→
TEKNIK // TESTKØRSEL
DAF OPRUSTER MED OPBYGGEDE LASTBILER DAF sidder godt på trækkermarkedet i Europa og vil nu have en del af kagen på chassiserne.
Testkører Finn Bjerremand
D
en amerikanskejede lastbilproducent DAF Trucks N.V. med domicil i Eindhoven, Holland, sidder solidt på trækkermarkedet i Europa. I bestræbelserne på at skabe yderligere vækst har DAF nu kastet blikket på Finland, Norge og Sverige, hvor det er opbyggede lastbiler og ikke trækkere, der dominerer markedet. Faktisk regner man med, at 75-80 procent af alle nye tunge lastbiler i de tre lande er chassiser med opbygninger. For at komme tættere på disse markeder og udbygge salget i andre lande, har DAF netop introduceret en række tiltag, der skal gøre lastbilprogrammet endnu mere velegnet til bygge- og anlægssiden samt distribution, hvor der i høj grad er behov for lastbiler med opbygning. DTL Magasinet har været i Malaga for at tage DAF’s nye serie af opbyggede lastbiler i nærmere øjesyn.
Gode biler Ved præsentationen var der både på vejnettet med almindelig landevej og motor-
38 | DTL magasinet | Maj 2019
vejsstrækninger samt i en stor nærliggende grusgrav mulighed for at prøvekøre flere forskellige versioner af det store udbud af demolastbiler, der alle var lastede. Som den første lastbil prøvede jeg en DAF XF 450 FAS 6x2 med tilhørende tre-akslet påhængsvogn, et vogntog, der kører formidabelt ud af vejen. Gearskiftet sker prompte, og kørekomforten er helt i top. Næste vogn, jeg prøvekørte, var en XF 530 FTM 8x4-blokvognstrækker med tilkoblet tre-akslet sengetrailer, som er et typisk specialtransportvogntog til høje kolli. Denne bil kører også som en drøm. Herefter gik jeg til den anden ende af programmet og prøvekørte en DAF LF 210 FA, der er en lille to-akslet lastbil opbygget som fejeblad. Med den kørte jeg ud af de meget små veje, der findes i testområdet, og LF’eren er en letkørt lastbil, som er god til de små opgaver.
Fem-akslet version Ude i grusgraven kørte jeg den version, som jeg havde set mest frem til at køre, DAF CF 480 FAD Construction 10x4 med fem aksler, bygget op med et stort tippelad. Man bemærker ikke umiddelbart den store forskel fra en fire-akslet udgave, som jeg prøvede efterfølgende. Hvis jeg skulle bestemme akselkonfigurationen, havde jeg nok valgt en udgave
med to foraksler samt en tripel bagerst, hvor de forreste aksler er en tandembogie og den bageste aksel en styrende og hævbar aksel. Den er uden tvivl meget velegnet til hård entreprenørkørsel, hvor der er dårligt føre, og der skal flyttes store mængder materiale og ligeledes ved bygge- og anlægstransporter i byområder. Motoren, der har en højeste effekt på 480 hk og 2500 Nm, klarer sammen med 12-trins Traxon-gearkassen sagtens udfordringen. DAF er med de nye tiltag godt på vej ind i segmentet for lastbiler med opbygninger og den eneste større udfordring er nok motorstørrelsen. Når man sætter et HCT-vogntog sammen med en vogntogsvægt på 74 tons eller mere i Finland og Sverige, så skal der bruges stor effekt. Der udløser DAF’s største motor på 530 hk kun et gennemsnit på 7,1 hk pr. ton vogntogsvægt, og der vil det somme tider være nødvendigt med mere power til rådighed. Og så til det mere tekniske.
Ti tons foraksel og fem-akslet chassis For bedre at kunne klare belastningen ved opbygning med en tung kran bag førerhuset og kørsel med dellast, hvor der måske læsses af fra bagenden, hvorved forakslen belastes meget, har DAF nu introduceret en ny ti-tons foraksel. Den nye foraksel