Les thèmes élaborés
N°E13000021/75
éventuels mouvements des bâtis. Elle recommande une information des riverains tant sur les techniques utilisées que sur les mesures effectuées afin que la population puisse être rassurée pendant cette longue phase de travaux (Cf. thème 14) Concernant le passage du tunnel en zone de carrières Après une lecture attentive de l’étude d’impact figurant dans le dossier d’enquête (qui représente d’ailleurs un peu plus de 50% de l’énorme dossier mis à la disposition du public soit 2854 pages A3 sur les 5600 pages A3 du dossier), la commission d’enquête n’a pas relevé d’insuffisances ou de manques flagrants concernant l'étude géologique du tracé. Elle souscrit à la volonté de la SGP d'engager des études complémentaires avec le service de l’Inspection Générale des Carrières (IGC) et de surveiller les éventuels mouvements de terrains grâce à l'installation d'appareils de mesures sur les bâtiments détectés comme vulnérables. La SGP recourra au comblement si nécessaire dans les cas critiques Elle note, par ailleurs que des référés préventifs seront établis sur « tous les bâtis situés dans la zone d’incidence des travaux avant leur démarrage », elle regrette cependant que cette zone ne soit pas clairement définie et communiquée. La commission d’enquête souhaite que la bande des 50 mètres soit considérée comme la zone sensible. Concernant la profondeur du tunnel autour de la gare de Clamart S’agissant de la profondeur du tunnel autour de la gare de Clamart, la présence d’un réseau d’assainissement de gros diamètre situé parallèlement aux voies et situé à environ 37 mètres de profondeur environ est une contrainte technique forte, qui impose de fait la profondeur de la gare de Clamart mais aussi que le tunnel s'approfondisse au plus vite. Pour la SGP, les études de maîtrise d’œuvre en cours et à venir viendront affiner les premières études menées, afin de caler finement la position du tunnel en plan et en profil. Il est ainsi tout à fait possible que les études complémentaires impliquent un léger pivotement de l’axe du tunnel de quelques degrés au droit de la gare pour mieux s’insérer dans l’environnement ou pour échapper à des fondations, le tunnel pourrait alors s’approfondir au plus vite en profil pour rejoindre des profondeurs plus importantes. Par ailleurs, en mesure conservatoire, une distance minimale de 10 m (diamètre du tunnel) sera conservée entre l'extrados du tunnel (haut de la voûte) et l'arase inférieure des futures fondations, autorisant la construction de caves ou de parkings à faible profondeur. La commission d’enquête note la prise en compte par la SGP du répertoire des anciennes carrières souterraines pour implanter le tunnel, et ce dans une logique de maîtrise des risques. Les études complémentaires pourraient la conduire à modifier légèrement l'axe du tunnel voire l'approfondir plus rapidement. Certains riverains ou associations ont soumis des contre-propositions d'implantation de gares ou du tracé, ces contre-propositions sont traitées dans le thème 1 « Appellation, fonctionnalités et positionnement des gares » et le thème 2 « Tracé de la ligne et ses problématiques ». Concernant les risques d'apparition de dégradations sur les bâtis. La SGP considère que vu la profondeur du tunnel, il ne devrait pas y avoir d'apparition Page N° 145 sur 234 Enquête publique relative au projet de Ligne Rouge 15 Sud du Grand Paris Express et à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme des communes concernées