N°E13000021/75
Les thèmes élaborés
accrochés au tunnelier, assure toutes les fonctions vitales pour le bon fonctionnement du tunnelier, en particulier la distribution d’énergie. Il est l’interface entre le tunnelier et toute sa logistique arrière, assurée par les véhicules d’approvisionnement. Le train suiveur possède une cabine de pilotage, un poste de transformation et de distribution électrique, des pompes hydrauliques et cuves à huile pour alimenter les vérins, des cuves et pompes de transfert du mortier de bourrage, des installations de ventilation afin de garantir la qualité de l’air dans le tunnel, et l’ensemble des équipements permettant d’assurer la sécurité du personnel et des installations. 2.4.2 Tunneliers à pression de terre et à pression de boue Deux systèmes peuvent être utilisés pour assurer la stabilité du front d’attaque à l’avancement du creusement : système à pression de boue ou système à pression de terre. Selon la nature des sols traversés, le projet prévoit d’utiliser les deux systèmes. Pression de terre Les tunneliers à pression de terre sont plutôt adaptés aux terrains cohérents. Le principe de fonctionnement des tunneliers à pression de terre consiste à assurer la stabilité du front d'attaque par mise en pression des déblais excavés contenus dans la chambre d'abattage pour équilibrer les pressions des terrains et de la nappe. Les déblais sont rendus, si nécessaire, pâteux à l'aide d'additifs injectés à partir d'orifices situés sur la tête d'abattage et la cloison étanche. L'extraction des terres au travers du bouclier est assurée par la vis d’extraction, vis d’Archimède puissante permettant de réaliser cette extraction tout en maintenant la différence de pression entre la pression du terrain régnant dans la chambre d’abattage et la pression atmosphérique régnant à l’intérieur du tunnelier. C'est la régulation de l'extraction des déblais, en corrélation avec la poussée du tunnelier, qui assure le maintien de la pression du produit excavé dans la chambre d'abattage. Pression de boue Les tunneliers à pression de boue sont, quant à eux, plutôt adaptés aux terrains sablograveleux sous forte charge hydrostatique. Le principe de fonctionnement des tunneliers à pression de boue consiste à assurer la stabilité du front d'attaque par l’injection sous pression dans la chambre d’abattage d’une boue spéciale, dite bentonitique, préparée sur le site, pour contenir la pression hydrostatique et la pression de terrain encaissant, d'où la dénomination « pression de boue ». La boue est transportée par des conduites depuis la surface, elle est mélangée aux déblais creusés par la roue, dans la chambre d'abattage. Puis le mélange déblais/boue est pompé vers la surface. La boue est filtrée pour la séparer des déblais, et elle est réinjectée dans le circuit (circuit de marinage) PIECE G – ETUDE D’IMPACT en page 15, le caractère essentiellement sous-terrain de la ligne 15 est justifié : 1.3.1.2 Un réseau de transport principalement souterrain au niveau de la rocade Compte tenu de l’occupation du sol dans la zone couverte par le fuseau, très densément urbanisée sur une grande partie, la réalisation d’une infrastructure aérienne, qu’elle soit insérée au sol ou en viaduc est difficilement compatible avec les objectifs du projet. Le choix d’une infrastructure essentiellement souterraine s’est imposé à la suite de l’évaluation environnementale a priori. A partir de la page 27, l'influence du milieu physique est étudié 2.1 Milieu physique 2.1.1 Le sol et le sous-sol Un projet d’infrastructure de transport a toujours une interaction avec le sol et le soussol, ne serait-ce que pour ancrer des ouvrages et assurer la stabilité et la pérennité de Page N° 119 sur 234 Enquête publique relative au projet de Ligne Rouge 15 Sud du Grand Paris Express et à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme des communes concernées