N°E13000021/75
Les thèmes élaborés
La SGP prévoit à ce stade des études le recours à la technique dite « de la paroi moulée » : cette technique consiste à réaliser une enceinte étanche en béton armé sur tout le périmètre de la gare, de rendre le fond de fouille étanche par des injections, d’enlever l’eau et le terrain situés à l’intérieur de cette enceinte étanche maintenue en place par des butons calculés pour reprendre tous les efforts latéraux de poussée des terrains et des fondations voisines. Cette technique est utilisée depuis de nombreuses années pour ce type de travaux d’excavation délicats à côté d’immeubles, et est considérée par la profession comme la plus robuste et la plus sûr. De plus, afin de vérifier que les mesures prise en compte lors des différentes études réalisées permettent bien de supprimer les risques d’impact sur le bâti, les infrastructures et les réseaux existants, une auscultation du bâti sera mise en place le long du tracé dans les zones sensibles ; cette auscultation sera mise en place bien avant le démarrage des travaux, afin de mesurer la respiration naturelle des ouvrages et bâtiments liée notamment aux variations thermiques. En phase chantier, la surveillance de l’existant par auscultation (mesures optiques sur bâtiments) aura pour but de surveiller en temps réel les déformations éventuelles et de les comparer aux estimations faites lors des études de maîtrise d’œuvre, afin de pouvoir adapter immédiatement les phases de chantier en cas de déplacement jugé sortant du cadre fixé. Concernant l’observation de Mme MIRA (observation n°21 du registre de Clamart) S’agissant des zones de carrières, elles ont bien été identifiées dans l'étude d'impact et mise à disposition des habitants pendant l'enquête publique. Leur identification a de plus bien été prise en compte pour définir l’implantation du tunnel dans une logique de maîtrise des risques : c’est ainsi que le tunnel a été approfondi et placé sous le plancher des anciennes carrières souterraines en conservant une distance garantissant leur stabilité, car il était impossible d’éviter les carrières en plan dans cet immense secteur de carrières entre Issy-les-Moulineaux et Cachan. Dans les phases ultérieures d’études, la Société du Grand Paris engagera des études de sols complémentaires, et toutes les zones sensibles nécessitant un traitement particulier seront identifiées, en concertation avec le service de l’Inspection Générale des Carrières (IGC). Des méthodes constructives spécifiques pourront alors être mises en œuvre, comme le comblement des carrières par exemple dont le budget prévu au DEUP est de 20 millions d’euros. Par ailleurs, pendant la période de réalisation du tunnel, les bâtiments situés dans les zones sensibles pourront être équipés d'appareils de mesure, très sensibles, permettant de détecter (24h/24) les éventuels mouvements de terrain qui pourraient avoir un impact sur les constructions. Des études détermineront également l’état initial de tous les bâtis situés dans la zone d’incidence des travaux avant leur démarrage ; des constats seront établis par des experts (référés préventifs). Concernant le courrier de M. et Mme GUILLON de Malakoff (courrier n°1 du registre de Châtillon) En ce qui concerne la profondeur de la gare de Clamart, la présence d’un réseau d’assainissement de gros diamètre situé parallèlement aux voies et situé à environ 37 mètres de profondeur environ est une contrainte technique forte. La gare doit passer juste au-dessus et donc ne pas être à très grande profondeur ; en passant sous ce réseau d’assainissement, il faudrait approfondir la gare d’au moins 20 mètres, ce qui Page N° 131 sur 234 Enquête publique relative au projet de Ligne Rouge 15 Sud du Grand Paris Express et à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme des communes concernées