movilidadhumana PICO Y PLACA
Sitema Integrado de Transporte Público En el marco del Plan Maestro de Movilidad, carta de navegación de la ciudad en este tema, el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá, garantizará que el transporte público mejore la experiencia de viaje. (P-6)
CONMUÉVETE con la movilidad de Bogotá CONMUÉVETE, es el mensaje enviado por la SDM, en el marco del Plan del Plan de Desarrollo, “Bogotá Humana” para invitar a los ciudadanos a asumir conductas apropiadas, a ser responsables con las normas cuando ejerzamos como usuarios de la vía y a contribuir con decisiones apropiadas que ayuden a mejorar la movilidad de la ciudad (P-2)
Pico y Placa Los ajustes realizados a la medida “Pico y Placa” para mejorar las condiciones del tráfico que fue implementada por la Entidad desde el pasado 3 de julio en la ciudad, constituyen un balance satisfactorio frente a los indicadores de movilidad. (P-10)
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Necesitamos adoptar buenas decisiones en la vía para que las condiciones de nuestro desplazamiento sean mejores
Alcalde Mayor de Bogotá Gustavo Petro Secretaria de Movilidad
Ana Luisa Flechas C.
Dirección
Paola Andrea Tovar N.
Edición
Maria Victoria Duque
Redacción
Flor Angela Herrera Ana Patricia Ortiz Jaime Alberto Rodriguez
Diseño
Jhon Alexander Peña R.
Impresión
Imprenta Distrital
Conmuévete,
por la movilidad de la ciudad Este es el mensaje enviado por la Secretaría de Movilidad, en el marco del Plan del Plan de Desarrollo, “Bogotá Humana” para invitar a los ciudadanos a asumir conductas apropiadas, a ser responsables con las normas cuando ejerzamos como usuarios de la vía y a contribuir con decisiones apropiadas que ayuden a mejorar la movilidad de la ciudad. Conmuévete, es una campaña impulsada por la Administración del Alcalde Gustavo Petro, que pretende fortalecer
la cultura ciudadana y dar sostenibilidad a mejores condiciones de movilidad, evidenciadas en la ciudad, gracias a los ajustes adoptados desde el pasado 3 de
julio, con la medida desplazamiento diario, Pico y Placa. se generará una actitud de responsabilidad y A partir de pequeñas participación activa decisiones que cada en las condiciones de uno de los actores Movilidad de nuestra de la vía tome en su ciudad.
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1. COMPARTO MI VEHÍCULO PARTICULAR
Cuida al peatón, no olvides que es frágil.
2. UTILIZO OTROS MEDIOS ALTERNATIVOS COMO LA BICICLETA.
Movernos bien, es también tu responsabilidad.
3. UTILIZO MÁS EL TRANSPORTE PÚBLICO DE MI CIUDAD.
Ayúdanos a generar un transporte sostenible. 4. SOY RESPONSABLE CON LAS NORMAS
No congestiones si no es absolutamente necesario. Conmuévete por la Movilidad Escolar Porque la población escolar representa el 20% del total de la población de Bogotá, la Movilidad Humana a través de esta campaña, quiere sensibilizar a todos sus ciudadanos y ciudadanas sobre la necesidad de emprender una construcción colectiva de seguridad vial que garantice el desplazamiento seguro a nuestros niños, niñas y adolescentes desde sus hogares y hasta los lugares de estudio. Porque queremos evitar que niños, niñas y adolescentes fallecidos en accidentes de tránsito los heridos.
...La responsabilidad es de todos. ...No queremos más niños víctimas de la inseguridad vial. ...Todos somos responsables de los niños, niñas, adolescentes en la vía. ...La prioridad es el transporte escolar. ...Garantiza que lleguen ilesos a sus destinos. ...En algún momento del día todos somos peatones, pero los niños son más frágiles.
04 • Formación para el trabajo y empleo con dignidad una apuesta que lidera la Secretaria Distrital de Movilidad – SDM, con su política de movilidad humana • 1559 ciudadanos formados para nuevas oportunidades laborales Los procesos de cambio para dinamizar una Movilidad Humana en Bogotá requieren de tiempo, paciencia y sobre todo, de la participación corresponsable de todas y todos. En ello trabaja la Administración a través de la SDM y los resultados de este compromiso político y social serán evidentes cuando la ciudadanía comprenda los nuevos esquemas de relación que implican necesariamente remover estructuras físicas y de pensamiento. Desde la SDM se avanza en una apuesta que es de la mayor importancia para la ciudad: Capacitar en áreas específicas a las personas que trabajan informalmente en las denominadas “playas”, en paraderos, a los calibradores de ruta y los vendedores ambulantes del actual Transporte Público Colectivo – TPC cuyo esquema desaparecerá gradualmente con la entrada en operación del Sistema Integrado de Transporte Público – SITP. ¿Quiénes son sujetos del proceso? Las personas que desempeñan sus oficios en un mercado informal, ubicado en sitios estratégicos
El SITP, un sistema que respeta los derechos
Las personas, una prioridad EN LA BOGOTÁ HUMANA de los terminales y paraderos del transporte público colectivo, en la vía según las rutas del TPC, quienes son parte de un proceso de capacitación que les permita cualificar sus oficios y ampliar las oportunidades laborales que el SITP abrirá a un nuevo mercado. Estas personas son pequeños propietarios de buses, conductores, mecánicos, pintores, latoneros, músicos y vendedores ambulantes entre otros.
punto de partida se logró la elaboración de las agendas territoriales de movilidad, para identificar el grupo de ciudadanas y ciudadanos que realizan actividades productivas de carácter informal alrededor del TPC.
La SDM, atendiendo las recomendaciones del Plan Maestro de Movilidad o Decreto 319 de 2006, generó un proceso participativo que incluyó además de la socialización del Sistema, las necesidades En un trabajo conjunto y expectativas específicas y sistemático con las de esta población. comunidades que han participado de los espacios Los concesionarios que creados por la entidad, como operarán las trece (13)
zonas en las que fue dividida Bogotá para integrar el transporte público, asumirán el control total de la flota y tendrán que responder por la prestación de un servicio en condiciones de seguridad y accesibilidad, eficiencia y
oportunidad, lo que implica tener sus propios patios y talleres de mantenimiento y su propia planta de conductores certificados, entre otras condiciones encaminadas a dignificar el transporte público.
05 de trabajo y capacidad instalada en las poblaciones que generalmente han derivado su sustento del TPC es otro de los propósitos de la política de Movilidad Humana. Las empresas operadoras del SITP, ya tienen los registros de las 1401 personas que hasta el momento se han graduado para que sean incluidas dentro del grupo que podría trabajar en los negocios asociados al mantenimiento de vehículos del SITP. Son 1401 personas que han aceptado el reto y se han comprometido con el conocimiento que con seguridad les abrirá nuevas oportunidades en la cadena del transporte público.
¿Qué se busca con este cuenten con una perspectiva proyecto? laboral más amplia tendiente a mejorar su calidad de Que las personas que generan vida y la de sus familias. sus ingresos de manera La capacitación estuvo informal en torno al TPC, proyectada a través de un participen de la capacitación taller de oferta institucional. construida con la SDM y Respondiendo a sus propias
expectativas y necesidades se orientó a temas como mecánica automotriz, cocina, confección, contabilidad, sistemas, belleza, electricidad residencial, electrónica básica, mecánica industrial, soldadura, mantenimiento
de PCs y redes, carpintería, neumática, tejidos a máquina, panadería, mecánica de motos, mesa y bar, entre otros oficios.
La SDM consciente del valor de la cualificación de oficios y dando respuesta a la solicitud de esta población, ampliará su oferta formativa para aquellas personas que han expresado su deseo de completar su formación.
La satisfacción de ir por En Bogotá, si bien el el camino correcto interés general está por encima de cualquier En el marco de un trabajos otro, no somos ajenos sostenido con la comunidad, a la situación de riesgo la SDM y la Secretaria de comunidades y de Desarrollo Económico territorios específicos. pactaron 4 acuerdos de Por eso el reto está capacitación con el Instituto orientado a que Juan Pablo Apóstol ISPA y el las acciones para Centro Juan Bosco Obrero dignificar el transporte CJBO público también sean oportunidades Generar oportunidades laborales para los más productivas y de necesitados. empleo, fortalecimiento, emprendimiento de nuevos horizontes
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ABC del SITP En el marco del Plan Maestro de Movilidad, carta de navegación de la ciudad en este tema, el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá, garantizará que el transporte público mejore la experiencia de viaje. El SITP cambiará la historia de la ciudad a partir de una implementación gradual y controlada, de la misma línea de lo que en su momento significó la implantación del Sistema TransMilenio, hoy consolidado como un referente mundial en materia de movilidad. Integrar un bus, una buseta o un colectivo, con TransMilenio, el metro ligero, el metro pesado o incluso el tren de cercanías, será más organizado, seguro, económico y accesible, garantizando calidad de vida y mayor eficiencia. Administración y ciudadanía trabajarán de manera conjunta en implementar y aprender mecanismos de comportamiento, cultura y solidaridad, que llevarán a entender, por ejemplo, dónde
se debe tomar el transporte ciudad se integrarán para correcto y cuál es el paradero prestar un servicio único a la correspondiente, entre otros ciudadanía. nuevos elementos. El nuevo sistema Se ha tomado así una empresarial será más decisión de fondo: cambiar eficiente: las empresas de una vez por todas, la que prestarán el servicio prestación del servicio ya no serán afiliadoras, sino operadoras; es decir, de transporte público en deberán responder por el Bogotá. conjunto de la prestación del servicio, tal como Objetivos del nuevo Sistema sucede hoy en el esquema de Transporte Público de de TransMilenio. Bogotá A futuro habrá una tarifa - Lograr una cobertura del 100% integrada, es decir, la en la prestación del servicio de utilización de uno o más servicios de transporte transporte público de la ciudad. con un solo medio de pago; el usuario - Integrar la operación y paga su viaje en bus la tarifa, equilibrando la o en TransMilenio y, si demanda de buses en todas necesita inmediatamente las zonas. un segundo viaje para llegar a su trabajo o casa, - Ajustar tecnológicamente sólo tendrá que pagar la flota actual, reduciendo una cantidad adicional y los índices de accidentalidad no otro pasaje. y mejorando la accesibilidad. El SITP el Nuevo Sistema de Transporte Público de ¿Qué se transforma con Bogotá es un sistema el nuevo Sistema de organizado e integrado Transporte Público de de buses de servicio Bogotá? público (Urbano, Especial, Complementario, Troncal y Los actuales modos de Alimentador) que busca el transporte público de la cubrimiento efectivo del transporte en Bogotá. Beneficios con el SITP Mejoramiento a Estándares Ambientales
-Reducción de las emisiones de CO2. -Racionalización del Uso de los recursos energéticos y del agua. -Alternativa al Vehículo Particular. -Organización de rutas y paraderos para un transporte público ordenado.
Contribución a la equidad e inclusión
-Mayor cobertura de servicio al término de la implementación.
-100 % de cobertura del El SITP en cifras Servicio - Acceso Físico -Generará 27.000 empleos -Acceso Económico aproximadamente. -Operarán 12.300 buses Mejoramiento de las entre híbridos y eléctricos condiciones de productividad para cubrir 514 rutas. -El Distrito ha capacitado -Disminución de tiempos y 80.000 estudiantes como costos de desplazamientos. informadores. - Optimización de los viajes -Se instalarán para la -Formalización del Sector operación 6.700 paraderos. Empresarial -El SITP utilizará el 19% -Empleo de las vías de Bogotá que -Mejores condiciones en corresponden a 1.595 Km. seguridad vial, lo que -Usaquén, Engativá, San conlleva menores índices de Cristóbal y Fontibón serán accidentalidad. las primeras zonas que -Posibilidad de moverse en entrarán en operación. distintos modos de transporte con -Se hará una reducción de una misma Tarjeta inteligente. 5.188 buses de transporte
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Información de Pago Fase I y Fase II Las tarjetas de TransMilenio se mantendrán en uso durante el tiempo de implementación del SITP, durante este tiempo las necesitará para su ingreso al Sistema por las troncales de la Fase I y II.
público colectivo que ahorrarán 643.178 barriles de diesel al año. -13.000 conductores actuales de transporte público colectivo ingresarán al SITP para desempeñarse en el mismo oficio.
Fase III (Carrera 10ª y Calle 26) Tarjeta “tullave” Esta nueva tarjeta servirá para ingresar al Sistema TransMilenio por la Fase III, es decir por las troncales Carrera 10a y Calle 26.
Puntos de recarga Usted podrá recargar la tarjeta “tullave” en puntos de venta externos distribuidos en toda la ciudad y en las Taquillas de la Fase III del Sistema TransMilenio (troncales Carrera 10a y Calle 26).
El usuario del SITP contará con la nueva tarjeta “tullave”, Estas tarjetas seguirán esta es una tarjeta recargable - La tarjeta se recarga a partir de $1.000. funcionando para el ingreso tipo monedero. al Sistema TransMilenio por las Fases I y II, para ingresar Esta tarjeta podrá ser - La recarga no se podrá por Fase III, es decir las personalizada, “tullave” plus, efectuar en los buses. troncales de la Carrera 10a o anónima “tullave” básica. Rutero tradicional o tabla y Calle 26 se usará la tarjeta de ruta “tullave”. La tarjeta recargable “tullave” básica (anónima) -Se encuentran en los Tarjeta capital no tendrá la información buses de servicio urbano, personal del usuario ni los complementario y especial. Esta tarjeta podrá seguirse beneficios. recargando de 1 a 50 viajes. -Le informan sobre número, La tarjeta recargable “tullave” destino, y recorrido del Tarjeta cliente frecuente plus (personalizada), tendra Esta tarjeta sigue siendo los datos personales del servicio. propiedad del usuario. usuario, al ser personalizada Rutero electrónico permitirá obtener importantes Esta tarjeta podrá seguirse beneficios como descuentos -Se encuentran en los -El cobro de trasbordo se recargando desde $50 hasta en trasbordo y un viaje a buses de servicio troncal, realizará 75 minutos después $100.000 pesos. crédito. alimentador y en algunos de la primera validación, de los buses de servicio es decir, deberá pagarse de urbano, complementario y nuevo la tarifa plena. especial, le informan sobre número, destino y recorrido. EL SITP ORGANIZÓ LA CIUDAD EN 13 ZONAS
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Pilo Pilo es el personaje que le informará sobre el Nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá (SITP). Con la puesta en funcionamiento del Nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá (SITP) usted tendrá a su disposición cinco tipos de servicio para facilitar su desplazamiento por la ciudad. Con él podrá saber todo lo que necesita sobre el SITP, rutas, paraderos y puntos de venta y recarga de la tarjeta “tullave”, él será su amigo y guía en el sistema. Así mismo, estará presente en las campañas de cultura ciudadana y las normas de comportamiento que deberá tener para el buen uso del sistema. Paraderos Son los puntos autorizados para subir o bajar de un bus a solicitud de los usuarios. Estos puntos autorizados estarán señalizados. Horarios El horario de operación del SITP, es de 24 horas de acuerdo con los tipos de servicios y las zonas de la ciudad. La información sobre estos horarios aparecen en convenciones ubicadas en los paraderos, páneles de información, esquemas de uta y en la página web.
Algunos beneficios del SITP
Menor contaminación ambiental por reducción y modernización de los vehículos.
Mejores condiciones en
seguridad vial,
lo que conlleva menores índices de accidentalidad.
C36
a
Quirigu
s C. Monte Salitre . AK Bolívar 68 Pq. S.mos Nte. Ala Cl 72
KR 50
Organización de rutas y paraderos para un transporte público ordenado.
Posibilidad de moverse en distintos modos de transporte, usando
Tarjetas inteligentes como medio de pago.
Mayor cobertura de servicio al término de la implementación.
EL SITP TIENE CINCO TIPOS DE SERVICIOS
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Pico y Placa
Una buena fórmula para la movilidad humana pico de la mañana fue del Los volúmenes vehiculares 17% en comparación con incrementaron en tan solo el año 2011. 1% respecto a los volúmenes vehiculares registrados en Igualmente para el periodo la primera semana de julio, pico de la tarde, la velocidad como consecuencia de la promedio registrada sobre estacionalidad y regreso a los diferentes corredores la ciudad de estudiantes y se incrementó en el 28% personas que se encontraban respecto al valor promedio de en vacaciones. El incremento en la velocidad en el periodo pico velocidad de recorrido de la tarde durante el año Los corredores que se vieron registrada en el periodo 2011. beneficiados en los periodos Los ajustes realizados a la medida “Pico y Placa” para mejorar las condiciones del tráfico que fue implementada por la Entidad desde el pasado 3 de julio en la ciudad, constituyen un balance satisfactorio frente a los indicadores de movilidad.
pico durante la primera y tercer semana de seguimiento, son la Calle 80 que registró un aumento del 11.4% en la velocidad de las horas de la mañana y del 11.9% en la tarde.
El volumen vehicular en promedio, en el periodo pico de la mañana disminuyó en un 8% y en las horas valle o periodo sin restricción el número de vehículos mixtos incremento en un 3%.
La Autopista Norte registró un aumento de velocidad del 8.5% en promedio para el periodo pico de la mañana y de 11% para el periodo pico de la tarde.
Para el periodo pico de la tarde, se registra una reducción promedio del 1% en todos los puntos de evaluación implementados.
La avenida Suba en el pico de la mañana mejoró su velocidad en un 15% y en el pico de la tarde en un 17%.
En el último mes se impusieron 3.063 comparendos, de los cuales 2.067 son comparendos electrónicos por violación a la medida Pico y Placa.
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1. Se cumple con el desmonte gradual del pico y placa. 2. Los usuarios podrán usar el carro todos los días de la semana. 3. Se reduce la cantidad de automóviles particulares en hora pico dando mayor movilidad al Transporte Público. 4. La implementación mediante placas pares e impares, permite que circule un menor número de vehículos en las horas pico, mejorando la movilidad en estos periodos.
La SDM, dentro del estudio técnico, realizó dos mil encuestas a conductores de vehículos particulares, transporte público, motociclistas y peatones, para valorar la percepción de los ciudadanos frente a la medida de pico y placa. Se encontró que el 60% de las personas encuestadas está de acuerdo con mantener la restricción todo el día y el 40% restante está de acuerdo con que se introduzcan modificaciones a la medida, permitiendo utilizar más tiempo el vehículo particular en las horas valle.
ANTES
5. Se estima que la velocidad promedio de recorrido y los tiempos de desplazamiento en las horas pico mejorarán. 6. Al disminuir el número de vehículos que podrán circular en las horas pico, se observara un incremento en la velocidad promedio de recorrido, presentando un beneficio para los usuarios en la disminución de sus tiempos de desplazamiento. 7. Se promueve un uso más racional de la malla vial y del vehículo particular. 8. Se promueve un cambio en los horarios habituales de los ciudadanos. 9. Se toman en cuenta las especificidades del territorio a la hora de tomar medidas restrictivas. 10. Se mitiga la tendencia de la compra de un vehículo adicional para evadir la restricción. 11. Con la medida se continúa protegiendo el horario de circulación de las rutas escolares puesto que no afecta los tiempos de viaje.
DESPUES
AVENIDA NQS ANTES Y DESPUES DE LA MEDIDA
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