θέσεις από το 2013 και νωρίτερα και ουδέποτε υπήρξαμε υποστηρικτές της “εξωχώριας” λύσης της οδού Θηβών. Η προσεχής συνάντηση του Δημάρχου Πειραιά και του Προέδρου του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιώς με τον υπουργό Δικαιοσύνης (χωρίς το Προεδρείο μας αυτήν την φορά παρ’ ότι προτάθηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο και όχι μόνο από εμάς, για να ενισχύεται η θέση του Συλλόγου μας, θα δείξει πολλά. Είμαστε ο Πειραιάς, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, η έδρα της μεγαλύτερης Ναυτιλίας στον κόσμο. Μας αξίζει ένα Δικαστικό Μέγαρο ανάλογο της δυνάμεώς μας στη θάλασσα!

* Α' Αντιπρόεδρος ΔΣ ΔΣΠ, επί κεφαλής της παράταξης ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΝΕΩΣΗ



Από τη Ρίτα και τον Τομ, με αγάπη

“Εμείς, δεν έχουμε χαριτωμένα λαγουδάκια και κυνήγι κρυμμένων “παστέλ” αυγών. Εμείς ψήνουμε αρνιά, τσουρέκια και βάφουμε τα αυγά μας πορφυρά. Σαν το αίμα του Χριστού. Την ημέρα της Ανάστασης τσουγκρίζουμε τα αυγά μας και όποιος κερδίσει θα έχει καλή τύχη. Για τους Έλληνες Ορθόδοξους, όλη η Μεγάλη Εβδομάδα είναι η εβδομάδα που δεν προγραμματίζεις τίποτα άλλο. Γιατί θα είσαι κάθε μέρα στην εκκλησία. Και γιατί θα νηστεύεις. Στο σπίτι μας, εκτός από το κρέας και τα γαλακτοκομικά προϊόντα, η οικογένειά μας απέχει από το αλκοόλ και τα αναψυκτικά – για όλη την Μεγάλη Σαρακοστή. Είναι μία θυσία που σκέφτηκαν τα παιδιά μας – γιατί είμαστε όλοι εξαρτημένοι από τα αναψυκτικά…” Τα γράφει αυτά στην “Ουάσιγκτον Ποστ” η Ρίτα Γουίλσον, η σύζυγος του σπουδαίου Αμερικανού ηθοποιού (και Έλληνα πολίτη πλέον, Ορθοδόξου Χριστιανού) Τομ Χανκς. Η Ρίτα γεννήθηκε στο Λος Άντζελες αλλά οι ρίζες της είναι ελληνικές. Ο πατέρας της, Χαλίλοβ Ιμπραίμοβ, γεννήθηκε στην Ξάνθη στα Πομακοχώρια και μετανάστευσε στις ΗΠΑ, όπου και άλλαξε το όνομά του σε Άλαν Ουίλσον, όπως ονομαζόταν ο δρόμος που έμενε. Η μητέρα της γεννήθηκε σε ένα παραδοσιακό ελληνικό χωριό της Βορείου Ηπείρου. Έτσι, η Ρίτα μεγάλωσε σε μια ελληνική παραδοσιακή οικογένεια, τηρεί τις παραδόσεις της Ορθόδοξης Εκκλησίας και λατρεύει οτιδήποτε ελληνικό, όπως και ο άνδρας της, στον οποίο μετέδωσε την πίστη και την αγάπη προς την Ελλάδα. Στο άρθρο της, η Ρίτα αναφέρεται στα έθιμα της Ορθόδοξης Χριστιανικής Εκκλησίας για κάθε μέρα της Μεγάλης Εβδομάδας. Τον στολισμό του επιταφίου, τη γονυκλισία και το προσκύνημα, την περιφορά του

Επιταφίου (ο Τομ Χανκς πάντα σηκώνει τον επιτάφιο του Αγίου Νικολάου στο Λος Αντζελες) τα αναμμένα κεριά, ακόμα και τα τσουρουφλίσματα: “Κάθε ορθόδοξος Χριστιανός γνωρίζει τη μυρωδιά των καμένων μαλλιών. Όπου κι αν βρεθούμε, εορτάζουμε την Ανάσταση. Στο Λος Άντζελες, τη Νέα Υόρκη, το Παρίσι, το Λονδίνο. Ξυπνούσα τα παιδιά μου όταν ήταν ακόμα βρέφη και τα πήγαινα μισοκοιμισμένα στην εκκλησία τα μεσάνυχτα. Και εφέτος, θα τηρήσουμε το έθιμο. Θα πάμε από τις 11 που αρχίζει η λειτουργία, θα πάρουμε το Άγιο Φως και θα το μεταφέρουμε σπίτι. Γελάω πολύ που μας προσπερνούν αυτοκίνητα στο δρόμο και βλέπουν τα τέσσερα μέλη της οικογένειας να κρατούν αναμμένα κεριά μέσα σ’ ένα αυτοκίνητο! Όπως και οι ελαιοχρωματιστές, που όταν βάφουν το σπίτι απορούν με τους σταυρούς από καπνό στο κατώφλι της πόρτας μας. Είναι όμως ευλογία: να μας έχει ο Θεός γερούς και την επόμενη χρονιά! Οι Έλληνες ξέρουν πραγματικά να γιορτάζουν το Πάσχα! Είναι η πιο σημαντική γιορτή της θρησκείας μας. Κι όσα σας περιέγραψα δεν είναι παρά ένα μικρό δείγμα! Η θρησκεία μας είναι ακόμα πιο βαθιά, πιο πλούσια. Είναι η παράδοσή μας και η ιστορία μας. Είναι μυστηριώδης, μεγαλειώδης και ταυτόχρονα ταπεινή. Κι έχει τη δύναμη να σου δώσει δύναμη. Έχει να κάνει με ανάσταση ψυχής και πίστης στη ζωή! Σε όλους εσάς λοιπόν, αν και είναι ακόμα νωρίς: Χριστός Ανέστη!”



Η Οδησσός, η Ναυτιλία μας και ο Πειραιάς του Δημήτρη Καπράνου Κάθε μέρα που περνά, όσοι έχουμε επισκεφθεί την Οδησσό, αισθανόμεθα ανακούφιση, καθώς η Ρωσία του Πούτιν δεν έχει ακόμη- βομβαρδίσει την υπέροχη αυτή πόλη στην Μαύρη Θάλασσα, την Οδησσό των Ελλήνων, την Οδησσό της “Φιλικής Εταιρείας”...

Για εμάς, που ασχολούμεθα με τα της Ναυτιλίας, αλλά ιδιαιτέρως για τους Πειραιώτες, η Οδησσός είναι μια “δική μας” πόλη. Εκεί, έφθαναν τα περήφανα ελληνόκτητα εμπορικά ιστιοφόρα, που είχαν το δικαίωμα -με ρωσική σημαία- να πλέουν ελεύθερα στην Μαύρη Θάλασσα και τη Μεσόγειο, έπειτα από τη συνθήκη του Κιουτσούκ-Καναϊρτζή... “Οι Έλληνες είστε το δεξί χέρι του Θεού” είχε πει η Μεγάλη Αικατερίνη και όταν νίκησε τους Οθωμανούς, αποφάσισε να δώσει στο “δεξί χέρι” την δύναμη που του έλειπε...

Εκεί, στα νερά της Οδησσού και των άλλων λιμένων του Ευξείνου Πόντου, άρχισε να ανθίζει και να γίνεται διεθνής η ελληνική Εμπορική Ναυτιλία. Τα ελληνικών συμφερόντων εμπορικά σκαριά, μετέφεραν τα αγαθά μέσω του Δουνάβεως στις παραδουνάβιες περιοχές, αλλά και από εκεί, στα λιμάνια της Μεσογείου. Και με ρυθμούς ταχύτατους, αναπτυσσόταν ο πυρήνας από τον οποίο θα ξεπηδούσε ο πολεμικός μας στόλος του 1821 αλλά και ο μεγάλος μας εμπορικός, αργότερα, που σήμερα έχει φθάσει στην κορυφή του κόσμου! Γι’ αυτό αγαπάμε την Οδησσό. Και γι’ αυτό ο εμπορικός και ο ναυτιλιακός κόσμος του Πειραιώς, είναι εκείνος που ίδρυσε στην οδό των Ελλήνων το Μουσείο της Φιλικής Εταιρείας και αδελφοποίησε την Οδησσό με τον Πειραιά! Πόσοι Έλληνες, αλήθεια, γνωρίζουν ότι το Μουσείο της Φιλικής Εταιρείας, που εγκαινιάσθηκε το 1993, δημιουργήθηκε με την επιμονή και την άοκνη εργασία του τότε προέδρου του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς Γιάννη Πολυχρονόπουλου, ενός ανθρώπου γέννημα-θρέμμα της Ναυτιλίας; Πόσοι γνωρίζουν ότι η Ναυτιλία μας είναι εκείνη που οδήγησε στην ίδρυση του “Μουσείου της Φιλικής Εταιρείας” στην Οδησσό; Όλα άρχισαν στον Πειραιά, όταν ο Γ. Πολυχρονόπουλος εξελέγη πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου. Ένας άνθρωπος πολυπράγμων και αεικίνητος, λάτρης της Ιστορίας και των παραδόσεων της πατρίδας μας, εραστής μέγας της πόλεως του Πειραιώς, για την οποία έχει κάνει πολλά και αθορύβως. Μελετώντας, λοιπόν, τα αρχεία του Συλλόγου, διεπίστωσε ότι ο εκάστοτε πρόεδρος, ευχόταν “να αξιωθεί ο Σύλλογος να εορτάσει την 25η Μαρτίου στην Οδησσό, όπου συνάδελφοί τους έμποροι, ίδρυσαν την “Φιλική Εταιρεία”. Και ο Πολυχρονόπουλος αποφάσισε να κάνει πράξη εκείνη την ευχή. Κινητοποίησε τον Σύλλογο (δηλαδή τα έκανε σχεδόν όλα μόνος του όπως πάντα), κάλεσε τους δημοσιογράφους (πάντα εμείς είμαστε που θα κάνουμε γνωστά τα συμβαίνοντα) και άρχισε να εργάζεται με έναν σκοπό. Να ιδρυθεί στην Οδησσό το “Μουσείο της Φιλικής Εταιρείας”. Ταξίδεψε, με τον συνεργάτη του, αείμνηστο Πειραιώτη έμπορο Αντώνη Βακαγιαννόπουλο, στην Ουκρανία, έφθασε μέχρι το Κίεβο, είδε υπουργούς και άλλους αξιωματούχους, μετέβη στην Οδησσό, γνώρισε τους τοπικούς παράγοντες, μίλησε με τον


δήμαρχο -πάντα έχοντας και έναν φάκελο με επιχειρηματικά σχέδια, καθώς η Ουκρανία διψούσε τότε για επαφές με την Ευρώπηαλλά με αποκλειστικό στόχο το Μουσείο της Φιλικής Εταιρείας. Στις επόμενες επισκέψεις, με μια μεγαλύτερη ομάδα συνεργατών, είχε εντοπισθεί το κτίριο στο οποίο είχε ιδρυθεί η Φιλική Εταιρεία, είχαν γίνει οι επαφές για την ενοικίαση, είχαν έλθει στην Ελλάδα περισσότεροι από εκατό Ουκρανοί επίσημοι και ακόλουθοί τους, για να γνωρίσουν τη χώρα μας, καλεσμένοι των Ελλήνων, είχαν γίνει στενότερες οι σχέσεις και το σχέδιο προχωρούσε κανονικά. Με τον Γιάννη Πολυχρονόπουλο μας συνδέει το γεγονός ότι πήγαινε στο Σχολείο της μητέρας μου, την οποία, μάλιστα, είχε και δασκάλα (τη θυμάται για την αυστηρότητά της!). Έτσι, η γνωριμία και η επαφή μας ήταν κάτι παραπάνω από αυτήν του επιχειρηματία με τον δημοσιογράφο. Με εμπιστευόταν (και σήμερα) και μου έλεγε πολλά... Όταν, λοιπόν, άρχισε να στέλνει στην Ουκρανία κάποια από τα υλικά για να προχωρήσει η αναπαλαίωση του κτιρίου (πολλά εστάλησαν από την Ελλάδα, για να υπάρχει η καλύτερη δυνατή ποιότητα) άρχισαν τα “παρατράγουδα”. Έτσι, ενώ φορτωνόταν, στον Πειραιά, ένα πλοίο με “πατώματα” τα οποία είχε δωρίσει η “Σέλμαν”, έγινε στο λιμάνι έφοδος από τους Τελωνειακούς. “Έχουμε πληροφορίες ότι γίνεται λαθραία μεταφορά”, ήταν τα λόγια του προϊσταμένου του Τελωνείου προς τον Πολυχρονόπουλο. “Του έδειξα τα χαρτιά, του έδειξα όλα τα έγγραφα. Έκανε τον έλεγχο, με κοίταξε δακρυσμένος, με αγκάλιασε. “Κάνετε τέτοιο εθνικό έργο;” μου είπε και άρχισε και ο ίδιος, όπως και οι τελωνειακοί που τον συνόδευαν, να μεταφέρουν δέματα στο πλοίο!” μου λέει ο Γιάννης Πολυχρονόπουλος, στα γραφεία της εταιρείας του, στην οδό Δερβενακίων, στα σύνορα του Πειραιώς με την Δραπετσώνα, ένα παλιό νεοκλασικό, που το έχει κάνει “Στολίδι” της περιοχής!

Δηλαδή είχατε και τέτοια προβλήματα; Τρικλοποδιές εκ των έσω; Και γιατί δεν μας τα λέγατε τότε; Προβλήματα; Πολλά, κυρίως εκ των έσω, αλλά τί θα έβγαινε αν τότε κάναμε παράπονα; Θα ναυαγούσε η προσπάθειά μας! Τα ξεπεράσαμε όλα και φτιάξαμε το Μουσείο, το οποίο έπειτα, παραχωρήσαμε στο Ίδρυμα Ελληνικού Πολιτισμού, σε συνεννόηση με τον τότε πρόεδρο Ακαδημαϊκό καθηγητή Ιωάννη Γεωργάκη. Δυστυχώς, τον χάσαμε αιφνιδίως το 1993 και δεν μπορώ να πω ότι η επόμενη διοίκηση μας φέρθηκε τόσο καλά. Δεν βαριέσαι, περασμένα-ξεχασμένα. Σήμερα, είμαι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος και βοηθώ και εγώ όσο μπορώ. Το λιμάνι του Γιούζν στην Οδησσό της Ουκρανίας

Δηλαδή τί άλλα προβλήματα είχατε; Εσείς με γνωρίζετε καλά, σχεδόν εξ απαλών ονύχων. Ξέρετε ότι ποτέ δεν επεδίωξα την προβολή. Έφθαναν , όμως, σε εμένα πληροφορίες ότι κάποιοι “υψηλά ιστάμενοι” έλεγαν “πολύ δεν μας κάνει τον έξυπνο To Μουσείο της Φιλικής Εταιρείας στην Οδησσό ο Πολυχρονόπουλος”; Τα έχουμε αυτά εμείς οι Έλληνες, όπως γνωρίζετε...

Είναι αλήθεια ότι προσπαθήσατε να αγοράσετε και να αποκαταστήσετε το σπίτι του Ιωάννη Καποδίστρια στη Ρωσία; Ναι, είναι αλήθεια, κάποια στιγμή ίσως πρέπει να μιλήσουμε και γι’ αυτό. Εκείνο, όμως, που μας “καίει” σήμερα είναι το Μουσείο! Ευχόμαστε όλοι να μην συμβεί κάτι χειρότερο από ότι συμβαίνει σήμερα στην Ουκρανία. Πιστεύουμε ότι θα τιμήσουμε εκεί την 25η Μαρτίου του 2023! Τον Μάρτιο του 2020, είχαμε σχεδόν ετοιμάσει τα πάντα για το ταξίδι μας στην Οδησσό. Το Ελληνο-Ουκρανικό Επιμελητήριο, του οποίου είναι πρόεδρος ο Γ. Πολυχρονόπουλος, είχε ναυλώσει αεροπλάνο, είχαμε ετοιμάσει τα διαβατήριά μας, μια μεγάλη ομάδα Πειραιωτών και είχε προγραμματισθεί η αναχώρησή μας από το “Ελευθέριος Βενιζέλος” για τις 23 Μαρτίου. Ο κορωνοϊός, που εκείνη την εποχή ενέσκηψε σαρωτικός, ματαίωσε το ταξίδι μας! Το 2021, στα διακόσια χρόνια της Επαναστάσεως, τα πράγματα ήταν το ίδιο άσχημα και φυσικά κάθε ταξίδι ήταν εκτός πάσης συζητήσεως. Εφέτος, είχαμε τη βεβαιότητα ότι θα πίναμε καφέ στο λιμάνι της Οδησσού και θα γιορτάζαμε την Εθνική Εορτή στο Μουσείο. Δυστυχώς, η Ρωσία είχε άλλα σχέδια! “Θα πάμε του χρόνου, αν είμαστε καλά. Εμείς θα είμαστε εκεί και θα εορτάσουμε με τους Έλληνες της Οδησσού και τους πολλούς φίλους που έχουμε στην πανέμορφη αυτή πόλη. Το Μουσείο μας είναι μέχρι τώρα ασφαλές και όλα δείχνουν ότι έτσι θα παραμείνει! Ας είμαστε αισιόδοξοι(!)” λέει ο Γιάννης Πολυχρονόπουλος. APRIL 2022 SHIPPING 47


Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας στα Ελληνόφωνα χωριά της Κάτω Ιταλίας Μια επίσκεψη με μεγάλο ενδιαφέρον του Δημήτρη Καπράνου

Επιτρέψτε μας να σταθούμε ιδιαιτέρως στην επίσκεψη που πραγματοποίησε η Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου στα ελληνόφωνα χωριά της Κάτω Ιταλίας. Έχοντας επισκεφθεί επανειλημμένως τα ελληνόφωνα μέρη, αλλά και ολόκληρη την Νότιο Ιταλία και τη Σικελία, μπορούμε να βεβαιώσουμε ότι όλη η εν λόγω περιοχή “διψά για Ελλάδα”. Κάντε μιαν επίσκεψη στο διαδίκτυο και γράψτε “ela, ela mu conda” και απολαύστε τις “Νύχτες του Τάραντα”, τις υπέροχες εκδηλώσεις με τραγούδια γραμμένα στη γλώσσα “grico”, δηλαδή στα “γκρεκάνικα”, ελληνικές λέξεις, ήχοι που προκαλούν ρίγη συγκινήσεως! Φανταστείτε μια παραλία στον Ακράγαντα (Agrigento), με φεγγαράδα και μια παρέα νέα παιδιά, να τραγουδούν, με τι κιθάρες, “Άντρα μου πάει” και “Καληνύχτα” (kalinif'ta) στην ελληνοπρεπέστατη διάλεκτο της Κάτω Ιταλίας κι ύστερα να παίρνεις το ταξί να σε πάει στο ξενοδοχείο και να σε ρωτάει ο ταξιτζής “από που είσαι” και μόλις πεις την μαγική λέξη “Grecia” να σου λέει, ενθουσιασμένος, “Ma, siamo tutti Greci!” (μα, είμαστε όλοι Έλληνες!”). Τα έχω ζήσει αυτά, αγαπητοί φίλοι και πιστεύω ότι μπορώ να αντιληφθώ και να τονίσω την μεγάλη σημασία που είχε για τους “Γραικάνους” της Απουλίας αλλά και όλων των “Γκρεκάνικων” περιοχών, η επίσκεψη της Προέδρου, την οποία συνόδευσε η υπουργός Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη. Αν βρεθείς εκεί, οι δονήσεις είναι τόσο ισχυρές, που ξυπνούν συναισθήματα μοναδικά. Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, ανακηρύχθηκε επίτιμη δημότης της Grecia Salentina. Η ανακήρυξη έγινε στο πλαίσιο της επίσκεψής της στα ελληνόφωνα χωριά της Απουλίας στην περιοχή Σαλέντο της Κάτω Ιταλίας, μετά από πρόσκληση του Προέδρου της Ένωσης Ελληνόφωνων Δήμων της Grecia Salentina, Roberto Casaluci, με την ευκαιρία των εορταστικών εκδηλώσεων για την 20ή επέτειο από την ίδρυση της Ένωσης. 48 SHIPPING APRIL 2022

Ας θυμηθούμε τις δηλώσεις της προέδρου. “Όταν παρακολουθώ νέους μουσικούς να γράφουν τα τραγούδια τους στα γκρίκο, όταν ακούω μικρά παιδιά να μιλούν ελληνικά. Αγαπητέ κύριε Casaluci, με το έργο σας αποδεικνύετε ότι η Ελλάδα δεν είναι απλώς μια γεωγραφική περιοχή, μια φυσική επικράτεια. Είναι μια cosa mentale, μια πνευματική κατάσταση. Υπάρχει, ζει, φωτίζει, όσο την τρέφουμε και τη διατηρούμε. Όπως την τρέφετε και τη διατηρείτε όλοι εσείς οι συνδημότες μου. Με ιδιαίτερη περηφάνια για την αντοχή, την επιμονή, την αγάπη, με τις οποίες ποτίζετε τις ελληνικές σας ρίζες, δέχομαι την μεγάλη τιμή να γίνω κι εγώ μια από σας. Σας ευχαριστώ με όλη μου την καρδιά. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό το γεγονός ότι σε αυτή την οδυνηρή συγκυρία που βιώνει η Ευρώπη, έπειτα από την απρόκλητη εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, οι χώρες μας, προσηλωμένες σε κοινές δημοκρατικές αρχές και αξίες και με σεβασμό στο διεθνές δίκαιο, παραμένουν εγγυητές σταθερότητας και καλής γειτονίας στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, μιας γέφυρας φιλίας, ειρήνης και πολιτισμού, που ενώνει τους ανθρώπους από αρχαιοτάτων χρόνων”. Με τραγούδια στην γκρεκάνικη γλώσσα και παραδοσιακούς χορούς, υποδέχθηκαν οι κάτοικοι των ελληνόφωνων χωριών της Απουλίας, την Πρόεδρο της Δημοκρατίας Κατερίνα Σακελλαροπούλου και την υπουργό Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη, που την συνοδεύει, κατά την επίσκεψή της, στην περιοχή Σαλέντο της Κάτω Ιταλίας. Ιδιαίτερη συγκίνηση, ένιωσε και κατά την επίσκεψή της στο Carpignano Salentino. “Αισθάνθηκα να μου μιλά το Βυζάντιο από την κρύπτη της Αγίας Χριστίνας, με τις καταπληκτικές τοιχογραφίες της, με κορυφαία εκείνη του Θεοφύλακτου, του 959 μ.Χ., και τις πολλές αφιερωματικές ελληνικές επιγραφές της. Η έντονη παρουσία της Ιστορίας σε κάθε γωνιά, οι αιωνόβιοι ελαιώνες και αμπελώνες, κάνουν ακόμα πιο αισθητή την βαθιά συγγένεια ανάμεσά μας, τον αδελφικό μας δεσμό”. Στον Δήμο Melpignano, η πρόεδρος ανέφερε: “Βρίσκομαι στον τόπο όπου άνθιζε η λόγια γραπτή γλώσσα και το ελληνικό βυζαντινό τυπικό ως τον 16ο αιώνα, στον τόπο όπου αισθάνεται κανείς το βάθος της ιστορίας και την πυκνότητα των παραδόσεων. Τραγούδια στην γκρεκάνικη γλώσσα, νύχτες της Ταράντας, ένας κόσμος παλιός, που διατηρεί ζωντανές τις ελληνικές του ρίζες”. Ο Ιταλός υπουργός εξωτερικών Λουίτζι ντι Μάιο χαιρέτισε, με μήνυμά του, την ανακήρυξη της Προέδρου της Δημοκρατίας Κατερίνας Σακελ-


λαροπούλου σε επίτιμη δημότη των ελληνόφωνων χωριών του Σαλέντο, στην Κάτω Ιταλία. "Καλωσορίζω με μεγάλη ευχαρίστηση την Πρόεδρο, κυρία Σακελλαροπούλου, η οποία μας κάνει την τιμή να επισκεφτεί την Ιταλία για τρίτη φορά από την εκλογή της. Αυτή τη φορά, για να ανακηρυχθεί επίτιμη πολίτης της Γκρετσία Σαλεντίνα. Τις ημέρες αυτές, πριν το Πάσχα, αντηχεί στο Σαλέντο το άσμα με τα πάθη του Ιησού, στα γκρίκα, το οποίο μεταδόθηκε από γενιά σε γενιά, μέχρι τις σημερινές ημέρες. Είναι η έκφραση του ελληνόφωνου πολιτισμού, ο οποίος συνδέεται με παράδοση χιλιετιών, με επαφές και ανταλλαγές που ξεκίνησαν με την Μεγάλη Ελλάδα, και λειτουργούν ως μαρτυρία του παρελθόντος αλλά και ως βάση του μέλλοντος της Ευρώπης μας. Εδώ στο Σαλέντο, γη των δύο θαλασσών, θα ήθελα να υπενθυμίσω τη συμφωνία οριοθέτησης των θαλάσσιων ζωνών, που υπέγραψα στην Αθήνα, με τον φίλο και συνάδελφο Νίκο Δένδια, τον Ιούνιο του 2020. Μια συμφωνία, που ετέθη σε ισχύ τον περασμένο Νοέμβριο, μετά την επικύρωση των δύο κοινοβουλίων μας. Η συμφωνία αυτή αποτελεί πρότυπο για όλη τη Μεσόγειο και αποδεικνύει ότι μπορούμε και πρέπει να φτάνουμε σε κοινά αποδεκτές λύσεις για την οριοθέτηση της θαλάσσιας κυριαρχίας, με πλήρη σεβασμό στο Διεθνές Δίκαιο. Αναφερόμενος πάντα στη Μεσόγειο, προσθέτω ότι η συνάντηση που οργάνωσε ο πρωθυπουργός Μάριο Ντράγκι, στις 18 Μαρτίου, με τη συμμετοχή του Έλληνα πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και τον πρωθυπουργών της Ισπανίας και της Πορτογαλίας, αποτελεί ένα ακόμη παράδειγμα του ρόλου, που οι χώρες μας μπορούν να παίξουν στα μεγάλα ευρωπαϊκά θέματα. Ας συνεχίσουμε να εργαζόμαστε, βασιζόμενοι στην ισχύ της παραδοσιακής φιλίας μας και της θέλησης να οικοδομήσουμε μαζί το μέλλον μας. Καλώς ήρθατε στη Γκρετσία Σαλεντίνα, καλώς ήρθατε Κυρία Πρόεδρε". Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας, στην αντιφώνησή της, ανέφερε μεταξύ άλλων: “Βλέπω τις πινακίδες στους δρόμους, ακούω από το στόμα των ηλικιωμένων αλλά και των νέων που τα ξαναμαθαίνουν και τα αγαπούν, τα γκρίκο, αυτό το μουσικό γλωσσικό ιδίωμα που μεταφέρει τον απόηχο της λαλιάς του Ομήρου στα χώματα της Κάτω Ιταλίας, εδώ όπου άκμασαν οι αρχαίες ελληνικές αποικίες της Magna Grecia. Έχω ακόμη στ' αυτιά μου τις μελωδίες που ξεπήδησαν από την θαυμαστή μουσική παράδοση της περιοχής, τα νανουρίσματα, τα μοιρολόγια, τα τραγούδια της δουλειάς που γνωρίσαμε στην Ελλάδα από τις ηχογραφήσεις του Πελοποννησιακού Λαογραφικού Ιδρύματος, και βέβαια το σπαρακτικό "'Αντρα μου πάει", τραγούδι της ξενιτιάς και του αποχωρισμού, που έγραψε ο καλημερίτης ποιητής και μουσικός Φράνκο Κορλιανό. Μέσα από όλα αυτά, αλλά κυρίως μέσα από τα βλέμματα και τα χαμόγελα των ανθρώπων, μέσα από το σπάνιο ήθος τους, ένα μείγμα σεμνότητας και αρχοντιάς, αξιοπρέπειας και προσήνειας, βλέπω έναν γοητευτικό θρύλο ενσαρκωμένο, βλέπω ολοζώντανη τη συνέχεια της ελληνικής παρουσίας στην Απουλία. Συνέχεια γλωσσική, που την επιβεβαιώνει ο πλούτος των σωζόμενων σπάνιων λεξιλογικών, σημασιολογικών, συντακτικών και φωνητικών στοιχείων αυτής της ωραίας διαλέκτου, τον οποίο μπορούμε να γευτούμε αν ανατρέξουμε στο μνημειώδες Ιστορικό Λεξικό του γλωσσολόγου ερευνητή Αναστάσιου Καραναστάση, που με μοναδική επιμέλεια αποθησαύρισε το πολύτιμο αυτό υλικό. Συνέχεια ιστορική, που σύμφωνα με τον μύθο ξεκινάει από τους

Κρήτες και τον εγγονό του Μίνωα, τον "δουρικλυτόν", ξακουστό στο δόρυ, όπως τον ονομάζει ο Όμηρος, Ιδομενέα, που κατέφυγε εδώ εξόριστος από τον τόπο του μετά τον πόλεμο της Τροίας, και φτάνει ως τα μεταβυζαντινά χρόνια. Δωριείς, Αχαιοί, Χαλκιδείς, Κορίνθιοι χτίζουν αποικίες και δημιουργούν το θαύμα της "Μεγάλης Ελλάδας". Μέσα στους αιώνες, το αρχαιοελληνικό κλέος συναντιέται με την βυζαντινή μεγαλοπρέπεια. Και η ελληνικότητα παραμένει κραταιή, παρά το πέρασμα Αράβων, Σλάβων και Νορμανδών επιδρομέων, παρά την αναπόφευκτη επίδραση της Ρώμης, παρά την πλήρη απομόνωση της περιοχής από τον ελλαδικό κόσμο από τα μέσα του 15ου ως τα μέσα του 19ου αιώνα, όταν η Ελλάδα ήταν υπόδουλη στους Τούρκους. Τέλος, συνέχεια πολιτισμική, που υπογραμμίζεται από την γύρω φύση, μια φύση γλυκύτατη, μεσογειακή, οικεία, με τις ελιές, τις φραγκοσυκιές, τα αμπελάκια της. Ελλάδα και Ιταλία αποτελούν δύο ιστορικά μέλη της ευρωπαϊκής μας οικογένειας, που συνδέονται με ισχυρούς και πολύχρονους δεσμούς φιλίας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό το γεγονός ότι, σε αυτή την οδυνηρή συγκυρία που βιώνει η Ευρώπη, έπειτα από την απρόκλητη εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, οι χώρες μας, προσηλωμένες σε κοινές δημοκρατικές αρχές και αξίες και με σεβασμό στο διεθνές δίκαιο, παραμένουν εγγυητές σταθερότητας και καλής γειτονίας στην ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου, μιας γέφυρας φιλίας, ειρήνης και πολιτισμού, που ενώνει τους ανθρώπους από αρχαιοτάτων χρόνων”.... Η Πρόεδρος παρακολούθησε πολιτιστικές εκδηλώσεις, ξεναγήθηκε σε μουσεία, επισκέφθηκε βιβλιοθήκες, παρέστη στα εγκαίνια αναμνηστικής στήλης για την 20ή επέτειο της Ένωσης Δήμων της Grecia Salentina και συνομίλησε με τους κατοίκους των ελληνόφωνων Δήμων. Επισκέφθηκε ακόμη τους Δήμους Castrignano dei Greci, Carpignano Salentino, Melpignano, Zollino, Martignano και Sternatia Grecia Salentina, μετά την επίσκεψη στα ελληνόφωνα χωριά της Απουλίας.


Πάνος Λασκαρίδης: Να είμαστε παρόντες παντού Διατελέσατε για μια πλήρη θητεία Πρόεδρος της Ενώσεως Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (2018-2020) και έχετε πλέον μια σφαιρική αντίληψη των πραγμάτων.

Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε στους ναυτιλιακούς -και όχι μόνο- κύκλους η συνέντευξη του Πάνου Λασκαρίδη στη “Ναυτεμπορική”. Παραθέτουμε μερικά αποσπάσματα. Είστε ο μοναδικός Έλληνας πλοιοκτήτης που έχει στα πλοία του αποκλειστικά Ρώσους και Ουκρανούς ναυτικούς. Τί γίνεται τώρα με τον πόλεμο; Δύσκολη η κατάσταση, αλλά μέχρι στιγμής ελεγχόμενη! Οι μισοί λένε “μην μας στέλνετε τα χρήματα τώρα”, οι άλλοι μισοί “κρατήστε τα και βλέπουμε”, κάποιοι άλλοι “στείλτε τα και ότι γίνει”, άλλοι ζητούν μετρητά! Δύσκολοι και οι επαναπατρισμοί, μέσω Βαρσοβίας, Βάρνας και Κωνσταντινούπολης. Κάποιοι ζήτησαν “να φύγουν για να πάνε να πολεμήσουν”. Που να τους αφήσεις; Πώς να φύγουν; Έχουμε περίπου 1.800 Ρώσους και Ουκρανούς στα πλοία μας, και 1.500 περίπου στη στεριά. Δουλεύουμε πάντα με ανθρώπους από την πρώην ΕΣΣΔ γιατί είναι εξαιρετικοί και ικανότατοι στις μεταφορτώσεις στο πέλαγος, που αποτελούν την κύρια δραστηριότητά μας. Με τον αδελφό μου αποφασίσαμε να χωρίσουμε τις δραστηριότητες και αγόρασα από τον Θανάση όλη τη ναυτιλία. Τα δυο ναυπηγεία που είχαμε τα κράτησε εκείνος. Εκείνος πήρε όλο το ξενοδοχειακό, ενώ τα καζίνο, το μερίδιο στην αεροπορική Aegean και κάποιες άλλες δραστηριότητες τις έχουμε από κοινού. Όλα αυτά έγιναν απολύτως φιλικά και χωρίς κάποιο πρόβλημα. 50 SHIPPING APRIL 2022

Μεγάλη σχολή η θητεία μου στην προεδρία της Ένωσης Ευρωπαίων Πλοιοκτητών (ECSA). Ήταν ένα μεγάλο μάθημα και πλέον αντιλαμβάνομαι τα θέματα πολύ ευκολότερα. Και καλά θα κάνουμε να διαλύσουμε έναν μύθο. Δεν μας ζηλεύουν οι Ευρωπαίοι εφοπλιστές, ούτε μας κατηγορούν. Μην κοιτάς τι έλεγε ο Σόιμπλε. Ο Σόιμπλε κατηγορούσε και τους Γερμανούς εφοπλιστές. Γενικώς “δεν πήγαινε” τη θάλασσα. Σήμερα, πρέπει να μάθουμε πως σκέπτονται και πώς ενεργούν οι θεσμοί στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Είναι δύσκολοι, αυστηροί και άκαμπτοι. Γιατί νομίζεις ότι έφυγαν οι Άγγλοι; Έφυγαν επειδή δεν μπορούσαν να ανεχθούν τη γραφειοκρατία. Η “Κομισιόν” είναι το ίδιο δύσκολη και σκληρή. Απαιτείται υπομονή και επιμονή γιατί οι διαδικασίες είναι αργές και χρονοβόρες. Υπάρχει, όμως, και ένα άλλο μεγάλο θέμα. Στην Ευρώπη έχουν άλλη αντίληψη περί της ναυτιλίας. Για εμάς, Ναυτιλία είναι “ο εφοπλιστής + το πλοίο + οι ναυτικοί”. Εκείνοι θεωρούν ναυτιλία όλο το παραναυτιλιακό πλέγμα, το cluster. Δηλαδή: Ποτάμια, λιμάνια, ναυτιλία μικρών αποστάσεων, δικηγόροι, δικαστές, ναυπηγεία, επισκευές, όλη δηλαδή αυτή η δραστηριότητα που εμείς αποκαλούμε “Παραναυτιλία”. Το αισθάνθηκα όταν ήμουν πρόεδρος. Εδώ, για πολλά χρόνια, αγνοούσαμε το cluster αλλά τώρα το βλέπουμε και εμείς με μεγάλο ενδιαφέρον.

Τους ενοχλεί και το θεσμικό μας πλαίσιο, νομίζω.. “Έχουν θέμα” οι Ευρωπαίοι με το θεσμικό μας πλαίσιο. Είναι το πιο σοβαρό θέμα που πρέπει να μας απασχολεί και βρίσκεται σε εξέλιξη. Υπάρχουν σοβαροί λόγοι ανησυχίας. Η Ευρωπαϊκή Ένωση διαφωνεί. Είναι το μέγα ζήτημα της ελληνικής ναυτιλίας το θεσμικό μας πλαίσιο. Πιστεύω ότι χρειάζεται προσαρμογή με τα άλλα ευρωπαϊκά κράτη. Εάν ακολουθήσουμε λανθασμένες, κοντόφθαλμες και κρυψίνοες πολιτικές θα το μετανιώσουμε πικρά σε βάρος της Ποντοπόρου Ναυτιλίας που είναι το καμάρι όλων μας.

Είναι θέμα σοβαρό, νομίζω και η κλιματική αλλαγή. Και βέβαια είναι, αλλά εμείς τί κάνουμε; Βλέπουμε ότι το κύριο θέμα που απασχολεί τον κόσμο είναι η κλιματική αλλαγή. Μπορούμε εμείς να κρυβόμαστε και να έχουμε παρωχημένες αντιλήψεις; Το συμφέρον σου, ως η πρώτη ναυτιλία στον κόσμο, δεν είναι να κρύβεσαι, αλλά να είσαι πανταχού παρών! Αλλά πώς να είσαι πανταχού παρών, όταν η Ένωση Εφοπλιστών έχει μπάτζετ ελάχιστο έναντι των άλλων οι οποίοι αλωνίζουν; Η Ένωση Εφοπλιστών της Δανίας έχει πέντε φορές τον προϋπολογισμό της δικής μας! Έχει ανθρώπους στις Βρυξέλλες, πληρώνει ειδικούς επιστή-


μονες, κάνει lobbying. Εμείς μόνο διαμαρτυρόμαστε! Αυτό είναι πρόβλημα, είναι κακή εικόνα. Όποτε βλέπει το φως μια ντιρεκτίβα για το περιβάλλον, εμείς προβάλλουμε μόνο αντιρρήσεις! Πρέπει να αλλάξει η εικόνα, πρέπει να υπάρξει προσαρμογή. Δεν μπορεί να “βάζουμε πλάτη” στα παλιά πλοία, όταν διαθέτουμε τον πιο καινούργιο στόλο στον κόσμο! Μας έχει μείνει απωθημένο! Είναι πρόβλημα για τη Ναυτιλία μας να παίζει αμυντικά. Πρέπει να παίζει επίθεση! Χρειάζεται lobbying και χρήματα. Δεν μπορείς να ακολουθείς εκείνους που έπρεπε να σε ακολουθούν! Συμφωνώ με τη στήριξή μας στις διατάξεις του ΙΜΟ. Ναι, να λέμε “ΙΜΟ και ξερό ψωμί”. Η δύναμη όμως, θέλουμε-δεν θέλουμε, στον ΙΜΟ είναι η Κομισιόν. Γι’ αυτό και προσπαθούμε να περάσουμε τις θέσεις μας μέσω άλλων.

Πώς σας ακούγεται η λέξη “αφελληνισμός” της ναυτιλίας μας; Ναι, δεν έχουμε Έλληνες ναυτικούς. Είναι κυρίως κοινωνικός ο λόγος. Δεν θέλει ο νέος Έλληνας τη θάλασσα. Το ίδιο και οι Άγγλοι, οι Νορβηγοί, οι Κορεάτες, οι Ιάπωνες, όλες οι ναυτιλιακές χώρες. Όταν ανεβαίνει το επίπεδο της ζωής, η θάλασσα χάνει τον κόσμο της. Σας λέω τα πράγματα με το όνομά τους. Σήμερα, τα 4.500 ελληνικά και ελληνόκτητα πλοία έχουν ξένα πληρώματα. Δεν πρέπει να υπάρξει “Plan B”; Δε νομίζω ότι όλοι οι “ξένοι” είναι ναυτικοί δεύτερης κατηγορίας. Πολλοί είναι “από το επάνω ράφι”. Αυτούς που έχουμε, πρέπει να τους επιμορφώσουμε, να τους σπουδάσουμε, κ.λπ. Νομίζω ότι νομοτελειακά, σιγά- σιγά θα λείψουν τα ελληνικά στελέχη και από τα γραφεία. Ήδη, στη Γερμανία,

στη Δανία, στην Ολλανδία, τη Νορβηγία, ένα τεράστιο ποσοστό στελεχών είναι Πολωνοί, Εσθονοί, Λιθουανοί κ.ά. Αν δεν έχεις Έλληνες ή -αργότερα- Ευρωπαίους τί θα κάνεις; Δεν μασάω τα λόγια μου. Το μέλλον δεν είναι ευοίωνο για τα ελληνικά πληρώματα. Πρέπει να βρούμε την καλύτερη λύση. Είναι στενάχωρη κουβέντα ο “αφελληνισμός”. Τι θα κάνουμε όμως; Δεν πρέπει να βρούμε λύση; Θα αφήσουμε τα βαπόρια χωρίς πλήρωμα; Ναι να προσπαθήσουμε να φέρουμε Ελληνόπουλα στη θάλασσα, αλλά να βλέπουμε και το όχι τόσο ευοίωνο μέλλον.

Και η σχέση σας με το Πολεμικό Ναυτικό; Η “πετριά” προέρχεται από τα μεταπτυχιακά μου στην Αγγλία, όπου το τελευταίο μεταπτυχιακό μου ήταν το μεταπτυχιακό των Μηχανικών του Αγγλικού Ναυτικού. Σήμερα, το ίδρυμά μας διαθέτει την μεγαλύτερη συλλογή που αφορά στο ναύαρχο Νέλσονα, την μεγαλύτερη εκτός Αγγλίας. Έχουμε αντικείμενα του ναυάρχου, επιστολές, κάποιες ανέκδοτες που θα εκδοθούν, και χίλια βιβλία σχετικά με τον Νέλσονα. Η αγάπη μου για το Πολεμικό Ναυτικό είναι μεγάλη και είμαι ευγνώμων που μου έχει απονεμηθεί ο βαθμός του Ναυάρχου επί Τιμή. Βοηθώ όσο μπορώ. Και θέλω να σας πω ότι είναι πολύ καλές είναι οι κινήσεις με τις φρεγάτες κ.λπ. αλλά θα έχουν αποτέλεσμα μετά από 3-4 χρόνια. Γι’ αυτό, πρέπει υπερεπειγόντως να αυξηθεί ο προϋπολογισμός του Πολεμικού Ναυτικού και να εκσυγχρονίσουμε όλα τα υπάρχοντα πλοία για να μπορεί ο Πολεμικός μας Στόλος να αντιμετωπίζει οποιαδήποτε απειλή και πρόκληση, όχι μόνο στο Αιγαίο αλλά και στην Ανατολική Μεσόγειο.



“A New Era - A New Direction for Greece” Συνάντηση Κορυφής για την Ελληνική Οικονομία και τις Επενδύσεις Συμμετείχαν Κορυφαίοι Αμερικανοί και Διεθνείς Επενδυτές, Διεθνείς & Ελληνικές Επιχειρήσεις, Διεθνείς Τράπεζες & Οργανισμοί καθώς και Ανώτερα Κυβερνητικά Στελέχη Με κεντρικό θέμα “A New Era - A New Direction for Greece”, πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία και εξαιρετική συμμετοχή το Ετήσιο Ελληνικό Επενδυτικό Συνέδριο 23rd Annual Capital Link Invest in Greece Forum “A New Era - A New Direction for Greece" στις 11 Απριλίου, 2022 με φυσική παρουσία, σε συνεργασία με το New York Stock Exchange, μεγάλες Διεθνείς Τράπεζες και Οργανισμούς, με την υποστήριξη των Κορυφαίων Χορηγών CITI & Tsakos Energy Navigation (TEN) Ltd. καθώς επίσης και με την ένθερμη υποστήριξη της ελληνικής επιχειρηματικής και χρηματοοικονομικής κοινότητας. Έχοντας πλέον εξελιχθεί σε ένα θεσμό για την παρουσίαση των επενδυτικών ευκαιριών που εμφανίζονται στην Ελλάδα, το Συνέδριο συγκέντρωσε εξέχουσες προσωπικότητες του επιχειρηματικού κόσμου, καθώς έφερε σε επαφή πλήθος διεθνών επενδυτών, επιχειρηματιών, τραπεζικών στελεχών, τεχνοκρατών, πολιτικών αξιωματούχων από την Ελλάδα, την Ευρώπη και την Αμερική και εκπροσώπων μεγάλων Ελληνικών και Ευρωπαϊκών Οργανισμών. O Πρωθυπουργός της Ελλάδος, Κυριάκος Μητσοτάκης, απηύθυνε το ακόλουθο μήνυμα της Κυβέρνησης προς τους Επενδυτές μέσω βίντεο: «Με μεγάλη χαρά απευθύνομαι σήμερα σε εσάς με την ευκαιρία του 23ου ετήσιου Capital Link. Το πρώτο που πραγματοποιείται με φυσική παρουσία μετά από δύο διαδοχικά ψηφιακά φόρουμ. Μετά από σχεδόν τρία χρόνια στη διακυβέρνηση της χώρας, είμαστε πλέον σε θέση να κάνουμε έναν απολογισμό τόσο των πολιτικών που έχουμε εφαρμόσει όσο και των αποτελεσμάτων που έχουμε πετύχει. Είμαστε τώρα ένα ανθεκτικό έθνος που έχει εμπιστοσύνη στο μέλλον του. Η ανάκαμψη της ελληνικής οικονομίας το 2021 ήταν ακόμα πιο δυναμική από ό,τι αναμενόταν, και θα ξεπεράσει τα προ πανδημίας επίπεδα μέχρι το τέλος του έτους. Και η ανεργία μειώθηκε με ταχύτερους ρυθμούς σε σύγκριση με άλλες χώρες, φτάνοντας πιο χαμηλά από τα προ πανδημίας επίπεδα, στο χαμηλότερο ποσοστό από το 2010. Γνωρίζουμε βεβαίως ότι έχουμε ακόμη πολλή δουλειά μπροστά μας. Δεν μπορούμε να εφησυχάζουμε. Το 2022 δεν αποδεικνύεται λιγότερο ταραχώδες από τα προηγούμενα χρόνια. Ο πόλεμος στην Ουκρανία συνιστά σοβαρή πρόκληση σε πολλαπλά μέτωπα. Ο πληθωρισμός επηρεάζει τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις τόσο στην Ευρώπη, όσο και 52 SHIPPING APRIL 2022

στις ΗΠΑ. Και φυσικά η πανδημία ελλοχεύει πάντα. Τα καλά νέα είναι ότι η θέση της Ελλάδας στον κόσμο είναι πολύ διαφορετική από εκείνη στην οποία βρισκόμασταν πριν από τρία χρόνια. Έχουμε αποδείξει ότι μπορούμε να ξεπεράσουμε μεγάλες προκλήσεις και να επιφέρουμε αλλαγές προς το καλύτερο. Την προηγούμενη εβδομάδα ανακοινώσαμε ότι η Ελλάδα αποπλήρωσε όλες τις οφειλές προς το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, οι οποίες προκλήθηκαν από την οικονομική κρίση, δύο χρόνια νωρίτερα από ό,τι ήταν προγραμματισμένο. Μεγάλες πολυεθνικές πραγματοποιούν σημαντικές επενδύσεις σε διάφορους τομείς, από τον τουρισμό μέχρι τα data centers, και από τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας μέχρι την τεχνολογία ημιαγωγών. Οι ελληνικές επιχειρήσεις γίνονται πιο ανταγωνιστικές, δυναμικές και εξωστρεφείς στην προσπάθειά τους να διαπρέψουν σε έναν συνεχώς μεταβαλλόμενο κόσμο. Και η χώρα μας μετατρέπεται σε σημαντικό τεχνολογικό κόμβο, με ελληνικές νεοφυείς επιχειρήσεις να αναπτύσσονται ραγδαία και να χτίζουν συνεργασίες με εταιρείες που έχουν ηγετική θέση παγκοσμίως στα αντίστοιχα πεδία. Σε αυτό το πλαίσιο, δεν προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι πολλοί Έλληνες που έφυγαν από τη χώρα κατά τη διάρκεια της κρίσης σκέφτονται να επιστρέψουν -αυτό γίνεται και πράξη. Η εμπειρία τους στο εξωτερικό είναι ένα πολύτιμο πλεονέκτημα για εμάς. Καθώς παρουσιάζονται νέες ευκαιρίες, περισσότεροι Έλληνες της αποκαλούμενης γενιάς του brain drain θα επιλέξουν να τις εκμεταλλευτούν. Και καθώς η δεξαμενή ταλαντούχων ανθρώπων μεγαλώνει, περισσότερες επιχειρήσεις θα επιλέξουν να επενδύσουν στην Ελλάδα, κάτι που θα οδηγήσει σε έναν ενάρετο κύκλο για την οικονομία και τη χώρα συνολικά. Το 2019, όταν μίλησα για πρώτη φορά στο Capital Link ως Πρωθυπουργός, περιέγραψα τη φιλόδοξη ατζέντα μας σε διάφορους τομείς. Αναφέρθηκα στον στόχο μας να ελαφρύνουμε τη φορολογία και να μειώσουμε τις ασφαλιστικές εισφορές. Αναφέρθηκα στο σχέδιο αναδιάρθρωσης της ΔΕΗ, στις προσπάθειές μας να ψηφιοποιήσουμε το κράτος, αλλά και στον στόχο μας να μειώσουμε δραστικά τα μη εξυπηρετούμενα ανοίγματα στον τραπεζικό τομέα. Σχεδόν τρία χρόνια έχουν παρέλθει από τότε, και παρά την πανδημία και αρκετές άλλες κρίσεις που προέκυψαν, υλοποιήσαμε τις υποσχέσεις μας. Οι φόροι και ασφαλιστικές εισφορές μειώθηκαν, η αξία της μετοχής της ΔΕΗ έχει σχεδόν δεκαπλασιαστεί και η εταιρεία ολοκλήρωσε μία αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με μεγάλη επιτυχία. Η ψηφιοποίηση του κράτους έχει προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό και οι τέσσερις συστημικές τράπεζες οδεύουν προς μονοψήφια ποσοστά μη


εξυπηρετούμενων ανοιγμάτων το επόμενο έτος. Και, βεβαίως, έπονται κι άλλα. Μπορώ να σας διαβεβαιώσω πως η όρεξή μας για μεταρρυθμίσεις παραμένει αμείωτη. Πέρα από την ήδη φιλόδοξη ατζέντα μας, έχουμε τον επιταχυντή που ακούει στο όνομα «Ελλάδα 2.0», το Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας της Ελλάδας, ένα σύνολο Χρήστος Σταϊκούρας επενδύσεων και μεταρρυθμίσεων. Η χώρα θα λάβει περισσότερα από 30 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιχορηγήσεις και χαμηλότοκα δάνεια. Το μεγαλύτερο μέρος αυτών θα διευκολύνει τα σχέδιά μας για την πράσινη μετάβαση και τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Το σύνολο των δανείων διοχετεύεται στον ιδιωτικό τομέα μέσω του τραπεζικού συστήματος, με διαφανή και αποτελεσματικό τρόπο. Πιστεύω ακράδαντα ότι -όπως καταδεικνύει ο τίτλος του φετινού συνεδρίου- η Ελλάδα όντως εισέρχεται σε μια νέα εποχή. Σε αυτό το σπουδαίο κεφάλαιο, κάθε Έλληνας και Άδωνις Γεωργιάδης κάθε Ελληνίδα - ανεξάρτητα από το πού ζει- μπορεί να διαδραματίσει ενεργό ρόλο στη συλλογική μας προσπάθεια».


Chairman & Chief Executive Officer της PFIZER, Dr. Albert Bourla ήταν οι κεντρικοί ομιλητές στο επίσημο μεσημεριανό γεύμα. Εισαγωγικές Ομιλίες έκαναν: o Stefan Jekel, Head of International Listings– New York Stock Exchange, ο Jay Collins, Managing Director, Vice Chairman Corporate & Investment Banking – Citi, και ο Dr. Nikolas P. Tsakos, Founder, President & CEO - TEN Ltd., που μίλησε σχετικά με το θέμα “The State of Greek & Global Shipping”.

One-On-One Συναντήσεις Όπως κάθε χρόνο, το Συνέδριο παρείχε στους ξένους επενδυτές τη δυνατότητα δικτύωσης μέσα από πληθώρα “one-to-one meetings” με Θεσμικούς Επενδυτές που εκπροσωπούν μεγάλα ξένα funds με επενδυτικό ενδιαφέρον για την Ελλάδα, με εισηγμένες και μη εταιρείες, καθώς και με μέλη της αντιπροσωπείας της ελληνικής κυβέρνησης. Σε συνεργασία με τις επενδυτικές τράπεζες που υποστηρίζουν το Συνέδριο, διοργανώθηκαν group sessions για τους κύριους υπουργούς της κυβέρνησης: Tον Υπουργό Οικονομικών, Χρήστο Σταϊκούρα, πλαισιωμένο από τον Δημήτριο Τσάκωνα, Γενικό Διευθυντή – Οργανισμός Διαχείρισης Δημόσιου Χρέους (Ο.Δ.ΔΗ.Χ.), και τον Υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων, Άδωνι Γεωργιάδη πλαισιωμένο από τους Νίκο Παπαθανάση, Αναπληρωτή Υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων, Ιδιωτικές Επενδύσεις & ΣΔΙΤ, Γρηγόρη Δ. Δημητριάδη, Διευθύνοντα Σύμβουλο και εκτελεστικό μέλος ΔΣ – Υπερταμείο (HCAP), & Δημήτρη Πολίτη, Διευθύνοντα Σύμβουλο – ΤΑΙΠΕΔ (HRAF).

Η ατζέντα, τα θέματα και η δομή του Συνεδρίου μέσα από 14 θεματικές Ενότητες και με τη συμμετοχή 64 Ομιλητών Υψηλού Επιπέδου, διαμορφώθηκαν με τρόπο ώστε να ενημερώσουν και να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις των διεθνών επενδυτών συνδυάζοντας την ελληνική και την αμερικανική κυβερνητική προοπτική, με την προοπτική των στελεχών του ιδιωτικού τομέα, των διεθνών χρηματοδοτών και επεν- Dr. Albert Bourla δυτών. Το συνέδριο πραγματοποιήθηκε σε μια κρίσιμη χρονική συγκυρία, καθώς ο αντίκτυπος της πανδημίας είναι ακόμα αισθητός στην παγκόσμια οικονομία. Τα προβλήματα Ομογενειακά και International Media στην εφοδιαστική αλυσίδα, οι πληθωριστικές τάσεις και οι Οι εκπρόσωποι της Κυβέρνησης και των εταιρειών που αυξήσεις στα τιμολόγια της ενέργειας είναι προκλήσεις που συμμετείχαν στο Συνέδριο συνομίλησαν με τα Ομογενεισυνεχίζουν να βρίσκονται στο προσκήνιο. Την ίδια στιγμή, ακά ΜΜΕ της Νέας Υόρκης που έκαναν τη δημοσιογραφιο νέος πόλεμος στην Ουκρανία επαναχαράσει τον γεωποκή κάλυψη όλων των ενοτήτων καθώς και με τα διεθνή λιτικό και ενεργειακό χάρτη στην Ευρώπη, εντείνοντας τη Media που παραβρέθηκαν στο Συνέδριο όπως: Financial παγκόσμια αβεβαιότητα. Times, Wall Street Journal, Bloomberg, YAHOO Finance, “A New Era – A New Direction For Greece”: Υπό το φως Reuters, New York Times, Tradewinds. αυτών των νέων προκλήσεων, η Ελλάδα έχει καταφέρει Dr. Nikolas P. Tsakos να διαμορφώσει μια νέα πραγματικότητα που δημιουργεί Tελετή βράβευσης – Επίσημο δείπνο ελπιδοφόρες προοπτικές για το μέλλον. Ενδεικτικά, ο «Εκσυγχρονι«2021 HELLENIC CAPITAL LINK LEADERSHIP AWARD» σμός και οι Επενδύσεις» βρίσκονται στο επίκεντρο του Εθνικού ΣχεδίΤο Συνέδριο έκλεισε με επίσημο δείπνο κατά τη διάρκεια του οποίου ου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0», του μεγαλύτερου τιμήθηκε ο Alex Fotakidis, Partner & Head of Greece - CVC Capital σχεδίου που εκπονήθηκε στην σύγχρονη ελληνική ιστορία στοχεύονPartners, με το “2021 Capital Link Hellenic Leadership Award”, για τας στην αλλαγή του οικονομικού μοντέλου, μετατρέποντας το σε την εξαιρετική συμβολή του στην Ελλάδα. H Πρέσβης της Ελλάδος ανταγωνιστικό και εξωστρεφές με ψηφιακό και αποτελεσματικό υπόστις ΗΠΑ, Αλεξάνδρα Παπαδοπούλου, πραγματοποίησε την Εισαβαθρο. Το ποσό των περίπου 31 δισεκατομμυρίων ευρώ που πρόκειγωγική Ομιλία/ καλωσόρισμα. Την Κύρια Ομιλία πραγματοποίησε η ται να εκταμιευθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας – επιMaria Olson, Office Director-Office of Southern European Affairs, προσθέτως των κονδυλίων που προέρχονται από τα Ευρωπαϊκά ΑναBureau of European and Eurasian Affairs – U.S. Department of πτυξιακά Προγράμματα και τα οποία περιλαμβάνονται στον νέο προState. Παράλληλα συμμετείχε ο George J. Tsunis, Ambassadorϋπολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την περίοδο 2021-2027, Designate of the United States to Greece. Ο Παναγιώτης Μπερνίμπορεί να αποτελέσει τον απαραίτητο για την Ελλάδα πόλο έλξης τσας, Managing Partner - Bernitsas Law πραγματοποίησε Εισαγωγισημαντικών και πρόσθετων ξένων επενδύσεων. κά Σχόλια. Ο Γιώργος Παπαδημητρίου, Partner, Accounts & MarΟ Υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας, ως Κύριος Ομιλητής kets Leader, Central, Eastern and Southeastern Europe & Central του Συνεδρίου, παρουσίασε την αναπτυξιακή οικονομική πολιτική και Asia – EY, προλόγισε τον Άλεξ Φωτακίδη, Partner & Head of Greece τους στόχους της Κυβέρνησης, ενώ το θέμα της παρέμβασής του ήταν - CVC Capital Partners που έκανε κεντρική ομιλία. “Accelerating Growth - Government Economic Policy & Objectives“. Χορηγός του Dinner ήταν η ΕΥ. Ο Υπουργός Ανάπτυξης και Επενδύσεων Άδωνις Γεωργιάδης, και ο APRIL 2022 SHIPPING 53


Έβδομο FORUM Δελφών: Ο πόλεμος θα έχει πολυετείς συνέπειες «Οι Μελλοντικές προκλήσεις της ναυτιλίας», συζητήθηκαν στο Έβδομο Οικονομικό “Φόρουμ των Δελφών”, που πραγματοποιήθηκε στον “Ομφαλό της γης” από 6 έως 9 Απριλίου, υπό την Αιγίδα της Α.Ε. της Προέδρου της Δημοκρατίας, κας Κατερίνας Σακελλαροπούλου. Στη συζήτηση συμμετείχαν εκπρόσωποι από όλο το φάσμα της ναυτιλίας. Κανονικά, με όλα αυτά που συμβαίνουν στον διεθνή χώρο, θα έπρεπε να ερωτηθεί η... Πυθία, αλλά μη υπάρχουσας της μεγάλης μάντισσας, μίλησαν -προσπαθώντας να μαντέψουν το μέλλονεκπρόσωποι της ναυτιλιακής κοινότητας. Ο CEO της Capital Product Partners L.P Γεράσιμος Καλογηράτος, επεσήμανε ότι «οι συνέπειες της ρωσικής εισβολής θα μας συνοδεύουν για πολλά χρόνια. Η Ρωσία είχε μια φήμη ως αξιόπιστος πάροχος ενέργειας στην μετασοβιετική εποχή. Με την προσάρτηση της Κριμαίας, αυτή η εικόνα χάλασε. Το φυσικό αέριο έγινε ένα όπλο που χρησιμοποίησε η Ρωσία για να πιέσει την Ευρώπη, καθώς το 60% εισαγωγών φυσικού αερίου προέρχεται από τη Ρωσία. Πως μπορούμε να διασφαλίσουμε την ενέργεια; Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ένα πλεονέκτημα. Οι εταιρείες της Ε.Ε. ελέγχουν το ένα τρίτο του στόλου που μεταφέρει υγροποιημένο φυσικό αέριο». Ο κ. Καλογηράτος εξήγησε πως το πλεονέκτημα της Ελλάδας, η οποία διαθέτει έναν από τους σημαντικότερους αριθμούς LNG carriers, μπορεί να παρέχει ανεξαρτησία από το ρωσικό αγωγό, δεδομένου πως μας εξασφαλίζει τη δυνατότητα μεταφοράς υγροποιημένου αερίου από την άκρη του κόσμου. Ο CEO της Latsco Shipping Ltd Γιώργος Μαργαρώνης, από την δική του σκοπιά, υπογράμμισε πως «οι κυρώσεις» έχουν ήδη επηρεάσει σημαντικά. Βλέπουμε αλλαγή στις εμπορικές ροές. Έχουμε δει απομάκρυνση από τα προϊόντα της Ρωσίας. Πολλά καράβια του ρωσικού στόλου τυγχάνουν κυρώσεων ή έχουν εμπορικά προβλήματα. Ελπίζω, οι διάφορες οργανώσεις και οργανισμοί να διευθετήσουν το θέμα της απεξάρτησης από τον άνθρακα» . Ο Γεράσιμος Καλογηράτος συμφώνησε πως «θα πρέπει να κάνουμε βήματα προς την απεξάρτηση από τον άνθρακα, την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών και την επένδυση σε νέες

συσκευές. Κάθε κλάδος πρέπει να κάνει ό,τι μπορεί καλύτερο για να μειώσει το περιβαλλοντικό του αποτύπωμα». Ο CEO της Seanergy Maritime Holdings Σταμάτης Τσαντάνης, αναφέρθηκε στους λόγους για τους οποίους ο πόλεμος ήταν ένα χαστούκι, για να δούμε πόσο εξαρτημένοι είμαστε από τον άνθρακα. «Ο άνθρακας έχει δαιμονοποιηθεί τα τελευταία χρόνια. Δεν γίνονται επενδύσεις στα λατομεία άνθρακα. Θα πρέπει να γίνει ένα restart με αυτό τον πόλεμο. Ακόμα βασιζόμαστε στον άνθρακα και υπάρχουν πολλά πράγματα που πρέπει να κάνουμε για να μεταβούμε στην καθαρή ενέργεια». Αναφερόμενος στις λύσεις για τη μείωση της εκπομπής του διοξείδιού του άνθρακα, είπε: «Η ναυτιλία μεταφέρει λιπάσματα, πρώτες ύλες, τρόφιμα, ουσιώδη υλικά για να θρέψουμε τον πληθυσμό. Είναι αδύνατο τα επόμενα χρόνια να αντικαταστάσεις 7.000 πλοία. Η καλύτερη λύση είναι η επιβράδυνση. Αν επιβραδύνουμε θα έχουμε λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Μαζί με την εγκατάσταση νέων συσκευών και τεχνολογιών θα επιτύχουμε αυτό που θέλουμε». Ο Managing Director της Technomar Shipping Inc Γιώργος Γιουρούκος, υποστήριξε ότι «κανένας δεν ξέρει τι θα συμβεί το χρόνο. Υπάρχουν τα βιοκαύσιμα. Υπάρχει και η πυρηνική ενέργεια. Το θέμα δεν είναι να αλλάξουμε τα καύσιμα. Αλλά τα logistics. Πρέπει να βρούμε το σωστό καύσιμο και να το παράξουμε οικονομικά». Ο Executive Vice President of Business Development της Dorian LPG Άλεξ Χατζηπατέρας, αναφερόμενος στις προκλήσεις της ναυτιλίας ανέφερε πως στόχος είναι να «βελτιώσουμε την ποικιλομορφία των φύλων στα πλοία, δηλαδή γυναίκες αξιωματικούς. Και πρέπει να δούμε με ποιους δουλεύουμε, δηλαδή το θέμα της συνδεσιμότητα των πλοίο». Ο Μanaging Director της V.Ships Greece Κώστας Κόντες, αναφέρθηκε στην απεξάρτηση από τον άνθρακα και τόνισε ότι «Θα πρέπει να αποφασίσουμε ποιο θα είναι το καύσιμο και πως θα εκπαιδεύσουμε τους ανθρώπους μας». Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στους ανθρώπους της ναυτιλίας «Η ναυτιλία χωρίς τους ναυτικούς δεν θα ήταν τίποτα. Υπάρχουν ακόμα περιορισμοί λόγω της πανδημίας αλλά μπορούμε να αντιμετωπίσουμε αποτελεσματικά αυτά τα προβλήματα. Έχουμε όμως και τον πόλεμο στην Ουκρανία. Αρκετοί ναυτικοί προέρχονται από αυτές τις χώρες. Οι πλοιοκτήτες έχουν λάβει θετικά μέτρα. Προσπαθούμε οι ναυτικοί μας να έχουν καλή ψυχική υγεία και να επικοινωνούν με τις οικογένειές τους. Χρησιμοποιήσαμε ηλεκτρονικές λύσεις για να τους πληρώσουμε». Η CEO, Navigator Shipping Consultants, Concept – Founder – YES Forum Δανάη Μπεζεντάκου, η οποία συντόνισε τη συζήτηση, ανέφερε μεταξύ άλλων. «Η ναυτιλία χρειάζεται brainstorming και το brainstorming πρέπει να γίνεται δια ζώσης. Πρέπει να φέρουμε τη ναυτιλία και τον τουρισμό στα σχολεία. Είναι σημαντικό να τονίσουμε στους μαθητές τη σημασία των Ελλήνων πλοιοκτητών για την Ελληνική Οικονομία».


Γιώργος Προκοπίου: Πρέπει να σοβαρευτούμε ως κράτος Χειμαρρώδης, για μια ακόμη φορά, ήταν ο Γιώργος Προκοπίου. Αυτή τη φορά στο Delphi Forum, όπου αναφέρθηκε σε όλα τα θέματα. Παρουσίασε, όμως, και έναν ενδιαφέροντα δικό του “Δεκάλογο” για επενδυτές στην Ελλάδα. Τα Ναυπηγεία • Δεν πήραμε τα ναυπηγεία για να γίνουμε πολέμαρχοι αλλά για να συντηρούμε και να ναυπηγούμε γιωτ. Όμως, οι ανάγκες είναι τέτοιες που πρέπει να δούμε πώς θα προστατευθούμε. Φανταστείτε να μην είμαστε στην ΕΕ. Μπορεί, ό,τι συνέβη στην Ουκρανία το ίδιο να είχε συμβεί και σε εμάς, στην Ελλάδα! Αγόρασα τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά γιατί με τσίγγλισε το όραμα να τα ξαναζωντανέψω και να εστιάσω στις νέες τεχνολογίες και στις νέες δυνατότητες. Να στηριχθούμε στα νέα παιδιά. Να μην δίνουμε τα λεφτά μας στο εξωτερικό για να φτιάχνουμε πλοία και την κρίσιμη στιγμή να βγάζουν τα ηλεκτρονικά τους από την πρίζα. • Έχουμε την πρωτιά στη ναυτιλία πρέπει αν αποκτήσουμε την πρωτιά και στην ναυπηγική βιομηχανία. Η διαδικασία ήταν διαφανής. Ενημερωθήκαμε δια τηλεφώνου μόλις οκτώ μέρες πριν εκπνεύσει η διορία και μόλις προλάβαμε να καταθέσουμε τις εγγυητικές. Το Ναυπηγείο το έχουν χωρίσει σε δυο κομμάτια. Έπρεπε να έχουμε δύο άδειες. • Είναι παγκόσμια πρωτοτυπία. Στα διακόσια μέτρα από εκεί που θέλει να πηγαίνουν οι πολίτες, στην παραλία των ναυπηγείων, ξεφορτώνουν δεξαμενόπλοια crude oil, πετρέλαιο. Μαυρίζεις πιο γρήγορα! • Πρέπει οι υπηρεσίες, όπως το ΕΤΑΔ, να λύνουν όλες τις εκκρεμότητες. Να τακτοποιούν τις διαφορές που υπάρχουν σε συνεργασία με το κράτος. Η ΕΤΑΔ θα τα βρίσκει πιο γρήγορα με την κυβέρνηση από ό,τι ο «εχθρός», όπως αντιμετωπίζουν τον επιχειρηματία. Σε όλους όσοι έρχονται συνοδευόμενοι από πρέσβεις, υπουργούς και ακόμα από ανθρώπους που βρίσκονται ακόμη πιο ψηλά τους λέω την ίδια κασέτα: “Φέρτε άμεσα πλοία, μέσα σε έξι μήνες, είτε δανεικά είτε χαρισμένα -η λεγόμενη ενδιάμεση λύση- για να πάρετε τη δουλειά. • Με ρώτησε εκπρόσωπος μεγάλης δύναμης γιατί καθυστερούν οι υπογραφές. Του είπα: “Φέρε ένα πλοίο στη Χίο και ένα στο Καστελόριζο και θα πάρεις αμέσως τις υπογραφές που θέλεις. Θέλουμε λύση που θα δείχνει ότι εγγυάστε τα ελληνικά σύνορα που είναι και ευρωπαϊκά, σύνορα της Ευρώπης. Πρέπει η κυβέρνηση να πάρει όσα περισσότερα μπορεί και από το δεύτερο κοντράτο, που θα υπογράψει για τον εξοπλισμό του Πολεμικού Ναυτικού”. Ο Γ. Προκοπίου, σχετικά με τα Ναυπηγεία, αναφέρθηκε επίσης σε ένα σχέδιο για δυο δραστηριότητες: • Αμυντική δραστηριότητα: Να κατασκευάζουμε ηλεκτρονικά συστήματα και σύγχρονες τεχνολογίες σε σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού και του Λιμενικού. • Συντήρηση, μετασκευή και ναυπήγηση γιωτ. Εκείνο, όμως, που προκάλεσε εντύπωση ήταν ο “δεκάλογος” τον οποίο έχει συντάξει και αναφέρεται στα παράλογα που συμβαίνουν όσον αφορά στις επενδύσεις στην Ελλάδα. Ο δεκάλογος 1. Δεν είναι δυνατόν να σου πουλάνε Ναυπηγεία που προϋφίστανται 60 χρόνια και να σου λένε μετά ότι δεν έχει πρόσβαση στη θάλασσα αλλά

έλα να υπογράψεις και πήγαινε μετά να καθαρίσεις. 2. Σύστασή μου είναι στον κύριο Στέφανο Βλαστό (ΥΓ: πρόεδρος του ΕΤΑΔ) είναι να «προικίζουν» με όλες τις απαιτούμενες χωροθετήσεις, άδειες, πολεοδομικούς σχεδιασμούς, χρήσεις για τακτοποίηση με την αρχαιολογία και τα δασαρχεία, ούτως ώστε να μην πουλάνε διαμάντια ακατέργαστα αλλά κατεργασμένα, μία που θεωρητικά το κράτος με το κράτος μπορεί να τα βρει ευκολότερα από ότι ο «εχθρός» επιχειρηματίας. 3. Δεν είναι δυνατόν το Μονακό να πληρώνει 980 εκατομμύρια ευρώ για να δημιουργήσει χώρο 70 στρεμμάτων μέσα στη θάλασσα και να πουλάνε 100-120 χιλιάδες ευρώ το τ.μ. και εμείς με χιλιάδες στρέμματα καλύτερης ποιότητας στρέμματα στη θάλασσα να είναι μόνο για κατσίκες. 4. Δεν γίνεται να ανακατασκευάζεις διατηρητέο κτήριο στη Σταδίου, που προϋπήρχε 70 χρόνια και μετά από 4 χρόνια από την αποπεράτωση να μην συνδέεται με το αποχετευτικό δίκτυο διότι δεν υπάρχει ο εργολάβος του δήμου. 5. Δεν είναι δυνατόν να επενδύσεις στην πατρίδα σου κέρδη που αποκόμισες στο εξωτερικό και να σου έρθει φόρος δωρεάς, ενώ η νομοθεσία προβλέπει και την έχεις ακολουθήσει κατά γράμμα και όλοι οι υπουργοί, πρωθυπουργοί να σου λένε έχεις δίκαιο και να βασανίζεσαι 5 χρόνια για το αυτονόητο και να σου ζητάνε 880.000 φόρο δωρεάς από κάθε εκατομμύριο που βλακωδώς το έφερες στην πατρίδα σου. 6. Δεν είναι δυνατόν ο παράδεισος του yachting να μην επιτρέπει σε σκάφη ακόμη και με Ευρωπαϊκή σημαία και τώρα με συζητούμενη αλλαγή του σχετικού Νόμου να γίνεται αγώνας να επιτρέψουν πάνω από 21 μέρες το ταξίδι στην Ελλάδα να το σκέπτονται, διότι μικρή συντεχνία πιέζει τον υπουργό Ναυτιλίας και εκείνος να διστάζει να το υλοποιήσει. 7. Δεν είναι δυνατόν ιδιωτικά σκάφη που βρίσκονται στις μάντρες και παροπλισμένα στις μαρίνες, λόγω της δεινής οικονομικής κατάστασης των ιδιοκτητών, να μην επιτρέπεται έχοντας πληρώσει τον αναλογούντα ΦΠΑ και έχοντας πιστοποιητικά ασφαλείας όμοια με τα επαγγελματικά, να μην επιτρέπεται να ναυλώνονται. 8. Δεν είναι δυνατόν δίπλα από τη θάλασσα σε βραχώδεις και απόκρημνες ακτές να μην επιτρέπεται να δομηθούν με προκαθορισμένο αρχιτεκτονικό ύφος και η εξώπορτα να είναι μόλος και να μπαίνεις κατευθείαν στο βαρκάκι. 9. Δεν είναι δυνατόν να παλεύεις να συντηρήσεις με δικά σου έξοδα προϋπάρχοντες κοινόχρηστους μόλους και επί 5 χρόνια να μην μπορείς να πάρεις αδειοδότηση. 10. Και κατέληξε λέγοντας: “Η κυβέρνηση έχει κάνει πολλά βήματα προς την σωστή κατεύθυνση όσον αφορά στις επενδύσεις για να ξεμπλοκάρουν πράγματα. Εκείνο όμως που πρέπει να αλλάξει και είναι πολύ δύσκολο να αλλάξει, είναι η νοοτροπία των υπαλλήλων στις αρμόδιες υπηρεσίες. Να αφήσουν τις ιδεοληψίες του παρελθόντος. Ο επιχειρηματίας δεν είναι ο εχθρός. Ο επιχειρηματίας είναι ο καταλύτης της προόδου. Η κυβέρνηση έχει κάνει πολλά βήματα. Όμως το μαχαίρι που κρατάει δεν πρέπει να είναι λαστιχένιο”. Για το αν ανησυχεί για το μέλλον της ελληνικής ναυτιλίας επεσήμανε: “Είμαστε ναυτικό κράτος εδώ και 6.000 χρόνια. Το μέλλον δεν με ανησυχεί. Πρέπει, όμως, να υπάρχει η ναυτιλία στην Ελλάδα. Να υπάρχει το κατάλληλο νομοθετικό και επενδυτικό πλαίσιο, ώστε όχι μόνο να μην φύγουν οι Έλληνες αλλά να έρχονται και οι ξένοι”. APRIL 2022 SHIPPING 55


ΟΛΠ Α.Ε.: Ισχυρή παρουσία στο Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών

Ο Yu Zenggang

Με ισχυρή παρουσία συμμετείχε η ΟΛΠ Α.Ε. στο εφετινό Οικονομικό Φόρουμ των Δελφών, την εμβληματική διοργάνωση που συγκεντρώνει κάθε χρόνο κορυφαίους ηγέτες από διάφορους τομείς της πολιτικής, της οικονομίας και της κοινωνίας. Ο Πρόεδρος του ΔΣ της ΟΛΠ Α.Ε. Yu Zenggang, συμμετείχε στο πάνελ «Οικονομική Συνεργασία μεταξύ Κίνας και Περιφέρειας», συζητώντας με τον Πρέσβη της Κίνας στην Ελλάδα και εκπροσώπους της ελληνικής κυβέρνησης και οικονομίας. Ο Yu Zenggang τόνισε τις εμφανείς επιτυχίες της ΟΛΠ Α.Ε., οι οποίες είναι αποτέλεσμα της

Ο Captain Weng Lin


εποικοδομητικής συνεργασίας της ελληνικής και κινεζικής πλευράς και της άριστης αλληλεπίδρασης των δύο πολιτισμών. Συγκεκριμένα, το εντυπωσιακό άλμα στην διεθνή κατάταξη του Λιμένος Πειραιώς τα τελευταία χρόνια, οι πολλές διακρίσεις και βραβεύσεις του για τα ζητήματα περιβάλλοντος και βιωσιμότητας, καθώς και τα θεαματικά ετήσια αποτελέσματα της Εταιρείας, τα οποία ξεπερνούν κάθε προηγούμενη επίδοση, αποτελούν τις καλύτερες αποδείξεις ύπαρξης ορθού στρατηγικού σχεδιασμού και επιτυχούς υλοποίησής του. Ο κ. Zenggang κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα επιτεύγματα του Λιμένος Πειραιώς έχουν ευρύτερη συλλογική σημασία, δεδομένων των μεγάλων αποδόσεων για την ελληνική οικονομία, αλλά κυρίως για την ευημερία των τοπικών κοινωνιών. Από την πλευρά του, ο Captain Weng Lin, Αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, κατά τη διάρκεια της συζήτησης «Ενισχύοντας την Αποτελεσματικότητα και Βιωσιμότητα των Υποδομών», δήλωσε ότι για την επιτυχή υλοποίηση αποτελεσματικών και βιώσιμων έργων υποδομής, όπως στην περίπτωση του Λιμένος Πειραιώς, απαιτείται ένας συνδυασμός κρίσιμων παραγόντων. Αυτοί περιλαμβάνουν τις υψηλές επενδύσεις που υποστηρίζονται από τεχνογνωσία, σε συνδυασμό με μια συλλογική προσέγγιση που φέρνει κοντά όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη σε ένα πλαίσιο «win-win». Μέσω της παγκόσμιας τεχνογνωσίας της COSCO SHIPPING και των υπευθύνων του Λιμένος Πειραιώς, οι επενδύσεις αξιοποιήθηκαν από την πρώτη στιγμή προς την σωστή κατεύθυνση, οδηγώντας στην επέκταση και αναβάθμιση όλων των κρίσιμων λιμενικών υποδομών και δραστηριοτήτων, με εξαιρετικά αμοιβαία επωφελή αποτελέσματα και ενεργή συμβολή στην οικονομική ανάκαμψη και κοινωνική συνοχή, με γνώμονα τα συμφέροντα του ελληνικού κράτους και του ελληνικού λαού.


Το Aegean Yachting Festival μεγαλώνει και μετακομίζει στη Νέα Μαρίνα της Ρόδου Η Ροδιακή εταιρεία BoatsAdvisor-Hub&Events, διοργάνωσε με μεγάλη επιτυχία εν μέσω πανδημίας και με την τήρηση όλων των προβλεπόμενων πρωτοκόλλων, το διάστημα 23-25.10.2020 το 1ο Aegean Yachting Festival καθώς και το 2ο Aegean Yachting Festival που πραγματοποιήθηκε στο νησί της Ρόδου 22.10.-24.10.2021, γνωρίζοντας μεγάλη επιτυχία με περισσότερους από 7.500 επισκέπτες, 25 brokers από Ελλάδα και εξωτερικό, 21 εκθέτες και 58 σκάφη όλων των κατηγοριών. Τα πρώτα δύο φεστιβάλ πραγματοποιήθηκαν στην Μαρίνα Μαντράκι της Ρόδου. Το 3ο Aegean Yachting Festival θα πραγματοποιηθεί και πάλι στο νησί της Ρόδου από 21.10. έως 23.10.2022 αυτή τη χρονιά, αλλά μεταφέρεται στη Νέα Μαρίνα της Ρόδου και τις σύγχρονες εγκαταστάσεις της, καθώς αναμένεται ακόμη μεγαλύτερη προσέλευση από τα προηγούμενα χρόνια τόσο από πλευράς επισκεπτών όσο και από εκθέτες και σκάφη. Σκοπός του συγκεκριμένου Φεστιβάλ είναι η προβολή και η ανάδειξη της περιφέρειας του Νοτίου Αιγαίου, ως ατμομηχανής του θαλάσσιου τουρισμού της χώρας και σταυροδρόμι των χωρών της νοτιοανατολικής Μεσογείου, με απώτερο σκοπό, να συνεχίσει να αποτελεί θεσμό τα επόμενα χρόνια και σταθμό για τον θαλάσσιο τουρισμό. «Τα οφέλη που αποκομίζει η χώρα μας και η περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, είναι πολλαπλά, καθώς ο θαλάσσιος τουρισμός βρίσκεται σε σταδιακά αναπτυσσόμενη πορεία και το κοινό που τον επιλέγει για την αναψυχή του, αντάξιο των προσδοκιών όλων των νησιωτών», αναφέρουν οι διοργανωτές και προσθέτουν: «Τοποθετούμε το Νότιο Αιγαίο στο κέντρο του χάρτη της Νοτιοανατολικής Μεσογείου, στον κλάδο του yachting με τη συμμετοχή, εταιρειών ναύλωσης, εταιρειών παρεχόμενων υπηρεσιών υποστήριξης σκαφών,

κατασκευαστριών εταιρειών σκαφών και premium brands παγκόσμιου βεληνεκούς, προσελκύοντας τον τουρισμό που αξίζουν τα νησιά και η χώρα μας, αναπτύσσοντας έτσι μια νέα τάση στις παρεχόμενες υπηρεσίες και δημιουργώντας παράλληλα νέες θέσεις εργασίας. Για 1η χρονιά εφέτος, μετά την υπογραφή μνημονίου συνεργασίας με την έκθεση σκαφών αναψυχής Grand Pavois του La Rochelle Γαλλίας, της 5ης μεγαλύτερης έκθεσης παγκοσμίως, θα έχουμε την τιμή να φιλοξενούμε πέραν της διοίκησης της έκθεσης και αρκετούς εκθέτες αλλά και να διευκολύνουμε δικούς μας εκθέτες να παραστούν στην εκεί έκθεση, προάγοντας την εξωστρέφεια των επιχειρήσεών μας, προσφέροντας συνδυαστικά και θελκτικά πακέτα συμμετοχής και για τις δύο εκθέσεις». Το Aegean Yachting Festival καλεί όλους τους νησιωτικούς προορισμούς, τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του θαλάσσιου τουρισμού (ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής, ναυτικούς πράκτορες, εταιρείες καυσίμων, προμηθειών, ναυτιλιακών ειδών, τοπικών προϊόντων και υπηρεσιών κ.α.) να δώσουν βροντερό παρόν με τη συμμετοχή τους ως εκθέτες, παρουσιάζοντας τις υπηρεσίες τους στο ευρύ κοινό. Η στήριξη όλων, είναι πολύτιμη και αναγκαία. Το Φεστιβάλ τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Τουρισμού, του Υπουργείου Ναυτιλίας, του Υπουργείου Πολιτισμού, του ΕΟΤ, του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, του Δήμου Ρόδου, του ΔΟΠΑΡ, του Επιμελητηρίου Δωδεκανήσου & της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου. Πληροφορίες για συμμετοχή: BoatsAdvisor – Hub & Events, I. Καποδιστρίου 88-Ρόδος, Τηλ.2241400659 – 6936327277 –



Η Ναυτιλία στην ψηφιακή εποχή • “Χρήση νέων τεχνολογιών στην ναυτιλιακή βιομηχανία”, Συζήτηση με τους Εμμανουήλ Κουτουλάκη, Γενικό Γραμματέα Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Κπτ Δημήτρη Ματθαίου, CEO Arcadia Shipmanagement Co Ltd, Chairman Green Award Foundation, Δρ. Κωνσταντίνο Ρόκκο, Chairman CEO TST International SA, Θεμιστοκλή Σάρδη, Πρόεδρο AMMITEC και συντονίστρια τη Θεανώ Καλαποθαράκου, Διευθύντρια του “ΕΛ.ΝΑ.ΒΙ”. • Χαιρετισμούς στην εκδήλωση απηύθυναν οι Ιωάννης Φωστηρόπουλος, Δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου, Γεώργιος Κρεμλής, Σύμβουλος του Πρωθυπουργού για περιβάλλον, ενέργεια, κλίμα και κυκλική οικονομία, Μέλος του Αλεξάνδρα Γκανά, Γιάννης Πλακιωτάκης Διονύσης Χατζηδάκης και Λευτέρης Περιβαλλοντικού και Κοινωνικού Συμβουλευτικού Οργάκαι Λευτέρης Παπαναστασίου Παπαναστασίου νου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και ΑνάΜια ιδιαίτερα επιτυχημένη αλλά και χρήσιμη για την Εμπορική πτυξης (EBRD), Δρ Γεώργιος Πατέρας, Πρόεδρος Ναυτικού ναυτιλία εκδήλωση οργάνωσε στο Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Επιμελητηρίου Ελλάδος, Παύλος Μαρινάκης, Γραμματέας της Παλαιού Φαλήρου η ΟΚΕ Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας. Πολιτικής Επιτροπής ΝΔ, Πρόεδρος ΟΝΝΕΔ, Νίκος Παγώνης, Η εκδήλωση περιελάμβανε τρεις ενότητες: Γενικός Γραμματέας ΟΚΕ ΝΔ, υποδιοικητής ΕΦΚΑ, Λευτέρης • “Οι 43 δράσεις για την ψηφιακή μετάβαση της Ναυτιλίας”. Μια Παπαναστασίου, Πρόεδρος ΟΚΕ Ναυτιλίας Νέας Δημοκρατίας. συζήτηση με τους υπουργούς Εμπορικής Ναυτιλίας Γιάννη ΠλαΟι απόψεις που ακούστηκαν, κατέδειξαν τον σοβαρό προβληκιωτάκη και Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκο Πιερρακάκη, ματισμό που έχει προκαλέσει στη Ναυτιλία η ρωσική εισβολή και ο τον υφυπουργό Ναυτιλίας Κώστα Κατσαφάδο και τον Βουλευπόλεμος στην Ουκρανία, αλλά και την ανάγκη να προχωρήσει ο τή και τ. Δήμαρχο Παλ. Φαλήρου Διονύση Χατζηδάκη, με συνεκσυγχρονισμός των υπηρεσιών του υπουργείου Ναυτιλίας, ώστε τονιστή τον διευθυντή του “SHIPPING” Δημήτρη Καπράνο. να μπορέσει να ακολουθήσει τις ταχύτητες που επικρατούν τα • “Εθνική ενιαία πλατφόρμα λιμενικής κοινότητας, νέες τεχνολογίες τελευταία χρόνια στο χώρο της Ναυτιλίας, η οποία προχωρεί με και ψηφιακές εφαρμογές στις λιμενικές υπηρεσίες και υποδομές”. γρήγορα βήματα σε σημαντικές και αποφασιστικές αλλαγές, προΣυζήτηση με τους δρ. Ευάγγελο Κυριαζόπουλο,Γενικό Γραμματέα σαρμοζόμενη στην σύγχρονη περιβαλλοντική πραγματικότητα. Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, δρ. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχαν και οι συζητήσεις μεταξύ των παρευΙωάννη Κούστα,Chairman, President and Chief Executive Officer ρεθέντων στα “διαλείμματα”, καθώς αντάλλαξαν απόψεις, κυρίως Danaos Corp, Κωνσταντίνο Γαλανάκη, CEO Elvictor Group, για την ουκρανική κρίση, η οποία έχει ήδη δημιουργήσει κλίμα αβεΙωάννη Σταυρόπουλο, Sales Manager Baluco Ltd, Σάββα Δελή, βαιότητας σε όλους τους τομείς της Εμπορικής Ναυτιλίας. Sales Manager Marpoint και συντονιστή τον Γιώργο Ξηραδάκη, Χωρίς αμφιβολία, η ΟΚΕ Ναυτιλίας της ΝΔ, απέδειξε για μια ακόFounder-Managing Director XRTC Business Consultants. μη φορά ότι παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τη Ναυτιλία, προβληματίζεται αλλά και προσπαθεί να περάσει στην κυβέρνηση τα μηνύΚυριάκος Πιερρακάκης, Γιάννης Πλακιωτάκης και Δημήτρης Καπράνος ματα που έρχονται συνεχώς και όλο με μεγαλύτερη ένταση από την πρώτη Ναυτιλία του κόσμου, την Ελληνική Εμπορική Ναυτιλία. Στην εκδήλωση βραβεύθηκε για την προσφορά του στην Τοπική Αυτοδιοίκηση και το Κοινοβούλιο, ο ναύαρχος ε.α, βουλευτής της ΝΔ και αναμορφωτής του Δήμου Παλαιού Φαλήρου, Διονύσης Χατζηδάκης. Η ΟΚΕ Ναυτιλίας της ΝΔ: Λευτ. Αναστασιάδης, Αλεξάνδρα Γκανά, Αν. Ματαράγκας, Κωνσταντίνα Ασπρούδη, Θ.Ζαΐμης, Β. Σιούφας, Αλ. Χαράτσης, Θεοφανώ Σωμαρίπα, Καλλιόπη Ευσταθίου, Στ. Καρναβάς, Χρ. Βαγιωνάκης, Π. Μαυρούτσος, Μ. Βελάνης, κπτ. Νεστ. Γρηγορόπουλος, Κων, Μαρκογιάννης, κπτ. Νικ. Πειρασμάκης, κπτ. Χρ. Ψώρρας, Νικ. Πενθερουδάκης, δρ. Π. Νομικός, Ευαγγελία Σχορτσιανή, Φιλ. Νικολαΐδης.

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Νέες μεθόδους στον τομέα της εξοντώσεως των “ανεπιθύμητων” εφαρμόζει, όπως λέγουν οι κακές γλώσσες - ο νέος Τσάρος.

• Πάνε πια οι δηλητηριώδεις τριχοειδείς βελόνες με δηλητήριο, στα αεροδρόμια.

• Πάνε πια οι δηλητηριάσεις στα μπαράκια ή με εμποτισμένους με δηλητήριο φακέλλους. • Τώρα, όπως λένε οι πολύ φαρμακερές γλώσσες, η εξόντωση των ανεπιθύμητων γίνεται •

κατ' επιταγήν παλαιάς ελληνικής εκφράσεως.

“Τον καθάρισε σαν κρεμμύδι”. Δηλαδή του δίνεις και πίνει ένα ειδικό υγρό και ο “στόχος” αρχίζει και... ξεφλουδίζει! Έτσι -λένε οι πολύ κακές και φαρμακερές γλώσσες- άρχισε ξαφνικά να... ξεφλουδίζει ο Ρομάν Αμπράμοβιτς, στενός φίλος(;) και συνεργάτης(;) του προέδρου Πούτιν.

• Εμείς αυτά δεν τα πιστεύουμε και θεωρούμε αδύνατο να γίνονται τέτοια πράγματα στο ή από το Κρεμλίνο!

• Ωστόσο, στη Μόσχα γίνονται κι άλλα που (δεν θα έπρεπε, αλλά) μας ξενίζουν.

• Στην κατάσχεση πολυτελών ελβετικών ρολογιών, αξίας πολλών εκατομμυρίων δολαρίων,

λένε οι ίδιες κακές γλώσσες, προχώρησαν οι ρωσικές αρχές στη Μόσχα, όπως μετέδωσαν

ελβετικά μέσα ενημερώσεως.

• Πρόκειται κυρίως για ρολόγια της εταιρείας Audemars Piguet, τα οποία κατασχέθηκαν από Ρώσους πράκτορες.

• Σε κατάστημα της ρωσικής πρωτεύουσας, με την αιτιολογία της παραβίασης των τελωνειακών κανονισμών.

• Το περιστατικό έλαβε χώρα μερικές μέρες αφ' ότου η Ελβετία εγκατέλειψε την πατροπαράδοτη συνταγή της “ουδετερότητας”.

• Και ετάχθη παρά το πλευρό της Δύσεως στην επιβολή κυρώσεων εις βάρος της Ρωσίας για την εισβολή στην Ουκρανία.

• Τα κατασχεθέντα ωρολόγια της “Audemars Piguet” κοστίζουν από 921.000 δολάρια μέχρι εκατομμύριο και βάλε το καθένα.

• Η Ελβετία, κάθε χρόνο, εξάγει ρολόγια αξίας 280.000.000 δολαρίων(!) στη Ρωσία.

• Τα πραγματικά μεγέθη, όμως, είναι σαφώς μεγαλύτερα, δεδομένου του μεγάλου αριθμού των Ρώσων, οι οποίοι αγοράζουν τα πολυτελή προϊόντα στην Ελβετία!

• Τί θα κάνουν τώρα τα αντιδραστικά, φιλονατοϊκά και ξεπουλημένα στον καπιταλισμό δυτικά “μίντια”;

• Μα, θα αρχίσουν να “ζουμάρουν” στα χέρια των Ρώσων αξιωματούχων, ώστε να βλέπουμε αν φορούν ρολόγια από τα... κατασχεμένα!



“MSC Lirica”: Από τον Πειραιά οι κρουαζιέρες το καλοκαίρι του 2022 Δυνατότητα επιβίβασης στο πλοίο στην Ελλάδα Επτά διανυκτερεύσεις σε Ανατολική Μεσόγειο, Τουρκία, Ισραήλ, Κύπρο, ελληνικά νησιά Με μια δυναμική εκδήλωση στον Πειραιά, στους χώρους του “MSC Lirica”, με προσκεκλημένα περίπου 150 μέλη της ελληνικής τουριστικής βιομηχανίας, η MSC Cruises κήρυξε την έναρξη των δρομολογίων του εμβληματικού κρουαζιεροπλοίου της για την καλοκαιρινή περίοδο του 2022. Είναι η πρώτη φορά που κρουαζιερόπλοιο της MSC Cruises έχει λιμένα βάσης (homeport) στην Ελλάδα και η πρώτη φορά που οι επισκέπτες της εταιρείας μπορούν να επιβιβαστούν στον Πειραιά. Το “Lirica” πραγματοποιεί μια νέα κρουαζιέρα επτά διανυκτερεύσεων, με συνολικά 28 δρομολόγια μεταξύ Απριλίου και Οκτωβρίου από τον Πειραιά, με προορισμούς το Κουσάντασι, τη Χάιφα, τη Λεμεσό της Κύπρου και τα ελληνικά νησιά της Ρόδου και της Σαντορίνης, προτού επιστρέψει και πάλι στον Πειραιά. Ο Angelo Capurro, Εκτελεστικός Διευθυντής της MSC Cruises, μιλώντας κατα τη διάρκεια της εκδήλωσης είπε μεταξύ άλλων: “Το MSC Lirica θα προσφέρει στους επισκέπτες μας μια ξεχωριστή ελληνική εμπειρία και εξυπηρέτηση, που συνδυάζεται με την κοσμοπολίτικη ατμόσφαιρα, την οποία μπορεί να βρει κανείς μόνο στα κρουαζιερόπλοια της εταιρείας μας. Οι επισκέπτες μας μπορούν να ανακαλύψουν εξαιρετική κουζίνα στα καλύτερα εστιατόρια, ψυχαγωγία παγκόσμιας κλάσης, χαλαρωτικά μπαρ και σαλόνια, μπουτίκ καταστήματα, κέντρα σπα και γυμναστήρια, καθώς και ένα υδάτινο πάρκο και κλαμπ για παιδιά, από νήπια έως εφήβους. Ο καθένας θα βρει κάτι να απολαύσει. Ανυπομονούμε να τους υποδεχτούμε στο πλοίο καθ’ όλη τη διάρκεια των καλοκαιρινών μηνών, για υπέροχες, αξέχαστες και, πάνω απ’ όλα, ασφαλείς διακοπές στη θάλασσα”. Οι κρουαζιέρες με το MSC Lirica, όπως και με όλα τα πλοία της MSC Cruises, θα δέχονται μόνο επιβάτες που είναι πλήρως εμβολιασμένοι κατά της COVID-19 από την ηλικία των 12 ετών και άνω. Η Ελλάδα πρόκειται να παίξει ακόμη μεγαλύτερο ρόλο αυτή τη χρονιά για την MSC Cruises στην περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, καθώς η Κρήτη θα είναι ένας από τους σταθμούς των τεσ-

σάρων δρομολογίων 11 διανυκτερεύσεων του “MSC Lirica” το Νοέμβριο και το Δεκέμβριο του 2022, με επισκέψεις στο Ηράκλειο, ενώ και το “MSC Armonia” θα επισκέπτεται τον Πειραιά σε εβδομαδιαία βάση κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Επίσης, το “MSC Fantasia” από το Σεπτέμβριο του 2022 θα πραγματοποιεί κρουαζιέρες 11 διανυκτερεύσεων με σταθμό τον Πειραιά ώστε οι επιβάτες να επισκέπτονται την Αθήνα. Τέλος, τα καλοκαιρινά δρομολόγια του “MSC Musica”, περιλαμβάνουν επισκέψεις στο Κατάκολο (για πρόσβαση στην Αρχαία Ολυμπία), στο Ηράκλειο και στη Σαντορίνη. “Επιλέγοντας ως home port του MSC Lirica τον Πειραιά για το καλοκαίρι του 2022, εκτός από το να παρέχουμε δυνατότητα επιβίβασης στους Έλληνες επισκέπτες μας, επιδιώκουμε να προσελκύσουμε και παραθεριστές από διεθνείς προορισμούς για να επιβιβαστούν στο πλοίο. Μόλις αυτή την εβδομάδα ανακοινώσαμε ένα νέο ελκυστικό πακέτο “Stay and Cruise”, που περιλαμβάνει έως και δύο ημέρες διαμονής σε ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων και μια εκδρομή στην πόλη για τους επισκέπτες, προκειμένου να απολαύσουν τα αξιοθέατα και την ατμόσφαιρα της Αθήνας” ανέφερε ο Angelo Capurro. Το MSC Lirica προσφέρει μια ξεχωριστή εμπειρία κρουαζιέρας, με επίκεντρο την κομψότητα, την άνεση και τη φιλοξενία σε 992 καμπίνες επισκεπτών, παρέχοντας μια ατμόσφαιρα χαλαρής ευρυχωρίας, με υπέροχη εσωτερική θέα από το φουαγιέ και ανεμπόδιστη θέα στον ωκεανό από τα παράθυρα των σαλονιών, τα οποία ξεκινούν από το δάπεδο και φτάνουν μέχρι την οροφή. Στο πλοίο υπάρχει μια επιλογή από σαλόνια και μπαρ, όπως το λαμπερό μπαρ Beverly Hills ή η παραδοσιακή παμπ Lord Nelson σε αγγλικό στιλ, που αποτελούν τον τέλειο χώρο για ένα ποτό πριν από το θέατρο. Για τις οικογένειες υπάρχει ένας παιδότοπος που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με το LEGO Group και την Chicco, καθώς και ένα υδάτινο πάρκο με δύο πισίνες και πλήρες πρόγραμμα δραστηριοτήτων για παιδιά όλων των ηλικιών. Το MSC Aurea Spa προσφέρει ένα καταφύγιο για όσους επιθυμούν να χαλαρώσουν, ενώ το Broadway Theatre προσφέρει ψυχαγωγία κάθε βράδυ. Και με δύο κύρια εστιατόρια, ένα μπουφέ και το δημοφιλές Kaito Sushi Bar, οι επισκέπτες έχουν δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε επίσημες ή πιο χαλαρές προτάσεις για φαγητό.


Celestyal Cruises: Δυναμική επιστροφή με νέες συνεργασίες “Έπειτα από δυο χρόνια αδράνειας, λόγω της καταστροφικής πανδημίας του covid 19, η Celestyal Cruises, με νέα ορμή και νέες συνεργασίες, αρχίζει τις γνωστές δημοφιλείς κρουαζιέρες της στο Αιγαίο και τα Μικρασιατικά παράλια. Με μια “δυνατή” συνέντευξη Τύπου, που οργάνωσε το Γραφείο Δημοσίων Σχέσεων και επικοινωνίας της εταιρείας, υπό την αεικίνητη Φρόσω Ζαρουλέα και συγκέντρωσε το σύνολο σχεδόν (από αρ.) Leslie Peden, Γενικός Εμπορικός Διευθυντής, του Ναυτιλιακού και Τουριστικού Celestyal Cruises, καπ. Γιώργος Κουμπενάς, Γενικός (από αρ.) καπ. Γιώργος Κουμπενάς, Γιώργος Βακόνδιος, Τύπου, η εταιρία παρουσίασε τις Διευθυντής Επιχειρήσεων, Celestyal Cruises και Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων Πρόεδρος Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου, Αλέξης Οικονόμου, κρουαζιέρες τριών και τεσσάρων και Φορέων Ναυτιλίας Διευθυντής Ξενοδοχειακού Τμήματος & Εξυπηρέτησης Πελατών, διανυκτερεύσεων, από τις 18 Celestyal Cruises Απριλίου με το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Crystal, τις οποίες συνεχίΕλληνοαμερικανίδα σεφ Νταϊάνα Κόχειλα, η οποία, με βάση την ελληζει από τις 29 Απριλίου το κρουαζιερόπλοιο Celestyal Olympia, ενώ νική κουζίνα και διατροφή, παρουσιάζει δημιουργίες της. Αναφορά έγιτην ίδια ημερομηνία το Crystal εκτελεί τις κρουαζιέρες των επτά διανε και στη “δίαιτα της Ικαρίας”, του νησιού του οποίου οι κάτοικοι έχουν νυκτερεύσεων. από χρόνια βρει το μυστικό της μακροζωΐας! Μιλώντας, εξ αποστάσεως, μιας και ήταν θετικός στον ιό, ο διευθύΣχετικά με την επιλογή του Λαυρίου, ο κπτ. Γιώργος Κουμπενάς, γενινων σύμβουλος της Celestyal Cruises Κρις Θεοφιλίδης, είπε μεταξύ κός διευθυντής επιχειρήσεων της Celestyal, ανέφερε ότι, το λιμάνι περιάλλων: “Σαλπάρουμε με ενθουσιασμό, πιο σίγουροι και ανανεωμέλαμβανόταν στο στρατηγικό σχεδιασμό της Celestyal Cruises εδώ και νοι, γνωρίζοντας καλά ότι προσφέρουμε αυθεντικές εμπειρίες κρουααρκετά χρόνια, καθώς η αποκλειστική χρήση του επιβατικού λιμενικού ζιέρας, και έναν μοναδικό τρόπο να εξερευνήσουν οι επισκέπτες μας σταθμού, για τις μέρες που η εταιρεία θα έχει αναχώρηση και άφιξη, θα την Ελλάδα, τα νησιά και τον πολιτισμό της. H Celestyal διαθέτει πλέον εξασφαλίσει μια βελτιωμένη και ταχύτερη εμπειρία επιβίβασης και αποανεκτίμητη εμπειρία και γνώση για την ελληνική κρουαζιέρα και στοβίβασης, ενώ τα λιμενικά τέλη είναι πολύ λογικά”. χεύει στην βιώσιμη ανάπτυξη του κλάδου στη χώρα μας”. Ο κπτ. Κουμπενάς τόνισε ακόμη, ότι σε μόνο δυόμισι μήνες λειτουρΗ εταιρία, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε, πραγματοποίησε το γίας της εταιρείας, η συνολική συμβολή της στην εθνική οικονομία άγγι2021 κρουαζιέρες από τα μέσα Ιουνίου έως και τα τέλη Αυγούστου, ξε τα 26.000.000 ευρώ, ήτοι 11.000.000 ευρώ σε ετήσιες άμεσες σημειώνοντας πληρότητα της τάξεως του 57%, ενώ παράλληλα, προλειτουργικές δαπάνες και σε 15.000.000 ευρώ ετήσιες δαπάνες επισέλκυσε το 67,8% των επισκεπτών της από την εγχώρια αγορά και σκεπτών σε λιμάνια απο-επιβίβασης. γειτονικές αγορές. Αναφέρθηκε, επίσης, στην διαρκή και πλήρη ευθυγράμμιση της εταιρείας με τα μέτρα ασφάλειας και υγείας που ανακοινώνει η Διεθνής Ορμητήριο η Θεσσαλονίκη Ένωσης Εταιρειών Κρουαζιέρας (CLIA) και στην ενεργή συμμετοχή της Ο νέος γενικός εμπορικός διευθυντής της εταιρείας Leslie Peden, αναφέρθηκε στις στρατηγικές επιλογές της, όπου εκτός από το λιμάνι του Πειραιά, προστέθηκαν τα λιμάνια του Λαυρίου και της Θεσσαλονίκης ως λιμάνια home ports της εταιρείας. “Μεταξύ των προορισμών μας θα βρίσκεται και η ιστορική πόλη της Θεσσαλονίκης, με την εταιρεία μας να είναι η μοναδική που θα την προσεγγίζει σταθερά σε εβδομαδιαία βάση και θα επιβιβάζει ταξιδιώτες, δίνοντας πρόσβαση στην κρουαζιέρα σε όλα τα Βαλκάνια και τη Β. Ελλάδα, συμβαδίζοντας με τις προτεραιότητες της ελληνικής Πολιτείας για την καθοριστική σημασία του λιμανιού στην τουριστική ανάπτυξη της χώρας. Αναφερόμενος στην αγορά νέων πλοίων, δήλωσε ότι αξιολογούνται κάποια πλοία αλλά μέχρι την ολοκλήρωση της αξιολόγησης δεν μπορεί να ανακοινωθεί οτιδήποτε. “Οι πελάτες ζητάνε ολοένα και περισσότερο σουίτες και καμπίνες με μπαλκόνι. Αυτά είναι και τα κριτήρια με τα οποία αναζητάμε κρουαζιερόπλοια”... Ειδική μνεία έγινε για τη συνεργασία της εταιρείας με την γνωστή

(από αρ.) Βασίλης Καραχάλιος, Υπεύθυνος Πωλήσεων για την Ελληνική Αγορά, Celestyal Cruises, Μάριος Πολυδώρου, Διευθυντής Ανάπτυξης και Ταξιδιωτικής Εμπειρίας, Celestyal Cruises, Φρόσω Ζαρουλέα, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέσεων, Celestyal Cruises, Leslie Peden, Κατερίνα Αλιχανίδου, Υπεύθυνη Ανάπτυξης για τη Βόρεια Ελλάδα, Celestyal Cruises, καπ. Γιώργος Κουμπενάς, Αλέξης Οικονόμου, καπ. Βασίλης Γκάζικας, Διευθυντής Ναυτιλιακού Τμήματος, Celestyal Cruises

REPORTAGE στην επιτροπή EU Healthy Getaways για την εφαρμογή υγειονομικών πρωτοκόλλων, με στόχο την προστασία επισκεπτών, πληρωμάτων και των τοπικών κοινωνιών. Μίλησε ακόμη για την στρατηγική συνεργασία της εταιρείας με την AtmosAir Solutions, την εταιρεία καθαρισμού

αέρα εσωτερικών χώρων, με παράλληλη χρήση 100% εξωτερικού αέρα χωρίς ανακύκλωση και την εγκατάσταση φίλτρων, τύπου HEPA. Η Celestyal απασχολεί σήμερα 100 Έλληνες ναυτικούς, δηλαδή όσους απασχολούν είκοσι πλοία της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Η «Θαλάσσια Ιερά Οδός» αναδεικνύει τον τύμβο των Σαλαμινομάχων

Γεώργιος Παναγόπουλος και Απόστολος Καμαρινάκης

Ο Τύμβος των Σαλαμινομάχων στην βόρεια ακτή της Κυνόσουρας, μπροστά στο θαλάσσιο χώρο όπου έγινε η ιστορική Ναυμαχία της Σαλαμίνας, πρόκειται να αναδειχθεί με ειδικό καλλιτεχνικό φωτισμό ώστε να αποτελέσει ένα από τα κορυφαία αξιοθέατα κατά τον πλου στη «Θαλάσσια Ιερά Οδό». Τα παραπάνω συμφωνήθηκαν στη συνάντηση εργασίας που είχαν ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ελευσίνας (Ο.Λ.Ε.) Α.Ε. και νόμιμος εκπρόσωπος της εταιρείας «Θαλάσσια Ιερά Οδός», Απόστολος Καμαρινάκης και ο Δήμαρχος Σαλαμίνας Γεώργιος Παναγόπουλος. Αντικείμενο της συνάντησης, που πραγματοποιήθηκε σε ιδιαίτερα θετικό κλίμα στο Δημαρχείο Σαλαμίνας, ήταν η ανάπτυξη της καινοτόμου δράσης «Θαλάσσια Ιερά Οδός» και η συνεργασία του Δήμου Σαλαμίνας στο εγχείρημα. Αναφερόμενος στη συμβολή του Τύμβου των Σαλαμινομάχων, ο κ. Παναγόπουλος πρότεινε τον καλλιτεχνικό/αρχιτεκτονικό φωτισμό του μνημείου, που σηματοδοτεί την περιοχή όπου έλαβε χώρα η ναυμαχία της Σαλαμίνας, μεταξύ του νησιού της Σαλαμίνας και

των ακτών της Αττικής. Ο κατάλληλος φωτισμός θα προβάλλει στους ταξιδιώτες της «Θαλάσσιας Ιεράς Οδού» το «στίγμα» του σημείου της ιστορικής ναυμαχίας, κατά τη διέλευσή τους από το Στενό. Ο Τύμβος των Σαλαμινομάχων είναι ένας κυκλικός λιθοσωρός, ύψους περίπου 20 μέτρων, κατασκευασμένος από πωρόλιθο και λατύπη. Στον ίδιο χώρο δεσπόζει χάλκινο άγαλμα των Σαλαμινομάχων, έργο του γλύπτη Αχιλλέα Βασιλείου. Επίσης, συζητήθηκε και η προοπτική κατασκευής πλωτής εξέδρας, μελλοντικά, ώστε να δίνεται η ευκαιρία στους ταξιδιώτες να αποβιβαστούν και να επισκεφθούν τον αρχαιολογικό χώρο Κυνόσουρας. Ο κ. Καμαρινάκης αναφέρθηκε στη «Θαλάσσια Ιερά Οδό» επισημαίνοντας ότι πρόκειται για μια πολιτιστική/τουριστική θαλάσσια διαδρομή, που θα συνδέει τον Πειραιά με την Ελευσίνα με πλοιάρια ανοικτού τύπου και θα εμπλουτίζεται με πολιτιστικά δρώμενα. Η γραμμή θα διασχίζει τα ιστορικά νερά στο Στενό της Σαλαμίνας και θα περνά από 7 Δήμους (Πειραιά, Κερατσινίου – Δραπετσώνας, Σαλαμίνας, Περάματος, Χαϊδαρίου, Ασπροπύργου και Ελευσίνας). Η δράση αναπτύσσεται στο πλαίσιο της συνεργασίας του Ο.Λ.Ε. Α.Ε. με την Ελευσίνα 2023 – Πολιτιστική Πρωτεύουσα σε θέματα Πολιτισμού, εν όψει της ανακήρυξης της πόλης ως Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Ευρώπης το 2023. «Στόχος μας είναι η Θαλάσσια Ιερά Οδός να συνεχίσει τη λειτουργία της και μετά το 2023 και να αποτελέσει “κορμό” για την ανάπτυξη της πολιτιστικής προβολής και τουριστικής προώθησης της ευρύτερης περιοχής της Δυτικής Αττικής, γι’ αυτό και η συνεργασία των Δήμων θεωρείται σημαντική», τόνισε ο κ. Καμαρινάκης. Αναφορικά με τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος, ο Δήμαρχος Σαλαμίνας χαρακτήρισε κρίσιμης σημασίας τη συμβολή των υπουργείων Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Εθνικής Άμυνας, Πολιτισμού και Τουρισμού, καθώς και της Περιφέρειας Αττικής στην υποστήριξη της δράσης. Με τη συνάντηση στο Δήμο Σαλαμίνας ολοκληρώνεται ο πρώτος κύκλος των ενημερωτικών επαφών, στο πλαίσιο της συνεργασίας με τους Δήμους για την ανάπτυξη της «Θαλάσσιας Ιεράς Οδού».

Η ATTICA GROUP αρωγός στην κατάσβεση της μεγάλης πυρκαγιάς στη Σάμο H Attica Group και η Blue Star Ferries, για άλλη μία φορά στέκονται αρωγοί στα προβλήματα των νησιών που εξυπηρετούν και δραστηριοποιούνται για την επίλυση των προβλημάτων που 62 SHIPPING APRIL 2022

αντιμετωπίζουν. Η Blue Star Ferries, θέλοντας να συνδράμει την προσπάθεια της Πολιτείας και να διευκολύνει το έργο που επιτέλεσαν οι πυρο-


σβεστικές μας δυνάμεις στην κατάσβεση της φωτιάς που εκδηλώθηκε στις 29.03.22 στη Σάμο, προσέφερε δωρεάν τη μετακίνηση των οχημάτων και του προσωπικού του Πυροσβεστικού Σώματος προς το νησί, προκειμένου να ενισχύσουν τις πυροσβεστικές δυνάμεις που ήδη επιχειρούσαν εκεί, συμβάλλοντας στο να τεθεί υπό πλήρη έλεγχο η μεγάλη πυρκαγιά. Συγκεκριμένα η Blue Star Ferries με το πλοίο Blue Star Myconos το οποίο εξυπηρετεί τη γραμμή της Σάμου, προσέφερε δωρεάν τις μετακινήσεις από τον Πειραιά και την Ικαρία προς το νησί της Σάμου 9 οχημάτων της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας και

16 πυροσβεστών. H Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS και AFRICA MOROCCO LINK με συνολικά 31 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Τα πλοία του στόλου της ταξιδεύουν σε 4 χώρες, σε 60 μοναδικούς προορισμούς, προσεγγίζοντας 71 λιμάνια, μεταφέροντας πάνω από 7 εκατ. επιβάτες, 1 εκατ. Ι.Χ. οχήματα και 400.000 φορτηγά αυτοκίνητα ετησίως.

Η νέα γενιά χαρτογραφεί βέλτιστες πρακτικές για τη διατήρηση του θαλάσσιου περιβάλλοντος Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις του Shipping 4.0, η ατμοσφαιρική ρύπανση στα λιμάνια, η απαλλαγή από τον άνθρακα στη ναυτιλιακή βιομηχανία, η ρύπανση των θαλάσσιων υδάτων, οι πετρελαιοκηλίδες με έμφαση στην πρόληψη και την αποκατάσταση, καθώς και η βιοποικιλότητα και η διατήρηση των θαλάσσιων οικοσυστημάτων, αποτελούν τα βασικά θέματα προς εξέταση μέσω ενός συμμετοχικού μοντέλου που προσφέρει στους νέους επιστήμονες τη μοναδική ευκαιρία να έχουν άμεση επαφή με τη ναυτιλιακή κοινότητα. Φοιτητές και καθηγητές μαζί με εφοπλιστές και στελέχη του ναυτιλιακού τομέα συνεργάζονται στενά για να εντοπίσουν τις τρέχουσες προκλήσεις, τάσεις και βέλτιστες πρακτικές στο πλαίσιο της κοινής πρωτοβουλίας «BiG Focus» (Blue is Green) που ξεκίνησε στις 3 Μαρτίου 2022 από την Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (HELMEPA) σε συνεργασία με το Αμερικανικό Κολλέγιο Ελλάδος (ACG), εισάγοντας τους φοιτητές στην πρώτη γραμμή των παγκόσμιων εξελίξεων και σε άμεση επαφή με τη ναυτιλιακή κοινότητα, με κοινό στόχο την ενίσχυση της προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος μέσω της βιώσιμης ανάπτυξης. Η πρωτοβουλία υλοποιείται από το Αμερικανικό Κολλέγιο Ελλάδος μέσω του Center of Excellence in Logistics, Shipping & Transportation (υπό τη διεύθυνση του Δρ. Γιώργου Κοκοσαλάκη), του Center of Excellence in Sustainability (υπό τη διεύθυνση της Δρ. Στέλλας Αποστολάκη), με την υποστήριξη του Office of Public Affairs σε συνεργασία με τον τομέα Νέας Γενιάς HELMEPA. Η Πρόεδρος της HELMEPA Σεμίραμις Παληού συνεχάρη τους φοιτητές για το ζήλο και τη δέσμευσή τους να χαρτογραφήσουν τις βέλτιστες πρακτικές και να μοιραστούν τα ευρήματα με τη ναυτιλιακή κοινότητα. Τους διαβεβαίωσε ότι «η Ελληνική Ένωση Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος στέκεται δίπλα σε νέους επιστήμονες και είναι μια ανοιχτή αξιόπιστη πλατφόρμα που θα συνεχίσει να γεφυρώ-

νει την ακαδημαϊκή κοινότητα με τη ναυτιλιακή βιομηχανία και να διευκολύνει την πρόσβαση στην τεχνογνωσία και δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, καθώς και να ενισχύει την καθοδήγηση, τις εκπαιδευτικές επισκέψεις, την παρακολούθηση εργασίας και την πρακτική άσκηση». Αντίστοιχα, το Αμερικανικό Κολλέγιο Ελλάδος προωθεί συστηματικά την βιώσιμη ανάπτυξη μέσα από την εφαρμογή ολοένα και περισ- Σεμίραμις Παληού σότερων βέλτιστων πρακτικών, τόσο σε επίπεδο εκπαιδευτικών προγραμμάτων, όσο και σε λειτουργικό επίπεδο. «Είμαστε το μοναδικό ακαδημαϊκό ίδρυμα στην Ελλάδα που έχει αξιολογηθεί και βαθμολογηθεί για τις πρακτικές του αυτές με το STARS Gold Rating, από ένα διεθνές σύστημα που αξιολογεί παραπάνω από 900 εκπαιδευτικά ιδρύματα ανά τον κόσμο. Στο πλαίσιο αυτό, χαιρόμαστε πολύ που τώρα συμπράττουμε με την HELMEPA, με κοινό στόχο την εκπαίδευση κυρίως της νέας γενιάς για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος από τις επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, αλλά και την προώθηση βιώσιμων πρακτικών στον τομέα της Ναυτιλίας». Κλώντια Καρύδη – Μπενοπούλου, Αντιπρόεδρος Public Affairs του Αμερικανικού Κολλεγίου Ελλάδος. Η πρωτοβουλία BiG Focus συγκαταλέγεται μεταξύ των βασικών 40 δράσεων που παρουσίασε η HELMEPA το 2022, μια χρονιά ορόσημο για την Ένωση που γιορτάζει τα 40 χρόνια από την ίδρυσή της (1982). Τα αποτελέσματα της χαρτογράφησης και οι βέλτιστες πρακτικές θα είναι διαθέσιμα κατά τα τέλη Μαΐου. APRIL 2022 SHIPPING 63


Συνάντηση συνεργασίας Προέδρων Σ.Ε.Ε.Ν. και Ε.Β.Ε.Π. για θέματα Ακτοπλοΐας

(από αρ.) Βασίλης Κορκίδης και Σπυρίδων Πασχάλης

Σχηματοποιήθηκε, κατά τη συνάντηση του Προέδρου του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, Σπυρίδωνα Πασχάλη, με τον Πρόεδρο του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς, Βασίλη Κορκίδη, το πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ των δύο φορέων που στόχο έχει την υποστήριξη των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων στην ακτοπλοΐα, αλλά και του επιχειρηματικού cluster που δραστηριοποιείται γύρω από αυτή. Οι δύο Πρόεδροι συνεξέτασαν τα φλέγοντα ζητήματα που απασχολούν τις ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις, με γνώμονα την ενδυνάμωση του ρόλου που διαδραματίζει για τις νησιωτικές οικονομίες, τη διασφάλιση της εδαφικής συνοχής της ηπειρωτικής με τη νησιωτική χώρα, αλλά και τον τουρισμό. Ειδικότερα, συζητήθηκαν θέματα που αφορούν στο μεταφορικό έργο, έτσι όπως έχει διαμορφωθεί από την εμφάνιση της πανδημίας και εντεύθεν, οι εξελίξεις στο ενεργειακό, σε συνάρτηση με τις επιπτώσεις που έχει επιφέρει στο κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων και, συνακόλουθα, στο κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, η αύξηση της τιμής των πετρελαιοειδών σε ποσοστό άνω του 32%, σε σχέση με τη χρήση 2020, εξαιτίας της Ρωσο-Ουκρανικής σύρραξης. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην χρηματοδοτική στήριξη των ακτοπλοϊκών επιχειρήσεων, σε συνάρτηση με τον διάλογο που είναι σε εξέλιξη, μεταξύ του Σ.Ε.Ε.Ν. και του υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, για τα οφειλόμενα από το ΥΝΝΠ ποσά, τα οποία συνολικά υπολογίζονται σε 60 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι για την έγκαιρη διάθεσή τους το Ε.Β.Ε.Π. συνηγόρησε, καθώς 64 SHIPPING APRIL 2022

θεωρεί ότι, η διασφάλιση της ομαλότητας των χρηματοδοτικών ροών διασφαλίζει παράλληλα, τόσο τη βιωσιμότητα των επιχειρήσεων, όσο και τη δυνατότητα ανάπτυξης των επιχειρησιακών τους δραστηριοτήτων. Στο σημείο αυτό, και με αφορμή τη συζήτηση για το δίκτυο των ακτοπλοϊκών συνδέσεων, το ενδιαφέρον εστιάστηκε στις άγονες γραμμές και στη σημασία που προσλαμβάνει για τη διατήρησή τους η έγκαιρη καταβολή των μισθωμάτων, που αποτελούν αποζημιώσεις και συμβατικές υποχρεώσεις του ΥΝΑΝΠ προς τις Εταιρείες και τα πλοία που έχουν συμβληθεί για την κάλυψή τους. Σ.Ε.Ε.Ν. και Ε.Β.Ε.Π. συμφώνησαν ότι πρέπει τα συναρμόδια υπουργεία να λάβουν άμεσα μέτρα ενίσχυσης του τομέα, ιδιαίτερα σε μία χρονική συγκυρία όπου οι συνέπειες στα οικονομικά των επιχειρήσεων από την κρίση της πανδημίας, αλλά και από την εκτίναξη του κόστους των καυσίμων, θα φέρουν τις ακτοπλοϊκές εταιρίες σε ακόμη δυσχερέστερη θέση. Στο πλαίσιο αυτό, επίσης, εξετάστηκαν και τα χρηματοδοτικά εργαλεία που υπάρχουν, τόσο σε εθνικό, όσο και σε Ευρωπαϊκό επίπεδο, μέσα από τα οποία μπορούν να αντληθούν κεφάλαια. Στο μικροσκόπιο τέθηκαν, επίσης, οι «απαιτήσεις» του ΙΜΟ για τους αέριους ρύπους και την «πράσινη μετάβαση» της ναυτιλίας. Τα μέτρα, τα οποία συζητούνται και έχουν ήδη αποφασιστεί για τη μείωση των ρύπων και του ενεργειακού αποτυπώματος και τα οποία θα εφαρμόζονται σταδιακά από το 2023, με αποκορύφωμα το 2030, όταν οι εκπομπές CO2 πρέπει να μειωθούν κατά 55% σε σχέση με το 1990 ή το 2050 με μηδενικούς ρύπους, φέρνουν στο προσκήνιο επιτακτικά την αναγκαιότητα ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου. Το 2035, από τα 107 πλοία, τα οποία είναι σήμερα δρομολογημένα στις Ακτοπλοϊκές μας γραμμές, τα 52 θα είναι ηλικίας μεγαλύτερης των 40 ετών, εκ των οποίων μάλιστα τα 20 μεγαλύτερης των 50. Σήμερα, στη διεθνή αγορά, η διαθεσιμότητα πλοίων κατάλληλων για την Ακτοπλοΐα μας, και μάλιστα μικρής ηλικίας, σπανίζει, ενώ δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου διαθέσιμα πλοία που να πληρούν τις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις, αλλά τα ελληνικά ναυπηγεία είναι διαθέσιμα και μπορούν να δώσουν μια αξιόπιστη εναλλακτική λύση. Με την αφορμή αυτή, ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π., Βασίλης Κορκίδης, εξέφρασε την ελπίδα, ότι με την αναζωογόνηση των ναυπηγικών μονάδων της χώρας στη Σύρο και τον Κόλπο της Ελευσίνας, να κτιστούν από ελληνικά χέρια οι νέες μονάδες για τον ακτοπλοϊκό στόλο, υπενθυμίζοντας το επιτυχές εγχείρημα που είχε γίνει προ ετών με τη ναυπήγηση Ε/Γ-Ο/Γ στην ακτοπλοΐα. Ο Πρόεδρος του Σ.Ε.Ε.Ν., Σπυρίδων Πασχάλης, ιεράρχησε τα θέματα της ελληνικής ακτοπλοΐας σε βραχυπρόθεσμα και μεσομακροπρόθεσμα, τονίζοντας τη σημασία του έγκαιρου και ακριβούς σχεδιασμού για τη «Μετάβαση στην Πράσινη Ακτοπλοΐα». Τέλος, οι δύο Πρόεδροι συμφώνησαν να συνταχθεί και να υπογραφεί σχετικό μνημόνιο αμοιβαίας συνεργασίας στο πλαίσιο των εκδηλώσεων του εορτασμού των «Ημερών Θάλασσας».