Cómo construir e implementar un plan integral de movilidad sostenible PIMS en las organizaciones

CÓMO CONSTRUIR E IMPLEMENTAR UN PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

EN LAS ORGANIZACIONES

GUÍA PRÁCTICA

CONTENIDO P. 3

Introducción

P. 4

Plan Integral de movilidad sostenible

P. 7

1) Conocer el comportamiento humano

P. 12

2) Conformar el equipo líder

P. 15

3) Construir el diagnóstico de movilidad

P. 20

4) Definir las estrategias a implementar

P. 29

5) Elaborar el documento PIMS

P. 35

6) Posicionar el tema en la organización

P. 46

7) Evaluar, actualizar y mejorar

P. 52

Bibliografía

P. 53

Anexos

Enrique Peñalosa Londoño Alcalde Mayor de Bogotá D.C.

Juan Pablo Bocarejo Suescún Secretario Distrital de Movilidad

Ana Milena Gómez Guzmán Asesora de Despacho - Líder equipo Red Muévete Mejor

Sergio Eduardo Martínez Jaimes Subsecretario de Política Sectorial

Adriana Ruth Iza Certuche Directora de Estudios Sectoriales y de Servicios

María Angélica Pérez Diana Carolina Durán Forero Carolina Toro Pérez Diana Lucía Riascos Solarte Equipo coordinador Red Muévete Mejor

Federico Gabriel Fonseca Daza Diseño y diagramación

Bogotá D.C. , noviembre 2018

Las fotografías utilizadas en esta publicación fueron realizadas y proporcionadas por varias de las organizaciones pertenecientes a la Red Muévete Mejor, y el equipo de fotografía de la Oficina Asesora de Comunicaciones de la Secretaría Distrital de Movilidad.

L

as empresas y universidades son los motores de

la velocidad y la priorización del espacio vial para los

las ciudades, las responsables del movimiento

modos de transporte motorizado privado, afectan

económico, la producción de bienes, servicios,

la productividad, la economía, la calidad de vida, el

bienestar, tecnología y conocimiento, son igualmente,

medio ambiente y la salud de las personas.

entornos que propician la formación de tejido social, de comunidades, oportunidades, valores y cultura.

Para las empresas, políticas de incentivos como la asignación de cupos de parqueo, e incluso de autos; el

Lo que no nos detenemos a pensar es que millones

pago de servicios de transporte para sus trabajadores;

de personas que trabajan y estudian diariamente,

una baja productividad de los trabajadores y un clima

¡Se mueven! Hacen millones de viajes en medios de

organizacional negativo causado por el estrés, los

transporte que utilizan combustibles fósiles y ocupan

problemas de salud y la falta de cohesión social entre

una cantidad importante de espacio. Si bien estos viajes

colaboradores, representan igualmente, una carga

constituyen un aporte fundamental para el desarro-

financiera importante.

llo de las personas, empresas y ciudades, involucran también grandes impactos ambientales, sociales y

Esta guía práctica se creó para que entidades,

económicos. Viajar al trabajo o al estudio, demanda

empresas y universidades puedan trabajar en equipo

a las personas una importante cantidad de tiempo y

por la ciudad, logrando en el corto, mediano y largo

recursos, afecta su salud emocional y física, así como

plazo, la implementación de acciones de movilidad

su nivel de productividad y de satisfacción. Un trancón

sostenible buscando el cambio de hábitos de movilidad

en la mañana cambia totalmente los planes del día al no

de sus miles de colaboradores, estudiantes, clientes y

poder llegar a tiempo a clases o a la oficina, y agrega un

proveedores. En esta guía, se encuentran indicaciones

mal estado de ánimo que puede permanecer por horas.

específicas e información que facilitará la realización de dichas acciones, mediante la formulación e

La dinámica de movilidad actual tiene impactos para

implementación de un Plan que priorice estrategias y

las personas, las organizaciones, el medio ambiente

oriente el uso de los recursos.

y el desarrollo de la ciudad. La congestión vial, las emisiones de CO2 y material particulado, el ruido,

Red Muévete Mejor

Plan Integral de Movilidad Sostenible (PIMS)

¿Qué es?

¿Qué busca?

Es un instrumento de planeación

Transformar la movilidad al

¿Para qué hacerlo?

estrategias de movilidad sostenible

través de la implementación de

Para transformar la movilidad al

que reúne un conjunto de

trabajo y a la universidad a

en organizaciones, para reducir el

estrategias que apunten a:

trabajo y al estudio, mejorando la

sus colaboradores.

•

Reducir o modificar las

y estudiantes, posicionando a las

•

Fomentar la movilidad no

cambio que se comprometen con

transporte masivo.

segura y productiva.

impacto de los viajes que realizan

• •

necesidades de viajar.

organizaciones como agentes de

motorizada y los modos de

una ciudad más sostenible,

Optimizar y racionalizar el

uso del vehículo particular.

Promover la protección de

la vida y comportamientos seguros en la vía.

4

calidad de vida de trabajadores

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

¿Qué contiene?

1 Diagnóstico: Línea base de movilidad de la organización 2 Alcance, objetivos y metas 3 Estrategias de movilidad a implementar

a) Objetivos y metas de cada estrategia

b) Acciones puntuales

4 Estrategia de seguimiento 5 Estrategia de comunicación 6 Plan de acción

¿Cómo es el ciclo de vida del PIMS?

1 2

El PIMS, más allá de ser un documento orientador, es un proceso cíclico que permite hacer seguimiento y reformulación de estrategias.

Estas son sus etapas

4

3

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

5

7

PASOS CLAVES PARA LA IMPLEMENTACIÓN 1

CONOCER EL COMPORTAMIENTO HUMANO

2 CONFORMAR EL EQUIPO LÍDER

3 CONSTRUIR EL DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD

4 DEFINIR LAS ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR 5 ELABORAR EL DOCUMENTO PIMS

6 POSICIONAR EL TEMA EN LA ORGANIZACIÓN 7 EVALUAR, ACTUALIZAR Y MEJORAR

¡Sigue esta guía, construye e implementa un PIMS de calidad!

6

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

1)

CONOCER EL COMPORTAMIENTO HUMANO

L

a transformación de los hábitos de movilidad requiere lograr que el tema de la movilidad sostenible tenga un lugar relevante en la organización y sea percibido como

atractivo, desde la comprensión y experimentación de sus múltiples beneficios. Esto teniendo en cuenta que en la rutina

diaria, la manera en que se viaja al trabajo y al estudio suele ser

un comportamiento tan consolidado, que las personas no rea-

lizan una toma de decisión cada vez que van a salir, sino que

actúan de manera automática y cambiar este comportamiento no es tarea fácil. Los hábitos se consolidan, precisamente

porque le permiten a las personas dejar de destinar atención y energía a rutinas de comportamiento que una vez aprendidas, se hacen prácticamente sin pensar.

7

8

ÂżCĂłmo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

1.1. Conocer la anatomía del hábito

L

os hábitos tienen una estructura circular, donde

experimentando

sensaciones

de

“comodidad”

una señal ambiental o corporal dispara una

derivadas de ir solo o escuchar la estación de radio

secuencia de conductas a través de la cual

favorita, sumado a la satisfacción asociada con la

se consigue finalmente una recompensa. Una vez que

creencia culturalmente reforzada, de que viajar en

esa estructura se repite varias veces, el cerebro aprende

carro representa “estatus”. El hábito adquiere tal

la rutina y puede disminuir la cantidad de atención

fuerza, que la persona, aunque se vea sometida a

y energía que había destinado para aprender la

estrés durante el trayecto por tener que soportar largos

secuencia de conductas (Duhigg, 2011).

trancones, tomando 3 veces más tiempo en su viaje de lo que se demoraría al usar transporte público o

Tomemos como ejemplo el hábito de llegar en carro

bicicleta, se muestra renuente a hacer un cambio. ¿Por

al trabajo: la señal que inicia la rutina aparece en ese

qué? Porque la rutina está aprendida, ya no le demanda

momento de la mañana donde se reconoce la necesidad

atención ni esfuerzo y, porque no quiere renunciar a

de viajar al trabajo. Se toma la decisión de usar el carro,

las recompensas adquiridas. Hacer un cambio implica

por lo tanto, se realiza la secuencia de conductas corres-

reaprender, es decir, hacer el esfuerzo de volver a

pondiente a ir al garaje, prender el carro, sacarlo y rea-

prestar atención a cada uno de los nuevos pasos y,

lizar el camino casa-trabajo. Las primeras veces que

soltar las recompensas a las que se está acostumbrado.

se hace el trayecto, mientras se aprende el camino, la persona presta mucha atención a la secuencia de

Se hace necesario entonces, hacer muy evidentes

acciones, y a las vías, por dónde tiene que cruzar,

los beneficios y nuevas posibilidades que ofrece la

etc. Después de una cierta cantidad de viajes, la ruta

movilidad sostenible, para que las personas empiecen

se memoriza. ¿La recompensa? Llegar al trabajo,

a considerar hacer el esfuerzo de cambiar sus rutinas.

La transformación de los hábitos de movilidad requiere lograr que el tema de la movilidad sostenible tenga un lugar relevante en la organización y sea percibido como atractivo, desde la comprensión y experimentación de sus múltiples beneficios.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

9

1.2. Conocer algunos resortes del comportamiento humano

A

involucra,

demás de evitar hacer el esfuerzo de realizar

un nuevo aprendizaje, las personas se resisten a cambiar los hábitos porque eso inconscientemente,

una

pérdida

de

estructura, de estabilidad, de seguridad adquirida.

Por eso, a la hora de hablar de movilidad sostenible en la organización, es necesario tener presente que todo cambio es percibido como una amenaza.

Por otra parte, no son las personas las únicas que se resisten al cambio; las organizaciones al escuchar sobre movilidad sostenible por primera vez, podrían percibir que el tema involucra cambios y sobretodo, nuevos

gastos y decisiones en la operatividad, ¡Con lo que cuesta cambiar un procedimiento!.

¿CÓMO FACILITAR EL CAMBIO? Comprender que la resistencia al cambio es normal

Escuchar y comprender las excusas Es sorprendente lo útil que resulta conocer las razones

Introducir un cambio cultural involucra con frecuencia,

que tienen personas y organizaciones para no cambiar

una buena dosis de rechazo, tanto por parte de las

sus hábitos de movilidad.

personas, como por parte de la organización. Asumir

ayuda a preparar los contraargumentos, incentivos y

que esta fuerza en contra se va a presentar, ahorra

estrategias que harán parte del proceso de implemen-

desgaste en comparación con asumir que la movilidad

tación del PIMS.

sostenible será automáticamente bien recibida.

10 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Poseer esa información

Conformar grupos Gran parte del comportamiento humano se define por la imitación de lo que hace “la mayoría”. La estrategia de “seguir la corriente” y pertenecer a un grupo demostró ser durante miles de años, una garantía de supervivencia. Esos patrones de comportamiento, siguen siendo la clave para transformar hábitos. Conformar grupos de personas que se mueven de manera sostenible y otorgar estatus a dichos grupos a través del reconocimiento, creará el deseo de pertenecer. En cuanto un grupo reconocido muestra un patrón de comportamientos, éstos son aceptados com “normales” y se empiezan a difundir con rapidez.

Por eso se habla de la necesidad de obtener una “masa crítica”: cuando un determinado número de personas empieza a ser percibido realizando un comportamiento que era considerado “anormal”, llega un momento en que esta nueva “masa” de personas crea lo que se podría denominar una señal social que posibilita que el nuevo comportamiento sea aceptado y realizado rápidamente por la totalidad de personas o por un número considerablemente mayor.

Detectar y posicionar líderes o influencers Otro importante factor a tener en cuenta en procecesos de cambio cultural es el efecto que tienen los líderes e influencers. Las personas tendemos a imitar los comportamientos de aquellas figuras que gozan de reconocimiento y estatus. Los esfuerzos diarios de las personas se dirigen a alcanzar el mismo nivel de reconocimiento del que gozan los líderes, e inconscientemente se cree que ese reconocimiento se alcanzará imitando comportamientos. Por ejemplo, es especialmente poderoso el efecto que logran los directivos que llegan al trabajo en bicicleta.

Dar ejemplo Es fundamental que las personas que asumen en la organización el papel de capacitar y promover sobre movilidad sostenible, sean los primeros en mostrar el ejemplo, ya sea de hacer el cambio o de ser personas convencidas y practicantes de hábitos de movilidad sostenible.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 11

2)

COMFORMAR EL EQUIPO LÍDER

B

uena parte del éxito de la implementación de los

PIMS reside en el equipo que lidera este proceso.

Cuando las personas que asumen la responsabili-

dad de incentivar el cambio, evidencian gusto y pasión por el tema, generan una mejor aceptación y logran motivar nuevos comportamientos.

CONFIGURACIÓN DEL EQUIPO LÍDER GERENCIA GENERAL

Validar las acciones a realizar y apoyar el desarrollo del plan, dando ejemplo y motivando la participación.

COMUNICACIONES Construir y actualizar campañas de comunicación integral del plan, considerando los momentos claves de la

ÁREA ADMINISTRATIVA O CORPORATIVA Liderar la planeación e implementación de las estrategias en el marco del plan, gestionar recursos y reportar

comunicación.

avances al equipo.

GESTIÓN AMBIENTAL

TALENTO HUMANO Y BIENESTAR

Apoyar y hacer seguimiento

Apoyar la creación e implementación

al desarrollo de las estrategias a través de indicadores de impacto ambiental.

de las estrategias en articulación con programas internos de bienestar, salud ocupacional y otros.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 13

La participación activa y el ejemplo de los directivos, ha demostrado ser un gran movilizador del cambio de hábitos en los colaboradores, por lo cual, una de las metas que el líder de movilidad debe trazarse, es la de lograr obtener el apoyo de las personas que tienen cargos altos y visibles, así como hacer evidentes sus hábitos sostenibles. Cuando el gerente general de una empresa usa la bicicleta para ir a trabajar, ese acto aporta, por decirlo de alguna manera, “información compacta” acerca de los beneficios de la movilidad sostenible, sumándole el importante factor del estatus.

ELEMENTOS CLAVES PARA LA GESTIÓN DEL PIMS EN EQUIPO Apoyo permanente desde la gerencia y las direcciones de cada área.

Asegurar el aporte interdisciplinar.

Seguimiento periódico (por ejemplo, realizar reuniones mensuales).

Comunicación permanente.

Identificar e involucrar a otras áreas que pueden aportar al desarrollo del Plan.

Por ejemplo, el área de tecnología/sistemas puede automatizar el registro de la llegada de los ciclistas y hacer seguimiento a su número.

Involucrar a los colaboradores en la planeación y desarrollo del Plan. ¡Hay colaboradores que de manera voluntaria, lideran y convocan iniciativas de movilidad sostenible al interior de la organización!

14 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

3)

CONSTRUIR EL DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD ¿Qué es?

Es la caracterización de los patrones de movilidad de los colaboradores hacia y desde la organización, así como de los impactos que ésta genera en la movilidad, el ambiente, la economía y el bienestar personal.

¿Para qué?

• • • •

Establecer una línea base de movilidad.

Identificar necesidades de movilidad y oportunidades de acción.

Priorizar las estrategias de movilidad a implementar.

Contar con datos para medir el impacto generado por la implementación y poder mostrar así resultados claros y concisos.

15

¿Qué se incluye en el diagnóstico?

Se recomienda caracterizar y analizar los siguientes 5 componentes: 1. La organización

•

Cantidad y características socioeconómicas

•

Disponibilidad, uso y costo de estacionamientos

• • •

de los colaboradores. de carro y de bicicleta.

Disponibilidad de facilidades para movilidad alternativa al vehículo privado.

Facilidades tecnológicas de la sede para reducir necesidad de viajar (teleconferencias, wifi, etc...).

Características la flota de transporte propia (si aplica).

2. Políticas

• •

Existencia de alternativas/incentivos de movilidad (rutas institucionales, transporte entre sedes, bicicletas compartidas, etc...).

Existencia de incentivos/desincentivos a la movilidad sostenible (teletrabajo, rutas institucionales, transporte entre sedes, subsidios al transporte público, facilidades para compra de

•

vehículos, horarios flexibles, etc...).

Esquemas laborales (horarios de trabajo, flexibilidad horaria y teletrabajo).

3. Entorno

• • • • •

Seguridad en la zona CicloInfraestructura para llegar a la organización Calidad de los accesos peatonales Accesibilidad al transporte público Impacto local de su operación diaria

16 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

4. Patrones

5. Impacto*

• • • • • •

• •

Modos de transporte más utilizados Distribución horaria de las llegadas y salidas al trabajo Duración de viajes

Índice de movilidad sostenible Huellas •

De calidad de vida

Zonas de origen de viajes

•

Económica

Distancias

•

De carbono

Costos de la movilidad

•

Energética

•

De sedentarismo

¿Cómo se obtiene la información del diagnóstico?

La caracterización de la organización y sus políticas se obtienen a partir de información

suministrada por el área administrativa y de recursos humanos, en la mayoría de los casos.

La caracterización del entorno se realiza a partir de

la revisión in situ de la zona aledaña a la organización y del análisis de la información pública sobre los temas relacionados.

Los patrones de movilidad de los colaboradores,

se caracterizan mediante la aplicación de una encuesta a los colaboradores, la cual está organizada en tres secciones: 1. Características de los colaboradores → elementos sociodemográficos para el análisis.

2. Características de los viajes de los colaboradores

→ dinámica de la movilidad hacia y desde el trabajo.

3. Percepción y preferencias sobre los diferentes

modos de transporte → motivaciones para escoger o cambiar modos de transporte.

Es esencial lograr una muestra representativa de colaboradores que aporten la información, para esto se recomienda: •

Convocar el apoyo de los directores de cada área.

•

Lanzar una campaña de expectativa sobre la encuesta, que incluya una oferta de incentivos.

•

Usar una herramienta de fácil acceso y manejo para todas las personas en la organización.

•

Establecer el periodo en el que se recibirán las respuestas.

*La definición de cada indicador se encuentra más adelante en ¿Cómo se mide el impacto de la movilidad en las organizaciones?

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 17

La dinámica actual de los viajes al trabajo y estudio

afecta a las personas, las organizaciones, la ciudad, la movilidad y el ambiente

(Ver sección 6, págs 37 a 40).

Es importante para las organizaciones medir y hacer

seguimiento a estos impactos de la movilidad, como

parte de su compromiso con la calidad de vida de sus colaboradores y su responsabilidad social y ambiental con la ciudad. Con esta información, la organización

puede tomar medidas para reducir estos impactos y tener una base sobre la cual evaluar la efectividad de las acciones implementadas.

¿Cómo se mide el impacto de la movilidad en las organizaciones?

El impacto de la movilidad en las organizaciones está determinado por los modos de transporte más utilizados

entre los colaboradores. Considerando los principales objetivos de los PIMS de evitar viajes innecesa-

rios, promover el uso de modos de transporte sostenible, y optimizar el uso de los modos de transporte

motorizados, es esencial para las organizaciones medir y hacer seguimiento al índice de movilidad sostenible.

18 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Índice de movilidad sostenible Proporción de colaboradores/estudiantes que evitan viajes innecesarios o se movilizan al trabajo/estudio a pie, en bicicleta, en transporte público colectivo, en rutas institucionales o en carro compartido.

La mejora de este índice representa los esfuerzos de una organización por reducir el impacto negativo generado por los viajes diarios de sus colaboradores/estudiantes.

Este impacto puede reflejarse en la salud, la economía, la calidad de vida de los colaboradores/estudiantes y en el medio ambiente. Su cuantificación se puede realizar a través de los siguientes indicadores de síntesis:

HUELLA DE CARBONO

Cantidad de CO2 emitido por los colaboradores/estudiantes al año y la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para absorberlo.

HUELLA ENERGÉTICA

Consumo anual de combustible, causado por los desplazamientos de los colaboradores hacia y desde su lugar de trabajo/estudio.

HUELLA DE CALIDAD DE VIDA

Tiempo de calidad que los colaboradores/estudiantes destinan anualmente movilizándose hacia y desde el trabajo/estudio.

HUELLA ECONÓMICA

Promedio del gasto anual que los colaboradores/estudiantes destinan anualmente para costear su movilidad al trabajo/estudio.

HUELLA DE SEDENTARISMO

Proporción de colaboradores que en sus desplazamientos desde y hacia el trabajo, realizan menos de los 30 minutos de actividad física moderada recomendados por la Organización Mundial de la Salud.

NOTA: Si deseas conocer las fórmulas de cálculo para cada huella, las puedes encontrar al final de esta guía, en la sección de recursos (página 57).

La organización puede establecer otros indicadores adicionales que considere pertinente medir, como nivel de productividad, índice de rotación de trabajadores, eventos de seguridad vial, etc...

La cuantificación de estos indicadores permitirá a las organizaciones reconocer su grado de responsabilidad con la movilidad sostenible frente a sus colaboradores/ estudiantes, la ciudad y otras organizaciones.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 19

4)

DEFINIR LAS ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR

Las estrategias de movilidad están organizadas en tres grupos, de acuerdo al enfoque sobre el que se desarrollan, así: Reducir o modificar las necesidades de viajar.

Fomentar la movilidad no motorizada y los modos de transporte masivo.

Optimizar y racionalizar el uso del vehículo particular.

REDUCIR O MODIFICAR LAS NECESIDADES DE VIAJAR Estas estrategias están encaminadas a mejorar la calidad de vida,

el bienestar y la productividad de los colaboradores, al devolverles

tiempo de calidad tras reducir la cantidad, longitud y tiempo invertido en los desplazamientos.

En general estas estrategias se implementan desde las políticas corporativas de la organización logrando los siguientes beneficios:

Para la organización • Mayor productividad de los colaboradores

• Mayor retención y atracción de personal calificado • Reducción en costos en la planta física • Reducción del ausentismo

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 21

Para los colaboradores • Ahorro en tiempo y costos asociados a la movilidad • Mayor bienestar y menor estrés

• Optimización de las actividades personales • Mayor balance vida-trabajo

TELETRABAJO: Es una modalidad laboral en la que se trabaja a través del uso de las tecnologías de información, se posibilita el desempeño

laboral, utilizando las TIC, sin requerirse la presencia física del colaborador en un sitio específico de trabajo. *Consulta más información en el Portal de Teletrabajo Colombia- teletrabajo.gov.co

HORARIOS FLEXIBLES: Son esquemas de horarios laborales en los que se permite a los colaboradores elegir su estructura horaria para reducir viajes en horas pico (Anderson & Ungemah, 1999): •

Horario flotante: posibilidad de escoger hora de entrada y salida, así como el horario de almuerzo, dentro de unos rangos establecidos por la

organización, respetando la cantidad de horas establecidas de trabajo •

diario (8 horas). La elección puede variar cada día.

Horario fijo variable: posibilidad de elegir dentro de diferentes opciones

de horarios establecidos por la organización (con diferentes horas de entrada y salida). Una vez elegido el horario, éste se convierte en la

•

jornada laboral definitiva.

Horario libre: posibilidad para el trabajador de gestionar sus horas de trabajo como prefiera, trabajando de manera independiente siempre y cuando cumpla con los objetivos estipulados.

SEMANAS COMPRIMIDAS: Modalidad laboral en la que se flexibilizan las jornadas laborales, permitiendo cumplir horario laboral en menos días y tomar días libres, modelos de ejemplo: •

Programa 4/40: 4 días de 10 horas cada semana,

•

Programa 9/80: 80 horas en 9 días teniendo el décimo día libre.

•

teniendo el quinto día libre.

Programa 3/12: 3 días de 12 horas con 2 días libres.

22 ¿ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

FOMENTAR LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA Y LOS MODOS DE TRANSPORTE MASIVO Transporte Público

Bicicleta Es un modo de transporte ideal para desplazarse al trabajo, es flexible, económico, accesible y saludable, recomendado para distancias inferiores a 10 km.

Promover esta alternativa entre nuestros colaboradores, aprovechando que Bogotá tiene un sistema de transporte público de gran cobertura, accesible y altamente eficiente para largas distancias.

Utilizar la bicicleta como forma de transporte tiene beneficios para la salud. Investigadores como Jacoby y Pardo en los años 2010 han encontrado que aquellas personas que se desplazaban en bicicleta por lo menos 3 horas por semana, experimentaron 40% menor riesgo de morir, comparado a quienes usaron medios de transporte motorizados.

Rutas institucionales Alternativa de movilidad ofrecida por la organización, donde se disponen buses que realizan recorridos fijos para acercar a los colaboradores a sus destinos, o a una

Caminata

estación de transporte público masivo. En ningún caso debe ser puerta a puerta.

Forma económica y saludable de movilizarse al trababajo y durante la jornada laboral, ideal para distancias menores a 2 km.

Su principal beneficio es devolverle tiempo de calidad a los colaboradores, posibilitando que aprovechen el tiempo de recorrido para su bienestar (descansar, leer, etc...).

De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud, realizar mínimo 150 minutos semanales (30 minutos al día) de actividad física moderada, mejora las funciones cardiorrespiratorias y musculares, la salud ósea, reduce el riesgo de enfermedades, la depresión, entre otras.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 23

OPTIMIZAR Y RACIONALIZAR EL USO DEL VEHÍCULO PARTICULAR Carro compartido Alternativa que busca hacer más eficiente el uso del vehículo particular, transportando más personas por vehículo en cada trayecto, utilizando de mejor forma el espacio de la ciudad, mejorando la interacción con los compañeros de trabajo y, en algunos casos reduciendo costos.

En Bogotá la ocupación de los automóviles es baja (1,4 personas por automóvil), lo que ocasiona que se esté desperdiciando gran capacidad de transportar personas y que el uso del vehículo sea ineficiente.

Tecnologías limpias Disponer en la organización de vehículos eléctricos, híbridos u otros adecuados con tecnologías que reduzcan el impacto sobre el ambiente y la calidad del aire.

24 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

¿CÓMO PRIORIZAR LAS ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR? El equipo que lidera el programa debe considerar diferentes facto-

res que facilitan o dificultan la implementación de cada estrategia y analizar el impacto de acuerdo a los intereses de la organización.

A continuación, se presenta para cada estrategia los criterios que se

pueden implementar, según el caso; y una valoración de los impactos, medidos en una escala de 0 a 3.

TELETRABAJO SE RECOMIENDA PARA PERSONAS CON: •

Cargos/funciones que no requieren su presencia permanente en la oficina.

•

Disposición y capacidad de trabajar por resultados.

•

Dificultades para desplazarse.

•

Altos tiempos de desplazamiento y recorridos largos.

•

No tienen baja cobertura del servicio de transporte masivo.

SE RECOMIENDA CUANDO LAS ORGANIZACIONES CUENTAN CON: •

La posibilidad de garantizar las facilidades tecnológicas para un normal

desarrollo de las actividades laborales fuera de la oficina.

•

Mecanismos de seguimiento a las actividades que no requieren tener a las personas en el puesto de trabajo todo el tiempo.

•

Interés en optimizar el espacio y los costos en las oficinas.

I NDICADORES Costo de la implementación

Relación beneficio-costo

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 25

M O D I F I C AC I O N E S D E H O R A R I O SE RECOMIENDA CUANDO: •

Los cargos/funciones de las personas no dependen de horarios fijos.

•

La zona donde se ubica la organización tiene alta congestión en los horarios pico.

•

Las personas están dispuestas a modificar su horario y salir más tarde del trabajo o entrar más temprano.

INDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

C A M I N ATA SE RECOMIENDA CUANDO: •

Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 2 km.

•

Las personas tienen la posibilidad de caminar en vez de hacer transbordo en el sistema de transporte masivo.

INDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Bienestar del colaborador

26 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Responsabilidad corporativa

B I C I C L E TA SE RECOMIENDA CUANDO: •

Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 10 km.

•

Se tiene un alto porcentaje de personas jóvenes, entre los 20 y 45 años.

•

La organización cuenta con buena infraestructura y un entorno seguro para acceder en este modo.

I NDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

TRANSPORTE PÚBLICO SE RECOMIENDA CUANDO: •

Se tiene un alto porcentaje de colaboradores que recorre largas distancias (más de 10 km).

•

La organización se encuentra en una zona de fácil acceso en transporte público.

I NDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 27

R U TA S I N S T I T U C I O N A L E S •

Hay zonas de alta concentración de colaboradores que no tienen buena cobertura de transporte público.

SE RECOMIENDA CUANDO:

•

La organización se encuentra en una zona de difícil acceso en transporte público.

•

Los colaboradores tienen horarios laborales nocturnos.

•

La organización tiene la posibilidad de garantizar este servicio de manera permanente y segura.

INDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

C A R R O C O M PA R T I D O

SE RECOMIENDA CUANDO:

•

Se tiene un alto uso del vehículo privado con baja ocupación.

•

Hay un hábito consolidado del uso del carro.

•

Existe la posibilidad de conformar grupos de colaboradores que residan cerca o compartan la ruta.

•

La organización tiene Interés en optimizar el uso del espacio y reducir los costos del parqueadero.

INDICADORES Costo de la implementación

Relación costo-beneficio

Teniendo en cuenta que cada organización tiene características únicas, se recomienda elegir y priorizar estrategias de acuerdo a estos factores

Bienestar del colaborador

Responsabilidad corporativa

•

Misión, objetivos y metas de la organización.

•

Impacto potencial de cada estrategia.

•

•

Resultados y análisis del diagnóstico de movilidad.

La disponibilidad de recursos a destinar para la implementación del PIMS.

5)

ELABORAR EL DOCUMENTO PIMS

L

a información recogida en la fase de diagnóstico, permite la construcción del documento PIMS, el cual debe incluir: • Generalidades

• Estrategias de movilidad sostenible a implementar • Acciones

• Estrategia de seguimiento

• Estrategia de comunicación

• Cronograma de presupuesto

29

Generalidades •

Alcance del Plan en cuanto a la población objetivo y prioridades definidas en el periodo de tiempo especificado.

•

Objetivo general y objetivos específicos.

•

Metas tangibles, específicas y alcanzables, para facilitar el seguimiento.

Estrategias de movilidad sostenible a implementar Se priorizan de acuerdo con las características y necesidades de movilidad de la organización identificadas en el diagnóstico.

Para orden y claridad en la lectura del documento PIMS, se recomienda incluir un capítulo para cada uno de los enfoques (reducir/modificar viajes, fomentar uso de modos no motorizados y optimizar uso del vehículo particular), donde se describan las estrategias a implementar en cada caso.

Se recomienda plantear objetivos y metas globales para cada estrategia, por ejemplo: • •

Incrementar en 15% la cantidad de ciclistas frecuentes.

Aumentar la ocupación promedio del vehículo a 3 personas.

Acciones a implementar Dentro de las estrategias priorizadas y de acuerdo con las condiciones y capacidades de la organización, identificadas a partir del diagnóstico, se definen acciones concretas en los siguientes cuatro ejes: 1. Cultura y educación: talleres, divulgación, cursos, programas de incentivos etc...

2. Comunicación: creación de mensajes y campañas que informen, sensibilicen y promuevan la participación de los colaboradores.

3. Políticas corporativas: beneficios, regulaciones y esquemas laborales.

4. Infraestructura: estacionamientos para bicicleta y carro compartido, servicios de bienestar para usuarios sostenibles (duchas, casilleros, etc...), e intervención de los espacios.

30 ¿ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Se recomienda en lo posible, combinar estrategias e

implementar acciones que correspondan a diferentes ejes de acción, con el fin de lograr una aproximación integral al tema, como por ejemplo:

PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE ESTRATEGIA

ESTRATEGIA

Ej. BICICLETA

Ej. CARRO COMPARTIDO

POLÍTICAS CORPORATIVAS

POLÍTICAS CORPORATIVAS

1

(Establecer día del trabajo en bici)

COMUNICACIÓN

2

(Generar tarifa de parqueadero variable)

COMUNICACIÓN

(Campaña de reconocimiento a ciclistas frecuentes)

(Campaña para conectar usuarios de carro)

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA

(Adecuación del CicloParqueadero)

(Disposición de cupos exclusivos para carros compartidos)

CULTURA Y EDUCACIÓN

CULTURA Y EDUCACIÓN

(Capacitación en seguridad vial)

(Capacitación en seguridad vial)

Entre más

estrategias implemente la organización,

más personas se

podrán beneficiar de las acciones de movilidad sostenible.

• Crear actividades atractivas y divertidas, integrando elementos lúdicos.

• Abrir oportunidades para que los colaboradores se

conozcan e interactúen entre sí. Generar sentido de pertenencia a un grupo percibido como “chévere”.

• Combinar estrategias y acciones para aprovechar mejor los recursos e incrementar el impacto, considerando las diferentes necesidades.

¡TIPS PARA DISEÑAR ACCIONES!

• Trabajar en alianza con los colaboradores más

participativos de la organización, equipos directivos u otras organizaciones.

• Aprovechar las ventajas y oportunidades que tenga la organización, como por ejemplo, si la empresa se dedica a la publicidad, utilizar esta experticia para

hacer una campaña de movilidad sostenible de alto impacto al interior de la empresa.

• Planear acciones que tengan efecto en el corto,

mediano y largo plazo, acciones que evolucionen en el tiempo.

• Involucrar a los colaboradores en el proceso de diseño de las acciones.

• Investigar y replicar buenas prácticas de otras organizaciones y ciudades.

Estrategia de seguimiento Las estrategias de movilidad sostenible priorizadas deben ser monitoreadas mediante un instrumento que incluya: Metas → que definan el sueño, el punto a donde se quiere llegar de acuerdo a los objetivos del PIMS, deben ser realistas, específicas y medibles.

Indicadores → que permitan cuantificar el avance en el cumplimiento de las metas y

objetivos planteados, incluyendo la frecuencia de medición, la información requerida para su medición y responsables.

Metodología → protocolos para recolección de información requerida, su análisis y

obtención de indicadores, comparación sobre la base, presentación de resultados y toma de decisión para la mejora.

Recursos requeridos para el seguimiento → formatos, herramientas tecnológicas, personal, otros.

Momentos de socialización de los avances

UN BUEN INDICADOR DEBE SER (Departamento Nacional de Planeación, 2016*): • • • • •

Claro, preciso y fácil de interpretar por quienes lo evalúan, analizan y/o consultan.

Relevante, apropiado según el tema que busca medir, buscando expresar claramente lo que se está evaluando.

Económico, de fácil obtención, que la información para su medición esté

disponible a costos razonables.

Medible, que se pueda expresar en números, cifras o datos que contribuyan a una toma de decisiones objetiva.

Adecuado, debe ser suficiente para juzgar el desempeño de lo que se quiere

medir, las variables utilizadas en la formulación del indicador deben ser reales, verificables y medibles.

NOTA: Para realizar el seguimiento, la organización puede apoyarse en metodologías de construcción de indicadores y de seguimiento a la gestión, como la propuesta por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en el documento: “Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP” publicado en 2016.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 33

Estrategia de comunicación Debe incluir: •

Mensajes clave e imagen distintiva.

•

Identificación de las audiencias.

•

Diversos canales de comunicación.

•

Identificación de los momentos clave para divulgar los mensajes.

•

Planeación de actividades y sensibilización.

Llega en bici todos los jueves, reclama un sticker y demuestra que eres el campeón.

OCTAVOS

CUARTOS

SEMIFINALES

FINAL

¡CAMPEÓN!

Cronograma con presupuesto Definir un cronograma para el diseño y la implementación del Plan, donde se precise los tiempos de ejecución de cada una de las estrategias, así como los momentos de evaluación y seguimiento a los avances. También se deben estimar todos los requerimientos asociados al diseño e implementación del Plan, incluyendo insumos, personal, costos administrativos, recursos de comunicación interna entre otros, para cada una de las actividades involucradas en las estrategias.

NOTA PARA ENTIDADES Y EMPRESAS QUE CUENTEN CON MÁS DE UNA SEDE O EDIFICIO: ¡El PIMS es sede por sede! Debido a que datos como la ubicación geográfica, los flujos de viajes, la infraestructura, cambian de acuerdo a la sede, debe presentarse un diagnóstico por sede. Se recomienda priorizar las sedes que generan más viajes, en concordancia con el objetivo de generar un mayor impacto en la movilidad de la ciudad.

34 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

6)

POSICIONAR EL TEMA EN LA ORGANIZACIÓN

T

ienen más probabilidades de convertirse en cultura, pautas

de comportamiento que se muestran, se respaldan con datos impactantes, se visibilizan y proponen asociaciones

claras entre “conductas - estados de bienestar - consecuencias

positivas”. Implementar cultura de movilidad sostenible depende de manera significativa, de saber diseñar y ofrecer la propuesta de cambiar de hábitos de movilidad.

Para la organización, omitir este paso de posicionar el tema entre

los colaboradores de todas las áreas y niveles, convocar a una

actividad sin rodearla de expectativa, buenas razones y promesas

atractivas, crear una infraestructura que no se llega a utilizar porque no se creó una campaña de comunicación invitando a su aprovechamiento, lleva a resultados pobres, al desánimo y finalmente, al fracaso e incluso al rechazo del plan.

35

A continuación se presentan tres pautas

importantes para posicionar la movilidad sostenible:

1. Crear mensajes atractivos Los mensajes que se hayan detectado como claves, para ser transmitidos a

los destinatarios, deben presentar las siguientes características: • Breves

• Con musicalidad o rima

• Divertidos, que invitan a jugar

• Acompañados de imágenes y

fotografías, idealmente, donde aparezcan colaboradores de la organización.

• Alejados de una imagen “institucional” u “oficial”, para que los colaboradores perciban que la movilidad sostenible plantea salir de la rutina y de los esquemas establecidos.

• Que asocien los hábitos de movilidad sostenible con estados de bienestar,

con oportunidades de socialización o de recibir beneficios-incentivos.

36 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

2. Concientizar sobre los impactos negativos de la movilidad no sostenible Si bien es supremamente importante hacer atractivo

como los efectos negativos para las personas, la ciudad

el tema de la movilidad sostenible, también es

y el planeta, causados por la cantidad de viajes diarios

recomendable hacer un trabajo de sensibilización

hacia y desde el trabajo/estudio. Se recomienda que

e información en paralelo, que permita conocer la

en el momento de evidenciar los impactos negativos,

urgencia de cambiar los hábitos de movilidad, dadas las

se lleve a las personas a plantearse la pregunta por

múltiples problemáticas que resultan del moverse en

cómo hacer parte de la solución, en lugar de continuar

automóviles privados donde sólo viaja el conductor, así

contribuyendo con el problema.

ALGUNOS IMPACTOS NEGATIVOS DE LA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE

IMPACTOS MÚLTIPLES A LA SALUD

Ocasionadas por la exposición a los contaminantes del aire, a las emisiones sonoras de los vehículos motorizados y el sedentarismo, han demostrado generar: •

Dolores de cuello o espalda

•

Mayores niveles de estrés

•

Altos niveles de colesterol

•

Obesidad

•

Resultados reproductivos adversos

•

Enfermedades respiratorias

•

Enfermedades cardiovasculares

•

Diferentes tipos de cáncer

•

Mortalidad

TIEMPO EXCESIVO EN LOS DESPLAZAMIENTOS

Debido a factores como la congestión vehicular, las

Según la Organización Mundial de la Salud, al menos

un 60% de la población mundial, no realiza la actividad física necesaria para obtener beneficios para la salud. (Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y Organización Mundial de la Salud (OMS), 2011).

largas distancias, las dificultades para acceder al transporte público, entre otros, en Bogotá los viajes hacia

el lugar de trabajo duran un promedio de 64 minutos,

lo que suma al año un promedio de 22 días destinados exclusivamente a la movilización.

(Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-1).

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 37

CONTAMINACIÓN DEL AIRE

En Bogotá, el 56% de las emisiones de material particulado, que afecta directamente la calidad del aire son causadas por el sector transporte.

ACCIDENTALIDAD Y SINIESTRALIDAD EN LAS VÍAS •

En 2017 murieron 546 personas en siniestros de tránsito y 14.875 resultaron lesionadas.

(Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-2).

•

En 2011, la accidentalidad en las vías le costó a la ciudad $397.980 millones de pesos.

(Secretaría Distrital de Movilidad, 2013).

CONTRIBUCIÓN A LA ACELERACIÓN DEL FENÓMENO DE CALENTAMIENTO GLOBAL

En Bogotá, el transporte terrestre es responsable del

45% de las emisiones totales de la ciudad, generando 4.745,16 kton CO2 eq. (IDEAM & PNUD, 2016).

GASTO IMPORTANTE DE DINERO

Moverse al trabajo en carro o taxi le cuesta a una persona en promedio más de $3 millones al año.

INEQUIDAD EN LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO URBANO En un área de 640 m2 = 1 bus Transmilenio (160 personas) = 142 bicicletas (142 personas) = 10 autos (13 personas)

38 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

3. Informar sobre los beneficios de la movilidad sostenible En la siguiente lista se exponen para su consulta y difusión, los beneficios de

movilizarse de una manera sostenible.

Para los colaboradores: •

Sentir mayor energía y un mejor estado de salud, lo que incidirá positivamente en el nivel de

•

• • •

bienestar general.

Ganar tiempo de calidad y mejorar el balance vida-trabajo, al disminuir los tiempos de desplazamiento.

Disminuir los niveles de estrés.

Ahorrar dinero.

Gozar de mayor autonomía al poder elegir los

lugares por donde se desea ir , los momentos en los que se prefiere viajar y el medio de transporte

•

a utilizar. .

Conocer y disfrutar la ciudad, al poder explorar rutas nuevas, sin estar limitado por los carriles destinados para los vehículos particulares.

•

Incrementar y mejorar la interacción con los

•

Ser parte de la transformación al contribuir con

compañeros de trabajo.

la ciudad y el planeta, al disminuir la huella de

carbono, mejorar la calidad del aire y mejorar la fluidez del tráfico.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 39

Para la organización: •

Hacer un uso más eficiente de los recursos

(de talento humano, financieros, de espacio •

•

• •

e infraestructura).

Aumentar la productividad al contar con colaboradores más saludables y con mejores niveles de atención.

Mejorar el clima laboral, debido a que los colabo-

radores sienten mayor bienestar e interactúan con mayor confianza entre sí.

Mayor reconocimiento en el ámbito empresarial y educativo.

Incrementar el nivel de estabilidad (menor rota-

ción) de los colaboradores y atraer talento humano altamente cualificado, al ser identificada como una organización enfocada en el bienestar de los colaboradores y co-responsable con el desarrollo sostenible.

Para la ciudad: • •

Disminuir la congestión en las vías.

Generar un mejor aprovechamiento del espacio público y de los servicios de transporte.

(Una ciudad para las personas y no para los • • • •

• •

carros).

Optimizar el uso de los recursos públicos.

Disminuir las muertes y lesiones causados por siniestros de tráfico.

Mejorar la calidad del aire y disminuir la huella de carbono.

Disminuir los índices de estrés y enfermedades

crónicas, lo que se traduce en una reducción de gastos para el sistema de salud.

Incrementar la equidad social.

Mejorar el nivel de cultura ciudadana, al promover el respeto y la protección de la vida (se establecen niveles de prioridad peatón-ciclista-usuario de

• •

vehículo motorizado).

Ampliar las posibilidades de disfrute de la ciudad y creación de tejido social.

Atraer inversión al adoptar progresivamente las características de una ciudad inteligente.

40 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Elegir los mensajes de acuerdo al destinatario Una vez conocidos los impactos y los beneficios, se debe tener

en cuenta que el grado de interés que pueden mostrar las personas por uno u otro tipo de información, depende del tipo de responsabilidad y actividad que ejerzan dentro de la organ-

ización. Por ejemplo, para los directivos puede resultar de interés

conocer las posibilidades que brinda la cultura de la movilidad sostenible para ayudar a posicionar a la empresa en un determinado mercado, o para fidelizar a los colaboradores, mientras que para una persona del área operativa, resulta de interés saber

cuánto dinero puede ahorrar en un mes, qué posibilidades de interacción social y diversión puede encontrar en las actividades, y cómo puede mejorar su salud.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 41

A continuación se muestran los principales intereses de las personas, de acuerdo al cargo o rol que desempeñan en la organización, esto, con el fin de orientar la manera en que se debe comunicar acerca de la movilidad sostenible, para generar motivación.

INTERESES PRINCIPALES

CARGO

OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS

INFORMACIÓN

POSICIONAMIENTO

DIRECTIVOS GERENTES

ADMINISTRATIVOS, COORDINADORES DE ÁREA, SUPERVISORES

COLABORADORES

42 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

RELACIONAMIENTO

DIRECTIVOS GERENTES FUNCIONES

Incrementar nivel de reconocimiento, productividad o calidad del servicio de la organización, teniendo en cuenta factores internos y de contexto (competencia, ciudad, situación mundial, desarrollo, tecnológico).

INTERESES PRINCIPALES OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS

Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones estratégicas que permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.

INFORMACIÓN

Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones estratégicas que permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.

POSICIONAMIENTO

Destacarse como directivo: •

Con buenas ideas

•

Con capacidad de logro

•

Capaz de lograr el posicionamiento de la organización

RELACIONAMIENTO

Conocer otros directivos, a la competencia y experiencias modelo de organizaciones pares, con el objetivo de identificar oportunidades de mejora y realizar alianzas para la organización.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 43

ADMINISTRATIVOS, COORDINADORES DE ÁREA Y SUPERVISORES FUNCIONES

Supervisar y controlar el desempeño de áreas operativas.

INTERESES PRINCIPALES OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS

Del área que está bajo su responsabilidad y propios.

INFORMACIÓN

Indicadores que permitan realizar su trabajo de manera más eficiente y eficaz, midiendo desempeño e implementando acciones de mejora.

POSICIONAMIENTO

Ser percibido como líder con capacidad de mando y gestión, que se proyecta a futuro como un directivo o gerente.

RELACIONAMIENTO

Sostener su posición de autoridad, mantener al equipo motivado y ser reconocido por los directivos.

44 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

COLABORADORES FUNCIONES

Realizar tareas específicas de producción de bienes y servicios.

INTERESES PRINCIPALES OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS Propios

INFORMACIÓN

Instrucciones que lo motiven a realizar acciones de manera efectiva y satisfactoria.

POSICIONAMIENTO

Sentirse valorado dentro de la organización y su grupo de pares por el aporte que realiza y cualidades personales.

RELACIONAMIENTO

Pertenecer a un grupo que le proporcione satisfacción, aceptación, valor y estabilidad.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 45

7)

EVALUAR, ACTUALIZAR Y MEJORAR

E

l PIMS es un proceso continuo de mejora que debe actualizarse cada año. Para lograrlo, es necesario medir de

manera periódica y rigurosa el impacto de las acciones

de movilidad sostenible implementadas de acuerdo con la estrategia de seguimiento definida dentro del PIMS.

Para esto, la organización debe buscar establecer o fortalecer una cultura de seguimiento, evaluación y mejora continua para que la actualización del PIMS

sea efectiva y esté alineada con la situación real de la organización, y la experiencia derivada de las acciones implementadas.

Un plan de seguimiento y evaluación, comprende la recolección y análisis de los avances del PIMS, para comprobar que se estén

cumpliendo los objetivos y metas propuestos y que responde a las necesidades de los colaboradores y la población.

Por esto, es esencial que en el proceso de planeación se definan

con claridad y rigurosidad a partir de la línea base, los objetivos, metas, indicadores, los recursos requeridos y la metodología

para su medición, como se especificó en el capítulo 5 (pág. 33).

Hacer seguimiento para: •

Analizar, revisar y monitorear el cumplimiento del plan de acción y la eficiencia en el uso de los recursos.

• • • •

Evaluar el grado de implementación de las acciones respecto a lo planeado.

Identificar oportunidades de mejora.

Mantener una base de información precisa y oportuna.

Informar adecuadamente sobre el avance del Plan a todos los interesados en el mismo.

•

Justificar la necesidad de destinar recursos para realizar las acciones incluidas en el PIMS.

•

Cuantificar el impacto de la movilidad al trabajo.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 47

PLAN DE SEGUIMIENTO ¿QUÉ EVALUAR?

¿CÓMO EVALUAR?

¿CUÁNDO EVALUAR?

Midiendo los indicadores

definidos para cada acción y/o Resultados y logros alcanzados de

estrategia de movilidad.

la implementación de acciones y

Buscar y entender las causas de los

programas de movilidad.

resultados obtenidos, si estos son el resultado directo y exclusivo de

De acuerdo al plan de acción, se

debe evaluar los resultados de las acciones, durante el desarrollo de éstas.

los programas implementados o existen causas adicionales.

Dentro del equipo de trabajo y para cada proceso definido, se debe medir:

Procesos de gestión del PIMS

•

Cuantitativamente el desempeño de los procesos, con-

(planeación, creación de estrate-

siderando tiempo y recursos

gias, implementación de acciones,

utilizados, revisando demoras

gestión de recursos, seguimiento,

y/o inversiones de recursos

etc...)

ineficientes.

•

Cualitativamente la

percepción de los miembros del equipo y la identificación de oportunidades de mejora de los procesos.

48 ¿ Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Los procesos de gestión se pueden evaluar durante su ejecución,

buscando corregir y mejorar los procesos en el transcurso de la

implementación. Una vez finalice el ciclo del PIMS, se debe hacer una evaluación general de los procesos y las correcciones realizadas durante el periodo.

PLAN DE SEGUIMIENTO ¿QUÉ EVALUAR?

La percepción de los

colaboradores sobre las acciones o programas de movilidad implementados.

¿CÓMO EVALUAR?

¿CUÁNDO EVALUAR?

A partir de encuestas de percep-

Al finalizar la implementación

indagar sobre percepciones posi-

embargo se puede habilitar un

tivas, negativas, oportunidades de

espacio permanente para que los

mejora y posibles elementos

colaboradores expresen sus

a incluir en el futuro.

percepciones e inquietudes.

ción dirigidas a los colaboradores,

de cada acción o programa, sin

A partir de la actualización de la encuesta de movilidad para colaboradores, el impacto global del PIMS se mide a través de la comparación de los siguientes indicadores medidos en la línea base y nuevamente en la El impacto global del PIMS

actualización: •

Índice de movilidad sostenible

•

Huella de calidad de vida

•

Huella económica

•

Huella de carbono

•

Huella energética

•

Huella de sedentarismo

Una vez finalice el ciclo del PIMS, en general este ciclo es de 1 o 2 años.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 49

LO CLAVE DEL SEGUIMIENTO • Establecer frecuencia y alcance del seguimiento y evaluación.

• Identificar cambios en las políticas corporativas asociadas a movilidad sostenible.

• Reconocer cambios en la zona de influencia de la organización.

• Seguir los cambios en los patrones de movilidad de sus colaboradores.

• Evolución de los indicadores de impacto (huellas).

• Involucrar a los beneficiarios del programa.

• Tener en cuenta cambios de la organización, como por ejemplo cambio de sede o renovación del personal.

Actualización En base a la evaluación del PIMS, es necesario

actualizarlo para el nuevo periodo, incluyendo las

oportunidades de mejora y aprendizajes obtenidos de la evaluación, construyendo con esta base el plan de mejora. Dentro de esta actualización se debe incluir

también las modificaciones al alcance, los objetivos, presupuesto, cronograma y funciones del equipo que sean del caso.

Se recomienda la publicación, socialización periódica y retroalimentación de los avances al interior de la organización y al grupo directivo, así como el involucramiento continuo de los colaboradores de la entidad tanto en la construcción como en el seguimiento y mejora del PIMS.

50 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Con el Plan Integral de Movilidad Sostenible, las organizaciones hacen parte de la solución y demuestran su liderazgo en el compromiso de hacer de Bogotá una ciudad mejor para todos.

Para solicitar mayor información a la Red Muévete Mejor:

muevetemejor@movilidadbogota.gov.co

Para conocer el juego “Cuando te mueves, Bogotá se mueve” y las herramientas que ofrece la Red, ingresa a:

www.movilidadbogota.gov.co/web/BogotaSeMueve

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 51

52 ÂżCĂłmo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

BIBLIOGRAFÍA •

Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y Organización Mundial de la Salud (2011). Texto de Referencia sobre Transporte Urbano Sostenible para Formuladores de Políticas Públicas de Ciudades en Desarrollo.

www.who.int/hia/green_economy/giz_transport_sp.pdf •

Anderson S. y Ungemah D. (1999). Variable Work Hours – An Implementation Guide for Employers. Oregon Department of Environmental Quality. Denver, Colorado.

•

Departamento Nacional de Planeación (2016). Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP. Bogotá.

•

Duhigg C. (2011). The Power of Habit: Why we do what we do in life and business. Random House New York. oceanofpdf.com/pdf-epub-the-power-of-habit-why-we-do-what-we-do-in-life-and-business-download/

• •

IDEAM y PNUD. (2016). Inventario Nacional y Departamental de Gases de Efecto Invernadero. Bogotá.

Jacoby, E., Pardo, C. (2010). Ciudades del automovil, obesidad y cambio climatico: se alinean las crisis y también las soluciones. Bogotá, D.C.

•

Secretaría Distrital de Movilidad (2013). Producto 3, Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría SDM-CMP-PTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros por Congestión para la Ciudad de Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDGPHR-AKIRIS.

•

Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018). Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación de la consultoría para el levantamiento de línea base, potenciales de mitigación, formulación del sistema MRV, de la CicloAlameda Quinto Centenario.

•

Secretaría Distrital de Movilidad (2015). Encuesta de Movilidad de Bogotá 2015.

•

Secretaría Distrital de Movilidad (2018-1). Observatorio de Movilidad Bogotá D.C. 2018.

•

Secretaría Distrital de Movilidad (2018-2). Reporte de Siniestralidad Vial Acumulada Desde Enero a Diciembre 2017.

RECURSOS Bibliografía recomendada: •

GIZ_SUTP_SB1e-Raising-Public-Awareness-about-Sustainable-Urban-Transport_ES.pdf

•

Wright, Lloyd (2006), Desarrollo sin automóviles. GTZ. www.sutp.org/files/contents/.../GIZ_SUTP_SB3e_Car-free-Development_ES.pdf

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 53

54 ÂżCĂłmo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

MODELO DE ENCUESTA A COLABORADORES Y ANÁLISIS a. Características de los colaboradores PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA • •

1. Digite su fecha de nacimiento

Cálculo de la distribución de edad en la entidad.

Permite analizar si determinados hábitos de movilidad se encuentran asociados a rangos de edad específicos, y si se presentan cambios de hábitos en grupos de edad, por efecto de la implementación de estrategias de promoción de modos sostenibles.

2. ¿Cuál es su género?

Distribución de géneros en la entidad.

Posibilita realizar análisis diferenciados por género.

3. ¿Cuál es su tipo de contratación?

Posibilita orientar o analizar los resultados según el tipo de contratación.

4. ¿En qué rango se encuentra su salario mensual?

Determinar la huella de equidad, al analizar el porcentaje del salario mensual que cada persona está destinando a su movilidad.

5. ¿Cuál es su estrato económico?

1

2

3

4

5

Profundizar la huella de equidad al analizar el porcentaje del salario que gasta cada colaborador en su movilidad con respecto al estrato de su hogar.

6

6. ¿Cúal es su función principal o a que grupo de trabajo pertenece? (Administrativo, Comercial, Operativo, Atención al ciudadano)

Orientar - o analizar - los resultados para conocer características de distribución laboral según funciones; así como hacer análisis que posibiliten la optimización de recursos humanos.

b. Características de los viajes de los colaboradores PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA

6. Digite la dirección de su lugar de residencia desde donde realiza los viajes normalmente al trabajo.

• •

Estimación de distancias de viajes Zonas geográficas de concentración de colaboradores

7. ¿Cuál es su modo de transporte principal? (El que usa la mayor cantidad de días a la semana y en el que recorre mayor distancia) Caminar Bicicleta SITP-Transmilenio SITP-Zonal SITP-Provisional Vehículo como conductor Vehículo como pasajero Taxi Ruta institucional Vehículo de la organización Moto No me desplazo a la organización, teletrabajo Patineta eléctrica Bicitaxis Otro ¿Cuál?

Determinar la distribución modal de los viajes y establecer las metas de transformación de la movilidad.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 55

PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA

8. Cuál es la hora de salida del hogar y de llegada al trabajo?

•

Distribución horaria y tiempos de viaje hacia el trabajo (mañana).

9. ¿Cuál es la hora de salida del trabajo y de llegada al hogar?

•

Distribución horaria y tiempos de viaje desde el trabajo (tarde).

10. ¿Cuánto dinero gasta en el transporte cada día?

Costos asociados a la movilidad al trabajo por persona

11. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta en total para tomar su modo de transporte principal?

12. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta desde que se baja

Actividad física realizada para completar los viajes

de su modo de transporte hasta su entidad?

13. Si viaja en vehículo particular o en motocicleta, con cuántas personas, además de usted, viaja hasta o desde la organización.

Ocupación vehicular

c. Percepción y preferencias sobre los diferentes modos de transporte PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA

14. ¿Estaría dispuesto a cambiar su modo de transporte habitual?

15. Si la respuesta a la pregunta anterior fue afirmativa, ¿A qué alternativa se cambiaría?

16. ¿Por qué razón estaría dispuesto a cambiar su modo de transporte habitual?

Ahorro en dinero Realizar actividad física Mayor comodidad Menos estrés Si la organización ofrece beneficios para hacerlo

Identificar motivos de los colaboradores para usar o no los diferentes modos de transporte sostenible y qué incentivos los llevarían a este cambio.

d. Percepción de la seguridad vial y comportamientos seguros en los desplazamientos PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA

17. ¿Cuántas veces a la semana realiza desplazamientos por tema laboral o en misión (en representación de la organización)?

A diario Una o dos veces al mes Alguna vez a la semana Varias veces al año Nunca

Conocer si el colaborador debe hacer desplazamientos por objeto de su trabajo

18. ¿Con qué tiempo de antelación suelen programar sus desplazamientos laborales o en misión?

Mismo día Un día antes Una semana antes Un mes antes No aplica

Conocer el manejo que le da la organización a estos desplazamientos y si es posible optimizar los recursos físicos con los que cuenta la organización para ello.

56 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

PREGUNTA

ANÁLISIS QUE POSIBILITA

19. ¿En qué medio de transporte lo hace?

Automóvil propio como conductor Automóvil particular como pasajero Bicicleta BiciTaxi Caminando Patineta Eléctrica Motocicleta SITP - Zonal SITP - Provisional SITP - Transmilenio Taxi Vehículo Institucional Ruta Institucional

Conocer si el colaborador está haciendo inversiones de dinero adicionales a sus desplazamientos casa-trabajo-casa por temas netamente laborales.

20. ¿Ha tenido accidentes de tránsito en los últimos 3 años?

Accidente: suceso repentino no deseado que produce consecuencias negativas ya sea en las personas, las instalaciones, las máquinas o el proceso.

Sí No

Conocer que tan expuestos están los colaboradores a sufrir accidentes de tránsito.

21. ¿Ha tenido incidentes de tránsito en los últimos 3 años?

Incidente: suceso repentino no deseado que ocurre por las mismas causas que se presentan los accidentes, sólo que por cuestiones del azar no desencadena lesiones en las personas, daños a la propiedad, al proceso o al ambiente.

Sí No

Conocer que tan expuestos están los colaboradores a sufrir incidentes de tránsito.

22. Principales factores y causas de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos ida y vuelta al trabajo, al domicilio o en misión como en los desplazamientos por efecto del trabajo) Factor humano propio Factor humano de terceros Factor ambiental (Condiciones meteorológicas) Estado de la infraestructura Falta de información o formación en seguridad vial Otro, ¿cuál?

Conocer cuáles son los principales factores de riesgo que encuentran los colaboradores cuando se desplazan al trabajo, o durante sus viajes misionales producto de sus funciones contractuales.

23. Desde su perspectiva: ¿Cuáles son los factores que motivan al riesgo?

Intensidad del tráfico Estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc) Condiciones climatológicas Sus patrones de conducción Los patrones de conducción de otros actores viales Estado de la infraestructura/vía Falta de información o formación en seguridad vial Tipo de vehículo o las características del estado del vehículo Otro, ¿cuál?

Conocer las asociaciones de causalidad del riesgo hechas por los colaboradores, para determinar las necesidades de capacitación frente a temas como seguridad vial, siniestralidad y comportamientos seguros en vía.

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 57

Tasas de ocupación operativa: A pie: 0

Automóvil: Automovil como conductor + automovil como pasajero = Tasa de ocupación (Pax/veh) 5 Bicicleta: 1 TPC: Capacidad media es

Motocicleta: Motocicleta como conductor + Motocicleta como pasajero = Tasa de ocupación (Pax/moto) 2 Taxi: 1.7 SITP - Transmilenio: Capacidad media es de 133,2 pas/veh

SITP – Provisional y SITP – Zonal : Capacidad media es de 48,4 pas/veh Bus intermunicipal: Capacidad media es de 30 pas/veh

Ruta institucional: Capacidad media es de 30 pas/veh (Varía según entidad) Vehículo institucional: Capacidad media es de 1,7 pas/veh Bicitaxi: Capacidad media es de 2 pas/veh

Factores de conversión y expansión: •

Relación litros vs galón es de: 3,78 lts/galon

•

Factores de desvío peatón y ciclista: Distancia calculada con GIS * 1,1 = Distancia real

•

Factores de desvío vehículos motorizados y bicicleta: Distancia calculada con GIS * 1,3 = Distancia real

Área Simón Bolivar [ha]

113

Área Campín [ha]

0,714

Volumen Piscina Olímpica [litros]

2500000

Volúmen Tina estándar [litros]

378

Peso del combustible (kg/litro)

0,778

Rendimiento combustible (kg/hora)

2420

Consumo de un avión (litros/hora)

3111

Distancia vuelo Bogotá - Medellín (km)

277,1

Capacidad tanque de una moto (Rtx 150) (litros)

14,0

Capacidad tanque auto Spark (litros)

35

ÍNDICE DE SOSTENIBILIDAD Es la relación que existe entre el número de colaboradores que utilizan modos que emiten GEI frente a los modos que no generan GEI. Índice sostenibilidad 1: ∑ Modos activos (Bicicleta ´y peatón) ∑ Modos privados y taxi X colaboradores en modos activos por cada persona que se moviliza en modo motorizado privado

58 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Fórmulas para cálculo de las huellas Huella de Carbono: Toneladas de CO2 equivalente 2*Distancia de viajeji [km]*factor de emisióni[kg/km]*días laborales al año*(1tonelada/1000 kg) al año por empleado j y modo i = Ocupación promedioi Huella de carbono de la organización ∑ Toneladas de CO2 equivalente al año por empleado j y modo i ji [ha de bosque/año]= 1.58 ton CO2 absorbidas por 1 ha de bosque FACTOR DE EMISIÓN [kg CO2eq/km]

MODO DE TRANSPORTE

OCUPACIÓN PROMEDIO 0

Modo de transporte

Factor de emisión Gasolina

Factor de emisión ACPM

A pie Bicicleta

0

A pie

0

0

Motocicleta

1.14

Bicicleta

0

0

Taxi

1.70

Motocicleta

0,07632

0,07877

Taxi

0,1908

0,08685

Automóvil

Se determina a partir de la encuesta del diagnóstico

Automóvil

0,19569

0,23630

Transmilenio

133.22 48.4

Transmilenio

1,65914

1,69349

SITP

SITP

0,95400

0,82609

Bus intermunicipal

30

Bus intermunicipal

0,95400

0,82609

Ruta institucional

Depende del rendimiento de la ruta contratada

Depende del rendimiento de la ruta contratada

Ruta institucional

A partir del uso y la capacidad de las rutas de la institución

Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los datos suministrados en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación (Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).

Huella Energética: Litros de combustible utilizados al año por empleado j y modo i=

2*Distancia de viajeji [km]*rendimiento vehículo[litros/km]*días laborales al año Ocupación promedioi

Huella energética organización [litros de combustible/año]=

∑ Litros de combustible utilizados al año por empleado j y modo i ji

MODO DE TRANSPORTE

RENDIMIENTO GASOLINA [KM/GALON]

RENDIMIENTO ACPM [KM/GALON]

A pie

0

0

Bicicleta

0

0

Motocicleta

100

129

Taxi

40

117

Automóvil

39

43

Transmilenio

4,6

6

SITP

8

12.3

Bus intermunicipal

8

12.3

Ruta institucional

De acuerdo a las características de la ruta

De acuerdo a las características de la ruta

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 59

Huella de calidad de vida Huella de calidad de vida por empleado j y modo i=

2*tiempo de viaje diarioji[min]*días laborales al año*86400 min/día (ida y regreso del trabajo)

Huella económica Es la el gasto anual promedio que los colaboradores destinan para costear su movilidad: Huella económica= ∑ Costo del transporte anual por empleado j y modo i ji

total de colaboradores de la organización

El costo anual por empleado depende del modo de transporte i en el que se movilicen, Costo anual de movilidadi [COP/día]=245*(costo operativo * Distancia diaria recorrida +gasto directo) Donde el gasto directo hace referencia a costos de pasaje, de carrera de taxi, de parqueadero, etc, que se pagan directamente por el uso de el modo de transporte.

El costo operativo es: MODO DE TRANSPORTE

Costo operativo [COP/KM]

Vehículos particular

530,9

Motocicleta

91,4

Otros modos

0

Fuente: Proyecciones realizadas por la Secretaría Distrital de Movilidad con base en el Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría SDM-CMPPTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros por Congestión para la Ciudad de Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDG-PHR-AKIRIS.

Huella de sedentarismo Proporción de colaboradores que realizan menos de 30 minutos de actividad física moderada en desplazamientos desde y hacia el trabajo.

Huella de sedentarismo=

Cantidad de colabroadores que realizan menos de 30 minutos diarios de actividad física en sus recorridos hacia y desde el trabajo Total de colaboradores

La actividad física que se tiene en cuenta, es la relacionada con los desplazamientos en bicicleta y a pie como modo de transporte principal o como modo alimentador para acceder a otros modos.

60 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Formato para cálculo de las huellas de impacto individual EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE 1. De acuerdo al modo utilizado con mayor frecuencia para movilizarse al trabajo, identificar el factor de emisión y la ocupación promedio en el recorrido a partir de la siguiente tabla:

MODO

FACTORDE EMISIÓN KM PROMEDIO POR PERSONA [KGCO2/Km-VEHÍCULO]

OCUPACIÓN PROMEDIO POR VEHÍCULO [PERSONAS/VEHÍCULO]

A pie

0

0

Bicicleta

0

0

Motocicleta

0,076

1,140

Taxi

0,191

1,700

Automóvil

0,196

De acuerdo al nivel de ocupación utilizado en el viaje

Transmilenio

1,693

133,220

SITP

0,826

48,400

Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los datos obtenidos en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación (Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).

2. Teniendo en cuenta el factor de emisión y el nivel de ocupación identificados en el paso anterior, y a partir de la distancia recorrida en el día, calcule la huella de CO2 diaria, utilizando la siguiente fórmula:

Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________ Huella de CO2 por día [kg CO2/día]=

Factor de emisión x distancia diaria recorrida ocupación promedio

Calcula la tuya → Huella de CO2 por día [kg CO2/día]=__________x__________=____________ 3. Con el resultado del punto 2, calcule la Huella de carbono anual teniendo en cuenta que un año tiene 245 días laborales, utilice la siguiente fórmula:

Huella de CO2 anual [kg CO2/año]= Huella de CO2 por día*245 Calcula la tuya → Huella de CO2 anual [kg CO2/año]=____________*245=____________

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 61

4. Con la huella de carbono anual, determine la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para mitigar las emi-

siones, teniendo en cuenta que 1 hectárea de bosque absorbe 1,58 toneladas de CO2, utilice la siguiente fórmula: Hectáreas de bosque [ha/año]=Huella de CO2 anual 1000 *1,58 Calcula la tuya →Hectáreas de bosque [ha/año]=

1,58*1000

=

Es decir, para compensar la contaminación anual generada por el transporte hacia y desde el trabajo, es necesario sembrar una cantidad de área de bosque equivalente a varias canchas como la del Campín: Hectáreas de bosque [ha/año]*0,714=______________*0,714= ____________ canchas como la del Campín

TIEMPO DEDICADO A LA MOVILIDAD Estimar el tiempo que en promedio se dedica a la movilidad desde y hacia el trabajo: Tiempo de ida (de casa al trabajo) [minutos]=_______________ minutos

Tiempo de regreso (de el trabajo hasta la casa) [minutos]=_________________ minutos Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=tiempo de ida +tiempo de regreso

Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=_________+__________=___________ minutos Tiempo movilizándose al año [días/año]=Tiempo movilizándose al día * 245 1140

Tiempo movilizándose al año [días/año]=______________*245=_______________ 1140

GASTO ASOCIADO A LA MOVILIDAD El cálculo del gasto destinado a la movilidad, depende del modo de transporte que se utilice con mayor frecuencia, determine el gasto anual de acuerdo a su caso particular: •

Si se moviliza normalmente en carro al trabajo

Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en vehículo particular por kilómetro para la ciudad de Bogotá es: Costo operativo [COP/km]=530,9 COP/km Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día: Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________

Costo operativo diario [COP/día]=530,9*Distancia diaria recorrida

62 ¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones?

Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su vehículo en un día laboral normal: Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día

Gasto diario de su movilidad [COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día

Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245 Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año •

Si se moviliza normalmente en moto al trabajo

Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en una moto por kilómetro para la ciudad de Bogotá es: Costo operativo diario [COP/día(viaje ida y vuelta al trabajo)]=91,9 pesos al día Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día:

Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________

Costo operativo diario [COP/día]=91,9*Distancia diaria recorrida Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su moto en un día laboral normal: Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día

Gasto diario de su movilidad [COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día

Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245 Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año •

Si se moviliza al trabajo en otro modo

Estime el gasto promedio de un recorrido de ida al trabajo, teniendo en cuenta que este equivale al costo del pasaje si es transporte público, a el costo de la carrera en caso del taxi, si es otro modo que incurre algún gasto en el trayecto, inclúyalo: Gasto de un recorrido [COP/recorrido]=_______________ pesos por recorrido Gasto diario de la movilidad [COP/día]=Gasto de un recorrido*2

Gasto diario de la movilidad=______________*2=_______________ pesos al día Gasto anual de la movilidad [COP/año]=Gasto diario de la movilidad *245 Gasto anual de la movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año

¿Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones? 63