Transportbranchen er udsat for et meget stort frafald blandt lærlingene – selv i en krisetid.
SEKTION 1
SEKTION 2
SEKTION 3
SEKTION 4
NYHEDER
BAGGRUND
FASTE TING
MEDLEMMER
Hver tredje lærling stopper i utide
Derfor blev lærlingekontrakten ophævet Ifølge TUR-undersøgelsen forklarer virksomhederne, at lærlingeaftalerne måtte opgives fordi: - Lærlingen var uforberedt på livet på en arbejdsplads (66 procent) - Passede ikke arbejdstiderne (66 procent) - Ikke engageret nok (52 procent) - Samarbejdsvanskeligheder (48 procent) - Lærlingen arbejdede for uselvstændigt (38 procent) - Uenigheder med kolleger (28 procent) - Kundeklager (24 procent) - For lidt udbytte af lærlingens arbejdskraft (17 procent)
ARKIVFOTO: PER DAUGAARD
Problemer af privat karakter: - Andre problemer af privat karakter (41 procent) - Misbrugsproblemer (24 procent)
Af John Larsen
Op mod hver tredje lærlings møde med transportbranchen ender med et farvel i utide. »Frafaldet blandt transporteleverne
»
Der er brug for en langt bedre afklaring af forventningerne blandt både de unge og vognmændene
«
Chefkonsulent Gorm Johansen
16
dtl magasinet
er så voldsomt, at branchen bliver nødt til at få gjort noget ved det,« siger chefkonsulent i Dansk Erhverv, Gorm Johansen, der også er sekretær for DTLs uddannelsesudvalg. Han slår alarm på baggrund af en interviewundersøgelse, som Transporterhvervets Uddannelser, TUR, har gennemført hos 38 virksomheder inden for vejgods og lager- og terminalområdet. Undersøgelsen viser, at frafaldet blandt de under 25-årige elever har været 54 procent i 2009, 37 procent i 2010 og 32 procent i 2011, mens frafaldet blandt voksenlærlingene har været 13 procent i 2009, 14 procent i 2010 og stigende til 27 procent i 2011. »Det glæder, at frafaldet blandt de unge lærlinge er blevet mindre, men til gengæld er det overraskende og bekymrende, at frafaldet blandt voksenlærlingene er steget voldsomt midt i en krisetid, hvor andre brancher
oplever mere trofaste lærlinge,« siger Gorm Johansen. Han peger dog på, at undersøgelsens talmateriale er spinkelt, men tendensen er ikke til at tage fejl af, og undersøgelsen underbygger udmeldinger fra branchen. »Undersøgelsen blandt virksomhederne bliver nu fulgt op af TUR med interviews af nogle fokusgrupper blandt de unge og nogle besøg på nogle skoler, så grundlaget bliver udvidet. Men der er så klare indikationer på, at noget er galt på uddannelsen, og det skal vi have gjort noget ved,« siger han. Bristede forventninger Gorm Johansen peger på, at der først og fremmest er brug for en afklaring af forventningerne både hos vognmændene og de unge, når de skal begynde på en arbejdsplads for første gang. »En målrettet indsats er påkrævet. Vi må overveje at få skabt nogle værk-
december 2012
tøjer og guidelines til virksomhederne, så de bliver bedre rustet til mødet med de unge. Der findes allerede kurser i, hvordan man oplærer elever. Dem skal vi muligvis slå mere på tromme for,« siger han. »Vi skal også have forbedret lærlingenes parathed til at tage en uddannelse. Der er åbenbart tale om et hårdt møde med virkeligheden i en virksomhed. Men også i selve praktikuddannelsen er der tegn på problemer med de gensidige forventninger arbejdsgiver og lærling imellem, forståelsen for normale love og regler på arbejdspladsen og med virksomhedens evne til at instruere og motivere eleven. Vi må alle arbejde videre med disse centrale udfordringer.« Transportvirksomhederne har p.t. omkring 400 lærlinge ansat. Skal lære at være til nytte Hos Thurah Transport A/S i Ishøj be-
december 2012
kræfter vognmand Lars Mouritsen, at der »er en stor kløft i forventningerne mellem vognmanden og lærlingene.« »Vi har som regel en eller to lærlinge ansat, og vi må i begyndelsen bruge mange kræfter på at lære den nye lærling, at han skal være til nytte i virksomheden. De unge mangler hele vejen gennem uddannelsessystemet og derhjemmefra, at der bliver stillet krav til dem. Derfor skal vi gennem en opdragelsesfase, hvor de indser, at i virksomheden skal vi tjene penge hjem hver eneste dag. Indsatsen er da lykkedes, og vi får lærlinge ud af det, som er deres løn værd. Vi tilbyder dem for det meste også fastansættelse, når lærlingetiden er slut,« siger Lars Mouritsen. Han lægger ikke skjul på, at virksomheden er nødt til at være rimelig skrap til at sortere de uegnede fra, inden der skrives kontrakt. I Gilleleje hos SCT Transport genkender HR-ansvarlig Karin Jensen processen med at gøre eleverne klar til virkeligheden i en virksomhed. »Vi skal arbejde med deres virkelighedsopfattelse. Lærlingene tror ofte, at alt bare går så let og kører derudaf. Så de skal vænne sig til at skulle starte fra bunden med tingene, og at der skal slides for det.« SCT Transport har haft to chauffør-
- Sygdom (21 procent) - Lærlingen mistede kørekortet (21 procent) Virksomhederne har kunnet angive flere årsager til at ophæve kontrakten. Virksomhederne har også givet forklaringer på, hvorfor de mener, at lærlingen har opsagt kontrakten: - Lærlingen var ikke godt nok forberedt på livet på en arbejdsplads (53 procent) - Arbejdstiden passede dårligt med privatlivet (47 procent) - Forkert valg af uddannelse (42 procent) - Lærlingen syntes, arbejdsmængden var for stor (37 procent) - Samarbejdsvanskeligheder (26 procent) - Lærlingen fandt for få jobudfordringer (11 procent)
lærlinge og har p.t. to mekanikerlærlingene og fire kontorelever. »Chaufførlærlingene er nok mindre boglige men til gengæld glade for at komme i gang med det praktiske. For alle lærlinge gælder, at de skal lære kulturen og sproget på arbejdspladsen. Og de skal lære at forklare sig tydeligt over for andre mennesker, fx går det ikke med det korte sms-sprog og lavmælt tale. Så parallelt med det givne uddannelsesforløb, former vi dem, så de bliver til gavn. Kun en enkelt gang har vi afbrudt en kontrakt, da eleven efter en måned stadig ikke kunne finde ud af at møde til tiden. Bruddet var efter gensidig forståelse,« siger Karin Jensen.
Praktikpladspræmie i 2012 kan nås endnu Den nuværende praktikpladspræmie og bonus på 70.000 kr. kan nås endnu, hvis virksomhederne indgår og indsender uddannelsesaftalen til registrering senest 31. december i år, og eleven / lærlingen starter på praktiktiden senest tre måneder efter – altså senest den 31. marts 2013.
dtl magasinet
17