Stand By marts / april 2017

| Mar t s / April 2017

We’re

redefining

No 363 Marts / April 2017

STAN DBY NO R DIC

Travelport Smartpoint

STAND BY NORDIC

PER G. BRAATHEN PLEJER AT FÅ SIN VILJE

your selling experience With the same content as the leading travel

VAGN SØRENSEN OM FREMTIDEN FOR LUFTFART

providers’ websites and more features, we’re helping you sell more, earn more and

IRAN ER KLAR TIL TURISTER

give your customers the right travel choices

Find out more at travelportsmartpoint.com or email travelportmarketing@travelport.com

Smartpoint-297x210_advert-v2.indd 01-56 DK forside_bagsideC.indd 1 1

24/09/2014 16:24

21-03-2017 12:40:25

No363

INDHOLD

Alfabetica Travel Agencies Business & Leisure

INDHOLD

www.firsthotels.com

INTERVIEW Side 8

08

Per G. Braathen – eneejer af det svenske flyselskab BRA

www.cirkusbygningen.dk

www.godominicanrepublic.com

Joint Ventures er ikke til at komme uden om

Side 18

Mere underholdning på fremtidens flyrejser

Side 20

Tidligere direktør for SAS, Vagn Sørensen,

om fremtiden indenfor luftfart

Side 24

Status Københavns Lufthavn

Side 26

Status Arlanda & Gardermoen

www.bcdtravel.se

www.bcdtravel.no

www.bcdtravel.fi

Publications www.udviklingfyn.dk

www.melia.com

AIRLINE Side 14

www.bcdtravel.dk

www.scandichotels.dk

www.standby.dk www.ttgnordic.com

Insurance

Recruitment Travel Trade

Travel Technology www.france.fr

HVIS REJSER ER DIN PASSION ER BRASILIEN DIN DESTINATION!

www.datacon.dk/travel www.oi-brasil.dk

18

20

LEISURE Side 28

Iran vil have turister DANMARK

BUSINESS TRAVEL

24

28

Side 35

Oplevelser vigtigere end omkostninger

Side 36

Stort fokus på sikkerhed

Side 38

Nyheder fra Business Travel Show

Side 40

Robotterne kommer

www.erv.dk

www.centrum-personale.dk

www.visitmalta.com

SVERIGE www.spain.info

travelize.com AllaBussresor.se AllaTemaresor.se

www.germany.travel

www.travelmarket.dk

www.unikkemoedesteder.dk

www.travelport.dk www.travelport.se

www.erv.se

www.kellyservices.dk

www.procon.dk

www.spain.info

MICE

53 44

38

Side 42

På tur med mødeplanlæggerne

Side 44

Bæredygtighed på tallerkenen

Side 45

Dubai Business Events

Tourist Boards - Information www.gouda.dk

MICE

LEISURE Side 46

Nyt fra PATA

Side 47

Turistbranchen mangler analytikere

Meetings, Incentives, Conferences & Events/ Exhibitions

www.visitdenmark.com

Absalon Hotel Accor Hotels Alsie Express Air France Arp-Hansen Hotel Group Atlantic Airways Avis Baltic Stand By BCD Travel Billund Lufthavn British Airways Cathay Pacific Airways Celebrity Cruises Centrum Personale A/S Cimber Air Cirkusbygningen Crowne Plaza Copenhagen Towers Copenhagen Danish Air Transport Destination Fyn Datacon DBTA DFDS Seaways Dominican Republic Europcar Europæiska Reseförsäkringar Europæiske Rejseforsikring Finnair First Hotel France Atout France Gouda Rejseforsikring Hans Christian Andersen Airport Hertz Hurtigruten icelandair Jet Time A/S Kelly KLM Royal Dutch Airlines Meliâ Oi Brasil Procon Solution Qatar Airways Royal Caribbean Cruise Line SAS Scandic Hotels Sixt Small Danish Hotels Spanske turistkontor Stand By Sun Air TAP Portugal Thomas Cook Airlines Travelmarket Travelport Travelize International AB Tysk Turist Information Unikkemoedesteder.dk VisitDenmark VisitGreenland.com Visitmalta

EVENT & RECRUITMENTS Side 49

36

35

Is YOUR company missing?

Contact STAND BY on phone: + 45 7025 9700 or e-mail: sales@standby.dk

Stand By is issued six times per year and distributed as paid subscription in Denmark, Norway, Sweden, Finland, The Faroe Islands, Iceland and Greenland to travel agents, tour operators, airline offices tourist agencies, foreign tourist representatives, tourist bus companies, and all of the major industries in Scandinavia. Stand By bears no responsibility for unsolicited editorial material

2

02-55 DK Indhold_PARTNER.indd 1

55

21-03-2017 12:09:09

Oplev unikke Færøerne

- så langt væk, men alligevel så tæt på

REYKJAVÍK

Vi har op til tre daglige afgange fra København til Færøerne, flere ugentlige afgange fra Billund - og om sommeren også direkte fra Aalborg.

FÆRØERNE

BERGEN

AALBORG EDINBURGH

BILLUND

Det tager kun to timer - så er du, ifølge National Geographic Traveler, på verdens bedste ø-destination.

Her kan du trække vejret i verdens reneste luft, vandre, klatre, sejle og fiske. Nyde autentisk, nordisk mad.

Eller shoppe i én af verdens mindste hovedstæder.

En venlig dansk-talende og engelsk forstående befolkning og 18 smukke øer i Nordatlanten venter på dig.

KØBENHAVN

BARCELONA

Et besøg på Færøerne, hvadenten du rejser alene, som par eller gruppe, vil på alle måder bliver en oplevelse udover det sædvanlige – og du kan med garanti ikke undgå at blive fascineret.

LISSABON

MALLORCA

KRETA

GRAN CANARIA

Envejs pris fra København, Billund eller Aalborg fra kun

699,-

Atlantic Airways

03 Annonce.indd 1

Vagar Airport

380 Sørvágur

Tel 34 10 00

Læs mere og bestil din rejse på www.atlantic.fo

www.atlantic.fo

21-03-2017 12:09:26

No363

Intro

Kitt Andersen Redaktør

PRISEN PÅ EN FLYBILLET GÅR KUN ÉN VEJ – OG DET ER IKKE OP Copenhagen office: Vester Farimagsgade 2, kontor 1013-1015, DK-1606 Copenhagen V. Tel: +(45) 70 25 97 00 Fax: +(45) 70 25 97 01 standby@standby.dk www.standby.dk Managing director: Stig Thygesen / stig@standby.dk Managing Editor: Kitt Andersen / kitt@standby.dk Senior Editor: Ejvind Olesen / ejv@mail.dk Journalist: Henrik Baumgarten / hb@takeoff.dk Journalist: Flemming Juul / flemming@juul.dk

Sales and advertising:

En god handel En anden spændende personlighed i dette magasin er Per G. Braathen (s. 8), der er eneejer af flyselskabet BRA – og involveret i omegnen af 60 andre selskaber. Braathens forretning er under konstant forandring. Han køber ikke for at beholde, men oftest for at sælge videre. Hans “benzin” er udfordringen.

Udfordringer er også det, der i høj grad styrer flyselskabernes i dag. De har dog oftest i modsætning til Per G. Braathen ikke selv opsøgt dem. Nogle er til gengæld alt for langsomme til at reagere og finde nye veje til at tjene penge.

Stort behov for nye fly Hvor lavprisselskaberne i 2000 tegnede sig for 5 pct. af flytrafikken, vil de inden for få år stå for over halvdelen. Den udvikling mærker især Boeing og Airbus, der går nogle gode år i møde. Boeing forventer, at behovet for nye fly vil ligge på omkring 40.000 de kommende 20 år (s. 32).

Den vurdering er Vagn Sørensen enig i: “Der skal nye og mere effektive fly ind, for derigennem skabes lavere omkostninger og højere produktivitet. Og efterspørgslen er der, så det er sandsynligt, at det sker.”

Og fokus på omkostninger er vitalt i flybranchen, hvor prisen på en flybillet kun går en vej. Og det er ikke op. Men hvem, der kommer til at købe ind, og i hvilke konstellationer fremtidens flytrafik kommer til at foregå, det er et af de store åbne spørgsmål, som vi har til gode at få besvaret.

Tel: +(45) 70 25 97 00 Fax: +(45) 70 25 97 01 sales@standby.dk Trine Christensen / trine@standby.dk Gitte Nielsen / gitte@standby.dk Layout: Kenneth Nannberg / kenneth@standby.dk Print: Tryknet Publisher: Scandinavian Travel Media ApS.

Stockholm Office: Manager Christian Jahn christian@ttgnordic.com tel. +46 70-644 45 45

Vilnius office: English-language editor : Howard Jarvis howard@ttgnordic.com ttgnordic.com tlf. +370 79267

Rigtig god læselyst!

KONTAKT REDAKTIONEN RING ELLER SEND OS EN MAIL, hvis du har en historie inden for luftfart, hoteller, krydstogter, biludlejning, turistbureauer, MICE eller teknologi, der kunne være interessant for branchen.

Redaktør Kitt Andersen, kitt@standby.dk, tlf. +45 30 23 91 03 Seniorredaktør Ejvind Olesen, ejv@mail.dk, tlf. +45 45 86 21 49 Journalist Henrik Baumgarten, hb@takeoff.dk, tlf. +45 20 93 28 48 Journaiist Howard Jarvis, howard@ttgnordic.com tlf. +370 79267

Forsidefoto: Dennis Erixon / BRA

4

04-05.indd 4

21-03-2017 13:05:05

F LY T H E N O R D I C WAY

“En større og større del af husholdningernes købekraft går til oplevelser med familien. Det er også stabilt selv i nedgangstider. Det sidste, man giver afkald på, er oplevelser.”

Ordene er Vagn Sørensens. Han er tidligere direktør i SAS og med mere end 30 års erfaring fra branchen giver han i et spændende interview (s. 20) sit syn på fremtiden indenfor luftfart – og især SAS. Han mener bl.a. at væksten vil komme fra turismen, men ikke nødvendigvis med de selskaber eller i de konstellationer, vi har været vant til.

Men det er ikke kun familien, der har fokus på oplevelser. Det samme gør sig gældende for den forretningsrejsende. Her drejer det sig dog i højere grad om at gøre rejsen behagelig.

Derfor skal travel managers ikke længere ligge søvnløse over, om omkostningerne løber løbsk, men over om den rejsende har haft en god oplevelse, siger Simon Ferguson, VP Commercial for Travelport (s. 35).

F LY T H E N O R D I C WAY

FLYV DEN KORTE NORDLIGE RUTE KORTE RUTER OG GODE FORBINDELSER PÅ DIN VEJ MELLEM EUROPA OG ASIEN.

Vores nordlige arv har formet den måde, vi tænker på. Vi kender værdien af privatliv og enkelhed. Føl det selv og reserver rejse på finnair.dk

5

04-05.indd 5

21-03-2017 13:05:05

No363

AROUND THE WORLD

SPAR PÅ FLYBILLETTEN EFTER BOOKING Året vinder af Business Travel Disrupt Award 2017 blev Fairfly. Deltagere i konkurrencen er startups, der er under tre år gamle. Fairfly har udviklet en algoritme, der søger efter bedre priser på flybilletten efter en booking er foretaget samtidig med, at den tager højde for virksomhedens rejsepolitik og afgifter.

“Det særlige ved FairFly er, at den lukker cirklen for virksomhederne. Den sikrer, at mulighederne for at spare ikke bliver overset og at der kan drages fordel af det store potentiale for besparelser, der er mulighed for,” sagde Gill Lichtman, der er medgrundlægger og chef for salget.

Vinderen får ved næste års Business Travel Award 21-22/2 stillet en stand til rådighed til en værdi af 8.000 pund. De øvrige i finalen var DataSyrup, ReboundTag (se s. 6), transporters.io og tripcloud.io).

KA

VINBAR PÅ VÆRELSET

DIN KUFFERTS BEDSTE VEN

En hel flaske er ofte for meget, men et enkelt glas er nogle gange for lidt. Men det er der – selvfølgelig – råd for. Det amerikanske firma Plum har udviklet en maskine til hotelværelset, der kan rumme en flaske hvidvin og en flaske rødvin i rette temperatur. Maskinen doserer et glas ad gangen, registrerer det på kundens regning og giver roomservice besked, når flasken er tom.

KA

Det er måske ikke helt slut med, at kufferter forsvinder på vej fra indleveringen i lufthavnen til bagagebåndet på destination. Men det er tæt på. ReboundTag er et bagagemærke, der kan bruges i alle lufthavne i hele verden, da det som det eneste i verden både fungerer vha.

RFID (Radio Frequenze Identification), NFC (Near Field Communication), QR-kode og et trykt nummer til sporing af bagagen. ReboundTag er beregnet til både flyselskaber, firmaer og enkeltpersoner. Et enkelt mærke koster 225 kr. og derefter 35 kr. om året. Firmaer kan KA få deres logo på.

VERDENS BEDSTE PAS De 10 højest placerede lande i årlig opgørelse over ”verdens bedste pas” er alle fra Europa. Sverige har førstepladsen i 2017-udgaven af The Nomad Passport Index.

Analysen vurderer og rangerer pas udstedt af 199 lande, territorier mm., og rangeringen omfatter fem faktorer: Hvor mange lande passet giver indrejse i uden visa, udstederlandets lovgivning for international beskatning, landets image, om det tillader dobbelt statsborgerskab samt dets borgeres personlige frihed.

Efter Sverige på top 10 følger Belgien, Spanien, Italien, Irland, Fin-

land, Tyskland, Danmark, Schweiz og Luxembourg.

Om Sverige hedder det bl.a., at et svensk pas giver visafri adgang til 176 lande, at Sverige og svenskerne har et fremragende ry i udlandet, at svenske pasindehavere gerne må have dobbelt statsborgerskab, at Sverige har høj personlig frihed og at svenske statsborgere ”nemt kan undslippe svensk skattelovgivning ved at flytte til udlandet.”

De ”værste” pas at have er ifølge undersøgelsen fra Afghanistan, Irak og Eritrea. Borgere fra disse lande kan angiveligt kun visafrit indrejse i 25-30 lande.

HB

6

06-07.indd 6

21-03-2017 12:11:28

144009_C

med Star Alliance.

The gateway of Northern Europe As a truly international hub, Copenhagen Airport is the airport of choice for passengers and businesses looking for the most efficient way to connect to the places and people they want to reach.

→ www.scandinaviashub.com CPHAirports 7

144009_CPH_print_ad_a4_[4].indd 1 06-07.indd 7

09/03/2017 11.59 21-03-2017 12:11:29

No363

INTERVIEW

PASSION FOR Måske er Per G. Braathen mere præget af sin tid som rejsefører end af sin økonomieksamen. Han fremhæver, at alt drejer sig om at udvikle virksomheder og skabe rentabilitet, men han har et blødt punkt for sin zoologiske have og synes, at mennesker er mere interessante end metalkonstruktioner.

PER G BRAATHEN • 57 år • Yngst af tre brødre • Begyndte tidligt at arbejde med at stå i skiforretning og at køre blomster ud.

• Uddannede sig til rejseleder, medens broderen Erik gik til flyselskabet.

• MBA Schiller University, London • Direktør for Saga Solreiser i 28 år, ejet af Braathens SAFE. Senere CEO og bestyrelsesformand i bl.a. Always og Tjäreborgs • Bor i London og har hus på Mallorca og i Alperne • Gift, tre voksne børn Fritid: sejlbåden i Middelhavet, ski, fjeldvandringer

8

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 8

21-03-2017 12:12:24

BUSINESS Af Jan Ohlsson Foto: Dennis Erixon / BRA

Han bliver ofte beskrevet og oplevet som en glad, hyggelig og humoristisk person, der er seriøs, dygtig, hårdtarbejdende og meget interesseret i sine medarbejdere. Men også som en mand med jernvilje og en, der altid plejer at få det, som han vil have det. Det har han måske fra sin bedstefar.

At købe billigt og sælge dyrt. Det er Per G. Braathens forretningsfilosofi i en nøddeskal, siger han selv med et smil.

Mere formelt formuleret ville man kalde det at udvikle virksomheder og skabe rentabilitet. Og det er det, han gør.

Konstant.

Men der findes intet snobberi ved denne milliardær, og der er ikke nogen sentimentalitet knyttet til slægtsnavnet, der er synonymt med et tabt norsk nationalklenodie, flyveselskabet Braathens SAFE. Der kan heller ikke spores noget ønske om at ville hævne sig. Tværtimod. At Per G. Braathen i dag er eneejer af det allerstørste svenske flyselskab BRA er nærmest en tilfældighed og ikke noget, han særskilt har stræbt efter. Han ville aldrig købe flyselskabsaktier som en langsigtet forretning. Han kan heller ikke lide at rejse, men gør det, hvis familien vil af sted.

Nye fly lagt på is Han synes også at have en særlig evne til at komme med bidende bemærkninger, men da det sker på et blødt norsk og på en venlig måde, lytter folk. Også til ubekvemme sandheder, og også når det gælder om at udfordre regeringen.

”Vi var godt i gang med at blive et meget miljøvenligt svensk flyselskab. Nu slår regeringen det i stykker. Har du læst deres forslag til en flyskat? Det indeholder ikke ét fornuftigt ord, kun skrammel, plakatpolitik for Miljöpartiet, og resultatet bliver et dårligere miljø,” siger Per G. Braathen tydeligt oprørt.

Vi er på Bromma på vej om bord på BRA:s første biobrændselflyvning med ATR-72-600, en brændsel som kunne have givet Sverige en industri for flybrændsel lavet på skovaffald i stedet for en kontraproduktiv skat.

Fra næste år skulle BRA have skiftet deres RJ-100 ud med ti Bombardier CS100, hvilket ville medføre en stor miljøgevinst og halvt så meget støj på Bromma, der ligger tæt på byen. RJ 100 udstøder 2000 kilo kuldioxid per time, en CS-100 mindre end halvdelen. Emissionen af kvælstofdioxid ville blive halveret.

Men kun et par uger efter denne samtale er han tilbage i Stockholm med en beslutning: BRA lægger planerne om de nye fly på is. ”Regeringen skaber ikke forudsætningerne for grønnere flyvning. Som privat investor har jeg ikke råd,” siger han og får det til at lyde som en selvfølge og en nem beslutning.

Prisen ville have ligget på godt tre milliarder SEK, men dem kommer han nu til at investere i noget andet.

Hurtige beslutninger At være leder drejer sig ikke kun om tal.

Hans år som rejseleder betyder måske lige så meget som hans økonomiud-

dannelse, hvis ikke mere. Især når det gælder om at få folk med på banen.

Det er han meget dygtig til.

Han er ikke særlig interesseret i fly, men overlader det til sine håndplukkede ledergrupper. Så længe det går godt. Rejsen med Malmö Aviation og Sverigeflyg frem til BRA har været en

u

BRA Fusionen mellem Malmö Aviation og Sverigeflyg (seks regionaleflyselskaber, som startede med Gotlandsflyg og var lokalt ejet), driver hovedsageligt indenrigstrafik med ca. 12 destinationer i Sverige til Bromma og holder en tredjedel af svensk indenrigsfly med snart 12 RJ-100 og 12 ATR-72.

BRA/Braathens Aviation ejer via Braathens Regional Airlines også ca. ti Saab 2000 og en Saab 340.

Flyver også charter, en andel, der forudsiges at blive øget, når CS-100 bliver indført. Tidligere lå hovedkontoret i Sturup, men virksomheden drives i dag hovedsageligt fra Stockholm Investeringsselskabet Braganza ejes privat af Per G. Braathen og familien, men blev grundlagt i 1938 af farfar og har i dag sin virksomhed i fire lande. 85 procent af forretningsinteresserne findes i Sverige.

9

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 9

21-03-2017 12:12:27

No363

INTERVIEW

rutsjebanetur, men ikke hele hans liv.

Han ejer omkring 60 selskaber og sidder i en snes bestyrelser. ”Vi har mærkeligt nok haft gode år i BRA, når de har været dårlige år for andre og omvendt. 2016 var et godt år for mange, men et katastrofalt dårligt år for os. Derfor måtte ledelsen gå af.”

Tidligere SAS-chef i Sverige, Anders Ehrling, og store dele af hans ledelsesgruppe blev udskiftet, og i den nye ledelse indgår bl.a. også kræfter, der længe har arbejdet i virksomheden, men nu under ledelse af Christian Clemens, forhenværende højt placeret chef i TUI. For Per G. Braathen er der ingen dramatik i det ledelsesskift. Det er ikke første gang. ”Hvis man som privatperson ejer et strukturelt stort selskab med smalle marginer, gælder det om at agere hurtigt i nedgangstider, ellers kan det meget hurtigt gå galt,” siger Per G. Braathen.

Og han er kendt for at tage hurtige beslutninger. Sidste sommer var man indstillet på at beholde selskabets SAAB 2000 i fem til ti år. Inden for nogle måneder er de nu i stedet for helt væk og piloterne er blevet omskolet. Den slags plejer at tage år. ”For en eneejer er det især vigtigt at have en stab af rådgivere, der tør at sige deres mening, diskutere dem forfra og bagfra og kan sørge for at tage hånd om de trufne beslutninger på den rigtige måde.”

Planer seks måneder frem Selv om Per G. Braathen i det daglige

er fraværende med bopæl i udlandet, er han forbavsende nærværende. Han har en privatjet til sin rådighed, en bizjet, der passende nok er registreret med navnet LN-PER, og det lyder som om, at han pludseligt og uventet dukker op.

Men sådan er det slet ikke. ”Jeg ved nøjagtig, hvor jeg skal være hver eneste dag i de næste seks måneder. Det giver forudsigelighed og ro i privatlivet. Privatjetflyet er ikke en taxa.

Den er i et selskab og bliver lejet ud til andre. Så den skal også ind i planlægningen. Jeg bruger den mest, når den kan give mere fritid sammen med familien. Her i vinter har jeg dog arbejdet fra vores hus i Alperne i en måned. Jeg kan

Jeg ved nøjagtig hvor jeg skal være hver eneste dag i de næste seks måneder bo og arbejde, hvor jeg har min PC. Så enkelt er det.”

Passion for business, men ikke for fly eller rederier, familiens oprindelige kernevirksomhed? ”At investere tungt i krydstogtindustrien har aldrig været aktuelt. Ganske vist er den zoo, jeg ejer i Kristiansand, lidt ekstra sjov. At arbejde med mennesker og dyr er lidt mere interessant end stål- og aluminiumkonstruktioner. Børn der morer sig og har det godt samtidig med, at det er meget rentabelt.”

Denne ”lille zoo” er Norges største og en af de mest besøgte attraktioner i landet. At han også har været ejer af en stor kæde af forretninger med tilbehør til dyr, Arken Zoo og en kæde af dyrlægeklinikker ser mere ud til at være en tilfældighed. Købt billigt, solgt dyrt.

Han omstrukturerer og sælger ofte til ventureselskaber. Desuden er han sjældent i Kristiansand og faktisk næsten slet ikke i Norge. Der har han fundet en ledelse, som er selvkørende. ”Vi har ingen ejendomme der (Norge, red.), og alle børnene har valgt at bo i England. Jeg kan også bedre lide forretningsklimaet i Sverige. Det er mere forudsigeligt, og der er orden i sagerne især vedrørende skatterne. I Norge blev man en overgang grebet af olieboomet, og det gjorde mange fede og dovne.”

Derfor holder Braganza i dag sine bestyrelsesmøder i Sverige. Navnet Braganza er en lille hyldest til fortiden, og flere af Braahtens selskaber har disse navne, der begynder med ”Bra” efter gården, hvor bedstefaren voksede op, og senere hen blev det en del af navnet på rederiets skibe og virksomheder.

Sofasæt i flyet Vi sidder og taler sammen i firemandskupéen i en BRA:s ATR-72-600 på vej til Umeå. Helt foran på styrbords side har alle BRA:s ATR-fly to stolerækker over for hinanden. ,,Det her giver os to ekstra stole på hvert fly,” siger Per G. Braathen fornøjet, ”Tænk dig, vi har 13 ATR.”

10

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 10

21-03-2017 12:12:28

11

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 11

21-03-2017 12:12:29

No363

INTERVIEW

BRA er en kompliceret selskabskonstruktion, en koncern i sig selv. Da Per G. Braathen købte daværende Braathens Sverige (Malmö Aviation og Transwede) i 2002, var prisen en krone. At han gjorde det, var en forudsætning for, at det norske Braathens kunne sælges til SAS og dermed redde 6.000 jobs.

SAS ville ikke overtage den svenske del, der i høj grad havde medvirket til, at Braathens under ledelse af Pers ældre broder Erik var havnet tæt på konkurs. Per ejede allerede godt ti procent af det svenske Braathens, så han var malet op i et hjørne. En af hans udfordringer var at få de høje leasingomkostninger ned for omkring tolv RJ-100-jetfly fra British Aerospace.

Det tog 15 stædige forhandlingsrunder at nedbringe lejen med 30 pct.

Han var også nødt til at få personalet til at gå ned i løn mod en lovning på en fremtidig overskudsdeling. Senere købte Per G. Braathen de nu mere end 20 år gamle fly, og er nu selv ejer af dem. ,,I 2016 har jeg desuden købt ni nye ATR 72-600 med markant bedre miljøkapacitet og halvt så meget emission som en Boeing 737-800. Det er en privat investering på to milliarder SEK. I den situation vil regeringens forslag om en flyskat koste os 200 millioner SEK årlig.

Passagerne betaler den ene halvdel, og jeg betaler den anden. Så er der ikke penge nok til flere miljøinvesteringer i nye jetfly.”

Gamle fly må holde længere Over for os i flyet sidder Anders Källsson,

en af Pers rådgivere og tidligere ejer af Golden Air, som Braathens købte. Anders er ekspert i at købe og sælge fly.

Hvordan skal I komme af med alle de Saab 2000, som hastigt bliver til overs? ”Inden du kom, sad jeg netop og skulle til at sælge den sidste fra BRA til Anders,” siger Per G. Braathen fornøjet. ”Men der er flere spekulanter ude

Vi var godt i gang med at blive et meget miljøvenligt svensk flyselskab. Nu slår regeringen det i stykker i Europa, der gerne vil lease dem.

Gennem årene har flyvirksomheden udvist meget forskellige resultater, men har et lille plus, hvis man lægger årene sammen. Men vi handler jo også med fly og anden rejsevirksomhed som f.eks.

Ticket, så som koncern var 2016 ikke noget dårligt år.”

Hvor afhængig er I af Bromma lufthavn? ”BRA giver Bromma 96-98 pct. af lufthavnens overskud. Uden os er Bromma ingenting. Men uden Bromma er vi ingenting”.

Nu ser det ud til at Bromma får lov til at blive i det mindste til 2038? ”Det er godt nok til mig,” siger Per G. Braathen, med et grin.

Per G. Braathen købte for nogle år siden Sveriges største rejsebureau Ticket,

og mange rystede på hovedet. Rejsebureauernes tid var forbi, men prisen var sat derefter. ”Ticket havde et godt år sidste år.

Omsætningen blev fordoblet, og jeg har allerede solgt en del af forretningen. Lige nu har jeg frigjort kapital til nye investeringer.”

Og så er det, at det plejer at ske, at han køber flere selskaber på en uge.

En hel del egenskaber har Per sandsynligvis arvet fra sin farfar Ludvig G. Braathen, som fra 15-årsalderen ønskede at være entreprenør. Helst inden for tømmer. Ludvig G. Braathen blev tankskibsreder og visionær, grundlægger af Braathens SAFE for interkontinentale flyrejser før SAS overhovedet var aktuelt.

Og farfar talte også om sine selskaber i jeg-form.

CRAZY CHICKEN Malmö Aviations mytologiske grif i gult på halefinnen gjorde, at briterne kaldte flyselskabet Crazy Chicken Airlines. Og selv om om BRA betyder ”godt” i Sverige, betyder det noget helt andet I England, hvor man fortsat griner af det.

12

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 12

21-03-2017 12:12:31

Færøerne venter på dig

Vagar Lufthavn tjener en ambitiøs nation

Island: 1 h

w Ne

rk: Yo

5h

m

40

Færøerne ligger midt i Nordatlanten, kun to timer fra Danmark. De seneste år har Færøerne investeret meget i at udvikle lufthavnen og i at udvikle den færøske turismeindustri

Her har vi tre og firestjerne hoteller, et fem stjerne konferencehotel, gode restauranter og kan tilbyde masser af oplevelser

En stærk økonomi og meget lav arbejdsløshed er fundamentet for en stærk outbound efterspørgsel og en voksende inbound efterspørgsel. Dette giver et godt mix af leisure- og business trafik

www.fae.fo

Vagar Lufthavn tilbyder en landingsbane på 1799 meter, ny lyskonfiguration og nyt navigationsudstyr. Passagertallet i 2011 var 203,000. I 2016 var passagertallet 292.393.

Danmark: 1h 50m

London: 1h 50m

Frankfurt: 2h 10m

Paris: 2h Milano: 3h

Come and be part of the success 13

8-9-10-11-12-13 INTERVIEW.indd 13

21-03-2017 12:12:32

No363

AIRLINES

FUSION AF LUFTFARTSELSKABER PÅ VEJ... ...et joint venture ad gangen

Fra venstre ses på CAPA Asia summit-konferencen: David Bishko, underdirektør, Seabury Airline Consulting og tidligere administrerende direktør i Alliances, Delta Air Lines, June Lee, Adjunkt, Embry-Riddle Aeronautical University Asia, John McCulloch, partner i Seabury Airline Consulting og Alan Tan, professor i luftfartslov, National University of Singapore.

Af Marisa Garcia

Under CAPA Asia Summit-konferencen i Singapore, som fandt sted i slutningen af 2016, forklarede David Bishko, underdirektør i Seabury Consulting, at luftfartsindustrien med små skridt rykker nærmere mod fusioner: Fra alliancer til joint ventures (JV) og ligeværdige partnerskaber.

“Hvis man sammenligner med andre, så er vi i en meget konkurrencepræget branche. Årsagen til den store konkurrence er, at vi ikke kan få lov til at lave fusioner, som man gør i andre brancher,” sagde han.

Og han har et indgående kendskab til denne tendens. Han var med til at skabe det oprindelige JV mellem Delta og Air France, som senere også kom til at omfatte Northwest, KLM og Alitalia.

På et senere tidspunkt som administrerende direktør EMEA og chefkoordinator i Air France’ hovedkontor i Paris, implementerede han dette JV. Han var også medlem af SkyTeams styregruppe, der implementerede og styrede mere end 20 alliance-partnerskaber.

Ved CAPA Asia Summit-konferencen argumenterede han for, at fusioner er

vigtige for at sikre økonomisk stabilitet for flyselskaberne på et trængt marked.

Svært at blive enige Mens regler begrænser regulære opkøb af flyselskaber med baser i forskellige lande og joint ventures vurderes fra sag til sag, er der generelt blevet set positivt på joint ventures. Men da flere flyselskaber indgår JVs, rejser det spørgsmål om relevansen af de alliancer, der blev indgået for år tilbage.

“En del flyselskaber i alliancerne har beklaget sig over, at de ikke har udviklet sig så meget, som de gerne vil. De har ikke så mange tilbud til kunderne, som de gerne vil have. De har ikke opnået ret meget. Årsagen er, at det er temmelig svært at organisere en gruppe af forskellige flyselskaber,” sagde Bishko.

Han forklarede, at den største hindring er at opnå enighed mellem de administrerende direktører for alliancemedlemmer, som alle har modsatrettede interesser, hvilket forsinker fremskridt.

JVs skaber et fælles mål og fælles milepæle, som fremskynder processen.

“Pludselig har man disse JVs, og de

administrerende direktører taler mere sammen og får deres interesser rettet mere ind efter hinanden. Jeg er sikker på, at alliancerne flytter sig mere, når JVs arbejder sammen.”

Nye konflikter Men tilstedeværelsen af JVs i alliancerne har også skabt nye konflikter.

“De flyselskaber, som ikke så tit er med i JVs, føler ikke, at de sidder med ved det store bord. Alle de voksne ved det store bord har deres samtaler, og de, som ikke er med i JVs, er ikke en del af samtalen,” sagde David Bishko.

“Nu ser vi flyselskaber, der indgår JVs med selskaber i andre alliancer, og det skaber forvirring alliancerne imellem.”

Efterhånden som der dannes flere JVs og partnerskaber, mener Bishko, at branchefusion kun er et spørgsmål om tid.

“Jeg kan ikke forudsige, om det sker i år, men hen ad vejen vil mange af reglerne på tværs af grænserne forsvinde, og så vil branchen opleve fusioner som i andre brancher.”

14

14-15 Airlines.indd 14

21-03-2017 12:13:11

15

14-15 Airlines.indd 15

21-03-2017 12:13:14

No363

AIRLINES

Af Henrik Baumgarten

SÅ LANDEDE WILLIAM HOS ATLANTIC AIRWAYS Færøernes flyselskab har modtaget sit nye flagskib, en fabriksny Airbus A320 – opkaldt efter den berømte færøske forfatter William Heinesen.

A320 er det tredje fly i Atlantic Airways’ flåde, de to andre er Airbus A319. Det nye fly har plads til 168 passagerer – 24 flere end selskabets to A319.

Atlantic Airways flyver i vintersæsonen to gange om dagen mellem Færøerne og København og op til fire gange om

dagen i højsæsonen. Hertil kommer to fly om ugen til Billund og to gange til Aalborg om ugen i højsæsonen. På årsbasis har Atlantic Airways over 800 flyvninger mellem øgruppen og Danmark.

I marts åbnede SAS daglig helårsrute mellem København og Færøerne. Om

den kommende konkurrence, sagde Atlantic Airways’ bestyrelsesformand, Niels Mortensen, for nylig til Stand By: ”SAS skal være velkomne, vi har før haft konkurrence, bl.a. fra Maersk Air, men jeg tror ikke, SAS kan slå os på priser, dem har vi jo netop sænket de seneste år.”

T

2N

TAP FÅR NYE KABINER TAP Portugal vil bruge over en halv milliard kr. til nye kabiner i selskabets A330 langrutefly. Syv af flyene får de nye kabiner i år – dermed har selskabets samme type kabiner som dets kommende A330 neo-fly. TAP lover bl.a. mere benplads på Economy og Economy Plus, mens der på business class - Executive Class – bl.a. kommer 180 graders fladsenge.

TO RUSSISKE LUFTHAVNE BLANDT EUROPAS BEDSTE

AALBORG HÅBER PÅ USA-RUTE Måske får Aalborg Lufthavn i 2019 rute til New York/Boston-området. For nylig sagde Søren Svendsen til Stand By, at de seneste signaler fra Norwegian taler om en ruteåbning i 2019. ”Tidligere talte Norwegian om en USA-rute fra Aalborg i 2018, men nu er det rykket til 2019. Det betyder ikke det store, det afgørende er, at vi stadig er del af Norwegians oversøiske strategi,” sagde Søren Svendsen.

Norwegian vil åbne en række USA-ruter fra sekundære lufthavne i bl.a.

Skandinavien til mindre lufthavne i bl.a. området omkring Boston og New York.

Disse kan flyves med Norwegians kommende langtrækkende Boeing B737 MAX, der f.eks. kan nå fra Skandinavien til USA’s østkyst.

Airports Council International, ACI, har offentliggjort sine 2016 Airport Service Quality Awards. Priserne, der i år uddeles for 10. gang, er delt op i kategorier afhængig af lufthavnenes passagertal.

Ifølge ACI udspørges de 600.000 deltagende passagerer i 84 lande på afrejsedagen. Passagerne spørges om de samme 34 områder, bl.a. adgang til lufthavnen, check-in, sikkerhedskontrol, toiletforhold, forretninger og restauranter.

I Europa blev den russiske Sochi-lufthavn bedst i kategorien op til 5 mio. passagerer, Porto landede øverst i lufthavne med op til 15 mio., Wien toppede hos lufthavne med op til 25 mio., Moskva Sheremetyevo vandt hos lufthavne med op til 40 mio. årlige rejsende, mens London Heathrow toppede i lufthavne med mere end 40 mio. passagerer.

16

16-17 Airlines_NOTER.indd 16

21-03-2017 13:04:34

fl

med Star Alliance.

TAP will launch new Intercontinental th branded fares starting April 4 2 New Business Branded Fares

• Executive • Top Executive

4 New Economy Branded Fares

• Discount • Basic • Classic • Plus

24h, 48h og 72h stay, with no additional airfares.

flytap.com 17

16-17 Airlines_NOTER.indd 17

21-03-2017 13:04:36

No363

AIRLILNES

MERE UNDERHOLDNING PÅ FREMTIDENS FLYREJSER Panasonic Avionics Corperation

Af Marisa Garcia

Underholdningen ombord er med til at gøre flyveturen mindre stressende og mere komfortabel.

Udviklingen på landjorden går hurtigt, men flyselskaberne er ved at indhente forspringet.

Sædernes underholdningssystemer er blevet væsentligt forbedret de seneste år med større skærme og højere opløsning til HD-underholdning og mere avancerede interaktive menuer, der gør det nemmere for passagererne at vælge mellem flere og flere muligheder.

I dag har de fleste flyselskaber timevis af populære film, TV-, radio- og musikprogrammer på flyveturens liste over underholdning, som alt sammen kan nydes efter behov.

Transportabel AirFi På mange korte flyveture er underholdningen ombord begrænset til selskabernes egne magasiner og nogle få aviser.

Men i dag har mange passagerer deres egen smartphone eller tablet med på flyveturen til den digitale underholdning.

Passagerernes brug af digitale enheder har fået nogle flyselskaber, inklusiv SAS, til at tilbyde indhold fra populære

aviser og blade, som kan downloades via selskabets app inden flyvningen.

Den stigende mængde af personlige, elektroniske enheder har også været med til at fremme nye trådløse underholdningssystemer ombord. Disse spænder fra bærbare enheder, der er nemme at installere, til mere komplekse servere med stor kapacitet.

Det transportable system AirFi, som er udviklet og produceret i Holland, er nu med i luften og i brug hos flyselskaber over hele verden inklusiv Transavia, Cebu Pacific, Volaris, TUI og Thomas Cook.

Denne lille boks med alle funktioner er nem for flyselskaberne at anvende. Den kræver ingen særlig installation eller maskinændringer på flyet, og kan flyttes fra det ene fly til det andet, når det er nødvendigt.

Når boksen først er ombord, sender den underholdning til passagerernes enheder via det lokale, trådløse netværk.

Den giver mulighed for et stort udvalg af artikler fra trykte publikationer, film og TV-shows, og understøtter muligheden for samtaler ombord og shopping undervejs.

Sæder designet til enheder De elektroniske enheders popularitet har

også indflydelse på designet af flysæder og underholdningssystemerne i sæderne. Strømstik er blevet en vigtig kabinefunktion, og mange nye skærme ombord har USB-stik til opladning af enheder.

Men producenterne af underholdningssystemerne overvejer også muligheden for parring af enheder, så smartphonen kan interagere med sædeskærmen og gøre passagerernes oplevelse endnu bedre.

Panasonic har designet to versioner af et interaktivt IFE-sædesystem, et til økonomiklassen og et andet til business eller 1. klasse, som kan parres med passagerernes enheder for at afspille personligt indhold, og måske endda genkende passagerer, så flyselskaberne kan tilbyde mere personlig service som individuelle tilbud og flymeddelelser.

Sidste år hjalp Panasonic også Singapore Airlines med at få udviklet en ny KrisWorld-app, som giver passagererne mulighed for at styre deres underholdning ombord med deres smartphone, se flyruten, få opdaterede flyinformationer, gennemse detaljer om indhold af film, TV og musik, og tilføje dem til deres egen liste over de favoritfilm og udsendelser, de gerne vil se.

Denne type app forventes at vokse i popularitet.

18

18-19 Airlines IN-FLIGHT.indd 18

21-03-2017 12:15:31

Altid online Væksten i mere stabile og økonomisk overkommelige internetadgange åbner mange nye muligheder for underholdning herunder live-TV, nyheder og sportsprogrammer og streaming af indhold.

SAS offentliggjorde for nylig, at de ved hjælp af et samarbejde med ViaSat og Eutelsat, vil introducere high-speed Wi-Fi ombord på deres fly til korte og mellemlange flyvninger. Flyselskabet har også planer om at bruge denne forbindelse til at forbedre deres kabineservice.

“Da både passagerer og personale ombord nu er koblet op, kan vi løfte vores personlige service til nye højder, samtidig med at vi fortsætter med at udvikle vores smarte, digitale løsninger, som gør livet nemmere,” sagde Rickard Gustafson, administrerende direktør og koncernchef for SAS, da det blev offentliggjort.

Det første fly fra SAS, som kommer til at flyve med Wi-Fi ombord, vil lette sidst på året.

Finnair har også offentliggjort, at man vil have ViaSat ombord på deres korte og mellemlange ruter og har allerede taget Wi-Fi i brug for at forbedre deres langdistanceruter. Parret med Wi-Fi på flyrejsen fuldender Finnair

Nordic Sky portalen sædesystemerne på A350 flymodellen. Det lader de rejsende se flere nyhedsartikler, købe eksklusive Finnair-tilbud og reservere forskellige serviceydelser på destinationen som for eksempel ture eller transport til og fra lufthavnen.

Er sædeskærme fortid?

De fleste i flybranchen tror på, at passagererne ønsker mere variation og endnu flere underholdningsmuligheder, og de forventer ikke at skærmene forsvinder lige med det samme. Men driftsomkostningerne og vægtbegrænsningerne på visse fly betyder, at nogle flyselskaber må lade skærmene blive på landjorden.

American Airlines og Norwegian har begge offentliggjort, at de vil installere trådløse systemer på deres nye 737 MAX fly og argumenterer med, at de fleste af deres passagerer bruger deres

egne enheder. Det er den trend, der ses på de små fly, men vi kan godt forvente, at langdistanceruterne stadig har sædesystemer med mulighed for tilslutning af enheder.

Vindue mod verden Det forudses også, at flyenes vinduer kan bruges som interaktive skærme.

Vision Systems er blandt favoritterne til en Crystal Cabin Innovationspris i år for deres forslag til et vindue med touch-skærm, som viser informationer om pejlemærker, der kan ses under flyet. Under mørke perioder på flyrejsen kan passagererne bruge disse vinduer til informationssøgning, og til at få nyhedsopdateringer.

I takt med at teknologien udvikles, kan vi forvente et mere interaktivt kabinemiljø med flyopdateringer, reklamer og destinationsrelaterede billeder, som vises på kabineopdelere, indgangsdøre og kabinevægge.

For dem, der elsker at se skyerne glide forbi, har det aldrig været kedeligt at flyve, men det lover godt i forhold til at få tiden til at gå i årerne fremover.

19

18-19 Airlines IN-FLIGHT.indd 19

21-03-2017 12:15:32

No363

AIRLINES

VÆKSTEN KOMMER FRA TURISMEN Tidligere direktør i SAS Vagn Sørensen har mange års erfaring med luftfart.

Han giver her sit bud på, hvad fremtiden bringer – på godt og ondt.

Konsolideringer og joint ventures er vejen frem, og der er fortsat gode vækstmuligheder på især fritidsmarkedet.

20

20-21-22-23 Vagn Sørensen.indd 20

21-03-2017 12:16:08

Af Ejvind Olesen

Der er bryllupsstemning i luftfarten, som sjældent før. Der er optræk til fornuftsægteskaber og familiesammenføring.

Alt sammen for at gå styrket gennem tilværelsen truet som de er af nye unge familier, der praktisere en helt anden livsstil på den globale scene.

En af dem, der gennem mere end 30 år har fulgt udviklingen både ude og hjemme, er direktør Vagn Sørensen.

Han giver her i et eksklusivt interview sit bud på, hvad fremtiden bringer.

Hvordan går det SAS og det skandinaviske samarbejde, og hvordan bliver ruteselskabernes globale fremtid? Hvor er knasterne, og hvordan høvles de væk.

Hold øje med Turkish Airlines Vi husker begge, at Jan Carlzon sagde, at det ville ende med fem flyselskaber i 2025. Allerede nu har vi mange flere.

Hvor tror du, vi ender til den tid Vagn Sørensen? ”Jeg tror ikke, at han bogstaveligt talt mente fem, men derimod fem større selskabsgrupperinger. Det gæt var ikke helt skævt. Der er for mig ingen tvivl om, at Lufthansa-gruppen og Air France/ KLM samt IAG (BA) vil fortsætte konsolideringen med den finansielle styrke, der er skabt de seneste fire-fem år.

Det er også oplagt, at Norwegian på sigt vil finde sammen med Ryanair eller Easyjet. En sidste meget stor ambitiøs spiller vil være Turkish Airlines, men mest af egen kraft. Kan terrorspøgelset holdes fra døren, har Istanbul samme potentiale som hub som Dubai.”

Fritidsmarkedet afgørende ”Hvem der vil udvikle sig mest afhænger af, hvem der får bedst fat i fritidsmarkedet. Det er der, væksten skal findes. Med 25-40 pct. lavere enhedsomkostninger.

Som Lufthansa med Eurowings, Air France med Boost, IAG med Vueling, Air Canada med Rouge for blot at nævne nogle. En større og større del af husholdningers købekraft går til oplevelser med familien. Det er også stabilt selv i nedgangstider. Det sidste, man giver afkald på, er oplevelser.”

Vi undgår ikke at komme ind på dit

gamle firma SAS, der er på vej med base i Irland og flyvninger med lokalt ansat personale ud fra London og Malaga. Er det vejen frem for overlevelse? ”Det er et nødvendigt skridt for at kunne få del i den vækst, der er på fritidsmarkedet. Med en ren skandinavisk omkostningsstruktur kan man ikke konkurrere på det marked.

Jeg tror, det bliver svært for SAS, og det vil tage lang tid før det positivt kan aflæses i regnskabet, for det er en lille del af den totale forretning, og det skal først bygges op. Men der er ingen vej udenom. De gamle netværksselskaber tager sig af forretningstrafikken, og de nye af leisure. Den gode nyhed for fagforeningerne er, at det ene ikke vil

Det gælder for SAS fortsat om at blive så attraktiv som muligt være på bekostning af det andet. Men hovedparten af væksten ligger på de nye brands.

Hvorfor beholdt SAS ikke Cimber?

Jeg har ingen kommentarer til specifikt Cimber, men jeg tror løsningen er specialiserede underleverandører, som har en anden fleksibilitet. De er heller ikke belastet af det store selskabs enhedsomkostninger. På den måde forvandler man også faste omkostninger til variable og spreder risiko.”

Bunkebryllup og volume Der er fornuftsægteskaber, forlovelser, alliancer, codeshare og joint venture i global luftfart i dag. Mest spændende ser det ud med joint venture, hvor man ender med at dele på bundlinjen. Du var selv med til at skabe den mellem Lufthansa og SAS, som populært sagt gik fra Alperne til Nordkalotten. Hvorfor tror du efter bruddet med Lufthansa, at det aldrig med andre er blevet til noget for alvor. Senest mellem SAS og Singapore Airline, der er en bleg afglans af andre selskabers jointventure? ”Jeg kan ikke kommentere på, hvorfor

joint venture ikke er slået an i Skandinavien, men jeg er en stor tilhænger af joint ventures i luftfarten, fordi det giver kunderne flere og mere fleksible rejsemuligheder. Det er også godt for selskaberne, som måske begynder med en revenue joint venture, men senere indgår et profit joint venture, der rigtigt giver incitament til at optimere.

Men det kræver volumen og skal betyde noget for begge selskaber.

Derfor var SAS/Lufthansa joint venture på Skandinavien-Tyskland så succesrig gennem mange år.”

Startbetingelser for Ryanair og Easyjet En anden form for samarbejde er Open Skies, hvor der kan ske meget i den nære fremtid indenfor EU, i Trumps USA og i Mellemøsten. Var det en fejl at åbne så meget for konkurrencen. Det kunne se ud, som om vi igen er på vej mod skilsmisser? ”Open Skies var rigtigt tænkt, og har inden for EU virket enormt fremmende for luftfarten. Det var hele grundlaget for lavprisselskaber som Ryanair og Easyjet.

Luftfart er i sig selv en stærk vækstgenerator. Gennem den infrastruktur, den tilbyder, skal liberaliseringen fortsætte.

Men, der er meget lang vej igen.

Statsstøtte, skjult eller åben, må, som i alle andre industrier, helt bort. Så er der også restriktioner for, hvem der kan eje et flyselskab. I USA må en udenlandsk investor højst eje 25 procent. Det er en form for protektionisme, som begrænser konsolideringen globalt. I EU må lande uden for fællesskabet højst have 49 procent.

Med hvad der sker politisk i USA i øjeblikket, ser jeg ingen umiddelbar ændring nært forestående.”

Udsalget i SAS er begyndt. Danmark har 14,3 pct, Norge 11,5 pct. og Sverige 17,2 pct. Hertil i majoritetsgruppen, svenske Wallenberg 7,5 procent. Er det kun et spørgsmål om tid, før de skandinaviske stater ikke er med mere? ”Statsejerskab af SAS har i mange år ikke haft nogen betydning og er i bedste fald neutralt. Men det har i virkeligheden forsinket rekonstruktionen af selskabet, eller flyttet opmærksomhed over på politiske temaer i stedet for øko-

u

21

20-21-22-23 Vagn Sørensen.indd 21

21-03-2017 12:16:08

u

No363

AIRLINES

nomiske og strategiske. Da staterne ikke må have indflydelse på driften af SAS, er det heller ikke blevet en særlig god markedsinvestering.

At SAS i alle årerne har haft København som sit primære knudepunkt for de fleste nonstop-fly og den bedste infrastruktur, har intet med ejerskab at gøre.

Det er kun et udtryk for netværkslogik og trafik flows, og hvordan man bedst og mest økonomisk kan deltage i disse. Det ville ikke forandre sig, hvis staten gik ud.

SAS skal være mere attraktiv Bliver SAS igen forlovet og senere solgt?

Formanden Fritz Schur sagde i en blanding af spøg og alvor i sin tid, at for at nogen skal blive forelsket i én, skal man være attraktiv. ”Helt enig. 2015-2016 var gode år for luftfart med høj efterspørgsel, god prisudvikling og lave brændstofpriser. Når man i sådanne år kun genererer et marginalt overskud er det ikke godt nok. Det ved ledelsen i SAS selvfølgelig godt, selv om selskabet under Rickard Gustafsson har haft en imponerende fremgang i den periode.

Men problemet er, at størrelsen mangler, og med den mangel får SAS ikke tilgang til

lave nok omkostninger. De stordriftsfordele som andre har, savner SAS i dag. De må og vil komme en dag gennem en konsolidering. Indtil det sker, skaber man de bedste værdier for aktionærerne gennem yderligere effektivisering, herunder bl.a. gennem den udflagning, der nu finder sted.

Det gælder for SAS fortsat om at blive så attraktiv som muligt.

Lufthansa ejer snart halvdelen af Europas flyselskaber. Er der slet ingen konkurrenceregler mere i EU. Ville Lufthansa få lov til at købe SAS i dag? ”Ja, jeg tror, at Lufthansa teoretisk ville få lov til at købe SAS, men konkurrencemyndighederne kan afkræve visse indrømmelser. Specielt på de strækninger, hvor kun de to i dag flyver. Der er dog mange fortilfælde, hvor det er blevet løst.

Luftfart er i dag i forhold til mange andre industrier meget fragmenteret. Det er dens problem, og derfor skal konkurrencemyndigheder medvirke til, at en sådan nødvendig konsolidering kan finde sted. Ikke kun når et af selskaberne er i økonomiske problemer. ”Du bor i London. Hvis Brexit bliver en realitet. Hvad så?

Det kan få konsekvenser for britisk luftfart.

Alice Sloth

Husk på at selskaber som Ryanair og Easyjet flyver på EU-licenser, som i EU er baseret på Open Skies. Udenfor nyder de godt af EU`s forhandlingsstyrke. De vil altså skulle oprette flere nye baser på kontinentet for at bevare fleksibiliteten. Ruter til og fra UK skal derfor baseres på helt nye aftaler, som bliver mindre fleksible.

Udbuddet af ruter til og fra UK kan let blive mindre, end det er i dag.

Det sidste, man giver afkald på, er oplevelser Flyfabrikkerne spår om kolossal vækst og mange flere fly i 2025. Er det ønsketænkning eller sandsynligt? ”Det skal de jo næsten sige… men i øvrigt ligger deres prognoser ikke så langt over IATA’s. Der skal nye og mere effektive fly ind, for derigennem skabes lavere omkostninger og højere produktivitet. Og efterspørgslen er der, så det er sandsynligt at det sker. Spørgsmålet er så blot, om den megen ny kapacitet fører til yderligere priskrig eller om branchen er disciplineret.”

Jette Nørskov

Skyhøj service direkte fra Jylland Når tiden er vigtig - flyv direkte fra Jylland til Bergen, Düsseldorf, Gøteborg, London City, Manchester, München, Oslo og Stockholm City.

Oplev en komfortabel rejse og nyd vores inflight service.

For yderligere information kontakt: Alice Sloth Key Account Manager Mobil: +45 6155 8630

Jette Nørskov Key Account Manager Mobil: +45 2926 2359

ba.com

22

20-21-22-23 Vagn Sørensen.indd 22

21-03-2017 12:16:08

VAGN SØRENSEN Han begyndte sin karriere, som trainee i SAS i København i 1984, og senere gik turen blandt andet over lederstillinger som direktør i SAS Danmark og koncerndirektør i SAS hovedsædet i Stockholm og koncernchef i Austrian Airlines i Wien.

Senere valgte han bestyrelsesvejen bl.a. i Sterling, som viceformand i Spanair og bestyrelsesformand i British Midland samt bestyrelsesmedlem i Lufthansa Cargo og Air Canada op til i dag. I en periode fra 2004 var han formand for AEA, Association of European Airlines og medlem af IATA’s øverste organ, Board of Governors.

Bor i London med familie og koncentrerer sig om omfattende bestyrelsesarbejde bl. a. som formand i Scandic Hotels, F. L. Scmidt & Co, TDC, Tiger og TIA .

SOUTH AFRICAN AIRWAYS Den bedste vej til det sydlige Afrika.

flysaa.com

South African Airways tilbyder 28 ugentlige afgange fra København og Billund via vores gateways i Frankfurt, München og London til Johannesburg, med smidige forbindelser videre i Sydafrika samt til bl.a. Mozambique og Zambia.

SAWUBONA – WELCOME ON BOARD!

23

20-21-22-23 Vagn Sørensen.indd 23

21-03-2017 12:16:09

No363

AIRLINES

DE STØRSTE FLYSELSKABER I KØBENHAVNS LUFTHAVN Lufthavnens 20 største selskaber havde sidste år 25,3 mio. af de i alt 29 mio. passagerer.

De fire lavprisselskaber på top 20 fløj med 30 pct. af de rejsende.

Af Henrik Baumgarten

Ryanair så sidste år størst fremgang i Københavns Lufthavn – en stigning på enorme 168 pct. i forhold til debutåret, 2015, til 1,9 mio. passagerer sidste år.

Det rakte til en tredjeplads kun overgået af SAS og Norwegian. Det viser opgørelse fra lufthavnen til Stand By. Af lufthavnens 2,4 mio. flere passagerer sidste år i forhold til 2015, leverede alene Ryanair og Norwegian to ud af tre.

De 20 største flyselskaber sidste år i lufthavnen havde 25,3 mio. af de 29 mio. passagerer. Det svarer til 87,2 pct. af det samlede passagertal.

Ud af top 20 sidste år røg Brussels Airlines og charterselskabet TUIFly – i stedet kom Qatar Airways for første gang på listen, mens Thai Airways efter et års fravær vendte tilbage.

Listens fire lavprisselskaber, Norwegian, Ryanair, Easyjet og spanske Vueling, kom op på 8,8 mio. passagerer af de 29 mio. sidste år. Det gav dem en markedsandel på 30,5 pct.

De tre største procentvise fremgange fra 2015 til 2016 kom efter Ryanair fra Qatar Airways, Danish Air Transport og Emirates, der gik frem hhv. 37, 30 og 20 pct. Kun de fem øverste flyselskaber havde sidste år over to pct. af lufthavnens samlede passagertal.

20 STØRSTE FLYSELSKABER SIDSTE ÅR I KØBENHAVNS LUFTHAVN SAMT DE FEM STØRSTE SELSKABERS PASSAGERANDELE I 2016 PLACERING FLYSELSKAB I 2016

PLACERING PASSAGERER I 2015 I 2016

PASSAGERER I 2015

ÆNDRING SAMMLET I PROCENTER ANDEL I CPH

1

SAS

1

10.568.477

10.287.224

2,7 pct.

36,4 pct.

2

Norwegian

2

5.020.802

4.534.650

10,1 pct.

17,3 pct.

3

Ryanair

4

1.917.727

715.251

168,1 pct.

6,6 pct.

4

Easyjet

3

1.578.943

1.530.569

3,2 pct.

5,4 pct.

5

Lufthansa

5

650.850

603.951

7,8 pct.

2,2 pct.

6

KLM

7

545.437

515.993

5,7 pct.

7

Air Berlin

8

509.018

482.982

1,8 pct.

8

Danish Air Transport 11

479.301

368.684

30 pct.

9

British Airways

6

476.578

519.775

-8,3 pct.

10

Finnair

10

387.740

378.553

2,4 pct.

11

Air France

9

376.254

387.771

-3 pct.

12

Thomas Cook Airlines Scandinavia

13

363.150

338.353

7,3 pct.

13

Icelandair

14

354.384

337.354

5 pct.

14

Vueling

17

345.476

293.258

17,8 pct.

15

Turkish Airlines

12

326.644

338.830

-3,6 pct.

16

Austrian

16

320.524

309.816

3,5 pct.

17

Emirates

18

312.688

259.630

20,4 pct.

18

Qatar Airways

ny

287.032

209.537

37 pct.

19

Swiss

15

286.628

324.234

-11,6 pct.

20

Thai Airways

ny

235.029

230.513

2 pct.

24

24-25 Airlines_CPH Lufthavn.indd 24

21-03-2017 12:17:37

SAS KLAGER OVER LUFTHAVNEN SAS og International Air Transport Association klager til Trafikstyrelsen over Københavns Lufthavns prisniveau. SAS kræver med andre IATA-flyselskaber 2,5 milliarder kr. tilbage i afgifter, som de mener, de har betalt-, og vil komme til at betale for meget i 2015-2019, perioden for den nuværende takstaftale mellem flyselskaberne og lufthavnen. ”Vi har en sag. Vi skal finde besparelser, og det er vigtigt at lufthavnen bidrager til disse, men den afviser alle forslag,” siger SAS. SAS mener, at forudsætningerne i Københavns Lufthavn har ændret sig ”helt enormt” siden den nuværende takstaf-

SAS er utilfreds med taksterne i Københavns Lufthavn, hvor selskabet er største kunde. Sidste år havde SAS 10,5 mio. passagerer i lufthavnen, det var svarer til lidt over at hver tredje rejsende fløj med SAS.

tale trådte i kraft, men at investeringerne ikke er fulgt med.

SAS’ pressechef i Danmark, Mariam Skovfoged, siger til Stand By: ”SAS har stor konkurrence med pres på priserne. Vi be-

taler 2-3 gange så meget til Københavns Lufthavn, som vi gør i Stockholm og Oslo.”

Københavns Lufthavn fastholder, at den ikke er for dyr ”i forhold til sammenlignelige lufthavne i Europa.”

HB

Der er planer om yderligere tre hoteller tæt på lufthavnen, bekræfter pensionskassen PFA og byggeselskabet Skanska overfor Stand By. PFA har planer om to hoteller, et med 300 værelser ved metrostationen Kastrup, stoppet før lufthavnen, samt et på Hedegaardsvej, der ligger tæt på Femøren-metrostation.

PFA oplyser ikke hvor mange værelser, det mulige hotel på Hedegaardsvej skal have.

Herudover overvejer Skanska et hotel i nærheden af akvariet Den Blå Planet med ca. 300 værelser.

I dag er der udover Hilton Copenhagen Airport to hoteller tæt på lufthavnen, begge 4-stjernede, Park Inn by Radisson Copenhagen Airport Hotel og Quality Airport Dan Hotel Copenhagen.

I marts i år åbnede Eventyr Loungen i Finger C med plads til ca. 200 siddende gæster første kunde blandt flyselskaberne er British Airways. I snit har alle lufthavnens lounger ca.

5.000 gæster om dagen.

FLERE HOTELLER Går det efter alle planerne kommer der de kommende år fire nye hoteller med samlet over 1.500 værelser tæt på Københavns Lufthavn.

Det største af disse, et Comfort Hotel, opfører norske Choice Hotels som næsten nabo til bygningen med det nuværende Hilton Copenhagen Airport. Lufthavnens Hotel 2 til ca. 730 mio. kr. får 500 værelser og står klar i 2020.

Som led i dealen med lufthavnen om Hotel 2 fik Choice overraskende også retten til at drive bygningen, der i dag huser 5-stjernede Hilton Copenhagen Airport. Allerede 1. april i år bliver det 382-værelser store hotel omdøbt til Clarion Hotel Copenhagen Airport.

Tegning af det kommende Hotel 2 i Københavns Lufthavn – det bliver et Comfort Hotel med 500 værelser og stort konferencecenter. Det forventes klar i 2020 til en pris af ca. 730 mio.

FLERE LOUNGER Mens Københavns Lufthavn i dag har fem lounger, kommer der i år endnu to, erfarer Stand By. Her i foråret får lufthavnen en ny lounge i non-Schengen området. Bag loungen står handlingselskabet Menzies Aviation.

Eventyr-loungen på 850 m2 får plads til ca. 200 siddende gæster i Finger C. Det tyrkiske TAV Passport-selskab åbner til efteråret en mindre lounge på 2. sal i Finger D i non-Schengen området. Den bliver på ca. 160 m2 og får omkring 60 siddepladser.

I forvejen har lufthavnen disse lounger: Aspire Lounge, Aviator Lounge, CPH Apartment (lufthavnens egen lounge, drevet af handlingselskabet Aviator), SAS Gold Lounge og SAS Lounge, den største i lufthavnen. HB 25

24-25 Airlines_CPH Lufthavn.indd 25

21-03-2017 12:17:38

No363

AIRLINES

INTET GULD FOR ENDEN AF REGNBUEN

Tekst & foto: Jan Ohlsson

København ligger snart på en klar førsteplads med 30 millioner passagerer, mens Gardermoen og Arlanda slås om sølvet på inden længe henholdsvis 26 og 25 millioner.

i 15 år, og der er risiko for, at SAS omlægger deres lange ruter til København.

Københavns lufthavn har dog stadig en ulempe med høje afgifter, hvor Oslo er billigst.

Arlanda har ambitioner at blive størst i Norden. Hvis man får pre-clearence til USA før Oslo og desuden bliver Norwegians Asien hub, kan det blive virkelighed. Oslo har oven i købet flyskatten imod sig, en stor indenrigstrafik, men få interkontinentale linjer.

Men værdien af pre-clearence er faldet med usikkerheden omkring Trumps indrejseforbud og en nedadgående interesse for USA-rejser. Det har fået Norwegian til at forcere deres Asienplaner. Men de er nødt til at flyve over Rusland, og det vil russerne kun tillade fra Norge.

Norwegian har ikke tid til at vente på svensk forhandlingshjælp, og måske findes der ikke nogen skattekiste for enden af den lokkende regnbue. Muligvis er der en tom kiste, man forventes at fylde med skatter. Truslen om flyskat lægger bånd på indenrigstrafikken, som ikke er steget

Konkurrence på de korte ruter Men Norge kan få et forspring. Widerøe, der har 41 propellerfly, går nu ind med op til 15 nye Embraer 190E2 og bliver første kunde på den. Med 114 pladser kan man nu begynde at konkurrere med SAS og Norwegian på de lidt længere ruter, også udenrigs. Selv får de konkurrence af en stædig myg, FlyViking, som vil ind på Widerøes kortrutenet med Bombardier Q-200. Men Gardermoen har fået et boost af et Rygge lufthavnen er blevet nedlagt.

I Sverige trues i stedet en gruppe mindre flyvepladser af nedlæggelse, især nordpå. Nyt er derimod indførelse af fjerntrafikledelse for bl.a. Örnsköldsvik og snart Linköping. Flere følger efter og bliver styret fra Sundsvall.

Sverige har ikke en strategi Hvor Danmark og Norge har en offensiv

strategi for fremtiden, har Sverige ikke engang en transportminister, men en strategi, der er indrettet på aftagende flyvning for et grønnere miljø. Bromma skal fortsat være der til 2038, men beslutning om en fjerde bane på Arlanda findes ikke i planerne før 2040.

Gardermoen når sin begrænsning med 90 fly pr. minut i 2030 og har indset, at det til den tid vil være nødvendigt med en tredje bane, og at en afgørelse om det skal træffes nu.

Arlanda har for tiden 88 fly i timen og Swedavia håber på en stigning til 100 i timen på de eksisterende baner. I dag bruges f.eks. bane tre kun til 19 procent.

Hvis Ryanair bestemmer sig for en primærlufthavn og flytter fra Skavsta, vil det også påvirke tallene.

Swedavia investerer 130 millioner SEK på terminaludbygning i Kirunas lufthavn, som måske også vil blive tilsluttet jernbanen til Norge. Trods alt lavede Swedavia et rekordoverskud på 717 millioner SEK med en samlet passagerstigning på 5,2 pct. i Sverige. 241 millioner var ganske vist et engangsbeløb fra solgte ejendomme på det nedlagte Säve i Göteborg.

26

26-27 Airlines Gardemon.indd 26

21-03-2017 12:18:37

No363

ADVERTORIAL

MORE CHOICES AND EASY TICKETING WITH HAHN AIR Imagine a customer at a travel agency wanting to embark on a trip around the world. To do this, he will probably need to take many different flights, flying with local airlines across different continents. This may pose a challenge for travel agents!

While they can find and book available flights in the GDS, they could face difficulties issuing the tickets as many of these airlines may not be connected to their local payment system (BSP). Many local airlines are not even participating in the GDS and therefore, their flight schedules, routes and prices are not visible.

Hahn Air solves this problem with its “winwin-win” solution for travel agents, airlines and customers. Being the leading ticketing expert, over 100,000 agencies in 190 markets and more than 300 air, rail and shuttle partners trust in Hahn Air’s services.

SIMPLICITY IS KEY If travel agents cannot issue a ticket of an airline after completing a booking, they can simply select Hahn Air as the validating carrier and issue the flight on a Hahn Air HR-169 ticket. Why? Because Hahn Air is an IATA airline with an unparalleled network of more than 300 air, rail and shuttle partners. It has been specialising in distribution services for other airlines since 1999 and enables its partner carriers to make their flights available to travel agents via its leading ticketing database.

AN UNPARALLELED NETWORK In addition, with its product H1-Air, travel agents can connect with airlines that would normally not be available in the GDS at all. Under the Hahn Air Systems code H1, travel agents can find the services of 65 airlines that typically do not have a GDS contract of their own. They can simply be issued on the HR-169 ticket as well. This year, the Danish airline Primera Air joined the H1-Air network. “Primera Air, our first Scandinavian partner under the H1 code, is a dynamic company with a great product. We are happy to make it available to travel agents around the world”, says Phil Collings, Director Global Account Management at Hahn Air. RAIL & SHUTTLE CONNECTIONS Sometimes, it might be even more convenient for a passenger to take a rail or shuttle connection. Why not choose a ferry-shuttle for the route from Helsinki to Tallinn with Hahn Air’s latest ferry partner Tallink or a train for the route from Rome to Naples with NTV? With the product 5W-Rail&Shuttle, Hahn Air brings the content of ground transportation companies and ferries to the airline display of the GDS. Tickets can be booked and issued just as easy as any flight. Carriers can be found under the Hahn Air Systems code 5W. Since February, another rail-partner, Eurostar, is available under its own code 9F on the HR-169 ticket.

FULL-SERVICE SUPPORT Travel agents today face a lot of complexity when booking a ticket. Whether it is an issue with the GDS or a question about the airline’s services, the Hahn Air Global Service Desk offers support for all ticketing enquiries 24 hours a day, seven days a week at service@hahnair.com.

FREE INSOLVENCY INSURANCE Once the customer has his HR-169 ticket, he can rest assured that if one of the carriers becomes insolvent, he will get his money for the unused part of the ticket back.

This is thanks to Hahn Air’s complimentary ticket insurance. Since the introduction of Securtix® in 2010, over 27 Million passengers have enjoyed the security of Hahn Air’s insolvency insurance.

A HAPPY CUSTOMER - WITH HAHN AIR In the end, the client will enjoy the trip of a lifetime. He might not even be aware that his journey is facilitated with Hahn Air’s tickets – just like many of the millions of passengers that travel with an HR-169 document between 4,000 airports each year. “We are strictly a B2B company and do not target travellers directly”, says Phil Collings. “However, for Hahn Air’s travel agent partners, we hope that our services make all the difference in the world.”

27

26-27 Airlines Gardemon.indd 27

21-03-2017 12:18:40

No363

LEISURE

IRAN VIL HAVE FLERE TURISTER Af Stig Thygesen

Turismen har rigtig gode muligheder for at vokse i Iran. Men den er afhængig af, at der holdes gang i reformerne, og at transporten rundt i landet bliver langt bedre end i dag.

Det var ikke den forventning, jeg havde til mit første besøg i Iran. Sneen. Men udsigten fra Parsian Azadi Hotel i Teheran til snedækkede bjergtinder den morgen i november var imponerende.

Og alligevel ikke usædvanlig.

Irans klima spænder vidt fra knastør ørken til subtropiske områder, og ved det Kaspiske Hav mod syd er der sletter, som sjældent oplever frost. I vest mod bjergene kan vinteren være hård med store mængder sne, og mod syd ved den Persiske Bugt vil man opleve milde vintre og varme somre.

Apropos sne – i februar i år var det 45 år siden Iran oplevede verdens værste

snestorm. Der faldt mellem tre og otte meter sne i ugen 3. til 8. februar 1972 i det vestlige Asien, og henved 4.000 mennesker omkom.

Sanktionerne mod Iran lempet Iran kunne 16. januar i år fejre etårs jubilæum for ”Implementation Day”, hvor de væsentligste af EU´s og FN´s sanktioner blev lempet, mens USA delvist hævede deres sanktioner.

Det har ført til optimisme vedrørende mulighederne for eksport til Iran, men den er i nogen grad afløst af dødvande på grund af uklare udmeldinger om den amerikanske udenrigspolitik. Og her har Iran selv pustet lidt til ”ilden” ved at foretage missilafprøvninger, som kan være i strid med indgåede aftaler.

Novo Nordisk indgik allerede i slutningen af 2015 en aftale om at investere 70 mio. euro over fem år i en fabrik i Iran til produktion af insulin, da godt 4 mio. iranere lider af diabetes.

Turismen i Iran Et besøg i Iran kan absolut anbefales.

Her oplever man et spændende historisk vingesus, og iranerne har store forventninger til en solid vækst i turismen fra nuværende niveau på seks mio. turister årligt til deres målsætning på 20 mio. turister i 2025.

Men der er begrænsede overnatningsmuligheder, og der mangler i omegnen af 100 hoteller. Investorer og store hotelkæder er interesserede, men kæmper mod bureaukrati og økonomiske restriktioner overfor private investorer, der får projekterne til at trække ud.

Mahan Air har set muligheder i den stigende turisme og åbnede 9. juni den første rute fra Københavns Lufthavn til Teheran, Imam Khomeini International Airport, med to ugentlige afgange. I efteråret 2016 blev denne skåret ned til én ugentlig afgang bl.a. fordi, selskabet af både politiske og andre årsager har svært ved at få aftaler på plads om-

28

28-29-30-31 Iran.indd 28

21-03-2017 12:20:35

To ting er nødvendige før et besøg i Iran: Et visum, der fås på ambassaden, og for kvinderne et tørklæde til at dække håret. Visum for turister kan også købes i lufthavnen, men det anbefales at have visa med hjemmefra for at spare tid.

TUREN TIL IRAN • Flyvetid 5.10 / 5.45 (vest) • Imam Khomeini International Airport har godt fem mio. passagerer om året • Der bor 80 mio. i Iran, heraf ca. 18 mio. i Teheran • Vigtigste indtægtskilde er olie kring salg og håndtering af cargo. Salg af cargokapacitet har som hovedregel stor betydning for økonomien i den enkelte flyrute.

Servicen ombord, når vi ser bort fra den manglende mulighed for at få vin, øl og spiritus, er fuldt på højde med de europæiske selskaber på trods af lidt ældre fly. Personalet taler flydende engelsk, så det er let at kommunikere, og man bliver bekræftet i, at iranerne er meget imødekomne med god fornemmelse for den personlige service.

Fra 8. juni forøges antallet af ugentlige afgange til tre – tirsdag/torsdag/søndag. Det giver også bedre mulighed for at udnytte de flyforbindelser Mahan Air har til f.eks. Kuala Lumpur og Bangkok.

Lufthavnen i Teheran fungerer fint til transfer, og tilbyder en rigtig fin lounge.

De vestlige flyselskaber har endnu ingen direkte ruter fra Skandinavien, men bl.a. Austrian, Lufthansa, KLM, British Airways betjener lufthavnen i Teheran.

Teherans juvel Teheran virker som en meget travl by, og man skal regne med at bruge omkring 70 pct. af tiden til transport. En afstikker fra en forretningsrejse skal derfor planlægges i detaljer.

Der er mange fine historiske attraktioner, og iranerne er især stolte af deres National Jewels Museum, der er den attraktion, der trækker flest turister, og hvor flotte og dyre smykker, bl.a. en 182 karat lyserød diamant, er udstillet. Mange af dem har Iran modtaget som gaver fra statsoverhoveder.

Af nyere historisk interesse er et besøg på den Amerikanske Ambassade, der var besat af militante islamiske studenter fra 1979 til 1981. Ambassaden fungerer i dag som museum.

Men hvad der er svært at finde i Teheran er friskt luft. Byen hører til en af de mest forurenede byer i verden. Billig benzin, for mange biler og får dårlig infrastruktur på trods af metro og busbaner.u

• Har du været i Israel, vil det være svært at få visa til Iran • Vær generelt opmærksom på, når der fotograferes, at der ikke kommer offentlige bygninger med. Og undgå eksempelvis i flyet at der fotograferes i en vinkel, hvor andre passagerer (læs vagter) uforvarende kommer med på billedet • Blandt de mest omtalte nyheder var Iran Air´s ordre på 80 fly hos Boeing til en samlet værdi af 118 mia. kr., hvor Boeing taler om, at det skaber 100.000 job i USA. Så der er noget i spil, når Senatet, nu under republikanernes og Trumps ledelse endeligt skal godkende handelen

29

28-29-30-31 Iran.indd 29

21-03-2017 12:20:38

Cafeer og azurblå himmel En hel anden verden finder vi i Isfahan, som det tager en lille time at flyve til fra Teheran. Her er bygningerne velholdte, der er grønne træer langs veje og boulevarder, og små cafeer med udendørsservering leder tankerne hen på europæiske feriebyer. Den azurblå himmel og det vindstille vejr er med til at fuldende det indtryk.

Isfahan er en af de byer i Iran, der har flest historiske referencer. Den er landets 3. største og dateres 2700 år tilbage. Byen er anerkendt for sit forskelligartede kunsthåndværk: tæpper i alle mulige farver fremstillet i silke, uld eller bomuld af nomader eller byboere, filigran af sølv og sirligt dekorerede æsker af kamelben.

Et ”must see” er Naghsh-i Jahan Square (Imam square), der blev bygget i det 17. århundrede og var dengang med sin udstrækning på 160 x 560 meter blandt de største åbne pladser i verden. Her er det udstrækningen, bjergene i baggrunden og de beige kakler på moskeerne – vel afstemt mod den blå himmel – der først fanger øjet.

På pladsen ligger Sheikh Lotfollah Moskeen med sin beige kuppel, der

er et kunstværk fra islamisk arkitektur.

Den er ikke kun speciel fordi, den blev bygget til brug for kvinder og derfor er uden minareter. Kuplens farver i beige og pink, de sirlige geometriske mønstre og den fine kalligrafi indbyder til stille fordybelse og søgen i den fine detaljerigdom.

Rundt om pladsen løber basarens uendelige gader, hvor man kan gå på opdagelse i kunsthåndværk, drikke te og kaffe i små oaser og møde iranere, der imødekommende og interesseret henvender sig for at høre, hvor vi kommer fra, og hvad vi synes om landet.

Iransk visum – og den næste rejse Hvad så, hvis man som skandinav eksempelvis gerne vil rejse til USA efter et besøg i Iran. I februar blev den tidligere Manchester United spiller Dwight Yorke forhindret i at rejse til USA på grund af et stempel i passet fra Iran efter deltagelse i en velgørenhedskamp i 2015.

Comet Consular Services forklarer, at med de nye tiltag i USA, der har til hensigt at begrænse adgangen fra syv specifikke lande, er ESTA-registrering ikke tilstrækkeligt, hvis du har været på besøg i de pågældende lande.

Du slipper ikke uden om at skulle

søge et visa for din indrejse til USA, hvilket formentlig kommer til at tage længere tid end tidligere (vel op til 2-3 måneder) på grund af mængden af ansøgninger og kravet fra Trump-administrationen om ekstrem sikkerhedsgodkendelse – extreme vetting. Det kan ikke anbefales blot at skifte til et nyt pas, da ingen kan vide hvilke informationer USA er i stand til at ”grave” frem omkring vores rejsemønstre.

Udenrigsministeriet anbefaler at downloade deres app ”UM rejseklar”, der giver mulighed for at registrere sig på Danskerlisten, som er udenrigsministeriets tilbud til danskere, der opholder sig i udlandet med henblik på kontakt i tilfælde af krisesituationer.

Stand By var inviteret til Iran af Mahan Air. Efter redaktionens afslutning er der opstået tvivl om, hvorvidt Mahan Air fortsætter de direkte flyvninger mellem København og Teheran. Følg med på standby.dk

A1 7 2_03.17

u

No363

LEISURE

w

30

28-29-30-31 Iran.indd 30

21-03-2017 12:20:39

HUSK REJSEFORSIKRINGEN

A1 7 2_03.17

– OG VÆR TRYG PÅ STORBYFERIEN

www.erv.dk 31

28-29-30-31 Iran.indd 31

21-03-2017 12:20:40

No363

AIRLINES

LAVE PRISER DRIVER UDVIKLINGEN Af Jan Ohlsson

Til trods for terrorisme og en svagere økonomisk vækst forventer Boeing fortsat stærk efterspørgsel efter nye fly. Årsagerne er mange, og de geografiske forskelle store.

Væksten drives af lande med stærk økonomisk udvikling som eksempelvis Kina, Vietnam og Indonesien. Men også af lavpriselskaber, som i Europa i år 2000 tegnede sig for fem procent af flytrafikken, men inden for få år vil tegne sig for mere end halvdelen. ”Det er også lavprisselskaberne, som holder efterspørgslen på mellemdistancefly så stærk,” fortæller Shauna Basset, regional director market analysis, for Boeing Seattle til Stand By. Boeing laver hvert år en ny global 20-års prognose og har gjort det siden 1961. Det tager årevis at omstille produktionen, så det er nødvendigt med et værktøj, der er nogenlunde nøjagtigt. ”Vi forventer et behov i nærheden af 40.000 nye jetfly de kommende 20 år. Den allerstørste del, godt 70 pct., bliver med én midtergang.

23 procent bliver wide-body fly, men kun en procent af de største modeller som Boeing 747 og Airbus A-380. De mindre wide-body modeller, som Dreamliner, vokser hurtigst. Årsagen er, at stadig flere ønsker at flyve nonstop, og at der udvikles nye markeder, hvorfra langdistance ikke har fløjet tidligere. De små jetfly, regional-jetfly, vil kun tegne sig for seks procent af de nye fly.”

Non-stop over Atlanten Er de her undersøgelser ikke ønsketænkning? ”Nej, hidtil har alle vores prognoser undervurderet efterspørgslen. I virkeligheden har antallet af bestillinger altid været mindst 10 pct. højere, end vi forudså.”

Asien tager 40 pct. af alle nye fly, mens Nordamerika og Europa tager 20 pct. hver, og Afrika, et relativt ungt marked i vækst, tager blot tre pct. Mellemøsten tager 19 pct. af alle wide-body fly.

I dag har Boeing sammenlagt fået ordrer på 13.500 Boeing 737, hvilket gør den til verdens mest solgte jetfly om end med Airbus A-320 tæt i hælene. Norwegian får den første europæiske MAX i år. De er 20 pct. mere brændstoføkonomiske end 1998-modellen.

Desuden øges rækkevidden, og begrebet mellemdistance- og langdistancefly holder op med at gælde i og med, at MAX kan flyve over Atlanten non-stop med fuld last.

Mellemdistancefly går langdistance Men Boeing skal passe på. Nye Airbus A-321 NeoLR kan flyve endnu en time længere og begynder at erstatte stadig flere Boeing 757, som Boeing aldrig har fundet en erstatning for.

Norwegian har bestilt 30, og Air Lingus udskifter netop sine 757 med A-321 NeoLR. Men også lavprisflyselskabernes nye favorit Wizzair har bestilt 100, uden LR, og Ryanair brummer om, at 737 MAX er for lille.

Langdistance med én midtergang? Norwegian peger på, at en MAX er meget længere end en Dreamliner, hvilket giver lavere afgifter.

En MAX har fire i kabinebesætningen, en Dreamliner har minimum otte. En storspiller, der kigger på dette netop nu, er Emirates.

Hvorfor købe nyt, når man kan beholde det gamle? ”Miljøet er en god grund. MAX mindsker kuldioxidudslippet med 14 pct., har 50 pct. lavere kvælstofoxidudslip end reglerne tillader.”

BOEINGFABRIK TIL EUROPA Boeing vil investere 175 millioner kr. i sin første komponentfabrik i Europa for hovedsagelig 737 og 777. Tidligere er komponentproduktionen blevet outsourcet til stadig flere underleverandører i primært USA, men også i Japan, hvilket menes at have bidraget til de store og dyre problemer med Dreamlineren. Nu vil man have bedre kontrol med produktionen og udgifterne, og med placeringen i Sheffield, Storbritannien, håber man formodentlig på en god handelsaftale efter ’brexit’.

32

32-33 Airlines Boeing.indd 32

21-03-2017 12:22:04

UNITED HAR NY BUSINESS CLASS På Business Travel Show i London i februar inviterede United på champagne, kanapeer og mulighed for at afprøve den nye Polaris business class. Den startede på Uniteds 777-300ER, men kommer også på selskabets Boeing 787-10 Dreamliners, Airbus A350-1000 samt Boeing 767-300 og Boeing 777-200.

Af Henrik Baumgarten

Det amerikanske Star Alliance-medlem har for nylig introduceret sin nye business class, United Polaris, på dets langruter.

I den nye business class kan de rejsende sove i en 180 graders fladseng og alle sæder har direkte adgang til midtergangene.

Passagerens ”personlige område” ved sædet giver bl.a. gode arbejdsmuligheder, plads til opbevaring af håndbagage, forskellige lysindstillinger, en stor TV-skærm, dyne, lagner og puder fra Saks Fifth Avenue.

På United Airlines’ Boeing 777-300ER

(Extended Range) er der også en bar til de rejsende på business class.

På Uniteds Polaris business class får passagererne også hurtigere deres mad, så de har mere tid til at arbejde, slappe af eller sove.

Nye business class lounges Ligeledes har United som noget nyt åbnet business class lounges i lufthavnene i bl.a.

Chicago, Houston, Los Angeles, Newark ved New York, San Francisco samt Washington D.C. – og i udlandet i Hong Kong, London Heathrow og Narita-lufthavnen ved Tokyo. Loungerne har bl.a. stor buffet,

mulighed for brusebad og hvileområde.

United, der for flere år siden opslugte Continental Airlines, flyver ifølge egne oplysninger til 330 lufthavne i over 50 lande.

Blandt selskabets nyeste destinationer er ruter fra USA til kinesiske Xi’an og Hangzhou, fra New York/Newark til Newcastle og Athen samt fra Washington D.C. til Lissabon og Barcelona samt fra San Francisco til Auckland, New Zealands største by.

United har verdens i øjeblikket fjerdelængste flyrute - mellem San Francisco og Singapore, der betjenes af en Boeing 787-9 med en blocktid (fra afgang fra gaten til ankomstgaten) på over 16 timer.

LÆR SØNDERJYSK PÅ 35 MINUTTER

MOJN! ste Den hurtig m e ll e vej m og Sønderborg n av h n K øbe Gratis parkering og kun 20 minutters Check-in tid i Sønderborg Lufthavn. Personlig velkomst af piloten, gratis drikkevarer og snacks fra lokale leverandører.

Og naturligvis kan du strække benene så laaangt du ønsker!

Book billet på alsieexpress.dk

33

32-33 Airlines Boeing.indd 33

21-03-2017 12:22:05

No363

AIRLINES

Af Henrik Baumgarten

LEVERINGSREKORD HOS AIRBUS Airbus overrakte sidste år nøglerne til 688 nye passagerfly. Fabrikken fik 731 bestillinger på nye fly og har stadig ordrer på 6.874 fly til levering de kommende år. Boeing leverede 748 nye fly i 2016.

For 14. år i træk leverede Airbus sidste år rekord mange passagerfly, sidste år blev det til 688 til 82 kunder. Det var en stigning på otte pct. sammenlignet med 2015.

De 688 fly sidste år bestod af 545 fra A320-familien, heraf 68 A320neo, 66 A330, 49 A350 XWB og 28 A380. Over 40 pct. af flyene med kun en midtergang var de større A321.

Sidste år leverede Airbus sit passagerfly nr.

10.000, en A350 XWB. Airbus hovedkonkurrent, Boeing, leverede til sammenligning sidste år 748 nye fly, 490 B737, 137 B787 og 99 B777. Boeing fik sidste år bestillinger på 668 nye passagerfly – og har ordrer på 5.715 nye passagerfly, heraf 4.452 fra B737-familien.

RYANAIR ER NU EUROPAS STØRSTE FLYSELSKAB

FINNAIR ØGER I DANMARK Oneworld-medlemmet skruer op i København og Billund. København får igen morgenafgang til Helsinki, mens Billund mellem juni og august i år får større fly. ”Det går godt for Finnair i Skandinavien. Vi har øget på Sverige, nu kommer turen til Danmark. København og Billund får øget kapacitet.

Danske rejsende efterspørger vores ruter til Asien, hvor vi snart præsenterer nye destinationer.”

Det siger Robert Lönnblad, skandinavisk chef for Finnair, til Stand By – han afløste sidste efterår Robert Öhrnberg, landechef i Danmark, som nu er Finnairs general manager på det kinesiske marked.

Fra midten af maj øger Finnair sin kapacitet over 20 pct. med ny daglig morgenforbindelse fra København til Helsinki hele året på hverdage.

Finnair øger også på sin helårsrute mellem Helsinki og Billund mellem juni og august i år. Det sker ved fire gange om ugen at indsætte en større Airbus A319, i stedet for den nuværende, mindre Embraer 190.

Det øger kapaciteten med 11 pct. mellem Helsinki og Billund.

Med 117 mio. passagerer sidste år har Ryanair overhalet Lufthansa-gruppen, viser ny opgørelse over Europas 20 største flyselskaber og luftfartsgrupper i 2016.

Det er første gang, at et lavpris/discount-selskab er større end en af Europas store luftfartsgrupper. Lufthansa-gruppen omfatter bl.a. også Austrian, Brussels Airlines, Eurowings og Swiss, og den havde sidste år 110 mio. passagerer.

Lufthansa alene transporterede 62 mio. passagerer.

Ryanair havde en fremgang i passagertallet på 15 pct., mens den gennemsnitlige vækst i Lufthansa-gruppen kun var 1,8 pct.

Det er Centre for Aviation, CAPA, der har kigget på de mange passagertal fra Europas største flyselskaber og luftfartsgrupper sidste år.

Efter Ryanair og Lufthansa-gruppen var International Airlines Group sidste år Europas tredjestørste passagermæssigt. Ud over British Airways tæller gruppen irske Aer Lingus og spanske Iberia og Vueling. IAG-selskaberne kom sidste år op på 101 mio. passagerer.

Herefter følger Air France-KLM gruppen med 93 mio. samt Easyjet, der sidste år havde en vækst på 6,6 pct. og nåede 75 mio. passagerer.

Ifølge CAPA havde fuldservice-selskaberne sidste år blandt Europas 20 største flyselskaber eller luftfartsgrupper 59 pct. af markedet, mens de resterende 41 pct. blev fløjet af lavpris-discount selskaberne.

34

34-35 Airlines_NOTER.indd 34

21-03-2017 12:22:42

med Star Alliance.

OPLEVELSER AFLØSER UDGIFTER Tesla er meget bevidste om, at et vigtigt parameter for forretningen er den gode oplevelse – både i bilen, men også i deres online univers. Ved Travelports Leadership Forum var der mulighed for at få en prøvetur. De nyeste modeller er allerede gjort klar til at kunne være selvkørende.

Tekst & foto: Kitt Andersen

Travel managers er i færd med at omdefinere deres rolle. I fremtiden skal de ikke ligge søvnløse over, om de rejsende overholder budgettet, men om oplevelsen har været god nok.

At den teknologiske udvikling går hurtigere, end vi kan nå at følge med, er der ikke noget nyt i. Det oplever de fleste af os med mindre, vi er fra generationen, der er født med en tablet eller en smartphone i hånden.

Men at det bliver selve oplevelsen og ikke omkostningerne, der kommer til at definere fremtidens forretning for både rejsebureauer, flyselskaber og travel managers er en noget anden situation, end rejsebranchen har været vant til.

Teknologien har vendt op og ned på styrkeforholdet mellem kunden og forretningen. Tidligere var der én måde at gøre tingene på – nu er der utallige, og kunderne er blevet kræsne. De vil have brugervenlighed, mange muligheder og adgang til dem på mobilen – hurtigt.

Det var et af mange spændende budskaber på Travelports Leadership Forum, der blev afholdt på AC Hotel Bella Sky med oplæg fra både Tesla, IATA, FDM Travel, BC Hospitality Group, Norwegian og selvfølgelig Travelport, der havde inviteret 30 nordiske ledere fra rejsebranchen til en dag om “Disruption & Innovation”.

Den kræsne forretningsrejsende Udviklingen påvirker i høj grad også travel managerens job, der på mange måder er udfordret i disse tider. Men måske er den kræsne rejsende lige præcis den udfordring, der kan være med til at understrege og fortsat gøre travel managerens rolle relevant.

“Som mange af os andre er travel managers nødt til at omdefinere deres rolle. De har aldrig tidligere tænkt på selve oplevelsen. De har haft fokus på, om den rejsende overholder firmaets rejsepolitik og på at spare penge.

Men den rejsende vil gøre det, der er behageligt for ham, og hvis travel manageren ikke giver mulighed for det, vil den rejsende blot gå uden om firmaets rejsepolitik og gøre det selv,” sagde Simon Ferguson, VP Commercial for Travelport.

Hvorfor?

Men det er selvfølgelig ikke kun oplevelsen, der i fremtiden kommer til at definere, hvordan travel managers, rejsebureauer og flyselskaber vil præsentere deres produkt. Der er også et helt grundlæggende spørgsmål, som det er nødvendigt at besvare for at sikre virksomhedens overlevelse.

“Det vigtigste sprøgsmål, man som virksomhed bliver nødt til at stille

sig selv, er: Hvorfor skal vi eksistere i morgen, og hvorfor skal kunderne bekymre sig om, hvorvidt vi er her eller ej?

Disruptive firmaer som Tesla spørger: Hvorfor er vi her, og hvad er vores rolle i samfundet. Svaret på dette “hvorfor” skal definere fremtiden og virksomhedens retning,” sagde administrerende direktør, Anders Iversen, FDM Travel.

Her har man f.eks. taget en beslutning om at stoppe annoncering for city breaks fra den ene dag til den anden, fordi det ikke længere var det rigtige svar på spørgsmålet hvorfor.

“Vi er bedst til at sælge oplevelser undervejs. Hvis du vil direkte, så brug Google, men hvis du vil tage den lange vej, skal du komme til os. Den viden har vi pga. af vores fortid, men også fordi, vi har defineret vores ”hvorfor”.”

At definere det “hvorfor” var den nemmeste del af FDM Travels beslutning om at se på den mere end 100 år gamle forretning med nye øjne. Det svære er at få implementeret konsekvenserne af spørgsmålet.

“Vi har nu været i gang i et år, men det føles stadig som om, at vi lige er startet med denne strategi. Vi skal igennem hele organisationen, marketing, salgskanaler, og alle beslutninger bliver taget ud fra: Hvorfor?”

35

34-35 Airlines_NOTER.indd 35

21-03-2017 12:22:42

No363

BUSINESS TRAVEL

SIKKERHED FYLDER MERE OG MERE Virksomheder ser en øget risiko ved forretningsrejser. Sikkerhed er kommet højere op på dagsordnen og bliver i stigende grad integreret i virksomhedernes travel management.

Af Jan Aagaard

Nice, Paris, Bruxelles. München, Berlin, København. Terroren er rykket fra fjerne lande og byer til vores egen baghave.

Det sætter sit præg på, hvordan virksomhederne forholder sig til risici og sikkerhed, når de sender deres medarbejdere på rejser ud i verden. ”Trusselsbilledet har ændret sig de seneste år, og det har været med til at bringe risici og sikkerhed ved forretningsrejser højere op på dagsordenen.

Det gælder både i større og mindre virksomheder,” siger Anders Lau Nielsen, kommerciel direktør i BCD Travel i Danmark. ”Virksomhederne er blevet mere globale og påvirkes af mange forskellige ting – fra ekstremt vejr og epidemier til strejker og IT-kriminalitet. Travel risk management handler derfor både om sikkerheden for den enkelte medarbejder og om sikkerheden for forretningen, og det er virksomhederne i stigende grad bevidste om,” fortæller han.

Stort flertal ser øget risiko I en undersøgelse, som International SOS gennemførte i 75 lande i slutningen af 2016, sagde 72 procent af de adspurgte travel managers, at risikoen ved at rejse var blevet større i de seneste år, og det gjaldt i særlig grad ved rejser i

Europa. Samtidig forventede over halvdelen af de adspurgte, at risikoen ville blive forøget yderligere i år. 45 procent af virksomhederne havde på den baggrund ændret deres politik for sikkerhed ved rejser. ”Den mest alvorlige trussel for virksomheder er terrorangreb og lignende begivenheder, men dét, forretningsrejsende oftest bliver udsat for, er eksempelvis strejker i transportsektoren, forsvundne kufferter og tyverier. Det er alt sammen ting, der går ud over virksomhedernes

Anders Lau Nielsen.

produktivitet,” fortæller Anders Lau Nielsen.

Sikkerhed tilsidesætter alt andet COWI er en af de danske virksomheder, hvor der er kommet mere fokus på sikkerhed ved medarbejdernes rejser i de seneste år. Ingeniørvirksomheden har projekter og kontorer verden over og beskæftiger 7.000 medarbejdere, hvoraf cirka 2.000 er aktive rejsende. ”Spørgsmålet om sikkerhed er kommet øverst på dagsordenen. Vi har sat det i system og vores sikkerhedspolitik tilsidesætter alle andre hensyn og principper i forbindelse med rejser. Det har ledelsen og medarbejderne et fælles ansvar for,” siger Dorte Kjøller Holm, global travel manager i COWI. Hun udgør sammen med en meget erfaren og rejsevant leder og en repræsentant for HR-afdelingen virksomhedens personel safety team, som i samarbejde med blandt andre COWIs sikkerhedschef og et eksternt sikkerhedsfirma udstikker rammerne for sikkerhed i forbindelse med medarbejdernes rejser.

COWI har en meget struktureret tilgang til sikkerhedsarbejdet: Medarbejderne skal booke alle rejser gennem virksomhedens rejsesystem, så man altid

36

36-37 Business Travel_SIKKERHED.indd 36

21-03-2017 12:23:43

har et overblik over, hvor medarbejderne befinder sig. På den måde kan man hurtigt få kontakt til dem i tilfælde af eksempelvis et terrorangreb eller en naturkatastrofe. ”Vi ved aldrig, hvor et terrorangreb eller andre alvorlige begivenheder rammer. Det er vigtigt for os hurtigt at kunne få overblik og komme i kontakt med medarbejdere, der befinder sig i området. De skal vide, at vi er klar til at hjælpe dem, hvis de har behov for det,” siger Dorte Kjøller Holm.

Nogle lande kræver godkendelse En række lande er af COWI’s eksterne sikkerhedsrådgivere defineret som højrisikolande – i øjeblikket fortrinsvis lande i Mellemøsten og Afrika. Når en medarbejder booker en rejse til et af de lande, får han eller hun en besked om, at det er et højrisikoland, og rejsen kræver godkendelse fra både sikkerhedschefen og linjechefen. ”Godkendelsen kan indebære en briefing og eventuelt træning af medarbejderen. Det afhænger af en række forskellige ting: Hvor i landet går rejsen hen, og hvad er opgaverne?

Har vi eget kontor i landet? Hvad med lokal transport? Hvor erfaren er medarbejderen med at rejse i landet? Taler medarbejderen det lokale sprog? Og så videre. Vi går ud fra en tjekliste og vurderer hver enkelt rejse og den rejsende medarbejder individuelt,” fortæller Dorte Kjøller Holm. ”Det kan lyde omstændeligt, men det er det ikke i praksis. Den strukturerede

procedure fungerer godt, og medarbejderne er meget lydhøre over for retningslinjer og gode råd. Processen sender også et signal til medarbejderne om, at deres personlige sikkerhed er det allervigtigste for virksomheden,” understreger Dorte Kjøller Holm.

Mere overvågning på vej Langt fra alle virksomheder arbejder lige så systematisk som COWI med rejser og sikkerhed. Undersøgelsen fra International SOS viste for eksempel, at under en tredjedel af virksomhederne træner og uddanner medarbejderne i sikkerhed på rejsen, mens kun en fjerdedel

har indført systemer til at lokalisere, hvor medarbejderne befinder sig.

Monitorering af medarbejderne er dog et område, som der ifølge BCD Travel vil komme endnu mere fokus på i fremtiden, og det rejser spørgsmål i forhold til at overholde datalovgivningen. ”Vi ser i øjeblikket en udvikling, hvor virksomhederne i stigende grad tracker deres rejsende medarbejdere på forskellige parametre. Her kan erhvervsrejsebureauer hjælpe virksomheder med at udnytte den teknologiske udviklings mange muligheder for at eliminere risici, samtidig med at datalovgivningen overholdes,” siger Anders Lau Nielsen.

SIKKERHED FOR ALLE I VIRKSOMHEDEN I 11 lande er der dødsstraf for at være homoseksuel og nogle steder skal kvinder passe særligt godt på sig selv. Desuden er det ikke længere kun de rejsende, der er i fokus, når det gælder sikkerhed.

gistrering i iJets system. HR er i højere grad blevet involveret, og en app, der tidligere har været et populært tilkøb for travel managers til deres rejsende, hvor de kan tjekke sig ind, bliver nu også anvendt af resten af virksomheden.

Af Kitt Andersen

Tendensen er ganske tydelig. Tidligere var det primært den rejsende, der var opmærksomhed omkring, men siden terrorangrebene i Bruxelles i marts 2016, hvor to bomber blev udløst af selvmordsbombere i lufthavnen og en i metrosystemet, har virksomhederne flyttet fokus til at omfatte alle ansatte. ”Den nyeste trend er, at duty of care handler om alle ansatte og ikke kun dem på rejse. I Europa var begivenhederne i Bruxelles den skelsættende begivenhed, der betød en stor forandring for virksomhederne. De lokalt ansatte følte sig ladt i stikken,” fortæller direktør Bruce McIndoe fra iJet Intelligent Risk Systems på Business Travel Show i februar i London.

De muligheder, der før var forbeholdt de rejsende, er nu også blevet tilgængeligt for de ansatte, der har fået samme adgang til hotline og re-

Skærpet fokus på kvinder og LBGT På Business Travel Show var det ikke kun hos iJet, men også hos både Anvil, BeTravelWise og SOS, at der var øget opmærksomhed omkring to grupper – kvinder og LGBT (Lesbian, Gay, Bisexual og Transpersoner). ”Før var rejseanvisninger for f.eks. kvinder blot en del af vores samlede materiale. Nu laver vi det særskilt. Vi laver også kvartalsrapporter for LGBT for at holde øje med, hvordan situation udvikler sig. I 11 lande kan du blive henrettet for at være homoseksuel, og store multinationale virksomheder vil ikke have, at åbenlyst homoseksuelle kommer på en rejse uden at være godt forberedt,” siger Bruce McIndoe.

iJet har hovedkontor i Annapolis, Maryland og kontorer i bl.a. London, Singapore, Cape Town og Berlin.

Dorte Kjøller Holm.

37

36-37 Business Travel_SIKKERHED.indd 37

21-03-2017 12:23:47

No363

BUSINESS TRAVEL

FULDT HUS I OLYMPIA Både Business Travel Show og Travel Technology Europe, der blev afholdt i London i februar, havde flere udstillere og gæster end tidligere. TTE havde syv pct. flere besøgende og 140 udstillere, hvilket var en stigning på 43 pct. i forhold til 2016.

Næste år udvider BTS udstillerrådet i Olympia, da flere udstillere ønsker større stande. Foto: Kitt Andersen

Af Kitt Andersen

DE SMÅ HOTELLER SKAL TJENE FLERE PENGE Danske UnitPal var med blandt finalisterne ved Travel Technology Disrupt Award 2017. UnitPal har udviklet et system, der skal hjælpe små og mellemstore hoteller med at tjene penge. Via et gratis link fra UnitPal bygger man selv sit hotel op virtuelt, og først når det er gjort, beslutter man sig for, om man vil fortsætte med en abonnementsordning eller ej.

“Vi vandt ikke, men fik nyttig erfaring og megen opmærksomhed ved at deltage. Og så var det en god lejlighed for teamet til at mødes,” sagde medstifter Kaare Harry Kjerrumgaard med henvisning til, at tre af de involverede til daglig sidder i Bukarest, hvor de har travlt med at kode.

FARVEL TIL VISITKORTET på Business Travel Show i London i februar fik alle udstillere og besøgende udleveret en “Touch-to-Collect” mikrochip. En lille plasticdims udformet som en tegneseriehånd, der kan sidde på navneskiltet, som man alligevel har om halsen.

Den lille hånd bruges bl.a. som et avanceret elektronisk visitkort. De to personer, der vil udveksle oplysninger, fører de to små plastichænder sammen, og et lille grønt glimt fortæller, at operationen er lykkes. Også på standene kunne man via opstillede skilte med mikrochiphånden hente informationer om virksomhederne.

Mikrochippen er forsynet med et USB-stik, og via computeren kan man se og downloade alle de kontakter, man har givet hånd. Firmaet bag hedder Poken og er en cloudbaseret event management platform, der sidste år sammen med den schweiziske elektronikvirksomhed CSEM modtog en udviklingspris på en million dollar til videreudvikling af Touch-to-Collect mikrochippen.

FLYBILLETTER PÅ AFBETALING

Den tidligere hotelchef og yield og revenue manager, Kaare Harry Kjerrumgaard, har 25 års erfaring fra hotelbranchen fra bla. Scandic, AccorHotels og Arp-Hansen. Her er han sammen med tech teamleder, Ionut Cristian Paraschiv.

Foto: Kitt Andersen

Vinderen af Travel Technology Disrupt Award 2017 på 1. salen i Olympia i London blev Flyto, der var blandet de 15 deltagere, som Travel Technology Europe havde valgt at støtte i år med en plads i udstillingsområdet.

Flyto gør det muligt for rejsende, at betale flybilletten i månedlige afdrag.

“Vi forventede oprigtigt talt ikke at vinde. Det er kæmpestort for os at vinde, en massiv anerkendelse på den største rejseteknologimesse i Europa. Nu kan vi gå til de store rejseselskaber som en prisvinder og tale med dem om et fremtidigt samarbejde,” sagde CEO Raphael Babalola.

Judge Lee Hayhurst, der er redaktør på Travolution, tilføjede: ”Flyto er innnovative, disruptive og lette at implementere. Det er tydeligt, at de har foretaget en masse markedsundersøgelser og fundet et specifikt behov i markedet.”

De øvrige i finalen var Airlines Technology, Ensygnia, Rich Media Exchange og danske UnitPal.

38

38-39 Business Travel_BTS .indd 38

21-03-2017 12:24:51

ww

www.discovertunisia.com www.discovertunisia.com 38-39 Business Travel_BTS .indd 39

Discover Tunisia Discover Tunisia 39

21-03-2017 12:24:54

No363

DBTA

Af Anne Mette Berg General Manager, Danish Business Travel Association

FREMTIDEN ER SVÆR AT KOMME UDEN OM - MEN ER DEN SVÆR AT SPÅ OM? Vi kan alle mærke, at udviklingen går rigtig hurtig, og at mange forudsigelser – små og store – pludselig er facts!

I både rejse- og mødeindustriens verden er det svært ikke at tale om fremtid, udvikling og teknologi. Et godt eksempel er robotterne.

De var i min barndom noget man læste om i tegneserier og så i tegnefilm.

Nu er de blevet ”levende” og langt fra

skræmmende, for de giver jo masser af spændende muligheder. Vi ved, at vi kommer til at tale med robotter i nær fremtid, og der er løbende gode historier fra mange brancher om nye og gode anvendelsesmuligheder for/af robotter.

9. og 10. februar var SBTA, vores

På DBTAs Årsmøde 27. april arbejder vi på at kunne præsentere en rigtig robot!

42

40-41 DBTA.indd 42

21-03-2017 12:25:26

med Star Alliance.

svenske søsterforening, vært for Nordic Business Travel Summit 2017. Det var to spændende dage, hvor over 200 deltagere delte viden og fik udvidet deres netværk. Mødets key note speaker var Kjell A. Nordström, der er økonom og forfatter. Han er bl.a. kendte for bogen ”Funky Business” og ”Urban Express”.

Lande bliver til byer Det var et meget interessant og måske også lidt skræmmende fremtidsbillede, Nordström tegnede! Vi er i dag 219 lande i verden, men urbaniseringen er i fuld fart, og man ved tilsyneladende kun lidt om hvorfor. Han forudsiger, at der om 30 år i højere grad tales om 600 byer, der befolkes af 8 pct. af verdens befolkning.

Tokyo er på vej mod 50 mio., og Japans befolkning er omkring 100 mio.! Den kinesiske by/kommune Chongqing har allerede i dag en befolkning på omkring 30 mio. (i hele kommunen), og kinesiske byer konkurrerer om at tiltrække nye indbyggere.

I dag skabes 35 pct. af Englands økonomi i London, om 30 år spår man 85

pct.! Sveriges hovedby bliver Stockholm, Göteborg og Malmö forbliver universitetsbyer, resten af Sverige bliver ”junk space”.

Der var mange andre spændende emner/udsagn i Nordströms foredrag: • Børn, der fødes nu, bliver i gennemsnit 91 år gamle • Højere uddannelse har ikke helt sam- me værdi i fremtiden, fordi al viden er let tilgængelig • Man vil i højere grad ansætte på at- titude, ikke længere alene på evner (de kan tilegnes) • Egen bil er på vej ud, det bliver ikke længere vigtig at eje ting • Seniorer får større værdi, erfaring vil blive efterspurgt igen • Der vil til stadighed være fokus på at drive transaktionsomkostningerne ned • Alt, der kan digitaliseres, bliver digita- liseret Langt liv i byen Nordström fortalte også, at man ved, at folk i byer lever længere. Det at være sammen med andre mennesker og

agere i et bysamfund giver den enkelte mere livskraft. Måske lidt overraskende for mange af os har nok en forestilling om et sundere liv på landet.

Det emne/begreb, der gjorde et stort indtryk på mange, var ”tacit knowledge” eller ”tavs viden” på dansk. Det er det, der binder os sammen og gør det interessant at være en del af en gruppe, et samfund, en by og selvfølgelig det at rejse og mødes! Man kan finde masser af information om tavs viden på internettet.

Det giver god mening!

Det er selvfølgelig umuligt og uinteressant at gengive et helt foredrag her, men Nordström satte tankerne i gang!

Danish Business Travel Association has around 120 members, including around 40 travel managers, while the others are suppliers for the travel industry – e.g. airlines, hotels, car rental, travel tech firms and more.

Viking Line welcomes you on board!

Cruise between the capital cities of Finland, Sweden and Estonia. We operate 365 days a year.

Enjoy dancing, great entertainment, good food and fun shopping.

Welcome to Viking Line!

Sales.vikingline.com 43

40-41 DBTA.indd 43

21-03-2017 12:25:26

No363

MICE

Konventum råder over 20.000 m2 konferencefaciliteter, 222 værelser, 45 mødelokaler og grupperum og ligger på en 300.000 m2 stor grund med udsigt til Øresund.

Konventum Konference- og Kursuscenter blev grundlagt af LO (Landsorganisationen i Danmark) i 1969 som højskole til uddannelse af forbundets medlemmer og er med 1.200 værker ejer af Danmarks største private samling af nutidskunst fra 1950erne til i dag.

Deltagerne på turen til Nordsjælland sammen med medarbejdere fra Konventum var fra venstre: Salgskonsulent Lene Holmlund og praktikant i salg og marketing David Start, begge fra Konventum, chefkonsulent Berit Elmark fra Unikke Mødesteder i Nordsjælland, Lonni Petersen (siddende), Tumlare, Eva Havskjær, Nyhavn Rejser, Vagn Søndergaard Jensen, Egencia Meetings & Events, Sanne Fonager, Nyhavn Rejser, Anette Bak, Egencia Meetings & Events og Vivi Foss (siddende), Nyhavn Rejser, der netop er ansat til at assistere salgschef for grupper & incentives, Tom Petersen, med salg og forretningsudvikling.

Teskt og foto: Kitt Andersen

PÅ TUR MED MØDEPLANLÆGGERNE Det var en intensiv og udbytterig tur, da Unikke Mødesteder i Kongernes Nordsjælland i samarbejde med Stand By tog mødeplanlæggere med på studietur nordpå omkring Helsingør.

Det var en lille udvalgt skare af mødeplanlæggere fra Nyhavn Rejser, Egencia Meetings & Events og Tumlare, der i midten af marts mødtes hos Nyhavn Rejser for at tage på en studietur nordpå arrangeret af Stand By i samarbejde med Unikke Mødesteder i Nordsjælland.

Turen sluttede på Toldkammeret i Helsingør med Rasmus Walter koncert, og deltagerne havde fået masser af ny inspiration.

“Jeg har indtryk, at det har været en rigtig god tur. Deltagerne har fået øjnene op for, at der findes noget uden for København af rigtig høj standard.”

Det var chefkonsulent for Unikke Mødesteder i Nordsjælland, Berit Elmarks, umiddelbare reaktion efter en spændende dag med besøg hos konference- og kursuscenter Konventum, Strand & Badehotel Mari-

enlyst, M/S Museet for Søfart, Kulturværftet og til sidst Toldkammeret. Stederne blev besøgt med henblik på, at vise mødeplanlæggerne de muligheder, der er i Nordsjælland for både at holde det lille bestyrelsesmøde, og den helt store event med flere hundrede mennesker.

“Jeg synes, vi kan noget særligt i Nordsjælland. Mødestederne har været modige, fordi de har turdet gå sammen om at arbejde mod et fælles mål. De deler gæsterne og giver dermed kunden en bedre oplevelse, og der er stor opbakning fra erhvervslivet. Det vil vi gerne vise frem,” fortæller chefkonsulent Berit Elmark.

Stor interesse for området De seneste tal for mødevirksomheden i Nordsjælland er fra 2014, hvor VisitDenmark

lavede en turismeøkonomisk beregning, der viste, at forretningsturisme i Kongernes Nordsjælland udgør 21 pct. af det samlede turismeforbrug, hvilket svarer til ca. en mia. kr. ud af 4,9 mia. kr. Til sammenligning havde Københavns Kommune et forbrug på 21,5 mia. kr., Bornholm 1,8 mia. kr., og som nr. 3 ligger Helsingør med 1,6 mia. kr. og Gribskov nr. 4 med 1,4 mia. kr.

Og der er ikke umiddelbart noget, der tyder på, at udviklingen er stagneret. I hvert fald ikke hvis man ser på de seneste investeringer i området ”Fire investorer har købt hoteller i området indenfor de seneste år, to i Hornbæk, Marienlyst i Helsingør og Fredensborg Store Kro, og det vidner jo om, at der er gode muligheder i vores område,” siger Berit Elmark.

42

42-43 Nordsjælland.indd 42

21-03-2017 12:26:40

Marienlyst Strand- og Badehotel Marienlyst har eksisteret siden 1861, og indviede 31. december 2016 en ny fløj med 94 nye værelser, så hotellet nu råder over 225 værelser og suiter samt 18 møde- og konferencelokaler med plads fra fire til 360 deltagere. Der kan arrangeres teambuilding både ude og inde samt på Kronborg Slot.

Strand- og Badehotel Marienlyst blev ødelagt for 25 millioner kr. af stormen Bodil i 2013.

For at det ikke skulle ske igen i december 2016, da stormen Urd kom forbi, tog hotellet utraditionelle metoder i brug og fik sat 50 containere fyldt med sand og småsten op langs kystlinjen, og missionen lykkedes. Hotellet er desuden kendt for at være det sted, hvor fodboldlandsholdet samles, når der er træningslejr.

Søfartsmuseet M/S Museet for Søfart, der er skabt af Bjarke Ingels Group, ligger under jorden i en gammel tørdok tæt på Kronborg og har modtaget et utal af priser og anerkendelser bl.a. er det af National Geographic blevet omtalt som ”One of 10 museums to travel to for their stunning structure”.

Event manager Cristel Mydske (th) viste rundt på museet. Tv. Berit Elmark fra Unikke Mødesteder i Nordsjælland.

Kulturværftet Kulturværftet har eksisteret siden 1989 og ligger lige ved havnefronten og råder samlet over 13.000 m2 inklusiv 3.000 m2 gamle, rå industrihaller, bibliotek, to scener og syv mødelokaler med plads fra 10 til 150 mødedeltagere.

De fire hoteller er Hornbæk Hus og Villa Strand, som grundlæggeren af Tiger-kæden, Lennart Lajboschitz, købte i 2015, Hotel Bretagne, der også i 2015 blev købt af Henrik Fredriksen, der har tjent sin penge på salget af Matas.

Niels Fennet, der også ejer Cabinn hotelkæden, købte i 2013 Fredensborg Store Kro og åbnede i sommeren 2014. Men med en belægning på 50 pct. besluttede Niels Fennet at lukke ned lige før jul i 2016 i erkendelse af, at de lokale gæster var forsvundet. Kroen er igen åbnet med et nyt koncept.

Og sidst men ikke mindst har Strandog Badehotel Marienlyst i Helsingør gennemgået en gennemgribende renovering ovenpå stormen Bodil i 2013 og med ny ejer i 2014. Og Marienlyst er langt

fra færdig med at bygge til og bygge om. I øjeblikket er både et orangerie og en spa med udsigt over vandet ved at blive bygget og en badebro er der også planer om.

Chefkonsulent Berit Elmark fra Unikke Mødesteder i Nordsjælland sammen med Jimmi Brandt fra Exclusive Van & Limousines, der kørte turen fra København til Helsingør.

DE 15 MØDESTEDER I KONGERNES NORDSJÆLLAND Konventum, Strand- og Badehotel Marienlyst, Hotel Bretagne, Sundbusserne, Kulturværftet, Scandlines Helsingør-Helsingborg, M/S Museet for Søfart, Hotel Hornbækhus & Villa Strand, Kronborg Slot, Bymose Hegn, Comwell Borupgaard, Pharmakon Konferencecenter, Frederiksborgcentret, Madam Sprunck og Hotel Hillerød.

43

42-43 Nordsjælland.indd 43

21-03-2017 12:26:41

No363

MICE

ET MEKKA FOR MØDER OG INCENTIVES Kun 10 pct. af de 2,7 mio. indbyggere i Dubai er indfødte. 40 pct. af befolkningen udgøres af indere, og man hjælpes alle vegne af indisk personale, der er utroligt venligt og taler bedre engelsk end hotelpersonale i de fleste europæiske hovedstæder.

Af Thomas Vig Client Director, Agenda Group & Board Member, MPI Denmark

Dubai Business Events havde inviteret 85 mødebookere fra hele Europa på en indsigtsfuld studietur til byen, der i 2016 tiltrak 14,9 mio. gæster.

Dubai er verdens 7. mest besøgte destination i 2016 – mere populær end New York, hvilket man godt forstår, når man har været der.

Byen byder på massevis af gode oplevelser, og de starter allerede i lufthavnen, hvis du flyver med Emirates’ topmoderne Airbus A380, som giver dig en virkelig behagelig flyvetur, og med gratis WiFi kan du arbejde undervejs.

Når du lander efter 6-7 timer, venter der dig et fantastisk vejr. Det regner stort set aldrig. Februar, som er den koldeste måned, har en gennemsnitstemperatur på 20 grader.

Højere og vildere Dubai er lig med store oplevelser. Verdens højeste bygning, verdens længste bygning, verdens største kunstige ø, verdens største shoppingcenter, verdens største indendørs skiarena, og selvfølge-

lig verdens største forlystelsespark.

Du kan også invitere på cocktails på verdens højest beliggende bar, Vault, der ligger 72 etager oppe i et af byens næsten 500 hoteller. Læg dertil 5.400 restauranter og endeløse aktiviteter, som golf og vandsport, til mere unikke som ørkenræs og kamelpolo. Og som om det ikke var nok, byder Dubai på en vidunderlig sandstrand.

Byens til tider vanvittige arkitektur er i sig selv ganske seværdig. Overvej derfor at tage en vandflyver og se byen fra oven, eller tag ud på vandet i det stille, men smukke Marina-område, der omgives af lejlighedskomplekser hvor mange er 200-400 meter høje.

Praktisk, sikkert, dyrt Til de internationale møder med deltagere fra hele verden, er Dubai i særdeleshed en god destination. Byens lufthavn modtager gæster fra mere end 270 destinationer fra 140 forskellige flyselskaber. Byen er på mange områder 10 år foran andre metropoler, hvilket mærkes på hotellerne. Alting er af høj standard – værelserne, maden, mødelokalerne m.v., og så er der fri WiFi alle vegne. Sikkerheden i Dubai gør det også trygt for dine deltagere. Du ser

ikke meget politi, men byen er blandt verdens mest sikre – døgnet rundt. Det eneste minus ved Dubai er, at det til tider kan virke en smule overdådigt, og priserne ikke er så billige, som man kunne forvente, når man rejser mod øst.

Pak dit møde ind i innovation Emiren af Dubai, Mohammed bin Rashid Al Maktoum, har udtalt, at ”i kapløbet mod fortræffelighed er der ingen målstreg”. Sætningen er blevet et motto for byen, der har en topmoderne infrastruktur og klare visioner om at skabe verdens mest innovative by. 3D-printning, førerløse elbiler, bæredygtighed, rumfart og droner er noget af det Dubai investerer voldsomt i, hvilket tiltrækker verdens førende indenfor teknologi og IT. Byens ekstreme fokus på innovation har betydet, at olieindtægter i dag kun udgør 5 pct. af indtægtskilderne. Dubai er i særdeleshed interessant, hvis dit møde har omdrejningspunkt i innovation, IT, teknologi eller vækst fordi, der er masser af inspiration at hente i byen.

Se billeder fra turen på Instagram #discoverdubai2017 Kilder: Dubai Business Events & Dubai Tourism

44

44-45 MICE Dubai_MPI.indd 44

21-03-2017 12:27:35

MPI

Fotos: Madkastellet

BÆREDYGTIGHED PÅ TALLERKENEN

DEMA arrangeres af brancheforeningen MPI Denmark i samarbejde med Dansk Erhverv, KreaKom, VisitDenmark og Wonderful Copenhagen.

Læs mere på www.dema17.dk

Af Ulrika Mårtensson Bestyrelsesformand MPI

Under parolen ”Femtidens catering er bæredygtig” trakterede nogle af Danmarks førende madkreatører – heriblandt Nomas tidligere souschef – de flere hundrede deltagere til branchens største awardshow Danish Events & Meetings Awards, DEMA17.

DEMA17, der blev afholdt i torsdags, er ikke kun branchens største awardfest.

MPI Denmark, der står bag DEMA, har også sat den i verden som en professionel brancheplatform, der skal fungere som løftestang og inspirator ved at hylde de bedste cases og demonstrere branchetendenser.

Sidstnævnte blev blandt andet serveret på aftenen i form af maden på tallerkenerne. Madkastellet havde håndplukket nogle af Danmarks førende kokke og leverandører til at komme med deres

bud på, hvorfor ’Fremtidens Catering er Bæredygtig’. ”Bærerdygtighed er en nødvendig og positiv udfordring, vi må erkende er kommet for at blive – og derfor arbejde med – også i cateringbranchen,” siger Rasmus Pors, der er partner i Madkastellet.

Han mener, at restauratørerne har en viden og dermed et ansvar for at præsentere bæredygtige løsninger. ”Det er nødvendigt, at vi tager det ansvar, og gør det tilgængeligt for branchen ved ikke blot at tænke, men også agere mere bærerdygtigt. Det er os i maskinrummet som restauratører, der hjælper arrangørerne på rette vej.

Og det er faktisk meget lige til og på ingen måde begrænsende. Vi besidder en kæmpe viden om, hvordan man med simple midler kan forhindre mad-

spil, brug af forkerte råvarer og samtidig bibeholde en gastronomisk åbenbaring,” siger han og fortsætter: ”Fremtidens catering vil uden tvivl blive mere grøn. På tallerkenen og miljømæssigt. Men også meget mere kreativ, sund, velsmagende og fyldt med historier. Jeg tror, at vi om 5-10 år vil opleve, at forskellene mellem cateringbranchen og restaurationsbranchen vil være næsten udvisket.”

MPI Denmark with its 190 members is Europe’s largest branch, offering around 10 annual training seminars and network meetings in Denmark, with both local and international speakers. As a member you have access to MPI’s international activities, offers and network. www.mpidenmark.dk

45

44-45 MICE Dubai_MPI.indd 45

21-03-2017 12:27:36

No363

PATA

PATA KLAR TIL LERDUESKYDNING Hovedparten af PATA-bestyrelsen ved årets generalforsamling. Fra venstre Henriette Lauritsen (Billund Lufthavn), formand Claus Vestergaard Pedersen (Carlson Rezidor), og Christian Bjerre (British Airways). Bagest fra venstre Pakpon Nuangsen fra Thai Airways, samt Claus Bille (Sun Hotels), Martin Schmidtsdorff (Atlantic Link), Lene Guldmann (Billetkontoret) og næstformand June Nielsen fra InterTravel.

Af Claus Vestergaard Pedersen Formand, PATA Danmark

Er tiden løbet fra rejsebranchens store workshops? Næppe, for PATA Danmark har aldrig før haft så mange leverandørbookinger til årets Worldwide Workshops. Blandt årets arrangementer er besøg hos Airbus.

1-2. november på hhv. Comwell Aarhus og Tivoli Hotel & Congress Center har PATA atter sine årlige Worldwide Workshops. Allerede nu har vi solgt ca.

60 pct. af udstillerpladserne. Der har aldrig før på dette tidspunkt været så mange reservationer.

Bestyrelsen for PATA Danmark har drøftet, om der stadig er brug for de store årlige Worldwide Workshops. Det er blot at konstatere et ja. Interessen fra udstillere og gæster er intakt.

Blandt de nye udstillere i år er LOT Polish Airlines, reservationssystemet Travelport og United Airlines samt Marokko. Vi vil gøre de to workshops bredere og har møder med turistkontorer for at få nye destinationer til at deltage.

Den store forhåndsinteresse viser, at udstillerne mener vores workshops er et godt sted at vise sine produkter og

connecte med rejsebureauerne.

Også sidste år havde vi rekord i besøgende med over 300 rejsebureauansatte i Aarhus og København. Vi tiltrækker bl.a. mange, fordi de to workshops er åbne for alle rejsebureauagenter, ikke kun PATA-medlemmer.

Besøg hos Airbus For at fortsætte med at gøre PATA til en attraktiv forening at være medlem af og aktiv i, har vi allerede nu en række planlagte arrangementer faglige som sociale. Foreløbig er bl.a. disse på plads.

Flere vil følge: 6. april i København: USA-ekspert Mads Fuglede 17. maj i Aarhus: Cykeltur i Aarhus Ø (Havnen) 15. juni i København: Sommerfest i samarbejde med Generator Hostel, Singapore Airlines og South African Airways 24. august i Aarhus: Lerdueskydning 17–18. november tur til Airbus-fabrikken i Hamborg November i København: Paneldebat om rejsebranchens fremtid

Generalforsamling i PATA I februar havde vi generalforsamling på Tivoli Hotel & Congress Center med ca.

50 deltagere og Amadeus som sponsor.

Salgsdirektør i Thai Airways, Flemming Sonne, og marketingrepræsentant i Turkish Airlines, Mical Ambæk, ønskede efter mange års godt arbejde at forlade bestyrelsen.

De blev afløst af Henriette Lauritsen fra Billund Lufthavn og Martin Schmidtsdorff fra Atlantic Link, mens Pakpon Nuangsen fra Thai Airways blev ny suppleant.

PATA Danmark har pt. 105 firmamedlemmer og 130 private. Prisen for privat medlemskab er 300 kr. om året, mens et firmamedlemskab koster 2.500 kr.

PATA er en forkortelse for Pacific Asia Travel Association; se mere på: PATA.org eller PATA.dk - PATA Danmark er en af 43 nationale PATA-foreninger.

46

46-47 PATA_RESURS .indd 46

21-03-2017 12:28:39

No363

LEISURE

TURISTBRANCHEN HAR FOR FÅ ANALYTIKERE

Af Jan Ohlsson

Man taler om turisme som en fremtidig basisindustri, men man har ingen analyseringsvirksomhed. Der er stort fokus på turister langvejs fra, men oversøiske turister kan kun måles i promille. Det er de tilgrænsende markeder, der er vigtige for Norden.

Således beskriver Hans Remvig branchen. Hans Remvig er en af ejerne af Resurs, der har beskæftiget sig med analyser, beregninger og udvikling af turisme på konsulentbasis siden 1922 og er aktiv i hele Norden.

Han mener, at alt for mange beslutninger og investeringer i dag er baseret på den rene ønsketænkning og forvrænget statistik. Helt op i regeringskredse. I virkeligheden gik antallet af oversøiske turister, der kom til Sverige, ned med seks procent i 2015.

Stockholm som Nordens hub ”Det er busrejsearrangørerne, der bestemmer ruten, og der er Sverige ikke det land, man starter med. Fra Kina rejser man for det meste i grupper ind til Helsingfors og tager så Finlandsfærgen, hvor man spiser og sover billigt. Først derefter ser man Stockholm, og så

overnatter man uden for byen og efterfølgende i Karlstad, Ed eller Munkfors tæt på grænsen til Norge. Man kommer sent ind og tager tidligt af sted for at se Oslo, tager så en båd med billig overnatning til København og tager derefter hjem.”

Hans Remvig mener, at færgetrafikken i Norden betyder meget mere for transporter, turisme og indtægter end det, statistikken viser.

Færgebranchen gør også turismen en bjørnetjeneste, når de ikke udleverer statistik til den samlende kilde Shipax, og fremhæver i den forbindelse især DFDS, Scandlines og de to polske rederier. ”Det medfører, at hoteller, feriebyer og andre har svært ved at tilpasse udbud og investeringer. I det midterste Østersøområde, hvor konkurrencevilkårene er hårdest, udleverer alle deres tal.

Alle tjener på det i det lange løb.”

Volumen giver indtægterne Visit Sweden fik tidligere kritik for kun at investere i en halv snes hovedmarkeder.

Mange ville have flere. Hans Remvig synes, at det kunne være nok med to. ”Jeg ville ønske, at Visit Sweden

kunne tænke lidt mere som charterbranchen. Hvor finder man volumen og indtægterne? Det er det samme over hele verden. Folk rejser egentlig ikke så langt væk. Sverige burde indrette sig på det befolkningsrige Tyskland og Polen.

Regionale aktører kan passe nabolandene.”

Alene de danskere, der har sommerhus i Sverige, genererer en indtægt på en milliard SEK og rigtig mange arbejdspladser i provinsen. I Bohuslän og Norrbotten findes der kæmpestore dagligvarebutikker i små landsbyer. De omsætter milliarder på nordmænd, der er på indkøb. ,,Men det er ikke lige så sexet som fjernmarkeder,” siger Remvig, der heller ikke ser flyskatten som en trussel.

Beløbene er for små. Når det gælder udenlandsk turisme ser han, at den svenske krone bliver billigere og gør Sverige endnu mere populært.

Men alt skal ses i en sammenhæng. ”En stor andel turister rejser for at besøge venner og familie. De rejser og spiser, men de findes ikke i overnatningsstatistikken. Sveriges høje andel af indvandrere gør den andel større i begge henseender.”

47

46-47 PATA_RESURS .indd 47

21-03-2017 12:28:39

TCAS

No362

LEISURE

TUNESIEN ER BLEVET BEDRE OG BILLIGERE Af Jan Ohlsson

”2016 var et rekordår for Polen, og vi håber det bedste for 2017 med endnu flere daglige direkte fly fra Norden,” siger Malgorzata Hudyma, direktør i Den Polske Turist Organisation i Norden.

POPULÆRE POLEN Polen er blevet en destination året rundt fra Norden Af Jan Ohlsson

Antallet af besøgende fra Sverige, Danmark, Norge og Finland er steget med 7.4 pct. gennem 2016, og antallet af overnatninger med 8.9 pct. Det samlede antal besøgende fra Norden var 539.234, og det er næsten 10 pct. af Polens samlede turistbesøgende (6.108.199).

LOT, SAS, Wizz Air og Ryanair flyver fra hele Norden, og Polferries, Unity Line, TT Line og Stena Line er de færgeforbindelser, der forbinder fire svenske havne i hele Østersøen med de to vigtigste destinationer på den polske kyst – Swinoujscie og Gdansk regionen.

Kultur, shopping og restaurantbesøg med nogle af de bedste priser i Europa trækker en masse besøgende til byer som Warszawa, Gdansk og Krakow. Den sidste har en masse at byde på, når det kommer til historie, kunst og kultur, suppleret med den klassiske vintersports hovedstad Zakopane, hvor skiløb kan ske direkte fra miljø_192x94:Layout 1 18/11/14 13:02 Side 1 hotellets dør. Om sommeren er der sandstrande og ægte natur TCASmuligheder miljø_192x94:Layout 1 18/11/14 13:02 Side 1 med for alle slags aktiv ferie.

”De første charterture fra Sverige vil i foråret komme tilbage til Tunesien,” fortæller Saoussen Elloumi, ny nordisk turistchef for Tunesien, som også fortæller, at forbedret sikkerhed og ro burde betyde, at det ikke længere frarådes at rejse ind i landet. ”Hvis Storbritannien ikke længere fraråder indrejse, plejer Norden at følge efter, og Sverige er allerede begyndt at lempe lidt. Alligevel fik vi i 2016 fem millioner, mod normalt syv millioner turister totalt. Vi håber, at 2018 vil medføre et volumengennembrud fra Norden.”

Fra april vil også Thomas Cook flyve charter fra Belgien til Tunesien igen og TUI har besluttet sig for at følge efter fra næste år.

Turismen, der står for 15 pct. af Tunesiens BNP, er de sidste to år gået ned med 58 pct. ”Revolutionen har givet os et mere stabilt demokrati og et betydeligt gennembrud for kvinder. Majoriteten af dem, der læser til advokater og læger, er i dag kvinder, og vi har et meget mere åbent samfund, hvilket vi tror at I nordboere vil sætte pris på.

Afbrydelserne har hos os medført lavere priser end f.eks. i Tyrkiet, også for golf, og dinaren står lavt. Vi har haft en meget stabil udvikling. Men for et lille land er det svært at få fremført det budskab.”

Luftens bedste miljøvalg

Luftens bedste miljøvalg 48

48-49-50-51-52-53.indd 48

21-03-2017 12:32:46

No363

Af Henrik Baumgarten

EVENTS

SALGSREKORD PÅ FERIE FOR ALLE

Et kig ud i en af de store haller med udlandsrejser ved dette års Ferie for Alle.

I februar var det atter tid til Skandinaviens største feriemesse, der i år havde tæt på 60.000 besøgende.

En aktør, der sælger rigtig godt på Hernings feriemesse, er Danmarks 3. største charterrejsebureau, Bravo Tours. ”Vi solgte 5.500 rejser. Det er det dobbelte af, hvad vi normalt sælger i en weekend,” sagde adm. direktør Peder Hornshøj til Stand By. Der blev traditionen tro uddelt to priser.

VisitAarhus fik Havfrueprisen for sin indsats for danskernes ferieoplevelser i Aarhus og omegn, mens duoen bag Rejseblokken.dk, Karen Seneca og Lone Holm, fik titlen Årets Rejsejournalister 2017.

TURKISH AIRLINES ØGER PÅ KØBENHAVN Mens Star Alliance-medlemmet har skåret ned på passagerruterne til Danmark, bl.a. er ruten til Aalborg blevet lukket, går det fremad på fragtfronten.

Sidste forår åbnede selskabet en ren fragtrute fra Istanbul til Billund – og i november gik selskabet op på at flyve to gange om ugen til Danmarks næststørste lufthavn med en Airbus A330, fortalte Turkish Airlines’ nye chef i Københavns Lufthavn på feriemessen.

Selskabet, der også flyver passagerrute til Billund, har gennem vinterhalvåret trafikeret København med to fly om dagen – under sommerprogrammet i år bliver det atter tre daglige fly.

KLM var blandt udstillerne på standen hos Aalborg Lufthavn, fra venstre lufthavnens driftsdirektør, Kim Bermann, KLM’s vicesalgschef Anette MacAllan, og lufthavnsdirektør, Søren Svendsen.

KLM ØGER I AALBORG

Harun Köse, chef for Turkish Airlines i Billund Lufthavn, til venstre, med Serkan Binyar, ny chef for flyselskabet i Københavns Lufthavn.

KLM har indsat sin fjerde daglige afgang på hverdage fra Amsterdam til Aalborg Lufthavn. I forvejen har selskabet fem fly på hverdage til Billund og kommer fra 7. maj til 22. oktober op på syv til København.

49

48-49-50-51-52-53.indd 49

21-03-2017 12:32:47

EVENTS

No363

FERIE FOR ALLE - fortsat..

ATTER DANSK BESØGSREKORD I TYSKLAND Der var sidste år 3.325.000 danske overnatninger i Tyskland, en stigning på 0,9 pct. Samlet var der 1,5 mio. danske ankomster.

Tallene blev oplyst af chefen for Tysk Turist Information i Danmark, Bo Schou Lauridsen, til Stand By under Ferie for Alle, hvor der var 24 udstillere på den store tyske stand.

Regionerne med flest danske rejsende var sidste år Schleswig-Holstein, Berlin, Niedersachsen med bl.a. Harzen, samt Hamborg.

Tysk Turist Information, søsatte for nylig sin hidtil største og dyreste kampagne målrettet det danske publikum. Bag kampagnen står delstaterne Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern og Niedersachsen samt bystaterne Hamburg og Bremen. Se mere på hjemmesiden: einsmuttur.dk

Chef for Tysk Turistinformation i Danmark, Bo Schou Lauridsen, og Marie Zürnstein, chef for international marketing af Mecklenburg-Vorpommeren under Ferie for Alle i Messecenter Herning.

Fra den færøske stand, fra venstre Marni Hjallnafoss, marketingdirektør og medejer af det store færøske incoming- og rejsebureau, Green Gate, Maria Samson Christensen, medejer af rejse- og incomingbureauet Make Travel, samt direktør for Færøernes lufthavn, Jakup Sverri Kass.

FÆRØSK GLÆDE OVER MICHELIN-STJERNE Kort før Ferie for Alle meddelte Michelin, at det har tildelt restaurant Koks øgruppens første Michelin-stjerne.

Den nyhed blev der talt meget om på den færøske stand i Herning. Koks åbnede på Færøernes største hotel, Hotel Føroyar, uden for Torshavn, men ligger i dag i bygden Kirkjubøur, tæt på hovedbyen. Til april næste år flytter Koks til egne lokaler tæt på Hotel Føroyar.

Efter Michelin-stjernen blev offentliggjort fik Koks hundredvis af reservationer – også fra kommende gæster fra bl.a. Europa.

Og det er en god ide at reservere før flybilletten til Færøerne og flybilletten bookes for Koks har kun 25 pladser.

Direktøren for Færøernes lufthavn, Jakup Sverri Kass, fortalte, at lufthavnen får yderligere 350 P-pladser og dermed kommer op på 800. Første del af udvidelsen er klar til oktober.

SAS og Flybe lander i Vagar-lufthavnen, og Jakup Sverri Kass tilføjede, at han deltager i den årlige Routes Europa konference sidst i april, og at han allerede har fået to ønsker om møder fra ikke-nordiske, europæiske flyselskaber.

NYT REJSEBUREAU PÅ MESSE Blandt de 1.177 udstillere på Ferie for Alle var det helt nye danske rejsebureau Pacific Tours med speciale på navnlig Australien og New Zealand. Det er stiftet af Michael Jensen, der sidste år måtte forlade jobbet som produktchef hos Risskov Travel Partner.

MEXICO MÆRKER IKKE MURPLANER

Michael Jensen flankeres af til venstre ejer af GSA-bureauet, Atlantic Link, Karin Gert Nielsen, og salgschef i Danmark, Sigridur ”Sigga” Sveinsdóttir.

Der kommer fra efteråret bedre forbindelse fra Norden til Mexico.

Finnair åbner sæsonrute fra Helsinki til Puerto Vallarta mellem 19. november i år og til 18. marts næste år - i alt 18 returflyvninger.

Nyheden glædede bl.a. Vicente Salas, europæisk direktør for Mexicos officielle turistråd, Sectur.

Han sagde under Ferie for Alle til Stand By: ”Sidste år havde Mexico 35 mio. internationale turister, en stigning fra 32,1 mio. i 2015. Af disse kom der såvel 14.000 fra Danmark og Norge samt 40.000 fra Sverige.”

USA’s præsident Trump har planer om at bygge en mur mod Mexico. Om dette sagde han: ”USA kan jo gøre, hvad de vil på deres eget område. Foreløbig er Mexicos turistmarked ikke påvirket af murplanerne.”

50

48-49-50-51-52-53.indd 50

21-03-2017 12:32:48

No363

HOTELKÆDE RENOVERER FOR MILLIONER Arp-Hansen, Københavns største hotelkæde med ca. 3.700 værelser – over 20 pct. af hovedstadens hotelkapacitet – bruger i denne tid et endnu ikke opgjort tocifret millionbeløb på at renovere tre af sine 11 hoteller. Det er Nyhavn 71, Phoenix Copenhagen og Copenhagen Strand.

Det oplyste kæden til Stand By, da den for nylig holdt sin årlige workshop med 300 tilmeldte samarbejdspartnere på Tivoli Hotel & Congress Center.

På f.eks. Copenhagen Strand hives al indmaden ud af de 174 værelser, badeværelserne er nye og berøres ikke, sagde direktør Peter Borup og tilføjede, at Strand ved relanceringen omkring 1. maj går fra tre til fire hotelstjerner.

Birthe Becker, koncernchef for salg i Arp-Hansen, fortalte, at kæden sidste år solgte 937.000 hotelværelser, havde 1,4 mio. gæster og en belægningsprocent på 77.

Arp-Hansen åbner i dette forår to nye hoteller. Et 2-stjernet Wakeup i Aarhus centrum med 315 værelser samt kædens første hostel, Steel House, med 253 værelser og 1.154 senge. Det ligger tæt på Hovedbanegården i København og værelserne får hhv. to, fire og seks senge. HB

EVENTS

200 REJSEBUREAUAGENTER TIL USA-WORKSHOP

Udstillerne på USA-workshoppen med forrest Karin Gert Nielsen og USA’s fungerende ambassadør i Danmark, chargé d’affaires, Laura Lochman. Foto: Preben Pathuel.

Discover America Danmark havde i marts stor USA-sammenkomst i København på Tivoli Hotel & Congress Center. Der var i 2015 totalt 253.000 danske besøgende i USA, tallet for 2016 er endnu ikke kendt.

Discover America-messen blev åbnet af USA’s fungerende ambassadør i Danmark, chargé d’affaires, Laura Lochman. HB

Australske Gregory Baker, indkøber af bl.a. hotelværelser i København for A.P. Møller-Mærsk, til venstre, med Birthe Becker, koncernchef for salg i Arp-Hansen, samt Bo Madsen, nordisk indkøbschef for InterCruises ved Arp-Hansens sammenkomst.

TAP NORDIC & BALTICS STYRKER TEAMET Teamet på Tallinn-kontoret er blevet styrket for at kunne give agenterne i de nordiske lande den bedst mulige service. red.

Fra venstre: Janek, manager, Merit (SE), Grete(DK), Monika & Lasse (SE). Foto: Jane Meresmaa-Roos

SIKKERHED OG TERRORSIKRING IATA Comet klubben havde denne gang sat Henrik Iding fra Gouda i stævne til et spændende foredrag om sikkerhed og terrorsikring hos Grønlands Rejsebureaus på Christianshavn.

Henrik Iding fortalte om, hvordan specielt 9/11 (2001) og tsunamien i 2004 ændrede branchen, synliggjorde behovet for forsikring og kriseberedskab.

Henrik Iding nævnte jordskævlet i Nepal som en stor sag for Gouda, da mange unge danske rygsæk rejsende befandt sig i området på det tidspunkt og skulle have hjælp til flere praktiske ting lige såvel som til tilskadekomst og krisehjælp.

Behovet for forsikring i dag og i fremtiden er ikke til at overse og det satte da også en livlig diskussion i gang om fremtiden inden for rejser.

En ting som alle dog var enige om, var at danskeres rejselyst ikke lader sig påvirke af hverken terror eller katastrofer. Det ændrer nok, hvor man tager hen, men det stopper os ikke i at rejse. red.

51

48-49-50-51-52-53.indd 51

21-03-2017 12:32:49

No362

EVENTS

SATTE PRIS PÅ MICE-BRANCHEN Under Kursuslex’ Møde- og Eventmesse i marts i Bella Center blev der bl.a. uddelt otte priser til aktører i MICE-branchen, der i Danmark årligt omsætter for over 20 milliarder kr. ”I år havde messen 330 udstillere og 2.500 besøgende. Da vi havde den første for over 20 år siden, var der 23

udstillere og 87 besøgende,” sagde Kursuslex’ adm. direktør, Christian Guldager, til Stand By. Prisvinderne er fundet via afstemning blandt over 3.000 mødeplanlæggere og Kursuslex’ ekspertpanel. Årets otte vindere var: Bedste service: Hindsgavl Slot, bedste maadkoncept:

Papirøen Copenhagen Street Food, bedste lokaler: Comwell Hotel Kellers Park, bedste mødekoncept: Comwell, bedste foredragsbureau: Athenas, bedste teambuildingleverandør: CoastZone, bedste eventbureau: JCP Event Denmark og bedste cateringleverandør: Madkastellet. HB

MANGE TIL AFSKEDSRECEPTION ”Der kommer ingen direkte afløser for mig,” sagde British Airways nu afgåede chef for bl.a. Danmark, Peter Rasmussen, til Stand By ved hans afskedsreception i februar på hotel Ascot i København.

Sammenkomsten havde tiltrukket mange topgæster fra bl.a. flyselskaber, erhvervsrejsebureauer og travel managers. ”Jeg har haft 24 fantastiske år hos British Airways, men vil lave noget andet fremover. Hvad, ved jeg ikke endnu ikke,” sagde 50-årige Peter Rasmussen.

Han har siden 2009 været nordeuropæisk chef i bl.a. Norden, Baltikum og Rusland for ud over BA også familiemedlemmet Iberia og Oneworld-partneren American Airlines. HB

To formænd til Antors nytårskur, Anne-Vibeke Isaksen står i spidsen for Danske Rejsejournalister, mens Stig Sommerfeldt Kaspersen har samme titel hos Antor.

ANTOR FÅR NYE MEDLEMMER

Peter Rasmussen, til venstre, fik ved sin afskedsreception bl.a. besøg af BA-partneren, kommerciel direktør i Sun-Air, Kristian Tvergaard. Foto: Preben Pathuel.

Foreningen af udenlandske turistkontorer i Danmark, Antor, har fået Kenya og Jordan som nye medlemmer, men sagt farvel til det franske turistkontor, Atout France.

Det fortalte Antor-formand, Stig Sommerfeldt Kaspersen, chef for Portugals Turistbureau i Danmark, til Stand By ved foreningens nytårskur, der i år blev holdt på Nørrebro Bryghus.

Den danske ANTOR - Association of National Tourist Office Representatives - har i øjeblikket 19 medlemmer. HB

52

48-49-50-51-52-53.indd 52

21-03-2017 12:32:49

No363

DIREKTØR FORLOD ALLER LEISURE 42-årige Rikki Sølling forlod i marts med kort varsel Aller Leisure, som han har været direktør for siden Aller Medier i 2013 søsatte Aller Leisure med købet af store Nyhavn Rejser.

Til Stand By sagde Rikki Sølling: ”Grunden til, at jeg stopper hos Aller Leisure, er udramatisk kedelig. Efter omkring 20 år i rejsebranchen, har jeg i stigende grad fået et ønske om at arbejde på en helt anden måde. Jeg har kigget på områder, der passer godt til mig. Det bliver bl.a. noget med strategi, at være investor og have mindre ledelsesansvar.”

37-ÅRIG CHEF FOR DANMARKS STØRSTE HOSTEL Til sommer åbner Steel House Copenhagen, landets største hostel med 1.150 senge på 253 værelser og med 37-årige Jep Friis Egefjord som direktør.

Jep Friis Egefjord, økonom fra Aarhus Universitet, er hentet fra Arp-Hansens egne rækker. Han har de seneste tre år været direktør for kædens største hotel, 2-stjernede Wakeup Copenhagen med 510 værelser ved siden af Tivoli Hotel & Congress Center – der også hører under Arp-Hansen.

JOBS

CIRKUSBYGNINGEN ØGER PÅ MICE

30-ÅRIG I SPIDSEN FOR KÆMPEHOTEL

Mens Cirkusbygningen i København i dag har omkring 25.000 årlige MICE-gæster, skal det tal forøges. For at medvirke til det har Cirkusbygningen ansat 49-årige Lisbeth Simonsen i nyoprettet stilling som Commercial Sales Relations Manager.

Hun har de seneste 12 år været hos den norske kæde First Hotels i Danmark, senest som salgsdirektør.

30-årige Eda Durnal skal som ny general manager stå i spidsen for CabInn Village i Ørestad med det eksisterende Metro-hotel med 708 værelser – til juni udvides komplekset med 520 hotellejligheder. Dermed har komplekset 1.228 værelser/apartments.

Eda Durnal, der hidtil har været en af to hotelchefer for CabInn Metro i Ørestad, er udnævnt til general manager. Det 2-stjernede hotel er med sine 708 værelser det største i CabInn-kæden.

Eda Durnal er født i Slagelse og har en HHX-uddannelse fra handelsgymnasiet Niels Brock samt en receptionistuddannelse fra Hotel og Restaurantskolen i København. Karrieren startede på First Hotel Vesterbro. I 2010 skiftede hun til CabInn.

NY CHEF I NORDENS STØRSTE HOTELKÆDE Danske Frank Fiskers stopper som koncernchef for Scandic Hotels, der har 230 hoteller med 44.000 værelser og 14.400 medarbejdere. Han afløses 1. august af norske Even Frydenberg.

55-årige Frank Fiskers har været otte år hos Scandic.

53-årige Even Frydenberg kommer fra Starwood Hotels & Resorts, der sidste år på verdensplan blev overtaget af Marriott.

Han har siden 2013 været ansvarlig for Starwood Hotels & Resorts’ operationer i Vesteuropa.

GSA-BUREAU SKIFTER CHEF FOR AGENTKONTAKT Anne Klintfält har netop overtaget ansvaret for agentkontakten, events og messer i det danske GSA-bureau, United Spirit Nordic.

Hun har de seneste ni måneder været hos Emirates, men har også erfaring fra andre flyselskaber samt Marriott.

FØLG OS FACEBOOK.COM/STANDBY.DK

I vores sommermagasin de har vi fokus på bå

NÆSTE STAND BY & TTG NORDIC UDKOMMER 20. MAJ

LEISURE T TRAVEL MANAGEMEN BILUDLEJNING & TEKNOLOGI FOR ANNONCERING Ring 70 25 97 00 eller skriv til sales@standby.dk - deadline 25. april Annoncer efter nye medarbejdere på standby.dk – takoff.dk – ttgnordic.com 53

48-49-50-51-52-53.indd 53

21-03-2017 12:32:51

www.arthurhotels.dk

www.billund-airport.dk/ om-lufthavnen/check-inbillund

PARTNERS

Airlines

www.airfrance.com/dk www.airfrance.com/se

www.icelandair.dk www.icelandair.se www.icelandair.no

Car Rentals & Limousines www.hurtigruten.com

www.qatarairways.com

Airports and handling www.iberia.com

www.avis.dk www.avis.se www.avis.no

www.royalcaribbean.com

www.royalcaribbean.dk/fi/no/se

Hotels

Conferences & Courses www.alsieexpress.dk

www.jet-time.dk

www.bll.dk

www.europcar.dk www.europcar.com

www.atlantic.fo/da

www.klm.com

www.hca-airport.dk

www.hertzdk.dk

www.absalon-hotel.dk

www.ba.com

www.sas.dk

www.cph.dk

www.sixt.dk

www.accorhotels.com

yar.fo

Ferries & Cruises www.cxagents.com

www.sun-air.dk

www.trafikstyrelsen.dk

www.crowneplaza.com

Associations www.dat.dk

www.flytap.com

www.finnair.dk

www.thomascookairlines.dk

www.dbta.dk

www.celebrity.com

www.arp-hansen.dk

www.dfds.dk

www.smalldanishhotels.dk

54

54-55 Partners.indd 1

21-03-2017 12:33:34

No363

INDHOLD

Alfabetica Travel Agencies Business & Leisure

INDHOLD

www.firsthotels.com

INTERVIEW Side 8

08

Per G. Braathen – eneejer af det svenske flyselskab BRA

www.cirkusbygningen.dk

www.godominicanrepublic.com

Joint Ventures er ikke til at komme uden om

Side 18

Mere underholdning på fremtidens flyrejser

Side 20

Tidligere direktør for SAS, Vagn Sørensen,

om fremtiden indenfor luftfart

Side 24

Status Københavns Lufthavn

Side 26

Status Arlanda & Gardermoen

www.bcdtravel.se

www.bcdtravel.no

www.bcdtravel.fi

Publications www.udviklingfyn.dk

www.melia.com

AIRLINE Side 14

www.bcdtravel.dk

www.scandichotels.dk

www.standby.dk www.ttgnordic.com

Insurance

Recruitment Travel Trade

Travel Technology www.france.fr

HVIS REJSER ER DIN PASSION ER BRASILIEN DIN DESTINATION!

www.datacon.dk/travel www.oi-brasil.dk

18

20

LEISURE Side 28

Iran vil have turister DANMARK

BUSINESS TRAVEL

24

28

Side 35

Oplevelser vigtigere end omkostninger

Side 36

Stort fokus på sikkerhed

Side 38

Nyheder fra Business Travel Show

Side 40

Robotterne kommer

www.erv.dk

www.centrum-personale.dk

www.visitmalta.com

SVERIGE www.spain.info

travelize.com AllaBussresor.se AllaTemaresor.se

www.germany.travel

www.travelmarket.dk

www.unikkemoedesteder.dk

www.travelport.dk www.travelport.se

www.erv.se

www.kellyservices.dk

www.procon.dk

www.spain.info

MICE

53 44

38

Side 42

På tur med mødeplanlæggerne

Side 44

Bæredygtighed på tallerkenen

Side 45

Dubai Business Events

Tourist Boards - Information www.gouda.dk

MICE

LEISURE Side 46

Nyt fra PATA

Side 47

Turistbranchen mangler analytikere

Meetings, Incentives, Conferences & Events/ Exhibitions

www.visitdenmark.com

Absalon Hotel Accor Hotels Alsie Express Air France Arp-Hansen Hotel Group Atlantic Airways Avis Baltic Stand By BCD Travel Billund Lufthavn British Airways Cathay Pacific Airways Celebrity Cruises Centrum Personale A/S Cimber Air Cirkusbygningen Crowne Plaza Copenhagen Towers Copenhagen Danish Air Transport Destination Fyn Datacon DBTA DFDS Seaways Dominican Republic Europcar Europæiska Reseförsäkringar Europæiske Rejseforsikring Finnair First Hotel France Atout France Gouda Rejseforsikring Hans Christian Andersen Airport Hertz Hurtigruten icelandair Jet Time A/S Kelly KLM Royal Dutch Airlines Meliâ Oi Brasil Procon Solution Qatar Airways Royal Caribbean Cruise Line SAS Scandic Hotels Sixt Small Danish Hotels Spanske turistkontor Stand By Sun Air TAP Portugal Thomas Cook Airlines Travelmarket Travelport Travelize International AB Tysk Turist Information Unikkemoedesteder.dk VisitDenmark VisitGreenland.com Visitmalta

EVENT & RECRUITMENTS Side 49

36

35

Is YOUR company missing?

Contact STAND BY on phone: + 45 7025 9700 or e-mail: sales@standby.dk

Stand By is issued six times per year and distributed as paid subscription in Denmark, Norway, Sweden, Finland, The Faroe Islands, Iceland and Greenland to travel agents, tour operators, airline offices tourist agencies, foreign tourist representatives, tourist bus companies, and all of the major industries in Scandinavia. Stand By bears no responsibility for unsolicited editorial material

2

02-55 DK Indhold_PARTNER.indd 1

55

21-03-2017 12:09:09

| Mar t s / April 2017

We’re

redefining

No 363 Marts / April 2017

STAN DBY NO R DIC

Travelport Smartpoint

STAND BY NORDIC

PER G. BRAATHEN PLEJER AT FÅ SIN VILJE

your selling experience With the same content as the leading travel

VAGN SØRENSEN OM FREMTIDEN FOR LUFTFART

providers’ websites and more features, we’re helping you sell more, earn more and

IRAN ER KLAR TIL TURISTER

give your customers the right travel choices

Find out more at travelportsmartpoint.com or email travelportmarketing@travelport.com

Smartpoint-297x210_advert-v2.indd 01-56 DK forside_bagsideC.indd 1 1

24/09/2014 16:24

21-03-2017 12:40:25