Seascape 03_DECOMMISSIONS

SEASCAPE_ International journal registered at the Court of Padova under the number 2522/2021 − November 8th, 2021.

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Number: 03_ DECOMMISSIONS (July-December 2023) Editor and Owner: PRIMICERI EDITORE SRLS Registered office: Via Savonarola 217 – 35137 Padova, Italy Phone: +39 049 7361501 Mail: editorial.seascape@gmail.com

Edited by Primiceri Editore in collaboration with Legambiente and Italian Coastal Landscapes Observatory

Director: Sebastiano Venneri Editorial and Artistic Director: Michele Manigrasso Editorial Board: Stefanos Antoniadis, Michele Manigrasso, Salvatore Primiceri, Sebastiano Venneri Scientific Committee: Rachelle Alterman, Carmen Andriani, Massimo Angrilli, Angela Barbanente, Alberto Basset, Camilo Mateo Botero, Harry Coccossis, Carlos Dias Coelho, Matteo di Venosa, Valter Fabietti, Romeo Farinella, Sérgio Padrão Fernandes, Carola Hein, Anna Lambertini, Stefano Landi, Stefano Margiotta, Alessandro Martinelli, Nicola Martinelli, Linda McElduff, Piero Medagli, Daniela Moderini, Francesc Muñoz, Sergio Negri, João Ferreira Nunes, Diego Paltrinieri, Mario Parise, Enzo Pranzini, Giovanni Randazzo, Michelangelo Russo, Josè Sanchez, Paolo Sansò, Davide Servente, Luigi Stendardo, Angelo Tursi, Edoardo Zanchini Editorial Staff: Giulia Motta Zanin (editor-in-chief ), Paolo De Martino, Lia Fedele, Amedeo Minischetti, Beatrice Moretti, Silvia Sivo, Silvia Tauro Scientific Secretary: Giulia Motta Zanin Graphic design and layout: Michele Manigrasso Web design: Amedeo Minischetti English text reviewer:

by Editorial Staff Circulation: 500 copies Print ISSN: 2785-7638 Electronic ISSN: 2974-6191 Web site: www.seascape.it Cover prize (Italy): 16 € Subscription prize (Italy): 60 € Printed by E. Lui Tipografia s.r.l. - Reggiolo (RE) SEASCAPE © 2023 Primiceri Editore. All rights reserved – Tutti i diritti sono riservati.

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with the contribution of Degree Course in Sustainable Habitat Sciences of Pescara Department of Architecture of Pescara

DECOMMISSIONS

NEGLECT, DECOMMISSIONING AND RECESSION VS REUSE, REGENERATION AND REACTIVATION OF COASTAL TERRITORIES

CONTRIBUTIONS BY: CARMEN ANDRIANI - MASSIMO ANGRILLI - STEFANOS ANTONIADIS - CLAUDIO COSTANTINO - FEDERICO DE ANGELIS - BENEDETTA ETTORRE - ANTONELLA FALZETTI - LIA FEDELE - SÉRGIO PADRÃO FERNANDES - MICHELE MANIGRASSO ELENA MARTINI - LUCIA MICOLUCCI - GIULIO MINUTO - PAOLA MISINO BEATRICE MORETTI - GIULIA MOTTA ZANIN - CHIARA NIFOSÌ - MARIA RITA PAIS - ENZO PRANZINI - LUCIO ROSATO - LUIGI SIVIERO - SILVIA SIVO - MATTEO VIANELLO - ADRIANO ZANNI SEASCAPE is a biannual journal (in digital and print versions) that aims to represent an international reference for the exchange of knowledge and experiences about themes and problems concerning the coastal areas of the world. Every year, Seascape organizes 2 calls (one for each semester) open to the entire national and international scientific community, in order to select a shortlist of articles on specific topics. The identification of the papers to be published is entrusted to the Scientific Committee and to external scholars and takes place via a double blind peer review.

Seascape has its own Code of ethics, drawn up according to the guidelines of the Committee on Publication Ethics (COPE). Seascape is committed to the respect of high standards of ethical behavior at all stages of the publication process. Authors, members of the editorial staff and members of the scientific committee, as well as publishers, are required to respect what is stated in the code of ethics.

INDEX

[EDITORIALE - EDITORIAL] PAESAGGI DELLA DISMISSIONE: METABOLISMI DEL MARIGINE URBANO/PORTUALE LANDSCAPES OF DECOMMISSIONING: METABOLISMS OF THE URBAN/PORT BORDER

Carmen ANDRIANI

DECOMMISSIONS SCIENTIFIC DOSSIER Edited by Stefanos ANTONIADIS and Beatrice MORETTI

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OGGETTI CADUTI SULLE COSTE. DIALOGHI TRA I FRONTI DEL MEDITERRANEO OBJECTS FALLEN ON THE SHORES. DIALOGUES BETWEEN THE MEDITERRANEAN FRONTS Stefanos ANTONIADIS NUOVI SCENARI DI TRASFORMAZIONE PER GLI EDIFICI E GLI SPAZI DELLE AREE DI INTERAZIONE PORTO-CITTÀ. UN SIT-GIS PER LA RIGENERAZIONE SISTEMICA DEI PORTI CAMPANI NEW TRANSFORMATION SCENARIOS FOR BUILDINGS AND SPACES IN PORT-CITY INTERACTION AREAS. A SIT-GIS FOR THE SYSTEMIC REGENERATION OF THE PORTS OF CAMPANIA Benedetta ETTORRE STRADE LITORANEE ADATTIVE. LETTURE SISTEMICHE TRA VULNERABILITÀ, DISMISSIONI E FORME DI RESILIENZA DEI TERRITORI COSTIERI ADAPTATIVE COASTAL ROADS. SYSTEMIC READINGS BETWEEN VULNERABILITY, DECOMMISSION AND FORMS OF RESILIENCE OF COASTAL TERRITORIES Chiara NIFOSÌ - Federico DE ANGELIS NUOVE FORME DI URBANITÀ DI COSTA. RIFIGURARE SCENARI NEI CONTESTI DISMESSI DEL PATRIMONIO COSTRUITO LITORANEO EMERGING FORMS OF COASTAL URBANITY. REDEFINING LANDSCAPES FROM DISUSED COASTAL BUILT HERITAGE Antonella FALZETTI - Giulio MINUTO GROUND BEYOND SOIL. SPATIAL AND ECOLOGICAL TRAJECTORIES BEHIND THREE OFFSHORE PLATFORMS OF THE ADRIATIC SEA TERRA OLTRE IL SUOLO. SPAZI ED ECOLOGIE DIETRO TRE PIATTAFORME OFFSHORE DEL MARE ADRIATICO Matteo VIANELLO FUNCTIONALISM AND DISPOSABILITY. CONSIDERATIONS ON DECOMMISSIONED BUNKERS ALONG LISBON COASTLINE FACING CLIMATE EMERGENCY FUNZIONALITÀ E DISPONIBILITÀ. RIFLESSIONI SUI BUNKER DISMESSI LUNGO LA COSTA DI LISBONA DI FRONTE ALL'EMERGENZA CLIMATICA Maria Rita PAIS INFRASTRUCTURAL AND AMPHIBIOUS SETTLEMENTS. DECOMMISSIONING AND PROJECT OF THE PONTS TRANSBORDEUR INSEDIAMENTI INFRASTRUTTURALI E ANFIBI. DISMISSIONE E PROGETTO DEI PONTS TRANSBORDEUR Beatrice MORETTI

COLUMNS/RUBRICHE Edited by the Editorial Staff

GAZES - SGUARDI 84 97

LUNGO MARE. I RESTI ODIERNI DELLA METROPOLI BALNEARE LUNGO MARE. THE REMAINS OF TODAY’S SEASIDE METROPOLIS

Adriano ZANNI

INTERVIEWS - INTERVISTE 98 111

LA RIGENERAZIONE DEL PATRIMONIO DISMESSO NELLE ESPERIENZE DEL DIPARTIMENTO DI ARCHITETTURA DI PESCARA. INTERVISTA A MASSIMO ANGRILLI E PAOLA MISINO THE REGENERATION OF THE DECOMMISSIONED HERITAGE IN THE EXPERIENCES OF THE DEPARTMENT OF ARCHITECTURE OF PESCARA. INTERVIEW WITH MASSIMO ANGRILLI AND PAOLA MISINO

Michele MANIGRASSO

COMPRESSED - COMPRESSI 112 117

APPUNTI PER UN TRACCIATO DI DISMISSIONE NOTES FOR A DECOMMISSION PATH

Lucio ROSATO

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MODELLARE LA DISCARICA IN UN’OPERA DI LANDART. UN PLATEAU NELLA LAGUNA SUD DI VENEZIA MOULDING THE LANDFILL INTO LANDART. A PLATEAU UPON THE SOUTHERN VENETIAN LAGOON

Luigi SIVIERO - Elena MARTINI

EVENTS - EVENTI 122 123

LAND AND SEA IN TRANSITION. BEYOND THE COASTAL DEFENCES IN THE MIDDLE-ADRIATIC SEA LAND AND SEA IN TRANSITION.

OLTRE LE DIFESE COSTIERE NEL MEDIO ADRIATICO

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BOOKS - LIBRI ANDARE PER COLONIE ESTIVE. COMMENTO AL LIBRO DI STEFANO PIVATO GOING TO SUMMER COLONIES. A COMMENT ON THE BOOK OF STEFANO PIVATO

Claudio COSTANTINO SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

MARVILLA LAB. COSTRUIRE L'ABITARE COLLETTIVO

Sérgio Padrão FERNANDES - Stefanos ANTONIADIS

Lia FEDELE

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MARVILLA LAB. BUILDING COLLECTIVE LIVING

edited by Giulia MOTTA ZANIN and Silvia SIVO

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NINA. COMMENTO AL LIBRO DI FAUSTA ALTAVILLA NINA. A COMMENT ON THE BOOK OF FAUSTA ALTAVILLA

Lucia MICOLUCCI

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638X03

PAESAGGI DELLA DISMISSIONE: METABOLISMI DEL MARGINE URBANO/PORTUALE* Carmen ANDRIANI

Architect, Full Professor in Architectural and Urban Design.

Department Architecture and Design – DAD, University of Genoa (Italy)

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n Italia l’assalto edilizio alle coste ha avuto inizio nei primi anni Sessanta ad opera di una borghesia imprenditoriale, ambiziosa e pronta a emanciparsi definitivamente dalla condizione di indigenza postbellica. Le coste si rendono disponibili a questo drastico cambiamento: sono paesaggi labili, fluttuanti, non ancora sottoposti alle norme stringenti dei centri consolidati. Lungo le coste crescono rapidamente insediamenti estivi, villaggi turistici e seconde case, a segnare un benessere crescente. Vengono chiamati molti dei migliori architetti operanti nella seconda metà del Novecento. In parallelo si sviluppano nuove

conurbazioni lineari: quando non è spiaggia o waterfront, la linea di costa si carica di segni artificiali e rigidi. Sono aree produttive, operative, industriali; sono centri abitati generici, strutture commerciali, servizi e insegne on the road. Sono anzitutto modellazioni del suolo, argini, moli, banchine, dighe che sottraggono al mare per aggiungere alla terraferma. Perimetrazioni sovrapposte e mai richiuse generano un palinsesto territoriale apparentemente caotico pari al comportamento della modellazione costiera, inspiegabile in geomorfologia1.

Tutto si addensa attorno a un gettito di infrastrutture che corrono in parallelo: strada litoranea, ferrovia, corsie SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

In Italy, the building rush on the coasts began in the early 1960s by an entrepreneurial, ambitious bourgeoisie ready to emancipate itself definitively from its post-war state of poverty. The coasts made themselves available to this drastic change: they were transient, fluctuating landscapes, not yet subject to the restrictive rules of established centres. Summer settlements, tourist villages and second homes grow rapidly along the coasts, marking a growing affluence. Many of the best architects working in the second half of the 20th century are recruited. At the same time, new linear conurbations develop: when it is not beach or waterfront, the coastline becomes loaded with artificial and rigid signs. They are productive, operational, industrial areas; they are generic settlements, commercial structures, services and “on-theroad” signs. They are first and foremost land shaping, embankments, jetties, dykes that subtract from the sea to add to the land. Overlapping and never closed perimeters generate an apparently chaotic territorial palimpsest equal to the behavior of coastal modelling, inexplicable in geomorphology1. Everything thickens around a network of infrastructures running in parallel: coastal road, railway, high-speed lanes until the change of pace dictated, in most cases, by the orography.

The coasts describe a landscape in their own right: a privileged observatory to monitor the development of the “generic” city, a city without a center, compressed in a strip of narrow land and elongated between the Apennine ridges and the sea, a diffuse urbanity alternating with the port and productive agglomerations on which much of the following reasoning will focus. The extensive list of heterogeneous 5

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LANDSCAPES OF DECOMMISSIONING: METABOLISMS OF THE URBAN/PORT BORDER

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638Y03

Centrale Termoelettrica Enel, Genova. Coastal Design Lab #3 “Paesaggi elettrici”, a.a. 2016/2017.

Foto di © G. Porcile

DECOMMISSIONS SCIENTIFIC DOSSIER

EDITED BY STEFANOS ANTONIADIS E BEATRICE MORETTI

CONTRIBUTIONS BY STEFANOS ANTONIADIS - FEDERICO DE ANGELIS - BENEDETTA ETTORRE - ANTONELLA FALZETTI GIULIO MINUTO - BEATRICE MORETTI - CHIARA NIFOSÌ - MARIA RITA PAIS - MATTEO VIANELLO

SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

C

onceived as a process, decommission is a condition that denotes a sharp yet enduring change. It is an “exclusion from something” that existed in the recent past. A revocation of the regime of an object caused by a powerful and usually irreversible action.

In practices involving space, at the scale of the landscape as well as that of the city and its architecture, one can imagine that an event that triggers a decommissioning produces a series of “transfers”. These are first a “functional” transfer (the space loses its use and acquires another), then a “formal” one (it modifies its physical characteristics to accommodate the new use), in some cases a “structural” one (in proportion to the decommissioning, the supporting apparatus, in this case of an architecture, is also subject to change), and, finally, a “typological” one (the transfer modifies the meaning of the space crossed by the decommissioning and converts its genre). In the combination of these transfers, the margin of the project is being generated.

Already used extensively in the great reconversion waves at the end of the last century, the tool of decommissioning calls contemporary design for a revision of its tactics, especially in the management of coastlines and land-sea borders. Formulated in the USA at the end of the 20th century, the renowned waterfront projects derived from the so-called “Baltimore Model”, were the first example of a postindustrial disused waterfront. Later exported to Europe, these practices revealed their limits as real estate speculations leading to the realization of mass-produced waterfronts. In the following decades, this mentality recurred even in the absence of major port decommissions: its pattern crystallized in the belief that, in order to resolve the spaces between sea and land, it was essential to remove the harmful machine (the port) and hand the city a cleaned-up version of the operational infrastructure.

In the light of this, current research on decommissioning does not only lie in operating a functional transfer (e.g., from an active port to a touristic port), but in triggering a much broader project, capable of taking into account the physical and conceptual extension of this transformative mechanism.

The phenomena of decommissioning dialogue with 13

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I

ntesa come un processo, quella di dismissione è una condizione che denota un cambiamento netto eppure mutevole. È un’“esclusione da qualcosa” che esisteva in un recente passato. Una revoca del regime o della natura di un oggetto causata da un’azione potente e solitamente irreversibile.

Nelle pratiche che riguardano lo spazio, alla scala del paesaggio, della città e delle sue architetture, un evento che innesca una dismissione produce una serie di “trasferimenti”. Si tratta dapprima di un trasferimento “funzionale” (lo spazio perde il suo uso e ne acquisisce un altro), in seguito “formale” (modifica i suoi caratteri fisici per assecondare il nuovo uso), in alcuni casi “strutturale” (in proporzione alla dismissione anche l’apparato di sostegno è soggetto a variazione) e, infine, “tipologico” (il trasferimento modifica il significato dello spazio soggetto alla dismissione e ne converte il genere). Nell’insieme di questi trasferimenti si genera il margine del progetto.

Già impiegato nelle grandi ondate di riconversione della fine del secolo scorso, lo strumento della dismissione chiama il progetto contemporaneo ad una revisione delle sue tattiche, specialmente nel trattamento delle coste e delle aree di confine tra terra e mare. Formulati negli USA a fine Novecento, i celebri waterfront projects derivati dal cosiddetto Baltimore Model, brevettavano il primo esempio di waterfront post-industriale dismesso.

Poi esportati in Europa, tali pratiche mostravano i loro limiti presentandosi come speculazioni immobiliari per la realizzazione di lungomare in serie. Nei decenni a seguire, questa mentalità si riproponeva anche in assenza di grandi dimissioni portuali: lo schema si cristallizzava nella convinzione che per risolvere gli spazi tra mare e terra fosse indispensabile rimuovere la macchina nociva (il porto) e consegnare alla città una versione ripulita dell’infrastruttura operativa.

La ricerca contemporanea sul tema della dismissione non risiede solo nell’operare un trasferimento funzionale, ma nell’innescare un più ampio ed eterogeneo progetto in grado di tenere in considerazione l’estensione fisica e concettuale di un meccanismo trasformativo di tale

OGGETTI CADUTI SULLE COSTE DIALOGHI TRA I FRONTI DEL MEDITERRANEO Stefanos ANTONIADIS

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638A03

DD PhD, Invited Assistant Professor.

Lisbon School of Architecture, Universidade de Lisboa.

CIAUD - Center for Research in Architecture, Urbanism and Design

I

NCIDENTI, INCIDENZE Con uno scritto del 1960 intitolato “Pietre cadute sui prati” (fig. 01), Ettore Sottsass si proponeva, a valle di una – falsa – modesta premessa su di un deficit di autorevolezza, di inquadrare i fondamentali ingredienti del mondo greco antico e, di conseguenza, dell’ecumene mediterranea contemporanea, contrapposta all’area geografico-culturale mitteleuropea. Potrebbe sembrare un esercizio dai passaggi abbastanza prevedibili, a lambire e lusingare determinate età dell’oro, origini, etiche e armonie; invece decodificare gli elementi e le ragioni del melting pot di uno dei tre pilastri della civiltà occidentale, assieme al monoteismo ebraico e al diritto romano, conduce a riflessioni e affermazioni tutt’altro che agevoli, come evidenziato dall’azzeccato titolo, “Molto difficile da dire”, del relativamente recente volume che raccoglie quello e altri suoi scritti editi e inediti degli anni Sessanta e Settanta. Il “miracolo greco”1 si sarebbe ottenuto «mescolando ulivi con puttane, sorgenti con indovini, capre con stelle, fiumi con giovanotti, liti con amori, il mare con le vergini, la morte con i cavalli, (facendo) un casino generale di storie e di spettacoli, di proverbi e di verità dove non si capisce niente, ma dove ogni cosa diventa divertente e possibile» (Sottsass 1960, p. 31).

Venticinque anni più tardi, un altro fine architetto e intellettuale italiano rievoca curiosamente la stessa formula, quella delle “pietre cadute sui prati” (De Carlo 1985), come pretesto narrativo per affrontare il senso del Mediterraneo: «quello di Dinocrate e Alessandro, di Olimpia e Apollo. Il mito di un’architettura che è ancora capace di sorprendere chi, come De Carlo, sapeva ogni volta reinventarla, osservando sempre da una nuova prospettiva la disposizione delle pietre antiche nel paesaggio delle colline, degli ulivi, delle grandi conche 16

Fig. 00_ Ex stabilimenti per la produzione di olio di fegato di baccalà (1950) ed ex cantiere navale Hugo Parry & Son a Ginjal, Almada, Portogallo.

Foto dell’autore © 2016

OBJECTS FALLEN ON THE SHORES. Dialogues between the Mediterranean fronts Nowadays we have to deal with a no longer insignificant part of the built coast line that does not fit into properly consolidated categories but which contributes to the construction of the contemporary Mediterranean landscape in the background of our lives. The Mediterranean seashore is dotted by repeater masts and maritime traffic control towers, warehouses and port infrastructures, gantry cranes, shipyards, navy bases, quarries, cement factories, cereal and fossil fuel elevators, cable-car pylons and conveyor belts, hanging water storages, oil offshore platforms and regasifiers, eyesore, segments of informal settlements and unacknowledged architectures. This amount of unappealing objects inventory, increasingly being decommissioned and awaiting regeneration, often falling into the categories of the ruin, the wreck and the fragment today also due to climate

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change and coastal erosion, will progressively constitute the opportunities for intellectual speculation and professional assignments. They are, at the same time, our coastal accidents and formal incidences that noticeably characterise coastal profiles that embody more than we imagine our geographical and cultural identity. It is the time to formulate hypotheses for going beyond the acknowledged cultural tangible heritage to update the tables of elements that now, in their own way, build a new cultural asset by contributing to the formation of a recognizable contemporary landscape.

The reorganization in iconographic apparatuses the accumulation of fragments dotting the coastlines, the abstraction of their form, the systematic comparison with cases for which there is instead an ascertained and universal attribution of value, the unveiling of an ordered dialogue between elements of the same constellation along different coastal fronts, constitute a method of reading the territory in support of the architectural and land design.

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verdi rivolte al mare e al Meltemi» (Boeri 2010, p. 7).

Oggi risulta altrettanto difficile osservare, descrivere e reinventare quella quota parte non più trascurabile di costruito costiero, quell’accumulo di forme che concorre alla costruzione del paesaggio mediterraneo contemporaneo sullo sfondo delle nostre vite: tralicci ripetitori e torri per il controllo del traffico marittimo, magazzini e infrastrutture portuali, cantieri navali, basi della marina militare, cementifici, silos cerealicoli e per lo stoccaggio di combustibili fossili, piloni di teleferiche e nastri trasportatori, depositi d’acqua pensili e pozzi in cemento armato, carroponti e gru, piattaforme petrolifere e rigassificatori.

Questi oggetti, sempre più frequentemente in via di dismissione e in attesa di rigenerazione, riconducibili spesso alle categorie della rovina, del relitto e del frammento, sono i nostri incidenti costieri, le incidenze formali che caratterizzano sensibilmente i profili di 17

NUOVI SCENARI DI TRASFORMAZIONE PER GLI EDIFICI E GLI SPAZI DELLE AREE DI INTERAZIONE PORTO-CITTÀ

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638B03

UN SIT-GIS PER LA RIGENERAZIONE SISTEMICA DEI PORTI CAMPANI

I

NTRODUZIONE I porti, in quanto nodi del sistema logistico a sostegno del commercio internazionale, sono realtà chiave per la crescita economica locale capaci di produrre effetti sostanziali sul benessere e sulla qualità della vita della città (Bruttomesso 2006, Fonti 2010). Per quanto riguarda i porti turistici, di cui sono disseminate le nostre coste, questo rapporto diretto è rimasto costante, lo stesso non si può dire per i grandi porti commerciali trasformatisi in vere e proprie enclaves che spesso voltano le spalle ai territori retrostanti. Da questo fenomeno si possono generare crisi declinabili sia in senso sociale che urbanistico. Sul piano urbanistico, la separazione può condurre ad un assottigliamento graduale degli spazi di transizione, che spesso vengono brutalmente interrotti da barriere fisiche tali da produrre disvalore urbano (Daamen 2007) (fig. 01). Sul piano sociale, la crisi nasce dal fatto che il mutato rapporto della collettività con gli spazi urbani e le relative funzioni conduce all’interruzione di sedimentati modelli di interazione tra le persone. Tutto questo, unito alle sfavorevoli condizioni ambientali date dall’inquinamento generato dalle operazioni portuali, ha portato spesso, in parte, alla marginalizzazione di quelle frange di città situate tra le aree urbane e portuali, rendendole di fatto dei “territori sospesi”.

Già Hoyle, nel 1989, aveva parlato del complesso e quasi standardizzato rapporto che intercorre tra le città e i propri porti. Dallo stadio primitivo, in cui sussisteva una sostanziale simbiosi spaziale e funzionale tra le due parti, si passa allo stadio di espansione, individuato dall’autore nel periodo che va dal XIX al XX secolo. In questo lasso di tempo il rapido sviluppo commerciale e industriale ha costretto i porti a svilupparsi al di fuori dei centri urbani. I cambiamenti che si succedevano 26

Fig. 00_ Viaggio tra le architetture portuali.

Un mosaico per la messa a sistema dei porti di Napoli, Salerno e Castellammare.

Elaborazione a cura dell’autrice © 2023

NEW TRANSFORMATION SCENARIOS FOR BUILDINGS AND SPACES IN PORT-CITY INTERACTION AREAS. A SIT-GIS for the systemic regeneration of the ports of Campania Ports represent the trading point par excellence: goods, cultures, experiences and routes whose frenetic flow is reflected on the surrounding areas. For this reason, port hubs often take on extra-ordinary dimensions, becoming propulsive centers of city life, powerful territorial switches capable of capturing energies from maritime flows and transferring them to the urban context. The changes that

Benedetta ETTORRE

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PhD Student in Environment, Design and Innovation.

University of Campania Luigi Vanvitelli

have occurred over the years in the maritime industry have led to the emergence of development areas separate from the old city ports which has generated significant and widespread abandonment and decommissioning of spaces, buildings and production complexes linked to them.

The port-city interface, hybrid space connecting urban fabrics and port activities, can act as experimental laboratory for dialogue, cooperation and regeneration. The paper will present the work "Valorization in the Ports of Naples, Salerno and Castellammare di Stabia. Historical-architectural heritage, port functions and areas of port-city interaction" carried out as part of the agreement between the Port System SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

Authority (AdSP) of the Central Tyrrhenian Sea and CNR IRISS of Naples. Buildings of historical-architectural interest, industrial archaeologies, and symbolic urban spaces in the three ports have been surveyed and classified in an information database to support the planning and design activities of the AdSP for sustainable development and to assess the transformative potential of their heritage assets. The resulting tool constitutes an implementable and replicable decision-support Territorial Information System at the service of the AdSP to facilitate the development of projects for the enhancement of the historical-architectural heritage in the areas of port-city interaction.

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STRADE LITORANEE ADATTIVE

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638C03

LETTURE SISTEMICHE TRA VULNERABILITÀ, DISMISSIONI E FORME DI RESILIENZA DEI TERRITORI COSTIERI

ADAPTATIVE COASTAL ROADS. Systemic readings between vulnerability, decommission and forms of resilience of coastal territories.

The ongoing research project, here described in its partial results, focuses on the “road space” as the "main everyday life infrastructure " and a crucial element for the socio-ecological transition of territories. Considering the pervasiveness of the road as a continuous artifact that characterizes the physical environment of our daily life, we believe that through its reinterpretation it is possible to give attention to the quality of life and to a regeneration of large parts of the territory.

This research hypothesis was referred to those Italian coastal areas that can be considered most vulnerable to 36

anthropic pressure and to the effects of climate change. The different fragilities and opportunities we consider find their location in the sealine, in the different geomorphologic and settlement structures crossed by the coastal freeways and roads, which are analysed within some significant buffers.

With this perspective, one of the first goals of the research is the construction of a trans-scalar atlas, which relates coastal roads to environmental, demographic and socioeconomic issues, describing quantitative and qualitative aspects and showing criticalities and potentials in different territorial contexts. The atlas is proposed as an operational tool -between different scales and disciplines- useful for constructing national-scale and place-specific interpretations, orienting policies and projects toward systemic knowledge and actions, and highlighting the potential for new scenarios.

Chiara NIFOSÌ

Architect and Researcher in Urban Design.

DAStU, Polytechnic of Milan

Federico DE ANGELIS

P Fig. 00_ Dismissioni lungo la strada-lungomare Vespucci a San Cataldo (Lecce). Foto di C. Nifosì © 2020

With respect to the theme of decommission, we propose some initial reflections that intersect, within coastal municipalities, data about road density, population dynamism, changes in real estate values (OMI data), the share of unoccupied residential properties, and finally hydrogeological vulnerability. One line of work is primarily represented by the upgrading (or maintenance) of underused, abandoned or downgraded coastal road sections - towards more sustainable forms of mobility and forms of resistance to extreme events linked to climate change. Secondly, the redeveloped road itself becomes a connection device between coastal segments and scattered artefacts affected by abandonment and decommissioning phenomena, becoming the bearer of a continuous and widespread greater urban quality.

SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

REMESSE Il progetto di ricerca in corso, e qui descritto nei suoi risultati parziali, si concentra sullo “spazio della strada”, inteso come “principale infrastruttura del quotidiano” ed elemento cruciale per la transizione socio-ecologica dei territori.

Considerando la pervasività della strada come manufatto continuo che caratterizza l’ambiente fisico della nostra vita quotidiana, si ritiene che attraverso una sua reinterpretazione sia possibile rivolgere attenzione alla qualità di vita e ad una riqualificazione diffusa del territorio.

Questa ipotesi di lavoro è stata riferita in particolare alle aree costiere italiane ritenute più vulnerabili alla pressione antropica, agli effetti dei cambiamenti climatici e a fenomeni di dismissione. Le diverse fragilità e opportunità di cui ci occupiamo trovano dunque sede della prima linea di costa, nelle diverse strutture geomorfologiche e insediative, attraversate dalle strade litoranee di scorrimento e urbane, che vengono analizzate entro alcuni buffer significativi.

In questa prospettiva, uno dei primi obiettivi della ricerca è la costruzione di un atlante transcalare, che pone in relazione le strade litoranee con tematiche demografiche, socioeconomiche e ambientali, descrivendone aspetti quantitativi e qualitativi e mostrando criticità e potenzialità dei diversi contesti costieri. L’atlante viene proposto come strumento operativo transdisciplinare per interpretazioni di scala nazionale, e in seguito anche specifiche dei luoghi, utile ad orientare politiche e progetti verso conoscenze e azioni sistemiche, a mettere in evidenza le potenzialità per nuove riscritture.

In particolare, rispetto al tema della dismissione, 37

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Junior Planner.

DAStU, Polytechnic of Milan

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638D03

NUOVE FORME DI URBANITÀ DI COSTA RIFIGURARE SCENARI NEI CONTESTI DISMESSI DEL PATRIMONIO COSTRUITO LITORANEO Antonella FALZETTI

Full Professor in Architecture and Urban Design.

University of Rome Tor Vergata

Giulio MINUTO

PhD Student.

University of Rome Tor Vergata

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EMERGING FORMS OF COASTAL URBANITY. Redefining landscapes from disused coastal built heritage The changes in socio-economic factors, coupled with the reasoning behind utilizing developed coastal regions, unveil contemporary coastal contexts in which decommissioning emerges as a crucial theme for design and research. This essay moves away from the notion of “generic landscape” and delves into the concept of a “distinct landscape” for coastal systems, identifiable by the multitude of specific conditions that have shaped it, as they undergo functional transitions.

The notion of “distinct landscape" enables, on one hand, the intellectual awareness of urban areas investigated on territorial scale, on the other, circumvents the sense of

Fig. 00_ Senigallia, il sistema di costa, il porto e la Rotonda, vista aerea.

Foto di F. Ceccarelli © 2008

elusiveness that stems from their immense vastness.

Along the coastline defining Senigallia's waterfront, a series of unique figures emerge, collectively molding the city's profile. We endeavor to highlight three distinct landscapes in this essay: the Port, the Rotonda, and the Colonies. Each possesses its own individuality, a blend of circumstances, historical imprints, unrealized potentials, and values.

Uniting these contexts within a single narrative allows for a comprehensive examination of the transformative dynamics of this coastal built environment. More crucially, it encourages contemplation on the appropriateness of the instruments and intervention levels when engaging with landscape components.

The essay examines, through the perspective of regeneration project methodologies, the transformation circumstances

of two distinct coastal contexts: one of partial restoration and the other commencing with unequivocal demolition, forsaking the recollection of a multifaceted, industrial, and urban milieu. These exemplify two approaches to decommissioning. The first delves into the interplay between memory, architecture, nature and property development perspective, while the second envisions a reimagined urbanmaritime landscape.

The still incomplete outcomes of these two transformation processes reveal the delicate nature of a system that, while attuned to socio-environmental concerns and the vital preservation of heritage, persistently faces procedural disruptions and reassessments. This leads to a disjointed series of urban metamorphoses, which may be compiled into a collection of discrete, self-governing endeavors.

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NTRODUZIONE La diffusa condizione, riconducibile al concetto di dismissione, configura in ambito costiero una miscellanea di casi diversi. La loro immagine eterogenea è connessa alla complessità delle dinamiche trasformative che hanno interessato le coste italiane e che si sono intensificate nel secolo scorso secondo impulsi economici e culturali di differente natura. Gli effetti prodotti si raccolgono in un florilegio di paesaggi accostati, a volte compressi su una sottile striscia di territorio prospiciente al mare, in virtù dei molteplici vantaggi garantiti dalla vicinanza ad esso.

L’interesse di più discipline (descrittiva e progettuale) nei confronti della dimensione oggettiva e mutevole del paesaggio costiero si polarizza con orientamenti diversi e distinti, sostenuti da due principali modalità di conoscenza: quella della rappresentazione e percezione, soggettivamente riconosciuta nell’immagine, nelle

strategia di rigenerazione. La quale, pur ammettendo il gesto perentorio della demolizione e della manomissione con l’integrazione di nuove costruzioni e servizi, producesse nuovi simboli urbani condensatori di interessi civici.

A distanza di quindici anni l’attuazione del vasto programma non ha avuto esito compiuto. La realizzazione del progetto delle residenze dell’architetto Portoghesi si è interrotta allo spiccato del piano terra, in attesa di nuovi investitori, l’area rimanente e contigua è stata acquistata da privati con la previsione di edificare strutture ricettive e residenziali; la quinta urbana costituita da un’edilizia moderna in laterizio che si affaccia sulla darsena rimane l’unica memoria dell’edificato residenziale per gli impiegati e dirigenti del cementificio e delle Ferrovie dello Stato. Su questa porzione di micro-urbanità, che a stento regge il confronto con la misura delle aree dismesse, interviene oggi un progetto di recupero delle volumetrie esistenti (fig. 02).

La cronaca abbreviata delle più recenti modificazioni del luogo-porto ci racconta di demolizioni, come quella della Ex-Sacelit e più tardi della Italcementi, di progetti parziali o mancati, come quello di Paolo Portoghesi, di progetti unitari, come il Piano della darsena portuale.

Quest’ultimo affronta il progetto di suolo all’interno di una visione unitaria ma non controlla paternità e tempi dei soggetti attuatori delle trasformazioni.

Non fa difetto la capacità di previsione dei progettisti, misurata e lodevole, quanto la mancata visione d’insieme dello strumento urbanistico a controllare una qualità differita nel tempo, e a determinare le figure chiave di un paesaggio in situazione. Sono qui i limiti di una cultura della sostituzione che deve pensare in anticipo le nuove morfologie dell’insieme, dosando sapientemente le perdite della forma urbana con nuovi innesti figurativi, mettendo a confronto i valori di lunga tenuta degli elementi fisico-naturali con le temporalità più contratte dell’artificio. Così, ad esempio, la demolizione della ciminiera della fabbrica Italcementi, che avrebbe potuto acquisire un valore di landmark nella grande scala del paesaggio da terra e dal mare, si è completata nel sonno di una coscienza avveduta, partecipe non di generici valori ambientali, ma di una consapevolezza della forma.

Solo giocando di anticipo con la prefigurazione di un paesaggio mentale e con la mediazione di linguaggi capaci di anticipare il futuro, si sarebbero potuti evitare, o contenere, l’aleatorietà e l’errore di logiche derivanti da punti di vista parziali.

Nel percorso di una prefigurazione del recupero urbano è facile andare alla deriva. Il concetto è mutuato dalla navigazione «in cui una serie di eventi ‘perturbano’ il percorso di un elemento facendogli modificare la rotta iniziale. Ciò potrebbe essere considerato come un 50

Fig. 02_ l pesaggio del porto di Senigallia, in sequenza: vista aerea di inquadramento, vista fotografica delle aree dismesse della Ex-Sacelit-Italcementi, rappresentazione del progetto di recupero delle abitazioni prospicienti alla nuova darsena.

Progetto e foto dello Studio Ceccarelli Associati © 2023

aspetto non del tutto negativo: infatti, in alcuni casi, […] la perdita di direzione si apre al piacere di scenari inaspettati che costituiscono un nuovo presente» (Cocco 2017).

La grande dimensione del vuoto nell’immagine del porto si impone come l’elemento distintivo di un nuovo tipo di paesaggio, legato alla condizione produttiva e alla

I PAESAGGI DISTINTI DEL TURISMO BALNEARE Il fronte di Senigallia si esprime nella successione di ulteriori scritture derivanti dalla vocazione turistica del litorale, identificato nella sequenza omogenea degli alberghi prospicenti al mare. In questa progressione

lineare si assiste a una repentina interruzione, un evento architettonico che determina un’impronta di controcampo sulla linea di costa, costituito dalla Rotonda sul mare e Piazzale della Libertà.

Nel caso della Rotonda (fig. 03) potremmo parlare di un paesaggio distinto nella sua perentoria monumentalità alla piccola scala. Una “contrada straniera”, quale è quella del mare, diviene domestica nell’immagine di un tempo felice. Simbolo dell’appagamento e di una autorappresentazione collettiva, la Rotonda a Mare si presenta oggi nella misurata eleganza della sua ultima ricostruzione dovuta al progetto dell’ing. Enrico Cardelli, nel 1932. Tempio pagano dove si rispecchiano gli sfolgorii di una nascente industria del turismo balneare, costituisce l’approdo opposto di una differente, e per alcuni aspetti antitetica, costituzione di un luogo in paesaggio. La rappresentazione della città, che qui con la Rotonda si identifica, coincide con l’immagine dei suoi monumenti (Conforti 2006).

Spostandosi verso l’estremità meridionale della fascia edificata, si incontra il paesaggio delle colonie, un Fig. 03_ La Rotonda di Senigallia, vista aerea.

Foto di F. Ceccarelli © 2009

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razionalizzazione delle attività portuali. La demolizione, come pratica escludente il recupero, ha prodotto un paesaggio di transizione, ancora sospeso nell’attesa di una rigenerazione dei vuoti funzionali, di probabili configurazioni spaziali, di futuri e concreti scenari. La temporalità del progetto di recupero ha qui determinato un meccanismo delle trasformazioni che procede per logiche parziali e per frammenti. I quali rimandano a una logica per parti compiute, dove l’alta tensione sperimentale delle singole architetture convive, pur nell’assenza di un ragionamento globale in termini di unità di paesaggio, nell’eterogeneità dei linguaggi.

sistema architettonico di tre edifici congiunti da vicende storiche trasversali ma legati oggi a tre sorti divergenti.

Il paesaggio delle colonie si costituisce a partire dalla realizzazione asincrona dei tre complessi eretti tra il 1914 e il 1928 all’estremità sud della cittadina. Su un segmento costiero di mezzo miglio, la sequenza delle aree della Carlo Annibale Miliani, Umberto di Savoia e Maria Pia di Savoia definisce un fronte continuo, morfologicamente coerente, la cui perimetrazione si accentua nel tempo con la realizzazione del tracciato ferroviario e l’espansione residenziale a monte.

Se in molti casi la situazione contingente impone di operare, come nel caso del porto, in uno stadio di dismissione legato a un contesto già sostanzialmente mutato rispetto al suo stato originario, lo scenario delle colonie si manifesta attraverso tre circostanze distinte e autonome in relazione all’utilizzo e alla preservazione delle strutture originarie.

Le differenti condizioni di vincolo architettonico imposte a questi complessi rappresentano nella loro difformità un caso emblematico che riunisce, in unico palinsesto, le categorie di trasformazione generalmente applicate al patrimonio in disuso delle colonie balneari italiane; elencabili tra contesti preservati, rimodellati, demoliti e riedificati, nonché meramente demoliti e mantenuti in uno stato di indeterminatezza (www. lecolonie.com).

Nella rilettura dei fatti che le hanno coinvolte è possibile porre in rilievo alcuni aspetti nodali che riguardano non soltanto il destino, ovvero l’esito delle dismissioni, ma anzitutto il processo incerto verso la transizione da entità architettoniche in attesa a sistemi nuovamente definiti, portatori di valori sociali ed economici. Si tratta infatti di contesti dismessi che costituiscono una potenziale risorsa in una condizione di stasi temporanea, la cui progettazione richiede uno sforzo di lettura e interpretazione delle trame storiche, sociali e urbane che il tempo ha determinato.

La storia delle colonie s’inscrive come teatro di fatti storici che hanno caratterizzato la realtà di Senigallia, e si intreccia con il panorama più ampio delle vicende italiane del periodo bellico, testimoni di eventi rilevanti per la coscienza sociale e collettiva. I tre edifici razionalisti nati come colonie balneari, si utilizzano a sostegno per la comunità a seguito del disastroso evento sismico nel 1930, ospitando le scuole e altre attività di supporto legate all’emergenza. Con l’insorgere del secondo conflitto mondiale, le strutture sono adibite a nosocomio fino al 1943, quando la successione degli eventi determina l’aberrazione della vocazione e la trasformazione in campo di concentramento per ebrei e dissidenti. In seguito, offrono rifugio ai profughi giuliano-dalmati fino al 1962, anno in cui riacquistano la funzione originaria.

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Nei decenni a venire, il destino dei complessi continua a determinarsi attraverso l’intersezione con le iniziative, i riti e le necessità della comunità circostante, integrando e ospitando strutture, associazioni, e agendo da fulcro per attività di scambio e connessione con l’esterno (Anselmi 1978, Bovini Mazzanti 1998) (fig. 04).

Dal momento che gli accadimenti storici costituiscono la dimostrazione di una intrinseca ragione di esistenza di questi luoghi come matrice permeabile al contesto, capace di assorbirne le istanze e le esigenze, appare intuibile la possibilità di considerare la prospettiva futura assumendo le ragioni valse dalla storia come fonte di criteri, capaci di garantire prove e indizi per il futuro basate sui fatti accaduti.

Se le circostanze passate delle colonie hanno confermato la loro attitudine a divenire materia viva e dialogante in risposta a necessità e urgenze cogenti non prevedibili, il presente mette in luce la scarsa sensibilità a coglierne la vocazione all’adattabilità, e un approccio indifferente alle tracce identitarie di fatti e vicende comuni.

Nei primi anni duemila si verificano le condizioni per l’avvio di un processo trasformativo che altererà significativamente i rapporti dimensionali e l’immagine percepita del “paesaggio delle colonie” con la demolizione del complesso Maria Pia di Savoia. La perentorietà con la quale il progetto residenziale si inserisce nel contesto delle relazioni morfologiche, ormai assestate tra le presenze urbane e la dimensione del paesaggio, modifica gli equilibri esistenti, generando una condizione di incongruenza tra le parti, un’alterazione della misura. Il gesto escludente dell’azione progettuale, che perseguendo logiche autonome non assume le questioni sociali, storiche e paesaggistiche, esprime con chiarezza il peso delle grandezze trascurate a favore di una incrementale edificazione. Le scritture terrestri e i processi custoditi nelle pieghe della storia, come unico elemento di valore per garantire la conservazione di questi beni, vengono oltrepassati dalle ragioni di una strategia che ribadisce la vocazione della costa di Senigallia incentrata sullo sviluppo del turismo balneare.

CONCLUSIONI Il fronte sul mare di una città di costa è una grande architettura a scadenze differite nel tempo. Si determina nel paesaggio ma allo stesso tempo costruisce il paesaggio.

Germina nelle ragioni del suo sviluppo, nel pulsare sordo delle infrastrutture, nelle relazioni tra le parti e nei loro conflitti, nelle individualità delle forme e nelle loro capacità evocative, nella bellezza e nel significato delle singole architetture: quelle che si recuperano o quelle che

Fig. 04_ l paesaggio delle colonie balneari, in sequenza: vista aerea di inquadramento e planimetria generale, vista fotografica da monte del nuovo blocco edilizio per il turismo e planimetria del progetto di trasformazione della colonia Maria Pia di Savoia.

Composizione grafica di Giulio Minuto.

Foto di Fabio Ceccarelli © 2023

irrimediabilmente si perdono. Una città di costa è anche il suo immaginario, costituitosi nei vari paesaggi distinti che ha saputo generare, parti di un tutto, ma sempre individuabili e riconoscibili.

Il fronte sul mare di Senigallia è un dato fisico, osservabile dal di fuori o dal di dentro. Questa SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

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sovraccarica realtà, o meglio la sua comprensione, è anche il risultato delle pazienti letture e delle meditate trascrizioni che possiamo sovrapporre ai fatti urbani, per arrivare a un loro pieno possesso mentale, che non è solo contemplativo, ma può e deve mantenere alta un’attenzione critica. Il giudizio, in conclusione, è tanto più amaro quanto più si confronta con più persuasivi risultati, che sono mancati, e che pure si sarebbero potuti raggiungere, stanti i numerosi potenziali urbani inespressi che racchiudevano.

Qui, le figure della città dal mare si sono venute organizzando per sommatorie casuali, per stratificazioni senza bussola, derivanti anche dalla sottovalutazione della scala che la natura delle modificazioni avrebbe richiesto.

Sono molti i percorsi interrotti e i traguardi non visti, come nelle anticipazioni demolitorie delle fabbriche del cemento, o come nella improvvida ricostruzione della colonia marina, sostituita da un blocco edilizio dove i valori del paesaggio sono riassunti e distorti nello slogan promozionale “il tuo sguardo sul mare”.

Eppure, questa porzione di costa, con i suoi paesaggi distinti, è figlia delle scritture terrestri, risultato dei lenti processi custoditi nelle pieghe della storia, conseguenza delle accelerazioni del tempo contemporaneo che impone le sue fughe in avanti, contrassegnate dalle figure indeterminate di una espansione edilizia rapida e incoerente.

In sintesi, si possono evidenziare alcune questioni che per noi restano problematiche. La mancanza di una visione unitaria ha comportato che il processo di trasformazione delle aree dismesse o in via di dismissione, non sia stato avvallato da strumenti e procedimenti più appropriati. Questi avrebbero comportato, forse, la possibilità di approntare dispositivi regolatori dove fosse la coscienza e la potenza anticipatoria di un’idea di paesaggio a dettare i criteri e le azioni locali, raggiungibili anche nel rispetto delle particolarità dei luoghi e delle singole sensibilità progettuali. Del resto, sono numerosi gli esempi che dimostrano come la trasformazione di aree dismesse sul ciglio delle acque possa diventare una vera occasione di cambiamento, di sviluppo. Nel paesaggio dei waterfront, così come si è venuto delineando nelle esperienze conosciute, si registra una certa similitudine, un sapore comune che per un verso omologa e per l’altro individua una ricorrente impronta genetica dei fronti urbani sul mare. Nel caso di Senigallia assistiamo a un processo al contrario. Il progetto non interviene nella determinazione di una visione globale rigeneratrice e in chiave sostenibile, ma si subordina alla capacità del singolo progettista, rinunciando a un disegno unitario e coerente.

L’opera dell’uomo quando agisce sulle tracce delle dismissioni, e nel paesaggio che modifica, è essa stessa

l’artefice di tanti futuri paesaggi rigenerati, lo strumento sapiente del progetto può confrontarsi con la loro natura stessa; consapevoli che, come affermato da Gregotti già nel 1991 «Il senso dell’ambiente circostante è il prodotto degli sforzi trasformativi volti ad uno scopo su cui agisce l’immagine e la memoria collettiva che si esplicano per mezzo delle opere che il soggetto costruisce in quanto incontro con il mondo» (Gregotti 1991).

RIFERIMENTI Anselmi S. (a cura di) 1978, Una città adriatica. Insediamenti, forme urbane, economia, società nella storia di Senigallia, Cassa di Risparmio di Jesi, Jesi.

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Cocco GB. 2017, La deriva del progetto urbano. Prendere e riprendere la rotta, Lettera Ventidue, Palermo.

Conforti C. (a cura di) 2006, Senigallia una rotonda sul mare, Argos, Roma.

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Fotogenìa degli

ecomostri &RQFRUVR IRWRJUDðFR SHU VJXDUGL H IRWRULWRFFKL VXO GHJUDGR H JOL DEXVL HGLOL]L OXQJR OH FRVWH LWDOLDQH !!!"#$%"&'()*)+'%$,"'--)'%$"$"'(($*$%'%$" ).+$%-$.+)"/)"/$01*)2)1.$"/)"34$5+$"6%4++4%$," ).+$%-$.+)"/)"61.)&)(',"/)"%)#%)5+).1," /)"%)5'%()0$.+1"/$)"541*)"$"/$*"#'$5'77)1," #$%"('.($**'%$"/$7%'/1"$"'645)-)501, $"%)#1%+'%$"'**'"*4($"$")."-'*1%$"*'"6$**$22'" (8$"*$".15+%$"(15+$"51.1")."7%'/1" /)"%'##%$5$.+'%$"$/"$5#%)0$%$9

Accedi al portale dell'Osservatorio Paesaggi Costieri Italiani (O.P.C.I.) e scarica il bando

Macerie, Torre del Greco, Napoli. Foto di M. Pedone © 2022.

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GROUND BEYOND SOIL SPATIAL AND ECOLOGICAL TRAJECTORIES BEHIND THREE OFFSHORE PLATFORMS OF THE ADRIATIC SEA

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638E03

Fig. 00_ The first offshore drilling platform of Adriatico, Adriactic sea off Romagna riviera, 1960. Photo elaboration by the author

TERRA OLTRE IL SUOLO. Spazi ed ecologie dietro tre piattaforme offshore del Mare Adriatico La concezione delle infrastrutture industriali offshore è storicamente caratterizzata da una prospettiva centrata sulla terraferma. Tuttavia, una serie di casi di studio al largo delle coste adriatiche italiane attiva una ridiscussione della tradizionale rappresentazione del territorio marino, cambiando significati e prospettive dello spazio di estrazione di risorse marine. Questa nuova traiettoria di ricerca non solo cerca nuove strategie per il riciclo e lo smantellamento delle piattaforme abbandonate, ma soprattutto cerca di capire come la costa ed il mare aperto costituiscano un continuum ecologico e territoriale. Indipendentemente da come venga inquadrata la questione possono essere identificati tre processi principali, intervenuti nel corso della storia dello sviluppo delle infrastrutture marine.

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Il primo processo riguarda l’espansione dei processi di estrazione della terra verso l'ambiente marino. Insieme all'insediamento di un suolo artificiale oltre il bordo costiero, infatti, le prime piattaforme offshore hanno innescato l'occupazione e la trasformazione dei mari attraverso l'espansione di logiche e processi estrattivi terrestri.

Nel secondo caso, la tecnologia delle piattaforme artificiali è stata funzionalmente dismessa e adattata a scopi diversi. Le piattaforme offshore sono state caricate di un significato politico-territoriale, mentre la stessa tecnologia ingegneristica ha permesso di costruire entità extra-territoriali in virtù del particolare status politico delle acque internazionali.

Nel terzo scenario, lo smantellamento di piattaforme offshore abbandonate ha rivelato la sua efficacia nell'offrire insediamento per molti esseri viventi marini. Ai fini di questo contributo, i tre casi studio cercheranno di illustrare questi atteggiamenti nel contesto del Mare Adriatico:

Matteo VIANELLO

I

NTRODUCTION In the postwar decades, Italy experienced a sudden economic growth that brought to an intense process of urbanization, on several fronts. In addition to the problem of post-war reconstruction – which allowed the international issues of the modern city to be introduced into the historical urban fabric, Italy's economic development brought with it the intensive implementation of infrastructure. Between 1945 and 1970, the major European infrastructure building sites took place on the peninsula's soil (Menduni 1999): the construction of the first highway (Jelmoni 1956); the total implementation of the railway network; the construction of bridges; and the transformation of topography in

le prime piattaforme offshore costruite da ENI, il caso dell’“Isola delle Rose”, e il caso della “Piattaforma Paguro”.

Sebbene questi tre scenari abbiano obiettivi e storie differenti (e talvolta si sovrappongano nel tempo e nello spazio) non solo presuppongono che un buon progetto di dismissione debba tenere conto di altri esseri viventi, ma mostrano implicitamente che non è più possibile separare manufatti costruiti dall’uomo dal loro ambiente circostante.

Inoltre, esplicitano che il progetto di smantellamento risente di usi e temporalità che non appartengono solo ai processi estrattivi.

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favor of the circulation and distribution of commercial flows made the complex topographical aspect an unprecedented field capable of experimenting with new aesthetics and putting into practice new policies on the territory and its extraction (Gregotti 1988 [1962]). The rapid productivity growth of the Italian territory should be historically framed in a precise context of policies that had, among many, them the common characteristic of being highly centralized: the Italian public infrastructure in those years was mainly public, thus leaving the direct planning of the extraction of the land and its resources to the government (Castronovo et al. 2012). Through advertisements, films, and photographs, the aesthetics of Italy were built around the “economic miracle” and the development of a new middle class. However, in such a well-known portrait, the expanding territory of the 1960s seems to stop at the seashore, on which beach tourism seems to move increasingly intensive transformations.

Actually, a few kilometers away, on the open sea, the Italian territory had already expanded, experimenting with mining approaches and grafting the construction of a territory that still lingers today. For the whole decade of the 1960’s, the Adriatic Sea became the scene for a two-fold representation of coastal urbanization. On the one hand, the expanding touristic phenomenon of the riviera; on the other, the first offshore drilling platforms built few kilometers far from Ravenna and Rimini. In particular, the story behind three drilling platforms is nowadays capable of representing the re-semantisation of extractive processes, politics and soil ecology by highlighting possible trajectories: by “expanding”, “reterritorialising” and “parasitising”.

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PhD in Architecture, IUAV University of Venice

able to give to non-specialized people the capacity to get a personal and customizable “ground”.

PARASITISING Nonetheless, the same foundation technology employed by Rosa was also adopted by some offshore mining networks

by ENI. Among the many built in the 1960-65 period, “Paguro” platform figures today as a specific case, in which the reclamation of the sea as a political space is re-signified, moving from the anthropic dimension of territory to the multispecies dimension of ecologies.

In the same months during which engineer Rosa was building “Isola delle Rose” in the extra-territorial sea, “Paguro” was completely destroyed by a violent gas explosion (fig. 03). Shortly before midnight on September 28th, 1965, the drill intercepted a high-pressure gas field, which rapidly collapsed, generating a 30-meter-deep underwater crater and killing the six workers who were staying there at the time («Cinquant’anni Fa La Tragedia Del Paguro», 2015). The platform was seen exploding in a bubble of fire from the coast and the city of Ravenna (about 25 kilometers away), then sinking under water in the following days. The wreck of the “Paguro” still lays intact on the seabed, initially being classified as a pollutant in Ravenna's Adriatic marine tract («Piano di Gestione “Relitto della piattaforma Paguro” - SIC IT4070026», 2018).

However, over about 30 years, the steel structure of the wreck turned into an artificial reef, becoming increasingly occupied by marine flora and fauna. The counterclockwise path of the Adriatic currents strongly differentiates the biological composition of the water between the east and west shores. In particular, the presence of large river mouths on the Italian side makes the Adriatic water less salty and richer in microbiological forms, such as plankton and phytoplankton. The relatively shallow seabed on which hydrocarbon extraction was taking place soon made the “Paguro” wreck an ideal artificial reef. In 1996, the Italian government arranged for the wreck to figure as the center of a marine protected area, effectively transforming the wreck from a polluting element to an ecologically integrated and protected one («IT4070026 - ZSC - Relitto della piattaforma Paguro», s.d.).

The platform, first conceived as a tool for extracting the marine ecological resource, still figures today as an ecologygenerating element, demonstrating an additional use beyond that shown by Rose Island. In truth, the decision to maintain and protect the hermit crab wreck (and its ecology) resonates with a conception already pioneered in the U.S. since the 1980s, which sees decommissioned oil platforms as an anthropogenic objects around which a co60

Fig. 03_ “Paguro” platform sinking, 1965.

Photo elaboration by the author

existence of marine species can be developed (Schroeder e Love 2004). In these specific cases, decommissioning of man-made platforms is not carried out, instead recognizing the co-dependent relationships that the structure has developed with living species («Piano di Gestione “Relitto della piattaforma Paguro” - SIC IT4070026» 2018, «Relitto della piattaforma Paguro», 2021). The affair related to this latest platform example in the Adriatic raises a global scenario in which the sea is no longer conceived of as a resource or abstract space; but rather as an ecology in which extractive anthropogenic transformation actively participates. Although this was also valid in the 1960s, what changes in recent decades is the desire to rewrite the relationship that platforms establish with the marine environment: no longer one of domination, but one of co-existence. Notably, this ontological evolution is also part of the long scenario described by the Anthropocene, in which western culture revised not only the conception of ground as a stable resource and support but also its conception as a safe and good home, thus evolving the consideration of ecologies from a place destined for its evolution to a threat to its future. In this context, more and more studies refer to and attribute to the ocean and

CONCLUSIONS “Expanding”, “Re-territorialising” and “Parasiting” are just three of the possible approaches with which urbanization has occupied marine space since the beginning of the 20th century. Certainly, the environment most observed for reconstructing the history of extractivism is land and soil. As a complex ecology, soil is represented as an object from which it is possible to quantify and plan a process of extraction, whether physical or virtual.

Within the practices of the project, soil is stripped of its qualities of biological, vibrant and feeling matter. It becomes respectively a support, a resource, a tank of mineral substances to be consumed. Whether we have turned our focus to the sea – discovering to conceive it by terrestrial adjectives –, this is to achieve an awareness of how we speak of the land, from another point of view. Nonetheless it is a question of viewpoints, in which the horizon addressed so far is asking architects to look right within itself. Indeed, whether we challenge the sea surface – either mythological or Euclidean –, some find a distinct phenomenological and material condition of the marine environment. The liquid condition of the sea first leads to recognisingrecognizing the limit of the studies that interface by dividing it into fragments. In resonance with post-avant-garde art studies, (Bois e Krauss 1997)5 1 liquidity imposes an observation that does not admit of divisions, invalidating a modernist vision that aims to subdivide, parameteriseparameterize.; Iit does not allow the sea to be divided into autonomous elementary units: flora, fauna, marine volume, anthropic interactions are now part of a single aggregate that at all scales demonstrates the indistinguishability of its SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

heterogeneous parts. As first instance in support of this perspective, urban processes constructed a continuum between marine and terrestrial geographies. Figuring as evidence of “planetary urbanization”, the infrastructures deployed on/within/above the sea emphasize how there is no longer a distinction between rural and urban (Brenner 2017). But in a geopolitical sense, the marine world suggests above all that the planet is not divided into rigid, hierarchical structures and layers; thus obtaining an image of territory that is not flat, but vertical.

When projected into the sea, the space of terrestrial control and power is strongly contested: the division of the liquid volume into rigid edges and boundaries; the flattening of its surface and the reduction of its three-dimensionality are less from land to water (Steinberg e Peters 2015, p. 251).

In other words, it reminds us that whatever geography is conceived as “ground”, it is not inert but material, vibrant, unstable. Moreover, marine materiality would also lead to a rewriting of the temporal dimension. If the land represents – through its geological stratification and, geographical time – as a line-vector, water appears as a timeless element.

However, it is not an absence of time but a continuous becoming, changing. A continuous assemblage of bodies and events, leaving or fitting into the marine volume. And it is precisely this last point that leads us to conceptualize the meaning of flow, of mobility that is proper to marine space. Rather than the abstraction of this by the processes of circulation and communication, the movement is not only physical and relative of one or more bodies within the marine space (Couling 2015). The marine environment is managed, like the terrestrial soil, as an abstracted and virtualized state in a grid of extraction: areas of possible extraction, investigation, and concessions returns a virtual aesthetic not unlike the super-superfici imagined by the radical architects of the 1970s: a territory-infrastructure where the environment “is the infrastructure”.

But, while these may also be positions that can be traced in the dry land, looking at the sea as an environment affected by urbanization, activates a reversal of our perspective, leading us to abandon the nomos of the land and embrace a vision able to re-signify the transformation of environment.

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seas the role of sensor of global climate dynamics, and also attribute to it the most monumental and tangible effects.

The awareness that architectural design – when involved in ecological processes –, includes scales that escape human representation or perception is more evident in marine cases than in terrestrial ones (Couling 2015).

The volume of the sea ecology, as Gibson reminds us, is intangible and contains specific physical and chemical characteristics that are only perceptible when occupying and traversing the marine medium (Gibson 1979). Each point in this volume is specific: unlike a Cartesian conceptualization that abstracts the environment into coordinates and parametric values, each point is imperceptible and only interaction with human transformation is capable of revealing and bringing the qualities of space to a measurable scale. In these terms, human technologies function as a control to an unpredictable and precisely imperceptible development, in which the ground is much closer to the environment itself than to an anthropic simulacrum.

NOTES

Manzini L. 1960, Si chiama Gatto Selvatico il fratello maggiore dello Scarabeo, in «Il Gatto Selvatico», v. 11 (6), pp. 8-9-18.

1_ LEGGE 11 gennaio 1957, n. 6 . Under this law, the stretches of sea between the coastline and the 200-meter isobath or the boundaries of national interest, defined by bilateral agreements with neighboring states, were divided into five major areas named A, B, C, D, E; in 1975 and 1981, with two new laws, zones F and G were established, with the extension from the boundaries of zones D and C to the 1000-meter isobath (Wikipedia).

Menduni E., 1999, L’Autostrada del sole, L’identità italiana. Il Mulino, Bologna.

2_ Il Gatto Selvatico was born in July 1955 strongly desired by Enrico Mattei and entrusted to editor and poet Attilio Bertolucci. It is a publication aimed at ENI’s employees, with over 12,000 readers. In its nine years of life it stands as a true cultural laboratory, to which authors such as Leonardo Sciascia, Goffredo Parise, Natalia Ginzburg, Alfonso Gatto, Carlo Cassola, Carlo Emilio Gadda and others collaborate. The last issue is dated March 1965.

3_ Anche se il primo esperimento si fa a gela, nel canale di sicilia, si può prevedere che il nostro campo delle ricerche in mare sarà l’adriatico. Il quale non rappresenta altro che la continuazione della Valle Padana (Giarratana 1959).

4_ n° 850987 del 15 ottobre 1969. Domanda n° 1799/A/68 del 7 novembre 1968 (Gambetti 2022).

5_ «Whoever says "articulation" always says, in the final instance, "divisibility into minimal units": the articulus is the particle. Language is a hierarchical combination of bits. Liquid, on the contrary (except on the molecular level), is indivisible (of course one can divide up a certain quantity of liquid into different containers, but it remains identical to itself in each of its parts)» (Bois & Krauss, 1997, p. 126).

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Porto di Ravenna, Cinquant’anni Fa La Tragedia Del Paguro. Link: www.portodiravenna.com/anniversario-paguro-50-anni/

Corso di Laurea in

Con l’anno accademico 2023-24, il Corso di Laurea in Scienze dell’Habitat Sostenibile entra nel suo terzo anno di operatività.

Le iscrizioni – ad accesso libero – sono aperte a partire dal 2 agosto 2023, seguendo le semplici indicazioni contenute nella pagina del Dipartimento di Architettura dedicata al Corso di Laurea. [https://www.dda.unich.it/didattica/laurea-scienze-habitat-sostenibile-L-21] Anche quest’anno il programma delle attività promosse dal Corso di Laurea si preannuncia particolarmente denso.

Dopo la partecipazione alla Summer School internazionale “Land and sea in transition” (agosto-settembre 2023), il Corso sarà protagonista, a ottobre 2023, del Career day: un evento speFLDOH ߔQDOL]]DWR DG RULHQWDUH JOL VWXdenti iscritti nelle attività di tirocinio e placement. Il Career day è un appuntamento importante non solo perché consente agli studenti di valutare con le aziende private e gli enti pubblici le numerose prospettive d’impiego associate al programma formativo interdisciplinare del Corso, ma anche perché consolida il rapporto tra il Dipartimento di Architettura, il Corso di Laurea e il territorio, il mondo delle imprese e de-

gli stakeholder interessati al progetto culturale e formativo del CdL Habitat.

Nel campo della didattica e della formazione, va annunciato quest’anno l’avvio dei Laboratori interdisciplinari del terzo anno. , /DERUDWRUL YHULߔFKHUDQQR L FRQWHQXti e le modalità di un processo di apprendimento collaborativo che vedrà impegnati studenti, docenti e stakeholder sui temi chiave della transizione HFRORJLFD FRPH OD SLDQLߔFD]LRQH GHOOD sicurezza ambientale, della mobilità sostenibile e dell’adattamento delle città e dei territori agli effetti pervasivi dei cambiamenti climatici.

Anche quest’anno il Corso sarà sempre più impegnato nei campi della disVHPLQD]LRQH VFLHQWLߔFD H GHOOD FRPXnicazione. Riprenderanno le rassegne "Letteral’mente Habitat" e i seminari di approfondimento tematico che testimoniano il ruolo attivo svolto dal Corso di Laurea nel dibattito nazionale e internazionale sui temi della transizione ecologica e della giustizia spaziale.

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Faro di Punta Penna, Vasto, Chieti. Foto di F. Dessardo © 2020

Scienze dell’Habitat Sostenibile

FUNCTIONALISM AND DISPOSABILITY CONSIDERATIONS ON DECOMMISSIONED BUNKERS ALONG LISBON COASTLINE FACING CLIMATE EMERGENCY Maria Rita PAIS

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638F03

Assistant Professor at Lusófona University, University Campus of Lisbon

A

BOUT HERITAGE AND ETHICS OF RECYCLE The “Law of Conservation of Mass” dates back to Antoine Lavoisier's discovery, in 1789, that mass is neither created nor destroyed in chemical reactions. In other words, the mass of any element at the start of a reaction will be equal to the mass of that element at the end of the reaction (Sterner, Small & Hood 2011). That is the reason for Lavoisier to state that «In nature, nothing is created, nothing is lost, everything is transformed».

But, although the beauty of the circular idea of the material world and the benefits of being able to reuse, more recently, modern industrial society emphasizes maximizing yields over the efficiency of the ecosystem.

The result is the predominance of highly open ecosystems (where inputs and outputs can far exceed internal cycling). For example, with the enormous increasing of population, there is also an increasing of construction and many of the materials and natural resources (e.g., water, stone, iron) become increasingly limiting over the next century (due to subtracted geologic deposits), we will be facing the challenge of increasing the efficiency of these systems. So, just as mass balance constraints provide a useful tool for ecologists in studying natural ecosystems, it can also ensure, that the increase in human population and material consumption that has characterized the past 200 years, cannot continue indefinitely. We are beginning to understand now that we are prisoners of a “disposable society” (Desilvey 2017). Recycle seems to be the only way to achieve ecosystems cycles.

Despite the general warnings, current times have made evident the weight of things left behind from past generations. The industry of recycling is a powerful solution, of course, but despite that, we, as individuals 64

and as a society, need some memory of the past, to better understand the present. Contemporary historians, researchers and institutions are making great advances in preserving the best examples, by scrupulously physically preserving some buildings, landscapes and even immaterial heritage, trying to extend the life of these examples to future generations.

Facing climate emergency, heritage studies seem a requirement and although some controversial research lines and sparing scenarios, discussions about the future is now on the table and research and participation are mandatory. In “Architecture Depends” (2009), Jeremy Till discuss the idea of architecture as an authorial artwork, bringing out its dependence from other disciplines and specially from other humans and the ethics that this relation involves. According to Till, «In terms of architecture, the analysis is sobering. While architects may dream of their buildings coming into the world as fully fledged durable items with enduring value,

FUNZIONALITÀ E DISPONIBILITÀ.

Riflessioni sui bunker dismessi lungo la costa di Lisbona di fronte all'emergenza climatica L'emergenza climatica è un tema significativo nelle politiche del patrimonio urbano, paesaggistico e architettonico. Il “Documento politico sull'azione per il clima per il patrimonio mondiale” dell'UNESCO, che stabilisce un “Quadro politico” insieme a un “Documento politico di attuazione”, ha una nuova preoccupazione incentrata sull'adattamento del patrimonio agli impatti climatici, ma anche sulla “mitigazione” , come descrive il punto 59, creando «valore e potere ispiratore delle proprietà del Patrimonio Mondiale per

VFLHQWLâF GRVVLHU '266,(5 6&,(17,),&2

Fig. 00_ Aircraft carrier Akagi in Kure naval shipyard on April 6, 1925.

Unknown author - Kure, Hiroshima Prefecture, Maritime History and Science Museum collection @ public domain

mostrare pratiche di mitigazione “win-win” che riducano i gas serra e salvaguardino l'eccezionale valore universale» (UNESCO 2021, p. 12).

Per quanto riguarda il patrimonio culturale del periodo della rivoluzione post-industriale, considerando l'irrigidimento delle costruzioni e la specializzazione delle funzionalità, questo testo discute le implicazioni che la memoria collettiva e l'idea di interesse culturale affrontano in uno scenario di emergenza climatica e si interroga sulle conseguenze de “la forma segue la funzione”, tenendo conto che potremmo essere giunti a uno scenario di “eliminazione del funzionalismo”. In particolare, si esamina l'architettura militare sotto forma di bunker lungo la costa di Lisbona, come SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

esempio paradigmatico di resistenza materiale e immateriale nello scenario di crisi climatica. Calcolati per resistere agli attacchi dei bombardamenti, i bunker sono dei veri e propri fossili dell'era antropocenica e sono quindi fatti per sopportare e sopravvivere a questa congiuntura, diventando così oggetti di interesse per gli studi di architettura, paesaggio, territorio e patrimonio. La lettura attraverserà alcuni concetti dall'“etica del riciclo” all'“Eredità e Memoria” e all'idea di “disponibilità del funzionalismo”.

L'idea che “la funzione segue la forma” sarà qui analizzata e discussa comprendendone l'origine e il significato rispetto al patrimonio, di fronte all'emergenza climatica che stiamo vivendo.

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INFRASTRUCTURAL AND AMPHIBIOUS SETTLEMENTS DECOMMISSIONING AND PROJECT OF THE PONTS TRANSBORDEUR Beatrice MORETTI

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638G03

PhD Architect, Assistant Professor.

Department Architecture and Design – DAD, University of Genoa (Italy)

P

ONTS AS ICONS «View from the elevated gangway, 54 meters above the water, to the suspended ferry. Plenty of new visual possibilities: everything is based on mobility. Notice the platforms of the staircase that boldly project out into space. The “new architecture” has unconsciously used these projecting “balconies” again and again. Why? Because there exists the need to live in buildings that strive to overcome the old sense of equilibrium that was based only on fortress like incarceration» (Giedion 1928: 147).

With these words, architectural historian Sigfried Giedion accompanies the caption of one of the photographs representing the Pont Transbordeur in Marseille in his book “Sigfried Giedion, Bauen in Frankreich, Bauen in Eisen, Bauen in Eisenbeton” (transl. Sigfried Giedion, Building in France, building in Iron, building in Ferroconcrete), first published in 1928. It is no coincidence that the cover of the German edition of the book features a shot by photographer and graphic designer László Moholy-Nagy depicting the elongated silhouette of a steel transporter bridge (fig. 01). Again, in an article from the previous year issued by the German magazine Der Cicerone, Giedion reflected on the state of contemporary architecture in France and illustrated his reflections by means of a selection of his photographs, which again captured the Pont in Marseille. Inaugurated in December 1905 to a design by the French engineer Ferdinand Arnodin – who is widely credited with the invention of the transporter bridges in France and to whom is attributed the construction of 9 of the 18 transporter bridges listed in the world – the Pont Transbordeur of Marseille was a crossing infrastructure which linked the mouth of the Vieux Port, which had long been undermined by maritime traffic difficulties in that segment of the water basin.

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Fig. 00_ Jean Ribéry, The old port of Marseille and the Pont Transbordeur, 1930s.

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INSEDIAMENTI INFRASTRUTTURALI E ANFIBI. Dismissione e Progetto dei Ponts Transbordeur Nella costituzione di sistemi funzionanti capaci di instaurare relazioni e insieme di modificare la componente spaziale, le infrastrutture hanno da sempre un ruolo fondante. Lungo le coste – specialmente quelle caratterizzate da insediamenti logistici e operativi, quali i grandi porti – attività e gestualità quotidiane di merci e persone sono rese possibili da un vasto catalogo di sofisticate infrastrutture tese tra terra e mare, quali attrezzature di banchina, viadotti, autostrade e ponti.

Da un lato, tali strutture mettono in concordanza flussi di circolazione differenti incrementando l’intermodalità dei territori, dall’altro si offrono come piattaforme di relazione, porzioni di nuovo suolo, atte a favorire connettività di merci e persone specialmente lungo l’indefinito bordo costiero.

VFLHQWLâF GRVVLHU '266,(5 6&,(17,),&2

In questo catalogo, il caso dei ponts transbordeur, cioè i ponti che scavalcano un porto, un canale o un fiume e consentono l’attraversamento a veicoli e persone da una riva all’altra in una navicella sospesa sull’acqua da un carrello che scorre sotto il ponte tramite un cavo comandato a motore dalla riva, è particolarmente interessante a causa della natura ibrida, quasi anfibia, dell’artefatto architettonico e della sua evoluzione formale e identitaria.

Fin dalla realizzazione del primo esemplare, il Ponte Bizcaya che collega Portugalete a Las Arenas all’ingresso del porto di Bilbao ultimato nel 1893 su progetto di Alberto de Palacio e Ferdinand Arnodin, i ponts transbordeur venivano costruiti in diverse forme dove era necessario dare libero passaggio al traffico marittimo in un’epoca in cui le navi alte avevano ancora grande importanza economica.

Dopo il secondo conflitto mondiale, la portata dei ponts transbordeur non rispondeva più al traffico automobilistico SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

particolarmente intenso e, una volta scomparse le navi alte, la loro realizzazione veniva sospesa. Per questo i manufatti oggi superstiti sono quelli che hanno attraversato un processo di dismissione e di trasferimento di funzione e di significato, specialmente nella loro relazione con il contesto.

Intesi come un eccezionale catalogo di insediamenti infrastrutturali tra terra e mare, i ponts transbordeur raccontano una parabola emblematica di dismissioni alla scala dell’architettura e della città portuale, così come di insediamenti in ambiente marino. Si tratta di monumenti tecnici sperimentatori delle travature in acciaio, di architetture in assenza di suolo (o quasi), il cui progetto contemporaneo si propone rinnovato, non solo in chiave di intrattenimento e turismo, ma soprattutto di mobilità sostenibile e di collegamenti marittimi e fluviali per uno strategico potenziamento delle vie d’acqua.

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Ex Silos granario Hennebique, Genova. Coastal Design Lab #1 “Il gigante e il serpente”, a.a. 2014/2015.

Foto di © G. Porcile

COLUMNS - RUBRICHE

BY THE EDITORIAL STAFF

CONTRIBUTIONS BY MASSIMO ANGRILLI - STEFANOS ANTONIADIS - CLAUDIO COSTANTINO - LIA FEDELE SÉRGIO PADRÃO FERNANDES - MICHELE MANIGRASSO - ELENA MARTINI LUCIA MICOLUCCI - PAOLA MISINO - GIULIA MOTTA ZANIN - ENZO PRANZINI LUCIO ROSATO - LUIGI SIVIERO - SILVIA SIVO - ADRIANO ZANNI

LUNGO MARE

Adriano ZANNI Musician and Photographer

I RESTI ODIERNI DELLA METROPOLI BALNEARE

O

rrori architettonici e scempi estetici, cementificazione selvaggia, abusi edilizi, ecomostri e scheletri abbandonati, parchi tematici, hotel in disuso, stabilimenti balneari e selvaggia occupazione del territorio. “Lungo mare” è un progetto fotografico che racconta visivamente l'evoluzione del paesaggio costiero e balneare lungo la riviera romagnola, dagli anni del boom economico ai giorni nostri: i resti odierni della "Metropoli Balneare". È un viaggio tra architetture di varia densità e consistenza, tra attrezzature effimere attive solo in estate, che disegnano un paesaggio stagionale ma occupato in maniera permanente. Contrariamente alla variabilità delle presenze, il turismo balneare ha prodotto “forme solide permanenti” e “diacroniche” che resistono alla temporaneità delle vacanze. Raccontano una città eterotopica, la sequenza di “isoluoghi” che rispondono alle necessità di un mercato e di una cultura del mare che non si sono ancora confrontati con le urgenze contemporanee, quelle dettate dal clima che cambia e dal bisogno di aggiornare le forme dell'abitare in paesaggi fragili come quelli costieri.

Le foto pubblicate in queste pagine (una breve selezione di un report più ampio) sono volutamente senza titolo: una sequenza di oggetti depositati lungo la costa, anonimi o resi tali, invita ad allenare lo sguardo, ad aprire gli occhi per osservare oltre il tempo. A riflettere su ciò che è davvero necessario e sulle possibili rinunce.

LUNGO MARE. The remains of today’s seaside metropolis Architectural horrors and aesthetic destruction, wild cementification, building abuses, abandoned eco-monsters and skeletons, theme parks, disused hotels, bathing establishments and wild occupation of the territory. "Lungo mare" is a photographic project that visually tells the story of the evolution of the coastal and seaside landscape along the Romagna Riviera, from the years of the economic boom to the present day: the remains of the "Seaside Metropolis".

It is a journey through architecture of varying density and consistency, among ephemeral facilities active only in the summer, which draw a seasonal but permanently occupied landscape. Contrary to the variability of presences, beach tourism has produced "permanent solid forms" and "diachronic" that resist to the temporariness of holidays.

They tell a heterotopic city, the sequence of "isoluoghi" that respond to the needs of a market and a culture of the sea that have not yet been confronted with contemporary urgencies, those dictated by the changing climate and the need to update the forms of living in fragile landscapes such as coastal ones.

The photos published on these pages (a brief selection of a larger report), are deliberately untitled: a sequence of objects deposited along the coast, anonymous or rendered as such, invites us to train our gaze, to open our eyes to observe beyond time. To reflect on what is really necessary and on possible renunciations.

GAZES - SGUARDI Milano Marittima (Ravenna) 2012

LA RIGENERAZIONE DEL PATRIMONIO DISMESSO NELLE ESPERIENZE DEL DIPARTIMENTO DI ARCHITETTURA DI PESCARA INTERVISTA A MASSIMO ANGRILLI E PAOLA MISINO Michele MANIGRASSO

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638H03

Architect, PhD in Urbanism, Department of Architecture.

G. d'Annunzio University of Chieti - Pescara

THE REGENERATION OF THE DECOMMISSIONED HERITAGE IN THE EXPERIENCES OF THE DEPARTMENT OF ARCHITECTURE OF PESCARA. Interview with Massimo Angrilli and Paola Misino The phenomenon of decommissioning does not have a priority scale of reference: it can affect vast areas of territory, portions of settlements, infrastructure and individual buildings.

The approach to the transcalar project - or without scale strongly characterizes the research and teaching activities of the Department of Architecture at the University of Pescara, which traditionally is interested in the relationships between architecture, urbanism and landscape.

In this passionate interview, Michele Manigrasso talks with Massimo Angrilli and Paola Misino - professors and colleagues of the Department of Architecture of Pescara.

Some priority themes become essential for the training of new architects. Throughout the reading of the interview, it is possible to recognize the growing attention to land consumption and, thus, to invest time and energy on topics such as recovery, reuse and regeneration. This is a challenge transferred to the students: they are called to become sensitive to the production of adaptive spaces to the uncertainties of these times and possible future uses, trying to reduce the construction of new buildings on virgin soils to zero.

Workshops, summer schools, urban laboratories, thesis laboratories, experiences in design competitions, national and international research: all these aspects emerge in an interview that places the “project” at the center of our interests, as a “critical act” aimed at re-reading and resigning the context, from inner to coastal areas. In the background, environmental and ecological city themes must feed the production of spaces and architectures that excite.

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Pescara, 05 Giugno 2023

M. M. - La rigenerazione e il riuso del patrimonio sono sfide e occasioni per il nostro Paese, soprattutto in luoghi fragili in depressione economica e sociale per fenomeni di emorragia demografica.

Come è cambiato e come sta cambiando il progetto di territorio, urbano e di architettura, alla luce delle nuove esigenze di recupero?

M. A. - Se guardiamo al passato e ai numerosi tentativi di frenare i fenomeni di esodo dalle aree marginali, cogliamo numerose differenze con l’oggi. In passato l’approccio era molto più “ortopedico”, basato su programmi centralizzati e astratti che spesso portavano alla realizzazione di grandi infrastrutture di collegamento, pensate per rompere l’isolamento e per aumentare gli scambi commerciali delle aree interne montane, oppure su finanziamenti di aree produttive in luoghi che spesso non avevano le caratteristiche adatte a ospitarle.

Oggi per fortuna si è capito che la rigenerazione e il riuso non possono prescindere da una profonda comprensione dei luoghi e della società ancora presente, e dalla moltiplicazione dei discorsi e delle pratiche. In questo senso, le esperienze più recenti guardano al patrimonio esistente in una visione di cura, che tende a coinvolgere le comunità locali e che punta sulla riattivazione della coscienza di luogo. Inoltre, si guarda molto di più al bisogno di servizi, come fa la Strategia Nazionale Aree Interne, e alla riattivazione di filiere agroalimentari dismesse, basata sull’innovazione di pratiche desunte dalla storia dei luoghi.

A mio avviso però occorre superare la retorica del “ritorno al borgo” come pratica turistica, e proporre forme di recupero che si offrano come reale alternativa allo stile di vita capitalistico che pratichiamo in città.

P. M. - L’attenzione verso le aree interne del nostro Paese è sostanzialmente cambiata. Si può dire che negli ultimi anni lo svuotamento dei centri minori ha subito un forte rallentamento, ma non perché si sia concretizzata chissà quale strategia di rigenerazione, ma perchè, sia per il calo demografico che per l’esaurirsi dei flussi migratori, si è raggiunto una sorta di labile equilibrio tra le grandi quantità di territorio urbano, ormai abbandonato e la resistenza di chi è rimasto con la loro grande capacità di adattamento.

Questo “fermo immagine” delle aree interne ha certamente prodotto delle reazioni che vanno, a parere mio, in direzioni differenti. La prima è relativa a quel silenzioso processo di resistenza delle popolazioni rimaste che con il loro lavoro alimentano le peculiarità produttive di quei luoghi, convivendo necessariamente con un patrimonio architettonico svuotato e degradato, troppo dispendioso da recuperare. La seconda è relativa a un “entusiasmo” in crescita, a parere mio dannoso, verso l’immagine nostalgica di questi luoghi del “tempo che si è fermato”, producendo spesso un’idea distorta di “tradizione” e di “prodotti locali gastronomici e artigianali”. Questa condizione, molto divulgata dai media, rientra in un’operazione di marketing in cui il concetto di “borgo storico” è abusato e, come afferma Lanzani nel libro “Contro i borghi”, rischia di rientrare in quella messinscena scenografica simile al borgo turistico o commerciale di nuova invenzione, rendendo il luogo stesso un’astrazione. La terza è costituita dalla ricerca attiva promossa da istituzioni accreditate, come l’università, ma non solo, che lavora al fianco delle realtà esistenti, proponendo e sperimentando azioni che possano portare a un ripopolamento reale di questi luoghi, rafforzando le potenzialità produttive già SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

presenti. Impresa complessa ma che, se non altro, porta alla diffusione di una cultura dei luoghi, più in sintonia con la natura dei luoghi stessi.

M. M. - L’approccio alla ricerca progettuale nella Scuola di Pescara è, per tradizione, multiscalare e fortemente attento alla dimensione strategica, territoriale e paesaggistica. Quanto e in che modo il tema della rigenerazione degli spazi e del costruito dismessi ha caratterizzato la ricerca e la didattica? Quali prospettive potrà aprire?

M. A. - Negli ultimi anni la scuola di Pescara ha molto praticato il progetto di rigenerazione degli spazi della dismissione; io, in particolare, mi sono occupato soprattutto dei processi di abbandono nelle aree interne, con un approccio multiscalare che si apre sempre con uno sguardo dall’alto per vedere più nitidamente cosa si agita nel territorio e quali sono le forze da mettere all’opera.

Le dimensioni territoriale e paesaggistica guidano l’impostazione della visione strategica, spesso giocata sulla cooperazione tra comuni e sull’idea delle aree fragili come luoghi depositari di enormi potenzialità, in larga parte connessi alla “critical zone” e ai servizi ecosistemici che questa è in grado di produrre.

Con questo sguardo stiamo recentemente lavorando sulla costruzione di green communities immesse in territori più vasti dei confini comunali, con un approccio che tende al superamento delle aporie della conflittualità che ha a lungo penalizzato i piccoli comuni. In questo senso la dimensione della dismissione è fortemente coinvolta in quanto molti dei territori interessati da progetti di green communities sono zone rurali o naturali lasciati in abbandono, da recuperare come bacini di produzione di servizi ecosistemici da valorizzare (fig. 01 >>>).

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INTERVIEWS - INTERVISTE

Massimo ANGRILLI Architect, Full Professor in Urbanism.

Department of Architecture, G. d'Annunzio University of Chieti - Pescara

Paola MISINO Architect, Associate Professor in Architectural and Urban Design.

Department of Architecture, G. d'Annunzio University of Chieti - Pescara

la crescita economica. «Riparare il mondo», come diceva Alex Langer, riqualificare città, consolidare le migliori produzioni agricole, sostenere le imprese sane e quelle più innovative, sono alcune delle opzioni necessarie per dare inizio a una diversa stagione e promuovere un’Italia della qualità (fig. 02).

Fig. 02_ Progetto di recupero dei paesaggi degradati della costa dei cedri, Scalea e Santa Maria del Cedro, Calabria.

Progetto POAT MiBACT. Massimo Angrilli con Alessandra Erriquez e Martina Sciurti, 2014

M. M. - Hai fatto molte esperienze internazionali, a vario titolo e su molteplici temi di indagine. Quali sono state quelle significative e formative rispetto al tema della rigenerazione del patrimonio dismesso o sottoutilizzato costiero?

delle coste del Mediterraneo) nello skyline di Barcellona.

Il nostro lavoro si è inserito empaticamente nel processo di patrimonializzazione di questo paesaggio utilitario, contribuendo ad arrestare il processo che sembrava portare inesorabilmente alla sua demolizione. La nostra visione proponeva una rigenerazione integrata del tratto di costa prospiciente le ciminiere, connesso alla foce del Riu Besòs, adiacente al complesso, sulla sia di una ibridazione tra segni di archeologia industriale e segni della natura, e in controtendenza con la ricostruzione omologata del waterfront in voga in quegli anni.

M. A. - Tra le esperienze più formative per me c’è sicuramente la collaborazione ultradecennale con il Master “Landscape Intervention and Heritage Management”, diretto da Francesc Muñoz, presso l’Università Autonoma di Barcellona. Nell’ambito di questa attività ricordo, in particolare, il lavoro fatto per il riciclo di una grande centrale termoelettrica a Sant Adrià de Besos, sulla costa al confine nord di Barcellona, nota come Tres Xemeneies (Tre Ciminiere) (fig. 03).

L’impianto era all’epoca in corso di dismissione e oggetto di una consultazione indetta per raccogliere l’opinione dei cittadini sulla sua conservazione e riutilizzo, e non solo in ragione di una forte presenza delle altissime ciminiere (con 200 m d’altezza le ciminiere rappresentano il manufatto più alto a ridosso 102

M. M. - In che modo i temi di ricerca sulla sostenibilità e sulla città ecologica rientrano nella rigenerazione della dismissione costiera?

M. A. - Il progetto sulla costa si è tradizionalmente basato sul principio di sfruttamento della risorsa mare, attraverso la costruzione di lungomari e di attrezzature balneari, e parallelamente di complessi residenziali fronteggianti la linea di costa a sfruttarne il valore

INTERVIEWS - INTERVISTE Fig. 03_ Progetto di riuso e rigenerazione delle Tre Ciminiere di Sant Adrià de Besos e di un tratto di costa a nord di Barcellona.

Master “Landscape Intervention and Heritage Management”, Università Autonoma di Barcellona, 2009

aggiunto. Questo approccio ha segnato anche molti progetti di rigenerazione della dismissione costiera che spesso, perdendo di vista il valore ambientale dei luoghi, si preoccupavano di riempire i vuoti con progetti di sviluppo turistico: con alberghi, residences, seconde case, discoteche e altre attrezzature a vario impatto.

Da quando i temi della sostenibilità e della città ecologica hanno permeato il discorso urbanistico, sembra essere cominciata una nuova fase caratterizzata da due diversi percorsi: uno di effettiva innovazione del progetto di rigenerazione costiera, che fa ricorso a infrastrutture verdi e blu per il miglioramento dei parametri ambientali della costa, e l’altro di green-washing, con interventi che di ecologico hanno solo il nome. Questa seconda tipologia di interventi è molto dannosa perché diffonde un’idea semplicistica di valore ecologico, con SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

progetti più o meno tradizionali che portano nomi ecofriendly, promossi da comuni che vogliono darsi una patina di credibilità ambientale e provare a conquistare qualche posizione nelle classifiche dei comuni amici dell’ambiente. Questa pratica è presente anche sulla costa di Pescara, con due sedicenti “eco-spiagge con giardino dunale”, dove minuscole collinette di sabbia recintate banalizzano il tema della duna costiera, che come noto richiederebbe spazi ben più consistenti per avere un reale valore ecologico. Una duna formata spontaneamente dal vento e da esso continuamente trasformata è invece presente, sempre a Pescara, a ridosso del molo e del ponte del mare. È paradossale che questo paesaggio autentico sia invece costantemente minacciato da operazioni di “pulizia” promosse dalla stessa amministrazione che altrove promuove le eco-spiagge dunali, e che varie 103

APPUNTI PER UN TRACCIATO DI DISMISSIONE

p-ISSN 2785-7638 / e-ISSN 2974-6191 DOI 10.57646/27857638I03

Lucio ROSATO Architetto

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A

PODOSI Ho sempre pensato, e con il tempo constatato, che non c’è differenza tra l’essere architetto e l’essere uomo; questo mestiere ci assomiglia, è conseguenza di me, di noi, e io, come uomo, mi impegno giorno dopo giorno. Mia madre mi ha insegnato che non può esistere contraddizione tra l’opera e il suo autore. Eppure la contraddizione appartiene alla vita, quindi all’uomo come all’architettura; è condizione necessaria alla definizione dell’equilibrio provvisorio che ciascuno di noi manifesta nel quotidiano.

Credo nella modificazione e nel dialogo tra individuo e collettivo e, forse per questo, sfogliando la “Poetica delle relazioni” di Édouard Glissant, non posso non sottolineare che «[…] né l’identità di ciascuno, né l’identità collettiva sono fisse e date una volta per tutte, […] cambiare attraverso lo scambio con l’altro, senza perdere né ingannare il senso che ho di me stesso». Così, provando a mettere ordine ad alcuni appunti che accompagnano la mia vita di uomo e di architetto, mi sono trovato a camminare su un tracciato di dismissione.

Dismissione è un cancellare che si fa necessario perché è arrivato il tempo della cernita, ma è anche un mettere ordine; è come fare un testamento o partire per un viaggio per il quale non si è programmato il ritorno e si è costretti a decidere quali le cose non necessarie che possiamo o dobbiamo necessariamente lasciare: siamo costretti a confrontarci con la misura e la misura appartiene al progetto; non è forse il progetto un processo di eliminazione, di alleggerimento? Si procede con il togliere, con il sottrarre.

Dismissione dunque come progetto.

DISMISSIONI DI ME C’è un mio lavoro, che amo collocare nella categoria delle altre architetture – qualcuno parlerebbe di arte ma io non credo nell’arte e penso che tutto sia riconducibile all’architettura, alla relazione tra uomo, spazio, tempo, natura, altra natura – che ho intitolato “dismissione di me”.

Si tratta della mia prima dismissione dichiarata e risale al 2002, quando, in 10 teche di cristallo poste in sequenza lineare, ho deposto la scarpa, l’altra scarpa, la giacca, il pantalone, la camicia, le calze, la canottiera, i boxer, SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

NOTES FOR A DECOMMISSION PATH “Decommissioning” also means “erasing”.

This action is necessary when the time of sorting has arrived; but “to decommission” also means “to put in order”, like making a will or leaving for a trip and not having planned the return. We have to identify the unnecessary things we have to leave behind: we are forced to confront the “measure” that belongs to the project.

We have to remove, we have to subtract.

Hence, decommissioning as a “project”.

In this short text, I describe some of my projects concerning decommissioning.

In particular, I want to tell the story of the “museomare” in Pescara, a forgotten or tobe-forgotten piece of architecture of mine.

Recently, I have been trying to avoid walking along the river to reach the sea, thus trying not to be forced to look at my dying son; it is a building abandoned due to lack of desire: like a whale it is beached In front of our eyes and slowly decomposing, leaving its skeleton, the witness of a story, however lived.

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COMPRESSED - COMPRESSI

Fig. 00_ Nella pagina precedente, museomare. Vista dalla banchina sud, Pescara.

Foto di M. Manigrasso © 2023

Centrale Termoelettrica Enel, Genova. Coastal Design Lab #3 “Paesaggi elettrici”, a.a. 2016/2017.

Foto di © G. Porcile

BOOKS / LIBRI

EDITED BY GIULIA MOTTA ZANIN AND SILVIA SIVO

BOOKS OF FAUSTA ALTAVILLA - RICHARD BARNES - GAETANO DE FRANCESCO - MATTEO DI VENOSA GERARDO DOTI - MICHELE MANIGRASSO - JAN MCDONALD - JEFFREY MCGEE - ENZO PRANZINI REVIEWS AND DESCRIPTIONS BY CLAUDIO COSTANTINO - LUCIA MICOLUCCI - SILVIA SIVO - GIULIA MOTTA ZANIN

ENZO PRANZINI

Enzo Pranzini

La strategia di Noè Come adattarsi al mare che avanza

Manifestolibri Editore 2023

ISBN 9791280124920

9 791280 124920 >

euro 10

Molti studi dimostrano che, in zone non densamente abitate, la migliore strategia per rispondere al mare che avanza è quella di arretrare. La difesa a oltranza avrebbe, alla lunga, costi elevatissimi che si scaricherebbero sulle generazioni future.

Questo libro vorrebbe accompagnare il lettore lungo le coste del mondo, e dell’Italia in particolare, anche in un viaggio attraverso il tempo, per vedere come l’uomo ha reagito alla volubilità del mare e come si sia arrivati alla condizione attuale, che impone scelte immediate ma estremamente difficili. Se da un lato i dati che vengono riportati sono allarmanti, e anche scoraggianti, dall’altro il sapere che in alcune parti del mondo si sta affrontando con determinazione e competenza questo problema, deve stimolare tutti ad una risposta positiva e ad un coinvolgimento diretto nell’azione politica, dalla quale dipende il nostro futuro.

Le coste del mondo ospitano megalopoli e piccoli villaggi, vie di comunicazione, insediamenti industriali e porti, nonché le strutture turistiche che accolgono i più fortunati fra gli abitanti della Terra, ma che sono il motore dell’economia di molti paesi e che consentono la sopravvivenza a tanti individui meno toccati dalla fortuna. È questo sistema che viene minacciato; e se pensiamo che il limite del territorio costiero sfuma nell’entroterra e può infiltrarsi per centinaia di chilometri dentro ai continenti, come fa ad esempio l’economia della costa, con aree di produzione poste anche molto lontano dal mare, il problema dell’erosione costiera e dell’innalzamento del livello marino non tocca solo chi vive sul bordo dell’acqua, e sarebbero già quasi un miliardo di persone, ma coinvolge, in modo diretto o indiretto, tutti gli abitanti di questo pianeta.

Enzo Pranzini

da luglio 2023 in tutte le librerie e on line stores

Moli, Marina di Pisa. Foto di D. Barbani © 2018

L’ambiente costiero è sempre stato in continua e rapida evoluzione e, nonostante ciò, ha attratto l’uomo per i vantaggi e le opportunità che offre: da un clima mite ad aree favorevoli all’agricoltura, dalla facilità dei collegamenti alle possibilità di svago. È così che le coste si sono riempite di villaggi, città e infrastrutture che mal si conciliano con la dinamicità dell’ambiente, dinamicità naturale, ma ora incentivata sia dagli interventi antropici effettuati sui bacini idrografici e lungo riva, che hanno innescato l’erosione delle spiagge, sia dal riscaldamento globale, indotto dall’immissione di gas serra nell’atmosfera, che causa l’innalzamento del livello marino.

Gli spostamenti della linea di riva non creavano problemi quando l’uomo viveva sulle coste senza insediamenti stabili, ma questi si resero necessari con l’invenzione dell’agricoltura, e fu così che un evento naturale si trasformò in una catastrofe naturale: il Diluvio universale.

Pur vivendo in prossimità del mare, l’uomo evitava di costruire le proprie case sulle spiagge, essendo ben consapevole dei rischi a cui sarebbero state esposte; ma l’ignoranza della storia del nostro territorio e, spesso, la presunzione di poter dominare la natura, ci hanno spinto sempre più in avanti, e ora dobbiamo prendere in considerazione l’eventualità di fare un passo indietro. Da quando l’erosione ha cominciato ad attaccare i nostri insediamenti, abbiamo sviluppato tecniche di difesa che, anche nei casi in cui si sono dimostrate efficaci, hanno deturpato il paesaggio, reso pericolosa la balneazione e trasferito il problema sui tratti di costa adiacenti, dove venivano costruite altre scogliere, con un effetto domino che ha stravolto l’ambiente costiero.

Più recentemente, abbiamo scaricato sulle spiagge quei sedimenti che i fiumi non portano più, prendendoli da cave poste negli alvei fluviali o nelle pianure alluvionali, poi, sempre con maggiore intensità, li abbiamo estratti dai fondali marini, da quelle spiagge che si erano formate quando il livello del mare era più basso e che sono state sommerse dopo l’ultima fase glaciale.

Questi sedimenti vengono ora prelevati, non solo per ricostituire le spiagge, ma anche per espandere la terraferma in quegli stati che hanno una piccola superficie e un forte incremento demografico: la sabbia è la materia prima solida più estratta al mondo e questa risorsa non è rinnovabile, se non su scala millenaria.

ENZO PRANZINI insegna Dinamica e difesa del litorali all’Università di Firenze ed è autore di oltre 300 pubblicazioni scientifiche su questo tema, e di numerosi libri tra i quali La forma delle coste (Zanichelli), Coastal erosion and protection in Europe (Routledge) e Granelli di sabbia (Pacini).

ATTENTI AI DINOSAURI A CURA DI LUCIANA CASTELLINA

progetto grafico: andrea nicolò

Come adattarsi al mare che avanza

Una delle principali conseguenze del riscaldamento globale è l’innalzamento del livello dei mari. Tutto quanto è stato costruito in prossimità del mare dovrà essere difeso, adattato o arretrato. I costi economici, ambientali e sociali delle varie strategie indicano che molti tratti costieri dovranno essere abbandonati e che difesa e adattamento avranno comunque costi insostenibili per molte società. La consapevolezza di quanto sta ora accadendo e accadrà nei prossimi decenni è un elemento essenziale per consentire ai cittadini di essere parte attiva nelle difficili scelte che dovranno essere fatte e che graveranno sulle generazioni future.

Enzo Pranzini

La strategia di Noè

AT TENTI AI DI NOSAU RI | A CUR A D I LUCIANA CASTELLI NA

La strategia di Noè

TORNA IN LIBRERIA CON

ANDARE PER COLONIE ESTIVE COMMENTO AL LIBRO DI STEFANO PIVATO Claudio COSTANTINO

Architect, PhD Student in Design Cultures: Creativity, Heritage, Environment, G. d'Annunzio University of Chieti-Pescara

GOING TO SUMMER COLONIES. A comment on the book of Stefano Pivato Colonies offer numerous insights into the past century, and Stefano Pivato's book, "Andare per colonie estive" (Il Mulino 2023), seems to explore each of these facets.

Their evolution can be traced through more than half a century of Italian economic habits, and social practices; it is also possible to read their architecture, which was able to communicate ideological principles, amaze and educate several generations. In this sense, Pivato makes an effective synthesis of the history of the colonies over a wide time span: starting from the first post-Risorgimento decades with ospizi, up to the 1960s with the post-war religious colonies that marked their slow decline. Significant emphasis is placed on the fascist period, renowned for its distinctive architectural experimentation that promoted national identity through eclectic and symbolic forms.

The book suggests a geographical analysis of the phenomenon through an extensive survey of colonies throughout Italy, traversing profoundly different landscapes: from Romagna to the Tuscan coasts; moving on to the Ligurian coastline and Southern Italy; closing with mountains regions and the Po Valley. However, the analysis goes beyond geography alone, as it places a significant emphasis on the relationship between architecture and the surrounding landscape. Among seaside colonies the most common typology is the isolated object, sometimes immersed in parks but more often encroaching upon the coast in a disruptive manner. This approach

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anticipated the building speculation that has ruined Italian coasts since the advent of mass tourism.

In contrast, mountain colonies exhibit a different approach, fostering a symbiotic relationship with the landscape. These architectures show greater respect for their surroundings, often reinterpreting local building traditions and folklore. River and flatland colonies, on the other hand, establish a more intangible relationship with the place, dictated by the affordability and reversibility of construction techniques.

Another recurring theme concerns the evolution of summer colonies usage over time, encompassing both temporary and permanent transformations. Temporary uses have seen colonies repurposed as military hospitals, reception centres, and even prisons, intersecting with the history of racial persecution. More recently, permanent transformations have also occurred, with colonies being reimagined as hotels or resorts, adapting to the evolving needs of the tourism and hospitality industry.

Overall, the geographic, historical, architectural, and cultural analysis not only deepens our understanding of the role these structures played in 20th-century Italy but also provides critical insights into their contemporary significance.

The themes of coastal landscape protection, cultural heritage enhancement, decommissioning and transformation of uses build a new consciousness about this inestimable heritage.

ANDARE PER COLONIE ESTIVE

S

ono molti i modi attraverso i quali le colonie ci raccontano del secolo scorso e il libro di Stefano Pivato, storico e saggista italiano, “Andare per colonie estive” (Il Mulino 2023) sembra non volerne tralasciare alcuno. È possibile ripercorrerne l’evoluzione, attraverso la storia del costume e delle consuetudini economiche e sociali italiane per oltre mezzo secolo; si può leggerne l’architettura che con i suoi segni nel tempo è stata capace di comunicare principi ideologici, stupire ed educare diverse generazioni. Pivato opera in questo senso un’efficace sintesi della storia delle colonie in un arco temporale molto ampio: a partire dalle prime decadi post-risorgimentali con gli ospizi, sino agli anni Sessanta con le forme di accoglienza religiosa e laica del dopoguerra che hanno segnato il lento declino delle colonie. Grande risalto è dato al periodo fascista, noto per la peculiare sperimentazione sul piano dell’architettura, specchio di una società in profonda trasformazione; con le sue forme ecclettiche e simboliche, in equilibrio tra omaggio alla classicità e tensione verso la modernità, emergono i temi del culto del corpo e della valorizzazione dell’identità nazionale. Una vera e propria monumentalizzazione SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

del welfare per l’infanzia operata dal fascismo come strumento di educazione e propaganda, capace di «stupire e lasciare l’impressione di un regime che si prende cura dei bambini».

Il libro suggerisce una lettura geografica del fenomeno attraverso un’ampia ricognizione delle colonie lungo tutto il territorio italiano, attraversando paesaggi profondamente diversi tra loro. Si parte dalle coste del litorale romagnolo, dalla Marina di Ravenna a “Le Navi” di Cattolica, definite dall’autore «uno dei monumenti più eccentrici del Novecento» per il richiamo che le sue forme futuriste fanno all’estetica della macchina, della velocità e della guerra. Si passa poi alla costa tirrenica toscana, dalla Marina di Carrara sino al caso emblematico delle “sette sorelle” di Calambrone, un esempio ante litteram di città turistica. Tra le tante, la colonia “Rosa Maltoni” di Angelo Mazzoni spicca per il suo impianto planimetrico monumentale e le suggestive cromie che generano un grande effetto scenografico. Si sale poi fino alle meno ospitali coste liguri in cui non emerge una grande originalità di produzione a causa di limiti di carattere naturale e di ordine amministrativo. Il sud d’Italia chiu-

de l’ampia panoramica sulle coste in un itinerario che attraversa Marche, Abruzzo, Calabria, Puglia, Sicilia e Sardegna. Qui, lo scarso rilievo che le colonie hanno sul paesaggio costiero conferma l’esistenza di una «questione meridionale». Non di meno importanza è tutta la produzione di colonie nelle aree montane.

In Liguria, la figura di Camillo Nardi Greco emerge per la peculiarità delle sue architetture, che colpiscono l’immaginazione mediando tra gli elementi tipici dell’architettura montana e quelli del razionalismo.

Si scende infine sulla Pianura Padana nel cremonese dove, seppur di minor interesse, fu eretto un numero di strutture che non ha paragoni in tutto il territorio nazionale.

Tra un luogo e l’altro, l’autore dedica spazio alle “Memorie”, degli intermezzi che ricostruiscono attraverso testimonianze, spesso filtrate dalle narrazioni del cinema e della letteratura, la vita all’interno delle colonie. Emergono aneddoti, talvolta inaspettati, che restituiscono nell’insieme uno spaccato generazionale per il quale la colonia è un ricordo indelebile. In queste pause l’architettura passa sullo sfondo, ma emergono comunque il senso di stupore, meraviglia e timore che 135

BOOKS - LIBRI

Stefano PIVATO Il Mulino 2023

NINA COMMENTO AL LIBRO DI FAUSTA ALTAVILLA Lucia MICOLUCCI

Professor. Passionate scholar of Cultural Heritage and Landscape

NINA. A comment on the book of Fausta Altavilla Nina's story could resemble that of many girls from the south, who have shared with her landscapes, atmospheres, culture, social and family environment; yet it is unique, unique in the way those same landscapes, those same atmospheres, that same family and social life are internalised by the protagonist to the point of making them salvific elements.

There is only Beauty in Nina's world, not out of childishness or lack of capacity for analysis; Nina perceives the multiple aspects of a Beauty that from subjective becomes universal and therefore objective.

And yet the hardships, pains and dramas in the lives of Nina and the other protagonists are there, but she is able to analyse them so deeply as to see and internalise only the positive outcomes, because she wants to live, she wants to fulfil herself, she wants to save herself and be better than those village peers who are a bit bullies, very gossipy and tied to popular judgements and stereotypes, who at times appear to better complete the picture of the protagonist's social life, but also to add fuel to her propulsive thrust towards new realities.

The entire narrative has as its background, at times dominant, a natural and man-made landscape described with impressionist brushstrokes: it is the coastal and urban landscape of Manfredonia, pervaded by the dazzling white light typical of Apulia's seaside villages, and by the intense, enveloping blue light of the sea, which penetrates the harbour and placidly bathes the shallow sandy beaches, no longer overbearing and angry as when it breaks on the cliffs of the nearby, looming Gargano promontory; the green slopes of the 'Angel Mountain' complete the scenery, at times exalted and dotted with red poppies, so many as to scorch the fields, and at times imbued with other varieties of flowers that give more delicate shades of colour.

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But Nina's landscape is further enriched by a synaesthetic experience: the smells are not only the natural ones of saltiness and herbs, but also those linked to the human culture of the typical cuisine or grandmother's trousseau; the flavours are those of fish and bread, milk and breakfasts; the colours are the blue of the sea and the white of the narrow streets, arches and houses of the ancient village dominated by the powerful, masculine presence of Manfredi's castle; the sensations are those pleasant ones transmitted by the sand underfoot and the sun on the skin.

The real landscape, described through a multi-sensory experience, thus becomes both a cultural landscape and an inner landscape, with an identity value, depicted by the author of the novel with subtle brushstrokes and delicate colours, evanescent yet always present both as a backdrop to the real world and in the imagination of the protagonist, and continually evoked by her, because it gives her strength and security, support and courage.

Fausta Altavilla gives us a story rich in sensations, atmospheres, described in few but effective words and with a streamlined periodicity. Hers is not a mannered painting, but an original one like those of the Italian Macchiaioli or French Impressionists, from which real landscapes and scenes of human life emerge through colours that capture and recall their lights and suggestions. It is a compelling tale, inviting us to several reflections, among which dominates the one on our relationship with the landscape, the one we see again in our dreams or in flashes of real life, the one that identifies and represents us, the one we desire or to which we would like to return because it is the only one that makes us feel good.

NINA

N

ina, un nome tanto breve, originato da un diminutivo, solo due sillabe dal suono dolce quasi di nenia, che sta perfettamente addosso alla protagonista principale di questo romanzo: esprime la dolcezza e la leggiadria di una fanciulla, ma ne rappresenta anche la forza d’animo che la renderà donna.

La storia di Nina potrebbe assomigliare a quella di tante ragazze del sud, che hanno condiviso con lei paesaggi, atmosfere, cultura, ambiente sociale e famigliare; eppure è unica, unica per come quegli stessi paesaggi, quelle stesse atmosfere, quella stessa vita famigliare e sociale vengono interiorizzate dalla protagonista al punto da farne elementi salvifici.

C’è solo il Bello nel mondo di Nina, non per puerilità o per scarsa capacità di analisi; Nina percepisce i molteplici aspetti di un Bello che da soggettivo diventa universale e quindi oggettivo. Le atmosfere naturali e famigliari sono tranquille, impregnate di buono, mai sconquassate da eventi troppo drammatici; il mare non è mai in tempesta e pericoloso, le visioni sono solari, gli odori sono profumi, i sapori sono buoni come buone sono le persone a cui Nina fa riferimento; tutte queste qualità sembrano essere non soggettive, da esse deriva un SEASCAPE 03_ DECOMMISSIONS

senso di piacere che è serenità, amore nel senso dato da Edmund Burke al concetto di Bello1. Eppure le fatiche, i dolori, i drammi nella vita di Nina e degli altri protagonisti ci sono, ma ella sa analizzarli così in profondità da vederne e interiorizzarne solo gli esiti positivi, perché vuole vivere, vuole realizzarsi, vuole salvarsi ed essere migliore di quei coetanei di paese un po’ bulli, molto pettegoli e legati a giudizi e stereotipi popolari, che a tratti appaiono per meglio completare il quadro di vita sociale della protagonista, ma anche per aggiungere carburante alla sua spinta propulsiva verso nuove realtà.

Accompagnano Nina nel suo viaggio altri personaggi, presenze soprattutto femminili, in particolare quella forte, silenziosa, discreta, profondamente amorevole di Nonna Pina, donna coraggiosa che sa sfidare e affrontare a testa alta la vita e i giudizi di una morale arcaica; ma anche e soprattutto una presenza trasparente, non proprio una assenza, e per questo forse più dolorosa: quella di sua madre. Nonna Pina, Annuccia, Bettina costituiscono, attraverso l’affetto e le piacevoli emozioni che riescono a suscitare nella ragazza, la sua rete di protezione, la sua ancora di salvataggio. Ad esse si aggiunge l’unica figura

maschile che completa il mondo di Nina: Angelo, che le trasmette senza imporsi, con discrezione e delicatezza, il senso della sicurezza, della protezione, del lavoro, della fatica e del sacrificio. Un piccolo numero di altre figure umane si affacciano sulla vita della protagonista con tenui e leggere pennellate, per meglio delineare e completare non tanto un contesto sociale o famigliare, quanto un contesto di emozioni e di riflessioni, di valori che genereranno le sue scelte di vita e la sua stessa essenza di donna.

Tutta la narrazione ha come sfondo, a tratti dominante, un contesto paesaggistico naturale e antropico descritto con pennellate impressioniste: è il paesaggio costiero e urbano di Manfredonia, pervaso dalla luce bianca, abbagliante, tipica dei borghi marinari della Puglia, e dalla luce blu, intensa e avvolgente, del mare, che penetra nel porto e bagna placido le basse spiagge sabbiose, non più prepotente e rabbioso come quando si infrange sulla falesia del vicino e incombente promontorio del Gargano; il verde delle pendici della “Montagna dell’Angelo” completa lo scenario, a tratti esaltato e punteggiato dai papaveri rossi, così tanti da infocare i campi, e a tratti intriso di altre varietà 139

BOOKS - LIBRI

Fausta ALTAVILLA Libri dell'Arco 2023