→
NYHEDER XXXXXX // LASTTYVERIER
Tekst Niels Møller Madsen
Politi-samarbejde skal dæmme op for lasttyverier Professionelle bander laver big business ved at tømme lastbiler for varer og sælge varerne videre på det sorte marked. Dansk politi samarbejder med europæiske kolleger om at komme tyverier fra lastbiler til livs Professionelle bander arbejder sammen i grupper på op til 12 mand på Europas rastepladser. Nogle er spejdere, der skærer op til 20 kighuller i presenningerne på lastbilerne for at tjekke, om der er noget af værdi i lasten. Har lasten værdi nok, og kan den håndteres, kommer mindre lastbiler og varebiler og omlæsser varerne. Ofte mens chaufføren ligger og sover i lastbilen. Sporene efter tyvekosterne fra disse ”presennings-opskæringstyverier” ender ofte i Polen. - Tyverierne er systematiske og big business. Undersøgelser viser, at 74 ud af 100 lastbiler, der passerer den dansk-tyske grænse ved Frøslev, har kighuller skåret i presenningerne. Og værdien af tyvekoster fra lastbiler i Europa løber op i 60 milliarder kroner om året, oplyser specialkonsulent Lars Haugaard Thomsen fra Udlændingekontrolafdelingen (UKA Vest) ved Syd- og Sønderjyllands Politi. Han står bag undersøgelsen af tyvenes fremgangsmåde og er sammen med Rigspolitiet de danske repræsentanter i Europol´s toårige ”Project Cargo”, som er et samarbejde om at komme tyverierne til livs mellem flere europæiske politimyndigheder herunder politiet i Polen og Tyskland, der koordinerer indsatsen.
For to millioner Lego En konkret sag viser, hvordan tyvene arbejder. 25. oktober 2018 kørte en polsk indregistreret bil ind i Danmark via Frøslev. Observatører fra UKA Vest fandt bilen på Skærup Vest Rasteplads og fulgte den natten til den 26. oktober. To biler og seks mand arbejdede sammen om at tømme en lastbil for Lego til en værdi af godt to millioner kroner og flytte varerne over i en lille lastbil på stjålne polske nummerplader. Politiet slog til, da den lille lastbil ville forlade rastepladsen og anholdt chaufføren 20 | DTL magasinet | Marts 2019
Samarbejde skal styrke efterforskningen Hvad, der sker med de mange tyvekoster, er uvist. - Vi ved det ikke rigtigt, men der er uden tvivl tale om organiseret kriminalitet, idet der er store mængder vidt forskellige tyvekoster, der skal opbevares og videresælges, og polske grupperinger spiller en fremtrædende rolle, siger Lars Haugaard Thomsen. Mens 74 procent af alle lastbiler, der passerer grænsen ved Frøslev, har spor efter kighuller, så anmeldes kun en brøkdel af tyverierne til politiet. Et misforhold som Project Cargo gerne skulle rette op på. - Vi vil gerne sammen med branchen se på, hvordan flere tyverier kan komme til vores kendskab. Det skal give os bedre data, når flere anmelder både forsøg og tyverier. Med bedre data og overblik forbedres også politiets muligheder for at efterforske tyverierne, siger han. Project Cargo skulle gerne ende med, at vi kan styrke forebyggelsen af tyverier gennem øget samarbejde med transportbranchen og forsikringsbranchen. 74 ud af 100 lastbiler, der passerer den dansk-tyske grænse ved Frøslev, har kighuller som disse skåret i presenningerne. Foto: Udlæn dingekontrolafdelingen ved Syd- og Sønderjyl lands Politi.
efter en kortere flugt til fods. De fem andre flygtede over motorvejen til rastepladsen på den anden side og stak af til Tyskland i en bil, der ventede derovre. 45 km nede i Tyskland blev de anholdt af tysk politi og efterfølgende udleveret til UKA Vest. De seks er mistænkt for syv forsøg og tre tyverier i 2018. Alle anholdte har tilknytning til Polen, og flere af dem er ifølge Europol kendt for denne type kriminalitet.
Anmeld nu de tyverier Underdirektør Frank Davidsen er DTL’s repræsentant i arbejdsgruppen til forebyggelse af kriminalitet rettet mod vejgodstransportbranchen. Og han opfordrer vognmænd til at anmelde alle tyverier fra deres biler. - Hvis vi skal begrænse den her kriminalitet, er vi nødt til at anmelde alle tilfælde. Også hvis de kriminelle ”kun” har skåret hul, men ikke foretaget sig videre. Politiet har brug for at kortlægge, hvor tyvebanderne opererer, hvis de skal kunne fange dem. Og det bliver meget lettere, når data er i orden. Og de data skal vognmændene/ chaufførerne altså skaffe, siger Frank Davidsen. ■