Vognmand Ole Christensen stiller store krav til komforten i sin langtursbil. Og i DAF’en ”bor” han godt.
og kaffemaskine, sengelamper over køjen og DAFs bedste lydanlæg med multifunktioner som fx navigation. Ole er bl.a. glad for, at navigationen kan angive brohøjder, når han har brug for det. Førerhuset er rigeligt forsynet med lygter, »så jeg kan se ordentligt i vintermørket.« Som ekstraudstyr har han tillige valgt drejelys til både højre og venstre side, så det område, han er på vej hen til, bliver ordentligt oplyst. Bagved har trækkeren en to-akslet Kel-Berg City bokstrailer, der rummer op til 33 paller. Hvor langt kører Euro 6’eren så på literen? »Den er endnu så ny, at vi ikke har helt sikre målinger, men den kører meget tæt på de 4 km/l, og det svarer til Euro 5’eren. Men jeg er overrasket over, hvor meget hele ”Euro 6 kemistationen” fylder i forhold
til forgængeren.« Den slags vejer jo også, men egenvægten er kun 60 kg højere end forgængeren bl.a. takket være lettere for- og bagaksler. Ole er fortsat med automatgearet også i den nye lastbil, og den nye ZF-gearkasse er en noget nær suveræn oplevelse med glidende gearskifte og automatisk brændstofbesparende tomgang nedad bakker ved høje hastigheder. Motoren MX 13 kommer fra ameri-
Den Ferrarirøde trækker og trailer, der fragter især pakker rundt i kongeriget.
kanske Paccar, som ejer DAF, og fra leverandørens side hedder det også, at den skal holde samme lave dieselforbrug som Euro 5-motorerne. Udfordringen har været, at kølebehovet er langt større, og at der er brug for mere teknologi. »Jeg ville jo helst have haft navnet ”Ferrari” stående i rødt på begge sider på trækkeren, men det kunne ikke lade sig gøre over luftkølingen i venstre side, så her er navnet præget som køleriller i stedet for,« siger Ole Christensen. DAF XF 105 Euro 6 blev i øvrigt testet her i bladet i december 2012. ■
Euro 6-motoren har et meget stort kølebehov, så her kan luften slippe gennem Ferrarinavnet.
Oles Trucking har base i Priorparken i Brøndby.
AUGUST 2014
DTL magasinet
25